快科技5月17日消息，日前，杭州一家名为萌小译（PettiChat）的公司推出宠物翻译器，引发网络关注。 据介绍，用户只需将该设备夹在宠物项圈上，小猫、小狗的叫声就能被“翻译”成文字，并在手机端同步生成语音聊天记录。 官方表示，萌小译宠物翻译器依托阿里云通义千问大模型技术，搭载自主研发的宠物翻译模型，并以百万级宠物声纹样本作为训练基础，可实现对宠物叫声、情绪和行为语言的识别解析。 不同于偏娱乐性质的宠物翻译软件，萌小译称其已积累数百万条宠物行为语言声纹数据，针对宠物行为学界公认的猫狗常见情绪场景，识别准确度最高可达94.6%。 同时，该设备具备自学习进化能力，用户无需进行复杂设置，设备即可在使用过程中逐步适应宠物独特的“口音”和情绪表达习惯。 佩戴体验方面，萌小译宠物翻译器采用轻量化设计，重量仅27克，比AirPods还轻，对小型犬和猫咪也较为友好。 随着AI大模型加速落地，宠物智能硬件也开始从喂食、定位、健康监测等场景，进一步延伸到情绪识别和“语言翻译”领域。 对于养宠人士来说，这类产品能否真正读懂毛孩子，也将成为后续关注焦点。

5 月 17 日消息，微信鸿蒙版 App 已于 5 月 6 日迎来最新的 8.0.17.36 (8392996) 正式版更新，官方更新日志依然为“修复了一些已知问题”。 IT之家从华为官网获悉，目前微信鸿蒙版 App 已支持扫码登录儿童微信。 HarmonyOS 5 及以上版本手机：需将您的手机微信升级至 8.0.17.36 及以上版本。 若手机号码已绑定过微信号，再注册儿童手表微信号会与原帐号解除绑定，将无法使用该手机号登录原帐号。 手表端微信不支持发送朋友圈。 需要注意的是，虽然华为官网明确表示 HarmonyOS 5 及以上版本手机想要登录微信儿童版，需要将微信 App 升级至 8.0.17.36 及以上版本。但实际上，微信鸿蒙版 App 现在只能在 HarmonyOS 6.0.0.112 及以上系统版本的设备上安装。 值得一提的是，微信鸿蒙版 App 已于昨日在华为应用市场 App Gallery 发布 8.0.17.38（8392998）版本邀测升级，测试时间为 2026/5/15-2026/6/11。本次更新的说明依旧为“修复了一些已知问题”。

IT之家 5 月 17 日消息，据 Techcrunch 报道，得知亚马逊即将停止为旧款 Kindle 设备提供技术支持后，不少用户开始对自己的 Kindle 进行越狱操作。 据IT之家了解，亚马逊将于 5 月 20 日正式停止对以下 Kindle 设备的技术支持： Kindle 1st Generation Kindle 2nd Generation Kindle DX Kindle DX Graphite Kindle Keyboard Kindle 4 Kindle 5 Kindle Touch Kindle Paperwhite 1st Generation Kindle Fire 1st Generation Kindle Fire 2nd Generation Kindle Fire HD 7 Kindle Fire HD 8.9 此举意味着用户今后仅能在设备上阅读已下载完成的书籍内容，也正因如此，越来越多用户选择给设备越狱。 所谓越狱，就是绕过亚马逊对 Kindle 设备设置的软件权限限制。完成越狱后，用户可以自行安装自定义字体、全新屏保、第三方阅读软件，以及各类拓展设备功能的工具。 需要重点提醒的是，对 Kindle 进行越狱可能违反亚马逊用户服务协议。在多数地区，个人自用目的的越狱行为尚不构成刑事犯罪，但若是涉及侵犯版权、非法分发软件、售卖改装设备等行为，则会触犯法律。 多数选择越狱的用户认为，自己花钱购买的设备仍能正常使用，越狱只是拿回设备的使用控制权，没必要被迫更换新设备。 但越狱具备一定技术门槛，同时存在诸多风险：操作失误极易导致设备彻底变砖；且并非所有机型、所有系统固件版本都支持越狱，动手前务必先确认自己的设备是否适配。 越狱存在不少弊端：运行非官方软件容易出现应用频繁闪退等异常问题，严重时会直接损坏设备；同时越狱搭配第三方软件使用，还会大幅缩短设备续航时长。

