凤凰网科技讯 7月14日，鸿蒙智行今日进行了全新一代问界M9的纯电续航直播实测，主打成渝双城往返挑战。这也是鸿蒙智行问界M9纯电续航的直播首测。目前，问界M9已完成挑战。在40℃车外气温+满载4人的场景下，实测行驶611km，续航达成率85.4%。表显归0后，继续行驶至最长630.6km，最终实际续航达成率88.1%。 据悉，鸿蒙智行全新一代问界M9于5月27日正式发布，新车提供标准尺寸及Ultimate领世加长版两款车型，定价47.98万元起。该车开启交付3周突破1万台。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东透露，该车创下了50万级交付最快破万纪录。

快科技7月14日消息，从GPT发布到现在快四年了，如果评选最火爆的AI产品，那应该要属OpenClaw，在国内被称为小龙虾的它曾经火爆出圈，然而现在几乎无人问津了。 大家可能有段时间没听过小龙虾的新闻了，但真看了它的谷歌趋势指数，才发觉暴跌速度竟然如此之快，去年11月份发布，今年1月份开始爆发，3月份是巅峰，那时候国内知名或者不知名的互联网公司都复刻了OpenClaw的模式做了自己的小龙虾产品，有的公司甚至推出了好几款同类产品。 然而OpenClaw的热度在4月份就开始暴跌，现在的7月份不能说归零，但也差不多了，热度来的很快，跌的更快。 OpenClaw作为一款产品倒是没有停止，事实上还在更新，只不过更新强度也不像之前那样疯狂了，本月初创始人还联合Dave Morin成立 OpenClaw Foundation，定位为一个AI领域的瑞士那样的中立组织，基金会使命为"让AI个性化、有趣、赋权所有人"。 至于大家为何不再热衷使用OpenClaw，原因也不复杂，首先是OpenClaw自身的问题，刚开始的时候配置复杂，下载安装再到升级维护都需要很强的动手能力，CLI窗口虽然高效，但与大众的使用习惯不符。 现在虽然有了桌面端，也原生支持Windows系统了，易用性有很大改进，但一切都晚了。 其次是现在的外部环境也变了，但凡是个AI公司都有了自己的Agent产品，比OpenClaw做的更好用的也有很多，尤其是国内的几家公司，一站式解决方案，还能整合自家的大模型，一条龙服务的便利性在国内是OpenClaw永远没法比的。 总之，OpenClaw应该算是到目前位置AI史上最出圈的产品，一度红到发紫，互联网用户都在抢着装，然而这样的热度没有持久下去，它完成了自己在特殊时间的特殊使命。

IT之家 7 月 14 日消息，空中客车和 MTU 航空发动机公司今日宣布计划深化合作，成立一家致力于全电动氢燃料电池发动机开发和商业化的合资企业。这是两家公司在 2025 年 6 月于巴黎航展上签署谅解备忘录（MoU）之后实现的又一里程碑。 合作双方旨在通过建立一个专门且高度灵活的组织架构，加速以氢燃料电池为基础的革命性航空推进系统的技术开发、设计、测试和认证。这家新实体将获得空中客车和 MTU 的全力支持，并依托双方各自的专业能力以及各类工程与制造团队开展工作。 IT之家从合作公告获悉，这项非约束性协议尚需获得常规监管批准，并完成欧洲及国家层面的相关社会程序。新合资企业预计将于 2027 年投入运营。 空中客车表示，该合资企业的成立，源于双方共同的愿景：致力于成为该领域的技术领导者，并为民用飞机提供首款氢燃料电池推进系统。

IT之家 7 月 14 日消息，据央视新闻报道，7 月 14 日，在云南省红河州建水县深山中，一项输电线路巡检技术突破得以实现 —— 无人机在全程无 4G、5G 信号且无地面差分定位辅助的条件下，直连卫星完成输电线路自主巡检。 IT之家从报道获悉，此次作业依托自研系统，成功打通“地面站 — 卫星 — 无人机”直连信号通道，攻克无信号区巡检难题，精度达实用化水平。 项目负责人李秉宸介绍，这套技术打破了此前巡检无人机必须通过遥控器连接才能飞行的限制，在无信号区也能实现自主巡检。云南约 4500 公里输电线路位于无信号山区，使用该技术后，至少 90% 以上的区域可实现无人机自动巡检。 从依赖地面网络到直连卫星，从人背设备进山到无人机自主巡检，这项技术正为复杂地形电网智慧运维筑牢支撑。

凤凰网科技讯 7月14日，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇分享数据：今年1-5月共推出542款新车，平均每天3.6款。 他直言，这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。 据报道，2026年1到5月，国内累计上市的新车数量高达550款，平均每天至少有3款全新车型官宣发布，而作为对比，同期国内手机市场上架的新机型加起来也才只有157款，迭代速度差出了三倍还多。 根据乘联分会最近公布的行业统计数据，2026年1到5月，中国汽车全行业整体利润仅为1440亿元，行业平均利润率只有3.4%，甚至低于国内下游工业6.1%的平均盈利水平。

凤凰网科技讯 7月14日，中国汽车工业协会后市场分会发布澄清声明称：近期，有媒体引用分会发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》中部分数据，发布“新能源车平均车龄仅1.8年、消费者3-5年置换电车”等报道，相关内容引发市场误读。 中国汽车工业协会后市场分会就有关情况澄清说明称：“在用车平均车龄”≠“车辆置换周期”≠“车辆平均使用寿命”。报告中发布的“在用车平均车龄”，具体指，截至2025年底，我国存量新能源车辆的平均新车售出时间，相当于人的平均年龄，而不是平均寿命。“车辆置换周期”是指车主从购车到主动换车的平均间隔时长，“车辆平均使用寿命”是新车售出后到报废的平均使用年限，三者统计口径、统计对象完全不同。 网传报道推导得出的“电车快速迭代更换”结论失真，属于统计概念误用。关于“车辆置换周期”“车辆平均寿命”的具体数据，请以官方统计口径为准或参考行业其他权威报告调研结论。

7 月 14 日消息，据海阳发布消息，预计 7 月 22 日，由海阳东方航天港总装出厂的“引力一号”遥四运载火箭，搭乘“东方航天港”号发射船，将在上海东部海域执行海上卫星发射任务。 IT之家注：引力一号商业运载火箭来自东方空间 ORIENSPACE 公司，是全球首创全固体捆绑式中型运载火箭，已于 2024 年 1 月成功实现首飞。东方空间成立于 2020 年，主营业务太空运输，是一家运载火箭和新型空天运输工具设计制造服务公司。 高度：29.4 米 整流罩直径：3.8 米 / 4.2 米 起飞重量：405 吨 起飞推力：600 吨 运载能力-近地轨道：6.5 吨 运载能力-太阳同步轨道（500km）：4.2 吨 今年 6 月，微纳星空 6 颗“东坡”系列卫星官宣出征。据介绍，本次整装出征的东坡 13、14、17、18、19、20 号卫星均为“环天星座”组网卫星，包括两颗光学卫星和四颗 SAR 卫星。6 颗东坡卫星计划搭乘引力一号 Y4 运载火箭，于山东海阳海上发射场择机发射。

