IT之家 3 月 30 日消息，韩媒 ZDNET Korea 当地时间今日援引业内消息人士的话报道称，苹果近期已要求三星显示、LG 显示这两大 IT OLED 面板企业利用量产线生产适用于 iMac 一体机的 OLED 样品，为预计 2029~2030 面世的 OLED iMac 提前准备。 报道指出，三星显示计划利用现有 QD-OLED 生产线制造像素密度达 220 PPI 的样品，目标 2026H2 实现出样。三星显示生产线当前支持到 160 PPI，不过本月初其设备供应商 SEMES 交付了可实现 220 PPI 的 QD-OLED 喷墨打印设备。 另一方面，LG Display 计划为试产面板采用尚未商业化的 BGBRG 五层串联 Tandem W-OLED 方案，而不是现有的 BGBR 四层串联设计，因此其响应速度会相对慢一些。

凤凰网科技讯 3月30日，vivo在X系列春季新品发布会上推出X300 Ultra，售价6999元起。该机型重点升级影像系统，配备四颗后置镜头：14mm蔡司超广角镜头，1/1.28英寸超大底，支持CIPA 6.0专业级防抖；35mm蔡司人文纪实镜头II，采用蓝图×索尼LYTIA 901传感器，1/1.12英寸超大底，原生35mm光学直出，镀膜升级为1G6P结构；85mm蔡司云台级长焦镜头，搭载第五代蔡司2亿像素传感器（蓝图×三星HP0），配合自研60fps高帧率系统通路、蓝图高刷追焦引擎及NICE算法引擎，至高可实现每秒60次自动对焦，支持3°光学防抖（CIPA 7.0级）。 同时推出两款外接增距镜：等效200mm的蔡司增距镜G2，可实现约8.7倍光学直出2亿像素，叠加85mm镜头的3°OIS防抖后综合防抖达CIPA 6.5级，支持超清60帧高刷追焦；等效400mm的蔡司增距镜G2 Ultra，采用2组15片精密光学结构，含5片超低色散玻璃和1片玻璃非球面镜片，具备超快追焦与超稳防抖能力。X300 Ultra支持从14mm到400mm全焦段直出2500万像素照片。 色彩与感知方面，配备蓝图原色摄像头，具有12光谱通道、500万像素，可获取光谱信息实现接近人眼的色彩还原。蓝图原生色彩技术从电影胶片汲取影调灵感，包含Smooth EV动态压缩算法使高光过渡柔和，自研蓝图色貌模型解决亮色耦合难题，搭配Ultra XDR算法增强高光区域表现。蓝图调色盘支持横向滑动调整颜色、纵向滑动调整影调，进阶模式提供5种特殊效果工具。 外观方面，提供三种配色：“胶片绿”呈现老镜头油润感；“黑Ka”延续经典；“银调”融入雪山纹理，光影流转定格于背板玻璃。镜头模组采用滚花纹理设计，传承V单饼干头造型。配备专业影像手柄套装，机身采用直屏设计。 售价方面，12GB+256GB版本6999元；12GB+512GB版本7499元；16GB+512GB版本7999元；16GB+1TB卫星通信版8999元；16GB+1TB摄影师套装（卫星通信版）11999元。此外，vivo蔡司增距镜G2，售价999元，可适配X300 Ultra和X300s。vivo蔡司增距镜G2 Ultra，售价1999元，可适配X300 Ultra。

凤凰网科技讯 3月30日，据科技媒体Android Authority报道，三星近期在其设备中加入了与苹果生态互联的便捷功能，进一步打破了安卓与iOS之间的文件传输壁垒。 根据多位用户反馈，该更新已经推送至Galaxy S22/S23/S24和S25系列旧机型，许多更新One UI 8.5测试版的用户看到了开关，部分运行One UI 8稳定版的机主也有看到相关选项。 不过虽然开关存在，但实际上该功能完全不可用。意味着后端功能尚未激活，可能要等三星或谷歌打开服务器的开关才能真正启用。 据介绍，当需要向Apple设备发送文件时，接收方需提前将AirDrop设置为“所有人”模式，以确保设备可被识别。反之，若要从Apple设备接收文件，三星用户只需在快捷面板中开启“快速分享”功能，即可让手机处于可被发现状态。 需要注意的是，开启“与Apple设备共享”功能后，三星手机在与Apple设备进行搜索或传输文件的过程中，可能会出现暂时断开Wi-Fi连接的情况，这是功能运行期间的正常现象。 此前，据韩媒“产业经济（EBN）”报道，三星已正式确认将引入Galaxy智能手机与苹果iPhone之间的近距离无线文件传输功能。 三星电子MX事业部开发负责人兼首席运营官（COO）崔元俊近日在日本记者会上表示：“从Galaxy S26系列开始，将支持与AirDrop的兼容”，并补充称该功能将通过后续软件更新逐步推出。 据了解，用户将可以通过三星的文件共享功能“Quick Share”，在iPhone与Galaxy之间无需额外安装应用，即可轻松传输照片、视频等大容量文件。

IT之家 3 月 30 日消息，vivo 现已在官网上架 Y500s 手机，该机主打 7200mAh 电池、IP69 级防护，定价为 1799 元起，IT之家整理价格如下： 8GB RAM + 256GB 存储空间：1799 元 12GB RAM + 256GB 存储空间：2099 元 8GB RAM + 512GB 存储空间：2099 元 该机可选曜石黑、星河银、凤迎金三种配色，整体重量 219g，手机正面配备一块 6.75 英寸 1570x720 分辨率 120Hz IPS LCD 面板，匹配 8MP 自拍摄像头。手机使用塑胶中框及复合板材，搭载 50MP 主摄。 该机搭载高通骁龙 4 Gen 2 处理器，匹配 8/12GB LPDDR5X RAM 和 256/512GB UFS 3.1 存储，手机内置 7200mAh 电池，支持 44W 有线充电。

凤凰网科技讯 3月30日，在vivo X系列春季新品发布会上，vivo X300s正式发布。该机型配备6.78英寸直屏，支持144Hz刷新率及《王者荣耀》原生144Hz画质。搭载iQOO同款Monster超核引擎，包含先知调度器与闪电加速器。音频方面采用战鼓大师对称双扬Pro，搭载两颗1511大尺寸扬声器，配合自研超感音域算法，声场角度拓宽25%，游戏细节声音增强120%。配备超感振动马达，体积及振动量提升。 影像方面，X300s后置蔡司2亿像素主摄（1/1.4英寸HPB，CIPA 4.5级防抖）与蔡司APO超级长焦，搭载蓝图影像芯片V3+（蓝晶×天玑9500）。支持X300 Ultra同款全焦段变焦闪光灯及闪光人像算法。提供十余种胶片风格，新增“追光”“浓郁”两种风格，支持蓝图调色盘。首发AI创作相机，支持一键出片及4K画质。 vivo今天还带来了增距镜G2新品，重量153g、长度96mm，体积几乎和口红一样大，号称能“无感携带”，升级15片光学结构，达到蔡司APO标准，支持拍摄200mm人像视频。 电池容量7100mAh，支持直驱供电2.0，配备湿手秒开超声波指纹2.0、4.5K冰脉流体VC散热、自研游戏天线及四芯信号Wi-Fi增强。机身采用悬浮水滴冷雕玻璃与云缎砂玻璃背板，提供胶片绿、梦核紫、银白、钛黑四种配色。 售价方面，12GB+256GB版本4999元；12GB+512GB版本5499元；16GB+512GB版本5999元；16GB+1TB版本6999元；16GB+1TB摄影师套装版7999元。此外，vivo蔡司增距镜G2，售价999元，可适配X300 Ultra和X300s。

