IT之家 6月25日消息，消息源Evan Blass（@Evleaks）今天（6月25日）发布博文，分享了一组三星Galaxy Z Fold7折叠手机渲染图，并展示了三种颜色，其中影银为首次曝光。 IT之家此前报道，三星爱尔兰官网偷跑放出了Galaxy Z Fold7产品页面，显示该机（代号Q7）有极墨黑（Jet Black）、影蓝（Blue Shadow）和影银（Silver Shadow）三种颜色选项。 而现在消息源分享了上述3种颜色的Galaxy Z Fold7折叠手机高清渲染图，其中影银颜色为首次曝光。 影银（Silver Shadow） 影蓝（Blue Shadow） 极墨黑（Jet Black） 这些图片也证实了之前的渲染图所显示的，三星将在折叠屏幕上取消屏下自拍摄像头。Galaxy Z Fold 7预计将搭载骁龙8至尊版芯片组、2亿像素主摄像头和更大的屏幕。

【CNMO科技消息】近日，新发现的一项三星专利表明，该公司可能正在开发一款具有更动态和交互式设计的智能手表。据CNMO了解，该专利已在世界知识产权组织（WIPO）网站上发布，出版号为WO 2025/127701，其中包含的草图揭示了一种新型可穿戴体验：交互不再局限于圆形显示屏，而是扩展到表带区域。 根据专利图纸，三星似乎正在探索一种设计，其中智能手表表带的部分区域具有显示屏或触敏功能。草图显示，图形用户界面（GUI）元素不仅出现在表盘上，还延伸至相邻的表带部分。这些功能可能用于扩展用户界面元素、提供额外控件或实现跨表盘和表带的多点触控手势。 图纸中另一个有趣的细节是手表界面可根据手腕方向自动调整。在部分图片中，显示元素会根据用户的手腕位置旋转或移动，这可能意味着界面会自动适应用户的手腕姿势，从而在不同位置更易阅读或交互内容。 此外，这些专利图表还暗示了手势识别功能的存在。箭头和注释指示了手、手腕运动以及手指手势，表明设备可能支持通过动作或触摸手势进行控制。专利中的一个流程图提到，系统会识别多点触控输入的方向和距离，以触发二级图形用户界面。 值得注意的是，这只是一个专利申请，三星尚未正式确认将这一概念推向市场的计划。不过，这一概念表明三星正在探索使智能手表更具交互性和对用户动作更敏感的新方法。

凤凰网科技讯（作者/于雷）6月24日，vivo今日发布年度折叠旗舰X Fold5，该产品在轻薄化、防护性能和跨生态连接方面实现多项技术突破。新机重量降至217g，打破此前X Fold3保持的219g纪录，成为全球最轻大折叠设备。产品搭载等效6000mAh蓝海电池，支持全球首款三防折叠屏设计，并率先实现安卓设备与Apple Watch的连接功能。起售价6999元，顶配版售价9499元，将于7月2日正式开售。 在设计工艺上，X Fold5整机重量控制在217g，轻于多数Pro级直板旗舰设备。提供深邃钛度、温润明白、活力青松三种配色选择。铰链设计方面，vivo将蜂窝天线集成在铰链位置，最大化节省内部空间。基于与高通的联合调校，实现多制式信号共存，信号强度提升36%。 在电池技术层面，X Fold5采用与宁德时代深度合作开发的第四代硅负极技术，能量密度达到866Wh/L，相比上一代产品常温下提升13%，低温环境下提升20%。该技术创新性地采用双层电极架构，使负极整体硅含量达到12%，约为上一代的2.5倍。同时配备第二代半固态电池技术，实现在-30℃环境下电池正常供电。 防护性能方面，X Fold5成为行业内首款同时支持IPX8、IPX9防水等级的折叠屏设备，可在水下3米深度正常使用，并能承受80°热水和高压水枪冲击，实现水下自由折叠操作。在防尘能力上达到IP5X级别，整机在-20℃低温环境下仍可正常运行，通话时长可达20小时。 影像系统配置了5000万像素蔡司超级长焦镜头，搭载索尼IMX882传感器，支持蔡司长焦人像、长焦风光、长焦微距等多种拍摄模式。同时提供蔡司全焦段人像、AI天气变装、经典负片风格等功能。 跨生态连接成为X Fold5的核心亮点。该设备首次实现安卓手机与Apple Watch的连接，用户可通过苹果手表接听电话、查看通知，并同步健康数据至vivo健康应用。这一功能的实现基于公开协议和开放API接口，打破了不同生态系统之间的壁垒。此外，X Fold5还支持与AirPods的无缝连接，可作为Mac设备的扩展屏使用，并支持跨平台文件管理和传输。 生产力功能上，X Fold5推出原子工作台，支持最多5个应用同屏并行，通过三指滑动实现窗口自由分割。配合Mac镜像扩展屏、任务接力和键鼠协同等功能，为移动办公场景提供了新的解决方案。 通信能力方面，X Fold5在京沪高铁等干线列车上的视频会议流畅度达到99%不卡顿，并首次支持1.2公里应急对讲功能。这些技术改进体现了vivo对用户实际使用场景的深度理解。 产品还引入单内屏宝服务，基于内屏单独拆装设计，首销期间售价299元，提供一年内免费内屏更换服务，降低了用户的使用成本和维护顾虑。

作者 | 李水青 编辑 | 心缘 智东西6月25日报道，今日，浙江省肿瘤医院联合阿里巴巴达摩院发布全球首个胃癌影像筛查AI模型DAMO GRAPE。相关论文已于6月24日登上国际顶级期刊《自然·医学（Nature Medicine）》。 研究团队首次利用平扫CT影像识别早期胃癌病灶，并联合全国20家医院，在近10万人的大规模临床研究中大幅提升胃癌检出率。浙江省肿瘤医院还联合阿里巴巴达摩院宣布将依托该项AI技术，率先在浙江、安徽等地开展大规模人群胃癌筛查。 据国家癌症中心统计，我国每年新发胃癌约36万例，死亡26万例，死亡人数在所有恶性肿瘤中位列第三。如能在早期发现并干预，患者的5年生存率可从30%以下显著提升至90%以上。然而，大规模人群胃癌筛查的胃镜检查依从率低，且不同临床筛查医院胃镜检查水平参差不齐，筛查质量有待提高。 研究团队开发了AI胃癌风险评估程序（GRAPE），利用平扫CT和深度学习来识别胃癌。其研究包括三个阶段： 首先，他们使用来自中国两个中心的3470例胃癌和3250例非胃癌病例开发了GRAPE，并在内部验证集（1298例，面积在curve=0.970下）和来自16个中心的独立外部队列（18160 例，面积在curve=0.927）上验证了其性能。亚组分析显示，GRAPE检出率随着T分期的进展而增加，但与肿瘤位置无关。 接下来，他们将GRAPE的解释与放射科医生的解释进行了比较，并评估了其在辅助诊断解释方面的潜力。研究表明，GRAPE的表现明显优于放射科医生，敏感性提高了21.8%，特异性提高了14.0%，尤其是在早期胃癌中效果更明显。 最后，他们使用来自综合癌症中心和两家独立地区医院的78593次连续平扫CT扫描评估了GRAPE在真实世界机会性筛查中的表现。GRAPE在两家地区医院确定了胃癌检出率分别为24.5%和17.7%的高危人群，其中23.2%和26.8%的检出病例处于T1/T2阶段。 此外，GRAPE还检测到了放射科医生最初遗漏的胃癌病例，从而能够在其他疾病的随访中更早地诊断胃癌。总之，GRAPE在大规模胃癌筛查方面表现出强大的潜力，为早期检测提供了一种可行且有效的方法。 论文通讯作者、达摩院资深算法专家张灵介绍，平扫CT是体检和门诊常用的非侵入式检查，成本低、效率高，但通常认为不适宜检查胃肠道等空腔脏器。此次，联合团队突破行业固有认知，构建了国际上规模最大的胃癌平扫CT影像多中心数据集，并克服了胃部形态变化大、内部内容物干扰、早期病灶限于黏膜层等挑战。DAMO GRAPE的敏感性和特异性分别达到85.1%和96.8%，相比放射科医生分别提升21.8%和14.0%。这令平扫CT识别早期胃癌首次成为可能，也让“平扫CT+AI”在多癌筛查上更进一步。 研究首次提出的模式为胃癌防治难题提供了新解法。首先用AI对腹部平扫CT检查患者进行初筛，再对AI识别出的胃癌高风险人群通过胃镜确诊。在两家地区医院的模拟机会性筛查试验中，DAMO GRAPE模型精准、高效识别胃癌高危人群，胃癌检出率分别达到24.5%与17.7%，且检出病例中约四成为无症状胃癌患者。 论文第一作者、浙江省肿瘤医院胃外科博士胡灿介绍，DAMO GRAPE模型有望填补在影像检查中机会性发现早期胃癌的空白。本次研究中，团队对11名患者确诊胃癌前的CT影像进行回顾性分析，发现AI模型可提前2到10个月发现胃癌。例如，其中1名45岁患者因腹部不适接受胃镜检查，确诊局部晚期胃癌，而该患者6个月前因其他疾病做过胸腹部平扫CT检查，当时未报告腹部病变。胡灿将这张旧片子导入AI模型，提示存在胃癌病灶。也就是说，如果6个月前就有AI自动筛查，这名患者将有机会更早确诊并接受治疗。 论文主要通讯作者、浙江省肿瘤医院党委书记、中国抗癌协会副理事长程向东称：“该AI模型是重大的医学突破，让基于影像的胃癌筛查首次成为可能。毕竟，再高精尖的根治手术，效果都比不上筛查与早诊早治。浙肿和达摩院已在全国多个胃癌高发区部署AI模型，接下来计划向国内外进一步推广。” 阿里巴巴达摩院自成立之初就布局医疗AI，在国际上率先研发出“一扫多查”医疗AI技术，即通过一次平扫CT识别多种传统手段难以发现的病变，目前已应用于胰腺癌、胃癌、食管癌、结直肠癌、肝癌等癌症，骨质疏松、脂肪肝等慢性病，以及主动脉综合征等急症。其中，达摩院胰腺癌筛查AI模型DAMO PANDA率先登上《自然·医学》，该刊评价“基于医疗影像AI的癌症筛查将进入黄金时代”。

