日前，《每日经济新闻》记者从知情人士处独家获悉，沃尔沃汽车计划搭载千里浩瀚G‑ASD智驾方案，相关开发工作正在推进中，有望于2027年年初实现上车。 “沃尔沃对安全性要求严苛，因此验证时间比较长。相关项目已进入开发阶段，但由于品牌对功能安全、操作系统等均提出极高标准，同时需要满足欧洲严苛法规要求，因此落地节奏相对审慎，最快也要到2027年年初方可量产搭载。”该知情人士告诉记者。 图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 公开资料显示，千里浩瀚 G-ASD是吉利与千里科技联合研发、面向全球市场的全栈自研高阶智能驾驶解决方案，覆盖L2至L4级智能驾驶能力，依托阶跃星辰大模型、“WAM世界行为模型”及实车数据打造，形成H1至H9全梯度硬件矩阵，可适配不同品牌、不同价位车型。 作为吉利旗下核心智驾方案，千里浩瀚G‑ASD采用了Smart AI Agent架构，完整应用了“WAM世界行为模型”。目前，千里浩瀚G‑ASD已在集团内部实现规模化落地，覆盖极氪、领克、吉利银河等多个品牌，并同步推进全球化布局。 上述知情人士表示：“除了吉利（汽车）以外，路特斯（莲花跑车）很早就已经‘上车’了千里浩瀚智驾方案。” 今年3月，千里浩瀚G-ASD正式获颁联合国欧盟UN R171国际认证证书。该认证由中汽中心与IDIADA联合颁发，标志着千里浩瀚G-ASD成为中国首个成功出海的高阶辅助驾驶系统。预计在今年6月，首款通过UN R171认证的吉利千里浩瀚G-ASD车型——莲花ELETRE将通过OTA软件升级方式，向满足条件的车辆分批推送高快路领航辅助功能（HNP），在欧洲正式上路。 据记者了解，在智驾方案布局上，千里浩瀚G-ASD正持续优化产品矩阵，今年高阶智驾方案占比将进一步提升，H3方案仍会面向10万元以下成本敏感型车型，但整体向高算力、高阶功能方向倾斜。 此前，吉利汽车方面曾公开表示，今年千里浩瀚G-ASD H7方案将陆续搭载到更多领克和吉利银河的车型上。在法规允许的条件下，吉利还将推送高速L3和城区L4功能，并实现Robotaxi的试运营。 图片来源：每经媒资库 值得关注的是，随着智能化功能受到更多消费者青睐，传统豪华品牌正加速融入中国本土智能化供应链，从而快速补齐智能化短板，提升产品竞争力。 例如，一汽奥迪多款燃油与电动车型搭载华为乾崑智驾系统；上汽奥迪与Momenta深化合作，E5 Sportback、E7X 等车型先后搭载其高阶方案；奔驰早在2017年战略投资Momenta，后续持续深化合作，新一代 S 级、纯电长轴距GLC等车型均搭载联合开发的全场景领航辅助系统；宝马与Momenta、华为也在智能座舱和智驾领域开展合作。 对沃尔沃汽车而言，引入千里浩瀚智驾方案，是其补齐智能化短板、加快电动化转型的关键举措。 2026年一季度财报数据显示，沃尔沃汽车全球销量15.33万辆，同比下滑11%；其中大中华区销量2.83万辆，同比下滑17%，面临较大市场压力。但与此同时，其电动化转型稳步推进。数据显示，一季度，沃尔沃全球纯电车型销量同比增长12%，电气化车型占比达47%；大中华区电气化车型销量同比增长116%，插电混动车型同比增长 146%。 业内分析认为，沃尔沃此次牵手千里浩瀚智驾，既能借助成熟量产方案加快智驾落地节奏，又能依托吉利体系协同降低研发成本，同时满足欧洲严苛功能安全要求，实现安全与智能的平衡。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）5月8日，上汽奥迪在成都东郊印象举办发布会，宣布旗下全新纯电中大型SUV E7X正式全球首发并开启预售。新车共推出先锋型、先锋Pro型、先锋quattro型、先锋智能远航版、旗舰quattro型5款配置版本，预售价格区间为28.98万-37.98万元，新出预计将在第三季度正式上市交付。 全新奥迪E7X车身尺寸为长5049mm、宽1997mm、高1710mm，轴距3060mm。外观方面，新车采用奥迪首创“星钻光刃”灯光系统，支持百万级像素DLP投影、8种光毯动效。车身提供流光银、月曜黑、星云紫、曙光米、烟波蓝、钛空灰6款车色。 新车全系标配900V高压平台，quattro全时智能四驱系统完成升级，可实现10毫秒级实时动力分配，全扭矩响应速度提升30%，零百加速最快3.90秒。底盘配置包含：Brembo高性能运动卡钳、双向14°后轮转向系统、渐进式转向、轻量化全铝底盘、CDC减震系统+云台空气悬挂、285mm倍耐力后胎。 电池和续航方面，旗舰quattro型、先锋智能远航版搭载宁德时代109kWh电池，CLTC综合续航里程751km；先锋Pro型、先锋quattro型搭载100kWh电池；先锋型为后驱单电机版本，CLTC续航705km。依托900V高压平台，新车充电10分钟至高补能429km。 新车全球首发奥迪智慧客厅，影音系统方面，配备59英寸中控屏、21.4英寸QD Mini LED后排星空屏、BOSE Performance悦臻音响、9.1.4.4立体声学布局、BOSE Performance悦听零重力副驾；座椅配置方面，配备智享云感航空座椅、二排中控大屏；此外，新车的车内配置还包括智能冷暖箱、渐层律动氛围灯、96颗RGB LED星空矩阵等。 辅助驾驶系统搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持ETC通道智能通行、三点式调头、极窄道路通行、小动物盲区闯入紧急避让、人车混行场景避让、高速匝道汇入辅助功能。

快科技5月8日消息，比亚迪充电网络又有新进展。截至5月6日，比亚迪已经建好5924座闪充站，覆盖全国311座城市，最近一周就新建了209座，扩张速度很快。 这段时间比亚迪闪充站的使用量也在猛涨，从3月6日到5月6日，两个月时间累计充电量突破2100万度，说明车主用得越来越多。 同时，比亚迪闪充APP的用户数也超过100万，越来越多人习惯用它找桩、充电、支付，整个流程更方便。 现在比亚迪的闪充站布局越来越密，不管是日常通勤还是长途出行，都能轻松找到充电点，不用再为续航和充电麻烦发愁。 随着闪充站持续新建、用户不断增加，比亚迪的充电服务会更完善，日常出行用电也会越来越轻松。

凤凰网科技讯 5月8日，上汽通用五菱与华为乾崑联合打造的旗舰大六座SUV华境S今日正式上市。新车共推出四款配置，置换指导价区间为14.98万元至19.38万元。作为15万级别车型，该车全系标配华为乾崑智能汽车解决方案，目前已在全国204个城市的309家体验中心启动交付，实现上市即交付。 在智能化配置方面，华境S全系搭载华为乾崑智驾ADS Pro增强版与鸿蒙座舱HarmonySpace 5。硬件上全系标配华为乾崑舱内激光视觉Limera，支持城区领航辅助、高速领航辅助以及全场景智能泊车，后续将通过OTA升级ADS 5 Pro。此外，车辆首发全栈乾崑车云数字钥匙，并配备支持手机远程查看的增强版哨兵模式。 针对车辆空间与底盘硬件，华境S车身尺寸达到长5235mm、轴距3105mm，采用三排六座布局，双层下沉式后备箱容积达423L。底盘部分采用前双叉臂与后多连杆独立悬架组合，并配备电控连续可变阻尼减振器。动力及续航方面，四驱版本综合功率达386kW，百公里加速进入5秒级；两驱版馈电油耗为5.98L/100km，满油满电综合续航里程超过1100km，支持3.5C快充，10%至60%充电耗时约12分钟。 在安全标准上，新车标配包含23项主动安全能力的全维防碰撞系统CAS 4.0。车身结构使用2000MPa超高强钢，并搭载采用宁德时代超级增·混电芯的神炼电池3.0。此次上市的四款车型分别为200km乾崑悦享版、255km乾崑臻享版、255km乾崑尊享版以及235km四驱乾崑尊享版，以匹配不同续航和配置需求的消费者。购车用户当前可获得最高价值4万元的置换与金融等相关权益。

