在阳光明媚的巴塞罗那，MWC 2026已经如火如荼地举办两天了。 作为消费电子产品爱好者最期待的电子展之一，同时也是全球规模最大、影响力最广泛的移动通信类电子技术年展，MWC汇集了来自世界各地的产品、技术和概念，向我们展示了智能手机和消费品牌在未来几年的可能性和方向。 继今年年初远征CES 2026后，本次雷科技派出了由资深编辑定西和主播阿雷领衔的报道团飞赴西班牙·巴塞罗那，在超过240000㎡的展馆里跑断了腿，只为观察、体验、记录下这些新鲜事物。 如果你觉得前两年的AI还只是停留在写写诗、画画图、或者帮你总结一下长文章的阶段，那今年的MWC绝对会颠覆你的认知。各大手机厂商已经不再满足于让 AI活在后台，而是让它们主动观察、主动操作，和这个世界主动交互。 下面就让小雷带大家盘点一下，MWC 2026上那些让人眼前一亮的AI手机吧。 01 努比亚M153：懂屏幕，更懂你 刚走进3号馆的核心展区，中兴联合展台前的人流就把小雷挤得够呛。大家都在围观努比亚与豆包联合开发的首款AI原生手机——努比亚M153。 在过去，我们用语音助手发个微信，它顶多帮你打开对话框，剩下的部分还得自己动手。 但这款手机不一样。 努比亚M153引入了图形用户界面代理技术，它不需要第三方App开放任何API，而是完全交由豆包大模型负责思考+端侧Nebula-GUI负责执行，不仅能够看到手机上正在显示的内容，更能通过后台虚拟机模拟点击来操作手机，用自然语言理解并执行复杂的用户命令，实现跨应用任务的执行。 简单来说，就是把AI植入到了系统的最底层，让手机长出了一双眼和一双手。 从演示来看，通过无缝执行多步工作流程，努比亚M153提供了高度自然且直观的交互体验。无论是预订餐厅还是跨平台比较价格，只需一个语音指令即可完成。手机会自动启动必要的应用，直接模拟人类的手指进行点击、滑动、输入，完成从搜索、比较、预订到路线绘制的整个过程。 这样的好处，自然是在功能的泛用性上，不需要每个厂商各自进行适配也能使用手机的完整功能。 坏处嘛...由于这种代理机制触碰了部分应用的生态壁垒，这款产品在国内处处碰壁这件事情，我想大家应该也听说了。 除了这款聪明的定制机，同台展出的努比亚Neo 5 GT也相当有趣。 这台面向海外市场的游戏手机，可能是目前同级产品中首款也是唯一一款内置真正主动散热风扇的设备，天玑7400处理器，搭配LPDDR Max 6400Mbps内存，倒也足以应付海外用户的游戏需求。 就是不知道这款中低端游戏手机，有没有进入国内市场的可能。 顺带一提，在今天的MWC展会上，红魔游戏手机产品总经理姜超宣布，红魔游戏平板5 Pro即将正式亮相。 目前这款产品暂未泄露任何参数，具体信息雷科技后续会持续跟进。 02 荣耀Robot Phone：手机长出机械臂 顺着主展馆往前走，荣耀的展区同样被围得水泄不通。吸引众人目光的不是常规的折叠屏，而是一台会跳舞的机器——Honor Robot Phone。 论这款产品的设计，你可以说它是全场最吸睛的奇葩物种。 它的背部并没有采用传统的固定摄像头模组，而是搭载了一个微型三轴机械防抖云台和电机系统，搭配上一颗2亿像素的主摄传感器。 在工作人员的展示中，即便面对无时无刻都在移动的舞者，荣耀Robot Phone依然能够自动跟随人物并始终位于画面中央，手部的剧烈动作和舞者的肆意舞蹈，丝毫不影响它的追踪效果。 当你和朋友打视频电话，或者在厨房里一边走动一边录制视频时，这个镜头模组会像人的脖子一样自动转动。你走到哪，镜头就跟着抬头或者转弯，始终把你锁定在画面正中央。 结合本地AI视觉追踪算法，当现场播放起动感的音乐时，这颗镜头甚至会配合节奏微微律动，赋予了冷冰冰的电子产品一种奇妙的生命感。 如今这个手机市场，大家都说自己是AI手机，但真正让人眼前一亮的产品却少之又少。起码在形态上，Robot Phone已经做得足够大胆。 而在荣耀看来，Robot Phone的价值不在于炫酷，而在于它把影像竞争从堆规格推向新方向：用稳定的云台、自动跟随主体、运镜旋转与AI场景理解组成一个全新的卖点。 这样的大胆创新，对当下普遍陷入同质化的影像旗舰确实是一种新的破局思路。 03 三星Galaxy S26系列： 堪称Gemini Phone 作为每届科技展会的常客，今年三星主打的是真正具备代理能力的人工智能，并力求在全新一代Galaxy S26系列上大秀肌肉。 所谓代理能力的具体表现，是更为聪明、且可以主动介入你的动作—— 根据PYMNTS报道，Google Gemini现在支持任务自动化功能，甚至能在用户停留在另一个屏幕时，在后台窗口中打开和使用应用。 在一次MWC现场的演示中，Gemini扫描了一个忙碌的家庭群聊，检测到家庭成员正在讨论披萨订单，随后根据对话在后台启动了DoorDash（外卖平台），把对应的商品塞入购物车，并在结账前暂停等待用户手动确认。 如果在执行过程中遇到选项，它会停止并让用户接管，整体操作体验和努比亚M153差不多。 和努比亚M153不同的是，目前，Galaxy S26系列任务自动化仅限于少数几个应用，包括Uber、DoorDash和Grubhub，并将在美国和韩国作为S26系列以及Pixel 10、Pixel 10 Pro和Pixel 10 Pro XL的早期预览版提供。 至于国内市场，虽然不能用Gemini，但国行版三星S26系列依然可以借助Bixby助手实现点外卖、叫车等功能，根据新增的多模态提问、AI播客等功能来看，三星中国应该是增加了和豆包的合作。 从某种意义来说，这也算是新一代的豆包手机？ 04 传音CAMON 50系列： 实用主义小语种 看惯了前沿概念，小雷转头来到了7号馆的传音展台。 如果你觉得大厂的那些功能有点高处不胜寒，那传音绝对能让你感受到什么叫接地气的科技温度。 他们带来的CAMON 50系列手机，并没有去死磕那些只有极客才会关注的跑分，而是把重心放在了实用影像和本地化语音交互上。 借助5000万像素1/1.56"的索尼传感器和深度优化的快门算法，这款手机能做到在按下快门前预拍摄，抓拍运动物体时清晰度表现出色。 这是外媒gadgetmatch拍摄的巴塞罗那海鸥，不难看出抓拍效果确实不错。 但最让小雷触动的，是传音在本地化端侧大模型上下的苦功。根据传音官方介绍，针对非洲和中东市场，CAMON 50系列首发支持了豪萨语以及多种中东复杂方言的离线语音识别和实时翻译。 要知道，在网络条件不佳的非洲地区，依靠云端服务器进行翻译简直是天方夜谭。 传音通过和谷歌的合作，直接把模型压缩到了手机本地，为那些被主流科技圈遗忘的小语种用户扫平了沟通障碍。这种致力于消除数字鸿沟的实用主义创新，本身就值得极大的尊重。 就是从外媒评测来看......这些功能只有CAMON 50 Ultra/Pro+才有，这就有些抽象了。 05 摩托罗拉：Lenovo Qira来了 最后我们来看看联想和摩托罗拉的展区。 在这个折叠屏满天飞的时代，摩托罗拉终于打破了只做小折叠屏的传统，推出了首款横向大折叠手机联想moto razr fold。 这台手机配备了8.1英寸内屏和6.6英寸外屏，搭载骁龙8 Gen5处理器，最夸张的是在寸土寸金的折叠机身里塞进了一块6000mAh的超大电池，配合手写笔的支持，基本可以看作主打商务人士的旗舰机型。 在这款新品上，moto搭载了Lenovo Qira智能体，这也是它们今年最核心的AI卖点。 根据联想官方介绍，Lenovo Qira是一款直接构建在操作系统底层的智能体，在得到用户授权后，这个智能体就可以“看你所看，听你所听”，在你的使用过程中持续收集全场景数据。 然后，在这些信息的加持下，Lenovo Qira可以做到根据用户最近的操作和屏幕上显示的内容，主动建议你的下一步行动（即预测性AI），让你省去多次点击跳转的时间，并且这种AI体验可以在moto手机、联想平板和AI PC之间无缝流转，充分发挥联想的生态优势。 针对高端政企用户，联想moto还宣布了与隐私系统GrapheneOS的长期战略合作。 全新的Moto Analytics设备健康监测平台会在你分享各种文件时，自动且智能地剥离所有敏感的元数据（如位置、设备信息等），防止隐私泄露，对商务人士可谓非常友好了。 难怪有国内读者表示，这下Pixel要小丑了。 06 总结：智能体时代已经降临 好的，以上就是MWC 2026上让小雷印象深刻的AI手机了。 如今的AI手机已经褪去了前两年讲概念、秀演示的外衣，正朝着拼底层系统和物理形态创新的实战阶段迈进。 努比亚M153和三星Galaxy S26系列展示了激进的图形界面代理能力，这让它们不得不和传统的软件生态展开博弈；荣耀Robot Phone正在探索硬件物理形态的突破，联想moto希望智能体能够给出下一步建议，而传音则在亚非拉市场用最实用的语言模型默默改变着普通人的生活。 可以预见的是，在不远的未来，手机不再只是一个躺在口袋里、等你交互才会有所反应的工具，它们必须学会自主看懂屏幕软件、主动分析你的需求、甚至通过机械结构改变自身形态去适应环境，这样才能把人们从繁琐的操作中解放出来。 但这种主动代理的技术趋势，也在一定程度撞上了合规边界。要知道智能体要想操作手机，就必须利用高敏感权限进行读屏和自动操作，可能会引发权限滥用、个人隐私等安全担忧和商业纠纷。 当手机长出了手和眼，甚至能够主动替你做决定时，我们究竟是变得更自由了，还是被算法捆绑得更深了？

