自动播放 快科技4月5日消息，在Youtube拥有超3700万粉丝的美国“顶流”网红“甲亢哥”Speed近日开启中国行，其直播直接引爆国际互联网。 游上海、逛北京、食遍成都、大赞重庆夜景之后，甲亢哥来到了深圳，第一站就体验了比亚迪仰望U8的浮水功能。 视频中，甲亢哥坐在仰望U8的副驾驶，真实体验了一把“车当船开”，满脸充满恐惧，直呼“害怕”。 此前，甲亢哥在重庆还体验了仰望U9原地掉头、四轮悬空跳跃、随乐舞动，惊得他发出尖叫，直呼“中国的汽车太疯狂了，车能跳舞，还会自己移动”“我要买”。 现场还有一辆问界 M9，向甲亢哥演示了离车泊入功能，甲亢哥现场狂喊“车里没有人！” “甲亢哥”的本名叫小达伦·沃特金斯（Darren Watkins Jr.），是一名美国视频博主。 由于在直播中经常处于亢奋状态，鼻子和眼睛忙着争大小，又热衷于抽象整活，尤其是整一些“一不小心就要见阎王”的狠活，因此被中国网友戏称“甲亢哥”。

在机圈摸爬滚打这么多年。 机哥也算是发现了一个规律： 首发时价格上涨的产品，一般来说，它降价的速度也会来得比以往更加地快。 幅度呢，也往往会更加夸张。 尤其是今年这个，全行业开局就自带一个「国补 Buff」的情况下。 去年底那些，刚刚迎来一波集体涨价的国产旗舰们。 现在的价格，普遍都出现了「首发用户看了就心跳加速」的情况。 包括这代卖得最火的小米 15 系列。 昨天也终于忍不住正式官宣——从 4 月 3 号开始，全版本价格下调。 官降 300 元起步，再加上国补和电商平台给的助力。 这价格吧，分分钟就有点炸裂起来了。 包括像 K80、K80 Pro 等机型，最近也都或多或少地出现了一些价格下调。 话不多说，今天这篇，就带大伙集中来盘点一下。 小米 15 系列 先从，本次触发「永久调价」的小米 15 系列说起。 众所周知。 这一代的小米 15 标准版在补齐短板的同时。 价格也从前一代的 3999 起，上探到了 4499 元起步。 刚开局的时候吧，很多机友都说—— 手机是挺好的，但确实也有点贵。 好消息是，如今「太贵」这个问题，被修复了。 目前官网的最低入手价，是 3699 元， 但当我们把目光转向某自营电商平台。 就会发现，3699，还不是最给力的。 喏，在官降+国补+平台降价一套组合拳打完后。 小米 15 的 12+256GB 版本，实际的跳水幅度已经来到了 1000 元，仅需 3499 元即可入手。 而且除了这个起步版外，其他的大内存版本，也是同理。 换句话说。 首发时你花 12+256GB 版本的钱，现在，直接可以拿下一台 16GB+1TB 的顶配版。 （首发 5499 买的八弟，此时已经哭晕在厕所。） 包括原先要比普通版再贵 200 块的「亮银版」。 现在也被调整到了和其他版本同价。 也就是，直接立减 1200 块。 作为当前配置最为「水桶」的小屏旗舰。 有一说一。 小米 15 这个价格，我觉得还是有点给力的。 特别是，你拿它去对比隔壁果子的 iPhone 16 以及 iPhone 16e... 来到小米 15 Pro 这边，因为本身价格更贵，这次官降的力度也就来得更大。 阿米给的永久优惠是 500 块。 最终一套下来，起步价一下子就从 5299，干到了 4299 元起。 又是一刀砍掉 1000 块。 而原来无法享受国补的 16GB+1TB 顶配版呢。 这次也在调价后，彻底解决了这一问题。 以最初卖 6699 的亮银顶配为例，现在狂降 1200，仅需 5499 元。 看到这个降价的幅度，谁不说一句炸裂啊... 而且按照目前这个进度。 感觉，15 Ultra 吃上国补也指日可待了。 接下来，再看看 K80 系列的调整。 REDMI K80 系列 作为本就主打性价比的系列。 K80 最近的降价幅度，你说很大吧。 那对比老大哥们动不动就一千起步那种，它肯定不算大。 但力道，其实还是有的。 其中，原价 2499 元起的最低配版本。 现在已经被干到了 1954 元。 这个价格，能拿下骁龙 8 Gen 3+2K 直屏+超声波指纹+IP68+6500mAh 电池。 性价比这块，属实有点拼刺刀了。 有的机友，可能对它的大内存版本更感兴趣。 那也别慌。 目前 16GB+1TB 顶配的 K80，再也不用 3599，也不用 2999。 只要，2899 元。 这个价格，已经快要和去年双 11 的 K70 至尊版平价了。 然后是 K80 Pro。 早在前段时间，一加 Ace5 Pro 和 iQOO Neo10 Pro 价格跳水的时候。 机哥就有种预感，作为竞品的 K80 Pro，肯定迟早也会加入的。 这不，现在果然开始了。 刚发布那会，这机子的起步价一度高达 3699 元。 你说它不值吧，配置倒也挺猛的。 骁龙 8 至尊版、6000mAh+120W+50W、小米 15 同款长焦、超声波指纹... 但就是总有一种感觉——2000 多的它，才应该是真正的完全体。 然后现在，真的去到 2800 元出头了。 只比 Ace5 Pro 贵三百了吗？ 有点意思。 REDMI K70 至尊版 再说到 K70 至尊版，作为一款已经发布接近 10 个月的产品。 据我观察。 到现在，似乎依然有不少机友对它感兴趣。 不过可能是已经清仓得差不多的原因。 目前它在售的多个内存版本已经出现缺货。 仅 12+512GB 的货源比较充足，价格为 2000 多一点点的样子。 比同版本的 K80，便宜个 200 多块的样子吧。 两者对比的话。 现阶段的 K70 至尊版，性价比显然没有后者那么炸裂。 但它更强的质感、更好看的外观设计，也算是它的优势。 真要上车的话，感觉也不是不行叭。 至于诸如 Civi4 Pro、Turbo4 这些机子。 虽说，这会它们的价格也都在国补后有所下调。 但考虑到它们的迭代作品也都即将上市。 我目前的看法是，暂时不太推荐入手。 最后关于以上这些机型的价格，机哥也整理成了一份表格—— 看在我这么贴心的份上。 右下角点个赞不过分吧？ 图片来自网络 又背刺了。。。

近日，科技圈内传来重磅消息：据爆料，苹果即将发布的iPhone 17 Pro系列将在影像系统上实现重大突破，长焦镜头将全面升级至4800万像素，标志着苹果Pro系列旗舰手机正式告别1200万像素长焦时代。 目前，iPhone 16 Pro和iPhone 16 Pro Max的主摄和超广角镜头已率先升级至4800万像素，而长焦端仍沿用1200万像素镜头，支持5倍光学变焦。然而，这一局面将在iPhone 17 Pro系列中彻底改变。据爆料，iPhone 17 Pro的长焦镜头将搭载全新的4800万像素传感器，解析力大幅提升，能够捕捉到更加细腻、丰富的画面细节。 更令人期待的是，iPhone 17 Pro将支持7倍光学品质级变焦（等效焦距160mm），这一规格不仅超越了前代产品，更在苹果历史上树立了新的标杆。无论是拍摄远处的风景、建筑，还是捕捉动态瞬间，iPhone 17 Pro都能轻松应对，为用户带来前所未有的拍摄体验。 除了硬件升级，iPhone 17 Pro在变焦功能上也进行了创新。该机支持在3.5倍和5倍变焦场景之间自由切换，满足用户在不同拍摄场景下的需求。其中，3.5倍变焦长焦镜头特别适合拍摄人像，能够轻松捕捉人物的神态和细节；而5倍长焦则更适合拍摄远景，让远处的风景、建筑等细节尽收眼底。 除了影像系统的升级，iPhone 17 Pro在外观设计上也进行了大胆尝试。该机采用了横向大矩阵相机DECO设计，造型神似小米11 Ultra，后置三摄位于左侧，闪光灯和LIDAR激光雷达扫描仪则位于矩阵相机右侧。这一设计不仅提升了手机的辨识度，更在视觉上呈现出一种科技与美学的完美融合。 (9689842)

