最近的车圈真是热闹不断啊。。。 昨天，小米澎程预热发布的的一张图，又给大伙儿吵翻天了。喏，就是下面这个。 不少网友表示：你加 92 就 92 呗，啥叫 “ 92、95、98 全系多油品适配 ” 啊。。。 过去咱们说的 92 号油，不都是指 “ 92 及以上 ” 吗？一个众所周知的常识，竟然也被拿来当卖点，果然雷总还是太会说话了。 但，咱们先别急着喷。 先不说小米这波说法有啥问题，关键加油这事儿，我想很多人并不清楚原理是啥。甚至现在还不知道油品区别的，也大有人在。 比如为啥标 92 可以加 95 ，标 95 却加不了 92 ？加错了又会有啥问题？这里其实大有学问。 先来说这个 92 、95、98 的汽油标号，有多少人把它当成汽油的纯度了？其实，这说的是汽油的辛烷值，仅代表它的抗爆震能力。 拿 92 号油举例，它代表的是抗爆震的异辛烷占比 92% ，容易爆震的正庚烷占比 8% ，除了这些区别，油还是那个油，热值和闪点等等都是一样的。 那么问题就来了，为啥汽油要按辛烷值分类？这个被针对的爆震到底是啥？这就得从发动机开始聊。 咱们知道，发动机本质上是靠气缸带动的，里面是个活塞不断抽插做功的过程，动力全来自火花塞点燃油气产生的爆燃。 但很多人不了解的是，除了正常引燃以外，还有另一种可能，如果因为气缸的高温高压，让油气还没被点燃就提前自燃了，就会产生四面开花的效果，这就是爆震。 而爆震出现的原因，就是上面说的高温高压，但这玩意儿咋来的呢？ 一方面主要是压缩比，咱们之前聊过，它指的是气缸里面油气从最大容积干到最小容积的比例，打个不太恰当的比方，大伙儿可以理解成一根弹簧，它压得越紧，反弹的力气就越大。 所以对性能车来说，肯定是压缩比越大越好，动力更足，也更省油，但副作用就是产生爆震，需要花钱喝高油品的油。特别是带涡轮增压的发动机，对油品的要求也会更高。 而除此以外，爆震也和点火的时机有关，这里有个新概念叫做点火提前角，意思是点火时候曲轴的角度，大伙儿只要知道，它越大，点火时间越早。 简单来说，火花塞的点火时间，并不一定是油气被压到极致的时候，它往往会提前点火，事先把火焰蔓延出去，提升燃烧的效率，这就像放技能提前预判走位，算是一个非常吃微操的事情。 但正因为如此，油品的变化会很大程度影响到这里的效果。 比方说，车辆标定的是 95 号油，那么车子就会在出厂时按 95 号油的抗爆性标定了基础点火参数，点火时机也会大幅往前提。 但此时你加了 92 的油，在火焰蔓延、油气压缩的过程里，早就扛不住了，于是就会发生爆震。这也就是为啥标定 95 号汽油的车，一般不能加 92 的原因。 不过你加错了一次两次，其实问题也不大。发动机也没你想的那么脆弱，正常情况，有专门的爆震传感器，会根据时机情况改变这个点火提前角。 但如果长期加错，大概率会超出调节的界限，不仅活塞、气门、缸壁可能会磨损，另外积碳也开始疯狂堆积，并且动力下降、油耗上升。 总之听哥一句劝，不要为了省几块钱，就去赌这玩意儿。 而另一边，假如 92 的车加 95 ，情况就立马变了。原厂 92 的车，它的点火时机本身会比较靠后，而且 95 号油的抗爆性又比较高，所以几乎不会产生震爆。 虽然吧，车企也没有拦着你去加更高标号的油，但从长期来看，还是建议大伙儿标多少就加多少，关键你加这玩意儿纯纯浪费钱，一点用没有。 刚才咱们说了，不同油品的汽油，除了抗爆震强度，几乎没啥太大区别。所以，过去很多老司机以为，加了 95 号油，就会动力更足，或者更耐烧，更环保，其实心理作用占更大一部分。 某种程度上，这和充电看风电、水电、火电还是核电一样，难道说加不同来源的电，还能整出一套元素反应？ 最后，可能还有不少朋友会问，假如加混了怎么办，其实问题也不大，没准你半箱 92 + 半箱 98 ，最后给你调成 95 了（bushi）。 主要是，你自个儿调的未必有那么准，肯定不如加油站的油品更稳定，谁对发动机更好，我就不用多说了。 总之，大伙儿应该看明白了吧。所谓 “ 92、95、98 全系多油品适配 ” ，真就只要标定 92 就可以了。但你说有没有一种可能，小米确实通过对传感器的特调，改变了点火提前角的逻辑呢？ 这事儿，你还真别说。。。没准真有，但我觉得概率不大。 因为隔壁大众 ID.ERA 9X 已经率先跟队，也搞出了个 “ 全系多油品适配 ” ，如果它俩说的是一回事，那大众 ID.ERA 9X 断不可能早早就做了预埋等小米这波吧。 不过，不管有没有新技术做支撑，小米的这个说法都没啥毛病，毕竟它只是说了句实话，把用户最有感知的点给提出来了。 其实大伙儿发现没有，如今的 9 系增程 SUV ，大多用的是标定 95 号汽油的增程器，比如理想 L9、问界 M9 等等。之前脖子哥开问界 M9 去加油，都差点整错，最后还是加油站的小伙提醒，才知道加的是 95 。 肯定很多朋友和我一样想不明白，这一个破增程器，凭什么喝的比大多数发动机还要好？ 我觉得这里面主要是一个技术路线的差异，喝更高油品，意味着压缩比可以做的更高，在油车时代代表动力更强、油耗更低，而在增程车这里，则是更高的热效率和静谧性。 虽然作为增程器，已经可以脱离工况的束缚，瞬间达到经济区间，但压缩比依然限制了一台增程器的效率极限，这直接影响一箱油能加多少电。而且更高的油品，也会大幅抬高爆震的出现门槛，行驶的感受更加静谧。 所以就算到现在，增程器对油品的要求依然没有降低。 而另一方面，喝 95 的增程器也确实是太贵了，毕竟这段时间油价还在涨，就算只是偶尔一用，也不太用得起。 同时咱们国内还有很多偏远地区，比方说支线国道、偏远乡镇、荒野自驾线路，加油站只提供 92 ，压根加不上 95 的油，遇到这种情况，不就相当难受了？ 所以现在上至仰望 U8 ，下到零跑 C01 ，不少增程车型也在主打喝 92 号油，这本质上不是为了省成本，而是一种亲民的设计路线。 在我看来，可能也是一种差异化的竞争方式吧。 就比如，小米澎程这次还整了个 3 年 3 万公里的保养周期，如果增程器的使用成本都降下来，我估计增程车的受众可能还能再提一提。 撰文：TC 编辑：脖子右拧 & 面线 美编：素描 图片、资料来源： 微博、知乎、抖音

IT之家 7 月 30 日消息，在第 13 次试飞取得巨大成功后，埃隆 · 马斯克（Elon Musk）又披露了两项有关星舰（Starship）的最新细节。 由于两次延期，SpaceX 最终于当地时间上周五完成了星舰第 13 次试飞。首次延期发生在周一，当时有数台猛禽（Raptor）发动机未能成功点火；第二次则是在周四，由于得州星际基地（Starbase）天气条件不佳而推迟发射。 此次发射可谓取得了巨大成功。SpaceX 顺利完成了多项关键测试，包括通过提高星舰从发射到飞行全过程中的加速度，对隔热瓦进行更严苛的验证；20 颗 Starlink V3 卫星成功释放；超重型助推器（Super Heavy）按计划在美国湾（Gulf of America）安全溅落；星舰在太空中成功完成发动机重新点火，并最终安全溅落于印度洋。 不过，关于此次飞行的更多细节仍在陆续公布，而马斯克也亲自透露了最新消息。 马斯克当地时间周二晚表示，SpaceX 将派遣船只前往印度洋，对此次试飞结束后溅落海面的星舰进行回收。 事实上，SpaceX 一直尝试在星舰完成海上溅落后回收飞船，以便通过后续检查获取更多飞行数据。这些数据能够帮助工程师分析飞行过程中出现各种情况的原因，检查飞船是否存在损伤或异常，并利用获取到的信息进一步改进设计，为下一次飞行提高成功率。 IT之家注意到，马斯克还称，“此次星舰飞船着陆精准，这意味着它本可以被塔架臂接住。” 马斯克之前还表示，SpaceX 计划在第 14 次试飞时尝试利用发射塔机械臂直接回收星舰。 虽然这将是一项重大突破，但也是顺理成章的下一步。毕竟，超重型助推器此前已经多次成功被发射塔的“筷子”机械臂接住。 如果星舰也能够成功完成“筷子夹箭”回收，将意味着 SpaceX 在火箭可重复使用能力方面迈出了重要一步。 若整个回收过程能够顺利完成且几乎没有发生意外，将表明 SpaceX 正越来越接近实现星舰的高频次发射，同时也意味着这款全球最大的运载火箭距离真正实现高效重复使用已经越来越近。 马斯克最后强调，实现星舰的完全可重复使用，是推动人类成为跨行星物种不可或缺的一步。

