IT之家 8 月 23 日消息，科技媒体 Android Authority 昨日（8 月 22 日）发布博文，报道称谷歌计划为 Pixel 系列手机引入新的“听力健康”（Hearing Wellness）设置页面，让用户可直接管理长时间高音量提示与自动降音功能。 新页面将位于系统“声音与振动”菜单下，包含两个开关：“声音暴露通知”（Sound Exposure Notifications）和“听力健康”（Hearing Health）。用户开启后，Pixel 会在耳机输出超过安全阈值时发出提醒。 据谷歌官方资料，该阈值为连续五分钟 100 分贝或一分钟 105 分贝，手机会弹出“继续收听”或“降低音量”的选项，如果用户未处理该提醒，系统会自动降低音量。 IT之家援引博文介绍，该耳机声音控制机制最早追溯到安卓 14 QPR1，并在 Android 15 推广至所有设备，但此前缺乏用户可控的开关。新的“听力健康”页面首次提供了此类设置入口，让用户能决定是否开启提醒与自动降音。 不过，在美国、加拿大和欧盟等部分地区，自动降音功能因遵循国际电工委员会 IEC 62368-1 安全标准（信息技术和音视频设备的国际安全标准，涵盖音量安全要求）而被强制开启，用户无法关闭。这一规定旨在保障长时间收听的安全性，但对喜好高音量的用户而言可能颇为不便。

快科技8月23日消息，索尼已经在官网发布公告，宣布陆续在欧洲、中国台湾地区恢复Xperia 1 VII手机销售。 此前索尼Xperia 1 VII上市后，出现了大规模的频繁死机等问题，因此暂停了日本、中国台湾、中国香港等多个市场的销售。 随后索尼经过调查确认，此问题是生产过程存在零件瑕疵，导致可能发生电路板故障，造成自动关机、重启、无法开机等异常情形。 索尼表示，在Xperia 1 VII停售后，采取了一系列措施来解决问题，包括： -立即更改生产流程，确保未来出货产品不会出现问题 -整理好受影响的手机序列号，并在官网向用户提供更换新机指南 -主动联系直接从索尼直营渠道购买手机的用户 依照机型版本不同，索尼从7月24日起分批次为受影响的用户提供免费换机服务。 索尼还提供了一个查询网站，用户可以通过输入手机的IMEI码来确认自己的设备是否属于本次回收更换的批次。 如果用户确认自己的设备属于受影响批次，线下购买的可以选择前往原购买店家进行后续处理，网上购买的可前往索尼服务站与索尼客服中心联系。 值得注意的是，索尼集团CFO Sue Lin道歉时曾表态，索尼不会关闭智能手机业务。

IT之家 8 月 23 日消息，赛力斯集团股份有限公司上周发布公告，控股子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称“赛力斯汽车”）以公开摘牌方式收购其控股子公司重庆金康动力新能源有限公司（以下简称“金康动力”、“标的公司”、“交易标的”）少数股东重庆科学城城市运营集团有限公司（以下简称“科学城城市运营集团”、“交易对方”）持有的金康动力 48.54% 股权（以下简称“本次交易”），交易价格为人民币 66,345 万元。 赛力斯表示，为提高公司整体经营决策效率，提升子公司之间的协同效应，实现公司经营效益最大化，公司控股子公司赛力斯汽车通过公开摘牌方式收购其控股子公司金康动力少数股东科学城城市运营集团持有的金康动力 48.54% 股权，交易价格为人民币 66,345 万元。本次交易事项完成后，赛力斯汽车持有金康动力股权由 51.46% 增加至 100%。 IT之家从公告获悉，金康动力是一家集研、产、供、销于一体的新能源汽车动力系统方案解决商，主营产品为新能源汽车电机、电控系统。金康动力电机制造车间已建成 22 条生产线，电控制造车间已建成 6 条生产线，具备年产 100 万台整车动力总成的能力。 这是赛力斯今年的第二次大手笔收购。此前，赛力斯已斥资 81 亿元收购龙盛新能源，拿下生产问界系列汽车的超级工厂。 赛力斯 2025 年上半年业绩预告显示，该公司预计净利润 27 亿至 32 亿元，同比增长 66.20% 至 96.98%；1-7 个月累计销量 24.65 万辆。

