作者 | 杨睿琪 编辑 | 刘毓坤 4月下旬的北京车展，深蓝汽车完成了品牌成立四周年的上新发布。发布会后，董事长邓承浩、CEO姜海荣等高管团队接受了凤凰网科技等媒体的群访。这场交流中，话题从与阿维塔的战略协同延伸到华为智驾的边界，从京东合作的底层逻辑扩散到对行业非稳态竞争的判断。而贯穿始终的，是这家“最像新势力的央企品牌”对自身的清醒认知，以及在狂奔中自我修正的紧迫感。 2026年，深蓝定下了48万台的全球销量目标，同比增长47%。在行业一季度普遍承压的背景下，这个数字显得颇为“激进”。但邓承浩的拆解让这个目标有了更多的现实感：48万辆中，海外规划14万台，国内34万台。“去年深蓝在国内做了28万台左右，再加上海外四五万台，大致是32万到33万台。今年国内从28万增长到34万，海外从四五万增长到十几万，这个目标并不难达成。”他同时透露，深蓝在海外已到达月销几千到1万台的规模，今年目标是做到月销1.5万台。 对于今年的盈利预期，邓承浩的回答很坦诚：“今年的目标就是盈亏平衡。”但他同时指出压力所在——从姜海荣入职至今，单车成本涨了5000元，压力来自碳酸锂、DDR内存以及铜铝等大宗商品的全面上涨。“我们要直面现在这些行业压力。” 姜海荣则从经营底线角度给出了更直白的表述：“我管了七八个月的经营，我感觉深蓝一定要做到3万台，才能达到盈亏平衡点。当前所有新能源品牌能盈利的很难。”3月份深蓝全球销量达到31742辆，环比增长87.8%，重回3万俱乐部。他透露，4月份在全球同样有机会做到3万台。 “如果我们能维持在3万台以上，首先当前过程不是要挣多少钱，而是确保我们的品牌还在新能源的牌桌上。任何产品，一旦没有量，就永远没有利。只有在占有一定市场份额的情况下，你才有机会接着玩下去。”姜海荣说，他对团队的要求是先稳住3万台的月销基础，在强化产品力、品牌力和销售渠道力之后，再在稳态上做增量，“当我出现一个爆品时，就可以在全球市场做增量，但前提是我要先活下去。” 深蓝与华为的合作始终是市场焦点。华为的乾崑智驾同时向问界、智界、阿维塔等品牌供货，面对“如何向消费者解释与华为亲儿子的智驾边界”这一直接提问，邓承浩从技术策略角度剖解了这个问题。深蓝目前只有两个智驾方案：天枢智能和华为乾崑。其中天枢智能基于地平线芯片构建，主打普及和标配；华为乾崑则主攻体验。“深蓝在长安集团内部的特点是市场化的公司，能力既可以向内求，也可以向外求。向内求是用集团的能力，向外求是用华为的体验来卷内部。”在他看来，这种双轨策略的最终效果是“让我们的体验、成本、效率做得更极致”。目前两者的销售比例约为3：1，天枢智能因全系标配而占大头，华为乾崑则承担着拉高体验标杆的角色。 而将华为激光智驾打入20万以内的价格区间，是深蓝此次S07定价背后的关键考量。邓承浩坦言：“现在市场不缺智驾供给，但最顶级的智驾还是太贵，基本在20万到30万的车上。我们要把华为的激光智驾打到20万内，实现优质技术资源的普惠。” 姜海荣对此问题回应: “对深蓝来说，基于自己的产品体系，把每一个产品基于自己的定位讲清楚。”他补充道，“从行业视角上，一定会区隔这些‘界’。我来的这7个多月时间，我们从华为获取的技术支持也好，商务政策也好，我相信华为是一视同仁的。”他以搭载了华为乾崑智驾ADS 4 Pro的深蓝S07为例，“就是基于这个目标人群把这个产品体验、产品设计以及服务讲好。” 此次车展期间，深蓝与京东的合作也备受关注。邓承浩将背后的逻辑归结为一个判断：“汽车企业的私域能力很弱。”他算了一笔账：长安有3000万历史用户，但一年能触达的只有三五百万，很多用户时间久了就失联了。“汽车是一个流量能力或私域能力很弱的行业。” 而京东坐拥七八亿用户，其中汽车消费人群接近1亿。“京东提供的是大开口精准触达能力，我提供的是线下强转化、高效服务的能力，这是A乘以B的关系。”邓承浩表示，他更关心的是跑通这个模式，而非短期内做了多少量，“模式跑通了，自然会有好结果。” 姜海荣补充说，对消费者而言，最终要的是好的产品、好的价格、好的服务，而京东的品牌信任背书和精准人群洞察能力，恰好可以补上深蓝在线上开口和转化模型上的短板。“中国电商真正发展是2013、2014年智能手机普及后，各大平台构建了自己的数据库和漏斗模型。现在十几年过去了，非汽车类的产品有非常成熟的漏斗。当前国民好车要做的事，就是验证这条道路在汽车上能不能走通。” 姜海荣加盟深蓝已七个多月。从手机行业到长安的央企体系，两种组织基因的碰撞是外界最关注的话题。当被问及最大的摩擦点，他的回答干脆利落：“摩擦很少。” “我来到这里，很感谢邓总，我跟邓总是双向奔赴。邓总是技术出身，我是市场体系，我俩很多决策可以形成互补。”姜海荣说。在他看来，深蓝的组织底色为这种融合做好了准备。“深蓝组织是长安体系内最像创业公司的组织，在成立的几年时间里，超过一半以上的人才构成、员工构成、专家构成来自社会化招聘。所以这个组织，一是非常开放、包容，二是狼性奋斗文化很足。只要方向明确，大家朝着一个方向全力以赴往前冲。” 而姜海荣带来的改变方向也十分明确。他反复强调一个核心判断：“深蓝这几年的成长最不缺的是产品力跟技术，但缺什么呢？一款产品的成功要具备三个条件，就是产品力、品牌力和市场力。目前来讲，深蓝在快速往前冲的过程中，一定要把品牌力和市场力快速补齐。” 这个判断背后，是深蓝面对的现实竞争环境。“每一家企业都在全速往前冲，一年发布300多个车型，你要想记住这些品牌，你就要有独特的产品、技术体验和服务，让消费者对你产生认知才行。认识你是第一步，不认识就不会考虑你，不考虑你就不会购买你，这是很现实的问题。” 深蓝汽车副总裁杨源源从内部视角补充了更具体的注脚。他在长安工作多年，从燃油车时代一直做到新能源。“我认为最大的变化就是把长安的坚韧、忠诚，结合100多年的历史，这种不服输的精神，再加上体系化流程，以及新营销思路。”他坦言，过去的深蓝在终端管理上“略显粗放”，“我们的颗粒度基本到了经销商环节，并没有把全国700多个店一个个去识别。”而改变的方向正在清晰——“这套体系怎么打造呢？就需要有新的方法、新的思考，以及匹配相应的机制流程。邓工和海荣哥的结合，做出了一些化学反应。这种反应不断膨胀，各个层级的同事都在参与,管理更加精细化。” 杨源源用一句话概括了深蓝正在形成的组织气质：“过去大家说，长安是最不像国企的国企，现在深蓝是最像新势力的央企旗下品牌。” 关于深蓝与阿维塔战略协同的进展，邓承浩透露，唯一确定的是“品牌百分之百独立运营，前台独立，中后台做业务协同与共享”。“面向用户界面，品牌不变、服务不变，甚至会更好。中后台比如基础体系、技术平台可以共享，通过共享让运营效率更高。”他同时表示，具体方案尚未成型，内部已组建了专项运营委员会来推动此事,深蓝和阿维塔相关高管都作为成员深度参与。两个品牌的定位也不会因整合而模糊，“深蓝面向科技与运动，阿维塔的新豪华路线，绝对不会变。” 当被问及在技术供给日趋同质化、产品发布过密的行业中，什么样的品牌能最终胜出，姜海荣的答案回到了本质：“当前阶段完全是非稳态竞争。最终能取胜的，是可以给消费者带来真正体验革新、服务革新的品牌或产品。最后能卷出来的品牌，一定是被消费者用脚投票的，而不是靠自嗨。” “你让我预测谁能最终在，我认为深蓝肯定在。”他说。