快科技5月8日消息，smartprix通过挖掘GSMA IMEI数据库，发现了下半年的新旗舰vivo X500系列，产品线至少包含三款机型，分别是：vivo X500、vivo X500 Pro、vivo X500e。 根据此前爆料，vivo X500系列会在9月发布，全球首发联发科天玑9600系列处理器。 天玑9600将基于台积电2nm制程N2P工艺打造，CPU架构采用了全新的2+3+3布局，由两颗强悍的超大核与六颗高效性能核组成，这是联发科天玑9系首次引入双超大核方案，其内部代号为Canyon。 而定位更高的天玑9600 Pro则会将最高主频提升到接近5GHz，相比天玑9500的4.21GHz有大幅提升，刷新手机性能上限。 据悉，vivo X500将搭载天玑9600，而vivo X500 Pro则会搭载天玑9600 Pro。 根据博主数码闲聊站披露的信息，vivo X500系列的屏幕方案已经敲定，标准版将采用6.37英寸的1.5K小尺寸直屏，Pro版升级为6.85英寸的2K大直屏。 影像系依然是X系列的重中之重，消息称X500系列将引入LOFIC传感器技术，在强光环境下可减少高光细节损失，提升动态范围表现。

IT之家 5 月 8 日消息，昨天有一款型号为 2605EPN8EC 的小米新机通过了国家 CCC 质量认证，经 @数码闲聊站 确认为即将发布的小米 17 Max。 3C 认证显示，这款新机将标配 MDY-18-EW 电源适配器（小米 17 原装充电器），支持 100W 闪充。 结合此前爆料，这款新机将搭载高通第五代骁龙 8 至尊版平台，采用 6.9 英寸 1.5K 四等窄直屏、200Mp 主摄 +50Mp 长焦微距、大师级对称双扬、8000mAh 级电池、3D 超声波指纹、满级防水，暂定 5 月下旬发布。IT之家后续将保持关注。

IT之家 5 月 8 日消息，据外媒 Carscoops 今天（8 日）下午报道，Stellantis 正尝试进一步挖掘与零跑汽车合作的价值，而率先接过成果的是欧宝：一款基于零跑汽车技术打造的全新纯电紧凑型 SUV。 新车目前尚未命名，计划 2028 年上市，从项目启动到交付展厅的开发周期不到两年。外观由欧宝吕塞尔斯海姆设计团队负责，将延续欧宝现有设计语言。首张预告图显示，新车采用运动化 SUV 姿态，配备大尺寸轮圈和短前后悬，并搭载欧宝标志性的 Vizor 前脸及一体式 LED 灯组。 欧宝 CEO 弗洛里安 · 许特尔表示，全新 SUV 将由“中德国际团队开发”。新车会使用零跑汽车最新电动架构和电池技术的核心部件，欧宝主要负责设计、底盘工程、照明和座椅技术。 生产将放在西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂，并从 2028 年开始。该工厂目前还负责生产欧宝 Corsa、标致 e-208、蓝旗亚 Ypsilon 和零跑 B10。 预估新车基于零跑 B10 打造。零跑 B10 车长 4515 毫米，采用单电机，输出 160 千瓦，并提供 56.2 千瓦时和 67.1 千瓦时两种电池，最高续航 434 公里。零跑 B10 后续还将推出增程版，总续航最高可达 900 公里。 零跑 B10 在德国、法国和西班牙等市场起售价为 29900 欧元（IT之家注：现汇率约合 23.9 万元人民币）。欧宝承诺，新车会是一款“可负担”的电动车，采用零跑汽车部件将显著提升欧洲客户的可负担性。 同时，Stellantis 近期宣布将在欧宝吕塞尔斯海姆历史总部裁减 650 个工程岗位，剩余技术人员将降至约 1000 人。 2017 年，吕塞尔斯海姆基地还有超过 7700 名工程师，并为 PSA 集团承担重要研发项目。而到现在，该基地职责已经收缩到 AI、软件、辅助驾驶、电池技术和数字照明系统等领域。

IT之家 5 月 8 日消息，今天晚间，上汽通用五菱、华为合作的首款搭载华为乾崑科技旗舰大六座 SUV —— 华境 S 正式上市，上市即交付，锁单优先提。 200km 乾崑悦享版：官方指导价 15.98 万元，超级置换价 14.98 万元。 255km 乾崑臻享版：官方指导价 17.58 万元，超级置换价 16.58 万元。 255km 乾崑尊享版：官方指导价 18.58 万元，超级置换价 17.58 万元。 235km 四驱乾崑尊享版：官方指导价 20.38 万元，超级置换价 19.38 万元。 据IT之家了解，华境 S 集齐了 18 家供应商： 全车精工玻璃（福耀） 智能辅助驾驶 + 智能座舱（华为乾崑） 驾控（博世、赛克科技、耐世特、上海汇众、万向马瑞利、中信戴卡） 音响（哈曼 / Infinity） 高性能材料（金发科技） 安全（宝钢、奥托立夫、麦格纳、延峰） 豪车品牌同级车漆（巴斯夫） 密封系统（萨固密） 轮胎（米其林） 电芯（宁德时代） 华境 S 搭载： 华为全栈智能：华为乾崑 ADS Pro 增强版智驾 + CAS 4.0 全维防碰撞体系 + 鸿蒙座舱 5 + 车云服务 宝钢 2000MPa 核潜艇级超高强钢 + 一体化热成型工艺 宁德时代电芯 + 五菱神炼电池技术 奥托立夫 + 延锋联合打造 9 气囊 14 腔体，2.6 米超长侧气帘 6 秒保压 EEA 4.0 中央架构 + 千兆以太网 + 5G，毫秒级响应，全域无感 OTA 灵犀动力 3.0+ 智能四驱，386kW 功率、620N・m 扭矩，百公里加速 5.2 秒 马瑞利 CDC 电控悬架 + 摩提马帝调校，10ms 响应 华境 S 车身长 5235mm / 宽 1999mm / 高 1800mm，轴距 3105mm，三排六座布局，87.4% 得房率，搭载智眸锐影大灯 + 极光之翼尾灯；同级最宽 190mm 二三排过道，六座满员状态下，后备箱仍有 423L 容积。 华境 S 提供墨玉黑、羊脂白、玛瑙灰、琥珀蓝四种外观车色，以及象牙米、檀香棕两种内饰颜色；车内采用软包内饰，座椅冰玉纹缝线。 华境 S 车内搭载 28 处储物格 + 6 座独立充电；纯平地板设计，配备中排进出辅助拉手；搭载后排娱乐屏、燕飞利仕音响与哈曼 3D 环绕声技术，还有智能香氛、车载冰箱等。 动力配置方面，华境 S 搭载上汽通用五菱首款智能四驱系统，并配备高性能 1.5T 混动专用发动机，匹配全球首创电磁式混动专用 DHT 变速箱。 两驱最大功率 200 kW，峰值扭矩 310 Nm，实测百公里加速 8.3 s，最高车速 190 km/h； 四驱最大功率 386 kW，峰值扭矩 620 N・m，实测百公里加速 5.2 s，最高车速 190 km/h。 华境 S 两驱版 CLTC 纯电续航最高 255 km，四驱版 235 km，搭载宁德时代电芯，充放电效率达 96%，支持 3.5C 快充，宣称“充电 12 分钟，续航多一半”。 华境 S 的电机最高效率可达 97.5%，电控最高效率可达 98.8%；混动发动机拥有 43.2% 的最高热效率，馈电状态百公里油耗 6.98L。 华境 S 标配华为乾崑全维主动安全系统，首批搭载华为舱内激光视觉（Limera）方案；标配华为 ADS Pro 增强版，首批上市即支持城区领航辅助 NCA；还有哨兵模式、星闪数字钥匙、全场景云服务等。 鸿蒙座舱则让华境 S 具备了旗舰互联能力，支持多设备内容接续共享、多音区识别交互，还有小憩模式、露营模式等。 其余配置方面，华境 S 采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，搭载电控连续可变阻尼悬架；全车在 10 处容易传递噪音的缝隙使用了巴斯夫发泡填充，还有 46 处声学包覆盖，以及全车隔音玻璃、静音轮胎和关键区域的静音钢板。 安全方面，该车全球首发一体式热成形前地板骨架，还有一体式热成型双门环，打造五纵十一横底部结构 + 笼式六环车身框架 + 四门八处防撞梁，成功挑战行业首次 80km/h 侧碰后 15m 垂直高坡跌落翻滚。 针对用户行车场景可能遇到的电池包托底、剐蹭风险，华境 S 超越新国标 10 倍，以单电芯硬抗 1500J 能量，不起火，不爆炸；整包以满电状态 100% SOC，单包连续两次不同点位承受 1500J 撞击，不冒烟、不起火、不爆炸。 华境 S 还拥有防晕车功能，通过驱动、制动、悬架的自适应协同，将容易导致晕车的俯仰角变化降低 21%，仰角降低了 63%。