一张看起来再普通不过的海报，让小米再次陷入舆论中心。 7 月 28 日，小米汽车发布了一张关于昆仑增程器的海报，里面写到：「92 号、95 号、98 号汽油，全系多油品适配」。 不少老司机看到这句话，第一反应是疑惑。在他们看来，这和过去油箱盖上写的「推荐使用 92 号及以上汽油」并没有本质区别。可以使用 92 号汽油的车子，基本都能兼容更高标号的 95 号和 98 号。 于是有人认为，小米这是又一次把「常识」重新包装成了「卖点」。 「世界上真的存在只能加 92，不能加 95、98 的车吗？不愧是小米，真会营销。」一位网友说。 一天之后，类似的讨论再次出现。 小米今天开始宣传澎程 N90 Max 的空间表现，称其二、三排前移后，后备箱能够放下两辆公路自行车。 然而，网友们关注的重点并不是后备箱空间之大，而是自行车本身。众所周知，公路自行车也是有尺寸之分的，因此不少人都在质疑：小米是不是故意放了两辆小号的自行车？ 面对质疑，小米不得不补充说明，称图中车辆用的均是 700C 轮组，分别为 52 码和 46 码，不存在故意用小车的情况。 把两件事放在一起看，就很有意思了，过去消费者看到汽车广告，通常是去理解企业想表达什么；现在面对小米的广告，很多人会先寻找它没有表达什么。 去年 SU7 Ultra 机盖风波之后，小米的每一次强卖点表达都容易招来质疑。表面上，这是关于汽油标号和自行车尺寸的争论。更深一层，是一个关于营销和信任的问题。 「会营销」为什么逐渐变成了贬义词？为什么广告放在小米身上更容易引发质疑？是网友们的商业嗅觉变得更敏锐了，还是他们已经形成了对小米的固定印象？ 网友没冤枉小米，小米也没白营销 我们先从汽油标号这件事说起。老司机对这张海报感到别扭，并不难理解。 「92 号、95 号、98 号汽油，全系多油品适配」在不了解汽车的人听来，确实像一项专门开发的新能力。从这个角度看，网友们并没有冤枉小米。 汽油标号主要反映抗爆性能。厂家允许车辆使用 92 号汽油，通常也意味着它可以使用 95 号和 98 号汽油。只不过更高标号不等于油品质量更好，也未必能带来更强动力或更低油耗。 可老司机熟悉的知识，并不属于所有消费者。 在小红书等平台搜索「加 92 的车」，很容易看到大量相似问题：加 92 的车能加 95 的油吗？两种汽油混加会不会伤车？偶尔加一次 98 号有什么影响？高标号汽油是不是更好？ 当然，这些搜索结果无法计算消费者的认知比例，却足以说明，这类疑问真实存在，且不在少数。从这些用户的角度看，小米把一句「92 号及以上」拆成三个明确的数字，反而成了一种必要的注释。 都说小米会营销，而营销本来就包含这样的翻译工作，企业要做的，就是把名词和参数转换成容易理解、容易记住的「消费语言」。 尽管这张海报真正有价值的数字，只有 92。 目前主流的大型六座、七座混动 SUV 中，能够长期使用 92 号汽油的车型并不算多。理想 L9 标注使用 95 号汽油，问界 M9 增程版则要求使用 95 号及以上汽油。至少在小米直接面对的几款旗舰车型中，支持 92 号汽油确实构成了一项差异。 ▲ 小鹏 GX 也可以加 92 对于一辆大型家庭 SUV，最低适用油号会实实在在地影响用车成本。这类车型往往车重大、长途出行频率高，几年下来消耗的汽油并不少。92 号汽油不仅价格更低，在一些偏远地区也更容易找到。 所以说，澎程 N90 能加 92 这个卖点本身是很好的。这不，想起来自己也能加 92 的上汽大众也抓紧来蹭热度了。 一轮营销是否成功，不取决于评论区有多少赞美。争议、模仿和竞争对手的迅速跟进，同样说明一个卖点已经进入了公众的记忆里。 「不会营销」不值得骄傲 这几年，汽车行业一直有一种奇怪的价值排序。企业讲技术、讲研发，容易被认为踏实；一旦强调卖点、制造话题，就容易被贴上「只会营销」的标签。久而久之，「不善营销」甚至成了值得炫耀的品质，仿佛话说得越少，产品就越可靠。 可一家车企反复在发布会上强调自己不会讲故事、只懂做技术，本身就在讲故事。它塑造的是工程师主导、埋头研发、朴素克制的品牌形象，只是这套营销披了一层「反营销」的外衣。 这股风是谁带起来的？我想，马斯克大概脱不了干系。特斯拉「不需要营销」的故事，就是一个典型例子。 的确，特斯拉很少投放传统广告，但这并不意味着它不做营销。特斯拉有对外传播岗位，也会邀请媒体拍摄新车、参加线下发布会。2016 年 Model 3 发布时，董车会也去了现场。 除此之外，马斯克还长期在 X 上制造话题，让汽车、自动驾驶、机器人和火箭共享同一套科技叙事。 特斯拉不打广告，留下的却是一套能量更大的营销系统。 对车企而言，「不会营销」绝对不是什么值得骄傲的事，反而会带来实实在在的损失。投入大量资源做出的功能，可能因为表达不当而无人理解，原本属于自己的优势，也可能被别人抢先占据，最终成了对方的标签。 好产品不会自己说话，市场也不会替企业完成阅读理解。反过来，营销能力强弱同样无法代表产品好坏。 要论营销能力，小米的确属于国内车企中最强的那一批，但这不该成为质疑其产品力的理由。在今天这样一个成熟市场里，仅靠营销无法长期撑住一款经不起推敲的产品。 真正值得讨论的，是广告有没有改变事实，产品能不能兑现承诺。小米把支持 92 号汽油讲成热点，体现的是传播能力；澎程 N90 能否在油耗、噪声、动力和长期成本上证明这项优势，仍要由产品回答。 当然，小米如今如此容易遭到口诛笔伐，也有自身的原因。SU7 Ultra 机盖风波留下的影响，远远超出了一次产品争议。它改变了不少消费者阅读小米广告时的顺序： 过去是先接受结论，再理解条件；现在是先寻找条件，再决定是否相信结论。 汽油标号和自行车尺码引发的争论，单独看都算不上什么大事，放在一起却能发现，小米的广告在公众眼中已经失去了一部分可信度。每当它给出一个结论，许多人都会下意识寻找最有利工况、边界条件和措辞漏洞。 品牌信用充足时，消费者会按照一句话最自然的含义理解它。信用出现裂缝后，企业的结论越强烈，公众的验证欲就越强。 这个循环无法靠停止营销来解决，也很难靠几次高管的回怼扭转。 小米没有理由放弃营销。它进入的是竞争最激烈的家用 SUV 市场，产品必须被看见，技术必须被理解，卖点必须形成记忆。真正需要修复的，是消费者面对广告时的第一反应。看到「能加 92 号」，先想到更低的使用成本；看到「能放两辆公路车」，相信它空间确实够大。 可营销只能抢到注意力，信任决定人们怎样理解这些信息。小米真正需要补上的，是让消费者看到下一张海报时，不再下意识拿出放大镜。

