IT之家 12 月 2 日消息，科技媒体 teslarati 昨日（12 月 1 日）发布博文，报道称 SpaceX 再次刷新航天复用纪录，其代号为 Transporter-15 的任务不仅成功将 140 颗航天器送入轨道，更核心的成就是一级助推器 B1071 完成了第 30 次飞行与回收，并将 1001 颗卫星送入轨道。 Transporter-15 任务于美国东部时间 11 月 28 日 13 点 44 分（IT之家注：北京时间 29 日 2 点 44 分），在范登堡太空军基地 SLC-4E 发射台成功发射了猎鹰 9 号火箭，成功将 140 颗有效载荷送入预定轨道。 这枚助推器的服役履历令人惊叹，这是它第 30 次执行飞行任务。在 SpaceX 尚未主导航天发射市场的年代，单枚火箭复用 30 次曾被业界普遍认为是“天方夜谭”，如今却已成为现实。 本次任务的技术焦点在于一级助推器 B1071，该助推器完成了其第 30 次飞行，成为 SpaceX 旗下飞行次数最多的火箭之一（这是第二枚达到 30 次飞行的助推器，第一枚为 B1067）。 B1071 此前曾执行过 5 次美国国家侦察局任务和 NASA 的 SWOT 任务。起飞约 8.5 分钟后，B1071 成功在太平洋上的无人驳船“当然我依然爱你”（Of Course I Still Love You）上完成自主着陆。这也是 SpaceX 迄今为止第 540 次成功回收助推器。 在范登堡太空部队基地东 4 号航天发射场（SLC-4E），一枚 SpaceX 猎鹰 9 号火箭已就位，准备执行 Transporter-15 任务。图源：SpaceX Transporter-15 再次展示了高效的太空“拼车”模式，允许多家客户通过集成商分摊发射成本。主要任务管理方 Exolaunch 负责部署了 59 颗卫星，包括欧洲航天局支持的 SPiN-2 和美国 Care Weather 的气象卫星。 另一家集成商 Seops Space 则负责部署 11 颗航天器，其中包括 Blue Skies Space 的首颗卫星 Mauve（用于研究恒星耀斑）以及 NASA 支持的多个立方星项目。

凤凰网科技讯 12月2日，理想汽车产品线负责人“老汤哥Tango“发文称，理想汽车App上线召回查询功能，用户可在“服务”页面，点击“服务专家”，然后输入“召回查询”，就可以查询自己的车辆是否在召回范围内，以及车辆预估的维修时间。 文中还提到，由于冷却液造成的动力电池安全隐患，我们在云端会有实时的监控程序，如果没有出现云端预警和车机故障信息，说明当前车辆状态正常，请大家放心用车。 据理想汽车内部公告，2024款MEGA被曝出现“部分车辆冷却液渗漏”的严重问题。理想汽车将事故原因归咎于研发及验证环节的重大疏漏。文件指出，事故涉及“冷却液验证不充分”、“动力电池试验验证及渗漏风险评估不充分”，甚至在后续的风险评估与用户处置环节也存在应对不当。

IT之家 12 月 2 日消息，根据乘联分会今日公布的最新数据，2025 年 11 月全国乘用车厂商新能源批发 172 万辆，同比增长 20%，环比增长 7%。今年以来累计批发 1,378 万辆，同比增长 29%。 IT之家注意到，其中大家比较关注的特斯拉中国批发销量达到了 86700 辆，仅次于比亚迪、吉利、奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车。 乘联分会表示：尽管年末购置税免税政策即将到期叠加“双十一”促销，但因多省份以旧换新补贴政策调整加剧消费者观望情绪，市场增速较上月有所放缓。 今年 11 月，吉利汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、赛力斯汽车、东风汽车、极狐汽车和智己汽车等厂商新能源批发销量创出历年各月历史新高，而上汽乘用车、蔚来汽车、广汽丰田、东风日产、长安马自达和北京现代等车企也创出历年各月历史月度次新高的优异表现。由于 11 月比亚迪汽车出口环比增 4.8 万，带动出口新能源环比暴增明显，推高了新能源乘用车的总体销量较强。

IT之家12月2日消息，长城汽车CTO吴会肖今日发微博表示，对于场景的理解我们坚持 360 度审视，对功能的设计以安全为第一准则。不做行业跟风者，只做安全守护人。 自动播放 对此，长城汽车董事长魏建军转发吴会肖微博表示：有所为有所不为，技术要为用户提供价值，不能为了炫技。 参考IT之家此前报道，长城汽车昨日宣布全球累计销量超 1600 万辆。其中，11 月销售新车 13.32 万辆，同比增长 4.57%；新能源车型销售 4.01 万辆，同比增长 11.43%；海外销售 5.73 万辆，同比增长 32.70%，再创历史新高。

快科技12月2日消息，上月下旬，小鹏X9超级增程版正式上市，该车全球首发搭载华为DriveONE下一代增程发电机，这是小鹏和华为又一深度合作。 今日下午，双方在东莞松山湖举办技术分享会，共同揭秘这款“行业功率密度最高的增程发电机”。 这款P1发电机首创“旋叠飞瀑油冷”架构，采用发电机&电控一体化设计，Y向尺寸小于等于230mm，为前舱腾出空间布置双叉臂悬架，提升操控性。 采用智能油冷散热技术，散热效率较传统水冷提升30%，峰值发电功率85kW，发电效率≥92.5%，持续发电功率密度1.88kW/kg，比行业领先约40%。 行业领先的3.68kWh/L油电转换率（较行业高9%），配合800V高压平台，支持150km/h高速巡航不亏电。 通过精准主动停缸技术（GCU控制），结合曲轴定位评估、电机闭环控制等创新，将增程器启动噪声压制在舱内≤0.5dB增量，振动降低60%，达到图书馆级静谧性。 据悉，华为和小鹏自2024年11月达成全面增程合作，规划5款车型采用华为DriveONE系统，合作基于共同技术理念：800V高压平台、大电池容量、纯电化体验优先。 首款上市的车型即为X9超级增混，在30万价位拥有非常强的竞争力，该车上市会销量喜人，据车fans提供的72小时快报可知，其新增订单超过1.5万台，其中北方用户明显增加。

