凤凰网科技讯 7月27日，荣耀官方发文，首支由荣耀Robot Phone手机拍摄的一镜到底微电影《返航日》今日正式上映。本片由中国知名摄影指导王博学掌镜，演员张子贤主演，讲述了“航天员”黄国盛回家的故事。 据荣耀官方介绍，在局促狭窄的太空舱内，荣耀Robot Phone依靠三轴云台结构，实现长镜头稳定拍摄，多角度流畅运镜，阿莱色彩科学则赋予画面电影大片的厚重质感。 此外，荣耀全球首席营销官关海涛介绍，荣耀携手阿莱打通专业影像链路，重构了移动影像制作管线，让手机首次具备了好莱坞电影工业级的创作能力。配合Robot Phone独有的三轴云台结构，这套系统为狭小空间内的镜头叙事赋予了更多创作可能。 据此前报道，荣耀Robot Phone已开启预约，搭载第五代骁龙 8 至尊版芯片。该机的核心创新在于机身顶部集成了一套行业最小的四自由度（4DoF）钛合金机械云台系统。该机定档8月12日发布，由阿莱联合研发，将首发荣耀新一代伙伴型多模态智能体操作系统AgenticOS的内核。

IT之家 7 月 27 日消息，博主 @数码闲聊站 今日爆料，某厂 S 在评估目前同档最强潜望镜 + 增距镜。结合该博主此前的爆料习惯，预计为 vivo S70 系列。 IT之家注意到，vivo 于今年 4 月发布增距镜 G2 / G2 Ultra 等影像配件产品，不过仅适配 vivo X300 Ultra 等旗舰产品，建议零售价 999 元起。其中，vivo 增距镜 G2 支持第二代 200mm，整体重量减轻 27%，仅 153g，体积更是大幅缩减；G2 Ultra 支持等效 400mm，支持光学直出 2 亿像素。 目前关于 vivo S70 系列手机的配置信息还未知。作为参考，今年 5 月发布的 vivo S60 定价为 3599 元起，vivo S60 元气版定价为 2899 元起。 vivo S60 系列手机正面配备一块 6.59 英寸 1260p 144Hz 直屏，前置 50MP 摄像头；其中 S60 后置 50MP 大底主摄 +8MP 超广角 +50MP IMX882 3X 潜望长焦，搭载骁龙 8s Gen 3 处理器。而 S60 元气版机型后置 50MP 大底主摄 +8MP 超广角，搭载天玑 7500 处理器。

机器人前瞻（公众号：robot_pro） 作者 | 云鹏 编辑 | 漠影 今天的具身智能赛道，颇有“冰火两重天”的即视感。 一方面，资本热潮狂涌，大厂高管创业、天才少年们集体闯入具身赛道；惊艳的Demo视频比比皆是，世界模型快速迭代、与机器人融合，物理AI时代似乎正加速走向现实。 在刚刚结束的WAIC上，参展的具身智能企业从2025年的80多家暴增至200多家，具身智能迎来了规模化与场景落地的元年。 但另一方面，一个机器人“伴侣”或“管家”动辄几十万甚至上百万的售价令普通人难以触达、行业缺乏统一标准之下的“手搓式”生产低效且不良率极高；一个机器人展会表演背后往往需要数人团队的真“人工智能”支撑。 一个亟待回答的根本性问题摆在行业面前：机器人如何从实验性的“昂贵玩具”，走向千家万户老百姓买得起、用得住的“国民级家电”？ 许多具身企业仍深陷在“拿着技术找场景”困局中，“具身智能进家”对于普通消费者似乎还很远。 在这一行业略显“割裂感”的关键节点，脱胎于海尔国际商社的国内具身赛道创企星炽动力给出了不同的“逆向突围”解题思路： 在与这家年轻创企的深入交流中，我们没有看到“画大饼”式的融资故事、没有盲目堆砌“自研率”概念，其团队选择将自身在制造业40多年积累的家电化量产标准与质量控制体系引入具身智能赛道，将整机不良率死磕至1%以内，“先落地，再变聪明”。 就在今天，7月27日，星炽动力正式宣布旗下具身智能机器人进入全面量产阶段。从7月3日的小批量试产下线，到今天的全面量产——短短24天，这条产线已经通过了全链路验证。“量产”不再是一个概念，而是工厂里的真实落地。 更值得关注的是，星炽动力已明确阶段性目标：力争在今年年底前完成千台级交付。这意味着，从全面量产到规模化交付，这家企业正在将“制造能力”加速转化为“市场成果”。 一场深度“体系化作战”正在具身战场展开，具身智能商业落地的规则正在悄然重塑。 一、机器人规模化落地，必须突破“标准”这一关 当前，具身智能正迎来规模化与场景落地的元年，随着技术的成熟，预计未来3-5年内，将会有大量的机器人真正规模化地落地到具体场景中，行业将从过去的“单点工程交付”彻底转向“规模化落地”。 但纵观整个机器人行业的供应链、成本以及交付效率，虽然很多机器人厂家宣称实现了数千台级的产量，但实际这一规模远未达到真正的“量产阶段”。 反观同为智能终端产品的家电，其行业数十年发展、产品普及并非单纯依靠某项单一技术，而是依赖于全链路的产品定义、研发体系、标准化制造、稳定的品质以及可控的成本。 在星炽动力看来，只有将成本打下来，产品才能真正普及。缺乏“标准”，是行业当前面临的突出问题。 目前国内大约有一两百家能做机器人整机的厂商，但依然是“各做各的”，缺乏行业统一认可的标准，导致整体市场较为混乱。 虽然工信部在今年二月份发布了相关标准，但从标准发布到各厂家执行、落地到各个层面，仍然需要时间。 星炽动力硬件总负责人代永上指出，将家电的量产标准引入机器人行业，核心目的就是从根源上解决整机一致性差、成本过高，无法规模化进入终端场景的难题。 团队多位高管都曾是高端家电领域专家，在该行业深耕数十年，虽然这家公司很年轻，但他们背靠着40多年的生产制造与供应链管理经验，可以说是底气十足。团队希望将成熟行业的体系化作战方法论应用到具身智能这一前沿领域，实现新旧融合。 用代永上的话来说，任何行业的发展都不是凭空出现的，而是在前人基础上不断迭代。其引入这一套方法论并非生搬硬套，而是结合机器人行业的特殊性，取其所长，补其所短。 在家电化标准中，星炽动力最强调的是成本与质量： 成本方面：依托集团极其成熟的供应链管理体系，大幅度降低整机的BOM成本； 质量方面：基于严苛的质量管理体系，敢向上下游供应商提出1%的不良率目标； 作为参照，家电行业（如冰箱、洗衣机）通常将不良率控制在千分之三或千分之五的极低水平。反观人形机器人领域，实际场景中机器人极易摔坏，不良率居高不下。 行业内很多厂商更倾向于传达“自研率”，希望体现技术能力，鲜少提及产品的稳定可用率，这正是行业短板所在，也是星炽动力的差异化优势所在。 但从整机工程学的角度来看，即便每个零部件的可靠性都达到99%，若将100个零部件组合在一起，整机可靠性只剩36%左右。 星炽动力的核心竞争力，就在于如何通过标准化动作，将零部件组合后依然保证99%的整机良率。 当然，1%的数字背后，需要攻克的技术挑战是海量的。 为了保证质量，星炽动力从研发设计概念、零部件生产，到工厂制造，在全流程上做到了管控和闭环。 为了解决产品一致性差的问题，星炽动力坚定不移地推行定制化与模具开制，严格按照家电化的标准推进。 做一个Demo容易，如何实现批量化、稳定且成本可控的生产，如果没有一整套成熟制造体系的支撑，是极具挑战性的。 7月27日的全面量产，正是这套标准体系从“纸上”走向“产线”的关键验证——这意味着星炽动力的家电化标准并非停留在理论层面，而是已经在真实产线上跑通了从设计、制造、质检的完整闭环。从“可制造”到“可稳定交付”，这一步的跨越，对行业具有标志性意义。 当然，体系标准的建立并非终点而是起点，当前具身行业发展仍然处于早期，困难众多，无疑需要上下游产业链共同努力克服，星炽动力躬身入局，更像是为行业立了一个模板，点明了“机器人难进家”背后的关键成本、质量等现实问题。 二、全面量产不是终点，家电化标准还要经得起长期使用 对家电来说，量产只是进入市场的起点，对机器人来说更是如此。真正的家电化，不仅要求产品能够稳定下线，还要求它在不同场景中长期使用保持可靠，并具备清晰的维护、升级与服务路径。 因此，星炽动力将制造、测试、交付与用户反馈放在同一条闭环中：在产线端验证一致性，在真实场景中验证耐久性，在交付端沉淀问题，再把反馈回传到设计、供应链和工艺流程。 在硬件底座逐步稳定的同时，星炽动力于7月17日发布PULSE具身智能架构，探索以真实场景反馈推动模型持续演进，让机器人在稳定量产的基础上不断提升智能体验。 从这个角度看，硬件与智能并不是两条割裂的路线：硬件的稳定性决定了数据能否持续产生，标准化的生产又为软件和模型的长期迭代提供了可复制的载体。 结语：从“昂贵玩具”到“新家电”，量产是机器人进家的第一道门槛 机器人进家难，具身智能行业必须要看清当下面临问题的本质：缺乏标准的“手搓时代”正在成为过去，让机器人像家电一样迈入标准化、规模化生产阶段，是它真正走向大众的必由之路。 从严苛质量标准体系的建立，到7月27日的全面量产与年底千台级交付目标推进，星炽动力为具身赛道的规模化落地提供了一条清晰、可验证的路径。 未来具身赛道的竞争，或许不再依靠某一个“天才科学家”的灵光一现，或某单点技术突破，而是取决于从产品定义、研发、制造到交付的全链路管控能力。 当行业泡沫散去、竞争回归真实，真正能在客厅里帮老人测血压、陪孩子下棋、为你送上一杯热茶，长期稳定工作的具身机器人，才有机会真正成为家庭中的“新家电”。

