编译 | 刘煜 编辑 | 陈骏达 智东西4月15日消息，今天，据The Information报道，Meta AI模型底层基础设施工程副总裁阿帕娜・拉马尼（Aparna Ramani）即将离职，其后续去向尚未披露。她已在Meta任职十余年，牵头主导了该公司AI基础设施体系的搭建与推进，此前直接向Meta首席AI官汪滔（Alexandr Wang）汇报工作。 图为阿帕娜・拉马尼（Aparna Ramani）（图源：Meta官网） 就在拉马尼宣布离开Meta前不久，今年4月上旬，OpenAI核心算力基础设施项目“星际之门”（Stargate）的三位关键负责人彼得・赫舍勒（Peter Hoeschele）、沙梅兹・赫马尼（Shameez Hemani）与阿努杰・萨哈兰（Anuj Saharan）离开OpenAI，并集体加入Meta。 去年夏天，Meta进行AI业务重组后成立了Meta超智能实验室（MSL），拉马尼被任命为MSL基础设施负责人，全面统筹支撑AGI研发的底层算力、存储、网络与集群系统建设。 拉马尼于2016年加入Meta，全面负责Meta的AI基础设施、数据基础设施与开发者基础设施三大板块。 她主导了PyTorch等业界顶尖的开源机器学习开发者框架向大规模生产级基础设施的落地，搭建了支撑Llama系列大模型训练的超大规模AI训练基础设施，构建了服务Meta全线产品的AI推理平台，以及EB级（百亿亿字节）数据仓库。此外，她还牵头并推动面向Meta全量编码库、服务于开发场景的AI辅助工具的研发与落地。 拉马尼将离开Meta时，她在该公司内部备忘录中写道：“我想告知大家，在任职近十年后，我做出了艰难的决定，将离开Meta，开启新的职业征程。” 拉马尼拥有印度巴拉蒂尔大学(Bharathiar University)的学士学位和美国亚利桑那州立大学(ASU)的理学硕士学位，其硕士期间的专业方向是计算机科学（Computer Science）。 拉马尼的学历（图源：领英） 入学ASU前一年，拉马尼在飞利浦担任软件工程师，硕士毕业后，她于1998年9月去到从事电信网络设备与解决方案的富士通网络通信公司担任高级软件工程师，在该公司工作7年有余。 拉马尼的履历（图源：领英） 拉马尼从富士通网络通信离职约两年后，于2007年9月开始，同时担任雅虎的高级工程经理和微软的首席开发经理。这一时期正值微软与雅虎就收购事宜展开密集谈判阶段。 拉马尼的履历（图源：领英） 在加入Meta之前，拉马尼在企业级大数据与云数据平台公司Cloudera工作长达五年多。她于2011年2月加入这家公司，担任其工程高级总监，全面负责该公司全产品线研发并主导大数据平台建设。 拉马尼的履历（图源：领英） 值得一提的是，在拉马尼被任命为MSL基础设施负责人后不久，PyTorch之父Soumith Chintala（索密斯・钦塔拉），于当年11月正式离开Meta。 钦塔拉在Meta任职约11年，投入近8年时间主导PyTorch从实验室项目成长为全球AI主流框架。离开Meta后，他加入由前OpenAI CTO米拉・穆拉蒂（Mira Murati）创办的AI初创公司Thinking Machines，并在2026年1月被正式任命为该公司CTO，接替原CTO巴雷特・佐夫（Barret Zoph）的位置。 Soumith Chintala的履历（图源：领英） 此外，在拉马尼宣布将离职之前，Meta在过去一个多月内就接连出现过多起人事变动，多位核心高管相继离任。 与拉马尼同属MSL、负责AI基础设施的庞若鸣，在入职仅约七个月后便离开Meta加入OpenAI。他曾在谷歌担任首席软件工程师超过十五年，2021年离开谷歌后加入苹果，出任资深杰出工程师。 庞若鸣的履历（图源：领英） 与庞若鸣情况相似，MSL开发者平台产品负责人Mat Velloso亦在短暂任职后宣布离职。在加入Meta之前，他曾任谷歌DeepMind产品副总裁。 Mat Velloso的履历（图源：领英） 此外，Meta生成式AI研究副总裁Russ Salakhutdinov也已离职。在加入Meta前，他曾担任苹果AI研究总监。 Russ Salakhutdinov的履历（图源：领英） 结语：关键人才接连离任，Meta算力与AI研发节奏面临挑战 拉马尼此次离职，或将使其负责的算力与训练工程体系面临关键岗位交接和核心人才流失的双重风险。 2026年Meta计划裁员约20%，其预计2026年资本支出将从去年的约722亿美元飙升至1150亿至1350亿美元。这一增长主要用于支持其MSL的研发以及核心业务。Meta创始人兼CEO马克・扎克伯格（Mark Zuckerberg）亲自接管该公司AI商业化路线图。 近期，Meta多位核心高管相继离任，在一定程度上折射出Meta在AI战略加速转型、组织架构持续调整过程中面临的阶段性波动。 作为全球AI竞赛中的重要参与者，Meta在持续加码算力投入与AGI研发的过程中，其核心技术团队的稳定性及关键项目推进节奏，或将成为影响其AI战略落地成效的相关变量。

