IT之家 4 月 4 日消息，日前，小鹏澳洲独家代理 TrueEV 进入托管（破产管理）程序。今天上午，小鹏汽车方面回应第一财经称，在过去两年合作期间，小鹏通过多方渠道了解到，TrueEV 已发生资金链断裂并被融资方接管，且持续超过一年未进行车辆采购，同时未能履行包括 454 台汽车在内的订单义务。 小鹏汽车方面还披露，TrueEV 还与当地经销商发生公开商业冲突，导致双方信任基础严重受损。因此，小鹏依据合作协议约定，正式向 TrueEV 发出违约通知，终止其独家代理资格，但保留代理身份。但 TrueEV 否认存在上述运营问题，转而通过法律程序向小鹏提出诉求。澳大利亚当地法院已于 4 月 1 日驳回了其相关禁令申请。 当前阶段，小鹏正在快速有序构建销售与服务网络，尤其是和已在当地深耕多年，将用户体验作为最高优先级的经销合作伙伴，同时马上推出响应更快的属地化配件供应体系、物流分拨体系、技术支持体系。后续目标方面，小鹏称将于未来三年内在澳大利亚打造为一个不仅在技术上领先，更在用户体验上值得信赖的科技品牌。 IT之家查询获悉，2024 年 5 月，TrueEV 被指定为小鹏在澳唯一进口商、经销商及零售商。同年 8 月，当地车辆交付正式启动。而在去年年底，TrueEV 曾披露了今年引入 G6、G9L、X9 等车型的规划。时至今日，这批车型的定价、配置等信息仍未公布。

当咱们以为极氪 8X 会是低配极氪 9X 的时候，一次试驾刷新了脖子哥对这车的观感。 如果这性能真就 40 多万的话，那实在有点猛过头了。 之前极氪 8X 静态释出的时候，简直就是库里南和 X5 某天晚上喝醉了，除了一句 “心有灵犀” 其实也没啥好评价的。 但是当我们试驾完之后，真的，我管你杭州湾库里南还是亦庄保时捷，咱们中国消费者买到好车就是好事。 咱也不墨迹了，边看车边说吧。 极氪给咱们分到的试驾车是 8X 的顶配曜影版，第一眼看过去，这个黑化的套装比起 9X 那种压不住的霸气，显得更加年轻化，也符合 8X 的定位。 而如果你需要骚一点，那我建议你可以选这个 “沃尔沃蓝” 车漆，自然光底下这个车漆实在是太透了，你绝对是整条 gai 最靓的仔。 而曜影版也不只是简单的把前隔栅熏黑，在进气口处低调地显示出了它的高性能。 普通版这里是主动的进气格栅，但是曜影版改成了全开放式的，因为这车三电机对散热的要求特别高，所以全开放式就能更快地散热。 前方的灯组也有细微的变化，和普通版的对比下来，曜影版的棱角更加分明，一扫普通版的 “登味”。 然后我们再看侧面，主要的特色在轮圈和轮胎上，曜影版细长辐条的轮圈用锃亮来形容一点都不为过，造型虽然不算特别有特色，但是在一台黑车上有着那么高亮的轮圈，非常的突出，高级感油然而生。 在现场我们本想着给大伙再拍拍轮圈选配最精彩的 Ultra 版，但很可惜，全场除了三台曜影版其他全是 Ultra+ 版，只能辛苦大伙到门店去看了。 Ultra 版有着最多的轮圈造型可选。 说完轮圈，曜影版最特别的就是这个离谱的后胎。 为了支撑三电机的狂暴输出，这玩意的胎宽达到了惊人的前 275 后 315，如果我没有记错的话，这应该是国产 SUV 里第一个用上 315 后胎宽的车，它的抓地力根本在短暂的试驾会中根本试不出极限。 到了车尾，我们就能看到极宽的车宽，带来的就是直接一个大宽体，极氪还专门给轮拱再外抛了一点。 车尾曜影版也是重做了，上方加了一个电动尾翼，灯带是熏黑的，下方还有非常夸张的装饰扰流器。 几个东西下来从上到下极大地压缩了漆面的面积，在视觉上给整台车进行了瘦身，一点都没有普通版的那种肥厚感，帅。 不加套件的版本反而比较商务一点 现在这个曜夜套件选装价格是 1-2 万，大伙如果喜欢更有力量感的外观的话，脖子哥是强烈建议大家选上的，毕竟这可是原厂的合法改装呐。 车外说完了，咱们再看看车内。 如果大伙关注过极氪 9X 的话，不难发现这车的内饰和 9X 没啥差别，一样是 “致死量” 的实体按键，座椅方向调节、通风加热按摩和奔驰一样在门板上，中控是空悬的高度和软硬调节。 你要说特别那是一点都不特别的，但进入车厢你有很明显的感受，所有高频使用的按键都做成了实体按键，不用在车机上戳。 基本上你的手伸向哪个位置，大概都能猜到是什么功能，没有任何学习成本。 最大的变化那就是氛围灯，8X 的氛围灯与尾灯呼应，做成了一样 “回” 型设计，咱放个和 9X 的对比图，好不好看大伙评论区告诉我吧。 上图 8X，下图 9X 当然要挑缺点那还是有的，一些细节上你能感受到这车与 9X 为什么能差 10 万，比如前后排的座椅有着明显的差异，后排的座椅填充明显更硬，侧翼支撑性也没有前排那么足。 座椅按摩也没有 9X 那么够劲道，9X 用翻毛皮的地方，8X 是普通的软包。 一分钱一分货，这种成本控制算是可以理解吧，也不太影响 8X 的车厢质感就是了。 最后就是极氪 8X 的重头戏，也是为什么我对这车高度评价的原因，驾驶质感。 其实刚一上手的时候，你会觉得这车也就那样，一台中规中矩的中大型 SUV，价位到了，纯堆料都差不到哪去，更何况极氪的北欧血统摆在那。 但是，曜影版三电机 1400 匹。。。 切换到运动模式，一脚下去，2.96 秒的零百加速，离心力都快出来了。而且极氪的这个主动侧翼夹紧的速度非常快。 想象一下，你人被巨大的 G 力压在座椅上，然后两边还有一道不小的力夹住你，整个运动的氛围立马就出来了。 而且这车虽然带了一个 2.0T 279 匹马力的发动机，但是和一些混动车型油门踩到底发动机会突兀的 kick in 不同，这车由于电机完全冗余的动力，使得发动机的介入就像汇入电机的河流，可以做到工况切换的无感。 别的版本没有曜影版的三电机，但双电机 3.7 秒的零百加速，其实也不会差到哪里去。 这是直线加速，而弯道，8X 曜影版的稳定性更加让人惊喜。 原因就是他们配了主动防倾杆，连在左右悬架上，拉住车身化解 SUV 高重心带来的晃动。 咱们这里说得轻描淡写，就像是一个硬件功能，但这玩意既然是主动的，那就必然离不开调校。比如什么时候连接左右两边的防倾杆撑住车身，用多少力撑，这都是调校的水平。 那极氪 8X 是怎样的呢？ 我们在试驾的时候有一段小曲率的高速路段，时速大概 100 多，过弯整车无感。是的，就是无感，除了风噪路噪，真就没啥感觉。 过路面上的接缝那也是 “咚” 得一下就过去了，双腔空悬 + 双阀 CCD 配上这个主动防倾杆，滤振的质感很厚实。 主动防倾杆的作用也不只是乘坐的舒适性，同时还影响到转向。 我们在正常打方向的时候，悬挂肯定是先压缩，然后转向才会逐步地建立。 而因为有主动防倾杆的存在，它先把车顶起来了，所以悬挂压缩的幅度就变小，整个车进入转向状态就更早。 那反馈给驾驶员的一个就是转向手感更紧绷，另外就是指向更灵敏。 虽然这对一台中大型 SUV 来说，指哪打哪多少有点神经质，但三电机曜影版不就是干这个的嘛。 当然，高性能也是有弊端的，感知最明显的就是胎噪。 尤其是这是一台电车，电机的静谧反而使胎噪更突出，而 8X 曜影版这个 22 寸、35 扁平比、315 胎宽的后胎，你是真的想躲都躲不掉。 如果你在乎乘坐静谧性的话，那最好还是别选曜影版了。 而且虽然它的性能很强，但即使 51 万了，依旧没配可变转向比，所以也不适合偶尔跑跑山啥的，更多还是在城市里当 “公路之王”。 总而言之，8X 是一台和 9X 作出了明显的区分，能兼顾日常使用的高性能 SUV。 不过，我要说不过了，这里必须得给大伙提个醒。 我们试驾过带和不带主动防倾杆版本的极氪 9X，不带主动防倾杆的版本明显碎振、晃动都更多，行驶的品质有明显的差异。 而这次 8X 的试驾极氪给的全是带主动防倾杆的版本，如果大伙要买 Max 版或 Ultra 版，一定一定要去试驾实车，不能只试到高配就算了。 最后，脖子哥也想给极氪一点建议，之前我们在调研 9X 的时候，大部分买 9X 的车主都是直接定 Hyper 版的。 8X 既然价格下探到了 37 万，自然吸引的人群也不同。 咱们理解现在的消费者确实对车价很敏感，但如果主动防倾杆对行驶品质真有很大的影响的话。。。 与其宣传高配的性能，不如，把它做成选装让大伙自己选择。