快科技7月27日消息，近日，数码博主“张梦龙”发布微博表示，自己今年4月购买上牌的纯电奔驰G级落地160万，开了三个月时间跑了2418km，如今二手车只能卖到119万，怒亏40万，约合一公里花费165.4元。 这样的话题引发了不少纯电奔驰G车主的关注，博主“开车的舒克-”表示，自己的车落地175万，目前开了7585公里，合计目前一公里成本在72.5元。 博主“张恩博”同样晒出了相关数据，称245万落地，目前6718公里，合计一公里成本187.5元！ 据悉，纯电奔驰G级在国内售价仅推出一款，也就是G580首发特别版，指导售价217万元人民币，整车尺寸4728×1984×1992mm，轴距2890mm，内部采用5座布局。 配备四轮独立轮边永磁同步电机，每个车轮单独搭载一台电机+独立2挡电动变速箱（低速越野挡齿比 2:1，扭矩放大2倍），综合峰值功率 432kW（587 马力），综合峰值扭矩1164N·m；0-100km/h加速4.9秒，最高时速170km/h，支持G-TURN原地调头和G-STEERING坦克转弯。 匹配宁德时代三元锂电池，可用容量116kWh，官方CLTC工况续航571公里，WLTP海外标准续航451公里，支持快充，峰值充电功率210kW。

快科技7月27日消息，据媒体报道，在升级到基于安卓17深度定制的One UI 9.0系统后，三星Galaxy手机对锁屏密码的解锁次数限制进行了调整。报道指出，当用户第13次输错密码后，Galaxy设备将被永久锁定，只有通过恢复出厂设置才能再次正常使用。 三星表示，这一调整旨在更好地保护用户免受暴力破解攻击，防止他人通过反复尝试不同的PIN码、密码或图案，非法获取设备的访问权限。此次三星不仅限制了解锁失败的次数，还延长了两次输错密码之间的锁定等待时间，从而进一步增加暴力破解的攻击难度。 具体来看，当用户在第12次尝试解锁失败后，需要等待长达24小时才能进行下一次解锁操作。如果第13次尝试仍然错误，设备将直接被永久锁定，并要求通过恢复出厂设置来解除锁定，这一机制对用户记忆密码的准确性提出了更高的要求。 三星同时提醒用户，即使日常通过指纹或面部识别来解锁手机，也仍应牢记自己的PIN码、密码或解锁图案。这是因为安卓系统本身会定期要求用户输入这些凭据，例如在设备重启后或每隔72小时。 一旦忘记密码，最终只能通过恢复出厂设置来重新获取设备的访问权限，因此提前备份重要数据也十分必要。目前，Galaxy Z Fold8、Galaxy Z Fold8 Ultra以及Galaxy Z Flip8等新机型已率先执行上述策略。 至于三星是否计划将这一政策推送至老款Galaxy设备，目前尚不明确。如果你的设备符合升级One UI 9的条件，同样需要留意这一变化，并确保自己不会忘记锁屏密码，以免影响正常使用。

IT之家 7 月 27 日消息，努比亚现已公布 NaviX Ultra 的三色官图，三款配色都是较为朴实的纯色，没有过多张扬的元素。 IT之家附该机官图如下： 黑色： 白色： 蓝色： 据官方介绍，努比亚 NaviX Ultra 是全球首款 AI 智能体手机，搭载豆包手机助手。这款手机将提供黑、粉、银、紫等配色，配有橙色的“AI 键”，搭载横向后置摄像模组。 结合IT之家此前援引晚点 LatePost 爆料，这款手机调整了与阿里、腾讯等各家超级应用的合作方式，将不会在用户授权后读取屏幕，模拟点击、像人一样操作应用（所谓 GUI 技术）。 只有这些应用自行提供 MCP（模型上下文协议）服务，开放部分数据、允许操控，豆包手机才能接入 MCP。目前，豆包手机助手团队也在与各头部应用厂商谈判，争取对方开放可被 AI 调用的接口或服务能力。

