快科技1月18日消息，近日，小米中国区智能硬件市场负责人分享，小米运动健康App目前已接入了蚂蚁阿福。 在睡眠、心率界面都可以直接点击让阿福分析数据，并支持通过AI给一些初步的健康建议。 上个月，蚂蚁集团AQ品牌升级为“蚂蚁阿福”后，还升级健康陪伴、健康问答、健康服务三大功能。 其中，新增加的健康陪伴的功能板块，用户可以通过首页的“健康小日记”模块，记录自己的健康状况。 同时，“蚂蚁阿福”还开放接入了苹果、华为、vivo、鱼跃、欧姆龙等九大品牌智能设备。 用户绑定设备即可同步日常健康数据，在首页查看运动量、心率、睡眠时间等。 目前，“蚂蚁阿福”最新的月活跃用户数已达3000万，用户单日提问量已超1000万。

快科技1月18日消息，2025年12月，雷蛇宣布将与韩国YG娱乐公司旗下K-pop女子组合BLACKPINK展开联动，推出限量版联名外设产品。 今日，雷蛇正式发布BLACKPINK联名外设阵容，涵盖炼狱蝰蛇标准版游戏鼠标、雨林狼蛛V3竞技版机械键盘、巨甲虫V2鼠标垫以及水神X电竞椅。 本次联名外设整体采用粉色美学设计，产品上均印有“DEADLINE”字样，喜欢电竞的BLACKPINK粉丝很难不心动。 目前，雷蛇尚未公布BLACKPINK联名外设的具体售价及发售时间。 据了解，《DEADLINE》是BLACKPINK继2022年9月发行第二张正规专辑《BORN PINK》之后，时隔3年5个月再次以完整体形式推出的新专辑，将于2月27日正式发布。 因此，雷蛇与BLACKPINK的联名外设产品，预计将在新专辑发布前后开售。

IT之家 1 月 18 日消息，荣耀终端股份有限公司旗舰手机产品经理李坤发文，对即将发布的 Magic8 Pro Air 进行了预热，新机确认支持 eSIM，搭配实体 SIM 卡可实现四卡双待。 另外，荣耀 Magic8 Pro Air 还保留 IP68 & IP69 防尘防水，采用自研高强 7 系铝合金，并搭载 HONOR Sound 立体声双扬声器。 荣耀 Magic8 Pro Air 及荣耀联名设计系列新品发布会将于 1 月 19 日 19 时 30 分举办，IT之家整理该机已曝光 / 公布的参数信息如下： 型号：LDY-AN00 性能：天玑 9500 处理器 屏幕：6.31 英寸 1.5K+120Hz LTPO 四等边小直屏 | 分辨率 2640×1216 | 4320Hz PWM 调光 通信：支持 eSIM 规格：提供 16GB+512GB 版本（京东预约活动显示，该机提供 256GB / 512GB / 1TB 规格）| 支持 16GB 智慧运存 电池：5500mAh 青海湖电池 | 80W 有线充 + 50W 无线充 增益：自研能效增强芯片 HONOR E2 配色：拥有黑、白、紫、橙四款配色 影像：后置 50Mp 1/1.3" F1.6 主摄 +50Mp 超广角 +64Mp 1/2" F2.6 潜望长焦（支持 74mm 3.2X 光变）| 前置 50Mp 镜头 防护：保留 IP68 & IP69 防尘防水 设计：机身尺寸 150.5*71.9*6.1mm | 重量 155g 其他：3D 超声波指纹 | 满级防水 | 2D 人脸 | 独立 AI 键 | 双扬声器

快科技1月18日消息，荣耀Magic8 Pro Air将于1月19日正式发布，新机将旗舰性能与极致轻薄设计融为一体。 发布前夕，荣耀产品线总裁方飞发文，回应网友对新机的多项关注问题。 对于如何看待很多人将荣耀Magic8 Pro Air与iPhone Air对比的问题，方飞表示，在荣耀Magic8 Pro Air上，荣耀不片面追求“薄”，而是领先行业，达成极致堆叠，实现轻薄与性能兼顾。 荣耀Magic8 Pro Air在仅6.1mm的超薄机身中，塞入了旗舰级三摄，其中主摄是与荣耀Magic8 Pro同款的5000万像素大底主摄，同时配备5000万像素超广角镜头、6400万像素潜望式长焦镜头。 这是行业内影像最强、焦段最全的Air，完胜iPhone Air的4800万单摄方案。 此外，荣耀Magic8 Pro Air还是安卓阵营首款搭载AI变焦阵列闪光灯的机型，采用5灯阵列结构，最大光输出总量达到业内TOP 1，采用自研双段打闪技术。 机身结构方面，该机中框使用超强航空铝合金，荣耀实验室验证其抗弯折能力强于iPhone Air。 其他配置上，荣耀Magic8 Pro Air正面配备6.31英寸OLED屏幕，搭载天玑9500处理器，内置5500mAh青海湖电池，支持80W快充。

