集微网消息 4月13日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛发表演讲时表示，自去年11月，蔚来开放换电技术与网络布局，已经有四个汽车集团与蔚来签署协议，更多的汽车公司正在考虑加入。 李斌表示，蔚来和其他汽车企业是竞争对手，但在解决气候变化的征程中实际上是竞争队友，开放和竞争才能让消费者、产业和社会最终受益。

快科技4月14日消息，我们从极狐阿尔法官方获悉，极狐阿尔法S5将于4月22日开启预售。 据悉，该车是极狐品牌打造的全新纯电轿车，预计售价15-20万元。 造型来看，新车的外观与目前在售的极狐阿尔法相比更加运动，造型方面也更加夸张。 车头部分采用了当下流行的封闭式前脸，大灯与前包围连接在一起，黑色大嘴好像在冲你微笑。 车身侧面，新车采用了溜背式设计，线条十分流畅，看起来十分饱满，轮毂也采用了熏黑处理，使得该车看起来运动味十足。 车尾部分，新车采用简洁的设计，上翘的小鸭尾很活泼，除了略宽的贯穿式尾灯，以及后包围外，没有过多的装饰。 尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1930/1480mm，轴距2900mm。 动力部分，阿尔法S5搭载了前同步+后异步双电机组合，其综合功率可达390千瓦，综合扭矩为690牛·米。 此外，新车采用全域800V高压架构和碳化硅电驱系统，官方公布的最长续航里程708km，零百加速3.7秒。

凤凰网科技讯 4月14日，尹同跃驾驶星纪元ET进行长途高速高阶智驾挑战，媒体人吴佩及得到App创始人罗振宇参与直播。吴佩发文表示，奇瑞汽车董事长尹同跃爆料，欧洲豪华品牌有意采用星途星纪元的平台打造高端新能源车，目前有一家已接近落实签约。据尹同跃透露，另一个海外品牌“也在谈”。 此外，尹同跃表示，星途星纪元品牌“要往高端走”，更放言称要将其打造成“奇瑞的BBA”，就像丰田的雷克萨斯。他还称，奇瑞是中国汽车出口第一名，不用加定语，各个维度都是。“中国出口的乘用车，每三台就有一台是奇瑞。” 今日，奇瑞星途曾宣布星纪元ET将于4月15日开启预售，时间来到今天，星途星纪元官方宣布该车将提供“超级纯电”“黄金增程”双版本，号称是里程的巅峰、性能的颠覆。

快科技4月14日消息，在2024年第27届哈佛中国论坛上，作为唯一受邀的中国车企代表，蔚来创始人、董事长、CEO李斌用英文发表了演讲。 在演讲的最后，面对全球顶级学府的学子，李斌讲解《诗经》中“嘤其鸣矣，求其友声”的含义，并表示合作永远是更好的选项。 李斌表示，“嘤其鸣矣，求其友声”出自2600年前，中国第一部诗集《诗经》，意思是从深谷中出来的鸟飞到高树上，用嘤嘤的歌声寻求志同道合的伙伴。 “我们需要面对现实，和十年前相比，今天的世界变得更加对立、割裂，分歧越来越难以弥合。”李斌表示：“但我们仍然可以做出选择，采取行动，去努力建立连接，推动交流和互相理解。” “归根到底，我们应该有基本的智慧和判断：合作永远是更好的选项。”李斌表示。

快科技4月14日消息，现阶段所有车企的高阶智驾功能，均是辅助驾驶，远达不到无人驾驶的水准，可一些车主为了炫技，频频上演危险驾驶场景。 日前，有博主分享了一段理想车主，炫耀无人驾驶功能的视频。 车主将主驾座椅放平后躺在座位上，脸部还蒙了一块白布，后排有人为车主做着“头部SPA”。 而车辆完全由智驾功能驾驶，车主仅把手指搭在方向盘上，整个视频看上去格外惊险。 据悉，理想L系的最强智驾Max 3.0版本，具备全场景智能驾驶能力，可识别红绿灯启停、支持出入环岛、拥堵场景加塞博弈等。 但其智驾系统并未达到无人驾驶性能，仍是辅助驾驶系统，需要驾车人时刻关注路况。 像上文车主的做法，对自己车内和车外行人车辆，都有着的巨大安全风险隐患。 理想汽车官方曾表示，使用辅助驾驶时平躺看剧、或为了营造“无人驾驶”，甚至在使用功能过程中，人离开驾驶位等。 这是理想汽车坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶，驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。

