IT之家 1 月 4 日消息，零跑汽车今日宣布，B 系列（B10、B01）累计销量突破 16 万辆，创品牌最快交付纪录。同时，零跑针对 B 系列车型推出专属优惠活动，即日起至 1 月 31 日，订购 B 系列的用户可享至高 5000 元限时补贴。 具体车型来看，零跑 B10 于 2025 年 4 月上市，上市 9 个月累计销量达 92508 辆。零跑 B01 于同年 7 月 24 日上市，上市 5 个月累计交付达 67894 辆。 IT之家查询获悉，零跑 B10 售价 9.98 万元起，官方宣传搭载“同级唯一”激光雷达 + 8650 芯片的智能驾驶方案，可实现高速及城区自动领航辅助，车内拥有“百变副驾空间”。该车长宽高分别为 4515*1885*1655mm，轴距为 2735mm，132kW 和 160kW 两个单电机版本，智能座舱将采用 8295 芯片，语音助手接入云端大模型。 零跑 B01 售价 8.98 万元起，前脸采用了类似 B10 的设计语言，长宽高分别为 4770*1880*1490mm，轴距 2735mm，可选激光雷达版本。 内饰方面，新车配备 8.8 英寸全液晶仪表盘以及 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏，并会提供高通 8295P 车机芯片（标配 8155 芯片）、手机无线充电等。动力方面，零跑 B01 提供最大电机功率分别为 132kW 和 160kW，扭矩分别为 175N・m 和 240N・m。

IT之家 1 月 4 日消息，iQOO 产品经理 @戈蓝V 今日宣布 2026 年开年大作，行业首个性能 Ultra 登场，iQOO15 Ultra 春节前发布。 据博主 @数码闲聊站 12 月 30 日透露，某厂 15 Ultra 新机（预计为 iQOO 15 Ultra）确定春节前登场，升级主动散热风扇 + 肩键，有一套全新未来科技感设计，是行业首个性能 Ultra。博主表示，这次的风扇设计很强，应该是行业最大且散热效率最高的，号称让这代芯片释放出接近下一代的性能。 ▲ IT之家开箱：iQOO 15 传奇版手机图赏 据IT之家此前报道，iQOO 15 手机已于今年 10 月 20 日晚正式发布，新机搭载第五代骁龙 8 至尊版处理器、2K 三星珠峰屏（M14 发光材料）。消息称 iQOO 15 确定会有高配版，可能会变成适用于特定人群的「生产力工具」（预计是指游戏主播等游戏行业从业人员）。

IT之家 1 月 4 日消息，据蔚来乐道官方，截至 1 月 3 日，乐道已增投超 6000 块全新电池，全国换电站电池翻倍计划整体进度已达成 75%。 IT之家注意到，乐道汽车 2025 年 12 月 5 日发布全国换电站电池翻倍计划，将向换电网络增投超 8000 块全新电池包，预计于 2026 年 1 月中旬完成。 官方称，届时全国换电网络中乐道电池数量将达到计划前的 2 倍以上，可满足春运高峰的换电需求，并为后续快速增长的用户规模长期提供领先、便捷的补能体验。电池的增投已于 2025 年 11 月启动。 IT之家注：乐道汽车是蔚来旗下第二汽车品牌，成立于 2024 年 5 月 15 日。2025 年 10 月 18 日，乐道品牌迎来第 10 万台新车交付。

凤凰网科技讯 1月4日，小米公司创始人雷军转发博主博文，并称：“如果大家看到水军的尬黑或者诋毁，帮我们投诉一下”。原博文提及，这次拆YU7其实也有一个原因，就是回应黑子的质疑。 评论区的网友提醒小米“公关和法务要支棱起来”，雷军回复“要强化法务团队，打击黑水军”。 1月3日，雷军在2026年首场直播中，已经集中回应过过去一年网络上对小米汽车的诸多问题，诚恳地希望大家评价小米汽车时能秉持公正，不要为了流量故意夸大或找茬。

快科技1月4日消息，近日，博主定焦数码发文称，华为旗下阔折叠屏手机迭代产品Pura X2的发布时间将晚于直屏旗舰Pura 90系列。 Pura 90系列预计将延续此前发布节奏率先登场，而Pura X2的推出排期相对滞后，预计延期至2026年第二季度。 作为Pura X的迭代机型，Pura X2将延续独特的阔折叠形态，展开后可呈现类平板的大屏使用体验。 性能配置方面，该机将搭载与Mate80系列同源的麒麟9030芯片，该芯片采用全新9核架构。 影像系统部分，Pura X2大概率配备红枫四摄方案，具体包含5000万像素主摄、4000万像素超广角镜头、800万像素长焦镜头，以及一颗150万像素多光谱通道红枫原色摄像头。 除了折叠屏新品的升级，率先发布的Pura 90系列同样看点十足。 Pura 90系列续航能力预计迎来显著升级，其中标准版预计配备7000mAh容量电池，Pro版或将搭载7500mAh电池。 充电规格方面，该系列还支持100W有线快充和50W无线快充。 屏幕尺寸方面，Pura 90标准版为6.58英寸，Pro版为6.87英寸。两款机型均采用窄边框设计，正面屏占比预计进一步优化，横屏使用场景下可减少字幕遮挡。 Pura 90标准版玻璃材质升级为第二代昆仑玻璃，顶配版则采用玄武钢化昆仑玻璃。其中，第二代昆仑玻璃具备纳米微晶结构，抗摔能力较普通玻璃有显著提升。 核心性能方面，Pura 90系列将搭载麒麟9030芯片，该芯片采用优化架构设计，将与全新鸿蒙HarmonyOS 6.0操作系统搭配使用。