作者 | 杨睿琪 编辑 | 李治钦、刘毓坤 在中国车市进入“以周为单位迭代”的竞争节奏时，传统豪华车企正面临一个越来越尖锐的问题：是跟随节奏，还是坚持自己的技术路径？ 在2026年北京国际车展上，宝马给出的答案，并不迎合市场的主流预期。 在接受凤凰网科技等媒体采访时，宝马新世代产品线负责人Mike Reichelt博士与新世代BMW iX3长轴距版产品项目负责人Stefan Kalke表示，宝马不会简单追逐所谓的“中国速度”，但会把中国市场的技术能力，转化为全球体系的一部分。这一判断背后，是宝马围绕电子电气架构、电池技术以及AI路径所进行的一次系统性重构。 过去几年，中国汽车市场的变化速度远超传统车企节奏。从智能座舱到辅助驾驶，再到大模型驱动的交互体验，行业正在以月度甚至周度快速迭代。面对这种变化，宝马没有直接给出“加快节奏”的回应，而是试图通过架构设计来解决问题。 Reichelt透露，宝马为新世代车型打造了一套包含四个“超级大脑”的电子电气架构，并坚持软件自研。目前，中国版软件中约70%的代码和内容（包括用户界面和交互）来自本土合作体系。这不仅意味着宝马在中国实现更快的本地适配，也意味着中国正在从单一市场，转变为技术能力的输出源。 “下一步，不仅是在中国使用中国的技术，还要将其推向全球。”他表示，中国已经成为一个引领技术趋势的市场，很多在中国成熟的解决方案，未来都会进入宝马的全球体系。 在具体技术路径上，宝马并没有选择当前行业中逐渐流行的“单一中央计算”模式，而是采用了分域控制架构。四个“超级大脑”分别承担不同功能，并通过底层系统实现协同。这一设计的核心逻辑在于，不同系统之间存在不同的安全等级要求，同时也需要为本地化能力预留独立的演进空间。 Reichelt解释称，如果将所有功能高度集成在一个系统中，每一次改动都需要对整套系统进行完整验证，这将显著拖慢开发效率。而分域架构则可以实现不同模块的独立开发与快速迭代，也使得包括Momenta在内的本土技术，更容易被整合进来，同时又不会影响其他核心系统的稳定性。 在智能驾驶合作方面，宝马与Momenta的分工也围绕这一逻辑展开。Momenta的优势在于对中国复杂交通环境的理解，而宝马则将其与自身的动力系统、驾驶动态控制以及“驾控超级大脑”进行整合。双方的合作，并不是简单的功能叠加，而是嵌入到整体技术体系中的一部分。 与中国车企在AI领域的激进投入相比，宝马在人工智能路径上的态度显得更为克制。Reichelt明确表示，在宝马的体系中，AI不会成为定义汽车的唯一核心，而是作为系统中的一部分，与传统规则软件长期共存。 “如果只有AI系统，你无法在所有情况下确保车辆行为是完全可控的。”他解释称，在驾驶辅助、多语言交互甚至部分细分功能中，AI已经被广泛应用，但在涉及安全和控制的核心环节，规则系统仍然是基础。这意味着宝马在当前“AI定义汽车”的行业趋势中，选择了一条更为稳健的路线。 在动力电池领域，宝马也做出了一次重要转向。新一代电池系统从过去的方形电芯，转向大圆柱电芯。按照宝马的判断，当能量密度进一步提升时，方形电池在热管理和安全性方面会面临更大挑战，而大圆柱在高密度条件下更具稳定性。 与此同时，第六代电池还采用了无模组设计，并将电池与车身进行一体化集成。这一结构上的变化，带来了更高的空间利用率，也显著降低了系统复杂度。Reichelt表示，在相同续航水平下，新一代电池的整体成本相比第五代降低约40%至50%。 在智能化叙事不断强化的背景下，宝马仍然反复强调驾驶本身的重要性。“驾控超级大脑”是这一思路的核心体现，它将转向、驱动以及车身动态控制整合在一个控制单元中，其处理速度相比上一代系统提升约10倍。 这种提升并不只是参数变化，更直接体现在驾驶体验上。车辆在转动方向盘的瞬间即可做出响应，整体反馈更加直接、线性。按照Reichelt的描述，这种体验“就像车辆已经知道你想去哪里”。 在采访接近尾声时，一个细节也被提及。理想汽车创始人李想在车展期间曾到访宝马展台。Reichelt透露，双方交流的重点，依然围绕新世代车型对宝马以及中国市场的重要性展开。他提到，有用户在体验iX3之后留下了深刻印象，这也是对方专程到访的重要原因之一。 在被问及如果不考虑成本限制，未来“终极驾驶机器”会是什么样时，Reichelt的回答显得颇为感性。他提到，自己非常偏爱一款曼岛绿的长轴距版车型，并认为基于新世代架构打造的高性能车型，将在驾驶体验上带来更进一步的突破。 如果将整场采访压缩来看，宝马试图表达的核心其实并不复杂：在一个快速变化的市场中，它没有选择简单跟随节奏，而是希望通过重构底层体系，找到一种能够长期适应变化的方式。 这种路径是否足够快，仍有待市场验证。但可以确定的是，中国市场在这套体系中的角色，已经发生了根本变化。