快科技4月14日消息，市场研究机构Counterpoint Research最新报告显示，2026年第一季度，全球智能手机出货量同比下降6%。 报告指出，DRAM与NAND存储芯片短缺扰乱了供应链并推高OEM成本，同时中东地区局势紧张，也对消费者信心造成持续冲击。 在这样的背景下，苹果却实现逆势增长，2026年第一季度，苹果以21%的市场份额首次登顶全球智能手机市场，同比提升5%。 凭借超高端品牌定位与高度整合的供应链体系，苹果成为受本轮存储芯片危机影响最小的厂商。 具体来看，iPhone 17系列持续旺盛的市场需求、积极的以旧换新政策，以及成熟的生态体系，共同推动了苹果出货量增长。 同时，苹果在中国、印度、日本等亚太核心市场表现强劲，进一步巩固领先地位。 相比之下，三星一季度出货量同比下滑6%，市场份额为20%。 受大众市场需求疲软以及Galaxy S26发布节奏推迟影响，其整体表现承压。 不过，S26系列上市初期表现依然亮眼，尤其是Ultra版本受到市场青睐。 为应对成本压力，三星正在调整产品策略，精简入门机型，同时强化高端产品布局，以提升整体利润空间和品牌定位。 国产厂商方面，小米以12%的市场份额稳居全球第三，OPPO与vivo分别以11%和8%的份额位列第四、第五。 展望未来，机构认为2026年市场前景依然偏弱，存储芯片短缺可能持续至2027年末。 整机厂商将从追求出货量转向优先提升产品价值，通过配置升级、削减低毛利机型，并通过翻新设备来维系预算用户。 与此同时，在利润承压的情况下，各大品牌未来将更加依赖软件服务、生态扩展等方式寻找新的增长空间。

2026.04.15 本文字数：485，阅读时长大约1分钟 来源 | @华为终端 4月15日，华为终端正式官宣，姚安娜与王安宇将共同出任华为Pura X Max的先锋大使。 华为Pura X Max定于4月20日正式发布。 微信编辑 | 苏小

4月14日，据快科技，近日，有博主在社交平台曝光了苹果首款折叠手机iPhone Fold的机身外观，并称该设计为产品最终定稿方案。 这款iPhone Fold采用市面主流的书本式大屏折叠形态，机身背部的后置摄像头改为独特横向双摄模组设计，整体外观风格和传统iPhone机型差异明显。 屏幕配置方面，该机外屏约5.3英寸，折叠展开后的内屏尺寸可达7.7英寸。展开后的大屏体验接近iPad mini。 据悉，这款意义重大的折叠新品计划于今年秋季正式发布，将和iPhone 18 Pro系列一同登场，有望为苹果移动设备产品线带来全新升级。 值得注意的是，昨日，华为终端宣布旗下阔折叠手机华为Pura X Max正式开启预订，将于2026年4月20日正式发布。同时，官方还晒出了华为Pura X Max多张渲染图。 对此，有网友发现，iPhone Fold和华为Pura X Max在外观上十分相似，因此认为华为存在抄袭嫌疑，但也有网友认为苹果抄袭华为在先。 对比来看，两款阔折叠不约而同地采用了横向的“胶囊状”摄像头模组，并置于机身最顶部。整体来看，差距不大。 但二者也有细微差别，华为Pura X Max为三摄，镜头模组位于机身顶部居中位置，保留了对称设计。而iPhone Fold则采用双摄，并且镜头模组处于顶部偏左。 对此，你怎么看？

IT之家 4 月 15 日消息，一加 Ace 6 至尊版的「王牌觉醒」配色首发亮相，官方今日释出了真机图赏。 据介绍，一加 Ace 6 至尊版的「王牌觉醒」配色大面积使用深邃暗色，辅以 3D 立体刻光工艺，在机身上“雕刻”出了 Ace 的品牌标识。同时，新机还采用金属魔方 Deco + 热隔断金属中框 + 超大 R 角设计，宣称抹平了实战中的握持痛点。 据IT之家此前报道，一加 Ace 6 至尊版手机将搭载天玑 9500 处理器，消息称还会内置 8500mAh 电池。根据一加中国区总裁李杰昨晚的分享，新机将在本月发布。