关注机圈的差友应该有注意到，自从红米把Turbo从Note系列里独立出去后，Note 和 Turbo 这两条产品线就走出了完全不同的路子。 虽然都是千元价位，但 Turbo 主打性能，Note 系列则主打抗造耐用。 而红米今晚发布的 Note 15 系列，算是把卷“耐用”的这个理念进一步发扬光大。 并且在发布会前就给大家整了一波活，喊来了擅长荒野求生的德爷用Note 15送外卖，给大家演示了这玩意儿到底有多抗造。 但整活归整活，大家更关心的肯定还是价格，这次 Note 15（6GB+128GB）起售价是999，Note 15 Pro（8GB+256GB）起售价是1499，Note 15 Pro+（12GB+256GB）起售价是 1999，其中 Pro 版和Pro+版在首销期间都能便宜 100 块钱，价格算是跟上一代持平。 这回托尼也提前拿到了 Note 15 Pro+，在体验了一段时间后发现，这玩意儿还真有点意思。 先给大家省流：相对前代而言，这次 Note 15 Pro+ 在耐摔、防水、屏幕以及信号等方面都有所升级，并且跟其他家的千元线下机比，它的外围配置也还不错。 咱们先从外观聊起。 也不知道是不是前代 Note 14 Pro+ 的双曲屏被用户们吐槽太多了，这代 Note 15 Pro+ 终于升级成了等深四微曲设计，视觉观感更好了不说，贴膜的难度也下降了不少。 而且这块屏还真不是虚有其表，按照王腾在发布会上的说法，Note 15 Pro+ 的屏幕用上了旗舰同款发光材料，无论是画质表现还是护眼效果，在同档位的机型中都算是第一梯队的水准。 旗舰下放的等深四微曲设计，也让正面屏幕的观感更好。而且相比前代的双曲面设计，等深四微曲屏没有那么难贴膜。 而将手机翻到背面，这次相机 Deco 部分，相较于上代也做了小小的升级，尤其是过渡部分，做成了顺滑的“火山口设计”，乍一看甚至有点荣耀 Magic 系列那味儿了。 聊完外观，咱们再来看看这次 Redmi Note 15 Pro+ 的性能到底咋样。 它搭载的是高通的第四代骁龙 7s，由于这两年高通处理器的命名也愈发有点抽象，让人很难一眼看出它到底啥性能水平。 所以咱们先来跑个娱乐兔，看看它的表现如何。可以看到，相比搭载第三代骁龙 7s 的 Note 14 Pro+，Note 15 Pro+ 的跑分也就提升了 12% 左右，提升幅度还是比较有限的。 这个跑分你们就别指望拿它玩原神之类的重负载游戏了，但平时打打王者荣耀倒也够用了。 根据我们用 Perfdog 测出来的数据，王者荣耀在极致画质和超高帧率下战斗 30 分钟，它的帧率可以稳定在 90 帧左右（目前该机型最高只适配到90帧），波动非常小。 并且 机身最高温度也只有 42.3 度。 而在电池方面，这次 Redmi Note 15 Pro+ 配备了一块 7000mAh 的电池。 经过实测，3 小时续航测试后还剩余 78% 的电量，不过由于目前各家手机电池容量都做越做越大，这个表现只能算是中等偏上。 不过红米在电池的低温表现和寿命方面，还是给大家整了点新东西。 简单来说，主要是优化了低温情况下的放电能力和电池寿命。 就拿电池寿命来说吧，大家都知道，这两年手机电池容量之所以能有这么快的进步，离不开电池中硅含量的节节攀升，但是多掺硅也会导致电池寿命衰减。 这次红米为了解决这个问题，特意为这块电池做了优化，按照红米的说法，这玩意儿循环 1600 次后，容量还能保持在 80% 以上，妥妥用个五年。 而在充电方面，这次 Note 15 Pro+ 依旧是沿用了祖传的 90W 快充。不过这次，红米把自家 Turbo 4 Pro 上广受好评的 22.5W 有线反充加了进来。这个小功能对于耳机等小物件的紧急补电，还是非常好用的。 聊完了前面这些，咱们再来说说这次 Note 15 Pro+ 的升级重点：耐摔和防水。 这次 Note 15 Pro+ 终于是吃上了龙晶玻璃，并且还用上了玻纤后盖。根据官方说法，这套组合拳的加入使得 它的抗摔能力相较于上代直接提升了 10倍。 等哪天有机会了，托尼给大家摔一个。 而在防水这块，Note 15 Pro+ 算是更进一步，直接给干到了IP66+IP68+IP69+IP69K 的满级防水，这几乎就是防尘防水的最高等级了，咱们咱们生活中的各种防水场景那是相当够用了。 具体的不同防水等级对应的防水情况，大家可以看看下面这个表格，对比一下。 而像红外遥控、X 轴线性马达、NFC 这类外围配置，已经是红米的祖传技能了，基本是都是能给就给 在扬声器方面， Redmi Note 15 Pro+ 这次也做了一些升级，不仅采用了 1115 对称立体双扬声器，这次最大音量也支持到了 400%。 这次，我们也做了个小测试，手机打开最大音量播放《Are you OK》时，分贝仪放置在出声口 5 厘米左右的位置，测得最大 96.2dB 的音量。我就这么跟你说吧，咱们一般家用音响的最大音量，也才不过 100dB 左右。 除了上述的这些小功能外，这次 Note 15 Pro+ 还加入了最新的澎湃 T1S 信号芯片以及公里级的无网通信功能。 有个很有意思的点是，Note 15 Pro+ 虽然沿用了短焦指纹的解锁方案，但是也给你带来了暗光指纹解锁的功能。 喜欢晚上躺床上玩手机的小伙伴应该知道，在昏暗的光线下，用短焦指纹解锁手机容易被亮瞎眼，这个功能就是来改善这个问题的，夜猫子狂喜了属于是。（但建议开灯玩手机，对眼睛好） 最后，咱们再来简单聊一聊影像。对于这种千元价位手机的拍照，大家应该也都心里有数，就是扫个码、记录生活的水平。影像能力基本就属于简单记录生活的水平。 相比前代，Note 15 Pro+的影像硬件基本没啥升级，依旧是采用祖传的光影猎人 800 （ 豪威 OV50E ）主摄、2.5 倍的长焦镜头以及凑数的 800 万像素广角。 具体表现，大家可以参考下面的样张，托尼在这里就不再多啰嗦了。 总的来说，Redmi Note 15 Pro+ 整体算是中规中矩的迭代升级，对于性价比党来说，它的性能提升不大，用的还是塑料中框，影像也还是个扫个码的水平，属于是看哪哪不顺眼的千元机型。 但对于它的目标用户，也就是老年人、学生党以及户外工作者这批人，他们的使用场景更加看重的是，耐摔、防水、长续航以及信号好等等，那Note 15 Pro+的升级点就很对他们的胃口了。 从这点咱们也能看出，如今的红米确实跟过去有些不太一样了，不再是一味地去卷极致性价比，而是开始思考起了用户的需求，这样的红米不一定会收获以前那批发烧友的喜欢，但应该会走得更加长远。