IT之家 4 月 27 日消息，据博主 @数码闲聊站 今日爆料，某厂下一代有类 Pro mini 定位新旗舰，2nm 旗舰芯 +50Mp LOFIC 超大底新主摄 + 新潜望。结合该博主此前的爆料习惯，预计为 vivo 旗下新机。 IT之家注意到，vivo X200 Pro mini 小屏旗舰机发布于 2024 年 10 月，提供简黑、钛青、微粉、直白四款配色，6.31 英寸直屏设计，配备 5700mAh 蓝海电池，支持 90W 有线快充、30W 无线快充。该机搭载天玑 9400 处理器，主摄采用蓝图 x 索尼 LYT-818 传感器，支持 IP68 / IP69 级防水，售价 4699 元起。 ▲ vivo X200 Pro mini vivo 后续并未在 X300 系列推出 Pro mini 机型，不过，vivo 韩伯啸表示 X300 是 X200 Pro mini 正统迭代款：名字虽没后缀，但 Pro 级性能等核心基因全保留。 从目前曝光的消息看，vivo 有望在下一代新机回归 Pro mini 机型。

IT之家 4 月 27 日消息，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东在昨日进行的鸿蒙智行会客厅直播中表示，智界 R7、S7 凭借溜背轿跑时尚外观以及 896 线激光雷达等，不仅深受国内年轻消费者喜爱，也备受外国友人欢迎。 同时，奇瑞汽车董事长尹同跃在活动中透露智界 R7 正在筹备出海，调整适配海外各地法规与市场需求的版本，已有海外经销商纷纷主动洽谈合作。 据IT之家早些时候报道，在 3 月 23 日的华为春季全场景新品发布会上，鸿蒙智行智界 R7 / 新 S7“双 7”车型焕新发布。新车带来了「暗夜紫」和「活力橙」两款新配色，并拥有全新 896 线双光路图像级激光雷达和全新鸿蒙 ALPS 健康座舱，售价 25.98 万元 / 23.98 万元起。

快科技4月27日消息，2026北京国际车展期间，知名主持人马东现身鸿蒙智行会客厅，与华为常务董事余承东深度对话全新一代问界M9系列，并在直播结束后官宣下定新车。 活动现场，余承东详细拆解了全新一代问界M9的8大跃迁升级点，从智能驾驶、座舱体验到动力底盘，全方位展示新车。 马东还在现场亲自上手体验了新车的各项亮点功能，特别是在体验了全新升级的车载投影系统后，对车内豪华科技氛围的营造赞不绝口。 直播活动刚一结束，马东便在社交平台发文，正式宣布自己已经下定全新一代问界M9。 据悉，全新一代问界M9系列预售价49.98万元起，上市72小时预订量已突破25000台。 外观上，全新一代问界M9采用大尺寸豪华SUV造型，前脸配备贯穿式灯带与点阵格栅，搭配镀铬装饰件，车顶搭载激光雷达。 车身侧面线条平直硬朗，配备隐藏式门把手与多辐式大尺寸轮毂，辅以侧窗镀铬饰条；车尾采用贯穿式尾灯，搭配AITO标识，整体造型稳重规整。 动力部分，增程版新增单电机版本，电机最大功率118千瓦，搭载三元锂电池，分为60度和75度两种规格，WLTC纯电续航最远可达335km，较现款车型有所提升，同时支持800V超快充。

【CNMO科技消息】近日，国家知识产权局副局长芮文彪在国新办发布会上明确表示，商标不能当作广告进行虚假宣传、误导消费者，对“心机商标”采取“零容忍”态度。所谓“心机商标”，是指商家利用商标注册制度，将本应属于产品参数、功能描述或模仿知名品牌的词汇注册为商标，以此误导消费者。以下为“消费者报道”统计的近年来典型的几类案例。 参数商标：120W快充头实际仅22.5W。 电商平台上热销的“120W”“100W”快充头，售价仅20-50元，实际输出功率大多只有22W至22.5W。有商家坦言，“120W”只是产品型号或商标，与充电功率无关。国家知识产权局已驳回至少5个“120W”商标，理由是该标识易被消费者理解为功率参数。同样，“4K”“8K”也被频频用作商标，商标局在驳回复审中指出，“4K王牌”用在投影仪上易使公众对功能产生误认，“8K UHD”缺乏显著性。 功能商标：格力、海尔争抢“省电”。 空调行业多家巨头扎堆申请带“省电”字样的商标。据不完全统计，过去两年间，格力、海尔、TCL、创维均多次申请，绝大多数被驳回。早在2017年，海尔申请“省电风”时就被告知：若真省电则直接表示功能，若不省电则具有欺骗性。然而2025年海尔又申请“统帅超省电”，2026年格力申请“省电星”，均处于“等待实质审查”。商家之所以热衷此类商标，是因为尚普咨询数据显示，节能省电以27%的占比成为消费者最关注的空调功能。检测工程师提醒，能效等级才是真实标准。 山寨碰瓷商标：小天才、小米4K屡被“克隆”。 儿童手表市场上，除了正牌“小天才”，还出现了“小天才霸X”“小天才酷X”“小天才才X”等名称极为相似的产品，售价大多低于300元，远低于正品价格。小红书上有用户吐槽买错牌子，一年后才发现并非真正的小天才。在电视领域，“SAMSNUG”“海i言”“夏普4K”“TLC4k”“小米4K”等打擦边球的商标层出不穷。律师赵虎指出，商标注册审查约需9个月，这段空窗期正是山寨品牌的运作空间——花数百元提交申请即可先行售卖，即便被查也可辩称正在申请。 官方已采取四项措施：严把审查关、快速宣告误导性商标无效、在商标法修订中增加专门条款、加强执法打击。消费者若被“心机商标”误导，可依据《消费者权益保护法》主张欺诈并要求赔偿，或通过12315投诉举报。