IT之家 3 月 6 日消息，据科技媒体 91Mobiles 昨天报道，三星最近在 WIPO（IT之家注：世界知识产权组织）平台展示了全新专利，显示公司正在探索全新小折叠手机设计，未来 Galaxy Z Flip 系列机型有望采用这一方案。 据介绍，这套专利从多个角度展示了这款小折叠手机，整体上依然采用类似 Galaxy Z Flip 系列的翻盖式折叠结构，最大的变化在于机身外屏正面有一个小型圆形开孔，可能是副屏。 我们可以看到，这台手机的右下角已经有双摄像头开孔，同时上部的线条看着也像是主外屏，因此这台手机很有可能具备两个外屏。 不过，这台手机也有可能只有一个圆形外屏。如果真的是这样，那这种设计在如今的折叠屏手机市场显得有些过时，甚至比三星现有产品还要保守。 而且我们目前很难从专利图中看出这块圆形屏幕的具体用途，但对于小折叠手机来说，最理想的方向便是让外屏功能越来越丰富，用户无需做什么都要打开翻盖。 值得注意的是，这种圆形的外屏设计有点像华为的 P50 Pocket / Pocket 2 小折叠手机，同样采用圆形外屏设计。 但专利设计并不一定会成为量产产品。不过从概念来看，它确实为三星的折叠屏手机提供一种新的设计思路。

凤凰网科技讯（作者/于雷） 3月6日，IDC发布《2亿像素摄像头进入全面普及阶段》报告。报告指出，中国手机市场迈入2亿像素摄像头普及阶段，vivo凭借38%的市场份额，在600美元以上的高端赛道稳居榜首。 小米凭借影像旗舰15 Ultra位居第二；OPPO则依靠FindX9系列的持续热销以15.8%的份额位列第三；三星、荣耀紧随其后。该细分市场头部效应显著，前五名厂商合计占据超 99%的市场份额，市场格局高度集中。 IDC认为，继大底传感器、可变光圈、全焦段覆盖等核心技术方向持续突破后，2亿像素摄像头将成为2026年中国手机市场影像赛道的全新发展趋势，2亿像素摄像头将进入全面普及阶段。 对于消费者在更换手机时的新考量，报告还指出，当2亿像素手机选择越来越多时，他们不会再只因2亿像素而更换，在购买时会结合更多技术和体验效果来综合考虑，如是否配备增距镜，有无APO认证等。

IT之家 3 月 6 日消息，汽车媒体 CarBuzz 昨日（3 月 5 日）发布博文，分享了一组抓拍的路测图，展示了大众全新纯电动两厢车 ID. Polo，这也是该品牌首款沿用经典燃油车命名的电动车型。 外观方面，相比较现有的 ID.3 系列，从本次曝光的路测图来看，ID. Polo 的车身造型和内部布局进一步回归传统。 照片显示，两辆测试车正在充电，其中一辆测试车搭载了此前在概念车上展示过的黑银双色五辐轮毂，而另一辆则配备了全新的黑红双拼色轮毂。这款新轮毂设计十分吸睛，五根辐条的末端均带有红色小三角，并且边缘由一圈红色细线相连。 这两款轮毂的尺寸均为 19 英寸，并统一匹配了 225/40R19 规格的轮胎。由于车身未见其他专属空气动力学套件，该媒体推测这两款车均为 R-Line 版本。 动力总成方面，大众为 ID. Polo 规划了多种配置组合。IT之家援引博文介绍，基础版车型搭载 37 千瓦时电池组，消费者可选择匹配 114 马力或 133 马力的电机。 长续航版则升级为 52 千瓦时电池组，标配 208 马力电机；而定位更高性能的 GTI 版本，其电机最大功率将进一步提升至 223 马力。 内饰方面，新车座舱不仅配备了大尺寸中控屏，还听取用户反馈保留了实体按键，并为仪表盘引入了极具可玩性的复古 UI 界面。

IT之家 3 月 6 日消息，今日，领克 900 全尺寸旗舰大五座 SUV 官宣亮相，带来全新“日冕金”车色。 IT之家注意到，目前在售的领克 900 于 2025 年 4 月 28 日上市，售价为 30.99 万-41.69 万元，上市限时价 28.99 万元起。该车长宽高分别为 5240x1999x1810 (1800) mm，轴距 3160mm，采用隐藏式门把手、隐藏式水切，配贯穿式尾灯，Logo 发光，采用电动天地尾门。 ▲ 在售领克 900 座舱 在售领克 900 内饰中控屏为 30 英寸、6k 分辨率，二排有 30 英寸翻转屏，车机搭两颗骁龙 8295 芯片。该车采用三排六座布局，二排座椅可旋转，高配车型三排座椅有电动调节、加热和按摩功能。从官方最新预热来看，领克 900 将带来全新大五座版本。