凤凰网科技讯 7月14日，据天眼查，小米汽车科技有限公司获批“水下推进器及交通工具”实用新型专利。 摘要显示，本公开涉及一种水下推进器及交通工具，该水下推进器包括驱动机构和连接于驱动机构的推进机构，推进机构包括罩体和位于在罩体内侧的导流部，导流部与罩体之间形成具有进水口和出水口的导流通道，导流部上设置有位于导流通道内且供驱动机构驱动的螺旋叶片，导流部的外周面形成导流壁面，导流壁面的截面的面积自进水口朝向出水口呈减小趋势，截面垂直于螺旋叶片的枢转轴线。本公开提供的技术方案，能够有效引导水流通过导流通道，避免水流出现急剧的收缩和扩张，减少局部低压，以有效减少空泡的形成，降低噪音，增强推力。 该项专利针对水下推进器噪音大、推力损耗快等行业痛点做了结构优化，也释放出小米正探索水陆两栖出行场景的信号。

7月12日，赛力斯发布2026年半年度业绩预告，销量还在涨，利润先亏了。 这并不是个例，今年以来，新能源市场补贴退坡，新玩家连入场券都拿不到。曾经靠资本撑腰的尾部玩家被出清，座次已经清晰。行业正式进入低增速的存量竞争时代。 但比淘汰赛更深刻的，是一轮正在发生的定价逻辑重置。资本市场的虹吸效应还在继续，钱涌向AI、算力和能讲出新故事的地方。而卡在车企估值叙事面前的还有不少矛盾点：材料成本在涨，每一辆车的BOM成本更高；技术代际变迁加快，折旧升高。 这些矛盾叠加在一起，构成了行业估值的系统性压制。但问题在于，这套逻辑并非适用于所有车企。总有一些企业能够通过品牌认知，能力泛化来解决叙事矛盾。 赛力斯就是这样的样本。 01 品牌认知，是跨越周期的基石 全球汽车工业百年史反复验证一个规律：穿越周期的品牌，都在消费者心智中占据认知锚点。丰田省油，宝马操控好——这些标签一旦形成，品牌就获得了穿越周期的定价权。 新能源时代亦是如此。心智一旦被占据，后来者要撬动它，成本是十倍百倍。 今年以来上游原材料价格出现阶段性上涨，但问界既没有涨价，也没有降价。 有人可能会问：每辆车涨价一万元，利润不就回来了吗？过去半个多世纪，汽车行业经历过无数次成本冲击。1970年代石油危机，2008年金融危机，全球车企同样承受了成本端的极限施压；包括芯片、锂电危机，事实证明最终都会过去，不会长期影响基本面。 但品牌信任一旦透支，回不来。因此赛力斯选择的是自己消化成本波动，把压力留在制造端，不让终端消费者为短期波动买单。这种克制本身就是对品牌长期价值的投资。 也正因如此，问界的品牌力越来越强，Brand Finance报告显示，问界以34.48亿美元的品牌价值，位居中国豪华汽车品牌价值第一。 02 能力泛化，是平滑周期的锚 悬在车企估值面前的第二个问题，是资产迭代速度过快。 诚然，新能源汽车行业的技术迭代周期正在被不断压缩。上一代车型的产线资产还在折旧，下一代平台已经要投入新的资本开支。 但这个问题，对赛力斯的影响有限。 其一，赛力斯的减值围绕无形资产，而非存货。 绝大多数车企担心减值问题，是企业本身存货压力较大，存货的减值会大幅度影响利润表现。而问界的销量高，周转下降到个位数，赛力斯没有任何存货压力。 图：赛力斯单季度存货及周转天数，来源：WIND 而无形资产账面处理，一般是一次性的，不影响企业长期基本面。 其二，赛力斯已经形成了技术能力的泛化，这是其他车企不具备的特殊性。 今年花旗在给新能源产业标的估值时，采用了SOTP（分部估值法）。这个调整本身就是一个信号：车企的定价逻辑在重置，机构投资者开始把“车以外的能力”单独定价。 而赛力斯正是这条逻辑最直接的践行者：让能力溢出到车外，形成可单独定价的资产。6月9日，赛豆科技发布AI先锋生态出行品牌AIVA，携手火山引擎打造AI汽车体验。6月15日，赛力斯的人形机器人首次公开亮相。 每一项能力溢出，都在为资本市场的分部估值提供依据。反过来看，大量技术资产的存在本身就说明这家企业不是代工厂，而是一家持续深耕技术、积累了深厚资产的企业。 这一点，是赛力斯有别于其他车企的特殊价值。 03 真金白银，是穿越周期的信心 2026年前五个月，中国市场上市或改款新车544款，平均每天3.6款；同期发布会超过400场。消费者早就审美疲劳。 靠秀场换来的关注度，撑不起估值。真正影响投资者决策的，除了产品实际表现和产业布局，还有一件事：管理层愿不愿意用自己的钱为公司的价值投票。 4月以来，赛力斯进行了多轮股份回购，截至7月初已累计回购3.27亿元。7月13日赛力斯再次通过上交所回购263万股，付出价格总额1.45亿元。真金白银的表达，比任何发布会都更有说服力。 图：截至7月1日赛力斯股份回购进展公告，来源：企业公告 就在中报预告发布的同时，赛力斯控股股东小康控股，基于对公司未来发展的坚定信心和长期投资价值的认可，发布了增持计划，预计在6个月内以自有资金增持公司A股股份，累计增持金额区间为1.5亿元至3.0亿元。 市场要看的，是管理层愿不愿意为自己的信心买单。而回购增持，就是最直接的信心定价。 04 定价权正在易手 2026年第二季度，奔驰在中国市场销量同比暴跌30%；宝马二季度中国销量同比下降30.2%；奥迪上半年中国交付量大跌近两成。与此同时，BBA的车型均价全面失守。这意味着全球汽车产业的权力交接正在加速。 资本市场正在重新评估一个根本问题：当旧秩序的定价体系崩塌，谁有资格定义新秩序？ 赛力斯所践行的品牌认知卡位、能力溢出效应、用回购表达信心，本质上都在回答同一个问题：当全球汽车产业的定价权发生转移时，谁有资格承接它。 当下的估值承压只是阶段性的虹吸效应。当全球资本意识到汽车产业的定价逻辑已经不可逆转地重置时，那些已经完成品牌认知、技术积累和产业布局的企业，将成为最先被重新定价的对象。 赛力斯，正在成为这场重估运动的核心。