IT之家 1 月 4 日消息，影石于 12 月 30 日宣布推出 Connect + Link 2 多摄方案，结合行业领先的 4K 画质，告别盲区和遮挡，随心切换画面布局。 IT之家从官方介绍获悉，一台 Connect 支持连接最多 3 台 Link 2 摄像头，无缝捕捉全局与特定视角，彻底消除视角盲区。Connect 广角镜头呈现全场，Link 2 捕捉参会者正脸。无需刻意正对镜头，侧坐也能让远程参会者看清神态动作。 主讲人可用三种手势激活或停止 Link 2 的发言人追踪、白板智能识别、画面比例缩放。在演讲分享会议中，Connect 用于全员画面分享，主讲人可直接用手势控制 Link 2，无需依赖会控设备。 本地自带三种视窗模式，无论是会议讨论、演讲场景还是培训互动等，都能选择最适配的视窗布局。1 根线即可快速连接 Link 2 和 Connect，1 个拓展坞即可支持连接最多 3 个 Link 2。

IT之家 1 月 4 日消息，微星 (MSI) 宣布该企业将在 CES 2026 发布搭载三星显示最新 V-Stripe QD-OLED 面板的电竞显示器新品 MPG 341CQR QD-OLED X36。 MPG 341CQR QD-OLED X36 对角线长度 34 英寸，曲率 1800R，分辨率 UWQHD 3440×1440，刷新率 360Hz，取得 VESA DisplayHDR True Black 500 与 ClearMR 18000 认证。 其 SDR 亮度 300nits、HDR 峰值亮度 1300nits，GtG 响应时间 0.03ms，色域覆盖 98% Adobe RGB / 99% DCI-P3，提供 2 个 HDMI 2.1、1 个 DisplayPort 2.1a UHBR13.5、1 个 USB-C（IT之家注：支持 UWQHD 360Hz 与 98W PD-out）。 该型号基于串联 OLED 技术的“第五代”QD-OLED，RGB 条纹型子像素排列设计从根本上提升了显示质量：极大减少色彩边缘溢色的同时显著增强了文本清晰度。此外其面板硬度从 2H 提升至 3H，显著增强了抗刮擦能力。 同时，MPG 341CQR QD-OLED X36 支持 PureBlack QD-OLED 技术，确保任何入射环境光都会被色彩层吸收，显著减少反射，抗眩光性能大幅提升，在典型环境光照条件下，显示器能呈现更深邃、更真实、更准确的黑场。 此外，该显示器具备微星 HDR 曲线自定义功能，用户能够将特定的亮度级别与不同的显示窗口大小相关联，解决了标准 HDR 显示器中常见的突然、刺眼的亮度变化问题，确保了稳定、一致且身临其境的视觉体验。

【CNMO科技消息】近日，有外媒带来了关于iPhone 18 Pro Max的爆料信息，涵盖了设计、性能、摄像头等多个关键方面。 iPhone 17 Pro Max 从爆料的规格对比来看，iPhone 18 Pro Max和iPhone 17 Pro Max在显示屏尺寸和刷新率上保持一致，均为6.9英寸和120Hz。运存方面，二者同样都为12GB，存储容量选项也相同，提供256GB、512GB、1TB、2TB多种选择。后置摄像头的配置上，两者都配备4800万像素主摄、4800万像素超广角以及4800万像素潜望长焦镜头（均支持4倍光学变焦）。前置摄像头均为1800万像素，但iPhone 18 Pro Max支持屏下Face ID。此外，iPhone 18 Pro Max的电池容量从5088mAh提升至5100mAh。 在设计方面，鉴于苹果对iPhone 17 Pro Max进行了重新设计，外媒认为iPhone 18 Pro Max大概率不会对设计语言做出大幅改动。不过，有传言称其Face ID将被移至屏幕下方，打孔摄像头也可能重新安置到屏幕的左上角，这一变化或将为用户带来更具沉浸感的视觉体验。 iPhone 18 Pro Max预计将搭载A20 Pro芯片。它是苹果首款采用2纳米工艺制造的芯片，或采用WMCM（晶圆级多芯片模块）封装技术。尽管iPhone 17 Pro Max搭载的A19 Pro芯片已经十分强劲，但A20 Pro有望在性能和效率方面实现更为显著的提升，尤其在提升苹果AI功能方面，可能会带来令人惊喜的表现。 相关报道 据CNMO了解，iPhone 18 Pro Max在摄像头方面或将迎来重大升级——新增可变光圈摄像头，iPhone 18 Pro可能无缘这一配置。近几代iPhone Pro系列机型一直采用固定的f/1.78光圈，而iPhone 18 Pro Max将这一设置变为可调，这意味着用户在拍摄时将获得更大的灵活性，同时还能对景深实现更精准的控制。