快科技3月6日消息，近日，博主“RD观测”发布了2026年1月国内手机单品销量TOP40完整榜单。 数据显示，苹果iPhone 17系列三款机型包揽榜单前三，而华为Mate 80则以第四的成绩，成为排名最高的国产旗舰机型，领跑国产手机市场。 从榜单来看，苹果iPhone 17 Pro Max、iPhone 17 Pro、iPhone 17占据了销量榜的前三位。 除了Mate 80，华为还有好几款机型入围TOP40，包括Pura 80、Mate 80 Pro Max、Mate 70 Pro等，覆盖了从高端旗舰到中低端的多个价位段。 其他国产品牌也有不错的表现。 荣耀X70位列第五，vivo Y50、OPPO Reno15等机型也跻身榜单前十，小米（含REDMI）则有8款机型入围TOP40。 此外，华为Mate 80系列上市18天销量破百万台，首月销量约120万台。 1月底累计达254.32万台，2月中旬突破311万台，2月第7周单周销量达46.84万台。 其中起售价4699元的Mate 80标准版为销量主力，单款激活量突破150万台，占系列总销量近40%。

快科技3月6日消息，据报道，在2026年全国两会期间，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在安徽代表团开放采访日上表示，奇瑞就是坚定不移反内卷，走高质量发展之路。 尹同跃称，奇瑞不参与低水平的价格战，而是希望通过技术、管理赋能、品质向上，远离内卷区，进入利润区。 他还进一步强调，中国汽车产业已经今非昔比，不要总跟在别人后面做从1到100的事，我们必须要做从0到1的原创创新。 尹同跃透露，奇瑞今年的研发总预算超过320亿元，主要投入2C（固态电池、高算力芯片）技术，2R技术（自动驾驶汽车Robotaxi、Robot墨甲机器人），3G技术（绿色能源、绿色材料、绿色算力）以及AI技术。 而在去年5月份的“第三届未来汽车先行者大会”上，尹同跃曾直言，价格战是本人最不喜欢的一个词，我觉得这不是一个（正确）方向。 奇瑞虽反对价格战，但在友商集体降价的市场环境下，为保住市场份额，不得不被动跟进（如2025年5月38款车型打折），尹同跃称这种决策是“被销售团队和市场绑架”。 而奇瑞的核心底线是，不主动发起价格战，将竞争焦点放在技术、品质与品牌上，而非单纯的价格比拼。

凤凰网科技讯 3月6日，极氪公布009车型更新计划。焕新极氪009计划于今年第二季度上市，将引入全栈900V高压架构，并搭载新一代NVIDIA DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片。官方表示，此次更新车型均为纯电版本，暂不提供超级电混版本。 据了解，现款极氪009搭载全栈800V高压架构，零百加速3.9秒，电量10%至80%补能最快11.5分钟，连续两年位居中国40万元以上MPV销量冠军。焕新车型将在核心技术方面进一步升级。

快科技3月6日消息，vivo X300 Ultra预计将于本月发布，作为vivo旗下新一代影像旗舰，新机在主摄、长焦和防抖能力上均迎来大幅升级。 今日，vivo产品经理韩伯啸表示，vivo X300 Ultra将搭载全新蓝图x三星HP0传感器，第五代蔡司2亿灭霸长焦。 在HPE的基础上，发挥vivo定制sensor经验，在色彩、对焦、HDR和功耗控制上进行了全面优化。 同时，新机将首发3°光学防抖的超大底长焦，微云台荣光再现。 相比之下，传统长焦光学防抖通常只有0.7°到1°，而上一代vivo X200 Ultra的1.2°已经处于行业领先水平。 此次vivo X300 Ultra将防抖提升至2—3倍，达到行业最高的CIPA 7.0专业级防抖水平，这是专业相机才有的水准。 除了防抖能力，新机还将首发蓝图高刷追焦引擎，实现超高清60fps运动抓拍（行业普遍30fps），可与专业运动相机相媲美。 主摄方面，vivo X300 Ultra同样带来大幅升级，全球首发蓝图x索尼LYTIA-901传感器。 带来全球唯一的35mm+2亿像素+1/1.12英寸超大底组合，单像素等效感光面积提升30%以上，像素尺寸与像素量均达到新高度。 镜片结构也从上代7P升级到1G+6P：1G ALD PRO+超低反镀膜，反射率下降约30%。 同时配合6P ALE+镀膜与ALM镀膜，能够进一步减少炫光与鬼影，提升整体成像质量。

IT之家 3 月 6 日消息，去年发布的 GT XX 四门轿跑概念车，是 AMG 从零开始开发的首款纯电车型。时间来到今晚，AMG 公开了量产版车型的内饰。 和最近多款奔驰车型一样，新车采用了几乎完全由屏幕构成的中控台布局，设计思路与新 CLA 以及改款 S 级类似。车内屏幕采用独立边框，而非电动 GLC 的贯穿式大屏。 车内采用三屏设计：10.2 英寸数字仪表、两块 14 英寸屏幕。中控屏略微向驾驶员倾斜，营造类似驾驶舱的氛围；副驾驶前方的屏幕则用于数字娱乐。 与此前搭载 V8 发动机的版本相比，新车明显减少了实体按键，并将空调控制整合进中控屏。中控台仍保留三个旋钮，用于调节电机响应、九级牵引力控制以及弯道表现。 IT之家发现，新车虽说是基于纯电平台打造的，但车内地板中央仍有明显隆起，预计将影响后排腿部空间。 目前公布的内饰为四座布局，新车未来也会提供五座版本，后排座椅均可放倒。其他部分基本延续奔驰近年的家族设计思路，方向盘上配有触控按键，中控台后方还增加了一块屏幕，后排乘客可用其来调节空调。 除了头枕上的 AMG 徽章，玻璃车顶上还加入了巨大的 AMG 标志。象征阿法特巴赫的“河畔苹果树”图案以及凸轮轴、气门和气门弹簧图形会一起点亮。整块玻璃车顶一直延伸到车尾，并带有可调光区域，可调节车内光线。 技术方面，GT XX 概念车搭载三电机系统，总功率 1341 马力，最高时速超过 360km/h。新车还支持超过 850kW 充电功率，仅需 5 分钟即可补充约 400km 续航。 AMG 还在开发一款基于相同技术平台的 SUV，为更看重舒适性的用户提供选择。这款 SUV 预计将在明年亮相，而 GT 四门轿跑预计将在 2026 年底前上市。