IT之家 8 月 23 日消息，据外媒 TechSpot 今日报道，本学年起，美国已有 17 个州和华盛顿特区对学生手机使用出台了新限制，使相关规定的覆盖范围扩大到 35 个州，这一趋势正迅速席卷全美教育界。 这一波政策风潮源于佛罗里达州在 2023 年率先立法禁止学生在校使用手机，成为全美首例，也罕见地获得了两党共同支持。支持者认为，手机带来课堂分心和干扰，不利于学习和健康；但反对者指出，目前缺乏足够证据证明其危害。 各州做法差异很大：部分州在就学期间全面禁用，乔治亚和佛罗里达则仅在幼儿园到八年级执行“铃响到铃响”的严格限制；另有七个州只在上课时间禁止，允许课间或午餐时使用。部分州干脆交由学区自定规则，普遍预期未来会逐步收紧。 在具体执行上，形式五花八门：有的学校让学生早晨把手机锁进特制袋子，有的则要求放进储物柜并发放备用设备。 从初步反馈来看，学生的抵触正在减少，但态度依然分化。亚特兰大附近的 McNair 高中生 Audreanna Johnson 说，刚开始大家很不适应，因为习惯了在课堂上用手机聊天。但现在抵触情绪逐渐缓解，不过她本人抱怨失去了戴耳机听音乐集中注意力的方式。 肯塔基州 Doss 高中生 Jamel Bishop 则认为禁令改善了课堂氛围，老师能把更多精力放在真正需要帮助的学生身上。 家长群体同样意见分歧。埃默里大学对乔治亚州 125 个学区的调查发现，家长反对是最大障碍，许多人担心紧急情况下无法即时联系孩子。全国家长联盟的 Jason Allen 表示，学校在推进限制时，除了考虑安全沟通，还应兼顾学生的情感和社交需求，“仅仅修改手机政策，并不能解决家长的担忧”。 教师普遍欢迎新规，认为课堂更安静，教学更顺畅。埃默里大学公共卫生教授 Julie Gazmararian 在马里埃塔中学的研究发现，课堂和校园中的干扰减少，学生互动更多，纪律处分下降。但她也提醒，研究仍在进行，尚无法判断对心理健康或欺凌情况的影响。 部分学者则持谨慎态度。佐治亚理工学院教授 Munmun De Choudhury 强调，虽然社交媒体使用与心理问题高度相关，但尚未证明两者存在因果关系，还需要明确区分哪些用法有害，哪些可能有益。 IT之家从报道中获悉，并非全美所有地方都跟进有关规定。今年初，怀俄明州参议院否决了强制各学区制定手机规定的提案，理由是应由教师和家长决定。密歇根州共和党提出的全州禁令同样在众议院被否，民主党人坚持地方自治。

IT之家 8 月 23 日消息，ARCFOX 极狐汽车昨晚宣布，纯电小车极狐 T1 预售 2 小时订单突破 11068 台。新车预售价为 6.88 万元起，支付 2000 元定金可享三大预售权益（IT之家注：瓦纳蓝、草露青、霞光紫三种颜色限免，大容量收纳扩展包限免，以及超时交付补偿积分）。 极狐 T1 的 425km 续航车型上市即交付，320km 续航车型将在 10 月中旬开启交付。 320 PRO 预售价：6.88 万元 320 PLUS 预售价：7.18 万元 425 PRO 预售价：7.58 万元 425 PLUS 预售价：8.38 万元 425 MAX 预售价：9.38 万元 新车尺寸为 4337×1860×1572mm、轴距 2770mm、最大头部空间 1004mm、后排腿部空间 934mm，支持前排座椅一键躺平。极狐 T1 纯电小车还拥有 459L-1352L 灵活储物空间。 极狐 T1 同级首搭低速智能辅助转向技术，宣称“转弯直径减少 30cm、最小转弯半径可达 5.2m”，配备 540° 立体全景影像系统。新车还支持全新一代智能泊车辅助、2 级组合驾驶辅助、提供 7 种驾驶模式。 新车采用 ARC-FLOW 概念设计语言，配备贯穿式前大灯、18 英寸铝合金精车轮毂，轴长比 0.64、轮高比 2.27、宽高比 0.85；提供晨曦白、瓦纳蓝、流光银、草露青、霞光紫、子夜灰 6 种车色和云米、沙棕、黑金三种内饰配色。 极狐 T1 纯电小车还配备舒适云感环抱座椅、2.34m² 无边视野全景天幕、静谧座舱等，时速 60km 时车内声音 55.8dB。新车还拥有 15.6 英寸悬浮中控屏 + 8.8 英寸液晶仪表屏，内置全场景 AI 语音助手，百公里耗能 11.2kWh。 新车基于北极星数字智能架构打造，采用高强度笼式车身设计，配备极光电池（宣称“不着火、不变形、不进水、真续航”），支持闪充补能，同时提供 V2V / V2L 外放电功能。

IT之家 8 月 22 日消息，小米商城今天新上架了一款 REDMI Note 15R 新机，上市日期暂未公布，但价格已然揭晓。IT之家汇总如下： 8GB+256GB 版本：1499 元 12GB+256GB 版本：1899 元 12GB+512GB 版本：2199 元 新机提供冰川白、暗影黑、流沙紫三种配色可选，重约 217g，厚约 8.4mm，搭载第三代高通骁龙 6s 移动平台（6nm 工艺，2.3 GHz），采用 LPDDR4X 内存 + UFS 2.2 闪存，配备 7000mAh 金沙江电池（五年耐用），支持 33W 快充及 18W 有线反向充电。 显示方面，该机采用 6.9 英寸 FHD+（2340×1080）144Hz 刷新率 LCD 屏，通过莱茵三重护眼认证，可提供 850nits HBM 亮度，支持 288Hz 触控采样率，支持湿手触控 2.0，支持 IP64 防尘防水。 其他方面，该机采用 CNC 高亮倒角、一体化金属 DECO，后置 5000 万像素主摄，前置 800 万像素自拍摄像头；支持红外遥控，支持多场景 NFC，支持无电关机刷卡；支持杜比全景声，支持 200% 大音量；出厂预装小米澎湃 OS2。

IT之家 8 月 23 日消息，一段车祸视频最近在网上传播，引发广泛关注。8 月 19 日内蒙古赤峰，一辆正常行驶的小米 YU7，遭到一辆逆行的水泥罐车撞击并推行一段距离，车内人员未受伤，可安全下车。 车主随后帖称：“小米车救了我一命，前面那个水泥罐车刹不住，我们在前面被撞得最严重，车转了一圈，小米的防撞梁太硬了，救了我一命”。 该视频引发热议，有网友称，这次事故小米收获了一大波流量，应该给车主免费送一辆车。另有网友质疑，该车主多次发布与小米汽车相关内容是想要雷总送他一辆车。 IT之家注意到，8 月 22 日，该车主发视频回应称，拍视频是自己的爱好，这次事故和小米汽车没有任何关系，事故发生后小米公司人情关怀来看我们，心里已经很感激了。即使小米送他一辆车，他也不会要。事故和小米无关，不义之财不可取。 从后续曝光的小米 YU7 行车记录仪画面可以看到，水泥罐车在转弯后冲向对向车道，径直撞上了一辆绿色的小米 YU7 以及白色汽车，后续行驶一段距离才得以刹停，场面十分惊险。