IT之家 4 月 5 日消息，科技媒体 Android Headline 昨日（4 月 4 日）发布博文，报道称三星计划本月推出 Galaxy XCover7 Pro 三防手机，专为恶劣环境设计，搭载高通骁龙 7s Gen 3 芯片。 消息源称该机采用高通骁龙 7s Gen 3 处理器，配备 6.6 英寸 FHD + 分辨率 LCD 屏幕，支持 120Hz 刷新率。电池容量小幅提升至 4350mAh，但仍维持 15W 有线充电功率。 影像方面，和前代 Galaxy XCover6 Pro 配置相同，后置双摄系统由 5000 万像素主摄 + 800 万超广角组成，前置搭载 1300 万像素镜头。 防护性能上延续家族特色，同时获得 IP68 防尘防水认证和 MIL-STD-810H 美军标认证。机身侧面支持指纹识别，最高支持 2TB microSD 扩展，支持双 SIM 卡、5G 网络及全功能接口。 系统预装基于安卓 15 的 One UI 7，仅提供黑色款 6GB+128GB 版本，定价预估与上代持平，为 599 欧元（IT之家注：现汇率约合 4822 元人民币）。

快科技4月5日消息，有网友给REDMI总经理王腾留言：K系列至尊版每次都在后边，王腾回复“好饭不怕晚”。 据悉，REDMI K80至尊版预计在7月份亮相，竞品真我GT7会在本月发布，两款机型都是搭载联发科天玑9400+平台。 这颗芯片采用台积电第二代3nm制程，CPU架构延续创新全大核设计（1+3+4），包含1颗主频3.7GHz的Cortex-X925超大核、3颗3.3GHz的Cortex-X4大核与4颗2.4GHz的Cortex-A720大核。 另外，根据爆料的消息，REDMI K80至尊版配备6.8英寸1.5K LTPS直屏，采用视觉四等边设计，中框为金属材质，后置左上角为圆形相机DECO，电池容量在7400-7500mAh之间，支持百瓦有线闪充。 对比上代K70至尊版的5500mAh，K80至尊版电池增加了将近2000mAh，是REDMI K系列史上电池最大的旗舰机型。

