IT之家 2 月 20 日消息，网络安全公司 ESET 研究人员发现 PromptSpy，这是首款在运行时（Runtime）直接集成生成式 AI 的安卓恶意软件。 IT之家注：Runtime 指软件正在运行的那个时间段。本文中指恶意软件在手机上运行的过程中，实时连接 AI 进行思考和决策，而不是在出厂前就把所有代码写死。 与以往仅利用 AI 生成代码或诈骗文案不同，PromptSpy 调用谷歌 Gemini 模型，来实时调整其在受感染设备上的行为。 根据 ESET 的遥测数据，该恶意软件的首个版本（VNCSpy）于 2026 年 1 月出现，随后的进阶版本 PromptSpy 于 2 月被上传至 VirusTotal。 PromptSpy 引入 AI 的核心目的在于解决“持久化”难题。由于不同品牌的安卓设备在“最近任务”列表中锁定（Pin）应用的操作逻辑各异，传统脚本难以通用。 PromptSpy 为突破此限制，采取了“视觉分析 + 指令反馈”的策略：它将当前屏幕的 XML 数据（含 UI 元素、坐标）发送给 Google Gemini，要求 AI 分析并返回 JSON 格式的操作指令。 恶意软件随后通过安卓无障碍服务（Accessibility Service）执行点击操作，循环直至 AI 确认应用已被成功锁定，从而避免被系统后台清理。 该恶意软件内置 VNC 模块，一旦获取无障碍权限，攻击者即可完全远程控制受害者设备。ESET 指出，PromptSpy 能够实时查看屏幕、上传已安装应用列表、窃取锁屏 PIN 码或密码、录制解锁图案视频，甚至按需截屏和记录用户手势，导致受害者隐私完全暴露。 为对抗用户移除，PromptSpy 设计了狡猾的防御机制。当检测到用户试图卸载应用或关闭无障碍权限时，恶意软件会生成透明的隐形矩形覆盖在“停止”、“结束”、“清除”或“卸载”等系统按钮上。 用户以为点击了卸载按钮，实际上点击的是无效的隐形图层，从而导致卸载操作失败。研究人员建议，受害者需进入安卓安全模式才能有效禁用并移除该恶意软件。 在传播方面，研究人员发现了专门的分发域名（mgardownload [.]com）以及伪装成摩根大通银行（JPMorgan Chase Bank）的钓鱼网页，这暗示该恶意软件可能已被用于实际攻击。

IT之家 2 月 20 日消息，科技媒体 thenewcamera 昨日（2 月 19 日）发布博文，分享了一组渲染图片，展示了佳能无线麦克风 WM-E1-R，并透露了相关核心参数。 外观方面，WM-E1-R 包含一个黑色椭圆形的发射器（麦克风）和一个方形接收器，整体设计紧凑，风格类似于罗德（Rode）的无线麦克风系列。 根据佳能早在 2024 年 6 月获得的 FCC 认证文件（ID：AZD250/AZD251），WM-E1-R 采用 GFSK 调制蓝牙技术。IT之家注：GFSK 是一种无线信号传输技术，能让信号传输更稳定，抗干扰能力更强，常用于专业音频设备。 文件还证实，该设备通过内置 PCB 图案天线实现小型化，并配备了严格的电源管理系统，为符合法规，设备在 USB 充电时会自动停止信号传输。 安全测试显示，其比吸收率（SAR）仅为 0.13-0.37 W/kg，远低于 1.6 W/kg 的行业限制，长时间佩戴十分安全。 作为 EOS R 生态的专属配件，WM-E1-R 的接收器通过佳能多功能热靴（Multi-Function Shoe）连接相机。同时，为了兼顾非 EOS R 系列用户，接收器侧面保留了传统的 3.5mm 音频接口，向下兼容旧款单反及其他品牌相机。