这不仅仅是在打造一辆汽车，也是在创造劳斯莱斯的历史。 对于一个在汽车界拥有超过 120 年历史、拥有无数璀璨经典车型的顶级品牌来说，一辆普通的新车显然不足以得到这样的评价。 这款名为「夜莺」的新车长达 5.76 米，开创了劳斯莱斯的多项先河，既是劳斯莱斯的首款纯电动双座敞篷跑车，也是 Coachbuild Collection 定制系列的首款车型。 劳斯莱斯此前曾推出过慧影（Sweptail）、浮影（Boat Tail）以及逐影（Droptail）等定制车型，但近几年他们发现，并非所有的定制客户，都愿意在无休止的设计决策会议中耗费精力。 他们中有些人更倾向于直接交出创意的缰绳，让品牌放手去做自己最擅长的事，任由劳斯莱斯完全按照自己的意愿去打造出一件完美的艺术品。 因此，这一全新系列专为那些眼光极度挑剔的顶级买家打造，Coachbuild Collection 定制系列的每一款车型都将以极其限量的方式纯手工打造，且绝不复刻，以此来确保其绝对的稀缺与尊贵。 而首个车型「夜莺」全球限量仅 100 台，车主名单在发布前就已经全部确定，很遗憾，这下没法说「给我也整一辆了」。 100 台是一个恰到好处的数字。我们完全有能力卖出更多，但『稀缺性』至关重要。如果我们在这个问题上妥协，就会失去我们在产品金字塔顶端的信誉与权威。 劳斯莱斯 CEO 克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）在接受 TopGear 的采访时表示，「夜莺」的问世进一步推高市场的定制需求。 「夜莺」的整体风格参考了上世纪 30 年代风靡全球的「流线型摩登」（Streamline Moderne）风格，并且由于纯电架构带来了与燃油车截然不同的散热需求，「夜莺」在设计上也获得了一些突破。 纤细的垂直大灯拉伸了车头的视觉宽度，抛光的不锈钢饰条从大灯底部一直延伸至车尾，车头则依旧是标志性的帕特农神庙格栅，上面是「欢庆女神」车标。 此外，「夜莺」配备了劳斯莱斯量产车史上最大的 24 英寸轮毂，其漩涡状的造型灵感源自游艇螺旋桨；车尾则呈锥形收窄，像三角钢琴的顶盖一样向侧面展开。 车内，「夜莺」的车顶融合了织物、羊绒和复合声学材料，仪表盘的结构呈现出一种类似建筑学的美感，车内的氛围灯使用了整整 10500 个独立发光体，来排列出模拟真实夜莺鸟鸣声波的图案。 当然，劳斯莱斯也没忘记他们在意的「仪式感」。 当向后开启的马车式车门缓缓打开时，中央扶手会向后滑动，露出内部的旋钮，旋钮表面采用玻璃喷砂工艺，试图营造出一种类似珠宝的质感。 被问及如何在这样一辆车中加入科技和数字化元素，比如类似宝马全景 iDrive 系统时，劳斯莱斯回答道： 不会。那根本不合适。我们的客户对汽车的诉求，与普通驾驶者截然不同。 成为经典，意味着你必须无视当下的流行，不能盲目追随大众眼中的「酷」。 劳斯莱斯透露新车动力系统采用了现款「闪灵」车型的动力总成的升级迭代版本，但并未透露具体的参数细节。 不过，对于这辆车的目标客户来说，更强的性能、更快的充电速度和更长的续航，并不是首要的考虑因素。 尽管「夜莺」的大部分配额分配给了现有的劳斯莱斯车主，但「夜莺」依然肩负着吸引新人的使命。 劳斯莱斯本身本身就是一个顶级的精英俱乐部，车主们热衷于相互交流，也喜欢与品牌方保持紧密互动，在「闪灵」的需求逐渐趋于饱和之时，这款新车也能够再次提升品牌的市场热度。 ▲ 劳斯莱斯「闪灵」 劳斯莱斯 CEO 认为： 我们是唯一一家能让客户随时与我直接对话的奢侈品牌，我们的客户甚至可以直接对接设计团队的核心成员。与我们的「家人」保持亲密关系，是我们成功的关键。 目前「夜莺」的售价尚未公布，但参考 2021 年限量 3 台的「浮影」（Boat Tail）定制车，其价格传闻中高达 2500 万英镑，约合 2.31 亿人民币，「夜莺」的价格应该不相上下。 ▲ 劳斯莱斯「浮影」 对于这具有开创性意义的首个项目，CEO 布朗里奇将其描述为「一份经过深思熟虑的初代宣言」。 我有幸在世界各地遇到许多追求奢华巅峰的客户，他们对劳斯莱斯的设计都怀有超乎寻常的热情。渐渐地，我们发现，他们不仅想看看如果在完全自由的车身定制模式下、任由劳斯莱斯发挥想象力能创造出怎样的惊世之作，更渴望能亲自见证这一旅程的每一个阶段。 这是超豪华汽车领域前所未见的创举。该项目所带来的专属体验与汽车本身密不可分，我们将以最严苛的倾注与无尽的野心让这两者完美呈现，以此来致敬那些赋予我们灵感的收藏家们，同时也致敬劳斯莱斯品牌本身。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月15日，根据Counterpoint Research Market Monitor的初步数据，2026年第一季度全球智能手机市场持续承压，出货量同比下滑6%，主要受DRAM与NAND存储芯片短缺及需求疲软影响。但荣耀、苹果增长强劲，同比增长分别为25%和5%，是头部品牌中唯二实现正增长的手机厂商。 荣耀在2026年第一季度出货量同比增长为25%。增长主要原因得益于海外市场扩张、因地制宜的产品组合，同时在元器件成本持续上涨的压力下，凭借积极的促销策略与高效的战略执行，使其表现优于市场平均水平。 Counterpoint表示，2026年市场前景依然疲软，存储芯片紧缺状况可能持续至2027年末。整机厂商预计将从追求出货量转向优先提升产品价值，通过配置升级、削减低毛利机型，并通过翻新设备来维系预算用户。高端化趋势虽保持稳定，但利润空间承压，未来几个季度，品牌将愈发依赖软件、生态扩张及服务业务实现增长。