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金 ——唐 刘禹锡《浪淘沙·莫道谗言如浪深》 作者：后厂村 从“优等生”到“逆境生”的转折点。 曾几何时，理想汽车是中国造车新势力中公认的“优等生”。凭借精准的“家庭用户”定位和独特的增程式技术路线，它以一款理想ONE切入市场，并凭借L系列三款“套娃”车型迅速崛起，连续11个季度盈利的纪录更是让其成为行业标杆。然而，市场从不相信永恒的神话。进入2025年，理想汽车正遭遇自成立以来最严峻的挑战。 曾经构筑其护城河的增程优势，因技术门槛较低而面临同质化竞争的猛烈冲击；被寄予厚望的纯电转型，其先锋车型MEGA却因外形争议等折戟沉沙。最终，所有问题在2025年第三季度的财报中集中爆发：营收大幅下滑，公司净利润亏损，持续盈利的金身被破。这一切，标志着理想汽车已然行至发展的十字路口，一场深刻的战略调整迫在眉睫。理想汽车如何在这场行业淘汰赛中破局求生？ 01 业绩承压：关键数据折射经营困境 数字是最直观的语言，理想汽车2025年的经营现状，首先体现在一系列关键数据的“变脸”上。 财务表现亮起红灯，根据理想汽车2025年第三季度财报显示，公司当期营收为274亿元人民币，同比大幅下降36.2%。更引人瞩目的是，该公司净亏损6.24亿元，这终结了其此前连续11个季度的盈利纪录，在市场与投资者中引发了广泛担忧。 作为衡量整车企业核心盈利能力的关键指标，车辆毛利率也由20.9%下滑至15.5%。理想汽车官方在财报说明中解释，这主要是受部分车型召回事件的影响，若剔除该影响，车辆毛利率约为19.8%，尽管如此，这一数字相较于其历史高峰期，仍显示出盈利能力的显著承压。 销量增速骤然失速，交付量是造车新势力的生命线。理想汽车2025年Q3交付数据显示，该季度其仅交付新车9.32万辆，同比暴跌39%。销量的断崖式下滑，迫使理想汽车在年内两次下调全年销量目标。据长江商报相关报道，其全年销量目标已从年初的 70 万辆逐步下调至 64 万辆值得注意的是，根据21世纪经济报道，理想汽车在整体目标下调的同时，其纯电动汽车的销量目标却从5万辆逆势上调至12万辆。这微妙地反映了公司内部对业务重心的紧急调整。 市场地位遭遇挑战，曾经的“蔚小理”格局早已被打破，理想汽车的新势力销冠宝座也已旁落。这表明，理想在增程式这一传统优势领域，正面临后来者以“低价高配”策略发起的猛烈围攻，市场被快速蚕食。 02 危机根源：内外交困下的系统性风险 理想汽车今日之困局，并非一日之寒，而是内外多重因素叠加共振的结果。 外部竞争：护城河变红海，强敌环伺。 理想汽车成功的起点—增程式技术，因其技术门槛相对较低，已迅速成为众多品牌追赶甚至同质化竞争的焦点。零跑、极狐、小鹏、小米等品牌以更高的性价比和更灵活的配置策略，对理想实现了“降维打击”。而在理想决心转型的纯电赛道，格局早已固化。 特斯拉凭借其强大的品牌效应和自研技术生态，稳稳占据全球新能源汽车市场的核心地位，其在销量排名、技术标准、产业生态等多个关键领域均保持领先优势。 蔚来汽车则通过独特的换电体系和用户社群，均已构筑起极高的竞争壁垒。 小鹏汽车以“全栈自研智能+高效补能生态”构筑技术护城河，另外小鹏超级增程X9已上线，直入理想腹地。 小米汽车依托6亿用户基础与AIoT生态资源，在消费电子领域的积累，以“生态重构 + 成本控制”开辟全新竞争路径，构筑起“跨界融合”的独特壁垒，另外小米增程SUV YU9预计2026年上市。 理想作为纯电领域的“后来者”，而作为增程的先行者，面临的是一场前后夹击的硬仗。 不仅如此，今年上半年，国内新能源汽车市场中，增程车市场份额已从2024年的10.7%下滑至9.8%，自6月起，国内终端的增程车销量已连续5个月同比下降。 产品策略：青黄不接与内部博弈 目前，理想汽车共有MEGA、i8、i6三款纯电车型。2025年首款纯电旗舰车型MEGA，因其超前的“高铁式”外形设计在市场上引发巨大争议，未能复制其在增程市场的成功，出师不利。而被视为走量关键的纯电SUV i8，其交付也远不及预期。 根据汽车之家2025年10月的销量统计，i8在9月和10月的月均交付量仅约为5700辆，只能说表现平平。此外，长期被诟病的“套娃式”家族设计开始引发消费者审美疲劳。更棘手的是，定价更低的纯电轿车i6上市后迅速热销，虽然交出了48小时近5万辆大定的成绩单，但是，对定位更高的i8以及原有的增程L系列形成了“内部挤压”效应，导致产品矩阵内部产生博弈，未能形成合力。 内部管理：大公司病与供应链依赖 随着公司规模急速膨胀，理想汽车一度引入的“职业经理人”管理模式与源自华为的PBC（个人业务承诺）绩效体系，近期被指与公司原有的创业文化适配性不足，导致决策链条变长、效率下降。 在刚刚举办的2025年三季报财报会上，李想否定了理想过去三年向“职业经理人”治理体系转型的尝试，他认为这种模式不符合当下不稳定的市场环境以及理想实际情况，更直言过去几年的表现是“最差的自己”。 因此，理想宣布从今年四季度开始全面回归创业公司模式。 在供应链层面，过度依赖单一供应商也带来了风险。i6车型就曾受核心零配件供应波动，导致部分车辆的生产进度受到影响，错失了部分纯电市场机会。 03 变革结果将关乎存亡 从行业发展规律来看，新能源汽车市场正从高速增长转向高质量竞争，企业在技术迭代期出现阶段性亏损并非个例。 正如李想在财报电话会上所言：“2025年第三季度是理想面向第二个10年的第一个季度，我们经历了产品周期、供应链、舆情等多重挑战，但这些都会成为转型的垫脚石。”在这场关乎成败的转型中，产能、成本控制、管理模式，成为理想战略转型落地最大的变量。 在整车业务承压之际，财报中唯一逆势增长的是研发投入。根据理想发布第三季度财报显示，全年研发费用预计为120亿元，其中人工智能领域全年投入超过60亿元，也就是预计超过50%的研发资金投向智能驾驶和AI大模型领域。 另外，后厂村消息12月2日，理想宣布与蔡司达成战略合作，发布一款智能眼镜产品。这种技术投入能否转化为商业价值、形成用户感知强烈的爆点功能并有效拉动销量，尚存不确定性。当前 16.3% 的毛利率水平已无力支撑长期研发消耗，且资本市场对AI 故事的耐心通常不超过两个财报周期。 更何况在这个大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的激烈的竞争环境中，企业在其转型的关键窗口期，竞争对手不会坐以待毙，特斯拉的价格压力、小鹏的性价比攻势、华为系的技术围剿都将持续存在。 04 总结： 2025年，是理想汽车的“成人礼”，它被迫告别过去的舒适区，进入一个更为复杂和残酷的竞技场。其战略转型的核心，是试图在守住增程基本盘的同时，奋力在纯电赛道实现突破，并通过组织变革、供应链垂直整合与AI技术领先，重新构筑企业的核心竞争力。这是一场与时间赛跑的战役。理想汽车能否凭借此次深刻的自我革新，跨越周期，重回增长轨道，不仅取决于其战略执行的坚决程度，更取决于其对“创造移动的家”这一品牌初心的坚守与演化。转型深水区，唯有兼具远见、勇气与极致效率的勇者，方能抵达彼岸。

凤凰网科技讯 12月2日，在广汽、宁德时代、京东三方日前联合举办的用户恳谈会上，对于用户关心的“是否有天窗”的疑问，广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙表示，这是埃安社区上介绍三方合作生态内容出现的一张“天窗图片”，是内容审核的失误，在上市发布三天后已发现并立刻修正，并对所有官方内容完成自查，对此深表歉意。 此外，对于三方前期服务衔接不足对用户造成的不便，广汽埃安宣布对在12月31日前下定购买埃安UT super的用户加码赠送价值2600元的“无忧服务包”。包含12次免费洗车、1次免费车身养护、1次免费四轮定位等。 关于“只能在广州、上海两地开票”的问题，京东汽车营销负责人陆欢表示，在上海、广州两地开票，是三方为了让更多用户享受到政府补贴优惠，共同努力的结果，并不影响各地上牌、保险等。对于部分用户希望开具其他地区发票的需求，目前三方已全力推进，近期将新增更多城市。

快科技12月2日消息，今日下午，博主“爱叨叨的Steven”分享了海外版问界M9（或名AITO9）的车机系统，并表示：车机已完成海外化，包括地图、HUAWEI ADS和各类海外app。 从他分享的图片看，除了国内用户熟悉的一些应用之外，海外版的M9还支持YouTube等国外高频使用软件，用户可通过副驾驶娱乐屏使用，不过暂不清楚是否可以实现国内的“多屏联动”。 据博主“电车出海”统计数据，截至目前，问界纯电系列已经在海外11个国家有售，虽然总量不大，但趋势非常明确：从单一市场走向多点开花。 今年1-10月，以色列依旧是问界最稳的基本盘，销量1720台，小幅上涨；荷兰今年起势，从去年的7台直接跳到132台；西班牙也从15 升到95台；挪威依旧是高认可度的北欧阵地，小幅增长到258台。 同时，在东南亚市场也有了一定的存在感，不过相较于比亚迪、长城、五菱、长安等，问界依旧处于萌芽期，期待后续的更多动作。