快科技7月31日消息，在苹果2026财年第三季度财报电话会上，CEO蒂姆·库克对外发出预警，即将到来的9月财季，iPhone、iPad、Mac全产品线将遭遇更严重的供应链产能限制。 供给紧张带来的营收负面影响会环比大幅加重，造成本轮产能受限的核心原因并非上游供应商产线故障，而是全系产品市场热度与终端需求远超苹果前期内部预测。 iPhone与Mac在售机型市场销量持续走高，先进制程晶圆整体产能储备本就紧张，供应链可灵活调配的缓冲空间远低于往年正常水准，难以快速跟上爆发式的整机订单需求。 存储芯片价格持续上涨是苹果现阶段面临的核心成本压力，6月结束的第三财季，苹果大批量采购内存闪存的成本已经高于上一季度，官方预判进入9月新财季后，存储采购价格还会继续上涨。 苹果仅能依靠少量前期库存缓冲成本波动，而库存带来的价格缓冲红利会在9月之后持续衰减，只能依靠其他零部件小幅降价抵消一部分存储带来的成本增幅，长期来看下半年内存报价依旧保持上行趋势，持续压缩硬件产品利润空间。 目前全球能够稳定供货高端DRAM芯片的厂商仅有三家，行业供给格局高度集中，库克在电话会中透露苹果正在全面评估各类采购优化方案，计划拓宽存储芯片采购渠道，以此改善长期供货稳定性，缓和元器件持续涨价带来的经营压力。 苹果将在9月推出iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max，同时推出首款折叠iPhone等重磅新品，整机产能、先进制程芯片、存储芯片三重供货缺口叠加。 新机上市初期备货与交付都会面临明显制约，多重供需矛盾叠加之下，新机上市初期供货量很难匹配市场高涨的消费需求。

IT之家 7 月 31 日消息，苹果现任 CEO 蒂姆 · 库克（Tim Cook）今天在公司 2026 财年第三季度电话会议中特意提到，这是他最后一次以 CEO 身份参加财报电话会议，未来约翰 · 特努斯（John Ternus）将接任自己主持苹果财报会议。 ▲ 左：约翰 · 特努斯，右：蒂姆 · 库克 分析师提问环节之前，库克特意花时间回顾自己作为公司 CEO 主持的最后一次财报电话会议，并确认特努斯将在未来主持这些会议。此前苹果没有确认这些信息，且公司 CEO 未必需要参加财报电话会议。 IT之家附上库克的发言如下： 进入提问环节之前，我想花一点时间感谢大家。感谢我们的股东，尤其是长期支持我们的股东，多年来他们一直给予我们信任；同时也感谢密切关注我们发展的分析师们。 正如大家所知道的那样，这是我最后一次主持财报电话会议，未来这些会议将由约翰 · 特努斯主持。整个交接过程正在顺利进行，我非常期待特努斯担任新职位后，带领苹果进入下一个时代。 特努斯确实是独一无二的人，没有人比他更适合接任苹果领导职位。正如我所说，我对他的领导力、管理能力，以及苹果公司所有杰出的员工充满信心，他们将丰富全球各地用户的生活。 我们拥有光明的未来，而我从未像现在这样乐观。谢谢大家，现在我和凯文很乐意回答大家的问题。 IT之家注：约翰 · 特努斯出生于 1975 年，2001 年加入苹果产品设计团队，2013 年升任硬件工程副总裁，期间主导 Mac 转向苹果自研芯片、多款 iPhone 手机硬件设计。2026 年 4 月 20 日，苹果宣布特努斯将从 9 月 1 日起接任库克，成为公司首席执行官。

　　中新社上海7月29日电 (记者 缪璐 王笈)2026世界斯诺克上海大师赛29日进行16进8轮次的较量。当晚上演两场“中国德比”，赵心童和吴宜泽分别战胜丁俊晖、斯佳辉，晋级八强，比分均为6:2。 7月29日，2026世界斯诺克上海大师赛进行16进8轮次的较量。图为丁俊晖和赵心童赛前握手。　中新社记者 殷立勤 摄 　　这是丁俊晖与赵心童职业生涯的第八次对决，也是中国斯诺克新老领军人物的对话。前四次交手，丁俊晖保持全胜；分水岭出现在2019年世界斯诺克中国锦标赛，赵心童5:3首次战胜丁俊晖。自此战局风向扭转，近两次正式交锋，胜利全部归属赵心童。 　　作为史上首位“00后”世界斯诺克锦标赛冠军，吴宜泽凭借高排名轮空晋级16强。这是吴宜泽与斯佳辉的第四次交锋，此前两人互有胜负。 　　本场比赛采用11局6胜制。此役开始，赵心童先声夺人，连胜五局直取赛点。第六局丁俊晖打出单杆103分扳回一局，第七局丁俊晖冲击147分未果，止步112分。决胜局赵心童打出单杆破百，最终以6:2获胜。 　　另一场比赛中，吴宜泽凭借强势进攻，前三局以3:0领先。随后，吴宜泽防守失误，斯佳辉连扳两局。第六局开始，吴宜泽手感回暖，打出3杆破百(108分、140分和140分)，以6:2战胜斯佳辉成功晋级。 7月29日，2026世界斯诺克上海大师赛进行16进8轮次的较量。图为吴宜泽在比赛中。　中新社记者 殷立勤 摄 　　赛后，丁俊晖表示，对于在世界各大赛场频繁上演的“中国德比”现象感到欣慰，这正说明中国斯诺克的整体实力在不断壮大。同时，他也承认自己的状态不如之前，在场上很难再打出昔日水准。“尽管我一直在努力调整，尽量保持稳定，但有时会控制不住自己的身体。” 　　吴宜泽接受采访时表示，今天刚步入赛场，看到场馆里挂着自己的海报，便感受到了一种不同以往的压力。他认为，中国斯诺克始终保持着上升的态势，发展步伐十分迅速。“如今这批新生代球员都充满干劲，渴望在赛场上尽情展现自己的技术与自信，正因如此，大家在进攻端往往具备明显的优势。” 　　2026世界斯诺克上海大师赛将于30日进行四分之一决赛，赵心童将对阵尼尔·罗伯逊，吴宜泽将迎战肖恩·墨菲。后者将是一场新老世锦赛冠军之间的对决。

