编译 | 陈佳 编辑 | 程茜 智东西3月25日消息，今日，彭博社援引知情人士报道，苹果公司正在测试一款可记录历史对话、支持上传文件分析的独立Siri应用，并计划推出系统级“Ask Siri”入口，允许用户在任意应用中直接调用AI处理选中内容。上述人士透露，苹果公司还正在通过赋予Siri全新外观和类聊天机器人体验来对其进行升级。 新版Siri计划于6月9日在苹果全球开发者大会（WWDC）上亮相，作为iOS 27和MacOS 27操作系统的一部分发布。苹果公司发言人拒绝就该消息置评。 新版Siri代号Campo，旨在更精准地控制iPhone与Mac设备功能，并调取信息、备忘录、邮件等个人数据完成用户指令。它还能在应用内执行任务、获取新闻内容，并基于苹果自研的界面与模型体系检索公开网络信息。 新版Siri最核心的变化是引入对话式交互，用户可以通过文字和语音与Siri来回沟通，而非像现在这样的一问一答模式，缺乏上下文记忆。 在“苹果智能”（Apple Intelligence）未能取得预期突破后，苹果公司一直致力于围绕新版Siri重建其AI平台。此次调整还涉及操作系统层级的重构。苹果公司正在测试以Siri取代桌面搜索工具Spotlight，实现本地内容检索与互联网查询的统一，并通过AI生成能力提供更完整的答案与摘要。这或许标志着苹果公司对Siri的定位发生了根本性转变，从传统语音指令工具，转向深度整合全系统应用的AI智能体。 苹果公司软件工程高级副总裁克雷格·费德里吉（Craig Federighi），2025年在全球开发者大会主题演讲后接受科技评测媒体《Tom’s Guide》的采访时曾公开说，苹果公司不希望让用户“跑去某个聊天界面才能完成任务”。但ChatGPT的快速普及让这一立场愈发难以维持，新版Siri的方向，事实上正是当初苹果公司刻意避开的那条路。即便如此，苹果公司被爆不会将这项新技术定义为聊天机器人。 苹果2024年WWDC发布会 一、独立Siri应用成型，实现对话记录、文件分析与连续交互整合 苹果公司正在测试一款面向iPhone、iPad和Mac的独立Siri应用，作为其向对话式AI转型的重要载体。据报道，该应用主界面将展示历史对话，用户可以固定常用对话、保存旧对话、搜索过往记录，并通过明显的”+”按钮发起新对话。这一设计使 Siri 首次具备持续会话管理能力，而不再局限于单次指令响应。 具体交互层面，新应用采用类似消息线程的结构，包含气泡式对话界面、文本输入框以及语音模式切换开关，同时支持上传文档、图片等附件进行分析处理。这些能力已经成为主流AI产品的标准配置，也意味着苹果公司正在补齐Siri在多模态和复杂任务处理上的短板。 此外，系统还会基于用户历史使用行为提供提示词建议，提升交互效率。页面设计支持浅色与深色模式切换，更接近统一的系统体验。 整体来看，独立Siri应用不仅是界面更新，更是将Siri从工具型助手转向持续对话平台的关键一步。 二、界面与交互重构，Siri嵌入灵动岛并统一“Search or Ask”入口 用户仍可通过电源键或语音指令唤起Siri，但原有在iOS 18中引入的屏幕边缘发光的视觉效果将被替换为新的交互形态。目前测试中的一种方案是将Siri嵌入灵动岛区域（the Dynamic Island），在激活后提供统一的“Search or Ask”入口，将传统搜索与对话提问整合在同一界面。 灵动岛（the Dynamic Island） 具体交互流程上，系统会在处理请求时显示带有“Siri”图标的“Searching”状态提示，并以胶囊形态呈现。待结果生成后，界面将扩展为更大的半透明面板，采用苹果公司内部的“液态玻璃”（Liquid Glass）设计语言，用户可以继续下拉界面进入多轮对话，实现多轮交互。 据报道，最终界面方案仍未确定，苹果公司人机交互团队正在测试多种设计路径。这一轮调整的重点在于将Siri从独立功能转为统一入口，让搜索、问答与操作请求在同一界面内完成，减少不同交互路径之间的切换成本。 三、Siri取代Spotlight，统一本地搜索与AI生成能力 苹果公司还在着手以Siri取代现有的设备端搜索系统（Spotlight）。全新的统一界面将本地搜索与更广泛的信息查询整合在一起，用户既可以查找应用、文件等设备内内容，也可以直接发起更开放的问题请求，实现“搜索”与“提问”入口合并。系统仍会保留“Siri建议”（Siri Suggestions），即基于AI推荐应用、日程或设置调整。但新版能力将调用更多类型的用户数据，这一能力依赖此前推迟上线的“个人情境”（Personal Context）功能。 结果呈现方面，新版Siri不再只返回简单链接或列表，而是能够基于网页内容生成更完整的答案，包括摘要、要点整理以及配图信息，同时也会整合苹果新闻（Apple News）内容生成更深入的新闻总结。这一方向被视为对标谷歌Gemini和Perplexity等AI搜索产品，推动搜索体验向生成式结果过渡。 四、“Ask Siri”与“Write with Siri”扩展入口，AI嵌入系统操作流程 据报道，苹果公司正在通过新增入口将Siri更深嵌入操作系统，使其直接参与用户日常操作流程。其中，系统级“Ask Siri”开关将出现在各类内置应用菜单中，用户可以将选中的文本、内容片段发送至新的Siri对话中进行处理，例如查询更多背景信息或调取相关邮件。这一设计与当前ChatGPT在iPhone端的调用方式类似，体现出苹果公司在交互路径上的调整。 与此同时，苹果公司还在测试“Write with Siri”功能入口，将其置于键盘顶部，用于直接调出写作工具菜单，实现文本生成与编辑。这一写作能力原本是过去两年“苹果智能”（Apple Intelligence）营销宣传的核心卖点，但在现有系统中入口较为隐蔽。 苹果智能（Apple Intelligence） 这两项入口的设计并非新增单点功能，而是将Siri嵌入到阅读、写作与信息处理的路径中，让AI从辅助工具转向默认交互环节，逐步改变用户在系统中的操作方式。 五、多项功能延后上线，底层模型结合自研与谷歌Gemini能力 苹果公司此次围绕Siri的重构，建立在2024年全球开发者大会（WWDC）已披露但尚未落地的一系列能力之上。苹果公司最初计划在2025年春季推出相关功能，但随后多次推迟，最新时间节点已延后至今年晚些时候。多位参与项目的人士透露，包括调用个人数据、识别屏幕内容并进行问答等关键能力，预计要到秋季版本才具备可用状态，目前仅在内部测试版本中出现。 另一项已公布的App Intents软件扩展仍在开发中，该能力将提升Siri对应用内操作的控制精度，不仅覆盖苹果自有应用，也面向第三方应用开放。长期来看，苹果公司希望通过这一体系，让用户可以通过语音完成更复杂的界面操作，例如在应用中滚动菜单或执行多步骤任务。 App Intents 在技术路径上，这些新能力将由苹果公司自研的基础模型提供支持，同时结合谷歌Gemini的技术。双方已在去年达成约10亿美元规模的合作，并于今年1月确认合作关系，显示出苹果公司在自研之外引入外部模型以补足能力的现实选择。 结语：从语音助手到系统入口，苹果重写交互路径 从目前披露的信息看，苹果公司此次调整的重点不在单一功能升级，而在于重新定义Siri的位置。Siri不再只是一个被动响应的语音工具，而是被推向系统入口，承担连接应用、数据与用户意图的角色。 这一变化意味着移动操作系统的交互方式正在发生迁移，从以应用为中心逐步转向以AI为中心。苹果公司选择在这一阶段推进重构，也反映出AI能力正在成为操作系统竞争的关键变量，而不再只是附加功能。