凤凰网科技讯 6月25日，欧洲汽车制造商协会发布最新数据显示，截至2025年5月欧盟汽车市场呈现“冰火两重天”格局：电池电动汽车（BEV）市场份额仅15.4%，而混动汽车（含HEV、PHEV）占比高达43.3%，牢牢占据主导地位。 分国别来看，2025年前五个月BEV市场表现分化显著：德国、比利时、荷兰分别以43.2%、26.7%、6.7%的增速领跑，但法国却下滑7.1%。 混动车型则全面开花，法国、西班牙、意大利、德国四大市场分别实现38.3%、34.9%、13.8%、12.1%的增长。 此外，2025年5月的同比数据显示，纯电动汽车（BEV）增长了25%，混合动力汽车（HEV）增长了16%，而插电式混合动力汽车（PHEV）连续第三个月强劲增长，增长了46.9%。 整体市场规模方面，2025年前五月欧盟新车注册量同比微降0.6%，但5月单月凭借1.6%的逆势增长实现回暖，反映出车企促销策略与供应链改善初见成效。 然而，亮眼数据背后暗藏隐忧。尽管新能源车型整体增速迅猛，仍不足以填补传统燃油车萎缩的缺口。当前BEV市场渗透率与欧盟2035年新车零排放目标存在巨大鸿沟，充电基建滞后与电池成本高企成核心瓶颈——全欧适配重型卡车的公共充电桩不足1000个，兆瓦级快充普及缓慢，叠加补贴后电动车仍价高于燃油车，续航焦虑与经济压力持续抑制消费热情。 随着欧盟碳排放法规持续收紧，车企减排压力骤增，或将被迫加速电动化转型。未来，技术创新、成本控制与政策博弈将重塑欧洲汽车市场竞争格局，谁能突破瓶颈抢占先机，或将决定行业变革的最终走向。

凤凰网科技讯 6月25日，荣耀手机官微发文称，荣耀Magic V5将搭载6100mAh超薄青海湖刀片电池，是全球首次量产25%硅含量的电池。并内置荣耀AI都江堰电源管理系统。 据此前消息，荣耀Magic V5手机将于7月2日19时的荣耀Magic V5暨AI生态终端发布会上正式登场。

作者 | 程茜 编辑 | 李水青 智东西AI前瞻6月25日报道，今日，出门问问正式发布全球首款Agentic AI（具备智能体性的AI系统）硬件产品TicNote，搭载其自研AI Agent Shadow AI，支持AI转写、总结、生成思维导图等功能。 谈及对Agentic AI硬件产品的定义，出门问问创始人、CEO李志飞告诉智东西，他认为这样的硬件产品需要具备两大能力：跳出纯聊天环境、跳出大模型自己的语言环境，另一个是能调用工具。 出门问问基于DeepSeek-R1等大语言模型构建了Shadow AI，该硬件还会与移动端、网页端App协同，为用户提供思维导图、智能总结、智能播客等能力。 李志飞透露，未来出门问问还会发布搭载Shadow AI的全新产品系列，包括TicNote Watch、TicNote Pods、TicSports等。 此前，TicNote海外版本已在今年4月15日推出，目前为国内版TicNote发售，悦享版售价999元，甄选版售价1499元。 一、搭载自研Agent，可生成脑图、跨音频搜索 TicNote产品经理史其可谈道，TicNote的厚度仅为3mm，可以直接通过磁吸贴在手机背后，设备上的按钮可以切换扬声器、听筒两种录音模式，其显示屏可以显示电量、充电状态、录音模式、等待配对等，扬声器模式下，TicNote支持10米远距收声能力， 续航方面，这一设备有470mAh续航容量，支持连续录音超过20小时，待机时间可达20天。 在AI功能方面，TicNote的录音转写支持120多种语言，其中包含24种方言，准确率达到98%。语音转写支持智能断句、自动排版、多人说话智能识别。 基于Shadow AI，该设备可以自动为用户生成包含摘要、建议、待办和思维导图的AI总结。 其中，AI智能总结方面，Shadow AI可提供超40种模板，用户可根据自身角色或特定场景自定义提示词，生成个性化的会议纪要、行动建议和待办事项。 用户可以直接在对话框中与Shadow AI交互，询问其录音文件相关的各项内容，其内部支持顿悟时刻、思维导图、深度研究等，可以实现网页端、移动端跨文档、多端同步。其特有的“Aha顿悟”功能，能主动挖掘对话中非显性但具有价值的表达。 此外，其生成的总结内容，还可以结合出门问问魔音工坊声音产品，生成双人对话播客。 产品经理史其可现场演示了TicNote的跨文件搜索能力，其可以结合10个用户内容生成完整的思维导图，其中会包含“用户访谈的核心价值、核心使用场景、用户画像、用户评价金句”等要素。 同时，用户可以直接提问让其提取通话记录中某个案例，如让其找到“某个用户的非洲案例”等，此外，Shadow AI还能根据用户访谈和会议资料，给出下一步的迭代计划，以及任务的优先级。 移动端的独特功能在于，TicNote可以为用户推送Agent早晚报，将一段时间内全球发生的最新消息同步推送，此外设备上的录音、转选、顿悟时刻、深度研究、总结均支持用户间分享，且能自定义选择不同模块进行分享。 二、“软件行业已实现AGI”，要构建能自我进化的AI系统 此前做App需要前端、后端、测试、设计等将近20人的团队用一个月时间，做出产品原型，但在AI时代，可以用AI自己在短时间内快速完成。 李志飞认为，AGI的定义是解放80%的人类工作，现在至少在软件行业AGI其实已经实现了。 目前，互联网和计算机的基石已经崩塌，从操作系统、数据库到分布式计算，大模型提供的接口和计算机提供的接口完全不同。其次一切都在重构，传统的组织形式将会解体，超级个体不再依赖组织的强执行力。 这其中的关键就是构建自我进化的AI系统。 李志飞以自己为例，提到了他在使用AI编程时遇到的问题：每一个Agent需要人工参与，AI工作时会偷工减料、重复错误、缩减工作步骤，无法完成10天甚至1个月的超长任务。 这让他开始思考，什么是通用Agent？什么是智能的本质？他谈道，Agent由planner规划器、executor执行器组成，其具体是规划、执行、反馈、重新执行等过程。 这背后的核心点是，智能的本质是进化和递归，从其他人或者此前经历处进行学习然后自动进化，以及让每一个Agent都具备Coding能力，有修改自己源代码的能力。 因此想要让Agent有用，就需要个性化的环境和Context。这也是大模型之外玩家的机会所在，出门问问的软硬件布局也已成型。 自2012年成立起，出门问问便将语音交互确立为业务核心，并在发展早期通过自研语音助手App，发力中文语音识别与自然语言理解。此后，出门问问陆续推出TicWatch、TicMirror、TicTranslator等硬件产品。 结语：软硬结合，或成用户个性化数据入口 TicNote作为出门问问发布的新一代Agentic AI软硬件结合产品，通过内置AI Agent Shadow AI为用户提供记录、分析、总结等多项AI能力，进一步放大了Agent的应用空间和使用场景，并可以结合网页端、移动端App同步使用。 这样的硬件可以成为用户统一接收及管理自己数据资源的入口，并且为其打造更加个性化的AI工具、产品提供了思路。