赛力斯主动减值背后，藏着车企高压强研发的 “财务副作用”。 车企业绩连续暴雷，北汽蓝谷预亏17.7亿至19.7亿元，广汽爆亏40多亿，江淮连亏七个季度。连盈利两年的优等生赛力斯也扛不住了，预计2026年上半年归母净利润亏损15亿至18亿元。 不过，赛力斯由盈转亏，不是基本面出了问题。一是主要原材料大幅上价，带动单车成本涨了近两万元；二是基于审慎性原则，赛力斯主动对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产，调整了账面价值。 基本面没问题，赛力斯底气十足，次日就发布了增持计划——计划增持金额为1.5亿元到3.0亿元。 真金白银力撑，赛力斯的股东们可以稍微安心了，但车主们也许要抓紧了。毕竟，原材料一路暴涨之下，手机圈已经涨声一片，汽车行业会不会步其后尘，打开涨价窗口？ 01 两把大锤，砸没利润 原材料一路飙涨，下游车企集体挨打。 蔚来创始人李斌曾直言，电池加上芯片已经超过总成本的50%，成本已经“失控”。 电池核心原材料碳酸锂的价格，从一吨五六万元一路飙涨到每吨18万元上下，单车电池成本增量约3300-4400 元。 芯片也是成本大头。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海透露，存储芯片原来20块一个单位，现在一路奔着100块，直接翻5倍。存储芯片、电池等价格暴涨，导致问界单车成本涨幅高达1.5-2万元。 何小鹏也叫苦不迭，“汽车真是一个很苦的产业，哪里打仗、哪里起火、哪里船运物流涨价、哪里原材料价格上涨……都和我们紧密相关。” 成本暴涨，侵蚀利润，没有车企能置身事外——乘联分会数据显示，今年1-5月汽车行业利润率跌至3.4%的历史低位。 砍向车企利润的第二刀，是技术资产减值。问界几乎没有积压库存，因此，本次业绩预告里的减值，都是技术类无形资产减值。 李斌早就总结过这个行业规律：车企研发迭代速度越快，技术淘汰周期越短，无形资产减值压力就越大。 不过，这块减值是一次性的，下半年不会再减，不影响真实经营现金流和业绩基本面。它还反证了车企的技术实力——账上有大量技术资产可减值，自研技术沉淀雄厚。说白了，这是研发投入大、技术进化快、产品迭代快、用户体验优化的“财务副作用”。 02 行业承压，三招破局 成本上涨，销量见顶，车企压力陡增。 中国汽车工业协会披露，2026年上半年，我国新能源汽车销量为744.6万辆，同比仅增长7.3%。 大盘承压之下，问界表现已算不俗，上半年累计交付同比增长10.2%，展示了经营基本盘的韧性。其中，全新一代问界 M9 系列上市一个月大定突破4.2万台，问界M6上市54天累计交付超3万台。 能在压力中扛多久，要看粮草够不够。赛力斯表态，“公司保持充裕的现金储备和稳健的资产负债结构，具备良好的持续经营能力和风险抵御能力。” 有了厚实的安全垫，赛力斯才敢独自扛下成本涨幅，不把压力传导到终端。若赛力斯简单上调终端售价，每辆车涨价1万元，亏损就能大幅收窄。赛力斯咬牙吞下压力，不对用户涨价，是在行业低谷期守住高端定位的主动代价。 如今，问界高端路线越走越稳。M9 Ultimate 领世加长版马上交付，高端矩阵持续补位。能在承压期，坚守高端不妥协，拒绝“以价换量”，兼具防守韧性与进攻弹性，后续穿越周期的能力只会更强。 交付逆势增长、新品持续放量、现金流安全垫充足 —— 赛力斯的基本盘比很多人想象的要稳。 这轮高压会持续多久，车企如何破局？ 第一，原材料涨价是周期性的。以碳酸锂为例，2022年冲上60万元/吨的天价，到了2024年跌至6万元，如今涨至18万元，市场之手会调节供需，长期来看，碳酸锂价格有望下降至合理区间。 第二，探索相关多元化，多品牌发展，多车型布局，提高客群覆盖度。 第三，出海寻增量。今年6月，新能源汽车出口飙升到52.3万辆，同比增长1.6倍。海外市场高增长，价格弹性也更高，可以对冲成本上涨，多款汽车在国外售价是国内3倍以上。 03 逼近涨价窗口期 成本大涨之下，手机阵营完成两轮涨价，浓眉大眼的苹果全系涨价15%-25%。 汽车行业普涨的窗口期，大概率也不远了。 暂时不涨价，是行业低谷期的担当，是车企主动替用户扛下了1.5-2万成本的“补贴”。但是，行业普涨的风向逐渐明朗。 今年4月，岚图汽车董事长卢放率先吹风，“汽车可能要涨价了”。连背靠行业老炮的品牌都在释放涨价信号，说明成本压力已渗透到各个层级。新势力也扛不住了，蔚来旗下新款乐道L60售价已上调。 问界在中高端都有布局，品牌相对强势，大众口碑良好，用户忠诚度高，有充足的底气涨价。 多米诺骨牌只要推倒第一块，后面就是连锁反应——不妨类比手机，从 "第一个喊涨" 到 “全行业普涨”，不过短短三个月。 终端售价一旦整体涨上去，几乎不可能再跌回原位。 第一，原材料涨跌有周期，但价格传导有刚性，尤其是高端品牌，降价会损伤品牌价值和老用户信任，车企不会轻易再度降价。 第二，行业格局正在从 "价格战" 转向 “价值战"，定价中枢上移是大势所趋。 第三，芯片算力、智驾算法、电池技术的迭代在加速，研发成本最终都会体现在定价中，技术越先进，价格支撑越强。 涨价说来就来，与其等多米诺骨牌倒下后多花几万，不如趁窗口期赶紧上车。因此，中期预告发布后，该着急的不是赛力斯的股东，而是潜在的车主们。

财联社7月14日讯（编辑 赵昊）当地时间周二（7月14日），美国纽约州宣布实施为期一年的建设禁令（moratorium），成为美国首个暂停新建大型数据中心的州。 纽约州州长凯茜·霍楚尔（Kathy Hochul）表示：“随着数据中心的发展可能推高公用事业费用、消耗我们的自然资源，并给纽约居民带来不确定性，我有责任采取行动并发挥引领作用。” 州长办公室表示，此次建设禁令适用于用电规模达到或超过50兆瓦（MW）的数据中心。在禁令实施期间，纽约州环境保护局将不会批准任何尚未完成审批程序的大型数据中心项目的自由裁量许可。 霍楚尔还表示，将推动立法取消大型数据中心目前享有的销售税减免政策。 与此同时，霍楚尔已要求州政府制定一份《通用环境影响评估报告》，以确保未来投入运营的新数据中心遵循统一的监管标准，并全面评估数据中心建设和运营可能带来的环境影响。 州长办公室表示，一旦上述标准制定完成，建设禁令将随之解除。 凯茜·霍楚尔 这一举措使纽约州站在了全美有关人工智能（AI）基础设施监管争论的前沿。美国能源部数据显示，纽约州目前居民零售电价位居全美第八高。 随着人工智能热潮持续升温，越来越多的美国人担忧数据中心会推高电力成本、加剧水资源消耗，并给当地社区带来负担。 当前，科技公司正竞相建设新的数据中心，而美国数十个州的立法机构和监管部门也在研究相关措施，以限制数据中心对电网、居民电费及地方社区造成的影响。 上月，纽约州议会通过了一项旨在加强数据中心监管的法案，但该法案尚未提交至霍楚尔签署。州长办公室官员表示，这项法案内容较为复杂，“仍需与州议会进一步讨论，需要一些时间才能完成”。 随着美国数据中心快速扩张，多个地区的电力需求持续攀升，居民电费也随之上涨，引发越来越多地方社区和政界人士的不满。 纽约独立系统运营商（NYISO）的报告显示，截至今年5月，已有超过12吉瓦（GW）的大型高耗能项目（包括数据中心）排队等待接入纽约州电网。 根据近期的一项民调，仅约三分之一的美国人认可当前数据中心建设的速度，而多数受访者表示，反对在自己所在社区附近建设数据中心。 目前，美国已有数十个州提出相关法案，希望限制数据中心对电费和环境带来的影响，而纽约州则成为首个正式实施全面建设禁令的州。 今年4月，缅因州州长Janet Mills曾否决一项类似法案，该法案原本也计划暂停大型数据中心建设。