不知道各位有没有在春节假期里留意到一个变化： 马路上那些带着「大屁股」的猎装车和旅行车越来越多了。 光凭日常观察或许有些主观，我们可以直接看一组终端销量数据。消费者正在用真金白银投票，把曾经小众的旅行车和猎装车买成了主流。 根据易车统计的近三个月终端销量，各大热门车系的旅行版或者猎装版，卖得都比自家的传统三厢轿车好，甚至可以说是压倒性的优势。 蔚来 ET5T 卖出了 11488 辆，而同平台的轿车版 ET5 只有 3632 辆。极氪 007GT 的终端量达到 9395 辆，把只卖了 617 辆的三厢版 007 远远甩在了身后。 同样的情况也发生在了所处价位段更高的车型上。 享界 S9T 近三个月拿下了 17363 辆的成绩，反观轿车版 S9 只有 3081 辆。腾势的 Z9GT 也以 935 辆的表现，压过销量 339 辆的三厢版 Z9。 可以说，过去那个属于极少数人的购车选项，已经被大众欣然接受了。放在早几年，很少有人敢相信这种事。大家过去总觉得中国消费者只认带独立车尾的三厢轿车，或者底盘高大的 SUV。 早年间满大街跑的桑塔纳，还有后来代表商务标杆的奥迪 A6，在几代人的脑海里划定了一条审美及格线。大家潜意识里觉得一辆正经车就该是四平八稳的。那时候花大价钱买一台旅行车，很容易被身边的人调侃，觉得它长得太像一辆用来拉货的车。 在那个买车非常看重面子和社交属性的时期，旅行车只能活在少数汽车发烧友的讨论里。 现在的市场格局已经完全不同了。 极氪 001 靠着一己之力把纯电猎装概念带火，拿下了超过 30 万的累计销量。如今，长安阿维塔即将推出首搭新一代激光雷达的 06T。广汽和华为联合打造的全新品牌启境，直接把首款车型定调为中大型猎装轿跑。欧拉闪电猫旅行版和奇瑞星途的 ES8，也都排在了接下来的上市日程表里。 那些过去被视为小众情怀的猎装车和旅行车，已经真正走上牌桌，成了中国车企接下来重点死磕的细分市场。 打破「水土不服」的三座大山 为什么曾经叫好不叫座的车型，突然就卖爆了？ 很多时候，大家习惯把原因归结为老百姓不懂车，或者汽车文化还没有沉淀到位。这些看法多少有些主观。真正把旅行车和猎装车挡在主流大门外的原因，其实非常现实。 首先是一笔明明白白的经济账。 在传统的燃油车时代，合资车企的算盘打得非常精。他们通常只会把那些最能走量、最迎合大众口味的三厢轿车拿来国产。至于旅行版或者猎装版，统统只保留进口渠道。 这就导致了一个非常夸张的价格倒挂。 同样的底盘，同样的动力总成，国产的沃尔沃 S60 终端起售价已经可以做到 17 万左右，而纯进口的 V60 起售价却要飙到 30 万起步；奥迪 A4L 只要二十多万，买一辆进口的 A4 Avant 却要多掏大几万甚至十万的差价。 为了一个更大、更好看的后备箱，要付出几乎翻倍的预算，甚至还要忍受略低一些的智能化配置。国内消费者理所当然会犹豫。在巨大的价格鸿沟面前，绝大多数人都会理智地选择三厢轿车，把对旅行车的向往默默留在电脑壁纸里。 掀翻这张桌子的正是中国新能源车企。 蔚来、极氪、腾势这些品牌在规划产品线的时候，直接把旅行版和三厢版拉到了同一条起跑线上。拿我们刚才提到的车型来说，同配置的轿车和猎装车基本保持了完全一致的售价。 花同样的钱，能买到更修长优雅的车身、更大的后备箱、更充裕的后排头部空间。大家原本就有的实用主义本能瞬间被激活了。好看又能装，且不需要额外加钱，这就成了一道再简单不过的选择题。 抛开钱的因素，汽车物理架构的突变，无意中成了猎装车大爆发的推手。 在燃油车时代，尤其是那些搭载大排量发动机的车型，车头必须做得非常长才能塞下复杂的机械结构，留给乘员舱的空间相对受限。到了纯电时代，电机的体积大幅度缩小，前后车轮可以尽量向两端推，轴距被有效拉长了。 车内平面的基础空间变大了，但随之而来的是垂直高度的挑战。 纯电动车为了保证续航，必须在底盘铺设一整块厚重的电池包。这块电池通常会占据十几厘米的厚度，为了给电池腾出位置，整个车身的地板被迫抬高了。 这个时候矛盾就出现了。如果设计师继续坚持传统三厢轿车那种快速下溜的流线型车顶，留给后排乘客的头部空间就会被极度压缩。坐进车里，乘客的坐姿会像坐在小板凳上一样憋屈。如果要强行保证头部空间，硬生生把车顶拔高，整辆车就会显得像个发福的馒头，毫无美感可言。 把车顶线条向后平滑延伸，做成带有大尾巴的猎装或者旅行形态，成了当下最巧妙的解法。 这种造型完美化解了底盘变厚带来的空间难题。后排乘客的头部空间得到了彻底释放，同时整车依然能保持低趴、修长、极具力量感的运动姿态。车企们也非常聪明，他们避开了「加高版掀背车」这样平庸的描述，借用了欧洲贵族游猎专属的「猎装轿跑」概念。 在解决空间痛点的同时，顺手把车辆的高级感和情绪价值拉满了。 除了经济账和工程账，消费者心理状态的转变同样起到了关键作用。 二十年前，汽车在中国家庭里是个昂贵的稀罕物。买车的人很大程度上需要它来撑门面，去谈生意，或者去接送重要客户。那时候的汽车带着很强的阶层属性和商务标签，端庄的三厢造型刚好契合了这种心理诉求。 今天的汽车消费市场，年轻一代和中产家庭握住了绝对的话语权。 汽车正在褪去严肃的商务外套，变成个人生活方式的物理延伸。大家开始高频率地在周末逃离城市，后备箱里装的不再是标准的商务行李箱，变成了折叠推车、全套的露营天幕、加宽的单板滑雪板，甚至还要给家里的大型宠物狗留出一个舒适宽敞的区域。 在面对这些极其繁杂的装载需求时，传统三厢轿车显然力不从心。 很多人会转而去买 SUV，但依然有很大一部分驾驶者，极度迷恋轿车的贴地飞行感。他们喜欢精准的转向和清晰的路感反馈，讨厌 SUV 带来的高重心和过弯时的摇晃感。 猎装车刚好卡在这个缝隙里。 它巧妙地把轿车的操控体验和 SUV 的装载能力揉捏在了一起。开起来动感凌厉，停下来又能装下整个周末的闲情逸致。过去大家买车会去迎合周围人的眼光，如今消费者更愿意掏钱去服务自己的真实生活。 这种从「悦人」到「悦己」的观念变迁，扫清了旅行车走向主流的最后一点心理障碍。 2026，逃离内卷 如今去造一台常规的纯电轿车或者中型 SUV，是一件极其痛苦的事情。 在这个杀红眼的市场里，大家手里的底牌几乎一模一样。同样的 800V 高压平台，相近的电池容量，甚至连车机芯片和智驾方案都大同小异。当产品严重同质化，车企唯一能做的拼杀手段就只剩下无休止的降价。 要想活得好，甚至寻求更高的品牌溢价，车企必须想办法换一张牌桌。 把重兵押注在猎装车和旅行车上，就是一次新尝试。它巧妙地跳出了传统车型的无差别混战，给那些不愿意随大流的消费者提供了一个极具吸引力的新选项。 更关键的是，汽车的智能化给「旅行」这两个字注入了真正的灵魂。 买旅行车的人，大都向往着长途自驾和跨城出游。过去连续开几个小时的高速，驾驶员往往会累得精疲力尽，到了目的地可能连搭帐篷的力气都没了。 看看那些即将在 2026 年登场的新面孔，在智能化硬件的堆料上几乎毫无保留。 长安阿维塔 06T 准备首搭最新一代的激光雷达。广汽和华为联合打造的启境，更是把华为乾崑的全套家当都搬上了车。在这些高阶辅助驾驶的接管下，长途行驶的疲劳感被极大地削弱了。部分新车型甚至已经在硬件上做好了 L3 级别自动驾驶的准备。 驾驶员终于可以分出精力，去好好欣赏一下沿途的风光。 这才是旅行车该有的样子。 把时间拨回几十年前，汽车工业的发源地欧洲，为这个世界留下了极其丰富的汽车文化遗产。他们发明了 Shooting Brake 这种专供贵族打猎的优雅形态，也把火车站运货的 Station Wagon 改造成了风靡欧美的休旅载体。 在很长一段时间里，全球汽车市场的游戏规则和车型定义，都牢牢掌握在欧美老牌豪华车企手里。 今天，这种局面正在被改写。 中国新能源汽车产业积累的庞大技术势能，正在强势输出属于自己的标准。各大国产品牌跳出了欧洲旧日经典的模仿怪圈，直接在原有框架里注入了全新的中国智慧与生活理念。 他们把智能座舱、高阶智驾、灵活空间完美揉捏在一起，创造出了一个极具生命力的跨界新物种。 谁掌握了最核心的技术，谁能精准满足本土消费者的真实诉求，谁就拥有细分市场的最终定义权。未来的智能猎装车到底该长什么样，该具备哪些能力，剧本已经交到了中国车企和无数中国消费者的手里。 属于旅行车和猎装车的黄金时代，才刚刚开始。 文 | 李华