采写／思琪 编辑／天南 从斌子到斌哥到斌神，靠着全新ES8打到骨折的定价，蔚来创始人李斌口碑逆转，直接封神了。 8月23日，李斌发文称，“一线同事说，虽然周五是工作日，但一整天展车车门与前后备舱就没关上过，凌晨三点都还在接待用户。” 骨折价把同行卷成渣，有车主表态，“决定放弃理想i8了，我今天看了一下蔚来ES8，立马下定了。” 但老车主们却心态复杂，一部分老车主觉得被“背刺”，“短短8个月，我的蔚来ES8(75度)账面损失近17万，这不是投资失误，而是来自曾经信任的品牌的一次精准背刺。” 也有一直追随“斌神”的老车主表示欣慰——觉得蔚来可以活下去了，不用担心未来的维保问题了。 先来看一下蔚来全新ES8，预售价格41.68万-45.68万元起，电池租用服务（BaaS）后为30.88万-34.88万元起。和上一代蔚来ES8相比，蔚来全新ES8的入门价格便宜了8.12万元，采用电池租用服务（BaaS）则便宜了11.92万元。 考虑到新车实际售价通常比预售价更低，全新ES8的上市起售价，极有可能杀到30万元区间。 “ 每一年都很重要，每一天都是生死局。”8月22日早上的媒体沟通会上，蔚来总裁秦力洪表示。 曾经嘴硬表示绝不降价的李斌也松了口。他明确表态，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争， “活下去是最重要的”。 一 活下去最重要 “ 今年的蔚来有点危险，但挺过去了就是新开始。”一位前后买了六辆蔚来系列车的车主对《财经故事荟》表示。 2018 年，他成为了创始版ES8车主。当时在售的电车只有特斯拉 model X，优势是终身免费充电，但他试驾后发现悬架太硬便放弃了，转而选择了蔚来ES8创始版。原因很简单，“它有很多首创的东西，如换电、智能系统NOMI、女王副驾、智能座舱、纯电4秒俱乐部等。” 不过，蔚来眼下的日子并不好过。 今年上半年，对比第一梯队的新势力零跑、理想、小鹏，蔚来不仅销量垫底，亏损额也高居不下。Q1财报显示，蔚来净亏损同比扩大超30%，达67.5亿元。根据公司历年财报，蔚来累计亏损已破千亿元。同期，蔚来的流动负债已经超过流动资产，使其资产负债率在一季度末升至92.55%。 虽然五座 SUV乐道L60自2024年第四季度开启交付后，迅速成为了蔚来体系内重要的销量贡献者，让蔚来2025年上半年总交付数据好看了不少，但是价格更低的乐道品牌上量，并未明显改善蔚来汽车的整体财务状况。 财报显示，今年一季度蔚来的汽车毛利率降到 10.2%，环比降低2.9个百分点；整体毛利率7.6%，环比下滑4.1个百分点。 作为参照， 2025年第一季度，问界的毛利率为27.6%，小米是23.2%，理想是20.5%，比亚迪为20.1%，极氪是19.1%，特斯拉汽车业务则为16.2%。 挣钱能力有待考验，蔚来 “烧钱”却源源不断。目前，蔚来已经建成庞大的换电网络。据出行财经计算，若以单座换电站50万元的运营成本、目前共有3000座换电站粗略计算，仅一年时间，蔚来在换电站上投入的运营成本就达到15亿。 活下来，是蔚来当下的首要任务，也是蔚来全新 ES8骨折定价的关键原因。同时，全新ES8的成本比前两代车型低很多，骨折定价仍有毛利。 尽管蔚来没有公布全新 ES8的具体销量，但据秦力洪表示，从前一晚发布会结束到第二天上午，同样的时间段，全新ES8的订单量已经多于上个月底发售的乐道旗舰车型L90。 二 ES8掀风浪，友商睡不着了 当消费者发现，用一台 “打折”的宝马iX3或奥迪e-tron的预算，就能拿下蔚来的全尺寸旗舰SUV时，市场的天平剧烈倾斜了。 蔚来全新 ES8这一定价策略绝非简单的市场促销，而是一次深思熟虑的“降维打击”，去冲击理想i8、问界M9 EV等车型牢牢把持的“家庭豪华”市场，同时也打击传统豪华品牌BBA电动车。 为什么说“骨折定价”的ES8能掀起风浪？ 一方面，在价格上，蔚来全新 ES8从一个“高端豪华”产品，变成了一个“极具性价比的豪华旗舰”，定价区间比理想i8、问界M9 EV还要低，甚至上市后或能下探到小鹏G9、极氪001的价格腹地。 另一方面，换电体系、双电机性能、豪华内饰和空间等这些原本是 50万+级别才享有的体验标配，让蔚来全新ES8的性价比更加凸显。从尺寸来看，全新ES8车身长度5280 mm、轴距3130 mm，两项数据都超过了宝马X7。 再看配置，即使是最入门的车型，全新 ES8也标配全域 900V高压架构、102kWh 电池、智能双腔空悬以及520kW前后双电机，峰值扭矩700N·m零百加速时间仅需 3.97 秒，CLTC综合续航里程达到635公里。而顶配和入门车型的差别也只有智能大灯、22寸轮毂和NOMI这些细节功能。 当一个配置拉满、打骨折价的全新ES8登场后，哪位友商比较慌？ 首位便是理想i8。理想i8是理想汽车推出的一款三排六座的纯电SUV，瞄准高端家庭用户，就在蔚来全新ES8预售的前一天，8月20日，其已经开启交付。 事实上，早在全新 ES8预售之前，两家已经开启明争暗斗。在乐道大三排SUV L90上市期间，理想i8已经售卖，虽然李斌公开预祝理想i8大卖，但是在宣传上两家暗自较劲，理想搞技术发布、蔚来发布全新ES8内饰谍照。 一直以来，理想的核心卖点是 “冰箱彩电大沙发”的家庭场景，但此次蔚来全新ES8预售发布会上，李斌直接拿出三款MPV车型数据对比，他表示无论是进出便利性、乘坐空间还是储物空间，蔚来全新ES8都达到甚至超越了主流MPV数据。 为了抢占纯电大三排SUV市场，特斯拉打出了Model Y L这张牌，比起五座版，Model Y L的主要变化就是“大”，用户可以以不到34万元的价格就能买到一辆特斯拉六座SUV，但与蔚来全新ES8相比，Model Y L除了牌子够硬，零重力座椅、二排大屏幕等豪华配置均未配备。 对于传统豪华品牌 BBA的冲击可能更甚。这些车企的纯电车型在智能化和本土化体验上本就相对滞后，一旦ES8价格区间与之重叠，可能会分流后者的客户。 价格风暴的余波甚至波及到更低价格带的玩家。当 ES8的价格下探至30万级别，它不可避免地要与小鹏G9、极氪001等车型的高配版形成竞争。 总而言之，蔚来的这步棋，看似激进，实则精准。它用一款旗舰产品，同时搅动了从30万到50万级的整个高端新能源市场。 但危险的是，这把“利剑”也扎痛了蔚来部分老车主，有老车主失望的表示，“蔚来不是自称用户企业吗，怎么对老车主这么残忍？！” 三 支持“ 斌神”但也不愿被刺，老车主心情复杂 “ 斌神”。 在 8月21日蔚来全新ES8预售发布会后，李斌发的一条微博评论区里，那些已经预订新车的新车主齐刷刷给李斌点赞。 “第四季度一定盈利了！斌神、斌神、斌神，我相信越来越多人看懂三品牌的布局了，这就是长期主义。”一位老车主如此评价道。 这边新车主欢喜下订，那边部分老车主感觉到被 “背刺”。 “ 我购买（二代）ES8仅仅不到8个月时间，账面损失了17万多，即使考虑到汽车是消耗品会自然贬值，这样的价值缩水速度也令人震惊。”在小红书社交平台上，一位自称2024年12月花费42万购买2024款蔚来ES8的车主发布吐槽贴。 “目前没有人联系我，我自己联系客服也没有任何正面回答。”上述老车主对《财经故事荟》无奈表示，“贴子发出去已经有了4万浏览量，但是等来的都是大量恶意言论。” 今年上半年购买 2024款蔚来ES8的老车主更是有苦难言。一位在3月交钱提车的老车主张南吐槽，“车子是24年展车我不计较了，4月开始清库存大降价我忍了，然后8月上新款41万带电池，我心态崩了。” “ 在我买车之前，销售明确表示今年蔚来全新ES8绝对不会上市，所以我才下订的，结果不到5个月，新车就上了，心里有点不舒服。”张南向《财经故事荟》表示，“我也向销售吐槽过，但是也没有办法。”据张南介绍，其裸车加上100度租电、购置税、保险、车衣下来总共花费56万多。 让张南感到更不舒服的是，全新ES8在配置上比老款ES8要好。“毋庸置疑，全新ES8的架构和老款的对比，就像是5070对比3070的显卡。”他愤愤不平。 新车骨折价还导致了相关二手车价值腰斩。新车的官方定价是二手车残值的核心锚定点。新车价格大幅下降，意味着老款车型的二手保值率会随之暴跌，直接损害了老车主的经济利益。 “ 如果你诚心要，还可以便宜。”安先生对《财经故事荟》表示，“如果新款不出的话，我的车还能多卖两三万。” 在闲鱼二手交易平台上，安 先生售卖的是一款24款蔚来ES8，75度BaaS，在2024年12月上牌，行驶1.4万公里，无事故。其标价23.6万元。”很多人都觉得这个价格贵了，现在好多人都问20万卖吗，不过我最低卖22万，所以再等等。”他说。 “ 如果蔚来降价卖好了总比倒闭了要强吧。”也有一部分老车主表示能够理解蔚来。他们追随着李斌一路摸爬滚打而来，发自肺腑期待他成功。 李斌接受采访时坦言，对定价很纠结但还是选择实事求是，最近也收到很多老用户建议和反馈，很多用户都建议不要太顾虑老用户的感受，认为蔚来活下去最重要，以前承诺的保障才能继续等。 截至完稿，蔚来并未对 ES8老车主出台相关补偿措施。但自8月19日起，蔚来100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，1月1日至8月18日期间完成续航永久升级的用户，将获得价值2万元的焕新礼金券，礼金券使用有效期5年，限本人或直系亲属增换购蔚来品牌全系新车时抵扣车价。 有去年或今年上半年购买二代ES8的老车主表示，他们的爱车不止车价贬值巨大，当时购买时还没有免费换电权益，所以希望蔚来能给他们每月4到6次免费换电权益。 能否妥善安抚部分感觉被 “背刺”的老车主，决定了这场大降价到底是绝地求生的逆袭，还是“自毁长城”的危机。 毕竟，蔚来自称 “用户企业”。（文中受访对象皆为化名）