本文字数：1416，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 李娜 12月2日，根据中兴商城显示，目前首款“豆包助手”手机已显示“售罄”，闲鱼上该款手机二手售价4200元到4999元之间，比官方售价高出700元到1500元上下。 “豆包助手”手机由中兴通讯和字节跳动共同开发，其中豆包主导AI手机助手的产品定义与体验，中兴通讯旗下努比亚主导硬件研发设计以及生产制造。 对于备货和销量数据，努比亚方面对第一财经记者表示，“目前暂时没有销量数据，因为是第一款，少量对外发售。” 从官网发售信息来看，记者注意到，目前并不是“完全无货”状态，相关开发者可填写预约信息申请F码，获得F码后按提示购买。此外，根据官网信息，上述工程机可作为主力机日常使用，但软件方面尚无法保证成熟手机产品的功能完善度，比如影像功能完善度与市场主流旗舰机可能存在差距等。 中兴商城官网显示已经售罄 “nubia M153的软件，将在发售起至2026年第一季度末保持每两周左右（除节假日）一次的更新频率，此后的更新频率将届时告知。”努比亚称。 值得注意的是，目前努比亚并不是“豆包手机”的唯一合作方。字节方面称，豆包目前正在与多家手机厂商洽谈助手合作，并没有自研手机的计划。 但从记者了解到的手机厂商信息来看，国内头部手机厂商中暂时没有与上述模式相同的合作计划。 荣耀方面对记者表示，目前该公司在问答、图片编辑、视频通话等场景，跟火山引擎已有紧密合作。“豆包手机助手”相关的合作，具体以官方披露为准。 OPPO以及vivo并未对上述合作消息予以确认。但一名手机厂商内部人士对记者表示，目前还没有展开合作。“豆包下个月应该有一个技术方案发布，内部会观望一下方案。暂时没有合作但也不排斥，需要视豆包这个方案和我们自己的想做的AI功能的匹配度。” 上述人士表示，此前业内和火山引擎、豆包的合作一直在进行。“像我们用阿里通义、豆包的方案，也用DeepSeek，因为每个模型擅长处理的任务有侧重。”上述内部人士说。 从业内的实际情况来看，目前头部手机厂商均有各自的语音助手，并构建了以自家语音助手为核心的服务生态闭环。比如苹果的Siri、三星的Bixby、华为的小艺、小米的小爱、OPPO的小布、vivo的Jovi以及荣耀的YOYO。 “这些语音助手并非简单的语音指令工具，目前已深度集成于各自的操作系统，它们代表的是手机厂商对生态流量的分配权以及对未来服务商业模式的掌控权。”一位手机AI专家对记者表示，如果是体量大一些的手机厂商，尤其是软件能力上有自研能力，在与大模型厂商合作的时候就不可能将自己的这一能力让出。 选择小厂商作为切入口，对于豆包而言，开发模型上的主导权显然会更大一些。 另一不愿意具名的手机厂商对记者表示，豆包和中兴的合作模式看上去有点像华为的“智选车”模式，豆包掌握了手机的模型能力开发主导权，手机厂商主要提供硬件代工能力。“未来也许会有更多的二三线手机厂商以及代工厂愿意探索这个模式，国内外同步销售，但其他移动应用生态厂商，如阿里、腾讯、美团等是否愿意在豆包助手手机上提供AI能力，被调用数据，目前依然是个问题。 “除了手机厂商外，大模型厂商也有各自的语音助手，手机厂商也许只是这些语音助手混战的第一个战场，未来还有耳机、眼镜、音响，但这里面的边界和要交的硬件学费可能并不少。”上述手机厂商说。

快科技12月2日消息，近日，继在第十五届运动会提供自动驾驶服务后，滴滴自动驾驶宣布在广州部分示范应用区域开启全天候、全无人载客测试。即日起，用户在滴滴App发单，即有机会体验全车无人的自动驾驶出行服务。 此次载客测试服务区域位于黄埔核心生活圈，站点覆盖地铁站、学校、商超、写字楼、小区等高频出行场景，服务时间为周一至周日全天24小时。 用户可在滴滴App的自动驾驶入口呼叫全无人自动驾驶车；或在首页输入起终点后，同时勾选自动驾驶和网约车混合发单。系统将综合上下车站点位置、道路情况、派单距离及周边车辆供需等因素智能匹配车辆。 若由全无人自动驾驶车接驾，乘客可在App接单页面解锁车门，或者靠近车门自动解锁。行程中，乘客可根据实际需求，自主修改目的地或在安全区域就近停车；如需帮助，可通过车载屏一键联系远程客服。载客测试期间，滴滴自动驾驶将持续征集用户反馈，不断优化服务体验。 自2022年11月获得智能网联汽车远程（无人化）道路测试牌照以来，滴滴自动驾驶聚焦城市复杂出行场景，不断提升无人驾驶系统性能。 经过一年多的全无人内部测试和面向公众的服务测试，目前滴滴无人驾驶技术在早晚高峰复杂车流、黄昏逆光及深夜低光照、雨天等复杂场景均保持了稳定可靠的运行表现。

本文字数：1803，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 钱童心 “当管理退出，认知升起。”“当新物种遇到旧容器，KPI崩塌了！”这是盛大集团、天桥脑科学研究院创始人陈天桥最新发表的观点。 日前，陈天桥在媒体上发表了一篇题为《管理学的黄昏与智能的黎明——重写企业的生物学基因》的文章。他富有创见性地提出：未来的企业，不再是由人领导智能，而是由智能扩展人。 陈天桥同时指出：“管理学不会消失，但它将第一次真正建立在智能（Intelligence）的地基之上，而非生物学（Biology）的废墟之上。” 第一财经记者了解到，陈天桥最近对于人工智能有很多新的思考，他还在酝酿更多具有哲学思辨的论述。 认知“新物种” 在最新的文章中，陈天桥表示，随着具备高级认知能力的AI智能体（Agent）的出现，传统管理学所依存的人类生物学基础（大脑的局限性）将被颠覆，企业需要从根本上重塑其组织基因，从“人类中心”的管理范式，转向“AI原生”（AI-Native）的认知范式。 在他看来，传统管理学是一套为弥补人类认知缺陷（如有限记忆、有限带宽、动机衰减）而建立的“纠偏系统”。当执行工作的主体从人类变为拥有永恒记忆、全息认知、内生进化能力的AI智能体时，这套系统的基础便“崩塌”了。未来的变革不是用AI优化管理，而是让“管理”本身退出，让位于一种基于智能体认知特性的全新组织形态——“AI原生”企业。 “当执行依赖人类时，企业是一个为适配大脑缺陷而构建的制度容器。”陈天桥表示。在他看来，AI Agent的介入，将在“认知解剖学”层面上对现有的企业管理进行颠覆。 他从“认知解剖学”角度对比了人类员工与智能体，指出了三大不同之处：记忆的连续性（永恒记忆 vs. 瞬时易碎）；认知的全息性（全量对齐 vs. 层级过滤）；进化的内生性（奖励模型驱动 vs. 多巴胺驱动）。通过这些比较，智能体的优势凸显——它们具有“连续记忆、全息认知、内生进化”的能力。“这不是更强的员工，而是基于不同物理法则运转的新物种。”陈天桥表示。 传统体系正在崩塌 当新物种遇到旧容器，KPI崩塌了！“我们要KPI，原本是因为人类容易迷路。但对于时刻锁定目标函数的智能体而言，死板的KPI指标反而限制了它在无限解空间中寻找更优路径的可能性。”陈天桥称，“这就好比你给自动驾驶汽车画死了一条轨道，却期待它能躲避突发的障碍。” 另一方面，传统的流程与监督体系也在崩塌，从“纠偏”变为了“冗余”。陈天桥对此解释称，这是由于传统的监督机制本是盯着人别犯错，但在智能体内部，理解即执行，感知即行动，监督不再基于对执行过程的怀疑，而是基于对目标定义的再校准。 最后，陈天桥提出了企业的终极形态——“AI原生”的定义。“AI原生企业呼唤一种全新的操作系统，一种不再致力于资源规划，而是致力于认知演化的全新神经系统。”他表示。 根据陈天桥对“AI原生”企业的定义，涵盖了五方面：架构即智能——企业架构的设计目标，从“管控风险”转变为“最大化数据吞吐与智能涌现”；增长即复利——企业的估值逻辑不再取决于人员（headcount）的规模，而取决于认知结构复利的速度；记忆即演化——企业必须拥有一个可读写、可进化的长期记忆中枢（Long-term Memory），所有的决策逻辑、交互历史与隐性知识，都被实时向量化，沉淀为组织的“潜意识”；执行即训练——所有部门本质上都是“模型训练部门”，每一次业务交互，都是对企业内部“世界模型”的一次贝叶斯更新；人即意义——人类从“燃料”的角色中退出，升维为“意图策展人”与“认知架构师”。 陈天桥发表关于管理学的文章，正值人工智能深刻改变企业运营方式的当下。12月1日，咨询公司埃森哲宣布，将通过与OpenAI的合作，为其数万名IT专业人员配备ChatGPT Enterprise软件应用，同时加快各岗位员工的人工智能技能提升。 近期，人工智能对企业组织架构的影响也引发全球关注。根据管理咨询公司Management Consulted的研究观点，人工智能减少了对通才分析师的需求，企业借助人工智能就能处理大量基础数据，对于人才的需求正转向“更多处于职业生涯中期、具有专业知识的”员工。 咨询公司Alvarez&Marsal则提出企业的架构转向“盒式模型”——一些企业高级员工和初级员工的数量正在更加接近，因为这种模型更依赖经验丰富的专业人士，而不是大量的初级分析师，人工智能将提升分析能力并减少对初级员工的需求。