快科技1月18日消息，今日，红魔游戏手机宣布，红魔11 Air将搭载7000mAh牛魔王电池，这是Air史上最大电池。 同时支持120W快充，支持旁路充电，绕过电池直供主板，持续畅玩不发烫，提升电池寿命。 性能上，该机搭载骁龙8至尊版、自研电竞芯片红芯R4，配备LPDDR5X Ultra内存与UFS4.1闪存。 红魔11 Air配备驭风4.0主动散热风扇，成为行业唯一内置风扇的Air，号称同档散热天花板。 新机还拥有行业首创的航空铝风冷支架，具备高效风冷散热通路，行业首创超厚冰阶VC，均热能力提升47%。 红魔11 Air配备6.85英寸1.5K真全面屏，支持144Hz刷新率和2952Hz高频PWM调光，1.25mm同档最窄边框，屏占比高达95.1%。 该机可选星辰白、量子黑、极光银三款配色，全系透明设计，机身背部为弧形玻璃后盖，配备RGB灯效。

IT之家 1 月 18 日消息，博主 @数码闲聊站 昨日发文透露，华为 Mate 80 单品激活 150W，逆袭成年底国产旗舰第一。 博主还在评论区补充信息，称系列销量第一是小米 17 系列，单品销量第一是 Mate 80。另外，华为 Mate 80 Pro 系列机型激活量也已突破 50 万。 另据IT之家昨日报道，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东透露，华为 Pura 80 系列、Pura X 等 HarmonyOS 6 机型将于 1 月底陆续推送 OTA 升级，新增 AI 沾色、相机春节水印、碰一碰烟花特效等玩法和新功能。

IT之家 1 月 18 日消息，蔚来乐道汽车今日发文，截至 1 月 17 日，乐道已增投超 6680 块全新电池，电池翻倍计划整体进度达成 83.50%。1 月将完成超 8000 块全新电池包的增投目标，实现电池翻倍。 IT之家注意到，乐道汽车于 2025 年 12 月 5 日发布全国换电站电池翻倍计划，将向换电网络增投超 8000 块全新电池包，原定于 2026 年 1 月中旬完成。 官方称，届时全国换电网络中乐道电池数量将达到计划前的 2 倍以上，可满足春运高峰的换电需求，并为后续快速增长的用户规模长期提供领先、便捷的补能体验。电池的增投已于 2025 年 11 月启动。 IT之家注：乐道汽车是蔚来旗下第二汽车品牌，成立于 2024 年 5 月 15 日。2025 年 10 月 18 日，乐道品牌迎来第 10 万台新车交付。

加拿大车队管理软件公司Geotab最新发布的一项大规模实车研究显示，在真实使用环境下，轻型电动汽车的动力电池平均每年容量衰减约2.3%，意味着在使用约13年后，电池容量仍可保持在初始水平的大约75%。 这一结果在全球汽车从燃油车向电动车缓慢过渡、消费者普遍担心电池寿命的背景下，被认为为电动车的长期使用前景提供了重要信心。 研究基于自2020年以来积累的车队运营数据，覆盖了超过2.27万辆电动汽车，涉及21个品牌和车型，均为在路上实际运营的轻型电动车。 在这份被称为“2025电池健康研究”的报告中，Geotab对这些车辆的电池健康状况进行聚合分析，得出的年均2.3%容量衰减被该公司换算为“13年或更长”的电池生命周期评估结论。 按照这一衰减速度，哪怕经历十余年的日常使用，大多数电动车电池依然能够维持近四分之三的原始容量，这一水平通常依旧可以满足通勤和日常出行需求。 与之对比，美国一家汽车保险公司The Zebra在2024年的研究显示，美国车主保有时间最长的车辆平均仅约为8年，这意味着对多数用户而言，电动车电池的技术寿命很可能长于整车的持有周期。 Geotab因此判断，无论对商业车队还是普通个人用户，电动车在耐用性层面都已具备现实可行性。 不过，报告也指出，电池衰减在不同车型和不同用车环境之间存在明显差异，受车型设计、充电习惯、所处气候条件和使用工况等多重因素影响。 其中，频繁使用直流快充以在短时间内补入数百公里续航，会因为充电过程中的高温负荷而加速电池老化，相比之下，功率较低、时间较长的二级交流充电对电池更为温和。 有趣的是，Geotab在2024年发布的上一版研究曾给出更低的平均衰减率——约每年1.8%。 对于今年数据略有抬升的原因，Geotab解释称，一方面新一轮报告所依托的数据样本更大，统计覆盖更全面；另一方面，所监测车辆在2025年前后对快充的使用频率有所增加，叠加样本结构变化，共同推高了统计得到的平均衰减水平。 Geotab还在报告中用图示解释了电池衰减现象：随着时间推移和循环充放电次数增加，电池可用能量逐步下滑，其背后既包括充电策略与习惯，也包括车辆日常使用强度和环境温度等物理因素。 在气候更为极端、频繁深度放电或经常满电存放的场景下，容量退化往往会更为明显。 从环境角度看，其他研究显示，电动车在上路约两年后，其全生命周期碳足迹便开始低于同级燃油车，这意味着在后续的多年使用过程中，排放优势会不断扩大。 加上业界已开始出现半固态电池等新一代技术方案，这类电池被寄望于实现更长的循环寿命和更优的安全性，从而让电动车在全寿命周期内行驶更多里程，同时在二手市场上保持更好的保值表现。 随着监测样本不断扩大以及更多充电行为与气候变量的加入，未来有关电动车电池寿命的统计图景和使用建议，有望进一步细化到不同车型、地区与应用场景层面。

