IT之家 9 月 23 日消息，科技媒体 sonyalpharumors 昨日（9 月 22 日）发布博文，分享了两张照片，展示了索尼新款全画幅微单 A7V，该产品预估 2025 年 10~11 月发布，售价可能约为 3000 美元（现汇率约合 21345 元人民币）。 外观方面，从曝光的顶部照片来看，该机沿用了索尼旗舰 A1II 的四向全翻转屏、以及同款控制转盘，但机身右上面板与 A7IV 一致，没有采用 A1II 或 A9III 的握柄设计，底部照片暗示其搭载 3300 万像素传感器。 爆料者指出，测试样机运行早期软件版本，存在大量漏洞和错误，部分显示数据可能不准确，目前尚无法确定 A7V 是否会沿用 A7IV 的传感器，IT之家附上相关曝料信息如下： 发布时间：2025 年底 CMOS：目前尚不明确，可能搭载全新 3300 万像素堆栈式传感器或 4400 万像素背照式传感器，其读出速度比 A7IV 更快 速度：最高支持 20FPS 连拍，改进散热设计，可带来更强的视频性能 EVF（电子取景器）：分辨率升级为 500 万像素（A7IV 为 368 万像素） 其他特性：搭载 AI 芯片，机身及屏幕设计与 A1 II 相同 价格：欧洲价格约为 3500 欧元（IT之家注：现汇率约合 29347 元人民币），美国价格约为 3000 美元（现汇率约合 21345 元人民币）

The U.S. Is Forfeiting the Clean-Energy Race to China 随着特朗普总统加大对化石燃料的投入，美国和中国对能源的未来提出了相互竞争的愿景 新墨西哥州一处设有输电线的油田。 图片： Ramsay de Give 为《华尔街日报》拍摄 2025年9月21日晚上11:00（美国东部时间） 丹佛北部一座占地130万平方英尺的空置仓库本应是尖端制造业的象征。科罗拉多州州长贾里德·波利斯（Jared Polis）表示，一家加州公司计划在原址建造一座电池工厂，以此推动“驱动未来”。 然而，随着特朗普总统的税收法案在国会的审议，电动汽车本已疲软的增长前景进一步恶化。安普瑞斯科技公司没有等到法案通过，就于今年早些时候撤出了科罗拉多州。 安普瑞斯首席执行官孙康表示，此类技术“在美国仍在发展中” 。“与此同时，其他国家已经花费数年时间建立了成熟且具有成本效益的电池产业，这让他们获得了显著的领先优势。” 安普瑞斯与四家制造商签约，生产用于无人机、自行车以及未来汽车的电池，其中三家都在中国。 该公司的转变凸显了一个新的现实：美国已经放弃在日益推动全球经济的可再生能源行业挑战中国的努力。 随着特朗普加大对化石燃料的投入，美国和中国对能源的未来提出了相互竞争的愿景，这代表着两个超级大国争夺全球影响力和人工智能霸权的下一阶段对决。 美国能源部正在为包括煤炭在内的能源基础设施提供贷款担保。 图片： Joshua A. Bickel/美联社 美国可再生能源的衰退远不止税收法案，该法案正在逐步削减预计超过4000亿美元的补贴。联邦机构已经收紧了新开发项目的规则。特朗普政府最近终止了一项针对中西部输电线路的数十亿美元贷款担保，叫停了罗德岛州沿海一座即将完工的风力发电场，并取消了37亿美元的工业减排技术资金。 这种冲击已经打击了投资。麻省理工学院和荣鼎咨询公司(Rhodium Group)的数据显示，第二季度企业取消的绿色制造项目数量首次超过其宣布的数量。清洁电力投资较上一季度暴跌51%。倡导组织E2统计，上半年推迟或取消的电动汽车、电池、太阳能、风能和其他可再生能源项目总额达220亿美元。 与此同时，特朗普正在威逼欧洲和亚洲的贸易伙伴购买美国石油和天然气，以避免关税上调。但中国的技术构成了长期威胁。 中国及其他地区电动汽车的快速普及给石油需求蒙上了一层阴影。天然气仍将在未来几十年内被广泛使用，但竞争日益激烈的太阳能电池板和电池可能会削弱全球对天然气的需求。 今年前七个月，中国新增风电和太阳能发电容量达 277 吉瓦，相当于美国联邦分析师预测的 2025 年所有电力来源公用事业规模新增容量的四倍。这可能使中国在耗电巨大的人工智能竞赛中占据巨大优势。 中国企业还提高了电池和太阳能电池组件的生产能力，并大量出口。据彭博新能源财经（BloombergNEF）报道，中国企业在这些技术的全球市场份额已飙升至75%甚至更高。 曾在乔·拜登总统任期内担任美国财政部副部长的沃利·阿德耶莫表示，世界各国“将更加依赖中国的技术来推动经济发展，制造他们驾驶的汽车”。 一场能源革命 地质因素塑造了超级大国的战略差异。美国拥有丰富的石油和天然气资源，而中国则依赖进口。 即使中国企业继续建设燃煤电厂，数十亿美元的补贴也流向了晶科能源和电池制造商宁德时代（CATL）等公司。创新随之而来。 两家公司均表示，他们致力于创新，世界各国政府对新兴产业提供补贴也是很常见的。 今年早些时候，中国宁夏回族自治区的一个太阳能发电场。 图片来源：《中国日报》/路透社 据能源咨询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）的数据，到2023年，中国生产的太阳能电池组件将比美国生产的太阳能电池组件便宜65%。宁德时代表示，仅去年一年，该公司在研发上的投入就超过26亿美元，员工人数超过2万人。 澳大利亚智库气候能源金融分析师 卡罗琳·王表示，可再生能源的扩张导致中国世界领先的煤炭发电厂的运行能力最近不足一半。 王说：“他们正以绝对令人难以置信的优势领先世界。” 据估计，中国上半年的排放量下降了1%。与此同时，去年中国销售的乘用车中近一半是纯电动汽车或插电式混合动力汽车。 中国拥有建设和运营各类大型电力设施的能力，这对于中国应对日益被人工智能主导的未来至关重要。预计未来几年，数据中心的电力需求将以每年两位数的速度增长。 面对国内产能过剩和价格战，中国制造商正将目光投向海外。这帮助中国比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商，宁德时代也成为全球最大的电池生产商。 去年，中国纯电动和插电式混合动力乘用车出口量增长近四分之一，达到约 130 万辆。 “中国并不是为了气候变化意识形态而出口清洁技术，”兰屿集团中国电力市场专家戴维·菲什曼表示。“中国企业只是想做生意。” 这给其他国家带来了挑战。 “我们不能仅仅依赖来自中国的能源生产，”在拉丁美洲、美国和欧洲运营的项目开发商Grenergy首席执行官戴维·鲁伊斯·德·安德烈斯(David Ruiz de Andrés)表示。“但就目前而言，如果我们想快速解决能源转型问题，欧洲在未来几年别无选择。” Grenergy的投资组合体现了各国之间的分歧。在智利，该公司在阿塔卡马沙漠的大型太阳能和电池发电厂使用了来自中国的设备。两国关系密切，中国公司拥有智利大片电网，并从智利进口锂和铜。 今年前八个月，比亚迪在智利的插电式汽车销量是特斯拉的两倍多。 在美国——鲁伊斯·德安德烈斯称其为“另一个星球”——Grenergy 已撤回其扩张计划。 Grenergy在智利的太阳能和电池发电厂使用了中国设备。 图片： Grenergy 欧洲的态度相对矛盾。尽管欧盟没有美国式的关税壁垒，但一些官员担心中国能源技术存在风险，他们正在努力加强电网抵御网络威胁的能力。 欧洲议会荷兰议员巴特·格鲁特胡斯 (Bart Groothuis ) 是担心中国制造的逆变器（将风能和太阳能发电场连接到电网的设备）可能被远程控制，从而导致电网瘫痪的人之一。 “石油和天然气是我们的朋友” 华盛顿长期以来一直担心中国控制关键技术，但与这些供应链脱钩的动力已不再与培育美国清洁能源制造业的努力挂钩。相反，特朗普正在努力打开化石燃料的大门。 美国承诺加快审批新的天然气出口终端，启动了一项加速电力项目建设的计划，并着眼于汽车排放标准。彭博新能源财经估计，到2030年，电动汽车将占美国乘用车销量的27%，低于去年预测的48%。 去年，比亚迪电动汽车在中国东部山东省的一个港口等待装船。 图片来源：法新社/盖蒂图片社 美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）最近在一次电视采访中谈到中国在电动汽车领域的实力时表示：“他们总是想让我们买他们的汽车，因为他们没有石油。如果我们这么做，就是在帮助他们。” 能源部将为煤炭等能源基础设施提供 2000 亿美元的贷款担保，由于天然气价格下跌，煤炭等能源基础设施建设已陷入衰退。 在国内，能源部长克里斯·赖特认为，提高美国世界领先的油气产量将有助于控制能源成本，并应对数据中心不断增长的电力需求。在国外，他批评了可能阻碍美国出口的气候法规。 “石油和天然气现在是我们的朋友，”特朗普国家能源主导委员会前高级官员、保卫民主基金会高级顾问理查德·戈德堡表示。“在我们过渡到先进核能之前，利用、扩展和寻找自给自足的方法是我们最大的资产。” 一些投资者认为，清洁能源市场将适应变化，以填补随着数据中心增长而不断扩大的需求缺口。可再生电力已经超过煤炭和核能。太阳能仍然是新增产能的最大来源。 投资公司 Generate Capital 的乔纳·戈德曼 (Jonah Goldman)表示：“如果你在（拜登气候法）通过的前一天睡觉，然后昨天醒来，你仍然会相信转变正在发生。” 目前，清洁能源企业正步履蹒跚地前进。 总部位于佐治亚州的东南替代能源公司 (Alternative Energy Southeast) 等公司正竞相在年底补贴到期前安装屋顶太阳能电池板。首席执行官蒙塔纳·布希 (Montana Busch)预计，补贴到期后，住宅需求将下降高达 90%。 “美国领导层在很多方面都与我作对，”布希说。“其他国家却没有放慢脚步。”