快科技12月3日消息，近日，苏州工业园区人民法院审理了一起劳务纠纷案，引发网友热议。 据悉，李某在苏州一家公司担任工程师，2014年双方签订无固定期限劳动合同，并签收确认2020版《员工手册》。 该手册规定：未经审批擅离岗位超过一定时间视为旷工；半年内累计旷工3天及以上属严重违纪，公司可立即解除合同。 2024年4月至5月期间，李某在一个月内累计14次长时间超1小时滞留卫生间，单次滞留更是接近4小时。 公司以严重旷工为由，征得工会同意，履行相应程序后与其解除劳动合同。 李某辩称，滞留卫生间是因痔疮需临时护理，但是，其在事发期间未向公司说明病情，也未申请病假。 李某申请劳动仲裁被驳回后，诉至法院要求公司支付违法解除赔偿金32万余元。 法院审理认为，李某一个月内十余次长时间滞留卫生间，远超合理生理需求范围，符合《员工手册》“擅离岗位超过一定时间”的定义。 其次，李某事发时未主动告知病情或请假，且购药、手术均发生在滞留行为后期或解雇后，其岗位需随时响应工作需求，长时间失联已导致工作延误。 公司提供的《员工手册》，李某签字确认知晓其中明确“半年累计旷工3天以上可立即解雇”，且公司已履行了告知工会的法定程序，程序符合《劳动合同法》第四十三条规定。 一审败诉后，李某不服提起上诉，二审中法院组织双方调解，经协商，公司一次性向李某支付补助款人民币30000元。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：落木

美国一个还在服刑的美国囚犯，靠写代码在监狱里远程上班，每年挣的钱比996还多，还没出狱就买好了自己的房子！ Preston Thorpe今年32岁，是个从小就是电脑宅男的人。13岁就会装机、玩技术，本来是一颗IT新星的苗子。但青春期一走偏，他迷上了毒品，还走上贩毒的路。 20岁就因为贩卖合成毒品被判了十几年刑，一开始他觉得自己这辈子完了，出狱后肯定一事无成。毕竟，带着前科找工作都难。 但命运有时候会给你一个“重新加载”的机会。 2019年，他被转到美国缅因州的监狱，那里竟然允许囚犯使用一台联网受限的笔记本电脑上课学习。对于一个本来就是技术宅的他来说，这简直是天降福音。 于是他一头扎进编程世界，每天在牢房里学15到17个小时的代码，没有手机、没有社交媒体，只有电脑和一颗想翻身的心。他说：“监狱反而给了我一种优势，我可以超专注地学。” 几年后，他不仅学完了监狱能提供的所有课程，还自己开始做项目、贡献开源代码，技术水平突飞猛进。 这个时候，美国缅因州搞了个特别实验：允许一部分表现好的囚犯在监狱里远程上班。 是的，你没听错，坐在牢房里拿着笔记本打工挣钱，甚至可以和外面公司视频会议。Preston就是第一批参与者。 他加入了一家初创公司，干的是软件开发，一年不到就被提拔为开发团队负责人。不仅如此，他还在业余时间贡献开源项目，水平高到一家公司老板都震惊了，完全没看出他是坐牢的！ 后来，这家叫Turso的科技公司正式把他招了进去，成为一名全职远程高级工程师。 Preston每天的工作和你我熟悉的打工人差不多：早上8点多泡一杯速溶咖啡，打开电脑敲代码，开视频会。牢房门口贴着“视频会议中，请安静”，其他囚犯还会自觉放轻脚步，给他留点“职场氛围”。 不过他的工资却比我们这些牛马还要可观...年薪在10万美元左右，更重要的是，他还不花钱... 当然，这些钱不是全都进他口袋。他得先缴一些费用，比如补偿受害者、甚至还有监狱伙食费（挣得多要交10%当“食宿费”）。但即便这样，Preston还是攒下了人生中第一笔大存款。 最令人瞠目结舌的是，他居然用这笔钱在老家密歇根州买了房！ 房子就在他爸妈家对面街上。他让家人帮忙办理手续，提前把未来的住处安排妥妥的，别人出狱还为吃住发愁，他已经准备好拎包入住了。 想想看，这可是很多“正常人”都没做到的事。Preston用牢里的工资实现了“提前上岸”。 Preston的故事背后，其实也是缅因州监狱的一次“逆风翻盘”。他们搞的“Work from Prison”项目，目标就是：别让犯人白白待着，给他们一技之长和重新开始的可能。 这个项目并不是谁都能参加，只有那些表现好、守纪律、完成教育课程的囚犯，才有资格申请。参与者可以通过笔记本电脑远程上班，工作内容包括客服、数据处理、写程序等。 工资是实打实的市价，有些人月薪上万美元。他们的钱可以用于还债、养家、储蓄、读书，甚至投资创业。监狱说，这个计划让狱内暴力事件减少了，还有效降低了重犯率。 当然，外界也有争议。有人觉得囚犯不该过得这么“体面”，也有人担心安全问题。但更多人开始意识到：与其让他们继续沉沦，不如给个改过自新的机会，让他们出狱后真的能重新融入社会。 Preston还有一年左右就刑满了。 他出狱之后，已经有稳定的远程工作、自己的房子、成堆项目经验，还有在开源社区累积的人脉。他不仅翻盘了人生，还为其他服刑人员做出了榜样。 他说：“监狱给了我第二次人生机会。虽然我搞砸过，但我不想错过这次重来。”

IT之家 12 月 3 日消息，据路透社报道，欧洲联盟最高司法机构欧盟法院（CJEU）周二裁定，苹果公司可在荷兰法院被起诉，就其涉嫌与 App Store 相关的反竞争行为向用户支付反垄断损害赔偿。该裁决支持了两家基金会提出的索赔请求，潜在赔偿金额或达数亿欧元。 代表“消费者正义权利基金会”（Stichting Right to Consumer Justice）和“App Store 索赔基金会”（Stichting App Stores Claims）的律师表示，这两家组织正代表受苹果行为影响的用户寻求赔偿。苹果公司发言人在回应中表示，公司不同意法院的裁决，强调该裁决仅涉及管辖权问题，并称公司将“继续在诉讼程序中坚决抗辩”，因其认为相关索赔“毫无依据”。 据IT之家了解，此案源于荷兰一家法院就上述两家基金会提出的损害赔偿请求向欧盟法院寻求法律指导。据代表 App Store 索赔基金会的 Hausfeld 律师事务所律师罗吉尔・迈耶（Rogier Meijer）透露：“根据现有信息，在起诉状中，七百万名受影响的 iPhone 用户和七百万名受影响的 iPad 用户所遭受的损失估计约为 6.37 亿欧元（含法定利息）。” 迈耶还表示，荷兰一家法院可能会在 2026 年第一季度末就该案的实体问题举行听证会。 两家基金会主张，苹果对其 App Store 中第三方应用程序收取的费用过高，损害了终端用户利益，且构成对市场支配地位的非法滥用。目前，使用苹果应用内支付系统的开发者需向苹果支付最高达 30% 的佣金。 苹果此前辩称，荷兰法院对此案无管辖权，理由是所谓侵权行为并未发生在荷兰境内。但欧盟法院驳回了这一论点，指出涉案的 App Store 专为荷兰市场设计，以荷兰语提供应用程序销售服务，面向的是注册地为荷兰的 Apple ID 用户，无论这些用户实际身处何地。 法院在判决书中指出：“因此，当用户在该虚拟空间内进行购买时所遭受的损害，可被视为发生在荷兰境内，无论相关用户在购买时位于何处。” 据此，欧盟法院裁定：“荷兰法院具有国际及属地管辖权。” 本案案号为 C-34/24，原告为“消费者正义权利基金会”与“App Store 索赔基金会”。

