快科技1月9日消息，三星等一众厂商在在CES 2026上展示了最新款的OLED电视，通常情况下，随着新型号的发布，旧款电视的价格会逐渐下降，在3-5月迎来最低点。 但今年的剧本却被彻底改写，受到存储短缺与面板供应缩减的“双重打击”，全球电视价格不仅不会下跌，包括三星和中国品牌的LCD电视在内的所有电视价格都可能上涨。 目前，全球超过95%的电视仍使用LCD屏幕，由于电视和手机制造商都在囤积昂贵的组件，如内存和显示屏，以预防价格进一步上涨，这将导致大型电视面板价格上涨 供应链分析指出，今年第一季度电视面板的供应跌幅将达到需求跌幅的两倍。 与此同时，存储价格的失控进一步推高了成本，三星电子最新的Q4财报预告显示，其单季利润可能首次突破20万亿韩元，这主要归功于笔记本、手机乃至AI数据中心对存储芯片近乎疯狂的需求。

【CNMO科技消息】据外媒“XIAOMITIME”报道，根据欧盟最新可持续性测试结果，小米公司正加速推进其智能手机产品与欧洲环保法规的全面对齐。 为满足欧盟《生态设计法规》（EU 2023/1670 和 2023/1669）自2025年6月起实施的要求，小米已对小米17系列、小米15T系列及REDMI Note 15系列等机型进行针对性优化，重点提升设备耐用性、关键零部件可获取性及整体可维修性，以延长产品生命周期。 目前，上述机型在欧盟官方“可维修指数”（Repairability Index）评级中普遍被归入“C级”——该评级从A到E划分，C级属于行业平均水平。小米在电池耐久性方面表现突出：其电池在完成800次完整充放电循环后，容量保持率仍高于法规要求的80%，部分型号甚至可支持1000次以上循环。同时，公司承诺为停售机型提供不少于7年的核心备件供应，并确保HyperOS系统安全更新至少持续5年，均符合或优于欧盟标准。 然而，高防护性能也带来维修挑战。例如，具备IP68防尘防水等级的机型需使用高强度胶粘合屏幕与机身，导致拆解难度高于模块化设计产品。尽管如此，小米已在新款设备中引入电池“拉拔标签”，便于在打开后盖后安全取出电池，提前应对2027年即将生效的《欧盟电池新规》——该法规要求电池必须支持无需专用工具或加热即可更换。 此外，小米已逐步向公众和维修技术人员开放官方维修手册。不过，在部分标称“免工具”设计的机型中，用户仍需先移除玻璃背板才能触及电池拉环，完全实现消费者自助更换仍有技术限制。

快科技1月9日消息，据报道，Android 17将对原生应用锁功能进行升级，新增敏感内容自动屏蔽机制，进一步强化隐私保护能力。 该功能将针对不同类型的应用采取差异化遮蔽策略：若用户通过应用锁锁定了Google Messages（谷歌信息）等即时通讯类软件，收到新私信时，通知栏仅会显示“新消息”（New message）字样，发送者信息及聊天具体内容将被彻底隐藏。 对于非通讯类的其他应用，通知文本则会统一显示为“新通知”（New notification），以此有效规避敏感信息在通知栏直接暴露的风险。 目前，被锁定应用的名称及图标是否会在通知中隐藏，尚未有明确消息，不过结合其他手机厂商类似功能的常规实现逻辑推测，应用名称与图标大概率会予以保留，这一设计能帮助用户快速定位收到通知的锁定应用，方便其判断是否需要解锁查看详情。 值得一提的是，虽然国内安卓手机厂商早已推出类似功能，但原生安卓系统此前一直未搭载应用锁功能，仅在 Android 15 版本中上线过 “私密空间”（Private Space）功能。 该功能可将部分应用在应用列表、最近应用视图等场景中隐藏，与常用APP及手机数据实现完全隔离，虽能保障安全，但仅适用于隐藏使用频率较低的敏感应用，且文件传输操作较为繁琐。 Android 17的应用锁功能操作逻辑十分简洁，用户在启动器中长按目标应用图标，即可触发锁定请求，系统允许锁定后，预计会调用安卓现有的Biometric Prompt API，要求用户通过生物识别（如指纹、面部）或PIN码/图案验证，方可进入受保护应用。

快科技1月9日消息，REDMI通常在下半年推出K系列迭代旗舰，然后次年年中推出K系列至尊版，相比Pro版，至尊版主打的是极致性能。 今年年中，REDMI将会推出K90至尊版。博主数码闲聊站爆料，K90至尊版采用1.5K超高刷直屏，并首次采用主动散热风扇，位置在相机DECO内，支持IP68级防尘防水。 此前电竞手机品牌红魔一直坚持采用风扇散热，从2025年开始，OPPO、荣耀陆续杀入风扇赛道，今年即将发布的iQOO 15 Ultra、REDMI K90至尊版也将跟进风扇，可以预见主动散热风扇将是手机行业的新风向。 近年来，手机屏幕刷新率不断提升，大型3D游戏在移动市场层出不穷，单靠VC均热板和石墨片的被动散热已经很难提升散热效率。 因此，不少厂商开始布局主动散热风扇，相比被动散热，主动散热风扇能够实现每秒数十次的冷热空气交换，机身内部不仅有离心风扇，还有完整的进风、出风通道，用“强制对流”的方式把热量带离主板区域，快速降温。 这套方案可以说最直接、最硬核的手机散热技术，能保持长时间高负载下的性能稳定性，比被动散热更可靠。 除了搭载主动散热风扇，REDMI K90至尊版还将搭载联发科天玑9500旗舰平台，这是REDMI K90系列唯一一款天玑旗舰。