IT之家 1 月 4 日消息，希捷 (Seagate) 官网目前直接公开的最高容量酷狼 Pro 系列 NAS 机械硬盘是 30TB 的 ST30000NT011，这一型号去年 7 月在中国市场开售。 不过根据希捷官方文档资料，该企业还有一款更大容量的酷狼 Pro，即 32TB 的 ST32000NT000。这款当前最大容量 NAS HDD 已于 2025 年末在日本市场先行发售，初期售价为 138160 日元（IT之家注：现汇率约合 6172 元人民币）。 ST32000NT000 采用充氦盘体和 CMR 磁记录，配备 512MB 缓存，转速 7200RPM，额定工作负载 550TB / 年，最大持续传输速率 285MB/s，MTBF 时间 250 万小时。

【CNMO科技消息】近日，博主“RD观测”曝光了一份2025年第1周至第51周（W1-W51）中国手机市场8000元以上价位段单机型销量TOP10排行榜。榜单清晰揭示了当前超高端智能手机市场的固化格局：苹果与华为两大巨头垄断了全部前十席位，其他品牌在此价位段不见踪影。 iPhone 17 Pro Max CNMO注意到，在榜单中，苹果共有四款机型上榜，且包揽前四名。其中，iPhone 16 Pro Max与iPhone 17 Pro Max分列第一、第二位，紧随其后的是iPhone 17 Pro和iPhone 16 Pro。这一表现充分证明了苹果在超高端市场的绝对统治力和用户忠诚度。值得注意的是，标准版的iPhone数字系列无一进入此榜单，凸显了Pro系列在溢价能力上的显著优势。 与苹果依靠Pro系列“单点突破”不同，华为则展现了更为丰富的产品矩阵。上榜的六款华为机型涵盖了折叠屏与直板旗舰两大形态。其中，折叠屏手机表现尤为抢眼，占据四席：华为Mate X6、Mate X6典藏版、Mate X5/典藏版以及Pura X典藏版均成功上榜。 华为Mate X6 此外，华为的顶级直板旗舰同样具备强大竞争力，华为Mate 70 Pro+和Mate 70 RS非凡大师两款机型也跻身TOP10榜单。

快科技1月4日消息，五菱公布宏光MINI EV家族2025年销量为435598辆，上市至今累计销量超1850000辆，蝉联65个月A00级新能源汽车销量冠军。 官方表示，宏光MINI EV于2020年上市，凭借“好看、好开、好停、好省”的产品特性，成功开辟中国新能源代步车细分市场，被广泛赋予“人民的代步车”之称。 2025 年，该产品家族推出全新宏光MINI EV四门版车型，在延续家族核心优势的基础上实现多维升级。 宏光MINI EV四门版延续家族式圆润可爱的外观设计，搭载“菱之翼” LED灯组，提供膨膨蓝、泡泡绿、甜甜咖三款车身配色，搭配黑顶双色车身方案，为整车注入更多运动气息。 作为四门版车型，新车车身尺寸升级至3256mm×1510mm×1578mm，轴距达2190mm，相较于双门版车型显著提升。 车内采用四座布局，后备箱常规容积123升，后排放倒后可拓展至745升，能充分满足日常载人载物需求。 动力及续航方面，新车搭载最大功率30kW的驱动电机，最高车速可达100km/h。 配备16.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程205公里，提供快充、慢充及家用随车充三种充电模式，满足不同场景充电需求。 内饰部分，新车智能与舒适性配置显著升级，配备8英寸悬浮式中控屏与7英寸彩色液晶仪表，支持蓝牙通话、音乐播放、倒车影像、后倒车雷达等实用功能。

IT之家 1 月 4 日消息，一汽红旗今日官宣，12 月 31 日，研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工 06 车型试制下线，标志着红旗研发在全固态电池技术领域正式迈入实车测试的全新阶段。 一汽红旗表示，研发总院历经 470 天集中攻关，在硫化物电解质、10Ah 电芯性能、60Ah 电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。此次首台样车成功下线，标志着红旗研发在耐高压模组封装和系统轻量化集成等核心领域实现突破，为后续规模化量产奠定技术基础。 IT之家注意到，我国车用固态电池国标已进入征求意见阶段，根据电池正负极之间传递离子的电解质种类，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池。在固态电池判定方面，征求意见稿明确，固态电池失重率应不大于 0.5%（失重率是指在特定条件下进行真空干燥，样品失去的质量与初始质量的比值。失重率越低，表明电池内部液态成分越少）。

