快科技6月25日消息，REDMI K90至尊版今天官宣搭载8550mAh电池+100W快充，整体规格上看齐K90 Max。 采用16%超高含硅量设计，同时支持100W小米澎湃秒充和22.5W有线反向充电，关键时刻能化身“充电宝”为其他设备供电。 支持主板直供电方案，避免边充边玩时电池反复充放电带来的额外发热，有效降低游戏过程中的机身温度，边玩边充也不烫手。 值得注意的是，除了电池规格之外，K90至尊版的散热系统也看齐K90 Max，搭载透明款的18.1mm大尺寸风扇，直径超过主流方案6%，单分钟风量可达0.42CFM。 采用同款涡流风道设计，可避免乱流，并将风噪控制在32dB，号称可实现100秒直降10℃。 此前经过多方实测，K90 Max得益于超大尺寸风扇以及独特的风道设计，实际散热效果要超过其他风冷机型。 这也是爆料提到，K90至尊版的骁龙8E实际表现能对标骁龙8E5的重要原因。 外观方面，K90至尊版同样与K90 Max师出同源，采用超大Deco方案，左侧是镜头，右侧是超大进风口，搭配铝合金中框。 屏幕方面，K90至尊版配备6.8英寸1.5K直屏，支持165Hz刷新率。 小米集团总裁卢伟冰此前表示，K90至尊版的使命是守住3K价位段，为3K档游戏性能自由而战。

快科技6月25日消息，由于苹果对iPhone 18系列的发布节奏进行了策略性调整，iPhone 17将由此成为苹果历史上生命周期最长的旗舰机型。 根据目前爆料，苹果计划于2026年9月率先推出三款重磅新品，分别是iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max以及备受期待的折叠屏机型iPhone Ultra，而定位更为亲民的基础款iPhone 18则将延后至2027年春季才会正式亮相。 受这一错峰发布策略的影响，iPhone 17的市场生命周期将被拉长至18个月，从而打破此前由iPhone 4保持的15个月最长纪录，成为苹果史上最长寿的旗舰机型。 资料显示，iPhone 4于2010年6月发布，并一直坚挺至2011年10月，因为在该月苹果发布了新一代旗舰iPhone 4S。算下来，iPhone 4的生命周期长达15个月。自iPhone 4S之后，苹果便将旗舰机型的发布时间从夏季调整至秋季，并从此固定为每年新iPhone的发布节点。 如今，苹果主动调整iPhone 18标准版的上市时间，无意中让iPhone 17获得了更长的市场生命周期，并成功打破了由iPhone 4保持了多年的历史纪录。 作为一款标准版机型，iPhone 17补齐了高刷新率屏幕这一核心短板，同时将起步存储容量提升至256GB，并坚持加量不加价的定价策略，即便以当前市场标准来衡量，其综合配置依然具备较强的竞争力，远未落后于时代。

凤凰网科技讯 6月25日，荣耀MagicOS官方发布长图，公开了安卓首个“液态玻璃”核心亮点，包括全屏通透的液态玻璃视觉、流光融入每一次系统交互、材质通透度还能自己调等。 据了解，MagicOS 11首创的流光通透设计可以将流光质感与液态玻璃相融合，模拟动态光影变化。根据MagicOS 11液态玻璃尝鲜版先锋活动落选用户分享出来的短信通知来看，该活动计划在7月31日前启动二期报名，届时还会放出更多内测名额。

凤凰网科技讯 6月25日，在鸿蒙智行尊界 S800 Grand Design典藏大观品牌盛典暨发布会上，尊界品牌首款MPV车型——V800和V680也完成了亮相，新车定位“时代旗舰”全尺寸MPV，采用“器量宏伟，宽和有容”的设计理念,预计8月初上市发布。其中，尊界V800预售价80万-120万元，尊界V680预售价65万-90万元。 根据介绍，尊界V800车身尺寸5495mm×2006mm×1850mm，轴距3430mm。尊界V680车身尺寸5320mm×2006mm×1850mm，轴距3290mm，为超豪华MPV用户提供更多元的选择。全新曜日纹车标、车规级水晶大灯以及行业首款搭载5032颗独立控光灯珠的全彩智能交互流光尾灯，豪华感与科技感拉满。 尊界V800舱内有效空间超过3.8 米，拥有758L装载空间，还可扩展至2713L，具备超10种空间布局。新车还搭载了行业首款全彩智能交互流光尾灯，内置5032颗灯珠，单颗灯珠可独立控光。 新车还搭载行业首款私享饮吧、可自定义画面/手势交互的卷轴星空顶、水晶壁灯、二排专属电动鞋盒等配置。 官方表示，作为首款国产百万级MPV与首款搭载全主动悬架MPV，尊界V800基于MAEXTRO专属途灵龙行平台打造，依托全域融合架构2.0，兼顾操控与舒适。搭载全新一代全向立体融合感知系统，具备更高阶自动驾驶架构能力与全链路冗余安全；车身采用玄武架构11横11纵笼式设计，行业首次应用航空级7系铝合金，实现驾乘性能、辅助驾驶能力与主被动安全的全面突破。

IT之家 6 月 25 日消息，鸿蒙智行尊界品牌盛典今晚举行，江淮汽车党委书记、董事长、总经理项兴初在演讲中提到，与华为合作以来，江淮汽车站在巨人的肩膀上，与巨人同行。目前，双方战略合作已经进入 2.0 全面纵深阶段。 据介绍，尊界实现了“一车带全链”，拥有顶尖院士团队、高校院所，以及中外顶级供应链伙伴的加持，形成整车企业工程化基座。 项兴初说，江淮汽车积极对标华为，推进江淮的重塑与升级，全员自动自发，持续追求卓越。公司全面推动了一系列流程化组织变革，推动了产品研发效率近 40% 的提升，并不断夯实人才队伍建设，目前技术人员占比已达到 34%。 项兴初透露，华为最前沿的技术成果，尊界都将首先搭载、最先交付。目前，尊界的产品矩阵正在有序推进，MPV 车型（IT之家注：尊界 V800）即将与大家见面。 此外，尊界超级工厂已上线超 2200 台智能机器人，依托数字孪生系统持续迭代升级。今年 4 月，首发应用 CV 质检大模型迈斯特，整合通用大模型，建成汽车行业首个专业 AI 质检垂域模型，可对制造环节微小质量缺陷完成 AI 识别判断，缺陷检出率达 99.99%，引领汽车行业从数字化工厂迈向 AI 制造新阶段。