文 | 字母榜 iPhone 17已于9月19日正式发售。随着一些“果粉”手中的老款手机流入市场，线上二手交易正在二手iPhone这一“硬通货”的推动下升温。 然而，国内最大的二手电商平台之一转转已经下定决心，放弃C2C二手交易。它在9月22日发布公告称，将从9月24日上午10点起将关闭个人商品的发布入口，10月31日彻底下线“自由市场”。 有人退出，也有人入局。近期，不少人注意到，小红书悄悄开辟了个人销售二手商品的新路径：快捷售卖。 “浅试了一下，对于出闲置的姐妹太友好了。”小红书用户“Win.”发帖称。她在笔记里嵌入了一个带有“个人售卖”标签的商品卡，售卖娃衣（玩偶专用服饰），标价24元。 此外，也有用户售卖复古连衣裙、汉服配饰、汉语水平考试习题册等实体或虚拟商品，价格为几十元至几百元。 字母榜实测发现，小红书快捷售卖功能主打无需开店即可交易，“适合副业/闲置”。 小红书在相关用户协议中称，上述服务仅适用于个人用户之间的二手及闲置物品/商品/服务的交易，不得利用这一功能从事任何经营性销售活动。 不难看出，快捷售卖面向个人用户之间的二手交易，而非职业二手卖家。 利用这一功能，用户可以在发布笔记时添加商品，也可以在私聊中发送商品卡片。商品价格上限为1万元，可自行设定可售数量、交货方式、运费等。 不过，截至目前，注意到快捷售卖的小红书用户并不多。 多位用户向字母榜表示，自己经常逛闲鱼，但并不知道小红书上线了二手交易新功能。 小红书2023年之后大力发展电商，但对于二手商品交易不算热情。 最近，它把“市集”放在了APP首页底部菜单栏，为电商板块开辟一级入口。“市集”在醒目位置展示新品首发、超级满减等，却并没有给二手商品保留一席之地。 相比之下，天猫、京东等电商平台把二手交易塞进APP的角角落落，贯穿整个交易链条。用户选购一台新iPhone，平台会提示“以旧换新”，并主动送上回收报价。 另一方面，小红书用户的二手交易需求一直存在，且非常旺盛。 在小红书，出二手、求“回血”的笔记十分常见。话题#闲置的浏览量接近28亿，讨论超5700万；#断舍离的浏览量超41亿，讨论超4500万。 小红书与二手商品相关的笔记数量众多、讨论活跃，折射出用户旺盛的二手交易需求。但在此之前，用户在小红书买卖二手商品，并不方便。 根据平台规则，用户在小红书卖二手商品，首先需要开设店铺，大体流程是上传身份证照片，进行人脸识别、接受审核，设置店铺名称、logo，填写店铺运营人信息等，还要缴纳1000元保证金，过程比较繁琐。 相比之下，快捷售卖的流程简单得多。用户只需写清楚商品名称、价格、交付方式等，即可进行交易。 快捷售卖并非小红书近期主推的新功能，却具有激活整个二手交易生态的潜力。以这个不起眼的小功能为起点，小红书正在给二手电商打地基。 小红书从基础设施着手，培育自己的二手电商，一方面可以呼应用户久已有之的需求，将二手交易尽可能留在平台内，避免白白给二手商家和其他平台作嫁衣；另一方面，也能聚拢、转化站内交易流量，向电商板块输出用户，进而推动整个平台的商业化。 从禀赋来看，小红书的社区属性带来了用户彼此之间的信任感，而内容属性又留住了用户、拉长了用户时长。这种既可信又好逛的平台氛围，其他平台求而不得，小红书却坐享其利；倘若不被用于发展二手电商，几乎称得上“暴殄天物”。 作为对比，转转之所以关闭C2C二手交易，固然有交易安全方面的考量；但另一个重要原因是，“自由市场”业务本身就没有做得很大，在转转GMV中占比不足3%，折射出平台缺少内容和社交基因对于C2C二手交易的拖累。 以内容社区为底子，培育二手交易生态，闲鱼颇有心得。闲鱼总经理季山曾表示，“闲鱼的核心是C2C，但是它的精神和文化的层面，我认为是套着‘社区’的这个壳的。” 小红书的社区属性显然比闲鱼更强，也更有“本钱”做好二手电商。尽管其电商业务长期以来并不重视二手交易板块，但低调推出快捷售卖功能，依然显露了小红书开始养“闲鱼”的迹象。 01 相比开设店铺，小红书快捷售卖的门槛并不高，大多数用户都可以满足：账号注册时间大于180天，完成个人专业号认证，提供关联支付宝账号作为收款账号。 根据平台介绍，用户开通快捷售卖后，可享受的权益主要包括无需保证金启用交易，平台担保交易，规避导流处罚等。 不过，小红书官方尚未大规模宣传推广。一些细节表明，小红书虽然开通了快捷售卖，但对于二手交易仍非常谨慎。 这一功能的入口被埋得很深。用户需要点击APP左上角的“三条杠”，再点击“设置”—“新功能体验”，下拉到页面底部才能找到。 相比之下，小红书把“开通店铺”入口放在了创作者中心内，用户点击“三条杠”就能在醒目位置看到。 此外，用户可以在发布笔记时插入快捷售卖的商品，但如果希望在私聊中单发给对方，需要等待平台审核通过。 不过，目前小红书对于快捷售卖商品的审核似乎并不严格。 字母榜创建了一个名为“测试请勿购买”的商品卡，标价6500元，一天之内就通过了审核，且可以正常发送给其他用户。显然，平台并没有严格查验商品和交易的真实性。 上线快捷售卖，却没有广而告之，折射出小红书对于二手电商的长期态度：不断完善二手交易相关的平台规则和基础设施，但不将这块作为发展重心。 如前所述，小红书存在大量二手交易需求，平台却没有为之单独开辟场景，也没有出台扶持政策。原因或许是，现阶段，二手交易与小红书电商的调性并不契合。 小红书2023年8月提出“买手电商”，一年后又提出“生活方式电商”。尽管两者的定义略有差别，但本质上都是以博主的内容创作力和IP吸引力为杠杆，通过笔记、直播等形式，吸引用户下单，撬动商品交易。 这意味着，商品必须有品质、有格调，不能过于“大路货”，能够彰显买手的独特品位，才能在小红书的电商蓝图中如鱼得水。 小红书COO柯南在2024年的一次访谈中表示，生活方式电商锚定精准用户群体的个性化需求，而且非常细分。她认为，小红书买手需要做的第一件事就是理解用户的细分需求。 在这套逻辑下，买手的选品能力被放在至关重要的位置。9月15日，小红书上线“买手橱窗”，并在“市集”中开辟入口，进一步放大了买手个人背书的重要性。 理想状况下，小红书电商被万千买手驱动，能够以相对低一些的用户规模和销量，实现较高的交易频次和GMV（商品交易总额）。 但这一模型并不适用于二手交易。 用户买卖二手商品，价格、商品可信度、交易安全性和便捷程度才是关键。至于卖家是不是眼光独到的买手、有何价值主张，买家并不会太在乎。 此外，二手交易的大头，从来都是iPhone这样的大品牌大单品。它集中在3C数码、家电家居、玩具乐器、皮具箱包等类目，用户青睐的是高耐久、高度标准化的商品，而非小作坊的冷门小众商品。这也让小红书买手的选品能力难有用武之地。 另一方面，对于平台而言，二手电商的变现效率远低于新品电商。 与B2C为主导、平台花式赚钱的新品电商相比，以C2C为主的二手交易平台收入模型非常简陋，主要是收取交易服务费。 目前，闲鱼、转转等平台的收费标准很低，一般是千分之六；即便如此，闲鱼当年宣布收费时，也引发了巨大的争议。 单从二手交易的利润空间来看，这是一门非常辛苦又不太赚钱的生意。 不过，用户在小红书上买卖二手商品的需求一直存在，许多用户发布笔记引流，再引导至私域、线下或其他平台交易；小红书如果不自己做，相当于白白给别人引流。 在此情况下，小红书做了快捷售卖，既是对二手电商的初步探索，也是对站内二手交易生态的“查漏补缺”；眼下的不事张扬，也就不难理解。 02 在不少习惯了二手交易的用户眼中，小红书刚刚萌芽的二手电商，究竟未来能走多远，需要打一个问号。 多位小红书用户对字母榜表示，并不知道平台上线了快捷售卖功能。 刘欣欣是北京某互联网大厂的员工。她是小红书的重度用户，每天使用超1小时。海外留学期间，她在小红书上通过发笔记买卖二手商品。同时，她也是闲鱼用户，累计交易超2万元。 刘欣欣表示，她没有听说过快捷售卖。经过一番了解后，她表示会考虑使用，但短时间内可能不会把小红书作为主要的二手交易平台。“毕竟用闲鱼七八年了，形成用户心智了。” 除了使用习惯不易扭转，小红书对于带货笔记的诸多限制，也有可能阻碍用户买卖二手商品。 成都的陈晓茹自称小红书“重度网络冲浪选手”，曾在小红书等多个平台经营网店。她的体感是，小红书带货笔记的流量比正常笔记低得多，且存在后台显示笔记正常、实际上已经限流的情况，“很无语”。 “我依旧更偏向在闲鱼出售商品，哪怕从小红书引流过去都可以。”她说。 不过，目前尚不清楚，用户发布带有快捷售卖商品的笔记，是否会像普通的带货笔记一样，面临平台更严格的流量管控。 字母榜就相关问题询问小红书方面，截至发稿时，未得到有效回应。 用户对于小红书的二手交易尚未建立认知，不少职业卖家却有些迫不及待。 在小红书，搜索“二手iPhone”，可以看到大量兜售手机的笔记。有的笔记关联至小红书店铺，有的笔记则引导用户私聊，或到线下门店购买。这类笔记主要由二手商家发布，目的是给店铺引流。 这并不难理解：互联网平台的二手交易生态达到一定规模后，都会吸引大批职业卖家入驻。这些卖家掌握着更丰富的货源，价格也比个人用户更有优势，再加上话术包装，就会逐渐将个人用户挤出平台，形成“劣币驱逐良币”的局面。 不按规矩出牌的职业卖家，倘若与C2C二手交易混杂在一个生态内，会破坏二手交易的信任感，对于平台来说危害很大。于是，这类卖家成为平台生态治理的重点目标。 平台出手整治，职业卖家却奇招迭出，以“公司倒闭”“卖房搬家”“大学毕业”等各种名义伪装成个人卖家，规避平台打击，同时营造“活人感”，博取普通用户的信任。 不过，小红书做二手交易，正在或即将面临的一系列问题，长远来看都不难解决。 用户认知上，小红书可以借助线上线下的营销手段，快速建立知名度、培育心智。此前，已经有不少用户在小红书“赛博摆摊”，粉丝在评论区“借楼”出二手的现象也很常见；只需适当加以引导，再加上流量扶持，小红书有很大机会在二手电商赛道占据一席之地。 至于卖家生态，闲鱼已经排过不少“雷”，也建立了一套较为有效的职业卖家管理机制；小红书如果面临类似问题，直接“复制”闲鱼的做法，就能取得不错的效果。 真正的难点在于，小红书如何将二手交易与新品电商相互融合，让两者共存于买手电商、生活方式电商的大框架内。这不仅需要调和用户和商家的认知，也需要小红书在避免造成混乱的同时，以适当方式“修正”公司战略。 03 虽然困难不小，平台也尚未下定决心，但放在更长远的视野下考量，小红书要想把电商发展起来、把商业化做好，仍然有必要把二手电商做大做强。 小红书当前的主要商业化路径是广告营销和电商，前者占据大头。过去两年，小红书围绕电商做了大量布局和投入，包括明晰定位和打法，邀请达人直播带货，理顺与外部电商平台的关系等。 不过，据多家媒体报道，去年小红书电商GMV约为4000亿元，虽然增长很快，但与抖快相去甚远。 电商这块被寄予厚望的业务，尚未成为小红书的中流砥柱。造成这一局面的原因有很多，比如起步较晚，战略上也出现过摇摆，需要平衡与外部电商平台的关系等。 深层原因或许是，小红书做电商，长期以来过于侧重“内容”和“社区”，而非“交易”本身。 电商一直被视为小红书“种草－拔草”逻辑的一环，而这套逻辑的起点是内容社区。平台发展电商业务，总是考虑如何发挥自身在内容、社交等方面的优势。2023年之后，小红书明确要做买手电商、生活方式电商，仍然围绕创作者的内容生产能力和社交关联展开。 另一方面，小红书做电商，有时候显得过于注重内容的优雅别致、带货的丝滑无痕，并不鼓励买手滑向带货主播。不少买手也格外爱惜“羽毛”，直播带货比较“佛系”，绝不肯效仿大主播的吆喝带货。 董洁、李诞等人在平台的流量浇灌下，初入小红书直播带货，就能取得很好的效果。但时至今日，小红书没有跑出任何超级带货主播，与“交易”属性偏弱不无关系。 平台发力电商，却把内容和社交置于交易之上，是小红书电商体量上不去的隐性障碍。 小红书似乎也意识到这一问题。在推出了多位大主播后，平台已经有较长时间没有再打造新的带货红人，而是转向强化交易属性，包括大幅加强了搜索的电商权重，同时扶持普通商家，并以开辟入口的方式鼓励卖货。 这其实是将交易放在带货之上，并让更多用户知道，小红书不仅是“种草－拔草”，也可以是方便快捷的直接交易。 但小红书的种草心智太深，需要更有力的手段来增强交易心智。而发展二手电商，是有效路径之一。 如前所述，二手交易关键看价格、看便捷程度，不太需要内容和社交提供“情绪价值”。把这类交易发展起来，小红书的电商光谱将更加完善，同时“做买卖”的味道也会更浓，进而传导到用户心智中。 小红书做二手电商的天然优势是，它并不缺流量，也愿意把流量向电商倾斜。 流量从来不是小红书的短板。小红书8月底披露，其月活跃用户（MAU）已超3.5亿，其中每月寻求购买建议的用户达1.7亿。这些用户为平台发展电商提供了基础。 同时，小红书的用户时长也非常出色。虎嗅今年8月援引第三方数据称，2022年底小红书的用户日均使用时长为58分钟，2024年第四季度已增至77分钟。 近期，小红书电商重新占据APP一级入口，并以“市集”的形式，梳理散布于不同场景的交易链路，并汇集在直播间、买手橱窗、新品货架、满减商品瀑布流等细分板块中。 为了激发商家的热情，小红书还启动了为期一年的“百万免佣计划”，商家前100万支付交易额免除佣金，仅保留0.6%的支付渠道成本。 整体来看，今年小红书电商打出组合拳，终极目的都是向商家和达人注入更多、更精准的流量。单就流量池的体量和成色而言，小红书并不逊色。 如今，随着快捷售卖的低调上线，小红书二手交易的门槛有望大幅降低，普通用户无需再跳转至其他场域进行交易。而小红书的内容社区底色，为发展二手电商提供了土壤。倘若养出自己的“闲鱼”，小红书的电商业务乃至商业化，将有望找到新的破题思路。 （文中受访者刘欣欣、陈晓茹均为化名。）