作者/杨继云 报道/投资界PEdaily 没想到走到了卖身边缘。 据路透社报道，全球知名运动相机GoPro近日宣布：公司董事会已启动战略审查，评估包括出售、合并在内的战略选项，以寻求发展、最大化股东价值。换言之，GoPro要被卖了。 这是全球运动相机鼻祖。早在2002年，当尼克·伍德曼（Nick Woodman）用橡皮筋将胶片相机绑在手腕上来记录冲浪瞬间时，他不会想到这个即兴创意日后会催生一个全球化品牌。 更不会想到，多年后这家曾经市值130亿美元、占据全球超75%市场份额的霸主，会被中国同行打得如此狼狈——来自深圳的影石创新、大疆早已把GoPro甩在后面。 耳边再度响起那句话——“品类开创者易被颠覆”，这一幕极具警钟意味。 昔日火遍全球 运动相机鼻祖要被卖了 曾几何时，GoPro一度火爆全球。 故事要从一位爱冲浪的年轻人说起。1975年出生的伍德曼，从小痴迷冲浪，曾经历两次创业失败。2002年，他在澳大利亚、印尼冲浪疗伤，发现无法低成本、高质量自拍冲浪画面：专业相机笨重不防水、一次性相机画质差，普通人无法低成本记录第一视角运动画面。 于是，他用橡皮筋、旧冲浪板皮带把35mm胶片相机绑在手腕上，勉强拍摄——这成为GoPro的最初原型。 （图源官网） 此后，伍德曼开启全新的创业。启动资金包括向父亲借款20万美元、母亲3.5万美元，外加在巴厘岛倒卖贝壳项链赚取的1万美元。在一辆大众面包车里，他用缝纫机、电钻手工制作腕带与防水壳，开启了早期研发。 2004年，公司正式定名GoPro，意为“成为专业选手/成为英雄”，首款产品35mm防水胶片相机HERO同年问世，售价30美元、成本仅3美元，第一年卖出15万台，迅速在冲浪、滑雪等极限运动小众市场站稳脚跟。 但伍德曼并未局限于冲浪。2006年，GoPro推出首款数码版HERO Digital，正式进入数码时代，逐步拓展至骑行、潜水等多元场景，完成从“冲浪专用”到“全场景运动记录”的初步跨越。 2010年起，GoPro经历了“黄金五年”。2010年的HD HERO成为决定性产品——首款支持1080p高清、170°超广角、60米防水的运动相机，搭配头盔、车身、冲浪板等海量固定配件，彻底解放用户双手。销量直线飙升，让GoPro跳出极限运动圈层，进入大众消费视野。两年后，GoPro年营收突破10亿美元。 直到2014年，GoPro登陆纳斯达克。上市当天发行价24美元，首日涨幅超30%，市值一度逼近130亿美元。彼时外媒的报道中，身着红色运动服敲钟的伍德曼被誉为“下一个乔布斯”。2015年，GoPro营收16.2亿美元，站上历史最高峰。 那时，GoPro占据全球运动相机市场份额超75%，几乎垄断高端市场。这个名字更是直接等同于运动相机的代名词。 然而没有想到，盛极而衰来得如此之快。 2015年Q4，GoPro出现上市以来首次单季亏损，大衰退在2016年到来，营收同比暴跌27%。关键败笔是2016年10月发布Karma无人机，上市16天因电池故障全面召回，跨界扩张彻底失败。 此后，中国品牌迅速崛起。尽管伍德曼在2019年回归核心运动相机业务，但已无力回天——营收连续下滑，亏损不断扩大，裁员成为常态。2025年，GoPro营收仅6.52亿美元，且连续三年累计亏损超5.7亿美元。 如今，GoPro股价从峰值90多美元跌至1.5美元左右，市值从130亿美元（人民币880亿元）缩水至不足2亿美元，蒸发超98%，濒临退市边缘。 被大疆、影石打败了 为何走入穷巷？ 卖身消息传出的同时，GoPro交出最新财报。2026年第一季度依旧深陷困境——营业收入9906.5万美元（约7.75亿元人民币），同比降26.24％；归母净利润-8082万美元，亏损同比扩大73.03%。 其中零售渠道收入6100万美元，终端销量31.3万台，同比分别下降35%和29%，硬件及服务收入全线收缩，GAAP净利润率跌至冰点。 一方面，智能手机摄像技术的飞速迭代，使得专用运动相机的“刚需属性”大幅削弱，GoPro的核心用户从“全民记录者”收缩回“专业极限运动爱好者”。另一方面，创新的长期停滞——传感器、芯片、画质5年原地踏步，GoPro没能迎来新的革命性产品“续命”。 当然更致命的，是来自中国品牌的“降维打击”——影石和大疆。 说起来，GoPro是在2015年的巅峰时期进入中国市场，75%-80%的全球市占率无疑是黄金王者。不过两年时间，随着全球营收同比下滑，中国区增长也渐渐停滞。 时间来到2018年，影石Insta360 ONE X爆发，凭借全景、防抖、子弹时间，全球份额快速上升，而这个时期GoPro完全忽视全景赛道，死守传统广角运动相机；2019年，大疆发布首款运动相机Osmo Action，对标GoPro HERO 7，以无人机技术复用+深圳供应链快速切入，这一年也成为行业格局的转折点。 当中国企业以一年3–4款新品的速度急速奔跑，GoPro最多一年1款的“挤牙膏”，且无太多创新。可以说，GoPro承受了深圳供应链与研发效率带来的碾压。 2022年以后，GoPro被大疆和影石全面反超，第一次失去中国第一的位置。此后GoPro不得不关闭所有中国品牌专卖店，仅保留线上与少数经销商。到了2025年，影石和大疆的市场份额遥遥领先，GoPro渐渐崩盘。 其实除了技术创新外，大疆做生态，影石做AI，都是在卖"解决方案"而不是"硬件"，只有GoPro还在卖相机，用户买完就没有了后续，而中国品牌卖的则是持续的服务和体验，这是真正的生态思维。 谈及眼前或卖身或合并的变故，CEO伍德曼宣称：“在经过了裁减了GoPro 15%的员工、放弃个人部分薪资后，公司已经产生了好的变革。为实现股东价值的最大化，我完全支持对公司出售进行审查的努力。” 而GoPro的潜在买家名单包括大型科技公司、户外消费品牌、美国国防承包商，大家都在等待进一步的时间表。 一声警钟 商业世界没有永远的霸主。 GoPro的兴衰，堪称消费电子领域最经典的商业寓言：它以极致用户痛点切入，凭技术创新与文化符号登顶，却因战略迷失、创新停滞与中国对手的降维打击，在自己开创的赛道上被彻底边缘化。 这不仅是一个品牌的坠落，更是科技行业“品类开创者易被颠覆”的残酷注脚。 GoPro的崛起，证明了“用户痛点和极致产品”可以开创一个时代；然而后面的经历极具警钟启示：创新停滞会葬送一个商业帝国——一味地吃品牌老本，极其可怕。 时代浪潮从不偏爱老牌强者，只拥抱持续革新者。“一旦靠规则取胜，衰老就开始了。守住优势更符合人性，但也更危险。” 放眼当下，这也是所有老牌科技企业共同面临的时代命题。 纵观科技行业发展进程，技术浪潮永远滚滚向前，产业格局始终在不断重构，从来没有任何一家企业能够依靠先发优势、行业开创身份或是昔日市场地位，永久占据行业制高点。一时的品类开创、一轮的技术领跑、一段时期的市场垄断，都只能铸就阶段性辉煌，无法构筑永不失守的商业壁垒。 科技行业的竞争逻辑，从来不是守住既有市场便可高枕无忧，而是持续突破、持续进化、持续适配时代需求。放弃前沿技术深耕，或是忽视产业趋势变革、脱离市场真实需求，衰败便早已注定。 毕竟，在日新月异的科技时代里，停滞即是退步，守旧注定落伍。经历过厮杀，牌桌上将留下最有实力的玩家。 警钟长鸣。

快科技5月17日消息，今年3月，红魔游戏平板5 Pro发布官方预告，彼时官方表示新机“马上登场”。 不过，红魔游戏手机产品总经理姜超随后解释称，“马上登场”海报的设计初衷，是将马年与新品进行结合，同时传达红魔将推出新产品的信号。 如今5月已经过半，红魔游戏平板5 Pro仍未官宣具体上市时间，引发不少用户关注。 日前，姜超在微博发文称：“弄的我要重新定义5月了！”许多网友也在评论区追问红魔游戏平板5 Pro的最新进度。 有网友留言称：“超哥，能不能说这个月出不出，不出暗示一下吧，我先买个别的来玩一下。”对此，姜超回复：“那先买别的用吧。” 姜超表示，在红魔8周年活动上，大家已经见到了实物，“不至于是PPT”。如果大家有喜欢的其他产品，可以按自己的意愿购买，“这个相信也没法靠几句话拦住大家。” 他同时再次向等待新品的用户致歉：“最后，依然为大家的等待，说声抱歉。” 按照姜超的说法，平板搭载全新技术，但比预期难搞，姜超直言：“要是就换个芯片我也早上市了。” 从姜超的回复来看，红魔游戏平板5 Pro恐怕难以在5月内正式发布，具体上市时间仍需等待官方进一步确认。 根据官方此前预热，红魔游戏平板5 Pro是行业最强游戏平板，搭载行业唯一超高刷OLED屏幕，并宣称“向上突破超高刷，向下兼容165Hz”。 此外，该平板还将首发全新发光材料与黑科技散热方案，拥有独家透明设计、纯平机身、PC级散热材料以及多项PC级游戏黑科技，进一步强化游戏体验。

IT之家 5 月 17 日消息，华为官网又一次“悄悄”更新 HarmonyOS 6.1 支持机型。相关页面显示，目前，华为 MateBook Pro 鸿蒙电脑、WATCH Ultimate 2 非凡探索手表等设备均已“转正”，不再是公测版系统。 ▲ IT之家开箱：华为运动健康全家桶图赏 最新名单如下： 正式版 手机 HUAWEI Mate 80 HUAWEI Mate 80 Pro HUAWEI Mate 80 Pro Max HUAWEI Mate 80 Pro Max 风驰版 HUAWEI Mate 80 RS 非凡大师 HUAWEI Mate 70 HUAWEI Mate 70 Pro HUAWEI Mate 70 Pro 优享版 HUAWEI Mate 70 Pro+ HUAWEI Mate 70 RS 非凡大师 HUAWEI Mate 70 Air HUAWEI Mate 60 HUAWEI Mate 60 Pro HUAWEI Mate 60 Pro+ HUAWEI Mate 60 RS 非凡大师 HUAWEI Mate X7 HUAWEI Mate X7 典藏版 HUAWEI Mate X6 HUAWEI Mate X6 典藏版 HUAWEI Mate X5 HUAWEI Mate X5 典藏版 HUAWEI Mate XTs 非凡大师 HUAWEI Mate XT 非凡大师 HUAWEI Pura 80 HUAWEI Pura 80 Pro HUAWEI Pura 80 Pro+ HUAWEI Pura 80 Ultra HUAWEI Pura 70 HUAWEI Pura 70 北斗卫星消息版 HUAWEI Pura 70 Pro HUAWEI Pura 70 Pro+ HUAWEI Pura 70 Ultra HUAWEI Pura X HUAWEI Pura X 典藏版 HUAWEI Pocket 2 HUAWEI Pocket 2 艺术定制版 HUAWEI Pocket 2 优享版 HUAWEI nova 15 HUAWEI nova 15 Pro HUAWEI nova 15 Ultra HUAWEI nova 14 HUAWEI nova 14 Pro HUAWEI nova 14 Ultra HUAWEI nova 14 活力版 HUAWEI nova 13 HUAWEI nova 13 Pro HUAWEI nova 12 HUAWEI nova 12 Pro HUAWEI nova 12 Ultra HUAWEI nova 12 Ultra 星耀版 HUAWEI nova Flip HUAWEI nova Flip S 华为畅享 70X 华为畅享 70X 尊享版 平板 HUAWEI MatePad Edge HUAWEI MatePad Pro 13.2 英寸 2025 HUAWEI MatePad Pro 13.2 英寸 2023 HUAWEI MatePad Pro 13.2 英寸 2023 典藏版 HUAWEI MatePad Pro 12.2 英寸 2025 HUAWEI MatePad Pro 12.2 英寸 2024 HUAWEI MatePad Pro 11 英寸 2024 HUAWEI MatePad Air 2025 HUAWEI MatePad Air 2024 HUAWEI MatePad 11.5 2026 HUAWEI MatePad 11.5 S 2025 HUAWEI MatePad 11.5 S 灵动款 2025 HUAWEI MatePad 11.5 S 活力版 2025 HUAWEI MatePad 11.5"S 2024 HUAWEI MatePad 11.5"S 灵动款 2024 HUAWEI MatePad Mini PC HUAWEI MateBook 14 鸿蒙版 HUAWEI MateBook Fold 非凡大师 HUAWEI MateBook Pro 穿戴 HUAWEI WATCH Ultimate 2 非凡探索 HUAWEI WATCH ULTIMATE DESIGN 非凡大师紫金款 HUAWEI WATCH 5 HUAWEI WATCH GT 6 HUAWEI WATCH GT 6 Pro HUAWEI WATCH FIT 4 HUAWEI WATCH FIT 4 Pro 公测版 华为畅享 90 华为畅享 90 Plus 华为畅享 90m Plus 华为畅享 90 Pro Max 据IT之家此前报道，华为官方在 5 月 14 日宣布，支持 HarmonyOS 6 的终端设备数突破了 6000 万。