快科技1月18日消息，蔚来官方宣布，在正式开启交付后的第120天，蔚来全新ES8成功交付突破50,000台。 对于一款起售价超40万元的全尺寸纯电SUV而言，上市不到2月时间，就实现了交付破万的成绩，在国内细分市场中，已属于绝对的爆款车型。 蔚来官方数据显示，在正式交付41天，蔚来全新ES8累计交付量已破万台，创40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录；70天时，蔚来全新ES8交付破2万台、89天交付破3万台、100天交付4万台。 据了解，全新ES8于9月20日上市，共推出3款车型，电池买断价格为40.68-44.68万元，采用Bass电池租赁方案，更是仅需29.88-33.88万元。相较于上一代ES8，全新ES8直接降价十多万元，价格成为全新ES8的一大杀手锏。 并且，全新ES8长宽高分别为5280/2010/1800mm，轴距达到3130mm，为国内体量最大的纯电SUV。 作为全场景科技旗舰SUV，全新ES8配备全域900V高压架构，标配102度电池，CLTC续航达635km。配备神行智享底盘，标配智能双腔空气悬架+最新一代采埃孚外置阀CDC，4D全域舒适领航新增车道级感知能力。 在蔚来全新ES8、乐道L90两款大型SUV的带动下，蔚来12月份销售新车48135台，创历史新高，同比增长54.6%。 而在本月初，蔚来更是达成100万台交付的成就，正式迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。

苹果为什么不做富人用的奢侈版手机? 其实苹果不做富人用的奢侈版手机，我觉得是让普通人能够得着富人的营销小心机！因为苹果手机卖得挺贵的，其实从价位段已经到了高端用户群体！但我们发现用苹果的人其实我们也很容易看出那些是富裕的人群，那些可能是买个手机装下富裕人群的！ 苹果打造的这个系列手机从五六千到上万块，从开始出道就营造了身份感，买了有面子，买了能代表一种身份感！于是很多普通人就购买了，甚至有些人购买还是装面子的，其实没有用多少功能，就因为这样的一种消费心理，让苹果成为了全球销量第一的品牌，而且价位还不低！国内也一直稳居前三不降下来！ 如果苹果自己真下场做奢侈版手机了，那估计很多人的购买欲望就降低了！可能就不会购买苹果了，因为普通版本手机和轻奢版产生了明显差异，就无法撬动这些追求身份感的人购买苹果了！毕竟追求身份感购买的用户群体更多点，而且这里绝大部分是工薪族，甚至还有追求面子的学生！ 但苹果也在营造了一种身份感，例如第三方做了纯金的手机外壳定制款！例如真正的轻奢人群用苹果，会在苹果生态周边购买齐全了，什么耳机、平板、电脑都具备了。甚至还有Beats耳机。当然还有苹果自带的磁吸充电宝、手机壳、甚至SIM卡。很多普通人群还特别羡慕买齐全了iPhone的周边产品以及配件！因为这才是身份感！ 所以苹果又何尝不是，通过生态营销更多群体像富人一样，像精英人士一样。而不是靠一个手机上万元来营造的！毕竟早期苹果已经用芯片和系统营销了他们的身份高端！ 而后来的三星和华为做高端商务手机，其实就是本身手机无法体现高端，无法营造高端，因为安卓系统和高通芯片是大众都有的，而且百元机也用，万元机也用！所以他们搞联名，搞什么心系天下、保时捷款以及非凡大师款！ 苹果又何尝不是，通过生态营销让更多群体像富人、精英一样生活，而非靠单款手机上万的价格来营造高端感。毕竟早期苹果已经通过芯片和系统奠定了身份优势，现在只需用生态链持续加固 —— 从 Beats 耳机到磁吸充电宝，甚至是小小的 SIM 卡托，都成了身份编码的一部分。 普通用户攒齐一套苹果周边，就像完成了一场 “精英身份” 的模拟考，这种 “踮脚就能够到的奢华”，远比遥不可及的奢侈手机更有吸引力。 反观后来三星和华为的高端商务路线，由于安卓系统和高通芯片的通用性，很难从底层拉开与中低端机型的差距，所以不得不联名保时捷、打造心系天下系列、打造非凡大师系列，用奢侈品的 “符号价值” 来为产品赋能。这两种路径，一个是 “生态织网”，让用户在不知不觉中陷入身份认同；一个是 “符号贴金”，用外部品牌的光环来照亮产品，本质上都是在科技产品之外，贩卖一种关于 “成功” 的想象。 而苹果的聪明之处，就在于它早已把这种想象，拆解成了一个个触手可及的配件，让每一次消费，都成为向 “理想身份” 富人靠近的一步。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！