　　“人民城市人民建、人民城市为人民”。 　　2025年7月，习近平总书记在中央城市工作会议上发表重要讲话，科学回答了城市发展为了谁、依靠谁以及建设什么样的城市、怎样建设城市等重大理论和实践问题，为做好新时代新征程的城市工作提供了根本遵循。 　　党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央深刻认识城市在我国经济社会发展、文化传承、民生改善中的重要作用，不断加强党对城市工作的领导，坚持以人民为中心的发展思想，走出了一条中国特色城市发展道路。 　　“城市的核心是人”“城市建设必须把让人民宜居安居放在首位，把最好的资源留给人民”“城市建设，要让居民望得见山、看得见水、记得住乡愁”…… 　　习近平总书记走进大江南北一座座城市，考察城市发展现状，揭示城市发展规律，阐明城市战略定位，指明城市治理路径。总书记的谆谆话语，饱含着深厚的人民情怀，引领人民城市建设不断开创新局面。 　　“让人民群众在城市生活得更方便、更舒心、更美好” 　　北京新街口“吾老·新街”，近年来通过无障碍和适老化改造，建成街道综合文化中心、老年公寓、街道食堂、养老服务驿站，让周边居民在家门口就能满足“医、养、学、乐、为”等多样化需求。 　　今年春节前夕，习近平总书记走进“吾老·新街”父母食堂、银龄老年公寓，详细了解老年人日常起居照料、健康检查等情况。在考察期间，习近平总书记强调，要“坚持人民城市理念，着力健全基本公共服务体系”，扎实解决人民群众急难愁盼问题。 △2026年2月10日，习近平总书记在北京西城区“吾老·新街”养老服务街区银龄老年公寓考察。 　　稳步推进基本公共服务均等化，是中国式现代化的应有之义。“此心安处是吾乡”，是“人民城市为人民”理念的生动体现。 　　“好啊！扎根，落户，发展。”2023年在上海考察时，听闻外来务工青年在保租房社区住得好、想在这里安个家，习近平总书记高兴地说，“你们也是上海的建设者、贡献者，所以上海也要关心你们。” 　　“要践行人民城市理念，不断满足人民群众对住房的多样化、多元化需求，确保外来人口进得来、留得下、住得安、能成业。”习近平总书记指出，“城市不仅要有高度，更要有温度。我们的社会主义就是要走共同富裕的路子。” 　　在去年召开的中央城市工作会议上，习近平总书记强调，能否提供优质的公共服务，是衡量城市宜居程度的一个重要指标。“十五五”规划纲要明确提出，推动城市发展方式转变，建设创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的现代化人民城市。 　　从做好老旧小区改造到设立便民生活圈，从建设口袋公园到新增文化休闲、体育健身场地，从推动养老、托幼下沉社区到搭建“骑手驿站”“爱心小屋”，日益健全的基本公共服务体系正让城市发展成色更足、底色更暖。 　　“城市管理应该像绣花一样精细” 　　天下大事，必作于细。 　　习近平总书记曾以“绣花”功夫为喻，强调城市管理要精细。 　　2023年5月，习近平总书记在河北雄安考察时指出，要同步推进城市治理现代化，从一开始就下好“绣花”功夫，构筑新时代宜业宜居的“人民之城”。今年3月，习近平总书记再次来到雄安考察，强调要“持续提升雄安新区综合承载能力，必须系统谋划，一体抓好高质量建设和高效能治理”“积极探索面向未来的智慧城市管理模式”。 　　如今，在雄安新区，拔地而起的建筑拥有数字“孪生体”；管廊全线实现实时监控，将收集到的数据汇入城市“大脑”；智慧社区高效处置居民的诉求，既有效率又有温度的城市治理格局逐渐形成。 △2026年3月23日，河北雄安新区，习近平总书记走进北京四中雄安校区，同师生亲切交谈。 　　推进城市高质量发展，数智化管理是强大支撑。在中央城市工作会议上，习近平总书记强调，要坚持以城市居民需求为导向，顺应数智化趋势，创新治理理念、模式、手段，强化科技支撑，不断提升城市治理智慧化精细化水平。 　　在重庆，水、电、桥、隧、轨道、管网等各项城市体征指标，接入数字化城市运行和治理中心，辅助城市管理决策；在上海静安，24小时不打烊的“数字小屋”将服务和资源延伸至居民家门口；浙江杭州“城市大脑”孕育的各类特色智能体，成为市民的得力帮手……目前各地正在加快推进城市治理体系和治理能力现代化，全国已建成千兆城市207个，有超过一半的地级及以上城市开展城市基础设施生命线安全工程建设，配套加装物联智能感知设备。 　　致广大而尽精微。规划科学、治理精细，一座座“会思考”的智慧城市，让百姓生活得更安全、更美好。 　　“历史文化是城市的灵魂” 　　近期，电影《给阿嬷的情书》热映，让广东潮汕文旅热度不断攀升。市民游客通过侨批书写、潮州工夫茶艺展演等，沉浸式体验当地特色文化。 　　2020年10月，在广东考察时，习近平总书记来到潮州古城牌坊街、汕头侨批文物馆等地，同非遗项目传承人、市民游客等亲切交谈。总书记强调：“现在我国经济社会发展很快，城市建设日新月异。越是这样越要加强历史文化街区保护，在加强保护的前提下开展城市基础设施建设，有机融入现代生活气息，让古老城市焕发新的活力。” △潮州古城 　　延续城市历史文脉，保留中华文化基因，在习近平总书记心中分量很重。 　　北京东城区隆福寺街区，一个承载了600年历史的文化地标。近年来，这里通过风貌保护和更新改造，打造多业态步行街区，成为传承历史文脉和感知时代脉动的网红打卡地。 　　今年2月，正在北京考察的习近平总书记来到隆福寺街区新春市集，饶有兴致察看各式年货摊位，还购买了几份特色食品和文创产品。他愉快地向大家讲起年少时多次到隆福寺的情景。“过去有一句老话叫‘南有夫子庙，北有隆福寺’，这里的历史文化积淀是很深的，我们一定要传承弘扬好。特别是北京，作为千年古都，要把传统和现代有机融合在一起。” 　　城市的文化基因，孕育出深厚的人文底蕴。“十五五”规划纲要指出，加大世界文化遗产、古迹遗址、革命文物、馆藏文物、文化景观等保护力度，加强历史文化名城、街区、村镇有效保护和活态传承。 　　城市留住记忆，人们记住乡愁。 △上海闵行区新时代建设者之家 　　“把实现人民群众对美好生活向往作为城市工作的出发点和落脚点。” 　　习近平总书记人民城市理念引领我国城市发展，一座座人民之城、幸福之城、活力之城，正成为亿万人民宜业、宜居、宜乐、宜游的美好家园。