长城汽车董事长魏建军就旗下魏牌V9X新车代言海报涉嫌抄袭事件发布视频声明，正式承认抄袭事实并公开致歉 作者：后厂村 编辑：提莫队长 2026年3月6日晚，长城汽车董事长魏建军就旗下魏牌V9X新车代言海报涉嫌抄袭事件发布视频声明，正式承认抄袭事实并公开致歉，引发汽车行业与舆论的广泛关注。 这场由新车官宣引发的抄袭风波，也让自主品牌高端化进程中的原创性问题再次成为焦点。 此次风波的起因是3月5日魏牌的一则重磅官宣：长城汽车董事长魏建军亲自出任品牌全新旗舰车型V9X的代言人，并同步发布代言海报。 海报中魏建军侧身立于V9X车前，左手轻触车头，暗红色背景营造出浓厚的豪华氛围，本是品牌为新车造势的重要举措，却在发布后迅速陷入争议。有网友及原创设计师指出，这张海报在背景色调、构图布局、人物姿势乃至车辆摆放位置上，与该设计师去年为路虎揽胜运动版创作的广告创意高度雷同，二者仅在手部是否触车这一细节上存在微小差异，被网友调侃“不能说是毫不相干，简直是一模一样”。 面对舆论质疑，魏建军并未选择回避，而是在3月6日晚间迅速通过个人社交平台发布道歉视频。他在视频中坦言，经过内部核查，魏牌V9X代言人海报确系抄袭，“不能有任何的辩解”，并向路虎品牌、原版海报创作者以及广大网友表达诚挚歉意。 魏建军明确表示，此次事件的主要责任在于其作为代言人审核把关不严，他本人与长城汽车愿意承担此次事件带来的全部法律与经济责任，同时承诺将在企业管理和流程上做深刻反思，坚决杜绝抄袭行为再次发生。 作为一个知名企业董事长，能为一张抄袭海报亲自出面诚恳致歉、主动担责，这份直面问题的态度与担当，也赢得了不少网友的认可与尊敬。 但是值得注意的是，这并非魏牌首次陷入广告创意争议。 2025年初，魏牌高山MPV的宣传视频就曾被指与雷克萨斯广告片在镜头语言、光影运用上高度相似，当时长城公关以“MPV都差不多”回应，一度引发网友不满。 此次再次因创意抄袭陷入舆论漩涡，也让外界对魏牌的品控与审核流程提出质疑。 作为长城汽车倾力打造的自主豪华品牌，魏牌自诞生起便肩负着“打破合资垄断，打造中国自主豪华品牌”的使命，魏建军更是以自己的姓氏为品牌命名，彰显了做高端豪华车的决心。 此次亲自为旗舰车型V9X代言，本是向市场传递品牌高端化的坚定信号，却因海报抄袭事件让品牌形象受损。 科技媒体后厂村小编表示，近期新能源电动车外观抄袭事件也是频发，让不少消费者难以分辨真相、厘清是非，在群雄逐鹿的关键时期，还是希望国产自主品牌的高端化，不仅需要在产品技术、硬件配置上实现突破，更需要在品牌理念、原创精神上站稳脚跟。

黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间3月7日，据路透社报道，根据英伟达在周五提交的一份监管文件，该公司已为2027财年制定了一项新的浮动薪酬计划，为CEO黄仁勋(Jensen Huang)设定了400万美元的目标现金奖金。 该计划已于3月2日获英伟达薪酬委员会批准，将高管现金奖金与截至2027年1月31日的财年特定营收目标的实现情况挂钩。 根据去年5月提交的一份监管文件，黄仁勋2025财年的总薪酬为4990万美元，主要来自价值3880万美元的股票奖励。 英伟达上月公布的第四财季业绩超出预期，并对当前季度的营收做出了高于华尔街预期的预测，这突显出市场预期大型科技公司将继续在AI处理器上投入巨资。英伟达表示，预计第一财季销售额为780亿美元，上下浮动2%。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 3月5日，比亚迪在深圳举办技术发布会，正式推出第二代刀片电池及闪充技术，并同步上市2026款仰望U7、U8及U8L三款旗舰车型。其中，仰望U7起售价为65.8万元，仰望U8起售价为100.8万元，主打行政级的仰望U8L鼎世版起售价达到130万元。此次发布的核心技术旨在解决新能源汽车的补能痛点，官方宣布在2026年5月11日前支付定金的非营运车主，可获赠一年内免费闪充充电权益。 在核心技术参数方面，首发搭载第二代刀片电池的仰望U7 2026款纯电版电池容量提升至150.01kWh，CLTC工况下纯电续航里程达1006km，插混版综合续航为1100km。凭借新一代闪充技术，该车型标称可实现“5分钟充好、9分钟充饱”。底盘系统方面，U7配备了云辇-Z电悬架与云辇-A+智能空气车身控制系统。 仰望U8 2026款则将综合续航能力提升20.5%至1205km，充电倍率达到9C。此外，U8车型升级了eTCS2.0扭矩控制技术与云辇-P+双阀液压减震器，并在智能化硬件上换装了全球首款3nm 5G车机芯片及天神之眼5.0系统。 针对高端商务市场的仰望U8L鼎世版 2026款，在续航与充电升级的基础上，重点强化了车辆的安全与隐私配置。新增功能包括全场景隐私安全加密、结合智驾系统的NOA爆胎稳行稳停，以及将应急浮水功能由手动升级为自动触发。官方透露，该车型已向美的集团董事长方洪波等企业高管进行交付。据了解，上述三项新增的安全功能后续也将通过OTA升级推送至老客户。 整体来看，仰望品牌此次产品更新主要依托电池、底盘及智能化硬件的迭代，以期在运动轿车、硬派越野及行政豪华三个细分市场巩固其高端定位。

