智东西 编译 | 杨京丽 编辑 | 李水青 智东西6月24日消息，今天，美国AI初创公司Engram公开亮相，宣布推出面向Agent的API，并完成9800万美元（约合人民币6.7亿元）融资。Engram希望让Agent能够在超大型共享知识工作区中学习，无需每次任务开始前重新读取上下文。 公司称，其模型能够研究用户上下文，拼接零散信息、建立新联系，并发现过去未被注意到的错误；在很多任务中，由于不必重新收集上下文，token效率可提升10倍甚至100倍。 ▲Engram发文介绍公司，并宣布获9800万美元融资（图源：X） Engram的投资方包括General Catalyst、Kleiner Perkins、红杉资本等风投机构，投资人和顾问还包括Wiz联合创始人兼CEO阿萨夫·拉帕波特（Assaf Rappaport）、近期刚加入Anthropic的“AI大神”安德烈·卡帕西（Andrej Karpathy）、加州大学伯克利分校教授彼得·阿贝尔（Pieter Abbeel）等。 公司已与协作办公软件公司Notion、法律AI公司Harvey和微软展开早期合作，分别围绕大型Notion工作区、自定义律所或企业知识模型，以及Microsoft 365中的企业Agent试点落地。 Engram是一家聚焦AI记忆、持续学习和自适应系统的AI初创公司。据公司公开信息，其团队成员来自斯坦福大学、加州大学伯克利分校和康奈尔大学等机构，研究方向覆盖上下文压缩、检索、LoRA、合成数据、长上下文、记忆架构，以及人类和机器中的记忆与遗忘机制。 一、首款产品是Agent API，已与Notion、Harvey、微软合作 Engram的长期目标是建立一种统一训练算法，让模型能够吸收任意规模的数据，并在持续更新中变得更好。公司目前每天都会在公司全部数据上，运行这一流程。接下来，他们希望把重训频率提高到每小时一次，最终接近每分钟一次。 不过，Engram也承认，尽管持续学习、记忆和“从用户身上学习”已经成为AI领域的热门概念，但要让这类系统在大规模、多轮更新中真正可用，仍然没有成熟解法。Engram团队已经从上下文压缩、检索、LoRA、合成数据、长上下文、记忆架构，以及人类和机器中的记忆与遗忘机制等多个方向研究这一问题。 Engram的首款产品是一套面向Agent的API，能够让Agent在超大型共享知识工作区中学习。公司早期合作伙伴拥有非常丰富的上下文数据，也较早采用AI技术。 Engram正与Notion合作开发自定义Agent，使其能够理解大型Notion工作区；Engram还与法律AI公司Harvey合作开发模型，让模型内化整个律所或企业的知识，并能在大量客户事务中搜索和发现判例；此外，Engram与微软合作，在Microsoft 365中试点Engram模型，为企业客户提供更低成本、更定制化的Agent。 二、Engram要改变AI“读完就忘”，让模型学习用户上下文 Engram认为，当前AI模型并不能真正理解，用户在做什么。模型所知道的内容来自训练，而训练数据大多来自公开互联网。因此，模型了解热门GitHub项目，也了解人们写在网上的文章，但用户每天真正思考和处理的事情远不止这些。 用户知道什么样的工作是好的，知道项目的研究方向，也知道希望它一年后变成什么样。这些知识覆盖从细节到全局的诸多方面，往往远超一个聊天窗口能承载的范围。即便用户把想法写下来，重要信息也会散落在大量文档和文件中。现在使用模型时，模型通常要先反复读取公司里的许多文档，然后才能开始工作。 随着上下文不断增长，现有方式的问题越来越明显：模型变得更贵，也更容易混乱。单个用户产生的数据，已经远超模型能够完整处理的范围。更关键的是，读取本身是浅层且临时的。即便模型看到了用户的上下文，也可能在用户关闭聊天后，忘掉这些内容。换句话说，目前，模型并不会从这些数据中学习，因而，无法自动变得更擅长用户需要它完成的任务。 此外，一些模型虽然能够保存历史上下文，但在新任务中可能会把旧信息和当前问题错误关联，反而带来干扰。Engram要解决的不只是让模型记住上下文，还包括让模型在合适的时候正确使用这些记忆。 Engram希望改变上述问题，目标是构建能从用户上下文中学习的模型。 三、把训练算力用在上下文上，最高提升100倍token效率 Engram与其他AI实验室的训练方向不同，他们没有继续花费大量训练算力在公开数据上，而是从强预训练模型出发，把训练用于用户关心的上下文。Engram称，这相当于每个模型都会花费数百年的时间，研究你的上下文：拼凑零散信息，建立此前从未形成过的联系，并发现过去未被注意到的错误。 在内部使用和与Notion的设计合作中，Engram的模型已经有不错的表现。这些模型能够从Engram自己的GitHub、Slack和Notion中学习公司及其工作内容，知道团队正在做什么、为什么做，也能建立意料之外的联系，甚至能够记住团队成员已经遗忘的信息。 由于很多任务不再需要重新收集上下文，Engram称其模型可以实现10倍甚至100倍的token效率提升。它们不只是读过资料，而是像一个熟悉团队工作的同事一样，直接知道一些应该知道的事情。 结语：通过上下文学习，让模型理解用户 Engram的切入点和很多AI公司不太一样。多数AI产品仍在围绕长上下文和工具调用做文章，而Engram选择把训练算力用在用户自己的上下文上，试图让模型学会一个人、一个组织的知识和工作方式。 这家公司刚刚亮相就收获大额投资，赢得行业大牛的支持。接下来，Engram面向Agent的API能否在真实场景中稳定“干活”，在成本、准确性和持续更新上兑现承诺，还需要实际应用来验证。 来源：Engram