IT之家 4 月 4 日消息，4 月 4 日（今天）午间，北汽集团发布销量快报：3 月销量超过 18.2 万辆，同比增长 7%。 IT之家从数据中获悉，当月自主品牌销量为 12 万辆，同比增长 19%，今年 Q1 销量 25.4 万辆，同比增长 11%；海外市场当月销量 3.9 万辆，同比增长 47%，今年 Q1 销量 9.4 万辆，同比增长 33%。 其中，享界汽车今年 1-3 月终端交付超 1.3 万辆，北汽极狐同期交付超 2.8 万辆同比增长 34%，北京越野同期交付超 4.32 万辆同比增长 67%。 北汽集团 2026 年计划实现整车销量 220 万辆。作为对比，2025 年，北汽集团实现整车销量 175.2 万辆，同比增长 5.6%，自主品牌销量达 107 万辆。 2025 年北汽自主品牌全年销量超 107 万辆，占比达 61%。北汽极狐全年销售 16.3 万辆，同比增长 101%；北京越野全年销量超 20 万辆，同比增长 38%；享界汽车月销破万；北汽福田以年销超 65 万辆继续稳居行业第一。

IT之家 4 月 4 日消息，今天（4 月 4 日）上午，据外媒 Carscoops 报道，纯电 AMG GT 四门版已在北欧完成冬季测试，正逐步接近上市状态。同时，关于新车的更多细节也开始浮现。 此前的概念车已经展示出最高 1341hp 马力的水平。AMG 此次更是确认，量产版的新车将搭载三台轴向磁通电机，并支持后驱和四驱两种驱动形式。整套系统由一套复杂的动态控制系统统筹，包含 Response（响应）、Agility（灵活性）和 Traction（牵引力控制）三种模式。 Response 控制系统会根据油门输入和不同驾驶模式，调整电机的响应方式；Agility 则专注于弯道表现，通过实时调节动力分配，让车辆在动态上呈现类似轴距变化的效果，并可在轻微转向不足与可控转向过度之间切换，因此即便是纯电车型，也依然可以实现漂移；Traction 控制则提供九级可调设定，类似此前 AMG GT R 和 AMG GT Black Series 的调校逻辑。 制动系统采用较为少见的组合：前轮配备碳陶刹车盘，后轮则为钢制刹车盘。悬架系统同样高度复杂，包括可调空气弹簧、半主动防倾系统以及可调阻尼器。 按照 AMG 的说法，这套悬架系统既可以在日常驾驶中过滤颠簸，也能在激烈驾驶时提供更强支撑，从而兼顾舒适性与弯道精准性。 电池部分同样采用更复杂的技术方案。电芯采用直接冷却设计，并通过非导电油液包裹每一个电芯，在各种环境条件下维持最佳温度。因此，新车无论是在赛道连续高负荷驾驶，还是在雪地甚至沙漠环境中，都能保持稳定性能表现。 目前奔驰披露的信息仍然有限，预计未来几周将公布更多细节，最终外观设计以及具体动力配置也将进一步揭晓。 价格方面，现款燃油版车型售价区间为 10.2 万美元至 20.05 万美元（IT之家注：现汇率约合 70.3 万元至 138.2 万元人民币），而这款纯电版本大概率会进一步上探。

IT之家 4 月 4 日消息，苹果公司今天（4 月 4 日）邀请公开测试用户，测试 iOS 26.5、iPadOS 26.5、macOS Tahoe 26.5、watchOS 26.5 和 tvOS 26.5 的首个公测版，距离 26.5 Beta 1 开发者预览版相隔 4 天时间。 iOS / iPadOS 26.5 首个公测版包含开发者预览版相关内容，重点发力 Apple Maps 地图应用全球商业化、跨平台通信隐私，以及欧盟市场的设备互联开放三大板块。 一、Apple Maps 地图应用 在 iOS 26.5 Beta 1 更新中，苹果地图应用开启商业化铺垫。新版地图新增“建议地点”功能，系统会基于周边热门和近期搜索历史推荐目的地。 此外底层代码证实，苹果计划于今年夏季在搜索结果和建议地点中展示本地商业广告，所有推广内容均会带有明确的“广告”标签。 二、跨平台通信重启端到端加密 iOS 26.5 重新启用并默认开启 iPhone 与安卓设备间 RCS 消息的端到端加密。这意味着双方的聊天内容将被完全保护，任何第三方均无法拦截或读取，从而提升跨生态沟通的安全性。 三、第三方穿戴设备体验（针对欧盟地区用户） 苹果公司响应《数字市场法案》的要求，针对欧盟地区开发新的互操作性功能，IT之家援引博文介绍，主要带来以下改进： 第三方耳机现支持类似 AirPods 的靠近一键弹窗配对； 第三方智能手表不仅能全面接管 iPhone 通知，还能首次同步显示“实时活动”卡片（注：开启第三方推送会自动禁用 Apple Watch 通知）。 实时活动（Live Activities）能够与其他通知同步到第三方可穿戴设备，这是 iOS 26.5 中似乎首次出现的功能。 四、妙控配件 用户通过 USB-C 连接将妙控键盘（Magic Keyboard）等配件连接到 iPhone 之后，iPhone 会自动与该配件建立蓝牙连接。 五、iPhone 转安卓体验 在将 iPhone 数据迁移至安卓设备时，用户可按时间跨度（全部、1 年或 30 天）灵活筛选需要转移的信息附件。 六、苹果 Books 苹果图书 Books 应用中提到了新奖项，可能是年终总结的奖项。

　　【本期导读】 　　一直以来，不论是到地方考察时专程瞻仰革命历史纪念场所、颁授国家荣誉勋章，还是讲述英烈故事，中共中央总书记、国家主席习近平都在以言传身教的方式，引导全社会崇尚英雄、捍卫英雄、学习英雄、关爱英雄，“一个有希望的民族不能没有英雄，一个有前途的国家不能没有先锋。”如今，历久弥新的英雄精神早已深深融入中国式现代化发展的进程之中，成为中华民族前行路上永不熄灭的火炬。 　　“平凡铸就伟大，英雄来自人民。”国际社会认为，在中国，英烈的事迹真实可感，他们被称为“民族的脊梁”。对中国人民来说，尊崇英雄不仅要牢记历史，还要继承英雄的精神，投入民族复兴的伟大事业，担起开创未来的使命。 监制：苑听雷、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：娄珂馨 视觉：陈佳杰 外联：田媛媛 校对：任丽君、位树理