快科技1月9日消息，荣耀将于1月19日发布全新超薄旗舰荣耀Magic8 Pro Air，虽然定位是超薄旗舰，但是其实力不容小觑。 据爆料，荣耀Magic8 Pro Air机身厚度只有6.1mm，重量只有155g，在超轻薄机身内，荣耀塞进了5500mAh大电池，远超苹果三星的超薄旗舰。 PS：iPhone Air厚度是5.6mm，重量165g，电池容量仅有3149mAh；三星Galaxy S25 Edge厚度是5.8mm，重量是163g，电池容量仅有3900mAh。 更重要的是，荣耀Magic8 Pro Air并没有降级影像配置，该机同时拥有大底主摄、潜望长焦以及超广角，还支持3D超声波屏幕指纹，并搭载最新的天玑9500旗舰平台。 相比之下，iPhone Air仅有一颗4800万像素摄像头，三星Galaxy S25 Edge只有主摄和超广角，没有长焦镜头。 工业设计上，荣耀Magic8 Pro Air采用横置相机模组，后盖为一体式冷雕玻璃工艺，中框为金属直角边，并提供多彩配色，质感和辨识度全面拉满。 荣耀终端产品线总裁方飞表示，Air作为一个新品类，对所有品牌来说是机遇也是挑战，但真正投身其中，不仅需要勇气，更要具备足够的技术积累。把Pro塞进Air是荣耀从底层架构到材料科学，一次系统性的创新表达。 架构堆叠能力的不断演进突破，成就了3代行业最薄折叠屏手机荣耀Magic V系列，青海湖电池、金刚巨犀玻璃、荣耀绿洲护眼显示等也都成为荣耀的技术名片，这些正是我们能做好Air的底气。

IT之家 1 月 9 日消息，当地时间 1 月 8 日，据 IGN 报道，R 星在一份解释解雇员工原因的声明中明确确认，部分围绕《GTA 6》的泄露信息在事实层面是准确的。 R 星披露，2025 年晚些时候，R 星以“严重不当行为”为由解雇了数十名员工，指控相关人员向外泄露尚未公布的项目内容以及《GTA 6》的机密信息。R 星重申，对任何形式的机密信息外泄都采取零容忍态度。 2025 年 4 月，一名位于英国林肯的员工因涉嫌向第三方提供了《GTA 6》的机密信息而被解雇，该第三方随后将相关内容发布在社交平台上。此外，R 星还确认，2023 年 11 月和 2025 年 11 月，分别因两起独立的信息泄露事件解雇了一名美国员工和一名印度员工。 2025 年 4 月，在《GTA 6》第二支预告片发布之前，社交媒体用户 Gameroll 曾提前泄露游戏两位主角杰森和露西亚的姓氏。在第二支预告片确认这些信息准确无误后，Gameroll 随即披露了大量关于游戏系统与玩法的进一步细节。 根据其披露内容，玩家既可以分别操控杰森或露西亚单独行动，也可以同时控制两人进行探索。游戏中将包含 700 多家可进入商店，其中包括购物中心，且这些场所都提供“抢劫”模式。 Gameroll 还表示，玩家在 2022 年泄露内容中曾注意到的“仓库机器人”设定，已在 2023 年的开发过程中被削减。车辆后备箱将采用类似《荒野大镖客：救赎 2》的储物机制，玩家可以直接存取武器。 与此同时，双持武器这一长期流传的传闻并不会实现，不过枪战系统仍将保持高度可玩性，六星通缉等级将回归，《GTA 6》还将在《荒野大镖客：救赎 2》的血腥与肢解表现基础上进一步深化。 该爆料者还称，《GTA 6》预计由五个章节构成，但是否包含序章或尾声尚不明确，并指出第五章正在重做。这一说法与彭博社记者 Jason Schreier 的表态形成呼应，后者表示 R 星仍在为游戏制作任务内容。也有其他知情人士称，《GTA 6》的整体内容已经完成，目前正处于最终打磨阶段。 根据IT之家此前报道，Jason Schreier 曾在本月早些时候披露，自己“听说《GTA 6》目前可能仍未达到‘内容完成’（content complete）的阶段”。“也就是说，开发团队仍在对游戏进行收尾工作，逐步完善关卡、任务，并评估哪些内容最终会被纳入正式版本，哪些功能会被删除。”

快科技1月9日消息，在CES 2026上，Intel在发布了Panther Lake系列处理器后，一部分搭载酷睿Ultra 300系列的笔记本也在体验环节中亮相。 Tom's Hardware对搭载酷睿Ultra X9 388H的联想笔记本进行了测试，这款处理器集成了锐炫B390 iGPU，拥有12个Xe3核心配置。 测试使用了1080p或1200p分辨率，并开启了XeSS技术，没有使用帧生成，多款3A大作均表现出色： 《赛博朋克 2077》：在1080p高画质、XeSS平衡模式下，平均帧数达到了81.4FPS。 《博德之门3》：在1200p高画质、XeSS质量模式下，平均帧数稳超68.4FPS。 《F1 2025》：平均帧数更是突破百帧，达到109.5FPS。 此外即使是极度吃配置的《怪物猎人：荒野》，在1200p中等画质下，也能维持在35.5FPS的可玩水平。 此外，ETA Prime的测试也显示，《古墓丽影：暗影》在1200p高画质且情况下，平均帧数也能达到74FPS。 Intel表示，锐炫B390将是首款支持多帧生成技术的集成显卡，不过目前的早期测试也暴露出了一些软件兼容性问题，如XeSS质量不均、部分游戏出现初次运行掉帧等，仍需后续驱动优化。

