凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）5月21日，小米汽车正式推出YU7 GT，定位“原汁原味的纯血GT”。该车双电机系统综合最大马力达到1003PS，最高时速突破300km/h，零百加速仅需2.92秒。售价38.99万元。 从外观来看，YU7 GT采用标志性长车头设计，配合跑车级宽体车身与超大一体式前铲，整体姿态兼具优雅与力量感。家族化设计语言延续了极高的辨识度，官方称之为“GT的战马姿态”。 配色方面，新车提供四大色系共五款颜色：跑车色系的“车厘子红”、豪华色系的“火山灰”、经典色系的“曜石黑”和“珍珠白”，以及时尚色系的“钛金属色”。 动力系统是此次升级的核心。YU7 GT搭载小米最强超级电机V8s EVO，相比上一代V8s电机，最高转速提升至28000rpm，功率提升5.9%，综合效率提升0.5%，CLTC续航增加6.4km。 比加速更值得关注的是制动能力。YU7 GT采用了与小米SU7 Ultra同款的赛道版制动系统，配备超大尺寸碳陶瓷制动盘，以及Akebono®前六后四高性能制动卡钳。官方数据显示，其100-0km/h最短制动距离仅为32.9米，且180-0km/h连续10次制动无衰减。 底盘方面，小米YU7 GT搭载蛟龙底盘大师版，由小米汽车欧洲研发中心技术专家深度参与调校。新车配备双阀CDC®连续阻尼可变减振器，兼顾运动与舒适；采用闭式双腔空气弹簧，刚度与高度均可快速调节，匹配多种驾驶模式，适应更多路况；同时配备eLSD电子限滑差速器，可提升过弯速度及复杂路况通过能力。 纽北赛道方面，小米YU7 GT以7分22秒755的圈速刷新纽博格林北环SUV圈速纪录，将原纪录提升14秒，成为纽北史上最速SUV。 内饰方面，小米YU7 GT采用GT专属主题座舱，配备运动声浪系统，支持40W外放功率。车内Alcantara包覆面积达2.3m²，辅以碳纤维细节装饰。座椅配置上，主驾提供18向调节运动座椅，全车支持四座座椅按摩功能；后排座椅靠背可调至132°躺倒角度，并配备加厚舒适睡眠头枕。 空间与舒适性方面，小米YU7 GT前排头部空间100mm，后排头部空间77mm，后排膝部空间73mm。储物能力上，前备箱容积141L，后备箱容积660L，后排放倒后扩展至1740L。防晒配置包括前风挡三层镀银、四门夹层防晒车窗及双层镀银智能调光天幕玻璃。全车30余处关键位置进行隔音材料升级。音响系统标配25扬声器，支持主动降噪及杜比全景声。 智能与安全方面，小米YU7 GT搭载小米辅助驾驶系统，硬件满配并集成XLA认知大模型；小米澎湃智能座舱支持五屏联动；语音助手“超级小爱”支持一句话车控及对话功能。 安全配置上，新车按C-NCAP五星及中保研G+安全开发标准设计，标配门把手三重冗余。全系标配25项安全辅助功能，AEB前向工作速域1-135km/h、后向1-30km/h，AES支持最多2次连续变道。电池经过1230项测试验证，采用与SU7 Ultra同款的防弹涂层。驾驶安全方面，配备误加速抑制辅助、超高速危险驾驶提醒及驾驶员疲劳监测。隐私安全支持一键超级隐私、账户隐私隔离及端到端加密。

IT之家 5 月 21 日消息，苹果现已关闭 iOS / iPadOS 26.4.2 系统的验证通道，用户升级 iOS 26.5 后无法降级。 IT之家注：苹果 iOS 系统有一套独有的验证机制，用户在降级 / 安装任何 iOS 版本之前都必须经过服务器验证固件签名，如果苹果关闭了某个系统的验证通道，用户就无法安装未经验证的旧系统。 正常情况下，苹果发布系统更新后会暂时保留旧系统验证通道，让用户遇到问题时降级回旧版本。一般在完成初期观察、确认没有出现重大问题后，官方就会关闭旧系统的验证通道，阻断已升级用户降级的可能性。

快科技5月21日消息，今日，OPPO宣布，OPPO Find X9 Ultra哈苏专业影像配件套装全新极地冰川色正式开售，售价2499元。 同时，OPPO预告称，该套装的大地苔原配色将于5月31日开售。 OPPO Find系列产品负责人卓世杰表示，此前不少用户希望推出一款浅色增距镜，因此OPPO参考OPPO Find X9 Ultra极地冰川配色，打造了这套全新配色的哈苏专业影像配件套装。 新配色质感纯粹而冷冽，同时依旧坚持使用金属质感材质，兼顾视觉统一性与专业器材质感。 据了解，哈苏专业影像配件套装包含哈苏专业增距镜Ultra、增倍镜遮光罩、带快门键与自定义拨轮的哈苏摄影手柄保护壳、哈苏专业滤镜转接环等影像扩展配件。 哈苏专业增距镜Ultra专为OPPO Find X9 Ultra的3X中长焦镜头设计，可进一步释放这颗镜头的大底优势。 通过外接增距镜，用户能够获得更高倍数的变焦能力，同时保持出色进光量表现，在长焦拍摄、远景构图、人像特写等场景中获得更专业的成像效果。 对于手机影像而言，这类外接专业配件进一步拓展了移动摄影的创作边界，也让OPPO Find X9 Ultra在特定拍摄场景下更接近专业相机的使用体验。

