雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅 近日，杭州市中级人民法院公示的两则庭审公告，将公牛和小米这对老对手再度推至聚光灯下。 公告显示，公牛以侵害实用新型专利为由，将小米、青米、天猫、博易通信四家公司诉至法院，维权覆盖了一条由品牌方、生态链企业、线上/线下渠道商组成的完整产业链条。 业绩方面，2025年，公牛集团罕见出现营收净利润双降的局面，全年营收、归母净利润分别下滑4.78%、4.72%。 今年第一季度，公司业绩有所修复：实现营收40.6亿元，同比增长3.52%；录得归母净利润10.58亿元，同比增长8.55%。 值得一提的是，2025年，公牛集团向股东“豪爽”分红34.35亿元。作为公司实际控制人的阮立平、阮学平兄弟，借此可收获颇为可观的收益。 在今年3月公布的《2026胡润全球富豪榜》中，阮立平、阮学平兄弟还分别以355亿元的身家上榜。 不过，去年10月末至11月中旬，阮学平减持公司约3617万股股份，套现14.56亿元。再加上2023年7月的减持动作，阮学平三年时间已累计套现超30亿元。 因专利纠纷，公牛把小米告了！ 5月15日，杭州市中级人民法院公示两起专利纠纷案件，公牛集团作为原告，将小米通讯、青米科技、浙江博易通信器材、浙江天猫网络四家公司一并诉至法院。 其中，两起案件的被告均涉及小米通讯和青米科技，而浙江博易通信器材、浙江天猫网络分属于不同案件。 这两起案件的案号为（2025）浙01民初3104号、（2025）浙01民初3105号，分别定于2026年5月21日、22日开庭，案由均为侵害实用新型专利权纠纷。 有媒体指出，从被告主体构成来看，本次公牛维权覆盖了完整产业链条：核心品牌方小米通讯、小米生态链/供应链企业青米科技、线下渠道商浙江博易通信器材，以及线上电商平台浙江天猫网络。 此举被视作公牛集团针对小米全产业链相关产品涉嫌专利侵权发起的系统性维权，意在从生产、供货、线上线下销售多环节追责。 另据媒体报道，国家知识产权局公布的信息显示，身为被告之一的青米公司在近期有对公牛集团的三件专利发起四次无效挑战的记录，其中涉及两件实用新型专利、一件发明专利。 其中名为“保护门组件和插座”的实用新型专利ZL202220107452.X被接连提起两次无效请求，5月12日刚进行了最近的一次口审听证，该专利在2025年曾经被一个自然人挑战过，国家知识产权局作出了部分无效的决定。 雷达财经从2025年年报获悉，作为老牌的插座、开关巨头，公牛集团去年新增授权专利414项、软件著作权20项。截至去年末，公司总计拥有有效专利3282项，软件著作权92项。 而近年来，公牛在维权方面也可谓四处出击。天眼查显示，仅公牛集团股份有限公司一家公司，目前涉及的司法案件就超过1000件，其中公牛作为原告的案件多达928件，占比高达87.55%。 在这928件案件中，有588件侵害商标权纠纷、37件侵害外观设计专利权纠纷、37件商标权权属、侵权纠纷、12件侵害实用新型专利权纠纷等。 值得一提的是，在众多纠纷中，电商巨头拼多多和阿里成为“常客”，公牛频频与其对簿公堂。 截至目前，公牛和上海寻梦信息技术有限公司、浙江淘宝网络有限公司分别卷入272起、100起案件，案由多为侵害商标权纠纷。 雷军下场“搅局”，公牛一度“感激”竞争 将视角再聚焦至本次专利纠纷涉及的两家小米系公司。 天眼查显示，小米通讯技术有限公司成立于2010年，作为小米集团的核心运营主体，其专注于智能终端设备研发、通信技术服务及消费电子产品销售。 而青米（北京）科技有限公司则为小米生态链企业，系新三板上市企业动力未来全资子公司，其成立于2014年，并于次年获得小米集团和顺为资本的数千万元投资。 自成立以来，青米立足于电子信息行业，以集成电路、智能控制、信号传输与控制为发展方向，致力于智能家居类产品的设计、开发、生产等。 如今，公司已经拥有小米3口USB插线板、青米5口USB电源适配器、青米智能插线板、车载逆变电源等2位数SKU产品。 据青米科技创始人林海峰回忆，青米的成立是一次巧合。彼时，小米想用互联网思维改造一款极致的插线板，而在插线板市场份额占据第二位的突破电气也正想走出舒适区。 于是，双方一拍即合，在见面一个月后共同出资成立了青米科技，原突破电气副总裁林海峰任CEO。 2015年3月31日，由青米团队耗时15个月、投入2000万资金全力打造的首款产品——小米插线板正式上市。 在同年4月8日的米粉节上，小米插线板“一战成名”，狂卖24.7万支，这是很多厂商单款产品一年也难以达到的销量。 两个月后，小米插线板销量突破100万。在这之后的一年多时间里，小米插线板卖出数千万只，成为名副其实的爆品。 林海峰后来复盘表示：“当时雷总提的要求是达到‘美轮美奂’的效果，所以各种小细节我们都非常的认真，甚至到了‘吹毛求疵’的程度。” 在小米团队的支持和雷军的大力宣传下，这款插线板未卖先火，林海峰更是直言，“如果没有小米这几千万的粉丝量也是没有办法卖爆的”。 而横空出世的小米插线板，也化身“鲶鱼”搅动整个插线板行业，倒逼同行不断创新和改革，公牛便是其中一个颇受触动的玩家。 公牛创始人阮立平后来坦言：“我们当时在想，原来插座还可以这样做？以前我们印象中的插座是傻、大、笨、粗，往往被扔在地上，需要的是踩不破、踏不烂的结实耐用。而小米这款插座是放在桌子上的，拥有电子属性，且外观、工艺、材料都比我们高了一大截。” 危机之下，公牛迅速召开管理层全员大会，复盘反思并制定应对策略。很快，公司推出同款USB插座，且以低于对方一元的价格出售，这才重新赢得市场的青睐。 提及当年在插座赛道突然杀出的小米和雷军，阮立平在一次媒体采访中还感慨道，“强大的对手激发了我们的动力，公牛集团正式从工业化插座时代进入信息化插座时代”。 去年营收利润双降，第一季度业绩回暖 虽然偶有小米这样的“新人”搅局，但作为头顶“插座茅”光环的行业龙头，公牛在插座/开关领域依旧长期保持统治地位。 2019年，公牛集团的营收突破百亿大关，并录得归母净利润23.04亿元。次年，公牛集团成功登陆A股资本市场，此后其业绩长期保持稳步发展。 广发证券在2024年3月的研报中提到，公牛长期占据市场份额第一。2023年，公牛继续以77.2%的市占率获得中关村在线插座/排插品牌排行榜第一，远超同行企业，其龙头优势显著，地位稳固。 另据公牛最新年报，根据情报通数据，2025年，公司转换器、墙壁开关插座、新能源汽车充电桩、新能源汽车充电枪产品在天猫市场线上销售排名均为第一。 不过，公牛集团维系多年的业绩稳定增长态势，在2025年戛然而止。 财报显示，2025年，公牛集团全年实现营收160.26亿元，同比下降4.78%；录得归母净利润40.71亿元，同比下降4.72%，而这是公司自上市以来首次出现营收净利润双降的局面。 分产品来看，公牛集团目前主要聚焦于电连接产品、智能电工照明产品和新能源产品这三大板块。 去年，前述三大业务板块分别实现70.77亿元、80.98亿元、8.22亿元的营收，同比增长率分别为-7.9%、-2.8%、+5.71%；毛利率分别为41.12%、46.29%、29.55%，同比分别提升0.15个百分点、提升0.11个百分点、下滑5.26个百分点。 不过，公牛集团的现金流表现依旧乐观。2025年，公司经营活动产生的现金流量净额为47.44亿元，同比增长27.16%，公司表示主要系本期预收货款增加所致。 进入2026年，公牛集团的业绩有所回暖。第一季度，公司实现营收40.6亿元，同比增长3.52%；录得归母净利润10.58亿元，同比增长8.55%。 在公布一季报的同日，公牛集团还披露了《2025年度利润分配方案及2026年中期现金分红授权的公告》。 公告显示，2025年，公牛集团拿出全年归母净利润的84.39%（即34.35亿元）回馈股东。 长期来看，同花顺iFinD数据显示，2019年至今，公牛集团累计现金分红数额达162.08亿元，分红率高达67.93%。 尽管公牛集团频频向股东“豪横”分红，但公司高管的资金需求依旧不减。 去年10月31日至11月14日，身为公司创始人、副董事长、实控人之一的阮学平，通过大宗交易的方式减持公司约3617万股股份，共套现14.56亿元。 而在2023年7月，阮学平还曾减持公牛集团1779万股股份，套现16.26亿元。换言之，三年时间，阮学平已累计套现超30亿元。 有关公牛和小米专利纠纷的后续进展，雷达财经将持续关注。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间5月22日，据彭博社报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)将SpaceX、xAI和X公司重组为一个紧密关联的企业集团，此举已经带来了可观的财务收益：每年节省近10亿美元的利息支出。 周三，就在SpaceX开启历史性的IPO前，该公司提交的监管文件显示，它已从银行获得了一笔200亿美元的过桥贷款，这笔资金将被用来偿还马斯克的社交媒体和AI公司所承担的175亿美元高息垃圾债务。 也就是说，马斯克利用优质资产(SpaceX)的低息融资，为高息资产(X和xAI的垃圾债)进行再融资或还款。 文件显示，截至今年3月31日，这笔过桥贷款的实际利率为4.58%，远低于X和xAI所承担的垃圾债券和杠杆贷款的利率，后者的利率高达12.5%。据彭博社计算，综合来看，这一操作使马斯克公司每年承担的总利息成本大约减半，降至约9亿美元。 马斯克经常利用债务市场来收购或扩张自己的企业，他获得了数十亿美元的银行授信，并设计了复杂的融资结构，但过程并非一帆风顺。他在2022年收购推特(后更名为X)的交易，使该公司背负了约125亿美元的债务，给华尔街银行带来了臭名昭著的“烫手债务”困境，导致这些银行最初无法将债务出售给投资者。不过，这些银行最终在去年成功出售了这一债务。 随后，马斯克的xAI在2025年3月收购了X，并于同年6月额外借款50亿美元。当SpaceX在今年2月收购xAI时，同时负责两家公司债务融资的摩根士丹利告诉现有贷款机构，这笔债务将全额偿还，但没有说明具体方式。 最终，SpaceX使用了来自多家银行的200亿美元贷款，这些银行包括高盛集团、美国银行、花旗集团、摩根大通和摩根士丹利。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