6 月 25 日消息，据彭博社 25 日（今天）报道，美国交通部拟取消无人驾驶汽车必须配备制动踏板的规定，为特斯拉、Waymo 等企业在美国扩大自动驾驶出租车投放规模降低监管门槛。 报道称美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）计划修改《联邦机动车安全标准》，专为完全无人驾驶设计的车辆将不再强制配备供人类驾驶员操作的制动踏板，其他类型汽车仍须保留制动踏板。 美国政府希望通过新规推动无人驾驶汽车标准现代化，从而推进特斯拉 Cybercab 等专用自动驾驶车型更易获准上路。 据IT之家了解，美国现行法规要求汽车保留部分传统人工控制装置，给专用无人驾驶车型带来准入障碍。不过，监管机构是否还会放宽方向盘及其他设备要求，目前没有明确答案。 通用汽车此前也受到类似规定影响。通用汽车 2024 年终止 Origin 自动驾驶汽车项目，部分原因就是 Origin 没有配备部分人工控制装置，监管前景存在不确定性。 美国交通部可以通过国家公路交通安全管理局修改具体标准，为无人驾驶汽车审批提供便利。不过，自动驾驶技术是否成熟、部署成本能否承受，以及乘客是否愿意乘坐，仍会限制市场扩张。 有关部门把制动踏板提案视为清除自动驾驶汽车“不必要障碍”的一部分，后续预计还会提出更多调整。 NHTSA 的文件指出，取消制动踏板并不意味着放宽制动安全标准，严格的制动距离要求等规定仍会保留。配备自动驾驶系统但仍可由人类驾驶的车辆，也将继续遵守现行标准。

IT之家 6 月 25 日消息，零跑 D99 上市发布会结束后，零跑 CEO 朱江明在媒体群访活动中透露，明年将推出全新模式的产品。根据介绍，明年会有让人眼前一亮、与众不同的新车，这些产品将打破现有的常规模式与形态。与此同时，零跑一直在推进第二品牌的发布计划。 朱江明还表示，零跑近期没有调价计划。在原材料价格上涨的背景下，零跑会尽可能在供应链、毛利率上进行调整。再加上原材料不可能一直涨价，因此近期没有调价计划，尽可能不会影响用户。 谈到刚刚上市的 MPV 车型 D99 时，朱江明认为，新车之所以决定提档上市（IT之家注：原计划 25 日预售，即今天），是因为内部觉得已经做足了准备，加之新车早在去年就已官宣，其间更是经历了 2026 北京车展、粤港澳车展，希望能够更早给到用户。 朱江明更表示，新车将打造“零跑版的埃尔法”和“电动时代的埃尔法”，舒适性要学习埃尔法，科技配置方面则要补齐对方的短板。

凤凰网科技讯 6月25日，在今晚举行的“长城H10造型美学直播暨实车正式亮相”活动中，哈弗全新旗舰方盒子SUV长城H10正式亮相。该车在国内定名“长城H10”、海外统一命名“GWM H10”，基于归元平台打造，提供5座和6座两种布局，并搭载1.5T插电混动系统。 长城H10五座版车型长宽高为5138×2050×1970mm，轴距为3000mm；六座版车型5299×2050×1970mm，轴距则保持一致，同样为3000mm。 外观方面，新车采用“方鼎美学”设计语言，从中国“方鼎”中汲取设计灵感；新车前脸配备矩形大灯组与半封闭式格栅，车顶集成激光雷达模组与行李架。 智能驾驶辅助方面，长城H10搭载Coffee Pilot 3高阶智驾辅助系统，全系标配激光雷达，支持NOA智驾。 动力方面，长城H10基于长城的归元平台打造，搭载长城Hi4混动系统，发动机采用1.5T，最大功率为123kW。

IT之家 6 月 25 日消息，博主 @数码闲聊站 今日曝光某厂旗舰迭代线新机的屏幕信息，评论区网友推测为 OPPO Find X10 Ultra。 据其爆料，该机搭载 6.89 英寸 ±2K LTPO 显示屏，采用大 R 角设计形态，新一代极窄四等边封装技术，比窄更窄，支持 BT.2020 色域，搭载新一代发光材料，目前打样供应商还是 BOE（京东方）。 IT之家注意到，OPPO Find X9 Ultra 旗舰手机于今年 4 月发布，搭载第五代骁龙 8 至尊版处理器、7050mAh 冰川电池，售价 7499 元起。同月，OPPO Find 系列产品负责人卓世杰确认今年 Find X10 Ultra 不会上市。 作为参考，OPPO Find X9 Ultra 配备一块 6.82 英寸 2K 1nit 明眸护眼屏，采用 X3 旗舰发光材料，支持像素级 Gamma 校正、144Hz 超高刷、视觉舒适调节。新机搭载潮汐引擎 × 第五代骁龙 8 至尊版处理器，支持国民级 MOBA 手游、国民级战术 FPS 手游、某热门生存 FPS 手游 144Hz 满帧。

IT之家 6 月 25 日消息，消息源 yeux1122 昨日（6 月 24 日）在 Naver 平台发布博文，爆料称三星 Galaxy Z Fold8 宽折叠手机上手体验“非常轻”，重量约为 201 克。 IT之家援引博文介绍，三星有望 2026 年 7 月 22 日在伦敦举办 Galaxy Unpacked 活动，将会推出 Galaxy Z Flip8、Galaxy Z Fold8（宽折叠手机），以及 Galaxy Z Fold8 Ultra（Z Fold7 继任者）三款折叠手机。 根据已接触 Galaxy Z Fold8 样机的用户反馈，官方标称重量约为 201 克，但用户上手样机后的第一感觉是“轻”，由于更宽的机身，以及更均衡的重量分布，实际持握感会比纸面重量更轻，并认为轻薄感会成为该机的核心卖点。 另一个方面，消息称 Galaxy Z Fold8 的屏幕像素和折痕表现，要优于 Galaxy Z Fold 8 Ultra。其中一个重要原因，是三星为了满足苹果首款折叠 iPhone（上市后预估名为 iPhone Ultra）的严苛要求，针对宽折叠屏幕，提高了面板标准，其观感已接近非折叠直板手机。

财联社6月25日电，IBM推出全球首款亚1纳米芯片技术，新芯片设计性能最高提升50%，能效比其2纳米节点芯片提高70%。IBM的新款亚1纳米芯片将近1000亿个晶体管封装在一颗指甲大小的芯片上，密度几乎是2021年发布的IBM2纳米芯片的两倍。该技术得益于一系列结构和材料创新，包括IBM开创性的三维纳米栈架构，展示了即使芯片特性接近原子级，性能和效率的持续提升依然可能。公布的技术结果报告显示，这款新芯片预计将在性能上实现显著飞跃——性能提升多达50%，能效提升70%，满足从生成式人工智能、云基础设施到下一代电子设备的计算能力。鉴于纳米栈技术在亚1纳米节点的早期采用，IBM预计最快五年内可实现量产。