近日，江苏省常州市举办“汽车生活秀”促消费活动，融合汽车品牌展示、休闲露营和文创市集等多元业态，为夏日消费增添新场景。图为市民在参观露营房车。 王启明摄（人民视觉） 　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日发布的数据显示，上半年，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆；新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆；中国汽车累计出口509.6万辆。 　　上半年，新能源汽车渗透率持续攀升，自主品牌市占率稳居七成以上，汽车出口规模再创新高，中国汽车产业运行平稳，展现出强大的产业韧性和结构升级活力。 　　运行总体平稳 结构调整加快 　　中汽协数据显示，6月，中国品牌乘用车市占率超过75%，创出新高。上半年，中国品牌乘用车的市占率一直稳定在70%左右。 　　自主品牌表现亮眼，整体产销情况如何？上半年，中国汽车产销同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月进一步收窄。6月，中国汽车产销分别完成276万辆和281万辆，环比分别增长5.5%和6.9%，同比分别下降1.2%和3.2%。 　　中汽协副秘书长陈士华表示，上半年我国汽车行业运行总体平稳，与此同时，行业正经历深刻的结构性调整。这主要体现在三方面：一是需求结构分化。国内市场承压明显，销量下降，而出口市场表现超预期，成为稳定行业增长的重要支撑力量。二是细分市场分化。乘用车市场表现欠佳，整体小幅下滑；商用车市场则延续向好态势，销量稳定增长。三是新旧动能分化。产业新旧动能转换持续加速，传统燃油车市场进一步萎缩，而新能源汽车则保持了稳定增长的良好势头。 　　展望下半年，陈士华表示，“两新”政策将继续有序实施，汽车后市场消费有望迎来新的增量机遇，企业新品供给持续丰富，市场价格相对稳定，行业整体经济运行将进一步好转。不过，外部形势复杂多变，内需不足问题依然突出，行业运行仍面临较大压力。他认为，这需要稳定政策预期，强化引导监管，有效应对风险挑战，稳步开拓国际市场。 　　新能源车挑大梁 产销均超700万辆 　　上半年，我国新能源汽车产销均超700万辆，同比分别增长6.7%和7.3%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%，其中纯电动汽车销量占比升至67%左右。6月，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%。 　　陈士华表示，国内新能源汽车销量占比已过半，说明新能源汽车已成为国内汽车市场主导力量，挑起大梁。中汽协预计，2026年全年新能源汽车销量有望突破1600万辆。 　　新能源汽车也成为当前中国乘用车市场的绝对主流。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，6月全国乘用车市场新能源零售渗透率达62.8%，连续3个月超60%。其中，6月，B级电动车批发29.5万辆，同比增长37%，占纯电动车份额30%，较去年同期增长2个百分点；A级电动车批发23.6万辆，占纯电动车份额24%，同比下降2.7个百分点。B级车已成为国内新能源汽车市场的主力。 　　分品牌看，6月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌有17家，仅有特斯拉为外资品牌，其余均为自主品牌。上半年，比亚迪批发销量约为177.74万辆，占新能源市场份额的26.2%；吉利汽车新能源批发销量约为79.45万辆，占新能源市场份额的11.7%。 　　出口稳定增长 国际竞争力提升 　　在国内汽车市场经历深度调整的同时，出口正成为拉动中国汽车产业增长的关键引擎。 　　中汽协数据显示，上半年，中国汽车累计出口509.6万辆，这是我国首次半年出口量超过500万辆；其中，新能源汽车出口235.5万辆。6月，汽车单月出口量首次突破100万辆，同比增长75.1%，其中新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍。 　　从增速看，传统燃料汽车出口保持稳健增长，但增速不及新能源汽车。中汽协数据显示，上半年，我国新能源汽车出口同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口同比增长35.5%。 　　陈士华表示，出口的快速增长，是我国汽车产业转型升级、国际竞争力提升的集中体现。今年我国汽车产业结构性变化非常明显，在内销承压的背景下，出口成为拉动整体市场销量表现的主要动力。预计全年汽车出口有望突破1000万辆。 　　中国车企的海外市场稳步扩大，在欧洲实现了销量的快速增长。欧洲汽车制造商协会数据显示，6月份，5家中国车企在欧洲的销量为17.16万辆，而同期6家日系品牌合计销量15.85万辆。这是中国车企连续第二个月在欧洲销量领先日本车企。今年5月，5家中国车企在欧洲31国合计销量约13.84万辆，同比增长65%；6家日系车企销量约13.04万辆，同比下降3%，当月中国车企欧洲销量领先日本车企约8000辆。 　　销量背后，是中国车企在出海模式上的革新。比亚迪在匈牙利投资建设新能源乘用车生产基地，奇瑞在西班牙与本土车企埃夫罗合资运营的工厂启用全新生产线，中国车企正告别单一的整车出口模式，迈向“产能、技术、生态”一体化输出新阶段。

凤凰网科技讯 7月31日，Counterpoint Research最新数据显示，苹果2026财年第三财季营收同比增长16%至1090亿美元，创下历年6月季度新高，并连续第四个季度营收突破1000亿美元。硬件业务和服务业务均保持两位数增长，各地区市场收入也均实现两位数增长。 其中，iPhone业务成为增长主引擎，营收同比增长22%，首次在6月季度突破500亿美元。Counterpoint首席分析师Varun Mishra表示，iPhone 17系列表现强劲，加之苹果在整个季度维持售价稳定，而竞争对手普遍提价15%至20%，进一步提升了产品竞争力。与此同时，苹果持续加大出货力度，尤其是在中国市场积极抢占市场份额，叠加消费者对未来涨价的预期，推动部分需求提前释放。 Mac业务同样表现亮眼，营收同比增长29%，首次在6月季度突破100亿美元。Counterpoint副总监David Naranjo表示，在PC市场受存储涨价及消费需求疲软影响的背景下，MacBook Neo凭借更具吸引力的价格定位，吸引了学生、首次购买Mac用户及部分Windows用户，推动Mac业务进一步扩大用户基础。 其他业务方面，iPad是唯一同比下滑的产品线，主要受去年同期高基数影响；可穿戴设备、智能家居及配件业务营收同比增长6%，Apple Watch、AirPods等产品均实现增长，其中Apple Watch出货量及换机用户创新高，但受SE系列占比提升影响，产品平均售价有所下降。 Counterpoint研究总监Tarun Pathak表示，随着存储价格持续上涨，智能手机行业下半年仍将面临成本压力，安卓厂商将在利润率和销量之间作出权衡。相比之下，苹果凭借庞大的用户基础以及Siri AI带来的积极市场反馈，预计将在智能手机等核心硬件品类继续保持领先表现。

IT之家 7 月 31 日消息，据科技媒体 AppleInsider 昨天报道，苹果 iPhone 18 Pro 可能会根据销售地区不同，采用两种不同的基带。塔塔电子此前泄露文件显示，苹果计划在部分国际市场版本使用自研 C2 基带，美国版本则可能继续使用高通基带，以支持 5G 毫米波（IT之家注：mmWave）功能。 据报道，美版 iPhone 18 Pro 将包含多种高通组件，其中包括 SDX80M 基带。该文件还显示，苹果为 iPhone 18 Pro 设计了两种不同的主板，一种带有毫米波连接器，另一种则没有。 作为参考，苹果目前的 C1 和 C1X 基带均不支持毫米波，而 C2 基带预计将存在同样限制。因此苹果可能会在美国本土机型继续采用高通基带，毕竟美国的运营商更依赖毫米波网络；而部分对毫米波需求不高的地区，则使用自研基带。 同时，该文件的部分原型主板还采用实体 SIM+eSIM 配置方式，暗示苹果可能会调整中国大陆机型的 SIM 卡支持方式。作为参考，此前所有国行 iPhone 1X Pro 机型均是双实体 SIM 卡。 此外，iPhone 18 Pro 搭载的 A20 Pro 芯片还可能带来重大封装技术革新。文件指出，A20 Pro 可能使用晶圆级多芯片模块（WMCM）技术，将 CPU 与内存并排放置，让苹果在组合 CPU、GPU、NPU 和内存时拥有更灵活的选项。

IT之家 7 月 31 日消息，Reddit今日发布 2026 财年（2026 年 1 月 1 日～2026 年 12 月 31 日）第二财季（2026 年 4 月～2026 年 6 月）报告： 营业总收入： 8.05 亿美元，同比增长 61% 毛利： 7.35 亿美元，同比增长 61.9% 毛利率： 91.3%，同比增长 0.5 个百分点 归母净利润： 2.53 亿美元，同比增长 183% 经营现金流： 2.62 亿美元，同比增长 135% 自由现金流： 2.61 亿美元，同比增长 135% 基本每股收益： 1.31 美元，同比增长 172.92% 稀释每股收益： 1.25 美元，同比增长 177.78% 资产负债率： 9.65%