IT之家 5 月 17 日消息，iQOO 手机官方今日继续预热 iQOO 15T 新机。据介绍，iQOO 15T 满配“性能铁三角”： 搭载天玑 9500 Monster 版旗舰芯 & 新一代 Monster 超核引擎，性能更强； LPDDR5X Ultra 速率达 9600Mbps，游戏加载更快速； UFS 4.1 应用安装速度提升 50%。 iQOO 15T 还搭载了 iQOO 15 同款 8K 冰穹 VC 液冷散热系统：支持极速降温，宣称“10 秒骤降 15℃”；均匀散热，冷热区温差仅 2.1°C IT之家从 iQOO 官微获悉，这是 iQOO 旗舰首次搭载 2 亿大底主摄，新机将支持蓝厂影像旗舰同款 CIPA 4.5 专业级防抖、4 倍无损变焦，号称“远近都清晰”。还带有全焦段人像、AI 影像魔法等功能。 同时，iQOO 15T 将搭载自研电竞芯片 Q3，拥有安卓独家自研全场景光线追踪、行业独家 2K 原画超分、行业独家 2K+144FPS 超分超帧并发。具备 2K 珠峰屏：旗舰 8T LTPO 技术更省电，同时支持全屏熄屏显示 + 圆偏振光硬件护眼技术。

快科技5月17日消息，今日，#苹果华为小米集体降价#话题迅速冲上微博热搜第一，引发热议。 近期，苹果、华为、小米品牌罕见同步官宣大幅调价，最高降幅达3000元，多款高端旗舰机型价格创下上市新低，提前点燃了618消费大战。 5月15日零点，苹果突然宣布iPhone 17 Pro系列全线下调1000元，这是该系列新机发布以来的首次官方降价。电商平台随即加码，京东Apple产品自营旗舰店推出直降叠加以旧换新双重补贴，合计优惠2000元，iPhone 17 Pro到手价低至6999元，正式进入6000元档位；iPhone17同样迎来降价，多重补贴叠加后以旧换新到手价仅4499元。 有消费者表示，零点刚过参与以旧换新，除旧机本身抵扣外，还额外获得了1000元专项补贴。 紧随苹果之后，华为于当日10点官宣折叠屏旗舰优惠政策。MateX7直降1000元，到手11999元起；MateX6降幅高达3000元，到手9999元起，两款机型均支持至高12期分期免息。 华为终端BG CEO何刚也在微博回应称“今天手机圈很热闹”，并建议消费者到门店实际体验折叠屏的大屏效率与轻薄手感。 事实上，小米的降价动作更早一步。5月14日，小米手机官微已宣布小米15Ultra售价直降1500元。据某电商平台小米旗舰店客服介绍，目前256GB版本叠加各类补贴后，预计到手价可低至4300余元。 分析认为，此次集体降价既是618大促的提前预热，也是头部厂商争夺市场份额的关键举措。 IDC 2026年一季度数据显示，中国智能手机市场出货量同比下滑3.3%，行业竞争加剧，华为与苹果合计占据39%的市场份额，形成双寡头格局。 尽管当前存储成本飙升，但头部厂商凭借强大的供应链议价能力和芯片储备，选择以价换量，进一步挤压中小厂商的生存空间，市场集中度有望持续提升。

IT之家 5 月 17 日消息，消息源 Canon Rumors 前天发文，对佳能 EOS R8 Mark II 相机的详细规格进行前瞻。新机将采用复古设计，定位偏照片摄影。 据介绍，EOS R8 Mark II 将走“复古风”路线，不过目前尚不清楚机身设计详情。考虑到佳能在 4000 美元以下已经有 V1、R50 V、R6 V、R5 Mark II 等照片 / 视频双修机型，因此 R8 Mark II 更适合转向照片摄影定位，而不是继续卷视频参数。 规格方面，该机预计将搭载 3250 万像素传感器，专注于照片摄影，但电子快门读出速度可能偏慢。根据佳能过往规律，该机有可能在 8 月底前发布，赶上促销季。 同时，佳能目前的 RF 卡口超长焦镜头阵容存在问题，目前比较亲民的产品有 100-500mm f/4.5-7.1L IS USM、200-800mm f/6.3-9 IS USM，但再往上走进入五位数美元区间，对消费者来说不够友好。 因此佳能今年很可能推出一款 5000-6000 美元（IT之家注：现汇率约合 34132 - 40958 元人民币）左右的超长焦变焦镜头。预计为 300-600mm f/5.6L IS USM，正好填补 100-500mm 和 100-300mm 之间空白。 此外，佳能今年可能还会推出一支 VCM 定焦镜头，可能是 105mm 或 135mm，但规格尚未确定。

IT之家 5 月 17 日消息，长期关注国内手机市场份额的博主 @RD观测 昨日分享了华为旗舰手机销量情况：截至 2026 W19（IT之家注：第十九周），华为 Mate 80 系列约 592.92 万台，距离 600 万的大关仅差临门一脚。 结合过往的销量趋势来看，Mate 80 系列手机有望在下周销量突破 600 万台。 华为 Mate 80 / Pro / Pro Max / RS 手机已于去年 11 月 25 日发布，搭载麒麟 9020 / 9030 / 9030 Pro 处理器，首发鸿蒙 Harmony OS 6 系统，售价 4699 元起（后增加了一款 Pro Max 风驰版机型）。 IT之家开箱：华为 Mate 80 Pro Max 风驰版图赏 华为 Mate 80 配色：晨曦金、云杉绿、雪域白、曜石黑 处理器：麒麟 9020 12GB+256GB 版本：4699 元 12GB+512GB 版本：5199 元 16GB+512GB 版本：5499 元 华为 Mate 80 Pro 配色：晨曦金、云杉绿、雪域白、曜石黑 处理器：麒麟 9030 / 麒麟 9030 Pro 12GB+256GB 版本：5999 元（麒麟 9030） 12GB+512GB 版本：6499 元（麒麟 9030） 16GB+512GB 版本：6999 元（麒麟 9030 Pro） 16GB+1TB 版本：7999 元（麒麟 9030 Pro） 华为 Mate 80 Pro Max 配色：极昼金、极光青、极地银、极夜黑 处理器：麒麟 9030 Pro 16GB+512GB 版本：7999 元 16GB+1TB 版本：8999 元 华为 Mate 80 Pro Max 风驰版 配色：极昼金、极夜黑 处理器：麒麟 9030 Pro 16GB+512GB 版本：8499 元 16GB+1TB 版本：9499 元 华为 Mate 80 RS 非凡大师 配色：玄黑、皓白、槿紫 处理器：麒麟 9030 Pro 20GB + 512GB 版本：11999 元 20GB + 1TB 版本：12999 