作者｜版君 一个汽车定位权限Bug，把余承东送上了热搜。 7月8日，上海一位问界M8车主打了媒体投诉热线。车主发现，自己已经关闭了车辆定位权限，但妻子的副账号依然能够查看车辆位置。 事情反馈给门店以后，工作人员直接把他的妻子拉进群沟通。 真正让事情广泛讨论的，是余承东在内部群里发飙。 “这种错误太愚蠢了。” “必须立即修复！” “谁说九月份修复的，可以直接淘汰处理。” “就算不吃不喝不睡觉，也要马上解决。” 很多人觉得，这是余承东脾气大。也有人觉得，这是典型的华为狼性文化。 但真正值得讨论的从来不是余承东骂人。而是他为什么会因为一个Bug，如此愤怒？ 一、 比Bug更危险的，是那句"排期到九月" 如果把事件重新拆解，有一个很奇怪的地方。 Bug本身不复杂，权限判断错误，重新校验账号权限，更新APP，一次OTA就能解决。 问题出在另一个细节。 根据流出的余承东内部聊天记录，事情反馈到内部以后，业务团队最初给出的方案是：等到9月份的APP大版本统一修复。 就这一句话，把余承东彻底点着了。 两个月，也没多久。为什么反应这么大？ 因为这句话真正暴露的，不是开发周期，是整个组织对问题的定性。 能说出"等到九月"，说明在他们眼里，这不是事故和风险，更不是今天必须解决的问题。它只是一个普通需求，排在版本迭代的队列里，等着被消化。 而且这个方案不是某个人随口一说，能在群里向余承东汇报进度，说明已经过了好几层管理层的点头确认。从工程师到项目经理到产品负责人，一层层过滤网，都没觉得这事有多急。 一个Bug，可以一天修掉。一种傲慢、迟钝的组织惯性，可能需要一年、甚至付出掉队的代价才能扭转。 这才是余承东真正害怕的东西。 二、车主保护的不是定位，是边界 再看那个门店的操作。 很多人事后都在讨论那个丈夫，讨论夫妻关系，调侃他是不是去了洗脚城。 这些其实全跑题了，当是八卦新闻看看就可以。 对于问界来说，车主真正反馈的问题，不是我老婆还可以看到我，而是“我已经关闭了权限，她为什么还能知道？” 前者是婚姻，后者是隐私。 工作人员把这两个问题混在了一起。于是出现了那个堪称经典的操作，车主不想让妻子知道，工作人员第一时间把妻子拉进来。 站在产品的角度，这暴露的是一件更本质的事情：整个组织没有理解用户在保护什么。 当车主选择关闭定位时，他交付给品牌的是一份对绝对控制权的信任。既然我关了，就不该有任何路径绕过去。这种隐私需求不只是细微的，而且是刚需，甚至是脆弱的。 今天是定位权限。明天可能是摄像头。后天可能是车内录音。智能汽车本质上已经是一台移动智能终端加移动空间。而智能终端最重要的东西从来不是算力，是它尊不尊重你的边界。 余承东对这件事不陌生。 2024年他在发布会上说华为车不需要手机支架，被周鸿祎说教了一番：手机支架从来不是为了导航，很多人的手机一刻也不能离开视线，否则女朋友拿过去一看就出事了。 那次之后，余承东理解了。但他理解了，不代表组织可以理解。两年过去，同样的问题换了个马甲又出现了。技术更先进了，但对人性的洞察，还是原来那个水位。 余承东骂的不是某一个程序员，是整个组织在长期的体系化运作中，正在丧失对用户的共情能力和危机感。 三、问界赢在快，也可能输在慢 把时间线拉长一点看。 过去几年，问界真正赢下市场，靠的不是哪一个配置，不是冰箱彩电，更不是零重力座椅，甚至不是ADS智驾。 真正让问界快速崛起的，是一种节奏：快。 2023年以来，问界几乎保持着行业最快的产品迭代速度。密集的OTA升级，恨不得按月或者按天的节奏，座舱持续更新，智驾持续升级。这让很多用户有一种共同感受，今天买的车，半年以后比提车那天更好用了。 这是传统汽车公司从来没有过的体验。过去一辆车交付以后，产品基本定型了，真正更新要等下一代。 问界把这件事改变了。这也是华为通信行业几十年的组织惯性，出了问题，从来没人说等下个季度，只能马上解决。 但鸿蒙智行2025年全年交付589107台，五个品牌、十几款车型同时在跑。体量越大，组织熵增越快，"9月修复"这四个字，就是熵增的直接体现。 华为擅长饱和攻击，用强大的底层技术硬解行业难题。但当组织膨胀到一定规模，主动脉依然有力，毛细血管端却开始出现问题，一线对用户的感知在衰减，中层对问题的紧迫感在钝化。 四、参数趋同之后，拼什么？ 如果把过去十几年中国汽车行业画成一条线，竞争重心一直在位移。 合资时代，是燃油车的天下，卷机械，发动机、底盘、变速箱。 紧接着新能源来了，拼的是电池、续航、补能。 智驾则紧跟其后，激光雷达、端到端、城市NOA，所有新能源玩家快速赶上。 今天我们看到汽车又开始卷起了AI，座舱、Agent、大模型上车。 这些东西正在快速趋同。去年行业还在讨论有没有城市NOA，今年几乎所有头部玩家都有了。去年还在讨论大模型座舱，今年基本成了标配。 参数越来越接近。真正开始拉开差距的，反而变成了另一件事：组织。 今天一辆智能汽车，每天都在产生新问题。APP、账号、权限、支付、云端、座舱、导航、语音。这些东西本质上已经跟互联网产品没有区别。 互联网产品最大的特点是什么？不是没有Bug，是Bug出现以后多久消失。 苹果会不会出Bug？iOS每年都翻车。特斯拉会不会出Bug？自动雨刷、幽灵刹车、车机死机，层出不穷。但用户为什么仍然相信？因为大家知道它们会改，而且改得快。 用户真正购买的，已经不只是这辆车，是这家公司持续解决问题的能力。 《日经亚洲》的数据很说明问题：2025年比亚迪全系推送了约200次OTA更新，特斯拉16次，丰田8次，大众5次。比亚迪靠的是全链条自研，芯片、操作系统、执行硬件全部自主设计，发现问题到推送修复以天计算。 丰田大众的个位数更新，不是技术意愿不够，是组织能力的边界。 而问界的"9月修复"方案，折射的也是同一种边界正在靠近。 五、小米，华为真正的互联网对手 为什么偏偏是这个时间点？ 7月8日，问界M8车主向媒体投诉的同一天。小米汽车官宣了全新产品线"SkyNomad澎程"，增程式，中大型SUV，消息一出，小米港股盘中涨超10%。 起初我的判断是，小米是直接奔着理想而来，但很大一部分行业人士的判断，也是奔着问界来的。（延伸阅读：雷军开始抢李想的饭碗） 表面看，这是一次硬碰硬的产品竞争，配置打配置，价格打价格。 但其实变化比这深。 过去华为面对的大多数车企，都是传统制造企业。大家擅长的是研发、制造、供应链。 今天，华为第一次遇到一个真正意义上的互联网对手。 雷军过去十五年最擅长什么？不是手机，也不是汽车，是打造极高效率的互联网组织。 小米的组织基因里有一套深入骨髓的本能： 快：用户在论坛、微博反馈一个问题，产品经理马上围观； 狠：确认是痛点，开发连夜加班，周更月更直接解决； 透：创始人、高管亲自在社交媒体上当客服，组织听得见前线的炮火，也看得见用户的脸色。 小米 SU7 搭载流式 OTA 更新技术，全车全域大版本更新约 30 分钟，仅座舱系统整包升级最快 3 分钟，2025年全年交付41万辆。 雷军说过一句话：用户不是参与测试，用户就是产品经理。 这句话放到智能汽车时代，开始有了完全不同的重量。今天，一辆车交付以后，真正的产品生命周期才刚刚开始。谁更快理解用户、谁更快响应用户，谁就更有可能赢。 小米澎程（SkyNomad）首款车型内部代号昆仑 N3，定位全尺寸增程 SUV，车身长度约 5.2–5.3 米，搭载大电池增程系统，满油满电状态下预估综合续航可达 1500 公里。 产品参数可以对标，甚至超越。但真正让问界紧张的不是参数，是小米把互联网速度带进了增程SUV这个问界的腹地。 华为面对的，不是一个更便宜的竞品，是一种完全不同的组织打法。 六、余承东骂的，是组织速度 回头再看这件事。 余承东真正愤怒的，不是权限漏洞，也并非门店员工。 他看到的是，组织开始变慢了。 一个组织什么时候开始衰老？不是规模变大，员工变多。是开始相信问题可以以后再解决。 “等到九月。” 短短四个字，意味着组织开始相信流程，不再相信速度。 这是所有互联网公司成长到一定阶段都会遇到的敌人。也是余承东比谁都清楚的现实，他 1993 年加入华为，至今已有三十三年职业生涯，亲眼见证无数业务组织规模扩张后，效率由快转慢的全过程。 今天所有的竞争都是实时发生的。微博热搜是实时的，小红书吐槽是实时的，抖音传播是实时的。一个Bug几个小时就能传遍全网。用户不会等你下个版本，竞争对手更不会。 今天的用户，不是在和汽车行业比较。 互联网已经把所有人训练成了一种预期：发现问题，马上解决。如果没有，用户不会觉得汽车行业都这样，他只会觉得你太慢了。 余承东这次发火，不只是在催促修一个Bug。 他是在用一种近乎惨烈的方式，强行激活整个组织的危机意识，去迎击那个把“快”和“用户洞察”写进 DNA 里的强劲对手。 【版面之外】的话： 十年前，这只是一次车主售后投诉。 今天，变成了一次组织考试。 很多人以为未来汽车行业拼的是AI、芯片、智驾。这些都没错。但它们最终都会收敛成一种通用能力。真正决定这些能力能不能持续兑现的，只有一样东西：组织。 技术可以买，模型可以追，人才可以挖。 组织，很难复制。 当一个组织开始觉得Bug可以慢一点修，用户可以再等一等，流程必须按部就班地走，就已经在不可逆转地走向平庸。 余承东那句"马上修"，真正想修的，不是一个Bug。 是一家公司开始变慢的速度。