2026年开年，是AI大年。它曾是PPT里的未来，是趋势，是风口，如今，却变成了打工人的威胁。 近日，美国金融科技公司Block宣布计划裁员约40%，超过4000名员工。讽刺又残酷的是，该公司业绩远超预期，裁员理由是“AI工具已支撑更小团队完成更高产出”。 这打破了过去“公司赚钱就不裁员”的老规矩，确立了新逻辑：只要AI干得好，人就是成本。 创始人直言，未来一年大多数公司都会效仿Block大裁员。 当高效、不知疲倦的“AI同事”到岗，那些曾以为手握一技之长便能安稳一生的人，忽然惊觉自己正快速“贬值”。这不是某个行业的特例，是一个时代的阵痛。 一、立春裁员：AI上岗，员工离场 2月4日，立春。 下午，空气黏重。深圳一家国企的外包视频项目组，经理把95后女孩七七叫到一边，语气平静：“甲方决定了，公司不需要你了。”理由含糊，但提到了“AI用得不好”。 七七脑子“嗡”的一声，先是愤怒，接着竟松了一口气。也好，总算结束了。 这是她2025年换的第四份工作。前几份与电商、新媒体有关，每次离开，似乎都沾点“降本增效”和“AI”的气味。 去年12月1日，她入职这家AI短剧公司，以为终于抓住了AI时代的“救命稻草”。 结果，手握9年摄像和剪辑经验的她，却被告知不需要拍摄，素材全靠AI生成。 她的岗位叫“AI视频特效师”，每天的工作就是对着AI工具“抽卡”，一遍遍修改提示词，直到生成风格统一的视频。公司对入职的新员工没有培训，只是发来教学视频，第二天就要她产出“电影感画面”。 月薪从前几份工作的1万，降到8000。每晚7点半下班，但为了能把活干好，她得加班到10点半，加班费一小时20块。“经理说，最多只算俩小时，我每天得免费加班一小时。” 可再怎么努力，七七也难逃被裁命运。“老板觉得，我还不如一个会用AI，只要4000块的实习生。” 9年的手艺，就像握不住的沙，在AI的风口里快速流散。七七彻底迷茫了。 同样是二月份的第一个工作日。 北京一家金融科技公司，95后女孩小艾，被领导叫进了一间狭小的洽谈室。 “未来很多工作用AI替代，很遗憾，我们不能一起共事了。”领导语气透着冷淡。 “好，那我们谈谈赔偿。”小艾也非常冷静。她清楚知道公司的算盘：一个刚毕业的初级员工加AI，成本不到她一半，却能完成大部分写稿、策划工作。 2025年3月，她进入这家上市科技公司品牌部，年薪30多万。她以为凭借自己出色的能力，可以在这家公司安稳干几年。结果，没熬过2026年立春。 AI“到岗”之后，而她作为中层的价值——策略、资源、风控，在老板的“性价比”天平上，变得模糊。 她说，“AI工具，让人性里的算计变得更赤裸。” 最后，她拿着“N+1”的补偿，离开了那座高档写字楼。 筱筱的离职，则带着一股荒诞的烟火气。今年1月底，她和另外两位文案同事，在试用期尾声被“优化”。 筱筱在南京一家养生公司总部负责品牌推广。被裁的导火索是，老板对小红书运营不满，认为他们“不会用AI”。实际上，她早就熟练使用AI，可AI生成的东西，要么是词藻华丽的空洞废话，要么根本讲不清楚那些玄而又玄的产品原理。 可老板是AI的“狂热信徒”。“他听风就是雨，开会说你们以后都得被AI替代，必须提高效率，一天给我写几百条文案。” 被裁前一天，人事找筱筱谈话，提议她从双休的品牌岗，转去单休的招商岗。筱筱拒绝了，她知道，这无非是缓兵之计，最终结果还是被裁。 最荒诞的是，文案岗全部被裁，工作竟移交给人事部一个根本不会写稿的HR。“老板觉得只要给AI下指令，写稿太简单了。”那位HR私下向筱筱诉苦，“工作量翻倍，工资一分没加。” 七七、小艾、筱筱的遭遇，在社交媒体上有很多。 一位叫“愚公”的网友说，“我30岁，春节前被裁了，老板说，再招几个会AI的大学生就行。”还有个叫“小铁匠”的程序员感慨自己快失业了，“很可怕，我3天的活，AI不到10分钟干完。”。 二、实习生的梦魇：“便宜”者转正 高薪的中层不受待见，实习生却更受欢迎了。00后女孩翩翩，就是“受益者”。 两个月前，她在长沙一家AI短剧公司经历了大裁员。“年前我们制作部40多人，办公室特别热闹，同事还种了许多绿植，一切生机盎然。”年后回来，办公室空了一大半，20多个做剪辑的同事消失了。 她被留下的理由，荒诞又可悲：“因为我便宜啊，还没转正，实习工资3000”。被裁的老员工月薪普遍在六七千元。 可留下，却不意味着轻松。 过去，短剧制作流程精细：剧本、分镜、文生图、图生视频、剪辑、审核。重要的头两集，能磨4、5天。现在，流程被压成一根线：AI跑剧本 -> AI生成提示词 ->AI 生成镜头 -> 丢进剪映剪辑。 翩翩的工作从只管生成素材，变成“跑全流程”。老板的要求，也从“一天出一集”变成“一天产出四、五集剪好的视频”。每天枯坐10多小时，腰酸背痛。 工作又忙又累，翩翩却并不踏实，每天心慌慌，算算日子，自己也快转正了，或许转正之日就是被裁之时。“公司好几个老员工到3个月也没转，还说要降薪，估计想让他们自己走。” 七七和筱筱，都是在三个月转正门槛前被裁的。七七入职时谈的工资是8000元，实习期不打折。她后来想，这或许就是她被裁的原因，公司招一个会AI的实习生只要4000元。 筱筱也一样，入职时跟老板谈，试用期不接受打折，工资10000元。被裁前，她离转正不到一周。后来，她从人事那听说，很多员工都在试用期最后关头被裁。而隐藏在“不符合公司要求”背后的真实原因就是，“领导认为有AI就行了”。 据《2025雇佣关系趋势报告》显示，10.3%的职场人所在企业已部署“数字员工”，47.4%用于面向客户的高频交互场景(如直播导购、智能客服、虚拟助手)；39.4%承担HR、财务、法务等中后台流程自动化任务；34.7%能涉猎数据分析与战略模拟等高阶领域。 三、中层加速贬值，AI更有性价比 AI的冲击波，冲击最猛的可能是中层。 名校毕业的小艾，在央媒锤炼过，也干过大厂PR过，原本应该很抢手。但在AI的新语境下，她的能力被重新掂量。 “执行，不值钱了。”她冷静地剖析自己，“AI可以做得更好。” 她记得公司CTO在一次内部会议上勾勒未来图景：以后公司只留下两类人，一是能快速上手AI工具的初级员工；二是做方向规划的高级决策者。中间的管理岗、专家岗，全砍，因为性价比不高。AI月费几百块，初级员工月薪几千，远低于一个月薪几万元的资深中层。 以前，她耗费3-4天时间，采访、打磨出一篇好稿子。现在，AI几秒就能生成一篇结构完整、辞藻华丽的新闻稿。公司官网改版，传统模式需数十万预算，一两个月才能完成。现在，AI一上午就能搭出框架。 小艾很快调整心态：“不能再低成本内耗了。要去做更值钱、无法被替代的事。” 什么是无法替代的？她总结：高维的战略思考、突破性创意、复杂的人际与资源协调、对风险的预判把控。 比如，她能搞定难搞的媒体，对方直言“是看你的面子，才给你们公司做宣传”；她能统筹数万员工规模业务线的需求；她能制定品牌长期策略。这些，是目前的“初级岗+AI”难以复制的。只是，这部分工作，在她被裁时，移交给了更高级别的管理者。 公司认为，身为中层的小艾，写稿、基础策划、处理报告这类执行的活，给一个会下AI指令的大学生就行。年薪30多万的小艾，没有带来对等的“效率倍增”。中层的承上启下、细化管理、经验传承，在追求极致“性价比”的当下，变得尴尬。 筱筱离职后，她之前所在的品牌部，半年“大换血”。品牌主管、新媒体主管等中层，也在AI震荡中离开。公司不断招新人，全是低底薪，老员工被降薪或逼走。 过往的经验，过去可以换取高薪，如今在AI的效率面前，成了最先被舍弃的成本。 小艾最大的醒悟就是，必须要熟练驾驭AI，再从“具体怎么做”的执行思维，跃升到“什么事值得做、为什么做、关键节点如何把控”的管理和策略思维。但她也建议，无论是入职基层还是中层，公司最好能给新员工进行与本职业务相关的AI培训，或者给一个自学的缓冲期。 筱筱和七七也有同样的想法，公司没有给任何缓冲时间，AI一来，老板就希望员工立马熟练运用。 据智联招聘调研数据显示，69.9%的职场人希望企业强化“AI与本职工作的结合应用”培训，54.1%的职场人希望企业开展“AI工具使用”培训，超三成职场人对“高级AI技术开发”培训兴趣浓厚。 四、打工人与AI的竞合长跑 当下的AI，还远不够完美。 无论是七七还是翩翩，吐槽AI“智障”是日常。 翩翩说，AI拉高了管理者对“效率”的想象，老板对AI有种神话般的期待。“他认为每个镜头都能用AI一键生成，但AI常‘弱智’到让人无语：突然换人、人突然飞起、2D变3D……涉及平台规则的敏感内容，打斗、血腥特别难生成。“我们没有修改剧本的权限，只能加班，不停换提示词去试，直到碰上一个勉强能用的。” “现在就是流水线走量。明明是用AI做的，老板又希望做得不那么机械。”七七以前做剪辑，讲究人物站位、分镜美感、口型对上、不能穿帮。“现在这些都不需要了，只要台词和画面大概对得上就行。” 之前做漫剧的七七，也常碰到AI的逻辑硬伤，门比人矮、男女主一样高、手部扭曲变形。七七说，“这些得花大量时间反复生成、筛选、微调。甚至用AI一次次去反推提示词，否则出来的画面，风格就会割裂，不统一。” 在筱筱工作的养生公司，AI被用来批量生成华丽、空洞甚至编造的“用户案例”和“专业原理”。这让有过记者经历，坚信内容必须“基于事实”的筱筱很痛苦。“有一次要写用户反馈稿，我要去采访，老板说，不用采访，让AI给你编。” 筱筱拒绝了。在她看来，医疗、养生这些需要特别严谨的领域，滥用AI生成内容，风险巨大。AI能写成“永远正确”的文本，却无法为真实和良心负责。 很多被留下的员工，疲惫地扮演“AI质检员”、“提示词工程师”、“Bug修复师”。工作毫无创造快感，只有没完没了的修改和来自甲方的否定。 尽管AI漏洞百出，但所有人都有一种深刻的危机感：AI跑得太快了。 七七看到新的AI剪辑工具发布，心头一紧：“这次怕是真的要失业了”。 知名博主影视飓风创始人Tim在视频中感叹，AI视频大模型Seedance2.0已经让传统影视进入“倒计时”。以前人类引以为傲的分镜思维、导演能力、剪辑节奏，AI开始慢慢掌握了。 “还能回去吗？” 夜深人静时，七七、小艾、筱筱、翩翩都会怀念“前AI时代”。 七七怀念在母婴公司做推广时，团队一起头脑风暴，实地采访宝妈，用专业相机用心去拍摄图片，花几天时间打磨宣传片。“那时信手艺，信一分耕耘一分收获”。 小艾也怀念那个“相对简单”、人与人信任度更高的职场。她写一篇活动稿，要字字推敲，现在一秒钟就能生成一篇5000字长文。 当AI能编造以假乱真的故事，当“流量”和“效率”成了唯一的KPI，当“拼才华”变成“拼手速和提示词”，什么是好，什么是对，她们很迷茫。 被裁员后，小艾决定向管理和高阶策略转型，聚焦与人的连接。七七想先休息三个月，去考个驾照，毕竟比起投500份简历仍石沉大海的迷茫，考驾照比较容易实现。翩翩想留在AI短剧行业，只是犹豫进公司还是单干。筱筱已转行做销售，因为“跟人沟通，AI暂时取代不了。” 过去的职场，老马识途，经验宝贵。现在，AI出现了，它对路径的计算更快更准。老马们如果只有“识途”这一项技能，处境就很艰难。真正的“千里马”，或许需兼具老马的判断力与新马的奔跑力，既能驾驭AI，又能在没路的领域跑出一条自己的路。 2026年1月，人社部宣布，将出台应对AI影响促就业文件。这也意味着，国家层面已经把AI的影响，从单纯的技术红利，转向了社会风险的综合考量。 在寻找答案的路上，有普通的阵痛，也有微小的希望。唯一确定的是，回不去了。能做的，是看清潮水方向，锚定自己位置的基石。毕竟，这场与AI的竞合长跑，才刚开始。（应受访者要求，文中人物均为化名）