杀疯了，新年第一批新车申报，真杀疯了！ 申报文件深夜突袭，今年多款重磅新车亮相： 蔚来最大SUV、鸿蒙智行首款MPV、改款小米SU7、极氪8X、奔驰纯电GLC……一起蜂拥而至。 半分喘息的时间都没有，2025年激战刚落幕，2026年的硝烟已经在弥漫了。 蔚来最大SUV：蔚来ES9 外观上看，蔚来ES9的风格和全新ES8类似，前备箱有所变动，相较ES8更偏商务。 从图片就能感受到尺寸带来的压迫感，车身尺寸为5365/2029/1870mm，轴距3250mm，比全新ES8还长85公分，现在是蔚来最大的SUV。 不过ES9在轻量化上有了更多体现，整备质量2845/2870/2915kg，没超过3吨。 定位是纯电大三排SUV，布局有6/7座两种可选，据说第三排空间会很充裕。 动力方面，搭载前180kW+后340kW双电机，综合功率700马力，最高车速220km/h。 轮毂有6款样式，可选装双色车身、电动踏板、前灯组装饰件。 车尾、车窗标识这里暗示，会有地平线特别版。 根据李斌前几天透露的信息，ES9预计发布时间是在今年第二季度，很多ET9的技术都会上车。 外界预计，这些技术可能包含天行底盘、线控转向、900V架构等等。 斌哥表示，ES9会和ES8一样成功，能成为“最成功的纯电车型”。在外界看来，这款车也是蔚来月销冲5万台的关键。 另外，乐道品牌也在本批次申报中出现，分别是乐道L90、乐道L80的激光雷达版。 乐道L90新增了激光雷达，可选双色车身、新样式的侧转向灯和轮圈。 乐道L80的整体外观，和乐道L90很像，可以近似理解为“大5座版乐道L90”，也推出了激光雷达版本。 外界推测，激光雷达版车型可能用上了神玑芯片。 蔚来高级副总裁、乐道总裁沈斐透露，带激光雷达的车型，售价会比现款高，计划今年二季度推出，会和现有版本同步销售。 鸿蒙智行首款MPV：智界V9 新车目录里，另一位“9”系重磅新车，是智界旗下第三款车智界V9。 这也是鸿蒙智行的首款MPV，对标的是理想MEGA、极氪009、丰田埃尔法等车型。 外观的设计风格上，相较于智界前两款车，智界V9其实更接近问界M9一点。 车身尺寸为5359/2009/1859mm，轴距3250mm；车内是“2+2+3”的三排七座布局。 第二、三排座椅靠背都可以前后滑动，第三排还能折叠在坐垫上。 可以选装不同色前格栅饰条、前格栅造型、前大灯造型、镀银玻璃、轮辋造型等等。 动力方面，智界V9目前只申报了增程版本。根据公开信息，智界V9会搭载华为雪鸮智能增程系统，增程器最大功率为115kW。 华为巨鲸电池上车，CLTC综合续航里程最高能到1250+km。 同时，智界V9还会搭载新一代华为乾崑智驾硬件、满血版华为途灵底盘平台，以及最新的鸿蒙座舱系统。 余承东将智界V9称为“旗舰大作”，透露今年春天上市。 除了两款“9”系重磅大车外，还有不少有分量的车型，也出现在这一批申报中。 还有什么重磅车型同期亮相？ 首先是刚开始小订的新一代小米SU7。 其实在申报前，官方披露的信息已经相当全面了，预计上市时间是在今年4月，预售价在22.99~30.99万元区间内。 外观上，改款后和现有车型区别不大，主要是新增了20英寸轮毂、红色刹车卡钳，前窄后宽轮胎（前245mm/后265mm）等等。 轮毂有很多款式可选： 接下来是中大型SUV，极氪8X。 车身尺寸为5100/1998/1780mm，轴距3069mm，比极氪9X小一圈，有5座和6座两种布局。 动力方面，搭载2.0T插电混动系统，发动机最大功率205kW。 车顶标配激光雷达，辅助驾驶系统预计会搭载千里浩瀚H7方案。 续航方面，预计会采用6C超快充大电池，CLTC纯电续航最高可达380km，综合续航超1200km。 外界猜测，极氪9X同级的三电机兆瓦电驱、浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆也会一同上车。 再来看零跑本次申报的两款车型：零跑D19和A10。 这两款车，实际去年都已经亮相过，现在登上申报名单，也意味着准备正式开启新一轮的产品周期。 零跑A10，尺寸4270/1810/1635mm，轴距为2605mm，属于纯电小型SUV，五座布局。 全系标配高通8295P座舱芯片，顶配版本搭载激光雷达+8650智驾芯片，支持城市NAP高速领航、记忆泊车及车位到车位全场景辅助驾驶功能。 而且定位是10万以内，是同级首个配备激光雷达的车型。 预计今年上半年量产交付，被视为零跑今年冲击百万销量的关键。 而零跑D19，预计今年4月上市交付，则是零跑冲击“高端”层级的重磅车。 长5252mm，宽1995mm，高1800/1780mm，轴距为3110mm，有6/7座可选，提供增程和纯电两个版本。 电池标配宁德时代，增程版是80.3kWh超混电池，CLTC纯电续航达500公里；纯电版是115kWh电池，配备1000V高压架构。 最后还有一款车，是全新纯电奔驰GLC。 这款车去年9月在德国全球首发，这次申报的是国产加长轴距版。 新车尺寸长4949/4933mm，宽1970/1914mm ，高1710/1690mm，轴距为3027mm。 造型进行了重新设计，特别是前脸，采用大尺寸封闭式前格栅，纯银色大尺寸中网。据梅赛德斯-奔驰CEO康林松透露，这是致敬了经典车型300 SEL 6.3的大格栅。 新车搭载宁德时代电池三元锂电池，续航还没有公布；前后双电机由博世、奔驰联合生产，最大功率分别为163kw和300kw。 2026年这才一开始，工信部已经提前过年，重磅新车扎堆准备上新。 车圈的2026，只会更惨烈…