凤凰网科技讯 4月4日，小鹏汽车宣布，天玑 AIOS6.1.0 即日起全量推送，第二代 VLA2.0 智能驾驶系统正式上车，同时新增城市无导航 NGP 漫游、效率泊车等多项功能，覆盖辅助驾驶、泊车体验、底盘调校及车机交互四大维度。 本次升级最大亮点是第二代 VLA2.0 全场景辅助驾驶能力的全面提升。该系统可识别并绕行异形车辆、路边开门车等特殊障碍，夜间能够主动礼让行人，支持大路、小路及城区无导航道路通行，具备复杂场景博弈能力，官方称其日常通勤效率已比肩人类驾驶员。 新增的城区无导航 NGP 漫游功能，允许用户在无导航状态下直接激活 NGP 进入漫游模式。同时，系统还新增了屏幕滑动开启 NGP 和 P 挡原地起步功能，简化了辅助驾驶的激活流程。 泊车体验方面，本次升级新增 "效率" 泊车风格选项，用户可在 "效率" 与 "标准" 之间切换；低速泊车 SR 界面全新升级，车辆在地库车速≤8km/h 时可实时渲染车身四周环境，可视化潜在风险。此外，园区内 3D 建模显示效果也得到优化，终点车位和收藏车位的呈现更加清晰真实。 底盘调校方面，舒适、运动、自定义驾驶模式下新增可选 "运动 +" 悬架刚度，提供更紧致的底盘调校，增强车身控制能力。车机交互方面，地图导航桌面组件布局进行了优化，车道线指引箭头融合至左上角导航卡片，行程中桌面底部常用功能组件增加文字标签。

文丨李安琪 编辑丨龚方毅 26 岁的武汉市民小鲁是 “萝卜快跑” Robotaxi（无人驾驶出租车）的重度用户。3 月 31 日晚 8 点半，他打了一辆无人车去公司，车上三环高架时忽然急刹，小鲁以为是加塞所以没在意。车辆启动后不久再次停下，停在高架路中间。 小鲁第一时间按下车内 SOS 求助按钮，始终无法接通。晚上 9 点半萝卜快跑客服接通电话，称 “网络故障导致”，让他原地等待。 当时车门可以打开，理论上遇到这样情况交管部门也通常建议当事人尽快离开车辆。但外面车流不断，货车鸣笛经过，小鲁不敢开门，也不知道下车后能往哪里走。Robotaxi 开始面对规模化的代价 他在之后一个小时里又多次联系平台，得到的回复始终是工作人员已经出发、稍后就到。他还给交警打了电话，晚上 10 点 40 分左右，交警赶到现场将他安全带离高架。 事后平台客服联系小鲁提出赔偿，先是一张 5 折券，随后又变成 “两张 0 元免费乘车券，每张上限 20 元”。小鲁无法接受，希望平台能有个解释：为什么自己会在高架上被困近两小时。 小鲁不是唯一被困的人。当晚 8 点 57 分起，武汉二环线杨泗港长江大桥、白沙洲大桥、三环线等高架路段，多辆无人驾驶车先后停驶，部分还导致追尾事故。上海澎湃新闻的一段视频显示，至少有百台萝卜快跑受到影响。次日凌晨，武汉交警通报称无人员受伤，原因仍在调查中。 我们了解到，另一座 Robotaxi 示范运营城市正在组织企业研究这次事故，开专题会议，避免类似事件再次发生。 截至发稿，萝卜快跑的归属公司百度暂无公开回应。熟悉公共事件处置流程的人士推测，公司要到主管部门有初步调查结论后才能回应。 有武汉网约车司机告诉我们，他曾在暴雨天遇到过停在环路的萝卜快跑，车流很大。平常他们对萝卜快跑最大不满倒不是抢活儿，而是 “动不动就停在路中间不走”。 公开材料显示，萝卜快跑具备云端安全员监管能力，云端一位安全员可以同时监看多台 Robotaxi 。有接近百度的人士表示，如此大规模车辆停摆，不排除运营调度系统出现问题。 另一位同行也表达了类似看法：Robotaxi 运营一般几十万、上百万公里才出现一次本车道停车故障，近百台车同时故障属于极低概率事件。 Robotaxi 的运营要求比普通网约车更精细。遇到剐蹭，网约车乘客可以下车走人，司机也知道如何处理；但 Robotaxi 没有司机，系统故障后的每一步 —— 是继续挪动、靠边停车，还是原地等待救援 —— 都必须设计一套标准流程。 Robotaxi 行业引入了航空安全工程的一个理念：fail-safe（故障安全）。这是一种系统工程设计思路：出现故障后，系统优先停下来，把风险降到最低。放在无人驾驶出租车上就是，一旦关键部件失效，车辆进入保护模式，不再继续执行任务。 武汉高架上发生的事情暴露了 fail-safe 的局限。近百辆车停在桥面、匝道、隧道中间，尤其在高架场景里，忽然停下的风险未必比带故障行驶小，是否符合自动驾驶安全中所说的 “最小风险状态”（MRC，即车辆应停在对乘客和道路影响更小的位置）有待商榷。 一位 Robotaxi 行业人士告诉我们，更理想的状态是 fail-operational（故障运行）。系统即便发生异常，无人驾驶车辆仍能保留最低限度的运行能力，以低风险方式继续行驶一小段，把人和车带到安全位置，再等待远程接管或线下救援。 “哪怕车上硬件坏了，也应该有冗余系统主导靠边停车，高速高架本车道停车太危险了。” 该人士说。 他认为无人驾驶车辆发生异常时，冗余系统应当生效。底盘、通信、电源、传感器、计算平台，都要尽量双份配置，避免单点失效，比如激光雷达和摄像头就是各自独立的传感器系统。主系统失灵后，备份系统还要能工作，远程协助、客服和线下响应，也要跟得上。 Alphabet 旗下的 Waymo 也在 Robotaxi 集体运营上栽过。去年 12 月旧金山大停电，Waymo 多辆无人出租车在路口停摆，堵塞交通。 Waymo 的车辆把失效的红绿灯视为 “四向停车” 标志，遵循 “谁先到，谁先走” 原则。发现停电后，车辆请求远程人员确认才通行，避免闯红灯。全城信号灯熄灭，确认请求暴增，远程团队处理不过来，车就堵在了路口。 Robotaxi 常被当作一种数字经济来讨论：高毛利、可规模化。公开信息显示，百度萝卜快跑已北京、上海、武汉、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等 22 座城市落地。小马智行和文远知行分别在国内外多座城市运营，并且有着各自的扩张计划。哈罗、滴滴、曹操出行、如祺出行等也各自规划了 Robotaxi 产品。 但随着规模扩大，竞争围绕每公里成本、等待时长和可靠性展开，容易变得资本密集和监管密集。他们避开了传统出行平台的司机管理成本，但也多了车队运维、冗余系统、远程监控和应急体系的成本，而且还得比网约车便宜两三成才能持续获客，每辆车每天至少 300 元流水才可能收支平衡。 这种竞争格局有先例。航空业常年利润微薄，集装箱航运曾长期在繁荣和亏损之间剧烈摇摆，电信公司在竞争者增多后利润率持续下滑。这些行业都改变了世界的运转方式，但运营者的长期回报跟它们的龙头地位不成比例。 看准了未来不保证获胜。但无论企业如何竞争，乘客不该是为系统少数失灵时刻兜底的人。