IT之家 5 月 21 日消息，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌今日在 2026 年一季度财报电话会上表示，现在中国智能电动汽车的竞争，已经从品牌混沌期进入到澄清期。今年一季度蔚来品牌的平均成交价是 39 万，超过宝马 5 万元，是奥迪 1.5 倍。在上海、长三角和一线城市，蔚来品牌已经超过传统豪华品牌市场份额。 IT之家注意到，李斌还称，随着换电网络的进一步的扩展，三四五线城市用户开始越来越接受纯电产品，公司现有产品序列，包括接下来的产品，能够让公司在中国乘用车市场获得动能。 此外，李斌透露，蔚来世界模型的最新版本推送后的一个季度，城区领航辅助的行驶里程环比提升 92%，使用时长占比环比提升 116%。目前，该技术架构也赋能了乐道新产品的智驾体验。六月，蔚来和乐道都将迎来蔚来世界模型 NWM 新版本升级，包括行车、泊车、主动安全在内的全场景智驾体验将得到显著提升。

IT之家 5 月 21 日消息，小米新机入网，疑似小米 17T 系列国行版。据博主 @数码闲聊站 分享，系列机型的标准版支持 67W 快充、Pro 支持 100W 快充，国际版曝光的参数是 6.59 英寸中屏 / 6.83 英寸 1.5K + 144Hz 大直屏。 另外，新机还分别搭载天玑 8500 处理器和天玑 9500 处理器，全系配备徕卡 5X 潜望超长焦，同时 Pro 版的主摄为 50Mp 1/1.3"，定位天玑拍照旗舰。 IT之家注意到，博主还在评论区与网友展开互动。关于玄戒 O1 是否会有终端搭载，他表示：“应该不会了，等下一代吧，产品顺利打磨中。” 小米官方已于 5 月 18 日在 X 平台宣布，Xiaomi 17T 系列手机将于 5 月 28 日发布，官方称这是小米迄今为止最大的 T 系列升级。IT之家附国际版配置如下： 小米 17T 该机正面搭载一块 6.59 英寸 1.5K 分辨率 120Hz OLED 直屏，配备 32MP 自拍摄像头；手机背面匹配 50MP 光影猎人 800 主摄 + 12MP 超广角 + 50MP 5 倍长焦，有徕卡。 该机内置天玑 8500 Ultra 处理器，匹配 6500mAh 电池，支持 67W 有线充电。 小米 17T Pro 该机正面搭载一块 6.83 英寸 1.5K 分辨率 144Hz OLED 直屏，配备 32MP 自拍摄像头；手机背面配备 50MP 光影猎人 950 主摄 + 12MP 超广角 + 50MP 5 倍长焦，有徕卡。 该机内置天玑 9500 处理器，匹配 7000mAh 电池，支持 100W 有线充电和 50W 无线充电。

IT之家 5 月 21 日消息，美国顾客满意度指数（ACSI）基于 26963 份调查问卷，指出苹果客户满意度在 2026 年降至 80%，低于三星的 81%，是自 iPhone 11（2019 年 9 月发布）时期后首次失去榜首位置。 ACSI 本周公布《2026 年电信、手机与智能手表研究》，调查时间为 2025 年 4 月至 2026 年 3 月，在手机用户满意度排名中，三星拿到 81 分，超过苹果公司的 80 分，结束两家公司去年并列第一的局面。 从行业整体看，手机品类满意度今年升至 79 分，同比上涨 1％。ACSI 认为，满意度提升的关键，在于新功能既要带来实际价值，也不能额外制造新麻烦。 榜单第 3 名由谷歌和摩托罗拉并列，两者满意度都达到 77%，比上年各提升 2 个百分点。除头部品牌外，其他厂商整体从 68% 升至 73%。 这次报告首次单独统计 AI 相关体验，整体得分达到 85 分，已经接近打电话和发短信这两项基础功能的 86 分。 Samsung Galaxy 手机宣传图 在旗舰机细分市场，新款三星 Galaxy S 系列用户满意度达到 84 分，领先新款 iPhone 的 82 分，Google 旗舰机为 80 分。整体来看，旗舰机满意度为 82 分，明显高于老款手机的 76 分，也高于折叠屏手机的 72 分。 折叠屏市场里，三星优势更明显，满意度为 80 分，领先谷歌的 72 分和摩托罗拉的 70 分。ACSI 指出，折叠屏用户投诉的概率是非折叠手机用户的 3 倍，这也解释了为什么这类产品热度不低，满意度却偏弱。 智能手表方面，苹果维持 80 分，而三星因分数下滑 4 个百分点，最终与 Apple 并列第一。行业层面，智能手表各项体验评分今年普遍上升，其中菜单和设置导航易用性提升 7 个百分点至 80 分，应用和配件连接体验提升 5 个百分点至 83 分。 IT之家附上参考地址 Press Release Telecommunications, Cell Phone, and Smartwatch Study 2026