财联社5月22日讯（编辑 赵昊）最新消息显示，微软正在与Anthropic洽谈，计划向后者提供其定制人工智能（AI）芯片。 如果达成协议，这将成为微软的一项重要胜利。目前，在向客户提供专用AI芯片方面，微软仍落后于云计算竞争对手亚马逊和谷歌。 今年1月，微软发布了第二代Maia AI芯片，但尚未通过Azure云服务正式对外提供。一位知情人士表示，Anthropic目前尚未就使用Maia 200芯片与微软达成最终协议。 微软CEO萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）在4月财报电话会议上表示，Maia 200芯片“相比我们现有最新芯片，可实现超过30%的每美元Token生成效率提升”。 纳德拉还透露，这些芯片目前已经在微软位于亚利桑那州和爱荷华州的数据中心运行。 去年11月，微软宣布向Anthropic投资50亿美元，而Anthropic则承诺未来将在Azure云服务上支出300亿美元。与此同时，Anthropic也仍在使用亚马逊和谷歌的云服务。 本月早些时候，Anthropic联合创始人兼CEO达里奥·阿莫代（Dario Amodei）在一场活动中表示，该公司在算力资源方面遇到了“困难” 。 长期以来，Anthropic主要依赖英伟达的GPU来训练和运行生成式AI模型。 随着Claude助手和AI编程工具Claude Code的热度快速上升，Anthropic对算力资源的需求也变得更加迫切。 SpaceX也在周三发布的招股书中披露，Anthropic将在2029年5月前，每月支付12.5亿美元用于购买算力。 今年4月，Anthropic表示将在一项为期10年、总价值超过1000亿美元的合作中，采用AWS的Trainium定制芯片。去年10月，Anthropic还宣布计划采用谷歌的TPU芯片。

软件供应链攻击——黑客通过篡改合法软件隐藏恶意代码——曾是一种相对罕见但令网络安全界胆寒的威胁。 如今，一个名为TeamPCP的网络犯罪组织已将这种偶发的噩梦变成了几乎每周上演的事件，污染了数百个开源工具，勒索受害者牟利，并在整个用于构建全球软件的生态系统中播下了前所未有的不信任感。 据了解，开源代码平台GitHub近期宣布其在一起软件供应链攻击中遭到黑客入侵。一名GitHub开发者在常用的代码编辑器VSCode中安装了一个“有毒”的扩展插件。该插件和GitHub一样，同属微软旗下。 作为此次入侵的幕后黑手，TeamPCP声称访问了GitHub上约4000个代码仓库。GitHub在声明中确认已发现至少3800个受感染的仓库，并表示根据目前调查，这些仓库包含的都是GitHub自身的代码，而非客户代码。 TeamPCP在网络犯罪论坛BreachForums上发帖称：“我们今天在此出售GitHub的源代码和内部组织信息……主平台的一切都在这里，我很乐意向感兴趣的买家发送样本以验证绝对真实性。” GitHub入侵只是TeamPCP发起的、有史以来持续时间最长且似乎永无止境的软件供应链攻击狂潮中的最新一幕。 专注于软件供应链安全的公司Socket指出，仅在过去几个月，TeamPCP就发起了 20轮供应链攻击，将恶意软件隐藏在超过500个不同的软件中；若算上所有被其劫持的代码版本，总数则超过一千个。 面对TeamPCP掀起的恶意代码浪潮，如何安全使用开源软件成为难题。Wiz的Read建议采取“更新年龄门控”等防护措施——审查并安装安全更新，但对于新发布、可能恶意的代码，则暂缓立即更新。他举例说，在最近一次恶意更新中，Wiz在几分钟内就检测到供应链入侵并向客户发出警告，但许多软件用户已启用自动更新并下载了它。 Socket的Burckhardt总结道：在TeamPCP引发的供应链攻击流行中，开源用户需要采取“信任但验证”的措施，例如在网络中部署更新前分析其是否含有恶意软件，以及像Read建议的那样，在下载和运行代码前设置一个“冷静期”。“当它触及你的机器时，” Burckhardt说，“就已经太晚了。

快科技5月22日消息，美团最新发布了第四代长程索降版无人机M-Drone 4L Winch，最大特点是配送全程无需降落，空中悬停状态下借助绳索下放货物，完成投递作业。 机身采用四轴八桨动力布局，外壳融合轻质铝合金与碳纤维材料，兼顾结构强度与飞行灵活性。 设备最大载重4.5千克，满载状态下续航里程可达20千米，能够覆盖城市街区与近郊大范围配送区域，飞行噪音得到优化，可适配夜间派送场景。 这款无人机环境适应能力出众，工作温度区间为-20℃到50℃，可抵御六级大风、大雨及中雪天气，能够覆盖国内97%以上的城市场景。 美团同步还推出了M-Port 3智能接驳机场，整体占地面积仅1.4平方米，体型小巧便于布设。 场站搭载自动化机械臂，可自主完成货物装卸，可安置在小区、街边、园区等点位，方便商户接入空中配送网络。 飞行调度依托自研M-DaaS 3云枢系统，响应速度可达百毫秒级别，可高效处置各类飞行突发状况。 系统支持超视距飞行、多机型协同与高密度航线调度，满足规模化配送运行需求。 产品设置三重安全防护机制，依靠设备冗余运行、应急迫降、降落伞保护多重措施，全方位规避飞行风险。 截至现阶段，美团无人机累计实际配送订单超90万单，整体运行状态平稳。 本次发布同时宣告美团低空配送航网迈入常态化运营阶段，平台对外开放行业合作渠道，已有十家合作企业完成签约，业务场景逐步延伸至外卖、商超物资、医疗用品等多个领域。

特朗普 凤凰网科技讯 北京时间5月22日，据《华尔街日报》报道，美国总统特朗普周四推迟签署一项旨在加强政府对AI行业监管的行政命令，并表示他不希望采取任何可能拖慢美国在AI领域竞争步伐的行动。 就在原定于周四举行的一场包括行业高管的签署仪式前数小时，特朗普在椭圆形办公室对记者表示，该命令将要求AI企业向联邦政府提前预览其模型。他称，此举将导致美国在与中国的竞争中受挫。AI分析人士认为，美国目前在这场竞争中处于领先地位。 “我真的认为这可能会成为一个阻碍，我想确保它不会，” 他说道，并提到AI正在创造的就业机会数量，“我不想做任何会妨碍我们保持领先地位的事情。” 这个插曲是白宫在AI政策上存在分歧的最新例证。在Anthropic公司的Mythos等强大模型发布后，政府官员一直试图加强网络安全，但一些AI顾问担心这些措施可能会拖慢新AI工具的开发进度，从而在政府内部形成了两个阵营，围绕技术议题争论不休。 白宫当天早些时候已告知科技公司代表，签署仪式将被重新安排。 在Mythos模型引发白宫高级官员和商界领袖担忧之后，政府正在考虑加强监管。他们担心该模型在识别软件漏洞方面的能力过于强大，足以发起网络攻击。OpenAI也正在向客户预览一个类似的模型，并且与Anthropic一样，正在根据政府的意见限制该模型的访问权限。 被推迟的行政命令原要求企业自愿向政府提前预览先进模型。该命令还计划要求国家安全和网络官员与各机构负责人及顶尖科技公司合作，以解决包括Mythos在内的模型所识别出的软件漏洞问题。 就在特朗普作出这一决定数小时前，加州民主党州长加文·纽森(Gavin Newsom)发布了一项行政命令，要求该州制定相关政策，以应对AI造成的就业岗位流失和经济冲击。这些问题正引发对这项技术日益强烈的反对情绪。 特朗普的这一决定，对于风险投资家戴维·萨克斯(David Sacks)等注重商业利益的顾问们来说是一场胜利。自特朗普开启第二个任期以来，萨克斯一直在推动采取对行业友好的AI监管方式。萨克斯和其他人认为，AI模型所带来的经济利益大于其风险。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