机器人前瞻（公众号：robot_pro） 编译 | 刘俐杉 编辑 | 许丽思 机器人前瞻6月24日消息，据Business Insider22日报道，主营配送机器人的初创公司Robot.com正进一步拓展业务版图，面向工业、餐饮服务和物流客户，推出一款旨在完成重复性任务的新型机器人——轮式人形机器人R-noid。目前，该公司正与AI实验室合作伙伴之一Physical Intelligence合作，为R-noid开发定制基础模型。 Robot.com前身为Kiwibot，这家初创公司的总部位于旧金山，主要提供配送、物流和广告相关的机器人服务，客户来自美国、加拿大、阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯的《财富》500 强企业。 Robot.com的技术被应用于各种实际场景中，例如，该公司以校园配送机器人闻名，在校园内及人行道上负责送餐和包裹递送，其技术被全球最大的餐饮服务提供商 Sodexo 所采用并深受信赖。 而新推出的轮式人形机器人R-noid不仅能够完成订单打包、装卸货箱，还能完成整理操作台等任务。Robot.com将其定位为一款实用的、面向商用的人形机器人，而非面向工厂、家庭及其他环境的万能个人助理。 该公司表示，初期应用类别将包括：餐厅助手、打包员、拣货员、整理员和接待员。 首席执行官Felipe Chavez称，R-noid可完成的任务数量将随时间推移而增加。 Chavez在接受采访时称，R-noid这款机器人是Robot.com近两年的拓展计划的一部分，该计划旨在从校园配送机器人领域拓展至商业劳动自动化领域，覆盖从餐饮服务到物流以及医疗保健多个行业。 目前，该公司已向约十几家客户部署了近40台R-noid，并投入商业化运营中。在纽约的Harbor Links高尔夫球场现已启用一台R-noid，用于将食物装入配送机器人，同时协助工作人员完成订单打包。 ▲ Robot.com的机器人生态系统涵盖了送货机器人，而如今又新增了人形机器人。 图源：Robot.com 从长远来看，客户可借助机器人节省劳动力成本，但Robot.com现阶段的核心目标是帮助企业引入机器人技术，以提高员工工作体验和满意度。 Chavez称，Robot.com依托配送机器人业务积累的成熟运营经验，可将旗下人形机器人投入落地使用。他此前曾透露，Robot.com已部署500台机器人，其中以配送机器人为主，累计完成任务超过250万项。 “我们已经搭建起运营、维护、远程操作、远程服务台、数据基础设施和业务拓展基础设施，”Chavez说，“我们已经非常清楚机器人部署的所需条件。” 在部署节奏上，Robot.com表示，旗下机器人可在8至12周内完成部署。这长达数周的流程包括：工作人员实地走访客户设施，以确定哪些任务可以实现自动化；随后采集数小时的机器人数据，对作为机器人大脑的模型进行微调。完成上述步骤后R-noid机器人才可进入现场进行投放。 Chavez表示，所需的数据量取决于任务的复杂程度。他说，某些任务可能需要在机器人部署前采集50小时的数据。 Felipe Chavez指出，远程操作和远程支持是整套部署策略的关键部分，并补充到，在初始部署阶段Robot.com的自主运行率预计约为70%。 结语：从“跑腿”到“上手” Robot.com正在将已有的机器人的部署经验系统性地复制到人形机器人R-noid上。这种从成熟运营生态拓展至人形机器人产品的做法，为同类机器人企业提供了可借鉴的商业化思路：不必从零起步，可将操作能力叠加到已验证的垂直场景生态之上，以务实路线切入市场，走出一条更易落地的道路。 正如Felipe Chavez所说：“我们的核心理念之一是‘让机器人即刻落地使用，而不是等待遥遥无期的某一天’。”