IT之家 8 月 23 日消息，上汽 MG 名爵汽车今天宣布，全新 MG4 预售订单达 3 万台。该车型预售价区间为 7.38 万-10.58 万元，将于 8 月 29 日上市，半固态安芯版将于 9 月公布价格，年内批量交付。 IT之家附上汽名爵全新 MG4 汽车各版本预售价如下： 437 随心版：7.38 万元 437 从容版：8.18 万元 437 自由版：9.08 万元 530 智趣版：10.58 万元 半固态安芯版：价格 9 月公布，年内批量交付 上汽名爵全新 MG4 汽车支持 OPPO 智能出行，车机互融，覆盖用户用车的全链路智能出行服务。据介绍，OPPO 智能出行提供数字车钥匙、车管家、闪充、Car+ 车联等功能，「手车互联」未来将在 MG 所有车型上搭载。 上汽名爵全新 MG4 汽车支持语音控车，提供手机语音备车、主动备车提醒、手机无感钥匙、仪式感上车、手机网络共享等功能。新车号称兼容最多手机品牌，可实现与苹果、华为、小米、荣耀、OPPO、vivo 等机型互联。 新车搭载高通骁龙 8155 芯片，配备同级最大 15.6 英寸 2.5K 分辨率大屏；支持无缝接力导航功能，可实现寻车、行车、步行导航全程接力，路线始终不断。 上汽名爵全新 MG4 汽车长宽高分别为 4395×1842×1551mm、轴距 2750mm，整车得房率 93.8%，拥有 471L 后备箱空间、98L 下沉储物空间，二排座椅放倒可变 1.87m² 大床房。新车副驾腿部宽度 409mm，女王舒享纯平脚踏 46.4°，坐垫长度 503mm。 新车低温（-7℃）热车状态下续航达成率 75%，搭载一台最大功率 120kW 的永磁同步电机 + 磷酸铁锂电池组，最高车速 160km/h。车辆 CLTC 综合续航 530km，拥有同级最低百公里电耗（10.4kWh / 100km），电池电量从 30% 充至 80% 需要约 20 分钟。