凤凰网科技讯 5月21日，在今晚举行的小米人车家全生态新品发布会上，小米汽车正式推出YU7真标准版车型，售价为23.35万元。该车在性能、续航及充电效率方面均表现出色。 动力方面，YU7真标准版零百加速仅需5.90秒，最大马力达320PS，最高时速可达220km/h。续航方面，搭载73kWh电池组，CLTC工况下续航里程为643km。充电速度上，10%至80%电量最快仅需20分钟，充电15分钟即可补能405km。

凤凰网科技讯 5月21日，蔚来发布2026年一季度财报。一季度实现经营利润6,680万元，连续两个季度盈利。总营收255.3亿元，同比增长112.2%。毛利总额48.6亿元，同比增长428.4%。一季度公司综合毛利率19.0%，创四年来新高。 整车毛利率18.8%，连续四个季度环比增长，创四年来新高。其他销售毛利率20.6%，创四年来新高。一季度现金储备提升至482亿元，连续三个季度实现正向经营现金流。2026年二季度交付指引110,000辆至115,000辆，同比增长52.7%至59.6%。营收指引327.8亿元至344.4亿元，同比增长72.4%至81.2%。

凤凰网科技讯 5月21日，在今晚举行的小米人车家全生态新品发布会上，小米董事长兼CEO雷军宣布，小米汽车YU7新增三款车身配色：霞光紫、火山灰和车厘子红。同时，新车还增加了20英寸梅花轮毂与20英寸米型轮毂两款新样式。 雷军在现场透露，小米YU7发布后3分钟大定突破20万台，8小时锁单超24万台。此外，小米新SU7首销期锁单达8万台。