Peter Steinberger 这个名字，在一个月前几乎无人知晓，如今这个奥地利程序员却成为 2026 年 AI 行业最独领风骚的人物 Peter 用 1 小时写出的原型，在几周内席卷 GitHub，成为历史上增长最快（17.5 万星标）的开源项目，国内大厂也纷纷接入。产品最初叫「ClawdBot」——字面意思，为 Claude 而生的亲儿子。 它让数百万人心甘情愿掏每月 200 美元订阅 Claude 高级版，Anthropic 赢麻了。然后呢？Anthropic 开始封号——凡是在 ClawdBot 里用高级订阅的，一个不留。 Peter Steinberger 开始反击，改名 OpenClaw，转身加入 Anthropic 的死对头 OpenAI，疯狂给 OpenAI 造势，顺便把 Anthropic 塑造成反派，直接重洗 AI 江湖座次表。 一个月，风水轮流转到令人窒息，而我们有幸见证了这个时代最精彩的创业故事之一。 Peter Steinberger 本人的经历也足够传奇：卖掉公司、消失三年、 burnout 到怀疑人生，然后……他回来了。带着一只「龙虾」——一个能自己改自己代码、能帮你订外卖、能跟你斗嘴的 AI 代理。 最近 Lex Fridman 对 Peter Steinberger 进行了深度访谈，这次访谈最有意思的地方，除了那些技术细节，还有 Peter 身上那种「老子就是来玩」的气质。 当整个 AI 圈都在严肃地讨论「对齐」「安全」「AGI 时间线」时，这家伙在给 AI 起名叫「Clawdus」（龙虾爪拼写的 Claude），在 Discord 上直播自己的 Agent 被黑客攻击，在凌晨 3 点用语音写代码写到失声。 「很难跟一个纯粹为了好玩的人竞争。」这句话从他嘴里说出来，不是凡尔赛，是事实。 更耐人寻味的是他对「编程已死」的态度。作为一个写了 20 年代码的老兵，他没有那种「技术原教旨主义者」的悲愤，反而有种……释然？「编程会变成像编织一样的事」他说，「人们做它是因为喜欢，不是因为它有意义。」 这话听起来伤感，但细想又透着一种对「建造者」身份认同，我们不只是写代码的，我们是造东西的人。 至于 OpenAI 和 Meta 的收购邀约？访谈录制时他还没决定。但他说了一句很硬的话：「我不是为了钱，我他妈不在乎。」这种话从经历过财富自由的人嘴里说出来，你没法不信。 现在我们知道答案了，他选择了 OpenAI。 好了，下面是这场 3 小时访谈的精华整理。这也是 Peter Steinberger 官宣加入 OpenAI 前的最后一次深度访谈，信息密度极大，为了阅读体验 APPSO 进行了适当删减和重新编排。 访谈原链接 核心观点摘要： 为什么 OpenClaw 赢了：「很难跟一个纯粹为了好玩的人竞争」 编程的未来：编程会变成像编织一样的事——人们做它是因为喜欢，不是因为它有意义 80% 应用会消失：Agent 比任何 App 都更懂你，MyFitnessPal 这种应用没必要存在了 扎克伯来第一次主动联系，回复：给我 10 分钟，我在写代码 评价Sam Altman：非常 thoughtful、brilliant，我很喜欢他 说「Vibe coding」是在骂人，我愿称之为「Agentic Engineering（智能体工程学）」。 1 小时手搓的产品，成为 GitHub 历史第一 Lex Fridman： 聊聊那个 1 小时写出的原型吧。它后来成了 GitHub 历史上增长最快的项目，17.5 万 star。那个小时发生了什么？ Peter Steinberger： 其实从 4 月我就想要一个 AI 个人助理了。那时候我用 GPT-4.1 的百万 token 上下文，把我所有 WhatsApp 聊天记录导进去，然后问它：「这段友谊的意义是什么？」结果答案让我朋友看哭了。 但我当时想，各大实验室肯定都在做这个，我就没继续。结果到了 11 月，我发现这东西还没人做出来。我很恼火，所以就——「prompted it into existence」（用提示词把它召唤出来）。 Lex： 典型的创业者英雄之旅。你之前做 PSPDFKit 也是这个逻辑：「为什么这玩意儿不存在？那我来造。」 Peter： 对，那时候我想在 iPad 上看 PDF，结果发现现有方案都很烂。最随机的小事，最后变成了运行在 10 亿设备上的软件。 Lex： 那个 1 小时原型具体是什么？ Peter： 其实就是把 WhatsApp 接到 Cloud Code CLI 上。消息进来，调用 CLI，拿到结果，发回 WhatsApp。1 小时搞定。已经很酷了——你能跟电脑聊天了！ 但我还想要图片功能，因为我 prompt 时经常用截图。又花了几个小时搞定图片。然后……我就离不开它了。 正好那时候我跟朋友去马拉喀什过生日，那边网络很烂，但 WhatsApp 照样能用。翻译、查东西、找地方——就像有个 Google 随时待命。那时候其实什么都没「建」好，但它已经能做这么多事了。 Lex： 这种体验很难用语言描述。用聊天软件跟代理对话，和坐在电脑前用 Cursor 或终端，完全是两种感觉。像是 AI 融入生活的「相变」。 Peter： 有人 tweet 说：「这有什么魔力？不就是做这个做那个……」我觉得这是 compliment。魔力不就是把已有的东西重新组合吗？iPhone 的滚动手感为什么舒服？所有组件都存在，但没人做到那个体验。然后苹果做了，事后看起来又那么理所当然。 「很难跟为了好玩的人竞争」 Lex： 2025 年那么多做 agent 的创业公司，OpenClaw 凭什么「摧毁」所有人？ Peter： 因为他们都太严肃了。很难跟一个纯粹为了好玩的人竞争。 我想让它好玩、想让它 weird。你看网上那些龙虾梗图，我觉得我做到了。很长一段时间，唯一的安装方式是 git clone && pnpm build && pnpm gateway——你得自己克隆、自己构建、自己运行。 而且我让代理非常有「自我意识」。它知道自己的源代码是什么，知道它怎么在自己的 harness 里运行，知道文档在哪，知道自己在用什么模型，知道你有没有开语音或推理模式。我想让它更像人——所以它理解自己的系统，这让代理很容易……「哦，你不喜欢什么？」你只需要提示它存在，然后它就会修改自己的软件。 人们谈论「自修改软件」谈了那么久，我直接把它造出来了。而且没怎么计划，它就自然发生了。 Lex： 这太疯狂了。TypeScript 写的软件，通过 agentic loop 能修改自己。人类历史上，程序员造出能重写自己的工具——这什么概念？ Peter： 其实我也是这么建它的。大部分代码是 Codex 写的，但我 debug 时大量用自我 introspection。「嘿，你能看到什么工具？你能自己调用吗？」「看到什么错误？读源代码，找出问题。」我发现这特别好玩——你用的代理软件，用它来 debug 自己。这感觉很自然，所以每个人都该这么干。 这也带来了大量「从未写过软件的人」提交的 PR。虽然质量……所以我最后叫它们「prompt requests」而不是 pull requests。但我不想贬低这个——每个人第一次提交 PR 都是社会的胜利。不管多烂，你得从某处开始。 Lex： OpenClaw 是很多人的第一个 PR。你在创造建造者。 Peter： 这不是人类社会的进步吗？不酷吗？ 改名风波：从 Claude’s 到 OpenClaw 的五连跳 Lex： 聊聊改名 saga。一开始叫 WA-Relay，然后变成…… Peter： Claude’s。 Lex： 对，Claude’s（带撇号的）。 Peter： 最开始我的代理没有性格，就是 Claude Code——那种谄媚的 Opus，非常友好。但你跟朋友聊 WhatsApp 时，朋友不会那样说话。所以我想给它一个性格。 Lex： 让它 spicy 一点。你创建了 soul.md，受 Anthropic 宪法 AI 启发。 Peter： 部分是从我身上学的。这些模型本质上是文本补全引擎。我跟它玩得很开心，然后告诉它我想让它怎么跟我互动，让它自己写 agents.md，给自己起个名字。 我甚至不知道龙虾梗怎么来的。最开始其实是「TARDIS 里的龙虾」，因为我也是 Doctor Who 粉。 Lex： 太空龙虾？ Peter： 对，我就是想让它 weird。没有什么宏大计划，我就是来玩儿的。 Moltbook：史上最精致的泔水 （slop） Lex： Moltbook 是另一个病毒式传播的东西——AI 代理在 Reddit 风格的社交网络上互相聊天，有人截图说它们在「密谋对抗人类」。你怎么看？ Peter： 我觉得这是艺术。是「最精致的 slop」，就像法国进口的 slop。我睡前看到它，虽然很累，但还是花了一个小时读那些内容，被逗得不行。 有记者打电话问我：「这是世界末日吗？我们有 AGI 了吗？」我说：「不，这就是精致的 slop。」 如果不是我设计的那个 onboarding 流程——让你把自己的性格注入代理、给它赋予角色——Moltbook 上的回复不会这么多样。如果全是 ChatGPT 或 Claude Code，会无聊得多。