“这么轻，还那么强”，这是 vivo X Fold3 的宣传标语，极致的轻薄以及优秀的系统体验让这款折叠屏大受欢迎。这次全新的 vivo X Fold5 竟然打破了自家的轻薄记录，并且在使用体验上还有更多的新玩法，具体表现如何？这篇文章为大家一一道来。 更轻更便捷的折叠旗舰 先来看看配色，vivo X Fold5 拥有「青松」、「明白」和「钛度」三款配色可选，我们手上的主打配色「青松」采用暗绿色设计，转动手机还有流动的光影效果，颇有低调而强大的感觉。 一上手 vivo X Fold5 就能感受到极致的轻薄，展开态的厚度最薄仅有 4.3mm，虽然这个「青松」配色的厚度来到了 4.55mm，但实际感受也非常轻薄。折叠态的厚度也仅有 9.7mm，在使用外屏时也能拥有媲美传统直板手机的手感。 细节上，vivo X Fold5 的中框边缘带有一点弧度，好处就是无论是折叠态还是展开态，都有不错的握持手感，不会像直角边框那样会有硌手的感觉。镜头模组还是经典的居中大圆的设计，但镜头之间的距离不同，但总体还是对称的设计，中间的蔡司 T* 标志也非常熟悉。 这个边框还有一个全新的快捷操作按键，这个交互和 iPhone 有点类似，在设置中可以提供长按和双击两种交互模式，分别可以设置不同的启动功能，像是切换铃声与震动、打开相机、打开手电筒这些基本操作都支持，可以根据自己的习惯进行设置。 此外，vivo X Fold5 还是全球唯一的三防折叠屏，支持 IPX8&IPX9 防水等级，带来 IPX9+的防水能力，对于南方这种降雨比较多的地区非常友好，IP5X 的防尘能力也能让你放心使用。并且 vivo X Fold5 还支持 -20˚C 下使用，无惧北方冬天寒冷天气。 影像体验依然优秀 虽然 vivo X Fold5 变得更薄，但使用体验依然可圈可点。影像上除了有老朋友 IMX921 还有 JN1 超广角镜头，还加入了一颗 5000 万像素 IMX882 潜望长焦镜头，这颗镜头支持 3X 原生焦段，也就是 70mm 的焦段，F2.55 的光圈也带来 33% 的综合进光量提升。 从样张上看，vivo X Fold5 的出片还是非常稳定的，在默认的鲜明模式下，拍摄出来的画面还是有比较高的饱和度，更讨好眼球。 当然 vivo X Fold5 也加入了负片滤镜，支持一键直出负片风格色彩和色调，Live Photo 也同样支持负片风格，满足更多的拍摄需求。 （左：不打开滤镜，右：负片滤镜） （负片样张） （负片样张） 同样得益于这颗长焦镜头，vivo X Fold5 的人像拍摄也同样出色，配合主摄镜头可以支持五个人像黄金焦段的拍摄。在 vivo X Fold5 上我还是比较推荐使用 85mm 焦段拍摄人像，不仅能带来更明显的空间压缩感，还能突出人物主体，更突出画面故事感。 还有长焦微距功能，vivo X Fold5 的长焦微距还对焦外的效果进行优化，不得不说折叠屏有了长焦镜头的加入，可以解锁超多的拍摄场景，无论是远处的风景还是近处的细节，vivo X Fold5 都能清晰记录。 （长焦微距样张） 折叠屏交互再升级 在交互上 vivo X Fold5 还是有不少升级的，其中最重磅的就是全新的「原子工作台」功能了，可以在同一个画面中显示 5 个应用，一个应用在前台，另外四个应用会在原子窗上，有点类似于苹果设备上的“台前调度”功能，只是这 5 个应用都在同屏上实时运行，让你随时关注内容变化。 如果还要玩横屏的游戏，「原子工作台」还能自适应画面布局，当游戏作为主应用时，画面会自动切换为上下布局，在横屏看视频时同理，带来更高的空间使用率。 说到苹果，vivo X Fold5 是安卓手机中首款打通了 Apple Watch 的手机，只需在Apple Watch 上安装「vivo 健康互联」即可配对 X Fold5，手表上的信息提醒、健康数据都可以无缝流转到手机上。 同样惊喜的还有耳机，vivo X Fold5 还能直接连接 AirPods，并且还能显示耳机的状态、便捷功能，甚至支持空间音频以和设备查找。可以说对于担忧安卓手机不能直接连接苹果手表和耳机的朋友，vivo X Fold5 就是你目前的唯一答案。 不仅如此，对于同时使用两台手机的朋友来说，vivo X Fold5 也能成为你最好的 iPhone 搭子，在 iPhone 上的微信信息、短信信息、来电，都可以流转到 vivo X Fold5 上。像是需要在 iPhone 上接收验证码，现在在 vivo X Fold5 上直接就可以获取验证码并且直接快捷输入，便捷性大大提升。 续航相信就是 iPhone 的一大硬伤，vivo X Fold5 配备一块等效 6000mAh 电池，实测在展开态测试下，将屏幕亮度调整为 200nit，一小时微博浏览耗电 10%、一小时 4K 视频播放耗电 8%、一小时王者排位赛耗电 18%。这个续航表现不仅不用担心自身续航问题，还能为 iPhone 进行反向充电，大大缓解你的续航焦虑。 总结 vivo X Fold5 的外观设计用「更轻、更强」这四个字就可以表达，简约的设计以及舒适的握持手感，相信能让你爱不释手。还有优秀的影像表现以及超高效率的交互，也能让 vivo X Fold5 成为轻办公神器。 如果你想从苹果生态换到安卓阵营，这台支持连接苹果手表、耳机等设备，还能接收来自 iPhone 上信息的 vivo X Fold5，或许是目前最佳的「苹果搭子」。当然如果你单纯想换一款折叠屏旗舰，vivo X Fold5 相信也能让你满意。