IT之家 7 月 27 日消息，长期关注国内手机市场份额的博主 @RD观测 今日爆料，截至 2026 年第 29 周（7 月 13 日-7 月 19 日），华为 Pura 90 系列手机销量约 101.49 万台。 据IT之家此前报道，4 月 29 日，华为 Pura 90 Pro / Pro Max 手机正式开售，首发麒麟 9030S 处理器，售价 5499 元起。 Pura 90 Pro 12GB+256GB 售价 5499 元 12GB+512GB 售价 5999 元 16GB+512GB 售价 6499 元 16GB+1TB 售价 7499 元 Pura 90 Pro Max 12GB+256GB 售价 6499 元 12GB+512GB 售价 6999 元 16GB+512GB 售价 7499 元 16GB+1TB 售价 8499 元 5 月 9 日，华为 Pura 90 手机正式开售，搭载麒麟 9010S 处理器，售价 4699 元起： Pura 90 12GB+256GB 售价 4699 元 12GB+512GB 售价 5199 元 16GB+512GB 售价 5699 元

凤凰网科技讯 7月27日，小鹏集团正式公布其澳大利亚长期战略，计划于2027年在当地引入小鹏高阶智能辅助驾驶，2026年下半年推出五款全新智能汽车，并快速扩大销售、交付及服务网络。 其中，七座旗舰车型X9澳大利亚起售价8.99万澳元，现已开放预订；MONA L03紧凑型SUV右舵版同步亮相，将于2026年四季度在澳上市。六个月内，小鹏澳新计划在澳大利亚布局3家旗舰科技体验中心和50个销售网点，覆盖新南威尔士、维多利亚等五个州，澳大利亚前十大经销商集团中的多家已加入销售网络。售后方面，与联邦快递合作的原厂零部件仓库已在墨尔本运营，可实现主要州次日达，并提供7年不限里程原厂质保。 小鹏还宣布将在澳大利亚推进“一车双能”战略，同时提供纯电与鲲鹏超级增程车型。搭载第二代VLA模型的小鹏图灵AI智驾，将于2027年起逐步在全球右舵市场推出。小鹏人形机器人与飞行汽车也首次在澳洲亮相。

IT之家 7 月 27 日消息，据科技媒体 Macrumors 昨日报道，苹果预计将在 2027 年秋季推出 20 周年纪念版 iPhone 手机，预计将带来 iPhone X 同等规模的创新。 2017 年，苹果在乔布斯剧院发布 iPhone X 手机，通过取消 Home 键、引入全面屏设计和面容 ID，纪念 iPhone 诞生 10 周年。据传，2027 年登场的 20 周年纪念版 iPhone 将带来更多新技术，并为后续几年的 iPhone 产品做好设计基础铺垫。 彭博社记者马克 · 古尔曼表示，这款 iPhone 将采用曲面屏幕，其机身背面将重新采用玻璃面板，并让曲面玻璃覆盖设备的边缘，贯彻苹果前设计主管乔纳森 · 艾维长期追求的“玻璃感”。苹果供应链已经完成生产前改造，该机的制造品质预计将达到 iPhone Air 水平。 苹果并不会在这台手机上追求三星 Galaxy 系列此前的“瀑布屏”设计，而是使用等深四曲面屏幕。这种设计并不会让屏幕大面积侧向弯折，而是使用微曲面保持非常浅的弧度，让滑动操作更顺手、提升握持舒适感。 IT之家从原报道获悉，苹果还可能使用光学折射、导光结构等设计，让用户几乎看不到这台手机的边框。这种屏幕有可能被命名为“液态玻璃显示屏”，呼应 iOS 系统当前的设计语言。 目前有传闻称，苹果希望这台 20 周年纪念 iPhone 完全没有屏幕开孔，其面容 ID、前置摄像头将隐藏在屏幕下方。有消息人士指出，苹果正在研发拼接微透玻璃，让面容 ID 的红外传感器能穿透屏幕工作。但显示行业分析机构 DSCC 研究员 Ross Young 认为，这种技术很难在 2027 年成熟。 产品方面，这台手机预计将有 6.3 英寸、6.9 英寸两种版本可选，类似 iPhone 18 Pro / iPhone 18 Pro Max。预计该机将采用抛光金属边框，但具体材料尚不明确。 此外，苹果还计划重新探索固态按键技术，将机身的锁屏、音量等按钮改成触觉反馈按键，并取消所有实体按键。

快科技7月27日消息，OPPO A7 Pro Max今天正式公布，目前已经开启预约，这是OPPO系首款万级大电池手机，官方号称新一代耐用传奇。 从官方外观图来看，新机将采用塑料中框，能够明显减重，减轻超大电池手机的携带负担。 后摄模组为超大矩阵方案，镜头为竖排双摄，爆料称其为5000万像素+200万像素组合。 正面搭载6.78英寸1.5K直屏，支持120Hz高刷，前置镜头为5000万像素。 核心搭载骁龙4 Gen5处理器，提供有12GB内存版本，Geekbench多核跑分2250分，单核976分。 10000mAh单电芯大电池，80W快充，机身厚度8.47mm，重量226g。 官方尚未公布OPPO A7 Pro Max具体发布时间，预计是本月亮相。

近日，工业和信息化部（以下简称工信部）新闻中心官方账号工信微报发布消息称，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工信部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司（以下简称广汽埃安）、肇庆小鹏新能源投资有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查。 据了解，工信部重点检查上述企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。 图片来源：中创新航公众号 对此，有传言称，此次检查可能涉及中创新航177Ah磷酸铁锂电池的质量问题。此前，搭载该电池的埃安S系列车型被曝出存在电池鼓包、漏液及行驶中突然断电“趴窝”等故障。值得注意的是，中创新航不仅是埃安的电池供应商，同时也为小鹏供货，而这两家企业正是此次检查的对象。 对此，一位不愿透露姓名的广汽埃安内部人士告诉《每日经济新闻》记者：“没听说（此次检查与电池事件）有必然关联，好像说是对全行业的一次督查。”另一位不愿透露姓名的小鹏汽车内部人士则告诉记者：“可能不只是来广州，听说基本上规模车企都要去。” 今年5月20日，工信微报发文称：“工业和信息化部近日印发通知，组织开展2026年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作。检查范围包括已获得准入许可的道路机动车辆生产企业及产品。检查工作包括企业生产一致性保证能力相关监督检查和产品生产一致性监督检查。对于检查发现的生产一致性保证能力等发生重大变化、不能持续保持生产准入条件的道路机动车辆生产企业，相关产品不符合国家标准和生产一致性管理要求的道路机动车辆生产企业，将采取公开通报、暂停相关产品《公告》、暂停企业新产品申报等处理处罚措施。” 7月17日，工信部召开重点汽车生产企业座谈会，明确要求车企必须排查自身及关键零部件供应商的生产一致性问题，强化组合驾驶辅助和自动驾驶功能的安全评估，并坚决抵制非理性竞争。根据《经济参考报》消息，这是工信部近年来围绕提升汽车质量安全和规范市场行为组织的又一次高规格会议，政策力度不断升级。 工信微报发布的消息显示，近些年，工信部都会进行道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作，并对存在问题的企业和车型进行通报。 生产一致性作为汽车制造的“生命线”，要求车辆生产企业保证实际生产、销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标，与《车辆生产企业及产品公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标保持一致。 中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“一致性监督检查工作的展开，是主管部门对汽车行业逐步进行规范的一个长期动作。” 图片来源：工信部官网 值得一提的是，与之前几年的检查工作相比，7月17日的这场座谈会提出了三个层面的新要求。 第一，要求企业深入开展产品安全风险隐患排查，对照有关管理要求，系统查找企业自身和关键零部件供应商在产品生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证等方面存在的问题，认真做好整改工作，全面加强供应链管理，强化生产一致性保证能力。这意味着监管触角从整车企业延伸到了零部件供应商。 第二，要求企业加强产品创新设计测试验证，充分评估有关安全风险，稳妥推动新技术装车应用，确保符合有关国家标准要求，以及保障人体健康和人身、财产安全的要求，严格履行告知义务，不得夸大和虚假宣传。这一条直接指向当前部分企业在新产品宣传中的不规范行为。 第三，要求企业要加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估，进一步强化企业在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级等方面的安全保障能力，加强安全事件监测和处置。随着智能驾驶功能加速上车，软件层面的安全问题被提到了与硬件同等重要的位置。 从上述要求来看，除生产一致性外，智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力也一并列入检查重点。这三项正是工信部对上述两家车企着重核查的内容。 业内有观点认为，汽车生产一致性监管正从产品抽检延伸至企业体系审查，监管力度再度升级。对于汽车生产企业而言，这意味着合规的门槛已经从产品合格延伸到体系可靠。而随着安全标准的不断提高，低端产能出清也将加速出清，这使得车企将放弃快速上新模式，转向长期正向开发。 每日经济新闻