8月8日，Robotaxi首秀。这很可能是划时代的车。按照马斯克的原话：它会让特斯拉市值冲上10万亿美元。一百年后人们都会谈论这个重要时刻。而马斯克真正想要的是，通过Robotaxi（自动驾驶出租车）颠覆交通运输的现存模式。 三体引力波依照沃尔特·艾萨克森力作《马斯克传》美版（Simon&Schuster出版），选取相关章节译成中文，为大家呈现这段不输于编剧笔法的惊人内幕。 马斯克画了五年的饼：特斯拉全自动驾驶 ●Robotaxi诞生记 马斯克相信，自动驾驶汽车不只是能让大家摆脱枯燥费神的驾驶，而是以后人们大部分都不需要再拥有汽车。未来将是Robotaxi 的时代：当你叫车，就会有一辆无人驾驶车拉你前往目的地，然后再去拉下位乘客。一部分Robotaxi可能是个人所有，但大部分属于出租车公司或是特斯拉所有。 2019年11月，马斯克在奥斯汀召集手下五位干将，共同思考未来，大家在马斯克的高级助理阿夫沙尔还没装修好的家里一起吃饭，阿夫沙尔特地邀请私厨为大家烹调超厚全熟肋眼牛排。参加聚会的高管包括特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）、特斯拉动力总成与能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）、特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）、特斯拉首席财务官扎克利·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)。 他们决定，Robotaxi的规格应该比Model 3更小、更便宜、速度也不用那么快。马斯克说，「我们看中的是数量，生产再多都不会产能过剩。有朝一日，我们希望可以年产2000万辆。」 关键挑战之一是，如何生产一款没有方向盘或者脚踏板的车，既能符合政府安全标准，又能应对特殊路况。每周，马斯克都会提出各种各样的细节问题。「如果有人起身离开Robotaxi，忘了关门怎么办？」他问道，「我们必须保证Robotaxi可以自动关门。」Robotaxi要怎样进入有门禁管制的小区或者停车场呢？「或许需要设计一支机械臂，可以按按钮或是取卡。」他说。 但这听起来就是个恶梦。「或许我们应该避开这种不太容易进入的地方。」他决定。有时候，大家的对话相当严肃认真，讨论各项细节，完全忘了这个概念有多么天马行空。 到了2022年夏末，马斯克和他的团队明白，他们苦思一年的问题，必须做出最后决断。他们是该打安全牌，做出有方向盘、脚踏板、侧后视镜，以及监管机构要求标配的车呢？还是应该生产一步到位能真正自动驾驶的车呢？多数工程师偏向打安全牌。他们对开发全自动辅助驾驶需要多长时间，看法更切实际。在8月18日那次富有决定性的会议上，所有人要一起做出最后决定。「我们想让你了解所有可能的风险，」冯·霍兹豪森对马斯克说，「如果我们选择生产没有方向盘的车，但是全自动辅助驾驶系统还没有完成，产品就没办法上路。」他建议生产有方向盘和脚踏板的车，但是方向盘和脚踏板都可以轻易拆掉。「基本上，我们的提议就是现在先保留那些标配，等到未来情况允许时，再全部拆掉。」 马斯克摇头表示，如果他们不逼自己一下，自动驾驶的未来就无法尽快实现。冯·霍兹豪森说，「这只是小调整，我们可以轻易拆掉那些标配。」 「不要，不要，」马斯克说，「不要。」接着就是一阵沉默。「不要镜子、不要踏板、不要方向盘。我会为这个决策负责。」 高管们都有些迟疑。「呃，我们回去研究一下再向你报告。」其中一位高管说。 马斯克再次表现出极其冷漠的态度。「我已经说得很清楚，」他缓缓开口，「这款车必须是真正的Robotaxi。我们必须冒这个风险。如果搞砸了，都是我的错。但是，我们不能设计一辆像两栖动物式的半吊子车。我们要全力开发自动驾驶车。」 几周后，马斯克依旧对自己的决定感到兴奋。一天他送儿子格里芬去读大学，他在飞机上通过手机参加Robotaxi周例会。和以往一样，他试图制造一种急迫感。「这将是划时代的革命性产品，」他说，「它会改变一切。这款产品会让特斯拉市值冲上10万亿美元。一百年后人们都会谈论这个重要时刻。」 拍板亲民款车型Robotaxi，显示出马斯克的固执。他拥有能够扭曲现实的强大意志力，能够完全无视唱反调的人。这种顽固性格，或许正是让他成功的一项超能力，但也是导致他失败的原因之一。他还有一项鲜为人知的特质：非常善变。即使是他一开始拒绝的观点，他也会听进去，然后在脑中重新计算风险。方向盘的问题就是如此。 2022年夏末，也就是在马斯克宣布全力开发没有方向盘的Robotaxi之后，冯·霍兹豪森和莫拉维还是试图说服他改变决定。他们知道如何用比较委婉的方式说服他。莫拉维说，「我们给他看最新资料，夏天时他可能没有完全消化这些信息。」他告诉马斯克，即使美国监管机构批准了自动驾驶汽车，其他国家也得逐个核准，这要等上好几年之后。所以先开始做有方向盘和踏板的车，比较合理。过去几年，他们曾讨论过下一代特斯拉的定位：一款价格实惠、面向大众的小型车，售价大约在25,000美元左右。马斯克自己在2020年就曾提出过这个可能性，但后来他又决定暂缓该计划，接下来两年，他一再否决这个想法，他说有了Robotaxi之后，就没有必要生产另一款小型车。但冯·霍兹豪森没有放弃这个计划，仍在设计工作室秘密开发。 2022年9月，马斯克飞到西岸为Optimus发布会做准备。一个周三深夜，他窝在没有窗户的弗利蒙特工厂木星会议室里。冯·霍兹豪森和莫拉维带着几位特斯拉高管进入会议室，召开秘密会议。他们摊开数据表示，如果特斯拉每年要想增长50％，就必须推出一款更亲民的小型车。全球对这种车的需求非常庞大，等到2030年估计会有7亿辆的巨大需求，大概是Model 3和Model Y的两倍。接着他们又表示，这种小车可以和Robotaxi使用相同的平台和装配线。「我们说服他，如果建造这种工厂，拥有这个平台，就可以同时生产Robotaxi和25,000美元的小车，共用相同的汽车架构。」冯·霍兹豪森说。会议结束后，只剩马斯克和作者在会议室里，他显然对于25,000美元的小车提不起兴趣。「这个产品令人兴奋不起来。」他说。 他真正想做的是通过Robotaxi颠覆交通运输的现存模式。 但接下来几个月，他越来越有了兴趣。2023年2月一天下午，他们召开设计会议，冯·霍兹豪森将Robotaxi和25,000美元的模型，并排放在设计工作室。两款车都具有Cybertruck的未来感。 马斯克非常喜欢新车的设计。他说，「当人们在路上看到这辆车，就会觉得看到了来自未来的车。」新的量产车型，包括配备方向盘的Robotaxi，后来统称为下一代特斯拉。一开始马斯克想在距奥斯汀大约640公里的墨西哥北部投建一座工厂，从头开始生产新车，新工厂将采用高度自动化的全新制造流程。 但他马上想到一个问题：他一直认为，特斯拉设计工程师的工作地点必须靠近装配线，所以不应该在某个偏远地方制造汽车。工程师只有在装配线附近工作，才能得到及时反馈，才能同时优化汽车的性能和制造。尤其是生产全新车型、建立崭新的制造流程时，更应该如此。但他也明白，想要特斯拉的高级工程师派到墨西哥新工厂会很困难。「特斯拉工程师必须待在生产线上，这样生产流程才会顺畅，但是我不可能逼迫每个人搬去墨西哥。」他对作者说。 所以2023年5月，马斯克决定将下一代特斯拉和Robotaxi的生产地点改在奥斯汀，就在他本人的工作地点，他的高级工程师会在这里的全新自动化高速生产线工作。2023年夏，他每周会花好几个小时和团队一起设计生产线的每个工作岗，想办法尽可能缩减每个步骤、缩短流程时间，哪怕只是缩短几毫秒。 ●向人类学习开车，像人一样思考 「它跟ChatGPT一样，只不过是给汽车使用，」自动辅助驾驶团队成员达瓦尔·什罗夫（Davar Shrove）对马斯克说。 他把自己在特斯拉的AI项目，拿来跟OpenAI新推出的人工智能聊天机器人做比较。 OpenAI是马斯克和奥特曼在2015年共同创立的实验室。马斯克花了近十年时间，投入开发各种不同形式的人工智能，包括自动驾驶系统、人形机器人Optimus、脑机接口Neuralink等。什罗夫的人工智能项目主要是开发最先进的机器学习技术，也就是能够学习人类行为的自动驾驶系统，他说：「我们处理了大量信息，都是关于真实人类如何应对复杂驾驶场景，然后训练计算机神经网络模仿人类的驾驶行为。」 什罗夫偶尔会加入三剑客詹姆斯、安德鲁、罗斯的队列，组成四剑客。马斯克要求和什罗夫见面，想说服他离开特斯拉自动辅助驾驶团队，去推特工作。但什罗夫想留在特斯拉，他希望说服马斯克，自己负责的AI项目对于特斯拉甚至整个世界来说，非常重要。他把自己提出的AI新技术，命名为「神经网络路径规划器」（neural network path planner），赋予特斯拉的自动驾驶软件向人类学习的能力。 他们两人原定在2022年12月2日周五见面，实际上马斯克当天的行程已经排满，只能硬塞。当天早上，什罗夫按照马斯克的要求抵达推特总部，马斯克刚参加完 Cybertruck 赛博皮卡发布会，从内华达赶回。他向什罗夫道歉，表示自己忘记了要飞到新奥尔良和法国总统马克龙会面，需要讨论欧洲的内容审核规则。他请什罗夫当天傍晚再来面谈。当马斯克等待与马克龙会面期间，发消息给什罗夫，再次要求推迟面谈时间。「我会迟到四个小时，你愿意等我吗？」但就在同一时间，他又突如其来地发消息给独立调查记者维斯夫妇，请他们当晚飞到旧金山与他会面，协助处理推特文件。 当天深夜，马斯克回到旧金山，终于有机会坐下来与什罗夫谈一谈。什罗夫解释了，他正在开发的神经网络路径规划器项目诸多细节。 「我认为，让我继续进行目前的工作，真的非常重要。」什罗夫说。 马斯克听了他的解释后，再次燃起对这个AI项目的热情，也认同什罗夫的说法。他知道，未来特斯拉不只是一家汽车公司，也不只是一家清洁能源公司。如果能够整合全自动驾驶、Optimus 机器人、Dojo 机器学习超级计算机，它会成为一家人工智能公司，不仅能通过聊天机器人在虚拟世界运行，还能在实体工厂与现实道路上运行。 他早已在考虑聘请一批人工智能专家，与OpenAI正面对决，特斯拉的神经网络路径规划团队正好能填补这份工作。 多年来，特斯拉的自动辅助驾驶系统一向采取基于规则的算法（rule-based approach）。系统由摄像头采集视觉数据，辨识车道标线、行人、车辆、交通信号等，以及八个摄像头拍到的视频信息。接着，软件会根据一套规则运行，例如：红灯亮时要停车，绿灯亮时要开车；保持在车道标线中间；不能跨越双黄线驶入对向车道；只在其他任何车辆的速度都不足以撞到你时，才通过路口等等。特斯拉工程师手动编写和更新几十万行 C++ 代码，把这些规则应用在各种复杂情境里。 而什罗夫正在开发的神经网络路径规划器项目，可以为软件系统增加新能力。「汽车不再只根据规则决定适合的路径，」什罗夫说，「还会依赖神经网络。神经网络是根据数百万个人类行为的真实案例计算机进行深度学习。」换个说法，神经网络会模仿人类。每当面对某个情境，神经网络会根据人类在成千上万种类似情境的行为，选择其中一条路径。就跟人类学习说话、开车、下棋、吃意面……几乎所有事情一样，我们会遵循某套既定规则，但多数时候，我们都是观察其他人怎么做逐渐学会技能。这是计算机科学之父图灵在1950年发表的《计算机与智能》论文中，设想的机器学习方法。 特斯拉拥有全球名列前茅的强大超级计算机，用来训练神经网络，采用芯片大厂英伟达（Nvidia）设计的图形处理器（GPU）。马斯克的目标是在2023年改用Dojo，也就是特斯拉从零打造的超级计算机，用视觉数据训练人工智能系统。Dojo用的芯片和基础设备，全都是特斯拉人工智能团队自主设计的，算力高达每秒约800亿亿次浮点运算，是全球性能最强大的人工智能超级计算机之一 。这台超级计算机能用来训练自动驾驶软件和Optimu人形机器人。「能够同时训练它们真的很有趣，就好像它们正在努力探索世界。」马斯克说。 2023年初，神经网络路径规划器项目已经分析了从特斯拉用户车上采集的1,000万帧视频画面。这是不是意味着系统的表现只能达到一般人类驾驶的平均水准呢？「不是，因为我们只采用了人类成功应对某个情境的数据。」什罗夫解释。人类标记员会评估所有视频画面，然后给出评分，许多标记员的工作地点在纽约水牛城。马斯克告诉他们，找出「Uber五星驾驶员所采取的操作行为」，然后利用这些视频训练计算机。 马斯克会定期巡视特斯拉位于加州帕罗奥图的办公大楼，自动辅助驾驶团队就在其中一个开放空间工作。有时他会半蹲在一旁，跟工程师即兴讨论。有一天，什罗夫向马斯克展示他们最新的开发进度。马斯克觉得很不错，但有个根本问题：真的需要采用这个新方法吗？会不会有点过了头？他有个座右铭：绝不用巡航导弹打苍蝇，用苍蝇拍就够了。采用神经网络规划路径器，只为了应对不太可能发生的极端情况，是否过度复杂而没有必要？ 什罗夫向马斯克展示，在哪些情况下，神经网络算法的表现会优于规则算法。在一个模拟场景中，道路上散布着垃圾箱、掉落的交通锥，以及任意丢弃的垃圾。由神经网络路径规划器引导的汽车，必要时会打破一些规则，跨越车道线，由此避开障碍物。「当我们从规则算法转为神经网络时，就能做到这一点，」什罗夫对马斯克说，「如果使用神经网络，汽车永远不会撞到任何东西，即使是在混乱的场景里。」每次看到类似的技术大跨越，马斯克就会变得异常兴奋。「我们应该举办一场詹姆斯·邦德风格的展示会。四周炸弹全部爆炸，UFO从天而降，然后我们的自动驾驶车疾驶而过，完全没撞到任何东西。」他兴奋说到。 机器学习系统在自行训练时，通常需要有目标或指标做为引导。马斯克偏爱的管理方法，正好是直接指定哪些指标最重要。他告诉团队的指标是：使用特斯拉全自动辅助驾驶的汽车，在没有人为干预下的行驶里程。「我希望每次开会时，第一张投影能够显示最新的没有人为干预的里程数，」他下令，「当我们训练人工智能时，要优化的目标是什么？答案是提高两次人为干预之间的里程数。」他告诉开发团队， 要像电玩游戏一样，让玩家每天都可以看到分数，「看不到分数的电玩游戏很无聊。如果每天都能看到没有人为干预的里程数持续增加 ，就会让大家更有动力。」 于是团队成员在工作间安装了几台巨大的85吋显示屏，实时显示全自动辅助驾驶汽车在不受人为干预下，平均能行驶多少里程。每当他们看到某种类型的干预行为反复出现，例如驾驶员在变换车道、车道合并或转入复杂路口时把握了方向盘，他们就会同时启用规则算法和神经网络算法，试着找到最优解。他们在办公区摆了一面铜锣，每当成功解决人为干预的问题时，就敲锣庆祝。 ▲特斯拉AI技术主管Pariljain称，全自动驾驶系统（FSD）已在美国200万辆特斯拉车上使用，辅助驾驶系统（Autopilot）正在全球600多万辆特斯拉车上运行。 ●AI应变能力比真人更好 2023年4月中旬，马斯克决定亲自测试一下新的神经网络路径规划器，让测试车在帕罗奥图市区绕行。什罗夫和自动辅助驾驶团队已经装配好一辆测试版特斯拉，内置的自动驾驶软件接受过神经网络训练，有能力模仿人类驾驶行为。在这个软件里，遵循基于规则的传统代码占比非常低。马斯克坐在驾驶座，旁边坐着的是自动辅助驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）。什罗夫与其他两位团队成员马特·鲍赫（Matt Bauch）和克里斯·佩恩（Chris Payne）坐在后座，他们三人已在特斯拉工作了八年，办公桌彼此相邻，都住在旧金山，住宅只隔几个街区。多数人的办公桌上都会摆放家人照片，他们三人的办公桌却放着同一张照片：那是三人在万圣节派对的合影。堂弟詹姆斯·马斯克曾是这个团队的第四名成员，在马斯克收购推特后被紧急征调过去。而什罗夫逃过一劫。 当测试小组离开特斯拉帕罗奥图办公园区的停车场时，马斯克在地图上选定一个行驶目的地，点击了全自动辅助驾驶模式，然后双手离开方向盘。当测试车驶入主要干道时，立即面临第一个吓人挑战：一个骑车人正朝向他们而来。「我们所有人都屏住呼吸，因为骑车人会做出什么随机反应，很难预料。」什罗夫说。但马斯克一点也没在意，也没有把手放回方向盘。结果这台车自动礼让骑车人先行。「完全是真人驾驶会采取的做法。」 什罗夫和他的两位团队成员开始详细解说，他们如何从特斯拉车载摄像头搜集的数百万条视频片段，才训练出来全自动辅助驾驶软件。相比于采用人工编写代码、设定数千条规则的传统算法，新的软件架构简单很多。什罗夫说，「它的运行速度快了10倍，我们最终还直接删除了30万行代码。」鲍赫表示，这就好比人工智能机器人在玩某种极其无聊的电玩游戏。马斯克听了，扑哧笑了出来。测试车继续在车流中自主行驶，马斯克掏出手机，开始发推文。 测试车行驶了25分钟，经过大街小巷，完成复杂的转弯，成功避开骑车人、行人、宠物。行驶过程中，马斯克完全没有碰触方向盘，只有几次踩了油门，因为他觉得这台车过分谨慎。例如，在四向停车信号前过分遵守规则。但有时候，测试车一度采取的应变行动，甚至让马斯克觉得比自己可能做出的反应还要好。他说：「哇，太棒了，即使是我的人类神经网络，都可能反应不过来，但是这台车做得太棒了。」他实在太开心了，开始吹口哨，吹着莫札特的G大调《小夜曲》。 坐拥特斯拉、推特两大数据库的马斯克，对在场的所有人说：「各位做得太棒了，真的非常了不起。」接着，所有人一起参加自动辅助驾驶团队的周例会，20名成员几乎全穿着黑色T恤，围着会议桌而坐，聆听最终评判。很多人原本不相信神经网络项目能成功。马斯克宣布，现在他相信了，他们应该投入大量资源，继续推动这个项目。 讨论过程中，马斯克抓住团队提到的一个关键点：神经网络必须接受至少100万条视频片段的训练，才能运行顺畅，如果训练超过150万条，就会表现得非常优异。这意味着相比于其他车厂和人工智能公司，特斯拉拥有极大的竞争优势。因为特斯拉每天能从全球200万台电动车上，采集到数十亿帧视频。「在这点上，我们占有独一无二的优势。」自动辅助驾驶软件总监埃卢斯瓦米在会议上说。 不论是开发哪种人工智能，从自动驾驶汽车到Optimus人形机器人，再到类似ChatGPT的聊天机器人，都必须具备搜集与分析大量即时信息的能力。现在，马斯克已拥有两个强大的即时信息库：自动驾驶车辆的海量视频，以及推特平台上每周高达数十亿条推文。会上马斯克告诉自动辅助驾驶团队，他刚完成一笔重要采购案，是为推特购买了上万块GPU芯片。他同时宣布未来将增加开会次数，讨论特斯拉正在设计的Dojo芯片，Dojo芯片有望展现更强大的能力。他还懊悔地承认，自己不该在圣诞节期间，冲动下令关闭推特位于萨克拉门托的数据中心。 在那天会议中参加旁听的，还有一位人工智能领域的超级明星工程师。那一周马斯克刚把他挖来，准备投身于即将推出的秘密项目。