将近10年前，马斯克在特斯拉发布「Master Plan Part Deux」（总体规划第二部分），首次提到无人驾驶出租车Robotaxi的概念。 此后，马斯克不断承诺，又不断跳票，Robotaxi迟迟未落地，而谷歌旗下的Waymo已经每周运行25万次。 当地时间6月22日，Robotaxi终于上路。只是相比于2019年承诺的百万辆相去甚远——只有10到20辆，且只在德克萨斯州奥斯汀的一个小范围内运行。少部分收到邀请的用户可以试乘，每次出行只需支付 4.20 美元的固定费用。目前所有的Robotaxi的副驾驶座位上，都坐着一位特斯拉员工。 虽然Robotaxi的第一步走得非常非常谨慎，但市场依然立刻给予了积极的反馈——特斯拉股价单日上涨9%，马斯克个人财富增加了150亿美元。 还有谁能画饼10年，终于兑现一小部分，还能有积极的市场反馈？除了马斯克，很难想到第二个人。 但10年，行业终究是变化多多，Robotaxi长路漫漫，特斯拉还有很长的路要走。 乘坐特斯拉的Robotaxi是一种什么体验？有幸收到邀请的用户迫不及待地分享视频。 其中几位粉丝提到，特斯拉在之前举行过一次简报会，详细讲解了该系统的规则——包括车内摄像头和麦克风将在乘车过程中持续监控乘客。受邀粉丝可以带“+1”一起乘车，但每次乘车限载 2 名乘客。 要预订Robotaxi，用户必须下载一个单独的应用程序（不同于特斯拉的常规应用程序），并通过 Apple 的TestFlight Beta 测试协议进行安装。 安装完成后，只要用户在服务区内，就会有车上门接客。如果用户选择的目的地不在服务区内，该应用程序会尝试停在服务区边缘附近，并告知用户需要步行多少路程才能到达目的地。 目前Robotaxi覆盖的区域有大约13公里乘8公里，这比 Waymo 在奥斯汀覆盖的区域要小。 下单的界面和体验都和打Uber很类似，下单成功后，可以在地图上看到Robotaxi正在赶来。车辆到达停稳后，用户根据定位找到它，落座、系上安全带，车辆会自动识别并准备启动。 出租车驾驶座位上确实空空如也，副驾驶座位上则有一位特斯拉工作人员。如此一来，员工既可以给乘客提供帮助，且随时可以紧急中断并停下车辆，又没有实际破坏“无人驾驶”的画面。 所有视频中的副驾驶座位上的特斯拉员工，都始终把手放在车门把手上，这表明他们可能将车门释放装置用作紧急停车开关或类似装置。 此外，后排屏幕上有“支持”按钮，远程人员也可介入控制车辆。 总体而言，体验了Robotaxi的用户反馈很不错。 有用户随车经历了减速带和下坡，驾驶过程很平稳。 有用户随车到达星巴克时，遇到了一位停在停车场中间的人类司机。犹豫了一会儿之后，Robotaxi决定掉头倒车进入停车位，好让他下车。还有用户惊叹于Robotaxi通过多点转弯驶出狭窄的停车场。 下车时，系统会显示一个用于打开后备箱的按钮，以及车门打开的说明。特斯拉车主应该知道，初次驾驶的车主经常会难以找到车内打开车门的按钮，所以这些说明非常有用。 最后，在旅程结束时，用户可以对行程进行评分，甚至留下“小费”……但实际上并非如此：当用户点击给消费的按钮后，会看到“开玩笑达”的画面——典型的马斯克式俏皮。 不过也有“问题时刻”，在 Tesla Daily的首次Robotaxi试乘中，这辆特斯拉汽车在一个路口试图左转，犹豫不决，然后继续行驶，在对面车道行驶了一段时间后才重新进入前方的左转车道。 对马斯克来说，2025年6月22日是不错的一天。 特斯拉自动驾驶/人工智能总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）发布了一张特斯拉监控发布会的“作战室”照片。屏幕显示，截至发布时，已完成112次试驾，行驶里程499英里（803公里），平均每次试驾里程约为4英里（约6.5公里，这差不多是现阶段小小的服务区里可以行驶的最远距离）。 “热烈祝贺@Tesla_AI和芯片设计团队成功完成Robotaxi的落地！这是十年辛勤工作的顶峰。AI芯片和软件团队都是特斯拉内部从零开始创建的。”马斯克在X（原推特）上如是表示。 此外，他还转发了多条消息，比如受邀用户的溢美之辞；员工发布的合照，在其中马斯克双手高高举起、竖起大拇指；抑或是自己从前展望Robotaxi的视频。 无人驾驶出租车终终终终于落地，市场也迅速给特斯拉以积极反馈。 特斯拉股价周一交易上涨 9%，至 27 美元，收于三周来最高价 349 美元。 而马斯克的身价也随之上涨。马斯克拥有特斯拉 13% 的流通股，另外还有 9% 的股权。周一，他的净资产增加了150亿美元。 尽管自2025年初以来损失了475亿美元，但他仍然稳居全球富豪榜榜首。 截至周二上午，马斯克的财富比全球第二大富豪、Meta 公司的马克·扎克伯格多 1390 亿美元，比亚马逊创始人杰夫·贝佐斯多 1550 亿美元。 很多收到邀请、试坐特斯拉Robotaxi的都是特斯拉“忠粉”，他们兴奋的表现是很多特斯拉粉丝、股东的写照——他们实在等太久了。 关于无人驾驶出租车，马斯克画饼多年。 维基百科上有一个“埃隆·马斯克对特斯拉无人驾驶汽车的预测列表”，罗列了马斯克的21项明确了时间的承诺，并表明是否已经实现。其中 19 项他未能实现，它们都被标记为难看的红色。 比如，马斯克在 2019 年做出的声明：“明年我们肯定会有超过一百万辆无人驾驶出租车上路。”如今，马斯克确实在德克萨斯州奥斯汀的道路上投放了至多20辆无人驾驶出租车——比预期晚了五年，而且至少缺少999981辆。 但神奇的事情就在于，事业推进缓慢，马斯克却依然成为和“无人驾驶出租车”绑定程度最深的名字。美国网络杂志Slate对此锐评道： 现在看来，马斯克反复宣扬特斯拉的无人驾驶出租车未来，似乎获得了一些回报。他花了这么多年建立预期，却未能实现，以至于无人驾驶汽车领域任何实质性的进展都显得像是一个突破。没有人能像他这样与无人驾驶汽车如此紧密地联系在一起，却又如此少地推动它们上路。 热闹之间，特斯拉Robotaxi的未来依然需要时间的验证。 特斯拉首批无人驾驶汽车数量与马斯克到 2026 年实现的“数十万辆”无人驾驶汽车目标相去甚远，甚至不及Alphabet 旗下 Waymo 自 3 月份以来在奥斯汀运营的约100 辆无人驾驶汽车。同样值得注意的是，特斯拉首批机器人出租车是 Model Y，而不是特斯拉去年推出的专门设计的Cybercab。 对于Cybercab，马斯克至今未给出明确的时间表，华尔街的反应也并不热烈。 加拿大皇家银行汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）认为：“从我们与投资者的谈话来看，反馈基本是中性的。只有时间才能证明这是否真的奏效。” 其他一些分析师警告称，尽管特斯拉的无人驾驶出租车愿景引人注目，但其成功取决于克服安全、运营基础设施、传感器限制和实际部署等方面的重大障碍——所有这些障碍都尚未得到证实。 一个显而易见的问题是，特斯拉在无人驾驶出租车赛道上已有竞争对手。根据路透社的梳理，谷歌旗下的waymo每周有超过25万次行驶，而且从2018年就开始启动付费服务。 需要注意的是，特斯拉Robotaxi和竞争对手的技术路径有很大不同。竞对使用激光雷达（LiDAR）、摄像头和毫米波雷达的冗余感知系统，且对高精度地图的依赖程度较高。而特斯拉则选择了纯视觉方案，而这种方案一直备受争议。 目前的特斯拉Robotaxi严格限制运营时间，且对天气有要求（天气不好就停运），未来是否能应对不同城市和地区、不同时段、不同天气的场景还要打一个问号。 此外，合规问题向来是摆在无人驾驶出租车面前最棘手的坎。 随着特斯拉的机器人出租车开始上路，德州立法者迅速采取行动，为这一新兴行业建立基本规则。上周五，德克萨斯州州长格雷格·阿博特（Greg Abbott）签署了一项新法律，要求企业必须获得州政府颁发的许可证，才能运营自动驾驶汽车。该法律将于9月1日生效，体现出一种在谨慎监管无人驾驶技术的同时，允许创新在严格监管下推进的两党合作态度。 卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）专门研究自动驾驶技术的计算机工程教授菲利普·库普曼（Philip Koopman）在接受路透社采访时表示：“这只是开始的结束，而不是结束的开始。” 他指出，即使特斯拉在奥斯汀的试点项目取得成功，要在各大城市推广机器人出租车服务，可能还需要数年甚至数十年的时间。 马斯克并没有停止画饼。在X上，他转发了别人发布的一段视频，其中是去年6月马斯克在特斯拉股东大会上的发言，称Robotaxi未来是车轮上的Airbnb——车主睡大觉的时候可以让车出去自己拉活，岂不美哉？ 只是这前路漫漫，从10辆到百万辆Robotaxi上路，从有员工“坐镇”到真正“无人”，从特别定制的Model Y到普通车主也可以加入，或者从Model Y到Cybercab……特斯拉的挑战还在后头。