大麦距离“垄断”还有多远？ 作者|王铁梅 编辑|古廿 7月25日，市场监管总局对携程反垄断案作出处罚，罚没款合计51.79亿元。携程随后表示“诚恳接受、坚决服从”，并公布19项整改措施。 这张罚单并不突然。今年1月，携程就已因涉嫌违反反垄断相关规定被立案调查。有意思的是，彼时在新华社相关内容的评论区，“什么时候轮到大麦“的留言成为最高赞评论。 网友调侃不是监管判断，酒店预订和演出票务的商业模式、市场结构、交易链条也不一样。 但这条评论能引发共鸣，是大麦这些年确实在消费市场积累了一系列强势地位的“支配的体验感”。 一方面，大麦是国内演出票务市场最重要的平台之一，握有大量头部演唱会、音乐节、剧场演出的票务资源。热门项目开票时，消费者往往没有太多替代选择。 另一方面，围绕大麦的购票体验、退票规则、客服处理和平台解释权的争议，出现频率越来越高。 今年7月，大麦再次因为多起票务事件登上热搜。 7月17日，有消费者反映，在抢购汪苏泷北京演唱会门票时，付款后订单却显示为另一场洛天依演唱会。消费者认为自己全程停留在汪苏泷演唱会页面，并未主动购买其他项目，因此要求退款，大麦回应否认有此现象。 7月20日，大麦负责售票的“88VIP盛典”开票时又出现系统故障，大量用户反映页面卡顿、白屏，无法正常支付。随后，大麦将售票时间调整至次日重新开启，并解释称问题原因为“人工配置失误”。 不到两天后，消费者针对薛之谦演唱会“跳票”的投诉再次集中出现，平台同样否认有此问题。 事实上，这已经不是大麦第一次因为基础运营问题陷入舆论风波。去年6月，鹿晗西安演唱会曾因工作人员配置错误，导致优先购票时间出现异常；今年1月，“十个勤天”演唱会又因工作人员误触，使售票通道提前开启，引发大量消费者不满。 与此同时，大麦近几年也多次因退票规则、售后处理等问题被消费者投诉，并曾受到地方消费者权益保护部门约谈。 这些问题怎么看都像是新手问题，作为一家成立超过20年，2025财年收入超20亿，手握资源，背靠阿里的票务平台，大麦却一犯再犯。这种反差，为大麦营造了一种类似垄断的“氛围感”。 01 一种“垄断感” 7月，市场监管总局对携程做出了垄断处罚，没收违法所得16.58亿元，并处罚款35.21亿元，罚款比例达到7.5%。这是迄今为止，反垄断领域开出的最高比例罚款，超过此前的阿里巴巴（4%）和美团（3%）。 当一个平台在酒旅市场的市占率超过56%，成为商家和消费者都无法绕过的行业基础设施时，它几乎可以说拥有了单向制定规则的话语权。携程对此滥用，就造成了垄断。 此前在携程相关话题的评论区，一条将近三万的点赞留言道出了不少消费者被大麦支配的体验共鸣。 网友的不满并非空穴来风。虽然大麦目前并未像携程那样，在法律层面上被监管部门认定存在明确的排除、限制竞争行为，但如果纯粹从市场份额与“话语权”的角度来看，大麦在演出票务市场的强势地位，甚至比携程在酒旅市场更甚。 在当前的现场娱乐在线票务代理领域，大麦占据了全国大型演出市场超过70%的份额。在最核心的演唱会品类中，大麦对头部项目的覆盖率已经接近100%，并与全国超7000家场馆完成了数字化绑定。 而演出行业本身就是资源生意，所以对于想要观看一场热门演唱会的消费者而言，几乎没有“货比三家”可言，只要是头部艺人，唯一的正规线上入口几乎只有大麦。 这建立在大麦二十年对线下基础设施的深耕上。 自2004年成立以来，大麦没有走轻资产路线，选择深入线下，为全国超7000家场馆铺设了稳定的票务与电子验票系统，对于场馆而言，更换一套已经长期运行的票务和验票体系，需要承担新的技术成本和运营风险，这份信任本身就是门槛。 与此同时，大麦也在主办方和演出机构中积累了长期合作关系。演出行业本身具有较强的不确定性，一场大型演唱会需要提前投入场地、制作、艺人等大量成本，主办方最看重的并不仅仅是平台流量，而是能否稳定完成售票、结算和用户触达。 这些能力一个新平台很难靠短期补贴和流量来复制，所以进入阿里体系之后，大麦依靠这样的能力，从单纯的票务渠道，进一步向演出产业链上游延伸。通过参与演出项目投资、制作和联合运营，从单纯的票务渠道逐渐变成了演出产业的一部分。 可以说现在的大麦有一套覆盖场馆、主办方、项目资源的产业链优势，有演出票务行业里最好的资源，和阿里的技术背景，但大麦提供的服务体验却并不和这些资源相匹配。 甚至从市场机制来看，国内的购票规则让大麦其实处在一个被“呵护”的环境中。 对比全球最大的票务平台Ticketmaster，海外平台普遍采用算法“动态定价”，门票价格随供需实时调整，完全依靠市场。而国内在“一口价”和“强实名制”的框架下，门票张数和价格都被锁死，大麦有点像演出界的12306，在一个相对规范、规则明确的环境里，执行简单和确定性的卖票任务。 这也暴露了大麦在经营管理上的硬伤。按理说，在一个没有动态调价压力、规则被严格限定的交易环境里，平台最应该的就是做好系统稳定性与C端服务，大麦却频繁在基础配置上掉链子，技术和系统问题频出，次次都用失误来回应。 除了技术和系统问题，大麦在服务规则上也长期存在争议。尤其是在退票规则上，大麦长期执行阶梯式手续费和严格审核机制，此前，一名消费者购买周杰伦演唱会门票后因意外去世，其家属希望通过换绑观演人完成遗愿，但在提交相关证明后仍遭拒绝。 大麦之所以给消费者一种“垄断感”，原因就在这儿。掌握着行业最稀缺的演出资源，享受着最规范的市场环境，却没有展现出与行业地位相匹配的运营水平。 02 资源型企业真的能高枕无忧吗？ 2026年3月，国际权威指数机构MSCI公布了最新的ESG（环境、社会及管治）评级结果，大麦娱乐的评级跃升至AAA级，成为目前全球媒体娱乐行业评级最高的企业。在其披露的ESG报告中，大麦多次强调了自身在“社会责任”以及“强化与用户共生关系”方面的努力。 在大麦的ESG报告数据中，全年拦截黑灰产机刷、恶意代抢请求超60亿次，从技术源头打击“黄牛”乱象。这些评价与宣言，似乎和大麦最近的舆论有些反差。 互联网行业中，类似大麦的“资源型企业”腾讯音乐，曾经就是一个典型案例。2016年合并后，腾讯音乐一度掌握了国内大量正版音乐版权资源，凭借独家版权优势建立了强大的市场壁垒。 那时的腾讯音乐和今天的大麦一样，用户即使对平台体验不满意，也很难离开，因为热门歌曲和内容资源掌握在平台手中。 但这种建立在资源垄断上的安逸很短暂。五年后的2021年，监管部门开出反垄断罚单，强制解除独家音乐版权，护城河被拆。 几乎同时，抖音等短视频平台凭借巨大的流量生态，颠覆了传统音乐的宣发逻辑。当上游版权方发现流量和新歌爆款都诞生在短视频平台时，传统音乐平台的渠道话语权被迅速削弱。又一年后的2022年，字节推出汽水音乐。 截至2026年一季度，根据QuestMobile的数据，腾讯音乐整体的月活跃用户（MAU）已降至5.28亿，较两年前流失了约6400万，连续多个季度处于下滑态势。 相比之下，字节跳动旗下的汽水音乐，依靠抖音高达82.1%的流量倒导和算法推荐，月活在2026年3月升至1.56亿，同比增速高达78%，历史性地冲入行业前三。 仅仅五年，属于腾讯音乐的“黄金时代”就过去了。现在失去独家版权庇护、还面临字节冲击的腾讯音乐，也只能被迫回归“经营型企业”的逻辑，重新在产品体验和社区生态上讨好用户。 腾讯音乐的变化或许有一定参考价值。 目前大麦最大的优势是掌握演出票务入口，但现在随着演出行业越来越卷，演出票务不仅和交易相关，和内容、流量、交易、线下服务整个链路都相关，未来很可能是谁能抢到用户注意力，就能带来消费动力，也就可能重新定义规则。 目前，抖音等内容平台正在向这一方向靠近。虽然现在很多用户还是先产生购票需求，再去大麦等购票平台寻找票源，但内容平台也在消费决策中起着越来越重要的作用，不少明星会直接站在演唱会舞台上喊话观众多发抖音等内容平台为其宣传。 随着本地生活业务的发展，抖音也已经具备了一定线下服务能力。从餐饮到景区，再到演出场景，内容推荐、直播售票、线下核销正在形成闭环。尤其是在音乐节、Livehouse、脱口秀这种腰部演出市场，更依赖流量传播，也意味着更容易被新平台切入。 如果未来主办方发现，通过新的流量平台不仅能够降低渠道依赖，还能够沉淀用户数据，那么大麦过去建立的渠道优势就会受到挑战。已经有不少主办方在试图降低渠道依赖，例如，依托华人文化演艺资源的纷玩岛，通过主办方自身资源打造购票入口，还有秀动，深耕独立音乐和Livehouse市场。 与此同时行业挑战也一直存在，比如腾讯音乐推出“鹅票票”，进军票务市场。相比大麦，腾讯音乐、汽水音乐等音乐平台拥有大量用户听歌数据、艺人合作资源以及内容入口，也能够形成从内容触达到购票消费的闭环。 虽然这些变化并不意味着大麦短期内会失去行业地位。但资源壁垒并不是永远有效。 大麦现在依靠对产业链资源的控制，成为消费者和主办方绕不开的平台。但未来，当流量平台、音乐平台以及主办方逐渐补齐交易和服务能力后，大麦的不可替代性可能会被逐渐削弱。 03 沈严的“亡羊补牢” 2025年8月，阿里调整组织架构，虎鲸文娱被划入“所有其他”板块，与核心电商、云业务进一步区分。大文娱业务被要求更多依靠自身经营能力实现增长。 在传统影视业务承压的背景下，大麦凭借线下演出市场的快速增长，逐渐成为虎鲸文娱的中流砥柱。2025财年，大麦分部收入约20.57亿元，同比增长236%，分部利润约12.3亿元，同比增长339%。 这种“挑大梁”的财务地位，也意味着压力。它需要承担更多增长和盈利任务，在服务体验上的投入就面临更多权衡。 无论是降低退票手续费、优化退改规则，还是为高峰抢票场景投入更多技术成本，都会直接影响利润表现。大麦的持续盈利和增长对集团很重要，管理层需要优先考虑。 在现任负责人沈严之前，大麦业务的重要负责人之一是何弭。 公开资料显示，何弭毕业于电子科技大学通信工程专业，2011年加入支付宝，负责银行业务合作，随后进入文娱领域，先后参与淘票票、阿里影业等业务的发展。在2023年4月演出市场全面复苏的关键节点，何弭出任大麦总裁，负责推动票务业务进一步增长。 从商业结果来看，何弭任期内的大麦确实进一步巩固了行业地位，覆盖更多头部演出项目。但同时，平台也在这个时期问题频出。包括开售时间配置错误、系统故障、退换票规则争议等问题，都发生在大麦市场份额快速扩大的阶段。 这也是沈严接手大麦时的情况。一方面，大麦已经成为虎鲸文娱的重要利润来源；另一方面，经过多年高速增长后，平台在消费者端积累的问题也越来越明显。 未来沈严会冒着风险修补体验上的漏洞，还是继续保持市场份额，还不得而知。但过去依靠资源获得增长的大麦，需要做出防患于未然的努力了。