针对网传一辆比亚迪唐汽车在积水道路行驶时后电机总成脱落一事，7月14日，比亚迪方面对中国证券报·中证金牛座记者回应称，涉事车辆涉水行驶时发生严重的底盘磕碰，导致后电机总成脱落，并非产品质量问题。 网传视频显示，事发时沈阳部分道路出现积水。一辆黑色比亚迪唐在积水路段行驶过程中，后电机总成从车辆底部脱落，并由橙色高压线束与车身相连，在积水中被车辆拖行。相关视频在网络传播后，引发外界对车辆故障原因及新能源汽车涉水安全问题的关注。 对于事故原因，比亚迪方面表示，车辆涉水时发生了严重的底盘磕碰，外力冲击造成后电机总成脱落。此次事件并非后电机总成在正常行驶状态下自行脱落，也不属于产品质量问题。截至发稿，涉事车辆的具体年款、底盘受损部位及维修进展尚未披露。 记者向汽车维修行业人士咨询，驱动电机总成通常通过支架及紧固件固定在车辆底盘，发生严重托底或碰撞后，应重点检查电机壳体、安装支架、高压线束及动力电池包等部件。车辆驶入积水路段时，驾驶员难以观察水面以下的路况，坑洼、井盖缺失或其他障碍物可能造成底盘磕碰。 目前，比亚迪尚未披露涉事车辆的检测报告及底盘受力情况。此次后电机总成脱落是否还涉及其他部件损伤，有待检测结果进一步确认。

　　央视网消息（新闻联播）：历史文化是城市的灵魂，习近平总书记指出，保护好传统街区、保护好古建筑、保护好文物，就是保存了城市的历史和文脉。牢记总书记嘱托，各地在城市建设中坚持因地制宜，不断完善历史文化保护传承体系，持续提升活化利用水平，在文脉赓续中推动城市高质量发展。 　　苏州平江历史文化街区距今已有2500多年历史，端午假期，这里游人如织，人们在亭台水榭间观古建、品民俗，尽享水乡文化之美。 　　2023年7月，习近平总书记来到这里考察。他对大家说，平江历史文化街区是传承弘扬中华优秀传统文化、加强社会主义精神文明建设的宝贵财富，要保护好、挖掘好、运用好。牢记总书记嘱托，当地对河街相邻、城水共生的城市格局持续开展系统性保护，古宅、古树、古井应保尽保；昆曲、评弹、缂丝等非遗工坊遍布其间，水韵姑苏特色更加鲜明。今年上半年，平江历史文化街区接待游客预计超1500万人次。 　　让城市留下记忆，让人们记住乡愁。习近平总书记高度重视城市文脉赓续，围绕保护与传承，作出一系列重要指示。他强调，城市历史文化遗存是前人智慧的积淀，是城市内涵、品质、特色的重要标志。要妥善处理好保护和发展的关系，注重延续城市历史文脉，像对待“老人”一样尊重和善待城市中的老建筑，保留城市历史文化记忆。他指出，城市规划和建设要高度重视历史文化保护，不急功近利，不大拆大建。要突出地方特色，注重人居环境改善，更多采用微改造这种“绣花”功夫，注重文明传承、文化延续。 　　“十四五”期间，我国历史文化保护传承政策体系持续完善，保护范围日益广泛。目前，我国共有国家历史文化名城145座，划定历史文化街区1300余片，认定历史建筑7.2万处，形成了传承中华优秀传统文化系列综合载体。 　　城市文脉赓续，保护是基础。“十五五”期间，我国将对1.5万处历史建筑进行修缮，开展历史文化名城、街区保护提升工程，对300片历史文化街区修缮提升。 　　破解“千城一面、万楼一貌”，各地立足特色，让保护原汁原味。在福建泉州古城，170多条街巷的修缮正在分批进行，当地搭建起闽南建筑营造技艺传承平台，组织非遗代表性传承人，以“原工艺、原形制、原做法”，本着旧物“能用尽用”的原则，重现了出砖入石、蚝壳堆砌、石雕砖雕等一大批闽南古建筑传统工艺，街区多元共存的风貌得以充分保留。在老院子里簪花留念、晋江边抢鸭子，特色民俗让这个假期的泉州人声鼎沸。 　　浙江绍兴，游船与两岸烟火交织，居民与游客共赴古城假日休闲时光，这里的古城分布着8片历史文化街区、1.4万多幢房屋。这段时间，涉及210多户的片区“微改造”正在进行，把柏油路恢复成青石板路，从保留老台门到改装完善基础设施，当地在保护古城肌理的前提下，为原住居民“一户一策”定制改造方案。 　　在发展中保护，在保护中发展。 　　“十五五”期间，我国将活化利用不可移动文物、历史建筑、工业遗产、历史文化街区、历史地段等，引入新业态新动能，以文脉滋养城市发展。 　　瓷都景德镇，老窑址有160多处，当地以此为基础，培育建设了一批文创街区、瓷器小镇，让老街区、老作坊成为撬动经济发展的新支点。这个端午，人们品浮梁茶、制景德瓷，每天有超过70万人次来这里旅游打卡。 　　西安城墙是我国现存规模最大、保存最完整的古代城垣之一，当地充分利用箭楼、敌楼等古建筑空间，打造了以历史文化、非遗民俗为主题的展陈体系，让文物空间成为文化传播的重要载体。 　　从河北正定古城到潮州广济桥头，从常德河街到平遥老街，一座座古今交融的城市在文脉赓续中弘扬中华优秀传统文化，更好服务经济社会发展和人民高品质生活。