新智元报道 编辑：倾倾 【新智元导读】Chatbot时代结束了！Google将AI植入Android底层，让它变成一个主动规划一切的系统管家。每个月$19.99+你的全部数据，就能获得一个全天候24h的AI管家。 2026年2月，Android的一次更新，让AI的发送按钮消失了，取而代之的，是「预设指令」。 这彻底改写了游戏规则。 我问你答的时代过去了，现在，Gemini能根据时间、位置和你的数据，主动执行任务。 已有消息传出，Gemini将于2026年取代Google助手。 未来，你的安卓手机会感受到更多的人工智能驱动。 系统黑手 vs App囚徒 OpenAI的死穴，在于系统沙盒的物理隔离——iOS和Android为第三方App设置了不可逾越的权限高墙。 想让ChatGPT添加一个日程，必须经历解锁手机、打开App、输入指令、等待生成，最后依赖插件或手动复制到日历的繁琐流程。 一套动作，至少15秒，点击3次以上。 Gemini就没有这个担忧。作为Android的亲儿子，它有系统的最高权限。 比起一个App，它更像一只植入系统的手，能直接调用系统指令，全天候监控你的时间、位置和App状态。 它自动抓取邮件、比对日程，发现冲突就直接生成重组方案；当你出门，它监测到低温和步行，就提前打开家中暖气。 这只手还能随时翻阅你的Gmail、日历和云盘。 只需长按电源按钮并请Gemini帮你预订回家的出租车，或 DoorDash重新下单你上次的餐点。 Gemini 将在后台无缝工作，让你继续使用手机。 ChatGPT只能处理你手动喂给它的文本；Gemini却在后台默读了你三年的邮件、昨晚的商业计划和凌晨的登机牌。 信息不对称，是绝对的降维打击。 最终，所有指令绕过App界面，直接变成锁屏上的一条推送。 数据显示，用户平均每天看通知栏47次，打开ChatGPT不到5次。 美国用户在 ChatGPT 应用中花费的时间减少，且每日打开次数也在下降 当AI的竞争从谁更聪明降维到谁离用户更近时，算法的微弱差距，瞬间被入口的垄断抹平了。 Google还亮出了底牌：用存量生态绞杀增量算法。 在全球30亿台Android设备面前，OpenAI只是一个随时能被系统杀掉后台的囚徒。 这场仗，其实已经打完了。 便利的代价：付费镣铐 19.99美元，买不来无限特权。 Google的官方文档写明确规定，每位Gemini Advanced用户最多只能设置10个预设操作。 普通人得手动查天气，付费用户也得精打细算地分配这10个自动化份额。 算力配给制正式确立，AI特权在系统底层划出了清晰的阶级分界线。 阶级特权同样无法免避免技术缺陷。本周，一名纽约用户去东京出差，早晨7点锁屏弹出的依然是布鲁克林的天气预警和BQE高速的拥堵状况。 原因在于Google的位置锚定机制。 为了规避CCPA和GDPR对全天候后台位置追踪的法律红线，系统在用户创建任务的瞬间，强制锁死了当时的GPS坐标。 比位置Bug更致命的，是全量读写权限带来的系统级安全黑洞。 当用户在控制中心点下“始终允许”的那一刻，就把数字生活的底牌全部交给了算法。 Gemini拥有极高的执行权限，它能毫无阻碍地读取刚刚收到的商业机密邮件，并根据预设条件直接触发动作。 网络安全机构已经演示了潜在的零点击注入风险：攻击者只需向目标邮箱发送一封包含特定提示词的邮件，就能诱导后台常驻的Gemini在清晨执行定时任务时，将机密文档自动打包并发送给第三方。 整个过程没有任何确认弹窗，甚至连屏幕都没点亮，隐私数据就已经越界流出。 这种高危的系统级服务还带有一种微妙的寄生属性。 Google在底层设定了一项休眠规则，如果用户连续几个月没有与AI生成的通知产生交互，该预设任务将自动进入休眠状态。 云端大模型需要用户的注意力作为燃料，这逼迫人类必须维持固定的查看频率，用眼神或手指来「喂养」这个数字管家。 Google通过这种机制掐断了沉寂任务的算力空转，同时完成了对用户行为习惯的深度捆绑。 被安排的一生 ASI到来之前，没有末世科幻的轰鸣，而是极为日常规划权的彻底移交。 Deloitte预测，2025年25% gen-AI用户试点agentic AI，2027年接近50%。 人们开始理所当然地接受这种设定：今天穿什么、几点出门、首发处理哪些邮件，全部交由通知栏里的自动推送卡片定夺。 这里存在一个巨大的认知错位——大众以为支付订阅费是在购买算力、训练属于个人的专属模型。 事实恰恰相反，Google正在利用这10个预设操作的额度，逆向驯化人类的作息习惯。 每天早晨准时推送到锁屏的简报，构成了普通人一整天的行为锚点。 在算法驱动的职场节奏中，彻底切断AI主动通知、试图依靠纯粹大脑规划生活的人，在系统眼里沦为效率层面的原始人。 让渡主体性，成了维持现代社会生产力竞争的唯一解。 Gemini更新的本质，是一份数字时代的单边契约。 用户每月上缴19.99美元，交出详尽的行踪轨迹、人际关系网和最高级别的系统底牌。 作为交换，他们获得了一个永远不睡觉、偶尔路痴、但对日程拥有绝对掌控权的赛博管家。 当人类的生物钟完全适应了每天清晨系统的震动，并习惯由它来驱动一天的生活节奏时，我们可能再也回不去了

　　美国总统特朗普4月1日宣称对伊朗的战争“接近完成”，且战略目标“基本实现”，而多家媒体报道认为，冲突仍在持续升级。与此同时，白宫于4月3日提交了一份增幅显著的2027财年国防预算提案。种种迹象显示，美国所谓的“胜利”远未落定，但这场战争带来的系统性风险——五只“灰犀牛”正加速逼近。 　　"灰犀牛"是由美国经济学家米歇尔·渥克提出的概念，指那些概率极大、影响巨大且早有预兆却被忽视的系统性风险，如金融泡沫、债务危机等重大威胁。 　　第一只灰犀牛：油价冲击外溢 全球经济“被动衰退” 　　美国总统特朗普发表“胜利讲话”后，投资者和分析人士并未给予积极回应。多数人认为军事行动对霍尔木兹海峡等关键航道的威胁仍在，并影响全球能源和商品市场，造成经济增长与通胀之间的压力传导。毕马威（KPMG）首席经济学家黛安·斯旺克警告，美伊战争引发多重供应冲击，推动全球滞胀风险上升，深度衰退可能成为全球经济的唯一出路。 　　第二只灰犀牛：中期选举陷阱+财政预算夹击 　　《华盛顿邮报》4月2日的分析称，美国总统特朗普在中期选举前约6个月发表全国讲话，意在“应对政治风波、缓和民众担忧、重塑政治叙事”，但此举效果有限，也未明确展示战略目标。 　　白宫4月3日提交的2027财年预算将国防开支推升至约1.5万亿美元（增幅约40–50%），“接近二战前的历史性增长水平”，同时削减非国防自由裁量支出约10%，涉及教育、住房、科研、气候等民生领域。这种“强军弱民”的安排与特朗普总统竞选时的承诺形成鲜明对比，使其政府不得不在“战争支出”与“民生保障”之间二选一，此举正将美国推向政治与经济风险的双重悬崖，一只撕裂社会的灰犀牛已清晰可见。 　　第三只灰犀牛：北约已有“速崩”之势 　　美国总统特朗普在4月1日的讲话中对北约盟友在对伊冲突中的立场表达了批评。据美国广播公司的统计，北约32个成员国中，明确支持美以行动的不足16%，法国、德国、西班牙、意大利选择不合作，英国寻求加强与欧洲盟友合作，法国总统马克龙公开批评美国的不稳定行为，五角大楼在北约第五条集体防御承诺上表态模糊。前美国驻北约大使伊沃•达尔德发文称，这一轮冲突和美国对盟友信任的侵蚀，令现在“很难想象欧洲还有哪个国家相信美国会为其提供防御支持”。 　　第四只灰犀牛：国际货币与能源结算潜在变化 　　战争对国际能源结算体系也带来潜在影响。一些市场分析与机构观察认为，在全球能源供应不稳定的情况下，非美元计价能源交易的呼声在升高。 　　德意志银行稍早前的报告指出，美伊冲突可能成为全球石油市场与美元主导地位的重大考验。伊朗与多国谈判调整石油出口结算机制，将推动各国在能源和防务上更趋自给自足。 　　报告认为，对于美国而言，这意味着长期支撑全球石油贸易的美元体系面临潜在冲击：石油美元灰犀牛正在逼近美国。然而，对大多数其他国家而言，反而可能提供更多元化的能源与储备选择。 　　第五只灰犀牛：战争或成“无底洞” 　　分析认为，美国总统特朗普在4月1日的讲话中宣称“战事接近完成”，但未提出明确的退出机制。历史经验显示，缺乏战略目标与退出标准的冲突，容易演变为长期、高成本消耗战，财政压力与社会分裂同步加剧。 　　成本不对称：据《华尔街日报》报道，美军必须用价值数百万美元的防空导弹拦截成本不到十万美元的伊朗无人机，高成本对低投入的消耗战正在加剧财政与军事压力。 　　路径不清晰：芝加哥大学政治学教授约翰·米尔斯海默指出，美国陷入“升级阶梯”困境，缺乏退出方案使战术与战略难以平衡，每一次军事投入都可能引发新的报复与冲突升级。西方媒体分析认为，这种局面易将美国拖入类似越南战争的泥潭——战事长期化、资源消耗巨大、退出难度高。 　　高成本非对称消耗战与缺乏退出战略形成循环闭环，一场“无底洞”战争的灰犀牛正冲向美国。 　　结语 　　五只“灰犀牛”并非孤立存在，而是互相强化、形成闭环。当美国沉迷于“胜利”叙事时，一场由军事、经济、政治、金融多维危机交织的“完美风暴”已然成形。历史经验表明，忽视灰犀牛的代价往往是系统性崩溃，而美国可供调整战略的时间窗口或已愈发紧迫。 　　来源 | 总台环球资讯 　　撰稿 | 张晗 　　签审 | 杨琼 　　监制 | 蔡耀远