快科技1月9日消息，每年上半年，OPPO会如期发布超大杯旗舰，今年上半年要登场的是OPPO Find X9 Ultra。 据爆料，OPPO Find X9 Ultra暂定3月份亮相，这次OPPO将同时推出Find X9s和Find X9 Ultra。 此前OPPO Find系列负责人周意保爆料称，OPPO Find X9 Ultra内部代号灯塔，寓意行业影像灯塔，其影像史无前例的强，敬请期待。 爆料称OPPO Find X9 Ultra配备2亿像素主摄、2亿像素潜望中长焦、5000万像素潜望超长焦、超广角以及丹霞原彩摄像头，原生焦段拓展到230mm，支持10倍光学变焦。 对比上代Find X8 Ultra的6倍光变，Find X9 Ultra变焦能力大幅提升，这不仅是OPPO史上最强影像旗舰，也是行业内第一款骁龙8E5双潜望长焦旗舰。 这次OPPO一次性塞进两颗潜望长焦，其优势在于实现了更全面的焦段覆盖，大幅提升了拍摄的创作自由度与画面细节表现。 另外，OPPO Find X9 Ultra预计配备2K直屏，支持满级防尘防水，预装ColorOS 16操作系统。

IT之家 1 月 9 日消息，据韩媒 EtNews 今天报道，苹果内部正在研发 iPhone Air 的第二代机型，正在考虑是否采用三星 CoE 封装，有望让机身更加纤薄。 据介绍，CoE 是一种 OLED 屏幕的封装技术，以彩色滤光片取代原本用于抑制外部光反射的偏光片，并将传统的像素定义层（PDL）替换为黑色 PDL，可以让面板的透光率更高、功耗更低，同时还能让机身厚度更薄。 业内人士 A 对此表示：“苹果正在为 2027 年发布的 iPhone Air 继任机型评估 CoE 技术，预计将在今年第三季度作出最终决定”。 而另一位业内人士 B 则表示：“苹果正考虑将 CoE 与其他新技术一并搭载到计划 2027 年发布的 iPhone Air 2 上。” 截至目前，苹果还没有在 iPhone 上应用过 CoE 封装，不过计划在今年下半年发布的首款折叠屏产品 iPhone Fold 上率先应用 CoE。而三星这边则是一直有在 Galaxy Z Fold、Flip 折叠手机上应用 CoE，不过这家公司也计划在今年第一季度发布的 Galaxy S26 Ultra 手机上使用 CoE。 据悉，三星显示正在与其合作伙伴讨论如何补充第六代 OLED 产线的产能。业内人士 C 对此解释称：“三星显示已具备消化 CoE 工艺的能力，但为了应对苹果下半年发布的折叠屏以及明年的 iPhone Air，正在研究追加投资。” 而 LG Display（乐金显示）这边则已在追加投资，这家公司目前还没有直接可消化的 CoE 封装产线，这主要是因为苹果此前从没用过 CoE 工艺，导致公司并未提前布局。 LG 曾在去年 6 月宣布投资 1.26 万亿韩元（IT之家注：现汇率约合 60.86 亿元人民币），其中将有一部分用于引进 CoE 封装生产设备。 不过目前这则消息仍存在变数，业内人士 E 指出：“如果苹果推迟发布采用 CoE 封装的 iPhone Air，那么韩国国内厂商进行的补充投资则可能成为过早投资。”

凤凰网科技讯 1月9日，宝马集团宣布，2025年全球交付车辆总量达2,463,715辆，同比增长0.5%；其中电动化车型交付量为642,087辆，同比增长8.3%。纯电动车型方面，宝马集团2025全年在全球范围内共交付442,072辆新车，实现小幅增长。 中国市场方面，2025年宝马集团交付超过62.5万辆BMW和MINI品牌汽车。BMW M家族年销量首次破万，同比增长27.9%；MINI品牌销量同比增长超25%；3系和5系保持细分市场优势地位。 2026年，宝马集团将为中国消费者呈现约20款BMW、MINI和BMW摩托车新产品。国产长轴距版新世代BMW iX3将于上半年全球首发，并在下半年上市。

快科技1月9日消息，近日，零跑汽车创始人朱江明接受《人民日报》采访时，谈到了新能源汽车价格战、车企负责人流量效应以及行业发展等话题。 在被问及如何看待新能源汽车的价格战，朱江明表示，“车企绝对不能亏本卖车，一定要有毛利，这是我们始终坚持的。” “要坚持用市场化的机制，通过自由竞争培育优势，把产品做得更优、品质做得更好、成本做得更低，才能让行业和消费者共同受益。” 朱江明进一步指出，未来5年，中国的新能源汽车产业进程会继续加速，市场占比还会不断提升，而且这个速度不会太慢。 “我预测，未来3到5年内中国新能源汽车的销售占比会扩大到80%至90%，这是一个非常大的市场。从全球来看，新能源汽车凭借经济性、体验感、智能化等方面的优势，会慢慢渗透到很多国家，发展前景非常广阔。” 对于如何看待企业负责人的流量效应，朱江明表示：“作为一个企业，最重要的还是要把产品做好。只有把产品做好了，后面的宣传才是有益的。首先还是要关注技术、关注产品。” 据了解，作为当前国内新势力阵营中的黑马品牌，零跑去年累计交付达596555台，同比增长103%，较2024年销量直接翻倍。 并且，在去年9月份，零跑汽车第100万台整车正式下线，成为国内第二家销量突破100万台的新势力车企。零跑已将2026年销量目标设定为100万辆，也是国内首家将年度销量目标拔高至100万辆的新势力品牌。