图源：雷军直播截图 作者 | 贺晴 编辑 | 张泽 1月3日，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军举行新年的第一场直播，这场直播中，小米工程师现场拆解一台小米YU7标准版，谈及拆车原因，雷军称：“有博主评价说‘SU7 是小米的第一辆车，雷军肯定知道会被别人拆的，所以用料特别扎实，第二辆车就不一定了’。” 整场直播延续时间4个小时。直播中，雷军及小米汽车工程师对小米YU7大灯设计、车身颜色、零重力座椅设计、静音功能、三电设计、辅助驾驶功能等产品特点进行了详细说明。 小米YU7是小米汽车第二款新车，上市3分钟，大定突破20万辆，1小时大定突破28.9万辆。雷军1月1日透露，小米YU7上市6个月，交付已超15万辆，是SU7同期的2.3倍。 1月3日的直播中，雷军介绍，小米汽车2025年全年累计交付量超41万辆。“我们2025年年初设定的全年任务是交付30万辆，后来进展顺利又把目标提高到了35万，最后实现了超41万辆的交付量。” 交付量攀升的同时，新新造车势力小米汽车也在过去一年经历着销量与流量的“冰与火双重奏”。 直播的最后一个小时，雷军及团队则对去年以来小米汽车受到争议的“绿化带战神”“小字营销”“1300公里只充一次电”等七大话题进行了统一回应。雷军称，过去大半年扑面而来的质疑让他们都有点懵。被断章取义的尬黑确实给他造成了很大的心理阴影。 对于2026年的新计划，今年小米汽车交付目标定在55万辆。 1.亲自上阵搬车前盖 在直播中，雷军不仅上手试搬YU7车前盖，借着直播拆车，雷军一并回应了小米汽车甩尾、丢轮保车、A柱性能等用户关注的话题。 小米汽车团队在直播中介绍，制动系统方面，YU7全系采用了比较贵的固定卡钳，其并表示“固定卡钳产生更大的制动力”、“固定卡钳比较高端。”小米汽车团队介绍，车辆制动系统包括制动踏板、ESP、DPB、动能回收四层冗余系统。 小米汽车副总裁李肖爽表示：“我们之前也看到网上偶尔出现甩尾情况，一定比例原因是因为关闭了ESP（车身电子稳定系统）。另外就是在湿滑路面上，轮胎和地面的附着力比较低，电动车马力比较大，一脚油门下去，再加上猛打方向盘，很容易侧滑。为此我们专门推出了湿滑模式，ESP可以更强、更提早介入去干预。” 雷军也补充说：“我们建议大家不要在公共道路上关闭ESP，如果大家想体验关闭ESP的驾控体验，建议大家去赛道，或者参加驾驶体验课。否则很容易导致甩尾。” 图源：小米汽车 辅助驾驶方面，李肖爽介绍，2025年11月份，小米汽车发布了HAD增强版，引入了强化学习和世界模型。带来了三个体验的进步：第一是车在辅助驾驶状态下的加速、制动会更加拟人化；第二，并线、绕道的场景更加果断、丝滑；第三，主动安全能力方面的升级，无论人驾还是辅助驾驶状态，主动安全都会进行保障。此外增强版在AEB（自动紧急制动）基础上推出了AES（紧急转向辅助），当车辆无法避免碰撞且周边环境安全时，会自动触发变道以规避风险。 雷军则强调，无论辅助驾驶多么厉害，大家一定要注意安全驾驶，人驾非常重要。 直播中，小米汽车还展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试视频，车身在撞到障碍物后，会有一个向左弹开的动作，并且车轮外抛。雷军表示，有人觉得小米一撞轮子掉了，实际上是“丢轮保车，四两拨千斤”的策略。“丢轮保车，很多消费者不了解，其实这是我们的安全策略，如果网上再有人拿这个黑我们，大家一定要帮我们解释一下。” 小米汽车工程师称，25%偏置碰撞时，汽车纵梁参与到的吸能是比较少的，大部分的力都会往A柱方向去，这个过程中如果没有一个很好的策略，A柱就会承受很大的力。小米汽车的策略是让车体尽可能滑开，最终要撞到A柱的时候，车已经错开了，实现四两拨千斤的效果。为此，小米YU7的横梁、副车架都有一个侧面角度，撞击的力会把车往外推。此外，车轮会在撞击时旋转抛出，避免往车内走。 小米汽车还展示了A柱的2200兆帕的内嵌式防滚架。针对“2200MPa小米超强钢”被小字标注为“项目名称”引发很多讨论一事，李肖爽回应：“确实是我们和王国栋院士团队等联合研发的先进材料，是目前量产车中（强度）最高之一，2200MPa超强钢如假包换。” 雷军称：“我也不明白为什么突然来了各种各样的质疑，欢迎大家来拆车，需要的话我们也可以提供样品。” 2.小字营销是行业陋习 直播中，雷军表示，这次拆车是为了回应一些过去这段时间网上对小米汽车的各种问题，过去小米回应得很少，是因为觉得好产品自己会讲话，清者自清，不要不停地自证。但是前段时间看到不少的米粉朋友们建议还是要主动及时地回应。 “过去大半年扑面而来的质疑使我们几个都有点懵。”雷军称。在直播最后一小时，雷军、李肖爽及小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云对近期小米汽车受到关注和质疑的话题进行了统一回应。 1、关于“绿化带战神” 徐洁云称：“很大程度上是有人在刻意收集这些视频，再加上恶意的剪辑，然后贴上“绿化带战神”这几个字的标签到处推。最让我们感到愤慨的是，我们的车主受到了很多莫名其妙账号的人身攻击。小米车主社区与法务部联手，支持车主取证、发起诉讼。” 雷军表示，骂小米确实有流量，但一定要客观，不要故意抹黑或断章取义。小米非常关注真实用户的声音，说得对的、客观的，小米非常愿意接受和改正。 2、关于“关评论区” 此前，小米17 Ultra 发布会关闭了部分平台的评论区，徐洁云称这实际上是为了防止上述铺天盖地水军的进攻，影响正常用户的体验。 3、关于“1300公里只充一次电” 徐洁云表示，这是针对雷军某次直播中一段话的断章取义。 雷军解释道：“其实这件事很简单，我参加过很多次北京到上海的长途测试，我们想挑战1300公里行程，YU7标准版（CLTC续航835公里）有没有可能做到只充一次电。”他还科普道，CLTC是标准工况下的续航，这个续航会在高速、冬季等场景有所折损。这种情况下，在冬天北京到上海能不能做到中间只充一次电其实是一个巨大挑战。 “‘开xx公里只充一次电’我看有几家同行都这么表达过，怎么我讲一个有实实在在的、有完整视频作证的测试行为，就被黑成过度宣传、虚假宣传？我希望看到这些信息的时候，广大网友帮忙点投诉，这就是有黑水军在故意黑我们。”雷军表示 。 图源：图虫 4、关于“200公里瞬间刹停” 徐洁云表示当时小米拍摄这个视频时，其实是想展示小米SU7 Ultra 的碳陶刹车盘刹车性能，“200km/h瞬间刹停”是雷军在实测后发表的一句感慨。 徐洁云还比喻，也有人会说“看剧一口气看十几集”，那一口气到底是多长？如果这样的表述也会被不断抠字眼，放大到虚假宣传的角度，是不是出了问题？ 雷军则更是坦言，这样被断章取义的尬黑确实给他造成了很大的心理阴影，讲每一句话都得看了又看。这一次为了直播准备了很厚一本小抄，恨不得就念稿子了。他还反问大家真的希望看到这样的雷军吗？希望雷军以后只是念稿子吗？ 5、关于“7000法务” 小米方面称，小米没有7000法务，希望新的一年强化法务团队的建设。 6、关于“小米不让农民卖小米” 徐洁云称这完全是被误导、扭曲之后造成的网络舆情，小米公司和作为粮食的小米是无关的两回事，“我们绝没有这样的动机和本事不让农民卖小米。” 7、关于“小字营销” 徐洁云直言，客观来讲，长久以来在海报、PPT等宣传物料上加上小字做注释是行业惯例。主要考虑到要符合广告法，但过程中确实忽略了大家的感受。以至于出现有些大家批评过的如“小米17 Pro逆光之王”，加了小字后合规了，但看上去的确像故意吹牛。类似的还有前述小米超强钢。“大家的批评我们听到了，从去年11月开始，我们要求小米团队在说明、注解中要使用大字，大大方方展示出来，让用户能够看得清楚。” 雷军表示，小字确实是行业陋习，小米从现在做起，立刻、马上就改。但如果把（通过小字注释符合广告法）这一用来合规的做法，曲解成是小米虚假宣传、过度营销是对小米天大的误解。 直播最后，雷军透露小米汽车2026年的全年交付目标为55万辆，2025年其全年累计交付量超41万辆。雷军还表示，希望在下一个跨年时，能交出超越这一目标的成绩单。