杰西卡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto “全网都在教李斌做CEO。” 在蔚来最新年报披露后，这是调侃，也是事实，更多还是对蔚来的怒其不争—— 2024年，蔚来卖出了22万辆车，同比增长38.7%；全年卖车收入582亿，同比增长18.2％，平均每台入账26万，整车毛利率12.3%。 但增长没有带来利润。一年净亏224亿，比2023年又多亏了17亿元，创下新高。 更主要的是，没有对比就没有伤害。一度被以“蔚小理”并称的新势力三强，理想2023年就第一个实现全年盈利，年销量突破50万大关；小鹏今年亏损也大幅收窄44%，而且重新找到了节奏，爆款车型一辆接一辆。 但2024年报里的蔚来，销量似乎上去了，收入似乎也在增长，但为啥始终无法盈利？ 关心者担忧，买车人犹疑，看热闹的人更多指向供应链——是时候找个“王凤英”查查了。 但蔚来盈利，究竟卡在哪儿了？ 谁在阻碍蔚来盈利？ 蔚来一度能够在造车新势力中率先盈利。 2021年，蔚来全年净亏40亿，特别是第一季度亏损4.5亿，和当季的理想亏损情况差不多，也是蔚来之前最接近盈利的时刻。 但当时的汽车市场，远没有如今的战况激烈，华为、小米也还没有真正搅动风云。 造成蔚来2024现状的伏笔，埋在2022年。那一年蔚来开始进入新的扩张周期，也是从2022年开始，蔚来的净亏损额陡然增加。 在至今的蔚来三年大投入期，三年累计亏损超570亿，具体都体现在成本开支上： 研发费用三年累计373亿元，2024年一年就投入130亿元。 作为对比，去年开始烧钱投技术研发的理想汽车，研发投入110亿元；自嘲“臭搞技术”的小鹏汽车，年投入56亿。两家之和，才将将超过蔚来一家。 销售、管理费用三年累计投入374亿元，和研发费用基本持平。 同样作为对比，理想的销售管理费用276.62亿，小鹏则是201.18亿。但高投入没有换来高回报，去年一年，蔚来卖了22万辆车，理想卖了50万辆，小鹏19万辆。 按照坊间的粗略算法，蔚来的单车销售成本约为7.1万元，几乎是理想的3倍——二者销售的车型价位都在30万档左右区间。 所以问题是，蔚来的钱究竟花去哪里了？为什么花了更多的钱，却换不来更好的数据？ 原因很直接，蔚来的大笔投入，都花到了长期业务上，很难直接获得短期回报。最典型的例子就是换电站，开销大概有两方面： 前期建设费用：单座换电站建设达百万级成本； 后期运营成本：包括电费、人力、维护保养在内。 负责蔚来换电业务的蔚来副总裁沈斐曾表示，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50~60单。不久前他在直播时还透露，上海等城市的换电站一天累计9000单，马上要接近1万单，已接近盈亏平衡： 只要能建下去，是挣钱的。 这也让蔚来的盈利陷入了某种循环—— 要想改善利润就得减少类似换电站之类的业务投入，但减少换电站投入不仅无法实现换电业务盈亏平衡，更有损于蔚来核心竞争力。 问题是，还有多少时间和空间，留给蔚来兑现规模化飞轮？ 这也是为什么，在给出最新指引——第四季度盈利之后，外界评价不仅关系的是蔚来的未来，更关系蔚来的生死。 李斌也说得很清楚： 如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展、商业模式都将是非常大的考验，所以我们必须实现四季度盈利。 注意斌哥的措辞：必须。 北大高材生、连续成功创业者李斌，再次来到了背水一战时刻。 李斌如何实现蔚来盈利？ 在李斌这里，车企“盈利”有一个算术公式： 盈利 = 销量x毛利率-费用 拿之前最接近盈利的时刻举例，蔚来2021年交付9万辆，毛利率在20%以上，当时还没有进入大规模扩张周期，因此费用相较于后来也还控制在较低水平。 这里提一句，毛利率20%，被业务普遍认为是新势力能否跨过盈利线的临界点。 和当初相比，如今的不同在于，蔚来正处于大规模投资阶段，包括十二项全栈技术，比如芯片、操作系统等，“都需要几十亿量级资金投入”。 而且李斌表示，蔚来的这些投入没有水分，例如研发费用，全部当期费用化，不做资本化，也可以说是不去做“粉饰”。 这样做的结果，体现在财报中就是亏损高一些，资产少一些，但在李斌看来，这是在为盈利打好基础，如今钱投得差不多，已到了收获季节。 但和当初相同的是，蔚来如今走的盈利之路，还是用那“盈利公式”的三板斧：销量、毛利率和成本。 销量想保障，核心只有一个，就是能打的产品，出爆款，爆订单。 今年也是蔚来的产品大年。 产品侧，今年蔚来、乐道、萤火虫三大品牌——为了赢，将陆续推出9款车型： 蔚来品牌5款车，ET93月底交付，2025款蔚来“5566”车型（ET5、ET5T、ES6、EC6）预计第二季度上市，李斌透露下半年还会推出一款“高定位的重磅新车”。 乐道品牌新车2款，旗下第二款车乐道L90将在4月亮相，第三季度交付；第三款产品大五座SUV（被猜叫乐道L80）第四季度上市。 萤火虫品牌首款车也计划4月上市，并且其后续新车型，将会适时导入宁德时代的巧克力换电标准和网络。 三大品牌侧重不同策略和细分市场，覆盖30万-80万元市场区间。 技术侧，蔚来的满血版天枢SkyOS操作系统、神玑芯片、“NWM”世界模型的端到端城区智驾，将从今年3月开始陆续交付。 其中，基于5nm工艺的神玑NX9031芯片，单芯片算力等效四颗行业旗舰芯片，已经在ET9上车，这也是蔚来今年没有采用英伟达Thor芯片的底气。 毫无疑问，芯片等关键供应链的自研，对成本和交付，都有助益。总裁秦力洪也说了：改款车型都实现了加量不加价。 而蔚来也希望通过蔚乐萤三大品牌合力，新技术降本，冲刺年交付目标44万辆——一年翻一番。 既要爆款，更要盈利，根本性扭转局面。 蔚来盈利的关键财务指标 当然，除了大道至简的销量目标，摆在李斌面前的还有更具体的财务指标——提高毛利率、降低成本。 李斌给出的毛利目标： 今年蔚来品牌毛利率达到20%，乐道毛利率到15%。 对比2024年，蔚来整体的汽车毛利率为12.3%，比2023年提升2.8个百分点。实现起来挑战并非轻而易举。 具体行动上，蔚来一系列降本增效行动也已经展开，主要有三板斧。 首先，是市场争议已久的投入大头——换电站，主打“开源节流”。 “节流”就是面向内部，通过研发迭代实现降低成本，比起第一代单站300万元左右的建设成本，目前最新的第四代换电站成本已经砍掉了多半。 “开源”则是扩大充换电“朋友圈”，与交通、文旅等不同领域的企业合作，另外还有政策背书，例如合肥经开区专门设立了换电补贴。 李斌透露，如今换电的规模化效应已经显现： 今年建换电站的钱，绝大部分都不需要我们出。 因为蔚来跟加电合伙人合作，既能省下资本开支，合伙人也能赚钱，各自发挥优势。 蔚来还和宁德时代合作，共享换电标准（巧克力电池），降低基建成本。 按照今年规划，蔚来将在今年6月30日前，实现全国充电县县通；12月31日前，累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。 也就是说，到第四季度，其换电站建设就会基本完成阶段性布局。 降本的另一个方面，体现在管理和技术上。 管理方面降本，一方面是供应链透明化，进行尽可能细节的数据对接，以减少浪费，精准控制成本，这一点和苹果管理供应链类似。 另一方面则针对集团内部的变革，蔚来正在推行一个CBU（基本经营单元）机制，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的单元，每个单元都要考核ROI（投资回报率）并建立业绩奖惩制度，确保每一分钱都要“听到回响”。 技术方面降本，芯片就是一个典型的例子，李斌表示，神玑NX9031单颗芯片至少可以抵4颗，蔚来对其进行了重新设计，和第二代车比至少降本 1万元，李斌为此算了笔账： 1万元，按照100万辆思维，对应100亿，24年交付的20万辆就对应20亿，“很多钱就是这样省下来的”。 这种思维模式，是李斌派团队借鉴学习立讯精密（苹果三大组装厂商之一）后总结出的成本管控经验。 市场都在说，蔚来终于听劝，连“好人”李斌都发怒了——尽管李斌并不认可这个标签。 不久前的交流会上，李斌表示在过去十年，蔚来劝退的高管人数，“比任何一家公司都多”。 大家希望在管理这件事上看爽文，很不幸，我不是一个爽文的人设。 蔚来不会有王凤英式的空降，有的只能是CEO李斌的挺身而出。 在所有公开的场合，李斌依然是最能传递蔚来有光明未来的那个人，甚至他不介意以最低的姿态去倾听，每一个给他发微信提建议的他都真诚致谢，每一篇社区里车主的吐槽帖他都回复，他也知道对蔚来的批评和意见，是希望蔚来能够长久下去。 李斌的复杂性也体现于此。 一方面，他从谏如流，说错了就道歉。另一方面，蔚来依然头铁地坚持纯电路线、换电模式，坚持更长远才能看到回报的事情。即便全球范围内，如此执着于纯电的，赛道内只剩下另一家特斯拉。 李斌多次苦口婆心劝其他CEO“增程”短视总会被热议，李斌常说蔚来换电模式的价值，要等到电车经历7年电池衰减周期的时候才能真正被看见……对用户真正的负责，就需要以终为始投入，而不是只是卖一次车、赚一笔钱。 这时候的李斌，多少能透出北大高材生的底色和风骨。但市场务实，白热化竞争的环境里，六便士比月亮更够得着，成功才有舞台谈理想主义，理想主义也只有成功了才有资格谈。 李斌必须要让蔚来盈利，盈利的蔚来才有未来。

IT之家 4 月 5 日消息，诺基亚在官网发文，宣布已对宏碁、华硕和海信三家公司提起诉讼，指控宏碁、华硕的电脑以及海信的智能电视侵犯了诺基亚的多项视频编码专利。 诺基亚表示，该公司已分别在德国和欧洲统一专利法院提起相应诉讼，希望宏碁、华硕和海信能够尽快同意以公平条款接受专利许可。 诺基亚常常对其他公司发起专利知识产权诉讼，这也让人不禁回想起该公司的辉煌过去，彼时诺基亚公司不仅仅是专利授权的代名词，更是一个充满创新精神的中心，致力于创造大胆的想法和突破性技术。

近日，美国新一轮关税政策如同一记重锤砸下，在全球贸易领域激起千层浪，而科技巨头苹果公司成为此次关税冲击下最受伤的企业之一，面临着一系列严峻挑战。 自美国关税政策落地以来，苹果股价已连续多日出现暴跌态势。这一市场反应直接反映出投资者对苹果在关税冲击下盈利前景的担忧。关税的增加使得苹果的生产成本大幅上升，而这一成本压力极有可能传导至终端产品，导致iPhone被迫涨价。 分析人士指出，特朗普推行的关税政策具有强大的破坏力，极有可能重塑全球贸易格局。在此背景下，iPhone等消费品成为受打击最为严重的产品类别之一。若苹果公司选择将关税带来的成本转嫁给消费者，iPhone价格预计将增加30%至40%。 以目前在美国市场推出的最便宜机型iPhone 16为例，其标价为799美元。按照Rosenblatt Securities分析师的预测计算，若苹果将成本转嫁给消费者，iPhone 16的价格可能会上涨43%，达到惊人的1142美元。更高端的iPhone 16 Pro Max（配备6.9英寸屏幕和1TB存储空间）目前零售价为1599美元，转嫁成本后价格可能接近2300美元。就连今年2月推出的入门级iPhone 16e，售价599美元，提价43%后将达到856美元。如此大幅度的价格上涨，无疑将对消费者的购买决策产生重大影响。 面对关税带来的巨大压力，苹果未来是否会将一部分制造业回流到美国成为业界关注的焦点。然而，这一举措的实际意义却引发了广泛质疑。 长期以来，美国制造业空心化问题严重，产业配套体系不完善、劳动力成本高昂等问题成为制造业发展的巨大障碍。尽管关税政策旨在保护本国产业，但仅靠关税手段能否有效改善美国制造业的现状，仍是一个未知数。 将制造业回流美国，苹果需要面临诸多挑战。一方面，美国缺乏成熟的供应链体系，零部件供应和物流成本都将大幅增加，这将进一步推高生产成本。另一方面，美国劳动力成本远高于亚洲等地区，这将导致产品价格进一步上升，削弱苹果在全球市场的竞争力。 美国此轮关税政策给苹果带来了前所未有的挑战。iPhone价格的上涨可能会影响消费者的购买意愿，进而影响苹果的市场份额和盈利能力。而苹果是否选择将制造业回流美国，以及这一举措能否真正解决其面临的困境，仍有待观察。在全球贸易格局不断变化的今天，苹果需要寻找更加灵活和可持续的发展策略，以应对未来的不确定性。 (9690627)