受全球AI算力需求暴涨推动，Arm总市值首次突破3000亿美元大关。 5月21日，Arm股价收涨16.16%，续创历史新高，市值达3173亿美元。前一交易日，该股已大涨15.05%，收于256.73美元，盘中曾创下259.44美元的历史高点。 这一里程碑使大股东软银及孙正义迎来回报最丰厚的投资神话。据测算，软银以约400亿美元成本持有Arm约87%股份，目前账面盈利超2200亿美元，回报率550%。 与此同时，软银日股今日大涨13.75%。消息面上，软银持股逾10%的OpenAI传出赴美上市计划，其投资的数字基础设施公司SB Energy亦表示将秘密提交注册声明。 Bernstein给予Arm“跑赢大盘”评级 Arm此次上涨的催化剂来自Bernstein最新报告。该机构给予Arm“跑赢大盘”评级，目标价300美元，较当前股价存在约16.8%的上行空间。Bernstein认为，Arm不仅是AI浪潮中的芯片设计受益者，更将在结构上主导下一个计算时代。 Bernstein的核心判断围绕代理型AI的兴起展开。随着行业从对话式聊天机器人转向可自主执行多步骤任务的AI代理，中央处理器正重回技术舞台的中心。Arm凭借能效优势，有望在未来四年内将CPU市场份额提升四倍，对应1370亿美元的可及市场。Bernstein预计，到2030年Arm利润将增长五倍。 这一乐观预期建立在扎实的财务数据之上。Arm最近一个财季净利润同比增长49%至3.13亿美元，营收增长20%至14.9亿美元，显示出其芯片架构在移动端到云计算各领域的需求持续扩张。

财联社5月22日讯（编辑 赵昊）知名苹果爆料人马克·古尔曼发文表示，热门智能戒指制造商Oura Health Oy已秘密提交美股IPO申请。 古尔曼援引知情人士的话称，Oura计划于年内晚些时候上市，并正与高盛集团、摩根士丹利、摩根大通、Allen & Co.以及杰富瑞合作推进IPO事宜。 知情人士透露，Oura本周已向美国证券交易委员会（SEC）递交相关文件。 Oura Ring 4 Oura总部位于美国旧金山和芬兰，成立于2013年。去年9月，在E轮融资中筹集了8.75亿美元，估值达到110亿美元。 近年来，Oura凭借可追踪健康、健身和睡眠数据的智能戒指迅速积累用户群体。相比智能手表，其产品更加轻便，也因此对苹果、三星等巨头形成竞争。 三星两年前已推出智能戒指，而苹果则正在研发一系列人工智能（AI）驱动的可穿戴设备。 去年9月，Oura首席执行官Tom Hale表示，公司累计已售出550万枚智能戒指，2024年6月时这个数字为250万枚。 公司预计，2026年营收将达到15亿美元，是2024年5亿美元收入的三倍。 Oura戒指可与iPhone及安卓设备上的手机应用同步。相较于智能手表，健身智能戒指仍处于早期阶段，在整体可穿戴设备市场中占比不高，但受欢迎程度正在迅速上升。 若Oura的上市交易落地，也将成为今年科技股IPO复苏浪潮中的一员。前一天，埃隆·马斯克旗下的SpaceX提交了上市招股书，OpenAI也正准备在未来数周内递表。