更深刻了解汽车产业变革 各家车企的 7 年低息政策，悄无声息地消失了。 5 月新购车政策、小程序/APP/官网界面、门店线下宣传板和销售训练话术等场景中，曾经轰轰烈烈、几乎席卷整个汽车行业的 7 年低息政策被撤下，没有明确的公文披露，只有收紧的风声。 今年 1 月 6 日，特斯拉率先发布 7 年低息政策，首付 7.99 万元 + 月供 1918 元就可以将 Model 3 开回家，最低 0.98% 的年化利率吸引了一批囊中羞涩但又想买车的消费者。 自此，小米、理想、小鹏、蔚来等新势力品牌迅速跟上，随后吉利银河、比亚迪、奇瑞风云/捷途、广汽本田等传统自主品牌与合资品牌也加入战斗，甚至东风日产还推出了 8 年低息政策。 如今 7 年低息政策疑似被喊停，车企和经销商有什么对策挽留价格敏感型消费者？其被喊停的原因又是什么？ 我们一起来看看。 🧧本周专属福利：公众号后台回复【满电出发】 免费参与活动抽取现金红包 隐形的刹车 「现在法规不给做 5 年以上了，不止是特斯拉，是所有车都做不了 5 年以上的贷款。」当被问到 Model Y 能否做 5 年以上的贷款时，特斯拉销售直接否认了这个可能。 从 5 月份开始，特斯拉的金融政策变为 5 年 0 息/5 年低息政策。 以 26.35 万的 Model Y 为例，选择 5 年 0 息的情况下，7.99 万元首付加上保险、购置税、上牌等费用约 9.8 万元，月供 3060 元； 若是 5 年低息方案，4.59 万元的首付加上其他费用约 6.4 万元，月供 3717 元，这 5 年下来的总利息，销售给出的数字是 5440 元。 与特斯拉类似的是，阿维塔也在 5 月份推出了针对阿维塔 06 和 07 两款车型的 5 年 0 息/5 年低息政策，用户既可选择 15 万元限额贷下 1-5 年的免息贷款，也可以选择年化利率 0.86% 的低息方案。 目前发布 5 月销售政策的品牌中，此前宣布 7 年低息方案的理想、小鹏、小米、比亚迪等品牌，大多数金融政策改为 2/3 年 0 息、3-5 年低息方案，只是在贷款额度上存在差异。 譬如此前宣布全系 8 年低息的东风日产，其 N6 目前提供 2 年 6 万 0 息或 3 年 12 万 0 息方案，8 年低息方案已经被叫停。 大部分销售在听到能否贷款 5 年以上时，第一反应都是否定，普遍的说法是「政府现在不允许 7 年贷款的政策了」、「目前 7 年方案政策已经被叫停了」。 在此背景下，销售会先抛出 2/3 年 0 息、3-5 年低息方案，随后若是了解到客户有一定还款压力，则会建议提高首付比例，以换取后续 0 息政策下更低的月供费用。 需要注意的是，部分传统品牌如比亚迪、东风日产等销售，也表示不排除部分经销商门店会直接与银行合作，提供 5 年以上的贷款周期服务。 总的来说，目前 7 年低息政策在绝大部分品牌层面已经被取消，尤其是多采取直营模式的新造车，但这其中也有例外，譬如蔚来。 我们就 7 年低息政策询问了两位蔚来销售，他们都表示本月蔚来 ES8 的 7 年低息政策还「没有取消」。 按照销售给出的方案，BaaS 方案 + 1 万元的限时补贴后，40.68 万元六座行政豪华版 ES8 开票价为 28.88 万元，若选择 7 年低息向银行贷款 23 万元，则需月供 3025.5 元（本金 2738 + 利息 287.5）。 至于 7 年低息引发争议的产权归属问题，蔚来销售也表示除非贷款资质较差，需要以公司名义上牌，否则车辆所有权皆属于车主。 这也是蔚来销售口中 1.5% 的年化利率，即便是从 2.86% 的等额本息年化利率角度出发，也远低于普遍处于 4%-10% 的普通车贷水平。 而在 7 年低息政策外，蔚来官方账号发布的 5 月促销政策显示，ES8 还能享受 0 首付 5 年分期、前 3 年免息的金融政策。 销售会建议预算充足的客户选择 5 年分期方案，随后在还完前 3 年免息的款项后，申请提前还款，否则最后两年需要按照 3% 的年化利率还款。 蔚来或许是踩中了政策执行的时间差，让 7 年低息活动得到短暂延续。 至此，轰动中国市场一时的 7 年低息政策，已经基本画上句号。 表面上，这是一场汽车行业促销活动的自然结束，但数家全国性商业银行人士向媒体表示，这「并不是我们主动要停」，汽车品牌销售也几乎同一口径为「政策/政府不允许」，基本可以判断为，是主管部门层面封杀了盛极一时的 7 年低息政策。 一个可能存在的佐证是，市监局、证监会等多部门在 4 月 24 日发布的《金融产品网络营销管理办法》中要求金融营销减少套路，禁止使用「低利率」等诱导性用语，被认为是在点名汽车行业的 7 年低息策略。 答案尚未明朗，但政策突然退潮背后的逻辑，已经浮出水面。 为什么会消失 关于 7 年低息政策暂停的原因，已经有足够多的分析。 譬如，除了特斯拉等少数品牌明确与银行合作外，其余不少品牌的 7 年低息贷款，实为融资租赁或第三方金融主导，风险更高； 而在银行层面，一种猜测是银行可能会觉得 7 年低息政策不划算——7 年后新能源车残值大跌几乎成为共识，其残值不一定抵得上尾款，如果用户坚决不还贷，银行收车依然会资不抵债。 更本质的，是「七年」这个时间点，有钻政策空子的嫌疑。 按照《汽车贷款管理办法》规定，个人车贷期限不得超过 5 年，但金融监管局在 2025 年 3 月发布的《关于发展消费金融助力提振消费的通知》首次将个人消费贷款期限上限阶段性延长至 7 年。 车企正是看到了两个政策间打擦边球的可能，将车贷包装成个人消费贷，推出了 7 年低息政策。 考虑到汽车的保值率、价格敏感型消费者存在更大断供可能、车企贴息加剧经营压力等因素，这一政策是为了短期的繁华，而以长期风险作为代价。 但问题就出在这个「目的」里，7 年低息政策下，汽车行业，尤其是积极推行 7 年低息政策的新能源汽车行业，真的扛住了需求提前透支、购置税减免政策退坡的影响了吗？从乘联会的数据来看，答案是否定的。 乘联会今天发布的周度分析显示，4 月份全国乘用车新能源市场零售 88.3 万台，同比下降 5%，环比增长 4%，今年以来累计零售 279.2 万台，同比下降 17%。 惨烈，是 2026 年以来中国汽车行业的代表词。 生存焦虑之下，各个品牌砸出一个又一个购车政策、发布一款又一款新车，活动更是一场接着一场，即便是 2026 北京车展开始后，也没有像往常般蛰伏一段时间，而是继续用新车和活动填满这一传统的空挡期。 政策打得火热，销量却冷得打颤，7 年低息也好，融资租赁也罢，说到底都是在透支未来填补眼下的窟窿。可当透支也难彻底扭转下降趋势时，剩下的只有更猛的政策、更密的新车，和一场接一场停不下来的活动。 热闹还在继续，消费端传来的冷意同样延续，7 年低息暂成历史后，中国汽车行业会迎来更健康的发展吗？ 答案或会很快揭晓。

【CNMO科技消息】近日，据媒体报道，小米汽车首款增程式SUV或将归属于全新的独立子品牌“寻天”（英文名SKYNOMAD），不再悬挂小米主品牌标识。该车型计划于2026年下半年正式推向市场。 小米 CNMO科技从天眼查知识产权信息获悉，小米科技有限责任公司已申请注册多枚“寻天”“SKYNOMAD”等商标，国际分类涉及运输工具、广告销售、网站服务等。目前部分商标状态处于“注册申请中”。值得一提的是，小米对 “寻天” 商标的布局早有规划。小米最早于2023年4月提交 “寻天” 商标申请，国际分类包含运输工具，对应汽车、电动汽车等商品/服务，该商标于2023年10月注册成功；英文 “SKYNOMAD” 商标则于2024年11月提交申请，同样覆盖运输工具类别。 据悉，“寻天”品牌可能定位增程式技术路线，与小米现有纯电SU7系列预计将形成差异化布局。其首款车型将采用增程式动力系统，配备大容量电池组与增程器，综合续航预计超过1000公里。车身尺寸定位中大型SUV，轴距约3米，采用六座或七座布局。 “寻天”首款车型 从路试谍照来看，“寻天”首款车型的整体或采用方正轮廓设计，前脸为封闭式造型，搭配分体式灯组，上方为贯穿式日行灯，下方内嵌主光源；车身侧面线条平直硬朗，轴距较长；车尾造型方正敦实，采用竖置灯组，车顶配备凸起的激光雷达传感器。