快科技6月25日消息，在别家芯片厂还在追逐3nm、2nm的时候，作为CMOS柜机工艺的真神，IBM这一次又拿出了全球首个0.7nm工艺，单芯片密度能达到1000亿晶体管。 IBM上一次震撼业界的工艺还是2021年全球首发2nm工艺，这个工艺也是日本Rapidus公司明年量产2nm芯片的基础，这次的新工艺明面上是Sub-1nm，实际上是做到了0.7nm等效水平。 与之前公布的2nm工艺相比，0.7nm工艺的性能提升50%，能效提升了70%，SRAM面积缩小了40%，一个指甲盖大小的芯片可以集成1000亿晶体管，比2nm的500亿翻倍，比7nm工艺的200亿更是五倍水平。 但是这一次的0.7nm工艺重大突破不只是继续微缩，而是创新了晶体管结构，当前2nm及以下工艺采用的的GAA晶体管结构源于IBM公司2017年发布的Nanosheet纳米片构型，这次IBM又推出了纳米堆栈Nanostack构型。 传统上晶体管的p、n型是并排排列的，Nanostack则是p、n晶体管垂直分隔并交替堆栈，通过超薄的中介层连接两片晶圆，上下层可以使用不同的材料，两型晶体管可以独立优化，大幅提升了密度。 IBM这种Nanostack的技术早在2025年的VLSI国际会议上就提出了，这次是该技术走向了现实。 0.7nm工艺距离真正量产还有段时间，IBM估计的时间是5年内，也就是2031年，不过IBM早在2014年就卖掉了芯片制造业务，能研发技术与真正制造出来有很大距离。 台积电、Intel及三星也在研发自己的0.7nm工艺，不太可能使用IBM的技术，但日本的Rapidus公司是靠IBM技术授权的，他们明年的目标是量产2nm工艺，距离IBM首发2nm过去了7年时间。 按照IMEC之前预测的路线图，业界生产0.7nm工艺的时间表是2034年，所以IBM估计5年量产还是偏乐观了，考虑到1nm之后的难度提升，再加上还需要High NA EUV光刻机，成本也会很高，不会那么快量产的。

凤凰网科技讯 6月25日，零跑汽车旗下D平台首款中大型MPV零跑D99于今日正式上市。新车提供纯电与增程两种动力版本，全系售价区间定为24.98万元至31.98万元，并计划于7月20日陆续开启交付。作为品牌旗舰车型，零跑D99在行业内首发搭载了舱驾一体中央域控架构。 在核心三电系统与动力配置方面，零跑D99针对不同动力版本采用了差异化的高压平台技术。其中，增程版车型基于800V高压增程平台打造，配备容量为80.3kWh的电池组及双能电机四驱系统；纯电版车型则升级为1000V三电系统，搭载宁德时代115kWh电池。车身尺寸上，新车长宽高达到5280/1995/1900mm，轴距为3110mm，为内部空间提供基础。 在座舱智能化与乘坐体验方面，零跑D99集成了端侧大模型智能座舱。车内座椅布局具备较高灵活度，支持一二排、二三排或第三排独立放倒成床。此外，车辆二排配备了双124°零重力航空座椅，集成加热、通风及按摩等基础功能，并在车内配置了34.3英寸悬浮桌板及车载冷暖冰箱，以满足商务与家庭出行的多场景需求。

快科技6月25日消息，今日晚间，零跑D99正式上市，起售价为24.89万元，这是零跑D平台首款MPV，提供增程、纯电两种动力形式选择。 具体来看，零跑D99增程版本共推出三个配置，分别为480尊享版、480智尊版和480旗舰版，售价依次为24.98万元、27.98万元和30.98万元。 纯电版本同样提供三款配置，分别为700尊享版、700智尊版和700旗舰版，售价分别为25.98万元、28.98万元和31.98万元。 在零跑D99发布之后，罗永浩与零跑汽车创始人朱江明进行了一场对谈。对话中朱江明透露，自己当初差点和罗永浩一样投身手机行业，但最终放弃了这一想法。他回忆道，早在2010年的时候，他曾有过做手机的念头，也折腾了相当长一段时间，但后来觉得手机行业的门槛太高、难度太大，最终还是选择放弃。 谈及为何最终进入汽车行业，朱江明表示，当时他认为这个领域存在真正的机会。彼时中国品牌在汽车市场的份额仅有30%到40%，大部分市场份额仍被合资品牌占据。 在他看来，中国拥有如此庞大的市场，本土企业理应有机会走出来。恰好又赶上了新能源汽车带来的弯道超车契机，于是便下定决心开始造车。这场对谈不仅回顾了朱江明的创业心路，也折射出中国新能源汽车产业崛起背后的时代机遇。