IT之家 5 月 17 日消息，方程豹豹 8 闪充版、豹 5 云辇闪充版已于 5 月 13 日正式上市，首搭首发比亚迪云辇-P Ultra，支持“3 分钟换胎、3 轮可行驶、4 轮皆可提”体验，上市价格为 30.58 万元起。 比亚迪方程豹汽车官方微博今日发布视频，搭载云辇-P Ultra 的豹 8 和豹 5 闪充版汽车三轮绕桩挑战成功。 据介绍，方程豹豹 8 和豹 5 闪充版车型在狭窄道、单行道会车、突发爆胎等场景下，支持 15km/h 三轮继续平稳行驶，并借助爆胎稳停系统完成应急保障。

快科技5月17日消息，近日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，蔚来创始人、董事长、CEO李斌线上参与对话。 当被问及蔚来为何一直坚持纯电路线而不搞增程时，李斌回应称：“搞增程销量可能会更高，但不能错误归因，一旦错误归因，该坚持什么、该改变什么就会搞错。” 李斌还指出，特斯拉一直是纯电路线，并没有影响卖车；也有一些搞增程的企业，车也没有卖好。 “并不是说搞了增程就一定能卖好。如果错误归因，前两年销量最高的是油车，难道去搞油车吗？那就很荒谬，反而会忽略掉真正的原因。” 李斌分析到，增程卖得好有两个重要原因。 首先是在充换电网络还没有那么发达的时候，增程解决了用户“补能安心感”的问题，它解决的不是真正的方便不方便，而是一种可油可电的心理感受。 他认为，增程解决的是用户的安心感问题，但建更多的充电桩、换电站一样可以解决，而后者还更高效。 其次，这两年卖得好的增程车基本上都是大车，到底是因为增程卖得好，还是因为大车卖得好？ 李斌表示，此前增程车因为要装增程器等部件，把车做大是一个很自然的选择，燃油车大车还受排量税限制，而增程车仅缴少量排量税无额外税负，车企纷纷做大车型，不少消费者购车实则是看中车身尺寸，并非增程本身。 而蔚来则将很多钱花去做轻量化、全铝车身等。李斌提到：“把车做大一些，比如做长10厘米，成本只要800块钱，无非是加一圈金属材料，没有别的成本。” 这时候，纯电的技术优势就叠加出来了。比如蔚来上了900伏高压，能挖出前备箱，用智能保险丝等技术把后备箱的双下层空间都做出来。乐道的后备箱有1200升，放倒后达到2600升。 “纯电的优势一下子就发挥出来了，从量变到质变。空间的实得面积，与增程、插混相比，完全不在一个量级上。”

快科技5月17日消息，5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌线上参与对话。 谈及推出“萤火虫”品牌的初衷，李斌表示，每个品牌的精神内涵区别很大，面向的目标用户群也不同。 李斌介绍，乐道的理念是“每一程皆乐道”，面向家庭用户，在安全、舒适、大空间方面做得非常到位，强调技术领先、全程超越期待的全程服务，讲的是“敢想有为”这样的品牌共鸣和精神共鸣。 而萤火虫的理念是“自带发光”。李斌表示，萤火虫打破了年龄层次的限制，从某种程度上也打破了购车预算的限制。“大学刚毕业的年轻人想买也能买，很有钱的老板想自己开车送小孩上学也完全没有问题。” 李斌称，现在的萤火虫很像iPhone，它已经变成了一款非常高品质的产品。在某种意义上，它已经成为一个生活方式品牌、一个时尚品牌，超越了简单的汽车工具属性，并开始形成自己独特的文化。 从市场表现来看，萤火虫确实走出了与传统代步小车不同的路径。该车型定价12万元级别，大幅高于市场主流7万-8万元的小车产品，但月均交付量稳定超3300台，位居中国高端纯电小车市场前列。 2026年一季度，蔚来公司共交付新车83,465台，其中萤火虫品牌贡献了显著增量。今年3月，萤火虫单月交付6,119台，环比增长130.3%。

IT之家 5 月 17 日消息，据新浪汽车报道，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛今天在广州举办。蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在接受主持人采访时表示，萤火虫没有开发第二款车的计划。 李斌表示，萤火虫在高端小车里占 70% 份额，没必要再搞一款。在蔚来、乐道品牌研发新款完全可以，不一定非要在萤火虫上搞。 据IT之家此前报道，蔚来萤火虫焕新款现已上市，新车延续标志性“三重奏”大灯设计，提供全新的星轨双色合金轮圈。搭载 13.2 英寸 2.5k 高清中控屏及 6 英寸的灵动仪表，新增智能辅助驾驶“小蓝灯”，长宽高 4003x1781x1557mm，采用单电机布局，整车购买价 11.98-12.58 万元。

快科技5月17日消息，据Electrek报道，美国造车新势力Fisker破产后，约4000名Ocean SUV车主自发组建了一个非营利组织——Fisker车主协会（FOA），通过逆向工程破解车辆系统、入侵CAN总线、构建全球零部件供应链，硬生生把一批“孤儿车”救活了。 FOA自称是全球第一个完全由车主控制的开源电动汽车车队。 据了解，Fisker是由知名汽车设计师Henrik Fisker创立，曾被视作特斯拉的有力挑战者。其唯一量产车型Ocean SUV于2023年交付，累计生产约1.2万辆。 但由于量产困难、产能不足、品控不稳等问题，Fisker于2024年6月申请破产保护，同年10月法院批准清算计划。 公司倒闭后，全球约1.1万名Ocean车主瞬间失去官方技术支持、售后服务和OTA更新。 面对这个局面，车主们没有选择维权或诉讼，而是走上了另一条路。FOA现任主席Fleming牵头，组织社区成员对Fisker Ocean的软件系统进行了全面逆向工程。 他们破解了车辆的CAN总线通信协议，成功开发出第三方软件，替代了原厂已停摆的云端服务。这意味着车主们可以自行推送更新、修复bug，甚至开发新功能。 更硬核的是供应链问题，Fisker破产后，原厂零部件渠道彻底断裂。FOA成员通过众筹和全球寻源，从零搭建了一条独立于原厂的全球零部件供应链，确保车辆在可预见的未来能够正常维修和运行。 此外，在欧洲，他们创建了所谓的“飞行医生”项目——一个移动维修网络，由技术娴熟的成员前往其他地区帮助车主维修车辆。 在美国，FOA 积极推动将安全召回纳入破产程序，并说服多家保险公司继续为一家已不复存在的制造商的车辆提供保险。 从商业角度看，Fisker的破产，也折射出新能源造车赛道的残酷。2023年Ocean SUV高调上路时估值一度飙升，到2024年申请破产仅用了一年多。