长鑫上市之后，最高冲到3.68万亿元，直接超越工商银行，登顶了A股市值第一。盘中最高摸到55.03元，涨幅535.45%。 作为对比，港股市值最高的腾讯，今天市值为4.03万亿港元，折成人民币约为3.49万亿。而美股老牌芯片股英特尔，今天的市值为4656多亿美元，折成人民币3.15万亿。 超过腾讯和英特尔，长鑫只用了一个上午。 可这还没完，野村证券首次覆盖长鑫科技，给出的目标价是116元/股，评级为“买入”，目标市值为7.76万亿，市盈率更是高达20倍。 无论是股民们的情绪价值也好，还是国产替代的信仰加持也罢，市场愿意给这么高的市值，本质上赌的是长鑫背后，整条国产半导体供应链的想象空间。 穿透长鑫的股东名册，会发现一些特别有意思的情况。 合肥国资体系穿透后合计持股约36%，是第一大股东，但主动选择了“控股不控权”。 阿里系持股比例比创始人朱一明本人还高，腾讯、小米、美的、蔚来、奇瑞均出现在股东榜上。 之所以各行各业都来参投长鑫，尤其是还有各种车企，再结合长鑫挂牌首日的暴涨，我认为其底层逻辑在于，长鑫对整个产业链的拉动作用，会相当于特斯拉之于新能源车产业。 2019年特斯拉来上海建厂的时候，很多人只看到了一家外资车企来中国卖车。但后来的事情大家都知道了。特斯拉带来的不只是Model 3，而是一整套供应链标准、制造工艺和人才体系。 宁德时代、比亚迪在产业链的地位更上一层楼，三电系统、充电桩、自动驾驶整条链都被带活了，甚至今天火得一塌糊涂的具身智能，根上也是从电动车的电机、电池、感知技术衍化出来的。一座超级工程，盘出了一个万亿级的产业生态。 长鑫要干的，正是当年特斯拉在上海干过的事，用自己在存储颗粒上的增长，把设备、材料、封测、模组整条国产供应链全部盘活。 最浅显易懂的层面在设备和材料上。 在长鑫招股书显示，预计募资295亿，设备购置及安装费用占了将近四分之三，为220.66亿。 并且长鑫已经启动招投标，2027年底机台搬入，2028年上半年竣工验收的实单。一切就绪，蓄势待发。 长鑫现在合肥加北京三座12寸厂，月产能大概30万片，产能利用率常年在95%以上，基本是满负荷在跑。接下来，2026年底冲到35万片，2028年目标50万片。 长鑫扩产，最先吃到肉的，一定是上游设备厂商。 这一层的逻辑最硬。存储行业有周期，涨涨跌跌很正常，但产能建设这件事是刚性的。 第一家，北方华创。 这是长鑫的第一大国产设备商，也是国内半导体设备的全能选手，对标海外的应用材料（AMAT）。刻蚀机、PVD薄膜沉积、炉管热处理、清洗设备……除了光刻机它不做，晶圆前道制造的绝大多数工艺设备它都有，而且什么都能打进长鑫的产线。 目前北方华创在长鑫的国产设备采购份额里占了30%到45%，刻蚀设备的国产份额更是超过50%。而长鑫业务占北方华创半导体设备收入的15%到22%，属于基本盘级别的大客户。 同时，北方华创并非只卖单一生产设备，它是平台型公司，品类比较全。长鑫采购设备的时候，找一家就能搞定好几个环节，对接成本低、维护也方便。 还有一点，北方华创的总部在北京，长鑫在北京也有厂，近水楼台先得月，这也是优势。 第二家，中微公司。 中微的主打产品是刻蚀机，比如CCP电容性刻蚀机（介质刻蚀，高深宽比）、ICP电感性刻蚀机（硅刻蚀）、TSV硅通孔刻蚀机（先进封装 / HBM 用）。 此外，TSV硅通孔刻蚀是HBM高带宽内存的刚需技术。HBM是GPU的核心材料，正是因为HBM，SK海力士和三星才会暴涨。 长鑫现在正在布局HBM，HBM2已经小规模量产，并出货给国内头部AI芯片厂商。同时，长鑫的HBM3已经做出了12层堆叠的样品，正在客户端验证，计划2026年底小批量试产。 第三家，拓荆科技。 拓荆做的是PECVD和ALD薄膜沉积设备，简单来说，就是在晶圆表面镀各种薄膜。 全球薄膜沉积设备市场，全球有四大龙头：应用材料（AMAT，美国）、泛林半导体（Lam，美国）、东京电子（TEL，日本）和ASM（荷兰） 这四家加起来吃掉了全球70%到85%的市场份额，高端制程几乎100%是它们的。 在拓荆做出来之前，国内晶圆厂想买PECVD、ALD设备，基本只能找这四家买，人家说多少钱就是多少钱，交货周期说拖多久就拖多久，完全没有议价权。 薄膜沉积这东西，听起来没光刻机那么显眼，但它是晶圆制造里步骤最多、用得最频繁的工艺。一条产线里几十台薄膜设备是标配，市场空间非常大。 设备是一次性采购，材料是持续消耗。 晶圆厂只要开工，材料就源源不断地往里填。硅片、光刻胶、特种气体、抛光液、前驱体……这些东西用掉就没了，得不停补货。 所以材料厂商的生意有个特点：一旦通过验证进入供应链，就是长期稳定的复购，而且客户替换成本很高，不会轻易换供应商。相当于拿到了一张长期饭票。 雅克科技是长鑫材料供应商里最核心的一家。 它主做ALD前驱体和电子特气。前驱体是薄膜沉积的时候用的原材料气体，ALD设备每镀一层膜，都得消耗前驱体。DDR5和HBM对薄膜的要求更高，前驱体的用量和价值量也跟着往上走。 彤程新材做的是KrF光刻胶。 光刻胶这东西，此前也是被日本卡脖子。长鑫现在的主力工艺是17nm左右，用的就是DUV多重曝光技术，大量依赖KrF光刻胶。 现在长鑫的设备还是海外品牌占大头，国产设备整体渗透率还不高。但这几年国产设备进步很快，刻蚀、薄膜、清洗这些环节已经能打进主流产线了。 