原标题：新纪录！中国可重复使用液氧煤油发动机完成15次重复试验 快科技4月14日消息，据“航天科技集团”官微发文，我国自主研制的130吨级可重复使用液氧煤油发动机近日圆满完成两次起动地面点火试验。 该发动机经过严格的测试，累计完成了高达15次的重复试验和30次的点火起动，总试验时长突破3900秒，这一数据不仅刷新了我国液体火箭主发动机试验次数的纪录，更为未来我国可重复使用运载火箭的首飞奠定了坚实的基础。 相较于传统的一次性火箭，可重复使用火箭的研制涉及多项关键技术的突破，包括“落得准”、“接得稳”、“用不坏”以及“修得快”。而在这些技术中，可重复使用发动机的研制无疑是重中之重。 可重复使用火箭的一大核心功能在于，它不仅能够将航天器送入太空，而且在完成使命后能够安全返回地球，并准备再次投入使用。这一过程的实现分为两个阶段：一方面，火箭在完成任务后需精准地落回地球，期间涉及滑行过程，并在接近地面时再次点火以确保稳定着陆；另一方面，火箭返回地面后，经过简单的修复和维护，便可迅速恢复状态，再次承担发射任务。 为了实现可重复使用火箭的这一功能，发动机的研制团队在研发设计、生产制造以及试验试车等多个环节付出了巨大的努力。他们不断攻克技术难题，优化设计方案，提升生产质量，严格把控试验流程，为我国可重复使用火箭发动机的研制进展注入了强大的动力。

原标题：我国100%自研！世界最快高铁CR450年内下线：时速400公里 快科技4月14日消息，由我国保持的世界最快高铁速度即将被打破，打破这个记录的，同样是来自我国拥有100%自主知识产权的CR450。 据央视新闻报道，CR450将于今年正式下线，它将原有运营速度由350公里/小时提升至400公里。 CR450试验画面 值得一提的是，使用永磁、镁合金、碳纤维等新材料，CR450满载“体重”从500多吨下降到460多吨，实现“瘦身”。 同时，牵引功率从9600千瓦上升到11000千瓦，体重轻了、体力却强了。 今年1月，国铁集团透露，将于今年完成CR450的样车制造并开展型式试验，这标志着我国3年前启动的CR450技术创新项目取得了突破。 据了解，复兴号列车目前三个速度等级为CR400/300/200。 数字表示最高时速，持续时速分别对应350、250和160公里/小时，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。 CR450也就意味着其最快稳定速度能达到450公里/小时，持续时速为400公里。 北京到上海是我国最繁忙的铁路线之一，目前最快需要4个多小时。 未来通过CR450将再次大幅压缩，从北京到上海有望2.5小时通达。

快科技4月14日消息，据媒体报道，在第四届消博会上，参展商大众汽车集团（中国）集团销售副总裁张岚表示，未来三年内，集团计划向中国市场推出超过40款新车型。 而在这40余款车型中，将有一半是新能源汽车。 到2030年，集团将提供不少于30款纯电动车型，“我们目标明确，即保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。”张岚补充道。 据了解，在此次消博会上，大众汽车集团（中国）携旗下大众进口汽车、奥迪、保时捷、宾利、杜卡迪、兰博基尼品牌的13款重磅车型亮相。 其中包括大众途锐3.0 TSI锐尊版、纯电豪华旗舰车型奥迪e-tron GT、宾利飞驰雅度版V8、兰博基尼超级跑车Huracán Tecnica、杜卡迪全新Panigale V4 S 和Multistrada V4 S等。