编辑：艾伦 【新智元导读】当硅谷还在争论AI何时超越人类时，一群「末日信徒」已经把目光投向了世界上最古老的权力中心——梵蒂冈。前谷歌研究员莱文试图抢在科技巨头「安抚」教会之前，给教皇利奥十四世喂下一颗「红药丸」：真正的审判日可能不是神罚，而是失控的代码。这是一场发生在信仰与算法之间的博弈，赌注则是人类在AGI时代的命运。 在梵蒂冈这个世界上最古老的权力中心，一群「信徒」正试图警告另一群信徒：末日可能并非来自神罚，而是来自代码。 提到通用人工智能（AGI）引发的末日危机，人们很难第一时间联想到教皇利奥十四世（Pope Leo XIV）。 但谷歌AI研究员约翰-克拉克·莱文（John-Clark Levin）不管这些。 约翰-克拉克·列文是谷歌AI领域的远见者雷·库兹韦尔（Ray Kurzweil）的研究负责人，拥有哈佛大学肯尼迪学院硕士学位和剑桥大学博士学位。 在库兹韦尔技术公司（Kurzweil Technologies），他负责预测通往ASI的路线图，并重点关注该技术在生命科学领域的应用。 这项研究成果被收录在库兹韦尔去年夏天出版即登上《纽约时报》畅销书榜的著作《奇点更近》（The Singularity Is Nearer）中。 此外，他还是尼尔·弗格森（Niall Ferguson）爵士旗下的宏观战略咨询公司Greenmantle的人工智能高级顾问，定期就人工智能的技术和政策议题向政府、非政府组织及财富500强企业提供咨询建议。 在过去的十年里，列文在哈佛大学和剑桥大学深入研究人工智能及其影响，并受邀在包括美国海军战争学院、兰德公司（RAND）以及生存风险研究中心（CSER）在内的数十家机构发表演讲。 他的评论文章曾刊登在《华尔街日报》、《华盛顿邮报》、《时代》周刊和《麻省理工科技评论》等知名媒体上。 在个人生活方面，列文不仅为《纽约时报》设计填字游戏，还为《麦克斯威尼》（McSweeney’s）撰写幽默专栏，并作为剑桥大学魔术协会的前任主席表演舞台魔术。 上个月，他只身前往梵蒂冈，试图把这种焦虑直接植入天主教权力的核心。 莱文并非孤军奋战。 过去一年，他低调搭建了一个由三十多位学者、科学家及神职人员组成的网络，并将其戏称为「AI复仇者联盟」。 他们的目标很明确：制定战略，推动梵蒂冈正视AI极端的破坏力。 莱文最担心的是，教皇意识到风险的速度，远远跟不上OpenAI、谷歌或Meta的研发进度。 他对媒体直言：「如果非要等到百分之百确信了才行动，那就太晚了。那种极其严峻的灭顶之灾，可能就在几年之后。」 梵蒂冈的软实力博弈 AGI本身就是一个充满分歧的概念。 即便在笃信它的技术圈子里，关于它何时降临，或者是否会降临，也从未达成共识。 但它所指向的风险是实实在在的：从极端的贫富分化，到地缘动荡，甚至是核战争与瘟疫级别的灾难。 对于关注风险的人来说，在这场博弈中，梵蒂冈正成为继中美之后的关键一站。 论领土、军力和经济，梵蒂冈微不足道。 但它拥有惊人的软实力：全球14亿天主教徒，以及庞大的外交与文化网络。 在这个中美科技军备竞赛加剧的时代，梵蒂冈作为国际事务中罕见的中立力量，握有独特的调解筹码。 现任教皇利奥十四世的背景也让游说者看到了希望。 他是历史上首位美国籍教皇，这意味着他天然更易与绝大多数位于美国的顶尖AI实验室对话。 更罕见的是，他拥有数学学位，据称相当精通技术。 这让他比历任教皇都更能理解代码背后的逻辑，而非仅仅停留在神学层面。 寻找「珍妮纺纱机」之外的真相 莱文没指望教皇去给AGI的技术争论当裁判，或者选边站队。 他的诉求很务实：承认AGI的可能性，认真对待它，并像当年方济各处理气候变化议题那样，启动正式的科学咨询。 事实上，梵蒂冈并不排斥AI，甚至渴望在桌上有一席之地。 前任教皇方济各曾因一张身穿白色巴黎世家羽绒服的AI生成图红遍全网，被称为「巴黎世家教皇」，那个插曲意外引发了全球对DeepFake的讨论。 更严肃的层面是，利奥十四世已将AI视为任期内的核心议题。 据多位观察家透露，他正在准备一份关于AI的通谕——这是天主教最高级别的指导文件，地位等同于当年利奥十三世应对工业革命时发布的《新事通谕》。 但在莱文看来，这里存在一个巨大的盲区。教廷目前关注的是通用的AI伦理，而非可能失控的AGI。 莱文打了个比方：「如果不把AGI单独拿出来审视，就像研究工业革命的影响时只盯着珍妮纺纱机看一样。纺纱机固然重要，但如果你只看它，就无法理解随后那场翻天覆地的社会巨变。」 他希望梵蒂冈能专门针对AGI开展科学咨询，而不是把它混在普通AI议题里。 他想告诉教皇：这可不仅仅是工具的进化，这是物种级别的挑战。 像私家侦探一样，潜入罗马 硅谷有个黑话叫「AGI-pilling」（给某人喂下AGI红药丸，演化自《黑客帝国》），意指让人深信AGI的可能性和紧迫性。 对莱文来说，首要挑战就是「给梵蒂冈喂下这颗药丸」。 然而，要渗透进梵蒂冈的圈子，比在华盛顿游说要难得多。 教廷是一个混合了皇室宫廷、政治中心和宗教枢纽的复杂体，普通的公关规则在这里完全失效。 能同时跨越天主教神学和AI安全这两个圈子的人寥寥无几，莱文估计这群人「大概能塞进一部电梯里」。 莱文形容，在梵蒂冈摸索风向就像是在做老派侦探工作。 他说：「那种感觉就像是50年代的私家侦探在罗马街头游荡，在冰淇淋店堵住神父，拽着他的法袍问：「好了神父，给我句实话，这儿到底是怎么运作的？」」 除了文化隔阂，还有时间的赛跑。 虽然利奥上任已有数月，但他最信任的AI顾问是谁至今成谜。 莱文担心，如果他不抓紧，科技巨头就会抢先一步，用一种更温和、更商业化的叙事「安抚」梵蒂冈。 据称，大公司正通过各种渠道涌入教廷，试图左右教皇的看法。 突破口出现在「建设者AI论坛」（Builders AI Forum）上。 这是罗马为数不多能聊点具体技术的地方。 莱文借机组织了两场以AGI为主题的周边活动，结果爆满。 这让他意识到，即便在神职人员中，对末日技术的关注也被低估了。 擦肩而过 这股意想不到的热情，终于给了莱文一直追寻的机会：一张教皇接见的入场券。 在前往梵蒂冈接见教皇的四小时前，莱文深夜从普利亚打来电话，声音难掩兴奋。 他甚至策划好了如何在几秒钟内给教皇留下深刻印象——不做无用寒暄，直奔主题。 他准备了一封一页纸的信，只写干货：赞扬教皇的作为，敦促启动AGI专项咨询，并提供专家支持。 但最终，梵蒂冈古老的官僚程序给他泼了冷水。 就像在这个地方经常发生的那样，两个接见团体被临时合并，转移到了一个更大的房间。原本期待的简短个人交流环节被取消了。 转述这件事时，莱文听起来有些泄气：「但我确实亲手递交了关于AGI的信。」 按照外交礼节，信被交给了教皇的一位秘书，而非教皇本人。 考虑到教皇每天收到的邮件数量，莱文对收到实质性回复不抱太大希望。 但这并非终点。 莱文很清楚，即便教皇当场被他说服，大喊「我们必须行动」，从那一刻到教会真正启动科学咨询，依然有一条漫长的跑道要走。 不过，这趟旅程证明了一件事：梵蒂冈对AGI的开放程度可能超出了硅谷的预期。 莱文总结道：「每一个我在梵蒂冈直接交流过的人，都非常乐意接受我的信息。没有人因为我谈论AGI而当面斥责我是异端，或者让我滚开。那扇门是开着的。」 参考资料： https://www.theverge.com/ai-artificial-intelligence/829813/ai-agi-pope-leo