快科技4月5日消息，受新关税政策影响，美国消费者喜爱的iPhone可能很快就会变得更贵。 据媒体报道，苹果公司正考虑在巴西扩大iPhone生产线，富士康位于圣保罗州Jundiai的工厂已经组装了iPhone 13、14和15型号，最近这家工厂组装iPhone 16。 报道称苹果的决定将取决于该工厂是否有能力在不影响交期、物流和质量控制的情况下吸收更大份额的产量。 此前有业内人士认为，中国制造业现已形成世界规模最大、门类最齐全、体系最完整、国际竞争力较强的发展优势，对苹果公司来说，目前中国占苹果零部件的生产比重仍然相当大，全球还没有地方可以在短期内承接大规模的转移。 分析人士表示，新关税可能会极大改变全球贸易格局，iPhone等消费品可能是受打击最严重的产品之一，如果苹果公司将成本转嫁给消费者，价格将增加30%至40%。 目前美国最便宜的iPhone 16标价为799美元，根据Rosenblatt Securities分析师的预测计算，若苹果向消费者转移成本，其价格可能会上涨43%，即高达1142美元，更昂贵的iPhone 16 Pro Max目前零售价为1599美元，转嫁成本后价格可能接近2300美元。 责任编辑：振亭

余承东减负不减责。 近段时间，华为官网更新了余承东的个人介绍信息，其现任华为常务董事、终端BG董事长，不再包含“智能汽车解决方案BU董事长”，仅出现在“历任”履历里。同时，其个人微博和抖音等认证信息也同步删除了相关职位的描述。 对于这个调整，社交媒体上出现不少“多度解读”，大致分为两类：一部分认为华为此举是在压制余承东，将其降职边缘化，不让大嘴再乱说话；还有一类更为离谱，小米SU7出事，锅要华为来背，都怪华为夸大了“智驾”的概念。 无论是哪一种，都是阴谋论。原因很简单：余承东卸任除了是正常的工商变更需要，也意味着华为跑通了“造车”模式，在汽车业务的路线更加明确了。 这里有两层意思：一层是“华为不造车，帮助车企造好车、卖好车”的承诺，将在未来数年继续强化并被坚决贯彻。还有一层是华为汽车业务进入“双驾马车”模式，余承东不是不管汽车业务，而是更加聚焦华为终端与鸿蒙智行。 前者与华为车BU主体变更有关，也就是深圳引望智能技术有限公司（下称“深圳引望”）完成工商变更，车BU业务已通过深圳引望实现独立运营。 天眼查信息显示，深圳引望法定代表人变更为徐直军。华为持股深圳引望的比例由100%调整为80%，新增阿维塔科技(重庆)有限公司和赛力斯汽车有限公司两大股东，持股比例分别为10%。 深圳引望管理层方面，董事会选举徐直军为董事长，余承东和朱华荣为副董事长。白熠、靳玉志、卞红林、张兴海任董事。其中，朱华荣是长安汽车董事长、阿维塔科技董事长，而张兴海是赛力斯董事长。 目前，华为官网上徐直军的职务是公司副董事长、轮值董事长等职务，未显示引望相关信息。这意味着车BU主体不再是“华为旗下”。 此次工商变更后，意味着华为车BU主体已经正式装入引望公司，车BU从内部研发部门转向市场化解决方案供应商，通过开放合作扩大技术输出范围。 深圳引望的成立是“华为不造车”战略的外显，华为希望打包智能汽车解决方案BU（下称“车BU”）的技术和资源，成为一个股权多元的技术开放平台。 简单点理解，华为希望车BU从单一的技术方案供给方，转变为“需求+供给”的融合共同体，也是引望定位的“汽车产业共同参与的开放平台”，将技术和能力开放给整个行业共享。 需要补充的是，自2019年首次提出“不造车”战略后，华为通过多次公开声明强化这一立场，比如2024年赛力斯收购问界商标事件，其目标是帮助车企造好车、卖好车，而非直接参与整车制造。 平安证券研报认为，华为车BU独立运营后有望成为智能车时代的“博世”，华为车BU业务达到成熟状态时的营收规模将在1275亿元—1650亿元之间，假设净利率15%，则对应年净利润在191亿元—248亿元。 鸿蒙智行则是华为主导的智能汽车技术生态联盟，旨在通过ICT技术赋能车企，推进汽车智能化升级，提供智慧出行解决方案。其核心战略为“聚焦终端业务，不造车但深度参与汽车智能化。 目前，鸿蒙智行为合作伙伴提供智能驾驶、智能座舱、智能驾控、软件定义汽车四大解决方案，以高“含华量”打造了独特的汽车生态应用场景。 在此此前，华为通过三种模式发展汽车业务：第一是零部件供应模式，即给车企供应零部件；第二是Hi模式，即与车企合作，华为提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案；第三是鸿蒙智行模式（原名为“智选车”），此种模式下，华为与车企深度研发、销售、宣传汽车等，华为参与度较深。 这三大模式归属于不同业务部门旗下，其中零部件供应模式与Hi模式归属于华为车BU，而鸿蒙智行则归属于华为终端BG，也就是消费者熟知的华为手机、电脑、平板、耳机等各类面向终端消费者的部门。 深圳引望完成工商变更后，余承东的职务也随之得到调整，他与徐直军的分工也更加明确，鸿蒙智行与引望也开始承担起不同的使命。对应着，华为造车路线也明确为“双驾马车”的格局：既有拳头产品打市场，又有开放生态扩版图。 任正非曾诠释华为的决策机制：从“一个人就是一支队伍”到“让听得见炮声的人决策”。 实际上，最近一年多，余承东的职务多次发生变化。从车BU CEO转任董事长，终端BG CEO升为董事长，每次调整都是“减负不减责”，用一位前华为资深人士的话说便是，余承东是做事的人，“实实在在地做出了一些事情”。 这体现在华为财报上便是扎实的数字。比如余承东担任车BU董事长的一年半时间内，鸿蒙智行出现了销量大爆发。2024年全年，鸿蒙智行累计交付新车44.5万辆，位居中国汽车品牌市场成交均价第一名。 受此推动，2024年华为车业务营收263.53亿元，同比增长474.4%，是华为年报中增长最为显著的业务板块。据孟晚舟透露，华为智能汽车解决方案已经首次实现当年盈利。这比余承东此前承诺的，还要早上一年。此前，在华为内部会议上，余承东表示车BU要在2025年实现盈利。 对余承东来说，他未来承担的“攻城略地”的任务并不会减轻。但他也需要从此次小米SU7爆燃事件中得到一个启示，企业家IP或者说企业家做网红，其流量是把双刃剑：能够助推营销卖出更多产品，也会遭到反噬，被踩到谷底。 当公众对“人设经济”祛魅，流量退潮时，唯有产品安全和对生命的敬畏，才能验证企业的“良心”。这也是余承东所言，"安全才是最大的豪华，所有的成本付出都是值得的！"