6 月 24 日消息，小米官方今日发文宣布，将为 Xiaomi 14 和 Xiaomi 14 Pro 手机提供“电池升级服务”，具体实施时间预计为今年第四季度。 目前小米“电池升级服务”已支持 Xiaomi 13、Xiaomi 13 Pro 和 Xiaomi 13 Ultra 机型： Xiaomi 13：4500mAh → 4850mAh，容量提升约 7.8%； Xiaomi 13 Pro：4820mAh → 5361mAh，容量提升约 11%； Xiaomi 13 Ultra：5000mAh → 5500mAh，容量提升约 10%。 IT之家注意到，小米服务官方今日还发布了补充说明，称小米服务：Xiaomi 14 Ultra 手机暂无“电池升级服务”上线计划，但会在 7 月为该机的标配电池提供 8 折活动： Xiaomi 14 Ultra 标配电池为小米首款金沙江电池，拥有超高能量密度，相比上一代电池体积缩小 8%，电池容量增加 300mAh，Xiaomi 14 Ultra 暂无“电池升级服务”上线计划，我们将在 7 月服务周为 Xiaomi 14 Ultra 标配电池提供 8 折活动。

快科技6月24日消息，vivo X Fold6将于6月26日正式发布，赶在亮相前夕，该机的定价信息已在社交平台上提前曝光。 根据爆料消息，vivo X Fold6起售价为9999元，具体价格分布如下：12+256G版本售价9999元，12+512G版本售价10999元，16+512G版本售价11499元，16+1TB版本售价12499元。若这一价格属实，对比上代vivo X Fold5的6999元起售价，新一代折叠屏上涨了3000元。 从产品升级幅度来看，vivo X Fold6在屏幕、性能、影像和续航方面实现了全面进化，叠加内存、存储芯片等核心元器件成本持续上涨等因素，其价格上调也在市场预期之内。 配置方面，vivo X Fold6首发搭载天玑9500超能版旗舰芯片，这是行业内首款专为大屏AI任务流与多线程交互而设计的满血旗舰平台。屏幕方面，该机首发三星M14发光材料的内屏，显示素质进一步提升。 影像系统则配备了蔡司APO超级长焦、蔡司2亿像素超级主摄以及蓝图影像芯片V3+，支持外挂增距镜，全系标配7000mAh蓝海电池，续航能力大幅增强。 此外，vivo X Fold6还搭载了超可靠轻量铰链，实验室最高可实现60万次折叠寿命。关键结构件采用超高强度钢，抗拉强度达2300MPa，屈服强度达2100MPa，性能较上代提升21%，在相同体积下带来更强的结构可靠性。 整体来看，vivo X Fold6在定价上涨的同时，产品力也完成了全方位的跃升。