文｜刘俊宏 编｜王一粟 在经历了一夜激烈的内部讨论后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏最终还是在第二天“自证清白”。 面对“小鹏机器人藏着真人”的质疑，小鹏哽咽着剪开了机器人的小腿，与《让子弹飞》中的小六子一样，证明了人形机器人IRON的“肚子里到底有几碗粉”。 “最终更多人相信了我们，一定意义上推动了机器人行业的发展，所以我觉得这个决定是值得的，但我个人在机器人皮肤被剪开的那一刻是很难过的。”何小鹏说。 这场机器人“造假”风波，反而夯实了小鹏的技术口碑。在短短几天之后，小鹏又用财报向市场证明了，商业运营能力也在提升。 11月17日，小鹏汽车发布2025年第三季度财报，总营收为203.8亿元，同比增长翻番。汽车交付11.6万辆，创单季新高。虽然公司目前仍处于亏损状态，经营亏损为5.2亿（Non-GAAP），环比收窄3.2亿。但结合公司给出的12.5-13.2万辆交付的第四季度指引看，小鹏距离扭亏为盈已经指日可待。 12月1日，根据小鹏最新公布销量的显示，小鹏月度共交付36728辆新车，同比增长19%。今年以来，小鹏累计交付量达到391937辆车，同比增长156%。 今年的确是小鹏公司发展的“大年”。 在11月5日的小鹏科技日上，除了IRON机器人，小鹏接连发布第二代VLA大模型、Robotaxi等技术。两周之后，小鹏又公布了小鹏X9的增程版本。根据第三季度财报电话会内容显示，小鹏接下来计划在2026年一季度继续推出3款超级电动增程产品，还将于2026全年再推出4款“一车双能”的新车型。这代表着小鹏正在大步踏入增程市场。 “不管是技术，还是产品，我们都感觉小鹏正在‘涌现’。”一位小鹏内部人士对光锥智能感慨。为了实现这一天，小鹏等待了实在太久。 从2022年G9失败开始，重新执掌公司的何小鹏重新梳理了所有发展方向。2023年的科技日上，小鹏开始强调AI代驾、汽车座舱系统、AI大模型应用、机器人等一系列技术重心。同年7月，小鹏汽车和大众汽车集团宣布签订战略技术合作框架协议。2024年，小鹏用MONA M03初步打赢了销量翻身仗。面向未来，小鹏手上还有Robotaxi、出海、持续技术输出、汽车产品线扩张等一系列“手牌”可打。 “小鹏今年实现季度盈利的概率是99.999%”。何小鹏笃定地说。 蛰伏三年的小鹏，迎来了自己逆风翻盘的时刻。 2025，小鹏汽车涌现 结合小鹏今年科技日和2025年第三季度财报的表现来看，小鹏整体卖车的基本面还不错，在软件（及汽车智能化相关）层面具有一定的行业稀缺性。 从营收环节看，第三季度小鹏收入分为汽车销售收入和服务及其他收入两块，其中服务和其他收入大部分是来自大众的技术服务费收入，两边对应营收分别为180.5亿和23.3亿。其中在汽车销售部分，本季度小鹏交付汽车为116007辆，环比增长12%，但销售收入环比增长7%。两边增速不匹配的原因，主要是因为本季度小鹏促销折扣加大，整体车型结构价格下沉有关，导致小鹏单车均价环比下滑0.8万元至15.6万元。 在收入质量上，小鹏还算是比较稳健。 第三季度小鹏毛利率为20.1%，环比增长2.8个百分点。拆分来看，本季度由于小鹏单车均价下滑，导致卖车毛利率下滑1.2个百分点至13.1%。整体毛利率增长的原因，主要还是因为技术服务收入所致。这部分对应的毛利率高达74.6%，意味着小鹏的技术输出已经几乎不太需要占销售成本了。 需要一提的是，本季度大众扩大了与小鹏的合作关系。双方联合开发的电子电气架构不仅将集成到大众在中国市场纯电车型平台，也将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。这意味着，小鹏有望接下来收到更多技术服务费。 针对下一季度的表现，小鹏整体给出了一个215-230亿收入的指引，对应四季度汽车总交付量为12.5-13.2万辆的预期。值得一提的是，在2025年四季度，小鹏将开启一轮“一车双能”的大新品周期。其中，最先上市的是今年11月的小鹏X9增程版，随后小鹏将向市场投放更多增程汽车。 整体来看，小鹏目前的经营状态可以用蒸蒸日上来形容。汽车销售稳扎稳打，来自大众的技术服务费收入也算是比较稳定。不过，这都还是小鹏蝶变的“开胃小菜”。除了汽车销售主业外，小鹏近期公布了一系列物理AI领域的进展。 在11月5日的小鹏科技日上，小鹏集中展示了第二代VLA大模型、Robotaxi、机器人IRON和飞行汽车的新进展。 这些AI技术为基石的一系列成果的“涌现”，正是现在机器人公司追求的物理世界AI。 比如第二代VLA大模型，小鹏就打破了之前技术限制。 之前的VLA大模型的架构中，语言（L，language）部分是视觉（V，vision）和行为（A，action）之间沟通的桥梁，整套技术架构需要大模型要把“看”到的信息转化成文字，然后执行系统根据文字判断接下来的操作。为了解决文字描述不能穷尽所有信息的缺陷，小鹏选择在此基础上进行简化。 第二代VLA大模型无需语言转译，直接实现从视觉信号到动作指令的端到端直接输出。 不过，第二代VLA底层逻辑还是“基础大模型对图片信息暴力计算”的结果，对算力的要求非常高。所以小鹏才会在更高阶的Ultra车型上配置2250TOPS的车端算力，模型参数量达数十亿级（行业普遍为千万级），推理效率提升 12 倍。 “你发现之前很多解决不了的难题，正在被新的方法论非常轻易地解决。” 正如何小鹏所总结。无论是智能汽车、自动驾驶、机器人或者是飞行汽车的智能驾驶，本质上都是用AI解决现实场景中不同等级的复杂问题。 或许，这就是AI大模型时代独有的魅力。实现核心技术突破之后，科技公司就能实现“攀登珠峰，沿途下蛋”。只是当下的小鹏，抓住了技术落地的节奏。 物理AI的每个节点 小鹏都抓准了 翻看今年在智驾技术、智能汽车、Robotaxi和机器人赛道的进展，可以说，小鹏在多个领域都交出了恰如其分的应对策略。 比如，在差距被拉得越来越小的智驾行业，小鹏拿出了一个更贴近人类思考模式的新模型。 进入智驾平权的2025年，随着端到端技术普及，基本每一台20万元以上的智能汽车都标配了城市NOA功能，高阶智驾的实际体验正在很难拉开差异。随着小鹏在MONA M03 Max 上搭载了AI辅助驾驶系统，成为全球首款2万美金以内搭载AI辅助驾驶系统的车型，标志着高阶智驾已经不再稀缺。 造成这种情况的原因，其一是因为端到端技术极大加快了整个自动驾驶的研发流程。在数据闭环的前提下，智驾厂商只需要几天就能迭代一个版本。 另一个原因，是VLA大模型的技术架构非常简单好用。之前智驾还需要针对道路标识针对训练，现在支持多模态的大语言模型能直接转译图像信息，采用VLA的智驾“普遍”都获得了“思考”的能力。 “拿掉 ‘语言’ 的思路很符合第一性原理，它简单、直接，是更极致的端到端，也很像人类开车和日常生活中的很多无需语言而暗含智能的 ‘直觉行为’。”小鹏自动驾驶负责人刘先明这样解释小鹏新模型和上一代的区别。 这种“更接近人类直觉的操作”有很多，例如智驾会在红绿灯转换之前，控制汽车“溜车”，进一步提升了智驾行驶的平顺性。 值得一提的是，第二代VLA大模型还能为小鹏带来进一步的商业化价值。目前，小鹏已宣布将第二代VLA大模型与图灵AI芯片供应给大众等外部客户。小鹏即将与地平线一样，成为软硬一体的智驾供应商。 但光有技术不够，汽车销量才是实打实的业绩。 在汽车销售方面，面对即将到来的智能汽车下行周期，小鹏则是早早用“一车双能”的解题思路应对。 根据乘联会数据显示，今年10月汽车销售总量227万辆，同比下降0.4%。虽然新能源汽车销量继续保持上涨姿态，同比增长7%，但汽车需求总量下滑趋势正在初步显现。 在此基础上，由于过去几年内卷导致车企单车均价不断降低，汽车行业总营收（社会零售）不断下降。这导致，智能汽车厂商需要扩张产品线，才能更好应对下一轮的竞争。 对于之前做纯电车型的小鹏来说，增程车无疑是最好的选择。乘联会秘书长崔东树统计数据显示，在不少传统燃油车开始失去竞争力的价格段内，增程车能填补不少纯电车较为弱势的销量空间。 小鹏此前的产品体系，在车型和价格段覆盖都比较完善，基本上除了豪华车型之外，小鹏都能做到充分覆盖。 换句话说，小鹏于2026年大规模推出增程车产品，无异于“再造一个小鹏”。 而针对即将迎来扩张的Robotaxi领域，小鹏抓住了这个关键节点，加码投入力度。 在Q2财报会上，何小鹏表示，预计于2026年推出三款全栈自研量产Robotaxi车型，并启动试运营的战略规划，非常贴合Robotaxi行业现在的发展节奏。小鹏Robotaxi采用了前装量产的生产模式，能带来成本优化并且更容易实现规模化落地。 梳理中国市场主要的Robotaxi玩家发展状态，不难发现，虽然Robotaxi在去年已经完成了产品验证，但厂商们在2025年大多处于积蓄资源、等待扩张的状态。头部行业玩家们，已经拥有了一定车辆规模和落地市场，但还不存在超高的规模壁垒。 在扩张规模的临界点，小鹏预计于2026年加入Robotaxi主战场的操作，时间算是刚好合适。 除了汽车领域的精准把控之外，作为具身智能赛道的新玩家，小鹏也交出了一份令人意外的成果展示。 目前，具身智能行业还处在非常早期的阶段，当行业中大多数还处于交付Demo的阶段，小鹏机器人IRON的亮相，完成了一次惊艳的实力展示。 在具身智能预计大量走入“工作岗位”的2026年，小鹏也计划机器人在年底完成规模量产，并率先落地于导览和巡检场景。何小鹏预计，小鹏机器人将在2030年销量达到100万台，整体目标与马斯克差不多。 复盘以上四个领域的进程，小鹏已经在整个物理AI领域都取得了较为不错的进展，并且新技术和新产品都有望在中短期内能兑现成商业价值。 理顺重心 小鹏兑现AI成果 当一家公司陷入危机中，靠最核心的产品定位重新验证商业价值，这是科技巨头们的来时路。 1995年，刚成立的英伟达立下雄心壮志，想做一个包含图形功能在内，主打“大而全”的芯片。但随后经营遇到滑铁卢，公司资金链濒临断裂，一度面临倒闭。1997年，英伟达决定发布专注图形性能的RIVA 128芯片。随后，这款上市四个月实现百万销量的芯片，奠定了英伟达今天的芯片帝国。 小鹏至今的变化，追溯回原点，还是何小鹏在“G9事件”痛定思痛后，重新定位公司发展的结果。 2023年的小鹏科技日上，何小鹏重新将AI大模型定位为公司发展的主线。在这场发布会上，小鹏接连公布了XNGP的开城计划、AI代驾功能、第五代智能座舱系统XOS天玑、AI大模型应用、小鹏首款智能机器人、飞行汽车最新技术陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车。 可以说，今天小鹏所有的AI成果，都是对过往构想的延续和兑现。 在三年的变化中，何小鹏操刀了公司一系列组织架构调整。在技术和产品的摸爬滚打中，小鹏一步步蹚过了一个又一个重要发展节点。例如，标志小鹏重归性价比和产品爆款打法的小鹏G6；帮小鹏打赢销量翻身仗的MONA M03；跟大众签下合作，标志着小鹏汽车智能化技术被国际大厂认可。 “我对内部的要求是走慢一点，把基础工作做扎实一点，把产品力做好一点，把组织再想多一点，留出一些精力来练内功，给自己更长的时间把技术做好。” 诚如何小鹏在2025开春的勉励，眼见着，小鹏即将在2026年迈向全新的阶段。 除了前文所述的产品和技术落地，出海也是小鹏接下来的重要目标。 整个2025年，小鹏出海目标为4.5-5万辆，占到2025年总销量比例10%-11%。在今年三季度，小鹏新增了56家海外门店，目前销售与服务网络已覆盖至全球52个国家和地区。预计到2026年下半年，小鹏将在海外推出完整的鲲鹏超级电动产品线（增程）。届时，更符合海外能源基建的增程产品，预计将帮助小鹏汽车的出海进展进一步加快。 AI时代风起云涌，小鹏已经备好了船票，准备扩张一个更庞大的商业帝国。