IT之家 1 月 4 日消息，黑芝麻智能今日宣布，其高性能全场景智能驾驶芯片 —— 华山 A2000，已顺利通过美国商务部和国防部的相关审查，获准在全球范围内销售与应用。此举标志着 A2000 芯片正式进入规模化应用阶段，将为高阶智能驾驶的商业化落地提供核心算力支持。 IT之家从官方介绍获悉，华山 A2000 芯片基于 7nm 先进工艺打造，集成高性能 CPU、GPU、NPU 及多种专用计算单元，实测性能媲美当前全球顶尖的智驾芯片。该芯片支持全 FP16/FP8 浮点及 INT4/INT8/INT16 等多种精度计算，并搭配成熟的 AI 工具链 BaRT，可实现从模型训练到部署的全流程高效开发。 A2000 芯片于 2025 年 1 月流片成功，因其超高性能而受到美方审查。经过近一年的技术澄清与沟通，最终成功通过审批，黑芝麻智能也成为国内唯一通过此类审查的企业。 作为面向开放生态的高算力驾驶平台，A2000 可支持车企及第三方进行自研方案的开发与部署。黑芝麻智能表示，将持续与产业伙伴深化合作，加速 A2000 在整车项目中的量产应用，共同推动智能驾驶技术向更高阶、更普惠的方向发展。