马斯克无意将资源放到汽车这个领域，而是集中于机器人、自动驾驶及AI芯片领域。比亚迪是在汽车框架内做宽产品矩阵，向上突破价格带，向下整合产业链，向内进一步获得成本优势、形成飞轮效应，向外拓展地理边界。 作者 | 后 雨 编辑 | 金 晓 4月，比亚迪销量为32.11万台，同比下滑了14%。这是比亚迪同比连续第10个月下滑。 特斯拉并没有好到哪里去。2025年，全年交付163.6万辆，同比下降8.6%，连续两年下滑。营收则是出现了成立以来首次下滑，归属净利润接近腰斩。 曾经，这两家车企，一个销量一骑绝尘，竞争对手连尾灯都看不到；一个靠两款车型锁住高端电动车型市场。 然而当下，这对缠斗多年的对手，更像一对难兄难弟。 新能源的两家代表性车企，都进入了换挡阶段。 Part.01 群狼环伺 5月10日，特斯拉将分别问世 14 年的Model S车系、以及问世 11 年的 Model X 车系停产。这两款相当重要的豪华车型，正式画下句点。 与此同时，去年10月，特斯拉在美国推出了Model Y和Model 3的 Standard（标准版）车型，其中Model Y降了5500美元，Model 3降了5000美元。被业界称为减配版Model Y、“廉价版” Model 3。 曾经中产最青睐的神车，开始向低价格段位靠拢。 特斯拉的困境是显而易见的。Model 3和Model Y的外观、内饰七年未做根本性调整，仅靠细节微调维持新鲜感。 多年来，特斯拉靠前期积累的优势，牢牢把握着25-35万元的价格段。但随着竞争局势的变化，这个价格段已经变得愈发拥挤。 中国新势力崛起，让这个价格段，几乎每个细分市场都有了产品力很强的竞品。 在轿车领域，小米直接对标特斯拉。 SU7在2025年交付258164辆，超越Model 3同期200361辆的交付量约30%，这是Model 3自2019年进入中国市场以来首次被其他车企在高端纯电轿车细分市场超越。除了小米，蔚来的ET5、极氪007、腾势Z9、尚界Z7等等，都在与之形成竞争。 SUV更加凶猛。1-4 月全国 SUV 销量第一，力压特斯拉。华为合作造车的问界系列，极氪7X、9X，蔚来ES9、ES8，理想L系列和i系列，小鹏G系列，不但与Model Y形成直接竞争，还在 30、40、50万元的价格段都有了布局。 问界M9曾连续20个月稳居50万元以上价格区间的销量冠军。蔚来ES8已经在40万元价格段释放影响力。 超豪华领域，仰望U7、U8、U9，再加上传统车企在此价格段牢牢占据市场，共同将特斯拉Model S和Model X的空间堵死。 中国车企更加擅长低价高配，在低价格段上，小鹏P7、深蓝L06等，配置上也都高于Model 3。零跑C11、小鹏G9等，也都比Model Y的配置好。这种极强的反差，让特斯拉的购买欲望被持续压低。 2025年，特斯拉在中国市场总交付量为625698辆，同比下降4.78%。最近几年，直接对标特斯拉的车企，正在疯狂拉近与特斯拉的差距。 在没有新产品、新技术发布的情况下，特斯拉被国产车围剿是确定性事件。随着中国车企开始向海外进军，特斯拉此前打下的江山，注定会被蚕食。 曾经的“迪王”在销量上比特斯拉要好，但也处于同样的困境。 比亚迪2025年总销量460.24万辆，同比增长7.73%，蝉联中国汽车市场品牌销量冠军。销量冠军的背后，比亚迪已经不再如当初般遥不可及。 其他竞争对手对比亚迪的追赶同样凶猛。今年一季度，比亚迪的销量为70.04万，与之相比，吉利汽车为36.9万，上汽为26万。分别达到了比亚迪的53%和37%。而在去年同期，这两家车企分别只有34%和28%。 短短一年内，比亚迪的优势迅速缩水。 这可能是一个不可阻挡的趋势。比亚迪销量主要依赖王朝和海洋系列，但这两个车型正在遭受广泛且持续的冲击。吉利银河系列，4月销量为91001台，持续逼近王朝系列。上汽五菱、长安启源，奇瑞四大品牌，车企都形成了自己的基本盘。 比亚迪在主流价格带的规模优势，正受到来自多个方向的挤压。 而在中高价格段位，比亚迪并未打开局面。 方程豹全年售出23.5万，腾势全年售出15.7万。这个销量并不算突出，与之相比，理想汽车2025年交付40.6万，蔚来为32.6万，吉利的高端车型极氪全年销量22.4万。 在4月的品牌销量中，这两个品牌只是处于中游。 当前，国内新能源渗透率已超50%，增量空间收窄，竞争从“跑马圈地”转向“贴身肉搏”。这对于比亚迪、特斯拉来说都是摆在眼前的挑战。 Part.02 失速之后 高速增长阶段，增长可以解决一切问题。但失速后，问题就会浮现出来。 2025年，比亚迪营业收入8039.65亿元，同比增长3.46%，增速降至个位数，为六年新低。但这还不是终点，2026年的比亚迪可能会更惨淡。 去年，比亚迪从下半年开始销量出现下滑，今年则是一开年就下滑。 一季度，比亚迪营收1502亿，同比下降11.8%，这是连续第三个季度下滑。 受困于销量下滑，比亚迪的利润表现也出现问题。2025年净利润326.19亿元，同比下降18.97%。今年一季度，归属净利润41亿，同比大幅下滑55%。这是比亚迪连续第四个季度净利润下滑，下滑速度也是越来越快。 曾经，理想汽车创始人曾将比亚迪的毛利率作为标杆，如今，销量下滑导致了整体的毛利率下滑。 2025年，其整体毛利率17.74%，较上年下降1.7个百分点，连续第三年下滑。今年一季度，毛利率有所回升，达到18.8%，但同比仍然下降了1.26个百分点。 特斯拉则是出现了历史上首次年度营收下滑。2025年总收入948.27亿美元，同比下降3%。今年一季度有所回暖，但更多是因为去年单季度营收已经出现了下滑。一季度的营收仍然没有回到2023年的水准。特斯拉已经处于原地踏步的状态。 与比亚迪一样，特斯拉整体的利润水平也在缩水。2025年净利润37.94亿美元，同比下降46%。全年整体毛利率维持在18%，已经连续三年没能回到20%以上。 在激烈的竞争下，两家车企都面临着价格失守的问题。2025年，特斯拉ASP（每辆车的平均售价）约为29.74万元，首次跌破30万元大关。连续第三年下滑。比亚迪相对较好，2025年的ASP约为14.09万元，但仍然比上一年减少了3600元。 两家公司虽体量不同，但财务曲线指向同一个方向：销量增长趋缓，费用端承压，利润空间收窄。 在这样的困境下，两家车企的股价走势几乎一致。2026年，比亚迪的市值跌破万亿，开年来股价下滑2.8%。 特斯拉股价为1.66万亿美元，开年以来股价下滑了7.2%。 汽车的营收模型相对简单，与销量紧紧绑定。在这个大框架下，两家车企很难跳出被挤压、被超越的命运。 2025年，全球新能源车合计销量达2053万辆，同比增长26%，但增速已开始放缓。TrendForce预估2026年增幅将收窄至14%。 宏观环境预示着，无论是特斯拉还是比亚迪，都需要找到第二增长曲线，改变当前温水煮青蛙的形势。 Part.03 深耕者与跨界者 问题相似，处境相似，但两家公司拿出的解法截然不同。 特斯拉有更多的调整空间，其平均售价更高，打开销量的秘诀就是降价。 此前，特斯拉曾计划推出低价版本的Model2，起售价2.5万美元，目标年销量500万辆，旨在复制丰田卡罗拉的市场神话。但最终这个计划没有落地。特斯拉没有进一步推出新车型，而是继续围绕Model 3/Y，面向大众市场。 也就是说，特斯拉主动放弃了生产低价车型带动销量这条路。 核心原因在于，马斯克的目标是星辰大海，而不是简单的汽车制造公司。 他在公开发言中表示，特斯拉正从一家“汽车制造商”向“物理世界AI公司”转型。汽车只是AI进入物理世界的第一形态，制造廉价汽车“无法改变世界”。 马斯克无意将资源放到汽车这个领域，而是集中于机器人、自动驾驶及AI芯片领域。 围绕这个主线，机器人方面，人形机器人Optimus项目是重中之重，马斯克在《宏伟蓝图4》中明确提出，特斯拉80%的长期价值将来自机器人业务。 为此，特斯拉停产Model S和Model X等非主要产线后，加州弗里蒙特工厂原产线将改造为Optimus专用产线，目标2026年底实现量产。第三代版本计划2026年底前启动，远期规划年产能100万台。 自动驾驶方面，2026年2月起，特斯拉在除中国外的全球市场停售FSD一次性买断版，全面转向99美元/月的订阅模式。这是一次收入模型的根本调整——将软件从一次性销售转化为持续性现金流。 除了FSD，无人驾驶出租车也已开始运营。Cybercab首批量产车下线，奥斯汀率先推出无安全员的无人驾驶网约车服务，后续扩展至达拉斯和休斯顿。截至2025年10月，Robotaxi在奥斯汀和加州湾区累计行驶超过200万公里。FSD累计行驶里程逼近70亿英里。 AI及芯片领域方面，3月，马斯克公布"算力革命"蓝图，最新消息显示，SpaceX拟联合特斯拉打造全球最大规模的芯片生产基地"Terafab"。德州Cortex 2项目也同步处于扩建状态。 4月，马斯克下一代AI5芯片已完成流片，设计蓝图已正式移交代工厂进入制造流程，量产预计于2027年启动，该芯片将为自动驾驶与人形机器人项目提供核心算力。 AI基础设施继续扩建，计划将训练算力翻倍。 在这一系列竞争的底层，是储能部署的支撑。2025年，特斯拉发布了新一代公用事业级储能系统Megapack 3，以及集成化即插即用平台Megablock。这两款产品旨在提供更强大的储能能力，并提高部署速度和效率。 特斯拉的未来，已经超出汽车的范畴。 与之相比，比亚迪更显务实。相比于AI、芯片、具身智能，比亚迪更专注于汽车主业。 比亚迪的业务结构覆盖汽车、手机部件及组装、储能、轨道交通四条线。支撑这套体系的核心能力是垂直整合：电池自供率达95%，电机电控等核心零部件自研率超90%，整车制造成本较行业平均低22%。刀片电池技术和闪充体系构成差异化产品力的底座。 储能业务由同一产业链延伸而出，2025年系统出货量超60GWh，全球第一。自研储能专用刀片电池和"从芯到网"的全产业链生态，支撑了全球超大规模项目的快速交付。 随着生产能力的持续提升，比亚迪溢出效应逐渐显现。天神之眼辅助驾驶系统、兆瓦闪充、刀片电池等等，逐渐成为新的收入来源。 围绕这个主线，比亚迪做大增量的思路依然是高端化和海外市场。 高端化是2025年推进最坚决的方向。方程豹全年234637辆，钛7和钛3快速放量，已成为比亚迪冲高矩阵中最强劲的增量来源。腾势全年157134辆，D9在高端MPV市场稳居首位，N8L和N9拓展大六座SUV空间。 海外扩张同步提速。2025年全年海外销量104.96万辆，比亚迪已在泰国、巴西、匈牙利工厂推进本土化产能布局，自建滚装船队解决物流瓶颈。今年以来，比亚迪海外销量始终维持在10万台以上，4月销量13.5万台，刷新了历史新高。 比亚迪的策略方向明确，在汽车框架内做宽产品矩阵，向上突破价格带，向下整合产业链，向内进一步获得成本优势、形成飞轮效应，向外拓展地理边界。 随着全球电动车市场增速放缓，曾经的霸主比亚迪和特斯拉都已经在寻找第二曲线。如果说特斯拉的目标是星辰大海，那么比亚迪就是根深叶茂。两条路都还没走完，新能源的想象力在哪里，将是这两家车企分别书写