快科技4月27日消息，据媒体报道，天风国际证券知名分析师郭明錤近日发文称，根据最新产业调查，OpenAI正与联发科、高通携手开发手机处理器。立讯精密将作为独家系统协同设计与制造商，该处理器预计于2028年实现量产。 郭明錤指出，AI智能体正在重新定义手机。用户的目标不再是使用一堆应用程序，而是通过手机直接执行任务、满足多元需求。这一趋势将彻底改变人们对手机的认知。他还展示了手机界面的概念设计图，并与当前手机（以iPhone为例）进行了对比。 在优势与商业模式方面，郭明錤认为，OpenAI拥有强大的消费级品牌影响力、丰富的用户数据积累以及领先的AI模型能力。手机硬件已高度成熟，完全可通过供应链合作完成开发。 商业模式上，OpenAI或将订阅服务与硬件捆绑销售，并构建全新的AI智能体生态，与开发者展开合作。 OpenAI开发手机，对合作伙伴联发科与高通也构成利好。作为芯片合作方，它们有望长期受益于换机周期。预计在2026年底或2027年第一季度，相关产品规格与供应商将最终确定。 在营收潜力方面，以“联发科 x Google TPU Zebrafish”为例，单颗AI芯片带来的营收约等于30至40颗AI智能体手机处理器。若初期锁定全球每年3至4亿部的高端手机市场，换机潮将成为另一股强劲的营运增长动力。 对于立讯精密而言，无论其如何努力，在苹果供应链中的组装地位都很难超越鸿海。因此，这一项目对立讯意义非凡。通过提前布局，立讯有望在下一个手机时代中成为领先的受益者。

快科技4月27日消息，由奇瑞和路虎联合打造的FREELANDER神行者品牌，正式发布旗下首款量产车型——神行者8，官方将其定位为豪华科技全地形SUV。 量产版延续了概念车的整体风格和设计细节，整体风格硬朗大气，线条简洁有力，兼具豪华气场与越野气质，配备方形前大灯，同时在角落里还设有单独的“子灯”，视觉效果很是独特。 该车体量庞大，目测会超过5.1米接近5.2米，侧面平稳，腰线从车头直接贯穿到尾部，且几乎处于同一水平面，同时还启用了半隐藏式门把手，同时将概念车上酷炫的对开门换成了更为传统的铰链们。 其他部分，该车将全球首搭高通骁龙8397车规级芯片以及华为896线激光雷达，同时还应用华为乾崑智驾ADS4，此外还与华为联合开发了i-ATS智能全地形系统，且配备前机械差速锁、后e-LSD限滑差速器、虚拟中锁，并搭配闭式双腔空气悬架。 新车基于全新的iMAX架构打造，支持1000V纯电、800V增程以及插电混动三种动力形式，在中国市场，神行者将首先标配800V高压增程平台。 采用与宁德时代协同开发的全地形专用骁遥增混电池，具备峰值6C的超快充电速度，电池底部采用超强特种钢与 FD 高分子防爆耐磨涂层组合，撕裂强度达到常规PVC的10倍，冲击强度达到国标的6.7倍，防盐雾周期为20年。

快科技4月27日消息，苹果首款折叠屏iPhone Ultra将于9月发布，与iPhone 18 Pro系列同台亮相。 日前，知名苹果爆料人Mark Gurman发文称，苹果继任CEO约翰·特努斯将于9月1日正式上任，并在随后发布首款折叠屏iPhone。 这一安排意在让特努斯成为苹果全新产品线的代表人物，为其掌舵时代打响第一枪。 除手机外，库克还留下了包括AI智能家居、AR眼镜、触屏Mac等约10条新产品研发管线，帮助其在新任期推动苹果进入前所未有的产品扩张周期。 行业分析师预测，iPhone Ultra起售价将突破2000美元（约合1.4万元人民币），顶配版本甚至可能接近3000美元。 iPhone Ultra采用类似书本的开合设计，外屏尺寸5.3英寸，外屏尺寸约5.3英寸，展开后配备7.7英寸内屏，背部双摄横向排列，排列方式类似iPhone Air。 据了解，新机将搭载基于台积电2nm工艺打造的A20 Pro芯片，配备12GB运行内存，为满足大屏设备续航需求，该机电池容量预计将超过5000mAh。

OPPO卓世杰回应Find X9 Ultra“六边形”镜头设计：圆的当然保险、稳妥，但初心是做一款真正“特别”的相机 IT之家 4 月 27 日消息，OPPO Find 系列产品负责人卓世杰今日就 OPPO Find X9 Ultra 手机镜头中心的“六边形”设计进行回应，“做成圆的当然是保险、稳妥的选择，但是我们的初心，是做一款真正‘特别’的相机。” 卓世杰表示，玩摄影的朋友应该很熟悉，在光圈叶片闭合时，形成的就是这种极其经典的六边形几何轮廓，这也是画面定格前的最后一道“门”。 我们把这个抽象的图形，做成整台手机的视觉中心，是想让大家在拿起手机时，能找回属于相机的那种纯粹的仪式感。 有了门之后，当然还要有光，镜头边上那一圈哈苏橙色圆环，我们特意用了极其严苛的三次氧化工艺，才做出那种若隐若现的“悬浮感”。它不是一个单纯的颜色贴在那，而是轻盈的悬浮光影设计，随着光线变化，灵动跳跃。 另外，不知道大家有没有发现，我们的镜头转接环在没有安装增距镜的时候，它的正面其实是一个笑脸，这是来自“OPPO A103 的微笑”，也是我们留给大家的小彩蛋，我们希望在致敬哈苏极致美感的同时，也有专属于 OPPO 的设计美学和人文温度。 OPPO Find X9 Ultra 手机发布于 4 月 21 日，搭载第五代骁龙 8 至尊版处理器、内置 7050mAh 冰川电池，主打“光学至上，口袋哈苏”，定价 7499 元起。 ▲ 【IT之家开箱】OPPO Find X9 Ultra「大地苔原」 OPPO Find X9 Ultra 手机后置搭载 5000 万像素 14mm 超广角、2 亿像素 23mm 主摄、2 亿像素 70mm 长焦、5000 万像素 230mm 超长焦以及第二代丹霞色彩还原镜头，号称第一次用 8K 画质完整覆盖“大三元”。

松下LUMIX ZS300相机开售：1英寸CMOS、2010万像素、15倍光学变焦，4998元 IT之家 4 月 27 日消息，松下 LUMIX ZS300 相机今日 12:00 正式开售，首发到手价 4998 元。 松下 LUMIX ZS300 相机搭载 1 英寸 CMOS 传感器，有效像素约 2010 万；搭载徕卡认证 15 倍光学变焦（等效 24-360mm），最近对焦距离可达 3 厘米，支持 5 轴混合防抖技术。 松下 LUMIX ZS300 相机有黑色与银色两种颜色可选，内置闪光灯和 22 种创意滤镜；支持 Type-C 充电，可通过蓝牙连接智能手机，并通过机内 Wi-Fi 传输图像。 松下 LUMIX ZS300 相机可拍摄 4K 视频，4K 照片模式能以 30 帧 / 秒高速捕捉，还支持 FHD 120fps 高速录制。 IT之家附这款相机的主要卖点如下：