作者 | 第一财经 黄琳 7月13日，比亚迪旗下腾势Z在国内开启预售；而就在4天前，这款中国新能源车已在欧洲正式上市。与此前的产品策略不一样，腾势Z是比亚迪首次采用“先海外、后国内上市”的方式进行售卖的车型。而这也是当前不少中国车企走向海外市场规划的新产品打法。 不仅如此，腾势Z的海外售价区间高达14.29万英镑~17.29万英镑（约合人民币130万元~158万元），引起了大众的讨论。在此之前，腾势Z9GT在欧洲的售价也引起了广泛关注，主要的议论点在于这款车型的海外售价是国内售价的3倍。这也是中国车企海外打法的一大新趋势。 据第一财经不完全统计，包括吉利银河E5、比亚迪汉EV、腾势Z9GT、方程豹豹8在内的4款车型在国外售价均是国内售价的3倍或以上。更多的十余款车型国外售价是国内售价的1.5~2.5倍。随着中国汽车单月出口量首次突破100万辆，中国车企的海外叙事展露出了新形态。 中国新能源车率先在海外上市 当腾势Z在英国古德伍德速度节上市，比亚迪旗下腾势品牌正式完成英国市场落地，加速全球市场拓展与布局。这是腾势品牌首次将新能源车在国外上市早于国内，打开了中国汽车品牌全球化的新方式。 根据比亚迪执行副总裁李柯介绍，腾势Z率先在英国上市的效果很明显，上市当天，这款新车就收获了来自塞尔维亚的近20辆订单，除此之外，这款车还有来自欧洲其他地区、中东等多个海外市场的订单。她称：“现在已经有客户催我交付新车了。” 除了比亚迪，小鹏也已明确定位全球化战略车型的Mona L03将在德国上市，而非先在国内上市再出口，此举也打破了小鹏以往出海的方式，以便产品更贴近全球化的标签。 小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，今年公司在欧洲销量明显增长，从这款新车开始，小鹏将开始改变后续全球化产品上市的规划，自上市就面向全球市场。小鹏MONA系列产品负责人杨光则表示，这款新车是公司销量目标定得最高的一款车，并且是第一个从立项之初即面向全球60多个国家打造的一款车。 在更多的中国汽车出海规划中，海外先上市、再反哺国内市场的方式也屡见不鲜。 2009年，奇瑞首次尝试“出口转内销”，将旗下瑞虎DR从国外引入国内市场销售。当时，瑞虎DR在意大利SUV市场年销排名第二，奇瑞将该款车型引入国内以匹配当时国内汽车高速增长的形势，同时推动SUV产品向上突围。 比亚迪也计划将其海外皮卡车型Shark 6“出口转内销”，引入方程豹品牌，并计划于今年下半年在中国市场正式上市。该车型于2024年在海外市场发布，据澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）数据，今年6月，SHARK 6在澳大利亚售出了3398辆，位列当地皮卡市场的第三名。比亚底称，此举意在借助方程豹品牌调性及其新能源技术优势，切入皮卡这一渗透率较低的细分市场，推动皮卡产品定位向乘用化、高端化转变。 从行业来看，全球化已经是中国汽车获得销量的新增长极。一组数据对比显示：今年上半年，汽车国内销量992.1万辆，同比下降21.1%；汽车出口销量509.6万辆，同比增长65.3%。乘联分会秘书长崔东树表示，中国新能源车的世界表现超强，海外溢出效应明显。“海外增速超强的最主要原因是过去中国汽车出口难以统计的市场，数据统计体现不充分，而现在中国汽车出口在海外高端市场的表现更为突出。总体可以看到，2023年~2025年中国汽车出口呈现强势增长态势，在欧洲市场呈现连续3年较强增长。” 翻倍出售的新能源车 自中国汽车出口以来，国外售价与国内售价的对比一直是市场关注的焦点。但过去，中国汽车在国外售价大多是国内的1.5~2.0倍，比如瑞虎DR、极氪X、小鹏X9、仰望U9等车型在国外的售价均约是国内售价的2倍。 而当中国新能源汽车强势弯道超车后，新车国外售价已经超过了国内售价的3倍。比如：腾势Z9GT、吉利银河E5、方程豹豹8等新能源汽车。 腾势汽车总经理李慧接受第一财经记者采访时表示，腾势Z9GT在欧洲的售价接近100万元，是国内市场价的3倍。即便如此，这款车的订单依然排到了半年后。“100多年来，西方豪华品牌占据中国汽车市场，而今天，中国新能源豪华品牌已经站到了全球豪华市场的正中央。” 崔东树认为，中国汽车国外售价比国内售价高的原因在于成本高，其中包括各国的关税抬升了车价。同时，中国汽车出口的跨境物流、海外人工、严苛的海外认证与本地化改造成本也增加了成本。此外，海外竞争宽松，利润较高；中国汽车品牌溢价也对售价提高有促进作用。 包括蔚来汽车CEO李斌、何小鹏等车企一把手也曾谈及，中国汽车出口需要考虑关税、匹配海外认证标准等，且中国新能源车在国外的定位瞄向了高端化，不做低价“内卷”，中国新能源车在海外售价高于国内也是合理状态。 在一众影响因素中，关税成为近年来中国汽车出口的焦点，也影响着中国汽车出口量。崔东树以俄罗斯为例，2008年中国自主品牌进军俄罗斯市场表现亮眼，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税，2009年中国车企逐渐退出俄罗斯。2025年上半年中国汽车出口俄罗斯的销量下滑也类似2009年的走势。政策方面，俄罗斯自2025年1月1日起，将进口汽车关税系数调整为20%~38%，中国汽车清关费用最高增加3万卢布（约合人民币2637元）。 崔东树表示，随着人民币升值，出口美元价格保持稳定，2026年中国汽车出口价格竞争力较强。“前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2025年中国汽车出口俄罗斯均价为1.67万美元，中国汽车出口俄罗斯销量趋于稳定。此外，2025年中国汽车出口比利时的数量较多，今年与欧洲关系改善，出口表现也有改善。” 数据显示，今年5月，中国汽车出口至日本的均价为2.93万美元、至韩国的均价为2.89万美元、至比利时的均价为2.43万美元、至澳大利亚的均价为2.31万美元。