IT之家 4 月 15 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发文透露，荣耀有一块新电池试产：额定容量 10690mAh、额定能量 40.41Wh、典型值是 11000mAh±。数据表明这又是一块万级容量大电池。 目前，该博主暂未透露将搭载这块万级大电池的具体机型，不过荣耀此前已推出过几款万级电池的手机，包括荣耀 WIN、荣耀 WIN RT 和荣耀 Power2。另外，此前有消息称荣耀 X80 系列也会推出搭载超 10000mAh 电池的手机。 IT之家注意到，有网友询问最近 3~5 年手机电池的极限是否为 12000mAh？博主表示：“不一定，有厂商在折腾新的电池体系。”还有网友询问荣耀主打大电池为何销量还是跌至了 Others？博主回复称：“荣耀曾经是子品牌，独立发展肯定需要时间嘛。”

快科技4月15日消息，继曝光诺基亚Mission-Safe Phone 2三防手机后，smashx_60又披露了诺基亚Booklet X15 Enterprise三防笔记本的首张渲染图和详细规格。 这款产品将面向工业客户，主打极端环境下的可靠使用。 Booklet X15 Enterprise配备15.6英寸IPS触控屏，分辨率1920×1080，屏幕亮度达1000尼特，可在强光直射下保持可读性。 机身闭合状态下可承受1.8米高度跌落，通过IP65认证，可防雨、防尘、防泼水，同时满足MIL-STD-810H和MIL-STD-810G军标，在极端高低温和振动环境下均可正常工作。 硬件配置方面，该笔记本搭载Intel酷睿Ultra 5 125H处理器，提供16GB至64GB内存和512GB至2TB SSD存储选项。 配备500万像素摄像头及红外传感器，支持Windows Hello面部识别登录，同时支持Wi-Fi 7、蓝牙5.4和5G，预装Windows 11 Enterprise系统。 Booklet X15还配备了模块化扩展槽，目前价格和上市时间尚未公布。

IT之家 4 月 15 日消息，韩媒 ETNEWS 当地时间今日报道称，苹果将于 2027 年上半年推出 OLED 版 iPad Air，业界认为发布时间将落在 3 月或 5 月。这意味着 iPad 产品线未来将仅有标准数字系列仍采用 LCD 显示面板。 近期推出的 M4 款 iPad Air，采用 LCD 屏幕 IT之家了解到，OLED 版 iPad Air 搭载的 OLED 面板将采用单发光层、LTPS TFT 驱动、混合基板设计，旨在降低制造成本，便于设备普及，也有助避免重蹈 OLED 版 iPad Pro“曲高和寡”的覆辙。作为零部件供应商，三星显示计划在今年底或 2027 年 1 月启动该 OLED 面板的量产。

凤凰网科技讯 4月15日，全新坦克500黑武士车型正式上市，首批限量500台，定价 36.5万元起。 其中，Hi4-T版本：36.5万元；Hi4-Z版本：38.5万元。 新车延续了普通版的造型，采用原厂一体化定制全黑套件，涵盖黑色灯组、黑色中网、黑色轮毂（搭配红色卡钳）、黑色侧踏板、黑色行李架及全黑外观装饰条。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距2850mm，整体与老款车型保持一致，接近角29度，离去角24度，最小离地间隙210mm。 内饰方面，新车新增红色内饰设计，整体采用上黑下红的设计思路，并在多处细节加入镀铬元素进行点缀，整体营造出较强的精致感，并配有三辐式多功能方向盘和14.6悬浮式中控屏。 动力部分，新车将继续延续现款车型动力总成，提供两种动力版本： Hi4-T搭载2.0T发动机+单电机+9HAT变速箱，系统综合功率300千瓦，配备37.1kWh 电池，WLTC纯电续航110公里，采用非解耦四驱结构，主打强悍越野性能。 Hi4-Z搭载2.0T发动机+双电机+3挡DHT变速箱，系统综合功率645千瓦，配备59.05kWh电池，WLTC纯电续航201公里，主打泛越野属性。