　　新华社北京4月4日电　中东战事延宕致燃油运输梗阻。过去几周，航空燃油价格从每桶85美元至90美元飙升至每桶150美元至200美元，这对燃油占运营费用四分之一的航空业来说是不小的打击。全球多家航空公司近期被迫提高票价、取消航班、调整财务预期。 　　早在3月10日，新西兰航空公司便宣布大幅提高机票价格，其中长途航班票价上调90新西兰元（约合51美元），同时宣布暂停全年盈利预测。 　　法航—荷航集团3月11日宣布提高长途机票价格，往返机票价格将上涨50欧元（约合57美元）。泰国航空公司同日宣布将把票价提高10%至15%，以应对燃料成本上涨。 　　英国廉价航空公司易捷航空3月23日表示，从当日到夏季结束，机票价格都会高于以往，欧洲消费者应为此作好心理准备。 　　据日本媒体4月2日报道，全日空航空公司和日本航空公司6月起将大幅上调国际航线燃油附加费，以日本飞往欧洲和北美的单程航班为例，全日空提高2.31万日元至5.5万日元（145美元至345美元），日航提高2.1万日元至5万日元（132美元至313美元），涨幅均超过70%。 　　土耳其航空和德国汉莎航空的合资公司太阳快运航空公司3月25日宣布，从5月1日起，土耳其和欧洲之间的航线，将向每名乘客征收10欧元（11.5美元）临时燃油附加费。 这是3月23日拍摄的美国纽约拉瓜迪亚机场。新华社记者张凤国摄 　　美国联合航空公司告诉路透社，对在美国、墨西哥、加拿大和拉丁美洲旅行的乘客，第一件和第二件托运行李的费用将提高10美元。美国捷蓝航空公司也宣布，将提高托运行李等可选服务的费用，托运行李价格将上涨4美元或9美元。 　　北欧航空公司上月表示，4月将取消1000个航班。该公司3月取消了几百架次航班，并已提高机票价格。 　　越南航空公司宣布，计划从4月起每周取消23个国内航线航班。此前，该公司请求越南政府取消对航空燃料征收的环保税。 　　希腊爱琴海航空公司说，停飞中东地区航班和燃油价格飙升将对其第一季度业绩产生“显著影响”。 　　美国航空公司表示，由于燃料价格飙升，预计第一季度支出将增加4亿美元。 　　大韩航空公司一名知情人士告诉路透社，将从4月起进入紧急管理模式，计划根据油价水平实施分阶段应对措施，并在全公司范围内提高成本效率，以抵消不断飙升的燃料成本。（郭倩）

　　近日，一段所谓“印尼油轮在伊朗放行下通过霍尔木兹海峡”的视频在海外社交平台流传。视频中，一名船员用印尼语称油轮正在通过霍尔木兹海峡，随后画面又切到一名身着迷彩服、背后挂着伊朗国旗的男子用英语回应，营造出“伊方已允许印尼船只通行”的现场感。但法新社核查发现，这并不是一段真实拍摄的现场视频，而是人工智能生成内容。 　　真局势 假现场 △网传所谓“印尼油轮通过霍尔木兹海峡”视频 　　法新社指出，这段视频已在部分海外社交平台被标注为含有AI生成内容。与此同时，画面本身也存在多处异常：船上栏杆在部分镜头中扭曲变形，另一艘船上的人物形态失真，后半段出镜的所谓“伊朗军官”肩章样式异常，姓名牌模糊难辨，对讲机也缺少正常天线。法新社援引相关技术工具检测结果称，该视频为AI生成的概率高达99.6%。 △法新社核查结果 　　这段视频之所以具有迷惑性，在于它套用了真实背景。近期，印尼方面确实一直在与伊朗沟通，希望让两艘印尼油轮通过霍尔木兹海峡。法新社提到，3月27日，印尼方面曾表示，已收到伊方“积极回应”。不过，并没有官方消息显示两艘印尼油轮已经通过霍尔木兹海峡。 　　法新社在核查稿中写道，印尼国家石油公司旗下航运企业人士4月2日也表示，印尼“珀塔米娜·普赖德”号（Pertamina Pride）和“甘苏诺罗”号（Gamsunoro）两艘油轮仍在阿拉伯湾，尚未通过霍尔木兹海峡。 　　另一层真相：海峡通行有新变化 　　与此同时，霍尔木兹海峡的实际通行情况近期确实出现了一些变化。路透社报道称，自4月2日以来，已有3艘由阿曼运营的油轮、1艘法国所属集装箱船和1艘日本所属天然气运输船穿越霍尔木兹海峡。伊朗方面则推进新的海峡管理方案，明确限制美国、以色列及对伊朗实施单边制裁国家的船只通过霍尔木兹海峡。 　　综合现有证据看，网传“印尼油轮已在伊朗放行下通过霍尔木兹海峡”的视频，并非真实拍摄，而是一段借助真实局势和部分真实信息包装出来的AI伪造视频。它最具迷惑性的地方，恰恰在于“真假掺杂”——真实的地区局势、真实的外交沟通，加上虚构的“现场画面”，更容易让人误以为这就是刚刚发生的事实。

快科技4月4日消息，被称为小龙虾的OpenClaw是今年最火的现象级AI产品，也极大地推动了广大网友使用AI的意愿，然而Anthropic今天还是宣布封杀了小龙虾。 Anthropic旗下的Claude大模型因为能力极强，很多人哪怕不惜高价订阅也要给小龙虾使用Cluade套餐，但Anthropic跟OpenClaw关系一向糟糕，多次出手限制，现在更是直接封杀了第三方使用。 这件事现在引起了AI社区的热议，很多人并不赞成Anthropic的做法，但Anthropic态度坚决，目前来看不太可能收回决定了。 那就让国产的AI大模型给他们来点压力，最近风头正劲的MiniMax今晚也在X上回应了这件事，他们说得倒是挺委婉，表示“将人工智能订阅用户限制在第一方产品中，扼杀了这些想法，使它们还没来得及诞生就夭折了。” 当然MiniMax的主要表态还是趁着Claude订阅不能用于小龙虾的时候抢市场，强调自己的Token计划一开始就设计成可以跨第三方平台使用。 实际上在OpenClaw风靡全球的同时，几家国产AI大模型的使用量也在突飞猛进，最近2个多月长期霸榜OpenRouter的用量榜，MiniMax 2,5/2.7一度还是榜首，截至发稿时依然维持在调用量的TOP5。

IT之家 4 月 4 日消息，茅盾文学奖得主、新疆作协主席刘亮程 4 月 2 日发文称：“收到文著协转来某出版社选我的文章，竟然是 AI 仿写文，署名刘亮程。此前看到许多署名刘亮程的金句、短文等都不是我的，这次是要编入中学生课外读物，幸好被我拦截了。不知谁在用我的名字生成像我但绝对不是我的文字。” 他表示：“我是写作者，更是劳作者。我的每一部作品，都是用一生的劳作和生活供养而成。正因为有巨大的现实、真实的物理世界，我才能虚构出一个无限虚无的文学世界。而 AI 生产出的文学，是虚构的虚构，跟真实隔了好几层。” 对于 AI 仿文等问题，他建议尽快对 AI 立法规范：“AI 公司在大量使用作家的内容训练大模型。使用公版期内容当然没问题，可对版权保护期内的作家内容，AI 未经授权就大量使用，这是对作家的巨大伤害。一个作家几乎用一生时间形成独特的写作风格和想象世界，被 AI 拿去无偿作为‘喂料’，就会生成泛滥的仿写内容，最后 AI 仿写的内容甚至会埋没作者本身的内容。” IT之家注：刘亮程曾获鲁迅文学奖、第十六届百花文学奖散文奖、第十一届茅盾文学奖，创作涵盖散文、诗歌及小说，代表作品包括诗集《晒晒黄沙梁的太阳》，散文集《一个人的村庄》《在新疆》《一片叶子下生活》，小说《虚土》《凿空》《捎话》《本巴》《长命》等。