　　“2026年是‘十五五’开局之年，做好‘三农’工作至关重要。”2025年底，习近平总书记曾对做好“三农”工作作出重要指示。 　　开局之年即将过半，正值夏播农忙时节。6月24日，总书记来到山东省德州市考察，一路看农情、听农声、问农计，将目光聚焦关乎中国式现代化全局和成色的重大命题。考察中，总书记重点关注了什么，强调了哪些问题？《时政新闻眼》为你解读。  △视频：习近平在山东德州考察 　　01 　　察农情：关注粮食安全 　　“三夏”时节，神州沃野一派繁忙景象。当前，全国小麦大规模机收基本完成，夏粮旺季收购和夏玉米机播正有序开展。 △农机在农田里劳作。（总台记者李晋拍摄） 　　24日上午，习近平总书记抵达山东德州后，直奔田间地头，听取当地“三夏”生产工作汇报，了解小麦收成、玉米种植、农资供应等情况。 　　农业稳，天下安；粮食丰，民心定。粮食安全是“国之大者”。总书记多次指出，我国是人口众多的大国，解决好吃饭问题，始终是治国理政的头等大事。 △当天向总书记展示的小麦及玉米种子。（总台央视记者许永松拍摄） 　　在东于架村的农田里，总书记同种粮大户、农机手、农技人员亲切交流。他强调，保障粮食等重要农产品稳定供给是农业生产的重中之重。要落实粮食生产各项支持政策，做好农资保供稳价，积极推广先进适用品种、技术、装备，稳步提高单产和效益，力争全年粮食丰收。 　　夏粮是全年粮食生产的第一季，夏粮丰收将为稳定全年粮食生产奠定坚实基础。得知当地今年小麦亩产又有提高，玉米播种不误农时、进度很快，总书记很高兴。 △农机手在播种玉米。（总台记者李晋拍摄） 　　作为农业大省、粮食大省，山东有着“齐鲁粮仓”的美誉，在保障国家粮食安全方面责任重大。 　　2018年6月，总书记在山东考察时强调，农业大省的责任首先是维护国家粮食安全。“要把粮食生产抓紧抓好”。2024年再赴山东，总书记指出，推进高标准农田建设，推动实现粮食增产提质，建设更高水平的“齐鲁粮仓”。 　　今年这次考察中，总书记进一步指出，要完善农业基础设施，确保高标准农田建设质量，推进农业节水增效，强化气象预报和灾害监测预警，提升农业防灾减灾救灾能力。 △农田里的农机和铺设的滴灌带。（总台央广记者马喆拍摄） 　　把藏粮于地、藏粮于技战略落到实处，让粮食生产插上科技的翅膀，中国饭碗将端得更稳、更牢。 　　02 　　访农村：推进乡村振兴 　　离开东于架村的农田，习近平总书记来到邻近的西于架村考察。西于架村是“全国文明村”，全村共有920人、党员17名。 △西于架村党群服务中心。（总台央视记者赵化拍摄） 　　总书记走进村党群服务中心，细致询问村党组织建设和开展便民服务等情况，了解当地探索片区化推进乡村振兴的做法，并察看农副产品展示。 　　治国安邦，重在基础；管党治党，要抓好基层。这些年，总书记到地方考察，无论乡村还是社区，党群服务中心都是调研的一个重点。 　　作为党的肌体的“神经末梢”，基层党组织直接连着人民群众，是贯彻落实党中央决策部署的“最后一公里”。只有把基层党组织建设强、把基层政权巩固好，中国特色社会主义伟大事业的根基才能稳固。 △西于架村。（总台央视记者赵化拍摄） 　　推进乡村振兴、建设和美乡村，同样离不开党组织的引领。近年来，西于架村坚持党建引领，创办种植专业合作社，发展蔬菜繁育基地、冬暖式大棚，还同相邻的东于架村、郭庄村探索片区化推进乡村振兴，以合作社产业园为载体，整合各村资源，建设农旅项目，解决就业500余人。2025年村民人均纯收入达4万元。 　　在村党群服务中心，总书记希望村党组织进一步发挥党建引领作用，充分调动村民群众的积极性，在推进宜居宜业和美乡村建设中不断取得新成绩。 △西于架村党群服务中心展示的特色农产品。（总台记者韩森拍摄） 　　整治形式主义为基层减负工作，也是总书记一直高度关注的问题。在西于架村，总书记再次谈到这一问题，要求持续为基层减负，让村干部有更多时间和精力来服务群众，推动发展。 　　“乡村振兴，关键在人、关键在干。”为基层卸下不必要的“包袱”，才能让村干部更好地挑起“担子”，从而腾出双手重实干、促振兴。 △西于架村党群服务中心的便民服务站。（总台央视记者赵化拍摄） 　　03 　　入农户：心系民生发展 　　“大国之大，也有大国之重。千头万绪的事，说到底是千家万户的事。”近年来，习近平总书记在考察中多次走进农家，把关怀和期许送到乡亲的心坎上。 　　2021年4月，在广西桂林毛竹山村，村民王德利对来家中看望的总书记说：“总书记，您平时这么忙，还来看我们，真的感谢您。”总书记的回答温暖人心：“我忙就是忙这些事，‘国之大者’就是人民的幸福生活。” △西于架村村民于鑫辉家的院子。（总台央视记者赵化拍摄） 　　民生无小事，枝叶总关情。在西于架村，总书记来到村民于鑫辉家，察看家居陈设，同一家人围坐一起拉家常，关切询问就业收入、老人健康、孩子学习等情况，详细了解党的“三农”政策是不是全部落实到位。 　　为政之要，重在为民；发展之本，在于惠民。 　　眼下，全党正在开展树立和践行正确政绩观学习教育。总书记多次强调，“共产党人必须牢记，为民造福是最大政绩”。 △西于架村村民于鑫辉和家人。（总台央视记者赵化拍摄） 　　这次考察中，总书记重申，树立和践行正确政绩观，最终要落到为民造福上。他对广大党员、干部提出要求，要强化公仆意识，厚植为民情怀，多为群众做好事、办实事、解难事，实实在在增强老百姓的获得感幸福感安全感。 　　为人民谋幸福，是中国共产党始终不变的初心。从建党之初的星星之火，到百年大党领航中国，一路走来，党始终与人民同呼吸、共命运、心连心。 △西于架村的欢送人群。（总台央视记者赵化拍摄） 　　总书记指出，现在，我们正阔步行进在全面建设社会主义现代化国家的新征程上，要齐心协力走好新的长征路，开创更加光明的未来，不断满足人民对美好生活的向往。 　　再过几天就是“七一”，我们即将迎来党的105岁生日。总书记这次国内考察既是在“三夏”时节对“三农”工作的部署和推动，也是在特殊时间节点对全党初心使命的叩问与回答。 △西于架村。（总台记者韩森拍摄） 　　新征程上，加快建设农业强国，让农业更强、农村更美、农民更富，让乡亲们在党的领导下把日子过得越来越好，以加快农业农村现代化更好推进中国式现代化建设，这正是百年大党的初心所系、使命所在。 　　总监制丨申勇 　　监制丨龚雪辉 全宇虹 　　主笔丨刘会民 　　编辑丨李燕 　　记者丨李铮 李晓周 张晓鹏 马喆 王鹏飞 彭汉明 李晋 许永松 赵化 卢心雨 郭鸿 范凯 韩森 　　视觉丨陈括 张晶