凤凰网科技讯 1月4日，在雷军直播拆车后，小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云喊话友商：“欢迎同行们都考虑拆一拆，而且真的拆，拆得越细，产品越清楚，行业越透明。” 1月3日，小米创办人、董事长兼CEO雷军举行新年的第一场直播，这场直播中，小米工程师现场拆解一台小米YU7标准版，谈及拆车原因，雷军称：“有博主评价说‘SU7是小米的第一辆车，雷军肯定知道会被别人拆的，所以用料特别扎实，第二辆车就不一定了’。” 雷军表示，估计今天这个拆车直播之后会有更多的博主来拆小米的车，他都欢迎，他特别希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬。“当然如果你觉得我们设计得不好或者用料不好，欢迎大家随时指出。”

凤凰网科技讯 1月4日，上汽集团发布2025年销量数据。2025年1-12月，上汽集团销售整车450.7万辆，同比增长12.3%。终端零售销量达到467万辆，其中，新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1%。

素以温和姿态面对公众的雷军，罕见地“动怒”了。 1月3日晚，雷军开启2026年第一场直播。他和团队现场拆解一辆小米YU7 SUV，详细展示了这辆车的方方面面。 但全场直播真正的重头戏，是雷军对近期围绕小米的种种争议和谣言，亲自做出解释澄清。“黑水军”，成为雷军回应一切的醒目关键词。 在谈到所谓“200公里瞬间刹停”时，他表示，“尬黑确实给我造成了很大的心理阴影”，以至于讲每一句话都得想了又想、看了又看，还为此次直播准备了很厚一本小抄，“恨不得就念稿子了”。 “我有时候在想，这是不是就是黑水军打击我所要达成的目的，就是让我不要说话，是吧？”雷军略显激动地说，“你们希望看到这样的雷军吗？你们希望我以后只是念稿子吗？” 不久前走马上任的小米公关部总经理徐洁云，见状丝滑接过话头：“大家可能都不希望、都不会真的喜欢，在社交媒体上随便说一句话，都要字斟句酌、要小心其中某一段被人断章取义、歪曲的情况吧。” 雷军听闻此言，又说：“那以后这个网上还有谁敢说话呢？每个人都被恶意地攻击，然后断章取义抹黑，那你再讲话就难度很大了。” 擅长“说话”、敢于发言，一直是雷军的最突出长板之一。 凭借这一独门秘籍，雷军与用户形成奇妙的情感共鸣，为个人IP聚拢了数千万粉丝、形成了类似乔布斯的“现实扭曲力场”，也让小米在手机、汽车、家电、IoT设备等战场上无往不利。 但从2025年起，竞争对手躲在暗处，“黑水军”到处肆虐，雷军的一言一行都会被歪曲解读，以至于发张健身照都能成为打击目标。 一个被黑到不敢“说话”的雷军，焉能不怒？又怎能放任不管、坐着挨打？ 01 这或许是“黑水军”含量最高的一场雷军直播。 直播的前三个小时里，雷军面带微笑，淡定自若。他与小米不同部门的专家侃侃而谈，详细聊小米YU7的设计细节、做工配置、技术指标等，甚至还试着抱起了被拆下的发动机盖板，以证明这款车出色的轻量化设计。 对于一些比较常见的“槽点”，雷军也保持了惯有的克制。 比如，在谈到小米YU7是不是SU7拉长版时，雷军把YU7的设计师请上台，仔仔细细讲了一遍车辆的外观细节，还和SU7做了一番对比，最终才审慎地给出了否定的答案。 转折发生在拆车结束、自问自答环节开始时。 小米公关部一号位徐洁云上台，与雷军一起回应外界的争议。这是一场史诗级的“真心话”游戏——每一个话题都戳在了小米和米粉的敏感神经上。 扑面而来的第一个话题，是所谓“绿化带战神”——不久前，一辆小米汽车发生事故、冲进绿化带，好事者和水军随即送上这一“雅号”，并在网络上大肆传播。 徐洁云的回应属于典型的公关口径：有人刻意收集、恶意剪辑、贴标签、带节奏。雷军说得更加具体：“就是几个人操纵了几千个账号，发出了各种造谣抹黑的声音。” 雷军表示，对于黑水军，小米下决心一定要认真举报投诉，甚至起诉；对于那些造谣抹黑的攻击小米车主的行为，绝对不会姑息，“打击整治黑水军，我举双手赞成。” 他还提醒KOL，骂小米确实有流量，但一定要客观，不要故意抹黑、故意断章取义，这是违法行为。 除此之外，对于“1300公里只充一次电”“七千法务”“不让农民卖小米”等问题，雷军、徐洁云等人也一一回应。 按照雷军的解释，“1300公里只充一次电”属于断章取义——“自媒体写‘雷军号称’，这哪是雷军号称啊，这叫CLTC续航”。 