IT之家 3 月 30 日消息，据小米官方账号“玩转小米澎湃 OS”在小米社区发布的最新信息，小米官方“龙虾”Xiaomi miclaw 封测新增 REDMI K80 系列、Xiaomi Pad 8 Pro、Xiaomi Pad 8、Xiaomi Pad 7 Ultra 等 6 款机型。 封测机型 Xiaomi 17 Ultra 徕卡版、Xiaomi 17 Ultra、Xiaomi 17 Pro Max、Xiaomi 17 Pro、Xiaomi 17、Xiaomi 15S Pro、REDMI K90、REDMI K90 Pro Max、Xiaomi 15 Ultra、Xiaomi 15 Pro、Xiaomi 15、Xiaomi MIX Flip2、REDMI K80 Pro、REDMI K80 至尊版、REDMI K80、Xiaomi Pad 8 Pro、Xiaomi Pad 8、Xiaomi Pad 7 Ultra 注：非以上机型无法参与封测，请勿报名申请。 小米官方介绍称，作为技术探索项目，当前产品在稳定性、功耗表现、复杂场景执行成功率方面仍在持续优化，仅面向科技发烧友、极客用户开放小规模测试。部分高复杂度任务可能存在执行效率波动或阶段性失败，因此小米不推荐普通用户在日常主力设备上升级。Xiaomi miclaw 为面向科技发烧友、极客用户的小规模测试性探索产品，采用邀请码机制申请下载及体验。 IT之家注意到，官方还建议测试用户事先做好数据安全备份，在可控环境中测试、体验。获得封测权限的用户，将收到特定版本的系统推送，须升级后才能使用 Xiaomi miclaw。

凤凰网科技讯 3月30日，在vivo X系列春季新品发布会上，Pad 6 Pro平板正式发布，搭载第五代骁龙8至尊版芯片，支持PC级WPS+剪映专业版，售价4499元起。 据介绍，这款平板搭载行业首款13.2英寸4K原彩屏，支持144Hz高刷，屏幕亮度可达1200尼特，覆盖P3广色域，支持杜比视界、HDR画质增强引擎以及生态级色彩管理，屏占比3:2。 规格方面，这款平板搭载第五代骁龙8至尊版处理器、Monster超核引擎以及VC立体散热系统，支持4K超分某《FPS国民射击手游》，原子笔记支持PDF课件标注，手写笔支持无界纸张。具备全链路4K视频创作流，具备PC级剪映专业版、PC级中望CAD、PC级WPS等软件。 此外，这款平板还带有13000mAh电池，支持vivo办公套件、无损秒传，具备8扬声器声学系统，支持搭配vivo智能触控键盘6 Pro、vivo Pencil 3使用。 售价方面，8GB+256GB版本4499元，12GB+256GB版本4999元，12GB+512GB版本5799元，16GB+512GB版本6699元。

DeepSeek网页和App在连崩10多个小时后终于恢复了。 这件事给梁文锋提了个醒，网上都说4月份就要发布DeepSeek-V4了，到时候DeepSeek面临的压力会比现在大得多。怎样让服务器在峰值压力下继续保持平稳工作，这是梁文锋必须解决的问题。 比起模型性能，DeepSeek最应该加强的，是整个平台。 或者多买点服务器，或者多找几个网络运维，总之应该让平台更牢固。 我们先来回顾一下这次事故吧，3月29日晚到3月30日上午，DeepSeek出现了一次持续10多个小时的异常。 按官方状态页时间线看，先是3月29日21:35网页/APP服务异常，23:23一度恢复；随后3月30日00:20又进入新一轮性能异常，直到10:33才标记解决。 最关键的一点是，官方标记的受影响组件不是笼统的“全站”，而是Web Chat Service，也就是网页和APP聊天入口这一层。 这说明，出问题的重点大概率不在模型本身，而在承接用户访问的前端接入层、会话层和调度层。 它也不是一次公开宣布过的计划维护，更像是一次连续复发的服务故障。 这已经不是DeepSeek第一次掉链子，从2025年爆红之后到2026年3月，它的网页、API、登录注册都多次出现中断或性能异常，服务器和运维稳定性，正在成为它最容易被放大的短板。 01 事故起因是什么？ 啥是Web Chat Service？ 说白了它就是网页和APP聊天的入口。 DeepSeek的Web Chat Service，范围通常覆盖入口网关、鉴权、会话保持、上下文读写、长连接管理、区域调度和限流策略。 你打开网页、登录账号、进入对话框、继续上一轮聊天、等待内容刷出来，这一整段“从点开到聊天”的链路出了问题。 如果我们把DeepSeek的模型比作厨子，那么出事的相当于是传菜员，厨房的一切依旧运作正常，并未对API服务造成系统性影响 一般来说，模型推理资源紧张，通常会先表现为响应变慢、排队时间拉长、答案生成中断，或者高峰期出现统一的“繁忙”提示。 Web Chat Service出问题则不同。它可能会导致登录失败、网页一直转圈、会话无法建立、刷新后掉线、恢复后再次中断，这些现象都更接近入口服务和会话服务的故障特征。 DeepSeek官方并没有公开更底层的根因，因此无法断言是CDN、WAF、Redis、数据库还是网关出现问题。 根据线索，我们发现DeepSeek“已读不回”。 其实这类事故发生的流程都是相似的。先是某个时间窗口里，新会话创建、老会话恢复、页面刷新和登录校验一起增多，最先被顶到高位的不是模型，而是负责分流和验明身份的前置服务。 接着，请求被送进会话层，要去读取用户资料、会话历史、上下文索引和限流状态，这时候共享缓存和数据库的读写压力开始升高，连接池被占满，少量慢请求变成大量排队请求。 排队一多，前端超时和掉线就开始出现，用户看见页面不动，第一反应通常不是等待，而是刷新、重登、重开新会话。 这样一来，第二轮请求又被重新打到入口层，系统相当于一边处理旧流量，一边接住用户自己制造出来的新流量。 如果自动扩容跟不上，或者扩出来的新实例还要继续依赖同一套缓存和数据库，那么扩容本身也只能缓解表层，并不能消掉瓶颈。 最后大家都会堵在那里，DeepSeek模型没坏，它能思考，但是DeepSeek说不出来话，因为出口让人给堵住了。 也就是说，系统表面上像是在“同时处理很多问题”，本质上却是在被同一批人反复挤压。