IT之家 6 月 25 日消息，据路透社报道，科学期刊《自然》最新刊发的一篇评论文章，对微软去年宣称取得的量子计算重大突破提出了新的质疑；微软本月正是基于这项成果对外宣布，将在 2029 年前推出一套可用的量子计算系统。 量子计算机能够解决传统计算机无力攻克的科学难题与网络安全问题。量子技术现已成为美国总统唐纳德 · 特朗普政府的重点发展方向：该政府已为相关领域投入 20 亿美元（IT之家注：现汇率约合 136.35 亿元人民币）资金，并于本周定下目标，计划在 2028 年建成一套具备科研价值的量子系统。 与行业竞争对手 IBM、谷歌母公司 Alphabet 等企业一样，微软也在自研量子计算机。不过，其他厂商均基于研究更为成熟的量子技术搭建设备，而微软近二十年来始终深耕一条全新科研路线，声称该技术能帮助自身实现对竞争对手的弯道超车。 针对这篇质疑评论，微软一方面在《自然》刊发正式回应，另一方面接受路透社采访时表示，公司坚持自身研究结论；即便外界存在诸多顾虑，其量子项目仍在取得具备实用价值的进展。 微软的相关科研成果长期饱受学界质疑。此前有两篇由微软资助、发表于《自然》的论文遭到撤稿，另有两篇论文被期刊编辑标注存在研究疑点，一篇登载于《自然》，另一篇发表在《科学》。 微软解释，此前两篇被《自然》撤稿的论文并非出自微软自有实验室，论文刊发前公司并未审核其中的数据。 当地时间本周三，苏格兰圣安德鲁斯大学量子物理学讲师亨利 · 莱格在《自然》刊发一篇经过同行评审的评论文章，矛头直指微软 2025 年 2 月发表的一篇论文，以及配套发布的官方新闻稿。这篇论文目前并未被撤稿，是微软后续全部量子研发工作的核心依据。 微软去年曾公开宣称，团队观测到了马约拉纳费米子 —— 这种理论预言已久的亚原子粒子，是其量子技术路线的核心基础。但微软始终未将这项“重大发现”发表在《自然》这类经过同行评审的正规期刊上。2025 年 2 月那篇《自然》论文的结论更为保守：微软研发出一套软件，能够在高导电导线中识别一处极细微的能隙。 这处能隙意义重大：量子比特是量子计算机的基础运算单元，算力强大却极其不稳定，往往在短短几微秒内就会丢失自身量子状态。微软称，在导电线路中找到稳定能隙，是制造存续时间更长、实用性更强的量子比特的关键环节。 但莱格指出，微软自研软件输出的结果“前后矛盾、数据陈述不实”。他还表示，微软对外公开的一份完整数据集（并未写入论文）只呈现随机噪声，不存在能够佐证其声称观测到能隙的清晰证据。 在采访中，莱格将微软的这项研究比作：翻完整家面包店所有吐司，只为找出一片纹路酷似耶稣画像的面包。 “如果你观测的物理信号本质上只是随机噪声，翻找得足够久，总能‘找到’吐司上的耶稣像。”莱格说道。 微软在《自然》刊发的回应文章中为自身结论辩护，称这套软件是一款“实用调试工具”，用于在芯片上筛选适合放置量子比特的最优点位。 负责微软量子硬件研发的切坦 · 纳亚克接受路透社采访时表示，这套代码运行效果稳定，微软如今日常依靠它调试、搭建可执行量子运算的芯片。 “这就好比有人争论飞行到底能否实现，而你身旁就停着一架飞机。”纳亚克说，“既然飞机就在眼前，何不直接登机试飞？” 匹兹堡大学物理学家谢尔盖 · 弗罗洛夫也曾公开批评微软的相关研究。他表示，IBM、Quantinuum 等厂商采用的技术路线无需依托马约拉纳费米子，拥有长期、扎实的实验证据支撑；微软则完全缺乏同等力度的实证。 “无论是微软还是其他机构，都没能通过一系列可靠实验，建立起一套完整、清晰的论证体系，证明基于马约拉纳费米子的技术路线具备可行性。”弗罗洛夫称，“恰恰相反，多篇相关论文持续遭到不同学者从基础层面提出质疑。”

奇瑞汽车的混合动力发动机“鲲鹏天擎”的展示（4月、北京市） 中国企业过去认为与日本和欧洲的发动机技术差距较大，因此重点致力于车载电池和电机等EV技术的开发。不过，在EV领域掌握主导权的中国企业并未止步…… 中国大型汽车企业正在发动机技术领域猛追日本企业。奇瑞汽车方面表示，其在将燃料转换为动力的效率方面已达到全球最高水平。浙江吉利控股集团开发了利用人工智能（AI）来改善混合动力车（HV）燃效的技术。中国企业不仅在纯电动汽车（EV）方面，还力争在需求坚挺的发动机搭载汽车领域获得份额。 6月上旬，在广东省深圳市举行的汽车展会上。奇瑞汽车将SUV“瑞虎9”的新款车作为卖点。 销售时重点宣传的是这款车的发动机技术。奇瑞在4月下旬宣布，正在开发的HV发动机“鲲鹏天擎”的热效率达到48.57%。该公司副总裁洪高明介绍，这一数据位居全球首位。 热效率是衡量燃料产生的热量有多少被转化为动力的指标，数值越高，燃效越好。奇瑞汽车除了改进发动机的设计结构之外，还进一步细化了气缸内雾状喷射的燃料颗粒，使其更容易与空气混合。据奇瑞介绍，目前市场上销售的汽油发动机的热效率一般在38%到45%左右。 除插电式混合动力车 (PHV) 之外，鲲鹏天擎还将用于在EV上搭载小型发电机的增程式电动车(EREV) 等同时搭载电池和发动机的车型。接下来的课题是构建能以稳定质量进行量产的体制和成本管理等。 在中国，2025年EV等新能源汽车的销量占到新车整体的48%。奇瑞汽车在2025年乘用车批发销量排名上居中国第三。在许多中国车企仅专注于新能源车的情况下，奇瑞的汽油车销量仍占到7成。 奇瑞在2025年销售的280万辆中，出口达到近5成的134万辆，超过比亚迪（BYD）和浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团，位居中国企业首位。 鲲鹏天擎预计也将搭载于HV和PHV等车型，并出口到EV充电基础设施建设落后的地区等。 吉利的SUV“星越L”搭载了新型混动系统（4月、浙江杭州） 吉利汽车集团的首席执行官（CEO）淦家阅4月在浙江杭州举行的发布会上直言，公司将彻底颠覆日系传统混动技术。 吉利开发出了热效率提高至48.41%的发动机，其混动系统“i-HEV”的控制通过活用AI，改善了燃效。 吉利提出2026年海外销量比2025年增加8成、达到75万辆的目标。从2025年的实际出口数据来看，新能源车大幅增长，但发动机汽车也占到一半以上。搭载i-HEV的车型预计也将投放海外市场。 重庆长安汽车也于5月推出了搭载新型混动发动机的轿车和SUV。缸内喷射燃料时的压力达到500巴，据称这是全球首次量产。除提高热效率之外，在车辆启动和超车等情况下动力响应更快。 英国调查公司GlobalData的数据显示，在全球汽车销售中，EV的占比到2038年将达到49%，比2025年增加33个百分点。纯汽油车将下降36个百分点，降至25%，HV预计基本维持在15%，PHV预计增长2个百分点，达到8%。这意味着发动机仍有一定的需求。 在发动机技术方面，原本日本企业一直领先。中国企业过去认为与日本和欧洲的发动机技术差距较大，因此重点致力于车载电池和电机等EV技术的开发。 另据调查公司MarkLines的数据，从2025年EV的世界市场份额来看，中国企业占59%，而日本企业仅为3%。另一方面，在非EV领域，日本企业仍以30%的份额领先中国企业的20%。 发动机技术不仅仅取决于与热效率相关的燃效性能，还涉及排量的大小和输出功率的平衡、踩下油门后的响应速度、启动时的控制技术等多项要素。 丰田等日本企业在应对日本和北美环保政策的同时，开发了广泛种类的发动机，搭载于世界各地的车辆。本田除了生产摩托车和船舶等的发动机之外，还开发顶级汽车赛事一级方程式锦标赛（F1）的发动机，目前日本企业的技术在世界范围内仍获得很高评价。 不过，在EV领域掌握主导权的中国企业也在稳步提高发动机技术。中国的广发证券认为，中国企业将通过进一步开发低油耗发动机和汽车智能化，重塑全球混动市场格局。 奇瑞汽车也开始为汽油车搭载高性能的驾驶辅助功能。如果中国企业在发展发动机的同时，增加融合通过新能源汽车培育的技术的车辆，或对日本企业构成进一步的威胁。