【CNMO科技消息】4月27日，HB Solution宣布，已成功获得用于半导体检测的微米级发热分析技术。该公司近期从韩国基础科学支援研究院（KBSI）受让了“高分辨率热成像显微镜”技术。HB Solution计划在未来一年内，基于客户样品完成半导体缺陷检测及失效分析设备的概念验证，并制作原型机。公司还计划在两年内向客户量产线出货首台商用设备。 据CNMO了解，该技术通过感应通电产生的热量所引发的反射率变化来实现检测，是一种基于光学原理的非接触式方法，能够对电子元件的微米级发热进行成像。传统红外方式显微镜的空间分辨率极限为10微米，而新技术实现了超越3微米、达到300纳米的分辨率。这意味着可以实时捕捉由微细工艺制造的半导体器件内部的高发热点。该技术还可用于包括高带宽内存在内的2.5D或3D等先进半导体封装内部层级的检测。 HB Solution此前主要制造显示器检测设备，拥有白光干涉测量、光谱椭偏仪、光谱反射仪等技术。白光干涉测量通过将白光分成两束分别射向晶圆和反射镜，利用反射光合并后的干涉条纹生成3D形貌；光谱椭偏仪使用特定波段的偏振光源，光谱反射仪则使用多波长的复合光源来测量物体厚度。这些原有技术虽然也能进行热检测，但高分辨率热成像显微镜能够实现更精细、更详尽的热感测。 HB Solution计划将原有技术与新技术相结合，开发检测设备，并将市场拓展至氮化镓或碳化硅功率半导体、电池、显示器等领域。公司旨在向高附加值产业全领域供应设备，中长期目标实现每年3000亿韩元以上的新增销售额。 HB Solution代表李在元表示：“引进高分辨率热成像显微镜技术，将成为HB Solution抢占半导体微发热分析领域、跃升为全球测量平台企业的契机。我们将推动该技术早日商用化，降低对国外设备的依赖，并为主要客户最大化工艺良率做出贡献。”

凤凰网科技讯 4月27日，据《华尔街日报》报道，在亚马逊出品的圣经题材历史剧《大卫王朝》中，真人演员扮演堕落天使与凡间女子，周围的景观则是AI生成的杰作，例如阴沉如钢灰色的天空、嶙峋的山脊。 图1：《大卫王朝》背景使用AI生成 该剧第一季共有850个视觉特效镜头，其中73个是使用生成式AI制作的，包括一款由中国视频网站快手开发的工具。该剧制作方奇迹影业(Wonder Project)表示，这节省了昂贵的实地外景拍摄成本。 从好莱坞大片到社交媒体短视频，视频创作者正越来越多地借助AI来制作那些曾经需要庞大摄制团队才能完成的内容。 “随着制作成本下降，创作者进行实验和测试新创意的门槛也随之降低。”快手视频大模型可灵AI的运营负责人曾雨珅表示。该公司开发的AI模型被用于《大卫王朝》的制作。 中国视频大模型领先 尽管大多数美国人在看电视或刷手机视频时未必察觉，但中国在这一领域正扮演着重要角色。在评测平台Artificial Analysis的视频生成模型排行榜前十名中，中国公司占据了七席，这些模型与谷歌及埃隆·马斯克(Elon Musk)的xAI等对手竞争。 本月，一款名为“HappyHorse”的视频生成模型在盲测质量评估中击败美国竞争对手后迅速走红。随后，中国电商巨头阿里巴巴披露该模型出自其手。 图2：前十视频模型中国占7款 今年早些时候，字节跳动推出的最新AI视频生成器Seedance 2.0也备受关注，它能将文字提示转化为逼真的短篇电影场景。字节跳动旗下抖音与快手展开竞争，后者在中国拥有数亿用户。 研究公司Gavekal科技分析师张婷婷(Tilly Zhang)表示，这些平台“天然拥有海量的已标注短视频数据，可用于模型训练。这构建了一道数据壁垒，是大多数公司难以复制的”。 视频模型的挑战 OpenAI近期决定关闭其Sora视频生成服务，并终止与迪士尼的合作关系。谷歌等其他美国公司则继续在该领域积极投入。 Sora的关闭凸显了AI视频面临的技术与法律挑战。生成一段视频所消耗的算力，可能是聊天机器人应用给出文字回答的数百倍。OpenAI希望避免投入算力消耗过高的边缘项目，以便聚焦于利润率更高的产品。 版权问题也同样困扰着这一行业。在遭到好莱坞反对后，字节跳动已推迟在美国发布其Seedance更新版本。在中国，一些知名演员近期也公开谴责未经授权在AI生成视频中使用其肖像的行为。 图3：OpenAI关闭Sora 中国视频平台爱奇艺近日陷入争议，其CEO龚宇在介绍一项包含名人肖像授权库的AI计划时表示：“真人演员拍摄可能很快将成为历史。”此言一出，多位知名演员迅速发声，声明与该计划毫无关联。 尽管如此，AI视频正日益融入人们的日常在线生活，尤其是在中国，但在美国也同样如此，这两个超级大国正相互影响着彼此。今年早些时候，一系列带有荒诞风格的武侠电影AI恶搞短片在中国社交媒体上获得数十亿次观看，并引发了大量粉丝模仿创作同类视频。最初的这些视频是由一家中国食品公司利用ByteDance的AI工具制作，用于推广其卤鸭产品。 一些中国视频模型初创公司正投资“世界模型”，这类模型旨在模拟物理世界。有研究人员表示，搭载优秀世界模型的人形机器人能够展现更接近人类的行为。 无论是世界模型还是AI视频生成，都必须掌握现实世界中物体运动的基本数学与物理规律。阿里巴巴投资的爱诗科技、生数科技等多家公司，正在这两个技术方向上同时推进。 短剧AI 快速增长的短剧行业已成为AI视频生成技术的早期采纳者。这些围绕浪漫爱情或家庭恩怨展开的系列剧集，每集时长仅几分钟，其设计初衷就是让观众时刻紧盯着手机屏幕。由于节奏紧凑、剧情反转频繁，观众在观看这类小屏幕内容时，往往对视觉瑕疵不那么敏感。 这类内容在中国已呈爆发式增长，迷你剧正被整合到电商网站和外卖应用中，以争夺消费者的注意力。最近，这一模式在美国也逐渐兴起，由中国创始人打造的ReelShort、DramaBox等平台已从美国观众那里获得数千万美元的收入。 在中国东部城市杭州的一间工作室里，邵志坤(Shao Zhikun，音译)正带领一个60人的AI短剧制作团队。他表示，他们的工作流程与其说是拍电影，感觉更像是在买彩票。 为了制作出一个可用的场景，邵志坤的团队需要反复向AI模型输入提示词，耗费大量时间和算力。他表示，偶尔成功生成的片段质量足以作为基础继续打磨。该团队还摸索出省钱的方法：先生成成本更低的静态图像，再用这些图像作为引导来帮助模型生成视频，从而节省成本。 邵志坤的团队使用字节跳动的工具，每月为字节跳动旗下红果短剧以及ReelShort等平台制作100部短剧。邵志坤表示，制作成本从几百美元到1万多美元不等，仅相当于传统预算的一小部分。 这位29岁的团队负责人说：“这里的逻辑不同。我们不是要创造艺术杰作。只要有一两部剧成为爆款，成本就能收回。” 与电子游戏类似，迷你剧也试图先用免费剧集或预告片吸引观众，然后要求他们付费或观看广告以解锁后续内容。它们也可能在剧中插播广告。 快手可灵AI的运营负责人曾雨珅表示，来自娱乐行业的需求在中国以外的地区也正日益升温。《大卫王朝》剧集的制作方奇迹影业透露，在第二季中，使用生成式AI工具制作的镜头数量是第一季的四倍以上。 曾雨珅表示，可灵70%的收入来自中国以外，美国是其主要市场。快手表示，今年计划资本支出约38亿美元，主要用于满足可灵日益增长的算力需求。 “我预计，未来一两年内，AI视频将达到人们真正难以分辨真伪的程度，”曾雨珅说，“该技术将成为电影和娱乐行业的中流砥柱。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　   文案、制作：张晓博、彭晓玲、赵明妍 鸣谢单位：河北出版传媒集团 资料来源：人民日报、新华社、央视新闻等