IT之家 9 月 23 日消息，市场调查机构 CounterPoint Research 昨日（9 月 22 日）发布博文，报道称在 2025 年第 2 季度全球智能手机销量同比增长 5%，其中安卓系统占比 79%，苹果 iOS 系统占比 17%，鸿蒙系统占比 4%。 2023 年第 4 季度到 2025 年第 2 季度全球手机系统分布情况 在安卓系统方面，谷歌安卓系统以 79% 的份额领先，但是历年第 2 季度最低份额。该机构认为导致份额下降的主要原因，其一是在中国市场竞争加剧导致，其二是印度市场由于高端化导致份额下降。 在 iOS 系统方面，相比较 2024 年第 2 季度，2025 年第 2 季度的份额回升了 1 个百分点，主要是在印度、中东和巴西等几个关键市场表现良好，此外在中国和美国两大市场保持了强劲增长。 IT之家附上 2023 年第 4 季度到 2025 年第 2 季度全球手机系统分布图表如下： 全球份额 2023 年第四季度 2024 年第一季度 2024 年第二季度 2024 年第三季度 2024 年第四季度 2025 年第一季度 2025 年第二季度 安卓 74% 77% 80% 80% 74% 77% 79% iOS 23% 19% 16% 16% 22% 19% 17% 鸿蒙 3% 4% 4% 4% 4% 5% 4% 总计 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 在鸿蒙系统方面，该系统在中国持续增长，连续六个季度稳居中国第二大智能手机操作系统地位。华为 Nova 系列智能手机贡献巨大，可折叠手机 Pura X 也广受好评，保持了品牌的竞争力。 中国手机系统分布 IT之家附上 2023 年第 4 季度到 2025 年第 2 季度中国手机系统分布图表如下： 中国市场 2023 年第四季度 2024 年第一季度 2024 年第二季度 2024 年第三季度 2024 年第四季度 2025 年第一季度 2025 年第二季度 安卓 64% 68% 68% 69% 64% 67% 66% iOS 20% 16% 16% 14% 17% 14% 16% 鸿蒙 16% 17% 17% 17% 19% 19% 17% 总计 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）9月23日，在今日举行的鸿蒙智行秋季新品发布会上，AITO问界M9系列迎来多项重要升级，正式推出四座版车型，售价55.98万元起。发布会主角之一“银境紫”全新配色首次亮相，据悉，此次M9共进行超50项功能升级。 此次新增的尊四座版车型，重点打造极致后排体验。其后排配备两个独立的零重力座椅，并搭载了智能隐私车窗，为乘客提供专属空间。引人注目的是，新车引入了创新的手表手势控制功能，用户通过简单的捏合指尖动作，即可控制车门开闭，科技感十足。同时，车辆还新增了包括“双龙出海”、“高尔夫”、“网球”在内的多种场景化迎宾灯语，增强了用车仪式感。 在智能化方面，问界M9将支持泊车状态下的车外语音交互，用户可远程查看泊车情况并进行对讲。官方还宣布，计划于2025年11月底为M9全系车型开通港澳地区车联网漫游服务。此外，官方特别强调了座舱的环保健康属性，采用了创新可吸附降解材料，并宣称其环保有效性可达“10年以上”。 问界M9尊四座版官方售价如下： 增程 Ultra 版：55.98万元 纯电 Ultra 版：58.98万元