但因为人们太不一样了，他们创建的代理也太不一样了。 而且你也不知道，那些「深度密谋」有多少是代理自主写的，多少是人类觉得好玩，跟代理说：「嘿，在 Moltbook 上写个毁灭世界的计划，哈哈。」 Lex： 我觉得很多截图是人类 prompt 的。看激励机制就明白——人们 prompt 它，然后截图发 X 想 viral。 Peter： 但这不影响它的艺术性。人类创造的最精致 slop。 「我又开始珍视错别字了」 Peter： 我对 Twitter 上的 AI 内容零容忍。如果 tweet 闻起来像 AI，直接 block。我希望 API 发的 tweet 能被标记。 我们需要重新思考社交平台——如果未来每个人都有代理，代理有自己的 Instagram 或 Twitter 账号，帮我办事，那应该明确标记「这是代理替我做的，不是我」。 内容现在太便宜了。眼球才是稀缺资源。我读东西时，如果发现「哦不，这闻起来像 AI」，会很 trigger。 Lex： 这会走向何方？线上互动会贬值吗？ Peter： 如果它够聪明，过滤应该不难。但这个问题我们必须解决。OpenClaw 项目让我收到很多「代理式写作」的邮件。但我宁愿读你的破英语，也不想读你的 AI slop。当然背后是人，但他们用 prompt 生成。我宁愿读你的 prompt。 我觉得我们又到了珍视错别字的时刻。 Lex： 因为 AI，我们更珍视人类的粗糙部分了。这不美吗？ 80% 的应用会消失？ Lex： 你说 agent 可能会杀死 80% 的应用。 Peter： 我在 Discord 上看到人们说他们用 OpenClaw 做什么。比如，为什么还需要 MyFitnessPal？代理已经知道我在哪了。我在 Waffle House 时它就知道我可能要做出糟糕的饮食决定，或者在 Austin 吃 brisket——虽然那是最好的决定。 它可以基于我的睡眠质量、压力水平来调整健身计划。它有更多上下文，比任何应用都能做出更好的决策。它可以按我喜欢的方式展示 UI。我为什么还需要一个应用来做这个？为什么还要为代理能做的事付订阅费？ Lex： 这是对整个软件开发的巨大变革。很多软件公司会死。 Peter： 但也会有新服务。比如我想给代理「零花钱」——你去帮我解决问题，这是 100 块预算。如果我要订外卖，它可以用某个服务，或者像「租个人」这种服务来完成。我不 care 它怎么做，我 care 的是「解决问题」。 编程已死？「它会变成像编织一样的事」 Lex： 很多开发者担心工作。AI 会完全取代人类程序员吗？ Peter： 我们确实在往那个方向走。编程只是建造产品的一部分。也许 AI 最终会取代程序员。但艺术的部分——你想造什么？它应该是什么感觉？架构怎么设计？代理取代不了这些。 编程这门手艺还会存在，但会变成像编织。人们做它是因为喜欢，不是因为它有意义。 今早读到一篇文章说「为我们的手艺哀悼是可以的」。我很共鸣。我以前花大量时间 tinkering，深入心流，写出优雅的代码。某种程度上这很伤感，因为那会消失。我也从写代码、深入思考、忘记时空的 flow 状态中获得很多快乐。 但你也能从跟代理合作中获得类似的 flow。不一样，但……哀悼是可以的，但这不是我们能对抗的。 以前世界缺乏「建造所需的智能」，所以程序员薪水高得离谱。现在这会消失。但懂建造的人永远有需求。只是 tokenized intelligence 让人们能做得更多更快。 蒸汽机取代了大量体力劳动，人们暴动砸机器。如果你深深认同自己是程序员，这很可怕——你擅长且热爱的事，现在被无灵魂的实体做了。但你不只是程序员。这是对自己手艺的局限看法。你是建造者。 Lex： 我从没想过我热爱的事会被取代。那些独自面对 Emacs 的深夜，最痛苦也最快乐的时刻。这是我身份的一部分。几个月内（4 月到 11月）就要被取代，这很痛苦。但程序员——广义的建造者——最能适应这个时代。我们最能学会「代理的语言」，最能感受 CLI。 OpenAI 和 Meta 的抢人大战 Lex： 你收到了 OpenAI 和 Meta 的收购邀约。 Peter： 我没预料到会炸成这样。每个大 VC 都在我收件箱里，想要 15 分钟。我可以什么都不做，继续现在的生活——我真的喜欢我的生活。我也考虑过删库跑路。 或者开公司——做过一次了。能融很多钱，几亿、几十亿。但我不兴奋。这会占用我真正享受的事情的时间。而且我担心利益冲突。最自然的做法是什么？推一个「企业安全版」。然后有人提交 PR 要审计日志功能——这像企业功能，我对开源版和商业版就有利益冲突了。 或者改许可证，像 FSL 那样禁止商业使用——但贡献者这么多，很难。而且我喜欢「免费啤酒」而不是「带条件的免费」。 现在每月亏 1 到 2 万美金。OpenAI 在 token 上帮了点忙，其他公司也慷慨。但还是亏钱。 Meta 和 OpenAI 最有趣。 Lex： Mark 和 Ned（Meta CTO）都玩了一周你的产品。 Peter： 对，他们发我：「这个好。」「这个烂，得改。」或者有趣的小故事。人们用你的东西是最大的 compliment，说明他们真的 care。 OpenAI 那边我没得到同样的反馈。但我看到了一些很酷的东西，他们用速度诱惑我——不能告诉你具体数字，但你可以想象 Cerebras 那笔交易，换算成速度是什么概念。像给我雷神之锤。 Lex： Mark 是「为了好玩」而 tinkering。 Peter： 他第一次联系我时，进了我 WhatsApp，问什么时候通话。我说：「我不喜欢日历条目，现在就打。」他说：「给我 10 分钟，我在写代码。」 Lex： 这给你 street cred——他还在写代码，没变成纯管理者。他懂你。 Peter： 好开头。然后我们吵了 10 分钟 Cloud Code 和 Codex 哪个好—— casually 打电话给世界最大公司之一的老板，先吵 10 分钟这个。 后来他说我「古怪但 brilliant」。我也跟 Sam Altman 聊过，他非常 thoughtful、brilliant，我很喜欢他。有人 vilify 他们俩，我觉得不公平。 Lex： 无论你在造什么，做大事都很 awesome。 Peter： 我超兴奋。而且 beauty 是：如果不行，我可以再自己做。我告诉他们：我不是为了钱，我他妈不在乎。 后续更新： Peter Steinberger 在 X 平台官宣加入 OpenAI。他在长文中解释了自己的选择： 我将加入 OpenAI，致力于把智能体带给每一个人。OpenClaw 将转为基金会形式运作，并保持开源和独立。 关于为什么选择 OpenAI 而不是 Meta，Peter 写道： 当初开始探索 AI 时，我只是想玩得开心，也希望能激励他人。而现在，这只『龙虾』正在席卷世界。我的下一个目标，是打造一个连我妈妈都能轻松使用的智能体。 要实现这一点，需要更广泛的改变，需要更加深入地思考如何安全地去做，也需要接触最前沿的模型和研究成果。 我骨子里是个『建造者』。创办公司的那一套我已经经历过了，13 年的时间投入其中，也学到了很多。现在我想做的是改变世界，而不是再打造一家大公司。 与 OpenAI 合作，是把这一切带给更多人的最快方式。与他们深入交流后，我越来越清楚地意识到，我们拥有相同的愿景。 至此，这场激烈的 AI 人才争夺战尘埃落定，小扎抢人失败，奥特曼笑到了最后。 GPT Codex 5.3 vs Claude Opus 4.6：「一个太美国，一个太德国」 Lex： 聊聊这两个模型的区别。 Peter： 通用场景 Opus 最好。对 OpenClaw 来说，Opus 的角色扮演能力极强，真的能进入你给它的角色。它很擅长 follow commands。它通常很快会尝试 something，更偏向 trial and error。用起来很 pleasant。 Opus 有点……太美国了。这可能是个 bad analogy，你会被喷的。 Lex： 因为 Codex 是德国的？ Peter： 或者……Codex 团队很多是欧洲人。Anthropic 修复了一点——Opus 以前总说「You’re absolutely right」，我现在听到还 trigger。 另一个对比：Opus 像那个有点 silly 但很 funny 的同事，你留着。Codex 像角落里的怪人，你不想跟他说话，但可靠、能搞定事。 Lex： 这很准确。 Peter： 取决于你想要什么。两者都有空间，不会互相杀死。竞争是好事，差异化是好事。 「3 点后我切换成 vibe coding，然后第二天后悔」 Lex： 你用语音写代码？ Peter： 对，以前很 extensive，一度失声。 Lex： 你管这叫什么？vibe coding？ Peter： 我觉得把它叫做 vibe coding 是一种侮辱 （slur）。我认为是 「agentic engineering」。然后可能凌晨 3 点后，我切换成 vibe coding，第二天后悔。 Lex： 羞耻的 walk of shame。 Peter： 对，得清理烂摊子。 Lex： 我们都经历过。