作者：李治钦 在2026北京车展上，小鹏完整披露了其全球化布局的最新进展与核心思路。不同于部分中国车企以价格为核心的出海策略，小鹏此次明确以技术能力为基础，通过本地化运营、分区域产品适配及多业务协同，推进其全球市场拓展。 一、与大众合作仅限中国市场 核心架构实现反向输出 本次群访中，小鹏与大众的合作模式成为媒体关注的重点。小鹏集团副董事长兼联席总裁顾宏地确认，双方合作范围仅限定于中国市场，具体包含两部分：一是联合开发面向中国市场的差异化产品，首款车型计划于2026年晚些时候量产；二是小鹏将向大众输出自主研发的CEA电子电气架构，该架构未来将应用于大众中国的纯电车型平台。 这是中国车企首次向全球主流外资品牌输出整车核心电子架构，被业内视为中国汽车工业从技术引进向技术输出转变的标志性事件。有行业观点认为，这种合作模式有助于扭转海外市场对中国汽车“低端低价”的固有认知。 二、欧洲为核心战略市场 全方位推进本地化落地 欧洲仍是小鹏当前海外布局的重中之重。顾宏地透露，2025年小鹏欧洲销量占其海外总销量的一半，2026年目标实现欧洲销量同比翻倍。为达成这一目标，小鹏正在推进制造、研发、服务全链条的本地化： • 制造端：与麦格纳合作在奥地利格拉茨建立本地化工厂，已完成数百万欧元初期投资，后续将根据市场需求扩大产能； • 研发端：德国慕尼黑研发中心已成为小鹏全球发展最快的研发中心，负责欧洲市场的产品适配、功能开发及法规认证； • 服务端：2026年将在欧洲核心城市布局超快充站，并与当地第三方充电网络打通；同时推进营销、销售及售后团队的本地化建设。 针对部分欧洲媒体提出的“中国车企冲击当地市场”的质疑，顾宏地回应称，小鹏不会采取低价竞争策略，而是通过智能驾驶、产品品质及本地化服务建立差异化。何小鹏补充表示，小鹏VLA智驾系统在窄路、人车混杂的复杂路况表现更优，适配欧洲多数城市的道路特征，计划2026年四季度至2027年二季度在欧洲门店开放VLA试乘试驾。 三、分区域差异化布局 覆盖中东、东南亚、拉美市场 除欧洲外，小鹏正在构建多区域的全球市场网络，并针对不同地区的消费特征与基础设施现状，制定差异化的产品与服务策略： • 中东市场：确认将投放全新GX高端SUV，同时探索Robotaxi技术授权模式，不直接参与当地运营，而是为合作伙伴提供技术支持； • 东南亚市场：针对印尼等国对大空间车型的需求，计划推出尺寸接近GX的大型SUV；目前X9在印尼市场已实现稳定销售，验证了高端产品的接受度； • 拉美市场：2026年率先进入墨西哥，后续将逐步拓展巴西、阿根廷等核心市场，并针对当地充电基础设施现状，开发适配的动力系统方案； • 北美市场：目前仍处于评估阶段，顾宏地表示“对该市场保持关注，未来有机会进入”，产品范围可能涵盖汽车及人形机器人。 四、多业务协同出海 汽车、机器人、飞行汽车同步推进 与多数仅输出整车产品的车企不同，小鹏的全球化布局同时覆盖汽车、人形机器人及飞行汽车三大业务板块，何小鹏称三者在技术层面存在深度协同。 据披露，小鹏人形机器人计划于2026年底在中国量产，2027年进入全球市场，初期将优先部署在小鹏全球门店承担接待及讲解工作，未来逐步拓展更多商业场景。第七代飞行汽车将于2026年底上市，目前已在中东、印尼、马来西亚等地区开展落地洽谈，第二代产品将针对欧美市场标准进行开发。 从小鹏此次披露的信息来看，中国车企的全球化已从早期的产品出口，逐步转向技术、制造、服务的全体系输出。不同企业选择了不同的路径：有的依托成本优势抢占大众市场，有的则以技术为核心切入高端领域。 对于小鹏而言，其技术优势是出海的核心支撑，但同时也面临诸多挑战：不同国家和地区的法规差异、文化隔阂、本地化团队的磨合，以及全球汽车市场的激烈竞争，都将影响其全球化进程。未来，随着更多中国车企走向海外，全球汽车产业的格局或将迎来新一轮调整。

【CNMO科技消息】近日，小米汽车创始人雷军通过社交媒体宣布，小米汽车将于2026年面向用户推出“精英驾驶”系列培训活动，所有用户均可报名参与，小米车主将享有专属价格。该活动涵盖高阶驾驶培训、赛照培训和赛道体验三大内容，旨在为用户提供更深入的驾驶技能提升机会。 雷军 其中，高阶驾驶培训将帮助用户提升日常用车与行车能力，覆盖从日常通勤到复杂路况的驾驶技巧，以增强出行安全。赛照培训则由专业教练指导，从理论到实操逐步进行，目标是协助参与者获取国家B级赛车执照。赛道体验则面向具有一定驾驶经验的用户，提供专业的赛道驾驶机会，满足用户对速度与激情的追求。 值得一提的是，小米汽车在2025年已成功举办了“小米精英驾驶·高阶驾驶培训项目”。该项目作为免费驾驶培训计划，旨在通过专业课程提升驾驶安全技能，最终完成了对10620位车主的培训，结业人数超出原定1万名的目标。培训覆盖了北京、上海、成都等9个城市，全年累计完成484场次，总培训时长1452小时。 2026小米汽车精英驾驶 课程内容方面，理论课程包含“SU7深度定制理论课”，围绕典型突发路况案例总结应对策略。实操项目则包括加速/制动/紧急变线练习、绕桩练习等多项训练。教学团队由13位拥有10年以上驾控培训经验的资深教练组成，确保培训质量。