摘要： 废旧手机，身价暴涨。 凤凰网科技 出品 作者｜王佩薇 编辑｜董雨晴 抽屉里开不了机的老旧安卓机，角落中屏幕碎裂的报废智能手机，在2026年的春天突然迎来了身价暴涨。 从社交平台的散户交易到专业回收商的批量收购，一场围绕旧手机的财富热潮正在上演。 回收市场迎来涨价潮 在各大社交平台检索“旧手机回收”等相关话题，评论区早已成为了买卖二手手机双方的交易阵地。只要留下一张手机图片外加一句“出售手机”的留言，不出一小时就会有许多回收商主动报价，昔日无人问津的旧物，如今反成了香饽饽。 多位卖家“变废为宝”交易成功后感叹到：“真没想到破旧手机还能卖钱，可比卖废品划算多了。” “不管烂成啥样，只要是手机我就收。”一位手机回收商发出一张老式直板手机的照片对凤凰网科技表示，“这种也要，别小看这种报废手机收价10块、20块，卖能卖一百多元。” 在他的收购清单里，国产安卓机成为了绝对主力。“随便什么手机都要，但最好是国产的。OPPO、VIVO或者华为什么的。苹果价格太低，利润不高。”他坦言，收回来的手机需要验机，只要检测没问题，走闲鱼渠道出货后，会第一时间给卖家打款，交易流程早已十分成熟。 当被问及其报废手机的利润来源究竟在哪时，这位回收商直言不讳：“不挣钱我也不会做。核心就是卖芯片，这些拆机芯片都是香饽饽。” 除此之外，凤凰网科技从另一位资深回收商处的最新回收价目表看到，在3月24日的报价中，OPPO Find X8 Ultra“开机屏好”能卖到3465元，比多个线上二手回收平台标价的2900-3000元要高，就连彻底报废的整机，也能以135元的价格回收。 不仅如此，一位苏州的资深数码产品回收商告诉凤凰网科技，回收后的手机会卖到华强北，他向我们透露了目前的手机回收利润现状：“正常机器利润100到300 元，利润100%；400到900元，利润50%；1000元，利润30%，2000元利润20%，3000元以上利润10%。” 3月25日，旧手机回收价暴涨五六倍也登上热搜，有媒体报道，某款上市已10年的手机产品，去年同期回收价才20-30元，现在已经涨到150-180元了。 AI热潮掀起内存涨价风暴 废旧手机之所以能一夜之间身价倍增，追根溯源，正是AI产业的爆发式发展，掀起了一场席卷全球的存储芯片涨价潮。 2025年以来，随着ChatGPT、DeepSeek等AI大模型的商业化落地加速，AI服务器、云计算中心对高带宽内存（HBM）、大容量存储芯片的需求呈几何级增长。与此同时，全球储存市场被三星、SK海力士、美光三大存储巨头占据，其合计市场份额超90%。面对AI领域的高额利润，三大巨头纷纷将产能向HBM等高端产品倾斜，消费级存储芯片的产能被大幅压缩，供需失衡的直接结果，就是存储芯片价格的一路狂飙。 据集邦咨询2026年2月发布的数据显示，近3个月存储芯片现货价格累计涨幅已超300%，预计2026年第一季度DRAM（内存）价格涨幅将达80%至95%。NAND闪存合约价季涨幅也上调至55%—60%。 国家发展改革委价格监测中心数据更显示，截至2026年1月，DRAM和NAND闪存价格均创下2016年有统计以来的最高值，主流型号DDR4 8Gb颗粒现货价格从2025年低点的3.2美元飙升至15美元，累计涨幅高达369%。 SK海力士更是在2026年2月的投资者会议上透露，目前公司DRAM及NAND整体库存仅剩约4周，处于历史极低水平，"今年没有一家客户的需求能够完全得到满足,存储行业已全面进入绝对卖方市场。" 存储芯片的暴涨，直接传导至下游消费电子产业。手机厂商率先选择涨价应对，Redmi K90全系售价较上一代上调300-600元，OPPO、VIVO等主流品牌也纷纷跟进调整价格。集邦咨询指出，过往存储器在智能手机物料成本中的占比为10%—15%，如今已飙升至30%—40%，上调终端售价成了行业必然选择。 但对于小众数码生产、电子维修、工控设备制造等中小企业而言，直接涨价并非最优解，面对全新芯片价格高、供货周期长的困境，拆机芯片成了他们的"自救之路"。相较于全新芯片，拆机芯片不仅价格更低，更具备现货充足、无须排队等待的优势，在成本和供货稳定性上形成了显著优势。 前述苏州回收商告诉凤凰网科技，“智能数码，监控，电视，冰箱都需要大量内存，手机上的32、64、128 g内存都够用了”。 事实上，经专业检测、除尘、性能修复和兼容性调试后的拆机芯片，应用场景十分广泛：既能用于老旧手机、笔记本的内存扩容与故障维修，替换损坏的原装存储模块；也能供给智能门锁、监控摄像头、车载中控、工控主板等智能硬件厂商，作为低成本核心存储部件；还可适配入门级平板电脑、学习机、游戏机等小众数码产品，满足基础运行需求；部分优质拆机芯片，甚至能用于小型服务器、云终端设备的存量扩容。也正因如此，有行业观点认为，在当前存储芯片供应紧张的背景下，拆机存储芯片已成了下游产业的最优解。 报废手机，变身电子矿山 而在这场废旧手机回收热潮中，苹果手机与安卓手机的回收价格形成了鲜明对比，安卓手机一路走高，苹果手机却始终"遇冷"，上述回收商提到“是因为苹果的内存拆了没用，只有安卓的可以用。”核心原因便在于二者完全不同的硬件架构设计，直接决定了内存颗粒的可回收性。 苹果iPhone采用统一内存架构（UMA），这一架构将DRAM内存与A系列处理器紧密封装在同一基板上，形成高度集成的片上系统（SoC）。从专业拆解角度来看，这种封装方式让内存颗粒与处理器深度融合，不仅拆解过程需要超高精度的专业设备，稍有不慎就会导致芯片损坏，更关键的是，即便成功拆解，分离后的内存颗粒也因与处理器的专属适配性，无法在其他设备上二次利用，几乎不具备拆机复用价值。 而安卓手机则采用分离式硬件架构，其内存颗粒多为DDR4/LPDDR4X等通用标准型号，独立焊接在主板上，与处理器无专属封装绑定。这种设计让安卓手机的内存颗粒拆解难度大幅降低，借助专业拆焊设备即可实现无损分离，且分离后的颗粒能通过JEDEC标准时序重训，适配维修、工控、智能硬件等多场景需求。 对于回收商而言，他们真正需要的是"可复用的内存颗粒"，安卓手机能精准满足这一需求，而苹果手机则无法提供，这也就决定了二者在回收市场的身价差异。 回收商对废旧手机的"偏爱"，远不止内存颗粒这一个原因。一部看似报废的手机，实则是一座小型"电子矿山"：机身内部包含铜、锡、银等数十种金属，部分高端机型的主板上还含有微量黄金。更重要的是，除了核心的存储芯片，主板上的其他芯片、排线等零部件，只要功能完好，拆下来就能直接进入维修市场流通。对于回收商而言，将整机回收后拆分售卖零件，利润能实现数倍增长，收的从来不是"废品"，而是实打实的"电子原材料"。 值得注意的是，废旧手机回收的热度并非一成不变。在社交媒体的回收商交流区，已有不少从业者表示，这场热潮正在慢慢退潮。随着回收价目表、行业利润被不断公开，越来越多的散户涌入市场，不仅推高了收购成本，也让市场竞争愈发激烈，最初的"暴利生意"，如今也开始回归理性。 从无人问津的电子废品，到身价倍增的香饽饽，废旧手机的命运转变，实则是全球AI产业发展与存储芯片供需格局变化的缩影。这场回收热潮的背后，既折射出下游产业面对芯片涨价的无奈自救，也让人们看到了电子废弃物背后的资源价值。 然而，当存储芯片市场逐渐回归理性，当回收行业走向规范化，这场围绕旧手机的生意，或许终将褪去浮躁的泡沫，回归到资源循环利用的本质。 （题图由AI生成）