凤凰网科技讯 （作者/许婧）5月21日，上汽大众通过官方公众号宣布，旗下智慧性能旗舰SUV——奥迪AUDI E7X将于5月29日正式上市。该车已于本月8日开启预售，预售价区间为28.98万元至37.98万元，共推出先锋型、先锋Pro型、先锋quattro型、先锋智能远航版及旗舰quattro型五款配置。 据悉，AUDI E7X车身尺寸为5049mm/1997mm/1710mm，轴距3060mm。外观上采用奥迪首创星钻光刃设计，支持百万级像素DLP投影及8种光毯动效，并提供流光银等六种车色。性能方面，quattro全时智能四驱版零百加速仅3.90秒，标配Brembo高性能卡钳、双向14°后轮转向、渐进式转向、轻量化全铝底盘，以及CDC减震与云台空气悬挂。此外，新车搭载宁德时代109度大电池，全系标配900V高压平台，CLTC最长续航751公里，充电10分钟可补能429公里。 智能座舱方面，AUDI E7X全球首发奥迪智慧客厅，配备59英寸中控屏、21.4英寸QD Mini LED后排星空屏、BOSE Performance音响及零重力副驾等。辅助驾驶采用Momenta R7强化学习世界模型，支持ETC通行、三点式调头、窄路通行及人车混行避让等场景。 各配置版本均提供高价值限时升级权益，如先锋型可免费升级全景智能辅助驾驶、后轮转向等总价值超7万元的装备；旗舰quattro型则进一步配备全车电动门、百万级投影大灯及FeinNappa真皮座椅等。