更深刻了解汽车产业变革 5 月 8 日，一则新闻突然在中文互联网被引爆。 据红星新闻、新浪科技、IT 之家、钛媒体等媒体报道，因 3 月份全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉激增（同比上涨 273%），达 1.2 万件，最终 8 家新能源车企被监管部门约谈，其中 3 家因违规被立案调查，2 家承诺撤回 OTA，并恢复车辆性能。 不过，电动星球往前溯源新闻源头，发现原来早在 4 月 17 日，央视网就已经有过相关报道。 央视网的原始报道讲述了这样一个典型的用户故事： 一位用户购买了「某 20 万元主流新能源品牌的紧凑型纯电动轿车」，购买时车企宣称 CLTC 续航能达到 510km，且销售承诺「实际可用续航不低于 420km」；直至 2025 年 12 月，该用户 OTA 升级后感觉续航变得不正常，表现为续航衰减严重，且充电速度变慢。 因为遇到了有同样类似的车友，该用户怀疑是车企通过 OTA 对系统「锁电」，导致性能下降。 从报道来看，电动车被「OTA 锁电」的症状体现在续航下降、充电速度变慢，而在某些情况下也可能因为电池输出电压降低，而造成动力下降。换言之，一旦被「OTA 锁电」，整车的基础体验将会被明显削弱。 至于车企锁电的原因，该报道中援引一些专业人士观点认为主要有几点。 首先，通过锁电降低电池出现故障的风险，乃至以牺牲性能的方式延长电池寿命，尽可能避过「8 年/12 万公里衰减 20% 免费更换电池」的国家强制质保。 据报道中估算，通过锁电的方式避免更换电池，或能给年销量百万级别的车企，一年节省数十亿元的质保支出。 第二个原因则是，通过「锁电」来统一新旧款车型电池参数，降低售后运维的复杂程度。 根据以往的经验来看，尤其是结合 2021 年闹得沸沸扬扬的「威马 EX5 锁电风波」事件，当下大多数遭到披露的「锁电」现象，出发点都是掩盖电池性能下降带来的风险，尽可能避免电池故障。 时间回到 2021 年，彼时仍未彻底停摆的威马，旗下车型 EX5 曾多次出现自燃事件。在当时，威马并未选择批量召回问题车型更换电池包，而是通过 OTA 锁电——限制充电上限和放电功率，以降低事故发生率。 后来，威马锁电事件作为典型，被中消协点名批评。 接着，时间来到 2024 年底，某新能源车品牌的老款产品被车主质疑「锁电」，表现为电量无法充满、续航下降和充电速度变慢。 后来，该车企发出公告称，部分批次动力电池出现质量问题，属问题范围内的车型可到店更换动力电池。从这样的处理结果来看，「锁电」行为和「动力电池存在问题」之间，特定情况下的确存在一定联系。 从目前披露的种种信息可以见到，即使在工信部三令五申车企执行 OTA 升级前必须明确告知用户详情，并在 2026 年 3 月明确 OTA「四大禁令」（严禁强制静默升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管）的情况下，类似的「OTA 锁电」情况依然屡禁不止。 央视网报道认为，后续 OTA 的审批应该更加严格，也需要对违规车企作出更有力的处罚。或许，「8 家车企被约谈、3 家被立案调查」这样的结果，能在一定程度上起到震慑作用。 而站在用户角度，当下最大的问题还是无法通过常规手段得知自己的电动车是否被「锁电」。 正如央视网报道最后段落所说的那样，当事人提出的其中一个重要诉求是，能够借助第三方检测标准和鉴定机构，来求证锁电真相。 「降低个人检测的成本，解决我们‘看得见问题却拿不出证据’的尴尬；希望能在未来制度完善的情况下，不再要求我们车主‘自证’。」 这样的诉求，相信在往后会被更多地提及。 因为时间来到 2026 年这个节点，步入动力电池衰减期的纯电动车只会越来越多。而对大多数车主来说，他们很难搞清楚所购车型的电池衰减情况（售后一般不主动披露），更不确认是否被「锁电」。 看来，「锁电」相关话题能在半个月后再度引起广泛回响，相信是类似问题已经困扰用户已久，亟需搬上台面来讨论。 这样的讨论，或能推动相关法律法规的完善，让车企没有逃避监管的空间。