库克 凤凰网科技讯 北京时间7月31日，苹果公司今天发布了2026财年第三季度财报。随后，苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)、候任CEO约翰·特努斯(John Ternus)以及CFO凯万·帕雷克(Kevan Parekh)出席了电话会议，回答分析师的提问。 库克证实，这将是他最后一次以苹果CEO身份参加电话会议，向特努斯的交接工作“正在顺利进行”，他很期待由特努斯带领苹果进入下一个时代。特努斯将在9月1日正式接任苹果CEO。 以下是苹果第三财季财报和电话会议要点： ——第三财季总营收为1094.17亿美元，较上年同期的940.36亿美元增长16%；净利润为297.89亿美元，较上年同期的234.34亿美元增长27%。 ——第三财季服务业务、中国区收入不及预期，一度导致苹果股价在盘后下跌8%。 ——第四财季营收预计将同比增长9%至11%，低于分析师预计的超过12%，原因是供应链短缺影响了该公司的营收展望。 ——在最后一次苹果电话会议中，库克感谢了投资者和分析师。 ——库克称，尽管面临严重供应限制，Mac业务表现出色，在新兴市场创下了历史最高纪录，尤其在中国市场表现突出。 ——库克在谈到Siri AI功能时表示，开发者和公测版的反馈非常积极，反响非常热烈，这些结果“彰显”了公司的AI战略。 ——库克称，苹果目前的付费订阅用户数量已经超过15亿。 ——库克表示，供应链的灵活性比正常情况要低，供应链限制对iPhone、Mac和iPad的影响将环比显著加剧。他说问题出在尖端芯片生产上，这意味着台积电并没有提供更多晶圆，或者说至少没有达到苹果希望的数量。库克指出，就供应限制而言，主要问题在于处理器，而非内存。 ——库克表示，在内存芯片供应问题上，苹果正在评估所有选项。如果内存芯片供应商超过三家，情况会更好，这显然是在暗指使用中国制造商供应内存芯片的可能性。 ——库克称，由于内存价格形势出现他所说的“百年一遇的洪灾”，苹果不得已上调了价格。他说，苹果会综合考量销量、营收和利润率，然后做出商业判断，决定如何应对后续走势。他还表示，苹果不仅以90天为周期来思考问题，也会从长期角度来考量。 ——有分析师向特努斯提问，询问当前竞争格局以及OpenAI和其他公司正在打造竞品的情况。特努斯重申，苹果在这个领域面临巨大机遇，公司对此感到兴奋，并将专注于自己的计划。他的回答十分简短，似乎对于自己被问到这个问题感到有些意外。 ——库克重申，苹果已获得批准，可以在中国推出首批Apple Intelligence功能。他表示，苹果目前正在推进这些功能在中国的落地，而在将Siri AI引入该市场方面，还有更多工作要做。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 7 月 30 日消息，尽管法拉利首款纯电车在发布后遭遇大量负面评价，但公司 CEO 贝内代托 · 维尼亚（Benedetto Vigna）今日表示，消费者对这款车型的反馈令公司感到满意。 这家豪华跑车制造商于今年 5 月发布了售价 55 万欧元（IT之家注：现汇率约合 425.6 万元人民币）的 Luce。这款车采用五座四门轿车设计，与法拉利传统的造型风格以及标志性的高性能燃油发动机相比，可谓一次彻底的转变，因此自亮相以来一直颇具争议。 在公布第二季度财报时，维尼亚表示，距离 Luce 发布已过去两个月，公司“对订单进展非常满意”。 他向记者表示：“目前的订单情况符合我们的预期。下单的客户既有老客户，也有新客户，这一点同样符合我们的预期。” 维尼亚还强调，Luce 的市场表现并没有改变法拉利未来在纯电动车领域的发展规划。 他说：“当客户真正看到这款车时，他们都非常兴奋，也非常满意。”他同时否认了外界有关法拉利通过激进营销或向忠实客户施压来推动销量的说法。 维尼亚表示：“客户购买这款产品，必须是真正喜欢它，对它有真实的兴趣，而不是因为其他原因。” 英国《金融时报》周三援引知情人士消息称，受中国市场强劲需求推动，法拉利已经提前完成了 Luce 在 2026 年不到 500 辆的年度销售目标。 不过，维尼亚周四表示，这款车型的市场需求实际上较为均衡，并非集中于某一个地区。他说：“当然，有些国家对电动车的接受程度可能更高，但我们并没有看到特别明显的区域性趋势。”

快科技7月31日消息，昨晚，一汽-大众全新纯电中型SUV车型ID. AURA T6正式开启盲订，99元订金可抵扣2000元购车款。 该车基于全新的CEA电子电气架构打造，彻底告别老款ID系列后轮鼓刹设计，全系标配前后盘刹+博世IPB 2.0制动系统，补齐长期被消费者诟病的制动短板，同时搭载本土化国产高阶智驾方案，成为大众专为中国市场打造的智电转型车型。 ID. AURA T6采用全新的设计风格，贯穿式灯组搭配可点亮LOGO，彰显电动车属性，同时还将提供90L前备厢强化整车装载能力。 车身尺寸方面，其长宽高分别为4811/1879/1648mm，轴距为2836mm，定位中型SUV，供19英寸和20英寸两种尺寸轮圈选择。 内饰同样进行了国产化革新，前排采用10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏+25.8英寸AR-HUD，并配有4nm智舱芯片（算力约20TOPS），还支持无线CarPlay、Hicar、Carlink手机互联，号称拥有大众有史以来做流畅的车机。 智能化层面全面采用国产自研方案，搭载大众与地平线合资公司酷睿程打造的行云智行系统，可选192线车顶激光雷达，搭配地平线征程6H智驾芯片，算力420TOPS，完整支持高速 NOA、城区全场景领航辅助，针对国内复杂路况完成专属算法优化。 制动与底盘是本次核心升级亮点，此前大众ID系列多款车型后轮配备鼓刹，制动散热、极限性能偏弱，一直备受吐槽，而ID. AURA T6全系四轮盘刹，搭配前舱稳定杆、255/265mm宽胎，强化行驶稳定性。 此外，该车车身采用钢铝混合笼式结构，80%以上超高强钢，关键部位配备2000兆帕热成型钢，安全评级达C-NCAP 五星、C-IASI全优。 新车采用纯电驱动，单电机170千瓦，匹配磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航550km与620km，依托800V高压快充平台，10分钟快充可补充300km续航。