IT之家 12 月 2 日消息，鸿蒙星河互联是一款运行在苹果设备上的 App，安装后可以与 HarmonyOS 6.0.0.112 及以上版本设备实现互联互通，支持文件、图片、视频、通讯录联系人等内容互传。 实际上，苹果 iPhone 及 iPad 版本的鸿蒙星河互联 App 已于 11 月 20 日上线，但 Mac 版本直到昨日才上线。 IT之家附鸿蒙星河互联 App 功能如下： 1.设备搜索：支持苹果手机和 Pad 设备搜索鸿蒙 6.0 及以上版本的华为设备 2.文件传输和接收：完成通讯录、图片、视频和文件等内容的互传 3.设备信息：支持显示当前设备型号，支持设置应用头像 4.互传记录：可查看发送和接收的记录 5.帮助与反馈：介绍应用如何使用，发送应用反馈信息 实测显示，鸿蒙星河互联 App 支持互传实况照片 LivePhoto（即 iPhone 拍摄的实况照片，华为设备可查看；华为设备拍摄的实况照片，iPhone 可查看）。

快科技12月3日消息，日前，苹果Apple Music公布了2025年度中国大陆最热歌曲TOP100。 毫无悬念，今年依旧是周杰伦疯狂霸榜的一年。 榜单显示，TOP10中有7首来自周杰伦，TOP100更是有数十首均为其作品。 值得关注的是，今年的年度冠军由《晴天》夺得，终结《七里香》连续三年的年冠纪录。 自2000年周杰伦发行个人首张专辑《Jay》以来，二十多年过去了，周杰伦依然是华语乐坛天花板般的存在。 事实上，周杰伦在Apple Music年度榜单上的霸榜已不是首次。 2020年至2024年间，中国大陆年度最热歌曲榜TOP100中，同样随处可见他的作品。 这一现象也与Apple Music的版权优势密切相关。 目前，国内主流音乐平台中，仅腾讯系App拥有周杰伦的版权，但大多需要VIP才能完整收听，普通用户只能试听片段。 相比之下，Apple Music不仅周杰伦曲库完整，还可畅听全球范围的热门歌曲，版权覆盖更广，加上更优惠的价格和与苹果生态的高度融合，整体体验明显优于第三方应用。