后两个谣言则直接把雷军等人整笑了：“七千法务——我们整个小米有多少人，我想大家都很清楚，怎么可能有七千法务呢？”“我就在农村里长大的，怎么可能不让农民卖小米？出现这样的热搜的时候，真的让我非常愤怒。” “我相信大家的眼睛都是雪亮的，哪些是模仿，哪些是调侃，哪些是恶意的抹黑攻击，我觉得每个人都很明白。”雷军说。 02 对于“不让农民卖小米”这种低劣谣言，稍有常识的人都不会相信；但对于另一些夹杂着事实的传言，雷军和小米显然不能谈笑置之。 比如关闭评论区。此前，不少人发现，小米在举办小米17 Ultra发布会时，会有选择地在部分平台关闭评论，一时间外界议论纷纷。 徐洁云对此表示，这实际上是防止水军的进攻，怕影响正常用户观看发布会的体验。雷军则表示，“我们不怕任何真实用户提各种各样的意见，如果有错误一定会改”；但水军攻击铺天盖地，有时候不得不关掉评论区。 “在这一点呢，我希望大家支持我们，然后大家一起向那些水军开火。”雷军说。 比关评更敏感的，是“小字营销”问题。 这件事的起因是，有人发现小米发布会的PPT上会以硕大字体打出slogan、宣传卖点，却又以几乎看不清的小字，注明slogan的限制范围。这种修正主义的营销手法，让不少人感到被忽悠了。 在谈到争议颇多的“小字营销”时，雷军表示，小字确实是行业陋习，“小米从现在做起，马上要改”。但他也强调，小字是为了确保合规的折中做法，倘若将其称作虚假营销或者过度营销，是对小米天大的误解。 整体来看，雷军开年这场“回应一切”的直播，大体做到了有问必答，没有绕着问题走，也没有含含糊糊、打太极拳。 不过，雷军也有所取舍。比如，对于“出了事故车门打不开”这一直接关系到安全的槽点，雷军就没有直接提及。 此前小米汽车发生事故后，外界争议最大的就是在一些情况下，车门难以从外部打开。这是采用隐藏式门把手的车型的通病；而在最新的国家标准中，这一设计很可能被彻底叫停。 雷军没有直接提这件事，但一些蛛丝马迹表明，他和小米其实对此非常在意。 这场直播中，在介绍YU7的外观设计、车床、座椅、车架、电池等部件时，雷军主要让小米各部门的技术专家代为讲解，自己则负责“捧哏”，同时给专家们做背书。 唯有门把手——这一最敏感的部件，雷军“监督”了整个介绍环节，还三次插话直接指挥，提醒工作人员讲清楚有几块电池、演示从内部把手开锁，还要总结技术特点。 显然，对于门把手这一格外敏感、却又不方便大谈特谈的问题，雷军不容许有半点儿差池。 03 这场直播原定于跨年夜举行，但由于雷军生病，推迟至1月3日晚间。原定的跨年直播，也就改成了2026新年首秀。 直播长达四个小时，从晚上7点一直延绵到11点以后，热度却始终不减。仅在B站一个平台，其同时在线观看量就高达200多万；在微博上则拿下了四五个热搜。 这也是一场注定要给雷军“上强度”的直播。 最近几个月，小米汽车卷入多起导致严重人身伤害的事故，而“水军”的谩骂攻击也让雷军和小米的形象遭到破坏。 雷军及其他小米管理人员试图回应一切。打击“黑水军”固然没错，但小米的深层次问题并不是一句“被黑了”就能完全化解。 比如，今年上半年，小米SU7 Ultra发动机盖涉嫌虚假宣传，引发退款风波。小米给出了限时改配服务和赠送积分的补偿方案，但不少车主并不接受。 到了年末，这件事的恶果开始逐渐显现。根据第三方数据，SU7 Ultra的月销量从数千辆降至100辆以下，热度下滑明显。这一数字并未得到小米方面的确认。 又比如，小米YU7销售火爆，但至今交付周期仍然长达七八个月。要想打破产能瓶颈，小米依然需要下苦功夫。 不过，站在2026年的开端，雷军虽然对“黑水军”愤怒，但整体还算心情愉快。 好心情主要来自小米汽车的销量。雷军透露，2025年小米交付了41万辆车，而原计划是35万辆。他个人也完成了125次健身，回收了年初的flag。 对于新的一年，雷军立下了三个新目标：健身100次；学习开叉车——他认为这很酷；以及把更多精力放在小米汽车上，以实现55万辆的全年交付目标。按照他的说法，这个目标既不太高也不太低，又要有挑战性。 说起健身，雷军又回想起了过去一年被“黑水军”追着骂的恐惧，但也试图寻求与自己、与粉丝“和解”。 “我也不明白，我发那个健身的微博也会挨骂，所以就仅限自己看。如果大家想看，我待会儿可以把那个打卡记录截屏给大家看一下。”他说，“今年我打算继续打卡100次，有没有人跟我一起打卡一百次？我们可以拉个群，然后相互激励。”