今晚，小米搞了场「人车家全生态新品发布会」。 机哥整体看下来。 感觉这场发布会发布的好几款新品，产品力和价格都蛮不错的。 有以纯血性能形态出击的小米 YU7 GT、更便宜的新款 YU7、大屏标准版旗舰小米 17 Max、质感功能双升级的小米手环 10 Pro。 以及小米首款耳夹式耳机。 多的不说，接下来带大伙详细盘一遍。 小米 17 Max 之前的小米 17 系列，有主打小屏的小米 17，也有主打背屏差异化的小米 17 Pro 和 Pro Max，更有影像超大杯小米 17 Ultra。 看似覆盖很全。 实则很多机友都想要一款，屏幕够大、性能和续航够强的无背屏养老版。 基于这么个需求，小米 17 Max 就来了。 晚是晚了点，但晚到总比不到好。 外观设计和屏幕 小米 17 Max 采用了 6.9 英寸四等窄边直屏，四曲包裹式铝合金中框和玻璃后盖。 这套组合，估计机友们都很熟悉。 最核心的变化，还是背屏被取消掉了，取而代之的是一体火山口 Deco，有股小米 15 的味道。 配色一共有三款，蓝色、白色和黑色。 屏幕也没啥例外，吃上了「超级像素」技术。 说白了就是用新的像素排列方式，解决以往 OLED 屏 PPI 偏低的问题，用 1.5K 屏的功耗，做到 2K 分辨率的清晰度。 影像 虽说它有着 Max 之名。 但本质上还是一款大屏「标准版」旗舰，对标隔壁的 vivo X300s。 所以实际影像硬件，不会堆料太猛，但日常出片还是足够的。 具体为—— 徕卡 2 亿像素主摄，搭载了新一代徕卡光学镜组，2 亿模式下还支持多帧融合计算。 相比于小米 17 的主摄，最大的提升无疑是高像素裁切空间更大。 有时候拍到一张照觉得构图不够好。 裁一裁画质还是很能打。 长焦则是 5000 万像素 3 倍长焦，支持 6X 无损变焦。 机哥觉得好评的是，它没有沿用小米 17 Pro 系列的 5 倍长焦。 经常用旗舰机出去拍照的机友估计都感同身受。 5 倍虽然拍得更远更清晰，但构图不太好做。 想缩小一点只能主摄裁切，导致画质又拉了。 相比之下，三倍长焦就是个相对万能的选择。 性能和其余配置 芯片没啥悬念，小米 17 Max 搭载了骁龙 8 Elite Gen5，也是目前最顶的芯片之一。 搭配更强的散热系统，官方表示《原神》极高画质能持续满帧运行 5.7 小时。 续航和快充，则给到了 8000mAh 电池+100W 有线快充+50W 无线快充。 硅含量来到 16%，能量密度 894Wh/h。 这也是小米手机史上电池最大的手机。 雷总在台上表示，小米的同学做续航测试时，差点测到力竭了。 在 B 站长视频重度续航测试中，坚持了 33.3小时，相当于两台 iPhone 17 Pro Max 加起来的时长。 其余外围配置，延续了阿米的优良传统——应有尽有。 3D 超声波指纹、1115 对称双扬、X 轴马达、红外、Wi-Fi7 和 NFC 都给到位。 整体看下来，小米 17 Max 就是一台要啥有啥的水桶大屏旗舰。 性能释放更强、影像升级、续航提升。 包括屏幕、扬声器等外围配置也有升级。 OK，到了机友们最关心的环节了。 小米 17 Max 的是定价—— 12+256GB 4799 元（国补后 4299 元）； 16+256GB 5099 元（国补后 4599 元）； 12+512GB 5399 元（国补后 4899 元）； 16+512GB 5799 元（国补后 5299 元）； 机哥的评价是，产品力没问题，配置很均衡水桶。 内存大涨价的今天，价格很有吸引力。 定位也很精准，大屏标准版的受众还是广阔的，就是这新机来得有点晚。 毕竟再过几个月，又是一轮新迭代旗舰上市。 小米手环 10 Pro 同样姗姗来迟的，还有小米手环 10 Pro。 说出来你可能不信，小米手环 10 是 2025 年 6 月发布的。 现在都快过去一年了，小米才把手环 10 Pro 掏出来。 再往下拖几个月，都能继续蹲小米手环 11 了。 不过来都来了，还是先看看它具体啥升级。 首先是屏幕，采用 1.74 英寸四等边微曲全面屏，别的不说，四等边就是好文明。 普通版中框是铝合金材质，主打一个轻薄舒适。 厚度 9.7mm，重量 21.6g，戴起来其实很无感了。 然后小米这回还专门做了「白陶瓷版」。 果然，白陶瓷不会消失，只是从小米手机转移到了手环上。 机哥摸了下核心升级点，主要集中在健康运动监测，以及智能互联上。 比如心率准确度提升至 98.2%。 睡眠算法也升级了，出入睡准确率提高 11%，并新增睡眠 HRV 指标监测。 原理是通过检测你心跳间隔的变化，来判断你昨晚睡得怎么样。 如果 HRV 平稳，那说明深睡眠质量不错。 反之，要是波动很大，说明身体处于紧张的状态，睡醒后你可能会觉得有点疲惫。 此外，手持 iPhone 的机友，现在也可以放心用米环 10 Pro。 支持双持设备通知、接入快捷指令、遥控手机和数据同步。 更有节目效果的是啥呢。 这新手环做了个「游戏状态监测」，能实时显示你的游戏心率、压力和情绪指数。 游戏结束后生成的对战报告，还能看到你的状态是红温还是舒缓。 最后是定价。 标准版 429 元，真皮版 469 元，陶瓷版 499 元。 小米耳夹式耳机 小米首款耳夹式耳机也如约而至。 单耳 5.5g 重量，仿生曲面设计，11mm 大驱动单元。 支持超级小爱陪伴、翻译和录音，兼容苹果生态。 价格是 849 元，硬件放在耳夹耳机里挺有性价比。 就看实际音质表现和佩戴舒适度能不能做好了。 小米 YU7 GT 虽说它归属于 YU7 系列，看似只是在后缀加了个 GT 之名。 但整体的配置、定位和质感，比常规款 YU7 确实拉开了差距，小米将其定位为「纯血 GT 跑车级 SUV」。 兼顾性能、豪华质感和长途舒适性。 外观变化不大，沿用了 YU7 同款家族化设计。 但车子更宽了，搭配着 295mm 超宽后胎。 看起来确实更霸气，更有跑车的范儿。 配色有 5 款。 分别是车厘子红、火山灰、珍珠白、钛金属，以及 YU7 GT 专属的曜石黑。 然后是动力和底盘。 前几天小米 YU7 GT 就去纽北跑了一圈，并刷新了纽北 SUV 圈速纪录。 能有如此好的成绩。 除了车手本身技术够顶以外，YU7 GT 本身的性能硬件堆料也挺离谱的。 车子搭载三电机系统，前 288kW + 后 450kW ，其中后电机用的是小米自研 V8s EVO 超级电机。 最高转速、功率、综合效率和续航都提升了不少。 车子最大马力 1003PS、300km/h 最高时速、零百加速 2.95 秒。 底盘这一块，部分技术和硬件，继承自小米 SU7 Ultra。 双叉臂前悬 + 五连杆后悬、eLSD 电子限滑差速器，以及 SU7 Ultra 同款碳陶瓷刹车盘。 这就让它有着很顶的制动能力。 100-0km/h 最短制动距离 32.9m，180-0km/h 连续 10 次制动不衰减，以及 300-0km/h 连续 2 次制动。 另外，雷总还专门展示了它的飞坡表现。 没毛病，高速通过稳稳贴地。 在一些交叉轴工况下，也能稳稳脱困。 至于续航和补能嘛。 小米 YU7 GT 搭载 101.7kWh 三元锂电池，CLTC 续航 705km，然后也是全系 800V 高压平台。 官方表示，15 分钟可以补能 570 km。 如果还是觉得续航不够。 还可以开启经济模式，这时候汽车将会切换为后驱模式，提升 CLTC 续航最高 20km。 看到这里，有机友可能会问。 它性能这么强，会不会牺牲了舒适性呢？ 这倒不用担心。 这车子的座椅按摩是四座都有的，天幕玻璃是智能调光的，座舱内是做了多处隔音的。 包括座椅这块，都有豪华舒适座椅和豪华运动座椅可选。 大伙按着自己的驾驶风格来调就行。 不过帅归帅，机友们平时在城市开还是得稳一点，毕竟是台千匹马力的性能车。 最后是机友们最关心的价格，38.99 万元。 相比纽北圈速前列的其余几款 SUV，价格显得挺有性价比。 毕竟保时捷 Cayenne Turbo GT 都得 200 万了。 小米 YU7 标准版 介绍到小米 YU7 的时候，雷总花了很多时间去回顾小米 YU7 的销量、口碑、配置和其余领先之处。 甚至还专门给 YU7 新增了三款配色。 分别是霞光紫、车厘子红和火山灰。 诶，看到这里，机友们应该预感到了。 雷总这一系列前摇，都是为了引出新的小米 YU7 标准版。 整体核心配置几乎没变。 底盘、平台、辅助驾驶硬件和座舱都是熟悉的味道。 最核心的变化在于电池小削，搭载了 73kWh 电池，CLTC 续航 643km。 至此，小米 YU7 的各个版本完成了更新。 原来的标准版，变成了「长续航版」。 新的标准版，则成为了正儿八经的入门版，售价 23.35 万元。 小米之所以这会儿推出新的标准版。 机哥估摸着。 一方面是想通过降低价格门槛的方式，提高 YU7 的销量，为年度 55 万的销量目标加把力。 另一方面呢，自然是要给特斯拉 Model Y 进一步上压力。 通过近 3 万元的差价，以及更好的配置，把更多用户从特斯拉那“抢”过来。 你别说，这套打法的杀伤力蛮强的。 过两个月后，咱们再看看小米 YU7 标准版和特斯拉 Model 3 的销量情况，应该会打得更激烈。 OK，关于小米今晚新品发布会的汇总，到这就聊完了。 后面还有几款 618 家电新品，考虑到篇幅有限，机哥就不逐个展开细说，感兴趣的机友可以去官网了解一波。 机友们最感兴趣的新品是哪款？ 评论区一起唠唠。 图片来自网络 YU7 标准版不错嗷