好好好。 一夜之间，国产手机们都要发力做这个功能了？ 大伙还记不记得，年初发布的三星 Galaxy S26 Ultra。 作为超大杯，具体更新了啥，机哥已经忘得七七八八。 因为升级力度确实有点小。 但有一个小功能，刚出来时就引起了不少机友的讨论—— 硬件级防窥屏 官方表示是从屏幕的底层下手，重构了光学结构。 三星把屏幕中的一半 OLED 像素，做成只向正前方发射光的「窄像素」。 打开防窥功能时，屏幕会关闭发散发光的传统广像素，只留窄像素。 这样一来，不用额外贴防窥膜，就能实现防窥屏的效果。 只有用户在正面看手机才看得见画面。 别人在旁边看，则是黑乎乎的一片。 因为是把防窥做进屏幕硬件上的。 所以三星的防窥屏功能，还可以仅对部分界面开启防窥。 比如来微信、短信时，只有消息弹窗开启防窥。 从这几天陆陆续续的爆料来看。 接下来这项技术，很可能会成为旗舰手机们的标配。 首先是三星本星。 据说要把硬件级防窥屏，下放到 S27 系列的 Pro 款。 小米这边，18 Pro 系列据说也在 1.5K 超级像素的基础上，增加防窥显示技术。 包括荣耀也有这方面的动作。 三星预计是在 2028 年底，才开始对其他厂商供应带放窥屏技术的面板。 目前已经有国产大厂正在蹲三星的技术。 机哥感觉吼。 再过两年，就会有厂商在发布会上喊出「无防窥，不旗舰」的口号了。 但是，我要说但是了。 从实际体验来讲，防窥是防窥了，可屏幕素质也会受到影响。 就拿三星 S26 超大杯为例。 除了为了实现防窥，需要缩小屏幕的可视角度，手机稍微歪一点就看不清。 还会对屏幕的亮度、清晰度等等，施加 debuff。 有得有失了属于是。 于是有机友表示，三星这是继曲面屏之后，又一次要把国产厂商带进歪路。 也有机友表示，对于部分人群来说，确实是有防窥屏这个需求的。 况且硬件防窥屏，起码比贴一张廉价防窥膜的体验更好。 估计也会有人会冲着这个功能买机。 辣么问题来了，你们觉得这个功能有必要整吗？

6 月 24 日消息，小米官方今日发文，就电池升级服务进行介绍。 据介绍，普通换新是更换同规格新电池，电池升级是在原有基础上再进一步，更换容量更大的电池。目前已支持小米 13、13 Pro、13 Ultra 机型： Xiaomi 13：4500mAh → 4850mAh，容量提升约 7.8% Xiaomi 13 Pro：4820mAh → 5361mAh，容量提升约 11% Xiaomi 13 Ultra：5000mAh → 5500mAh，容量提升约 10% 小米表示，预计 2026 年第四季度新增 Xiaomi 14、Xiaomi 14 Pro 机型支持，具体以官方公告为准。 小米服务会在每月 1 日至 7 日服务周期间，围绕用户续航需求推出电池相关优惠活动。7 月服务周期间，Xiaomi 13 Pro、Xiaomi 13 Ultra 电池升级服务，及 Xiaomi 13、Xiaomi 13 Pro 标配电池换新服务计划参与折扣活动。 用户可前往小米服务中心进行电池升级，如有保 IP68 需求，请选择带“保 IP68 服务”标识的门店。IT之家附购买和预约电池服务方式如下： 方式一：微信搜索小米服务小程序 → 首页 → 服务产品 → 维修服务 → 选择对应型号的电池服务 → 立即购买 → 选择服务方式、到店时间和预约门店。 方式二：小米商城 App → 搜索并选择对应型号的电池服务 → 立即购买 → 选择服务方式、到店时间和预约门店。方式三：米家 App → 导航栏【商城】→ 搜索并选择对应型号的电池服务 → 立即购买 → 选择服务方式、到店时间和预约门店。