快科技4月5日消息，近日有博主发布视频称，看完小米对SU7高速爆燃事故公告称，在信任智能驾驶之前，不如先打磨自己。 “看完小米汽车今天的公告，我想说...在信任智驾之前，不如先打磨自己，智能驾驶和小白用户两者之前，现阶段基本没有关联，试问屏幕前有多少人大力蹭踩过制动踏板？” 按照这位博主的说法，真的觉得驾校没有教这个东西太可惜了，如果你学会这招（紧急制动）太幅提高咱们的人身安全。 “你只需要踩1秒的刹车，那你在碰撞的时速就会变成60公里，这一秒意味着什么？目前所售的车型在通过安全测试中，碰撞时速都是在60公里左右，结果都是非常优秀的，你大概率不会遭受很惨烈的结果，但如果你没有这刹车，碰撞时速超过90公里，那就可能从一个事故变成一场悲剧。” 当越来越多的智驾事故出现，有一些声音表示：用户“应该降低智驾预期”、谨慎使用智驾功能。而实际上，用户对智驾的阈值是被车企喊上去的。 发布会上，车企高管们甩金句、亮数据，强调“智驾1000公里以上0接管”“AEB功能在100km/h下稳定刹停”“覆盖包括潮汐车道、路口环岛等357类复杂场景，匝道通过率高达99%”“仿生大脑架构，通过专家经验引导AI模型动态优化，决策响应速度提升至0.1秒，接近人类驾驶思维”。线下销售人员卖力兜售，都让智驾在用户心中无限接近于安全驾驶。 更多车企营销中“顶配演示”，但实际上“低配交付”，不少车企将基础L2级功能包装为“高阶智驾”，给消费者带来误导。 在当前技术迭代快、成本压力大的竞争环境里，无论哪一家车企采用任何技术路径，当前智驾功能仍属L2-L3级辅助驾驶，无法达到真正的自动驾驶水平，因此车企需要明确技术边界。 智驾靠不靠谱，车企得把好第一关。 除了技术要持续突破，往更安全更负责任的反向发展，车企在“重营销”之后，更应该重服务，尤其是用户提车后进行基本的智驾教育和培训，降低操作不熟练导致的事故风险。 由于技术超前性跟法律滞后性、个体行为跟系统可靠性之间的冲突，这个争议在短期内恐将难有定论。但从实际操作层面看，现行法律、保险制度看，通常驾驶员需要为事故负全责或主责，驾驶员一定要有安全驾驶意识。 智驾，原本是想让车企跟用户实现双赢，但倘若一方夸大宣传，一方盲目迷信，则可能就变成双输了。 责任编辑：雪花

快科技4月5日消息，乘联分会初步统计显示，2025年3月全国乘用车市场零售量达到188.9万辆，同比增长12%，环比增长36%，今年以来，累计零售量为506.4万辆，同比增长5%。 具体来看，3月第一周日均零售4.0万辆，同比增长14%，环比增长52%； 第二周日均零售5.8万辆，同比增长34%，环比增长19%； 第三周日均零售5.5万辆，同比增长8%，环比增长11%； 第四周日均零售9.2万辆，同比增长3%，环比持平。 厂商批发方面，3月全国乘用车厂商批发量为241万辆，同比增长10%，环比增长37%，累计批发量为627.5万辆，同比增长12%。 新能源市场表现强劲，3月零售量为98.8万辆，同比增长39%，环比增长44%，累计零售量为241.4万辆，同比增长37%。 厂商新能源批发量为113万辆，同比增长40%，环比增长36%，累计批发量为284.9万辆，同比增长44%。