自从丢掉新势力第一的宝座，理想似乎比以前低调多了。 从过去周周发销量，到现在连 “ 乱停车位 ” 都懒得对线，难道理想是真的躺平了吗？ NONONO，躺平是不可能躺平的，其实它正忙着憋大招呢。 看完这波新 L9 发布会，你会发现，冰箱、彩电、大沙发，换成了底盘、芯片、大电池。昔日靠定位、体验取胜的理想，突然变得硬核多了。 OK，咱们就来看这个车。 先说价格，相比过去 Pro、Ultra 版本的 40.98 和 43.98 万，这次新 L9 直接 Ultra 起步，开局就是 45.98 万，高配 Livis 更是到了 50.98 万，虽然比预售价降了 5 万，但比老款还是贵了 5-7 万。 所以没错，理想涨价了。这其实也合理。 拿新 Ultra 对比旧 Ultra ，尺寸从 5218x1998x1800（3105）升到 5255x2000x1810（3125）；纯电续航（CLTC）从 280km 升到 420km；动力也从 330kW 增到 420kW ，还升级了音响和座椅，贵 2 万都算便宜你了。 在发布会上，李想打了个比方：你买煎饼，肯定问能不能便宜点，但商家必然说要不要再加个蛋。 而 L9 敢涨价，关键得看它加了什么 “ 蛋 ” ，能不能让大家吃爽。 从外观开始说，新 L9 的造型变化不大，除了尺寸更大，主要说一个细节：外立面看着更光滑、更清爽了。 原因是理想用 UWB 代替了所有的超声波雷达，除了给车壳 “ 祛痘 ” ，它还能感知更细小，更低矮的物体，这很可能是未来的一个趋势。 然后再来看内饰部分，依然是很理想的家用风格，最直观的变化，方向盘上的小仪表没了，同时因为线控转向去掉了转向杆。 大屏是一个 29 英寸的 6K 屏，8797 芯片，亲测很流畅。但原本两块屏合成一块，似乎除了炫酷没太多用处。。。 向后看，最大的改动是座椅，它从过去的 1 个零重力，加到了 4 个，特别主驾这边，因为没有转向杆，零重力的体验更好了。 另外还有一些细节，不过脖子哥主要来讲讲新 L9 的核心卖点，也就是底盘、芯片、大电池。 首先，Livis 版本（顶配）采用了 800V 全主动悬架，如果你不知道是啥，可以看看网上爆火的 “ 单手俯卧撑 ” ，在北京车展的时候，理想演示过一遍。 但凭什么一个 2.7 吨的车，能让一个轮子直接悬空？ 大家其实可以想象成凳子突然缺条腿，你只要把屁股向没坏的地方挪，就不会倒，对吧？新 L9 靠着单轮 10000N 的液压举升力，控制车身的倾斜幅度，也可以保持重心平衡。 只不过这个功能出来，就被大家吐槽没用。 你说能换轮胎吧，现在的新能源车，谁还会放备胎？更别说脱困这点，就更小众了。 实际上，三轮行驶和原地掉头、起跳一样，就是整个活。全主动悬架最主要的功能，还是为了操控，让大车开起来少点船感。 这里脖子哥亲身体验了，在山路上连续变线的时候，发现 L9 几乎没有侧倾。而且因为液压泵集成在副车架，它的簧下质量很轻，开起来相当灵活。 特别是波浪路这种低频振动，体感非常好。但是到碎石子路的高频振动，主动悬架就应付不了了，所以最大的遗憾就是，大多数场景确实没啥特别的感觉。。。 另外，理想这波还强在“完全体”的线控底盘上，包括线控转向和线控制动（EMB），之前咱们聊过是啥意思，这就不多说了。 一个好处是刹车里不需要用油，少了保养的需要，另外，从人体操作到车轮响应的速度很快。 要说不好的点，可能是理想的调校问题，它会把 ABS 脚感完全屏蔽掉，在踩出 ABS 之后，没有那种连续弹脚的感觉，不知道大伙儿能不能习惯。 总之从价格上来看，这套东西在 L9 上卖的真不贵，但对你来说爽不爽，就比较看个人了。 然后再来说芯片。这次发布会，理想真放大招了，亮出了自研的马赫 M100 芯片，国产车终于到了 “ 黄天已死，群雄逐鹿 ” 的状态。 马赫 M100 单枚就有 1280TOPS 算力，高于英伟达 Thor-U ，是 Orin-X 的四倍，而且 L9 Livis 用了两枚马赫 M100，总共 2560TOPS ，参数非常之恐怖。 相信很多人会问，车企自研芯片，成本真的划算吗？ 其实看隔壁蔚来就知道了。李斌曾透露，为了自研神玑 NX9031，花费相当于 1500 座换电站。如果一座按 200-300 万算，总成本在 30-45 个亿。 但是研发成功之后，蔚来每台车都在芯片上便宜了 1 万的成本，长期看肯定是划算的。 最后，再来说说 5C 大电池+增程系统。这回理想的增程，是真的完全 “ 电堕 ” 了。。。 72.7kWh 的超大电池，加上 5C 快充，10 分钟补能 300km，比一些纯电车还猛。而且 420km 的纯电续航，再加上百公里馈电 6.3L 油的增程器，总续航 1650km，电是根本用不完。 特别是增程器，这次不但不需要首保，保养周期也增到 3 年或者 3 万公里，又省了一笔钱，确实夯爆了。 那说完这三点，咱们这里做个总结。 这次 L9 新加的这些料，确实证明了理想的技术实力，L9 卖这个价格，也一点不虚高。但在今年 9 系车大乱斗的时代，新款 L9 却似乎没有几年前给我们 “ 冰箱彩电大沙发 ” 那么惊艳了。 很大可能是，这些技术没有像过去的一样，瞬间转化成咱们的体验和应用场景。 其实整场发布会看下来，L9 最打动我的反倒是 “ 具身智能 ” 的仪式感。 比如自动驶出、自动开门的迎宾模式，以及招手停车的感知交互能力。 但想要把这些做好，估计还要不少时间。 目前的理想，可能还只是在用底层技术夯实地基，等着在憋更大的大招吧。。。

IT之家 5 月 17 日消息，据理想汽车官微消息，全新理想 L9 在常州、杭州正式开启交付，5 月 17 日起更多城市持续解锁交付。 据IT之家了解，全新理想 L9 于 2026 年 5 月 15 日上市，是理想汽车首款具身智能旗舰 SUV，全国 530 家门店展车及试驾车已到店。 全新理想 L9 提供理想 L9 Livis 和 L9 Ultra 两款车型，售价为 45.98 和 50.98 万元。

IT之家 5 月 17 日消息，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东在 5 月 15 日宣布，鸿蒙智行智界 V9 上市 2 小时，大定订单突破 7000 台。 IT之家注意到，智界汽车董事长兼首席执行官郭锐昨日分享了订单情况。他表示，2 小时大定破 7000 台的数据中，Ultra 和 Ultra+ 选配占比达到 83%。 作为参考，鸿蒙智行智界 V9 旗舰 MPV 起售价虽然在 38.98 万元，但是该车的高配版 Ultra 和 Ultra+ 的起售价却来到了 45.98 万元。这表明，智界 V9 的首批用户更倾向于购入顶配或次顶配版本。 据介绍，鸿蒙智行首款旗舰 MPV 车型 —— 智界 V9 已于 5 月 15 日下午正式上市。新车定位全景智慧旗舰 MPV，售价区间为 38.98 万-51.98 万元，将于 6 月初交付。 智界 V9 Max：38.98 万元 智界 V9 Max+：42.98 万元 智界 V9 Ultra：45.98 万元 智界 V9 Ultra+：51.98 万元 该车长宽高分别为 5359mm*2009mm*1879mm，轴距达到 3250mm，拥有辉光紫、雪域白、深海蓝、鎏金黑四款外观配色，以及绒霞紫、韶华杏、赤茶橘三款内饰配色。 智界 V9 车内配备了 12.3 英寸液晶仪表盘、双 17.2 英寸智能中控大屏以及 21.4 英寸吸顶屏，首发全域 NFC 座座皆可碰功能。新车的 4 块智能隐私光幕玻璃可做到毫秒级响应，手势轻挥，遮光率≥99.6%；一键隐私模式开启后，位置信息、麦克风、摄像头、网络等全面隔绝；更有全车静音设计加持，支持全维主动降噪 RNC。