IT之家 1 月 18 日消息，理想汽车官方今日发布了“理想辅助驾驶 2025 年出行报告”。据介绍，理想辅助驾驶累计用户 150.5 万人、理想辅助驾驶累计里程 60 亿公里（辅助驾驶全年里程 30.7 亿公里）、辅助驾驶用户活跃率 99.5%。 理想汽车 2025 年度单日辅助驾驶里程超 1000 公里的次数有 36643 次，单个用户最长辅助驾驶里程 11.9 万公里；VLA 语音指挥累计使用 1225.4 万次，用户驾驶偏好累计记忆 20.1 万次。 另外，理想汽车智能泊车全年使用 1.3 亿次，园区内泊车自主寻路全年使用 1280.2 万次；主动安全全年避免潜在事故 821.8 万次（历史累计避免潜在事故 1253.1 万次），全年避免夜间潜在事故 148.3 万次，避免极端烈性事故（含 AES 自动紧急避让）1.6 万次。 据IT之家此前报道，本月早些时候，理想汽车官方宣布累计交付量突破 150 万辆，成为国内首个达成这一成绩的新势力品牌。截至 2025 年 12 月 31 日，理想汽车历史累计交付量为 1,540,215 辆。

IT之家 1 月 18 日消息，据蔚来官微消息，2026 年 1 月 18 日，在正式开启交付后的第 120 天，蔚来全新 ES8 成功交付突破 50,000 台。 IT之家此前报道，全新蔚来 ES8 纯电 SUV 于 9 月 20 日晚正式上市，售价 40.68 万-44.68 万元，租电方案 29.88 万-33.88 万元。 六座行政豪华版：40.68 万元起，租电方案 29.88 万元起 六座行政签名版：44.68 万元起，租电方案 33.88 万元起 七座行政豪华版：40.68 万元起，租电方案 29.88 万元起 该车长达 5280mm，轴距 3130mm，是目前中国市场尺寸最大的纯电 SUV 之一。新车内饰配备了 Skyline 天际线屏幕、悬浮式中控屏以及最新升级的 NOMI 系统。方向盘采用三辐式设计，车机中控屏由竖行屏幕升级为横幅样式，全新 ES8 全车共拥有 111 个实体按键。 动力方面，新车基于全域 900V 高压架构打造，双电机峰值功率 520kW，峰值扭矩 700N・m，零百加速 3.97 秒，100km/h 到 0 制动距离 34.9m，标配 102kWh 4C 电池包，CLTC 续航 635km，百公里能耗 16.6kWh。而未来发布的 120kWh 自研电池则支持 5C 充电。

IT之家 1 月 19 日消息，育碧经典游戏《孤岛惊魂 3》正在迎来一次面向现役主机平台的体验升级，官方确认，《孤岛惊魂 3》经典版将加入 60FPS 支持。 索尼 1 月 18 日发布的预告片向玩家展示了更新后的游戏画面，玩家将能够以更流畅的视觉体验重返标志性的热带岛屿。同时，《孤岛惊魂 3》经典版目前已包含在育碧的 Ubisoft+ Classics 订阅服务中，并作为 PlayStation Plus Premium 和 PlayStation Plus Extra 会员权益的一部分提供。据IT之家了解，更新补丁将于 1 月 21 日正式推出。 《孤岛惊魂》开发团队也已通过社交平台暗示，60FPS 更新并不局限于《孤岛惊魂 3》经典版，还将覆盖《孤岛惊魂 3：血龙》经典版以及《孤岛惊魂：原始杀戮》。 《孤岛惊魂 3》原版于 2012 年发售，而《孤岛惊魂 3》经典版则在 2018 年推出。