配件 也是主角 爱范儿关注「明日产品」，硬哲学栏目试图剥离技术和参数的外衣，探求产品设计中人性的本源。 等了 8 年，Switch 2 终于在前两天正式和大家见面，一个小时的直面会引起了不小的热度，有惊喜、有争议，也有失望。 不过无论你站哪一方，Nintendo Switch 2，真的要来了。 Joy-Con 全新的磁吸式连接，无疑是 Switch 2 升级的亮点之一，更方便的拆卸和安装，更解压的吸附声「哒」，而且单手握持时，也无需担心手柄和主机之间的稳定性，全新的结构「可以避免手柄和本体之间的倾斜过大，从而降低二者之间连接被解除的可能性。」 图片来自：Nintendo 在宣传片中，有一个持续八秒的渲染动画，Joy-Con 外接了一个套件后，变成了两个鼠标，当时看上去只能说是像，还不敢确认，因为也有可能是一种全新的游戏交互方式。 而这两天谜底正式揭晓：Switch 2 的 Joy-Con，真的可以变成鼠标。 举一反十 光看效果很简单，给 Joy-Con 的连接处套上一个底座，手柄就能横着立在桌面秒变鼠标，不过翻看专利文件时，我们还是发现了几个比较有意思的细节。 文件中对于鼠标形态的 Joy-Con 有一段完整的描述： 图片来自：Nintendo 简单讲，鼠标版 Joy-Con 主要有三个功能区，最下面的磁吸套件相当于鼠标下方的光感传感器，用于检测手柄的位移，确认光标的位置，以及和其他游戏联动。 上方的肩键和扳机键，可以顺理成章地变成鼠标的左右键，食指和中指可以很自然地放在上面，比起一般的鼠标，不在一个平面、有落差的左右键更符合人体工学，毕竟它本来就是个游戏手柄，握持感会更好。 图片来自：Nintendo 内侧，也就是原先 XYAB/上下左右和摇杆，在鼠标形态下变成各种功能键，摇杆大概率会成为滚轮，其他的按键在不同的页面和模式下都有相应的功能，不过有一说一，这么多键位空着，不支持设置个鼠标宏还怪可惜的。 图片来自：Nintendo 更重要的是，Joy-Con 有一对，也就是它天生就支持左右手的使用，这可以算是左撇子的福音了。 图片来自：Nintendo 当然，作为一款游戏手柄，变成鼠标控制光标终究只是附属功能，鼠标形态的 Joy-Con 最核心的任务，还是服务于游戏，通过全新的形态，帮助玩家打开不一样的游戏体验，也能促使一大批配件厂商，大开设计脑洞。 鼠标功能最先受益的，无疑是任天堂里那些需要光标操作的游戏。例如益智类游戏《A Little to the Left》，就能直接在屏幕上使用光标，对家居物品进行分类、堆叠和排列，相比于用摇杆控制的光标，鼠标的反馈更及时，响应速度也更快，精准度提升的同时，游玩体验当然也会更好。 图片来自：Steam 另外，一些经典的策略类游戏，也不会再受从 PC 转到主机上的操作折磨了，《文明 7》就是一个很好的例子。光标点击是这类游戏最佳的操作方式，但无论是在 PC 还是主机上，都会受到一定的限制。策略游戏在 PC 上的操作流畅顺滑，但只能在桌面体验；来到了移动主机上，虽然可以随时随地游玩，不受空间的束缚，但操作又成了体验的绊脚石。 图片来自：Steam MMORPG（大型多人在线角色扮演游戏）也有相同的烦恼，这也是《魔兽世界》等游戏在 PC 大火，但在主机上不受待见的原因，摇杆和光标，在 APM（每分钟操作指令数）较高的游戏中，真的不是一对好的组合。 图片来自：YouTube 而现在，能变形、还能变成鼠标的 Switch 2，把操作和便携打包在了一起，策略类游戏终于可以在移动主机上大放光彩。 有一类游戏，虽然不用光标操控，但需要鼠标的灵敏反应，用鼠标和手柄的体验可以说是一个天上、一个地下——第一人称射击游戏（FPS），老玩家都知道，FPS 打到高端局，就是看反应和微操，毫秒级别的反应是常有的事儿。 直面会上，射击游戏《无主之地 4》已经宣布，将带来 Switch 2 版本，或许也将支持鼠标模式。 除了 FPS，任天堂带来了一款名为《Drag x Drive》的游戏，玩法专门围绕 Joy-Con 2 的鼠标模式开发，玩家操控轮椅小人打篮球——这个异质玩法非常任天堂。 再回看专利图纸集时，我们还发现了一些鼠标「组合技」。当两只 Joy-Con 都变成鼠标的时候，应该还能适配到一些模拟器类的游戏，例如飞行器模拟器。 虽然从外观形态上看着有些许差异，不如直接买个摇杆来得实在，但左右手柄都能通过在桌面的滑动，模拟飞行器推杆的动程，加上其他功能键各司其职，应该可以覆盖到大部分功能。 外设配件「升职记」 配件，是 Switch 的核心玩法，也是任天堂在 Switch 上验证为真的真理，不过它们在配件上的探索，可能比你我想象中的更早一点。 1984 年任天堂就推出了一款 Zapper，能够通过其内部光学传感器允许玩家瞄准电视机并准确射击游戏中的目标。很像我们在公园里玩儿的射爆气球赢娃娃游戏的家庭电子版。 图片来自：Google 这款电击器虽然不能变形，但引出了一个重要的意义：不同的游戏搭配特定形态的外设，会有更好的游玩体验，游戏销量也会受到正面影响。 不过 Zapper 是和游戏《Wild Gunman》捆绑销售的，也就是说想要 100% 沉浸在游戏里，这把电击器是必需品，虽然对单个游戏来说，是不错的营销策略。 但对一个需要做大做强，有长期发展计划的公司而言，它反而会成为进步的桎梏，因为一款单机游戏终究会有通关玩儿腻的那天，射击类的游戏终究只是庞大游击品类里的一小撮，Zapper 固定的形态，能但只能为这一个，或者说这一种游戏增添游玩乐趣，一旦走出舒适圈，优势全无。 图片来自：Google 紧接着登场的，就是改变了掌机游戏市场格局的一代神机 Game Boy。除了搭载了方便携带、随时拔插的游戏卡，任天堂还为 Game Boy 设计了一系列的外接配件。 屏幕外接灯光以及放大镜，让 Game Boy 的游玩场景从客厅的沙发上，拓展到了深夜的被窝里；左右双声道扬声器，把游戏的音效拔高了一个档次，起码在音量上是这样的。 图片来自：Google 外接摄像头可以拍摄黑白照片，留住一些模糊但记忆犹新的时刻，而且还能通过后面的小型打印机把照片打印出来，它是游戏机，也是拍立得。 图片来自：Google 任天堂不是市场里唯一探索外接设备的游戏公司，但绝对算得上先行者。2007 年 Wii Zapper 和射击游戏 Link’s Crossbow Training 捆绑发售。之后在 Wii 平台的射击类游戏，大部分都可以在 Wii Zapper 上获得更佳的游戏体验，分体式的手柄，和外设组合后打开玩法的新世界，十年后 Swtich 的成功，其实从 Wii 上已经积累了一些经验。 图片来自：Google 虽然任天堂通过以上硬件和游戏产品打响了名声，站稳了市场，但配件却没掀起什么大波浪，最主要的原因是哪怕去掉这些边角料，游戏体验照样不受影响。 2017 年，第一代 Switch 一上线，就成了掌上游戏主机里，绕不过去的一个标杆。这和任天堂的游戏宇宙有关，也和配置有所联系，但最核心的原因，还是它在硬件形态上的创新。 图片来自：Google Switch 可拆卸的左右双手柄，拓展了它的形态，可拆卸的 Joy-Con 手柄和底座，实现电视模式、掌机模式、桌面模式自由切换，一机两用甚至多用，满足家庭娱乐与移动场景的需求。 游戏的玩儿法也在可变的形态下，被进一步丰富。特别是在发布一年后，各种手柄辅助配件的延伸，让 Switch 众多场景类的大小游戏里，就像进入了自己的主场。 Labo 纸板套件于 2018 年首发，一经推出就引爆了话题，首年销量突破 139 万套，套件的诞生，让尺寸略小、甚至有点不趁手的 Joy-Con，有了融入各种游戏场景的钥匙。 Labo Variety Kit 的 5 种基础纸模，把简单的手柄，变成了钢琴、钓鱼竿、房子、摩托车和遥控车，特别是赛博钓鱼的想法，让当时不少在围观犹豫的潜在用户，成为了任天堂的现实玩家。 图片来自：Nintendo 机器人套件 Labo Robot Kit 则是通过物理联动机构，让四肢都能参与到游戏中，通过体感动作控制游戏内的机甲——挥动手臂发射炮弹、跺脚启动喷射跳跃。让早些年的电影《铁甲钢拳》真正照进现实。 图片来自：Nintendo 在辅助配件上的屡次成功，也为任天堂打下了心理和技术上的自信， Switch 的游戏，在今后也将和配件深深绑定。仅一年后， 一款现象级的全民健身游戏火爆出圈，它也成为了迄今为止 NS 最成功的游戏之一： 《健身环大冒险》 图片来自：Nintendo 一个 Ring-Con 圆环，两个 Joy-Con 手柄，把游戏和健身真正意义上的融合在了一起，带到了千万玩家的家里。 打破隔阂，模糊边界 Labo 纸板套件和 Ring-Con 健身环，一定程度上促进了 Switch 的销量，也让任天堂的游戏被更多人所知道，而且对于游戏厂家、玩家以及游戏本身，都有着深层的意义。 我们以 Ring-Con 为例。健身是一件需要耐得住性子的事情，主打长期主义，得坚持，但对身体好；游戏的及时反馈给得很足，无论大小孩还是小朋友都很容易沉迷，但对身体不太好。 图片来自：Google Ring-Con 的出现，既让游戏没那么伤眼睛和身体，也让健身少了枯燥、多了乐趣，在玩儿出汗水的同时，也获得了游戏成就，长期注意反馈滞后的空窗期被填满，游戏也从坐着躺着，变成了站着跑着。 配件在任天堂的游戏里，不再是可有可无的存在，从「有了更好，没了也行」逐渐变成了游戏的一部分。 配件的地位提高，玩家的游玩体验上升，也促进了游戏的沉浸感。比如 Labo 的载具套件和 VR 套件进一步打破了屏幕和玩家的隔阂，现实和虚拟在 Labo 纸板的多样玩儿法里，模糊了界限，游戏的体验感，也因为玩家的沉浸式互动，更上一层楼。 图片来自：Google 玩家的基本盘变大，也会有越来越多的第三方配件公司，参与到这场「创造力」游戏中，更多有意思的创意，更大胆好玩的脑洞，更便宜的入手价格，配件对游戏的正反馈，也作用在了屏幕之外。 游戏掌机的未来，是否会往分体式、配件化的方向走去，谁都说不准，因为目前几家主流的游戏公司里，也只有任天堂在这条路上坚持。尽管如此，它们还是推出了一体式的 Switch Lite，来填补自家的空白。 图片来自：Nintendo 我们在当下能看到的是：主机形态的改变以及配件的加入，丰富了游戏的玩儿法，提升了玩家的体验，也覆盖了更多的场景，扩大了游戏人口。 Switch 通过配件渗透至健身、教育、艺术创作等领域，第九艺术正在赋能传统艺术形式；Labo 套件被欧美多国学校引入 STEM 课程，寓教于乐在拥有配件和互动的游戏机上，开始具象化...... 正式发布后，大家对这个鼠标模式褒贬不一： 有人觉得是更全能的交互方式，可以用 Switch 玩更具操作难度的游戏；也有人觉得是对 Switch 多样可玩性的背离，是玩法设计上的偷懒。 至于答案，只有真正拿到手上开始玩的那一刻，才能知道了。 文｜Obo