过去一年，Vidda经历了官司落幕、销量冲高、投诉爆发、战略摇摆的过山车。 4月29日，海信家电对外披露2026 年一季度财报，这是一份营收与利润双双下滑的成绩单。当期公司营业收入230.60 亿元，同比下降7.16%。增长与市场乏力等多重压力，让这家老牌家电巨头的转型之路蒙上阴影。 几乎同步，5月8日，海信旗下年轻化子品牌Vidda电视高调召开全场景新品发布会，一口气推出贴贴壁纸电视、C5 Master三色激光投影、RGB-Mini LED显示器等多款旗舰机型，试图以一场声势浩大的产品攻势，为低迷的业绩注入强心针。 这场发布会被外界视作Vidda 摆脱过去、重新出发的关键节点。整整一年前，2025年5月，持续近三年的Vidda与小米商业诋毁案终审落槌，法院判定Vidda构成不正当竞争，需公开致歉并赔偿55万元，一场由谐音梗海报引发的风波终于尘埃落定。 官司了结、禁令解除、新品登场，一切似乎都在预示Vidda可以抛开包袱，真正做自己。可现实远比发布会的灯光残酷。 过去一年，Vidda电视在销量冲高的同时，产品质量投诉集中爆发，屏幕黑屏、系统卡顿、音频故障、售后推诿等问题频繁登上投诉平台；背靠海信的技术与供应链，却始终没能建立起清晰的品牌心智；母公司业绩持续承压，对其资源投入与战略定位摇摆不定。 一场新品发布会、一堆亮眼参数、一整年法律风波平息，真的能让Vidda走出迷茫、找回自我吗？ 当我们拆开华丽的宣传包装，这家顶着海信光环、瞄准年轻群体、曾靠碰瓷营销博眼球的互联网电视品牌，真实处境远比看上去更尴尬。 官司落幕人设翻车，碰瓷营销后遗症全面爆发 持续近三年的Vidda与小米商业诋毁案，在2025年5月迎来终局。北京知识产权法院终审裁定，维持一审判决，认定聚好看公司（Vidda 运营主体）在2021 年双十一期间发布的“米【mei】有问题”、“米【mei】有耍猴”等海报文案，构成对小米的商业诋毁，判令Vidda 在官方微博置顶致歉七日，并赔偿经济损失及合理开支共计55万元。 这场始于恶意营销、终于法律制裁的闹剧，让Vidda从诞生之初就打上了“投机取巧、碰瓷上位”的烙印。 回顾事件始末，Vidda的操作堪称低级。为抢夺年轻用户与市场份额，Vidda在大促节点刻意使用谐音双关、指向性暗示，贬损竞品产品体验与商业信誉，试图走捷径快速上位。 这种近乎野蛮的营销方式，在初期确实换取了关注度与流量，却为长期品牌建设埋下致命隐患。 法院判决书明确指出，Vidda 主观存在恶意，以误导性内容损害竞争对手声誉，突破商业伦理底线。 官司落幕，负面影响却远未消散。碰瓷营销带来的最直接后果，是品牌人设彻底崩塌。 在年轻消费者心中，Vidda从“年轻人的质价比潮电”，沦为靠抹黑对手博出位的投机者，与小米、Redmi、荣耀等同类互联网品牌相比，格调与口碑先天落后一截。 社交平台上，“碰瓷起家”、“吃相难看”成为挥之不去的标签，即便后续推出多款硬件过硬的产品，也难以扭转先入为主的负面印象。 更深层的伤害，在于企业价值观与营销体系的扭曲。长期依赖对标、拉踩、炒作获取流量，导致 Vidda丧失了独立构建品牌主张的能力，产品宣传陷入“参数攀比、低价内卷、噱头先行”的怪圈。 当同行在打磨体验、构建生态、沉淀用户时，Vidda仍在沉迷纸面数据与流量狂欢，战略重心完全偏离产品与用户本身。 更讽刺的是，碰瓷营销并未带来持续的份额增长。奥维云网数据显示，即便在官司缠身的两年间，Vidda线上销量一度攀升至行业第二，但用户复购率、品牌忠诚度、溢价能力始终处于低位，销量高度依赖大促节点与价格补贴，一旦停止让利，销量便快速回落。靠碰瓷换来的流量，终究只是虚假繁荣，无法转化为扎实的品牌资产。 一年过去，致歉公告早已被新品覆盖，赔偿款项也无伤筋骨，但碰瓷留下的后遗症，正在全面爆发。 用户信任透支、品牌形象受损、营销路径依赖、产品创新乏力，这些深层问题，不会因为一场官司了结就自动消失。 Vidda嘴上喊着做自己，身体却还在沿用过去的投机逻辑，这场迟到的醒悟，来得太晚，也太被动。 质量口碑全线拉胯，背靠海信却守不住基本底线 与营销翻车同步上演的，是Vidda产品质量与售后服务的持续崩盘。 作为海信集团斥巨资打造的年轻化子品牌，Vidda本应共享集团顶尖研发、品控与售后体系，以可靠品质打动年轻用户。 可过去一年，黑猫投诉、小红书、知乎等平台上，针对 Vidda 电视的质量投诉与售后吐槽呈爆发式增长，屏幕故障、系统卡顿、音频异常、维修漫天要价等问题屡见不鲜，背靠大厂却品控拉胯，成为最刺眼的悖论。 屏幕作为电视核心部件，成为投诉重灾区。多位用户反馈，购买不久的Vidda电视出现黑屏、竖线、黑斑、漏光等问题，部分机型使用不足两年便完全无法开机。 更让用户难以接受的是售后态度，有用户投诉电视屏幕出现故障，售后以停产无备件为由，要求用户更换低端机型，拒绝提供同档次换新服务。 还有用户反映新机拆箱即发现屏幕瑕疵，售后却以已安装为由拒绝退换，前后矛盾的处理方式彻底消耗用户耐心。 音频故障同样高发。不少用户反映，Vidda多声道音响系统出现杂音、破音、共振等问题，即便官方宣传搭载帝瓦雷调音，实际听感仍沉闷浑浊，与宣传严重不符。 有用户多次报修调试无果，售后竟提出 “送音箱弥补” 的敷衍方案，拒绝承认硬件本身缺陷，推卸责任态度明显。 系统体验与软件优化同样拉胯。用户普遍吐槽Vidda的操作系统逻辑混乱、应用生态匮乏、流畅度不足，操作逻辑反人类，与小米、荣耀等竞品的流畅体验差距明显。 部分机型出现频繁死机、自动重启、广告弹窗过多等问题，严重影响日常使用，即便升级系统也无法根治，暴露出底层优化能力的严重不足。 售后体系的混乱，进一步放大了质量缺陷带来的伤害。多位用户投诉遭遇售后推诿扯皮、维修报价虚高、上门效率低下等问题，有用户维修电视被索要600元高价费用，远超市场合理价格。 更有用户投诉维权时遭遇恶意电话骚扰，甚至被假冒市场监管部门人员施压，手段恶劣突破底线。 作为海信旗下品牌，Vidda本可依托成熟售后网络提供保障，实际却呈现出杂牌机般的售后水准，白白浪费集团资源。 行业分析师指出，Vidda的品控失控，本质是母公司战略摇摆与成本极致压缩的结果。 海信对Vidda的定位始终模糊，既想以低价抢占线上市场，又不愿投入足够研发与品控资源，导致产品在减配降本与品质底线之间反复横跳。 为维持低价优势，Vidda 大量采用低成本零部件，简化质检流程，牺牲稳定性与耐用性，最终将成本压力转嫁给消费者。 背靠海信的金字招牌，却守不住最基本的质量底线；拥有完善的售后体系，却用最差的服务对待用户；拿着一流的供应链资源，做出三流的品控表现。Vidda 用实际行动证明，即便有大厂背书，不用心做产品、不尊重用户，依然会被市场抛弃。 质量口碑的全线崩塌，正在让 “年轻人的第一台好电视” 沦为一句笑话。 背靠海信集团大树，战略定位长期模糊 新品发布会灯光璀璨，旗舰机型参数拉满，官司风波彻底平息，一切看似都在向好发展。但剥开表层喧嚣，Vidda最核心的问题从未解决，那就是海信集团对其战略定位长期模糊，品牌身份始终摇摆，所谓“做自己”，从头到尾只是一句空洞口号。 自诞生之日起，Vidda的身份就充满矛盾。海信最初将其定位为“年轻人的互联网潮电”，主打线上、低价、质价比，与主品牌海信形成差异化，对标小米、荣耀等互联网品牌。 这一定位曾让 Vidda快速起量，线上销量一度跻身行业前五，投影业务更是在高端市场占据一席之地。但高速增长背后，是战略的反复摇摆与资源的错配。 在集团内部，Vidda始终处于尴尬的边缘位置。海信主品牌占据高端、家庭、全渠道基本盘，东芝负责海外与溢价市场，Vidda则被当作线上价格战工具，承担冲量与清理库存的任务，资源投入优先级远低于主品牌。 当主品牌加大Mini LED、激光电视投入时，Vidda只能使用次一级硬件与技术；当集团收缩成本时，Vidda首当其冲成为减配对象，研发、营销、售后资源持续被挤压。 品牌定位的混乱尤为致命。Vidda一会儿主打音乐电视，一会儿强调游戏性能，一会儿转向壁纸艺术形态，始终没有形成稳定、清晰的用户认知。 一会儿对标小米打性价比，一会儿模仿 TCL 搞画质，一会儿跟风荣耀做生态，东一榔头西一棒子，完全没有自己的核心主张。年轻用户提起Vidda，脑海中只有 “便宜”、“海信子品牌”、“参数高”，没有任何独特标签，与小米的性价比、荣耀的生态、TCL的画质形成鲜明差距。 产品策略同样摇摆不定。为冲销量，Vidda长期沉迷低价内卷，从32英寸入门款到100英寸巨幕，覆盖尺寸宽泛却无拳头爆品；为博眼球，盲目堆砌分区、亮度、刷新率等纸面参数，忽视实际体验优化，陷入“参数内卷、体验掉队”的怪圈。 此次发布的贴贴壁纸电视，主打超薄贴墙与画质升级，定价却直逼主品牌海信同尺寸机型，上下夹击导致定位更加模糊，既丢了性价比优势，又抢不到高端用户。 渠道与营销的短板同样致命。Vidda 高度依赖线上渠道，线下体验店几乎空白，用户无法实地感受画质、音质与设计，仅凭参数下单，退货率与投诉率居高不下。 营销层面，碰瓷风波后转向低调保守，缺乏有效沟通与情感连接，只会靠大促降价换取销量，完全没有建立起年轻用户认同的品牌文化。 家电行业观察人士直言，Vidda 的困境，是典型的子品牌战略失焦。海信既想让它低价走量，又想让它盈利升级；既想对标互联网品牌，又不愿放下身段适配年轻玩法；既想差异化突围，又处处受主品牌束缚，最终导致Vidda变成四不像。 既没有主品牌的溢价能力，也没有互联网品牌的用户粘性，没有新锐品牌的创新活力，夹在中间进退两难。 做自己，从来不是一句口号，而是清晰的定位、坚定的投入、持续的创新、稳定的输出。 Vidda 空有独立品牌之名，却无独立发展之实，在集团战略摇摆、资源投入不足、定位模糊不清的困境中，彻底迷失方向。 官司能了，心魔难除，Vidda的自救刚刚开始 5月8 的新品发布会，更像一场自我安慰的仪式。 两款旗舰新品登场，一堆亮眼数据公布，一场持续三年的官司彻底了结，看似Vidda终于可以卸下包袱、轻装上阵、真正做自己。 但残酷的现实是，法律纠纷可以了结，企业经营的心魔却难以根除；碰瓷营销可以停止，品牌扭曲的底层逻辑却依旧存在；新品可以发布，长期积累的定位、品控、口碑、战略问题却不会自动消失。 过去一年，Vidda经历了官司落幕、销量冲高、投诉爆发、战略摇摆的过山车。 它背靠海信这棵大树，拥有一流研发、供应链与售后，本可成为年轻家电市场的标杆品牌，却因投机营销、品控失控、定位模糊，一步步陷入口碑与增长的双重困境。 55万赔偿可以付清，置顶致歉可以删除，但用户心中的负面标签、产品身上的质量缺陷、战略层面的迷茫混乱，不会轻易抹去。 Vidda真正需要做的，从来不是发新品、堆参数、炒概念，而是直面最核心的问题，即放下投机心态，停止对标拉踩，回归产品与用户；明确品牌定位，告别四不像，找到属于自己的赛道；严控品控底线，依托海信体系交出可靠产品；理顺集团战略，获得稳定资源投入，不再充当价格战工具。 官司已了，束缚已解，接下来的路，要靠自己走。做自己，不是随心所欲，而是有所为、有所不为，是坚持长期主义、尊重用户、敬畏品质。如果继续沉迷参数内卷、低价走量、投机取巧，即便发布再多新品，也只是重蹈覆辙。 Vidda的自救，才刚刚开始。市场愿意给犯错者一次机会，但不会一直给投机者机会。唯有真正放下心魔、回归初心、踏实做事，这家被寄予厚望的年轻品牌，才配得上“做自己”这三个字。