在中国新能源汽车市场的“疯狂”内卷中，广汽埃安的紧迫感更胜以往。 4月7日，广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉，双方联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义，首批L4车型计划明年量产。 此举一出，便被业内人士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上，在新能源汽车市场的疯狂内卷之中，合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。 今年以来，新能源汽车市场快速而猛烈的变化，显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界，到小米SU7，科技公司加持下的汽车品牌，成为搅动整个汽车市场的“鲶鱼”，将一众传统品牌打得措手不及。 数据显示，今年前3月，广汽埃安累计销量为74153辆，远不及其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。 在整体业务发展不及预期的情况下，广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年3月，广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产，计划将其工厂打造成为年产20万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后，广汽埃安再度“收编”集团内的资产。 压力是显而易见的。如今的市场销量，远未达到广汽埃安所期望的高度，产能规划也变得尴尬起来。 过去几年，依靠低价车型，广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天，反观其最初主打品牌高端的埃安LX等车型月销量仅为百辆左右，独立后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。 一位广汽埃安的车主对「探客出行」表示，买车两年多来，电池续航掉得相当厉害，已经完全没了最初的驾驶“安全感”。 而当广汽埃安销量平平、表现不佳的时刻，竞争对手们仍在市场上“猛攻”。 数据显示，比亚迪仅3月销量就达到30.25万辆，在整个新能源汽车市场中一骑绝尘；与此同时，诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端产品线已经开始布局，蔚来旗下主攻15万-20万级的乐道品牌车型计划在今年年内上市。 去年，广汽埃安曾多次传出IPO计划。近日，广汽埃安总经理古惠南表示，当下不是上市最好的时机。如今，强敌环伺、销量不佳、资产“负重”、产品诟病等情况下，广汽埃安或许已经进入了更加艰难的时刻。 牵手滴滴，灵不灵？ 事实上，早在2021年5月，滴滴自动驾驶公司就宣布与广汽埃安的战略合作，双方的目的是一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。但这一合作一度搁浅。 直到2023年，广汽埃安与滴滴就智能驾驶生态建设达成合作，双方共同发布自动驾驶新能源量产车项目“AIDI计划”，并成立合资公司。按照计划，量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单，推动L4商业化加速落地。 图 / 广汽埃安官网 此次广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司获批工商执照，无疑是此前合作的更进一步。 广汽埃安方面表示，与之前的计划一致，双方打造的Robotaxi首批L4车型计划在明年量产，全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港，并以混合派单的方式接入滴滴出行网络。 据了解，该车基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。 这意味着，广汽埃安将在这次合作中提供硬件层面的传统生产制造环节，而滴滴则提供自动驾驶的系统架构支持。按照广汽埃安的计划，借助滴滴在算法和系统集成上的经验，形成高效的商业模式提高盈利水平，双方合作探索L4级的共享出行场景。 此前，广汽埃安总经理古惠南在接受采访时曾多次提及，不害怕价格战，要积极参与其中，打出自己的差异化，应对市场挑战。智能驾驶生态正是广汽埃安此前布局差异化的一大抓手。 但是，智能驾驶的商业化生态搭建并非想象中的那般容易。 一位长期从事自动驾驶产业的从业人士向「探客出行」透露，包括百度在内，自动驾驶公司对于L4级商业化落地方案探索已久，但却始终难以寻找出一条真正可行的商业化方案。“就Robotaxi而言，其在国内的适用范围、政策法规和安全性都仍未有定论，测试道路场景与大规模使用场景的概念完全不同。” 这位业内人士的分析，道出了整个L4级无人驾驶背后的商业化隐忧。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，广汽埃安瞄准无人驾驶项目无可厚非，但本身无人驾驶共享出行在可见的未来，使用场景受限，盈利效果或难达到预期。 当前的事实是，Robotaxi政策的大门尚未完全打开。对于广汽埃安来说，智能驾驶生态是其打出自身差异化、应对市场竞争的一大砝码，但按照目前的政策来看，或许还有待时间检验。 85万产能，谁来买单？ 相比于广汽埃安面向智能驾驶未来生态搭建上的前瞻性布局，摆在其眼前的销量问题，更为严峻。 3月最新的销量信息显示，广汽埃安3月销量为32530辆，环比增长95.1%。 环比销量大增的背后，广汽埃安今年前2月的销量略显低迷。今年1月，广汽埃安销量为24947辆，2月则为16676辆，加上3月销量，今年一季度公司累计销量为74153辆。 作为对比，2023年，广汽埃安全年销量超48万辆，同比增长77%，位列国内新能源车企的第三位。 基于增长的良好势头，广汽埃安设定的2024年销售目标为70万辆。显然，如今一季度的销量勉强超过既定的月度销量目标。 图 / 埃安官方微博 更重要的是，由于市场影响下销量变化太大，广汽埃安原本计划的产能，如今也成为了“累赘”。 今年3月20日，广汽集团发布公告称，集团董事会通过决议，同意将旗下的湖南智享汽车管理有限公司（即广汽三菱）100%股权正式转让给控股子公司广汽埃安。 按照此前在2023年10月发布的重组公告信息，受让完成后，广汽三菱估值约为4.42亿元的可利用设备等将出售给广汽埃安；评估值约为17.8亿元的土地，厂房也将以拟约1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。 当时广汽集团就曾表示，此次股权受让将帮助广汽埃安突破产能瓶颈。 据悉，此次受让广汽三菱股权后，广汽埃安将会在长沙增加生产基地，计划2024年6月实现量产，建成后公司的产能将增至60万辆/年。 除了国内产能的布局外，广汽埃安的海外工厂也在同步建设中。今年1月，广汽埃安泰国工厂项目正式开工，该工厂设计产能5万台，一期计划今年7月建成；4月2日，广汽埃安与印尼INDOMOBIL集团达成协议，双方将在整车制造、汽车销售服务等方面开展全方位合作。 基于以上的全球产业布局，据广汽埃安总经理古惠南透露，目前广汽埃安将具备85万的标准产能。 但无论是从其自身制定的70万辆的年销量目标，还是一季度7万余辆的销量，广汽埃安的产能闲置，几成定局。 差评频现，降价无诚意 在产能布局尴尬的背后，广汽埃安产品端的问题更为严峻。 「探客出行」查询汽车投诉网站车质网发现，有多位车主投诉广汽埃安车辆续航、电池充电量与厂家宣传不符等信息。 一位购买了2019款埃安S魅MAX 630的车主在该平台上表示，车辆标定续航为510公里，在不开空调状态下，实际夏天续航为280公里，掉续航情况严重。 今年3月3日，广汽埃安宣布Y Plus星耀版车型起售价降至价9.98万元，进入十万元以内区间。 几乎同时，就有网友诟病埃安Y Plus星耀版起售价下降，车辆续航也降至300公里。据「探客出行」查阅相关信息发现，该车型2023款磷酸铁锂版起售价为11.98万元，续航430公里；2024款磷酸铁锂版本起售价为9.98万元，续航里程为310公里。 “即便是打价格战，埃安也并没有那么高的诚意。”一位看过广汽埃安的车主对「探客出行」表示。 3月以来，广汽埃安旗下多款车型多次宣布降价，除了AION Y PLUS星耀版首次将售价下探到10万元级以外，AION S MAX星瀚版官降2.3万元至15.69万元，降价后星瀚版标价仅比入门版贵7000元；AION V Plus全系至高官降2.3万元，售价低至20.99万元。 但从3月的销量来看，相比2月有所回升，也仅达到去年月销量的平均水平。 古惠南在接受21世纪经济报道采访时表示，现在的竞争是一种全方位的竞争，不是某一个领域的竞争，光卖几台车是熬不过这个阶段的，它是一种体系化的竞争、综合实力的竞争，汽车不是今年卖好了明年就万事大吉，而是轮流做庄。今年最重要的是活下来，只有活下来在下一轮的变革中才可能有你的份。 这番言语中，彰显了广汽埃安应对价格战的决心，也透露出了身为行业参与者想要“活下来”的压力。 此前有媒体报道，在2023年，广汽埃安不断加强经销商渠道建设，甚至有经销商透露称埃安要求展厅旁边必须有比亚迪的门店。 然而，比亚迪年内多款车型的相继降价，降至7.98万元的秦等车型，进攻势头明显，让原本深耕10万-15万价格区间的埃安Y和埃安S变得更加吃力。 与此同时，广汽埃安旗下相对高端的埃安LX和独立的昊铂品牌也始终未能破圈，销量平平。据市界报道，2023年昊铂品牌累计销量为8087辆。 在过去的几年中，IPO一直是埃安发展的核心目标之一。自2022年开始，埃安已获得多轮融资，估值超千亿。“钱不是核心问题，核心的是寻找一个好时机。”古惠南表示。 按照2023年广汽集团的整体销量数据，广汽埃安的新能源销量几乎占据整个集团新能源销量的90%以上，是广汽埃安乃至整个广汽集团电动化转型的关键。 不过广汽埃安正处于一个艰难时刻。过去，对于产业形势的预判让其产能布局陷入尴尬的境地，L4级无人驾驶投入后的产出仍有待时间验证。对于广汽埃安来说，当下最重要的事情，就是修练内功，提升产品水平与品牌力，或许才能在配置和价格全方位内卷的新能源市场获得一席之地。

这句传播界的黑话，放在上汽智己身上特别的合适。小米SU7正式发布后形成的流量黑洞，让整个汽车业界眼红又忌惮。 智己照样学样，复刻小米擅长的“贴脸对标”营销：智己L6发布会上，一张标错SU7数据的演示PPT，成功把小米拉下水，喜提多项热搜。随后智己的系列“神仙操作”，让这股热度持续维持在高位。 有车圈知名自媒体粗略统计，智己L6发布后的40多个小时，期间还隔了两夜，社交平台上智己和小米相关的热搜词条多达20多个，实际数量可能会更多。 微博截图 但不可否认，这番操作的一个客观效果是，此前认知度局限在车圈的智己品牌成功出圈。 在唐辰看来，智己的热度由贴脸小米而起，再自行加戏到新剧情。整体可以分为两个阶段，第一阶段是小米下场回应，连发三条动态要求智己道歉。 当晚短短数个小时内，双方在社交平台爆发了一场“激烈的口水战”，在敦促道歉以及道歉三连中反复拉扯，惊呆了吃瓜的网友。 网络截图 小米对外的表态都是由“小米公司发言人”发布，官气十足。有意思的是，在华为官宣新款智界S7的预热海报之后，雷军转发祝福，并得到鸿蒙智行官方微博的积极回应。 周鸿祎对雷军无比推崇，称雷军营销是神一样的存在，这不是没有道理的。在回应友商的“刮蹭”甚至有点“挑衅”，雷军顾左而言他，不仅放平了姿态，带着小米SU7减少树敌，交到更多朋友；还间接的对智己蹭热度作出最好的回应。“无视就是最大的蔑视”，如果小米最大的排面亲自回怼，未免太过小家子气。 回到传播本身，智己在流量的洼地，凭借不太上得了台面的营销手段，在小米汽车的流量池里挖开一道口子，引得流量注入。如果事件仅限于此，这波操作下来，小米是吃了暗亏的，智己的收获却是拉满的。 但接下来第二阶段的热度，就有点失控了，智己无所适从，就连场外观众也看的目瞪口呆。其中，热搜里提及的#歌颂苦难，#职场PUA等话题，卷起的舆论风暴甚至盖过第一阶段，此时的小米和雷军完全成了背景板。智己的公关危机因小米而起，但在自身推动下发酵成风暴。 事件还是起于智己L6发布会。除了参数“出错”的PPT，在发布会结尾，智己汽车联席CEO刘涛发表了一段声情并茂的“真心话”。他称为了创业造车，员工错过小孩出生、连续四次阳还坚守工作一线，甚至有“狠心”的员工将年幼的孩子送去寄宿制学校，“一周才能匆匆见一面”。 这段发言，把舆论讨论的焦点从智己L6这款车，拉升到对智己企业文化和价值观的批判。比如不少网友批评智己，根本不是因为它标错竞品参数，而是“严重缺乏员工关怀”。一些带有浓重讽刺意味的段子也开始疯传，有媒体直接指出，这一次是缺乏对劳动者的敬畏，因而在各种社交平台引起了公愤。 受此影响，智己汽车的直播间、官方微博评论区被骂声“攻陷”。由于批评实在太多，直播间评论区不得不选择关闭。 事实上，这已经不是刘涛和智己的第一次言论“翻车”。有媒体披露，早在2022年年底，刘涛的一段试驾视频就曾引起非议，视频内容涉及高速违章停车、变道不打灯、压实线、超速等违章行为和错误示范。事发半月之后，刘涛在微博致歉，称其“进行了深刻反省，同时主动配合调查，于今日接受了处罚。” 刘涛此次在员工关怀、企业文化管理上栽了更大的跟头。至于后续如何收场不得而知，但眼下可以有个比较好的建议是，刘涛登门找刘强东好好聊聊，取取经，就当下遭受非议最多的员工关系处理问题上，找到一个舆论回填的方案。 为什么是刘强东呢？一个公认的事实，他几乎是整个企业家最擅长处理员工关系的大佬，或者说是“员工是兄弟”人设立的最稳的企业领导人。 在所有的公开报道里，刘强东都是把京东员工当兄弟的。比如广为流传的一个报道，京东要给员工建住宿大楼，高管在执行过程中盖成了宿舍，但不是刘强东想要的高级白领公寓，他不听团队解释，大发雷霆的训斥：“住不下我们可以租，这个样板间给我留着，就改名叫‘耻辱间‘ ，让管理层都来宿迁参观！” 刘强东认为，公司管理层并没有把员工放在心上，更没有考虑到他们的尊严，“这是管理者的耻辱”。类似的案例京东对外宣推的比较多，成功把刘强东塑造成不忘初心，“苟富贵勿相忘”——富贵了也不忘一起打江山的一线兄弟——的好老板。 智己是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴合力打造的汽车品牌，可谓是含着“金汤匙”出身，承载了上汽集团品牌向上的梦想。虽然和京东的企业性质不同，但在面对舆论对员工关怀以及企业文化的质疑时，刘涛完全可以抄抄京东的作业。 还有关键一点，刘涛个人可能更感同身受：兄弟归兄弟，兄弟如果让老板下不来台，一样没法做兄弟。这体现在刘强东另外一个典型案例上，这段视频在网上还能找到。 视频内容显示，2016年，刘强东接受央视采访。其中有一个镜头，是他和京东核心团队吃饭。席间，京东副总裁杜爽突然表示她怀孕了，医生建议她最近不要饮酒。但她还是在岗工作，并向刘强东表示会照顾自己，也会耽误工作。 杜爽的初衷很简单，向老板表态自己工作努力，甘于吃苦。 网络截图 但这番效忠表态打了刘强东一个措手不及，这顿饭对刘强东来说，是宣传京东企业文化和“员工关怀”人设的好机会，但杜爽显然是在给他埋下一颗雷。众目睽睽之下，刘强东只能比较强硬敦促她休息。后来的消息显示，杜爽数个月后就从京东离职。 对于刘涛来说，刘强东的经历和处理方式都可以是前车之鉴，有太多的经验可取。当然，刘涛会有自己的想法和考量。但事件至此，已经由公关舆情变质为水军抹黑，甚至其线下门店都受到影响。 对此，智己汽车连发两道声明，称自己遭到大规模网暴，并正式向有关部门举报，称遭到侮辱诽谤攻击，抹黑技术创新，影响生产经营。在这个过程中，有合作厂商CEO也开始出来站队，力挺智己，表示“看不惯所谓'H粉'、'B粉'和所谓新晋的'M粉'的价值。 就此，智己也成为热度本身，但该合作厂商的表态看起来更像是在帮倒忙。这波冲击下来，智己的一手好牌，已经打烂了一半。新能源汽车赛道还在加速洗牌，但为了卷而卷，拼命的自我加戏并不可取。特别是刘涛“卖惨式”营销，更是起到烈火烹油的作用。 个中原因可以用“理记”的评价来解释：智己与小米是顶流手机厂与传统造车国企的首例舆论战，都不能用降维打击形容了，完全是泰森打婴儿。 从这个角度看，刘涛找刘强东聊聊，也是值得的。