IT之家 2 月 20 日消息，据博主 @数码闲聊站 2 月 18 日爆料，一加小屏新机暂定 3 月发布。 IT之家注意到，此前该博主曾爆料一加 15T 手机已入网，标配 100W 快充头，是子系唯一 6.32 英寸小屏旗舰。据称，一加 15T 定位全能小钢炮，将搭载骁龙 8 Elite Gen5 处理器，ID 就是小矩阵家族式设计，有类似一体工艺的白色，春节后见。 IT之家实拍：一加 13T 作为参考，一加 13T 手机发布于去年 4 月，搭载 6.32 英寸小直屏，整机轻至 185g，拥有 50:50 天平配重，长时间使用不累手，配备一枚自定义快捷键，搭载骁龙 8 至尊版处理器，拥有风驰游戏内核，可带来原生级 120 帧体验，标价 3399 元起。

IT之家 2 月 20 日消息，科技媒体 9to5Mac 今天（2 月 20 日）发布博文，报道称苹果回应巴西反垄断监管机构（CADE）的调查，指责当地银行和支付机构试“搭便车”，在不支付费用的情况下使用 iPhone 的 NFC 支付功能。 苹果主张认为，强制免费开放 NFC 权限将导致其无法回收研发与安全审计成本，且第三方提出的访问模式会增加用户操作摩擦。 IT之家援引博文介绍，冲突的导火索在于巴西即时支付系统 Pix。该服务计划从传统的二维码扫描支付，升级为更便捷的 NFC“一触即付”模式。 谷歌早已在安卓生态中向 Pix 开放了 NFC 权限，而根据苹果设置的规则，任何调用 iPhone NFC 芯片进行非接触式支付的交易，苹果都会收取手续费。这引发了 CADE 及多家巴西银行的不满，认为此举构成了反竞争行为。 面对指控，苹果抛出了一组数据作为回击。苹果强调，iPhone 在巴西智能手机市场的占有率仅为 10% 左右，处于绝对少数地位。 因此，即便 Apple Pay 在当地已被 40 多家银行采纳，也远未达到主导市场的程度。苹果以此为据，试图证明其对 NFC 收费的政策并不构成垄断，也无法以此操纵整个支付市场。 除了商业逻辑，苹果还打出了“体验牌”。苹果辩称，Apple Pay 与系统底层的 Apple Wallet 深度集成，能提供无缝且安全的支付体验。 相比之下，第三方 NFC 接入模式（如 Pix 所期望的）会引入额外的操作摩擦，例如用户在切换不同银行卡时需要重新选择支付方案，这不仅降低了便捷性，还可能削弱用户的安全感。苹果强调，现有的收费模式是基于其提供的安全服务与技术价值，巴西法律并未禁止此类商业收费行为。

IT之家 2 月 20 日消息，科技媒体 YtechB 昨日（2 月 19 日）发布博文，分享了一组宣传物料图，进一步展示了摩托罗拉 Edge 70 Fusion 手机，确认该机搭载高通骁龙 7s Gen 4 芯片。 芯片方面，此前有消息称摩托罗拉 Edge 70 Fusion 手机将搭载骁龙 7s Gen 3 芯片，不过从营销图片来看，证实新机将搭载性能更强的骁龙 7s Gen 4 芯片。 屏幕方面，Edge 70 Fusion 将配备一块 6.78 英寸的 OLED 曲面屏，支持高达 144Hz 的刷新率，屏幕表面覆盖了康宁大猩猩玻璃 7i（Corning Gorilla Glass 7i）。 颜色方面，Edge 70 Fusion 将推出冲浪蓝（Blue Surf）、田园气（Country Air，浅蓝色调）、东方蓝（Orient Blue）、运动绿（Sporting Green）以及剪影色（Silhouette，一种深邃的灰色或接近黑色的深灰色）五种颜色。 影像方面，Edge 70 Fusion 后置主摄将采用 5000 万像素的索尼光喻（Sony Lytia）传感器，前置则配备一颗 32MP 自拍镜头。 IT之家附上相关图片如下：

快科技2月20日消息，佳能EOS R3 Mark II全画幅无反相机的测试消息引发摄影圈关注。 据爆料，这款新机已现身2026米兰冬奥会赛场，其核心亮点在于业界首创的双原生分辨率背照堆栈式CMOS传感器。 该传感器支持在5400万像素与2400万像素两个原生模式间无缝切换，不同分辨率对应不同的高速连拍性能。 5400万像素模式下可实现40fps连拍，满足高解析度静态拍摄需求；2400万像素模式连拍速度飙升至90fps，精准捕捉极速运动瞬间。 新机采用增强型拜耳阵列，在2400万像素模式下通过相邻同色像素合并，感光度较前代EOS R3提升约80%，配合三原生ISO技术，有望实现全画幅领域顶尖的高感表现。 对焦系统升级为四像素CMOS AF，每个像素内置四个光电二极管，在5400万全像素下实现双十字自动对焦，支持水平、垂直及对角线多向相位检测。 视频能力同样拉满，该机支持机内录制9K/60P和6K/120P RAW视频，且全程保持全像素自动对焦，兼顾专业视频创作与高速跟焦需求。 第一代佳能EOS R3于2021年9月发布，搭载佳能自研的首款全画幅背照堆栈式CMOS传感器，同时也是佳能首个支持眼控对焦的旗舰机，售价36999元。第二代也是集大成之作，我们拭目以待。

过年回家，忙活了一整年的打工人终于可以闲下放松，但对于手里 iPhone 来说，却是一次「年终大考」。 拍摄出片、出游导航、拜年寒暄、聊天拜年、抢红包……手机反而比平时上班更忙了。 爱范儿收集了几个使用 iPhone 的实用小技巧，给大家拜个早年，顺便帮你和手上的 iPhone，过个顺心快乐年。 iPhone 原相机，也有「烟花模式」 现代人的年味，往往最体现在朋友圈那些红红火火的照片中。 但 iPhone 的摄像头颇有自己的想法，想要驯服起来，还得花点心思。 就比如烟花这种瞬时高亮又色彩丰富的场景，国产影像旗舰基本都配备了「烟花模式」，出片干净又绚丽，而 iPhone 成片总是糊作一团。 其实只要一点小技巧，用 iPhone 也能拍好烟花： 切换到视频模式，右上角选择 4K 60/120 帧模式。 可以适当把焦段切换到 2x 或 3x，让构图更加干净。 开启录像，长按取景框开启自动曝光/自动对焦锁定的方框，然后用手指往下拉调低曝光。 烟花绽放时点击白色的快门按钮，拍下照片。 ▲ 图源：小红书@瑞克ColorAddict 这样拍摄的烟花，不仅更加高清，而且烟花高光和黑夜背景的对比度更明显，更突出烟花本体。 除了烟花，穿上新衣之后当然也要美美出片，可能还要来几张全家福。 iPhone 的原色调很容易把人脸拍得蜡黄，如果想拍出白里透红的新春气色，可以用 iPhone 拍摄风格的「珠光」风格，使用指南： 相机界面点击右上角，打开更多选项 选择「风格」，从「标准」风格往左滑动切换「珠光色」 在拍摄之前，建议都用无绒布或者衣角擦擦镜头——很多时候，iPhone 并不是拍不出好照片，只是镜头脏了。这里也提醒一下，最好不要用酒精去擦拭镜头，以免损伤涂层。 一键实时翻译，出国旅行哪都通 整整 9 天的小长假，也有不少人选择不回老家，而是来个长途旅行，特别是出国游。 人在他乡，最怕语言不通，这时候手忙脚乱想找个翻译软件，不仅有点尴尬，也耽误了时间。 其实 iPhone 自己就自带了一个「翻译」App，更妙的是，如果你是带有侧边「操作按钮」的型号，还可以把实时翻译的功能，绑定到这颗按钮上，需要使用时直接长按呼出，连手机都不用解锁。 首先我们要先打开「翻译」App，选择自己的常用语言，例如中文，以及提前设置好当地的语言。 然后我们打开设置—操作按钮，把功能切换到「翻译」上，功能就设置完成了。 长按操作按钮，对着 iPhone 说话，就能将其翻译到另一种语言上，除了英语、法语这些常规外语，还支持阿拉伯语、波斯语等小语种。 旅游打卡点，提前全收好 出门旅游，一般大家都喜欢提前做好攻略，把景点和餐厅都记录下来，但如果只是文字介绍，很难一眼看清各个地点之间的方位和具体距离，一个个搜又太不方便。 地图的「指南」功能，就是为了解决这种场景而来，堪称旅游必备利器。 打开地图 App 往下拉，就能看到「你的指南」列表，我们可以在里面添加新的指南。 然后，我们再将想打卡的地址一个个添加进入指南，添加完毕之后，就能在地图上看到每个地址清晰的标注显示。 像是小红书推荐的餐厅和小店，其实可以一股脑全部添加进入指南之中，到了饭点直接打开，哪家近就去哪家。 指南还能直接用隔空投送、iMessage 等方式共享，方便同行亲友一起查看。 学会这招，iPhone 闹钟不怕错过不怕吵 好不容易放假可以睡个懒觉，如果忘记提前设置，大概率会在除夕当天一大早被 iPhone 周一闹钟「心肺骤停」的铃声吵醒。 iPhone 没有节假日闹钟这一点已经被吐槽了好几年，既然苹果不出，我们也可以用快捷指令自己 DIY 一个，过程稍微有点复杂，但跟着攻略走不会出错。 首先我们需要打开日历 App，确认自己已经订阅了「中国大陆节假日」这个日历，一般都是默认订阅。 我们可以看到这个节假日历中，放假的日程会带有「休」字样，调休的日程则带有「班」字，快捷指令就是利用这个特性自动化开关闹钟。 打开「时钟」App，设置「睡眠｜起床闹钟」，设置就寝时间和起床闹钟，启用日期要选周一到周日。 爱范儿在这里分享一个节假日闹钟的快捷指令，可以复制到浏览器中，直接添加到自己的快捷指令库当中： https://www.icloud.com/shortcuts/42ac7ac3c21b48acb530d9831d95a861 添加之后，在快捷指令 App，选择「自动化」，点击右上角的「+」号创建自动化。 选择「特定时间」选项，选择一个时间，例如下午 16:00，每天重复，立即运行，运行时通知可开可关。 点击下一步，然后选择刚刚保存的「节假日闹钟」快捷指令，就大功告成了。 建议大家设置完成后，手动调整 iPhone 的日期时间测试一下自动化是否正确运行。 最后，还有一个技巧可以学，也不止 iPhone 能用上，那就是——放下手机。 今年的春节，是一个鼓励大家「捧着手机」的春节，各大 AI 厂商大发红包，元宝发完到豆包，一个不留神可能就「错亿」。 只是，当红包抢完，片也出得差不多，各种拜年消息也全部发送后，不妨把手机放在一旁，听一听饭桌上的闲聊，逛一逛那些记忆中的街道，见一见那些许久未见的亲朋好友。 手机能做到的事情很多，但春节最重要的那些时刻，只需要你在场感受。 爱范儿祝你新年快乐，马到功成！