IT之家 3 月 25 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发文透露，行业首个阔比例大折叠定档 4 月发布，领先半年。 IT之家注意到，博主此次爆料结尾的表情暗示新机归属华为旗下。而过往爆料显示，华为 Pura X2 代号 Hope，是行业首个横向大尺寸阔折叠，将配备 7.69 英寸 WQHD+ 内屏，同时外屏会升级至 5.5 英寸，便于交互。另外，该机还会升级麒麟 9030 系芯片和长焦镜头。 作为参考，华为 Pura X 手机发布于去年 3 月，搭载 3.5 英寸 1:1 比例外屏、 6.3 英寸 16:10 阔型屏，内屏分辨率为 2120*1320，支持 1~120Hz LTPO 2.0 自适应刷新率、2500 尼特峰值亮度、HDR Vivid，相比 16:9 比例，看视频、文档都有 30% 的观感体验提升，标价 7499 元起。

快科技3月25日消息，真我社区今天发布公告宣布，将于4月1日起逐步停运，后续真我手机相关内容与互动，将在OPPO商城圈子继续运营。 OPPO商城“realme圈子”将于2026年4月1日10:00正式开放，访问路径：OPPO商城App-我的-我的互动-我的圈子-全部圈子-realme圈。 停止运营过渡期中，真我社区将停止内容发布功能。 真我社区网页端保留原有相关数据（包含但不限于用户已发布帖子、评论，获得的勋章、关注/粉丝关系等）及查询与导出入口，支持历史内容查询与下载，入口将保留1年的时间，于2027年4月25日14:00关闭。 2026年4月25日14:00，真我社区App将正式关闭，并下架。 2027年4月25日14:00，真我社区网页端入口将正式关闭。 今年初，OPPO内部信宣布realme回归OPPO成为旗下子品牌，真我、一加和OPPO形成战略协同关系，真我CEO李炳忠将领导整体子品牌业务。 不仅真我社区，包括真我手机中国区的售后也将在4月1日起全面接入OPPO服务网络。

作者 | 王涵 编辑 | 冰倩 智东西3月25日报道，今天，北大系AI编程创企硅心科技（aiXcoder）推出轻量级模型aiX-apply-4B，该模型支持256K上下文，参数量仅4B，一张消费级显卡即可部署。 该模型适用于企业级的代码修改场景，可自动识别修改意图、定位目标区域、保持原有格式与上下文结构，并将修改后代码应用到原始文件中。 基准测试方面，aiX-apply模型在Python、Java、JavaScript、C++等主流编程语言，以及JSON、Markdown等多类型文件格式的测试中，平均准确率达到93.8%，超越Qwen3-4B基座模型62.6%的准确度，甚至高于千亿级大模型DeepSeek-V3.2。 基准测试对比 在企业级生产环境实测中，aiX-apply模型在单卡RTX 4090上即可运行，推理速度每秒可达2000 tokens，对比DeepSeek-V3.2则需要在八卡H200环境下部署。同一任务场景下，aiX-apply模型算力成本仅为DeepSeek-V3.2的5%，推理速度则提升15倍。 在技术上，代码合并任务以“复述原文+局部修改”为主，存在大量可复用文本片段，aiXcoder团队引入自适应投机采样技术，通过更轻量的机制预判重复片段，压缩了端到端延迟时间。 一、准确性和稳定性均比肩DeepSeek V3.2 在超长代码文件的精确编辑和跨语言环境下的代码理解与生成等场景中，aiX-apply模型都有良好的范式泛化能力。 aiXcoder团队结合真实应用场景设计了泛化性的测评维度，包括随机替换代码边界占位符、处理超长序列代码、在不完整的代码文件中进行局部编辑，以及引入训练数据中占比极低甚至未显式覆盖的编程语言。 结果表明，aiX-apply模型通过专门的强化学习训练，在多维度泛化性测评场景中，其准确性和稳定性可以与DeepSeek V3.2比肩。 准确度与稳定性测试对比 二、采用真实企业场景数据训练，设定双重工程约束 aiX-apply模型的训练数据源自真实企业级场景下的代码提交记录。在此基础上，aiXcoder团队引入一致性审计机制，剔除训练数据中包含模糊上下文或无法推导出修改逻辑的冗余信息，确保“代码片段”与“变更结果”之间存在绝对确定的因果关系。 这意味着模型在训练阶段接触到的都是“逻辑闭环”的高质量数据，使其能够精准建立从修改意图到代码应用位置的深度映射。 aiX-apply模型在训练时会基于高性能强化学习框架不断生成代码修改内容，并结合规则化奖励机制进行评测。系统会实时判定修改是否正确、是否越界，再把结果反馈给模型。 通过端到端闭环训练，该模型在“生成-反馈-修正”的在线强化学习中持续对齐工程约束，始终在指定区域精准操作，杜绝因“幻觉”而导致的非必要代码改动，提升代码应用的准确性与可靠性。 模型架构 为适配代码变更应用这一垂直工程场景，aiX-apply模型设定了双重核心工程约束来保证代码合并过程高度可控、结果可预期： 首先是非副作用约束，模型仅修改指定改动区域，区域外内容严禁变动； 然后是安全失败策略，当代码上下文锚点不唯一、无法准确定位时，模型直接输出空结果，不做猜测性修改，避免污染代码库。 结语：aiX-apply轻量化部署，降低企业落地门槛 aiX-apply模型主打低成本、高性能与易部署，在企业私有化部署与工程化落地中较有优势。 成本方面，该模型单张消费级显卡即可高效运行。其轻量化架构降低了企业使用私有化AI的门槛，便于快速将智能化能力融入研发流程。 研发效率上，aiX-apply支持256K上下文，吞吐量达每秒2000 tokens，可在大规模代码库中完成实时、精准的自动化代码修复与集成。 工程可控性层面，该模型有效减少了AI幻觉引发的错误修改，降低人工审核成本与线上故障概率，能够提升企业研发流程的稳定性与规范性。