IT之家 5 月 20 日消息，新加坡南洋理工大学（NTU）的科学家团队开发出一种新型超薄半透明钙钛矿太阳能电池，其厚度仅为一根头发丝直径的万分之一，大约是传统钙钛矿太阳能电池的 50 分之一。尽管厚度极薄，但其光电转换效率仍处于同类超薄器件领先水平。 相关成果已发表于《ACS Energy Letters》。由于该新型太阳能电池具有半透明的特点，未来有望嵌入玻璃窗、车窗，甚至能用在智能眼镜上，使“玻璃变电池”成为现实。 该研究由南洋理工大学物理与数学科学学院及材料科学与工程学院的 Annalisa Bruno 副教授领导。Bruno 副教授表示，建筑环境约占全球能源消耗的 40%，能够将建筑物表面无缝转化为发电资产的技术正变得越来越紧迫。她指出，钙钛矿太阳能电池可在相对较低的温度下通过简单的工艺制造，并且可以调节以吸收特定波长的光同时保持透明，还有望在大面积上实现规模化，从而降低碳足迹。 与传统的硅基太阳能电池不同，这些钙钛矿器件即使在间接阳光和漫射光条件下也能发电，特别适合城市环境 —— 垂直建筑表面和频繁的云层覆盖往往会限制直射阳光的获取。例如，若该技术能在保持类似性能的前提下实现规模化，大型玻璃幕墙可转变为太阳能发电的活性表面。初步估算表明，在 Raffles Place 或 Marina Bay 区域的主要玻璃幕墙办公楼部署该技术，理论上每年可发电数百兆瓦时。根据可用的玻璃面积和建筑朝向，这一发电量大约相当于 100 套四房式组屋（HDB）的年用电量。 制造方法方面，NTU 团队采用了与工业兼容的热蒸发法。该工艺在真空腔室中加热源材料直至蒸发，蒸气随后沉积在表面形成薄膜。该方法可在大面积上沉积非常薄且均匀的钙钛矿层，同时避免使用有毒溶剂，并有助于减少太阳能电池中的缺陷，提高光电转换能力。研究人员认为，这是首次完全使用真空工艺制造超薄钙钛矿太阳能电池，该技术可能更适合未来的大规模工业化生产。 利用该技术，研究人员制备了厚度低至 10 纳米的超薄钙钛矿吸收层，同时保留了可用的太阳能电池性能。在不透明器件中，厚度为 10、30 和 60 纳米的钙钛矿层分别实现了约 7%、11% 和 12% 的光电转换效率。而一款 60 纳米厚半透明钙钛矿层的电池允许约 41% 的可见光透过，同时实现了 7.6% 的光电转换效率。研究人员称，这是采用类似材料制备的半透明钙钛矿太阳能电池中性能最高的数据之一。论文第一作者、曾为 NTU 能源研究所博士后的 Luke White 博士表示，通过精确控制热蒸发，他们能够调节太阳能电池的透明度，这为可持续建筑（例如可发电的有色窗户）开辟了新可能。 英国剑桥大学化学工程与生物技术系能源材料与光电子学教授 Sam Stranks 评论称，该方法对薄膜厚度和均匀性提供了高水平的控制，这对于半透明太阳能电池迈向大面积应用是必需的。他补充说，半透明钙钛矿太阳能电池是一条令人兴奋的路线，可以从传统硅面板难以使用的表面（如窗户、外墙和轻型电子产品）收集能量，该研究结果展示了极薄器件在透明度和发电之间的有希望的平衡，而下一步的关键测试将是长期稳定性、耐久性以及更大面积上的性能。 据官方介绍，Bruno 副教授是钙钛矿太阳能电池领域的先驱，她早期关于热蒸发钙钛矿太阳能电池的工作已被规模化。其创新成果得到了 NTU 创新创业计划的支持。通过大学创新与企业公司 NTUitive，已为超薄钙钛矿薄膜新结构的技术提交了专利申请。研究人员目前正在与多家公司洽谈，以验证和标准化本研究使用的热蒸发工艺，并将在商业部署前继续提高钙钛矿太阳能电池的长期稳定性、耐久性和大面积性能。 IT之家附论文地址： https://doi.org/10.1021/acsenergylett.5c04261

IT之家 5 月 21 日消息，来自中国苏州大学、北京大学的科研团队于 5 月 12 日在 arxiv 上发表论文，提出了 AccLock 方案，可借助耳机内置加速度计捕捉心跳振动，完成身份验证，并用于解锁手机、电脑或智能门锁。 AccLock 方案并不依赖识别耳朵外形，而是借助耳机感知佩戴者心跳产生的细微振动，借此确认身份，并触发设备解锁。 在技术实现细节方面，研究团队使用加速度计，这是耳机中常见的运动感知元件。它通常负责手势控制、头部追踪或空间音频等功能，因此硬件门槛相对不高。 论文指出耳机之所以成为载体，是因为它在日常使用中与佩戴者保持紧密接触。对经常佩戴 AirPods 或同类耳机的人来说，这种形态天然适合持续身份验证，也比临时按指纹、刷脸更具贴身性。 现阶段 AccLock 仍停留在研究层面，离消费级落地还有距离。IT之家附上相关论文作者如下： ANG：来自苏州大学 JIANGXUAN SHEN：来自苏州大学 XI ZHANG：来自澳大利亚麦考瑞大学 DALIN ZHANG：来自丹麦奥尔堡大学 JINGYU LI：来自北京大学 HAIPENG DAI：来自南京大学 CHENREN XU：来自北京大学 DAQING ZHANG：来自北京大学 HE HUANG：来自苏州大学