　　“要以更大力度、更实举措加强基础研究，提升我国原始创新能力，进一步打牢科技强国建设根基。”4月30日，习近平总书记在上海出席加强基础研究座谈会并发表重要讲话，充分肯定我国基础研究取得的成就，全面分析面临的新形势新挑战，对加强基础研究作出战略部署、提出明确要求。 　　“十五五”时期是加快实现高水平科技自立自强、建设科技强国的关键时期。加强基础研究，关乎科技强国建设的根基。 　　习近平总书记多次对加强基础研究作出深刻论述——主持中央政治局集体学习，强调“要持续加强基础研究，集中力量攻克高端芯片、基础软件等核心技术”；主持召开部分省区市“十五五”时期经济社会发展座谈会，强调“在加强基础研究、提高原始创新能力上持续用力，在突破关键核心技术、前沿技术上抓紧攻关”。 　　开局之年，总书记再次强调把基础研究工作“持续抓下去，不断抓出新成效”。背后有何深意？《时政微观察》为你解读。 △2026年4月30日，习近平总书记在上海出席加强基础研究座谈会并发表重要讲话。 　　优化系统布局 　　当前，新一轮科技革命和产业变革加速突破，全球科技竞争更加聚焦基础前沿领域，原创性颠覆性创新的重要性日益凸显。 　　基础研究处于从研究到应用、再到生产的科研链条起始端，地基打得牢，科技事业大厦才能建得高。 　　今年1月，习近平总书记在主持中央政治局集体学习时强调，要“加强基础研究战略性、前瞻性、体系化布局，加快科技成果转化应用”。在这次座谈会上，习近平总书记进一步指出，要加强统筹谋划和顶层设计，优化基础研究系统布局。 　　去年底的中央经济工作会议提出，建设北京（京津冀）、上海（长三角）、粤港澳大湾区国际科技创新中心。从北京到京津冀，从上海到长三角，扩围的背后，是“加快形成我国原始创新主要策源地”的深远考量。 △2026年2月9日，习近平总书记在北京亦庄国家信创园考察。 　　今年春节前夕，在听取北京市委和市政府工作汇报时，习近平总书记再次强调，“在加强原始创新和关键核心技术攻关上下功夫，在发展战略性新兴产业和未来产业上下功夫”“北京推动高质量发展的着眼点和着力点，要放在构建‘高精尖’的经济结构、建设体现北京特色的现代化产业体系上”。 　　创新成果竞相涌现，人工智能大模型你追我赶，芯片自主研发有了新突破……坚持“产业出题、科技答题”，加大重点领域关键核心技术攻关力度，加强基础研究战略性、前瞻性、体系化布局，我国成为创新力上升最快的经济体之一。 　　壮大人才队伍 　　国家发展靠人才，民族振兴靠人才。实现高水平科技自立自强，归根结底要靠高水平创新人才。 　　在加强基础研究座谈会上，习近平总书记强调，要一体推进教育科技人才发展，全方位做好培养、引进、使用工作，壮大基础研究人才队伍。 　　从“遵循人才成长规律，提高教育质量”“优化科教协同育人机制，注重在科研一线发现和培养人才”到“大力扶持青年人才”“弘扬科学家精神”等，总书记一一提出要求，为基础研究人才培养指明了方向。 △2025年4月29日，习近平总书记在上海“模速空间”大模型创新生态社区考察。 　　科技创新靠人才，人才培养靠教育，教育、科技、人才内在一致、相互支撑。 　　“十五五”规划纲要对于“一体推进教育科技人才发展”作出专章部署，提出深化教育科技人才一体改革，强化规划衔接、政策协同、资源统筹、评价联动，促进科技自主创新和人才自主培养良性互动。 　　加强基础研究既需要物质保障，更需要精神激励。习近平总书记在座谈会上强调，弘扬科学家精神，加强科普宣传，激发青少年的想象力和探求欲，让投身基础研究成为更多青少年的人生追求。 　　广泛分布的科技馆和科学技术类博物馆为青少年播撒下科学启蒙的种子，丰富多彩的科幻电影、科幻小说点亮孩子们的好奇心。我国拥有世界上规模最大的高等教育体系，有各项事业发展的广阔舞台，将吸引更多青年人才投身基础科学研究，不断培养造就大批科技创新人才。 　　加强支持保障 　　2020年9月，在科学家座谈会上，习近平总书记指出，“对开展基础研究有成效的科研单位和企业，要在财政、金融、税收等方面给予必要政策支持。”“要创新发展有利于基础研究的良好科研生态。” 　　在这次加强基础研究座谈会上，习近平总书记进一步强调要“加强对基础研究的支持保障”，包括逐步提高基础研究经费占比、体系化布局建设重大科技基础设施、健全符合基础研究特点的分类评价体系、加强科研诚信建设等。 △2026年4月30日，习近平总书记在上海出席加强基础研究座谈会并发表重要讲话。 　　基础研究难度大、花费高、周期长，离不开长期稳定的经费支持。 　　党的十八大以来，我国把基础研究摆在创新驱动发展的核心位置，先后出台《国家创新驱动发展战略纲要》《国务院关于全面加强基础科学研究的若干意见》《加强“从0到1”基础研究工作方案》等政策文件；基础研究经费从2012年的499亿元提高到 2025年的近2800亿元，占全社会研发投入的比重突破7%，呈现逐年攀升的好势头。 　　新能源汽车等“新三样”产品成为中国制造的闪亮名片，通信技术从4G并跑、5G引领到6G启航，人工智能、人形机器人等跻身世界领先水平……在一系列支持保障下，我国基础研究整体水平迈上新台阶，在基础前沿领域产出一批重大原创成果。 　　△2026年3月，国家自然科学基金委员会发布2025年度“中国科学十大进展”，“可控核聚变大科学装置实现‘亿度’运行”入选。 　　习近平总书记指出：“基础研究是整个科学体系的源头，是所有技术问题的总机关。” 　　沿着习近平总书记指引的方向，锚定2035年建成科技强国战略目标，广大科技工作者将以更加坚定的信心和决心、更加务实的行动和努力，全面加强基础研究，着力提升原始创新能力，为实现高水平科技自立自强、建设科技强国努力奋斗。

凤凰网科技讯 5月8日，据美国新闻网站Semafor报道，知情人士透露，特朗普政府计划邀请英伟达、苹果、埃克森美孚、波音等大型公司的CEO，随同总统在下周访问中国。 图注：英伟达CEO黄仁勋 这份随访名单还包括高通、黑石集团、花旗集团和Visa的高管。随着各家CEO竞相争取邀请资格，这份名单未来几天很可能会继续扩大。 知情人士称，美国财政部长斯科特·贝森特(Scott Bessent)、美国贸易代表贾米森·格里尔(Jamieson Greer)以及美国驻华大使庞德伟(David Perdue)一直在为此次行程推荐随行人员。特朗普总统本人也通过最近与高管们会面时的随口表态，来制造企业界的“错失恐惧症”，暗示他将在北京与他们见面。 截至发稿，白宫及相关公司发言人均未立即回应置评请求。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