技术带来的领先和产品的顺风期 Fast Reading ■小鹏前期的研发投入和技术创新，在2025年四季度已经开始在产品端和财务上开花结果：单季度交付量历史新高、单季度收入历史新高、单季度毛利率历史新高。 ■何小鹏强调：小鹏汽车正处在物理AI应用的历史性转折点，今年物理AI相关研发投入预计提升至70亿元，对AI的研发投入在长期将会创造巨大的回报。 ■小鹏汽车最重要的变化在于，在行业都放缓增长、大家开始拼核心竞争力的时候，小鹏反而迎来了技术带来的领先和产品的顺风期。 作者 | 陈序宁 3月20日，小鹏汽车(NYSE:XPEV/HK.9868)披露的最新季度财报（2025年第四季度）创下“三高”：单季度交付量历史新高、单季度收入历史新高、单季度毛利率历史新高。“三高”合力推动之下，小鹏汽车首次在单季度实现了正向的净收益：净利润3.8亿元。 当下半场进入物理AI时代，竞争不再取决于谁讲了更大的故事，而取决于谁把能力变成结果。小鹏正在完成这一步。 过去几年，它为技术投入付出了时间与成本；而现在，这些能力开始在产品、销量与利润上被验证，并逐步形成可复制的体系。 这意味着，小鹏的变化不在于“更快”，而在于技术引领差异化，在下半场等风来，慢慢赢。 前期研发投入效果显现， 小鹏进入利润释放空间 如果只看表层数据，这份财报超出市场对小鹏的预期：收入与交付规模继续保持快速增长，当季实现收入222.5亿元人民币，同比增长38.2%；交付量116,249台，同比增长27%。 过去几年，新能源汽车行业竞争的趋势是：车企获取规模主要依赖价格战。不少车企在销量增长的同时，利润端却出现明显塌陷，甚至出现卖一台亏一台的问题。在这样的背景下，小鹏过去一年的毛利率稳定上升——毛利率已连续4个季度持续增长，证明其增长并非建立在价格战的基础上。 这背后隐含的更深一层逻辑是，小鹏的单车模型已经基本跑通。未来随着销量和规模放大，将同步进入利润释放期。 第四季度，小鹏实现净利润3.8亿元。“通过以技术领先驱动的商业模式，达成了与传统车企迥异的盈利路径。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示。数字上，也验证了小鹏在前期的投入已经开始带来结果：2025年第四季度服务及其他毛利率为70.8%，相较而言，2024年同期为59.6%。 费用结构的变化同样值得关注。财报显示，小鹏本季度研发费用为28.7亿元，占收入比例为12.9%；销售、一般及行政开支费用为27.9亿元，占比12.5%。这已经是小鹏多个季度研发费用高于销售费用。 这具有更强的信号意义。过去，小鹏以技术驱动著称，研发投入长期处于高位，因此承受较大的盈利压力。从资产和费用看，小鹏的研发投入更像是稳定沉淀下来的资产，因为车企进入更激烈的肉搏战，小鹏的毛利率反而提升。这说明，公司的研发投入，随着时间的增长，变成了公司的竞争优势和护城河的一部分。 在当前行业分化加剧的阶段，这种研发带来的产品差异化和销量增长，本身就是一种稀缺能力。 技术领先兑现到产品，小鹏迎来拐点 在中国新能源汽车公司中，小鹏一直是一个相对独特的存在。它选择了一条更重技术、智驾更重自研的路径：坚持全栈自研。 但问题在于，过去很长一段时间，这种技术优势并没有完全打造成差异化的产品和体验。因此，小鹏曾面临一个典型困境：技术领先，但用户不买单；投入巨大，但回报周期漫长。 然而，从四季度财报及相关经营数据来看，一个重要变化正在发生——技术能力开始放大产品的差异，比如已经推送的第二代VLA，成为小鹏技术领先的一大亮点。 何小鹏在财报电话会上表示，今年3月初，第二代VLA通过自动驾驶“物理图灵测试”，在部分场景下，乘客已难以分辨是司机还是AI在驾驶。当前，小鹏全国732家门店已全面开放第二代VLA试驾，3月日均试驾量环比提升一倍，Ultra及Ultra SE车型销量占比提升超过一倍。 未来3至6个月，第二代VLA有望显著提升试驾转化率，并大幅增强用户粘性。“小鹏汽车要扩大AI汽车的全球市场份额，完成L2+辅助驾驶向L4自动驾驶的跨越，并让第二代VLA走向海外。” 这意味着，小鹏前期的研发投入和技术创新，在2025年四季度已经开始在产品端和财务上开花结果。 更进一步，这种能力开始出现外溢。 与大众汽车集团的合作，就是一个典型信号。3月13日，大众汽车与小鹏汽车首款联合开发车型与众08在大众安徽按计划正式投产，从双方签署联合开发技术合作协议到量产仅用时24个月。这一合作不仅带来直接的技术授权或联合开发收入，更重要的是，它验证了小鹏汽车技术体系的可复制性：其AI与智驾能力，不只服务于自身产品，也可以成为对外输出的“基础设施”。 当然，这一阶段仍处于早期。无论是技术授权规模，还是对整体收入结构的贡献，目前仍然有限。但方向本身，比当下的收入体量更重要。 在电话会上，何小鹏强调：小鹏汽车正处在物理AI应用的历史性转折点，今年物理AI相关研发投入预计提升至70亿元。“对AI的研发投入在长期将会创造巨大的回报，在物理AI技术和商业化的绝对领先将会打造我们的核心竞争力。” 行业下半场，小鹏等来顺风期 进入2026年，汽车业已逐渐形成共识：在行业红利消退，新能源渗透率接近新高的背景下，车企将迎来拼核心竞争力的下半场。 下一轮竞争的胜负手，取决于两个核心变量： 一是盈利能力，这指的不是短期账面利润，而是要有可控的成本结构、健康的现金流和持续盈利的能力；二是技术转化效率，即能否快速将技术储备转化为产品力与收入。 在盈利层面，随着毛利率修复、费用率优化，小鹏的业务和财务模式已初步回正：现金流充裕，规模增长不再伴随亏损放大，即使行业环境承压也能守住盈利底线。 在技术带来的产品竞争优势和差异化方面， 第二代VLA将逐步应用到公司的全系列产品上（包含机器人、Robotaxi等），在行业竞争白热化的背景下，技术带来的差异化和护城河正在被重新定义。 去年11月，摩根士丹利基于从造车到“物理AI生态”的战略升级，将小鹏汽车的目标价上调12%至34美元/131港元。高盛在最新研报中认为，小鹏汽车在智驾能力、底层技术布局、销量增长及海外扩张方面均展现出显著优势。 过去的小鹏是一个拥有能力、技术前瞻的公司，在行业快速发展的初期， 小鹏也承受过叫好不叫座的质疑，经历过漫长的等待期。 当下，一个相对明确的判断是，小鹏汽车最重要的变化在于，在行业都放缓增长、大家开始拼核心竞争力的时候，小鹏反而迎来了技术带来的领先和产品的顺风期。 封面来源：企业官方