作者/李治钦 2026北京车展期间，宝马举办核心媒体小范围闭门沟通会，新世代产品线负责人Mike Reichelt博士、新世代BMW iX3长轴距版产品项目负责人Stefan kalke与行业核心媒体展开深度交流。面对中国市场的技术迭代节奏与竞争环境，宝马方面围绕电池技术、AI应用、产品周期等核心问题，系统阐述了其电动化转型的技术决策逻辑。 Mike Reichelt博士 一、电池技术：不单一锚定充电速度，多指标综合权衡 针对中国市场的兆瓦级快充技术趋势，Mike Reichelt表示，充电速度是宝马持续优化的方向，但电池研发必须统筹兼顾可靠性、长期循环寿命、充电效率与续航里程，在多个维度间寻找最优平衡点。 据披露，宝马第六代电池采用大圆柱电芯搭配无模组、电池车身一体化设计，能量密度较上一代方形电芯提升约20%，相同续航里程下系统成本降低40%-50%，30%-80%快充时间为15分钟。宝马方面称，该方案在热稳定性、空间利用率与集成效率上达到了当前技术条件下的综合最优。对于全固态电池，其明确量产节点为“下一个十年初期”，并强调只有当新技术在安全性、成本、寿命等全维度表现优于现有方案时，才会进行技术切换。 目前行业内存在差异化的技术路线：部分中国品牌主推800V及以上高压平台，部分车型充电功率突破1MW，主打极致补能速度；宝马则更侧重电池全生命周期的使用体验与安全冗余。 二、AI应用：采用“AI+循规软件”混合架构，安全为核心前提 关于AI在汽车中的定位，Mike Reichelt明确，宝马的技术路线为“AI驱动汽车”而非“AI定义汽车”，核心采用AI与传统循规软件相结合的混合架构。 在宝马的技术体系中，涉及行车安全的核心控制域，包括底盘调校、制动逻辑、动力响应等，仍由经过长期验证的传统软件掌控；AI技术主要应用于非安全关键场景，例如多语言语音交互、充电盖自动感应翻盖、座舱场景智能推荐、视平线全景显示内容优化等。宝马方面解释，纯AI系统无法在所有极端场景下实现100%的行为可预测性，而安全与可靠性是汽车产品的核心底线。 同时，宝马正在加速AI技术的本土化落地：与阿里巴巴合作开发车载大语言模型，依托南京软件研发中心实现本土化功能的快速迭代，中国版软件中70%的代码由本土团队编写。目前中国市场已成为宝马全球软件研发的先导市场，成熟的本土化功能将逐步推广至全球其他地区。 三、产品迭代：以架构前瞻性对冲长周期风险 针对“中国品牌2-3年完成一次产品换代，而宝马传统产品周期为6-8年，如何保持市场竞争力”的提问，Mike Reichelt回应，宝马通过底层架构的前瞻性设计，弥补整车换代速度的差异。 据介绍，新世代纯电架构从研发之初就预留了未来10年的技术升级空间，可兼容包括全固态电池在内的多种电池规格，以及后续迭代的智能驾驶与座舱技术。在此基础上，宝马采用“整车换代慢、软件迭代快”的模式，通过OTA持续为车辆推送新功能，延长产品的生命周期。 当前中国汽车市场产品迭代速度显著快于全球其他地区，部分品牌通过高频次改款与换代保持市场热度。两种迭代模式的核心差异在于：前者更侧重快速响应用户需求变化，后者更强调产品的成熟度与长期使用价值。 本次闭门交流中，Mike Reichelt还提及，新世代架构下的首款长轴距i3是其个人最认可的车型，计划将一辆曼岛绿版本带回德国使用；对于李想到访宝马展台的交流，他表示双方均认同汽车行业正经历从底层架构开始的全面变革，竞争最终将惠及全球消费者。 笔者观察：两种技术路线的并行验证 本次小范围深度交流，清晰呈现了传统豪华车企与中国本土车企在电动化转型中的差异化决策逻辑。宝马的多维度平衡策略，源于其百年造车积累的安全标准与品牌理念，核心是在技术创新与产品可靠性之间寻找平衡点；中国本土车企的快速迭代，则依托于本土供应链优势与市场响应速度，更侧重通过单点技术突破实现差异化竞争。 两种路线均基于各自的企业基因与目标用户群体形成，目前行业尚未形成统一的技术标准。随着电动化与智能化的深入推进，不同技术路线将在市场竞争中持续验证，最终由用户需求决定行业的长期演进方向。

李想称理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代 大众高管回应：理想仅价格和营销水平领先 快科技4月27日消息，据媒体报道，近日，理想汽车CEO李想在2026北京车展到访上汽大众展台时表示，理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。 这番言论引发热议。据悉，在上汽大众发布会后台，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊对此话题做出了回应。 他表示，若说“领先两代”，理想目前真正做到的只有两点：一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。他同时调侃，上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好”的产品。 随后，李俊还进一步阐释了上汽大众对代际差的定义，真正的代际差距，必须是出现无法通过OTA升级弥补的革命性技术变革。 他认为，理想与上汽大众走的是完全不同的技术路线——理想侧重软件快速迭代，版本更新频繁；而上汽大众坚持德系大厂的成熟路线。 他强调，截至目前，他并未看到理想产品存在符合上述定义的代际领先优势。他还直言理想L9 Livis的“俯卧撑”悬架演示，称该功能并未做成功。“所以我也没有看到他所谓的代际差，目前也没有一些革命性的、行业里面还没人做过的一些地方，所以我们不想过多去评价。” 据了解，4月24 日，全新理想 L9 Livis 在北京车展迎来首秀，新车定位具身智能旗舰 SUV，车身尺寸为 5255 x 2000×1810mm，轴距 3125mm，兼顾城市通勤灵活性与全尺寸旗舰空间表现。 官方售价 55.98 万元，较现款 L9 Ultra 顶配价格上调 12 万元，将于5月15 日正式上市并开启交付。 与此同时，上汽大众 ID.ERA 9X 于4月25 日正式上市，新车仅推出三款四驱版本，官方指导价 30.98 万 - 35.98 万元，限时权益价下探至 29.98 万 - 34.98 万元。 新车全系标配 EA211 增程器、高功率双电机、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶、Smart Surface 魔术屏等核心配置，硬件配置诚意十足。