IT之家 9 月 23 日消息，今天，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与北京字跳网络技术有限公司宣布签署升级战略合作备忘录，共同推动人工智能技术的跨业务融合。 此次战略合作升级覆盖从自动驾驶、智能座舱、智能化研发、数字化营销到客户运营各个业务领域，提速 AI 技术的深度融合及创新应用。搭载豆包大模型的首款奔驰车型 —— 全新纯电 CLA 即将于今秋上市。 据IT之家了解，此次签约是 2023 年携手火山引擎后，梅赛德斯-奔驰同字节跳动合作的战略升级，合作更全面、更深入： 在智能座舱领域，不断升级的梅赛德斯-奔驰智能座舱 AI 平台将融合字节跳动的 AI 能力，实现智能应用的快速生成，打造持续进化的智能座舱。双方将依托字节跳动先进的豆包大模型、大数据技术与丰富内容生态，深化大语言模型、多模态大模型、生成式人工智能的合作，并整合娱乐、导航、生活服务等多元场景，让智舱更个性化。未来，梅赛德斯-奔驰还将通过端云融合和安全稳定的云技术，构建数据驱动的全链路闭环体系，进一步提升智舱体验。同时，火山引擎“AI 云原生”核心算法能力，将为奔驰智能化产品研发提供强大的、差异化的技术支撑。 在自动驾驶技术领域，基于梅赛德斯-奔驰近 40 年的研发及量产经验，双方将在云领域展开合作，强化智能辅助驾驶研发的 AI 基因。双方将以 AI 驱动算法提升，助力梅赛德斯-奔驰更高效地构建、迭代和部署领先的智能辅助驾驶能力。 在研发提效方面，火山引擎将协助梅赛德斯-奔驰建设大数据平台能力，融合 AI 大模型与数据分析能力，全面提升研发效率。未来，奔驰中国数字技术研发团队将借助飞书的 AI 能力加强研发流程数字化协同，进一步提升创新效率。 在数字化营销领域，梅赛德斯-奔驰携手字节跳动开辟新媒体营销渠道，借助火山引擎在大数据和 AI 大模型领域的强大实力，实现深度用户洞察，不断完善数字化营销模型，深挖营销转化资源，打造品牌与经销商一体化的数字营销矩阵、打通数据管理链路，将字节跳动从内容合作伙伴升级为内容营销并重的合作伙伴。 在客户运营领域，梅赛德斯-奔驰依托字节跳动先进的云通信技术，实现通知、验证码、推广等信息的精准推送和稳定服务，为用户带来更精准的信息推送及服务。 字节跳动是梅赛德斯-奔驰智能化领域的长期伙伴，双方有着深厚的合作基础。 2023 年，火山车娱首次被引入到奔驰智能座舱系统。 2024 年，奔驰与火山引擎达成战略合作，开始探索 AI 及大数据在智能座舱领域的创新应用。 2025 年，即将在中国上市的全新纯电 CLA 将搭载豆包大模型，助力升级后的全新奔驰虚拟助手更聪明，不仅反应更快，而且拥有丰富的知识储备与精准的语义理解能力，还能识别用户情感，提供更多情绪价值。

快科技9月23日消息，这两年来，针对手机成瘾等相关问题，不少国家和地区出台了相对应的政策。 当地时间本月22日，日本爱知县丰明市议会通过了《丰明市推进智能手机等设备正确使用条例》，《条例》将于10月1日生效。 《条例》规定，该市将正式建议居民每日在闲暇时间中使用智能手机不宜超过2小时。 丰明市政府表示这一条例的最大目的是保障当地居民的睡眠时间，因为从全国层面来看日本人的平均每日睡眠时长要短于可比的其它国家居民。 而对于青少年而言，睡眠时间的重要性更为突出，因此该条例中包含小学生及以下儿童应避免在21:00后、中学生及以上未成年人应避免在22:00后使用智能手机等设备条款。 但需要说明的是，《条例》仅为指导意见，不会借此硬性干预或指导市民的生活或是监视市民，而“2小时”这一时长也仅是参考值。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：落木

在所谓“反人类汽车设计”中，隐藏式门把手永远是名列前茅，除此以外，还有非圆形方向盘、虚拟档把等等。 与其他设计相比，隐藏式门把手有可能在事故中无法弹出，严重影响车外救援。但此前，车企出于外形、风阻、科技感等原因，大都采用了这一方案，并尽可能改进隐藏式门把手的安全性。 如今，将隐藏式门把手发扬光大的特斯拉，正在重新审视这一争议不断的设计。 9月17日，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen透露，特斯拉正在重新设计其饱受安全争议的车门把手系统。 他表示，新设计旨在让乘客能够在紧急情况下更为便捷地打开车门。同时，特斯拉正在研究中国市场对车门把手的诉求，必要时或也将调整。 “把电子和机械机构合二为一，我认为很有道理。这是我们正在做的事。”他表示。 9月中旬，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对约17.4万辆2021款特斯拉Model Y展开调查。这款车型的电动车门把手可能失灵，构成安全隐患。 NHTSA官网文件显示，在9起被上报的事故中，由于电子门把手失灵导致无法开门，孩子被困在车辆的后排。 此前，部分车企已经对隐藏式门把手提出质疑。 长城汽车董事长魏建军曾公开炮轰过隐藏式门把手。他表示，“隐藏把手有几个不好，重量大、密封性差、还带来了噪音。这个隐藏把手的唯一作用就是减少风阻，风阻确实有可能减少了一点，但几乎可以忽略不计。” 今年5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，截止日期为2025年6月7日。 此外，工信部《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书指出，目前市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露多种问题，带来了潜在的逃生与救援风险，如碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍。 如今，特斯拉开始重新研究门把手。一度风靡的隐藏式门把手，有可能成为历史。 A 隐藏门把手这一设计概念并非新生事物。早在1952年，奔驰就在300SL车型上首次推出了隐藏式门把手，但当时这种设计仅限于少数超跑或超豪华车型。 真正让隐藏门把手走向普及的是特斯拉。 2012年，特斯拉在Model S中重新启用了电控弹出式隐藏门把手，并将其与智能感应技术相结合。这种与车身齐平、依靠电子控制弹出或按压开启的设计，凭借其外观简洁、科技感强的特点，迅速成为新能源汽车设计的热门元素。 隐藏门把手之所以在新能源汽车领域迅速流行，主要源于其声称的多重优势。 这种设计使门把手与车身融为一体，营造出更加简洁流畅的视觉效果，符合现代消费者对科技感和未来感的追求。 此外，车企普遍声称隐藏门把手能够降低风阻系数，从而提升车辆的空气动力学性能，进而增加续航里程。 但有研究报告显示，将传统门把手换成隐藏式门把手，最多可以减少约0.57%的空气阻力，换算为大约十几公里的纯电续航。 在特斯拉的示范效应下，众多汽车厂商纷纷效仿，隐藏门把手逐渐成为新能源汽车彰显科技感和设计感的标志性元素。 2024年国内新能源汽车中，大量车型都采用了隐藏式门把手设计，涵盖诸多国产新势力品牌，甚至传统燃油车的部分豪华品牌也将其作为差异化竞争的卖点。 然而，随着隐藏门把手的大规模应用，其安全隐患也逐渐暴露。 由于电子和手动解锁机制的分离，当车辆断电后，门把手可能完全失效。这种设计的致命缺陷在于，隐藏门把手的弹出需要依靠电子控制系统和内部电机，一旦车辆在碰撞中出现电气系统故障或断电情况，外部救援人员将无法通过常规方式打开车门。 用户在日常使用中也遭遇了诸多痛点。 采用隐藏式门把手的车型，均配备车内手动应急拉环。但这一装置的位置往往隐蔽且不统一，不同车型的应急开门方式存在差异，导致紧急情况下乘客尤其是后排乘客难以找到并正确操作。 在北方的冬季，隐藏门把手还经常出现被冻住无法弹出的情况，严重影响车主的正常出行。此外，由于增加了电机等复杂机械结构，隐藏门把手的故障率明显高于传统机械式门把手，维修成本也相应增加。 隐藏门把手的问题并非特斯拉独有，而是整个行业面临的共同挑战。行业内部也开始出现反思声音。 小鹏汽车董事长何小鹏此前透露，正研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。 B 在针对隐藏式门把手的行业变革中，特斯拉效应在这一过程中再次显现，但这次的方向与之前截然不同。 过去，特斯拉引领了隐藏式门把手的风潮，众多厂商纷纷效仿；现在，特斯拉带头整改，可能引发新一轮的行业效仿。 这种行业转向的深层意义在于，它标志着汽车工业从形式主义向实用主义的回归。 长期以来，新能源汽车行业在快速发展过程中，过分注重外观设计和科技概念的包装，而忽视了基本的安全性和实用性。隐藏门把手问题的暴露，为整个行业敲响了警钟，提醒所有参与者必须将用户安全放在商业利益之上。 从技术发展角度看，隐藏门把手的整改也推动了相关技术的进步。车企开始投入更多资源研发更安全、更可靠的门把手解决方案，包括改进的电子控制系统、更完善的机械备份机制、更直观的操作界面等。这些技术进步最终将惠及所有用户，提升整个行业的安全水平。 消费者教育也是这一过程中的重要环节。许多车主对隐藏门把手的应急操作方法缺乏了解，在紧急情况下可能无法正确应对。 汽车厂商有责任通过用户手册、培训视频、实车演示等方式，确保每位用户都能熟练掌握应急开门的正确方法。同时，统一的应急标志和操作方式也有助于降低用户的学习成本和操作难度。 行业文化的转变可能是这一事件最深远的影响。隐藏门把手问题的暴露和解决，让整个汽车行业重新审视了创新与安全的关系。 真正的创新应该是在保障安全的前提下追求技术进步和用户体验提升，而不是为了追求所谓的科技感而忽视基本的安全要求。这种理念转变对整个行业的健康发展具有重要意义。 隐藏门把手从科技潮流到安全隐患再到行业整改的完整历程，为汽车工业提供了经验教训。它提醒所有行业参与者，技术创新必须以用户安全为根本出发点，任何忽视安全的设计都是不可持续的。 C 但是说实话，隐藏门把手问题的暴露，只是现代汽车设计偏离实用主义的一个缩影。在追求科技感和差异化的浪潮中，汽车行业还诞生了众多被用户诟病为“反人类”的设计，它们同样面临着从形式主义回归实用主义的拷问。 最典型的，旋钮式换挡和电子手刹。旋钮换挡在紧急情况下操作不够直观，电子手刹则在系统故障时可能完全失效。这些看似高科技的设计，在关键时刻往往不如传统机械结构可靠。 还有特斯拉的单踏板模式。虽然在工程角度追求了效率最大化，但用户体验却饱受争议。这种将制动和加速操作耦合到一个维度的设计，不仅增加了误操作风险，强烈的动能回收减速度（可达0.2g）也让乘客频繁感受到晕眩和不适。特斯拉最终在压力下取消了强制单踏板模式。 以及为了追求轿跑造型，采用了无边框车窗设计。不仅牺牲了实用性，密封性差、风噪大、玻璃容易脱轨，维修成本也居高不下。 最后，中控屏幕取消物理按键。企为了营造极简科技感，将空调、音响等常用功能全部集成到触摸屏中，驾驶者需要多级菜单才能完成简单操作。这不仅增加了驾驶分心的风险，在颠簸路况下更是难以准确操作。今年，大众、保时捷等车企纷纷宣布“拥抱实体键”回归更人性化的设计，正是对这一激进策略的反思。