到了这个阶段，真正麻烦的已经不是那一刻有多少人访问，而是系统开始自己放大问题。 越是卡，用户越会重试；用户越重试，系统越卡。这类故障一旦形成，就很容易从短时拥堵变成长时间反复。 但是我觉得整个事件最有意思的事情是时间，首次出现故障是在北京时间3月29日21:35。 虽然说，这个点钟的访问量不低，但也不是最典型的自然新增高峰，尤其不太像一种会把全国性热门APP瞬间压穿的常规峰值。 第二次出现故障则是12点以后了，谁会闲到这么晚把DeepSeek刷爆？周一不上班了？ 可如果把这个时段换算到海外，情况就完全不同。 它对应的是欧洲下午和美国东海岸早晨，这正好是两个主要英语用户时区重叠的窗口。 最近X上流传着这么一条消息，说DeepSeek现在说话的方式变了，以前它会叫自己是DeepSeek，现在会叫自己是DeepSeek-V3。因此很多人推测，DeepSeek网页端已经完成了换代，它是DeepSeek-V4，故意微调成V3，掩人耳目。 这条X就跟都市传说一样，让很多海外的网友都来测试这个所谓的“DeepSeek-V4”。 它会吸引大量并不稳定使用DeepSeek的人集中回流，反复登录、刷新页面、尝试新会话、测试输出风格有没有变化，试图从边缘现象里判断新模型是否已经暗中上线。 对技术系统来说，这类人未必都在认真使用产品，但他们会不断试探产品有没有新变化，这种“围观式访问”对入口系统的消耗往往不比真正使用小。 这类流量和正常日活流量不是一回事。正常流量更接近日常问答，分布相对平缓，用户行为也较为稳定。围观流量和探测流量则更像一阵被消息驱动的短时冲击，它的特点不是所有人都在高强度调用模型，而是很多人同时触发首页访问、账号鉴权、会话创建和页面重连。 这样的请求结构，对Web Chat Service的压力往往比对API更直接。 因为API用户通常有明确调用路径，接入层更标准，失败后也不一定会在极短时间内重复刷请求。网页和APP端不同，刷新、退回、重新登录、重建会话、长连接断开后重连，都会在短时段内放大入口层和状态层的负载。 真正危险的不是流量本身，而是流量打到了哪一层。 如果大量请求集中在首页、登录页和会话初始化环节，入口网关和鉴权服务就会先承压。 如果用户不断开新会话，会话元数据和上下文索引就会快速升温。 如果页面在异常状态下频繁刷新和重连，WebSocket和重试机制又会把问题放大。 用户一边掉线一边重试，系统一边恢复一边又被新的重连压上去，像一扇本来就卡住的门，后面的人还在不断往前挤。 一个系统只要有一段链路是有状态的，恢复就往往不是把计算节点扩一扩那么简单。所谓“有状态”，就是系统需要记住你是谁、你聊到哪了、这轮对话是不是你的。 无状态应用可以弹性扩容，有状态服务却可能受制于共享缓存、数据库连接池、消息队列吞吐和写热点。 一旦入口层把压力继续往后传，局部问题就会变成链路问题。 02 给梁文锋提了个醒 这次事故真正值得重视的地方，是它再次提醒梁文锋，DeepSeek当前最脆弱的环节可能已经不是模型，而是模型之外的整套交付系统。 过去一年，DeepSeek最强的部分一直是模型能力、训练效率和开源影响力。 无论是V3、R1还是后续的V3.2，DeepSeek都不断把外界注意力拉回到能力跃升本身。但面向普通用户的产品市场并不只看模型本身。 用户不会把“模型很好，只是服务不稳”当成两件独立的事。 对绝大多数人来说，产品就是那个能否打开、能否登录、能否稳定回复的入口。 我都没办法打开你的网页和APP，你跟我说你的模型多强多快，我又怎么会信呢？ 2025年1月27日，DeepSeek在美国APP Store热度暴涨后，官方公开表示服务遭遇“大规模恶意攻击”，并临时限制新用户注册。 当天DeepSeek的网站和API都经历了异常。 2026年3月，类似问题又连续出现。 官方状态页显示，3月10日网页和APP一度不可用，3月18日网页和APP出现性能异常，再到今天这次故障。 问题并不是某一次突发事故，而是压力一上来，网页和APP侧的服务稳定性就会优先暴露。模型发布带来关注，关注带来高峰，流量高峰又反过来证明交付系统的薄弱。 模型评测榜单领先，影响的是专业讨论，服务高峰期连续掉线，影响的是大众记忆。 评分榜差个百分之零点几，你觉得我能感受得出来差别？但是打不打得开，我看得清清楚楚。 一个用户未必能讲清楚DeepSeek在长上下文、推理路径或工具调用上比竞争对手强在哪里，但他一定记得自己是否在关键时刻打不开页面，是否总能看到“服务繁忙”。 这也是为什么V4如果真的要来，最大的风险未必在模型本身。 关于V4，虽然坊间流传着无数种说法，可DeepSeek官方文档并没有正式发布V4说明，官方API文档当前公开可见的主线仍是V3.2。 下一次版本升级如果到来，真正考验DeepSeek的不是技术报告，而是灰度、容量和故障隔离能力。 新模型只要更强推理、更长上下文、更偏代码和Agent场景，单次会话占用的资源就不会更轻。 再叠加围观者集中回流、媒体关注、开发者测试和旧用户尝鲜，DeepSeek-V4的发布日对系统的压力通常会比平时高出一个层级。 服务器是梁文锋的软肋，这是一个完整的系统工程判断。 模型公司走到一定规模后，真正决定体验的，已经不只是GPU数量，而是全链路的容量治理能力。 DeepSeek面对的不是封闭的小众流量，而是带有全球传播属性的公共流量。只要下一代模型继续具备话题性，下一次压力就不只是用户规模扩大而已了，用户的结构也会变得越来越复杂。 有人是真正来使用，有人是来围观，有人是来做高强度测试，也有人只是想验证新版本到底有没有暗中上线。 这些流量并不均匀，也不友善。它们会集中出现在少数时间窗口里，并优先冲击网页和APP侧的入口。 像这种情况是最难处理的，因为它既不是平稳增长，也不是完全可以预测的营销活动流量，完全是由外部预期驱动的突发同步访问。 过去两个月围绕V4的各种讨论已经说明，只要DeepSeek继续处在聚光灯下，这种冲击未来大概率还会反复出现。 从这个角度看，给梁文锋的提醒其实只有一句话，DeepSeek下一阶段要补的，已经不只是模型能力，而是把模型能力稳定送到用户面前的能力。