只用了不到半年时间，「太空算力」就迅速从一个前沿的技术概念，变成了全球科技圈和投资圈里最炙手可热的话题。 马斯克自然是最活跃的那个人，太空算力取代火星移民成为了他航天梦的第一目标。最新的动作包括投资 550 亿美元自建 Terafab 芯片厂、申请一个最多 100 万颗卫星的轨道数据星座、整合旗下的 SpaceX 和 xAI 两家公司。马斯克回答了「太空算力怎么造、放哪里、如何消耗」三个问题，为外界快速勾勒出一套关于 AI+商业航天的全新叙事逻辑。 另一个硅谷玩家 Google 近日也被传出和 SpaceX 讨论轨道数据中心合作。一边掌握 AI 芯片和云基础设施、另一边掌握火箭和轨道运力，太空算力已经从概念变成巨头之间可以合作的基础设施项目。 在国内，工信部在 4 月的发言里，已经公开提出支持开展太空算力技术前瞻性研究，有序推动太空算力产业发展，国内头部民营航天公司也完成了单轮超 50 亿规模的新一笔融资。 于是，我们看到硅谷和中国创新者一起，就太空算力对于商业航天和 AI 的意义快速达成了共识。这背后不仅是竞争维度里对轨道资源的提前布局，也代表着全人类正在对太空形成一种全新的认识：它将从「探索对象」，演变成一个人类可以扩展的「基础设施空间」。 近日，极客公园创始人张鹏与太空绽放投资人/创始人翟光龙就商业航天、太空算力的话题进行了一次长谈。翟光龙毕业于中科大，以美团早期创始团队成员的身份经历了移动互联创业浪潮。2017 年，翟光龙创立松果出行，并成为全国县域细分市场中交易额及车辆投放量的头号玩家。 与此同时，作为一名航天迷，过去几年翟光龙深度调研了多家国内外商业航天公司。在他看来，太空算力将成为牵引商业航天走进第二波浪潮（Wave 2）的关键。他也在其中看到了属于创业者的机会，并开启了全新创业项目「太空绽放」。 以下为本次沟通的文字实录，经编辑整理。 整理 | 曹思颀 编辑 | 张鹏 SpaceX 成长史：既造锤子，也做钉子 张鹏：最近「太空算力」成为了中美的 AI、航天领域最热门的词。这件事的起点是什么？ 翟光龙：太空算力不是 2026 年才出现的新概念。大概 2023 年前后，就有一些欧洲的研究机构和美国创业公司开始探讨，但过去基本都是小打小闹，并没有成为 AI 或航天行业的主线，更没有形成共识。 直到去年，马斯克开始讲太空算力的故事，行业里才开始认真看待这件事。原因在于，马斯克是最接近能让太空算力这套新叙事闭环的人。 张鹏：为什么是马斯克？要让太空算力的故事闭环，需要什么能力？ 翟光龙：最重要、最基本的是发射能力。2025 年，马斯克的 SpaceX 一共完成了超过 160 次商业发射，全部由中型火箭 Falcon 9（猎鹰 9 号）执行，单次发射载荷为 20 吨量级，而 SpaceX 下一代重型火箭 Starship（星舰）可以把单次发射的载荷进一步提升到百吨级别。所以理论上，马斯克最有可能支撑搭建太空数据中心需要的运力。 张鹏：为什么从 SpaceX 这样一家「民营公司」里长出了这么强的火箭发射能力？ 翟光龙：我们回到整个航天发展史看这个问题，脉络会更加清晰。我个人把整个航天发展分成了以下三个阶段： 第一个阶段从 1957 年开始。这一年苏联发射了斯普特尼克号，这件事对美国形成了巨大刺激，他们意识到对手已经在某个领域大幅领先，必须奋起直追。 所以在这个阶段，航天并不是一个商业问题，而是国家主导的技术竞争，主要推动力就是美苏争霸。它演化出了后来的阿波罗登月、哈勃望远镜等宇宙探索；以及和如今普通人生活更紧密相关的「通导遥」（通信、导航、遥感）技术。 后来，当美国已经明显领先苏联的时候，美国民众就不再支持政府继续大量花钱了，阿波罗计划也就停掉了。 2002 年，SpaceX 成立。这家公司过去二十多年不仅做出了中型可回收火箭猎鹰 9 号，还打造了通信互联网星座品牌 Starlink（星链），后者和前者实际上形成了「甲乙方」关系。 这个过程中，除了技术突破，我认为马斯克另一个厉害之处在于他给火箭和航天创造出一个稳定的商业需求，让这个行业不再需要完全依托于国家和政府意志来推进。 所以，我把 2002 年视为商业航天的 1.0 阶段的开端。这个阶段里，SpaceX 是全球唯一跑通了商业闭环的公司。 张鹏：听起来马斯克在 SpaceX 内部既造出了锤子，又找到了钉子。所以，是先有的锤子（猎鹰 9 号），还是先有的钉子（Starlink）？ 翟光龙：SpaceX 前期重点突破的是火箭可回收技术。2015 年，猎鹰 9 号首次实现一级火箭回收。这一步大幅降低了进入太空的成本：以前发射一公斤载荷到近地轨道（Low Earth Orbit，简称 LEO），成本在数万美元，如今已经降到了 1500-2000 美元每公斤的水平。 而 Starlink 其实在 2014、2015 年的时候也在同步启动。变化在于，当猎鹰 9 号回收成功之后，SpaceX 又加大了对 Starlink 的投入。 这是很典型的创业公司新业务投入的逻辑：什么时候先趟水，什么时候加大投入，我认为马斯克有一套自己的节奏。 2015 年 12 月 22 日，猎鹰 9 号首次实现成功垂直着陆 张鹏：从第一次首先可回收到现在，火箭发射和 Starlink 两块业务的成长曲线又经历了怎样的变化？ 翟光龙：摩根士丹利在三四年前出过一份报告，当时 Starlink 业务才刚刚起步。所以在那份报告里，Starlink 和火箭业务的估值占比大约是 2:8，火箭是核心。但是现在，在不考虑太空算力这个最新变量的情况下，Starlink 已经占到了 SpaceX 整体估值逻辑的 80%，完成了彻底反转。 从收入结构看，Starlink 也成为了主力现金奶牛。2025 年，Starlink 业务的收入大约是 118 亿美元，而火箭发射业务收入大约是 30 亿美元。 张鹏：似乎可以理解为什么马斯克要推动太空算力这个新叙事了，火箭发射的市场规模并没有想象中那么大。 翟光龙：是的。据不完全统计，目前全球火箭发射市场差不多是 50-60 亿美元，SpaceX 占了一半以上。但中国有太多超过这个规模的产业了，所以这是一个看起来很 fancy，但事实上此刻规模「极小」的产业。 而且从猎鹰 9 号入轨、可回收到现在，十多年过去了，发射成本持续大幅下降，但整体市场规模并没有发生很大变化。 实际上，去年 SpaceX 的 160 多次发射里，有大约 74% 是给自家的 Starlink 服务的内部「不赚钱」任务，其实真正的外部客户并不多。如果进一步去除来自 NASA 等机构的「官方订单」，真正一年的商业发射需求只有 10 次左右。 张鹏：看起来目前已经没有那么多可发射的真实商业需求了。而 SpaceX 在猎鹰 9 号之后还有新一代的重型火箭 Starship（星舰），运力从 20 吨提升到了百吨的量级。 翟光龙：这是一个很严肃的商业问题。整个 Starlink 通信星座差不多 15000 颗就可以部署完成，现在已经铺了上万颗了。所以 Starlink 的需求完全不足以支撑星舰提供的大运力。这也是太空行业很典型的特点：很多时候只能先干着，再去想需求。 马斯克之前讲过几个故事：例如把星舰变成客机，从北京到纽约 2 小时就能到；还有火星旅游甚至火星殖民。本质上这些是他想办法在创造新需求，但这些需求目前来看都不成立。 张鹏：所以你觉得「去火星」已经不是马斯克现在的太空目标了？ 翟光龙：火星只是过渡阶段的故事。现在，当太空算力这个新变量被严肃讨论之后，我认为商业航天领域将以此为需求，迎来第二波浪潮，进入全新的 2.0 阶段。 静态点火测试中的 Starship 星舰：目标是实现百吨级运力以及一二级火箭完全回收 | 图片来源：SpaceX 中国不必复制 SpaceX 张鹏：国内商业航天领域，目前的整体情况是怎样？ 