7月30日，雷军站上舞台，用两个小时逐一解读小米昆仑技术架构，并发布小米汽车澎程系列，两款新车同步预售，澎程N70 Max预售价25.99万元，澎程N90 Max预售价29.9万元。 一场志得意满的技术秀。 但摆在雷军面前的一系列问题是现实的。 不仅因为澎程闯入的增程细分市场，早已不是两年前SU7发布时面对的一片沃土了，更因为，小米造车正在步入新的“中年危机”时刻。 一个“生死劫”规律 造车新势力有一个不成文的规律：成立后三到五年，会遭遇一次决定命运的生死劫。 虎嗅拍摄 蔚来、小鹏、理想，无一例外。 蔚来曾经历过持续三年的低谷期，李斌也在多个场合直言，那几年蔚来股价从高点跌落，一度濒临破产边缘，那阵子有一篇题为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷屏，同行创始人纷纷转发，自己也认可这一说法，因为真的很难。 理想的“中年危机”则起源于低速电动车的造车路线，其SEV项目研发近两年，因政策不明朗于2018年3月被迫暂停，导致前两年投入付诸东流。加之彼时增程技术前景不明，融资同样艰难到窒息，李想和CFO见了100多家机构依然拿不到钱，从而导致新车交付一拖再拖。 小鹏汽车的中年危机时刻同样惨痛。2017年首批PT车下线，何小鹏说长得太丑，决定回炉重造，因此白白多花了4.28亿元。其量产交付节奏也一拖再拖，更是一度被外界贴上“PPT造车”的标签。 虎嗅制图 这不是某个品牌的失败，而是过去十年，整个产业的规律。造车第三到五年，红利消退、竞争加剧、资本退潮，当三重压力同时袭来，新势力车企注定走到命运新的十字路口之上。 现在，轮到小米迎接挑战了。 小米的“中年危机”更复杂 自2021年雷军宣布了造车计划，到现在小米造车刚好经历第五个年头。如果按产品节奏算，澎程的发布恰好落在行业“中年危机”这一关键节点之上。 图源：小米微博 更关键的是，小米此刻，比当年的“蔚小理”更凶险。 要知道，小米烧钱的速度不比蔚来慢。小米汽车自2021年立项以来，研发投入已超过300亿元，再加上武汉工厂的建设成本和澎程序列的研发费用，资金消耗正在加速。虽然小米集团有足够的现金储备兜底，但汽车业务的亏损压力正在从“战略投入”变成“财务负担”，今年一季度汽车业务再度亏损就是表象之一。 更关键的是时机。蔚来在2019年最惨的时候，账上现金只够烧三个月，但它等来了合肥的70亿；理想在2018年SEV失败后，等来了王兴的C轮融资；小鹏在2019年资金链命悬一线时，等来了4亿美元的C轮融资。这些“救命钱”来的时候，市场还没有完全冷却，竞争对手还没有完全成型。 而留给澎程的时间窗口，远比当年留给“蔚小理”的要窄，小米面临的挑战，也要比蔚小理当年要更加复杂。 第一重挑战：增程车市加速萎缩 增程市场正在退坡是毋庸争议的事实。乘联会统计数据显示，2026年6月，全国增程车型批发销量仅9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅。视线放得更长远一些，可以看到增程市场上半年累计批发50.4万辆，同比下滑13.1%。此外，增程汽车的市场份额也从去年同期的10.3%收缩至6.4%。 虎嗅制图 横向对比其他新能源细分市场，增程是大新能源路线中唯一批零双降的品类。与此同时，据行业统计信息显示，今年规划发布的全新增程车型约有54款，上半年已推出19款，剩余35款将在下半年集中投放。 理想、小鹏、零跑都有增程新品规划的背景之下，雷军偏偏选在这个时候，带着小米澎程杀入竞争最为惨烈的市场，压力之大可想而知。 第二重挑战：对手一个比一个强 更大的挑战来自对手，小米已然亮剑澎程，但一众竞品同样不容小觑。 华为6月鸿蒙智行交付50,624辆，问界M9重回50万元价格区间销量榜首的同时，其M9增程版6月更是卖出7,356辆； 已然大跨步向纯电转型的理想，6月交付了30,895辆，其中仍有将近9000辆由增程产品贡献； 零跑的表现更是强劲，C系列增程+纯电双线打法，已然在15-20万元市场杀疯了，其6月交付93,376辆，同比增长95%，在新势力中形成断层式领先。 虎嗅制图 足以见得，理想、问界和零跑三家车企，占据了增程市场不同价格带的制高点。 小米澎程N90 Max预售价29.9万元，要直面理想L9和问界M9；N70 Max预售价25.99万元，不仅要硬磕理想L6和问界M6，更要提防零跑C10的冲击。 雷军在发布会上将两款新车的预售门槛分别卡在30万和26万以下，定价策略激进，但对手的价格体系同样经过了市场检验。 第三重挑战：品牌心智从零建立 比与一众竞品抢市场，更加严峻的挑战在于小米如何给澎程序列挂上新的“标签”。 当下，理想已经站稳奶爸车属性，问界靠智驾打造前沿人设，零跑也树立起性价比心智。 虎嗅拍摄 对比之下，过去几年小米汽车产品的标签往往是速度与激情，吸引的是追求科技感的年轻群体。更关键的是，小米汽车是典型流量型车企，SU7和YU7的成功，很大程度上建立在流量和粉丝之上。 更何况，澎程要打动家庭用户，这个群体对品牌的信任成本远高于年轻科技爱好者。对此，在发布会上，雷军也给出了新的解法——空间、技术和品质。 其中澎程N70 Max定位大五座四驱增程SUV，面向三口之家日常通勤和短途自驾，后备箱空间充裕。其采用全车纯平地板加贯穿式超长滑轨，第二排滑到最后时，双腿完全伸直也碰不到前排靠背。 N90 Max则定位大七座旗舰增程SUV，采用2+2+3的七座布局，基于昆仑架构的纯平地板加超长滑轨，前排座椅支持180度旋转，驻车时可与二排形成对坐模式，配合小桌板秒变移动会客厅。露营版配备电动液压升顶帐篷，拓展户外旅居场景。 官方实测，车内满载7名1.85米身高的乘客，后备箱依然能放下7个20英寸标准行李箱，后备箱还能轻松容纳两辆公路自行车，无需折叠、无需放倒。 小米澎程N90 MAX内饰；企业供图 在安全层面，澎程系列全系标配铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比达90.4%，16处关键位置使用2200MPa超强钢增强；内嵌式防滚架由A柱延伸至C柱。 N90 Max还首次配备后向固态激光雷达，覆盖大空间SUV后侧视野盲区，并标配12个安全气囊。雷军在现场强调，“做同档最安全的车，是小米汽车永不止步的追求”。 除去以上的产品标签之外，必须承认的是，小米和当年的“蔚小理”还有一个本质区别，那就是小米有存量用户基本盘，有品牌技术赋能，还有多线布局的能力。 用户维度：可以看到SU7从2024年3月下线到2026年1月达成50万台交付，只用了20个月，这个速度在中国新能源汽车史上极为罕见。 同时，据杰兰路调查数据显示，小米汽车在2026上半年新能源汽车NPS（净推荐值）榜单中，SU7和YU7分别获得细分组别第一，而小米YU7首批用户中，已有超过五成车主将自己归为“小米忠实粉丝”。由此可见，小米的圈粉能力之强，业内恐怕少有人能与之匹敌。 品牌技术赋能层面：雷军面对现在做增程是否太晚的质疑，直言一点不晚。他以理想新一代L6为例，该车上市后销量持续走高且未影响其纯电车型，强调增程需求真实且旺盛，用户愿意为优秀产品买单，而澎程的增程解决了非常多早期增程的槽点。 虎嗅拍摄 小米还有多产品线布局的能力：澎程之后，小米的产品矩阵将覆盖轿跑、SUV和增程大空间SUV三条线，这种多线并进的能力，不仅是当年的“蔚小理”都不具备的，更是诸多当下车企都需仰望的高度。据悉，澎程序列的生产已经加足马力，两款新车现已开启小订，预计将于9月正式上市，上市后锁单可享优先排产权。 虎嗅拍摄 正如前面提到的，中年危机之下，蔚来差点死掉，理想一切归零，小鹏回炉重造，而小米选择逆行。 因为雷军造车当下面对的“中年危机”不是生死危机，而是成长危机。 尽管要在一个正在萎缩的增程市场里，用两款车直面理想、问界和零跑的三重夹击，但雷军仍然是那个具有号召力的创始人，小米也需要澎程带来新的市场增量，并进一步拓宽品牌横向发展空间。 图源：小米微博 目前来看，N70与N90会在近期成为细分市场的新爆款，但想要一如既往地复刻SU7和YU7的成功，更大的挑战来自销售、服务以及生产能力等维度的综合考量。 雷军曾在2021年说，造车是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有的声誉。五年过去了，其证明了小米能造车，但现在还要证明，小米能平稳迈过中年危机这道坎，尽管手里的牌并没有当初那么充裕。

DeepSeek 凤凰网科技讯 北京时间7月31日，据彭博社报道，知情人士称，DeepSeek正计划在内蒙古建设一座大型AI数据中心，这是该公司在计算基础设施领域迈出的雄心勃勃的一步。此前，它已展现出能与硅谷领先AI模型一较高下的实力。 据知情人士透露，DeepSeek拟在北京西北约350公里的乌兰察布新增1吉瓦的算力。DeepSeek计划自建新设施，同时从其他公司租赁额外容量。根据一份由第三方整理的当地政府审批项目清单，已有十余家企业计划在乌兰察布建设项目。 两名知情人士表示，DeepSeek正推动该数据中心在明年底或2028年初让至少部分算力上线运行。目前尚不清楚DeepSeek将为该项目采用哪种芯片。 尽管OpenAI和Anthropic等美国科技企业已在AI算力领域率先投入数百亿美元，但DeepSeek的举措表明，中国竞争对手也在投资基础设施确保不被甩在身后。一个1吉瓦的AI数据中心将远大于目前任何一家中国公司已投入运营的设施，但仍落后于美国公司3吉瓦和5吉瓦的项目规模。智谱AI也正在打造一个1吉瓦的项目，并计划全部采用国产芯片。 DeepSeek此前已经公开暗示，其目标是获得远大得多的算力。在目前一份面向数据中心岗位的招聘信息中(该职位可能位于DeepSeek总部所在地杭州、北京或内蒙古)，这家创业公司表示，新员工将直接参与AI基础设施建设，其中包括建设一个吉瓦级的数据中心园区。 乌兰察布年平均气温约为4摄氏度，拥有天然的低温气候，有助于降低为高能耗AI服务器进行散热所需的能源消耗，因此成为包括中国移动在内的企业青睐的数据中心地点。 截至发稿，DeepSeek尚未回复置评请求。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