快科技7月14日消息，今日，“疑AI照片拿了摄影比赛一等奖”话题登上微博热搜榜第一。 近日，有网友反映称，2025年呼和浩特全民摄影双月赛第三期获奖名单中，一等奖作品《洒乐园林》呈现了三位环卫工在座椅上休息欢笑的场景，其中一人正将水壶中的水自上而下倾倒而出。 然而，画面中两名环卫工所穿马甲上的文字，出现了明显的乱码痕迹。 这一细节让不少网友猜测该作品“系AI生成”的图片，并质疑比赛评选的公正性，此事件发酵后相关推文迅速被删除。 公开信息显示，呼和浩特全民摄影双月赛由呼和浩特市文学艺术界联合会主办、呼和浩特市摄影家协会承办，第三期主题为“趣味与偶遇”。 组委会对投稿作品进行集中评选，最终从作品中评出一等奖1名，二等奖2名，三等奖3名，优秀奖10名。 今日，呼和浩特市文学艺术界联合会就“摄影比赛一等奖照片出现乱码”最新通报： 近期，获奖作品《洒乐园林》因被网友质疑为AI生成引发社会关注，呼和浩特市文联第一时间开展调查，经核实，该作品确系AI生成，非作者实景原创拍摄。 呼和浩特市文联作出如下处理：取消该作品线上和线下参赛、参评及参展资格，撤销其一切赛事相关认定，不纳入赛事成果收录范围；暂停“艺韵北疆·光影青城”呼和浩特全民摄影双月赛，推进全面整改；对相关责任人将依据有关规定予以处理。 此事暴露出工作中存在赛事审核把关不严、评选标准界定不准等问题，我们将深刻汲取教训，举一反三，在今后的各类赛事活动中强化监督管理，严格审核把关，坚决守住文艺创作底线，促进首府文艺事业健康发展。

　　坦赞铁路有着“自由之路”和“友谊之路”的美誉。它东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，蜿蜒向西南，最终抵达赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1800多公里，是贯通东非和中南非的重要交通动脉。 　　铁轨枕木上“中华人民共和国制”字样清晰可见，记录着一段患难相助的中非友谊故事。习近平主席说：“坦赞铁路是中非友好的象征，两国人民彼此怀有特殊友好情谊。” 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监　制丨李绍飞 王敬东 　　主　编丨李璇 　　编　辑丨孟利铮 　　视　觉丨郝凤林 　　校　对丨蔡纯琳 鲁杨 李英卓  　　出　品丨中央广播电视总台央视网

　　国际在线报道：今年是菲律宾单方面提起的所谓“南海仲裁案裁决”出台第十年。10年来，“南海仲裁案裁决”的非法性和荒谬性，以及给中菲关系和地区局势带来的伤害已暴露无遗，而作为南海域外国家的日本却屡次拿这张废纸做文章，公然为非法“裁决”张目，攻击指责中国合法主张，妄称日本是南海事务的利益攸关方，妄图搅乱南海局势。 　　中国社会科学院亚太与全球战略研究院外交与安全研究室主任张洁指出，菲律宾通过不断炒作所谓“南海仲裁案”，试图在国际舆论上对中国进行污名化，以获取更多外部资源支持；而日本则借南海问题为借口，推动自身进攻性防卫政策，联合各方力量共同遏制中国。就其本质而言，这是菲律宾国内政治操弄与域外势力趁火打劫的合流产物。 从幕后到台前——日本的算盘打得叮当响 　　在这场闹剧中，如果说菲律宾是台前的操弄者，那么日本则是隐藏在幕后、如今又跳到台前的“急先锋”。据《环球时报》此前报道，日本右翼外交官、时任国际海洋法法庭庭长柳井俊二就是所谓“南海仲裁案”的幕后操纵者，他直接操盘任命了5人仲裁庭中的4名仲裁员，第5名由菲律宾指派。在任职于国际海洋法法庭期间，柳井俊二也充当了日本政府军事行动和安全政策的幕后策划者。 　　今年1月，日菲签署总价值9亿日元的新协议，由日本出资为菲海军建设船坞等军事基础设施；2月，日本向菲海军正式移交5套海岸监视雷达系统；5月底，菲律宾总统马科斯访日会晤日本首相高市早苗，双方正式启动《军事情报保护协定》和所谓“海域界限划定”谈判，签署部队联合训练期间可提供弹药、燃料和粮食的后勤后援协定。双方还加强关键矿产供应链与能源安全合作，日本设立跨国资金池，协助菲建立国家石油储备系统，以提升菲在面临潜在封锁或冲突时的防御韧性。 　　菲律宾曾深受日本军国主义侵略之害，如今却不顾历史殷鉴，在军事安全领域与日本加速捆绑，令人唏嘘。辽宁大学日本研究中心客座研究员陈洋指出，日菲军事勾连严重破坏地区和平稳定，开了邻国擅自瓜分他国合法海域权益的恶劣先例，菲律宾正成为日本“新型军国主义”的垫脚石。 　　中国社会科学院亚太与全球战略研究院外交与安全研究室主任张洁认为，日本的意图相当清晰。表面是配合美国同盟体系，更深层次则是以南海问题为借口，推动自身进攻性防卫政策，实现所谓“国家正常化”并拓展海外布局。此外，日本在钓鱼岛问题和东海问题上“花招”不断，因而在一定程度上具有“祸水南引”的意图，试图联合各方力量共同遏制中国，这是其一以贯之的战略主线。 找外援、污名化——菲律宾的投机算计 　　菲律宾这边，算盘同样打得噼啪作响…… 　　自2013年以来，菲律宾方面每年都会发布相关声明。菲律宾认为，通过反复炒作所谓“南海仲裁案”，可以吸引更多外部资源支持，同时也可以在国际舆论上对中国进行污名化，为自己精心塑造“弱小受害者”人设，试图借助国际舆论对中国施压。 ▲中国海警依法管控擅闯黄岩岛的菲方公务船。（图片来源：中国海警微博） 　　但菲律宾在南海实施的一系列激进行径，非但未能促成对话，反而不断侵蚀各方互信，违背《南海各方行为宣言》精神，令“南海行为准则”的磋商进程举步维艰。马来亚大学中国研究所前副所长张添财接受南海之声采访时分析，相关负面影响不仅在于政治层面，还持续冲击渔业、航运、能源开发、旅游与投资等领域，阻碍区域经济合作，最终损害区域各国民众生计与发展福祉。 　　中国社会科学院国际法研究所副研究员罗欢欣认为，菲律宾的一系列举动持续误导国际舆论，将其私利追求扩大化、国际化，不仅严重威胁南海和平稳定，更冲击了二战后确立的国际秩序安排，是对以《联合国宪章》为基础的国际法的公然藐视。（陆华宇）