随着国产设备验证通过，份额还会持续提升。 这一层的增长逻辑，和当年特斯拉上海工厂几乎一模一样。 特斯拉落地上海之后，最先吃到红利的就是上游的锂电设备厂和材料厂。比如先导智能、赢合科技，他们的订单直接翻几倍。 原因很简单，一座超级工厂要想建起来，首先就得买设备、进原材料。 更重要的是，特斯拉把行业标准拉起来了。能通过特斯拉验证的设备和材料，后面国内比亚迪、宁德时代、蔚小理跟进的时候，自然也会用。 相当于特斯拉帮国产供应链做了背书，从“能用”变成了“行业标配”。 长鑫的晶圆造出来都还只是半成品，要想卖给客户，还得经过封装测试，做成颗粒，然后再做成内存条、SSD这些成品（模组化）。 长鑫自己有封测产能，但不可能全部自己做，很大一部分要外包出去。外包订单里，最大的赢家是深科技。 深科技下面有个子公司叫沛顿科技，专门做存储芯片的封装测试。它们合肥的封测基地，直接建在了长鑫厂区旁边。 晶圆做完了，装到卡车上就能送过去封装，不需要长途运输，物流成本低、周期短、风险也小。而且两家工程师随时可以对接，出了问题当场就能解决。 所以沛顿承接了长鑫60%到70%的DRAM晶圆封测订单，产能长期满产。而且它不是只做封装，还能做模组，封装完直接加工成成品内存条、SSD，一站式交付给长鑫。 相当于长鑫把制造后的环节都甩给了沛顿，自己专心搞晶圆制造。 除了深科技，长电科技和通富微电也有一部分存储封测的产能，但主要是补充角色。未来如果HBM堆叠封装放量，先进封装的需求会上来，那时候长电、通富这些大厂会更受益。 毕竟HBM的3D堆叠封装，技术难度比传统DRAM封装高多了。 而在模组这块，最核心的受益者有两家。 第一家，江波龙。 这是国内存储模组的龙头，产品线很全，消费级的固态硬盘、内存条，企业级的服务器内存、工业级存储，它都做。 江波龙和长鑫签了长期的颗粒供货协议，深度绑定以生产AI服务器所需要的企业级DDR5内存条。 过去企业级存储模组基本被海外品牌垄断，因为服务器厂商对颗粒品质要求高，只认三星和SK海力士。现在长鑫的DDR5品质上来了，加上国产替代的需求，江波龙就能借着长鑫的颗粒，打进企业级市场。 第二家，佰维存储。 佰维主打消费级和嵌入式存储，就是手机、平板、智能设备里用的那种存储芯片。它和长鑫的合作也很深。 2026年一季度，佰维的净利润28.99亿，同比增长了1567%。 去年这个时候它还是亏损的，亏了将近2个亿，今年直接赚了29亿。一个季度的利润，比过去四年加起来的6倍还多。 模组环节还有个特殊的玩家，叫澜起科技。 DDR5内存条每一条都必须配一颗RCD。这个赛道全球只有三家公司能做：澜起科技、瑞萨电子、Rambus，三家加起来吃掉了93%的市场。澜起的市占率36.8%，排全球第一。 而且澜起还是JEDEC（全球微电子标准组织）董事会里唯一的中国大陆芯片企业，参与主导DDR5的国际标准制定。 长鑫的DDR5出货量每涨一分，澜起的接口芯片需求就同步涨一分。 更有意思的是，澜起还是这次长鑫IPO的战略配售方，还直接掏钱入股了。 封测在芯片产业的地位，很像汽车中的零部件。它和发动机、底盘、电池这样的核心叙事比不了，但是没了它不行。而且当年特斯拉落地上海，最先跟着起来的就是周边的零部件配套厂。 比如拓普、三花这些企业，他们的工厂就建在特斯拉厂区几百公里范围内，贴厂配套、即时响应，靠着特斯拉的稳定订单把产能和良率拉上去，然后再去服务其他国内车企。 此前，AI产业总在提一个概念，叫做“全国产算力栈”。它指的是从CPU、GPU到内存、存储，全链条都用国产的，不依赖海外供应商。 之前，这个版图中唯独缺少国产内存，只能用SK海力士和三星的。 长鑫起来之后，这块拼图终于补上了。 现在浪潮信息、中科曙光这些国产AI服务器厂商，已经在逐步导入长鑫的DDR5内存，适配国产的智算集群。尤其是政企、金融、运营商这些对自主可控要求高的客户，他们对“全国产服务器”的需求非常强烈。 云厂商是长鑫的前几大客户，阿里云、腾讯云、字节跳动，都是DRAM的消耗大户。此外，在AI大模型训练的过程里，随着模型的参数量增加，需要的显存和内存也就越多。 除了国产厂商，苹果也正在寻求获准从长鑫采购DRAM颗粒。 苹果对供应链的品控非常苛刻，且认证周期长。能进苹果的供应链，等于拿到了全球存储行业的“通行证”。 因此，对于长鑫来说这件事的象征意义，远大于订单本身。 如果苹果真的开始采购长鑫的颗粒，那势必会引发连锁反应。联想、戴尔、惠普这些PC厂商会跟进，小米、OPPO、vivo这些手机厂商自然也会加大采购力度。 虽然目前还在传闻阶段，最终能不能落地、落地的规模有多大，还不一定。但光是“苹果主动来找”这件事本身，就已经给长鑫做了背书。 在长鑫之前，中国虽然有各种各样的周边产业，可到头来仍然缺少一家像长鑫一样的企业，用产业链将这些周边企业给串联起来。 这就跟特斯拉一样，通过自己的标准和产能，把一整条新能源汽车产业链给盘活了。电池、电机、电控、充电桩、自动驾驶，甚至现在的具身智能，都是从那条链上衍生出来的。 它自己做DRAM制造，但是它的产能扩张，会拉动上游的设备、材料；它的颗粒出货，会带动中游的封测、模组；它的技术突破，会赋能下游的服务器、PC、手机、汽车。 也正是因此，一家厂起来，整条链都活了。