IT之家 8 月 23 日消息，据东方财经，在 8 月 21 日晚间的媒体采访活动中，东风柳汽总经理林长波再度回应了理想 i8 与乘龙卡车碰撞事件。 林长波直言，当时在品牌发布会上，（理想）没有经过我们的许可使用我们的车辆，包括露出了我们的产品的 LOGO，做了一些营销方面的策划、宣传，该行为已经违反了《反不正当竞争法》《广告法》，实际已涉嫌虚假营销，“我们属于受害者。” 林长波认为，这些发布结果实际上跟公众的认知、自然规律有着非常大的偏差。“有好多的朋友说，支持我们是否要和相关方去跟他们斗争，到底东风柳汽是国资央企，我们在这种大是大非面前，一定会坚定地站在我们整个行业的自律，包括国家的要求，还有就是为了推动我们整个全行业，大家理性地去看待这个问题的一个相关角度，去处理这件事情。” 之后，林长波表示：“别人在拉踩，但我们都不允许，我们自己不会去拉踩也不会下场。我们一般不惹事，但是真的是别人惹到了我的话，我也不会去怕事。实际上，在法律上我们一直在保留着这些诉讼权。” 据IT之家此前报道，理想汽车本月 6 日发布了关于理想 i8 碰撞测试事件的联合声明。声明中，三方共同倡议严守自律底线，共塑良性竞合：呼吁汽车行业严格自律，在产品研发、测试验证及宣传推广中，恪守诚信原则与商业道德，杜绝诸如贬损性对比等任何形式的不当竞争行为。检测认证机构应坚守专业准则，确保测试流程科学严谨，信息发布真实、准确、完整，共同维护风清气正的市场秩序。

IT之家 8 月 23 日消息，科技日报昨日（8 月 22 日）发布博文，报道称我国科学家发布全球领先的细胞组学技术 Stereo-cell，打破传统单细胞测序限制，实现多模态整合、原位动态捕捉、百万级通量等突破，一次可捕获百万细胞并解析形态、转录和蛋白特征。 IT之家援引博文介绍，该项目由基因组多维解析技术全国重点实验室（下文简称“实验室”，由华大生命科学研究院牵头建设）联合多家机构推进，在国际顶级学术期刊《科学》（Science）上发布全球领先的细胞组学技术 Stereo-cell。 Stereo-cell 技术基于高密度 DNA 纳米球（DNB）阵列芯片，免去了对细胞进行分隔封装的步骤，可直接原位捕获和测序。 芯片直径 220 纳米的 DNA 纳米球密集排列，如同纳米级“捕手”直接吸附细胞，避免了微流控技术的捕获偏好与形态丢失。 Stereo-cell 基于 DNA 纳米球芯片建立实验流程，实现宽幅细胞投入通量 在 0.5cm² 至 13cm² 范围内，均能从百个到百万个细胞中识别出占比仅 0.05% 的稀有细胞，真正实现“大海捞针”式检测。 该技术还能通过整合荧光染色与抗体标记，在一次实验中同时捕捉细胞形态、基因转录和表面蛋白信息，相当于为细胞拍下一张“立体照片”。 Stereo-cell 通过整合荧光染色和抗体标记技术实现多模态捕获 这种多模态整合可揭示免疫细胞活化状态和 RNA 分析难以发现的表型差异，为疾病机制研究和临床转化提供了全新工具。 Stereo-cell 支持细胞在芯片上原位培养与动态测序，实时追踪细胞状态变化并保留时空信息。例如，在成纤维细胞实验中，不仅监测了基因表达变化，还解析了细胞间物理接触与信号互作，为药物筛选和细胞通讯研究提供新途径。 Stereo-cell 可实现培养细胞的原位测序 此外，Stereo-cell 在处理传统技术难以应对的大细胞或复杂结构样本方面表现突出。在骨骼肌纤维研究中，它揭示了不同功能区域的空间异质性；在卵母细胞研究中，高通量捕获并解析了 719 个卵细胞的发育过程，展现胞内结构动态变化。 Stereo-cell 可精准解析卵母细胞等大细胞的胞内调控 基于 Stereo-cell 平台，实验室联合 18 家机构发起“百亿细胞联盟”，计划绘制生命、疾病和扰动响应三大细胞图谱，推动虚拟细胞与细胞 AI 大模型研发。 华大集团 CEO 尹烨表示： 两千年前，张衡造浑天仪以观天象；今日，我们以 Stereo-cell 这一‘生命浑天仪’，洞见细胞宇宙的万千气象。 Stereo-cell 这项完全由华大自主研发、拥有全球首创自主知识产权的技术，犹如为生命科学领域、细胞分析领域和血液病理领域打造了一柄“干将莫邪”般的利器，必将劈开细胞组学研究的新纪元。