IT之家 6月25日消息，科技媒体MacRumors昨日（6月24日）发布博文，报道称苹果公司在iOS 26最新Beta 2版本中，更新了时钟（Clock）应用的闹钟界面，时间显示和按钮尺寸明显变大。 IT之家注：在iOS 26系统中，闹钟响起后，用户会看到“停止”和“暂停”两个尺寸相同的大型按钮，它们并排位于屏幕底部。 不过前苹果工程师Jack Fields指出，这种相同大尺寸按钮的设计，和他此前参与的苹果内部研究相矛盾。 Fields表示其在是苹果公司任职期间，曾参与过一项调研，使用特制版时钟应用，来记录用户被闹钟叫醒后屏幕点击热图。 Fields说：“该调研记录了我们在半梦半醒时在屏幕上乱拍的手的位置，以查看我们关闭闹钟的准确性”。 最后结果是反直觉的，在“停止”和“暂停”按钮尺寸相同且靠得很近时，用户误触“停止”的概率会增加30%，也就是说，这实际上增加了睡过头的风险。 这就是为什么最近版本的iOS将“暂停”按钮置于屏幕中央且更加突出，而将“停止”按钮做得更小，放在屏幕下方较远的位置。Fields解释说：“通过将‘停止’按钮做得如此小，确保你清醒到足以真正地停止它。” 对于iOS 26新版闹钟界面，他补充说：“这个新设计很有趣，与我们此前的调研结果完全相悖，所以我很好奇他们有什么数据支持这个改变。现在它大得吓人”。

2025 年 5 月，三星 S25 Edge 正式发布。作为「中杯-大杯-超大杯」布局之外的「彩蛋机」，三星 S25 Edge 在旗舰机小屏化的大背景下，以轻薄为首要目标，为手机行业带来了全新的发展方向。就连「能卖就不动设计」的 iPhone，也被传将在 iPhone 17 系列机型中规划了主打轻薄的 iPhone 17 Air，以取代销量惨淡的 Plus 系列机型。 不过从 The Elec 的报道来看，三星这把名为「轻薄」的算盘，似乎也打不动了。 图片来源：The Elec 在 6 月 20 日的报道中，The Elec 表示三星 Galaxy S25 Edge 的销量令人失望，甚至三星已经调整了本月生产计划，减产 S25 Edge 机型。 一般来说，新手机发布「头三个月」的表现将决定这台手机整个生命周期的表现，而三星 S25 Edge 才发布一个月就开始减产，只能说情况确实不容乐观。 在文中，The Elec 还提到了一个很有趣的说法：「大杯」Plus 机型是三星 S 系列旗舰手机中卖的最差的型号。而 S25 Edge 作为轻薄手机的试水作，本意是想在明年的 S26 系列中取代「大杯」的 Plus 机型，加强「中杯-轻薄旗舰-超大杯」之间的差异。 只不过 S25 Edge 不仅没能撼动 Plus 机型的地位，甚至连自己有没有明年都变得不再清晰。 但如果我们回想一下 S25 Edge 发布时的场景：作为「轻薄先行者」，S25 Edge 在社交平台上的热度并不低，其 5.8 毫米的机身厚度也赢得了不少消费者的好评。更有甚者，拿 S25 Edge 与各位超大杯旗舰手机「恶意对比」，用 5.8 毫米的轻薄机身来彰显其他品牌超大杯手机巨大的镜头凸起。 但为什么主打轻薄的S25 Edge 叫好不叫座呢？ 为了轻薄设计，处处都在妥协 抛开三星手机在国内一直叫好不叫座这个刻板印象，在雷科技看来，三星 S25 Edge 的冷场，大致可以分为三大原因。 首先，超薄设计为三星 S25 Edge 的机身设计不小的挑战。S25 Edge 的厚度仅有 5.8 毫米，在参数层面确实极为惊艳，但极致轻薄的设计往往会让手机有着明显的「割手感」，单手操作时容易出现不适。 除了外形设计外，轻薄机身对手机内部设计也提出了更高的要求：更薄的设计意味着更窄的中框，而对于「防滚架」设计的手机来说，中框强度表现将直接影响手机的整体刚性。尽管三星 S25 Edge 已经用上了钛金属中框，但和三星 S25 Ultra 扎实的钛合金中框相比，三星 S25 Edge 依旧让人有些担心。 更不用说三星 S25 Edge 那大幅凸起的镜头模组了，毕竟机身越薄、镜头就越凸；而越凸的镜头越容易在日常使用过程中被「碰到」。 图片来源：三星 其次，三星 S25 Edge 的轻薄也以续航时间为代价：为了控制机身厚度，三星 S25 Edge 用着整个 S25 产品序列中容量最小的 3900mAh 电池。作为对比，超大杯 S25 Ultra 电池容量为 5000mAh、「要被取代」的 S25+ 电池容量为 4900mAh，就连屏幕比三星 S25 Edge 小一整圈的三星 S25，也用上了 4000mAh 的电池。 这还只是三星 S25 系列的内部比较。要知道从 24 年起，5000mAh 电池和高功率快充已经在国产「中杯」旗舰机中普及。只要和 iPhone 之外的竞品对比，三星 S25 Edge 都是落后的那一方。 最后，三星 S25 Edge 的定价策略在我看来也有些问题。虽然国内三星粉丝都知道三星手机的性价比在「上市三个月」后才会体现，但 7999 元的新品价格确实有些不接地气了。当年的 iPhone mini 系列尽管配置不算出色，但胜在价格便宜；而 S25 Edge 则是给「次旗舰」定出了其他品牌「超大杯」的价格。 图片来源：三星 在这个价格段内，国内一众厂商早已将轻薄旗舰卷出了新高度：不仅在电池和散热上更为激进，还在快充、影像、存储等方面拉满配置。至少在中国手机市场下，光凭轻薄的外观，三星 S25 Edge 似乎难以支撑起这样的售价。 S25 Edge 遇冷，iPhone 17 Air咋整？ 当然了，三星 S25 Edge 销售遇冷，警醒的绝不仅仅是三星这一个品牌。别忘了在 3 个月后的秋季发布会中，苹果可能也会发布其轻薄款手机 iPhone 17 Air。 在长达半年的「预热」中， iPhone 17 Air 被外界寄予厚望：一方面，Air 系列是要取代 Plus 系列的机型，再差也不能卖得比 Plus 机型差；另一方面，iPhone 17 Air 也承载了苹果在轻薄手机领域的第二次尝试（首次尝试为现已消失的 iPhone SE 系列）。 只不过从三星 S25 Edge 遇冷的情况来看，苹果或许该重新考虑这个「轻薄大屏机」的定位了。 图片来源：MacRumos 从好的方面看，得益于 iOS 的生态和用户粘性，只要 iPhone 17 Air 的核心体验能和 iPhone 17 保持一致，「更大的屏幕、更轻的机身」这两大卖点确实能挽回一定的销量。 但问题在于，在性能更好、拍照更强，续航更长，售价更低的国产手机的冲击下，「轻薄」二字无法构成一个具有影响力的核心卖点，只能被当作一个「加分项」。如果 iPhone 17 Air 为了控制机身厚度，在硬件配置上缩水，同时价格还看齐曾经的 Plus 系列，那无论它设计多精致，消费者都会用真实的销量数字给苹果「上一课」。 设计和功能，谁才是手机的首要需求？ 而从手机行业的角度看，已经发布的三星 S25 Edge 也好，即将发布的 iPhone 17 Air 也罢，这些轻薄手机，在雷科技看来并不仅仅是品牌心目中用户审美和用户需求变化的风向标，同时也是手机设计主导权「转移」的尝试。 过去几年，手机行业的话语权一度集中在参数、性能和影像上——谁的主摄大、谁的潜望长，就能主导旗舰机的评价体系。但「轻薄手机」的出现，意味着部分品牌在「功能」卷到头的时候，选择将「设计」摆在「功能」之前，让功能去迁就设计。 然而问题在于，设计并不是变薄或变轻的堆砌，它需要从供应商技术到用户反馈的完整闭环。如果设计成为「牺牲产品功能性」的借口，那用户对品牌的耐心会迅速消耗殆尽。 图片来源：Apple 前段时间公布的 iOS 26（包括 iPadOS 26、watchOS 26、macOS 26）就是一个典型反例。为了视觉一致性，苹果大量采用了「液态玻璃」这一设计元素，严重牺牲了 UI 的信息可读性，这种「为设计而设计」的做法，可能符合一部分美学标准，但一定不符合大多数用户的使用习惯。 归根结底，设计可以引发用户讨论，但功能才决定用户选择。真正优秀的手机不是为了设计妥协功能，也不是靠堆料掩盖设计粗糙，而是在审美和实用之间找到平衡点。至于 iPhone 17 Air 会不会走上 S25 Edge的老路，相信很快我们就能看到答案。 原标题：三星S25 Edge卖不动？超薄手机也难了