IT之家 7 月 27 日消息，广汽埃安今日发文称，2017 年 7 月 28 日成立的广汽埃安，即将迈入第十年。不仅造国民好车，还要造年轻人热爱的车。7 月 28 日 20:00，搭载埃安全新 logo 的全新车系即将亮相。 IT之家注意到，今年 4 月，广汽集团在北京车展举行了广汽自主品牌焕新发布会，宣布旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂全面焕新。其中，埃安品牌焕新升级为“智悦生活”，以时尚、智能、安心为核心价值，同时 Logo 迎来焕新，并预告广汽埃安首款智能轿跑即将亮相。 从预告图来看，埃安首款中大型纯电轿车采用溜背造型，尾部则采用了时下流行的贯穿尾灯组。此外该车还搭载了黄色刹车卡钳以及运动尾翼。

蓝鲸新闻7月27日讯（记者 陆鹏鹏）近日，小米汽车对外正式推出第二大产品系列 SkyNomad，官方中文名称定为澎程。 蓝鲸记者了解到，澎程的首批独立门店已在全国多地落地，其中上海门店位于浦东新区世博天地1楼，该门店被大面积的深红色背景板包裹，“SkyNomad”的品牌标识已经挂起，但门店仍处于封闭状态。 对此，蓝鲸记者以消费者身份致电该门店，一位销售人员在电话中明确表示：“这个澎程门店是独立的，只卖澎程，不卖小米其他车型。” 当被问及展车情况时，该销售称：“我们的展车是最全的，包括N90、N70两款，其他小米汽车门店也会有车展出，但不会有澎程独立门店这么全的车型。”此外，销售人员透露，澎程并未设立独立的销售团队或专属销售权限，“所有销售都可以卖澎程”。 蓝鲸记者了解到，像上海世博天地店这样的澎程独立门店，在全国目前仅有6家，上海世博天地店正是其中之一。配合线下布局，品牌方已在抖音平台同步铺开，上海、广州、东莞、昆明等地门店均已开设相关官方账号。 蓝鲸记者致电多地澎程专卖店，接线工作人员均表示门店尚未开业，开业时间大致在7月底。 7月9日，雷军曾通过微博公布小米汽车的第二个产品系列：SkyNomad 小米澎程。该系列产品定位为“智能可变大空间SUV”，也是小米汽车旗下的全新产品系列。 7月27日，雷军宣布，小米汽车将于7月30日19时举行澎程系列技术发布会，届时澎程N90、N70两款增程SUV将正式亮相。此次发布会将重点介绍小米澎程系列及相关技术，面向用户展示主打大空间和灵活座舱布局的增程SUV产品。 目前已经在工信部申报的车型包括N70、N70 Max、N90 Max及N90 Max露营版。 关于价格，外界普遍猜测在20万至45万区间，但具体价格仍需等待官方公布，记者了解到，实车等到30日便可前往小米线下门店参观。