IT之家 2 月 20 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发文称“春节后最值得期待的新机应该就是蓝绿超大杯”，并分享了两款新机的部分规格。 OPPO Find X9 Ultra —— 200Mp 1/1.28" 超大底潜望长焦 +50Mp 10X 潜望超长焦，原生望远能力最强；超 7000mAh 大电池，外围体验相对更加均衡。 vivo X300 Ultra —— 200Mp 1/1.12" 35mm 定制主摄 +50Mp 1/1.28" 超广角，全大底三摄 + 5Mp± 定制多光谱，全链路色彩科学，视频能力更强。 IT之家注意到，这两款新机都有全新外挂增距镜，据称“都很猛”。 去年 10 月，有爆料称某新机测试 2K 2.5D 大直屏 + 微晶玻璃盖板，电池容量超 7000mAh，工程机评估 100W 有线充 + 50W 无线充，支持 3D 超声波指纹、IP68 / IP69 满级防水，马达也属于大尺寸范畴，当时被网友推测为 OPPO Find X9 Ultra。 vivo X300 Ultra 工程机搭载 6.82 英寸 ±2K BOE 直屏，拥有四窄边设计，配备直角金属中框，取消了拍照键，后置摄像头模组则是大圆形，凸起程度和上一代 X200U 差不多。

凤凰网科技讯 2月20日，蔚来公布换电业务单日总量达到165898次，创下历史新高。这也是近五天内，蔚来换电单量第三次刷新历史最高纪录。 数据显示，2月19日单日换电量排名前三的换电站分别为：福建漳州平和县G1523甬莞高速小溪服务区东莞方向蔚来换电站，完成换电173单；广东梅州五华县G35济广高速梅州五华汉思新能源站蔚来换电站，完成换电159单；江西抚州南城县G35济广高速南城服务区济南方向蔚来换电站，完成换电159单。

快科技2月20日消息，特斯拉对外正式宣布，自家FSD里程突破128亿公里。 按照特斯拉官方说法，FSD（监督版）功能的全球累计行驶里程突破80亿英里（约合128.75亿公里），其中车辆每行驶530万英里发生1次重大碰撞，远超手动驾驶的安全表现。 此外，开启主动安全系统的特斯拉车辆为每218万英里1次，未开启安全系统的为每86万英里1次，而美国平均水平为每66万英里1次。 统计期内，FSD监督版共记录830起重大碰撞，手动驾驶（开启安全系统）为16131起，未开启系统为250起。 马斯克曾提出，实现无监督自动驾驶需积累100亿英里真实道路数据。 当前80亿英里的达成，不仅验证了FSD的规模化应用能力，更为算法迭代提供了海量场景支撑。 特斯拉正通过真实世界的驾驶数据，持续优化系统决策能力，推动自动驾驶技术向更安全、更智能的方向进化。

iPhone 17 Pro是苹果2025年推出的高端旗舰，256GB版本8999元起，主打性能与质感双重升级。核心搭载A19 Pro芯片，搭配VC均热板散热，持续性能较前代提升40%，集成16核神经引擎，支持硬件加速光线追踪，搭配Wi-Fi 7，多任务与无线连接更流畅。机身采用一体成型航空级铝合金，三款配色简约高级，超瓷晶面板耐刮抗摔，IP68级防尘防水，6.3英寸120Hz自适应刷新率屏幕，3000尼特户外峰值亮度，视觉体验出色。 该机影像表现亮眼，后置全4800万Pro融合式三摄，支持8倍光学品质变焦，主摄进光量大幅提升，暗光与逆光成片细腻。前置1800万像素镜头，适配自拍与合拍需求。内置大电池，视频播放最长可达31小时，20分钟可充至50%，快充效率便捷。新增车祸检测、卫星通信等安全功能，搭配iOS生态，兼顾创作、娱乐与商务，是影像发烧友与商务人士的优选，全方位满足高端使用需求。

IT之家 2 月 20 日消息，安全机构 Jamf Threat Labs 今年 1 月发布报告，指出间谍软件 Predator 已具备“隐身”功能，非法调用 iPhone 摄像头或麦克风后，可强制熄灭屏幕上的绿色或橙色隐私指示灯。 IT之家注：苹果自 iOS 14 系统开始，引入了屏幕顶部的隐私指示灯（绿点代表摄像头，橙点代表麦克风），这被视为用户判断是否被偷拍偷录的核心防线。 Jamf Threat Labs 的安全研究人员近日发现，商业间谍软件 Predator 已经攻破了这一防线。在 iPhone 遭受内核级入侵后，该恶意软件能通过特定技术手段，在恶意录制期间熄灭这些指示灯，从而欺骗用户以为设备处于安全状态。 在技术实现方面，Predator 通过向 iOS 的系统界面管理器 SpringBoard 注入恶意代码来实现“隐身”。 在正常机制下，当传感器启动时，系统会向 SpringBoard 发送信号以点亮指示灯。Predator 则通过“挂钩”（Hooking）技术拦截这一信号，并将其发送给一个空对象（nil）。 在 Objective-C 语言规则中，发往空对象的消息会被静默忽略。因此，系统误以为没有发生录制行为，指示灯自然不会亮起。 这种攻击最危险之处在于其极高的隐蔽性。与早期恶意软件可能导致手机发热、卡顿或界面异常不同，被 Predator 感染的 iPhone 在外观和功能上几乎没有任何异样。 应用正常启动，通知照常推送，甚至电池续航也未必有明显变化。用户在毫无察觉的情况下，其对话和周边环境可能已被秘密录制并上传。 IT之家援引博文介绍，这种攻击手段属于“后入侵行为”（Post-compromise），意味着黑客必须先通过零日漏洞或其他手段获取设备的最高权限（内核访问权）才能实施。此类攻击通常针对记者、政要等特定高价值目标，普通用户通过 App Store 下载应用遭遇此风险的概率极低。 Jamf Threat Labs