快科技4月4日消息，近日，国内一位本地内存商展示了自己仓库中积压如山的DDR内存条。 面对不断下跌的行情，该商家情绪几近崩溃，直言仓库里的货全砸在手里了。由于价格下行速度太快，之前的进货成本已经远超目前的市场售价。 该商家在视频中无奈表示，内存价格这次大跳水让他们损失惨重，他甚至在镜头前焦虑地询问，未来是否还有涨回去的机会。 到底这波内存降价有多狠呢，今天华强北商家就给出了目前国内内存条的最新报价： 1、以金士顿为例，32GB DDR5内存条当前售价约3050元，较上周直降300元； 2、16GB版本现价1350元，此前价格在1500至1600元区间； 3、8GB DDR4约300至400元，16GB DDR4约700元 4、16GB DDR5约1400元，与两周前相比降幅普遍在20%左右。 简单来说就是，近半个月来内存条终端零售价格出现明显下探，主流规格产品普遍降价100至400元，部分型号跌幅近30%。 这个跌幅相比之前内存的涨幅，完全可以忽略不计（很多涨幅至少2倍+），所以你是买还是继续等呢？

作者｜周月明 编辑｜苗正卿 题图｜视觉中国 2014年，温哥华，一个叫Randy Wu（吴乐平）的92年西蒙菲莎大学学生正在为吃饭发愁。 不是没有中餐馆，温哥华的大小中餐馆多得是。但当时，想点一份外卖，几乎只有一条路：翻出餐馆电话，打过去，用磕磕绊绊的英语报地址，等一个小时，有时候对方听不清，挂断重打。外卖这件事，在那时的海外华人圈子里，基本很少见。 其实彼时互联网外卖平台已经在海外兴起。在加拿大，Uber Eats 已经发版，DoorDash 也在快速扩张，但它们的菜单上往往只用一个“Chinese”囊括中餐，“Orange Chichen”和一个湖南人记忆里的辣椒炒肉也根本不是同一件事。大量海外中餐馆多数是华人家庭经营的“夫妻店”，他们既没有线上化能力，也没有获客渠道，最先进的营销工具可能是贴在超市公告栏里的一张A4纸。 饭团就是在这个时间节点诞生的。 这家瞄准海外华人外卖市场的公司2014年由Randy Wu创立，从最初他一人包揽拉新、客服和配送，发展成为如今超10亿美元的大平台，业务边界也拓展至团购、本地生活等服务。 据饭团告诉虎嗅，截至2026年，饭团已覆盖美国、加拿大、英国、澳大利亚四国，超过500万用户，合作餐厅约5万家，近600名员工，覆盖近100个城市。 且其2024年Q4开始盈利，2025年实现全年盈利。 饭团所在的赛道本身也在变大。 北美目前约有720万华人，其中美国约550万，加拿大约170万。据IMARC Group2026年发布的最新报告，北美在线外卖市场2024年规模已达380亿美元，预计到2033年将突破1050亿美元，年复合增长率约11.6%。 “目前整个海外华人本地生活市场已进入百亿美元的量级，我们仍有5-8倍的增长空间。”饭团COO陆寅峰告诉虎嗅。 不过，饭团成立这十二年来也并非一帆风顺。 竞争对手在加速：熊猫外卖2024年完成5500万美元D+轮融资，全球市场开始盈利，并喊出"一年内拿下北美市场"的口号。 海外监管政策在收紧： 加拿大移民政策收紧导致基本盘加拿大市场的增速下滑；特朗普政府的强硬移民政策影响，也令美国移民净流入数量明显下滑。 此外，多场景扩张也在考验着这家公司的组织能力。 能否继续在这一细分市场保持领先，是饭团持续思考的问题。 发现被低估的细分市场 其实饭团创立的2014年，市场上并非没有竞争者。 从2013年成立的Gesoo，到同期涌现的RICEPO、Tutti等，北美华人外卖创业公司已有一批。在温哥华这样的城市，彼时就有不下四五家华人外卖平台在跑。 但当时部分平台的方式还比较原始，有的拉个微信群就能开始送，有的基本就是“把菜单搬到网上”，许多平台还在解决“能不能点”的问题。 而且，当时的主流平台在华人餐饮体验上也有明显缺陷。Uber Eats和DoorDash用“Chinese”统称一切中餐，既没有细分菜系，也没有任何专门为中餐消费者设计的体验——不支持按菜系搜索，不显示餐厅的中文菜单，甚至连餐厅的评价体系也不区分食客背景。 饭团意识到，谁能率先解决“点得好不好”这一问题，谁可能会快速占领市场。 为了了解所有流程的痛点，早期的Randy不是CEO，更像个全能打杂工。据他回忆，最早他一个人早上跑餐厅，做客服，下单，配送，晚上还要和技术团队沟通App开发。 “用户体验的精细化运营是饭团的核心竞争优势。”在谈及饭团发展至今的竞争壁垒时，陆寅峰告诉虎嗅。 比如配送环节上，早期Randy每天开会都会做一件事：复盘每一张超过60分钟送达的订单，逐一找出超时的原因。 如今饭团也着重强调配送标准化： “在北美市场，很少有外卖平台的配送员会有统一标识。“陆寅峰说。但饭团的骑手必须统一穿饭团马甲、使用有饭团标识的餐箱，送达后必须面交而非放门口，高客单价订单需双方确认码核销，餐袋统一封口标签，取餐前必须核对品类清单。 除配送环节外，饭团还对餐厅做了价格控制。 “我们要求合作商家不能私自加价，外卖价格不得高于堂食菜单价，这会直接影响用户体验。“陆寅峰说。 此外，由于饭团瞄准的是华人市场，其运营人员基本都是华人，能和餐厅老板充分沟通解决问题，而DoorDash等本土平台的客服很难做到这一点。 借助这些策略，创立2年后（2016年），饭团就成为温哥华排名第一的中餐外卖平台。 据饭团告诉虎嗅，目前饭团在加拿大的市场份额已达90%以上，占饭团营收约六成，是公司最稳固的基本盘。 美国：一个市场里的五十种打法 加拿大站稳之后，下一个问题是：往哪里扩张，按什么逻辑排队。 饭团的扩张路线图是：温哥华→加拿大东部省份→多伦多→美国（西部→东部→中部）→澳大利亚（2022年3月）→英国（2022年5月）。 “我们基本上是跟着华人分布规模和他们的需求走。”陆寅峰解释道。 进入新市场前，饭团会看当地华人人口结构、线下中餐厅数量，倒推消费群体规模，再结合实地调研。英联邦国家（英国、澳大利亚）社会制度和文化传统与加拿大高度相似，加拿大积累的运营模型可以较低成本迁移。 美国是"家门口"，市场太大，无论如何不能绕开。 不过，进入美国，是一场比加拿大复杂得多的战争。 布局美国其实相当于同时在50多个小国家开张。 51个州各有立法，税务结构、用工政策差异显著。纽约的问题不是"美国的问题"，是"纽约的问题"——曼哈顿以白领学生为主，皇后区法拉盛以一二代移民为主，布鲁克林老移民追求极致性价比。 西部地广人稀，配送范围最远可达20至30英里；东部城市密集，但冬天暴雪会直接打乱整个配送体系。 纽约、西雅图等地还率先立法保障骑手最低工资，合规成本骤升。 “温哥华骑手在接单状态下的最低时薪约为19加元，纽约也有类似规定。”陆寅峰告诉虎嗅。 但更复杂的是竞争结构。美国有约550万的华人，谁都不想放弃这块“大肥肉”。 为了迅速占领市场，饭团采取了收购策略。 2024年1月，饭团宣布收购另一大北美华人外卖平台Chowbus的外卖业务。Chowbus继续独立运营POS及餐厅管理系统，而外卖业务整体并入饭团。 收购逻辑也很直接：Chowbus在纽约、芝加哥等城市对当地供给侧和用户侧已有积累，与其从零竞争，不如直接整合。 收购完成后，饭团在美国华人外卖市场的份额据外部估算超过60%。 但这个数字一度被挑战。 2024年，熊猫外卖CEO刘科路曾向虎嗅表示，北美市场熊猫与饭团份额"约1:1"，美国甚至已反超（6:4）。 熊猫2024年完成5500万美元D+轮融资，暂时不计盈亏地在北美砸钱。 在骑手端，多伦多骑手2024年曾向虎嗅反馈，熊猫每单给4至5美元，饭团约3美元。 不过，据饭团告诉虎嗅，目前饭团在美国市场的份额已在75%以上，加拿大的市场份额在90%以上，从这些数字上看，饭团似乎占据领先位置。 “平台要有足够的单量来保证骑手稳定跑单，也要有足够的供给让用户不离开你的平台，这需要靠一套体系在运作，而不是某一个单点。”陆寅峰告诉虎嗅。 比如在供给上，饭团可以与许多海外华人餐厅签订独家合作，这并非靠合同强制，而是靠运营自然锁定。“因为订单已经把厨房挂满了，商家再接别的平台也没有产能了。”陆寅峰告诉虎嗅。而这也同时意味着在需求侧，有较多用户在想吃中餐时，能够想到打开饭团。 陆寅峰告诉虎嗅，虽然目前加拿大市场仍贡献公司六成的营收，但近两年公司已将重心放在美国市场。 毕竟，美国市场的想象空间更大，且从饭团目前的交易量维度来看，美国已超越加拿大，成为其规模最大的单一市场。 投资重心放在美国还有一个原因，则是加拿大移民政策的收紧。 据饭团透露，其加拿大市场相关增速有所下滑。