IT之家 3 月 30 日消息，支付宝今日宣布，3 月 30 日至 4 月 6 日期间，打开千问 App 即可领 AI 充话费体验金，充值立减 5 元。 IT之家实测，打开千问 App，点击左上角“千问办事”，即可领取 12 元 AI 打车体验金以及 5 元 AI 充话费体验金。用户说出充值要求，如“帮我手机充 50”即可立减 5 元。 核对信息后，点击“立即充值”完成付款（首次使用千问需授权绑定支付宝账号，支付时以面容、指纹或密码等核身）。 目前，支付宝“AI 付”已在千问、瑞幸、Rokid 等多个 AI 场景上线服务。在千问点餐饮、囤零食百货、买电影票、订机票火车票、订酒店、打车、充话费，都能使用。

2026 年 3 月 30 日，制糖工厂正式发布了 2026 款硬糖 C³ Pro。作为制糖工厂彻底研究过用户困扰与麻烦后打造的最新力作，这款被誉为「懂行之选」的充电器集极致便携、智能调度与高性能输出及全面协议于一体，将三口充电器做到了极致。 专为米粉升级：内置澎湃秒充，打破协议壁垒 一直以来，第三方充电器对私有快充协议的支持是用户的痛点所在。针对这一困扰，2026 款硬糖 C³ Pro 特别内置了小米澎湃秒充协议，真正“为米粉而来”。 这意味着，小米用户在享受多口充电器带来的便携与高效时，终于不用再向充电速度妥协。硬糖 C³ Pro 真正打破了市面上常见的「鸡血头」模式，能够做到以一抵三，轻松搞定包含小米手机在内的数码全家桶，提供满血快充体验。 长期主义之选：支持 OTW 云配置 买充电器最怕协议过时。2026 款硬糖 C³ Pro 是继硬糖 A 充、硬糖 C³ 之后，又一台可通过制糖工厂原创 OTW（Over-The-Wire）云配置进行无网升级的硬糖充电器。 它不仅可以独家定制包括小米、华为、三星等在内的多设备专属充电模式，还能在未来持续升级如 UFCS 2.0 等新兴充电协议。真正做到「一次购买，长久省心」，是践行长期主义的绝佳选择。 你可以通过 AI 小电拼，或使用 OTW 快充助手搭配电脑，对 2026 款硬糖 C³ Pro 进行云配置。 拒绝“伪智能”：自研 TimiC 2.0 时序调度 为了追求更快、更稳、更省心的充电体验，2026 款硬糖 C³ Pro 依旧搭载着自研的 TimiC（Timing intelligent Charge）时序调度 2.0 充电方案。 打破常规： 彻底改变了传统充电器“仅在拔插时按功率分配表分配”的死板逻辑。 毫秒级响应： 当新设备插入时，系统能实现毫秒级的快速响应。 全程动态优化： 在整个充电过程中，实施全程时序调度，每 60 秒进行一次动态功率分配策略优化，带来真正高效、精准的多设备调度体验。 极致小巧与性能怪兽的完美结合 除了强大的内核，2026 款硬糖 C³ Pro 依然保持了制糖工厂一贯的复古美学与硬核性能： 极致便携的“颜霸”： 致敬经典博朗风格，机身尺寸仅与 AirPods 相当。配合可折叠插脚与独特的垂直力学结构，轻松放入口袋，不仅插墙稳固不松脱，更是差旅出行的最优解。 三口持续满载： 采用三路独立电路设计，支持最大 68W 总输出，手机、电脑、平板同时充。 双核快充，冷酷输出： 支持两档 PPS 快充（67W/55W），并且是当下少有的支持 AVS 低温动态快充的多口充电器，实现 AVS+PPS 双核快充，苹果安卓设备都不掉链。 硬核安全指标： 领先同级的 0.918 W/cm³ 功率密度；并搭载全新散热架构 2.0，将温控保持在远低于国际安全限值的水平，悉心保护设备电池健康。 选购指南：硬糖 C³ 系列怎么选？ 随着 C³ Pro 的发布，硬糖 C³ 系列现提供两款精细化选择，皆配备 3 个 USB-C 接口、支持笔记本 68W MAX 快充，且 C2 口均支持 OTW 云配置持续进化。用户可根据自身的主力设备进行挑选： 硬糖 C³ Pro —— 小米用户的更优选择 适用人群： 小米主力机用户。 核心优势： C2 口特别搭载小米澎湃秒充协议，完美握手小米/Redmi 全系 67W 快充，充电时可触发 67W MAX 金标动画，充电速度媲美小米原装充电器。 兼容生态： 在澎湃秒充的基础上，仍支持 PD 协议，苹果手机快充可达 40W MAX（可通过 OTW 配置为 AVS 模式），PPS 与小米澎湃秒充双核双持，一个充电头即可搞定跨品牌全家桶。 硬糖 C³（标准版） —— 苹果/安卓省心之选 适用人群： 适合手持 Apple、三星、华为、OPPO、vivo 等多品牌设备的“全家桶”用户。 核心优势： C2 口原生支持 AVS / UFCS 等快充协议，苹果手机快充 40W MAX 且支持 AVS 低温动态快充，兼容市面绝大多数苹果/安卓机型，充电不掉链。 注意事项： 小米手机用户使用此款时支持 PD 协议（24-55W），但不支持小米澎湃秒充。 2026 款硬糖 C³ Pro 已于今日正式开售，首发价 ¥229，可于制糖工厂各大官方渠道购买。 关于制糖工厂 制糖工厂CANDYSIGN 是一个专注极致美感和灵活多用电能产品的先锋品牌。秉承「好产品就是一颗糖」的理念，我们融合科技、艺术与时尚，服务全球最具创造力和生产力的个体，打造兼具审美与人文关怀的「明日产品」。以灵活技术与前瞻设计为驱动，我们专注于可持续发展，持续探索数字电能的无限可能。

IT之家 3 月 30 日消息，外媒安卓 Authority 今天（3 月 30 日）下午爆料称，安卓系统内置的“Quick Share”有望很快迎来一次关键升级，目标直指苹果隔空投送（AirDrop）。 这一判断来自多次系统拆解的持续跟踪，而不是单一发现。综合目前的信息，安卓正在构建一个覆盖全平台的“贴贴互传”能力。 最早的线索出现在 2025 年 9 月。当时 One UI 8.5 中已经出现基于 NFC 的文件共享雏形，用户可以通过将设备靠近来触发传输。不过这一功能当时仅存在于实验区，更像是三星内部测试。 在最新泄露的 One UI 9 版本中，这一功能已经被明确命名为“Tap to share”，操作逻辑也非常直观：将手机顶部靠近另一台设备即可发送文件。同时，系统代码中也出现了多条关键字符串： CODERequesting to %1$sSent to %1$sTap your phone with someone 上述代码信息进一步确认，三星正在推进基于 NFC 触发的文件传输方案。 ▲ 图源 Android Authority，下同 这项能力很可能不会局限于三星。此前在谷歌的 Google Play 服务中发现的“Gesture Exchange”功能，可以通过设备贴近来交换联系人，与 NameDrop 相似。最新发现显示，这一机制也出现在 Quick Share 中，用途正扩展至文件传输。 整体逻辑已经逐渐清晰：NFC 预计将负责触发，Quick Share 则负责传输。 与此同时，在安卓 17 测试版和 Canary 版本中，还出现了名为“TapToShare”的系统级服务。这一功能位于系统底层，并依赖谷歌 Play 服务运行，有望成为安卓的通用能力，而不是某一家厂商的独占功能。 综合这些信息来看，三星与谷歌很可能正在共同推进这一方案，把“贴贴互传”整合进 Quick Share。最终呈现的效果，很可能就是安卓版的 AirDrop—— 设备靠近即可完成跨设备、跨品牌传输。 IT之家从报道中获悉，该功能的具体发布时间仍未确定，但考虑到 One UI 9 中已经存在部分踪迹，则有可能在安卓 17 正式版发布时同步推出，并有望在三星设备率先落地。

IT之家 3 月 30 日消息，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志今天在微博发布视频，宣布 ADS Pro 城区领航辅助 NCA 功能今天将开启推送，鸿蒙智行问界新 M7 Pro+、奇瑞捷途旅行者 C-DM、长安全新深蓝 S07、五菱华境 S 等车型都将搭载。 据靳玉志介绍，ADS Pro 搭载激光视觉 Limera（IT之家注：Lidar+Camera），能够物理级融合 2D 图像信息 +3D 点云信息，行业首创一镜双目架构已率先落地车载商用。 原理方面，当 Limera 开始工作时，激光会从发射镜头发出，碰到物体后形成带空间位置信息的激光、带着图像信息的可见光，一同进入接收镜头。 接下来，这两路光线会进入 Limera 的分光棱镜，其采用业界领先镀膜工艺，可实现激光和可见光的精准分光，互不干扰。再通过华为乾坤的前融合算法，图像为点云信息补上纹理、点云信息为图像补上深度，两者互相校验、纠错，能够协作配合，让感知系统变得更准、更稳、更可靠。 目前 Limera 已经配置在 ADS Pro 增强版上，小目标检测、主动安全能力都有提升，号称比“业界 120 多线的激光雷达方案都强”。