快科技5月21日消息，今日上午，一则“特斯拉FSD满血版（官方名为监督版）”的消息引爆整个中文网络，不少翘首以盼的国内用户欢欣鼓舞，认为终于等到了曙光。 源头实际上是特斯拉官方账号在社交媒体X上发布的一则公告，称FSD监督版已经可以在美国、加拿大、墨西哥等国家可用，其中赫然出现了中国。 这条博文被国内一些媒体看到后，自然而然地认为是满血版FSD已在中国获批，然而事实真是如此？ 据博主“不是郑小康”考证，其实早在去年6月底，特斯拉官方在回应一网友有关FSD的相关内容时就提到了相同的话术，其中已经出现了中国，但实际上只被允许推送了大约5000台车。 官方关于FSD在中国全面获批最近一次的表述是在Q1财报会议上，特斯拉CFO确认，正在和中国监管机构合作，目标在今年Q3获批。 然而，即使有CFO的表述，在真实落地前也只是个参考。 因为在去年的达沃斯论坛和今年特斯拉股东大会，马斯克都表达过有希望在今年2月或3月在中国全面获批，如今已经5月底了...... 更加反常的是，特斯拉微博账号并未公布这一重磅消息，如果满血版的FSD真在中国获批全面推送，无疑是里程碑事件，它没理由不第一时间官宣。 种种迹象表明，所谓的FSD监督版入华，大概率就是有媒体为了所谓的时效性、话题性，不加核实就推送的一条乌龙新闻，花了6.4万买了FSD的车主们，怕是还要再耐心等一等。

快科技5月21日消息，据报道，英特尔在2026年光纤通信大会现场展示了首批基于玻璃芯基板的芯片原型机。该原型机集成主动光封装AOP技术，意在取代现有有机基板。 玻璃基板具备透明特性，其主要物理优势在于拥有优于传统陶瓷及有机基板的尺寸稳定性。 玻璃基板可提供10倍于传统方案的互连密度，并能在单封装内容纳更多芯片组。矩形晶圆设计较传统圆形晶圆能显著提升生产良率。 原型机边缘布设的8个黄色芯片为同封装光学CPO接口。该技术通过封装内的光收发器将电信号转为光信号，从而大幅降低数据传输对铜线的依赖，以此解决数据中心的带宽与传输速度瓶颈。 英伟达与AMD均计划在2027年至2028年间推出首批同封装光学解决方案。 英特尔玻璃基板封装技术的商用时间节点设定在2029年至2030年。行业相关厂商如安靠科技表示相关技术已具备三年内商用准备。 行业分析认为，如果玻璃基板能如其宣传那般落地实现，英特尔晶圆代工业务有望跻身全球 AI 领域顶尖芯片制造中心之列。

近日，中国电信推出试商用“词元（Token）套餐”，提供面向个人和开发者的多档位选择，最低月费9.9元起，中国移动和中国联通也在积极布局。 消息一出，立即引发广泛关注，有网友表示，还没搞懂词元是什么，运营商都有套餐了。“词元套餐”到底是什么？和消费用户有啥关系？怎么用？一起来看↓ 各运营商的“词元套餐”有何不同？ 据记者了解，三大运营商提供的套餐和计价方式各有不同。 中国电信推出了轻享版、畅享版、尊享版三档套餐包，每月资费从9.9元到49.9元。记者登录中国电信的App看到，这次推出的“词元套餐”包括面向开发者及中小微企业、个人及家庭、电信生态伙伴等三方面内容，详细列举了价格、计费方式、场景及订购方法。 中国移动除了针对企业用户和个人消费用户，分别制定不同的套餐方案和服务体系之外，为了更好地计量词元消耗情况，还专门开发了类似手机SIM卡的AI-eSIM，用上它，就可以查看词元使用情况。 中国移动集团首席专家肖青介绍，以AI玩具为例，一次对话就既使用了通信流量，又使用了大模型的Token，AI-eSIM系统马上就可以输出计费账单，用户通过运营商码号就可以进行充值。 中国联通在今年2月的时候，就推出了“算力订阅包”。目前也可以为客户提供一站式词元套餐的全场景算力服务。 网友：用大模型没花过钱 为啥要买“词元套餐”？ 词元是大模型行业里最基础也是最小的计量单位。在人工智能时代，用户输入的每个字，大模型生成的每段话、识别的每一幅图像，都要消耗词元。 今年一季度，中国日均词元调用量突破140万亿，而这个数据在2024年只有1000亿，两年增长超千倍。 粗略来看，1个汉字通常对应1～2个词元，1个英文单词通常对应1个词元。我们经常用手机上网消耗流量，使用AI服务消耗的就是词元。因此，词元调用量越高，就意味着模型被用得越多，创造的价值也就越大。 很多网友可能会问：我天天用大模型聊天对话，也没交过钱，运营商的“词元套餐”和我们有什么关系？ 其实，大家平时使用AI模型等问个问题、聊聊天，或者写个文本，消耗的词元非常少，少到厂商愿意免费让你使用。不过，对于一些“重度”AI用户来说，词元的费用就会比较多。比如，用AI工具生成一个1分钟的视频，会用上超过100万的词元，差不多要花五六十元；有的人开始“养龙虾”，干活越多越复杂，词元消耗量更是会呈指数级上升。 因此，这次运营商推出的“词元套餐”，就是让AI干活更便宜。同样是生成1分钟的视频，使用“词元套餐”平均下来只需要1元钱左右。 中国信通院人工智能研究所平台与工程化部主任曹峰介绍，9.9元就能买到1000万词元，这意味着大模型的使用成本已经低到可以忽略不计。过去可能需要在手机上安装五到六个大模型App，每个都需要单独包月。未来，可能只需一个运营商“词元套餐”，手机里的AI通话等就能共享这笔额度。 运营商为何开始卖“词元套餐”？ 其实，各地方电信运营商在总部正式推出“词元套餐”之前就已经率先试水。 上海电信上周宣布用户可以按量订购词元，1元能买25万额度点，调用30多款主流大模型。 湖北联通4月底推出的AI算力个人套餐分为600万、1200万、1800万词元三档标准。 更多的“词元套餐”，将推动AI演变成像自来水、电费一样便宜的普惠服务。 中国电信研究院业务与企业运营研究所副总工程师陈海龙表示，词元作为大模型的“计量单位”，它的普惠化相当于给数字中国铺上了“算力高速公路”。不到10元就能让一个家庭用上顶级的大模型，花40元就能让一家小微企业获得整个AI开发平台，这意味着AI不再是少数科技公司的专利，而是能够渗透到智慧城市、在线教育、远程医疗、智慧农业等国民经济“毛细血管”中。 （总台央视记者：王世玉 孙蓟潍 唐志坚）