IT之家 1 月 9 日消息，比亚迪秦系列昨晚上新后，比亚迪汽车今日官宣两款海洋网插混车型加推 210km 纯电续航版本： 2026 款海豹 05DM-i 加推 210km 版本 8.98 万元起 2026 款海豹 06DM-i 超享版 11.28 万元起 IT之家从公告获悉，比亚迪这 4 款大电池插混搭载了 25.28kWh 插混专用刀片电池，将 CLTC 纯电续航提升至 210km。 4 款新车标配 210km 纯电续航、2110km 综合续航，同时还搭载了第五代 DM 技术、刀片电池、“天神之眼”辅助驾驶系统及云辇-C 等技术。

作 者：轻舟 来 源：正和岛（ID：zhenghedao） 对于中国汽车行业来说，2025年是最好的时代，也是最坏的时代。 一方面，我们的底气越来越足。 中国车企在全球市场的地位持续攀升，2025年上半年，比亚迪、吉利两家中国车企跻身全球汽车销量前10名，首次超越本田、日产两大日系巨头，中国汽车的全球话语权正在稳步提升。 另一方面，曾高歌猛进的中国汽车产业，如今正处在转型升级的“关键时刻”。 “再卷，也要先活下来。” 这是2025年车圈流传的一句感慨，道出了全行业的探索与承压。价格战、技术卡点、全球化布局，每一个挑战都在考验车企的核心实力。 2025，不再是“跑马圈地”了 1. “价格战没有赢家” 2025年，汽车行业的价格战依旧激烈，部分车企以多种名义叠加降价，从家用车到中高端车型，万元级促销并不少见。 众所周知，价格战是没有赢家的。 举个例子，当年，我国摩托车企业进军越南市场时，曾凭借低价策略快速抢占份额，让日本品牌吃了不少苦头，也快速占领了市场。但是后来，因为持续打价格战，只能降低质量标准，产品出现问题，消费者很快发现日本品牌摩托车质量更好、更划算。于是，中国品牌占领的市场份额，开始大幅缩减，最终市场又被日本品牌主导。 汽车行业的现状同样印证了这一点。过度低价竞争既挤压企业利润空间，也影响上游供应商的创新动力，还让下游经销商面临进销倒挂的困境。中国汽车流通协会数据显示，2025 年上半年经销商亏损比例超五成，行业隐性风险逐步凸显。 低价易引发“降本减配” 的信任危机，最终损害消费者利益。 在此背景下，行业亟需龙头企业挺身而出，引领行业良性竞争——吉利正是这一理念的坚守者和践行者，自2007年李书福发布《宁波宣言》以来，吉利始终坚守技术研发与品质提升，以价值战替代价格战。 监管部门与行业协会也果断出手，积极呼吁规范竞争，多部门联合推进政策落地，严控无序价格战；从汽车消费市场来看，“概念为王”的炒作时代已然过去，消费者逐渐回归理性选择，更看重车辆的技术、安全和服务。 在政策引导、龙头引领和市场自发调整的三重作用下，汽车行业的竞争逻辑也在悄然转变，价格战的老路走不通了，价值战才是长久之计。 2. 电动化、智能化转型：没有退路的必答题 在全球汽车产业变革的浪潮中，电动化、智能化早已不是选择题，而是关乎企业生存的必答题。无论是传统车企还是新势力，都在加速布局电动化车型、深耕智能座舱与自动驾驶技术，行业进入全面转型攻坚阶段。 但转型之路并非坦途，核心技术突破与资源整合能力是关键的胜负手。 一方面，核心技术瓶颈亟待攻克：高阶自动驾驶在复杂路况和恶劣天气下的适配问题，电池能量密度提升与成本控制的平衡，车载软件生态的持续优化与迭代，每个问题都需要全行业持续投入研发力量； 另一方面，供应链的稳定协同、核心零部件的自主可控，更是决定转型节奏的核心变量。此前，就曾有某头部新势力因自动驾驶算法优化不及预期，不得不推迟新款车型上市计划。 显而易见，技术储备扎实、资源整合能力强的企业，将在转型中抢占先机；反之，若核心技术依旧迟迟不能攻克，资源分散浪费，那便很有可能消失在转型的浪潮中。 3. 新能源十年：立规矩，守底线 2025年，车圈出现了多起讨论度极广、让人“大跌眼镜”的事件：某品牌车型高速碰撞事故暴露智能驾驶宣传边界问题、某品牌通过拉踩竞品进行营销引发行业反感、某品牌碰撞测试误导公众…… 监管部门进行了紧急介入，2025年，仅公开报道的主管部门对车企的约谈就至少有五次： 4月，因某车型高速公路碰撞事故约谈多家汽车企业，规范智能驾驶宣传；6月初，针对无序价格战、利润异常问题约谈头部车企；6月中，针对车企公开互斥“排放造假”“低成本倾销”的纠纷，约谈相关当事方；7月，针对供应链账期问题，组织17家车企座谈；8月，因碰撞测试误导公众约谈涉事企业和检测机构。 产品安全风险、营销乱象、产业链危机等问题逐渐凸显。 这是新能源汽车行业“狂奔”的十年，也是该立规矩的时候了。工信部联合多部门对车企的多次约谈，暴露出汽车行业存在的深层次矛盾亟待解决，也说明生态体系重建需要更完善的行业监管。 目前，已经启动监管体系的升级，针对性的措施也正在加紧出台。 