“我和老伴从去年就开始预约参观小米汽车工厂了，约了好几次都没抢到名额，这次终于约上了。”63岁的游客李华（化名）近日对中新经纬说。 看机器人造车，亲手触摸机械零件实物，近距离感受前沿“智造”科技，一趟行程下来仿佛置身科幻大片……工业旅游，正成为备受追捧的新兴旅游方式。 20个名额万人抢 3月中旬，中新经纬来到位于北京市亦庄经济技术开发区的小米汽车工厂。公开信息显示，小米汽车工厂占地面积共71.8万平方米，自2024年11月开始开放参观，2025年3月底开启常态化参观。 参观行程约花费一小时，前半段游客在讲解员的陪同下在综合楼展厅内了解工厂采取的制造技术，后半段乘摆渡车游览制造车间。尽管是工作日，但工厂综合楼的大厅内已经挤满游客，每个参观队伍大约20余人。现场游客以年轻人为主，还有三个亲子家庭。 汽车生产现场 受访者供图 李华和她的老伴是这个团里仅有的老年游客。李华说：“我们不是小米的用户，也不打算买车。去年在小红书上刷到这家工厂可以参观，看起来非常有科技感，很有意思。” 参观全程，李华和她的老伴不断向讲解员提问，从机器人的运作原理到工厂员工数量，事无巨细。“不是只有年轻人对这些感兴趣，我们也想亲眼看看。” 小米集团工业旅游部讲解员陈茜介绍，工厂一经开放便广受欢迎，甚至出现过20个参观名额被1万人报名的情况。游客绝大多数为孩子和年轻家长，老年人相对较少。 据工作人员介绍，截至目前，小米汽车工厂已经累计接待游客将近20万人次，客群年龄覆盖6岁到65岁，大部分游客并非小米用户。除了普通游客，还有高校研学团、国内外政企考察团、科技爱好者和汽车发烧友等。 今年3月，小米汽车工厂共计开放参观144场，工作日每天开放2场，周末每天开放14场，几乎每隔半小时就有一场，单场最多可达60人。3月1日，小米汽车工厂卡丁车体验中心也正式对外营业。 工厂车间里的物流机器人 受访者供图 参观过程中，车间部分是最受欢迎的环节。整洁的车间里，机器人的数量比真人员工多得多，透明的墙壁和大量的窗户让汽车生产过程一览无余。看着形似大号扫地机器人的物流机器人忙碌搬运车身零件，巨大的机械臂上下挥舞安装车门，李华和她的老伴比年轻游客还要兴奋。 “大家可以直观看到机器人协作装配和高精度自动化的造车过程，视觉冲击力很强，游客都说像看了一部科技大片。”陈茜说。 在工厂内，中新经纬还注意到现场有车辆模型、马克杯、冰箱贴等多款文创产品出售，价格从29.9元到799元不等。据现场工作人员介绍，起初工厂并未打算设计文创衍生品，因游客在参观后纷纷表示想带纪念品回去，才决定推出。产品上线后，有购买意愿的游客不在少数，工厂食堂的特色餐饮也成为热门消费产品。 小米汽车工厂也吸引了不少外国游客。据工作人员介绍，目前，工厂已接待来自全球70多个国家的入境游客，以美国、澳大利亚、韩国等为主，为此工厂专门设置了3位中英双语的讲解员。 工厂车间变身“大卖场”，有游客当场购车 不再满足于逛名胜、看风景的消费者，让工业走上了一条体验经济的“新赛道”。 据山东省青岛市工业和信息化局信息，近年来，青岛博物馆将传统工业旅游与现代体验、文化、娱乐等元素深度融合，推出实景穿越剧、夜游产品，跨界布局烘焙、茶饮、冷饮赛道，孵化“膨胀酵主”面包坊、“茶愉酒”茶饮等品牌。今年春节假期，青岛啤酒博物馆游客接待量创历史新高，连续多日门票提前售罄，总接待人数超7万人次，同比增长超40%。 家住辽宁的居民张晓正是冲着青岛啤酒博物馆的剧游，3月初特地前往青岛游玩三天，算上交通总开销约2500元。 “我是剧游爱好者，博物馆里的剧游非常少见，所以一直想去。”张晓告诉中新经纬，“实际体验下来，这个剧游的动线安排很合理，和参观路线基本一样，一边玩游戏，一边不知不觉就把博物馆逛完了。” 类似提供深度体验的工厂游如今已不在少数。在广西柳州市螺蛳粉产业园，游客可以体验自制柳州螺蛳粉；在河南焦作温县的蜜雪集团·大咖国际茶饮梦工厂，可以亲手DIY一杯奶茶；中山工厂一日游，可以做饼干、做巧克力，打卡酱油味雪糕等。 2025年，贵州省政府工作报告明确提出加快“卖酒向卖生活方式转变”。据仁怀市文化旅游局数据，截至2025年12月，茅台渡口所在地仁怀已培育工业A级旅游景区7家、星级酒庄20家。2024年，仁怀接待游客1036.47万人次，实现旅游综合收入128.57亿元。 “对企业而言，工业旅游首先有助于盘活闲置资产，避免资源浪费。其次，提升品牌价值与透明度，通过让消费者走进工厂，直观了解生产流程和品控过程，将‘生产现场’变为‘销售场景’。第三，它创造了新的利润增长点，通过门票、体验项目、文创产品和直接销售（工厂店模式）开辟‘工业+文旅’多元化收入渠道。”尚游汇文旅董事长钟晖向中新经纬表示。 陈茜也告诉中新经纬，曾有游客在参观完工厂后，当场下单购买了一辆小米SU7汽车。 “未来工业旅游的开发，可以更多借鉴体验经济的玩法，通过情感链接创造消费场景。”钟晖建议，企业可以打造拟人化的成长故事线，让游客体会到企业发展历程的方方面面，建立情感共鸣。体验经济的核心是让消费者为“难以忘怀的体验”付费。在工业旅游中，消费者购买的不再是标准品，而是“亲手创造”的唯一性的艺术品，产生高溢价。 作为工业旅游综合体的代表项目，北京首钢园已从旧厂区发展成为集“科技体验、文化创意、旅游休闲、体育娱乐”于一体的创新示范区。据首钢集团公众号消息，2026年2月15日至2月23日（春节前夕至正月初七），首钢园累计入园客流30万人次，总消费额约2000万元，2025年全年客流量突破1400万人次。 据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年工业旅游产业现状及未来发展趋势分析报告》预计，未来五年中国工业旅游产业将保18%的年均增速，到2029年市场规模有望突破3000亿元。 文：郑艺佳 编辑：李晓萱 责编：常涛 罗琨

3月30日，近日，有小鹏车主在社交平台发文称，自己驾驶的小鹏汽车因智驾误判红灯急刹，导致三车追尾。 对此，交警判定后方车辆全责。 该车主表示，3月13日下午，自己在驾驶小鹏汽车的过程中，因智驾系统误判红灯急刹，导致三车追尾，后车气囊弹出、车辆受损严重。 同时，车主称，交警判定后车全责，但厂家已确认是系统误判造成急刹，目前还在沟通中。 最后，车主提醒各位驾驶员使用辅助驾驶时一定要谨慎，也希望品牌能重视这类安全问题，尽快优化系统。 从车祸现场视频截图来看，车主驾驶的小鹏汽车遭到撞击后，车尾严重凹陷。 而位于中间“腹背受敌”的白色货车，前脸格栅和引擎盖区域明显变形、翘起，前保险杠右侧破损下垂。车尾亦产生严重变形、凹陷。 位于最后方的银色车辆损伤最为严重，引擎盖严重向上弯折、变形，前保险杠碎裂，右侧大灯灯罩破损，前格栅也被撞毁，车内安全气囊弹出。 对此，有网友表示，小鹏在识别红绿灯方面，一直存在大概率错误。 还有网友认为，目前，智驾只是工具，必要时还是需要驾驶员介入，无论如何，都要以安全为重。

【CNMO科技消息】3月30日，理想汽车CEO李想发文表示，理想马赫100芯片研发团队的论文被2026 ISCA Industry Track录用，他对谢炎及其团队表示祝贺。 全新一代理想L9 李想介绍称，此次获得全球权威学术评审认可的马赫100芯片，采用了为AI原生设计的数据流架构。与传统由指令驱动的GPGPU不同，传统架构下数据在计算单元和全局内存间反复搬运，规模扩大时瓶颈愈发明显。而马赫100的数据流架构由数据驱动，计算单元直接传输数据，执行效率大幅提高，能带来更高的有效算力。并且它完全可编程，不同于将算法固定的ASIC，能随AI的进化而进化，灵活性显著提升。 ISCA作为计算机体系结构领域全球最顶级的学术会议之一，自2020年设置独立的Industry Track，该轨道仅面向工业界，要求第一作者及大部分作者来自企业，每年入围论文数量仅有个位数。此前，仅有DeepSeek、Google、Meta、NVIDIA等企业的论文在该轨道发表，理想汽车成为汽车行业首家获此殊荣的企业。 据悉，全新一代理想L9将首发搭载马赫100芯片，实现从实验室到生产线的创新落地。