快科技1月4日消息，中国电信公众号发文，近日，被誉为世界最长高速公路隧道的天山胜利隧道正式通车，标志着我国在公路隧道建设领域取得又一重大突破。 在这项挑战极端的工程背后，通信技术全程深度赋能——中国电信成功构建起贯通隧道的“5G神经网络”，为工程建设和后期运营提供了稳定、高速的通信保障。 天山胜利隧道穿越16条地质断裂带，高海拔、低温、潮湿的极端环境为通信建设带来世界级难题。为填补天山深处的信号空白，新疆电信创新打造适配超级工程的网络解决方案，为隧道注入了“数字血脉”。 在隧道施工期间，新疆电信累计铺设光缆50公里，在责任区内建设4G/5G基站13座，平均每800米设置一座，实现了信号全覆盖。所有基站均采用耐低温、防潮、抗干扰的专用设备，保障了施工与运营期间通信的连续稳定。 作为隧道“智慧建造”的核心支撑，新疆电信的“5G+物联网”技术构建了全方位安全管控体系。在掘进作业中，“天山号”“胜利号”大型掘进机通过内置5G物联网卡与高精度传感器，将运行数据实时回传至指挥中心，实现远程精准操控，使整体工期从72个月缩短至52个月。 施工人员佩戴的智能安全帽集成定位与摄像功能，通过5G网络实时上传人员位置、轨迹及现场画面，显著提升了高海拔环境下的应急响应能力。隧道内还布设了气体、振动、红外等多种传感器，24小时监测瓦斯浓度、围岩形变等关键指标，实现风险提前预警。 通车首日测试显示，隧道内电信信号覆盖率达100%，信号强度始终优于-75dBm，下载速率稳定超过100Mbps，时延低于20ms，可充分满足通话、导航、影音等车载通信需求。 这一成果得益于新疆电信提前部署的专项保障机制：成立5人应急保障小组，调配应急通信车，在隧道出入口等重点区域实施7 x 24小时值守，并对沿线基站、光缆进行全面巡检与优化。 此外，在整个乌尉高速沿线，新疆电信已规划建设4G/5G宏基站128座、隧道室内分布系统17套，敷设通信光缆420公里，实现主线、互通立交、服务区及全部隧道的通信全覆盖。

IT之家 1 月 4 日消息，西安交通大学（西安交大）研究团队成功攻克了碱性锌基液流电池中锌离子传输与电化学反应“失配”导致循环寿命短的关键难题，为开发高稳定、长寿命的锌基液流电池储能技术提供了创新性解决方案。 碱性锌基液流电池凭借高安全性、高电压和低成本的独特优势，一直是新型电力系统长时储能技术的研究热点。然而，其负极侧存在锌离子传输缓慢与电化学反应过快之间的动力学失配问题，导致锌枝晶生长和不可逆副反应，严重限制了电池的循环寿命和商业化发展。 针对上述挑战，西安交通大学能动学院何雅玲院士、李印实教授科研团队创新性地提出了“有机分子差速锁”的概念，报道了一种利用 L-丝氨酸（Ser）添加剂来构建有机分子差速锁的策略。其核心设计理念在于将 Ser 作为多功能添加剂部署到负极电解液中，通过体相和界面的分区调控建立一个锌离子传输和电化学反应平衡的有利化学环境，从而实现碱性锌基液流电池的长时稳定循环。 通过理论计算与实验表征相结合，研究团队证明了 Ser 在平衡输运-反应过程中的关键作用。在体相电解液中，Ser 重塑了锌离子溶剂化结构，在提高离子传输速率的同时限制了还原动力学。在电极 / 电解液界面处，Ser 优先吸附在电极表面，在诱导界面离子通量均匀化的同时减缓了锌沉积动力学。此外，Ser 可锚定在金属锌表面形成界面保护层，抑制了析氢和腐蚀。 循环测试结果表明，含 Ser 的电池在 50 mA・cm-2（30 mAh·cm-2）条件下可稳定运行超过 230 小时。该工作揭示了 Ser 在调控锌离子体相与界面行为中的多重作用机制，为开发高稳定、长寿命碱性锌基液流电池提供了新策略和理论依据。 该成果于去年 12 月发表于《先进功能材料》（Advanced Functional Materials）。何雅玲院士、李印实教授为论文通讯作者，能动学院博士生种法政为论文第一作者。