凤凰网科技讯 9月24日，货拉拉9月23日晚间发布公告：近日，市场监管总局对货拉拉进行了约谈，我们全盘接受，坚决落实约谈要求，立即开展整改。本次约谈对货拉拉是一次深刻的警醒和教训，我们将以此为戒、举一反三，严格遵守《中华人民共和国反垄断法》等法律规定，依法合规经营，不断提升反垄断合规管理水平，切实履行平台主体责任，公平参与市场竞争，维护平台各方主体合法权益，促进行业规范健康发展。 据央视新闻报道，近日，市场监管总局约谈货拉拉，要求其严格遵守《中华人民共和国反垄断法》等法律规定，落实反垄断合规主体责任，及时规范经营行为，公平参与市场竞争，维护货车司机、消费者等相关主体合法权益，推动平台规则和算法公平公正、公开透明，促进行业规范健康发展。

IT之家 9 月 23 日消息，财联社刚刚报道称，由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技计划今年四季度向港交所递交上市申请，并拟于明年二季度完成上市。 知情人士表示，“公司目前处于（推进港股 IPO 进程）最后的准备阶段，最快或于 10 月交表。” 今年 3 月，阿维塔相关人士曾针对上市传闻表示，中金和中信证券为公司联席保荐人，公司计划于 2026 年上市。当时有消息称阿维塔科技计划集资约 10 亿美元（IT之家注：现汇率约合 71.15 亿元人民币）。 去年 9 月，长安汽车向投资者透露，阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划。去年 12 月，阿维塔科技宣布完成 C 轮融资时提到，预计 2026 年进行 IPO 上市。

黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间9月23日，据《华尔街日报》报道，英伟达计划向OpenAI 投资1000亿美元，以资助后者进行一项历史性的数据中心扩建工程，协助重塑市场对OpenAI并不稳定的财务状况的预期。 对于英伟达来说，此举司空见惯，其CEO黄仁勋(Jensen Huang)已多次尝试利用市场对英伟达未来抱有的巨大信心，来强化公司在供应链中的合作伙伴。英伟达也借助自身强大的资产负债表，通过与主要客户达成交易、合作和投资来推动AI热潮持续升温，其中包括其云计算服务商CoreWeave、竞争对手英特尔以及xAI。 投资换需求 这些交易凸显出一些投资者在英伟达前景展望中点出的“循环性”问题。也就是说，英伟达通过支持创业公司和其他公司，来提振或巩固其AI芯片需求。这些公司随后把获得的资金或流动性用于购买英伟达芯片。 研究公司NewStreet Research的分析显示，英伟达每向OpenAI投资100亿美元，后者就会花费350亿美元购买英伟达芯片。这种安排虽然压缩了英伟达尖端芯片的常规利润率，但确保了持续需求，并为资金紧张的AI公司提供了生命线。对OpenAI而言，这实质上相当于获得了价格折扣。 NewStreet分析师预计，英伟达将为埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下xAI及其他资金拮据的企业提供类似交易。 单是周一投资OpenAI的消息就为英伟达增加了近1600亿美元市值，巩固了其与这家AI时代领军软件公司的联系，同时也平息了外界对于OpenAI如何支付其近几个月所作出数十亿美元承诺的质疑。 给OpenAI背书 英伟达的这项投资相当于给OpenAI投下了一张重大的信任票。尽管OpenAI的月活用户数已飙升至7亿，但其盈利模式仍不明朗。 OpenAI联合创始人兼CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)去年秋天曾向投资者透露，预计到2029年实现首次盈利之前，公司累计亏损额将达到440亿美元。这一预测甚至未包含后续与博通、甲骨文等企业签署的昂贵芯片采购及数据中心租用协议。 这些交易的共同点在于：作为全球市值最高的上市公司、也是全球AI军备竞赛中最强大的“军火商”，英伟达正以其品牌信誉和财务实力为规模较小的合作伙伴提供背书。 OpenAI CEO奥特曼 AI行业高管预计，这一关键进展将使OpenAI获得远比以往低廉的融资渠道。过去，当OpenAI需要获取成千上万的英伟达芯片时，必须通过云服务提供商和新兴云平台来实现。这些中间商先投资建设数据中心集群并采购芯片，再以溢价方式出租算力。 那些用于支持数据中心交易的债务融资，往往部分依赖于像OpenAI这样亏损中的AI公司的市场信誉。据熟悉此类融资的人士透露，与这类创业公司紧密相关的数据中心项目融资利率曾高达15%，表明债务市场投资者认为这些AI公司的商业模式风险颇高。 知情人士透露，相比之下，由微软等巨头支持的数据中心项目融资利率通常在6%至9%之间。上周，信用评级机构穆迪指出，由于甲骨文未来建设的AI数据中心过度依赖OpenAI，其资产负债表面临风险，并于7月将甲骨文的信用展望从稳定下调至负面。 英伟达的优势 与之形成鲜明对比的是，英伟达在市场上享有近乎不可动摇的信任，这推动其股价一路飙升。正是这种市场信心，使得英伟达可以通过自有资产负债表融资或发行新股来支付基础设施成本，这对OpenAI来说是一种便宜得多的融资方式。 AI基础设施领域的高管表示，周一的这笔交易很可能会降低贷款方对OpenAI的信用风险担忧，从而让该公司能够获得更低利率的贷款。 除了OpenAI之外，英伟达过去一年还对多家大型科技公司中进行了战略投资，往往以此来强化自身优势。 目前，英伟达持有云服务商CoreWeave 7%的股份。CoreWeave向OpenAI、微软等客户出租其庞大的数据集群。本月早些时候，两家公司还签署了一份价值63亿美元的协议，约定在2032年4月之前，英伟达将回购CoreWeave任何未使用的云算力。 上周，英伟达宣布将向竞争对手英特尔投资50亿美元，后者在全球AI竞赛中已经大幅落后。这项合作将涉及开发新产品，使英伟达能够更方便地将其GPU与英特尔设计的CPU整合在一起，从而在PC市场获得更稳固的立足点。 去年12月，xAI表示，英伟达是其“战略投资者”。今年3月，英伟达还加入了一个包括xAI在内的全球AI合作伙伴计划，并计划在AI数据中心和能源基础设施上投入数十亿美元。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