不久之前震撼硅谷的Devin，再度震撼硅谷——但这次是被打假。 事情是这样的：油管程序员博主Internet of Bugs（以下简称光头哥）对Devin的视频进行了逐帧分析，逐一举证说明了Devin并不如演示中那般神奇。 甚至有“自己现写bug然后当场修复”的骚操作。 其它“罪证”，包括但不限于： 号称能解决任何Upwork任务，但演示中解决的问题并不是prompt要解决的那一个，做无用功； 看起来在修复bug，实际上修复的bug人类程序员根本就不会犯； 没有意识到简单两步就能解决问题，花里胡哨一顿操作，其实是自己把任务搞复杂了； 修改代码的水平一言难尽。 此外，光头哥花了半个多小时，把Devin演示视频中的upwork任务完成了一遍——而Devin完成任务可能用时6个多小时。 啊这这这，真是好、大、一、口、瓜！ 要知道，其背后公司Cognition AI手握10块IOI金牌的活招牌，还在推出Devin当月宣布成功融资2100万美金。 推特和YC上已经吵翻天了，让这件事的讨论度高居不下。 我请问呢？真的很讨厌演示造假，让demo看起来轻松达到意料之外的技术进步。 还有人表示自己很受伤，再也不会相信各种冒出来的创业公司的东西了。 emmmm……我还是把期待值全部留给OpenAI、Anthropic、DeepMind、FAIR这些公司和机构吧。 完整详情，一起接着往下看。 35年从业者逐帧验证 此次出来声张正义的光头哥，从事软件行业已经35年。他首先声明自己的立场：我并不反对高科技，但我确实反对过度炒作。 他自己也经常使用GitHub Copilot、ChatGPT、LIama2、Stable Diffusion。 事实上，在Devin刚推出时候，他就反对过“世界上第一个AI软件工程师”这一说法。 此次则主要针对的是一些更为具体的说法。 比如之前Devin号称能够靠处理upwork任务来赚钱的。但在真正的演示中Devin并没有做到这一点。 不信？没关系，光头哥带着逐帧的证据来了。 总结如下： Devin所处理的任务并非随机，而是精心挑选； 与客户实际需求有很大的出入； 实际操作过程，数次自己创造bug然后再修复； 很多毫无意义的操作，相当于几十年前在C语言中才用的方法； ？？？ 首先，来到了演示视频的2.936秒处，在屏幕左上角有显示他们搜索过这个内容。因此，这不是所谓“随机”选择的任务。 再来看客户给到的具体需求。真正需求为“我想要利用这个库来进行推理。你需要提供详细的操作指南。我不想讨论完成这项工作预计需要的时间。” 但给到Devin的需求却是：我希望利用这个模型在这个库中进行推理。请自己弄明白。 最后视频末尾出现的Devin生成报告中，也没有提及客户实际需要的内容。 那么，这份工作的最终交付成果应该包括什么呢？ 但Devin实际做了什么？ Devin第一次真正的尝试，是它修改了一个名为requirements.txt文件,其中规定了代码所依赖的库版本。视频中提到它正在更新代码，但实际上更像是修改配置文件。 然后根据需求，需要Devin能建立自己的推理能力，并仅需使用样例数据即可。但实际项目要比这个复杂得多。 结果很快，Devin就遇到了第一个命令行错误——打开图像失败、文件未找到、无此文件或目录等。但在光头哥实际复现时并没有出现，结果研究发现，代码仓库压根就不存在这个文件。 这相当于Devin自己创建了个bug，然后再修复bug。在接下来的操作中，Devin经历了很多次这样的“自建自修”。 不能说十分有用，只能说完全没有必要。 接下来，再来看看代码库中这样一个readme文件。正如视频所展示的那样，readme文件清晰地说明了该文件的功能和用法。在页面右侧,甚至还有一个小按钮，点击它就可以复制整条命令，然后粘贴到命令行窗口中，按下回车即可运行。 但Devin完全没能理解，而又是自创了个项目。而写的那段从缓冲区读取数据的代码十分糟糕。 于是光头哥发出了灵魂拷问： 这不就是几十年前在C语言等中才用的方法吗？？？ 这种做法显然已经过时，正常人用Python谁还会再写这个代码。这种代码很难调试，它逻辑复杂，难以理解，很容易出现细微的错误。 此外，代码库中还存在一个真正的错误，但Devin既没有发现也没有修复。 然后光头哥用谷歌搜索，按照GitHub 上一条相关评论修改了代码，只花了1分07秒，问题就解决了。 最终光头哥总共花了35分55秒复现了Devin的工作，而Devin实际花了多长时间呢？ 如果细看视频Demo，就会发现Devin处理工作前后有6个小时20分钟的间隔。 视频的前部分显示的是3月9日下午3：25 的时间戳，但后半部分却显示的是当天晚上9：41。 而逐帧细看就有会发现一些奇怪且毫无意义的操作。 比如head -N 5 results.json | tail -N 5这个命令，它表示取这个JSON 文件的前五行，然后再取这些行的最后五行。 正确的做法应该是”head-5 results.json”。那个-N 是多余的。只要说 -5 就可以，不需要那些多余的东西。 最后光头哥锐评，AI现在生成的内容有很多都十分愚蠢，反倒会让事情变得更为复杂。 当看到它的任务列表时，会觉得：哇，Devin做了很多事情。但实际上可能并非如此。 网友：至少掌握了看起来很忙的技巧 对于此次Devin造假翻车，不少网友对现阶段AI产品炒作嗤之以鼻。 我真的很讨厌现在演示造假变得如此正常化 甚至还列出了三大炒作典范：Devin、rabbit、Humane。 也有网友调侃：Devin至少掌握了看起来很忙的技巧。 嗯？打工人有被内涵到。 不过也有一些支持的网友，比如这位沃顿商学院的教授Ethan Mollick。 他声称自己有早期访问权，在体验中发现真的很有趣。 他认为现在将Agent视作“炒作”为时尚早，未来几个月Agent的能力将十分强大。 号称“世界首个完全自主的AI软件工程师” 有意思的是，演示造假事件爆出来的时间，距离Cognition AI推出Devin仅过去了一个月。 咱们一起来回顾一下。 一个月前的3月13日，Cognition AI在推特上介绍了自家推出的Devin，并称其为“世界上首个AI软件工程师”。 只需一句指令，它可端到端地处理整个开发项目。 主创介绍，Devin在长程推理和规划上面下了很大功夫，可以规划和执行需要数千个决策才能完成的复杂软件工程任务。 具体来说有6大功能： 端到端构建和部署程序，可以解决的不只是代码问题，还包括与之相关的整个工作流； 自主查找并修复bug； 训练和微调自己的AI模型； 修复开源库； 为成熟的生产库做贡献； 超强学习能力，实时补足知识和能力短板。 Devin完整技术报告中显示，在SWE-bench基准测试中，无需人类辅助，Devin可解决13.86%的问题 ——这个数据看起来不高，但其实已经超过了此前所有AI大模型的成绩。 目前数一数二的GPT-4，在同个测试中的成绩只有1.74%，且必须配备一个人类，提示它要处理哪些文件。 当时的Devin团队一副没在怕的样子。 虽然没开放公测，但陆陆续续给出了一些内测名额。 在互联网上搜索一番，发现上手体验过的人给的买家秀反馈是这样的： 热衷AI的沃顿商学院教授Ethan Molick试过后，认为其新颖的实时交互方式是最值得关注的。 他要求Devin开发一个解释“创业公司融资中的股权稀释”的网站，随后透露，AI还无法在没有任何帮助的情况下，自主且无差错地完成这项工作。。 但也有人直接表示，体验过后确实是有被震撼到。 巧的是，截图中的这个首批内测体验者Bubna哥，是AI基础设施创业公司Modal Labs的CTO。 后来他和Devin还联手搞了个新闻。Devin用自家老板的账号，潜入Modal Labs的工作群，和Bubna哥一番交流过后，根据回复调整了代码方案，解决了一个技术问题。 △ 图中的发言人背后其实是Devin 当然，除了看上去 哄哄的技术，Devin还镀了一层光环，那就是背后公司Cognition，虽然是个小初创，但在招人信息中明晃晃写着： 我们团队手里握着10块IOI金牌呢～ 技术演示和团队背景都吸睛Max，直接给Devin的传播力度添砖加瓦。 也正是因为对Devin的关注，代码生成领域在过去一段时间里进展是突飞猛进。 暂时无法在飞书文档外展示此内容 比如，GitHub三万Star项目MetaGPT就上新了“开源版Devin”，名为数据解释器（Data Interpreter）： 阿里Qwen成员Binyan Hui等人开启了OpenDevin项目，一个月过去已经在GitHub揽星21.5k； 普林斯顿那边动作更快，用GPT-4打造了开源SWE-agent，开箱即用，可修复GitHub存储库中真实bug。 在25%的SWE-bench测试集上，它实现了与Devin演示视频中相似的准确度—— 解决了12.29%的问题。 还有各个大厂也开始入驻自己的AI程序员…… One More Thing 结果现在发生这件事儿，怎么说呢…… 往好了想，真是救大命了，所有的程序员们都要松口气了，还好还好，AI暂时还无法端到端端走我的饭碗。 往坏了想，真是要了命了，这么一个备受关注的明星项目居然是个只能活在视频里的demo。 难道世界真的是个巨大的草台班子？？？