我可以理解，作为品牌信徒，车友会成员们不顾安全在飞机上蹦迪； 我可以理解，因对车辆辅助驾驶完全信任，在高速上松开方向盘睡大觉； 也可以理解，为了展示品牌忠诚度，拿自己肉身做各种测试； 但我不理解，为了复现座椅折叠防夹功能，拿自己孩子做测试的。 事情起因是，最近一男子在某品牌展车内，通过语音开启零重力模式，一名儿童坐在副驾座椅折叠区域，该男子多次发出“停止”语音指令，但座椅动作未暂停，最终家长手动将孩子移开。 品牌发言人回应，经技术复盘，确认该场景下座椅受力未达到防夹功能触发阈值，故未启动回弹。当副驾座椅检测到占位信号或已插入安全带时，不会折叠副驾座椅；零重力座椅展开过程中，点击零重力座椅物理按键，会立即停止展开。 言外之意，小孩重量太轻了，且没有插入安全带。 问题来了： 在产品发布时，有没有说明存在触发阈值一说？ 这个阈值是多少？多少斤的重量才能触发防夹功能？ 为什么语音不支持停止折叠？ 反正在声明里没看出品牌承认有错，错的是测试的人不行。 好，反正以往的各种事故，车企都是没错的，要么是车主的问题，要么是客观条件的问题，可以理解。 对，这个测试享界防夹的家长有错，这么点孩子本就不该坐副驾，且你连触发阈值都不知道，就拿孩子做测试，太糊涂。 接着，一批车主为了复现防夹功能正常，拿自己孩子做起了测试，简直太无语。 比如这位车主，孩子也就3/4岁的样子，座椅在折叠时，压到了孩子的肩膀和颈部，孩子紧张无比，嘴都碰到了屏幕。随后座椅弹回，车主说“没有被夹到”。没夹到？我不太认同。 虽然座椅弹回，但明显孩子受到了挤压和惊吓，因为座椅是要挤压才能反馈感知到受力的。看怎么定义夹了，受伤了才算夹吗？ 这个小姑娘也是颈部受到了挤压，座椅才回弹。车主配文：“座椅夹到小朋友了？真实车主反馈，完全不会好吧。” 这个小男孩也是受到挤压后，座椅回弹。在男孩妈妈启动折叠后，也在车上的男孩弟弟喊了声“不要啊”。妈妈没听，继续测试。连三岁小孩都能看出不妥，家长却一意孤行。。 这位车主更癫了，说“上一条有人质疑，不应该我在这测试，应该找一个同样的小朋友，那咱们就直接上小朋友好不好。” 这是拿孩子当工具人了。 这位小朋友看着10岁左右，坐的靠后，能被识别到，而坐的靠前，座椅开始折叠，在被压了一下后，座椅停止折叠且反弹，被问疼不疼，小孩摇了摇头。 这个小朋友连话都不会说，爸爸在主驾驶位旁边拍视频，妈妈抱着孩子把他放副驾驶上，孩子几次都想逃脱，都被妈妈抱回到座位上做测试。。。 疯了，真的疯了。 测试后备箱防夹功能，你们都知道拿火腿肠测试； 测试AEB刹停，你们都知道拿假人测试； 因为一个争议，主动请缨反驳，拿自己不谙世事、甚至还在咿呀学语的孩子做折叠防夹测试，真的是魔怔了。 我们相信可以防夹，可以回弹，但是那个回弹的阈值力道你无法掌控，万一座椅下压把孩子脆弱的颈部压断，不是没有可能，到时候你面对的是高位截瘫等后果；你能保证座椅百分之百回弹吗？万一车辆出故障，物理按键也失效，座椅不回弹呢？ 可悲的是，本该被捧在手心护在怀里的孩子，竟成了成年人品牌执念里的 “工具人”。 孩子还懵懂无知，根本不懂什么座椅防夹、什么品牌口碑，只知道突如其来的座椅挤压带来恐惧与不适，只想挣脱、只想逃离，却被父母一次次按在座位上，沦为短视频里佐证车型安全的道具。 我想，没一个孩子是主动愿意坐上副驾驶，为品牌正名的吧？ 之前，许多汽车媒体进行的麋鹿测试、冬测被车企质疑不合标准、不规范，建议车企赶紧站出来制止这场拿孩子做的实验。 这个案例，更多应该让人警醒的，不是测试的合规不合规，而是车主为了维护车企名誉而不顾一切、冲昏头脑，连自己的亲生骨肉都舍得。 应该警惕品牌宗教化。比起孩子瞬间受到的惊吓和潜在的身体伤害，他们更在意车友圈里的认同、评论区里的敌军，把虚无的品牌荣誉感，看得比孩子的安危重上千倍。 有网友评价： “孩子受伤可以去医院治疗，自己信仰的品牌输了，可就难赢回来了，所以必须要赢，真的泪目了。” “孩子没了可以再生，企业声誉受损可比孩子没了难受多了。” 理性买车、客观看待产品缺陷本是常态，可偏偏有人把车企的瑕疵当成不容置喙的完美，容不得半点质疑，一旦有负面舆情，就本能地抱团辩解，甚至不惜牺牲孩子的安全来站台。 这种扭曲的执念，早已不是单纯喜欢一款车，而是陷入了自我感动式的品牌朝圣，弄丢了为人父母最基本的底线与良知。 本来车主是普通消费者，车主与车企是买家和卖家关系，车圈是如何一步步宗教化的呢？

凤凰网科技讯 5月8日，据中国载人航天工程办公室消息，天舟十号货运飞船与长征七号遥十一运载火箭组合体已于今天垂直转运至文昌航天发射场的发射区。目前发射场设施设备状态良好，后续将开展各项功能检查与联合测试，计划于近日择机实施发射。 此次天舟十号货运飞船的任务是为神舟二十三号与神舟二十四号两批航天员乘组运送补给物资，上行货物总重近6.3吨。其中包括航天员系统、空间站系统及货运飞船系统在内的共计220多件货物，以及约700公斤推进剂。 值得关注的是，天舟十号将再上行第3套新型舱外航天服。继天舟九号搭载2套同款航天服后，中国空间站上的舱外航天服将全部完成更新换代。此外，飞船还搭载了1台新的太空跑台及总重约280公斤的6项科学试验载荷，用于开展微重力环境下的流体物理与航天技术等前沿空间科学实验。这也是中国进入空间站建造阶段以来，单次任务中搭载上行载荷项目数量最多的一次。 目前大部分货物已完成装载，少数需低温保鲜的物品，如新鲜果蔬、冷藏耗材及生物细胞类实验样品，将在临近发射前装载。此前，天舟九号货运飞船已撤离中国空间站，并于5月7日再入大气层坠入南太平洋预定海域，为天舟十号腾出对接端口。神舟二十一号乘组也已开展在轨手控交会对接训练，为迎接新货运飞船的到来做好准备。

凤凰网科技讯 （作者/姜秋语）5月8日，A股市场再添一支“十倍股”。据上市公告书披露，大普微主要从事数据中心企业级PCIe SSD产品的研发和销售，是国内极少数具备企业级SSD“主控芯片+固件算法+模组”全栈自研能力并实现批量出货的半导体存储产品提供商。 今日盘中，上市仅14个交易日的大普微股价涨超17%，报508.5元/股，较其46.08元/股的发行价涨幅超过1000%。截至当日收盘，该股上涨16.78%，总市值达2202.1亿元。 大普微于今年4月16日在深交所上市，发行价为46.08元/股，募集资金20.1亿元。上市首日，其开盘价即达207.23元，收盘市值突破千亿元。 财务数据上，大普微2025年实现营收22.89亿元，较上年同期的9.62亿元大幅增长138%；但净亏损从上年同期的1.91亿元扩大至4.81亿元。

快科技5月8日消息，据媒体报道，美国国防部今天开始公布首批“与外星人、地外生命、不明空中现象（UAP）以及不明飞行物（UFO）相关”的政府文件，并表示相关内容将交由公众自行判断。 报道称，此次文件公开工作除国防部外，还涉及白宫、美国国家情报总监办公室、能源部、NASA以及FBI等多个机构。 首批公开文件中，包含大量此前从未曝光的视频、照片和记录，其中还包括NASA阿波罗12号、阿波罗17号登月任务期间的影像资料。 其中一张拍摄于月球表面的照片显示，在漆黑的天空背景中，出现了三个呈悬浮状态的神秘亮点，引发外界关注。 此外，FBI还公布了一张根据2023年9月目击报告还原的图形，目击者描述称，当时曾看到一个长约130至195英尺、呈铜色椭球状的巨型物体从天而降，随后又瞬间消失。 美国国防部表示，未来还将持续分批公布更多相关文件。