IT之家 8 月 23 日消息，据懂车帝 22 日报道，全新奇瑞 QQ 将在 8 月 29 日开幕的 2025 成都车展期间正式亮相，本次发布的版本或将展示量产车的造型设计。 据IT之家此前报道，今年上半年的上海车展期间，全新奇瑞 QQ 概念车已经完成首秀。新车采用了颇具科幻气息的设计语言，将搭载纯电动力。根据官方信息，新车车身长度为 4250 毫米，轴距为 2750 毫米，预计将定位于紧凑型车。 此次披露的信息显示，全新奇瑞 QQ 有望明年上半年量产。 ▲ 此前在上海车展亮相的奇瑞 QQ 概念车，下同 根据官方先前公布的图片，新车采用双色时尚内饰，配备 15.6 英寸中控屏，芯片算力达到 128TOPS，提供 AI 语音交互、256 色律动氛围灯、风冷手机无线充电等配置。此外，新车还将搭载配备猎鹰 500 驾驶辅助。 动力系统方面，全新 QQ 搭载了一台 40 千瓦的驱动电机，并配备了国轩高科的磷酸铁锂电池，具体的续航表现尚未公布。 奇瑞 QQ 是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于“年轻人的第一辆车”，其设计原则就是“快乐”。初代奇瑞 QQ 凭借低廉的售价和可爱的外形，“血洗”国内的微型车市场，在 2005 年月销量成功破万，又在 2011 年实现累计销量破百万辆。在第一代奇瑞 QQ 后，奇瑞汽车又陆续推出了奇瑞 QQ3、三厢的 QQ6、双门个性小车 QQme 等，但后面推出的车型销量都不太理想。在中国车市消费不断升级的大背景下，奇瑞 QQ 自 2014 年开始停产燃油版，纯电版的 eQ 则衍生出了“eQ1 小蚂蚁”等车型。

IT之家 8 月 23 日消息，当地时间周五，现代和起亚宣布与三家电动车电池巨头组建新联盟，助力韩国在全球市场取得优势。这也是韩国顶尖汽车制造商和电池企业首次携手，以应对海外竞争并推动电动车技术创新。 ▲ 起亚 EV2 LG 能源解决方案 CEO、韩国电池工业联盟主席金东明指出，全球电动车市场是一场“国家竞争”。他强调：“政府和企业必须形成合力，LG 能源解决方案也将全力以赴，确保韩国未来的竞争力。” 继去年提出“电池安全工作组”后，现代与起亚正式签署业务合作协议，并宣布进一步加强未来合作。 合作在现代汽车南阳研发中心正式宣布，多位政府官员和企业高管出席现场。现代、起亚及电池公司还披露了多项项目计划，各公司将发挥自身专长技术。合作重点包括五个方面：安全专利、数字电池护照、设计质量、制造质量和消防技术。 现代表示，通过研发更安全的电池技术，此次联盟将“进一步提升国家竞争力”。据IT之家了解，现代与起亚在去年九月已启动联合项目，研发成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池，旨在挑战比亚迪 Blade 电池及其他中国领先产品。

OpenAI的权力架构迎来最终调整。 奥特曼将逐渐淡出日常管理，OpenAI的应用CEO Fidji Simo接管公司大部分运营，将负责管理约3000名员工。 🤺奥特曼将专注于三大方向： 1、筹集数万亿美元建设超级计算项目（如星际之门计划） 2、孵化脑机接口创业公司Merge Labs（对标马斯克的Neuralink） 3、以及与Jony Ive合作的消费硬件（下一代的AI硬件产品） 奥特曼直言自己无法同时管理「四家公司」，因此明确将OpenAI的「消费者科技部分」交给Simo。 👩‍🦰Simo生于1985年10月5日，是一位法裔美国人，她的履历堪称「惊艳」： · 2007年加入eBay，从事战略团队工作。 · 2011年加入Facebook，2019年升任Facebook App负责人，带领6000多人的团队，是Facebook高速扩张期的功臣。 · 2023年9月Simo带领Instacart成功上市，成为其首次公开募股的关键人物之一。 · 2024年3月Simo加入OpenAI董事会。 · 2025年5月7日，OpenAI正式宣布设立「CEO of Applications」职位，Fidji Simo将过渡担任该职务。 她将全面负责OpenAI的产品、运营、业务和工程等日常执行职能，直接向Sam Altman汇报。 此次OpenAI内部权力重组的目标是将这家「混乱且未盈利的创业公司」转型为纪律严明、「可上市」的科技巨头。 🧳此次OpenAI内部的汇报线预计重组： Simo将统筹COO Brad Lightcap、CFO Sarah Friar、CPO Kevin Weil、工程负责人Srinivas Narayanan，以及市场、政策、法务和HR团队。 外媒报道，奥特曼并不想承担打造下一个Big Tech公司的全部责任。 他看起来更热衷于、专注于为大规模算力项目筹集数万亿美元，以及孵化一家脑机接口初创公司，而不是处理日常管理事务。 目前，在OpenAI公司内部，奥特曼的直接下属预计将包括总裁Greg Brockman（负责Stargate等扩展项目）、首席研究官Mark Chen、首席科学家Jakub Pachocki、消费硬件副总裁Peter Welinder，以及安全主管Johannes Heidecke。