亚马逊 凤凰网科技讯 北京时间7月31日消息，美国电商巨头亚马逊公司(NASDAQ: AMZN)今天发布了截至6月30日的2026年第二季度财报。财报显示，亚马逊第二季度总营收为2006.06亿美元，较上年同期的1677.02亿美元增长20%；净利润为626.47亿美元，较上年同期的181.64亿美元增长245%。 股价表现： 亚马逊第二季度营收超出预期，云业务AWS创下自2021年的最快增速，推动股价在盘后交易中大涨超9%。 亚马逊股价盘后上涨9.72% 亚马逊股票周四在纳斯达克交易所开盘报233.25美元。截至周四收盘，亚马逊股价上涨8.85美元，报收于235.50美元，涨幅为3.90%。截至发稿，亚马逊股价在盘后交易中上涨22.88美元至258.38美元，涨幅为9.72%。过去52周，亚马逊股价最高为278.56美元，最低为196.00美元。 第二季度业绩要点： ——总营收为2006.06亿美元，较上年同期的1677.02亿美元增长20%；剔除1亿美元的汇率同比变化有利影响，总营收同比增长20%； ——营业利润为274.61亿美元，与上年同期的191.71亿美元增长43%； ——净利润为626.47亿美元，较上年同期的181.64亿美元增长245%，其中包含534亿美元的税前非经营性其他收入，主要来自其对Anthropic的投资； ——每股摊薄收益5.75美元，较上年同期的1.68美元增长增长242%； ——截至2026年6月30日的12个月，运营现金流为1614亿美元，较上年同期的1211亿美元增长33%；自由现金流减少至76亿美元的流出，主要原因是购买物业和设备的金额同比增加了661亿美元。这一增长主要反映了公司对AI领域的投资。相比之下，截至2025年6月30日的过去12个月期间，自由现金流为182亿美元的流入； ——第二季度获得大约6亿美元关税退款。 按业务划分： ——AWS云计算业务第二季度收入为422亿美元，同比增长37%；营业利润为166亿美元，较上年同期的102亿美元增长62%； ——北美业务第二季度收入为1162亿美元，同比增长16%；营业利润为91亿美元，较上年同期的75亿美元增长21%； ——国际业务第二季度收入为422亿美元，同比增长15%；营业利润为17亿美元，较上年同期的15亿美元增长30%。 2026年第三季度展望： ——营收预计介于1970亿美元至2020亿美元之间，同比增长9%至12%；这一指导性预期包含了大约80个基点的汇率变化不利影响； ——营业利润预计介于225亿美元至265亿美元之间，上年同期为174亿美元； ——2026年资本支出预计达到2200亿美元。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

苹果公司 凤凰网科技讯 北京时间7月31日，苹果公司(NASDAQ:AAPL)今天发布了截至6月27日的2026财年第三季度财报。财报显示，苹果第三财季总营收为1094.17亿美元，较上年同期的940.36亿美元增长16%；净利润为297.89亿美元，较上年同期的234.34亿美元增长27%。 苹果预计第四财季营收将同比增长9%至11%，低于分析师预计的超过12%，原因是供应链短缺影响了该公司的营收展望。 股价表现： 苹果第三财季营收、每股收益超出预期，但服务业务、中国区收入不及预期，股价在盘后下跌8%。 苹果股价盘后下跌8.37% 苹果股票周四在纳斯达克交易所开盘报333.13美元。截至周四收盘，苹果股价下跌4.76美元，报收于333.43美元，跌幅为1.41%。截至发稿，苹果股价在盘后交易中下跌27.90美元至305.53美元，跌幅为8.37%。过去52周，苹果股价最高为344.57美元，最低为201.50美元。 第三财季业绩要点： ——总营收为1094.17亿美元，较上年同期的940.36亿美元增长16%； ·产品收入为786.78亿美元，较上年同期的666.13亿美元增长18%； ·服务收入为307.39亿美元，较上年同期的274.23亿美元增长12%； ——毛利润为547.70亿美元，较上年同期的437.18亿美元增长25%；毛利率为50.1%； ——总营业费用为190.75亿美元，较上年同期的155.16亿美元增长23%； ——营业利润为356.95亿美元，较上年同期的282.02亿美元增长27%； ——净利润为297.89亿美元，较上年同期的234.34亿美元增长27%。 ——每股摊薄收益为2.02美元，较上年同期的1.57美元增长29%。 按产品划分： ——iPhone业务第三财季收入为542.52亿美元，较上年同期的445.82亿美元增长22%； ——Mac业务第三财季收入为103.52亿美元，较上年同期的80.46亿美元增长29%； ——iPad业务第三财季收入为61.91亿美元，较上年同期的65.81亿美元下降6%； ——可穿戴、家居以及配件业务第三财季收入为78.83亿美元，较上年同期的74.04亿美元增长6%； ——服务业务第三财季收入为307.39亿美元，较上年同期的274.23亿美元增长12%。 按地区划分： ——大中华区(中国大陆、香港、澳门及台湾地区)第三财季收入为188.16亿美元，较上年同期的153.69亿美元增长22%； ——美洲区第三财季收入为457.81亿美元，较上年同期的411.98亿美元增长11%； ——欧洲区第三财季收入为293.95亿美元，较上年同期的240.14亿美元增长22%； ——日本区第三财季收入为65.54亿美元，较上年同期的57.82亿美元增长13%； ——亚太其他地区第三财季收入为88.71亿美元，较上年同期的76.73亿美元增长16%。 股东回报 苹果董事会宣布，将向截至2026年8月10日股市收盘登记在册的普通股股东，派发每股普通股0.27美元的现金股息，支付日期为2026年8月13日。 高管点评： 苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)表示：“今天，苹果很自豪地宣布，我们创下了有史以来最强劲的6月季度业绩纪录。iPhone、Mac和服务业务均实现了两位数百分比的营收增长，同时所有地理区域市场也都实现了增长。在WWDC26上，我们非常高兴地推出了全新的Siri AI，同时还展示了苹果最新的软件创新成果，以及重要的儿童安全新功能。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