IT之家 4 月 15 日消息，比亚迪旗下全新元 PLUS 车型目前已现身工信部最新一期减免车辆购置税的新能源汽车车型目录中，该车将搭载 57.545kWh 和 68.547kWh 两种容量的电池包，CLTC 纯电续航分别为 540km 和 630km。 参考申报图，新款比亚迪元 PLUS 延续了龙颜设计美学，但整体而言更趋于扁平化。车身采用半隐藏式门把手，车尾采用了横贯式尾灯，内部光源采用了波浪效果。 规格方面，该车长宽高尺寸为 4665×1895×1675mm，轴距为 2770mm。搭载后置单电机系统，提供最大功率 200kW 和 240kW 两种型号电机，并匹配 57.545kWh 和 68.547kWh 两种容量的第二代刀片电池，同时配备比亚迪闪充技术。

快科技4月15日消息，据报道，近日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在ES9技术发布会上表示，这款SUV拥有超大车内空间与乘坐舒适性，消费者从此可以忘掉MPV。 今日，别克在官微上直接发文表示，最近有人让你们"忘记MPV”。我们建议一件事一试试看。MPV不是一个需要被"替代"的品类，它是一种需要被"理解"的选择。我们要的不只是能坐下一家人，而是要让一家人坐得舒舒服服。 据了解，别克深耕MPV领域已有27年，从经典车型GL8，到世纪系列，再到新能源MPV产品，形成了完整的产品矩阵。 据悉，别克深耕MPV领域已达27年，1999年第一辆别克GL8 线后，品牌陆续推出世纪系列、新能源旗舰至境世家等产品，构建起完整的MPV产品矩阵。 凭借长期的市场积累，别克MPV的销量与口碑均处于行业前列，2025年全年终端销量突破12.2万辆，同比增长17%，蝉联MPV年度销冠。 其中新能源车型销量占比超50%，同比增幅达152%。 别克表示，多年的产品体验与用户反馈，证明了MPV品类的不可替代性。 此外，别克还邀约了李斌4月28日出席别克的世纪发布会。

IT之家 4 月 15 日消息，大众汽车推出了其紧凑型电动车的重大改款车型，新车命名为 ID.3 Neo。 有趣的是，“Neo”这个后缀正是该车在内部研发阶段所使用的代号。虽然外观变化相对克制，但新车在续航、内饰和动力系统上均有实质性升级，其中最受关注的莫过于大众终于听取了用户反馈，彻底取消了备受诟病的触摸滑块，全面回归实体按键。 从外观来看，这是一次中期改款而非真正意义上的换代。ID.3 Neo 换装了经过重新设计的大灯，前保险杠也经过重塑。两侧大灯由一条发光的宽幅玻璃饰条连接，大众徽标同样可以点亮，灯条比以往更粗。 车尾方面，此前黑色的尾门面板被替换为与车身同色的面板。同样，风挡玻璃包边、车顶以及后扰流板也都采用了车身同色涂装。 作为改款，车身侧面轮廓基本不变，仅新增了几款轮毂设计。尺寸上，新车车长增加了 23 毫米，车高降低了 10 毫米，轴距缩短了 6 毫米，车宽保持不变。 如果说外观是小修小补，那么内饰堪称彻底重做。大众回应了 ID.3 老车主的批评。新车全面取消了用于调节温度和音量的触摸滑块，中控台经过重新设计，在空调出风口下方增加了一排实体物理按钮。 这排按键可快速调节温度、风量、空调开关、自动空调模式、空气循环、前风挡除雾以及后窗加热。方向盘上也终于回归了传统实体按键，取代了此前让人抓狂的电容式触摸按键。 另一个痛点 —— 驾驶座门板没有独立的后排车窗开关 —— 也得到解决。ID.3 Neo 回归了经典布局，四个车窗各自配备独立开关，同时还设有独立的锁车和解锁按钮。 座椅之间还增加了一个旋钮，不仅用于音量控制，还可以切换歌曲和电台。中央通道下方新增了一个较低位置的储物格。 同时，新车仪表盘从老款 5.3 英寸的小屏幕升级为 10.25 英寸的全新数字仪表，还提供复古风格的显示主题，模仿第一代高尔夫（Golf Mk1）的仪表盘样式，包含模拟指针式速度表和“转速表”—— 当然这里显示的是电机输出功率和能量回收强度。 另外，多媒体系统的 12.9 英寸触摸屏也是全新的，“Innovision”信息娱乐系统取代了此前的“Discover”系统。 对于这款新车，大众用经典的“Trend”、“Life”和“Style”取代了此前的“Pure”、“Pro”和“Pro S”配置等级。 Life 版标配基于 ChatGPT 的 IDA 语音助手，支持无线 CarPlay / Android Auto，还配备自动防眩目后视镜、电动折叠外后视镜、无钥匙启动、驾驶模式选择、自动空调、10 色氛围灯、方向盘加热、自适应巡航、动态路标识别、车道保持辅助、带行人及骑行者检测的 Front Assist 紧急制动、18 英寸合金轮毂、手机无线充电、双区自动空调、倒车影像、前排乘客主动保护系统等。 Style 版在 Life 基础上增加 IQ.LIGHT 矩阵式 LED 大灯、发光车标、自动远光灯、LED 尾灯、防盗报警、30 色氛围灯、带一体式头枕的运动座椅、Play / Pause 符号装饰的油门刹车踏板、加热座椅、导航系统等。 选装项目包括全景天窗、360 度摄像头、带按摩记忆的前排座椅、Harman Kardon 音响、增强现实抬头显示、V2L 对外放电、Connected Travel Assist 驾驶辅助（含红绿灯自动刹停）、单踏板模式、数字钥匙等。 动力方面，ID.3 Neo 搭载了全新的 APP350 电机，取代了此前的 APP310，能耗更低。 新车提供三个功率级别：50 kWh 电池版本对应 168 马力（约合 124kW），58 kWh 版本对应 188 马力（约合 138kW），79 kWh 版本对应 228 马力（约合 168kW）。 大电池版本支持最高 183 kW 的直流快充，小电池版本则限制在 105 kW。根据大众 WLTP 估算，50 kWh 版本的续航为 417 公里，58 kWh 版本为 494 公里，79 kWh 版本最高可达 630 公里。根据电池不同，10% 至 80% 直流快充时间约为 26 至 29 分钟。 另外，改款新增单踏板驾驶模式以及 V2L（车辆对外放电）功能 —— 后者可以将 ID.3 Neo 变成移动电源为外部设备供电，但需要使用可选适配器。 全新大众 ID.3 Neo 将于本月起在欧洲开启预订，起售价为 29,495 欧元（IT之家注：现汇率约合 23.7 万元人民币），计划 7 月正式上市，首批车辆将于秋季抵达经销商展厅并开始交付。