硅谷开源圈的固有格局正在经历一场静默的剧变。 如果你关注编程领域，一定听过这个Kilo Code这个名字。这家新晋硅谷宠儿被公认为 AI 编程一哥 Cursor 的最强挑战者，上个月收到 General Catalyst 等顶级 VC 投进来的 800 万美元。工具发布仅9个月，累计 token 量突破恐怖的 20 万亿，使用热度一度超过 Cursor 与 Claude Code。 就在刚刚，Kilo 发布了足以颠覆开发者工作流的新品：Kilo for Slack。 简单来说，你再也不用在 IDE 和聊天软件之间反复横跳，只要在 Slack 里像平时聊天一样发条指令@Kilo，机器人就会阅读整个对话，访问连接的 GitHub 存储库，并回答有关代码库的问题，或者创建一个分支并提交拉取请求。 在复杂的 Agentic 环境中，这需要AI像一名资深工程师一样具备多重推理能力：理解模糊的需求、规划多步执行路径、并在 Slack 复杂的上下文中保持逻辑连贯。 自动播放 然而在官宣文章中，真正让全美科技圈“大跌眼镜”的，是 Kilo 一个看似违反常规的决定，打破了硅谷合作惯例的战略抉择。 大家本以为它会顺理成章地接入 GPT 或 Claude ，结果 Kilo 极其高调地宣布：我们的默认模型，首选中国大模型 MiniMax M2.1。 Kilo 官方公告 这事儿不仅让美国本土大厂面面相觑，更直接把中国 AI 推到了硅谷的风暴中心。要知道，Kilo 背后那群全球最聪明的资本大佬，之所以敢把真金白银砸向它，看中的就是它对前沿技术的极致嗅觉。 这一夜，硅谷程序员都在谈论中国模型 在硅谷，程序员群体或许是全世界最难被“安利”的一群人。他们只认一个硬道理：代码跑不跑得通？Bug 率低不低？逻辑够不够丝滑？ 长期以来，OpenAI 和 Claude 是这个圈子里的圣经。但这一次，Kilo 这个硅谷新贵却带着 MiniMax 杀了出来，直接征服了最挑剔的极客。 Kilo可提供全球超过500种模型，为什么要在核心产品里首推 MiniMax？从LMArena榜单里或许可以找到答案。 与那些可以在实验室里针对性刷分的基准测试不同，LMArena 被公认为 AI 界的“大逃杀”现场。它采用的是盲测机制——由全球真实的开发者输入最刁钻、最硬核的代码需求，在不知道模型名称的前提下进行投票。 结果令人心跳加速：MiniMax M2.1 发布之初便坐稳国产第一，紧随 OpenAI、Anthropic 和 Google 这三座大山之后。 这意味着，在全世界数万名开发者最真实、最直观的评判中，MiniMax 的编码体感已经和顶级模型没有代差。正是这种“盲测”出的底气，给了 Kilo 舍弃本土大厂、拥抱国产模型的勇气。 Kilo 的联合创始人兼 CEO Breitenother 并不是一个喜欢客套的人。在官宣与MiniMax携手合作时，他抛出了一句分量极重的评价： 在开发者直接评判的真实编码工作流程中，M2.1 能够与前沿模型相媲美。 如果说排名是面子，那么 Kilo 的业务体量就是里子。Kilo 月均处理量是 6.1 万亿 Token，在全球模型聚合平台OpenRouter上也稳居第一，每秒钟都有海量的代码请求在全球范围内吞吐。在如此恐怖的流量规模下，任何一点细微的性能瑕疵、一次逻辑降智或者一毫秒的响应延迟，都会被无限放大成灾难性的用户体验。 MiniMax 稳稳地接住了这波流量。能在高并发、大规模的真实生产环境下保持输出的稳定性，这证明了 M2.1 不仅仅是聪明，更是具备了极高的工程完备性。在 M2.1 发布期间，Droid CTO、Fireworks 联合创始人、Cline 创始人等开发平台大佬都为其站台力挺。 中国 AI 的反向输出故事 在 AI 圈子里，一直有个心照不宣的潜规则：硅谷负责定义星辰大海，国产模型负责在后方紧紧跟随。 但到了 2025 年，这个剧本的画风突然变得有些玄幻。 被誉为全球 AI 行业年度风向标的《State of AI Report 2025》，首次在报告中将“中国 AI 体系”的定位从“外围追赶者”提升为“平行竞争者”。报告中一段评价格外扎眼：“2025 年，中国不再是追赶者。它正通过开源生态与大规模商业化部署，开始反向设定行业的进化节奏。” Kilo 这次把 MiniMax 设为默认模型，其实是捅破了一层窗户纸，国产 AI 已经过了那个需要靠平替和低价来换取生存空间的阶段了。 MiniMax 的突围并非孤例，而是一种群体性崛起的缩影。开发者社区中，同为开源模型行业，阿里 Qwen 的稳定表现，早已成为 Hugging Face 排行榜上的常客；而 Kimi 擅长的文本处理能力，也被不少海外初创团队用于处理复杂的文档分析任务。 但 Kilo 与 MiniMax 的这次联手之所以特殊，在于它不是零散的尝试，而是直接进入了核心生产力工具的默认设置。这标志着中国模型已从可选的备胎，跨越成为海外首选的主力。 这种变化在云计算巨头 Amazon 中也可以一瞥。在今年的 AWS re:Invent 主题演讲中，AWS 首席执行官 Matt Garman 专门提及 MiniMax M2系列等模型。能让见惯了大场面的 AWS CEO 亲自站台安利，说明中国AI拿到的不仅仅是程序员的“好评插件”，更是进入全球顶级企业级市场的“入场券”。用 Garman 的话来说，这些模型已经准备好大规模处理那些最严苛、最折磨人的商业逻辑了。 Kilo在受访时提到一组数据，在几个关键基准测试中，开源模型和闭源模型之间的性能差距已从8%缩小到1.7%。开源模型与闭源巨头之间，不再有“天堑”。 1.7% 的差距在实际撸代码的体感中几乎可以忽略不计。MiniMax 作为开源阵营里的尖子生，正带着更多国产模型完成一次教科书级的身份置换：从“我也能做”的追随者，变成了“我做得更好”的首选。 这不仅仅是一个中国 AI 在海外走红的故事，更像是一场实力的反向输出。当硅谷的明星公司开始习惯性地调用中国模型的 API，当资本也开始认可这套底层逻辑，我们才发现，这场关于 AI 的全球马拉松，中国选手已经跑到了第一梯队，甚至开始带节奏了。 国产大模型全球化的序幕 这一夜的硅谷，或许只是一个微小的震点，但它所引发的余波注定会扩散得很远。 这场关于代码、算力与逻辑的竞赛没有终点，但此时此刻，确实值得被记录。OpenAI发文提到，OpenRouter上，中国开源模型使用量占比已从最初1.2%攀升至高峰时期的近30%，并评价中国正着力将大模型平台打造为国家战略基础设施。 从最初的追随、对齐，到如今在硅谷明星产品的底层架构中挑起大梁，中国大模型正在撕掉“跟随者”的标签，完成从 Made in China 到 Innovated in China 的惊艳一跃。 这远不是终点，而是一场更大规模全球化叙事的序幕。当中国智造的底座支撑起全球极客的梦想，AI 的下一个十年，注定会有更多精彩的故事发生在我们的视野之内。