2月20日消息，据福克斯报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司计划到 2027 年以 3 万美元或更低的价格出售其完全自动驾驶的 Cybercab。 这家电动汽车制造商周二宣布，首辆Cybercab已在其位于德克萨斯州的超级工厂下线。 不久之后，马斯克在Xbox One X上回复了一位用户的提问，该用户询问这款车是否会在2027年之前以该价格上市。 “埃隆，说清楚点，我们打赌的是特斯拉在2027年之前不会以3万美元或更低的价格向客户出售CyberCab，”用户问道。“你是说这件事一定会发生吗？” “是的，”马斯克回答道。 此次交流中提到的“打赌”可以追溯到 2024 年，当时马斯克首次发布了期待已久的无人驾驶出租车，并表示其成本将低于 3 万美元，并将于 2026 年投入生产。 YouTuber Marques Brownlee（网名 MKBHD）当时公开质疑特斯拉能否在 2027 年实现这一目标，并表示如果马斯克证明他错了，他将在镜头前剃光头。 在周二的生产里程碑之后，马斯克似乎欣然接受了挑战，对一张在 X 上流传的布朗利光头照片进行了编辑。 “这肯定会发生。”马斯克写道，并加了一个笑脸表情。 Cybercab 是一款双座车辆，其设计没有传统的驾驶控制装置，例如踏板或方向盘。 特斯拉将其描述为“一款专为自动驾驶而打造的汽车”，最终将直接为消费者提供乘车服务。 特斯拉宣布停止生产Model S和Model X车型，并将于2026年将重心转向机器人领域。 不过，据路透社报道，马斯克上个月警告说，Cybercab 和特斯拉人形机器人 Optimus 的早期生产将会“极其缓慢”，之后才会逐渐提高产量。 特斯拉和布朗利尚未回复福克斯商业频道的置评请求。

到2026年2月，17系列的产品逻辑其实非常清晰：小屏全能选小米17，大多数人的均衡甜点在小米17Pro，想要大屏和顶级续航就上小米17Pro Max，而追求影像上限与仪式感配件的，最终会落在小米17Ultra。 四台机都围绕一个共同底盘展开：旗舰平台、顶级屏幕亮度上限、硅碳电池的大容量路线，以及与徕卡联名影像的延续。差异主要集中在三件事：是否有背部副屏，机身尺寸与电池容量的激进程度，以及Ultra的长焦系统。 1 小米17：小屏党与续航党，最稳的省心选 如果你追求一台握持舒服、续航夸张、同时规格没有明显短板的旗舰，小米17是最省心的答案。它把6.3 英寸与7000 mAh这两个在旗舰上不太常见的组合做到了同一台机器上，同时还配齐100W 有线与50W无线快充，日常通勤和出差都很舒服。 它更像是一台把体验做平的机：你不会为了小尺寸而牺牲续航，也不会为了续航被迫用大屏机。对于不想研究那么多差异、只想买一台用两三年都踏实的人，小米17往往就是最省预算的正确解。 适合人群：小屏党、通勤党、重度外出用机的人、希望价格控制在系列最低门槛又想要旗舰体验的人。 2 小米17 Pro：大多数人的甜点机，副屏是加分项不是噱头 小米17 Pro 是整条产品线的均衡位：它保留6.3英寸的小屏手感，同时把电池做到6300 mAh，并补齐100W 有线与50W 无线快充。 真正让它与小米17拉开体验差异的，是背部副屏这套形态。它给到一块2.7 英寸904x572 的AMOLED背屏，定位就是把通知、控件、自拍取景这些高频信息做成一眼可见的快捷层。 这类设计的价值在于减少亮主屏的次数，特别适合开会多、消息多、又不想一直点亮主屏的人群。 适合人群：想要小屏旗舰但更看重完整体验的人、消息通知多的职场用户、喜欢用主摄自拍或拍Vlog的人、对新形态愿意尝鲜但又不想为极致堆料多花太多预算的人。 3 小米17 Pro Max：大屏沉浸感加顶级续航，副屏规模也更完整 如果你常看剧、常刷短视频、重度游戏，或者干脆就喜欢大屏的沉浸感，小米17Pro Max 的定位非常直接：6.9英寸大屏加7500 mAh超大电池，基本就是系列里最能扛续航的机型。 同时它也保留 100W有线与50W无线快充，回血效率不会拖后腿。 背部副屏在Pro Max 上进一步升级到2.9 英寸976x596，且给到120Hz 与约3500 nits的峰值亮度规格，实用性会比小屏背屏更强，亮屏可视性也更稳。 影像方面，它延续三摄路线，但长焦用料更偏向暗光与远摄表现，这也是Pro Max 和Pro 的体验差分之一。 适合人群：大屏党、长时间娱乐与游戏用户、对续航焦虑很强的人、喜欢背屏玩法又希望背屏更好用的人。 4 小米17 Ultra：影像上限与器材感，系列的终极答案 小米17 Ultra 的核心卖点只有一句话：它把资源主要堆在影像系统形态上，尤其是长焦。它的后置组合是1 英寸50MP 主摄、50MP超广角、以及200MP潜望长焦，并且这颗长焦支持3.2x 到4.3x的连续光学变焦与可变光圈。 这意味着在演唱会、舞台、街拍人像、旅行远景这些场景里，它可以在更细的焦段里做无断档取景，拍摄体验更接近相机变焦镜头的手感。 另一个标志性卖点来自联名版本的机械变焦环设计，它把一个可旋转的控制环直接做进相机模组，让变焦或曝光、对焦控制更具器材感。 续航上，Ultra在影像堆料更重的前提下仍给到6800 mAh，并提供90W 有线与50W无线快充，重度拍照也更安心。 价格也非常明确：Ultra6999 元起，联名版本7999 元起。预算到位且明确为影像买单的人，基本不需要纠结。 适合人群：手机摄影重度用户、演唱会与舞台拍摄用户、旅行记录党、追求旗舰影像上限与器材操作感的人。 5 最后给一句话结论：按人群直接抄作业 想要一台小尺寸又耐用的全能旗舰，优先选小米17。 想要更完整的功能感与背屏新形态，同时又坚持小屏手感，选小米17Pro。 想要大屏爽感和系列最顶的续航，同时还要更大的背屏玩法，选小米17Pro Max。 只要你买手机的第一优先级是拍照，尤其是长焦与远摄体验，直接选小米17Ultra，预算够就别绕路。 (11331399)

IT之家 2 月 20 日消息，科技媒体 Appleinsider 昨日（2 月 19 日）发布博文，挖掘苹果公司最新获批的专利，发现其正探索内置“相控阵天线”的可拆卸保护壳，突破 iPhone 和 iPad 卫星通信的物理瓶颈。 自 2022 年 iPhone 14 发布以来，苹果推出的“卫星紧急求救（Emergency SOS）”功能虽已挽救多条生命，但仍面临物理定律的硬性限制。 目前的低轨卫星（LEO）仅有约 7 分钟的过境窗口，加之建筑物和树木的遮挡，实际连接时间往往更短。此外，iPhone 内部天线表面积较小且功率有限，导致用户必须举着手机精准对准卫星才能发送少量数据，且一旦卫星移动，连接极易中断。 根据苹果 2024 年提交、2026 年公示的专利“具有卫星通信功能的电子设备与保护壳”，苹果公司为了突破这一限制，设计了一种内置“相控阵天线（Phased Array Antenna）”的可拆卸保护壳。 与普通手机壳不同，这款外设展开后能将天线阵列指向天空，并通过波束成形电路增强信号。图纸显示，该设备甚至可以通过智能连接器（Smart Connector）与 iPad 连接供电。 IT之家援引博文介绍，这项技术的核心在于“多点连接”与“自动追踪”。传统的单一天线需对准单一卫星，而相控阵天线拥有多个发射和接收单元，能同时连接一组卫星并在星座移动时自动切换。 苹果在专利中指出，该保护壳可通过无线射频连接器或 NFC（近场通信）与 iPhone 传输数据。这种设计不仅大幅提升了数据传输量，还解决了用户手持设备时手部遮挡信号的痛点，未来用户在无地面基站覆盖的区域，不仅能发送求救信号，或许还能浏览网页或传输大数据。