快科技4月15日消息，近日，宝马官方确认，停止向美国市场分配iX电动跨界车，这款2022年上市的纯电旗舰SUV正式退出美国舞台。 据悉，公司将逐步淘汰 CLAR 架构电动车型，包括iX和i4等，集中资源推进 Neue Klasse 新平台，首款登陆美国的Neue Klasse车型将是iX3，未来还将有iX5等新成员跟进。 但iX并非全球停产，其他市场仍正常销售。 宝马在声明中表示：“我们为iX所取得的成就感到自豪。自2022年上市以来，它一直是技术展示平台，在设计、制造、可持续性与循环利用方面不断突破边界。” “我们在美国的成功得益于广泛且灵活的动力总成组合，使我们能够在动态环境中持续演进产品阵容。作为这一进程的一部分，我们决定结束iX在美国的配额供应，为下一代纯电动车做好准备。” iX自2022年上市至2025年底，在美国累计交付约5.1万辆，2023年曾创下1.73万辆峰值销量，随后逐年下滑。 尽管外观争议不断，但J.D. Power调查显示，它在所有电动车中车主满意度最高。

过去一周，两个看似并无关联的行程，将小米推向了舆论的聚光灯下。 4月12日，中国台湾地区最大在野党主席郑丽文结束其大陆之行，将最后一站定在北京亦庄的小米汽车工厂。几乎前后脚，4月13日，西班牙首相佩德罗·桑切斯访华期间的商务议程中，到访小米科技园。两位背景、目的迥异的重量级访客，在规划行程时不约而同地到访小米——这本身已构成一个值得观察的产业现象。 这并非孤例。从去年新加坡时任总理李显龙，到近期社交媒体上流传的雷军与阿联酋阿布扎比王储的合影，小米的接待名单正呈现出一种超越商业范畴的“窗口效应”。一个核心问题随之浮现：为什么是小米？这家以手机起家的民营科技公司，为何开始承担起过往更多由国家博览中心或大型央企承担的“展示中国科技”的功能？ 能力的完整性：从单点突破到系统集成 要理解这一现象，首先需要审视小米当前的能力拼图。不同于单一赛道的冠军，小米近年来展示的是一种系统性的垂直整合与横向拓展能力。 在全球智能手机市场鏖战多年的背景下，其出货量稳居前三，构成了其最广泛的用户基数和品牌认知底盘。而在被视为制造业皇冠明珠的汽车领域，其从宣布造车到实现累计交付数十万辆的跨越，用时不到三年，这种效率在新造车历史上颇为罕见。此外，在芯片领域，小米也通过自研澎湃系列芯片，在影像处理、电源管理等关键环节实现了自主设计能力的落地。 桑切斯在参观时坐进YU7，追问“你们的车是怎么做到里程这么长的”；郑丽文在听到“摩德纳架构”的技术讲解时发出感叹。这些细节并非社交礼仪，而是指向了一个事实：当一位外部观察者想要在最短时间内、一站式理解中国科技公司目前在消费电子、智能制造、人工智能（“人车家”生态背后的AI能力）等多个前沿领域的集合实力时，小米提供了一个足够浓缩且可感知的样本。它不是某项技术的世界第一，但它是少数能将诸多领先技术集成于统一生态并实现大规模商业化的实体。 时机的稀缺性：当全球寻找入口时，小米已准备就绪 “为什么是这个时刻”是第二个关键维度。当前，全球多个经济体和地区都在重新校准与中国科技产业的关系——有的寻求深度绑定，有的渴望近距离观察。 对桑切斯而言，其推文明确提及希望为西班牙企业锁定可靠的中国合作伙伴。小米作为在欧洲市场拥有极高智能手机渗透率，并在西班牙等国有长期本地化运营经验的中国品牌，无疑是天然的对话对象。其汽车业务虽尚未大规模出海，但已展现出潜在的产业链合作空间。 对郑丽文来说，她的表述“我们家都是小米的东西”之所以在社交媒体引发共鸣，恰恰因为它剥离了复杂的政治论述，回归到一个普通消费者对“中国智造”性价比与生态便利性的朴素认可。