“但我们认为政策是周期性的，且我们也在通过人群渗透来对冲风险。“陆寅峰说。 饭团近两年在主动拓宽服务人群：从最初以留学生为核心，向职场白领、家庭用户延伸，从只做中餐外卖，向覆盖更多品类和场景扩展。 在海外复制美团 2022年前后，饭团开始大规模向生鲜百货扩张；2025年Q3，到店团购和买单功能正式上线。这两次拓展，在业务逻辑上是两次不同性质的跃迁。 生鲜百货的逻辑，是沿着用户需求链往上游走一步。陆寅峰的表述很直接：“今天你在竞争外卖市场的同时，其实也在跟'自己做饭'竞争。既然你能帮人解决外卖，为什么不能帮人解决食材？” 进入这个领域的依据来自三个信号：用户在平台上的生鲜搜索词开始增加；竞品平台在该品类的增速肉眼可见；国内美团的路径已有验证样本。 逻辑往更远处延伸：只要能装到后备箱里的，理论上都可以送。 从即时配送，到预约配送，到隔日配送，饭团的配送形态在逐步延伸，试图把用户"一整天"的需求都装进来。 不过，在拓展这部分业务时，饭团也遇到不少挑战。 比如供给侧建设方面。自建仓还是合作仓，是一道经典的重vs轻的选择题。 饭团的答案是混合模式：温哥华目前有3至4个自建仓，覆盖核心区域；约70%的供给来自与商超的合作仓，由饭团负责分拣和配送，商超提供货品和部分仓储。 陆寅峰坦言，全自建模式成本太重：库存管理、损耗控制，对我们都是挑战。 但对于部分独家品类和价格敏感品，少量自建仓的控制力是必要的。 海外与国内最大的差异，在于供给密度。国内密度极高，配送三公里、骑手密集；海外供给密度没有那么高，配送时间一长，品质就会有损耗。这个基础条件的差异，决定了很多运营细节的设计必须重来。 而在需求侧上，海外华人到店团购的习惯仍要培养。 送外卖，是把东西送到用户手里；做到店团购，是要改变用户出门吃饭之前的决策路径。陆寅峰说：“海外缺少那种百团千团大战的过程，用户教育需要我们慢慢来。” 对此，饭团的策略是“两步走”：第一步，在App上建专门的"到店频道"，汇聚中餐、日料、韩餐等各菜系的评分和团购券，评分来自Google和多平台综合汇总，而非单一来源——解决的是"Google上中餐评分高但华人觉得踩坑"的错配问题； 第二步，用线下营销制造体验冲击。Randy曾发起"一刀挑战赛"：联合20至40家餐厅，每家提供1美元特价餐，用户手持美食地图线下打卡，单次活动吸引超过一两万人参与，多家餐厅门口"堵车堵爆"。 除此之外，在运输配送环节，饭团也有许多难题待解。 比如生鲜分拣就是一个被低估的细节。 分拣员进入一家大型商超，面对几十种肉品分布在不同温区和货架，要在十分钟内完成一单生鲜配送——肉品的温区判断、新鲜度识别、货架位置定位，都是需要培训和系统支持的，目前海外骑手能力还待提升。 陆寅峰表示，未来计划通过货架定位系统解决这个问题，让用户下单后，系统直接定位到第几层货架，大幅提升分拣效率。 在饭团看来，多场景扩张很大程度上解决了单量稳定性的问题。 外卖订单集中在午餐和晚餐；生鲜百货往往在上午下单；零食和下午茶有专属时间段。不同品类在时间轴上形成错峰叠加，让骑手在更多时间段都有单可跑。陆寅峰说：“我们用品类来帮骑手管理时间，让他在不同时间段里都有单跑，这样他的收入才能稳定。” 骑手的激励体系是：最低时薪兜底（温哥华约19加元/小时，接单状态）+按单奖励+等级激励，服务质量与收入分层挂钩。 据饭团向虎嗅透露，生鲜百货2025年开始起量，温哥华占比约10%以上；美国主要城市约10%以内，增速较快。 到店团购业务2025年Q3上线，目前仍处于培育阶段，从核心城市开始。 开始给中餐出海当参谋 2025年，饭团开始系统化地做一件新事：帮助中餐品牌出海。 他们将自己的角色定位为“连接和加速”。 比如数字化选址和开店建议、冷启动期曝光、外卖和堂食业务一体化运营、SaaS/POS系统接入，以及也许是最接地气的一条帮餐厅在App的招人频道直接招厨师和服务员。 这并不是一个无关紧要的业务补充。从饭团平台的数据和服务的几万家餐厅来看，他们洞察到中餐出海会是一个不小的赛道。 有三个明显变化正发生在中餐出海过程中。 首先，规模在增长，模式在升级。 从一家家独立"夫妻店"，走向品牌化和连锁化扩张。此外，中餐出海的首站也在转移。 从早年的“先去东南亚”，开始转向直接进北美——加州和纽约是首选，人口规模、消费力和华人基本盘三者兼备。 另外，目标人群也在转移。 最明显的案例是霸王茶姬：在洛杉矶开第一家店，选址白人区购物中心，店员全用本地人，所有对外宣传材料不出现中文。 陆寅峰还提到另一个细节：某做家常炒菜的品牌将出海菜单上的招牌菜"辣椒炒肉"改良成"西兰花炒肉"——这些变化，都是肉眼可见的。 不过，中餐出海仍有诸多挑战。 从饭团服务过的出海品牌来看，他们将中餐出海的挑战归为四类。 首先就是合规。 食品安全认证、劳工政策、营业执照，每个国家的门槛不同，前期踩坑成本极高。 外部数据可以印证这一点：2024年前三季度，新加坡共有2465家餐饮企业歇业，部分原因正是海外品牌无序涌入后无法适应本地合规要求。 第二，是供应链与标准化。这是最难的一关。 “比如辣椒炒肉里的螺丝椒，你在美国哪里找？从墨西哥进口，价格根本承担不了，只能在当地找平替。”陆寅峰举例道。 深层的问题不只是食材，而是标准：国内生肉与海外生肉的工艺标准不同，放血方式、带皮与否，带来的口感差异是实实在在的。一个品牌如果供应链不稳定，最后一定会体现在每一道菜的口感上。 此外，还有一大挑战则是人才。 懂中餐、懂海外经营、懂本地市场的复合型管理人才，极度稀缺。 依赖从国内空降是短期解法，不是长期答案。 另外，本地化适配也往往是卡点。 营销方式、产品结构、品牌定位，照搬国内模式，大概率出现水土不服。 比如某家茶饮品牌那套"完全本地化"的激进打法，正是对这个教训的反面回应。 实际上，这几个挑战背后有一个共同根源：全靠国内供应链和国内逻辑是不现实的。最好能在当地找到平替，再做改良来适应口感，这个是关键。 那么，在饭团看来，哪类中餐更有机会，哪类更有挑战呢？ 从平台的数据和一线观察来看，相对有机会的包括茶饮、火锅、麻辣烫等易标准化的品类。 茶饮是出海难度最低的品类之一。标准化程度高，茶叶、冲粉等核心原料可以合规进口，口感调整弹性大。过去一年多，约十来家在国内开出几百至上千家门店的茶饮品牌陆续进入北美。 这个密度，是中餐出海历史上从未有过。 麻辣烫（单人火锅形态）在北美复制相对成功。张亮麻辣烫、杨国福在海外有一定市场；本地孵化品牌也在加速成长。 火锅的供应链压力小于家常炒菜——蔬菜、牛肉可以当地采购，毛肚、黄喉等特殊食材需要进口，但整体可控。 而相对来说，家常炒菜的挑战最大。对特定食材和工艺的依赖深，本地化改良牵一发动全身。陆寅峰的判断是：“能在当地找到平替、完成标准化的品类，相对会好一些；全靠国内供应链的，基本是不现实的。” 饭团走过的这十年，对于其他想要出海的中国公司，有几个值得借鉴的策略。 第一，细分市场先手。 不要一开始就冲主流，先找到被主流系统性忽视的细分人群，在那里建立不可替代的位置，再向外扩张。饭团在海外华人外卖这个细分市场里做到了90%的份额，才有资格去谈"海外版美团"。没有那个细分市场的根基，什么版本的美团都只是PPT。 第二，先在小市场验证，再标准化复制。 陆寅峰把温哥华叫做"天然试验场"：“先在温哥华打磨模型，控制风险，再进行全球化扩张。” 英联邦国家制度相似，验证过的模型可以低成本迁移——这是可复用的。跨文化、跨法律体系的迁移，成本则会陡升。 第三，收购整合，而非总是从零开始竞争。 在进入成熟市场时，选择收购在当地已有供给侧和用户侧积累的本土玩家，往往比从零开始便宜得多，也快得多。2024年收购Chowbus外卖业务，是饭团在美国市场加速的关键一步。 第四，本地化组织是基础，不是加分项。 运营人员以华人为主，才能真正理解商家和用户的诉求。骑手激励体系要结合当地劳工法规灵活设计，不能照搬国内逻辑。 这套路径的边界也很清晰：它的前提，是目标用户群与母国文化高度绑定。华人用户对"中餐"和"中式服务体验"有天然的情感联结，这是饭团壁垒的底层。一旦要拓展到主流族裔，面对的是DoorDash和Uber Eats的正面战场，是完全不同量级的竞争——这件事饭团至今没做，也明确表示“目前没有把重心放在这上面“。 Randy在一次访谈中说过一句话，或许是饭团这十二年最简洁的注脚：我们希望，华人在国内用美团，出国用饭团。 这个目标现在还没实现。按陆寅峰的估算，现有人群渗透率还有至少5到8倍的空间。 这既是机会，也意味着一件事：这场仗远没到可以停下来的时候。