凤凰网科技讯 7月27日，小米发布视频展示了小米澎程车型的车内空间，包括纯平地板、方正格局、超长滑轨。 稍早前，小米创办人、董事长兼CEO雷军发布视频，集中解答了小米澎程技术发布会的三大问题：这次技术发布，和产品发布会有啥不同？SUV做纯平地板，有这么难吗？“7+7”的空间布局，是啥意思？ 其中，雷军坦言，在MPV上做纯平地板不难，但是在增程SUV上做纯平地板非常难。因为一辆SUV要考虑驾驶性、通过性，而且车内还有大电池、大油箱，甚至还有四驱，里面的东西很多。综合以上因素，其实SUV做纯平地板很难。 关于小米澎程N90新车拥有“7+7”的空间布局，雷军解释称，该车是一款大七座SUV，车长有5.28米，在同档SUV里，它的内空非常大，甚至可以坐下7个一米八五以上的大高个，而且在这样的情况下还能放7个箱子。 据了解，小米澎程系列新车座舱此前已经预热。新车第一排座椅支持旋转，并可在前两排之间放下一张落地小桌板，形成“会客厅”式布局；中央扶手也可向后滑动，并可通过适配的桌板配件形成一个“吧台”；而在三排座椅均启用的状态下，该车仍可放下至少7个行李箱。

凤凰网科技讯 7月27日，极氪法务部发文称：“我们尊重并感谢用户围绕“出境安全守护”功能提出的真实意见和批评，相关建议正在持续推动产品和服务优化。同时，我们确实也关注到传播过程中存在部分失实信息、恶意曲解及制造对立的异常情况，目前正在依法核查并开展证据固定。对于恶意编造、篡改事实和有组织误导公众的行为，我们将依法维护合法权益。真实问题，认真改进；恶意造谣，依法追责。欢迎提供相关线索，共同维护清朗网络环境。” 博主“哈喽KK先生”发文称，极氪境外长时间自驾触发“安全保护机制”导致车机功能受限一事，网上已经曝出背后存在有组织的抹黑带节奏行为。这次的舆情发酵明显异常，首先是“车辆明明可以正常行驶只是车机部分功能被限”，被曲解为“远程锁机”；接着大量账号短时间内密集发布同质化内容，制造行业品牌和网友关于所有权对立，无视极氪已经澄清问题，并且迅速公布功能优化的进展。 据悉，有极氪车主近日在社交平台发布视频称，自己在跨境自驾的途中，其新能源汽车被厂家远程锁车机系统，车辆近乎沦为仅能开动的“半废品”，车辆智能功能瘫痪，甚至无法解锁储物箱拿个人资料证件及加油，致其旅途行程受阻。 对此，极氪方面此前表示，该机制为行业内普遍采用的防盗防损措施，旨在保障车主财产安全，同时符合各国法规要求及车辆进出口管理秩序，防范因走私、盗抢等导致的车辆安全风险。该保护机制不会对车辆动力、制动等核心行驶系统产生任何影响，不存在“车辆被锁”或“无法驾驶”等情况。充电口盖可通过直接按压开启，油箱盖可通过长按车内双闪实体按键 5 秒进行物理解锁，全程无需依赖车机操作。

IT之家 7 月 27 日消息，据央视新闻今日报道，记者今天从工业和信息化部获悉，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的 2026 世界智能网联汽车大会将于 2026 年 10 月中旬在北京举办。 本届大会以“汇智聚能网联无限 —— 稳步迈进自动驾驶新时代”为主题，聚焦产业关键节点和发展重大议题，设置 3 场全体会议。同时集中发布一批产业发展最新成果，全方位展现自动驾驶新时代的实践成效与发展蓝图。 工业和信息化部相关负责人表示，本届大会旨在凝聚全球产业发展共识，系统研判自动驾驶技术演进趋势、产业发展方向和治理规则，形成高水平思想成果与政策共识。深化国际交流合作，推动各国在政策沟通、标准互认等方面形成更多务实成果。同时推动技术成果展示转化，加快形成一批可复制、可推广的产业协同和场景应用成果。 记者同时了解到，下一步，工业和信息化部还将加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，加快突破一批关键核心技术，加速重点标准研制、国际协调和贯彻实施，深入推进“车路云一体化”应用试点、生产准入和上路通行试点，推动建立贯通全产业链的生态体系。 IT之家查询获悉，世界智能网联汽车大会（WICV）是我国首个经国务院批准的国家级智能网联汽车专业会议，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，自 2018 年已连续成功举办八届，已成为全球汽车产业引领技术创新、深化国际交流、凝聚发展共识的重要高端平台。

凤凰网科技讯 7月27日，2026国际低空经济博览会于7月25日在国家会展中心（上海）闭幕。本届博览会以“驭低空新势，启经济新篇”为主题，展出面积6万平方米，共有452家参展商，集中展出570架航空器（含模型），其中eVTOL 51台。现场共发布23项全球首发产品和42项国内首发产品。博览会期间举办85场专业论坛、路演及互动活动，累计接待来自65个国家和地区的观众6.64万人次，吸引400余家中外媒体报道。 参展企业覆盖整机制造、核心配套、基建安全、产业服务全链条，包括中国兵器工业集团、航空工业成飞等央国企，亿航智能、沃兰特航空、峰飞航空、时的科技、御风未来等eVTOL企业，以及大疆、美团无人机等应用端企业。 博览会首日发布《亚太低空经济协同发展行动倡议》。商贸对接方面，来自20余个国家的45家采购商与70家国内展商完成296轮次精准对接，达成意向金额逾1亿美元。沃兰特航空现场签订260架采购订单，览翌航空新增230架购机订单，SKYLA发布倾转旋翼eVTOL V30并与5家单位签约预售近百架。峰飞航空与顺丰签署低空运输合作框架协议，时的科技全球总部及制造基地落地闵行，昂际航电发起低空航电飞控开放生态联盟。 博览会同期举办低空经济商业落地论坛、低空安全防控论坛、低空民用航空基础设施发展大会等会议。互动体验区设无人机飞行嘉年华、模拟飞行操控、“知飞杯”赛事及青少年创新展示活动，现场还举办低空产业人才专场招聘会。展会持续巩固上海作为低空经济产业生态圈核心城市的定位。