从预售价的 39.98 万，降到了发布会的 26.98 万，小鹏 GX 直接打骨折了？ 咳咳，其实不带这么算的哈。 昨天的小鹏发布会，公布了小鹏 GX 增程、纯电的四个配置，价格最低从 26.98 万（加限时优惠），覆盖到了最高的 34.98 万。 之前预售价里提到的 39.98 万，是针对增程、纯电的最顶配，这两个配置在正式发布会上被干到了 34.98 万，整体降了 5 万。 说句实在话，比起之前说的 39.98 万，现在的这个价位其实才算是比较合理的。 之前脖子哥去静态体验的时候，就觉得这车最合理的起售价格应该在 25-30 之间，果不其然，优惠后最低 26.98 万起，我觉得差不多，没有外界说的那么惊喜。 而且现在，它的销量也有数据了， 12 小时大定 2.5 万，确实不错，但也没有超预期。 这不是说小鹏这个品牌不配做高端，而是这车的定位本来就和其它品牌的 “ 9 系 ” 豪华不一样，它走的是一个家用实惠的 “ 性价 ” 路线，类似之前的 X9 。 虽然配置丰富，也很均衡，但精致程度上确实缺点意思，整体看下来它会在很多小细节上抠成本，你如果不在乎这些，那完全可以买。 下面，咱们就具体聊聊这台车。 首先外观上，咱们看了这么多六座大 SUV ，确实比较无感了，但这台小鹏 GX 还是挺有小鹏自己的特点。 它的尺寸是 5265x1999x1800 ，轴距 3115 ，整体非常的大，比揽胜的创世加长还要长一些。可以看出小鹏是非常知道成本该花在哪儿，怎么去营造这种气势。 前脸是一个经典的小鹏式断点式贯穿灯，很好的平衡了成本和美观度，我觉得没啥毛病。 而这个 24K 金标 LOGO ，真的有点。。。呃，很难想象谁会选。 外观上的最大亮点，应该是这个问界 M8 同款的百万像素 AI 数字投影大灯。 据说小鹏重写了整个算法，虽然像素可能不如 M9 上的满血版，但 ADB（自适应远近光）功能可能还比华为系的效果更好一点，抠像更准、速度更快，我还是比较期待的。 另外，小鹏在次顶配（ Ultra ）往上搭载了四门电动门，顶配（ Ultra 旗舰）还有电动踏板。 所以 30 万往上，配置是相当丰富的，但前两个配置就相对有点单薄了。 颜色一共有以下六种，除了白、黑、灰、红、金，还有一个蓝白双拼色，对比其它新能源的抽象双拼，这个颜色其实还挺舒服的。 然后再到前备箱，这里的容积没啥能吐槽的，就是它只有一个电动弹开，剩下全靠手动，往回摁的时候，要用很大的力，这个成本也是抠的很精。 但你说它糙吧，车侧面这个纯平熏黑的侧窗，还是挺有质感的。 它用的是福耀的 AI 调光隐私玻璃，变色速度只有 0.16 秒，隔光率 99.4% ，在外面你是完全看不到里面，但里面朝外看可以看得很清楚。 OK 说完这些，我们再看看车内。 内饰有白、紫、棕三种颜色，最亮眼的是中控部分很多 “ 繁星点缀 ” ，一直延伸到门板上。 但是中央的钢琴烤漆我真的不太理解，这玩意儿比较容易留指纹，用久了就很难看，如果换成木纹饰板，质感会好很多。 然后就是这个可升降的无线充电板，之前在阿维塔咱们也见过。 不知道大伙儿怎么觉得，反正我真不太习惯，因为它每次去拿，位置都会发生变化，我觉得最好能有个可关闭的选项。 而其它要说的话，主要还是冰箱、彩电、大沙发。 首先冰箱容积确实很大，可以放 32 管 200ml 可乐，还是很夸张的。 彩电这边则是它的五屏联动，包括中控、仪表、HUD、头顶的娱乐屏、以及后排屏。配置肯定是非常够了，唯一吐槽的，就是仪表用了一个 P7 同款，在这台大车里，可能略显小气了。 再看座椅功能，通风、加热、按摩都一应俱全，虽然零重力它只安排了两个，分别放在副驾和右后老板位，但这玩意儿一般我是很少会用，特别是主驾就更不会了，小鹏再次把钱花在了刀刃上。 另外，左后座有一个小桌板，右后座则是一个磁吸的接口，可以吸 Pad 或者 GoPro ，这样的细节也很多。 第三排舒适是够的，但肯定不如前排。 我觉得小鹏最好的功能，就是长按按钮之后，第三排座椅可以折叠，做到完完全全的放平。不管是作为后备箱扩展的空间，还是和一二排搭配，体感都比较好。 最后，不得不提它的降噪能力，按照小鹏的说法，GX 上搭载的 ENC+RNC 智能降噪技术，就像给车带上降噪耳机，能降低 50% 的噪音，增程器的启动噪音可以 ≤0.5 分贝。 相信开贯电车的朋友来开增程，也不会不适应。 除了这些，小鹏其实也强调了很多关于安全的重要性，包括各种角度碰撞的被动安全，应对各种场景的主动安全，以及应用飞行汽车技术的冗余安全。 这些咱们就不多说了，主要还是来看看它的动态参数。 比如续航方面，增程版本的 CLTC 纯电续航是 430km，综合续航达到 1585km，纯电则是四驱 750km ，两驱 665km ，搭配 800V+5C 快充， 10%-80% 只要充 11.7 分钟。 而且增程器喝的也是 92 的油，百公里亏电油耗 6.19L ，咱们也不用太担心这台车的使用成本。 底盘这边，小鹏 GX 标配了后轮转向，线控液压制动，双腔空悬、智能四驱系统等等，特别顶配还搭载前轮线控转向，可以很好解决大车难开的问题。 比如下面这个演示，在掉头的时候，线控底盘可以让 GX 少打半圈方向盘。而且因为后轮转向，整个转向能力也比一般情况好很多，最小转弯半径只有 5.4 米。 对一款 26 万的大车来说，性价确实足够了。 那最后的最后，再说说小鹏的智驾，不久前小鹏升级了 VLA 2.0 ，智驾体验有了很大提升。这次，GX 上主要新增了园区记忆和原地起步的功能，不算很重要的更新，但也是一次补充。 硬件上不是采用统一的配置，而是低配（Max） 1 颗芯片，中配（Ultra SE） 2 颗，高配（Ultra ） 3 颗，算力从 750TOPS 到 2250 TOPS ，其实差的挺多的，不知道智驾体验会有什么区别。 总之整个看下来，小鹏 GX 是一辆比较万金油的大六座 SUV ，该有的配置都有，也有不少亮点。 虽然咱们说了一些不足，但主要是拿它和四、五十万的车比，实际它只卖 30 万不到，这还说啥呢？ 主要问题就是，现在同类型的车实在太多了，如果只是靠 “ 均衡 ” ，其实很难说服消费者，毕竟光是堆配置，那比亚迪、吉利这种传统车企可太会了。 小鹏这套不靠 “ 传统豪华 ” ，靠 “ 科技豪华 ” 的打法，要真正打动大伙儿，还有不少挑战。。。

IT之家 5 月 21 日消息，今天（21 日）晚间，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在 2026 年一季度财报电话会上表示，今年整个原材料涨价，特别是内存芯片的涨价，对整个行业还是带来了非常大的压力。蔚来每辆车平均下来有一万以上的成本压力。 李斌表示，蔚来会保持价格稳定，保持产品、服务的综合竞争力，且不会将“量”作为最主要的经营策略，保持量的合理增长。“单纯追求量不能带来毛利显著改善，所以我们在这一点上非常坚持品牌定位和用户情感价值、情感品牌创新。” 蔚来 CFO 曲玉也表示，包含售后，维保，车商城，能源，金融，NIO Life 在内的所有其他相关业务，从去年四季度开始在经营结果上有了大幅度提升，在一季度实现了超过 20% 的毛利率，意味着服务和社区相关的业务进入新阶段。从全年目标上来讲，也希望今年能够保持在 20% 左右的毛利水平。“从更长时间看，我们的用户保有量持续上升，随着效率提升，服务和社区相关业务的盈利能力也会持续提升，会成为蔚来在除了新车之外的一个重要增长点。” 据IT之家了解，李斌还称，随着换电网络的进一步扩展，三四五线城市用户开始越来越接受纯电产品，公司现有产品序列，包括接下来的产品，能够让公司在中国乘用车市场获得动能。

快科技5月21日消息，据媒体报道，新能源汽车日常使用能省下不少油费，但多数车企设置的设备封锁、配件密钥认证机制形成了极高的技术壁垒，普通第三方修理厂维修后车辆极易弹出报错提示，甚至直接出现功能受限问题，直接推高了后续的维修成本和保费价格。 有不少新能源车主吐槽，开车这些年省下的油钱，最后全部都贴进了后续的维修费用里，完全没享受到新能源车的低成本使用优势。 业内相关从业者介绍，现在绝大多数新能源汽车，更换任何带电子属性的配件之后，都必须和主机厂的云端服务器完成数据匹配、身份验证以及专属密钥写入，否则车辆会持续弹出故障码，部分核心功能也会直接触发锁定。 哪怕新能源车日常充电费用、基础保养费用远低于燃油车，只要出现涉及电子件的维修、走保险出险，产生的成本立马就会远超同级别燃油车。 对于普通车主来说，新能源汽车的保费普遍高于同级别的传统燃油车，长期使用下来会平白多出不少额外的经济负担；对于保险公司来说，新能源汽车车险的赔付率居高不下，也会直接影响其盈利能力和整体经营稳定性。 保险公司需要通过合理的定价策略和精细化风险控制来保证车险业务的可持续发展，如果保费收入长期覆盖不住赔付成本，相关车险业务板块很可能会面临极大的经营压力，后续甚至可能出现部分高风险车型投保难的问题。 除此之外，新能源汽车普遍采用的高集成化硬件配置也进一步推高了维修成本。目前很多主流高端车型都搭载激光雷达、各类智能传感器等高精度配置，这些部件大多和车身结构高度集成，哪怕只是轻微剐蹭，往往也需要整体更换，维修报价动辄几千上万。 长期来看，新能源车售后市场走向全面开放已经是全行业的共识。随着新能源车整体保有量持续走高，过保车辆的规模不断扩大，大量第三方正规配件企业会进入市场参与供给，维修技术也会逐步向全行业扩散。 统一的第三方维修服务标准也会逐步落地，新能源汽车的高价维修乱象最终会得到缓解，整个售后生态会逐步走向成熟合理。

快科技5月22日消息，在小米人车家全生态新品发布会后，小米集团董事长、CEO雷军与媒体对话。 5月上旬，小米SU7 Ultra在纽北保持的纽北量产电动车纪录（7分04秒957）被保时捷搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT反超（6分55秒533）。 雷军被问及此事表示，祝贺保时捷破纪录，车企之间你追我赶才是更健康的态度。 “小米要一步步向保时捷学习，争取未来再次超过保时捷。” 而在昨晚的发布会上，雷军还宣布，小米YU7 GT以7分22秒755的成绩刷新纽北SUV圈速纪录14s，成为纽北史上最速SUV。 据悉，小米YU7 GT售价38.99万元，搭载双电机系统，最高马力1003匹，零百加速2.92秒，极速300km/h。