《F1:狂飙飞车》在两周前拿下了奥斯卡最佳音效奖，对于没能在电影院体验顶级视听体验的人来说，位于上海张园的杜比之家，是一个能完美弥补遗憾的地方。 前不久杜比之家和梅赛德斯-AMG 联合打造的疾速沉浸空间在此启幕，用户可以在这里开启杜比全景声 + 杜比视界体验，聆听《F1：狂飙飞车》电影原声，感受引擎轰鸣与环绕声浪的共振。 而对于 BLACKPINK 粉丝来说，上海的杜比之家（Dolby House Shanghai）是本月月初最值得打卡的地点。这个在全球范围内最有影响力的 K-Pop 女子组合的全新迷你专辑《DEADLINE》快闪主题限时体验馆正选在这里。 在流媒体音乐极为发达的 2026 年，去一个固定的线下空间听歌，看 MV 是一件显得庄重且有仪式感的事情。除去粉丝经济或者互动打卡的因素之外，杜比之家可能确实就是在音乐视听层面上最好的地点之一。 一切都可以总结成两个字：体验。 2026 年 3 月 27 日，杜比实验室宣布首家全球旗舰体验中心——上海杜比之家（Dolby House Shanghai）正式启幕。上海杜比之家跨越两层空间，设有 11 个体验区。参观者可在一系列精心规划的空间中开启精彩探索，从沉浸式聆听空间和杜比娱乐体验长廊，到涵盖多种娱乐类型和智联设备的互动演示。每一项体验都旨在展示杜比全景声和杜比视界等杜比视听科技如何在各个触点提升娱乐内容体验。 在这个感官体验极度充盈的空间里，我们和杜比实验室全球市场营销部亚太区副总裁 Ashim Mathur 聊了聊为什么杜比之家会选择落子上海，杜比想通过这家体验中心传达什么？ 为什么在上海，为什么在中国？ 想要理解上海杜比之家的重要性和特殊性，可以从 2 个方面入手，第一，这是杜比在全球的首个旗舰体验中心；第二，它坐落于寸土寸金的上海张园，位于上海南京路商圈范围。 或许可以加上第三点信息：这里并不售卖任何产品，仅仅提供「体验」。 Ashim Mathur 告诉我们： 之所以选择在中国上海，是因为我们认为杜比在中国的生态系统非常完善。首先在中国有很多以中文创作的杜比版本的本土化内容，并且有很多平台和内容服务商分发这些内容。与此同时，在体验端还有很多设备支持杜比视听体验，保证以杜比格式创作和分发的内容能够通过多样化的消费电子设备，原汁原味地呈现给消费者。正是这样完善的娱乐生态系统，让我们有机会在中国打造这样的体验空间，将沉浸式体验变为现实。 另外我们观察到中国的消费者对沉浸式体验有很强烈的需求，而杜比的合作伙伴也积极拥抱视听创新科技来为消费者提供更优质的沉浸式体验。 不管是在电影院，还是在家中，在外出途中，甚至在车里，这些不同的场景在中国都已经发展得非常成熟，为我们提供了一个契机，可以打造这样的沉浸式体验空间，以轻松有趣的方式展示给消费者。 中国目前是汽车保有量，智能手机保有量以及电影银幕数量最大的国家，在关乎视听体验的消费电子市场，中国更是研发生产和销售的绝对中心。 这些土壤，也就是 Ashim Mathur 所说的「杜比在中国的生态系统」的土壤，对于任何一家想要革新视听体验的品牌来说，中国市场都是绝佳的主阵地。 相比于市场规模，出货数量等显而易见的因素，「节奏」是一个更深层次的关键词，这里的消费者对新技术新体验接受度更高，在这里耕耘的品牌也有着快节奏的技术更新落地周期。这一切，才能构成生态。 Ashim Mathur 说： 中国市场在内容、平台以及消费电子设备领域一直走在前列。这让我们能够通过这个空间拉近艺术家和粉丝相互之间的距离。未来我们将在这里举行很多活动以及合作伙伴的项目，真正把这种沉浸式体验带入生活。 …… 我觉得内容体验的发展在中国非常独特、与众不同，而且速度极快，也正因如此，我们能够与内容平台、流媒体平台以及消费电子设备，乃至汽车厂商进行越来越深入的合作。 所以这就是为什么开头所说的梅赛德斯-AMG 疾速沉浸空间和 BLACKPINK 快闪主题限时体验馆能够落地于此的原因。 杜比走出影院 时至今日，我依然记得多年前我评测电脑时感受到的一个「魔法时刻」：一台支持杜比全景声的笔记本电脑通过并不硕大的扬声器模组，模拟出了鸟类在热带雨林里飞行的声音轨迹。闭上眼睛之后，我甚至可以感觉到我自己就身处雨林当中，鸟儿扑腾着翅膀从我左前方飞往右前方，最后飞到我身后去了。 这种身临其境的感受，就是 Ashim Mathur 所说的「沉浸式体验」。 早些年想要获得这样的奇妙体验，则需要到配备有杜比全景声系统的电影院才行，现在除了电影院，在客厅，汽车座舱乃至移动设备上，都可以体验到杜比全景声。 上海杜比之家正是杜比走出影院的一个例证，反过来，在杜比之家，用户又能获得影院般的杜比全景声体验，就像开头说的，没在电影院看《F1：狂飙飞车》的用户可以在杜比之家获得同款体验。 不过对于用户来说，并不是所有场景和设备都能达到杜比全景声影院或者杜比之家的软硬件水平，在较小的扬声器或者耳机上的体验很可能达不到前者的体验，对此，Ashim Mathur 告诉我们： 杜比不会做不同场景下体验的比较，比如我们不会直接把在影院的效果和在家里客厅的效果进行对比。我们所做的是当你在影院当中我们来提供最好的影院体验效果，在客厅的时候提供最好的客厅体验效果。我们通过与合作伙伴密切协作，确保在任何设备上——无论是手机、电视、电脑、平板、汽车还是影院——都能呈现出最佳的体验。这也是我们业务发展的模式。 另外，也是杜比看来最重要的一点，就是我们对内容创作者的承诺。我们会忠实还原创作者对于作品的构想，并将他们原始的创作意图传递到消费者端。这是我们的核心信念，也是我们给内容创作者的核心承诺。所以，不管你是手机端、平板、电视，还是在影院观看同一部影片时，我们都会确保你所获得的体验是原汁原味、没有妥协的，是完全按照创作者最初的设想来呈现的。这并不是在比较小屏幕与大银幕，而是在强调：无论在哪种设备上，消费者所获得的，都是该场景下最好的体验。 媒介即信息，媒介的不同很大程度上决定了信息的形态，对于杜比来说，当信息跨越不同媒介，不同设备形态的时候，他们的主要工作就是保证信息能够忠实地跨越差异，保证尽可能忠实的体验。 技术会拓展媒介的边界，未来可能还有成熟的眼镜显示，甚至脑机接口等等，只要有这些感官体验，就会有杜比视界，杜比全景声这样的技术标准来作为一根准绳，来把所有的娱乐影音体验维持在基准上。 这就是为什么会有这么一个杜比之家的重要原因，杜比需要让用户知道，在这里，在这个 2 层的空间里，在 11 个体验区，包括车载娱乐体验区，客厅体验区、手机体验区等等空间里，不同的杜比娱乐体验之间，有何相通之处。 杜比是一个技术品牌，也是一个体验品牌 杜比的体验可以空间和设备类型区分，比如影院，汽车座舱或者客厅空间，也可以用内容形态进行区分，就像 Ashim Mathur 说的： 从内容体验的角度来看，不同的兴趣点也在迅速变化和发展。不管是游戏、音乐、UGC 个人创作、体育，还是电竞，这些领域都在快速迭代。而我们的优势在于，一旦用户体验过杜比的沉浸式效果，就很难再回到过去的普通体验——这种现象在中国体现得尤为明显。 虽然杜比和英特尔，高通这些品牌类似，不直接生产和销售终端产品，但对终端产品的体验有很大影响，所以无论是 Intel inside 的品牌标识，还是骁龙「有龙则灵」的品牌心智传递，都是希望树立一个技术品牌。 但杜比要更特殊一点，杜比视界或者杜比全景声和直接的感官体验挂钩，虽有技术参数的部分，但打动人的自然不是色域亮度这些亮化的东西，而是伴随着某一个设备某一部电影去传递杜比理念的。 这就是「体验」如此重要的根本原因。Ashim Mathur 说： 我们的确希望和消费者进行更直接的沟通和交流。其实不仅仅是 Dolby House Shanghai，在过去的一年、一年半，甚至两年的时间里，我们在中国做了很多和消费者直接沟通和对话的工作，开展了很多市场活动。比如在去年我们开展的「更杜比，更热爱」系列活动中，携手陶喆带来了杜比全景声音乐体验，与《黑神话：悟空》携手带来杜比全景声游戏体验，以及近期与合作伙伴一起举办的众多线上线下活动。这些都旨在直接与消费者对话。 如果只用语言讲述杜比的故事是非常难的，最好的方式是用体验来讲述我们的故事。 Ashim Mathur 告诉爱范儿，杜比不仅希望消费者知道杜比的影音体验，还希望帮助消费者如何获得这些体验，在哪些场景哪些设备哪些内容领域获得这些体验。杜比之家就是让各种杜比体验「活起来」的地方，也是让这些体验聚起来的地方。 实际上，想要获得这些体验并不是一件简单的事情，比如杜比视界对显示设备的亮度和色域色深都有很高要求，但对于消费者来说，技术细节并不重要，杜比想要传递的是体验很重要，但技术的事情虽然重要，但消费者不需要考虑太多。Ashim Mathur 说： 我们是一个科技品牌，还是一个体验品牌？回顾杜比的历史，我们一直致力于将最好的体验提供给消费者，这一切都是和科技的发展紧密地结合在一起的。可以说科技创新是创造这些体验的基础。 杜比致力于不断地来提升用户最好的体验，同时这些体验都是和科技的发展有着千丝万缕的联系。