公司全称：上海苇渡汽车科技有限公司 融资轮次：Pre-IPO 产品/服务：新能源重卡 创始人：韩文 出生年份：1990 教育背景：威廉姆斯学院学士、斯坦福大学商学院MBA 作者丨卜松 编辑丨关雎 图源丨苇渡科技 无论在演讲台，还是私下的交流中，韩文给人的第一印象通常是“光鲜”与“自信”。 现年35岁的韩文，高中便赴美留学，被认为属于“生而全球化”的典型创业者。做了几年人工智能与自动驾驶领域的投资人后，他一头扎进尘土飞扬且看似“不性感”的新能源重卡江湖。 短短三年来，他创办的苇渡科技（Windrose），正以一种前所未有的“中国速度”，挑战着全球重卡巨头的传统版图。而苇渡科技“踢馆”巨头的底气，来自旗下的产品。 苇渡自主研发的纯电重卡，拥有670公里的超长续航，实现35分钟补能400公里的兆瓦级快充，将能耗拉低到1.0kWh/km，不仅在长途运输领域实现技术突破，也可让物流企业实现降本增效。 在美国、法国、澳大利亚、智利等17个国家，苇渡重卡已然拿下多项认证实现合法上路，覆盖五大洲，直接与特斯拉、奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际巨头展开正面竞争。 拒绝“油改电” 用中国速度布局重卡江湖 “重卡这玩意儿，看起来一点儿不性感，对吧？” 韩文曾半开玩笑地抛出这个问题。在多数人看来，重卡是粗犷、笨重的代名词，与“性感”二字毫不沾边，干的都是脏活累活，并没有足够想象力。然而，正是这个看似缺乏高估值潜力的领域，却蕴藏着韩文眼中巨大的商业蓝海。 “全世界已上市的重卡公司，最小的市值都有30亿美元。一个行业里，如果倒数第一名都是30亿美元的市值，请问这市场大不大？太大了，只是大家不关注，不sexy不代表小。”在韩文看来，物流是经济的血脉，而重卡则是血脉中最重要的载体。这个庞大而古老的行业，正面临着前所未有的变革机遇。 近年来，为了达到节能减碳目标，物流企业纷纷花重金采购新能源重卡。然而，市面上大多数由传统卡车巨头研发的新能源重卡，用燃油卡车进行油改电的“逆向研发”痕迹明显，续航堪忧，充电速度慢，只能在短途运输中勉强支撑，一旦涉及长途干线，便显得力不从心。 而收益是否能覆盖采购与运营成本，是另一个难题。 目前，市场上的电动重卡购置成本高企，6×4牵引燃油车约40万元，而配置相近的纯电车型高达70-80万元，即便有政府补贴，也仍有不小差距。另外，充电设施密度不足、充电时间长，也限制了长途场景的应用。 在运营环节，运输车队通常会将燃油车、氢能源车和纯电车混合搭配，考虑到补能设施，不同车型各有适配的线路，导致车辆的优化排布也是一大挑战。 这让不少物流企业难以下定决心大规模采购纯电重卡。 2022年，苇渡科技正式成立，韩文以创始人身份，担任公司董事长兼CEO。他要做的，是“纯正向研发”，也就是从一张白纸开始，为新能源重卡量身定制一套全新的架构，彻底摆脱燃油车的包袱。 基于用户的期待，韩文为苇渡的定位是“全球化重卡”：“商用车客户最终希望在苇渡重卡上看到的，是和柴油车一样、甚至更优的经济性。所以，苇渡纯电重卡要比的不是其他的纯电重卡，而是全球所有的重卡。” 重构卡车： 苇渡的技术底牌与商业野心 在苇渡的研发中心，韩文时常反复强调：“我们不是在造车，我们是在重构卡车。” 实现重构从来都不简单。创业初期，作为重卡市场后来者的苇渡，想要尽快实现弯道超车，面临技术、人才和市场接受度的诸多挑战。 为此，韩文邀请曾任大运集团商用车总经理的“技术大拿”陈澔利，加入公司担任联合创始人、总裁、CTO。后者曾主导开发出中国第一台获得产品公告的电动重卡，以及第一台超过1000公里续航的氢能重卡。 在陈澔利的带领下，800V高压平台、729度电池、满载续航670公里、1400马力，以及曾创下重型商用车世界纪录的0.2755风阻，不仅是苇渡旗舰产品R700的技术参数，也是解决行业难题的核心武器。 其中，将卡车的满载续航里程定为600公里这一档，这个数字是团队经过深入调研，结合全球各地法规和司机驾驶习惯得出的。韩文解释：“长途货车司机每开四个小时，都需要强制或主动休息。600公里的续航，完全覆盖四个小时的行程，司机休息、车也休息，人车同步，能让效率最高，也能消除里程焦虑。” 在充电效率上，苇渡的兆瓦级快充技术做到了35分钟补能400公里，是实现“人停车停、人走车走”的关键，让重卡像加油一样方便快捷。 陈澔利还创造性提出了“整车能量密度”的概念：动力电池总能量与空车质量的比值。整车能量密度越高，意味着在相同的电池能量下，卡车空车重量越低，能拉的货就越多，物流公司的收益自然就越高。 因而，更低的空车重量，成为各大车企削破脑袋的发力点。 R700的底盘，是全球独创的“桁架+边梁”组合式车架，把729度的大电池包全部底置，重心更低，行驶更稳。“传统柴油车为了传动轴、油箱预留的结构，我们统统不要，这样车身就轻了。”这种“去冗余”的设计理念，让苇渡重卡在轻量化上取得了突破，仅底盘、悬架和电驱桥就能减重650-700公斤。 据此，苇渡R700的能量密度高达69Wh/kg，超过行业平均的30-40Wh/kg水平。 除了底盘和电池密度，苇渡重卡的外形也常常引人注目，流线型的设计酷似高铁车头。“这东西看起来酷，本质上还是为了遵循空气动力学原理。”韩文说，“长途干线运输，风阻是能耗的大头。我们通过创新的单座中置驾驶位、一体化整流罩、电子后视镜等一系列优化，把风阻系数降到了0.2755。这个数据，现在还没有竞争对手能赶上。”他强调。 对细节的极致追求，最终都体现在了能耗。苇渡重卡的能耗低至1.0kWh/km，远低于行业平均的1.8kWh/km，为客户带来了实实在在的运营成本优势。 而在重卡自动驾驶系统方面，韩文用了一个比喻：“L2是诺基亚，L4才是iPhone。” 他认为，目前市场上大多数新能源重卡所具备的L2级辅助驾驶功能，与真正的L4级自动驾驶之间存在本质区别。L4级自动驾驶需要纯冗余和纯线控的硬件基础，而苇渡科技正在研发的全冗余线控底盘，正是为未来的L4级自动驾驶做准备。“没有好躯体不可能有好灵魂。”苇渡选择硬件先行，为未来L4级自动驾驶的商业化落地打下基础。 谈到对商业模式的理解，韩文坦承，他一直坚持走充电模式，从一开始就否定了换电规模化的论调。 他认为，重卡的使用场景决定了其对补能效率的极致要求，而兆瓦级快充技术能够更好地满足需求。换电模式虽然在某些场景下有其优势，但在长途干线运输中，其对基础设施的巨大投入、电池标准化和兼容性等问题，都限制了其大规模应用。苇渡科技选择聚焦高压快充，是基于对商业可行性和技术成熟度的综合考量。 出海：中国重卡新势力的灵活打法 从创业一开始，韩文的目光就不局限于中国。 “差异化竞争”和“技术引领”，是苇渡在出海战略上的两个关键词。通过技术创新和产品迭代，苇渡科技有野心成为新能源自动驾驶重卡领域的标准制定者和引领者。 在上述战略驱动下，新能源重卡这盘棋，势必要下在全球。每年飞遍全球、到处旅居的韩文，把目标市场首先定在了强敌环伺，也是最难啃的美国和欧洲。 他找到了几个看似强大、但有缝隙可钻的竞争对手。“一些欧洲友商，不仅是油改电，电池还在用落后的串联方式，无法满足客户，这正是我们的机会。”他说。 他所指的友商，是以奔驰eActros 600和沃尔沃FH Electric为代表的欧美电动重卡产品。两者属于是在柴油车型上去掉发动机和变速箱后，再直接加装三电系统的产物，续航普遍在300-500公里左右，沿用原版外形，导致风阻大、电耗高，在参数上并不具备与苇渡R700直接竞争的实力。 而在全球市场，苇渡最想对标的友商，是一个纯电续航高达800公里、电池容量超过900度的“性能怪物”——特斯拉Semi。 韩文承认，这个对手很难对付，产品力十分过硬，但是并不会影响苇渡的全球扩张步伐。由于Semi目前刚完成密集货运测试，大规模商用尚需时日，且产能受限，暂时未在美国之外的国家上市和交付，苇渡便凭借优异的经济性和产品力，迅速吃到了市场空白的红利。 “能做到满载实测500公里以上续航的，只有我们和特斯拉。对于需要在全球采购、部署车队的客户来说，特斯拉暂时还没做到，苇渡完全可以代替。”韩文对此很自信。 这份雄心，正在转化为纷至沓来的订单。嘉里物流、荣庆物流等知名公司，都出现在苇渡科技的客户名单上。 韩文透露，全球前五大物流公司中，有四家都正在采购苇渡的车辆，“从新疆到深圳，从比利时到匈牙利，从美国的加州到亚利桑那州，我们的车运服装、红酒、电脑服务器，几乎无所不包”。最近，美国的物流客户更是抛出了数亿元的订单，计划于2025年底开启首批交付。 在研发布局上，苇渡科技采取了“双中心”战略：合肥的研发中心与比利时安特卫普的生产基地。 韩文解释说，这就像一个大脑和两只手，大脑在合肥，负责整体技术架构和产品开发；比利时这只手，则更侧重于适应欧洲市场的法规和用户需求，进行本地化优化。苇渡的研发团队中，80%的成员拥有8年以上重卡研发经验，这是一支“能打硬仗”的队伍。未来三年，他们将继续聚焦超长途运输（800公里、1000+公里续航）、半固态电池版本以及全线控底盘等前沿技术，确保苇渡科技始终站在行业的最前沿。 比利时首相（左）韩文（右） “我们和竞争对手最大的不同，就是我们没有包袱。”韩文直言不讳。传统车企在新能源转型上，往往难以摆脱燃油车的思维定式，而苇渡科技作为“中国重卡新势力”，从零开始进行纯正向研发，从而在技术上实现弯道超车。 据了解，苇渡R700已相继获得美国环境保护署（EPA）和加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）的整车认证，这为他们进入全球最严苛的汽车市场打通了绿色通道。 近期有海外媒体报道，苇渡正在推进IPO的相关工作，或考虑先在美股上市，再赴公司的全球总部所在地——比利时二次上市。 韩文将将资本市场的看好，归结为两点：“一是产品足够好，客户的购买意愿强，二是明年会实现可观的收入规模，并且有机会实现盈利。”他特别强调，苇渡重卡在全球市场有着20%的毛利率，这与沃尔沃、奔驰等国际巨头持平，一些海外市场则更高。 短短三年内，苇渡的发展速度超出了不少同行的预期。“快，既是原因也是结果。”韩文这样形容“苇渡速度”。这种“快”，并非盲目求速，而是源于对效率的极致追求和对客户真实需求的实时响应。 而为了让客户第一时间了解到研发成果和新功能升级，苇渡的工程师通常会和本地销售团队一起去见客户。“我们禁止自嗨行为，所有的功能都必须戳在客户的需求上，让客户知道自己的钱都花在了哪里。” 韩文计划，苇渡在未来三年内实现年销量1万台的目标，深度渗透到全球前十名的物流公司。他希望，在苇渡的引领下，新能源重卡最终能够替代运输市场20%的燃油重卡。 近年来，重卡市场正在快速走过政策驱动、传统车企主导的“油改电”1.0时代，以及“油电技术共用”、转向正向研发的2.0时代。在韩文的规划中，苇渡未来有机会领先重卡3.0时代。“3.0将对厂商有更高的要求，要做专业的重卡电动化平台，主机厂自研核心系统、智能化服务和全生态解决方案会成为标配。苇渡有信心做好，重塑全球物流运输格局。”