快科技4月5日消息，日前，比亚迪在瑞士举办品牌发布会，正式宣布进入瑞士市场，并在苏黎世班霍夫大街金融核心区域开设了首家门店。 班霍夫大街是世界上著名的奢侈品购物区，长约1.4公里，从苏黎世中央火车站延伸至苏黎世湖畔，周边聚集了众多奢侈品店、银行总部和高端商务中心。 比亚迪官方表示，此次首批投放的车型包括海豹、海狮07EV和宋Plus DM-i。 比亚迪全球市场总监李柯提到，瑞士是欧洲的重要市场，苏黎世店的开业标志着比亚迪在欧洲市场扩展的重要一步。 蔚来，比亚迪将继续深耕欧洲市场，为全球消费者带来更美好的出行体验。 责任编辑：王略

为什么安卓用户会对安卓手机的各种问题非常包容？看到一个果粉宽容苹果的，妙啊！我看看安卓用户怎么容忍安卓的。比如广告问题，比如软件生态脏乱差问题等…… 因为安卓手机 选择多，绝大部分人选择安卓都是便宜手机，很多父母都是用的几百几千的安卓手机，不包容又能怎样，难道花四五千以上买iPhone？当然中国人的口头禅：买了就买了，那就用着呗。不能用了再换就是！ 当然没有对比，也不知道，一个扎心的事实，有很多用安全的人从来没有接触过iPhone手机，只用安卓，在这样的情况下！对于安卓手机的一些问题就习惯了，也就能接受了！ 并不是所有人都舍得去买苹果的，也不是所有人都能买得起苹果的！当然搭载鸿蒙的华为也一样，可能很多人没有用过，只是在用vivo和OPPO的机型。因为这两个品牌市场下沉比较早也比较厉害，已经培养了一些用户的习惯！ 据相关数据显示，安卓用户分两类人：买旗舰机的（15%）：冲着顶级配置，能忍小毛病（毕竟自己选的）。买便宜机的（60%）：价格敏感，只要不卡就行。买200美元（约1500元）以下手机的人，对广告的容忍度比旗舰用户高47%。毕竟省了钱，看广告就当“还债”了。 甚至买了他们的手机还送各种礼品，部分营业厅的员工，还会定期给发消息让去给手机免费贴膜，免费换手机壳，所以想到换手机的时候，就优先会想到这个品牌！甚至压根没有去看过或者上手了解过其他的品牌手机！ 在县城手机店里，店员最常听到的话是："有没有一千块能视频不卡的？" 来买手机的大爷大妈，手机里存着孙子从小到大的照片，微信里收藏着养生食谱。他们根本不在乎什么系统更新，只关心手机能不能用微信视频看孙子。OV（OPPO、vivo）这些品牌早就摸透了门道：把手机做得金灿灿的比吹嘘防水功能管用；送花生油、洗衣液比讲参数更吸引人；说"6个月免息分期"比解释内存规格实在。 说到底，国产手机厂商比谁都清楚：中国老百姓要的不是冷冰冰的参数，而是能托住生活重量的安全感。那些删不掉的预装软件、关不掉的系统广告，就像我们生活中甩不掉的烟火气，用着用着，竟然也成了离不开的伴儿。 不得不说，安卓用户的忍耐，其实是用自由换麻烦，要的就是“我有的选”。而苹果用户的忍耐，更像是“习惯了花园的围墙”。各有各的活法罢了！对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！

3.2米口径射电/毫米波望远镜——“三峡南极眼”，已成功部署于南极中山站，实现我国在南极中山站的首次射电天文观测。三峡大学联合中国极地研究中心、上海师范大学3日在湖北宜昌公布了这一信息。 “三峡南极眼”成功部署于南极中山站（资料图）。向跃 摄 射电望远镜是“捕捉”宇宙中电磁波信息的重要工具。根据公开发布的信息，三峡南极眼射电天文望远镜具有70GHz以下射电信号的探测能力。该装置已在南极中山站正式开展银河系中性氢和氨分子谱线天文观测研究，获得射电天文观测数据超过600MB。 上海师范大学副教授、中国南极考察队员张毅表示，该装置突破南极天文台站建设关键技术瓶颈，为南极亚毫米波望远镜研制奠定基础，未来将扩展到多个射电到低频毫米波段信号的观测，为开发南极亚毫米天文望远镜做技术积累。 自2023年开始，三峡大学与上海师范大学开展南极天文合作研究，历经两年的艰苦攻关，突破极寒大风环境适应性改造等关键技术，成功研制并在南极安装“三峡南极眼”这一重大科研装置。

IT之家 4 月 5 日消息，据外媒 teslarati 报道，特斯拉现已在美国市场停售首发版本焕新款 Model Y 车型，目前开售（且仅售）一款长续航全轮驱动版车型，定价为 48990 美元（IT之家注：现汇率约合 35.7 万元人民币）。 作为比较，特斯拉在中国市场销售的焕新 Model Y 后轮驱动版车型（26.35 万元）当前并未在美国市场销售，而特斯拉中国焕新 Model Y 长续航全轮驱动版车型定价为 31.35 万元。 参考特斯拉美国官网，这款长续航全轮驱动版车型 EPA 续航为 327 公里、最高速度为 125 MPH（约 201.17 KM/H），0-60 MPH 加速约 4.6 秒，整体和特斯拉中国焕新 Model Y 长续航全轮驱动版车型规格一致。

IT之家 4 月 5 日消息，据外媒 electrek 今日报道，寒冷天气下为电动汽车充电的速度即将大幅提升，而这得益于密歇根大学工程师们的最新突破。 密歇根大学机械工程与材料科学副教授 Neil Dasgupta 率团队开发了一种创新的电池结构和涂层，可以在极寒温度（低至-10°C）下将锂离子电动汽车电池的充电速度提高 500%。 Dasgupta 表示：“即便是最激进的快充，电动汽车电池也需要 30 至 40 分钟充满，而在冬季，这一时间会超过一个小时。我们希望解决的正是这一痛点。” 寒冷天气对电动汽车电池的影响一直是一个难题，因为低温会减缓锂离子的移动速度，导致充电变慢，电池寿命减少。为了延长电动汽车的行驶里程，制造商们曾尝试加厚电池电极，但这会让一些锂离子难以进入电池，从而使充电速度进一步放慢。 IT之家从报道中获悉，此前，Dasgupta 团队曾通过激光技术，在电池的石墨阳极上雕刻出 40 微米左右的微小通道，帮助锂离子更快地渗透电池。然而，寒冷天气仍然让电池性能不足，因为电极表面会形成化学层，阻碍锂离子的流动。Dasgupta 将这一现象比作“切冷黄油”，形容充电效率低下。 为了解决这一问题，团队为电池涂上了一层仅 20 纳米厚的玻璃状材料，由锂硼酸盐-碳酸盐组成，可以有效防止化学层的形成。结合微小通道的设计，最终的成果堪称突破：即使在寒冷的环境下，经过 100 次快充循环后，改良后的电池仍能保持 97% 的容量。 Dasgupta 表示：“我们设想，这种技术可以被电动汽车电池制造商采纳，无需对现有生产线进行大规模改造。我们首次展示了如何在不牺牲电池能量密度的前提下，实现低温环境下的超快充电。”