2026.03.30 本文字数：3989，阅读时长大约6.5分钟 作者 | 第一财经 陈姗姗 肖逸思 黄琳 “一些新能源车企把整个行业的生态颠覆了，春节期间我们走访了7、8家汽车主机厂，都在诉苦成本压力越来越大，还有这种情况下如何管控好产品的质量。” 说这话的是国内某汽车行业技术服务支持的负责人刘力，他告诉第一财经记者，几乎每周都能收到关于车身各种“失效问题”的咨询和技术支持需求，要么是还在生产组装现场的，要么是已经投入市场的整车。 “失效问题”比较多的是在生产过程中热成型的零件开裂，以及整车投入市场后较短时间内出现部件腐蚀等现象，这时候，汽车厂往往会首先想到是汽车板材料的质量不过关。 在汽车的生产制造中，钢板是用量最大的材料，是整个车身和上百个零部件的主要用料来源。2024年，重点企业汽车板产量达4000万吨，其中冷系汽车板（含冷轧和镀锌）产量约2900万吨。 近年来，车企价格战的“狂欢”，正在将成本压力向产业链上游传导，各种车身零件“失效”问题出现的背后，是汽车制造整个产业链所面临的降本和质量管控压力，进而带来生产成本、质量成本、管理成本等隐形成本的急剧增加。 汽车零件组装中已开裂 刘力还清晰地记得一个月前，一家汽车厂来咨询的失效问题。车企称在生产焊接过程中就发现问题，热成型的零件有些地方已经裂开了。 出问题的汽车下车体的一个横梁 这些材料由零部件厂采购，制作成零件后再交付整车厂进行焊接组装。交付零部件时，相关用材的质保书会跟零部件一同送达整车厂。 然而，当刘力与汽车厂一起再回头查看这批零件的质保书时，才发现是从二级品市场购买的现货钢材。 一般来说，钢厂会将略有瑕疵的产品投入二级品市场销售，相比进入主流供货渠道的钢材会打6-8折，但二级品市场的很多钢材是不能用于制造汽车的，而如果不仔细查看每一份质保书，就无法确保钢材的真实来源。 “以前整车厂对买哪家的材料是有严格要求指定的，由整车厂统一采购材料，然后卖给零部件厂，零部件厂做成零件后，再把零件卖给整车厂，以确保材料供应的品质，”刘力说，但一些汽车厂则是另一种采购模式，他们允许零部件厂自己采购材料，并对使用谁的材料不指定，有些提的唯一要求是满足设计强度。 多家整车厂内部人士也告诉记者，过去有些品牌拥有完善的汽车供应链，他们会直接与钢厂签署合作协议，并输送原材料给自己关联的零部件公司，这类品牌会筛选符合他们质量标准的原材料厂，并对出厂的钢板有检验标准。进入这些品牌的供应链周期比较长，需要检验3年才能签署长期稳定供货协议，而一旦进入供应体系，车企不会轻易更换供应商。 但从10年前开始，国内绝大多数车企已趋向于让一级零部件供应商自行购置钢板，标书会规定采购成本的范围、质量要求、强度参数要求等，满足条件的供应商都可参与招标。后期，车企质量部对进厂钢材也会有抽检环节，但无法每个钢板都仔细检查。 “很多汽车厂采用的招标模式是最低价中标，甚至会做五六轮招标，这对钢厂和零部件厂来说的影响是：如果我坚持材料质量和管理要求，成本就会比别人高，我就没法中标，除非某个零部件企业具有独一无二的技术优势。”刘力说，并且招标很多是一年招一次，目前一款新车型生产周期一般是3年，3年内每年都换不同供应商，如何保证产品质量的一致性？ 一家零部件公司的销售总监也透露，汽车主机厂会有集采规划，具体到零部件厂购买哪家的钢材，以及怎么买，主机厂并不管。“出现这种情况的原因是利润透明的背景下，所有厂都在上下游寻找挤利润的方法。” 这正是上述主机厂在焊接组装阶段就发现了材料问题的原因。有车企质量部人士透露，尽管零部件厂交付产品时会提供质保书，但一般是走个形式，除非生产环节出了问题，才会想到复核质保书。 一家小型零部件企业的负责人也告诉记者，关于“零部件交货给汽车厂时基本不查材料质保书，即使查，零部件厂也用假的质保书应对”的情况，确实存在，“只要便宜，搞定车企SQE（供应商质量工程师）就行。” 但也有车企表示会严格遵守入库查质保书、生产制造前再复查，“如果不提前查清楚，后面造成的损失更大，严重可能会召回，不如前面多花点时间复核好零部件质量问题。” “现在一些品牌在与竞争对手对标成本时，发现差距主要在采购，并开始对集中采购的模式有所动摇：大家都招标了，我还有必要坚持集中采购吗？零部件厂会跟我说，我买的比你集中采购来的便宜，”刘力告诉记者，一些品牌车厂随着规模的扩大，发现质量不稳定的情况越来越多，又开始考虑是否要进行集中采购。 在2025年12月举行的一场汽车用钢供需座谈会上，中国钢铁工业协会副会长骆铁军在发言中就提到，近年来随着新涌现汽车主机厂的快速壮大，对传统汽车用钢供需格局与供应链模式带来变化，出现招标采购汽车板等定价模式，易引发钢企之间“内卷”，不利于汽车板产品持续创新和品质提升，也不利于形成长期稳定的供货模式，最终将损害广大汽车消费者的利益。 汽车板持续降价背后 骆铁军所说的“钢企内卷”，在供应汽车板的过程中也有体现。 对于单重比较重的零件，很多整车厂也会直接向钢厂采购，然后与零部件厂供应的零件再进行焊接组装，因此，钢厂也会直接参与汽车厂的部分招标。 由于汽车用钢属于强度和技术要求更高的高端钢材，多年前国内只有宝武、鞍钢、首钢等个别钢厂可供应，不过最近几年，随着国内钢厂的技术升级和结构转型，越来越多钢厂上线普通汽车板生产线。通过低价中标先挤进汽车厂的供应商库，成了新进者的策略。 这也导致汽车板的价格持续下滑，以汽车使用频繁的镀锌板为例，现在的成交价比过去三年下降1000元/吨以上。甚至去年9月其他钢材品种的价格都有反弹之际，冷轧汽车板的价格依然在一路下滑。 2025年6月，中国钢铁工业协会就曾发文《维护产业链整体利益 共同抵制“内卷式”竞争》，提到2024年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。 中钢协进一步指出，以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，更加突出产品质量、供货及时、售后服务等，但部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。汽车板原本属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，不利于汽车板产品的持续创新，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上。 多位行业内人士告诉记者，同样是镀锌板，涂层涂什么，怎么涂，都对钢板的售价和后续的质量保证有直接影响，而产业链上下游为了降本，一直在做用成本更低的钢板做替代的尝试。 以某自主品牌的多车型为例，其曾将热镀锌GI钢材替换为低铝锌铝镁ZM钢材，因为钢厂供应商说可以每吨便宜很多，但生产投入市场后，车辆批量发生门内板包边区域条状起泡问题，最终该车厂还是切换回热镀锌GI钢材，并禁止后续使用低铝锌铝镁材料。 “现在的汽车厂更倾向用更便宜的薄镀层铝硅热成形材料，热成形零件主要是安全结构件，但其实薄镀层铝硅热成形材料只能替代无镀层热成形，并不满足常规电泳涂装后严格的膜下腐蚀要求，但因为便宜，能够降成本，很多车型在使用。”刘力补充说。 来自车质网的统计数据显示，近7年（2019年到2025年）来的汽车质量问题投诉是波动上升的趋势，其中关于车身生锈、部件开裂的投诉位居前8位。位居前三位的同样集中在车身附件及电器方面，包括影音系统故障、部件老化、仪表台开裂等。 产业链内卷如何破 这背后，反映了汽车上下游产业链极度内卷，渴望通过持续降本来维持利润的焦虑。 2023年3月，一则“雪铁龙C6直降9万元”的消息，将汽车行业价格战全面点燃。随后，比亚迪、吉利、长安等自主品牌迅速跟进，战火从新能源车迅速蔓延至整个乘用车市场。2024年和2025年分别有227款和117款车型降价。 随之而来的是，整个汽车行业利润的流失。2025年，汽车行业销售利润率仅4.1%，低于下游工业企业5.9%的平均水平，创下历史新低。 整车厂价格战背后，是整个供应链以罕见的速度降成本。“2023年还是‘年降’，但2024年以来降本周期已经缩短到以季度为单位。”一家头部自主车企的大型供应商管理人员向记者表示。 正常情况下，车企每年都会要求供应商进行“年降”，幅度一般在3%-5%左右，这几乎已成为行业惯例，而当下车企和零部件企业“谈年降”已是“天方夜谭”。 国内某头部新能源汽车曾以“新能源汽车市场竞争将更加激烈”为由，要求供应商2025年降价10%。随后，也有车企跟进要求供应商降价10%。 近年来为了应对价格战，不少车企提出要打“价值战”，但现实是只要车企不降价，市场份额很快就被其他对手分食殆尽。而车企的内卷向上游供应链蔓延，导致零部件厂和钢厂在无序低价竞争下也压力倍增，甚至以次充好。 过去一年，我国车市进入“反内卷”浪潮。今年初，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻接受媒体采访时表示，车市确实出现价格环境阶段性的稳定，政府政策在短期有一定效果，但拉长时间看，企业正通过改款、调整配置甚至更改命名等方式进行变相价格调整，而政府无法阻止市场这只“无形的手”。要真正改善“内卷”问题，必须提升行业集中度。 对于如何破解整个产业链的内卷，骆铁军则指出，单靠某一行业难逃“内卷”困局。汽车和钢厂要多沟通，一起组织轻量化、高强钢、低碳研发，不能光比低价，应该把研发投入和技术创新纳入采购评价体系，低价恶性竞争只会让双方日子都不好过。 据记者了解，在去年12月的那场汽车用钢供需座谈会上，中钢协与汽车协会提出“反内卷”协同路径：一是建立“有质量的保供机制”，推动上下游协议锁价；二是联合研发轻量化材料等关键技术。 不过，协同机制能否真正落实，还有待进一步观察。 【文中刘力为化名】 微信编辑 | 七三