她希望让台湾民众“亲眼看到大陆科技走到了哪里”，而小米的工厂提供了一个无需过多解释、所见即所得的直观场景。 换言之，当外部世界需要一个观察中国先进制造的实体入口时，小米恰好在汽车业务的关键爬坡期，将一个高度自动化、兼具研发与生产功能的“黑灯工厂”呈现在世人面前。时机的耦合，使得小米工厂从一个单纯的生产基地，迅速被赋予了公共展示的职能。 工厂即展厅：一座“透明工厂”的商业与社会双重价值 这便引出了更深层的模式思考。小米汽车工厂去年接待了超过15万人次参观，这个数字甚至超过了许多专业科技馆。它不再仅仅是制造汽车的地方，而是一个集品牌体验中心、工业旅游目的地乃至非正式政务接待场所于一体的复合空间。 这种“工厂即展厅”的模式，其商业价值显而易见：通过透明化生产过程，强化了消费者对品质的信任感；通过创造独特的参观体验，将品牌文化从冰冷的参数转化为可触摸的记忆。而从更宏观的视角看，它无意间填补了一种需求——在全球化叙事日趋复杂的今天，外界渴望穿透数据和报告，直接走进中国科技企业的核心生产环节，而小米将大门打开了。 从早期联想通过并购实现国际化，到华为凭借硬核技术研发在全球突围，再到今天小米被不同阵营的访客同时选为观察样本，中国科技企业的全球角色正在经历迭代。如果说前两者分别代表了“规模出海”和“技术攻坚”的范式，那么小米此刻展现的，或许是一种“生态聚合与体验渗透”的新路径——它不寻求在所有底层技术上彻底颠覆，而是通过极致的系统集成和用户生态构建，让先进技术以更亲和、更全面的姿态融入生活，从而成为外界感知中国科技整体跃迁的一个生动切面。 郑丽文和桑切斯的到访，或许只是开始。当小米汽车工厂与科技园，其外延价值开始溢出至公共外交与产业叙事层面时，它所承载的期待与审视，都将远超商业本身。如何平衡好生产效率与窗口效应，将是小米接下来需要回答的长期命题。

凤凰网科技讯 4月15日，小鹏首款全尺寸旗舰豪华大六座SUV——小鹏GX正式开启预售。新车提供纯电四驱旗舰版与超级增程四驱旗舰版两款配置，售价均为39.98万元。作为SEPA 3.0物理AI技术架构的首发车型，小鹏GX融合了Robotaxi智驾、飞行汽车安全冗余、具身智能芯片及架构等前沿技术。 外观方面，小鹏GX长宽高5265×1999×1800mm，轴距3115mm，采用游艇灵感设计，风阻系数仅0.255。配备22英寸超宽鸳鸯胎，提供珠峰白、极地黑等五款车色及三种内饰。车头搭载24K太空陶瓷金标与百万像素DLP数字投影大灯，支持智能避让与地面投影交互。 内饰配置上，新车配备21.4英寸3K吸顶屏、17.3英寸120Hz中控屏、行业首款带杀菌功能的风冷无霜车载冰箱、聆境AI音响Max（33扬声器）、翻毛皮顶棚、纳帕真皮内饰及六块AI调光隐私玻璃（0.16秒变色）。座椅采用2+2+2布局，三排电动三折叠座椅支持大四/五/六座模式，第三排0-180°调节，满载六人可容纳六个24寸行李箱，后备箱最大拓展1748L。 智能化与安全方面，小鹏GX是中国首款前装量产的Robotaxi原型车，按L4标准打造，搭载最高3000TOPS有效算力，纯视觉方案，集成飞行汽车安全冗余与具身智能架构，支持150km/h自动紧急制动及130km/h冰雪AES。配备驾驶员状态监测与辅助系统，可自动靠边停车。行业首发EIS阻抗谱电池管理系统，采用16000t前后一体大压铸、11安全气囊及航空级六重冗余。现场完成行业首次720°五重连环碰撞测试并全部通过。 底盘与动力方面，全系标配双腔空气悬架与CDC阻尼调节，线控转向+后轮主动转向，转弯半径仅5.4米。增程版纯电续航430km，综合续航1585km；纯电版基于800V高压碳化硅平台，续航750km，支持5C超充。