快科技1月18日消息，微软在前不久发布了2026 年针对Windows 11和Windows 10系统的首个“补丁星期二”更新，包括KB5074109、KB5073455和KB5073724。 但这些新的更新同样引发了一些问题，微软随后确认了包括关机和休眠问题，以及远程桌面连接问题。 为了紧急修复这些影响用户正常使用的重大问题，微软于周末发布了带外（OOB）紧急更新： 修复了安装1月安全更新后，部分用户在通过Windows App等应用程序进行远程桌面连接时，在身份验证阶段出现的登录失败问题。 无法关机与休眠：解决了部分开启了“安全启动（Secure Launch）”功能的设备，在点击关机或休眠后反而自动重启的异常现象。 这些更新目前仅提供手动下载，可以在此下载：KB5077744 / KB5077797 / KB5077796 / KB5077795。

上一周，我们刚结束CES2026的报道，作为雷科技CES报道团的成员，电车通在拉斯维加斯清晰地感知到：在汽车领域，AI已经从「加分项」变成了「必答题」。 视线转回国内，作为汽车圈公认的「理工男」，奇瑞同样官宣全面拥抱AI。1月17日晚，奇瑞汽车「科技有AI」AI之夜启幕，雷科技/电车通受邀来到现场参加报道。 图源：电车通摄制 这也是继智能、混动、安全之夜后，奇瑞技术IP「一千零一夜」又一场技术大秀。毫无疑问，AI是今晚的绝对主角。 发布会场外，奇瑞集团旗下几乎全系在售车型集结亮相。这不仅是一次实力展示，更让人浮想联翩：最新的AI技术是否会陆续下放？老车主能否同步享受到这波科技红利？ 谜底或许就在发布会期间揭晓，但发布会伊始，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃便火力全开，定下了「所有产业都值得、也必须被AI重构一遍」的宏大基调。 图源：电车通摄制 从去年三月「智能之夜」喊出的「智能化不客气」，到今晚「2026年，奇瑞的AI继续不客气」，尹同跃的狠话一年比一年硬。 在电车通看来，这不仅是口号的延续，更暗示了奇瑞的野心绝不止于打造「AI汽车」，更是要孵化出更多的「AI新物种」。 狂砸超400亿！奇瑞打造出更务实的AI 从尹同跃喊出「智能化不客气」至今，满打满算不过短短十个月。然而，就在这看似短暂的时间窗口里，奇瑞的技术落地速度却快得惊人：猎鹰智驾已覆盖集团四大品牌30款车型，灵犀座舱、飞鱼数智底盘、鲲鹏动力等核心技术悉数量产上车，机器人矩阵实现量产交付，Robotaxi也已投入运营。 很多人不禁好奇：奇瑞是如何在如此短的时间内，做到「全面开花」的？ 答案或许藏在时间的沉淀里。 图源：电车通摄制 事实上，奇瑞的AI研发并非一时兴起，其对智能化的探索早在2003年那辆会说话的QQ上就已萌芽，在上述提到的AI技术落地之前，就已经推出了Cloudrive、HiGOPlat、CheryGPT等智能化技术，持续夯实基础。 经过二十余年的技术长跑和超400亿元的持续投入，如今奇瑞的全域AI应用，不是横空出世的奇迹，而是这位「理工男」厚积薄发的必然结果。 也正因如此，奇瑞更懂AI在智能化中的核心意义。发布会现场，尹同跃明确「以人为本」的核心底线和「三大方向」的战略布局，为AI的发展确定路径。 「以人为本」，为奇瑞的AI划定了价值边界：摒弃参数炫技，而是始终围绕用户真实需求与出行安全本质。这份初心，已在现有核心技术上清晰体现： 灵犀座舱：不只实现自然交互，更能主动识别用户潜在需求并提前预警，就连胎压异常等痛点也能及时提醒，用细节守护便捷； 飞鱼数智底盘：依托AI实现主动预瞄、冰雪路面高阶智驾，还可智能适配不同驾驶风格，安全与操控兼得； 鲲鹏动力：凭借AI智慧能量管理与多场景识别，实现更低能耗、全场景适配与更优静谧性； 机器人：构建起以人形机器人「墨茵」与四足机器狗「Argos」为核心的产品矩阵。 图源：电车通摄制 而「三大方向」，则是战略落地的核心支撑——在产品、情感与产业三个维度推动平权，让AI走向更多人。 如今的奇瑞，正以AI为纽带，将研发、制造、供应链、销售与服务串联起来，实现全域智能协同：研发端，AI工具让编码效率提升40%，零件建模从半天缩至1分钟；制造端，AI排程将210分钟的人工规划压缩到1分钟，视觉质检准确率高达99%。 不只是生产，三大生态闭环也同步落地：人车家生态已经实现跨场景的智能联动，AI无人机、AI眼镜、AloT车家互联悉数登场；智慧能源管理能持续优化补能体验；多元出行方案如奇瑞iBar、凌霄飞行平台、Robocar等，拓宽未来出行的想象。 归根结底，技术不是花架子，得让人用得上、用得好。