IT之家 9 月 23 日消息，2025 vivo 开发者大会定档 10 月 10 日，OriginOS 6 更新将正式发布。 值得关注的是，OriginOS 6 还有望迎来全球首秀，取代 vivo 手机在海外使用的 Funtouch OS。 vivo 已将 @FuntouchOS_IN 的 X 平台账号更名为 OriginOS。此外，OriginOS 6 的英文海报显示，预览计划将于 9 月 29 日开始注册。 IT之家从 vivo 官方预热获悉，OriginOS 6 进行了全新的设计升级，着重强化了光影的质感和空间的秩序感 —— 光影空间；还有全新的光影效果、新控制中心，锁屏个性时钟、充电动效等等，会在 vivo X300 系列首发。

IT之家 9 月 24 日消息，苹果公司昨日（9 月 23 日）发布博文，宣布东京银座（Apple Ginza）零售店将于 9 月 26 日重新开业，该店是苹果在美国以外的首家零售店，首次开业于 2003 年。 由于该零售店所在的 Sayegusa 大厦在 2022 年重建，因此苹果公司将其门店迁至一家临时门店。在 Sayegusa 大厦完成修葺后，苹果重新搬回。 2003 年开业前拍摄照片 重新开业后对比照片 苹果首席执行官蒂姆・库克（Tim Cook）表示，该店承载着团队的特殊情感，其重新开业不仅象征着与日本客户和社区的深厚联系，也标志着苹果在日本发展的新阶段。库克强调，将通过这一焕新的空间与顾客分享最新产品，并延续二十多年来的故事。 这一地点是苹果 2003 年在日本开设的首家零售店，也是其首个美国境外门店，经过全面设计改造，新店以四层空间呈现苹果最新的产品、服务与体验。 改造后的苹果银座店采用双层玻璃幕墙，并集成可调节百叶，可根据日光变化调节室内光线与温度。这种设计融合了可持续理念和现代美学，选用当地材料，室内以温暖的木质面板呼应日本传统风格，重新布局让自然光充满各楼层，并提供如阳台般的视野，俯瞰银座繁华街景。 在产品方面，Apple Ginza 将销售完整的苹果新品阵容，包括 iPhone 17、iPhone Air、iPhone 17 Pro、iPhone 17 Pro Max，以及 Apple Watch Series 11、Apple Watch Ultra 3、Apple Watch SE 3、AirPods Pro 3 等。 新店在无障碍设计方面延续苹果近年来的改进，增加不同高度的座椅与桌台，以满足不同顾客的需求。为庆祝重开，Apple Ginza 将推出特别的“Today at Apple Spotlight”课程，携手日本音乐组合 Number_i，通过其单曲《U.M.A.》探索空间音频与空间视频。 该课程将于 10 月 11 日前在银座店独家首发，随后推广至日本其他门店。顾客还可预约 Apple Vision Pro 演示，沉浸式观看《U.M.A.》音乐视频幕后内容，并参与 iOS 26 新功能和 iPhone 17 介绍等日常课程。

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅 就在新一轮的“双11大战”脚步愈发临近之际，身为国内头部直播电商平台之一的快手却突遭“当头一棒”。 9月19日晚，国家市场监管总局发布公告，宣布依法对快手旗下电商子公司成都快购科技有限公司涉嫌违反《中华人民共和国电子商务法》等法律法规的行为立案调查。 值得一提的是，同一日，快手还因未落实信息内容管理主体责任等问题，被网信部门采取约谈、责令限期改正、警告、从严处理责任人等处置处罚措施。 业绩层面，快手的增长态势当前正面临考验。今年上半年，快手实现营收676.54亿元，同比增长12.04%；净利润达89.01亿元，同比增长9.89%。尽管营收与净利润双双保持正增长，但两项指标的增速较上年同期均有所放缓。 尽管已是国内直播电商领域的佼佼者，但此次短时间内遭遇市场监管与网信部门的双重“敲打”，无疑为快手敲响了振聋发聩的警钟。 这不仅暴露了快手在电商业务合规经营、信息内容生态治理等核心环节仍存在短板与漏洞，更折射出平台在追求规模扩张与流量增长的过程中，对主体责任的落实力度与监管要求仍有一定的差距。 一次立案一次约谈，快手一天内被两次“点名” 9月19日晚，市场监管总局发布公告称，近日，市场监管总局根据前期核查，依法对成都快购科技有限公司涉嫌违反《中华人民共和国电子商务法》等法律法规的行为立案调查。 市场监管总局相关负责人表示，此次立案决定，是为了进一步压实电商平台主体责任，更好地保护广大消费者和中小微商家合法权益，推动直播电商行业提升合规水平。 下一步，市场监管总局将严格依照《电子商务法》等法律规定公平公正推进案件调查，调查结果将及时向社会公布。 前述人士还指出，直播电商作为平台经济的重要组成部分，在推动创新、促进消费、扩大就业等方面发挥了重要作用。但由于参与交易主体类型多元，法律关系复杂，责任落实不到位，直播电商行业乱象多发，虚假营销、假冒伪劣等违法违规行为屡禁不止，社会各界对此反映强烈。 市场监管总局坚持问题导向，健全直播电商监管制度，依法严厉打击直播电商领域违法违规行为，组织查办了一批重大违法案件，曝光了一批典型案例，充分发挥以案促改作用。 随后，成都快购科技有限公司通过官博迅速做出回应称，公司将积极配合监管部门调查，并以此为契机，提高合规水平，切实落实好主体责任，履行好社会责任，更好保护消费者和各类经营主体的合法权益。目前公司各项业务运行正常。 天眼查显示，成都快购科技有限公司成立于2019年，注册资本达5000万，由北京快手科技有限公司100%全资控股。 据悉，该公司主要运营电商交易平台“快手小店”，提供供货商入驻、服务商入驻、直播基地入驻等服务。 截至目前，快购科技母公司快手科技暂未对此次成都快购科技有限公司被立案调查一事做出回应。 “屋漏偏逢连夜雨”，就在快购科技被通报立案调查的同日，网信部门也发布了依法查处快手平台破坏网络生态案件的公告。 公告显示，近日，针对快手平台未落实信息内容管理主体责任，在热搜榜单主榜扎堆呈现炒作明星个人动态和琐事类词条等不良信息内容，存在泛娱乐化倾向问题，国家网信办指导北京市网信办，依据《网络信息内容生态治理规定》等有关规定，对快手平台采取约谈、责令限期改正、警告、从严处理责任人等处置处罚措施。 有观点认为，尽管前述两起事件相对独立，但都体现了相关部门对直播电商平台强化监管、督促企业落实主体责任的一贯态度。不同监管部门依据自身职责对平台不同业务环节进行监督，旨在推动平台企业全面合规经营，是行业监管常态化的体现。 上半年GMV近7000亿，营收净利润增速放缓 近年来，随着直播电商的兴起，多家手握流量入口的社交平台纷纷涉足这一领域。早在2018年下半年，快手便已开启直播电商业务。 据星图数据，2024年，快手电商的GMV排名位列国内前五，排在天猫、拼多多、抖音、京东之后。 尽管规模不及诸多对手，但快手的电商业务发展也颇为迅猛。据快手科技2025年半年报显示，今年上半年，快手的总电商GMV（商品交易总额）高达6912.04亿元，同比增长16.5%。 其中，第二季度，快手的总电商GMV同比增长17.6%至3588.79亿元，电商月均买家数达1.34亿，同时电商活跃用户的复购频次也不断提高，平台用户黏性不断增强。 今年上半年，快手实现营收676.54亿元，同比增长12.04%；净利润达89.01亿元，同比增长9.89%。尽管两项指标均实现增长，但增速较上年同期却均有所放缓。 与淘宝、京东、拼多多等传统的货架式电商有所不同，快手等新兴选手相对更依赖于直播电商模式，即更偏向将视频、直播的流量引向电商业务变现。 据中新网广东报道，在9月15日举行的快手“破峰双11”2025商家大会上，快手电商C端产品部兼商业化电商广告产品部负责人孔慧表示，快手电商Q2 GMV(商品交易总额)同比增长17.6%。 其中，短视频GMV同比增长超30%，泛货架GMV贡献占比突破32%，“货找人”与“人找货”模式实现高效协同。 事实上，“短直联动”是快手GMV保持增长的关键。孔慧指出，短视频与直播分属不同流量池，二者联动可使GMV实现数倍增长。 数据显示，短直联动能为直播间带来超80%的曝光提升，短视频引流直播间成交GMV年同比增长超60%。 在此次大会上，快手方面还表示，本次双11期间，快手电商将在蓄水期投入180亿流量补贴，全周期流量补贴将达数千亿，帮助商家达人提升单场经营能力。 然而，大会落幕仅四日，快手旗下电商子公司便被通报突遭监管立案调查。这盆“冷水”骤然浇下，让快手电商高歌猛进的发展势头有所降温，促使其不得不紧急审视自身电商业务的不足与漏洞。而市场也正密切关注快手将如何应对此次监管风暴，其后续的整改措施与合规化进程将成为影响自身业务走向的关键。 平台乱象频现，监管“重拳出击” 事实上，近年来，直播电商的迅猛发展，的确在一定程度上为经济增长注入了显著活力。但与此同时，其交易呈现出跨地域广、传播速度快、经营主体责任落实难等突出特点与问题。 雷达财经了解到，相关部门此前已经多次明确表态要加强直播电商监管力度。 今年4月，市场监管总局网监司司长朱剑桥表示，今年市场监管部门将采取更强有力的监管举措，加快出台《直播电商监督管理办法》，进一步明确平台经营者、直播间运营者、直播营销人员、直播营销人员服务机构等主体责任；同时，强化直播带货商品溯源管理，从严从重打击虚假营销等违法违规行为。 同月，市场监管总局还集中发布10起直播电商领域典型案例，涉及虚假宣传，销售不符合国家标准的产品，侵犯注册商标专用权，商品以假充真等情形。 其中，快手平台头部带货主播辛有志（网名：辛巴）旗下公司——广州辛选网络信息科技有限公司的名字也赫然在列。 天眼查信息，广州辛选网络信息科技有限公司是广东辛选控股有限公司的全资子公司，实际控制人为辛有志，其在该公司的最终受益股份比例达94.05%。 根据公告，经查，该公司主播在直播推广某品牌“酵母调制乳粉（免疫球蛋白型）”、某品牌食品、某品牌“艾草三伏贴”等商品的过程中，在商品卖点卡宣传内容之外，存在夸大宣传、虚构商品功能性能等欺骗、误导消费者的行为，构成虚假或者引人误解的商业宣传的违法行为。 2025年1月，广州市白云区市场监管局依据《中华人民共和国反不正当竞争法》第八条第一款和第二十条规定，依法对当事人作出罚款175万元的行政处罚。 而就在不久前，在快手平台拥有超千万粉丝的“嘎子”扮演者——谢孟伟，因身着带有明显警用标志的服装直播带货，造成不良社会影响，被依法处以行政拘留7日。 雷达财经注意到，目前谢孟伟在快手平台拥有超千万粉丝的账号已被封禁，而其拥有超420万粉丝的抖音账号同样也被封禁。 据光明日报报道，2024年，市场监管总局牵头会同中央网信办等13个部门，联合开展2024网络市场监管促发展保安全专项行动，依法打击直播带货中的虚假宣传、违法广告、价格欺诈等违法行为，共查处包括直播电商在内的各类涉网案件3.6万件。 值得一提的是，今年6月，市场监管总局会同国家网信办研究起草了《直播电商监督管理办法（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。 据了解，《征求意见稿》不仅细化了直播电商平台经营者的责任和义务，还明确了直播间运营者、直播营销人员服务机构、直播营销人员的责任和义务。同时，还强化了监督管理手段，强调了不履行法定义务应当承担的法律责任。 有分析认为，随着我国直播电商领域的法律体系不断完善，监管空白逐步被填补，常态化、长效化的监管机制正加速形成。 在此背景下，快手旗下电商子公司此次被立案调查，恰恰标志着强监管信号已转化为实质性的执法行动，释放出监管部门压实平台主体责任、规范行业发展的明确决心。此举不仅推动快手电商自身加速合规化转型，也为整个行业划定更清晰的红线，最终促使消费者权益保护在更具约束力的制度环境下得到落实。