　　孩子确诊脊柱侧弯，有的家长不当回事，觉得“孩子长大就好了”；有的家长过度紧张，到处找偏方。其实，比脊柱侧弯本身更可怕的，是那些常见误区。今天我们就来讲清楚，别再让这些错误认知耽误了脊柱侧弯的矫正。 　　答：脊柱侧弯并非简单的平面弯曲，而是一种三维畸形：在正面的冠状面上，表现为脊柱向侧方倾斜；在侧面的矢状面上，会出现颈椎、胸椎、腰椎、骶椎的生理曲度异常；在水平面上，则会发生椎体旋转。正因如此，对脊柱侧弯的诊断和治疗要实现三维的矫正与恢复。 　　答：脊柱侧弯不会随着年龄增长自行恢复，反而会在青春期身体快速发育时不断进展，拖延只会让小问题变成大麻烦。 　　答：脊柱侧弯的矫正目标是恢复脊柱的正常生理曲度和稳定性，而非追求绝对的“笔直”，过度矫正反而可能影响脊柱的正常功能。 　　答：科学运动是脊柱侧弯康复干预的重要手段。运动的选择关键在于“特定”与“精准”。选对运动能辅助矫正脊柱侧弯，选错则可能加重病情。 　　答：国际上公认的脊柱侧弯特定物理疗法都强调“三维矫正”的原则，从核心肌群、呼吸模式、日常姿势三个方面入手，让脊柱逐步回归正常位置。家长可以在专业康复师的指导下，让孩子进行相关训练。 　　首先是核心肌群训练。脊柱侧弯的孩子普遍存在“凹侧肌肉紧张短缩、凸侧肌肉松弛薄弱”的问题，康复训练的核心逻辑就是“放松凹侧，强化凸侧”。可以通过“板凳动作”，让孩子四点支撑在地面，交替抬手抬腿，激活深层核心肌群力量。肌肉是脊柱的“稳定汽缸”，只有让它们变得强壮，才能为脊柱提供持续、有力的支撑，从根本上改善脊柱的稳定性。 　　其次是旋转成角呼吸。在专业指导下，让孩子将气体有意识地吸入被压缩的凹侧肺部，利用肺部充气的气压，慢慢推开塌陷的肋骨，同时配合特定的身体姿势进行对抗，通过这种方式，实现对脊柱水平面旋转的主动矫正，逐步恢复胸廓和脊柱的正常形态。 　　最后是姿势再教育。把正确的坐姿、站姿融入孩子的日常生活，才是矫正和预防脊柱侧弯的长久之策。孩子坐立时，要想象头顶有一根绳子向上轻轻提拉，保持耳垂、肩峰、股骨大转子在同一条垂直线上；站立时挺胸收腹，双肩自然放松；写字、看书时保持合适的距离，避免弯腰驼背、歪身侧坐。

IT之家 4 月 4 日消息，今晚，有部分网友反馈抖音网页版 / 电脑版出现网络崩溃、触发过载保护等问题，导致用户无法访问。

　　据日本方面消息，多位相关人士1日透露，日本政府已着手探讨开发低成本导弹，作为所谓“对敌基地攻击能力”的手段。 　　日欲以廉价导弹结合远程无人机构建新战法 　　据悉，日本政府试图通过引进价格低廉且能缩短制造周期的导弹，为长期作战做好准备。目前日本政府正构想将这种导弹与具有远程飞行能力的攻击型无人机相结合，构成“新型作战方式”，计划今年内在3份安保相关文件中明确记载。 　　低成本导弹制造成本或大幅压缩 性能待验证 　　低成本导弹的射程预计将超过1000公里，主要作为攻击交战国家导弹发射基地及舰船的武器。根据设想，低成本导弹将利用与飞机相关的现成部件等组装引擎部分和制导系统，可大幅压缩单枚导弹的制造成本，但与此同时，命中精度和躲避拦截能力仍待验证。 　　日军事野心不断膨胀 甚至谋求持久作战 　　总台军事观察员 魏东旭：日本强化火力打击能力，既要拥有高端武器，也要拥有低端装备。除了研发并装备25式反舰导弹和25式高超音速导弹之外，日本还要谋求射程超过1000公里的低成本巡航导弹和远射程的自杀式无人机，这显然是针对俄乌冲突和中东地区的战事进行了一番研究和思索之后得出的结论。一旦日本自卫队拥有了大量低成本的巡航导弹和远程自杀式无人机，它就可以挑起持续性冲突，或针对周边更多的目标进行威慑。这说明日本的军事野心在不断地膨胀，不仅在为可能爆发的冲突或自身挑起的军事行动进行火力准备，更开始谋求打持久战。 　　日自卫队趋向危险化 冲击地区和平稳定 　　魏东旭：现在日本所谋划的夺岛或海外作战行动，可能不再是短暂攻击行为，很可能会成为持续的军事挑衅。所以，日方对巡航导弹和自杀式无人机在数量和规模层面有了更高的要求。日本谋求廉价的远程火力打击系统，说明其在规划作战时已考虑长时间介入冲突，企图在挑起冲突后进行长期作战，以低成本远程武器向对手施压。可以说，现在正在扩充兵力、强化远程火力打击能力的日本自卫队变得更加危险，不仅会冲击地区的军力平衡，也会对区域内的和平与稳定产生更大的负面影响。