　　4月13日至18日，以“共享开放机遇、共创美好生活”为主题的第四届中国国际消费品博览会在海南举行。这是2024年我国首场重大国际性展会。 　　三年前，习近平主席向首届消博会致贺信，明确消博会“全球消费精品展示交易平台”这一定位。 　　已进阶到“4.0”版本的消博会，今年首创全岛办展模式，汇聚71个国家和地区的超4000个消费精品品牌，规模、质量、成效和影响力显著提升。 　　消博会是观察中国经济的一扇窗口。透过越办越好的消博会，我们可以感受中国经济发展的澎湃动力。 　　“消费盛宴”不断提档升级 　　作为我国首个以消费精品为主题的国家级展会，消博会历来的最大亮点和重中之重就是“消费”。今年的消博会，有着重要背景——我国正多措并举促进消费持续恢复和扩大。 　　去年底，中央经济工作会议在部署2024年经济工作时强调“要激发有潜能的消费”，提出“推动消费从疫后恢复转向持续扩大，培育壮大新型消费”。 　　消费是生产的最终目的和动力，是畅通经济循环的关键环节。 　　消博会举办地海南，被中央赋予“建设具有世界影响力的国际旅游消费中心”这一战略定位。其中，就有着以促进消费拉动经济增长的考量。 △三亚国际免税城 　　两年前的4月11日，习近平总书记来到三亚国际免税城。在这座国际消费中心地标建筑，总书记谈及海南定位——“过去争论很多啊，上个大的石化基地，上个钢铁项目，搞个先进制造业基地。经过30年持续摸索，决定就抓这几样：旅游业、现代服务业、高新技术产业、热带特色高效农业。”“要更好发挥消费对经济发展的基础性作用，依托国内超大规模市场优势，营造良好市场环境和法治环境，以诚信经营、优质服务吸引消费者，为建设中国特色自由贸易港作出更大贡献。” 　　不断做强消费引擎动力，以消费的可持续增长有效促进经济循环畅通，是提振经济发展信心的重要任务。 △消博会新品发布区和国货特色潮品展区 　　本届消博会首次实现海南全岛办展，即除了海南国际会展中心的主会场外，还在海口、博鳌等地新增“帆船游艇”“免税购物”“国际健康”三个分会场，体现消费新场景、新领域、新亮点。消博会上，有超4000个消费精品品牌展出，规模再创历史新高；今年1至2月，我国社会消费品零售总额81307亿元，同比增长5.5%……这些数据，都释放出我国消费市场规模稳步扩大、消费升级步伐明显加快的强烈信号。 　　“中国智造”展现创新实力 　　“3、2、1……发车！”4月12日，消博会开幕的前一天，随着发车旗帜挥出，“中国·海南2024首届新能源汽车众测环岛赛”正式开赛。 　　作为本届消博会的特色活动之一，20余款当前市场最热门的新能源汽车，在海南环岛旅游公路开始为期两天的续航和智驾能力测试，充分展现当前主流新能源车的顶尖技术水平。 　　在致首届消博会的贺信中，习近平主席指出，举办中国国际消费品博览会，有利于中国为世界提供更多优质消费品。 △消博会上的参展汽车 　　逛一逛全球尖货同台竞技的消博会，就会发现“中国智造”的魅力越来越大。比如，中国科技企业带来的全屋智能及数字科技应用场景，给消费者带来沉浸式、个性化的全场景智慧体验；搭载高性能伺服关节以及全方位感知系统的人形机器人……消博会上的“新、奇、特”是我国积极培育和发展新质生产力的缩影。 　　新质生产力这一重要引擎，正激扬起中国经济的新活力。 　　一季度，我国汽车行业实现良好开局。新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%；整车出口保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用。今年前两月，我国高技术制造业利润同比增长27.9%。其中，智能消费设备行业利润增长1.13倍。 △超250艘船艇亮相第四届消博会游艇展。 　　这些年，不时有人戴着“有色眼镜”唱衰中国，大谈“中国繁荣接近尾声”。这样的“见顶”论调忽略了一个基本事实——新时代中国经济已从高速增长阶段转向高质量发展阶段，开启了由要素投入驱动型向创新驱动型的转变。 　　正如习近平总书记所说，“中国经济是健康、可持续的”“中国发展前景是光明的，我们有这个底气和信心”。 　　小细节里见“开放”诚意 　　71个国家和地区，这是本届消博会“朋友圈”的最新成员数。 　　习近平主席这样阐释消博会对于世界的重要意义——“有利于世界各国共享中国市场机遇，有利于世界经济复苏和增长”。 △消博会主宾国爱尔兰国家馆展区一角 　　越办越好的消博会，背后是一扇永远不会关上的中国“开放大门”。 　　与往年不同的是，很多消博会外国嘉宾来海南不再需要办理签证手续。这得益于不久前实施的扩大59国人员免签入境海南事由政策，事由从旅游扩展至商贸、医疗、会展、体育竞技等。 　　消博会的一个个小细节，体现出“高水平开放”的满满诚意。 　　外籍人员入境后，如何为他们提供更便捷的服务呢？海口按照“大额刷卡、小额扫码、现金兜底”的思路，在机场、免税店、景区等重点场所打造支付服务示范区，提高涉外场景中可受理外卡刷卡商户的覆盖率，推广“海南旅行通卡”等移动支付产品，推出标准化、多样化的人民币现金“零钱包”产品。 △海口海关关员对来自意大利的珠宝展品卸货进行现场监管。 　　中国搭台，世界合唱。在世界经济下行压力增大的背景下，从海南自由贸易港启航的消博会，以消费为桥，扬开放风帆，搭建起中国与世界共享机遇的开放平台，让世界分享中国发展红利。 　　不久前，在会见美国工商界和战略学术界代表时，习近平主席指出，我们正在谋划和实施一系列全面深化改革重大举措，持续建设市场化、法治化、国际化一流营商环境，为包括美国企业在内的各国企业提供更广阔发展空间。 　　如今，我国高水平开放正在实现“加速跑”。 　　消博之约，春意盎然。 　　面向国际市场张开怀抱的消博会，既将有力激发消费潜能、扩大国内需求，也将进一步坚定世界对中国持续扩大高水平对外开放的信心。 　　监制丨耿志民 　　制片人丨兴来 　　主编丨宁黎黎 　　执笔丨程昱 　　视觉丨江雨航

　　提起国家安全，很多人误以为是遥远的“谍战片”。其实，国家安全涉及领域众多，与每个人都息息相关。 　　2024年4月15日是第九个全民国家安全教育日。2016年，在首个全民国家安全教育日到来之际，习近平总书记强调：“实现中华民族伟大复兴的中国梦，保证人民安居乐业，国家安全是头等大事。” 　　国泰才能民安。国家安全人人受益，更需人人参与。 　　（中央广播电视总台央视网）