奇瑞的AI，就是朝着这个方向在做。 AI全域落地：从越野到家用，从电车到油车 需要指出的是，消费者往往对技术本身无感，他们更在意的是技术带来的结果，也就是好不好用、是否贴心。 发布会期间，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用没有堆砌晦涩的概念，而是通过直观的产品展示，将AI的具体价值「翻译」给了观众。 首先是还没上市的四款新车——iCAR V27、风云T9L、风云A9和全新QQ3。 图源：电车通摄制 作为「方盒子」新秀，iCAR V27不仅有硬朗的外表，更配备了猎鹰700智能辅助驾驶系统。依托27颗传感器和560TOPS高算力芯片，它不仅支持城市NOA和高速NOA双场景领航，更独创了「漫游模式」。这意味着在无高精地图，甚至无车道线的野外复杂场景下，车辆依然能开启辅助驾驶，让越野变得更轻松、更安全。 风云T9L在猎鹰700的基础上，深度融合了鲲鹏AI动力CDM6.0。这套全栈自研的AI系统通过对能量流的精准优化，实现了综合能耗降低15%、制动干预减少80%；同时，通过AI预调电池温度，充电时间缩短了10%，温控精度提升3%，将节能与补能效率推向了新高度。 图源：电车通摄制 目前，iCAR V27 和风云T9L已开启盲定，计划于春节后上市。 风云A9则主打豪华舒适体验，其AI亮点集中在灵犀座舱与AI伯牙之音。灵犀座舱搭载Carmind智能体，确保交互如丝般顺滑；而AI伯牙之音系统则配备23扬声器与7.1.4全景声布局，辅以50TOPS专属AI算力，不仅能实现「千人千音」的智慧调音，更能利用AI修复老旧音源等功能。 即便是面向入门市场的纯电小车全新QQ3，奇瑞也未吝啬智能配置。它同样搭载了AI灵犀座舱与猎鹰500辅助驾驶系统，真正做到了「入门即高配」。按照计划，新车将于2月份的QQ品牌之夜上市。 图源：电车通摄制 其次，官方还顺带解读了纵横G700和瑞虎9X这两款已上市车型的「AI含量」。总体而言，就是奇瑞通过AI技术的深度介入，让纵横G700的越野变得更聪明，让瑞虎9X实现了真正的「油电同智」，打破外界对越野车和燃油车智能化体验不行的质疑。 在发布会最后，李学用还发布了一个重磅消息：奇瑞将通过三大维度的价值升级，坚定不移地推动高端科技普惠大众。 智能座舱升级：灵犀智舱将于2026年一季度全面上车，让好用的智能座舱不再有价格梯队； 辅助驾驶升级：依托猎鹰500/700的普及搭载，奇瑞将以全栈自研与数据驱动实现性能每年10倍增长，目标在2026年覆盖35+款车型，真正做到油电同智、入门即享城市NOA； 续航能力升级：全品牌全系增混主力车型纯电续航将全面突破200km，彻底告别里程焦虑。 图源：电车通摄制 在奇瑞的「AI世界观」中，智能座舱、辅助驾驶、续航能力的升级只是AI功能的冰山一角，但这恰恰是奇瑞最务实的一面：先用看得见、摸得着的体验，让用户感知到AI的价值。 而当灵犀座舱、猎鹰智驾等核心技术全面铺开后，奇瑞构建的庞大的全域智能网络才能够形成，届时机器人、无人车等「AI新物种」的到来，才显得顺理成章。 汽车出口第一后，奇瑞发力机器人出海 在文章最后，电车通跟大家分享一些观察： 当我们谈论奇瑞的出海成绩，很容易被整车出口的亮眼数据吸引（去年又出口了134.4万辆乘用车）。但在这背后，一个更深层的转变正在发生：奇瑞出口第一的，不只是车，还有机器人。 机器人部分并不是这场发布会的主角，但奇瑞在机器人领域的突破，速度惊人。 具体来看，「墨茵」在2025年9月便成为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，而且在销量方面，截至2025年底，「墨茵」机器人已完成300多台量产交付，覆盖全球30多个国家，应用于零售展厅、工厂物流、家庭陪伴等超百个场景。四足机器狗「Argos」年度交付量更是突破千台，在安防巡检、工业侦查等领域规模化应用。 图源：电车通摄制 在公共服务领域的突破同样不可小觑。2026年1月，首款AI交通管理机器人「芜优智警R001」在芜湖上岗，实现了从「卖车」到服务智慧城市的跨越。而且在此之前，它们已活跃在迪拜亚青残运会的颁奖台、「一带一路」高质量发展大会等国际舞台。 包括奇瑞在内，越来越多车企意识到智能汽车与智能机器人同属移动智能终端，二者在数据、算法、算力及硬件供应链上高度协同。打造「汽车+机器人」的双智能终端生态，是技术演进与产业延伸的必然选择。 奇瑞布局机器人领域，正是这一野心的顶层体现。 当技术的边界被打破，车企注定无法再「纯粹」。而这恰恰意味着，它带给世界的惊喜，将远不止一辆好车那么简单。