【CNMO科技消息】近日，据外媒报道，一名英国女子公开表示，她的iPhone通过车祸检测功能自动报警，成功救她一命。事发时，她驾驶的车辆在英国的一条蜿蜒道路上失控，冲出道路后翻滚坠落约330英尺，随后起火燃烧。 她的iPhone自动检测到严重碰撞，向相关部门发出警报。救援队伍在20分钟后抵达现场。她后来向媒体表示：“我很感激苹果公司为iPhone所做的事，我不认为我能那么快获得帮助”。事故导致该女子在住院四个月，并接受多次手术。其脚踝和脊柱遭受永久性损伤。 相关报道 据CNMO科技了解，如今的iPhone和Apple Watch均内置车祸检测功能，该功能首次随iPhone 14、Apple Watch Series 8及Apple Watch Ultra推出。其核心作用为：当设备检测到严重车祸时，会自动触发警报，若用户在预设时间内未响应，将自动联系紧急服务并通知紧急联系人，同时提供位置信息。该功能主要针对四轮机动车的严重碰撞，如正面碰撞、侧面碰撞、追尾和翻车等。 车祸检测功能可在“设置”>“SOS紧急联络”，开启“车祸检测”开关；在“健康”应用中添加紧急联系人，能提供额外保障。

IT之家 5 月 21 日消息，规划太空任务航线需要耗费大量时间与精力。太空飞行成本高昂，科研人员会探寻行星与卫星间最高效的飞行路径，哪怕效率小幅提升，也能节省大量经费。 一支国际科研团队表示，借助先进计算机建模技术，他们研发出一种可测算地月间更高效航线的方法。 该新方法依托功能连接理论，能够缩减复杂模型的运算量。研究人员运用此方法模拟了 3000 万条不同的登月航线，其最新发表的研究论文参考了 28 万组模拟数据。 团队发现的这条低成本登月航线一直未被发掘。航天器在太阳系航行时，仅部分时段消耗燃料，引力因无需耗费能源，成为首选推进方式。太阳系内存在诸多由引力划定的航线，这些航线统称为星际交通网络。 因此，探寻低成本登月航线和引力密切相关，具体来说就是地球与月球的引力作用。航天领域中，“variate”指能够抵达特定轨道的自然飞行轨迹。研究人员发现，相较于从靠近地球一侧切入月球轨道“variate”，从另一侧切入效果更佳。 巴西圣保罗大学博士后研究员、论文合著者维托尔 · 马丁斯 · 德 · 奥利韦拉表示：“我们不再默认从靠近地球的 variate 切入更为便捷，而是采用运算速度更快的系统化分析方式，探寻非常规可行航线。” 简单来讲，走这条隐秘航线能更多借力无偿的引力推进。这条新发现的路线比目前已知最节能的路线少消耗 58.80 米 / 秒的燃料。即便是这样微小的效率提升，也将有助于降低登月旅行的成本。 这条新航线还有一大优势，不会中断地月通信。奥利韦拉提到：“阿耳忒弥斯 2 号任务曾因飞行器运行至月球正后方，一度与地球失联。我们设计的轨道可以全程保持通信畅通。” 研究人员坦言，这条新航线并非地月低成本航行的最优终极方案。本次建模仅纳入地月引力因素，后续研究可加入太阳引力等更多变量，有望规划出成本更低的飞行轨迹。 葡萄牙科英布拉大学研究员、论文第一作者阿伦 · 卡德克 · 德 · 阿尔梅达 · 儒尼奥尔称，本次研究采用的系统化分析方法，未来具备广泛推广应用的价值。 IT之家注意到，该研究已于 4 月 10 日刊发在《天体动力学》期刊上。

快科技5月21日消息，小米17 MAX今晚正式发布，定价只比普通版贵了300元，国补到手价4299元起。 值得注意的是，小米创始人雷军在发布会上公布价格时提到，在内存暴涨的当下，小米给出的定价还是非常超值的。 他强调，未来两年，据我们的预测，内存还会持续上涨，手机的售价不得不跟着上涨，手机可能会越来越贵。 雷军称：“如果你有计划未来一年换手机的话，我强烈推荐你，现在就换。” 本轮手机涨价的核心驱动因素为存储芯片价格攀升，自2025年起，存储芯片价格持续上涨，2026年涨势加剧。 行业数据显示，二季度DRAM合约价环比上涨58%至63%，NAND闪存环比上涨70%至75%。 花旗银行预测，2026年全年DRAM均价涨幅或达88%，NAND闪存涨幅达74%。 小米集团总裁卢伟冰前不久也表态，内存涨价趋势预计延续至2027年底，甚至2028年。 他预判，2026年下半年至年底，部分国产旗舰直板手机价格可能突破1万元。 2026年以来，多家手机厂商已对在售机型调价，中端机型普遍上调200元至400元，高端旗舰涨幅更高。

　　国际在线消息：不久前，英国《泰晤士报》在一篇关于日本与那国岛的报道中这样描述这座小岛：它属于那种总让人感觉像“星期日下午”的地方，慵懒而缓慢。但即便在最静谧的角落，人们依然能窥见“隐秘冲突”的痕迹。 　　报道称，与那国岛位于琉球群岛最西端，行政上隶属日本冲绳县，距离中国台湾仅约110公里。这里面积仅有约28平方公里，岛上没有高中，年轻人大多外流，只剩下渔船、甘蔗地、零散商铺以及漫长而安静的海岸线。 　　然而如今，在这座曾以“迷你马”和双髻鲨闻名的小岛上，潜在“冲突”的气息正变得越来越具体：一根根新竖起的天线、顶部覆盖白色几何形罩体的尖塔状军事设施，以及不断扩建的军事驻地......这些变化也正在成为日本安全政策转向的一个缩影。 日本自卫队部署的雷达塔矗立在与那国岛上。（图源：视觉中国） 日本不断强化冲绳西南岛链军事存在远超“防御”范畴 　　据美国《星条旗报》消息，5月17日至22日，日本启动“陆上总队演习”。除来自九州、北海道等地约300名自卫队队员外，还有约20名驻冲绳的美国海军陆战队员参与演练。演习地点覆盖冲绳县宫古岛、石垣岛和与那国岛等西南岛链区域，重点演练向西南方向快速调兵与联合作战能力，宣称目的是强化威慑与应急处置。 日本防卫大臣小泉进次郎（左） （图源：视觉中国） 　　日本防卫大臣小泉进次郎声称，此举旨在“守护日本全体国民”，并表示“提升西南地区的威慑能力与应对能力已是刻不容缓的课题”。 　　但在外界看来，日本政府近年来不断强化西南方向军事部署，已远远超出“防御”范畴。 　　总台军事评论员魏东旭指出，日本防卫省和自卫队企图恐吓日本民众，以“不安全”为借口扩充兵力，并实施挑衅性演习。 　　中国国际问题研究院亚太研究所特聘研究员项昊宇在接受总台记者采访时表示，与那国岛特殊的地理位置，使其成为监控台海及钓鱼岛方向的重要战略支点。日方在该岛推进防空导弹部署，已经超出所谓“单纯防御”需求，而是其进攻型作战体系的重要组成部分。“其目的在于与石垣岛、宫古岛以及冲绳本岛形成军事联动，构建针对台海方向的前沿军事干预体系。” 　　事实上，日本近年来正在持续将防卫重心由北向南转移。冷战时期，日本为应对苏联压力，兵力部署重点长期位于本土东北方向；而如今，日本则不断强化冲绳西南岛链军事存在。 　　目前，与那国岛、宫古岛已部署电子战部队，构筑起所谓“西南电子岛弧”。陆上自卫队与那国驻地则于2016年设立。随着导弹部队部署计划推进，驻岛自卫队人数预计将从目前约230人增至约370人。 战争距离日本民众还有多远？ 英国《泰晤士报》相关报道截图 　　《泰晤士报》称，在一些与那国岛居民眼中，自卫队正在从“保护者”逐渐变成另一种存在——一个被画在家园上的巨大“靶标”。 　　这种担忧，随着日本进一步推进西南岛链军事化而持续升温。 　　据报道，冲绳县与那国町町长上地常夫今年4月与日本防卫大臣小泉进次郎会面后，同意防卫省在当地部署防空导弹部队。根据计划，日本防卫省拟于2030财年在陆上自卫队与那国驻地部署03式中程防空导弹，用于拦截导弹或飞机。 　　与此同时，大量民用设施也正在被纳入军事化改造和运用。近年来，日本不断强化“军民两用”基础设施建设，港口、机场、道路都被纳入战时动员体系。日本已将西南地区预设为未来潜在冲突的前沿地带。 　　而对当地居民而言，这种变化并非抽象概念。 　　据新华社报道，来自冲绳县宫古岛的反基地反战市民团体代表楚南有香子告诉记者，日本自卫队的军事设施与民用设施在小型岛屿上往往紧密相邻，难以明确区隔，一旦发生冲突，普通民众势必被波及。 　　不少当地居民担忧，西南诸岛正被一步步纳入“战争前线”。 　　也正因此，一些原本只是对驻军感到“不安”的岛民，开始转向明确反对导弹部署。 　　据英国《卫报》报道，许多当地居民担心，与那国岛正被一步步变成一座“军事堡垒”。 “前线化”的焦虑与反抗 大批日本民众抗议高市早苗政府部署远程导弹等破坏和平宪法的动向。（图源：视觉中国） 　　伴随西南岛链军事化持续推进，民众的反对声音不断扩大，日本国内媒体同样对政府持续推进导弹部署表达担忧。 　　《每日新闻》此前发表社论，反对日本政府强行推进远程导弹部署。社论强调，日本政府不断向地方强加新的安全负担，却始终未正面回应当地民众的不安，这种做法“极不负责任”。《北海道新闻》则批评称，如此重大的新型装备部署，政府竟未提前充分向地方民众说明，“轻视民众与地方自治体意愿，绝非中央政府应有的姿态”。 　　山口大学名誉教授纐缬厚表示，日本在西南诸岛密集部署导弹，尤其是在距离台湾仅100多公里的与那国岛推进相关部署，“日本政府一味炒作所谓‘中国威胁论’，事实上，日本的一系列军事动作才是实实在在的严重挑衅。” 　　朝鲜方面近期也发表评论文章《奔向战争即自取灭亡》，称日本国内近期反对修宪、反对部署远程导弹的抗议活动不断增加。文章批评，日本当权势力正执意推动国家走向战争道路，并指出所谓“强化安全保障”的论调，本质上是在为军事扩张寻找借口。 　　文章称，“新型军国主义”势力横行的日本，已然蜕变为现实安全威胁，严重破坏地区和平稳定。日本若无视国际社会警示，执意走军事大国化道路，必将招致恶果。 　　当导弹部署的轨迹划破天际、联合军演的轰鸣震彻海岸，这些曾只出现在新闻里的场景，正日复一日嵌入冲绳当地人的日常，悄然改变的早已不只是冰冷的安全政策条文。更令人心悸的是，高市早苗所谓的“要为长期战争做准备”，正以细碎却清晰的方式渗透进日本普通民众的生活。（王雨晴）