　　在月初本国驻叙利亚使馆建筑遭以色列空袭之后，连日来一直处于愤怒之中的伊朗终于出手复仇了。 　　从当地时间4月13日晚到14日凌晨，伊朗伊斯兰革命卫队对以色列目标实施了大规模导弹和无人机袭击。 　　历时数小时袭击后，伊朗常驻联合国代表团发表声明称，此次行动是伊方根据《联合国宪章》第51条关于合法防卫的规定发起的，行动已经结束。 　　伊方同时警告，如果以色列再犯错误，伊朗将做出更严厉反应；而美国也不要卷入冲突，“这是伊朗和以色列之间的问题，美国必须远离！” 　　△伊朗常驻联合国代表团社交媒体截图 　　伊朗的报复“有分寸” 　　伊朗的警告既有近因，更有远由。 　　作为美国和以色列在中东的“头号敌人”，伊朗自特朗普政府单方面退出伊核协议之后，一直遭受着美国的极限施压和美以双方的军事威胁。 　　从“定点清除”伊朗军方将领，到暗杀伊朗核科学家，再到攻击伊朗核设施，一系列要么由美国亲自操刀、要么由以色列所为的不寻常事件，使伊朗与美以的对峙愈演愈烈。 　　但最新发生的事情要严重得多：本月1日，以色列对伊朗驻叙利亚使馆建筑发动空袭，导致7名伊朗军方官员丧生，其中包括伊朗伊斯兰革命卫队下属“圣城旅”的两位高级将领——扎赫迪和拉希米。 　　据信，扎赫迪是自2020年初“圣城旅”领导人苏莱曼尼遭美军暗杀以来，死于敌对力量之手的伊朗最高级别军事指挥官。 　　△澳大利亚“对话”新闻网：“圣城旅”历史上从未在敌人的一次袭击中损失过这么多军官，即使是美国2020年1月对“圣城旅”前领导人苏莱曼尼的惊人暗杀也没有殃及该组织的其他高级成员。 　　以色列袭击伊朗外交机构，被国际舆论普遍视为严重的挑衅和侵略行为，也是一种军事冒险。 　　事发后，伊朗何时发起报复一度引发各方高度关切。 　　有专家认为，以色列此次袭击所引发的紧张局势是巴以冲突外溢的又一证明，同时有可能导致冲突蔓延到更大范围。 　　△《阿拉伯周刊》报道截图 　　各方都相信，面对如此挑衅，伊朗必然给出回应。 　　但如何回应，伊朗显然经过了审慎考虑：报复行动既不应导致地区冲突的蔓延，又必须让以色列受到惩罚。 　　这种深思熟虑，也被认为是伊朗决策者一直保持耐心、没有在驻外机构遭袭后第一时间展开报复的原因。 　　△澳大利亚“对话”新闻网：在伊朗和以色列之间长达数十年的“影子战争”背景下，双方从未爆发过大规模的敌对行动，因为对于以色列，伊朗一直秉承适度和慎重的回应原则，尽量不使冲突升级。 　　就已经发生的事实来看，伊朗的报复行动相当有分寸。 　　但以色列及其最大“靠山”美国如何对待此事却不好说。 　　遭伊朗袭击后，损失极其有限的以色列又是要求联合国安理会紧急开会为自己“做主”，又是积极准备“强有力反击”。 　　而在外界看来，这样的表现是以色列月初空袭伊朗驻外机构的必然延续，因为以色列的目的就是通过挑衅伊朗将美国拖入中东乱局，从而转移视线，缓解以色列在本轮巴以冲突中所面临的日益加大的国际压力。 　　而美国似乎再次“着了道”。 　　“美国处理危机的方式虚伪而矛盾” 　　在伊朗发动袭击后，以色列总理内塔尼亚胡第一时间与美国总统拜登通了电话。 　　拜登虽然告诉内塔尼亚胡“美国反对以色列对伊朗的任何反击且不会参与其中”，但他在白宫召开的战情会上仍重申，美国坚定支持以色列维护自身安全，将帮助其“抵御来自伊朗的威胁”。 　　△拜登社交媒体截图 　　这简直就是美国在本轮巴以冲突中，对其偏袒以色列政策的又一次“复读”。 　　有美国智库发文总结，以色列通过逼伊朗报复达到了目的，包括减少了外界对巴以冲突和加沙危机本身的关注，并且让近期对以色列颇有怨言的拜登重新表明了对以色列“坚如磐石的支持”。 　　然而同时，这却成了美国的失败：由于偏袒以色列而选情吃紧的拜登处境更加不利，其竞选连任所需的政治阵营中有很大一部分人不会忘记加沙，也不会欢迎他重新拥抱以色列。 　　更何况，从内塔尼亚胡政府对伊朗袭击的强硬态度来看，拜登又一次失去了对以色列的影响力，这让美国似乎正在接近一场它和伊朗都想要避免的直接冲突。 　　△美国大西洋理事会文章截图 　　不少分析人士警告，拜登对以色列的“坚定支持”正与他宣称要避免地区战火扩散的目标发生冲突。 　　美国昆西治国方略研究所执行副总裁特里塔·帕西认为，拜登本该像一些盟友那样谴责以色列空袭伊朗驻外使馆的行为，因为这违反了国际法，并危及美国在中东驻军的安全。但相反，拜登政府仍然承诺支持以色列。 　　“拜登是在加倍下注，而迄今为止，这种做法绝对是灾难性的。” 　　在帕西看来，拜登对以色列一如既往的偏袒为后者在巴勒斯坦领土上的大规模杀戮和侵犯人权行为开了绿灯。 　　“这有助于固化以色列的战略，即不受限制、不顾国际法。因为他们已经明白，无论如何，拜登都会支持他们。” 　　△卡塔尔半岛电视台网站报道截图 　　美国国际政策中心高级研究员辛那·图西直言，美国处理危机的方式“虚伪而矛盾”。 　　“拜登政府呼吁中东地区所有其他各方保持克制，不断警告伊朗人‘不要升级局势’，而他们自己却鼓励以色列完全不受惩罚地任意行动”，“可以非常客观地说，正是美国的政策让我们陷入了眼下这种局面”。 　　△卡塔尔半岛电视台网站报道截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　撰稿丨王坚 　　编辑丨杨楠 　　签审丨刘轶瑶

　　由于厄尔尼诺现象加剧旱情，导致水资源紧缺，哥伦比亚首都波哥大自当地时间4月11日开始执行限水令。 　　据悉，波哥大9个区域轮流实行每10天停水24小时的政策，旨在将居民用水量减少约11%。但医院、学校等重要机构不受限水令影响。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　波哥大市长卡洛斯·费尔南多·加兰表示，为波哥大提供70%水源的两个水库目前的水位已降至上世纪80年代以来的最低水平。市政府将每两周评估一次水库水位和用水量，以决定是否需要调整限水措施。 　　据了解，波哥大及周边地区约有900万人受到限水令影响。而波哥大居民上一次经历因干旱导致的限水措施，还是在40年前。 　　△美国有线电视新闻网：受干旱影响，波哥大郊区的圣拉斐尔水库水位已经非常低。 　　本就紧张的水资源还在被肆意浪费 　　哥伦比亚面临的用水难问题并非个例。 　　有研究显示，在水资源需求增加、气候危机加剧的背景下，世界正面临一场“前所未有的水危机”。 　　就在与哥伦比亚同处拉丁美洲的墨西哥，前所未有的水资源短缺近几个月来已经让首都墨西哥城陷入困境。 　　政府部门公布的最新数据显示，墨西哥城一个主要的供水系统现有供水能力还不到正常状态的40%，创下有记录以来的最低水平。情况最糟糕的时候，部分地区停水时间长达一个多月。 　　△路透社报道截图 　　在欧洲，西班牙加泰罗尼亚大区也因严重干旱宣布进入紧急状态，当地居民被限制用水。 　　△英国广播公司网站报道截图 　　而在非洲，干旱更是导致赞比亚、马拉维和津巴布韦等国先后宣布进入“全国性灾难状态”。 　　△彭博社报道截图 　　令人担忧的是，目前全球仍然存在着严重浪费水资源的情况。 　　在供水压力持续增加的同时，作为用水大户的一些大公司并没有改变它们的商业模式。 　　国际慈善组织——乐施会3月进行的一项调查显示，在世界上最有影响力的食品和农业公司中，只有大约四分之一承诺减少用水和减少水污染。 　　乐施会发现，接受调查的公司中只有28%有减少用水的计划，只有23%有控制水污染的计划。同时，还有不少公司甚至不顾公共利益，从缺水地区取水。 　　△乐施会官网截图 　　“冲突加剧水危机，也在被水危机加剧” 　　值得警惕的是，除了气候因素和人为浪费之外，地区冲突正成为导致多个地区出现水危机的重要根源。 　　△美国广播公司网站：《2024年联合国世界水发展报告》主编理查德·康纳指出，在当今世界，暴力冲突、全球变暖等危机都影响着水资源，也在被水资源影响。 　　正在持续的巴以冲突就是一个例子。 　　由于以色列对加沙地带采取高强度军事行动，当地基础设施损毁严重，加上当地民众对清洁用水的获取受到以色列的严格限制，日常生活必需的饮用水极度短缺。 　　据联合国估计，本轮巴以冲突爆发以来，加沙人从各种来源获得的淡水量急剧下降了95%。目前，当地平均每人每天仅能获得3升生活用水，远低于联合国每天15升水的紧急标准。 　　受战火影响，加沙所有5个污水处理厂和65个污水泵站中的大部分早在去年11月中旬就已被迫关闭。现在，多达70%的加沙人只能直接饮用咸水或受污染的水。 　　△美国战略与国际问题研究中心网站：战争加剧了加沙的水危机 　　曾经经历常年战争的阿富汗，同样在与严重的水危机作斗争。 　　由于国内水利基础设施受到严重破坏，加之遭遇严重干旱，阿富汗大约79%的人口无法获得足够的生活用水。 　　更令人担忧的是用水安全问题。 　　根据德国联邦地球科学和自然资源研究所的一项研究，阿富汗首都喀布尔市区的水源中，有59%被细菌污染，66%超过了世界卫生组织规定的盐度限值。 　　△阿富汗“黎明新闻”网站报道截图 　　“如果想要和平，我们就必须……” 　　由联合国教科文组织代表联合国水机制（UN-Water）于上月发布的《2024年联合国世界水发展报告》指出，时至今日，全球仍有22亿人无法享有安全管理的饮用水服务，35亿人缺乏安全管理的卫生设施。 　　因此，到2030年人人都能获得安全和可负担饮用水的联合国目标还远未实现。 　　△联合国官网：联合国教科文组织还警告，作为迫使人口迁徙的原因之一，用水安全的缺失正在不断激化社会矛盾。 　　报告指出，水资源短缺和水资源安全管理已经成为这个时代最紧迫的发展挑战之一。为维护和平，各国必须加强合作，积极达成跨境协议。 　　例如，非洲尤其容易受到与水有关的国家间紧张局势的影响。 　　在报告调查的22个非洲国家中，有19个国家缺水，而非洲大陆三分之二的淡水属于跨境水资源。但在非洲已知的106个跨境含水层中，只有7个正式确立了国家间合作。 　　总而言之，正如联合国教科文组织总干事阿祖莱所说，“如果我们想要守护和平，就必须立刻行动，不仅要保护水资源，还要加强这一领域的地区和全球合作”。 　　△联合国官网截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　记者丨杜慧琴 　　编辑丨杨楠 　　签审丨王坚 　　监制丨张哲