IT之家 3 月 25 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，奔驰在推出 VLE 之后，开始预热定位更高的 VLS，并确认该车型将提供迈巴赫版本，进一步拉高产品定位。 官方表示，这款车将把豪华出行提升到新的层级，主打优雅设计与头等舱级体验，重点放在后排舒适性与数字化体验上。 奔驰强调将打造类似“私人会客厅”的后排环境，采用高档材料与精细工艺。结合 VLE 的配置来看，类似航空座椅、脚托、枕头以及手机无线充电等功能大概率会延续。 配置方面，预计将加入中央扶手台、车载冷暖箱以及高规格娱乐系统。如果参考 Vision V 概念车，新车可能提供 65 英寸大屏和 42 扬声器音响系统，同时搭配木饰板、金属装饰和高档真皮。 IT之家注：图为奔驰 Vision V 概念车 尺寸方面，VLS 预计将大于 VLE，整体定位已明显超出传统 MPV。作为参考，VLE 车长约 5309mm，并提供更长轴距版本，车长可达 5484mm。 新车的动力系统尚未公布，预计沿用高配 VLE 方案，包括约 115kWh 电池、双电机四驱系统以及约 409hp 的综合输出。 在技术层面，新车预计支持 800V 架构和 300kW 以上快充，同时配备 AirMatic 空气悬架和后轮转向系统，以强化舒适性与操控表现。

IT之家 3 月 25 日消息，博主 @Rich叮 今日发布视频透露，称小鹏 GX 车灯支持在地面投射出礼让行人的动态标识。博主表示，按照之前供应商发布的信息来看，小鹏 GX 的车灯应是跟华为合作的新一代 DLP 投影大灯。 目前，该配置也得到了小鹏汽车平台产品营销总监 @XP-WiLiaM郑荣卿 的确认。 据IT之家此前报道，小鹏汽车全新旗舰 SUV 车型 GX 已登上《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十八批）。公示信息显示，小鹏 GX 将提供增程版与纯电版两种动力形式。其中，纯电版最高续航 750km，增程版纯电续航 320km。 小鹏 GX 增程版与纯电版采用统一的设计语言，延续新势力品牌标志性的极简风格，整体造型硬朗大气。车身比例方面，新车采用长轴距、长后悬布局，并配合悬浮式车顶设计。外观细节上，车头与尾部均配备三段式贯穿式灯组，前脸采用分体式大灯布局，前包围集成主动进气格栅。 车身尺寸方面，小鹏 GX 长宽高分别为 5265/1999/1800mm，轴距达到 3115mm，定位大型 6 座 SUV。功能性设计上，新车配备天地门式尾门结构与全景天幕。另外，该车将全球量产首发博世新一代线控转向系统，该系统原生适配 L4 级自动驾驶、集成超 100 项功能，也是 L4 级线控转向能力首次在 50 万以内车型量产落地。 动力配置方面，小鹏 GX 全系采用前后双电机四驱系统。增程版车型搭载 1.5T 增程专用发动机，最大功率 110 千瓦，前后驱动电机最大功率分别为 160 千瓦和 210 千瓦，最高车速可达 200km/h。纯电版车型同样配备双电机，前后电机最大功率分别为 160 千瓦和 270 千瓦，后电机功率较增程版进一步提升，最高车速同为 200km/h。

快科技3月25日消息，今日，全球出行巨头Lyft首席执行官David Risher到访百度，在北京亦庄实地试驾了乘萝卜快跑无人驾驶车辆，全程体验后当场用“Amazing”、“非常舒适”对萝卜快跑表达了高度认可。 访问期间，David Risher与百度创始人李彦宏深入交流，并实地考察Apollo Park，全面了解萝卜快跑的技术研发、车队运营与全球拓展进展。 亲身体验无人车的智能行驶、平稳操控与安全保障后，他对中国自动驾驶的成熟度与实用性给出极高评价。 双方合作早在2025年8月就已启动，萝卜快跑与Lyft达成战略合作，成为其欧洲市场核心合作伙伴。 按照规划，双方将率先在德国、英国投放数百辆无人车，后续逐步扩大至数千辆规模，推动无人驾驶在欧洲规模化落地。 同年12月，合作进一步升级，明确2026年在英国伦敦启动无人驾驶测试与出行服务。 目前萝卜快跑已在全球26座城市落地运营，覆盖迪拜、阿布扎比等多个海外地区，累计订单量突破2000万次，是全球落地范围最广、运营规模领先的无人驾驶出行平台之一。

快科技3月25日消息，一加15T在3月24日正式发布，起售价定为4299元，在享受国家补贴政策后的到手价为3799元起。尽管如此，不少网友在社交平台表示，虽然钟情于这款小屏骁龙旗舰，但目前的定价依然让人感到有些纠结。 对此，一加中国区总裁李杰回应称，这真的是误解，现在这个定价很极致了，过几个月大家就能理解了。按照新的内存成本，后面可能还要涨价。 根据行业调研机构的数据显示，全球存储芯片市场目前正处于剧烈的价格上升周期。2026年第一季度的存储价格涨幅远超市场预期，其中消费电子存储的价格环比涨幅超过了60%，NAND闪存的涨幅更是突破了70%。 以主流的12GB+256GB内存组合为例，其在2025年第三季度的行业成本约为50美元。但根据预测，到今年第三季度，该组合的成本可能同比上涨约4倍。如此剧烈的波动，已经开始严重挤压手机厂商的利润空间。 内存价格的大幅飙升对整个手机行业以及企业经营造成了显著的负面影响。目前已有多家手机品牌在本月内相继上调了产品售价。随着供应链压力的持续释放，未来市场上很可能还会出现更大范围的调价潮。 在这样的行业大背景下，一加15T的定价策略反映了当下供应链成本的真实状态。现有的价格或许已经是最优解，未来手机的购入门槛可能会进一步抬高。