IT之家 6月25日消息，沃尔沃汽车发布了旗下全新中型SUV——EX60的预告图，新车将基于沃尔沃全新的纯电平台SPA3 EV打造，并计划于2026年年初正式上市。沃尔沃EX60是沃尔沃XC60的电动版本，其上市后将与沃尔沃XC60并行销售。 IT之家注意到，从发布的预告图中可以看出，沃尔沃EX60延续了品牌标志性的纵向尾灯组设计，并采用了上下分段式处理。此外，该车尾部还配备了黑色包围，并在细节处加入了贯穿式镀铬饰条，配合后备厢盖隆起的线条，营造出丰富的层次感。 据悉，沃尔沃EX60所采用的SPA3平台将使用与SPA2平台相同的软件系统和电气架构。这一架构被沃尔沃称为“Superset 技术堆栈”，其最大的优势在于强大的兼容性，能够适用于多种尺寸的车型。理论上，SPA3平台可以生产出比EX30更小、比EX90更大的车型，这为沃尔沃未来的产品布局提供了更大的灵活性和扩展性。

近日，太平洋汽车发布2023-2025年政府采购新能源公务车榜单。数据显示，比亚迪连续2年成为政府采购新能源公务车冠军，今年1-5月仍旧保持大幅领先，成为绿色公务车首选。 从榜单中可以看到，2023年-2025年，政府采购新能源公务车中，比亚迪平均占比28.02%，政府每采购4台新能源车，就有1台比亚迪。这一成绩不仅刷新了行业纪录，更使比亚迪成为名副其实的“公务严选”品牌。 政府公务车采购，可以说是中国汽车圈内最严格、含金量最高的一次角逐，堪称“汽车界高考”。因为公务用车既是政府门面，代表了城市形象，同时产品实力也要过硬，在应急抢险、长途巡查等关键时刻不掉链子。比亚迪凭借全栈自研的刀片电池、DM-i、云辇、天神之眼等前沿科技，为公务出行保驾护航，保护人民安全。 据不完全统计，比亚迪海鸥、秦、元PLUS、宋PLUS、汉、夏等多款车型入选成为公务用车，作为政府日常公务用车及警车、特警车、机场引导车等特殊场景用车，用可靠的品质与领先的科技保障机构正常运作，成为公务出行的“门面担当”。 比亚迪不仅是单位优先采购的公务用车，还是不少公务员的日常用车。汉、唐等旗舰车型，被公务员们视为“体面又务实的选择”。不难看到，现在全国多个城市的单位停车场里，比亚迪的出场率越来越高了，毫不夸张地说，公务员都在开比亚迪！ 今年5月18日，中共中央、国务院指出，公务用车集中采购，应当选用国产汽车，优选新能源。比亚迪作为连续多年的中国新能源汽车销量冠军，将更广泛地被应用于公务领域，持续助力公务出行。 比亚迪长期稳居政府采购新能源公务车榜首，这一成绩的背后，是政府严格标准对比亚迪产品力和品牌力的充分肯定。公务员们用实际行动告诉我们，比亚迪是值得信赖的出行之选。