翟光龙：过去 10 年，中国没有一家公司可以复制互联网和 AI 的故事，快速追平和 SpaceX 之间的技术差距。 这背后很重要的一个技术原因是由于航天作为强工程、强监管、强供应链隔离的行业，很多能力不是看懂了就能复制，还必须在工程上重新踩坑。 张鹏：那你认为中国的民营航天公司应该如何规划发展路径？「国产星链」在过去几年似乎被讨论得比较多。 翟光龙：中国有星网、垣信这些低轨通信星座项目，可以给火箭公司提供一部分发射需求。但我认为国内通信星座和 Starlink 的商业应用场景是不一样的，很难支撑起 Starlink 之于美国市场那样的大规模 C 端应用场景。 张鹏：两个市场的应用场景有什么不同？ 翟光龙：从技术层面说：Starlink 不是 5G 的替代品，它和 5G 是互补关系。 受限于卫星通信的带宽和波束数量，Starlink 这类服务在单位面积内可以支撑的用户数量是有限的。所以它适合低人口密度、低网络覆盖的场景，比如美国农村、海上游轮、户外徒步、国家公园这些地方。 但中国人口高度聚集在城市，而我们的 5G、光纤等地面通信基础设施覆盖非常密了，自然就很难形成美国那种大规模、面向 C 端消费者的卫星互联网刚需。 从这个角度来说，我不认为中国公司应该完全照搬 Starlink 这套发展路径。 张鹏：所以中国民营航天公司也面临「缺少商业需求」这个困境？ 翟光龙：可以这么理解。火箭当然重要，运力当然重要，但商业航天不是只靠火箭就能跑通的。我们不仅要从技术上解决火箭的问题，还要在起点回答「要把什么发上去」这个问题。 没有这个大需求，商业火箭公司就会一直面临「我到底给谁发、发什么、发多少」的问题。 所以中国商业航天真正要找的，不只是下一个火箭型号，还有下一个能够大规模消耗运力的应用场景。 张鹏：太空算力对中国来说是新机会吗？现在，布局太空算力在国内是否形成了共识？ 翟光龙：目前各个地方、各个机构已经开始根据自己的方案各自探路，但还没有形成一个完全统一的国家级大工程。 最大的一个问题还没有被回答：如果国内不缺算力，为什么一定要把算力送上太空？到底谁来买单？ 所以更准确地说，太空算力现在是一个新牵引和新方向。它能不能真正成立，还要看技术路线、建设成本、买单机制和国家层面的战略共识。 长征八号甲运载火箭搭载卫星互联网低轨 06 组卫星发射升空 | 图片：中国航天局 张鹏：同样是太空算力，在中国和美国要解决的问题也是不一样的？ 翟光龙：太空算力对中美都很重要，但背后的原因不同。 对美国来说，不仅马斯克要回答火箭「运力过剩」这个问题，更重要的是，电力、土地、基建设施正在成为制约 AI 发展的核心问题。 而对中国来说，我们不缺电力和土地，更不缺大规模基础设施的建设能力，但中国的商业航天领域需要一个新的动力。 中国商业航天不能只问「我们什么时候做出中国版 SpaceX」，更应该问：什么样的新需求，可以让中国火箭公司、卫星公司、轨道服务公司、能源和通信公司一起长起来？ 在这个意义上，太空算力的价值不只是算力本身，而是它可能重新组织中国商业航天的产业链。它给火箭提供发射需求，给卫星提供新任务，给能源、通信、轨道运维提供新场景，也给地方政府和国家战略提供一个新的产业抓手。 所以，太空算力现阶段在美国语境的关键词是「算力」，在中国语境的关键词是「太空」。 「天数天算」、深空机器人、太空工业基地 张鹏：回到技术本身，在太空部署算力和在地面最大的区别是什么？ 翟光龙：太空算力最容易被误解的地方，就是把它理解成「把地面服务器搬上天」。事实上，这并不是一个简单「运输过程」，而是要重新设计一套能在太空环境里长期运行的算力基础设施。 地面数据中心的很多条件是默认存在的。比如你可以接入电网，可以用成熟的冷却系统，可以持续维护机房，可以不断换卡、换服务器，也可以接入地面网络。 但太空里不是这样。你首先要把所有东西发上去：计算单元、供电系统、太阳能板、通信系统、结构件，甚至后续维护和更新所需要的能力，都要被纳入系统设计。它不是发一个 CPU 或 GPU 就结束了，而是要发一整套可以在轨道上运行的系统。 所以对于太空算力而言，「算力」只是其中一个结果，背后是火箭、卫星、能源、通信、材料、轨道运行和运营能力共同组成的系统工程。 张鹏：看起来并不太适合做大规模训练，更适合「天数天算」的场景。 翟光龙：是的，通信和延迟问题决定了太空算力适合的任务类型。 太空算力前期的应用场景，不是给地面用户提供普通云服务。短期看来，太空算力中心也不能给 OpenAI 或者 Anthropic 训练一个大模型，不会成为地面数据中心的替代品。 它更适合那些靠近任务现场的计算，比如在轨数据处理、空间目标识别、轨道图像分析，也就是最近经常被提到的所谓「天数天算」。所以太空算力更像是太空基础设施的一部分，先服务那些离太空更近、对本地计算更敏感的任务。 硅谷初创公司 Starcloud 2025 年 11 月搭载 NVIDIA H100 GPU 入轨，被视为太空算力从叙事走向硬件验证的早期样本 | 图片来源：Starcloud 张鹏：除了通信和延迟，能源方面面临哪些技术问题？ 翟光龙：太空里的太阳能条件比地面好，这是优势。问题在于，你不能只看太阳能本身，还要看收集太阳能的基础设施怎么上去。 太空算力如果要靠太阳能供电，就需要非常大的太阳能板。太阳能板本身有面积、有重量，也需要发射、展开、组装和长期运行。也就是说，能源不是免费的，它只是把地面算力中心付给供电商的钱，转换成了太空算力中心付给光伏板和火箭公司的钱。 这也是为什么要强调大运力、低成本火箭很重要。只有当你能把足够多、足够便宜的能源基础设施送上去，太空算力才可能从概念进入工程化。 张鹏：散热也是一个大问题。 翟光龙：没错。在真空环境中，热量不能像地面机房那样靠空气带走，主要要依赖辐射散热和热管理系统，甚至需要期待新材料的发展。 张鹏：地面的其他硬件设施可以被复用吗？ 翟光龙：因为环境不同，其实也要面临一系列问题；其中，辐照，散热，碎片等会导致芯片设计，计算单元的模组设计和地面有明显不同。 所以，太空芯片不能照搬地面逻辑，单纯追求极致算力密度，还需要在性能、功耗、可靠性、寿命之间重新平衡。 另外，还要平衡算力迭代和维护问题。地面数据中心可以几年一换卡，但设备发到太空之后，不是想换就能换。一个计算单元今天发上去，几年后可能性能就落后了，或者寿命到了，需要重新替换。这背后又会牵涉新的发射、在轨操作和系统兼容。 张鹏：这件事需要这么多产业因素共同推进，你怎么判断进行到什么程度了？ 翟光龙：太空算力真正要成立，至少要看一个很关键的比例：运载成本在整个太空建站成本里占多少。如果运载成本太高，这个模型永远很难成立，因为它会把太阳能、太空算力的优势都吃掉。 我觉得一个比较关键的判断是：太空算力的入轨成本降低到每公斤200美元以内，商业模型才接近成立。但现在的问题是，火箭成本的占比仍然很重。 除了运载成本，设备成本也要下降。你不能只看芯片，还要看太阳能板、散热器、通信系统、结构件、在轨部署和后续维护。 所以太空算力不是「发一次就完」的账，而是一个长期运营模型。 张鹏：随着太空算力的演进，你认为更长时间里还有发生哪些变化？ 翟光龙：过去我们理解航天，很容易把它想象成几个画面：发火箭、发卫星、登月、去火星、把人送上太空。 一旦发射成本和运营能力随着时间进一步降低之后，近地轨道对人类的意义就会从卫星绕地球转的「空间」，转变成人类的「第二工业基地」。以前只在概念和理论中存在的太空制药、太空冶炼，就更接近于现实。 张鹏：所以登月、火星探索的意义也会变？ 翟光龙：月球很重要，不是因为它离我们最近、最浪漫，而是因为它可能成为一个新的工业节点，成为人类的「第三工业基地」。 它有两大非常大的特征。第一，没有大气；第二，重力加速度只有地球的 1/6。这两个条件都有利于把东西从月球表面发射到近月轨道和地球轨道。 