在A股科技板块里，如果要评选一位嗅觉最敏锐的“追风口大师”，昆仑万维称第二，恐怕没人敢认第一。 从早年的互联网金融、P2P，到后来的元宇宙、Web3、新能源，再到如今火破天际的AGI，只要是资本市场最性感的概念，昆仑万维实控人周亚辉总能精准踩中，绝不缺席。 4月23日晚，昆仑万维交出高调宣布“All in AI”之后的2025年年报。乍看数据很唬人：2025年全年营收81.98亿元，同比大增44.78%。在如今宏观环境充满挑战的背景下，能保持这一营收增速，绝对是极其稀缺的成长性。 但当我们扒开利润表和现金流量表，「数智研究社」发现，公司归母净亏损15.93亿元，扣非净亏损更是扩大至17.25亿元。触目惊心的是，其经营活动产生的现金流量净额，从2024年的2.9亿元，瞬间变脸至-7.36亿元，同比暴跌超350%！ 一边营收在狂飙，但同时利润连年巨亏、现金流深渊式失血。今天，咱们就来扒开昆仑万维这份财报，看看它的“AI大戏”还能唱多久。 要问昆仑万维2025年财报里最亮眼的那颗星是谁，毫无疑问是“短剧”。 报告期内，公司短剧和AI短剧平台业务（DramaWave和FreeReels）狂揽16.17亿元收入，同比暴增864.92%。短剧业务在总营收中的占比，也从前一年不到3%飙至近20%，成为仅次于Opera浏览器的第二大现金牛。 公司在财报中高调宣布，其短剧和AI短剧平台月流水近3600万美元，ARR（年度经常性收入）超过4亿美元，月活稳居海外短剧市场全球第一。 更绝的是毛利率。同样是做短剧出海，中文在线的毛利率只有38.41%，而昆仑万维短剧业务的毛利率高达79.19%。 为什么能有这么高的毛利？ 因为昆仑万维玩的是“降维打击”。依托自家大模型，他们把AI视频生成技术直接塞进了剧本、建模、配音、剪辑的一键生成。当同行还在苦哈哈地雇老外群演、租场地拍霸总爽文的时候，昆仑万维用算力直接把内容生产成本打到了“脚踝斩”。 既然内容成本这么低，毛利这么高，为什么公司还会巨亏近16个亿？ 答案藏在“销售费用”里。2025年，昆仑万维的销售费用为41.82亿元，同比激增81.53%，销售费用占总营收的比例超过了50%。 显然，昆仑万维的AI确实干掉了编剧和剪辑师，极大地降低内容生产成本，但无法降低“获客成本”。 在海外市场，短剧本质上就是一门流量套利生意。根据第三方数据，昆仑万维去年的DramaWave投放素材量高达98万组，位列全球海外短剧APP年度第一。 也就是说，昆仑万维为了换回这15个亿的AI短剧增量收入，硬生生多砸了近19个亿的市场推广费。这种“烧钱换增长”的买量模式，不仅吃光了AI带来的高毛利红利，也直接导致了公司7.36亿元的经营现金流净流出。 表面上看是高大上的AI革命，底层逻辑依然是传统的流量倒卖。 熟悉昆仑万维的人都知道，2023年ChatGPT刚火时，它的野心极大。当时推出的“天工1.0”，口号是“国内首个对标ChatGPT的双千亿级大语言模型”，试图在基础大模型赛道上与BAT等巨头掰手腕。 但到2025年，你会发现它的战略定位发生了微妙的转变。在最新的2026年战略中，昆仑万维提出了“4+3”战略，即底层是四大模型（视频、音乐、世界、基座），上层支撑三大平台：AI短剧、AI音乐、AI游戏。 这其实是一次极其现实的“战略撤退”。 过去一年，国内基础大模型赛道已经卷成了红海。不仅有字节的豆包、腾讯的元宝、阿里的千问疯狂撒钱抢用户，更有DeepSeek这种“价格屠夫”用极低的算力成本颠覆行业。昆仑万维的天工AI，在C端应用的月活数据上，已经被第一梯队远远甩在身后。 拼底层算力、拼生态、拼烧钱，昆仑万维拼不过真大厂。于是，周亚辉极其聪明地选择了退守自己的“基本盘”——全球内容娱乐与流量分发。 做基础模型不赚钱，做AI办公也打不过钉钉、飞书，那不如直接用AI来生产那些能让人上瘾的“电子榨菜”。AI短剧、AI音乐伴奏、AI游戏NPC，这些都是离人性最近、离钱也最近的场景。 研发投入也印证了这一点。2025年，昆仑万维投入研发费用16.76亿元，同比仅微增8.6%。虽然公司给核心研发人员开出了平均75.87万元的高薪，但动辄砸出42亿做营销的对比下，不到17亿的研发费用，显然说明这家公司的重心，已经从“死磕底层技术”，转向了“AI应用层的流量变现”。 虽然营收增速喜人，但连亏两年、现金流转负的现实，依然像悬在头顶的达摩克利斯之剑。 为了让未来的财报好看一点，精通资本运作的周亚辉，也开始了一系列的“财技腾挪”。 就在发布财报的同时，昆仑万维宣布了一项重要动作：不再并表艾捷科芯。 艾捷科芯是昆仑万维之前为了布局AI芯片（算力底层）而重金投入的核心子公司。但造芯片是个无底洞，财报显示，艾捷科芯2025年毫无收入，净亏损高达2.19亿元，2026年一季度继续亏损3500多万。 于是，昆仑万维引入了外部投资者增资5.5亿元，顺势将自己的持股比例从58%降到了48.6%，直接把这个“亏损黑洞”移出了合并财务报表。 这不仅保住了在AI芯片领域的战略占位，又巧妙地止住了报表上的大出血，堪称教科书级别的资本操作。 纵观昆仑万维的2025年，它有着一流的商业嗅觉和出海执行力，能够用极快的速度在AI短剧赛道上撕开一道15亿营收的口子。但同时，它又深陷买量驱动的泥潭，用42亿的营销费和7个多亿的现金流净流出，为这15亿的增量买单。 但在大模型的下半场，拼的终究是真实的自我造血能力。AI短剧的爽文模式能让老外上头多久？买量成本的飙升何时能见顶？账上的现金储备还能支撑多久？ “追风口”可以赢得市值，但只有真正的技术壁垒和正向现金流，才能赢得未来。在这个剩者为王的AI大航海时代，留给昆仑万维“烧钱换规模”的时间已经不多了。