IT之家 3 月 25 日消息，一项最新公开的特斯拉专利申请，披露了一套精密的双电池管理系统，该系统旨在将辅助电池组与车辆主电池组整合，其中一种设计方案是将辅助电池安置在拖挂式拖车内部。 该专利于 2024 年 8 月提交，远早于特斯拉正式取消 Cybertruck 货斗式续航增程器的时间，这表明即便初代产品被搁置，该车企的工程团队仍在持续研发相关核心技术。 这个专利号为 US 2026/0048683 A1、标题为《电动汽车续航增程器集成系统》的专利，于 2024 年 8 月 15 日提交，并于 2026 年 2 月 19 日公开。专利署名有四位发明人，其中包括特斯拉 Cybertruck 首席工程师、工程高级总监韦斯 · 莫里尔。 该系统将 800V 主电池组与 400V 辅助电池组搭配，通过两台并联 DC / DC 转换器按需升降压运行。专利中详细说明了控制两组电池交互的三种独立工作模式。 第一种为能量状态（SOE）均衡模式：日常行驶时，系统会根据辅助电池剩余电量占两组电池总电量的比例，调节其电力输出，让两块电池以相同速率放电，避免其中一块先耗尽电量。 第二种为开路电压（OCV）匹配模式：当车辆导航系统检测到驾驶员驶向超级充电站或其他直流快充站时，该模式自动启动。系统主动调控两组电池的放电过程，使其开路电压趋于一致，为并联充电做好准备。 待电压匹配完成，且完成浪涌电流、热管理、阻抗、部件状态等安全检测后，系统进入第三种模式：并联充电模式，两组电池可在功率 50 千瓦至 500 千瓦以上的直流快充桩上同时充电。 两种安装方案：含拖车挂载设计 专利中介绍了辅助电池的两种安装方式。第一种为货斗安装，与特斯拉最初为 Cybertruck 公布的续航增程器方案一致。第二种，也是更具亮点的方案，是将辅助电池组置于拖车内部，通过拖车挂钩处的高压电气接口与车辆相连。 拖车挂载电池方案，恰好解决了初代 Cybertruck 续航增程器被淘汰的核心问题：货斗式电池组会占用 Cybertruck 约三分之一的载货空间，且必须在特斯拉服务中心拆装，车主无法自行操作。 拖车式设计则完全不占用载货空间，在长途拖挂场景中尤为实用，而这正是电动汽车耗能最多的使用场景。专利中还配备了 MC4 接口，可接入太阳能板，让拖车上的光伏板为辅助电池组涓流充电。 热管理设计巧思 专利中一项巧妙的设计在于热管理环节。系统可在 DC / DC 转换器电力传输过程中刻意制造损耗，利用产生的废热在低温环境下为辅助电池组预热。这省去了拖车挂载电池组独立加热系统的需求，同时解决了锂离子电池在寒冷气候下运行的一大核心难题。 专利还描述了完整的热管理回路：通过冷却液热交换器与车辆主冷却系统相连，搭配循环泵，以及专为极寒启动设计的专用冷却液加热器。 背景：续航增程器的始末 2023 年底 Cybertruck 发布时，特斯拉首次披露该车需加装独立电池组，才能实现官方宣称的 470 英里（IT之家注：约 756.4 公里）以上续航。这款售价 16000 美元（现汇率约合 11 万元人民币）的选装件多次延期，从“2025 年初”推迟至“2025 年中”，续航承诺也从 470 英里以上下调至 445 英里以上。 2025 年 4 月，特斯拉悄然将续航增程器从车辆配置器中移除，同年 5 月正式确认取消该项目，并为已支付 500 至 2000 美元定金的客户全额退款。 值得一提的是，Rivian 早在 2019 年就提交了可拆卸辅助电池专利，并于 2020 年获得授权，比特斯拉公布 Cybertruck 续航增程器概念早数年。不过特斯拉新专利侧重软件与电源管理架构设计，而非物理封装方案，二者技术路径截然不同。 2024 年 8 月 15 日的提交日期颇具深意：彼时特斯拉仍在公开销售该续航增程器选装项，并未释放任何取消信号。该专利的优先权日与提交日一致，说明并无更早的临时专利申请，属于全新提交，而非旧有技术的延续。 需要明确的是，专利提交不等于产品落地，特斯拉提交过数千项从未量产的专利。而该公司已取消简易版增程器，也说明该技术落地仍存在现实阻碍。

IT之家 3 月 25 日消息，今天傍晚，本田通过新闻稿宣布：在本田于 2026 年 3 月 12 日对汽车电动化战略进行重新评估，并结合纯电动市场环境变化的背景下，索尼本田移动出行（IT之家注：下称 SHM）业务运营的前提条件已发生重大变化。 其中，原计划由本田提供的部分技术与资产的应用基础出现调整。基于上述变化，SHM 决定终止首款车型 AFEELA 1 及第二款车型的开发与上市计划，并同步启动对整体业务方向的评估。 作为索尼集团与本田技研工业共同设立的合资企业，SHM 自 2022 年 9 月成立以来一直以融合双方技术与开发能力为基础，推进高附加值出行产品的开发与销售，并拓展相关服务业务。 后续，索尼、本田与 SHM 将继续就公司未来发展进行讨论，在兼顾合资设立初衷与最新市场环境的基础上，尽快对外公布 SHM 的发展方向、中长期定位以及其在未来出行领域的布局。 而在此之前，AFEELA 1 已经于 2025 年 8 月启动预生产，原计划今年年中在日本、美国加州交付。当时，该车已经进入量产前的最后测试阶段。 而在今年的 CES 2026 展会上，该项目的第二款车型 ——AFEELA Prototype 2026（下图右）迎来了全球首秀，原计划 2028 年打入美国市场。