快科技3月6日消息，据央视新闻报道，日前，蓝箭航天研制的220吨级液氧甲烷全流量补燃循环发动机“蓝焱”完成整机全系统长程试车。 标志着我国在大推力高性能液体火箭发动机领域持续取得突破性进展。 该发动机采用国际先进的全流量补燃循环构型，采用高集成设计与高室压设计的总体技术方案。 这是支撑我国下一代大型和重型运载火箭研制的重要动力基础设施和核心配套能力，为构建高效率、可重复使用的重型运载动力体系奠定基础。 央视表示，这种发动机具有燃料利用效率高、推重比大、寿命长等优势，设计、试验和制造难度较大，目前仅有国外一款火箭实现了上箭使用。 据了解，2025年5月，“蓝焱”发动机进行首次全系统试车，至今累计完成全系统点火试车100余次。

【CNMO科技】2026年初，中国汽车市场迎来了两大标志性事件：一边是德系豪华三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）集中掀起“换帅潮”，以人事调整应对在华市场的颓势；另一边是华为乾崑推出全球量产规格最高的896线激光雷达，进一步巩固其技术优势。 这一先进激光雷达技术的出现，不仅彰显了华为乾崑在智能汽车领域的强大技术实力，更给正处于转型阵痛期的BBA带来了前所未有的挑战。 BBA集体换帅 2026年初，BBA在华核心管理层的集中更迭，被业内视为其应对市场溃败的“紧急止血”措施。宝马方面，柯睿辰接替高翔出任大中华区总裁；奥迪则宣布原奥迪美国总裁Daniel Weissland执掌一汽奥迪销售公司；最引发行业关注的莫过于奔驰首位中国籍CEO段建军离任，由李德思接棒。段建军在奔驰任职十余年间，主导了多项本土化营销与产品改进，为品牌在华发展奠定了基础，而李德思在smart电动车全球运营及数字化直营体系的实战经验，被认为更契合奔驰电动化转型的深层需求。 这场密集的人事变动的背后，是BBA 2025年在华市场的惨淡成绩单。数据显示，2025年奔驰在华销量同比暴跌19.5%，售出57.5万辆；宝马在华销量同比下滑12.5%，售出62.55万辆；奥迪在华销量同比下滑5%，售出61.75万辆 除了人事调整，降价成为BBA挽回市场的另一重要举措。2026年初，BBA陆续宣布下调车型售价，以价换量意图明显。1月，宝马率先发力，下调旗下31款车型的建议零售价，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20%，降幅最大达到30.1万元。2月，奔驰对4款主销车型进行调价，C级最高降幅3.85万元，GLC最高降幅6.25万元；奥迪首款纯电车型奥迪E5 Sportback开启限时优惠，综合优惠最高达3万元。 华为发布新一代激光雷达 就在BBA全力“自救”之际，华为乾崑抛出重磅成果，进一步拉开了与传统豪华品牌的技术差距。 在3月的鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为正式发布新一代双光路图像级896线激光雷达，其是目前全球量产最高规格的激光雷达产品。该激光雷达的分辨率较传统192线激光雷达提升4倍，可识别最小目标高度为14厘米，最远可识别距离达162米，大幅提升智能驾驶的安全性与可靠性。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，这一技术突破，意味着激光雷达从点云时代正式跨入3D成像时代。 伴随新一代激光雷达的发布，问界M9、尊界S800的销量表现及新款定价也同步公布。搭载896线激光雷达的问界M9和尊界S800价格分别为47.98万元和72.8万元，较192线版本分别上涨1万元和2万元，价格仅小幅上调。 相关数据显示，2024年1月至2026年1月，问界M9累计上险量超27万辆，远超宝马X5与宝马X7合计17万辆的上险量，以及奔驰GLE与奔驰GLS合计11万辆的上险量。定位更高端的尊界S800表现同样惊艳，2025年9月至2026年1月累计上险量达13092辆，远超同期保时捷Panamera（4766辆）、奔驰迈巴赫（4429辆）、奔驰S级（3959辆）的上险量。 值得一提的是，华为新一代激光雷达技术正加速赋能行业，除鸿蒙智行旗下车型外，岚图泰山黑武士版、全新阿维塔12等多款车型均确认将搭载该激光雷达。 BBA的中国战略 CNMO认为，BBA的集中换帅，本质上是德系豪华巨头在电动化失速、智能化掉队背景下的战略自救，其对2026年销量的影响，核心取决于新任管理层能否快速落地本土化调整、弥补技术短板。 从BBA目前的布局来看，三大品牌已纷纷抛出应对举措，试图扭转颓势。奔驰计划2026年向中国市场引入超15款全新车型，同时与Momenta合作研发的高阶辅助驾驶系统将于同年批量装车。奔驰还设定了明确降本目标：到2027年实现运营高效化，相较2024年，本地材料成本降低10%、可变生产成本和固定成本均削减20%，并持续推进渠道优化与效率提升。宝马首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版，将于2026年4月在北京车展完成全球首发。该车专为中国市场升级长轴距布局，搭载第六代eDrive电驱技术。奥迪则将推出全新奥迪Q5L（已上市）、A6L e-tron等车型。 全新奥迪Q5L 在智能化短板的弥补上，BBA纷纷选择与中国科技企业合作。其中，一汽奥迪与华为乾崑的合作最为深入：2025年6月推出首款合作车型一汽奥迪Q6L e-tron；同年11月，首款搭载华为乾崑智驾的燃油车奥迪A5L乾崑智驾版正式上市；2026年3月，一汽奥迪Q5L将实现全系可选装华为乾崑智驾。 不过，单纯依靠外部合作与产品补位，仍难从根本上破解BBA的转型困局。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树曾指出，BBA通过合作可快速获得本土化高阶智驾能力，提升市场接受度，但存在技术整合不深、电动化与智能化脱节、品牌基因冲突等局限。唯有突破纯电架构、全栈自研等核心瓶颈，才能真正改变颓势，否则仅能守住部分份额。 写在最后 2026年初中国车市的两大标志性事件，恰是行业转型的生动缩影：BBA的换帅与降价，是传统豪华巨头在时代浪潮中的被动求变；华为乾崑激光雷达的发布，是中国科技企业在智能赛道的主动破局。 对于BBA而言，如何平衡品牌调性与本土化需求、破解技术自研瓶颈、实现电动化与智能化的深度融合，才是其能否守住豪华市场话语权的关键；对于华为乾崑而言，896线激光雷达的发布不仅是自身技术实力的彰显，更是中国汽车产业崛起的重要信号，持续推动技术普惠、赋能更多车企，将进一步推动中国汽车产业的整体升级。