11.98万元起售的秦L EV，确实完全超乎电车通的预期。 去年，比亚迪将技术重心放在混动领域，依靠拥有2000km综合续航、百公里油耗2.9L的秦L DM-i顺利打开混动中型车市场。多款车型搭载第五代DM技术之后，比亚迪的市场地位更加稳固。 秦L EV的上市表明，比亚迪要进一步挖掘纯电动车市场了。 当电车通在汽车平台输入“15万以内”“中型车”“纯电动”三个关键词搜索后，符合要求的产品也只剩下七款，关注度比较高就只有深蓝SL03、极狐阿尔法S5和荣威D7三款竞品。 图源：电车通摄制 相比之下，秦L EV的主要优势在于更低的起售价以及天神之眼C高阶智驾的标配。当然，短板也是有的：快充维度，深蓝SL03更快一些；续航方面，荣威D7顶配版拥有更高的610km的纯电续航；在相似价位下，没那么追求空间的用户完全可以选择配置更丰富的纯电动紧凑型轿车，比如小鹏MONA M03、广汽埃安AION S等等。 截至发稿前，官方暂未公布秦L EV的相关订单数据，但毕竟是存在续航焦虑的纯电车，秦L EV的市场热度自然远不如秦L DM-i那么火爆。 唯有实践才能知道答案，电车通前往附近的比亚迪王朝网线下门店去了解一番，从购买者的视角来重新感受这款新车。 为了续航和舒适，用户偏爱中高配版本 这次观察的比亚迪王朝网门店，可能是全广州市规模最小的一家。受限于展厅面积，店里正中间是上市许久的元PLUS，“配角”仅有汉、秦L EV等三辆展车，王朝网中的夏、唐等大体量车型均缺席。 不过，店面的人流量还算可以，即便是工作时间也依然有数位客户进店，而且试驾车可以随时调度，也算是弥补展厅面积小的遗憾。 图源：电车通摄制 在电车通观察到的几位客户中，一家数口一起来看车的显然更多，但要指出的是几乎绝大部分客户都是来看DM-i车型的，比如秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋PLUS DM-i等等，专门来看纯电动车的可能就两位，一位是想试驾秦L EV的电车通，另一位则是想试驾元PLUS的“大哥”。 销售人员没有向电车通透露混动车和纯电动车之间的客户占比是多少，只表示今年开始看纯电动车的用户确实增多了。 对于新上市不久的秦L EV，销售人员表示近期的订单量还算意料之外，三个版本中最畅销的是中配版和高配版，入门版的订单量偏少，但主要获得网约车司机的青睐。 看到秦L EV的配置表之后，电车通很快理解了中配版和高配版会是更多用户首选的原因：中配版比入门版贵一万，但续航更高、性能更强，这对驾驶便利性的提高有很大帮助；高配版比入门版贵两万，但新增的座椅加热/通风、车载冰箱、HUD等配置确实又值回差价。 图源：电车通摄制 提到秦L EV的竞争对手，销售人员透露大部分用户会看重乘客舒适性，到店看车时会特别对比了同价位的小鹏MONA M03、深蓝SL03等纯电动轿车，最终下定秦L EV的用户主要是出自国产大品牌的认可，以及空间和智驾带来的舒适性增益。 比亚迪的混动技术已经深入民心，而纯电动领域并非只有比亚迪一位行家，背靠传统厂商技术的埃安、深蓝，新势力阵营中的小鹏等等，在纯电动家轿市场都有自己的理解。从多数客户的选择可以看出，他们愿意为纯电动车的续航和舒适性买单，不再纯粹追求低成本的出行生活。 升级明显，秦L EV不是秦L DM-i的纯电版 秦L EV与秦L DM-i的整车造型肯定不会有太大差距，设计上最显然的差距自然是前格栅了。 图源：电车通摄制 由于没有那么大的发动机散热需求，秦L EV用简约的封闭式前脸来替代大尺寸下格栅，整车呈现出“小号比亚迪汉EV”的既视感，家庭用户比较在意的网约车属性得以削弱。 除了外观上的小幅调整之外，没有内燃机的秦L EV还拥有65L前备厢空间，可以放一些不常用的随车物品。 图源：电车通摄制 相比秦L DM-i，秦L EV的中控台位置似乎刻意收窄了烤漆饰板的宽度，但那种居家氛围依然没有变。由于展车是高配版，12英寸W-HUD抬头显示、15.6英寸悬浮式中控屏、50W手机快充、车载冰箱等等配置都有提供。 2月份上市的秦L DM-i智驾版，只是在老款秦L DM-i的基础上加入了天神之眼C，车载冰箱、50W手机无线快充都没有配备，而且现款秦L DM-i智驾版采用的是后E型四连杆独立悬架，而秦L EV采用的是后五连杆独立悬架，驾乘质感也会有所区别。 为了体验驾乘质感上的变化，电车通特地申请了短暂的车辆试驾。PS：试驾车是秦L EV中配版，动力总成相关参数与高配版一致。 图源：电车通摄制 不得不说，秦L EV的加速能力很强，3.1s的0-50km/h确实带来很直接的推背感，官方用0-50km/h加速时间来替代0-100km/h加速时间，或许暗示了秦L EV在中高速路段下的动力输出来得有些慢，但这不过是猜测，还需要等到电车通深度试驾之后才能求证。就在市区试驾的这段路程而言，秦L EV在中低速下的性能输出能力完全没有问题。 在总结一下后排的乘坐感受，腿部空间还有两拳左右的余量，两个后排充电接口和带杯架的中央扶手也算是满足基本的出行需求，不过后排座椅没有靠背调节，考虑到这不过是一款15万元以内的中型车，这一配置没有提供完全可以接受。 值得一提的还是底盘的滤振能力。秦L EV在通过起伏路段、减速带和凹下去的井盖时，后排感受到的冲击并不大，尤其是经过桥面与路面的明显凸起时，底盘不出现连续弹跳的廉价感，这点让电车通很惊喜。 图源：电车通摄制 秦L EV和秦L DM-i均属于秦L车系，后续推出的新款秦L DM-i在配置方面会与新上市的秦L EV看齐，车载冰箱、五连杆后悬架想必都会安排上，但就现况来说，秦L DM-i智驾版才刚推出不久，最新技术仍被秦L EV独享，搭载最新配置的秦L DM-i可能还需要再等等。 当然，如果你对这些新增配置并不感兴趣的话，其实可以直接考虑非智驾版秦L DM-i，或者稍微等等新款秦L DM-i的上市，在这之前现款智驾版完全有可能会降价清库存。 押注驾乘舒适性，秦L EV靠“软配置”打天下？ 体验秦L EV之后，电车通对这款中型纯电动车有了更深入的理解，本以为秦L EV与秦L DM-i的主要区别在于动力总成罢了，但实际上随着品牌控本能力的提升，即便属于同一车系，后来者的综合实力会比前者强不少。 去年，比亚迪依靠秦L DM-i在混动家用车市场扬名立万，今年自然也会期望秦L能够进一步开拓纯电动车市。 图源：电车通摄制 只不过，不同于秦L DM-i在节能方面的遥遥领先，秦L EV在续航和快充这两个用户比较注重的地方没有绝对的统治力，因此官方选择从体验下手，通过车载冰箱、座椅通风/加热、大尺寸屏幕、高阶智驾等一众驾乘舒适性“软配置”来投受众群体所好。 现在国内车市有小鹏MONA M03、广汽埃安AION S、深蓝SL03等走量车型，秦L EV能否顺利超越这些车型可能要等到过了4月份这一销售完整月才能知道了。