阿里巴巴集团日前将业务重新划分为四大部门：阿里巴巴中国电商集团、阿里国际数字商业集团、云智能集团以及“所有其他”业务。 其中，阿里巴巴中国电商集团旗下电商类业务包括淘宝、天猫、闲鱼、飞猪旅行，即时零售业务包括淘宝闪购、饿了么，批发业务包括1688。 划归其他类别的业务包括钉钉、夸克、高德地图、菜鸟、优酷、大麦娱乐、盒马、阿里健康、橙狮体育。 早期，阿里巴巴执行的是“1+6+N”业务分类，代表“1”个阿里巴巴集团，旗下有6大业务集团：淘天集团、云智能集团、本地生活集团、阿里国际数字商业集团、菜鸟集团和大文娱集团。“N”是由多个更小型业务所组成的多家业务公司，如阿里健康、盒马等。 随着此番调整，阿里此前的“1+6+N”架构正式退出历史舞台，这意味着菜鸟集团、大文娱集团、盒马等业务在阿里内部地位的大幅下滑，阿里本地生活集团业务名存实亡。 另一方面，蒋凡作为掌舵阿里巴巴中国电商集团、阿里国际数字商业集团两大核心业务的负责人，在阿里二号位的地位也更显得突出。 曾经，蒋凡因为与网红张大奕的绯闻风波，一度被除名阿里合伙人，但凭借自身的努力，此后又重回了合伙人行列。 阿里元老吴泳铭上任阿里集团CEO职务后，蒋凡备受重用。 其中，2024年11月，阿里巴巴集团CEO吴泳铭发布全员邮件，宣布成立阿里电商事业群，全面整合淘宝天猫集团、国际数字商业集团以及1688、闲鱼等电商业务，形成覆盖国内外全产业链的业务集群。蒋凡由此成为阿里电商的掌舵人，统辖了阿里国内和海外电商业务。 2025年1月，菜鸟集团也进行了组织架构调整。最大的变化是原先菜鸟国际业务中服务速卖通的400多人团队，转入新整合的阿里电商事业群，负责该业务的菜鸟高管丁宏伟直接汇报给蒋凡，国内电商供应链解决方案和电子面单两个团队也移交给淘天集团。 简单说，就是和电商平台相关的业务交给淘天、速卖通，物流运营和服务职能留在菜鸟。这一调整，直接导致菜鸟业务持续几个季度同比下滑。 此后，饿了么、飞猪合并入阿里中国电商事业群，蒋凡管辖的范畴进一步扩大，蒋凡成为继吴泳铭之后，阿里集团目前权势最大的人。 彭蕾俞永福张勇戴珊均出局 不再是阿里合伙人 有得意的人，也就有失意的人，前淘天集团CEO戴珊、前阿里本来生活CEO俞永福等就是失意者，不仅不再是阿里的一方诸侯，还失去合伙人身份。 阿里2024年年报显示，阿里合伙人共有17名成员，包括马云、蔡崇信、樊路远、蒋凡、蒋芳、蒋江伟、刘振飞、邵晓锋、童文红、万霖、王磊、闻佳、吴泳铭、吴泽明、俞思瑛、张建锋、郑俊芳。 截至2025年6月26日，阿里合伙人名单 阿里2023年年报显示，阿里合伙人共有26名成员，包括马云及高管彭蕾、蔡崇信、张勇、戴珊、樊路远、方永新、蒋凡、蒋芳、蒋江伟、刘振飞、邵晓锋、宋洁、孙利军、童文红、万霖、王磊、闻佳、武卫 、吴泳铭、吴泽明、俞思瑛、俞永福、张建锋、郑俊芳、朱顺炎。 截至2024年5月20日，阿里合伙人名单 与阿里员工人数大缩水一样，阿里的合伙人数量也进行了大缩水，这个年度阿里合伙人数量整整缩减了9人。 包括阿里元老彭蕾、前阿里集团CEO张勇、戴珊、俞永福、朱顺炎、方永新、宋洁、孙利军、前阿里集团CFO武卫已不再是阿里合伙人。

自动播放 快科技8月23日消息，近日，一位名叫Billy的美国脑瘫患者司机开特斯拉跑网约车的事，被一旅行博主分享到网络上后引发关注。 据悉，该旅行博主名为“JeebsTX”，当天他在去纽约出差时用优步叫了一辆舒适型网约车，接单的是Billy，而他驾驶车为特斯拉Model Y。 等两人见面后，JeebsTX才得知Billy并非正常人，由于从小患有脑瘫，他的右臂完全动不了，右腿也只剩下40%的活动能力，可以说没有自理能力。 不过自从他买了特斯拉Model Y后，就依靠FSD成为了一名优步司机，至今已安全行驶超过20.6万英里（约33万公里），而这辆车也成为他养家糊口的唯一工具。 在交谈中，Billy称自己是在2022年价格高峰期花6.8万美元买了这辆Model Y，好在经过努力，已经还清了贷款，不过烦恼也接踵而至。 他担心自己这辆搭载HW3的Model Y在FSD功能上会有一些限制，因此想升级成搭载HW4.0新版。 但特斯拉官方的置换报价只有1万美元，且他无法享受7500美元的新能源车税收补贴，这对于Billy而言，无疑是一笔巨款。 此外，跑网约车其实并不算是门好生意，据其介绍，在一次18英里（约30公里）的行程后，顾客支付了52美元，但由于平台抽成，自己实际只能拿到22美元。

快科技8月22日消息，近日，汽车博主懂车老王在社交平台公开发帖称：刷平台的时候偶然看到这个图，疑惑现在8月，铭牌是9月生产的，怎么做到的？ 据博主配图为汽车之家的车型图片介绍页面，车型为赛力斯问界M8 2025款纯电Max+五座长续航版，图片中拍摄的汽车铭牌显示，车辆制造年月为2025年9月。 对此，该贴评论区也引发网友热烈讨论。 值得一提的是，后来有媒体根据博主的检索方式在汽车之家搜索该车型图片，在细节类目中找到了与博主相同的网站截图页面，但未出现该铭牌照片。 媒体分析称该博主提供图片或已被删除。 公开信息显示，问界M8纯电版将于8月25日正式上市，此前已开启预订，预售37.8-46.8万元。在汽车之家的网站中，该车型同样标注了“即将上市”的字样。 上述媒体称多次拨打赛力斯官方电话均无人接听。截至发稿，赛力斯官方尚未就此发布回应。 此外，一名汽车经销商老板告诉媒体，此前未见过类似现象。“通常而言，8月份到车行的现车最新是6月-7月份生产的，没有见过标注9月生产的车。” 另一名汽车经销商则推测表示：“每个车企的生产制度和系统不同，不排除有些品牌预测某款车型会火，也可能提前生产，贴好铭牌，营造当月直接提车的效率。”

快科技8月24日消息，据西安交大深圳校友会公众号介绍，日前，西安交通大学党委书记卢建军，校长、中国工程院院士张立群带队赴华为深圳总部推进合作交流。 华为公司创始人任正非会见卢建军、张立群一行，双方围绕科研、教育、人才等进行了座谈。 据介绍，任正非强调了以数学为代表的基础研究的重要性，指出大学的核心使命是探索0到1的原始创新，并表示华为公司通过开放全球产业需求、设立专项竞赛等机制，积极与高校开展协同创新。 任正非坚信，中国在技术研究领域的发展步伐不可阻挡。 据了解，今年6月，《人民日报》发布与任正非的对话。 他表示，中国在中低端芯片上是可以有机会的，中国数十、上百家芯片公司都很努力，特别是化合物半导体机会更大。 硅基芯片，我们用数学补物理、非摩尔补摩尔，利用集群计算的原理，可以达到满足我们现在的需求。 软件是卡不住脖子的，那是数学的图形符号、代码，一些尖端的算子、算法垒起来的，没有阻拦索。 任正非坦言，困难在我们的教育培养、人才梯队的建设，中国将来会有数百、数千种操作系统，支持中国工业、农业、医疗等的进步。