快科技3月6日消息，近日，理想汽车高管暗讽上汽大众量产“过时、不环保的增程技术”的话题，引起网友热议。 理想汽车增程技术负责人“@ 增程强哥”今日发文，谈起了理想汽车在发展增程技术过程中的思考。 博主称，理想作为增程技术的开创者，在持续引领行业的过程中，一直在追问一个核心命题：增程器的本质使命，究竟是什么？ 从第一辆燃油车诞生至今的140年里，动力性能、扭矩响应、加速体感是其核心追求，但基于我们对理想汽车超过100万增程车主的真实使用数据和NPS调研，发现了一个差异：增程车用户的需求，和传统燃油车用户完全不同。 增程车用户更在意NVH、燃油经济性、保养便利性，所以这些是我们的开发重点： 追求极致静谧，希望增程器启动无感，怠速也优秀； 渴望长途高速更经济，进一步降低能耗； 期盼用车更省心，减少保养繁琐，贴近纯电用车体验。 我们始终对 EA211 这类经典传统发动机心怀敬意，但也深刻认知：增程技术早已跨越早期 “油改电” 的过渡阶段，想要实现跨越式升级，必须彻底跳出传统架构的束缚。 为此，我们做出关键决策：放弃改造传统发动机，从零开始，正向研发一台真正为增程场景量身定制的专属增程器—— 理想增程 3.0。 它不是传统发动机的修正式升级，而是完全围绕增程核心使命打造的原生产品。它的到来，标志着增程技术正式告别 “改造时代”，迈入原生增程平台新时代，以颠覆性技术，开启属于理想、更属于整个行业的全新增程纪元。 而大众汽车作为拥有近90年历史的汽车工业巨头，在内燃机技术上有着深厚的积累。 很荣幸能和这样的行业前辈在同一条赛道上交流、竞争、共同进步，双方的技术碰撞，一定会推动整个行业的进步。