有关部门已实施审查车企利润报表、设立账期投诉平台、进行一致性飞检、设立信用黑名单等组合拳；在立法层面，6月修订的《反不正当竞争法》将“内卷式”竞争、人工智能的虚假宣传，以及强制性实施超长账期等行为纳入监管范围。同时，6月出台的“史上最严”抽检制度，将安全红线从“事后追责”转向“事前预防”。 如此看来，如果要总结一个2025年中国汽车行业的关键词，应该是“转型”——从高速增长向高质量发展的转型。 这早就不是跑马圈地的时代了，破局的核心不是规模扩张，更不是价格内卷、混战，而在“整合”和“聚焦”——通过整合技术、供应链、全球化资源等，聚焦核心价值，这是行业共识的必然选择，也是中国汽车产业迈向全球领先的“大道”。 一份参考答案 转型阵痛，亟需破局之路。这里，吉利给出了一份“参考答案”。 吉利以“造老百姓买得起的好车”的朴素理念，开创了中国民营企业生产轿车的先河。2007年，李书福发布《宁波宣言》，主动告别价格战，聚焦技术战、品质战、品牌战、服务战和企业道德战，引领行业走向良性竞争。 2024年，李书福重返故乡台州，发布了《台州宣言》，系统地提出了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健与战略人才”五大战略支柱，以主动谋变打破路径依赖，走出了一条差异化发展的新路。 电动智能化加速产业变革，市场格局进入重塑深水区，暗流涌动之下，《台州宣言》的发布恰似一石激起千层浪。这是吉利主动转型的决心，同时，也给出了一些可借鉴的破局之道。 吉利破局的核心动作是，以全链路大整合重构发展模式，推动资源向核心领域集中，布局未来汽车产业生态。 其实，“做加法”和“做减法”本质上是一件事。一方面，加大核心技术研发、提升优质资源协同共享，筑牢核心竞争力根基；另一方面，剥离低效产能、精简非核心业务，提升整体运营效率。 这“一加一减”之间，实现了精准“聚焦”和高效“整合”。 2021年，那是中国传统车企焦虑与狂热交织的时代。当时的商业逻辑看似很简单：切开新旧势力边界，摆脱传统制造业外壳，拥抱“科技”与“高端新能源”。 极氪便是在这样的背景下诞生。增量时代的“赛马模式”结束了，存量时代的整合大戏拉开帷幕。 于是，一场关于“聚集”的主动谋变之路开始了。 极氪与领克宣布股权整合（极氪获得领克控股权），几何并入吉利银河，翼真品牌并入吉利银河。 2025年12月22日，吉利汽车发布公告，正式完成极氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易，极氪正式成为吉利汽车的全资附属公司。 这种刮骨疗伤式的内部协调整合，刀刀见血，却又疯狂地长出血肉，强健筋骨。 聚焦“一个吉利”，这个冬天，李书福让吉利这艘千亿级巨轮，只有一个方向盘，一个油门，乘风破浪。 整合的成效立竿见影。 打破旗下品牌和技术的壁垒，吉利构建了共享技术底座，将神盾金砖电池、900伏高压架构等核心技术全面赋能，以技术合力驱动电动化转型，推动品牌持续向上。 在智能化创新方面，吉利实现了全域AI布局的领先优势——不仅将AI深入到产品产业、动力、底盘、座舱等智能汽车全域，还将AI深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节。 同时，吉利率先布局的“天地一体化”出行生态迎来关键突破：具备全球服务能力的吉利星座完成一期组网部署，沃飞长空AE200首架机成功下线，曹操出行发布首个未来城市交通枢纽，构建起立体出行格局。 通过战略整合和协同，吉利在“加减法”之间，培养出了最强壮的“孩子”——“一个吉利”。回头一看，果真不是那个“多生孩子好打仗”的时代了。而众望所归的孩子，汇聚吉利所有的光芒，在全球化的浪潮中，用“加法”共赢。 在全球化进程中，摒弃传统的“单打独斗模式”，采用“优势互补+本地运营”的策略突围，积极推动技术授权、研发合作和本土化运营的创新协作。 推进马来西亚丹戎马林汽车高科技谷（AHTV）项目，助力建成并投产马来西亚首座纯电动汽车工厂，共同打造东盟新能源和新技术研发制造高地； 与雷诺集团达成巴西战略合作，时间就是金钱，吉利借助雷诺深耕巴西数十年的功底，跳过自建工厂，推动新能源技术平台及车型落地，快速切入蓝海，以适配拉美新能源汽车市场和政策的变化速度。 这早已不是简单的“技术换渠道”，而是吉利依托全产业链优势，对全球资源进行整合调配。吉利正在从“中国汽车领军者”逐步迈向“全球汽车产业生态构建者”。 2025年，吉利交出了出色的答卷—— 全球全年总销量411.6万辆，同比增长26%，实现连续五年快速增长，年销首次突破400万大关，创历史新高；其中，新能源销量229.3万辆，同比增长58%，新能源渗透率56%，处于全球车企领先地位。 “用智慧开路，用真情护航。”这是吉利交给中国汽车新时代的答案，这不仅是吉利自身转型的突破，更具备行业引领性，提供了价值更加聚焦，也更具产业共荣的“中国方案”。 