他们做得太好，于是这不再是一门好生意。 文丨龚方毅 司雯雯 赵宇 郭瑞婵 曾兴 李安琪 图丨黄帧昕 编辑丨黄俊杰 2024 年 1 月，马斯克的亲信 Omead Afshar 以及多位特斯拉造车高管飞到上海，在特斯拉中国和北美汽车业务负责人朱晓彤介绍下，试了 8 款中国新能源车。 次月，马斯克召集数十位高管开会，通知砍掉正在研发的 2.5 万美元（约 17 万元）新车 Model 2（代号 NV91）。两个月后，在场相当一部分高管连同上万名下属被裁。 知情人事后向我们叙述这场巨变时，感慨马斯克面对中国制造的无力。但两年后回看，让他决心退出，转向无人车和机器人的可能是一整个行业的无力前景——有意义，却难有差异，无穷尽的低价竞争走不到头。 特斯拉准备大裁员同时，理想市值冲到 3500 亿元，小米 SU7 发布。2024 年底，比亚迪有了近百万员工，全年净利润超 400 亿元。那一年北京车展，有黄牛一人收 1000-1500 元，带了上百个拿不到出入证的买方分析师进场。 另年后的又一届北京车展，《晚点 LatePost》团队相识的十几位大机构汽车分析师，没一人到场。 “汽车这行业太他 x 卷了，真难。我现在基本只看 AI 了。” 其中一位说。他们中只剩一人还在看车，看的是 “豆包汽车概念股”。 今年头 5 个月，中国汽车消费同比下滑 11.8%，让社会零售总额整体下跌。比亚迪、小米最新一季利润跌了超过 50%，理想开始亏损。相比过去两年的市值高点，三家跌幅最低的也少了四成。 汽车从业者没法像金融人士那样说转就转，智驾从业者是其中少数有选择的。我们一位同事访谈的 18 位智驾从业者，12 位在过去一年转行，几乎都去了具身智能公司。 最有影响力的汽车供应商开始转向更有前景的行业。宁德时代连续投资数据中心及其供电商，并计划参与 DeepSeek 首轮融资。汇川技术 45% 收入来自汽车，可最新一次股东会没人问汽车，大家更关心数据中心、海外储能和人形机器人用多少电机。 造车的无法停下，但也在找别的可能。小米备受关注的动态是原 DeepSeek 研究员罗福莉加入后推出大语言模型。今年初，李想召开公司全员参加的 AI 战略会，要按照 “协作构建硅基生命” 的方式重新划分研发人员；不久后，何小鹏把 “小鹏汽车” 改成 “小鹏集团”，要推出人形机器人和飞行汽车。 新势力创始人继续在公开场合展现斗志，几位四五十岁的 CEO 还亲自开车几百、上千公里全程直播，有的连续 24 小时不停。但私下，其中一位跟友人聊到行业终局，列了几个公司，已经没有他办的这一家。 两年无止尽地攻坚，也没能让智驾带来差异化 “过年期间真的一天没休。” 一位汽车品牌智驾工程师回忆 2025 年春节：总监在一千多人的大群里 @ 所有人，宣布进入 “攻坚”。此后他每晚 10 点后下班，有同事凌晨 2 点还在对工作；唯一例外是除夕，下午 6 点下班跟同事吃了顿年夜饭，第二天继续加班。 “攻坚” 是为了比同行更快、更多地量产智驾功能。但同行也 “攻坚”，工作时长从 9 个小时延到 12 个小时或更长。放风的机会是路测：五个人挤一辆测试车，轮流开、轮流休息，在高速上反复跑。 加班费让他当月工资翻倍。他此前在一家小公司做计算机视觉，2024 年跳进汽车行业，收入立刻涨了三成——在视觉大模型爆发前，这是计算机视觉工程师最主流的去向。 为求差异，新能源品牌大多把智能驾驶当成必须掌控的核心技术。 竞争最激烈时，比亚迪、华为、小鹏、蔚来各自组建千人以上的智驾团队，比亚迪和华为两家加起来估计接近万人。一家新势力公司租 AI 算力就能一年花十几亿元——大约等于理想去年的利润。 公司不同，工程师们的经历却类似：他们共享过智驾早期的红利，薪水高于同车企其他岗位，从业三年的年轻人能拿百万年薪，跳槽翻倍常见，猎头挖人的信息多到厌烦，憧憬着参与改变人类驾驶方式。 一位做了多年辅助驾驶的工程师，2021 年从车企去了一家智驾公司，10 个月后再跳到另一家头部智驾公司，从二线城市到一线，工资翻了两三倍。那时他做 L2 基础功能，从早 10 点干到晚 10 点，偶尔周末加班，累但有奔头，“总觉得还有很多东西可以做。” 另一位从互联网公司跳到汽车公司，觉得能参与汽车智能化变革，“想想有天马路上的车里有我写的代码。一滴水也与有荣焉。” 2023 年，新势力像互联网公司抢市场一样，逐城攻下城区 NOA（车在市区自动按导航行驶）。一位经历者说，项目负责人会领军令状，有时印在类似圣旨的布上，有时印在小红旗上；感知、规控、地图和产品团队的会议室叫 “集战室”，“攻坚像一种仪式。” 车企内部不断加码 “攻坚”。理想 2024 年把研发人员拉到酒店封闭开发了几个月：每周默认六天，每天早 9 点到岗、最早晚 10 点下班，周日也要在酒店待命。 几个月后，比亚迪推 “智驾平权”，一位工程师算了下，100 多款车要上智驾。测试车 24 小时轮转，有时攻坚到凌晨两三点，他干脆把房租在公司一公里内。 高速 NOA、城区 NOA、端到端、VLA、世界模型等简称和缩写不断涌现，车企相互匹配对手、唯恐落后的竞速持续了好几年。当时整个行业相信，特斯拉做得出的，自己也能。 2025 年 2 月，比亚迪发布 “天神之眼”，首批 21 款车型全系搭载高阶智驾。卖得最便宜的海鸥智驾版仅 7.88 万元，也有高速领航辅助——整辆车的价格，跟特斯拉在美国单卖一套 FSD 完全自动驾驶软件差不多。 “消费者会因为智驾选品牌” 终究没发生。比亚迪 2023 到 2024 年卖出 700 多万辆车时没有高阶智驾；理想 2023 年做到新势力销冠时也没有；特斯拉 Model 3 和 Model Y 的 FSD 开通率只有百分之十几。 调研机构尼尔森发现，购车决策中智驾的权重长期排在价格、空间和外观之后。 比亚迪、吉利等品牌的一线销售都遇到同一种问题：消费者体验完智驾，不一定愿多付钱，反而问 “不要智驾，能不能便宜一两万？” 左右滑动查看 智驾被推到了像安全气囊或 ABS 的位置，成了全行业必须跟进的配置，也打碎了车企靠它做品牌差异化的想象。 不过两三年，多数智驾工程师心气已散。“加班” 像一种安慰领导的表演，曾经 “与有荣焉” 的那位工程师，现在六点多吃晚饭，绕着园区溜达到七八点，再回公司等到九点多打卡。他身边能干一年以上就是老员工，“我不再要求自己投入更多了”。 一位中层知道下属在 “表演”，觉得荒唐：“你们可以早点下班去打球、过自己的生活，别在这里耗着。” 但他有时也得半真半假地加班——他也有领导。 过去，一部分疲惫被高薪缓解。现在钱也没那么多了，一位猎头劝想跳槽的智驾工程师，现在跳槽别说涨幅，平薪也不一定接得住。一位工程师早早做好被裁的准备，把房子买在老家。 消费者不愿为智驾支付溢价后，汽车公司很快把压力转移给供应商。一位二线智驾公司研发人员回忆，行业刚起势时，同事们还觉得只要把技术做好就行，“都是客户求我们，才考虑合作”。现在？“老板也开始陪客户喝红酒了。” 生意没那么好之后，工程师反倒闲了点。一位入行快十年的智驾工程师开始看书、租卡，试着读懂端到端模型的源代码：“一张 A100 租金 200 块，花几千块租些卡就能自己学。就看谁走得快。” 三年前，我们访谈被电动车颠覆的发动机工程师们。他们也想往智驾转。一位说，自己入行做发动机赶上中国汽车大增长，早早买了房，像中了彩票；电动车来时像买了第二张彩票，只是没中，“你不能指望好事次次都轮到自己”。 卖车成了体力活，造车进入成本战 燃油车时代，车型按轴距和尺寸分 A、B、C、D 级，越大越贵：更大的车要更好的发动机和变速箱，复杂机械有门槛。奔驰、宝马、奥迪靠更强的动力系统长期占据豪华车第一梯队。 像电子表取代机械表一样，电动化磨平了动力差异。智驾外，从特斯拉到全球新旧造车势力，都想尽办法找到发动机一样的差异点，避免内卷。 马斯克看似 “任性” 地停掉 Model 2 等后续车辆研发前，特斯拉造了高速轿跑 Model S Plaid、鹰翼门设计的 Model X、不锈钢硬汉卡车 Cybertruck，研发了 4680 电池、全球最领先的自动驾驶服务 FSD……从差异化车型到核心技术都试了一遍。 中国品牌遍历了所有汽车形态，奇瑞造了方正可爱的 iCar、理想推出流线型的 MEGA。华为以特斯拉十几倍的人力做智能驾驶，比亚迪让不到 8 万元的车 “智驾平权”。从空气悬架、Nappa 真皮、电吸门、800V 高压平台，到车载无人机、露营洗澡、选配厕所……有用的、没用的功能都做了一遍。 与此同时，这些功能一项都没有、被吐槽 “毛坯房” 的特斯拉 Model 3、Model Y 自发布就没有过大升级，依然维持着不低的销量。 中国车企希望以智驾重建价格体系，尝试失败后，造更大的车、卖更便宜变成唯一选择。今天 14 万元的比亚迪汉能跟曾经二三十万元的 C 级轿车比空间。理想以半价 “平替” 了奔驰 GLS 豪华 SUV，又被零跑以半价 “平替”。 “过去价格战像打一天仗，天亮了秩序就恢复。现在打了三年。” 一位从业二十多年的豪华品牌经销商高管说。 2023 年 1 月特斯拉宣布 Model 3、Model Y 大幅降价，这一轮价格战开始。次月湖北推政企补贴，把雪铁龙 C 级燃油车卖到十几万元。5 月比亚迪推秦 PLUS 等十几款 “冠军版” 集体降价。到 2025 年，比亚迪、吉利最便宜的车型已卖到 7 万元以内。 当拼价格拼到极致，设计创新就成了难以承担的风险，每一类车都找到了一个被证明过的模板。今年北京车展上 30 多款 SUV 侧面看去就是同一款车——揽胜——短前悬、长车身、近乎垂直的车尾、悬浮式车顶。最低 20 多万元就能买到这样一台车长超 5.2 米、宽 2 米左右的三排全尺寸 SUV。 产品差不多，压力先到一线卖车的人。 “对每个进门店看车的人都该尽力劝，哪怕没成交，也要放出别家没有的政策。”一位新势力销售转述了门店负责人给他的要求。在他所在的品牌，销售个人是每天至少 30 通、总时长超半小时的电话，3-4 次试驾，每月卖掉 8-10 台。他已经连续两个月业绩不达标——再一次就要离职。 “一个客户走进来，直接说这是我今天去的第五家店，你能给我什么政策？” 他说价格战后，这类客户越来越多。面对更严格的考核，他很多时候只能把自己的销售提成贴钱给顾客。 蹭政府补贴是另一种办法。另一位销售告诉我们，可以本地下单、异地开票并交付，拿置换补贴和消费券。 2023 年，还有年轻女空乘转行，去理想、蔚来，月入十万元的耸动新闻。现在一位销售培训人士说，自己带的基本是男性，甚至开过奔驰、宝马 “和尚班”。 为省成本，已有门店要求没客户进店不开空调。一位从业十多年的豪华品牌销售说，“到月底顾客要喝咖啡，我们只能说不好意思咖啡机坏了。