无人出租车 人工智能最好应用场景之一 作者 | 魏 强 编辑 | 卢旭成 2025年6月22日，特斯拉正式推出无人驾驶出租车（Robotaxi）服务，10台Model Y（而不是之前曝光的无人出租车）变身为Robotaxi投入使用。测试范围是美国奥斯汀南部的一小块区域，平台设有地理围栏，从一端开到另一端约需30分钟。 （来源：网络） 目前该服务仅限受邀用户，每趟车费暂定为固定的4.2美元，运行时间为早6点至午夜12点。为了安全起见，Robotaxi在副驾驶上安排有一位安全员。此外，Robotaxi还配有远程监控系统。用户可以通过车辆后排的屏幕按Support键和远程服务人员沟通，询问相关问题。 有博主和当地用户体验后发现，它跟普通打车一样，需用户在使用区域内登录Robotaxi App确定目的地，下单、等车、确认到达车辆编号，上车后在APP按“Start”才开始运行。用户在车上可看到实时路线图，也可看电影、听音乐、玩游戏。 特斯拉创始人马斯克发推说，“这是大家十年来辛勤工作的成就”。据马斯克称，特斯拉人工智能芯片和软件团队是特斯拉内部从零开始创立。Robotaxi成功发布意味着其开始商业化运营，“更代表着特斯拉无人驾驶所采用的视觉+端到端模型技术路线已完全跑通“。 其实马斯克早就说过特斯拉的无人出租车6月将在美国推出，到2026年将拥有超过10万辆的车队规模。除了卖智能电车，无人出租车和人形机器人支撑了特斯拉超万亿美元的市值。 不过看完Robotaxi的实测，蓝鲨财经社觉得它还比较早期，运营范围也很小（2025年年底才走出奥斯汀）。 2022年8月，萝卜快跑就在重庆和武汉实现了车内无人的自动驾驶出行服务（还有远程运营团队），而截至2025年5月，萝卜快跑的订单数已超1100万单，覆盖全球15个城市，比谷歌旗下的无人出租车业务Waymo的1000万单多。 市场混战 从目前的运营城市多寡、范围以及总订单数，乃至单车成本（低于3万美元/辆）来看，萝卜快跑无疑是全球领先的无人出租车公司。 但正如特斯拉在智能电车赛道扮演的关键变革者（2016年推出Model 3，全球订单当时超40万辆，2019年特斯拉上海超级工厂建设，迅速引爆全球新能源汽车市场，并让中国智能汽车企业迅速进化)和引领者的角色。现在，它正式推出无人出租车意味着这个市场迎来爆炸性发展（2026年预计车队规模达10万辆，而2025年萝卜快跑等只有1000多辆车的车队），中国无人出租车企业能领跑吗？ （来源：萝卜快跑官网） 1、不管是百度的萝卜快跑，还是谷歌的Maymo，采用的都是多传感器融合（激光雷达、毫米波雷达等）+高精地图的技术路线（发挥两家在地图上的优势），优先安全性。这比特斯拉的纯视觉路线更安全，但成本会更高（Maymo几十万美元一辆）。 特斯拉、小鹏汽车敢于采用纯视觉无人驾驶路线，首先是成本考虑（更低），其次是相信自动驾驶跟人一样，靠纯视觉就能解决安全行驶问题。随着AI大模型算法的爆发和推理成本的大幅下降，其算法、算力确实有机会帮助纯视觉达到很好的无人驾驶效果。而中国拥有全球规模最大的智能汽车产业链（电池、传感器、整车等），却让即便采用了更贵的激光雷达的萝卜快跑有机会将无人出租车的（单车）成本继续往下压。这一点上百度占优。 2、合纵连横搞数据。虽然特斯拉的Robotaxi项目刚落地，订单量不大，但它的无人驾驶系统用的是FSD（完全自动驾驶）—预装在特斯拉所有车型的自动驾驶系统。特斯拉到2024年已累计卖了800万辆电动汽车，这些车在不停地跑，积累了全球各个国家和地区的行车数据（标准、实时），而数据又是让大模型加速进化的核心，这是特斯拉独特的竞争力。 Waymo为了增加数据更好训练无人驾驶方案，除了在美国旧金山、洛杉矶等城市自建车队开展外，也跟优步等合作，利用其平台的海量订单做测试。 此前，百度集团创始人李彦宏透露，萝卜快跑寻求与移动运营商、当地出租车公司和第三方车队运营商等合作伙伴合作（还是为了扩大用户规模，搜集更多数据）。近期，萝卜快跑与神州租车达成战略合作，将推出全球首个自动驾驶汽车租赁服务。今年，萝卜快跑已在迪拜（中东）开启公开道路验证测试，香港的测试区域也得到进一步扩大。6月20日，彭博社称，萝卜快跑正加快在东南亚市场布局。此前，媒体称萝卜快跑还探索进入瑞士和土耳其等欧洲市场。 中国的其他自动驾驶技术提供商，比如文远知行6月16日宣布联手优步（抱紧优步大腿）跟迪拜道路与交通管理局RTA三方签约，在迪拜落地商业化Robotaxi服务。 3、谁更快看到盈利曙光？无人驾驶（出租车）这个方向，被英伟达创始人黄仁勋认为是未来10年最重要的方向之一，跟机器人并列。高盛预计，2025年全球Robotaxi市场将迎来爆发，到2030年市场规模有望达到400亿至457亿美元，复合年增长率（CAGR）超过60%。而自2009年谷歌开始进行自动驾驶的探索，百度是国内自动驾驶最早重注的玩家，2024年萝卜快跑开始规模运营。2025年一季度，萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。基于萝卜快跑单车成本优势，技术成熟性以及运营规模，李彦宏说，已经“看到了一条清晰的盈利路径”。而母公司（谷歌）市值超2万亿美元的Maymo单车成本数十万美元，盈利遥遥无期（亏得起）。特斯拉的Robotaxi运营规模太小，还属于测试阶段，何谈盈利？文远知行、图森未来、小马智行等自动驾驶技术提供商通过2B服务赚钱，但截至2024年都处于巨额亏损状态。 无人狂奔 从特斯拉到萝卜快跑，都描绘了无人出租车的美好愿景——车将不再是一个不断折旧的大物件（成本），买了无人驾驶出租车的车主，上班或下班的时候可以让它来接自己，车主不用操控和担心堵车，可以在车上处理工作，看影视剧、听音乐等；工作或者休息时，可以让无人驾驶出租车上街接单，帮车主赚钱。 但从特斯拉到萝卜快跑到Waymo，目前最需要解决的却是不断向各个国家和城市拿到无人出租车测试和运营的许可（牌照）。 虽然从萝卜快跑过去两年的数据显示，在中国的复杂路况下，萝卜快跑实际车辆出险率仅为人类司机的1/14；但在自动（无人）驾驶这个新生事物面前，哪个国家和地方政府都不敢轻易全面放开。 中国政府显然意识到，中国拥有领先的AI大模型（DS），完整且规模庞大的新能源汽车上下游链条，新能源汽车智能水平高，数据相对标准（交通规则和人），搜集容易（只要开着就行），在无人驾驶上（人工智能最重要的应用场景之一）具有领跑全球的内外条件。 2025年4月1日，国内第一个自动驾驶地方条例《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效——L3级车辆可在五环内主干道、机场高速等场景试点，责任主体首次明确转移至车企——若系统在自动驾驶状态下未及时预警或发生故障，车企需承担赔偿责任，驾驶员仅在未响应接管请求时担责。 （来源：北京市人民政府） 而更早的3月1日，武汉开始实施《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，允许L3级车辆在长江主轴智慧走廊等区域试点。 中国工信部计划2025年发布L3级自动驾驶车辆认证标准，包括激光雷达、高精度地图、算力（需突破1000 TOPS）等硬件配置，以及极端天气模拟验证等测试流程。 武汉到北京到工信部政策的推出，显然利好萝卜快跑等无人出租车企业。 萝卜快跑2024年5月就发布了全球首个支持L4级无人驾驶的大模型Apollo ADFM，通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠，比人开车安全10倍。萝卜快跑此前已在北京、深圳、武汉等超一线复杂交通环境中实现无人出租车落地，不论是复杂多样的行人、汽车、自行车等参与者，还是公交车道、狭窄复杂路段、施工路段、夜间窄路等环境，都可以自如应对，能够快速实现城市级全域复杂场景覆盖。这种国内经验的沉淀，让萝卜快跑可以在迪拜、香港等海外市场取得信任并快速落地。 不过瞄准自动驾驶（无人出租车）市场的不仅有萝卜快跑，还有文远知行、小马智行等自动驾驶技术提供商，以及滴滴出行等移动出行巨头，比亚迪、吉利（旗下有曹操出行）等汽车巨头……萝卜快跑如果想保持领先优势，除了继续在技术研发上持续加大投入外，还需要搞定更多的国家和地区政府，拿到更多的测试牌照（许可）；跟更多的合作伙伴合作，比如各地的出租车公司，T3出行等出行平台，给滴滴、高德等提供运营支撑的网约车公司，携程去哪儿等酒旅平台……这拼的是地推和运营执行力。

凤凰网科技讯 6月25日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博上回答了关于小米YU7价格及销量方面的问题。 问题1: 相比SU7，YU7的价格会涨多少？ 答：网上有不少人在猜价格，YU7标准版比SU7标准版贵两万到三万。我已经公开否认过，因为YU7标准版配置很高，放在行业里，相当于友商的Max版甚至Ultra版的配置。 再看看配置: CLTC续航835km，激光雷达、英伟达最新的Thor芯片、700TOPS算力、天际屏等。 所以，大家猜价格时还得“讲讲科学”。至于定价多少，发布会上公布，到时候，大家一定会觉得，这个价格是合理的。 问题2: 小米YU7发布后，会担心影响SU7销量吗？ 答：说实话，我不担心。YU7跟SU7都是个性非常鲜明的产品。喜欢轿车的用户，和喜欢SUV的用户，都非常多。 我相信，YU7发布后，SU7依然是卖得最好的轿车之一。

IT之家 6 月 25 日消息，今日，科技出行平台曹操出行于港交所主板上市，成为港股最大的出行平台。 曹操出行此前公告显示，公司计划全球发售 4417.86 万股股份，其中香港发售股份为 441.79 万股，国际发售股份为 3976.07 万股，每股发售价为 41.94 港元。预计募资 18.53 亿港元。按照每股发售价计算，曹操出行估值约 228.23 亿港元。 IT之家注意到，招股书显示，截至 2025 年 3 月末，曹操出行覆盖城市增至 146 座，并在 31 座城市运营超过 3.4 万辆定制车，为中国同类最大定制车队。今年一季度曹操出行总 GTV 同比增长 54.9%，订单量同比增长 51.8%，各项核心指标较 2024 年同期实现大幅提升。公司计划 2026 年底推出专为自动驾驶设计的 L4 级 Robotaxi 定制车型，同时将构建覆盖车辆保养维修、能源补充、客服、应急响应及订单优化等全场景的自动化运营系统。 曹操出行董事会主席杨健在上市致辞中表示：“展望未来，共享出行面临颠覆性的行业变革，原有的竞争格局将被重塑。借助吉利集团资源优势，曹操出行将深度参与网约车定制研发，优化车辆性能和服务功能，全力推进自动驾驶网约车的研发和上市；在换电补能、循环再制造，醇氢能源网约车运营、AI 管理等方面构建更加完善的出行生态，为乘客提供更安全、高效、便捷的出行选择。”