9月10日，54岁的马斯克，被老友，且年龄足以当自己父亲的81岁的拉里·埃里森短暂超过，惊动世界。 尽管埃里森多年来，一直都稳定出现在世界富豪榜前十名，但却是第一次如此靠近王座。当天，其持股40%的甲骨文股价大涨35%，创下1992年以来最大涨幅。 9月10日，网传TikTok的归属将于当周尘埃落定——甲骨文（Oracle）将会成为TikTok的安全提供方，并将独立地监控和确保TikTok所有在美业务的安全。9月底，该行政命令经特朗普签署正式落地生效，甲骨文的股价还在突如其来的涨幅中震荡消化。 不过，2025年，去年还是世界富豪榜第五名的拉里·埃里森有望角逐前三名几成定局。在短暂登顶全球富豪榜后，他在第二名的位置上呆了70余天，直至11月25日被反超，位列第三。目前的第二名，是谷歌的联合创始人。 错过了云与AI，他一手创立的数据库公司甲骨文早已不是一家性感的公司，被排除在美股七姐妹之外，但如今“老男孩”似乎又被委以重任。 一方面作为特朗普好友的身份，特朗普盛赞他是“一位惊人的企业家，成为一切的CEO”。另一方面，今年以来，埃里森在一些重要场合频频露面。 年初，特朗普发布价值5000亿美元规模的人工智能基础设施投资项目“星际之门”，登场的除了意料之中 OpenAI CEO山姆·奥特曼、软银集团会长孙正义，埃里森也在其中。美国经济杂志《财富》评价说：“意想不到的埃里森回来了。” 2月，世界政府迪拜峰会上，他坚称人工智能很快将“全面”改变地球上每个人的生活，并呼吁将有关人口健康、农业、基础设施、采购和边境的零散数据集应该统一到一个单一、安全的数据库中，供人工智能模型访问。 这位MBTI为ENTJ的硅谷活化石，不仅见证了硅谷的过去与现在，还依旧试图主宰着未来的科技潮流。谨以一篇小文，聊聊这位昔日的硅谷怪人，如今的AI“老男孩”。 “有人问曾马斯克，谁是他见过的最聪明的人。马斯克脱口而出：‘拉里·埃里森绝对算一个，他是我见过的最顶尖的天才之一。’” 文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道） 去年，全球排名前十的富豪里，有三位在硅谷某个餐厅吃饭。他们分别是马斯克、甲骨文创始人拉里·埃里森、英伟达CEO黄仁勋。 餐桌的氛围有那么一丝“卑微”。 据埃里森回忆，在饭桌上，他和马斯克不断恳求黄仁勋：“请收下我们的钱，多收一点吧，你收得不够多。”最终，两人都买到了此轮科技革命的关键硬件。 在关键时刻，81岁的埃里森会利用自身的影响力和人际关系，在激烈的竞争中，力争占据领先地位。 作为一家老牌的软件公司，甲骨文曾在云计算战争中，输给了亚马逊和微软，但如今，它凭借与OpenAI等AI巨头签订的大额订单实现了逆袭。 公司最新的财报显示，公司的剩余履约义务（RPO，客户已签约但尚未计入收入的合同）金额为4550亿美元，同比增长超四倍。9月10日，甲骨文股价创下自1992年12月以来最大单日涨幅，持股40%的埃里森身家随之飙升至3930亿美元，短暂超越马斯克，成为全球首富。截止发稿，据彭博亿万富翁指数，埃里森身价2600亿美元，位居世界第三。 埃里森就像是硅谷的活化石，不仅见证了硅谷的过去与现在，还依旧试图主宰着未来的科技潮流。 1944年8月，二战结束的前一年，埃里森在纽约出生。 生母年仅19岁便未婚产子。埃里森九个月大时罹患肺炎，被送往芝加哥南区由姨父母收养，且终生未知生父身份。2018年，他在接受福克斯商业频道采访时坦言：“我拥有成功所需的一切不利条件。” 1962年，他考上了伊利诺伊大学香槟分校。家人希望他读医学专业，将来好出人头地，但他内心对医学提不起丝毫兴趣。在他眼里，解剖课是一种变态的、毫无意义的心理折磨。2年后，养母去世，他深受打击，没有参加期末考试，中途退学。他深敬养母，却与养父势同水火，后者屡屡断言他“注定碌碌无为”。 1966年他转赴芝加哥大学求学，他在这里第一次接触了计算机。因为对编程兴趣远超课堂学习，于是再次主动辍学。 接着，他就搬到加州硅谷，辗转各种公司，开始了作为程序员和技术员的职业生涯。那时的硅谷以半导体、硬盘、微处理器为核心产业，软件公司还在萌芽，嬉皮士文化与工程师精神交织，既有反主流的自由气质，还在孕育追求颠覆的技术冲动。 年轻时的埃里森 他已经步入第一段婚姻，工作刚起步，收入不高，但却沉迷于大自然，兼职河流向导和攀岩教练。 多年后，他在大学的一次演讲里说，妻子觉得他在虚度光阴，劝他要么全职做程序员，要么回大学完成学业。他妥协了，回到了校园，却一头扎进帆船课，还打算买艘船。妻子怒斥他胸无大志，离婚收场。 “这是我人生中的关键时刻。”埃里森说。 因未学医而辜负家人，又因缺乏雄心而失去婚姻，他总是在扮演一个令人失望的角色。但他说自己醒悟了，不再把别人的梦想错当成自己的梦想，要为自己而活。 他买了艘帆船，养了一只猫咪，住在了海边的码头。当然，他还在从事着编程工作。在此期间，他为中央情报局开发了一个名为"甲骨文"的数据库项目。 受IBM关系数据库论文启发，埃里森与另外几人决定创业，想赶在IBM之前做出商用产品。他们自筹2000美元启动资金，后又获得中情局5万美元合同，使公司得以站稳脚跟。几年后公司获得红杉资本投资，并更名为甲骨文。 埃里森早期创业团队 公司早期的核心产品也叫甲骨文，这是最早使用结构化查询语言（SQL）的商业关系型数据库程序。简单说，它可以帮助企业有条理地存储、管理和快速查询海量的数据信息。 真正让公司起飞的是埃里森的一个决定：重写主力产品，让它能适配所有电脑系统（也就是“可移植”）。他招来一群嚣张的年轻人拼命推销，到80年代中期，甲骨文已是硅谷最成功的创业公司，停车场里停满了员工的保时捷和宝马。1986年公司IPO，比微软早了一天。 埃里森因其商业头脑和技术远见而受到称赞。有人问曾马斯克，谁是他见过的最聪明的人。马斯克脱口而出：“拉里·埃里森绝对算一个，他是我见过的最顶尖的天才之一。”但埃里森以及其高管团队激进的商业竞争策略也招致了批评，在某些时刻，差点毁掉了甲骨文。 上市的第四年，甲骨文爆发的一起重大会计丑闻，几乎导致公司破产。 甲骨文的销售团队让客户提前支付大量的软件费用，并把这些未来的收入算作当前的收入。但客户并没有按预期购买那么多软件，结果甲骨文的财务报表就变得不真实。当这些未来的收入没有兑现时，甲骨文不得不修改之前的财务报表，此举导致股价大跌，甚至面临股东的诉讼。 NYT当时的报道称，甲骨文一个季度“利润虚报幅度高达111%；而紧随其后的下一季度，这一数字更是达到了152%”。 “甲骨文是由一群青少年经营的，”埃里森说，“这包括我自己。”《名利场》杂志称，这件事让埃里森彻底改变，他开始像小孩学单词那样恶补财务知识，比如资产负债表是什么。他会三句话里反复念叨术语，甚至用错或念错，全靠董事耐心纠正。 随后数月，甲骨文即将破产或被出售的流言四起。埃里森不得不裁员、支付巨额和解费，并且公司还被罚款。他通过改进财务管理和加强高层团队，逐渐恢复了市场的信任，重新开始稳步发展。 埃里森在甲骨文全球大会上演讲 在2000年，甲骨文与微软的竞争日趋白热化。当时微软正面临反垄断官司，甲骨文被曝雇佣侦探公司窃取微软支持的团体“竞争技术协会”的垃圾邮件，试图揭露微软的不当行为。还有传言说，侦探甚至试图贿赂清洁工，获取该协会的垃圾，以获取潜在的微软“黑料”。 针对这种做法引起的争议，埃里森却说，这是“公民义务”。 埃里森与比尔·盖茨的早期竞争中，网络计算机（Network Computer，简称NC） 概念是一个焦点。 埃里森在1996年提到的NC，主张将计算和数据存储集中在网络服务器上，而不是依赖昂贵的本地计算机。微软则推动 Windows PC的普及，强调本地计算能力。虽然当时的互联网基础设施不足以支撑NC，但它的理念和云计算的思路非常相似，即通过网络提供计算和存储资源。 概念虽早，行动却晚。多年来，甲骨文公司的数据库在政府与企业IT系统中占据核心地位，直到2010年以后，它才加大对云计算的投入。云市场被亚马逊、微软、谷歌瓜分。长期处于追赶者位置的甲骨文，也采取了激进收购、产品调整等转型措施，试图缩小差距。2010至2020年这10年间，它斥资超300亿美元展开并购。 值得一提的是，2014年埃里森辞去CEO一职，仅出任CTO，但他从未退出过自己建立的王国，其手中持有甲骨文41%的股票，且持股时间已超过25年。 今年初，埃里森与OpenAI的CEO奥特曼出现在白宫，为名叫“星际之门”的巨型AI基础设施项目揭幕。最近有消息称，OpenAI在未来5年，将向甲骨文采购3000亿美元的算力资源。凭借AI巨头对云计算资源的庞大需求，甲骨文跃升为AI的重要供应商，这也是助推埃里森冲向全球首富的关键因素之一。 埃里森和奥特曼在白宫 另一个助力是Tiktok。最新的消息称，甲骨文是美国版TikTok的投资方之一，TikTok的数据将会被安置在甲骨文，并接受监管。 “人工智能的重要性远超工业革命、电力以及此前所有技术变革。”2月份，埃里森在迪拜峰会上告诉英国前首相布莱尔。 人工智能的红利之外，埃里森还有传媒。埃里森的儿子在近期以80亿美元拿下派拉蒙与CBS后，正积极对这两大媒体进行改革。而多方消息也显示，他还在筹备对华纳（旗下包括CNN）发起规模更为庞大的收购计划。 这数十年来，在硅谷高管圈里，埃里森堪称“最会玩”的代表：豪掷2亿美元建造日式皇家别墅；买下夏威夷第六大岛屿；操办帆船比赛；在巨型游艇甲板建造篮球场，并专门安排一艘快艇负责捡回投偏入海的球；1990年徒手冲浪与1998年航海赛事风暴两次让他濒临死亡；不仅收藏两架战斗机，更曾与其他人在太平洋上空展开模拟空战。 埃里森创办赛事SailGP 这是一个年逾八十但生命力依旧活跃的男人。他以永不枯竭的热情，去恋爱、结婚又离婚。2024年，他迎娶了第六任妻子朱乔琳。朱乔琳生于中国沈阳，是个90后，比埃里森小47岁。 早在1997年，《名利场》杂志就提到一个有意思的细节。埃里森参加一档综艺节目时说：“还没找到合适的女人来填补生活中的空虚。”随后，甲骨文的电话被女观众打到瘫痪，于是公司流传了一个段子，以后电话语音提示得改成：买数据库请按1，谈合作请按2，想抚慰埃里森孤独心灵的请按3。 他与第三任妻子生下的一儿一女，各自创办了影视公司，并出品了多部好莱坞大片。 他还与一些硅谷的大佬建立了友谊。 他投资了特斯拉，马斯克2022年收购推特需融资440亿美元时，他站出来撑场。直接发短信给马斯克说：“我出十亿……或者你说个数也行！”有记者嘲讽马斯克，他就反驳：“马斯克都能让火箭回收，你记者又算老几？” 他跟乔布斯是邻居，两人多次一起散步，乔布斯的皮克斯动画推出电影《玩具总动员》，乔布斯让他观看了73个版本。乔布斯被赶出公司后，苹果公司每况愈下，他就准备筹钱收购苹果，借此让乔布斯回归。 2011年乔布斯因胰腺癌去世后，埃里森显著增加了疾病研究的投入：2016年捐资2亿美金创立南加大埃里森医学研究所；近年又承诺投入12.5亿美元在牛津成立科技研究所，开展免疫系统测绘等前沿项目；并主导了几家健康公司的投资。 埃里森在2024年甲骨文健康大会上说明283亿美元收购塞纳的理由：医疗已成“马斯克唯一剩下的空白领域——太空、清洁能源和电动车都让他占先了”。他一心想活得更久，为此给抗衰老研究捐了好几亿。他早年跟传记作家说过：“死这事儿我想不通，人怎么说没就没了？” 但他的老友马斯克曾被问到为什么不研究长寿技术时，马斯克当时沉思良久，说：“我们不应该试图让人活得太久，这会导致社会窒息。多数人不会改变他们的看法，直至生命的终结。如果他们不死，我们就会被旧观念束缚，社会也不会进步。”