其实是一个月只给一包咖啡豆。” 去年中，国常会提出加强成本调查和价格监测，规范新能源汽车 “非理性竞争”。中央指导组和工信部、发改委等约谈重点车企一把手，要求缩短供应商账期、核查不正当竞争。 但到年底，全国仍有超 4900 家 4S 店退网、超八成经销商不同程度价格倒挂。中国最大汽车经销商中升集团，去年净亏 16.7 亿元——2024 年它还盈利 32 亿元。 一位参加过 2025 年初香港机构交流的投资人记得，王传福谈竞争时语气坚定。到 6 月年度股东大会上，他一度哽咽，说比亚迪是他的生命，他只有这一家企业。 股东会后不久，比亚迪开始 “按需拿货”，压低对渠道的出货量。到年底净利润同比下滑 19%，是 2021 年以来首次。 压力也被转嫁给上游供应商。 为了抢订单，一家全球供应商的高管曾经历十几轮比价。车企的在线竞标系统中报价越低、排序越靠前，订单越多。一旦有人报出更低价，环节就延长，原定 30 分钟的竞价延到近 10 个小时——他第一轮舍掉正常利润，第二轮刨去财务费用，第三轮去掉管理费用，直到报价砍到成本线。 中标几个月、模具都开发好了，却等来年降竞标。“年降” 本是惯例，供应商量产成熟、规模扩大后自有降价空间，只是如今也要竞标，从 3% 一路到 10%、15%。这轮对手报得更低，数百万元的模具白费了。 一位合资车企的采购过去总困惑别家怎么控成本。后来他发现，合资车企以往要求供应商每生产 5000 次出一次故障，一些车企放宽到 2000 次；供应商改到合资标准产线要多花上百万元。成本面前，过去很难进合资供应体系的方案，现在也被重新考虑。 “大家真以为降本 30% 还能买到同样的东西？” 那位供应商高管说，成本今天是车企选供应商的第一要素。但压缩到一定程度，风险必然上升。 补不补贴、出不出清，电动车都无法摆脱同质化了 有智库统计，中国自 2009 年起，补贴新能源车已经花掉超过 1.5 万亿元。算下来大约是每年打一次外卖大战。 在送一单接近 10 元、骑手网络还不成熟的年代，外卖补贴让消费者提前用上本享受不到的便捷。订单催出了成熟的即时配送网络，吃外卖变得便宜且方便。 新能源车产业补贴是同一个逻辑：续航有限、造价昂贵时，补贴让消费者提前接受电动车，反过来加速电池技术和造车能力。最终中国孵化出一批有竞争力的品牌，和全球唯一完整的新能源车供应链。 2023 年底以来，汽车对中国 GDP 的贡献已经超过了房地产，是最大的单项消费。根据中国商务部数据，上下游也算进来，汽车行业在中国提供了 10% 的就业，涉及几千万工作岗位。 左右滑动查看 常见的观点是，长期补贴和地方政府扶持阻止了 “产能出清”，只要停下，就能结束 “乱象”。 有没有扶持，上汽、长安等超级国企都有充足资本，比亚迪、吉利、奇瑞早已成规模，还有问界、小米、理想、零跑这样的新势力。而特斯拉、丰田、大众、宝马、奔驰等海外品牌也不会消失，他们有丰厚利润继续竞争，很多已经给中国团队更多控制权。 就像巴菲特所说的，“汽车行业太难了。全世界的竞争对手都来掺和，而且它们不会消失。好像什么时候这个市场都有赢家，但都不能持久。” 近些年平均每辆车的新能源国补和购置税减免都已退坡。但企业不能停下降价，消费者愿意花来买车的钱更少了。前几年的销量还能增长，本就是价格战的结果。 大批消费者只把车当成从 A 到 B 的工具，一个可信的品牌，“足够好” 的产品就够了。而就像两年前特斯拉高管们在中国看到的那样，一二十万元的新能源车已经非常 “足够好”，差别主要是价格。不只是在中国，曾经把汽车当作成人礼的美国也不再给汽车赋予多余的文化意义——今天的美国家庭用车平均车龄已接近 13 年。 很多行业经历过这样的转变，电视机、航空业、个人电脑……技术走到所有选择都 “足够好” 的阶段后，溢价就变得艰难。它们对每个人的生活依然重要，但已经不再是好生意。 2023 年 6 月，比亚迪第 500 万辆新能源车下线。王传福在台上致敬吉利、长城、蔚来、小鹏、理想等新老对手，拍宣传片 “在一起，才是中国汽车”。年底雷军发布小米 SU7，也在微博致敬比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为，称它们是先行者。 几年间，中国汽车行业以数千万人的辛劳完成了新能源革命，也抹去了燃油车时代各家产品之间曾有的差异。 在这样一个生意里，让所有人轻松些的办法，可能还是亨利·福特一百年前发动汽车制造革命时所倡导的：让更多人有钱消费。 题图来源：Nomadland

凤凰网科技讯 6月25日，在鸿蒙智行尊界品牌盛典上，华为常务董事余承东披露了华为ADS智驾系统安全数据。截至6月24日，华为ADS主动安全系统累计避免潜在碰撞447.9万次；乾崑智驾累计辅助驾驶里程超121.86亿公里，平均智驾安全系数较人驾提升4.66倍。 余承东介绍，搭载ADS车辆即便处于人驾模式，在主动安全加持下平均安全行驶里程达550.7万公里，为中国车主平均水平的3.05倍。他预测未来安全能力将提升至人类驾驶员的8至10倍。 鸿蒙智行由华为终端主导，已与中国五大车企推出五个“界”品牌，过去51个月累计交付143万辆车，为中国新势力品牌交付速度第一名。发布会上，尊界S800 Grand Design典藏大观系列同步亮相，预售价160万至200万元，定位200万级超豪华市场。