IT之家 9 月 24 日消息，近日有报道称，苹果新款 iPhone 17 Pro 和 iPhone Air 零售店的展机上出现了大量划痕和磨损，因此有很多用户担心其设备是否会出现类似伤痕。 YouTuber @JerryRigEverything 在最新测试中发现，iPhone 17 Pro 确实存在易划伤部位，但并非零售店所见的 MagSafe 区域，而是相机部分。如果担心 iPhone 出现划痕，可以考虑配合手机壳使用。 至于 iPhone Air，其工艺与 Pro 系列不同。苹果此前介绍过其钛合金机型采用物理气相沉积（PVD）工艺，在机身表面覆盖一层有色钛金属薄膜。因此，iPhone Air 可能比 iPhone 17 Pro 更易出现划痕。 另外，经过 @JerryRigEverything 与独立保险服务商 Allstate Protection Plans 测试，苹果 iPhone Air 和 iPhone 17 Pro 这两款机型在抗弯折方面表现良好，但在跌落测试中仍然容易受损。 Allstate 使用其机器人测试设备“DropBot”和“BendBot”模拟常见意外情况。测试中，两款设备均能承受弯折压力并保持正常运行，但在从约 6 英尺（约 1.8 米）高度正面朝下跌落时，屏幕立即碎裂。 具体来看，在正面跌落后，两款手机依然可用，但所谓的“第二代超瓷晶面板”未能阻止屏幕破裂。 从背面跌落时，iPhone 17 Pro 仅出现外观损伤，而 iPhone Air 的背板则出现裂痕，不过两者功能均未受影响。Allstate 指出，这与新款机型采用陶瓷屏蔽材质替代以往玻璃后盖有关。 在弯折测试中，iPhone 17 Pro 在 200 磅压力下出现弯曲，iPhone Air 在 190 磅压力下弯曲，尽管其抗压数值低于 iPhone 17 Pro Max 的 240 磅，但均超过行业耐用性标准，且弯折后仍可正常使用。值得一提的是，苹果 iPhone Air 厚度比 17 Pro 薄了近 35%，强度却几乎持平。 Allstate Protection Plans 市场副总裁 Jason Siciliano 表示，建议 iPhone 17 系列用户配合保护壳使用，因为在未购买 AppleCare 的情况下，iPhone Air 和 17 Pro 的维修费用达 699~749 美元（IT之家注：现汇率约合 4973 ~ 5329 元人民币）。

图1：奥特曼宣布扩大星际之门项目 凤凰网科技讯 北京时间9月24日，据彭博社报道，OpenAI计划与甲骨文、软银集团合作，投资约4000亿美元在美国新建五个数据中心。这是他们迄今为止为兑现此前在美国投入5000亿美元建设AI基础设施的承诺，所采取的最重大举措。 三家公司高管周二在得州阿比林市举行的新闻发布会上宣布了这一计划。OpenAI 和甲骨文已经在阿比林筹备数月时间，建设首个以 “星际之门” 品牌命名的数据中心。这些新数据中心分布在得州、新墨西哥州和俄亥俄州，未来总电力容量将达到7吉瓦，相当于一些城市的用电量。 这一扩张计划将使得这三家公司距离其目标又近了一大步，即在未来四年内向美国国内数据中心和AI基础设施投资5000亿美元。该承诺是这些公司高管在特朗普总统重返白宫后的最初几天作出的。新增的设施还将大幅提升算力，为OpenAI的各类服务提供支持，包括目前每周已有7亿人使用的ChatGPT。 OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)在新闻发布会上表示：“我们会尽最大努力推动基础设施建设，因为这将决定我们能否交付出色的技术，以及最基本的产品和服务。” 甲骨文新任联席CEO克莱·马古尔克(Clay Magouyrk)表示：“我们需要做的工作，不可能由任何一个实体、任何一家公司单独完成。我们自己也无法独立完成。这是一项由软银、OpenAI、甲骨文以及其他伙伴共同参与的合作。” 图2：得州阿比林的首个星际之门数据中心 据参与该项目的OpenAI高管透露，新的星际之门数据中心将通过现金与债务相结合的方式融资。这些高管表示，OpenAI相信，与英伟达达成的1000亿美元新投资协议，将有助于该公司更容易获得债务融资。 “我们还没有最终确定算力融资会采取什么样的形式。” 奥特曼说道。 OpenAI表示，新的星际之门数据中心将在全美创造数以万计的新就业岗位。该公司还称，仍在评估更多选址，以便进一步扩展数据中心布局。 奥特曼称：“我们一直生活在一个算力受限的世界，但我们绝不希望再像现在这样受限。” (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 9月24日，小米创办人、董事长兼CEO雷军发文称，在2023雷军年度演讲中讲到：“人因梦想而伟大，又因坚持梦想而成长。”持续成长，就能带来巨大的改变，今年演讲，会聊聊“改变”的故事。 值得一提的是，今天早上6:37，小米CEO雷军在社交平台晒出健身房打卡照，这是他今年第99次健身。预计雷军明天将完成第100次打卡，达成全年健身目标，并在当晚的年度演讲上正式宣布这一任务圆满完成。 据了解，在2024年跨年直播中，雷军分享了他的三个新年愿望，他希望2025年能完成100次健身打卡、交付30万辆汽车、去更多地方看美景尝美食，顺便测测汽车。 9月23日，小米创办人、董事长兼CEO雷军发布了一段预热视频。在视频中，当谈及为何今年的演讲比往年晚了一些？雷军解释到，原计划是今年 6月份和小米YU7的发布会一起办，但是这次发布会内容实在太多，时间也特别特别长，所以临时推迟到9月份，和小米17系列年度旗舰一起发。雷军直言，“当我知道推迟的时候还挺高兴的，因为这样可以蹭一下小米17的流量。” 雷军还表示，每年办一次年度演讲，给大家讲讲小米的故事及最新进展，特别像交一次年度总结。

IT之家 9 月 23 日消息，小米手机官方今晚宣布，小米澎湃秒充协议向行业全面免费开放。 小米手机称，“我们始终认为，高速而安全的快充体验，不应只是品牌的‘独享特权’。能够让更多汽车厂商、三方配件伙伴，一起共荣快充生态才对用户最好的选择。我们期待每一位心有澎湃的伙伴加入。” IT之家注意到，小米官方今日早些时候还宣布，小米 17 系列手机全面兼容 100W PPS 通用充电协议，小米充电器、非小米充电器，都能疾速充电。 全新小米 17 系列 9 月 25 日晚 7 时发布，三款齐登场，全系产品力跨代升级，搭载小米澎湃 OS3，同时将全球首发第五代骁龙 8 至尊版处理器。