哥几个今天晚上，应该都看了小米的发布会吧。除去性价比依旧很高的小米 17 MAX ，今晚的主角，无疑就是这台定价 38.99 万还送一堆配置的 YU7 车系旗舰车型： YU7 GT 了。 几乎就跟当年的 SU7 Ultra 一样，YU7 GT 这回不仅在软硬件配置上刷新了 YU7 车系的上限、把千匹动力带到了 40 万以内，还再一次回到纽北，用超越一众德国高性能选手的成绩成为了纽北最快的 SUV 。 而成绩，依旧是断层式的领先。 当然这里头还有个小故事，那就是小米的御用车手任周灿也开着 YU7 GT 挑战了一轮纽北，虽然没有 “ 纽北地头蛇 ” Vincent 那么夸张，但也领先了奥迪 QS Q8 Performance 接近 2 秒. 这也是中国车手第一次获得纽北认证的成绩，只能说灿哥流弊嗷。 关于这台车本身，相信大伙已经看了不少关于它的配置解读，脖子哥就不过多展开了。很多兄弟都在问，也是我觉得更有意思的一个点是，为啥 SU7 的大哥叫 Ultra ，换到 YU7 这边后缀就变成 GT 了呢？ 现在市面上的各种 GT 那么多，YU7 GT 又跟他们有什么区别呢？ 想要回答这个问题，咱们还是得先来上上历史课，看看这个大家都在喊的 GT 到底是个啥玩意。 虽然有点反直觉，但 GT 这个词最早其实并不是一种细分的车型品类。 17 世纪前后，一些欧洲的富裕家庭闲着没事，就会来一场说走就走的跨国旅行，人称 ：Grand Tour 。到了 20 世纪初，欧洲国家之间的路网变得越来越密，汽车也就成了他们最常用的交通工具。 但毕竟百年前的基建能力不比现在，当年的道路可以说是平不了一点。所以，一台能够撑过长距离复杂路况的汽车，就成了人们的首选。 而到了 20 世纪，意大利国内出现了大量的长途公开道路赛车比赛。比如 Mille Miglia ，就是从布雷西亚开到罗马再开回来，全长有 1600 公里。 这类赛事对长距离的性能和耐久要求，其实和 Grand Tour 旅行十分相像，所以类似蓝旗亚、法拉利和玛莎拉蒂在内的赛事品牌，就把赛场上的经验下放到了民用车领域，定义出了 Gran Turismo ( Grand Tour 的意大利语 ），也就是原教旨主义 GT 这个车型品类。 这些车有什么特点呢？ 首先它们需要有着出色的性能、操控和耐久性，来满足跨国旅行和长距离比赛的要求；还需要足够舒适，即使连着开 1000 公里也不能让乘客感到腰酸背痛；然后是最重要的是得高级且优雅，在公路上不会显得太暴躁，在赛场里也不会显得太油腻。 所以说白了，GT 是一类快但不粗糙、豪华但不臃肿、运动但不只能下赛道的车，基本就是人们认知里完美汽车的样子。 也是因此，几十年来欧洲厂家的 GT 车型往往都是这样的，妥妥的上墙海报级别。 法拉利 250 GTO 和阿斯顿·马丁 DBS GT Zagato 这时候再看为啥 YU7 用的是 GT 而不是 Ultra ，大伙应该都能明白了吧。 Ultra 在小米眼里对应的是极致的操控和赛道表现，SU7 作为一台又低又宽的四门轿跑，做这个正合适。YU7 呢身为 SUV 重心高重量大，虽然拥有在赛场闯荡的能力，但它高底盘带来的通过性和舒适性优势，却和 GT 车型的需求更加契合。 所以最后就和雷军说的一样，YU7 GT 被定义成了一台适合长途旅行的跑车级 SUV 。 属于是比较合理且理性的定位了。 到这我们就该聊聊大伙关心的第二个问题了，那就是市面上的 GT 那么多，小米也不是第一个做的。YU7 GT 跟友商的产品间，到底有没有啥区别呢？ 当然有，而且区别还不小。要我说，小米 YU7 GT 可能是整个品类里头最接近原教旨 GT 的那个。 这里我先叠个甲，脖子哥并不是在说友商们的 GT 不得行，相反，无论是轿车、旅行车、跑车还是 SUV ，很多新势力 GT 车型都已经把操控、动力、舒适性的平衡做到了很高的水平，GT 在机械层面上体验早已不再是欧洲车企的专属了，这一点很棒。 孔辉双腔空气弹簧 但就像我们前面说的一样，如果把 GT 背后的特质比作是一个由设计、动力、操控、舒适、实用和豪华组合起来的六边形的话，此前的 GT 车型往往只做到了其中的 4-5 点。 因为汽车工程中本就存在着很多困难三角：注重空间的车就很难做到比例紧凑、需要兼顾操控和动力就很难保证乘坐舒适、把豪华和设计当重点就要用动态能力做交换。 所以这玩意真的很难造，需要更高的产品溢价才能支持更高的开发成本。这也是为啥那些 “ 纯血 GT ” 车型几乎都是出自欧洲的豪华甚至是超豪华品牌。 宾利欧陆 GT 回过头来看小米 YU7 GT ，它最 “ 纯血 ” 的部分其实就体现在这些工程难点上了。 就比如，怎么才能做到动力极其强大的同时还保证空间的实用性？小米的答案是，做出一台足够强大又足够紧凑的电机来释放车内的空间。 YU7 GT 的后桥并没有采用 SU7 Ultra 同款的双电机方案，而是变成了一颗独立但更强的电机 V8s EVO 。 相比它的前辈，V8s EVO 在各方面都进行了升级，比如用上了更薄的定转子硅钢片来降低损耗、用上了小米自研的高强压铝硅合金来降低壳体的重量、用上了小米自研的 SiC 功率模块来电能转化效率等等，让 V8s EVO 的最大转速、峰值功率以及能耗都获得了提升。 结果是，在 “ 仅仅 ” 前后双电机的布局下， YU7 GT 的峰值输出功率依旧达到了 1003 匹，猛的一批的同时，车内空间却依旧与标准版 YU7 基本持平。 再比如，怎么才能让一台超过 2 吨的中大型豪华 SUV 在高速行驶的时，还能保持紧凑的动态表现？ 小米的答案是，用更好的用料和更精细的调校整体拔高 YU7 GT 的底盘能力。 所以我们可以看到，YU7 GT 用上了小米车系首发的蛟龙底盘大师版，不仅把轮胎的宽度规格升级到了前 265mm 后 295mm，还用上了可调参数更多的双阀 CDC 和双腔空气弹簧，给 YU7 GT 配上了一副宽大且坚实的底座。 当然我觉得最夸张的，还是上头这个和电机集成在一起的后桥电子多片离合限滑差速器。 熟悉车的兄弟都知道，这玩意可以在左右轮速差过大的时候主动锁止左右半轴，让扭矩更好地传到附着力更好的轮胎，对弯道抓地能力的提升可不是一点半点。 但因为集成化不好做以及用户感知不强，愿意为动态能力给电车配上 eLSD 的厂家也寥寥无几。真正需要 eLSD 来提升操控表现的，也都是一些大伙很熟悉的车：比如保时捷 Taycan 和纯电 Macan 、现代 IONIQ 5N 以及 道奇 Charger Daytona 等。 保时捷Taycan的变速器和差速器 小米，现在成了其中之一。 并且为了发挥这幅底盘的最大潜力，小米这回也是联合了自家的欧洲团队对 YU7 GT 进行了调校。而从脖子哥试驾的结果看，真的有不小惊喜，只不过因为保密协议的关系，我暂时还不能跟大伙分享。 虽然我也很急，但大伙还是等一手我们明天的动态试驾报告吧。 总而言之，在一系列的软硬件体系加持下，小米 YU7 GT 几乎实现了原教旨定义下 GT 的全部功能： 它动力强大也足够实用，操控精准却十分舒适，空间宽敞却也足够帅气和优雅，最重要的是，能够在长时间的苛刻工况下保证保证自己的可靠性。 是的没错，YU7 GT 在纽北取得的成绩依旧只是个附属项，小米把它带到绿色地狱最重要的目的，其实是验证 YU7 GT 在多落差、多弯道的高速场景下能力是否在线。能不能用高品质和好安全，支撑起 Gran Turismo 这个伟大旅程。 所以我还是前面的观点， YU7 GT 就是如今国内厂商最接近 “ 纯血GT ” 的作品。 而在我看来，小米想借着这台车传达的信息，除了自己的工业能力又进步了以外，大概率还有对 GT 定义的重新审视。 这两个字母背后并不只是简单的造型和配置，而是 300 多年前人们用马车挑战 Grand Tour 的勇气，以及人们对于完美汽车的朴实愿望。 YU7 GT 的出现也不是为了颠覆过往，而是用复杂的工程考量之下，让 GT 精神在电动化时代找到自己的下一个栖身之处。 不是所有产品都能够叫做 GT ，或许，也不是所有人都需要一台 GT 。如果人们只是需要一台满足日常通勤的水桶车，那用上了 YU7 GT 同源架构的标准版 YU7 反而会更加合适。 但如果某天，那些孤傲的当代 Grand Tourer 们需要找寻一台让旅途不再狼狈、充满 GT 文化符号以及充沛情绪价值的产品，需要在一场极致的旅行中找寻自己的价值时，能和他们呼应上的，一定会是这台小米 YU7 GT 。 而在注定会被友商当做标杆之后，小米 YU7 GT 也必将重塑国内市场对 GT 品类的认识。今后，也一定会有越来越多带着 “ 纯血GT ” 味道的车型和我们见面。 或许到了某天，GT 在电动时代的特质能被中国的车企们定义也说不定呢？