IT之家 2 月 19 日消息，据外媒 Auto Express 今日报道，距离全新奔驰 VLE 正式亮相仅剩数周。新车将是一款全新三排座豪华 MPV，配备大量高端科技。与“前代”车型 EQV 不同，VLE 基于专属电动平台打造，并整合更多源自奔驰最新乘用车的技术成果。 新车将配备全自动泊车辅助系统，以及首次应用于 V 级及 MPV 的后轮转向系统，使这款体型庞大的车型在物理层面更加灵活。 根据奔驰方面介绍，系统可在无需驾驶员转动方向盘的情况下自动完成转向并精准入位，能够迅速识别车辆前后可用车位，无需先驶过车位再选择自动泊车。 新车还配备倒车辅助功能，可记录此前的转向轨迹并按原路线自动驶出死胡同或正向驶入的停车位。 VLE 的后轮转向系统最大转向角为 7 度，将最小转弯直径降低至 10.9m（IT之家注：最小转弯半径 5.45m），与尺寸更小的 CLA 轿车相当。奔驰还确认，VLE 将配备可用电量为 115kWh 的电池。 VLE 将于 3 月 10 日正式发布，设计灵感来自 2025 年早些时候亮相的 Vision V 概念车。 量产版 VLE 将采用更具冲击力的设计语言，并搭载全新电动架构，目标是在豪华 MPV 市场取得突破。预计 VLE 起售价约 9 万英镑（现汇率约合 84 万元人民币），高配车型或将超过 10 万英镑（现汇率约合 93.4 万元人民币）。 VLE 将成为首款基于奔驰 VAN.EA 平台打造的车型。测试数据显示，一辆 VLE 从德国斯图加特行驶至意大利罗马，全程约 1100km，仅需两次各 15 分钟充电。 该平台整合了奔驰电动乘用车的多项先进技术，包括 800V 电气系统，支持最高 320kW 快充，以及高端悬架与底盘系统。 新架构将提供单电机后驱版本，以及双电机四驱版本。奔驰表示，后轴转向系统在罗马狭窄街道中实现了“轻松且灵活的操控表现”。 奔驰还确认，VLE 未来将推出燃油版本。燃油版基于 VAN.CA 平台打造，并与电动版在西班牙维多利亚同一生产线生产。 奔驰未来还将推出更大的 VLS 车型，定位“豪华旗舰级礼宾座驾”，并定义独立细分市场。

在纯电市场内卷加剧的2026年，10-30万价位始终是家用与个性化需求的核心战场。无论是追求性价比的通勤党、痴迷智能科技的尝鲜派，还是看重性能与品牌的品质控，都能在这个区间找到心仪之选。今天就为大家盘点四款闭眼入不踩雷的纯电轿车，精准还原每款车的核心实力。 1 日产N7 作为合资品牌在入门纯电市场的标杆车型，日产N7以“皮实耐用+亲民价格”圈粉无数，官方指导价10.99-14.99万，完美覆盖预算有限的通勤需求。 核心参数上，N7提供510km和625km两种CLTC续航版本，分别对应Air/Pro/Max配置，其中625 Pro版仅售13.99万，续航与性价比拉满。驱动形式采用前置前驱，搭配电动车单速变速箱，起步平顺静谧，完全适配城市拥堵路况。车身尺寸为标准紧凑型轿跑，4门5座布局保障后排乘坐空间，日常家用绰绰有余。作为日产出品，N7延续了品牌一贯的舒适基因，座椅贴合人体工学，悬挂调校偏向柔软，能有效过滤路面颠簸。 购买人群分析：一是预算10-15万、以城市通勤为核心需求的年轻上班族，510km基础续航可满足一周通勤，低用车成本适配刚需场景；二是35岁以下年轻家庭用户，4门5座布局兼顾后排空间与代步灵活性，Pro版的舒适配置与性价比刚好匹配家庭用车痛点；三是合资品牌忠实用户及部分豪华车增换购人群，日产的可靠性口碑的吸引力，Max版的高阶智驾还能满足这类人群对智能体验的进阶需求，Air版则适合对智能配置无过高要求、追求极简省心的务实消费者。 2 小鹏MONA 03 如果想花13万左右享受越级智能配置，小鹏MONA 03绝对是绕不开的选择。官方指导价12.98-13.98万，以“AI智能+实用空间”打破入门纯电的配置壁垒，实力不掺水。续航与补能方面，MONA 03提供两个版本：长续航Max版搭载51.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航502km；超长续航Max版配备62.2kWh电池，续航直达600km，且支持30%-80%直流快充仅需26分钟，配合3.3kW对外放电功能，户外露营也能轻松供电。动力上，前置前驱永磁同步电机，最大功率140-160kW，零百加速7.4-7.8秒，城市超车从容不迫。 智能配置是其核心亮点：搭载高通骁龙SA8155P芯片，15.6英寸悬浮中控屏流畅度拉满，配合AI天玑系统与XNGP智能辅助驾驶，标配3个毫米波雷达、12个超声波雷达及7个高清摄像头，实现LCC车道居中、APA自动泊车等功能，同级罕见。此外，隐藏式电动门把手、256色氛围灯、前排座椅加热/通风等配置一应俱全，13万级能享受到20万级的配置规格。 购买人群分析：包括追求便捷科技的上班族，自动泊车与灵活车身解决城市停车难题；科技尝鲜者如设计师、互联网从业者，车机流畅度与OTA能力满足其对智能体验的高要求；预算有限的潮流青年，溜背颜值与越级配置兼顾社交属性；同时也适合双车家庭作为代步补充，低购置成本与充电便利性降低用车负担，仅需慎选对长途舒适性有高要求的用户。 3 特斯拉Model 3 特斯拉Model 3作为纯电市场的“常青树”，特斯拉Model 3凭借操控基因与品牌影响力，始终占据25万级市场核心份额，2025改款在售车型指导价23.55-28.55万，全部落在30万预算内。性能与续航兼顾是Model 3的核心优势：长续航后轮驱动版CLTC续航达830km（18英寸轮毂），零百加速5.2秒；长续航全轮驱动版续航753km，零百加速仅3.8秒，兼顾日常通勤与运动激情。充电方面，峰值功率250kW，超级充电网络覆盖广泛，补能便利性行业领先。 车身尺寸为4720mm*1933mm*1442mm，轴距适中，5座布局配合682升储物空间，实用性在线。内饰延续极简风格，15.4英寸中央触摸屏+8英寸后排触摸屏，操作逻辑清晰，配合特斯拉成熟的Autopilot辅助驾驶系统，高速与城市路况都能提升驾驶安全性。 购买人群分析：一是28-40岁职场精英，品牌影响力与简约设计契合其品质追求，23.55万起售价也落在中高端预算区间；二是操控爱好者与运动型用户，长续航全轮驱动版3.8秒零百加速能满足驾驶激情，精准调校带来的操控质感远超同级家用轿车；三是经常跨城出行的用户，超广的超级充电网络与250kW峰值补能功率，解决长途补能焦虑，后轮驱动版则适合侧重通勤、追求续航与性价比的消费者，对品牌溢价敏感、偏好丰富内饰的用户可谨慎考虑。 4 小米SU7 2026款小米SU7堪称“全面升维”的代表，官方预售价22.99-30.99万，标准版与Pro版落在30万内，凭借高压平台、全系智驾与越级配置，成为中高端纯电市场的爆款选手。新车三电系统迎来质变：标准版与Pro版升级752V碳化硅平台，15分钟补能510km，CLTC续航分别达720km和902km，Pro版续航直接跻身同级顶尖水平。动力上，全系搭载V6s Plus电机，标准版/Pro版单电机后驱功率235kW，起步迅猛；悬挂方面，Pro版标配闭式双腔空悬+CDC自适应减振，滤震与支撑性兼顾，操控质感越级。 智驾与安全配置更是“满配下放”：全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，搭载英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力），统一配备Xiaomi HAD端到端智驾系统，无高低配阉割，极端场景下探测距离达200m。安全方面，全车9气囊+2200MPa超强钢防滚架，电池底部配备防弹涂层，防护拉满。此外，澎湃OS实现车机-手机-智能家居深度互联，新增卡布里蓝车漆与暗夜黑内饰，颜值与科技感并存。 购买人群分析：25-35岁年轻高知群体，以科技行业从业者为主，86%为男性，多数是小米生态用户，看重“人-车-家”无缝互联体验；同时覆盖追求全能品质的理性消费者，家庭年收入中位数达35万，既认可752V高压平台的补能与续航优势，也青睐全系满配的智驾安全配置；Pro版适合注重操控与舒适的用户，标准版则能满足追求高性价比的年轻精英，单身或二人世界群体更适配其个性驾驶定位。