2026，拼什么？ 2025年并不容易，这是行业深度探索和转型的一年，行业的发展方向愈发清晰。而2026年，汽车行业，到底拼什么？ 1. 新技术突围是关键之战 毋庸置疑，新能源汽车仍将是2026年行业发展的核心主线。我们几乎在2025年看到了所有炫酷的技术概念落地的曙光，欢呼与争议同时达到顶峰。 如今，围绕新技术的革命和竞争，不再是比谁的故事更动听了，而是谁的体系更扎实。大众对新技术已经有了基本感知，接下来要面对的将是市场规模、成本控制和用户口碑的集中检验。 2025年，全固态电池正处在“量产前夜”的关键节点。半固态电池已率先搭载于蔚来、智己、岚图等高端车型，成为重要卖点，其安全性与低温性在实验室数据和部分低温测试中展现出优势。然而真正的全固态电池仍卡在工程车间里，2026年，全固态电池能否走出实验室，进入工程验证与小批量交付阶段？ 补能领域的“超充与换电之争” 全面升级。小鹏G9、理想 MEGA、极氪 007 等搭载 800V 高压平台的车型密集上市，“充电 5 分钟，续航 200 公里 +” 成为营销新话术，竞争焦点从峰值功率比拼转向持续输出能力与极端环境下的真实表现。超充网络加速扩张，但电力扩容成本高、利用率不平衡等问题制约其盈利前景。换电模式也面临电池标准不统一、重资产投入大等争议。 驱动形式的博弈也将持续深化。续航无忧至今是打动家庭收购用户和中高端SUV消费者的一张王牌，纯电补能体系虽有争议，但增程式电动车却持续热销。如何不断突破增程技术的“天花板”，如何通过提升增程器热效率、加大电池容量等方式，打造更接近纯电的使用体验，将成为企业的核心发力点。 2. 智能化深耕 进入2026年，智能化竞争将从“功能堆叠”的初级阶段，转向“体验优化”的深水区，AI技术将全面赋能汽车产业全链路，成为车企不可避免的核心衡量标准。 自动驾驶技术的迭代方向愈发清晰：不再追求炫技式的功能突破，而是聚焦“复杂路况”“恶劣天气”等细分场景下的感知与决策；智能驾驶成本不断下降，逐步覆盖中低端车型，实现技术普惠。 智能座舱曾陷入“屏幕越大、功能越多越好”的内卷中，如今，“按需服务”是大势所趋。精准匹配用户需求，通过“硬件+服务”的商业模式创新，实现用户与车企的双向价值提升。 正如吉利集团董事长李书福在2026年新年贺词中提到的，未来的竞争不是单一产品或者品牌的竞争，而是“平台+生态”的竞争。 未来，如何构建更智能的移动出行生态，值得全行业思考。 3. 安全合规常态化，强化车企社会责任 安全合规是一道生死红线，行业规划化水平将进一步提升，大众对其的关注只会与日俱增。 安全领域方面，车辆安全、数据安全、自动驾驶安全的标准都将更加完善，监管将持续强化，倒逼车企加大安全研发投入，全方位提升产品安全性能； 合规领域，在营销、生产、供应链管理等全链路的合规要求都将更加严格，行业生态体系也将不断完善。 同时，车企的社会责任将进一步凸显。在绿色低碳生产、产业链协同帮扶、人才培养以及公益事业等方面的投入将持续增加，实现商业价值与社会价值的双效共赢。 展望之时，依旧有很多关于行业的时代课题：全球化发展如何提质，实现“体系扎根”“全球资源整合”？中国汽车能否向上突围，实现品牌高端化？如何突破“增收不增利”陷阱，建立可持续的价值创造模式？ 或许，我们还需要一些时间，才能完整解答如上诸多课题。 但2025年车圈的风云变幻，已然给出了一份时代答案：汽车产业的未来不在内卷和混乱的内部竞争中，而在于两大核心选择里：聚焦核心价值、坚守长期主义。 纵观商业史，无论行业赛道如何更迭，那些穿越风雨、韧性生长的企业，无一不是这两大理念的践行者。 国外的可口可乐，百年间始终锚定品牌的核心价值，深耕全球渠道协同，经典的红色包装“快乐水”陪伴了几代人成长，至今仍稳稳领跑全球饮料行业； 国内的海尔亦是如此，当年砸毁不合格冰箱树立品质丰碑，数十年如一日深耕智能家电与物联网生态，成为中国家电行业走向世界的标杆。 常青之道，从来都是源于长期主义的深谋远虑。今天，当更多的中国车企循着这样的方向，与时代需求同频共振，持续突破技术瓶颈、完善生态体系、助力产业协同共荣，必将凝聚成突破转型瓶颈的磅礴合力，在全球化的浪潮下，淬炼出一份铿锵有力的中国方案。 中国汽车产业的突围向上之路，必将越走越宽，穿越行业周期，成就长久的东方辉煌。 参考文献： [1].2025汽车大事记：政策锚定“理性竞争” 汽车行业严控无序价格战，中经汽车时评 [2].两个月内被约谈四次，汽车业需要好好“立规矩”了，经济观察报 [3].极氪美股一日游：李书福亲手终结了造车分家的草莽时代，商业不许冷 [4].2025汽车行业年鉴｜新技术篇：故事是开局，商业化才是终点，经济观察报 [5].李书福2026新年致辞：关键时刻，不惑不辍，吉利控股集团 排版 | 心流 审校 | 正风 主编 | 孙允广