IT之家 5 月 21 日消息，极星进一步披露了于 2022 年亮相、造型动感的纯电动极星 6 敞篷跑车的相关信息，该车至今仍未正式投产。此前有消息称这款车型至少推迟至 2029 年上市，如今这家电动汽车品牌也对外公布了该车目前的研发进度。 和极星 5 车型一样，极星 6 同样基于极星高性能架构（PPA）打造。依托这一通用平台，该车的研发难度远低于全新从零研发的车型。极星产品传播总监格雷姆 · 兰伯特表示，车辆核心硬件现已准备就绪。 他说道：“极星 6 与极星 5 关联度极高。极星 5 所采用的架构平台本身就具备可拓展属性…… 不妨把极星 6 看作双门版极星 5，其核心硬件已经准备就绪。” 汽车资讯网站 Edmunds 向兰伯特询问该车研发是否已完成 95%，他并未否认这一说法，但坦言“还不敢说已经做到百分之百完工”。据悉，目前仍有待敲定的项目主要包括车辆的硬顶折叠机构与后排座椅设计。 该车底盘下方搭载与极星 5 同款的 112 千瓦时电池组，电机与悬架部件也保持一致。极星早在 2022 年就开启了洛杉矶概念版车型的预订，订金为 2.5 万美元（IT之家注：现汇率约合 17 万元人民币），最初计划 2026 年正式推出这款车。 但持续存在的财务压力，让这款跑车的研发上市计划被迫搁置。目前极星将重心放在第二代极星 2 以及即将推出的极星 7 紧凑型 SUV 上。兰伯特表示：“我们当下的核心任务是顺利落地极星 7 与新款极星 2，推动企业稳步发展，之后再着手推进其他车型项目。”

凤凰网科技讯 （作者/许婧）5月21日，针对近日网络上流传的“比亚迪正在考虑收购玛莎拉蒂”的消息，据媒体报道，比亚迪官方回应称，该传闻“不属实”，系谣言。 网传消息中提到，‌比亚迪还没正式收购，但官方承认正在考察评估中‌。工厂收购谈得比较实，品牌收购还在早期阶段，没到签约那步。‌‌

快科技5月21日消息，NVIDIA今日公布2027财年第一季度财报，总营收达816亿美元，同比增长85%，净利润583亿美元，是去年同期的三倍多。 其中数据中心业务收入752亿美元，同比增长92%，但在这份创纪录的成绩单中，当季NVIDIA向中国大陆的数据中心Hopper架构产品发货量为零。 NVIDIA首席财务官科莱特·克雷斯在电话会上表示，当季没有向中国大陆发货任何数据中心Hopper架构产品，而去年同期这部分业务营收达46亿美元。 在对第二财季的展望中，NVIDIA同样假设来自中国的数据中心计算收入为零。目前也没有任何关于H200等芯片对华销售进展的消息。 这一结果并不令人意外，美国对华AI芯片出口管制持续收紧，从最初的H20减配版到后来的全面限制，黄仁勋曾表示，NVIDIA在中国AI加速器市场的份额已从巅峰时期的95%暴跌至0%。 黄仁勋曾估计，中国AI芯片市场规模每年可能高达500亿美元，如今这个巨大的市场正在被国产厂商迅速填补。 与此同时，NVIDIA给出的Q2营收指引为910亿美元，虽处于分析师预期中上沿，但低于部分高达960亿美元的乐观预测，盘后股价一度下跌约3%。