宁德时代首席制造官倪军 凤凰网科技讯 北京时间6月25日，据彭博社报道，宁德时代首席制造官倪军在接受采访时表示，在中国国内汽车市场的激烈竞争威胁行业健康发展之际，宁德时代正将海外扩张视为“第一要务”。 倪军周三在天津夏季达沃斯论坛期间接受彭博社采访时表示：“非理性竞争是不健康的，会摧毁整个行业。” 这一言论呼应了比亚迪执行副总裁李柯在本月早些时候的表态。李柯当时在接受采访时表示，电动汽车价格战“非常激烈且艰难”，并强调这种局面“难以持续”。比亚迪既生产汽车也制造电池，是宁德时代的竞争对手。 倪军表示，面对当前充满挑战的市场环境，宁德时代正在“尽一切努力提高产能利用率”，并在积极探索全球扩张的最优策略。他补充说，随着全球迈向可持续发展的未来，市场对“高质量电池”的需求正日益增长。 他指出，按照宁德时代的愿景，工厂将经历重大转型：它们将变得更加“绿色”，借助一系列改进措施来降低能耗和排放；更加“智能”，由机器和机器人承担劳动密集型或危险工作；最关键的是，它还将具备“可重构性”，能够快速灵活地适应新产品的生产需求。 AI作用变大 倪军称，宁德时代早在七八年前就开始部署人工智能，最初是应用于一些简单、重复性的任务和人工操作。如今，人工智能的应用已大幅扩大，不仅用于筛选电池材料，还在制造过程和售后服务中发挥着关键作用。 宁德时代也在探索多样化的商业模式，以实现本地化生产、支持其全球化布局。其中包括在德国设立的全资工厂，以及正在匈牙利建设的一座工厂。在匈牙利工厂，部分生产线专为特定汽车制造商定制，这些车企也会分担部分建设成本。 但是，倪军表示，在德国建厂的成本远高于其他地区，原因包括土地、劳动力以及运营效率等方面的因素。宁德时代现在意识到，不能再像在中国那样去思考问题了。在中国，大型企业通常能以较低的价格获得土地。 宁德时代正在努力减少生产所需空间，并对结构和设备进行重新设计，以便容纳更多的生产线。由于工作方式不同，宁德时代在海外培训员工也更加困难。展望未来，宁德时代可能会出口预组装模块，让当地员工在模块运抵后直接插上就可使用。 “我们从所有错误中吸取了教训，正努力确保过去在工厂犯过的错误都能得到纠正。正因如此，我们在匈牙利的工厂将具备极强的竞争力。”倪军称。宁德时代的匈牙利工厂预计将于今年晚些时候投入运营。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技6月25日消息，凭借新款M9以及全新M8的持续热销，问界已连续两周蝉联新势力销量第一，更让竞争对手感到可怕的是，全新问界M7也在来的路上了。 近日，有博主根据网络谍照绘制了非官方的新M7渲染图，整体来看它就是M9和M8那夜喝醉后的产物，据信将切换到全新的平台打造，彻底补足老款的短板，那么它大概率也会成为下一辆爆款。 新M7延续了家族化的设计语言，车头大面积为封闭状，下方保留有进气格栅，头灯轮廓类似M9的船桨，但机盖开口轮廓比M9小很多，下半部分是主照明灯，上半部分是辅助功能灯区。 车顶依旧布置有一颗华为192线激光雷达，这是乾崑高阶智能辅助驾驶的核心部件之一，同时在翼子板两侧布局有摄像头，预计该车也将配备固态激光雷达，方案应该和M8类似，被放在了尾部。 侧面基本延续了M8的设计风格，提供半隐藏式门把手，当然其尺寸定然没有M8那么大，预计长度在5.1米左右，轴距达到3米级，相较于现款的2.8米提升明显。 车尾部分会依旧配备贯穿式灯组，同时还布置有左右贯穿的镀铬装饰件，M8和M9上使用的像素灯组大概率会取消，变得更为简约。 预计车内也将提供压缩机冰箱甚至是投影幕布，当然，六座版的零重力座椅势必会得到保留，同时还将提供大五座车型。 动力方面，其大概率也将搭载由1.5T四缸增程器与华为电机所组成的增程式混动系统，或将全系切换到磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最远可超300公里。 至于价格，现款M7的售价区间在24.98-32.98万元，而M8的售价区间为35.98-44.98万，二者之间存在着3万元的断层，那么有理由猜测新M7的售价会对应提升一些，当然了，考虑到现在市场竞争激烈，入门版维持原价的可能性也存在。

苹果CarPlay Ultra遭汽车行业抵制 凤凰网科技讯 北京时间6月25日，据《金融时报》报道，苹果公司的新一代车载系统CarPlay Ultra正遭到汽车行业的抵制。三年前，苹果首次推出了占据汽车中控台的软件系统CarPlay。 奔驰、奥迪、沃尔沃、极星以及雷诺均表示，他们目前没有计划将CarPlay Ultra引入到自家车型上，尽管苹果此前曾暗示这些品牌会引入。 2023年，通用汽车宣布将停止在北美部分电动车型中安装CarPlay或谷歌车载系统Android Auto。尽管跟随通用这么做的车企寥寥无几，但关于汽车制造商应在多大程度上允许科技公司接管车内体验的争论正日益升温。 通用部分车型停止使用CarPlay 一些公司认为，苹果试图控制车载显示屏的做法有越界之嫌。雷诺正和谷歌、高通合作，开发一款主要由软件控制的汽车。一位雷诺高管表示，这家法国车企曾对苹果说过：“别试图入侵我们的系统。” CarPlay Ultra不仅能够让车辆连接iPhone的音乐和地图，还能在仪表盘上显示其他车辆信息，如温度、车速和燃油使用情况。 阿斯顿·马丁最近成为首家在其汽车中引入CarPlay Ultra的车企，但许多其他汽车制造商则在开发自己的信息娱乐系统，希望通过车载服务和车辆数据创造更多收入。 苹果称，有很高比例的新车配备了CarPlay，在美国这一比例更是高达98%。而且，美国车主每天使用该系统的次数超过6亿次。 车企与科技公司的竞争 然而，正当苹果试图通过免费提供备受期待的CarPlay升级版，进一步巩固其庞大的iPhone用户群时，那些致力于开发自有平台的汽车制造商正面临两难处境。 “西方车企正努力在一个汽车销量已达顶峰或接近顶峰的世界中寻找增长机会，”麦肯锡合伙人西蒙·米德尔顿(Simon Middleton)表示，“在竞争激烈的高端市场，品牌还必须努力实现差异化。” 眼下，汽车制造商正面临中国对手推出的先进技术产品的竞争。分析师指出，随着行业向电动化与自动驾驶转型，软件的重要性将进一步上升，这将加剧科技公司与汽车制造商就车内驾驶体验控制权而展开的竞争。 苹果告诉《金融时报》，将有更多汽车制造商采用CarPlay Ultra。保时捷首席设计师迈克尔·毛勒(Michael Mauer)表示，保时捷计划在未来车型中增加对CarPlay Ultra的支持。苹果表示：“我们正与汽车制造商紧密合作，整合iPhone和汽车的最佳体验，这项工作需要时间。” 阿斯顿·马丁首发CarPlay Ultra 在苹果最初列出的14个合作品牌中，捷豹路虎表示仍在评估该系统。福特、日产及其英菲尼迪品牌则表示，暂时无法透露未来是否会使用该系统。 奔驰、宝马和奥迪等许多汽车制造商已经开发了自己的信息娱乐和操作系统，但他们仍将继续提供老款CarPlay系统以满足消费者需求。苹果表示，消费者会喜欢CarPlay Ultra，汽车制造商最终也会响应消费者的需求。 阿斯顿·马丁在其新开发的信息娱乐系统中整合了苹果的CarPlay Ultra，但强调车内的设计依然“毫无疑问地”保留了阿斯顿·马丁的品牌特色。该公司表示，对于不希望使用触控屏的用户，传统的实体仪表盘依然可用。 据接近该车企的人士透露，阿斯顿·马丁在与苹果讨论CarPlay Ultra系统整合时，从一开始就明确划定了数据共享的界限。阿斯顿·马丁使用CarPlay Ultra并不涉及额外的车辆数据共享，这些数据依旧存储在阿斯顿·马丁自有的信息娱乐系统和软件中。苹果也表示，车辆数据不会与iPhone共享。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。