过去，程序员写代码需要逐行输入，遇到困难则通过搜索引擎或者技术论坛寻找解决方案；AI兴起后，逐渐成为开发者重要的辅助工具，可以通过代码上下文预测并生成新代码；随着AI能力增强，现在开发者通过语言描述需求下达指令，AI就能自主完成从规划、编码到测试的多个步骤。这种用户只负责提出需求和审核结果，代码的实现细节全部交由AI完成的编程方式被称为Vibecoding，网友将其翻译为“氛围编程”。 Vibecoding极大降低了编程门槛，逐行手写代码的方式也被戏称为“古法编程”。如今编程不再是程序员专属，越来越多编程零基础的“小白”通过Vibecoding实现创意设想。与此同时，职业焦虑慢慢在程序员群体中扩散。Vibecoding兴起带来机遇的同时，会带来哪些挑战？就业市场会对人才提出哪些新需求？ 编程“平权”，“小白”迎来新机遇？ 半月谈记者采访了解到，靠着Vibecoding这一新兴开发方式，很多“小白”“手搓”出满意的网页、小程序和App。在社交媒体中，网友们晒出作品、交流经验，互相体验测评，成为彼此的“种子用户”。 就职于某互联网大厂的交互设计师古魄，花一周时间开发了赶海潮汐查询小程序，打开就能看清潮汐状态、剩余赶海时间。“春节时同事赶海，吐槽现有潮汐查询工具页面复杂，我就做了个新的。”古魄说，通过Vibecoding，设计稿可直接转为前端代码，整合配置后即可部署上线。 不少有简单编程知识的开发者认为，日常需求能够通过Vibecoding迅速落地。中国地质大学（武汉）材料学博士生王凯和科研团队成员在研究中需要处理海量复杂的材料图谱数据，当他看到AI写代码的能力越来越强时，便和团队一起尝试Vibecoding，很快做出了专属分析软件的演示样品。“本科期间就对编程感兴趣，算是有点基础，但未系统学习过。非计算机专业的人，现在也能快速做出适配自身需求的工具。”王凯说，除了学习所需，他还为解决校内羽毛球拍穿线不便的问题，开发了一款集下单、预约上门取送于一体的微信小程序。 但对零编程基础的“小白”来说，仍会面对不少难题。“AI写代码能够很快生成一个60分左右的结果，但要想流畅使用，还需不断调试。”为求职学习Vibecoding的文科生小陈说，面对代码运行报错，没有编程基础的用户挑错比较困难，只能重新输入指令，“经常失败，感觉像在死胡同里打转”。 多位开发者坦言，所谓借助Vibecoding有所成的“小白”大多具备基础产品开发逻辑，才能给AI下达精准的优化指令。在专业的产品开发者眼里，Vibecoding更像“做玩具”，想靠它做出商业产品仍有不少门槛。用户在哪里是独立开发者面临的普遍问题。受访开发者表示，产品获客留客需要一定的行业洞察和资源积累，规模化推广后技术问题也会接踵而至。 AI拼音启蒙网站开发者“Ryan妈妈”正在探索商业化，她认为基于个人兴趣制作的产品一旦市场化，面对前后端架构、账号权限、支付系统等问题，非专业人士往往会措手不及。 AI写代码，程序员的“饭碗”还稳吗？ 当“小白”们沉浸在用AI“手搓”应用的喜悦时，程序员群体正真切感受到技术变革带来的职业冲击。 掌控感缺失。“以前写代码，我得一行一行去实现，知道每一行在干什么；现在只要写一段提示词，AI就能把代码给出来了，但我其实不太清楚AI是怎么实现的。”算法工程师徐扬（化名）说，自己有时觉得在“开盲盒”——效率提高了，但对工作的掌控感反而下降了。 部分人力需求减少。嵌入式工程师孙伟（化名）表示，在梳理清晰业务框架、完成闭环测试验证、优化工作流程的基础上，公司配备的最新AI编程工具能完成95%以上的代码工作，漏洞也能修复一半左右。“效率倍增，客观上会减少对部分人力的需求，这是技术演进带来的必然挑战。” 多位受访者指出，就业市场中初级岗位的释出可能减少，对初入职场的程序员带来一定挑战。前端开发是创建Web页面或App等界面呈现给用户的过程。古魄观察，目前AI已能辅助将设计稿转化为前端代码，一定程度上降低了对专职前端的人力依赖。北京智源人工智能研究院院长王仲远分析，AI提升效率的同时，必然带来组织内部人才结构的变化。 哪些能力将成为核心竞争力？ 新工具往往会筛选出更能适应变化的人。那么，什么样的能力在贬值？什么样的能力又在升值呢？ “AI编程工具正在把技术门槛拉低，但真正的机会或许不是‘用AI替代编程’，而是用AI辅助成为更好的工程师。”王仲远打了个比方，“过去当木匠，得先花几年练刨木头、凿榫卯；现在有了电动工具，基本功练习时间可以缩短，但你还是得知道榫卯的结构原理。” “现在面试基本都要求有Vibecoding经验，以后可能不会再让应聘者‘手撕’算法题了，而是直接看怎么用AI解决问题。”徐扬说。多位受访者看法相近：纯代码编写能力将不再构成核心竞争力，而对复杂系统的理解、行业认知和产品思维，正成为新的竞争力。 会用AI的人更吃香。孙伟已在转变自己的工作方式，现在大部分写代码的需求都交给了AI。“精力主要用在怎么总结业务代码的约束和边界，还有怎么去描述需求、设计代码的架构。”孙伟说。 “AI不会消灭岗位，而会推动技术岗位分层化、整体化升级。”艾媒咨询首席分析师张毅认为，企业对于初级开发、基础测试、标准化运营等岗位的需求可能逐渐收缩，进而转向掌握更深层次的架构设计、AI代码治理、安全合规能力，未来企业需要的是拥有业务与技术融合能力的复合型人才。 新手独立开发者常常选择从记账、待办事项和日记软件做起，因为这类软件需求较为普遍、开发难度适中，且商业模式可验证。这三项被业内戏称为“独立开发者三件套”，然而相关赛道非常饱和。“随着Vibecoding普及，模板化产品可能会越来越多，创意与审美将日益成为稀缺资源。”古魄认为，具备独特产品思维、审美能力和对用户需求的深度理解，将成为未来从业者的核心竞争力。 半月谈记者：钟焯 鲍赫 潘禹杰