摘要： 一场关乎未来十年科技话语权的全球AI大洗牌，已经正式拉开帷幕。 凤凰网科技 出品 作者｜姜凡 编辑｜董雨晴 就在外界以为全球大模型竞赛已经走到了阶段性终点时，剧情走向了新的曲线。 5月8日，凤凰网科技从知情人士处了解到，阶跃星辰将完成近 25 亿美元融资。与此同时，其已加速上市进程，或将成为智谱、MiniMax 之外又一家赴港上市的国产大模型公司。 近几日，DeepSeek同样被报道正与国家集成电路产业投资基金洽谈首轮外部融资，估值有望达到450亿美元。另一边，Kimi将完成20亿美元新一轮融资，投后估值将突破200亿美元。而从2026年初至今，Kimi的多轮融资金额合计已达到了39亿美元。 新一轮的洗牌已经开启。 就在一天前的凌晨，埃隆·马斯克在社交媒体X上用一句简短的话，为自己一手创立的AI帝国画上了句号：“xAI将作为独立公司解散，未来只有SpaceXAI。” 这一消息如同一颗投入平静湖面的巨石，在全球科技界掀起滔天巨浪。 不到三年时间，这家估值曾高达2500亿美元、累计融资超400亿美元的AI独角兽，从万众瞩目的行业新星走到了独立生命的终点。 xAI的解散绝非孤立事件，它只是全球AI行业正在经历的一场深刻变革的缩影。 同一天，SpaceXAI与Anthropic宣布达成历史性算力合作协议，将原本为Grok打造的22万张英伟达GPU全部转租给这家曾经被马斯克痛斥为“反人类主义”的公司。 与此同时，OpenAI正陷入营收未达标、用户增长放缓、内部分歧公开化的三重困境，而Anthropic则凭借惊人的业绩增长，估值悄然超越OpenAI，达到了1.2万亿美元。 一场关乎未来十年科技话语权的全球AI大洗牌，已经正式拉开帷幕。 海外AI反转再反转，解散、转租与撕扯 xAI的解散并非突如其来的戏剧，而是一场酝酿数月的终局推演。 今年2月，SpaceX完成对xAI的全资收购，交易对SpaceX估值1万亿美元、xAI估值2500亿美元，合并后整体估值高达1.25万亿美元，创下全球高估值企业并购纪录。 当时马斯克将这笔交易包装为“星辰大海与通用人工智能的强强联合”，宣称要打造“地球及地球之外最具雄心、垂直整合程度最高的创新引擎”。 然而，并购重组的背后是xAI内部剧烈的震荡。 从2025年2月到2026年3月，短短13个月间，xAI最初的11位联合创始人全部离职，覆盖推理、预训练、代码与图像生成等所有核心团队负责人岗位。 3月27日，最后一位联合创始人、被视为马斯克“嫡系”的罗斯·诺丁（Ross Nordeen）悄悄删除了自己X平台上的员工认证标识，没有留下任何告别信。至此，xAI的创始团队全员清零，只剩下马斯克一个光杆司令。 团队分崩离析的同时，xAI的商业模式也面临严峻挑战。尽管Grok拥有6亿月活用户，但高昂的算力成本和有限的商业化能力，让xAI成为SpaceX财务报表上的巨大负担。 SpaceX 2025年财报显示，公司当年亏损49.4亿美元，而2024年还盈利7.91亿美元，亏损的主要原因正是对xAI人工智能基础设施的大量投资。 在这样的背景下，马斯克做出了一个出人意料的决定：将xAI彻底解散，并入SpaceX成为一个子部门，同时把耗资百亿美元打造的Colossus 1超算集群全部转租给Anthropic。 这座位于孟菲斯的数据中心拥有300兆瓦的计算能力和22万张英伟达顶级GPU，是目前全球最大的单一AI超算集群。 更具戏剧性的是，就在三个月前，马斯克还在X上公开抨击Anthropic是“厌恶人类且邪恶的公司”。但在5月6日的帖子中，他却改口称：“花了很多时间和Anthropic高层交流，遇到的每个人都非常称职，关心做正确的事情，没有人触发我的‘邪恶探测器’。” 这种180度大转弯的背后，是AI行业最古老也最实用的法则：敌人的敌人就是朋友。目前，马斯克与OpenAI的诉讼正陷入僵持，而Anthropic恰恰是OpenAI当下最强劲的对手。 通过将算力资源输送给Anthropic，马斯克既能缓解SpaceX的财务压力，又能间接打击自己的老对手OpenAI，可谓一箭双雕。 对Anthropic而言，这笔交易无异于一场及时雨。过去几个月，由于算力严重不足，Claude Code被设置了各种严苛的用量限制，开发者体验大打折扣。 如今手握Colossus 1的全部使用权，Anthropic立即宣布了三项重大变更：将Claude Code每五小时的速率限制提高一倍；移除Pro和Max账户在Claude Code上的高峰时段速率限制；大幅提高Claude Opus模型的API速率限制。 算力瓶颈的突破，让Anthropic的发展势头更加迅猛。在最近的旧金山开发者大会上，CEO达里奥·阿莫代伊（Dario Amodei）公布了一个让全场震惊的数据：今年第一季度，Anthropic的年化收入和使用量同比实现了惊人的80倍增长，远超公司原本10倍的预期。 他甚至凡尔赛地抱怨：“这种超高速扩张太难驾驭了，我希望增速能降回到仅仅10倍，那样我会轻松点。” 资本市场用真金白银表达了对Anthropic的看好。最新链上Pre-IPO交易数据显示，短短七天内，Anthropic的隐含估值暴涨了20%，达到1.2万亿美元，正式超越OpenAI的8520亿美元估值。 与Anthropic的高歌猛进形成鲜明对比的是，曾经的行业霸主OpenAI正陷入前所未有的困境。 据《华尔街日报》报道，OpenAI未能完成2026年第一季度的内部营收目标，实际营收较目标缺口达22亿美元，二季度预计缺口将扩大至35亿美元。更令人担忧的是，ChatGPT的用户增长也已连续数月低于预期，公司原本设定的2025年底周活跃用户突破10亿的目标至今未能实现。 增长失速的背后是日益激烈的市场竞争。在消费端，Google Gemini借助安卓系统的分发优势和与YouTube、Gmail、Google Workspace的深度整合，正在稳步蚕食ChatGPT的市场份额。 在企业服务和编程工具这两个付费意愿最强、单价最高的细分市场，Anthropic已经悄悄把OpenAI挤到了身后。据报道，Anthropic在企业大模型市场的份额已达32%，超过OpenAI的25%。 内忧外患之下，OpenAI内部在上市节奏问题上也出现了严重分歧。CEO山姆·奥特曼希望在今年第四季度敲钟，抢占“首支大模型股”的位置，在资本层面建立护城河。 但CFO萨拉·弗雷尔(Sarah Friar)却持谨慎态度，这位曾经历过Nextdoor上市全程、亲眼看着疫情后科技股估值崩塌的老将认为，2026年上市的准备条件尚不成熟，组织架构、监管流程、投资人关系体系都没有真正就位。 国产大模型的确定性狂飙 硅谷的AI棋局风起云涌之际，一万公里以外的中国，大模型的融资叙事正在以前所未有的密度刷屏，但与硅谷“上市竞速”的逻辑截然不同，这是从低调蛰伏到集体狂飙的转折点。 阶跃星辰的25亿美元，背后是更为确定性的商业化结果。接近交易的人士向凤凰网科技表示，阶跃新融资的一个显著特点，是产业链资本集中入场。除财务投资人外，华勤、龙旗、豪威、中兴等多家手机及消费电子产业链公司参与其中，覆盖从整机制造到上游核心器件的多个环节。其中，华勤、龙旗是全球手机 ODM 第一梯队企业，提供整机研发设计和制造服务；豪威是图像传感器供应商，处于手机摄像头等关键零部件上游；而中兴手机此前已与阶跃深度共创了AI 手机功能，并在努比亚 Z80 Ultra 等多款旗舰机型量产落地。 另一方面，阶跃的资本结构也在为上市做准备。工商信息显示，公司已于 4 月完成股改，由有限责任公司变更为股份有限公司。知情人士称，其红筹架构亦已拆除，这通常被视为赴港 IPO 的关键前置步骤。 有人以出色的工程表现和产业链优势，做好规模化落地，就有人通往星辰大海，做技术的摸高探索。相比于海外OpenAI与Anthropic的两强撕扯，国产大模型正在形成一种沉默的默契，共享技术创新突破。 这种创新同样被托举。5月6日，据媒体报道，国家集成电路产业投资基金正与DeepSeek洽谈主导其首轮外部融资，企业投后估值有望达到450亿美元左右。 据上海证券报援引渠道人士消息，双方洽谈属实，但最终估值尚未敲定，参与融资谈判的投资方除国家大基金外，还包括多家互联网巨头与其他国资背景基金，目前各方均保持审慎低调。 DeepSeek的路径在国内AI创业版图中独树一帜。这家由幻方量化在2023年7月孵化的公司，从第一天起就没有拿过外部VC的钱，研发与运营资金完全依靠量化私募内部支持。 成立时间虽短，但凭借DeepSeek-V3、DeepSeek-R1等模型的出色表现，DeepSeek不仅成为最快突破3000万日活跃用户量的应用程序，还曾在140个国家应用商店排名第一。 4月24日，DeepSeek-V4预览版正式上线并同步开源，在数学、STEM、竞赛型代码等多项评测中超越当前所有已公开评测的开源模型，比肩世界顶级闭源模型。 几乎同一时间，月之暗面（Kimi）官宣即将完成新一轮约20亿美元融资，投后估值突破200亿美元，由美团龙珠领投，中国移动、CPE源峰等参投。 加上这笔融资，月之暗面在开年的五个月时间里吸金超39亿美元，累计融资总额突破376亿元人民币，超越了MiniMax与智谱，位列国内大模型创业公司首位。从2025年底C轮融资后43亿美元的估值，到如今突破200亿美元，Kimi用不到半年时间完成了估值的四倍跳涨。 这一轮高速融资之所以显得格外昂贵，背后有明确的技术创新支撑。 Kimi K2.5模型更新后，公司年度经常性收入在3月初突破1亿美元，4月进一步增长至超2亿美元，付费订阅与API调用均在加速增长。 两周前发布的K2.6模型则换来了更长程的编码突破，1T参数MoE架构、32B激活参数，可连续编码13小时，智能体可持续自主运行5天，一举夺回开源模型全球第一的宝座。DeepSeek和Kimi包揽全球权威开源模型榜前两名折射着当下中国市场的真切心态：从追赶者蜕变规则的改写者。 当然，我们也应该清醒地看到，国产大模型与海外顶尖水平仍存在一定差距。在通用能力、多模态融合、生态建设等方面，OpenAI、Anthropic、Google等公司依然占据优势。 同时，人才流失也是国产大模型企业面临的共同挑战。 目前看来，全球AI行业的新一轮洗牌才刚刚开始。xAI的解散、Anthropic的崛起、OpenAI的困境、国产大模型的加速奔跑，这些看似孤立的事件，实则是AI产业从野蛮生长走向成熟理性的必然过程。在这场关乎未来的竞赛中，没有永远的赢家，只有不断的创新者。谁能在技术、资本、人才和商业化之间找到最佳平衡点，谁就能在这场世纪大变革中笑到最后。