【文/观察者网 阮佳琪】 靠着炒作所谓“中国威胁论”博取关注的特雷·斯蒂芬斯（Trae Stephens），眼见美国应对乏力、处处落后，怒其不争下居然彻底破防了。 据路透社24日报道，当地时间周二，这位美国国防初创企业安杜里尔（Anduril）的联合创始人发表了一番措辞严厉的演讲，猛烈抨击国会议员，抱怨国会功能失调与硅谷的清高态度，正在中美军事与科技主导权的竞争中，为中国创造战略机遇。 在当天于华盛顿举行的“山与谷论坛”（Hill and Valley Forum）上，斯蒂芬斯更是向数百名企业高管与政策制定者直言，美国在与中国的“高科技武器库”竞赛中若落后于人，责任完全在于自身。 “我们的联邦政府没有履行职责，”斯蒂芬斯说，“它无法助力我们成就伟大事业，也无力解决棘手难题。坦白说，它已经失职了。” 参会期间，特雷·斯蒂芬斯接受彭博社采访 “山与谷论坛”（Hill and Valley Forum）是一场颇具影响力的闭门峰会，参与者主要为对华鹰派科技富豪与华盛顿政界人士。论坛名称中的“Valley”代指硅谷，“Hill”则意指国会山。 论坛成立的时间并不长，最早是在2023年TikTok听证会召开前一周正式发起的，成立初衷便是磋商遏制TikTok及中国在美科技影响力的对策。 随着发展，论坛核心目标进一步升级为打破美国科技精英与政治决策层之间的长期隔阂，进而联手应对中国在科技与军事领域的竞争，推动将硅谷打造为服务于美国全球竞争的所谓“新型民主兵工厂”。《华尔街日报》更直接将其定义为“硅谷与国会山搭建的反华联盟”。 在这样一场反华色彩浓厚的活动中，斯蒂芬斯再度翻炒“中国威胁论”倒是不足为奇，但他竟破防至此，反倒显得格外荒诞。 据路透社报道，安杜里尔是硅谷支持的规模最大的国防科技企业之一，身为董事长的斯蒂芬斯一上台便细数“美国一代人以来的立法失败”。 在移民问题上，斯蒂芬斯说，70%至80%的美国人支持全面改革，国会却40年从未通过任何有实质意义的法案；到了医疗保健领域，他又批评美国医疗支出约为其他所谓“民主国家”的两倍，成效却更差。 谈及教育，他痛心疾首称，美国教育的成就已跌出全球前十，且“在数学与科学领域远远落后于竞争对手”，而人工智能正持续颠覆应届毕业生的劳动力市场。 作为特朗普的坚定支持者，斯蒂芬斯对基础设施支出的批评尤为尖锐。他吐槽称，近期芯片与绿色能源法案划拨的超万亿美元资金，仅换来“寥寥数个劣质电动汽车充电站，连一座完整建成的芯片晶圆厂都没有”。 “在我有生之年，美国甚至没有再送人登上月球，”颇感槽多无口的他批评道，“‘太难了’或是‘会有别人来做’这类借口，在21世纪已经行不通了。” 斯蒂芬斯将上述问题统统归咎于，立法者在体制上无法跟上技术变革的速度。他举例称，Facebook用户突破20亿后，首个平台监管措施才姗姗来迟；无人机早已成为战争武器，相关国内监管法律仍不健全；数万亿美元规模的加密货币频繁交易，政府却始终未能明确其属性。 在他看来，面对瞬息万变的技术革命，美国立法者仍依赖“调查”与“舆论平台”这类缓慢、程序化且充满政治表演性质的旧手段，而非通过高效立法或实质性产业支持解决问题，早已过时的行政手段根本无法追赶日新月异的技术变革。 “如果你手里只有一把锤子，看什么问题都像钉子，”他说，“当主要工具只有调查与舆论讲台时，他们制定的规则往往生效时就已过时。” 斯蒂芬斯对科技行业的批评同样尖锐。他不满硅谷长期排斥与五角大楼开展军事合作，认为这种所谓“道德中立”的做法损害国家安全，反而助长对手实力。 斯蒂芬斯回忆起2010年代软件工程师抵制“Maven项目”等计划的行径，借机炒作称此举无异于“帮助中国变得更强大、更富有、更具竞争力”。 他所指的是，2018年，曾有超过4000名谷歌员工集体抗议一项旨在利用谷歌人工智能技术分析无人机监控录像的五角大楼合同。员工们在致管理层的公开信中明确表示，谷歌“不应卷入战争行业”。 说到底，斯蒂芬斯这番气急败坏的指责，不过是美国反华势力又一次无力的自我宣泄。他一边大肆渲染“中国威胁论”，一边对美国自身的制度失灵、发展滞后懊恼，尽显其遏华心切却又无力自救的焦虑与狼狈。 这也不免让人想起安杜里尔另一位创始人帕尔默·拉奇整的“骚操作”了。这家公司确实有点邪门的…… 2月6日，第十届新加坡航展，帕尔默·拉奇用卷尺测量“歼-35A”机翼，酸溜溜诋毁称“不认为中国的歼-35战机名副其实”。

快科技3月25日消息，近日，清华大学发布2025届毕业生就业数据，比亚迪位列民营企业就业去向Top2，还是唯一跻身该榜单前列的新能源整车制造企业。 据了解，在2023至2025年期间，比亚迪已持续成为清华大学、上海交大、中科大、哈工大等国内顶尖工科高校毕业生的核心就业选择企业，成国内顶尖大学毕业生“收割机”。 比亚迪董事长王传福此前曾透露，比亚迪用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力，拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。 “至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。” 2023至2025年期间，比亚迪累计招录5万多名应届大学生，研发类岗位占比近八成，硕博比例达70%，形成高素质人才队伍。 在人才培养上，比亚迪打造完善职场成长体系，推行“导师制”与“项目制”结合的培养模式，超半数高管与技术骨干由应届生培养而来，助力青年人才成长。 顶尖人才集群已成为比亚迪最核心的技术竞争力，截至25年底，比亚迪累计申请全球专利超7.1万项，授权专利超4.2万项；其推出的刀片电池、DM-i超级混动等一系列里程碑式技术突破，均源自顶尖研发团队的持续攻关。

　　雄安新区，北京非首都功能疏解集中承载地，京津冀协同发展的关键落子。 　　3月23日，习近平总书记在河北雄安新区考察，主持召开深入推进雄安新区高质量建设和发展座谈会，指出“必须坚持新区功能定位，更加有力有序推进北京非首都功能疏解和承接”。 　　此次座谈会聚焦雄安新区建设与发展，京津冀三地、中央和国家机关有关部门负责同志等悉数参会，推动三地更加紧密相融的深意不言自明。 　　早在2014年2月26日，习近平总书记在北京主持召开座谈会，作出将“京津冀协同发展”上升为国家战略的重大部署。 　　3年后，中共中央、国务院决定设立河北雄安新区。这正是着眼深入推进实施京津冀协同发展大战略，建设疏解北京非首都功能集中承载地的关键之举。 　　12年来，习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动，国家战略纵深推进，京津冀成为引领全国高质量发展的重要动力源。 　　“十五五”开局之年，如何让雄安新区这枚“关键落子”发挥关键作用，更好推动京津冀协同发展？ 　　疏解北京非首都功能，是京津冀协同发展的“牛鼻子”。 　　习近平总书记曾指出，京津冀协同发展的核心问题是疏解北京非首都功能，降低北京人口密度，促进经济社会发展与人口资源环境相适应。 　　高质量推进雄安新区承接疏解项目建设，直接关系破解北京“大城市病”难题，关系三地协同发展的成效。 　　习近平总书记在此次座谈会上细致部署：“要积极稳妥分批推进央企、高校、医院疏解项目建设”“有序推进金融机构、科研院所、事业单位疏解”…… 　　疏解，不仅是地理位置的迁徙，更是产业链、创新链、要素链的重组升级。 　　对此，总书记曾深刻阐释：“疏解不是简单搬家，也要以此为契机更新升级”“雄安新区是外向发力；北京是内向调整，优化核心功能，把‘白菜心’做好”…… 　　此次考察中，习近平总书记特别指出：“引导支持疏解项目辐射带动新区及周边区域发展。” 　　这一重要指示，要求京津冀打破一亩三分地的思维定式，以疏解为抓手推动资源要素在更大范围优化配置，让三地在承接转移中重塑发展新动能、形成新的增长极。 　　加强协同创新和产业协作，是京津冀高质量发展的关键支撑。 　　《河北雄安新区规划纲要》明确，“通过承接符合新区定位的北京非首都功能疏解，积极吸纳和集聚创新要素资源，高起点布局高端高新产业”。 　　自设立以来，雄安新区积极对接京津等地创新资源，不做技术“交易员”或者“搬运工”，而是面向市场对科研成果进行成熟化和产业化“深加工”，加快打造自身创新势能。 　　目前，雄安新区已建立雄安科创中心等10余个创新平台，以政策、场景、资本、服务构建起科技成果转化生态链。 　　去年底，中央经济工作会议提出，北京国际科创中心扩围至京津冀。今年开年首次考察，习近平总书记勉励北京“抓住北京（京津冀）国际科技创新中心扩围的契机”“推动京津冀协同发展不断走深走实”。 　　此次雄安之行，习近平总书记再次强调推动科技创新与产业创新深度融合，要求“高水平建设雄安中关村科技园，推动更多科创成果转化落地”。 　　面向未来，深度融入区域协同创新网络，积极打造北京（京津冀）国际科技创新中心的重要支点，雄安新区必将为京津冀协同发展注入更强劲的创新动能。 　　国家战略的最终落点，是人民群众实实在在的获得感。 　　此次考察中，习近平总书记同雄安新区入驻和在建疏解单位干部职工代表亲切交流，询问大家的工作生活情况。在北京四中雄安校区食堂，总书记叮嘱一定要确保学生饮食的安全和营养。 　　“完善公共服务体系，着力保障和改善民生”“建设天蓝、地绿、水清的美丽雄安”……习近平总书记念兹在兹、一一部署。 　　雄安与北京累计实现278项事项同城化办理、209项资格互认和40项电子证照互认；京津冀社保卡实现“一卡通”……一项项利民之策落地生根，京津冀协同发展的人民立场在时间的沉淀下愈发厚重鲜明。 　　山同脉，水同源，人相亲，地相连。正如习近平总书记所说：“京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。” 　　“十五五”规划纲要提出，“高标准高质量推进雄安新区建设现代化城市”“深入推进京津冀协同发展，形成更加紧密的全方位协同发展格局”。 　　站在新的起点，一座朝气蓬勃、日新月异的“未来之城”，正以自身高质量建设和发展，推动京津冀协同发展不断走深走实。