想象一下，如果我们可以在地球表面和近地轨道建立一个太空算力群，未来是不是也可以在月球以及近月轨道建立一个算力群？再往后，是不是可以在火星，甚至土星等附近建立类似算力节点？ 这并不是说每个星球都要让人类居住，它指向的是一种基础设施逻辑：太空从一个探索对象，变成了一种可被人类扩展的基础设施空间。 我国龙江二号拍摄的地月同框影像，中国探月工程正在为未来月球通信、算力与深空基础设施积累关键能力 | 图片来源：中国航天局 张鹏：这跟上一个 10 年对太空的想象已经完全不同了，那个时候的主流叙事还是人类的太空移民。 翟光龙：商业航天的价值，肯定不是让少数人坐火箭上去看一眼地球，而是把机器、算力、能源、制造能力送上去。 张鹏：商业航天会从「运输」转向「生产」。 翟光龙：商业航天第一阶段，大家最关注的是怎么把东西送上去，也就是运力。 其中，SpaceX 的 猎鹰 9 号实现了更便宜、更可靠地进入轨道； Starlink 回答了有什么东西值得持续送上去这个问题。 但再往后走，只靠「从地球往太空运东西」是不够的。因为越是大规模的太空基础设施，越不能永远依赖地球供应。 你要建设太空算力、能源系统、轨道平台、深空机器人体系，就会自然走向一个问题：哪些东西可以在太空里制造？哪些东西可以在月球制造？哪些东西不需要再运回地球，而是在太空里生产、在太空里使用？ 这时商业航天的角色就会变化。它不只是发射行业，而会和制造、能源、机器人、通信、轨道运维结合在一起。 张鹏：以后会不会人和机器分离，人还留在地球，让算力和机器人进入深空？ 翟光龙：可以这么理解。从工程角度看，我觉得机器人会比人更适合深空环境。 人是地球的 PMF，人类的骨骼、肌肉、血液循环、身体都是在地球重力和地球环境下形成的。人类也需要氧气、水、食物，以及复杂的生命保障系统。 相比之下，机器人不需要这些东西，它真正需要的是能源、通信、感知能力，以及足够近的算力支持，而这些恰恰是我们正在向太空里部署的。 多星文明不一定意味着把人的身体送出去，太空算力可以把人类的意识和能力通过机器人的身体延展到地球以外，机器人也可以是文明的一部分。 太空交通管理 张鹏：回到更现实的问题。太空算力规模化部署会不会有上限？近地轨道可容纳的卫星数量不是有上限吗？现在 Starlink 已经占了一万颗了。 翟光龙：不同人对近地轨道资源容量的判断不一样。有人认为上限是 5-6 万颗，也有人认为可以到 100 万颗。这个问题没有一个确定的答案。 张鹏：居然相差了 20 倍？ 翟光龙：因为太空轨道更像一个动态的交通系统，而不是一个静态的空间。不同卫星的大小不同，卫星之间也需要保持距离，它们有相对速度，有不同轨道高度和倾角。 能否安全运行，取决于这几个变量：定位精度够不够高，预警够不够早，响应速度够不够快，卫星有没有机动规避能力，整个系统有没有统一或至少可协同的调度机制。 如果所有卫星都像自动驾驶汽车一样，可以实时知道周围有什么，并且快速做出规避动作，那轨道容量就会更高。反过来，如果你看不清、反应慢、调度能力弱，轨道容量就会低很多。 张鹏：除了在轨卫星之间的距离，还有相对不受控的太空碎片。 翟光龙：空间碎片一直存在。1978 年，唐纳德·凯斯勒提出了著名的「Kessler Syndrome」（凯斯勒综合征）理论，描述了一种连锁反应：一个碎片撞上航天器，产生更多小碎片；这些小碎片再撞上其他航天器，产生更多碎片。如果这种过程不可逆地扩展，整个近地轨道就可能变成碎片遍布的区域，人类会被困在地球附近，无法安全进入太空。 过去几十年，因为轨道上的东西有限，它一直是一个重要但不紧急的问题。但如果太空算力快速发展，大量新设施上天，这个问题很快就会变成房间里的大象。 由计算机生成的可视化轨道物体图像：图中约 95% 是轨道碎片，而非功能性卫星。 | 图片来源：NASA 张鹏：现在是怎么避免碰撞的？ 翟光龙：全球目前有一个相对比较弱的协调机制，会通过邮件提前告知碰撞风险。例如，邮件里可能会写「你的卫星两天后会和某个目标接近，碰撞目标大概是多少」。然后，再由运营者自行评估要不要机动规避。 张鹏：轨道里有 1 万颗星的时候，还可以先通知、再决定。等 100 万颗星的时候，这套方法大概率就跟不上了。 翟光龙：这里有一个好玩的细节。前段时间马斯克在公布 SpaceX 要发 100 万颗卫星的前一天，先宣布了一套名为「Stargaze」的太空态势感知（Space Situational Awareness，SSA）系统。相当于提前堵住了大家的质疑，因为一定会有人问他，这么多星怎么保障不撞。 张鹏：所以从技术上，怎么提升避免碰撞的能力？ 翟光龙：首先要解决「看见」的问题。你得先知道轨道上有什么东西，它在哪里，怎么运动。没有这些数据，后面谈规避、保险，甚至清除都没有基础。 所以第一步是太空态势感知。它要做的事情包括观测、识别、编目、定轨和预警。简单说，就是实时捕捉轨迹、精准定轨，为每一块碎片建立一份数字档案。 张鹏：谁来主导这件事？是某个官方的机构，还是一个独立的商业组织？ 翟光龙：轨道治理不是一个单纯的技术问题，它和安全、责任、主权、国际信任都有关。试想一下，如果由某个国家的官方机构发布轨道数据，其他国家一定会完全相信吗？未必。 但如果一个相对独立的机构，长期提供稳定、可信、可验证的数据服务，它反而有机会建立跨国公信力。太空态势感知的核心不只是「我看到了什么」，还包括「别人信不信我看到的东西」。 往大说，轨道数据服务不仅是一个商业服务，也是未来太空秩序的一部分。谁能够更早建立稳定、可信、全球化的太空态势感知能力，谁就不只是拥有一门生意，也拥有了参与制定太空规则的基础。 张鹏：所以你选择了太空交通管理作为「太空绽放」这家公司的切入方向。 翟光龙：太空算力会催生一系列产业，包括太阳能板、散热器、芯片、HBM（High Bandwidth Memory，高带宽存储），以及在轨运维、太空交通管理、碎片清除等。未来 5-10 年，很多机会可能都和这条链有关。 这其中，其实现在航天大部分还是物理性产品，而不是比特产业， AI 在航天产业里的渗透率还很低，现在比较多的是数据分析，比如地数天算、天数天算，数据处理传输等。我觉得未来，AI 会成为新的机会。 张鹏：这个方面会面临巨头的竞争吗？你提到马斯克自己要做一套 Stargaze 的观测系统？他们已经有上万颗卫星，应该也就有更多数据？ 翟光龙：Stargaze 理论上当然可以看到一些东西，也可以在自己的系统里做规避。但它原本的设计目标不是专门看空间碎片，而是为了看恒星，用来给自己定姿，而不是为了识别、编目和跟踪大量碎片。 看恒星和看碎片是两件事。恒星相对稳定，碎片是高速运动的小目标。你要把恒星背景剔掉，识别不断运动的碎片，还要持续跟踪，判断今天看到的目标和昨天看到的是不是同一个，这里面的难度完全不一样。 另外，我也认为这件事不能完全依赖别人的系统。尤其对中国来说，未来如果有自己的大规模星座和太空基础设施，就必须有自己的轨道数据能力。在讨论太空发展这个话题的时候，中国必定要掌握足够的话语权。 张鹏：谁来为这个服务买单？ 翟光龙：最直接的客户，首先是大规模卫星星座的运营者。 因为星座运营者一定会关心几件事：有没有保险？保险费高不高？我的卫星有没有机动规避能力？我能不能提前知道风险？这就像买车。你不能只买保险，不装刹车。 如果一个太空态势感知系统能帮助星座运营者减少碰撞风险、减少不必要的机动、降低卫星损失，甚至降低保险成本，那它就有商业价值。 当然，早期可能不是一个纯市场化买单模型，而是国家需求、星座运营者风险管理、保险体系和商业数据服务交织在一起。 张鹏：听起来是一个漫长的计划，也许需要数十年。 翟光龙：是的，我认为如果一个人很严肃地决定投入到商业航天、太空算力有关的事业，那么这个时间长度至少应该是20年。我也做好这个心理准备了。