IT之家 4 月 15 日消息，在今晚的沃尔沃品牌 99 周年新品发布会上，沃尔沃全新 EX90 纯电旗舰 SUV 预售发布。新车有双电机四驱版 Plus、双电机四驱高性能版 Ultra 两款车型，预售价 53.99 万元起。 双电机四驱高性能版 Ultra：60.99 万元； 双电机四驱版 Plus：53.99 万元。 据介绍，沃尔沃全新 EX90 纯电旗舰 SUV 与 ES90 一样，基于 SPA2 原生豪华纯电架构打造，搭载全域 800 伏平台。新车 CLTC 续航最高 756 公里，采用 2+3+2 式七座布局。 新车前脸采用纯电动车型常见的封闭式面板，辅以由多个灯组排列组合而成“雷神之锤”大灯。其中，双电机四驱版 Plus 为 LED 大灯，双电机四驱高性能版 Ultra 升级为高清像素大灯。 沃尔沃 EX90 尾部造型方正，采用分体式“维京战斧”尾灯设计，下半部分点亮后呈现出“C”字形样式，全系标配豪华外观套件、电动折叠外后视镜带电动调节 / 记忆 / 加热、外后视镜驾驶员侧自动防眩目、序列式动态尾灯、调光天幕、双层隔音玻璃、后风挡及后排侧窗隐私玻璃、感应式电动尾门等。 新车尺寸为 5037×1964×1742 mm、轴距 2985 mm，提供四驱动力系统，高功率版搭载前 220 kW、后 280 kW 双电机；低功率版搭载前 130 kW、后 200 kW 电机。沃尔沃 EX90 标配前 265/45 R21、后 295/40 R21 轮胎，Brembo 四活塞前制动卡钳以及 21 英寸八辐空气动力学轮辋，Ultra 版还支持选装 22 英寸五辐空气动力学轮辋或 22 英寸五辐铝合金锻造轮辋。 IT之家注意到，沃尔沃 EX90 内饰上采用横向中控台布局，装饰梣木星空透光饰板，并拥有背透式氛围灯。中控台配备 9 英寸矩形液晶仪表盘和纵向布置的 14.5 英寸中央触控屏。 新车还配备怀挡换挡机构，扶手区功能岛保留无线充电手机储物槽、两个杯架以及音乐播放旋钮。车内还标配了 HUD 平视显示系统、宝华韦健殿堂级音响系统、苹果 Carplay 无线互联、电动调节方向盘和方向盘加热。

快科技4月15日消息，今晚，小鹏举办小鹏GX技术发布会，它也是小鹏旗下首款全尺寸旗舰SUV。 以“G”（代表伟大）和“X”（代表探索）为名，融合了Robotaxi级别的智能驾驶、飞行汽车级的安全冗余系统、具身智能专用芯片及架构等一系列前沿技术，堪称小鹏集团技术的集大成者。 官方介绍称，小鹏GX是中国首款按照L4级自动驾驶标准打造并实现前装量产的Robotaxi原型车。 它搭载了行业最高的3000TOPS有效算力，为高阶智能驾驶提供了充足的硬件支持，让车辆在复杂路况下的智驾反应更快、判断更准。 小鹏GX搭载了持续进化的小鹏第二代VLA，将高速智能驾驶、语音控制车辆、智能灯光交互三大功能深度融合，带来智驾体验的全面升级。 小鹏GX具备强大的园区自主通行能力，即使在模拟暴雨、大雾、黑暗等恶劣环境下也能顺利前进，并精准识别和避让障碍物。 VLM能力大幅提升，支持在云端或本地进行模糊语义的连续对话，交互更自然。 VLA与VLM实现跨域融合，用户只需通过语音指令即可控制车辆相关功能，真正解放双手。 车辆支持在高速服务区实现自主寻找车位并完成泊车，让长途出行全程更轻松。 配备的AI数字投影大灯，能清晰地向周围车辆和行人传递行车意图，提升通行安全。