【CNMO科技】近日，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准正式实施。这份由工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布的公告明确，纯电动乘用车百公里电能消耗量必须不高于新国标对应车型的限值，否则将无法享受车辆购置税减免，甚至不能公告、销售和上牌。 这是全球首个针对电动汽车电耗的强制性标准。与2018年版推荐性标准相比，新国标整体加严约11%，采用“车重分档、线性限值”的方式设定电耗上限。以整备质量约2吨的主流中型车为例，百公里电耗限值从16.9千瓦时降至15.1千瓦时；整备质量超过2.71吨的大型车，电耗上限锁定为19.1千瓦时，不再随车重增加而放宽。 中国汽车标准化研究院副院长郑天雷指出，当前市场上有近40%的车型无法满足新标准的限值要求。这些不达标车型需要进行技术升级，否则将面临淘汰。国家标委会数据显示，考虑保守降耗潜力后，约10%的车型将因无法达标而被强制清退。不达标的车型将无法享受车辆购置税减免，甚至不能公告、销售和上牌。 那么，2026的电耗新规将对车企产生多大影响呢？ 对产品端的直接影响 新国标对车企最直接的影响体现在产品层面。根据规定，2026年1月1日起新申请型式批复的车型必须达标，否则工信部直接不予备案；2025年底前已获批的老车型有两年的缓冲期，到2028年1月1日必须全部达标，否则将被强制停产退市。这意味着，相当一部分在售车型面临淘汰压力。 那些研发较早、能耗较高的车型，尤其是“油改电”平台的重型车和高风阻的“方盒子”造型车型，将成为达标困难户。中国汽车流通协会数据显示，2510kg以上在售插混车型中47%不符合新规。即使有两年的缓冲期，如果技术升级无法满足限值要求，这些车型将逐步退出市场。 新规还直接影响车型的购置税减免资格，不达标车型无法列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，这意味着消费者购买这类车辆将失去税收优惠。以一辆20万元级的电动车为例，购车成本将增加1万多元，这对价格敏感的消费者而言几乎是“一票否决”。 在新品开发层面，新规迫使车企在产品规划阶段就将电耗作为核心设计指标。过去，车企为了缓解用户的续航焦虑，一味增加电池容量，导致车身越来越重。数据显示，同级新能源车普遍比燃油车重20%-30%，部分中大型电动SUV整备质量甚至超过3吨，电池包自重突破600公斤。2026年1月纯电乘用车单车电池包重量约397kg-508kg。这种“以重换长”的竞争模式，在新国标下已行不通。 车企技术升级方向 当电池能量密度提升空间逐步收窄、整车质量持续上升，单纯依靠“堆电池”换取续航的路径正面临现实约束。新国标的实施，将使车企从三个核心方向进行技术升级。 首先是整车轻量化。行业研究显示，汽车重量降低10%，能源消耗可减少6%至8%，续航相应提升5%至6%。镁合金正成为关键材料——比钢轻75%、比铝轻33%，成本却低25%。2026年2月镁铝比价创20年新低，用镁更具成本优势。比亚迪汉EV等车型已采用镁合金座椅骨架；赛力斯单车用镁20公斤，2026年规划提至40公斤。特斯拉通过一体化压铸，将铝镁合金车身比例从15%提升至35%。 其次是三电系统效率的提升。800V高压平台配合碳化硅功率器件的普及，正在成为行业标配。华为等公司研发的高效电驱系统，效率超过87%，比老款省电8%到12%。宁德时代麒麟3.0电池能量密度达到300Wh/kg，比亚迪固态电池中试线已完成首轮测试，能量密度做到了450Wh/kg。 第三是热管理与能量回收的优化。重庆大学教授谢翌指出，如何在低温环境中兼顾乘员舱节能、电池热管理效率与驾乘舒适性，正成为关键研究方向。主动进气格栅的智能控制、热泵空调的应用，都能显著降低辅助能源消耗。郑天雷指出，据测算，当前不达标车型若通过技术优化满足新限值，续航里程平均可提升约7%。这意味着标称续航500公里的车型实际可达535公里，技术领先的车企将获得新的竞争优势。 市场竞争格局的变化 新规的实施，正在加速行业的分化和洗牌。从企业来看，有深厚技术积累和强大体系能力的头部企业将成为最大赢家。比亚迪依靠全产业链自研，从电池、电机到电控全面优化，实现“减重不减安全”；吉利依托SEA浩瀚架构，模块化设计减少零件冗余，搭配高压技术提升能效；特斯拉靠结构创新和软件优化，把轻量化与低电耗做到极致。上汽与广汽等传统车企则积极推广“多合一”电驱、引入碳化硅、优化热管理。 相比之下，技术储备薄弱、产品线单一的车企将面临巨大的生存压力。中低端插混车型往往缺乏高效电驱系统，纯电模式电耗易超标，亏电油耗也难达标；油改电产品是在燃油车底盘基础上改造，车身结构无法适配电池布局，重量分布不均，电耗和安全性都难保障；老款中大型纯电SUV大多靠堆电池凑续航，车重超2.7吨却没有对应的能效技术，不仅电耗不达标，还存在悬架过载、制动距离过长等安全隐患。 与此同时，高能耗电池及零部件产能正在出清，出口市场压力同步加大。2025年新能源车出口量达500万辆，占总产量三成。欧盟开征碳关税，美国IRA法案紧盯全生命周期碳排放，高耗能车型的海外市场空间正逐步收窄。 结语 新规的实施，是中国新能源汽车产业从政策驱动转向法规驱动的一个标志性事件。短期来看，近40%的不达标车型面临技术升级的压力，约10%的车型将因无法达标而被清退出市场。这会给企业带来阵痛，但长期来看，这一定位于能效的强制标准，正在引导行业资源向真正的技术创新集中。 新规终结了“堆电池换续航”的粗放发展模式，将能效指标提升至与车辆安全同等的法律高度。清华大学教授周青明确指出，“车越重越安全”是误区，重车不仅碰撞安全更差，电池包大还会提升起火风险。对于车企而言，能否在2028年全面执行期到来之前，完成产品和技术体系的系统性升级，将决定其在新一轮竞争中的位置。 未来一两年，市场将迎来一批能效显著提升的新车型，而消费者选购新能源车时，除了续航和配置，“百公里电耗”正成为一个越来越重要的硬指标。

媒体报道，甲骨文公司和OpenAI已经放弃了在德克萨斯州扩建一座旗舰人工智能数据中心的计划，因为双方在融资问题以及OpenAI不断变化的需求上谈判拖延过久。 据知情人士向媒体透露，谈判破裂为Meta介入创造了机会。Meta正在考虑从开发商Crusoe手中租赁位于德克萨斯州阿比林（Abilene）的扩建项目用地。知情人士对媒体表示，AI芯片龙头英伟达公司帮助促成了Meta与该开发商之间的讨论。 分析认为，这一计划变化凸显出建设AI数据中心的复杂性。这类项目预计需要数百亿美元的投资，并且需要多个合作伙伴之间的协调。 Crusoe在阿比林开发的数据中心园区是备受关注的“Stargate”项目的一部分。该项目去年在白宫由总统特朗普宣布。知情人士对表示，目前这片占地1000英亩的园区仍在建设中，其中部分设施已经投入运行，但甲骨文和OpenAI最终决定不再推进此前计划租赁的大规模扩建项目。 甲骨文和OpenAI在Stargate项目中使用的是英伟达芯片。知情人士对媒体表示，在Crusoe寻找新租户之际，英伟达介入，以确保扩建后的数据中心仍将使用其芯片产品，而不是竞争对手AMD的产品。据称，英伟达已向Crusoe支付了1.5亿美元的定金，并开始帮助吸引Meta成为该扩建项目的租户。 去年7月，甲骨文同意为OpenAI开发4.5吉瓦的数据中心容量。该协议仍在按计划推进，双方还宣布了多个其他地点的项目，例如底特律附近一个由Related Digital拥有的设施。 甲骨文股价周五在纽约收盘时回吐早前涨幅，收盘下跌1.11%，报152.96美元。与AI基础设施建设相关的其他公司普遍下跌，CoreWeave跌2.45%、AMD跌3.52%，英伟达跌2.98%。 谈判时间过长，融资、需求频繁变化导致合作破裂 训练和部署AI模型所需的巨大算力需求，推动了规模空前的数据中心建设热潮。甲骨文已经调整业务战略，专注于为OpenAI和马斯克的xAI等客户提供数据中心算力。Meta也在为其产品大举投资AI基础设施，并预计仅2026年的资本支出就可能高达1350亿美元。英伟达则是AI计算芯片的主要供应商。 Crusoe在阿比林拥有的数据中心是目前最受关注的数据中心项目之一。甲骨文正在迅速向该园区的建筑中部署服务器，这些服务器由OpenAI用于训练和运行其AI产品。自2025年年中以来，甲骨文、Crusoe和OpenAI一直在讨论将该设施的容量从1.2吉瓦扩展至约2.0吉瓦。1吉瓦大致相当于一座核反应堆的发电能力，在任何时刻大约可以为75万户家庭供电。 知情人士对媒体表示，谈判持续时间过长，同时融资问题以及OpenAI需求预测频繁变化，使得谈判变得复杂，最终导致合作破裂。 此外，甲骨文与Crusoe之间的关系也因该项目的可靠性问题而出现紧张。知情人士对媒体称，今年早些时候，由于冬季天气影响到部分液冷设备，数据中心建筑曾连续数天离线。 两家公司均表示双方关系依然稳固，甲骨文租赁的阿比林项目正在快速推进。 甲骨文在声明中表示： “我们对双方的合作关系以及持续上线的算力容量感到非常自豪。” Crusoe在声明中表示： “Crusoe与甲骨文正紧密合作，在阿比林打造全球最大的AI工厂之一。我们的合作能够比行业内任何人更快地交付超大规模基础设施。” 知情人士对媒体表示，Meta与Crusoe就阿比林扩建项目的谈判仍在进行中，情况仍可能发生变化。目前，Meta正在路易斯安那州和印第安纳州建设多个大型数据中心。上个月，Meta还与AMD达成协议，部署6吉瓦规模的设备。