快科技3月30日消息，据媒体报道，深圳人工智能高质量发展迎来新突破：由深圳市投建的11000P智能算力集群正式点亮，叠加去年先期点亮的3000P，该集群已全面建成14000P智能算力。 这是全国首个采用全国产先进芯片构建的万卡级全栈自主可控智算集群。 此次点亮的智能算力集群，也是全国首个万卡昇腾910C超节点智算集群，标志着深圳在构建自主可控算力底座上取得突破性进展。 该项目全部采用国产先进芯片，依托全栈自主可控技术，打造具备国际竞争力的“昇腾+CAAN”自主软硬件生态，有效引导人工智能底层技术创新，推进关键技术国产化进程。 项目部分关键技术指标达到国际领先水平。故障率大幅降低，一阶段3000P集群实测智算设备日平均故障率为0.3‰，显著低于Meta等顶尖企业集群水平。 同时，线性度显著增强，实现Pangu-718B大模型训练线性度93.12%，性能比肩谷歌等国际头部企业集群；绿色集约高效，采用自然冷源、智算设备全液冷、一体化电源等节能方案，全面开展机房能耗调优，持续降低运营成本。 依托高安全性的设施部署、低成本的训力支持、高质量的数据语料供给、市场化的生态运营，该项目将为加快构建全国一体化算力网，推动国产大模型和芯片高质量发展提供有力支撑。

快科技3月30日消息，奇瑞与路虎联合打造的“FREELANDER神行者”品牌将于明天正式发布，届时首车会亮相。 今日上午，FREELANDER神行者与华为乾崑智能汽车解决方案官方联动，而从配图看，首车将用上华为最新一代、全球量产最强线束的896线激光雷达。 这款激光雷达于本月初发布，代表着感知能力从“点云级”正式迈入“图像级”，其采用华为乾崑首创的双光路专利技术，内部集成两个不同焦段的激光接受单元，可在120米外超远距识别14cm目标（碎石、锥桶、低矮障碍）。 896线双光路架构单帧点云量相当于128线的7倍，轮廓清晰，让车辆对小目标的识别距离大幅提升，面对鬼探头、静止故障车这些极端场景，感知更精准、反应更及时。 除了华为乾崑，FREELANDER神行者还将引入宁德时代、高通骁龙等世界知名供应商，其首车定位方盒子新能源SUV，有点路虎发现的感觉，前脸大部分为封闭样式，大灯为方块状，同时还在角落布置有单独的光源，和早期的发现有一定的传承。 车内配多功能方向盘为三辐结构，采用了滚轮控制，中控台宽大非常，还布置有类似阿维塔的远端屏，悬浮式中控屏尺寸不小，下方还设置有一排实体按键。 同时该车将采用电子坏档杆，配有双无线充电面板，下方区域进行了掏空处理，可放置一些随身的物品，2+2+2的六座布局，从安全带的位置看，二排右侧座椅将支持零重力模式