　　关注长三角区域科技创新攻坚突破，统筹科技创新和产业创新，是习总书记始终念兹在兹、倾情擘画的重大战略。 　　2023年11月28日下午，习近平总书记在上海浦东新区张江科学城参观上海科技创新成果展。 　　2020年8月19日下午，习近平总书记在安徽省合肥市参观安徽创新馆，了解安徽省科技创新和新兴产业发展情况。 　　加强科技创新和产业创新跨区域协同，跨区域、跨部门整合科技创新力量和优势资源，实现强强联合，打造科技创新策源地，是长三角地区科创发展的方向。 　　近年来，上海张江综合性国家科学中心与合肥综合性国家科学中心携手实施“两心同创”，探路科技创新共同体建设。“合肥光源”和“上海光源”的合作，正是这一探索的生动实践。 　　“光源”是大科学装置“同步辐射光源”的简称，被誉为“前沿科研眼睛”，为先进功能材料、能源与环境等领域提供微观观测条件。 　　2024年4月6日，在位于安徽合肥的中国科学技术大学，安徽省先进功能高分子薄膜工程实验室团队成员朱健和（左）在和同事讨论实验设备的设计方案。 　　2024年4月6日，在位于安徽合肥的中国科学技术大学，安徽省先进功能高分子薄膜工程实验室团队成员在检修自主研制的高分子薄膜原位双向拉伸实验设备的电气控制系统。 　　2024年4月6日，在位于安徽合肥的中国科学技术大学，自主研制的原位实验装置准备运往上海光源开展实验。 　　空中俯瞰位于上海张江科学城的上海光源（2024年2月27日摄，无人机照片）。 　　2024年4月10日，安徽省先进功能高分子薄膜工程实验室团队成员朱健和（左）在上海同步辐射光源实验线站向团队成员讲解实验设备运行情况。 　　2024年4月10日，安徽省先进功能高分子薄膜工程实验室团队成员在上海同步辐射光源实验线站查看讨论实验数据。 　　如今，长三角这“两束光”辉映出一道新的光芒——“上海光源”和“合肥光源”强强联合，正在共建第四代“合肥先进光源”。 　　这是合肥先进光源效果图。 　　科研共创、产业共兴、要素共享、人才共育……长三角科创一体化生态图景徐徐展开，生机盎然。 　　总监制：袁炳忠 　　监制：徐壮志 　　策划：赖向东 王永前 刘菁 　　统筹：毕晓洋 何欣荣 杨玉华 　　视觉设计：张子彧 　　编辑：毕晓洋 刘颖 刘军喜 张浩波 张曼怡 李琰 　　摄影：谢环驰 燕雁 张端 方喆 　　新华社摄影部、上海分社、安徽分社联合制作 　　新华社第一工作室出品

　　芝士口味多，好吃有营养；资讯类型广，好听长见识。 　　今天（4月14日）是世界量子日（World Quantum Day）。量子虽小，前景远大。 　　世界量子日为什么是4月14日？量子到底是什么？量子科技又将带来什么？  　　世界量子日，2021年由来自60多个国家和地区的科学家共同倡议设立。 △“世界量子日”官网海报 　　这个日子和4月14日到底有什么关系？ 　　答案来了：物理学家用普朗克常数来描述量子的大小。而普朗克常数约等于4.14×10^（-15）电子伏特秒。 　　于是，世界量子日便被定在每年的4月14日，目的是为了激发人们对量子科技的兴趣和热情，提高公众对量子科学已经和将对社会产生积极影响的认识。 　　量子是最小的、不可再分割的能量单位。无论是分子、原子还是电子，都是量子的不同形式。可以说，我们的世界就是由量子组成的。 　　与宏观世界不同，微观量子世界中的许多现象都“违背”着我们的常识。 　　其中最有代表性的就是量子叠加和量子纠缠。 　　在宏观世界，任何物体在某一时刻都有确定的状态和位置。但在微观世界，量子却同时处于多种状态和多个位置的“叠加”。神奇的是，量子的这种状态还“不经看”：如果你去测量，它就会从多个状态、多个位置，瞬间变成一个确定的状态和位置了。 　　此外，根据量子理论，如果两个量子间形成“纠缠态”，那么无论它俩相隔多远，其中一个的状态发生变化，另一个也会“瞬间”发生相应变化。 　　量子虽然神秘，但量子科技却已开始影响我们的生活。它不但为信息革命提供了硬件基础，还为材料科学技术、医学和生物学提供了分析工具。 　　如今，量子产业正在开启未来产业新赛道。 　　“十四五”规划纲要提出，在类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海空天开发、氢能与储能等前沿科技和产业变革领域，组织实施未来产业孵化与加速计划，谋划布局一批未来产业。 　　而在量子技术领域，中国的创新成果不断涌现。 　　● 全球首颗量子科学实验卫星“墨子号”于2016年发射。 　　●“祖冲之二号”实现了对“量子随机线路取样”任务的快速求解。 　　●“九章二号”再次刷新国际光量子操纵的技术水平。 　　● 数据显示，2023我国量子信息投资总额已达150亿美元。 　　● 今年1月，中国第三代自主超导量子计算机“本源悟空”上线运行，超导量子计算机产业链基本形成。 　　而“制定未来产业发展规划，开辟量子技术、生命科学等新赛道，创建一批未来产业先导区”，也已写入了今年的政府工作报告。 　　素材来源丨环球资讯广播《环球新闻眼》《资讯非常道》 　　作者丨王凯波 　　编辑丨杨楠 　　签审丨刘轶瑶

凤凰网科技讯 4月15日，小米汽车创始人雷军发文宣布，4月19日上午9时起开启24小时限时改配。对于如果改配，是否意味着需要重新排队，会导致提车时间推迟很久？雷军表示，关于改配对订单顺序的影响，我们确实权衡了很多次，最终还是决定改配后需要重新排队，这样对所有用户更加公平。提车时间的推迟幅度则取决于您当前订单的锁单时间。即便您锁单很早，排位比较靠前，也会因为改配成功使得交付周期显著增加。且改配成功后不可退回，请谨慎改配！ 此外，小米汽车在答网友问（第十七集）中，进行了进一步说明。小米汽车表示，工厂的生产和物料的筹备是根据大家的锁单情况提前准备的，如果持续大量改配，会导致生产混乱，物料供应不及时，进而影响生产和交付车辆的效率。 以下为小米汽车发文全文： 01 如果改配，是否意味着需要重新排队，会导致提车时间推迟很久？ 关于改配对订单顺序的影响，我们确实权衡了很多次，最终还是决定改配后需要重新排队，这样对所有用户更加公平。 提车时间的推迟幅度则取决于您当前订单的锁单时间。即便您锁单很早，排位比较靠前，也会因为改配成功使得交付周期显著增加。且改配成功后不可退回，请谨慎改配！ 上市以来，我们一直认真聆听大家的建议，并持续尽力为大家解决问题。感谢大家一直以来的信任与支持。 具体规则以小米社区内的改配规则为准，您也可以咨询您的销售顾问或交付顾问获取更个性化的咨询回复。 02 为什么改配限时一天，后续不能延续这个政策？ 工厂的生产和物料的筹备是根据大家的锁单情况提前准备的，如果持续大量改配，会导致生产混乱，物料供应不及时，进而影响生产和交付车辆的效率。从保障所有用户的交付周期出发，我们选择了把影响降到最低的方案，希望能得到大家的理解。 03 为什么在使用其他品牌家充桩充电时，可能遇到无法充电的情况？ 因不同品牌家充桩的默认权限设置不同，可能会因其仅限某品牌车型可用的设定或白名单授权机制，导致无法给小米SU7正常充电。请小米SU7用户使用其他品牌家充桩前，确保桩端打开充电权限设置，具体权限设置方法请查阅对应品牌桩的使用说明或与其客服沟通获取详细使用教程。 以特斯拉三代家充桩为例，需要将桩端的访问控制从「仅限Tesla」改为「所有车辆」，方可给小米SU7充电，修改初始设置程序的步骤如下： 长按充电手柄按钮5秒，直至充电桩指示灯呈现绿色呼吸闪烁； 使用手机打开WiFi； 找到名为“TeslaWallConnector_XXX”； 输入WiFi密码后连接，注意每个特斯拉三代家充桩包装内都附有《快速入门指南》，内嵌WPA2的12位字母就是密码； 连接完成后，在手机上打开浏览器，输入192.168.92.1，跳转到设置界面； 点击访问控制一栏，选择「所有车辆」完成设置。 04 小米SU7已经具备代客泊车功能，可以在停车场让车自己开到跟前吗？ 目前，小米智能泊车产品尚不支持在停车场特定位置，对车辆进行远距离召唤的相关功能。 05 很多车主反映前备箱想改成电动式，会影响整车质保吗？ 改装的结构和零件无法享受官方质保权益；因改装而导致的车辆结构和功能性受损，也超出质保权益覆盖范围。详细的小米SU7质保政策可在官网查询。 06 车机可以连接手机的共享网络吗？ 可以。您开启手机热点之后，在中控屏的“设置-连接-WLAN”找到相应的手机热点网络，进行连接即可。 当然，手机也可以连接车机的热点网络。如果您选购了中控屏物理按键，您可以用支持NFC的安卓系统手机，靠一靠中控屏物理按键中间的音量旋钮，即可连接车机热点。如果没有中控屏物理按键，在中控屏开启车机热点网络，用手机连接即可。 手机连接车机热点之后，不仅可以共享车机的网络。如果乘客用的是搭载Xiaomi HyperOS系统的手机，那么在手机的融合设备中心也可以实现对车辆座椅、空调、音乐等的便捷控制。 07 车载视觉摄像头是否有加热除雾功能呢？如何开启？ 小米SU7全系车型标配11个驾驶辅助摄像头，其中前向双目摄像头在检测到有遮挡时，会自动开启其视窗部分的加热丝，以进行加热、除雾/雨/雪，以上无需手动操作。 同时小米SU7 Pro、小米SU7 Max还配备激光雷达，检测到有遮挡时，激光雷达视窗也会自动开启加热功能，此加热功能同样无需手动操作。 08 空调出风口支持自动扫风或智能避人吹风吗？ 小米SU7全车有4个电动出风口，可自由选择吹风模式及风向。目前暂不支持自动扫风、避人吹风等功能，后续将通过OTA升级的形式推送相关功能。 另外，小米SU7的空调系统配备CN95级滤芯、PM2.5实时监测系统、AQS空气质量检测系统、抗菌蒸发器等，使座舱空气更加健康清新。