IT之家 1 月 18 日消息，韩国民众如今每月在人工智能订阅服务上的支出已超过 Netflix。 据韩媒 Hankyung Aicel 统计，2025 年 12 月，韩国消费者在包括 ChatGPT 和 Gemini 在内的七个人工智能服务上的付费金额预计达到 803 亿韩元（IT之家注：现汇率约合 3.81 亿元人民币）。这一数字超过了 Netflix 2024 年在韩国市场 750 亿韩元的月均订阅收入。但需要注意的是，人工智能服务的付费数据包含企业端支出，而 Netflix 仅面向个人消费者提供服务。 韩国人工智能服务的信用卡交易笔数从 2024 年 1 月的 5.2 万笔激增至 2025 年 12 月的 16.66 亿笔。其中，个人用户平均单月付费 3.47 万韩元（现汇率约合 164.5 元人民币），企业用户平均单月付费 10.74 万韩元（现汇率约合 509.3 元人民币）。在市场份额方面，ChatGPT 以 71.5% 的付费占比遥遥领先，其次是 Gemini（11.0%）和 Claude（10.7%）。Hankyung Aicel 首席执行官 Kim Hyung-min 表示，韩国订阅经济市场持续扩张，生成式人工智能正逐渐成为一类常态化的订阅产品。 Netflix 披露的数据显示，其在亚太地区的单用户月均订阅收入约为 7 美元，而在美加地区这一数字高达 17 美元。

快科技1月16日消息，据博主“汽车365热线”爆料，内蒙一位女车主张女士向其反馈称，自己的Smart 精灵5号电动车续航缩水严重。 张女士称，这辆车是她去年12月19号买的，目前已经行驶了1500公里左右，买车时销售称车辆官宣续航740km，但自己实际行驶只有240公里左右。 女车主还强调，自己曾专门试了2次，100%电量行驶到余电剩下42%时，车辆后台数据显示总共跑了110公里左右。 并且，当地白天的温度都在0℃以上，气温也不是很冷，这个掉电速度太快了；她问了车友群内的其它车主，都表示这款车的缩水很明显。 此事反馈给4S店后，店内工作人员没有太在意此事，他们只看了一下自己拍的车辆行驶数据照片，然后也没说什么。 因为车辆续航缩水严重，已影响到女车主的正常用车体验。因此，张女士的诉求是要么修好车，要么换一辆车。 对此，Smart客服中心员工来电回应称，之前厂家没有接到过客户反映的情况，现在已经邀约客户本周日进店进行详细检查，届时厂家技术人员也会到场进行一对一服务。 张女士则表示，店内已经和她约好，过几天将会进店检查一番。

在昨日举办的华为乾崑媒体日上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志谈到了车用芯片和器件。他表示，华为所有的智能驾驶、鸿蒙座舱、车控等，里面用到的器件都是车规级的，而且标准非常高，“华为不会用非车规级的芯片，也不会用低质量的器件。” 靳玉志还拿中控屏举例：华为的屏幕用的是最高标准，失效率低于200PPM，而一些新势力用的屏幕失效率是在2000PPM以上，这会为用户带来安全隐患。 其实早在去年4月份，靳玉志在凤凰网财经《封面》专访中，就曾针对汽车安全问题明确表示： “华为乾崑坚持全部使用车规级芯片，从底层器件选型开始就严格挑选。汽车关乎生命安全，对质量的要求远远高于消费级水平，哪怕成本增加也在所不惜，只为守护每一次出行安全。” 据悉，消费级芯片追求高算力、低成本、快速迭代，适合手机、电脑等短期使用、可随时重启的场景。 而车规级芯片的核心是安全冗余、长效可靠，毕竟汽车行驶中一旦芯片失效，可能直接引发交通事故，因此其标准（AEC-Q系列）比消费级严格得多，且需通过温度循环、湿度、振动、电磁兼容性等严苛测试。