 　　今夏，热浪持续席卷欧洲多国，多地气温突破40摄氏度，局部极端最高气温接近45摄氏度。持续高温催生巨大消暑需求，来自中国的清凉类产品在欧洲市场持续热销。多家空调品牌在欧洲销量大幅攀升，部分实现翻倍增长；电风扇、降温贴、遮阳伞乃至传统折扇等各类消暑商品订单同步走高，不少中国企业接到欧洲经销商追加补货的请求。热浪之下，中国制造何以脱颖而出？这股外销热潮背后蕴含怎样的发展逻辑？ 　　这个夏天，罕见的高温让很多欧洲居民坐不住了。由于欧洲家用空调的保有率不高，空调成了人们抢购的对象，许多商店的空调供不应求。而中国的空调是其中最受欢迎、最紧俏的抢手货。 　　欧洲的家用空调保有率不高，其中一个重要因素是安装的要求和成本。首先，很多历史建筑严禁打孔，对空调噪声也有严格的要求。此外，欧洲的空调安装工人短缺，预约之后经常要等待几周时间，而且安装费用高昂，从一千到两千欧元不等。 　　针对欧洲市场的情况，中国企业灵活调整方案，做了很多针对性的产品设计。 　　免打孔、易安装，产品解决了欧洲市场空调安装的痛点，还能让习惯了频繁搬家的欧洲租房客们方便把空调带走。像这款产品一样，很多中国制造的空调都根据欧洲用户的特点做了适配设计，甚至制定一整套解决方案。 　　海尔新能源数字能源研发中心总经理 董兴文：我们为全球家庭用户打造了一套家庭能源管理解决方案，这是一个实验室，顶上装了九块光伏板，大约5千瓦。在实际用户家里，像欧洲，我们可以安装到20千瓦左右。20千瓦基本可以满足一个家庭用户平时用电需要，配合储能解决方案，就可以帮用户解决平时用电需求。 　　这样的能源供电解决方案，让欧洲用户不再担心高额电费，对中国产品更为青睐。 　　根据海外用户需求，制定本土化的解决方案，这是中国企业出海的核心理念之一。为此，很多企业专门在海外设立研发中心，雇佣一些本土雇员去解决本土用户的问题。 　　在通过创新对接市场需求的同时，中国品牌也很注重在品质上精益求精。一些实验室，可以检测空调在极端温度之下能否正常工作。 　　精益求精的理念，依托于对自身制造能力的信心。灯塔工厂榜单，代表着全球智能制造的最高水平。今年6月发布的最新名单上，全球238座灯塔工厂中，有109座来自中国，占比达到45.8%，坚实的制造业基础为中国企业提供了强大底气。 　　生产线的合理化配置，是数字化制造的核心之一。一条可移动空调的生产线，在去年投产之初，每小时只能生产四五十套，而现在已经达到160套，产能三倍提升，靠的就是对生产环节的不断重组、优化。 　　今年夏天，多家中国家电企业都不断接到海外客户的补货需求，拥有高效的生产能力，能快速补货，也是企业站稳海外市场的关键。 　　中国是全球工业门类最完善的国家，中国制造业的强大并不只体现在哪个企业或品牌的突出，更重要的是产业链、供应链的整体优势。 　　广州的一家新材料企业，是空调产品的塑料配件供应商。双方的合作并不是简单的接单、生产、配送，还要在材料和生产工艺创新等方面共同研发。 　　这样的合作，既可以让品牌方的产品品质得到提升，也可以让供应商推广新技术新材料，实现共同发展。 　　在家电行业，仅空调一个品类，就涉及几十个门类、上千家供应链企业。正是这些企业的相互支撑、共同进退，才迎来整个行业的繁荣。 　　今夏中国清凉产品出现现象级热销的背后，还有中国强大的物流体系做支撑。 　　空调产品通常在夏季之前就会把全年的单量备齐，今年不但出现了加单的情况，而且量还不小，几家中国企业分别接到了几万到十几万套的加单需求。 　　常规的海运需要两个月以上的物流时间，显然难以满足欧洲市场的急需。而空调产品因为含有制冷剂，也不符合空运的安全要求。在这种情况下，中欧班列就成了中国产品的独特优势。 　　近年来，国家在制造业数字化转型升级方面推出的一系列政策，加速了企业在智能制造领域的提质升级，也推动了中国产品在绿色节能等技术领域的突破。此外，在出口和跨境电商领域的通关、退税等政策，也减轻了中国企业拓展海外市场的压力。这些因素综合在一起，造就了中国家电制造的整体优势。 　　创新驱动产业升级，过硬品质积累市场口碑，完备产业体系筑牢竞争根基，高效供应链与物流体系形成完整支撑，这正是中国清凉产品热销海外的内在逻辑。欧洲极端高温带来市场契机，推动相关产品今夏迎来销量爆发，但这一市场现象并非偶然，而是产业链各环节长期积淀叠加形成的必然结果。开放市场环境中，需求最有说服力，消费者青睐的产品，归根到底，是站在产业高地上的品质更优、适配性更强的产品。 　　编辑丨王萌 于杰 陈旭婷 　　摄像丨付鹏 孙鑫 　　策划丨牛彦敏 　　剪辑丨佟永杰

本文字数：2033，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 安卓 7月27日，A股迎来年度最火爆IPO行情——“国产存储第一股”长鑫科技（688825.SH）的首发上市。作为科创板史上最大募资规模IPO，长鑫科技此番上市创造多个第一：A股首只单日成交额突破千亿元的个股、首只开盘市值破3万亿元的科技股、科创板市值榜首、A股总市值榜首等。 在长鑫科技的各类股东中，“银行系”备受关注。整体来看，“银行系”资金主要分兵两路入股长鑫科技：一路是通过旗下金融资产投资公司（AIC）及其他间接方式入股初创期以及成长期的长鑫科技；一路则是在发行期间，通过理财子公司积极参与“打新”。 第一财经以收盘价粗略统计，上市首日，“银行系”资本预计浮盈超1240亿元，不过，巨额浮盈目前仍以账面价值为主，真正的财富兑现仍需穿越周期考验。 银行“天团”集体重仓稀缺标的 “银行系”是长鑫科技的重要股东阵营，第一财经根据招股书统计，有8家银行成为长鑫科技的战略股东。 2023年6月，长鑫科技整体变更为股份有限公司，当时，招银云亭、农银投资、建银国际、建信领航等就已经位列股东。其中，招银云亭是招银国际管理的一只私募基金，农银投资是农业银行的AIC，建信领航的执行事务合伙人建信股权投资管理有限责任公司、建银国际同受建设银行控制。 2024年6月，长鑫科技增资扩股，工、农、中、建、交五家国有大行旗下的AIC更是排队入场，工融金投、中银资产、交银金融、建信投资、农银投资分别增资10亿元、6亿元、6亿元、13亿元、4亿元，折合平均每股2.63元。 截至招股书签署日，农业银行通过旗下农银投资持股约0.95%，为银行系AIC最大投资方；建设银行通过建信投资持股约0.83%，如果再加上建银国际、建信领航等间接渠道，预估穿透持股合计约1.7%，在五大行中持股比例最高；工商银行通过工银投资旗下的工融金投持股约0.64%；交通银行通过交银金融持股约0.38%；中国银行通过中银资产持股约0.38%。 另外，浦发银行、徽商银行也通过参股基金等方式间接持有长鑫科技股权。 据国联民生测算，上述8家银行穿透后的持股比例（发行前）约4.5%，即27亿股左右。 在上市发行阶段，银行亦通过理财子积极“打新”。长鑫科技公布的网下初步配售结果及网上中签结果显示，包括民生理财、宁银理财、兴银理财、南银理财、中邮理财等在内的5家理财子公司旗下的29只理财产品参与申购，合计申购247790万股，最终获配454.4万股，获配金额为3935.14万元。 从产品类型来看，参与本次打新的理财产品多为混合类产品。其中，宁银理财旗下合计有19只理财产品入围，申购数量135220万股，获配247.97万股，获配金额为2147.42万元，入围产品数量与获配金额在银行理财子公司中列首位。 在“打新”的战场上，宁银理财一直表现抢眼。数据显示，截至2026年7月，宁银理财累计直投参与沪深交易所76次新股申购，其中72次成功入围，入围率达95%，已获配新股上市首日平均涨幅为286%。 另外，兴银理财、中邮理财、南银理财、民生理财分别有4只、3只、2只、1只理财产品参与，获配金额分别为541.54万元、973.03万元、149.28万元、123.87万元。 千亿浮盈能否穿越周期？ 长鑫科技成立于2016年，是中国唯一实现DRAM规模化量产的IDM企业，按出货量和销售额统计位居中国第一、全球第四。该公司预计2026年上半年实现营业收入1100亿元至1200亿元，同比增长612.53%至677.31%；归母净利润将达500亿至570亿元，同比飙增2244.03%至2544.19%。这种战略稀缺性正是众多投资者们看重的核心逻辑。 上市首日，长鑫科技表现惊艳。开盘即大涨471%，报49.5元/股，总市值突破3万亿元大关，此后股价一度突破55元，收盘报49元，涨465.82%，对应总市值突破3.28万亿元。 凭借这一市值，长鑫科技超越农业银行（601288.SH）、工商银行（601398.SH）、建设银行（601939.SH）等传统金融巨头，一举登顶A股总市值榜首。同时，其全天成交额达1411.87亿元，成为A股历史上首只单日成交额突破千亿元的个股。 专家认为，存储芯片龙头企业登陆资本市场，不仅能够融资获得宝贵资本，为后续扩大产能、加大研发投入打下基础，同时也将扩大公司国际影响力，有利于未来提高在全球存储芯片领域的市场占有率，巩固DRAM内存方面的龙头地位，体现出我国国产芯片近几年出现了突飞猛进的发展。 这场上市盛宴，也为长鑫科技的股东们带来了极为丰厚的账面浮盈，“银行系”天团更是收获满满。 如果按照收盘价粗略计算，上述银行持股市值约1330亿元。其中，8家银行系战略股东假设以上市前最后一轮增资价格2.63元/股为基准，那么，8家银行在长鑫科技上市前的账面金额约70亿元左右。上市首日，按照收盘价计算，8家银行约浮盈约1242亿元。 在银行理财子公司打新方面，如果按照收盘价计算，5家理财子公司总获配的454.4万股将总计实现收益1.83亿元。 可以说，这场资本盛宴的背后，是市场对国产存储芯片龙头长期价值的集中重估。不过值得注意的是，巨额浮盈目前仍以账面价值为主，真正的财富兑现仍需穿越周期考验。