　　△美国总统特朗普（资料图） 　　据美国方面24日消息，美国和以色列官员表示，美国总统特朗普同时在为与伊朗进行外交谈判和军事升级做准备。即便美国与伊朗谈判，美以也计划对伊朗再进行两到三周的军事打击。 　　据一名白宫官员的话，特朗普当天指示国防部长赫格塞思保持对伊朗的军事压力。赫格塞思不久后在白宫对记者说：“我们带着炸弹谈判。”而特朗普一名顾问表示：“特朗普一边伸手准备谈判，一边握拳，随时准备打你的脸。” 　　据称，白宫已向伊朗方面传递信息，“表明特朗普对谈判是认真的”，并提到副总统万斯可能参与谈判，“美国总统特使威特科夫推荐万斯，是因为其职位的重要性，且伊朗人认为他不是鹰派”。而伊朗方面23日通过调解方收到美国一份包含15点内容的停战协议。美国希望将这一协议作为一揽子方案进行讨论，内容涉及结束战事、开放霍尔木兹海峡、解除对伊朗制裁，以及得到关于伊朗核活动、导弹计划及扶持“代理人”的保证。 　　据称，美国希望同伊朗于26日在巴基斯坦举行面对面谈判。一名白宫官员表示：“特朗普对谈判持乐观态度，认为在巴基斯坦举行谈判是可能的，但目前一切尚未确定。” 　　一名知情人士称，伊朗官员已告知试图调解伊美谈判的巴基斯坦、埃及和土耳其方面，伊方“已被特朗普欺骗了两次”，“我们不想再被愚弄了”。伊朗官员说，特朗普决定增派部队及相关军事调动加深了他们的怀疑，所谓谈判不过是一个幌子。

快科技3月25日消息，据央视新闻报道，今日，我国首台铁路隧道双动力智能捣固车下线，标志着我国铁路大型养路机械在高端化、智能化、绿色化发展上取得关键突破。 该车装备采用柴油发电机组与动力电池双动力系统，可根据作业场景实现模式无缝切换。 在隧道内作业时，可全程采用纯电驱动模式，真正实现尾气零排放、作业噪声大幅降低，而在长距离转场和露天区间线路作业时，可切换为混动模式，充分满足全场景作业的续航与效率需求。 同时，还搭建了一套完全国产化的智能捣固作业系统，通过自主研发的智能算法和传感系统，设备可以自动识别、自动调整、精准对位。 资料显示，捣固车是大型养路机械（简称大机）的一种，适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平、起拨道、道碴捣固作业。 提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求。

IT之家 3 月 25 日消息，小鹏汽车董事长何小鹏今日宣布，2026 款小鹏 MONA M03 已经到店。他表示，新车外观细节重新做了打磨，包括内饰也重新做了很多细节上的小调整，同时升级了很多 20 万级车才有的产品配置。 另外，何小鹏透露，2026 款小鹏 MONA M03 还首搭图灵 AI 芯片，将 750Tops 算力带到了两万美金以内。 本月早些时候（3 月 23 日），2026 款小鹏 MONA M03 全新车色 —— 罗兰紫、牛油果绿首发亮相。 据IT之家了解，小鹏 MONA M03 于 2024 年 8 月 27 日正式上市，售价 11.98 万-13.98 万元，定位面向年轻人的 15 万级 AI 汽车，提供 Plus 和 Max 两个版本：标配 20+ 智能感知硬件，包括 2 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达 + 7 个摄像头，拥有 L2 级智驾能力。 在 2025 年 12 月公布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十四批）中，新款小鹏 MONA M03 的续航信息得以披露。 新款小鹏 MONA M03 提供三种不同容量的电池选择，搭载的是亿纬动力磷酸铁锂电池。 51.8kWh 的电池可实现 540km、510km、500km、520km、490km 和 485km 等多种续航里程； 61.6kWh 电池对应的续航里程分别为 610km、590km、585km 和 570km； 62.2kWh 电池则能提供 640km 和 625km 的续航里程。

IT之家 3 月 25 日消息，蔚来 ES9 实车照片已曝光，画面显示，新车正在进行前期的宣传拍摄工作。 回看全新蔚来 ES9 的外观，新车延续了家族化设计语言，车顶配备激光雷达。全新蔚来 ES9 还提供双色车身可选，工信部信息显示，新车尺寸为 5365×2029×1870mm、轴距 3250mm，最高车速 220km/h，配备前 180 后 340kW 双电机。 该车还可选装 ETC 车载装置、不同样式尾部标识、不同样式车辆商标、不同样式轮辋、彩色卡钳、前灯组装饰件、后灯组装饰件、电动踏板、熏黑前保饰条、熏黑后保饰条、熏黑雷达罩及车门饰条、车窗标识、车身装饰线，配备汽车事件数据记录系统 (EDR)，搭载宁德时代三元锂离子电池，销售时可依据国家相关部门的规定实行车电分离的销售模式。 据IT之家此前报道，今年 3 月 3 日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在元宵节直播中宣布，蔚来旗舰 SUV ES9 将于 4 月 9 日举办产品技术发布会。