快科技1月9日消息，据参考消息援引《俄罗斯报》报道，中国兵器工业集团有限公司近日披露新型高功率微波反无人机系统“飓风-3000”的核心性能参数。 新装备可对3000米外的轻小型无人机及蜂群目标实施拦截，突破传统定点防护局限，实现区域防空压制，适用于边防、海防及城市安防等多样化作战场景。 作为去年9月北京阅兵式亮相的车载系统，“飓风-3000”既可独立作战，亦可与激光武器、弹炮系统组网构成末端防御“铁三角”。 其作战流程采用“雷达探测-光电锁定-微波毁伤”的三阶模式，通过高功率微波直接损毁无人机电子元件，属物理硬杀伤范畴。相较于电子干扰手段，该系统具备单次发射成本极低、“弹药”近乎无限及附带损伤微乎其微三大战术优势。 研制方特别指出，微波武器的大范围覆盖能力在应对集群饱和攻击时显著优于需逐一对抗的激光武器。 目前该装备已与导弹、激光反制系统共同构建中国多层级防空体系，标志反无人机作战进入区域化硬杀伤新阶段。

IT之家 1 月 9 日消息，上汽大众 ID.ERA 9X 昨晚现身工信部申报名单，官方现已公布这款旗舰 SUV 的外观细节，该车采用增程动力、大六座布局。 据官方介绍，ID.ERA 9X 的长宽高分别为 5207mm、1997mm 和 1810mm，轴距达 3070mm，轮轴比 4X，轮高比 2.5X。5.2 米的车长，登顶大众品牌最大 SUV。 该车 ABCD 柱与车身齐平，形成浑然一体的纯平车侧，配合隐藏式门把手。此外，该车配备环宇光翼贯穿式灯带，极简的横向贯穿灯带，延续家族视觉基因以数字化光影，同样的设计语言应用于尾灯。 申报信息显示，ID.ERA 9X 搭载了上海大众动力总成有限公司生产的型号为 ERV 的 1.5T 发动机作为增程器，最大功率为 105 千瓦。电池方面，ID. ERA 9X 搭载 65.2kWh 电池组，CLTC 纯电续航超 400km。

IT之家 1 月 9 日消息，特斯拉 AI 负责人阿肖克・埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy）今日确认，原计划在 FSD 14.3 版本中推出的部分功能，已随最新 14.2 版本推送。 埃勒斯瓦米透露，部分推理功能已经提前发布，并确认该功能可对诸如施工路段的路线调整、停车选项等灵活决策提供帮助。他补充说，“更多的推理功能将在第一季度推送。” 特斯拉及其 CEO 埃隆・马斯克此前曾多次暗示 ——“推理”能力将成为 FSD 未来重要组成部分，有助于实现公司一直倡导的更先进的 FSD“有感知能力”的理念。 早在去年 10 月的第三季度财报电话会议上，马斯克就曾表示：“有了推理能力，它真的会思考该选择哪个停车位。它会将你送至商店入口，然后自行寻找车位。它能够比人类更容易找到空车位。它将运用推理来解决问题。” 马斯克同月还表示：“到 v14.3 版本，你的车会感觉像是有感知能力一样。” 特斯拉最新发布的 FSD v14.2.2.2 版本已初步实现了这种所谓的“有感知”元素，但仍有更多方面需要改进。除了其他优化和功能外，逻辑推理能力似乎被列入 FSD 未来计划，以辅助整体的决策制定。 几个月前，特斯拉在 v14.2 版本首次推送时就曾暗示将改进停车功能。现在看来，相关功能似乎已经开始以有限的形式为用户提供。 此外，整体操作对车主而言应该会更平稳、更舒适 —— 考虑到现有版本已经相当出色，这或许令人难以置信。尽管如此，在特斯拉能够推出完全无需驾驶员监管的 FSD 之前，车主仍需保持警惕。

凤凰网科技讯 1月9日，比亚迪新款海鸥亮相工信部新一批新车申报目录。作为新款车型，海鸥在外观方面没有明显变化，但车辆的辅助驾驶能力大幅升级，首次可选激光雷达。 目前在售的比亚迪海鸥智驾版，搭载的辅助驾驶系统为天神之眼C三目版(DiPilot 100)，传感器硬件配备了5个毫米波雷达、12个周身摄像头和12个超声摄像头。 车辆支持记忆领航、高快领航、代客泊车、自动泊车、自动紧急制动AEB等辅助驾驶功能。 而此次推出的新款海鸥可选装激光雷达，这也意味着海鸥将升级天神之眼B激光版（DiPilot 300）辅助驾驶系统，车辆会在三目版的基础上，额外增加城市领航的能力。 此外，新款海鸥的动力也会进一步升级，驱动电机最大功率将由55kW提升至60kW，最高车速仍为130km/h，配备磷酸铁锂刀片电池。

快科技1月9日消息，近日，国家药品监督管理局批准苹果公司“移动脉率房颤迹象记录软件”获得“进口医疗器械（注册）第二类”资质。 国家药品监督管理局公示页面显示，移动脉率房颤迹象记录软件（Atrial Fibrillation History Feature）已于2025年12月26日获批。 苹果这款产品由手表端与手机端组成，属于第二类医疗器械。 产品功能适用于22岁及以上已确诊房颤的患者，用于回顾性估算可能的房颤发作时长比例，该产品不提供单独的房颤迹象提示，也不能替代传统的诊疗方法或房颤监控方法。 对此，苹果公司回应表示“我们近期已获得经国家药品监督管理局批准的移动脉率房颤迹象记录软件的医疗器械注册证（国械注进20252210606）。我们正在按照正规流程办理相关手续，期待很快为中国大陆的用户提供这一体验。” 据了解，苹果这款产品适用于确诊房颤的患者后续监测，持续佩戴 Apple watch 用于回顾性估算可能的房颤发作时长比例，方便医生了解病情。