凤凰网科技讯 6月24日，Omdia发布最新预测报告显示，受零部件成本上升及地缘政治不确定性影响，2026年全球智能手机出货量预计同比下降12.2%至10.93亿部，较2025年减少约1.52亿部。然而，同期市场总价值预计同比增长6.1%，全球智能手机平均售价将从2025年的467美元跃升至565美元（现汇率约合人民币3842元），涨幅达21%（约98美元），增速和绝对增幅均创历史新高。 价格飙升主要受DRAM和NAND闪存价格推动：2026年Q1内存平均价格环比涨超80%，Q2继续上行。厂商为保护利润率正主动缩减低端产品线，提高中高端机型占比。这一战略将导致高度依赖低端设备的非洲、中东及拉美市场需求大幅下降，而发达市场更具韧性。 Omdia预计，市场收缩趋势将延续至2027年（出货量降幅收窄至0.9%），真正的出货量复苏或从2028年开始。超低端智能手机市场的主导玩家预计将从大型全球品牌转向中小型本地及区域厂商。

凤凰网科技讯 6月24日，REDMI红米手机官方宣布，Redmi K90至尊版将于6月30日19:00发布，定位3K档游戏性能旗舰。 该机型搭载高通骁龙8至尊版移动平台，采用第二代3nm制程与PC级双超大核架构，配备K90 Max同款风冷主动散热系统。风扇直径超主流方案6%，配合涡流风道设计，噪音控制在32dB，官方称100秒内可降温10℃，整机支持防尘防水。 游戏性能测试显示，在30℃高温环境下，运行国民MOBA手游（144fps极致画质）持续180分钟，全程未出现降频或掉帧；大型3D回合制手游在最高画质重载测试中，60分钟持续满帧运行。 外观方面，采用6.83英寸极窄边框直屏、大R角设计，提供“太空银”配色，机身采用铝合金CNC中框及阳极氧化工艺。

凤凰网科技讯 6月24日，vivo产品经理韩伯啸在微博提前剧透了X Fold6的详细配置，该机将于6月26日19:00正式发布。据介绍，X Fold6定位“最强折叠旗舰”，搭载多项折叠屏行业首发技术。 核心配置包括：蓝晶×天玑9500超能版旗舰芯片（行业首款为大屏AI任务流设计的芯片）；全新折叠系统OriginOS 6 Fold（行业第一个，为折叠大屏、为多线程交互而生的OS）；折叠首发三星M14发光材料内屏。 影像方面为折叠首发蔡司APO超级长焦（首个通过蔡司APO认证的折叠机）、蔡司2亿超级主焦与蓝图影像芯片V3+；全系标配7000mAh蓝海电池（首发第五代硅负极+半固态电池方案）；支持IPX8+IPX9防水，外屏采用第二代铠甲玻璃，铰链实验室最高60万次折叠寿命；搭载自研1+4通信芯片组增强信号。 韩伯啸表示，X Fold6将提供原子工作台、并行/串行多任务模式等AI轻办公体验。

6 月 24 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发布调价表格，iQOO 15 系列手机进行了新一轮涨价。 iQOO 15 手机第二轮涨价的幅度为 400 元 ~1000 元不等，到手价格上涨幅度为 100 元 ~700 元不等。 iQOO 15 Ultra 手机第二轮涨价的幅度为 500 元。 IT之家查询 iQOO 手机官网发现，iQOO 15 和 iQOO 15 Ultra 确实已经标注为新一轮涨价后的价格。 vivo 和 iQOO 今年 3 月进行了第一轮调价，在官方社区发布公告称，受全球半导体及存储成本持续大幅上涨的影响，于 2026 年 3 月 18 日 10:00 起调整部分产品的建议零售价。具体机型及价格以官方渠道商品详情页展示为准。

IT之家 6 月 24 日消息，最新汽车制造行业数据显示，依托美国本土生产线与供应链，特斯拉大幅领先一众竞品。汽车资讯网站 Cars.com 发布了年度汽车制造调研报告，榜单结果显示，特斯拉再度登顶榜首。 这是特斯拉连续第六年拿下“本土制造程度最高车型”称号。不过榜单头两名的位次相比去年发生了小幅变动：上一年度 Model Y 排名第一，Model 3 位列第二；而 2026 款车型榜单中，Model 3 轿车重新夺回冠军宝座，Model Y 则退居第二位。 受近期产品阵容调整影响，特斯拉占据榜单前排席位的总数略有下滑。2024 年，特斯拉曾创下纪录，在榜单中包揽前五名。但品牌在今年 1 月宣布停产经典车型 Model S 与 Model X，这两款高端老车因此彻底失去参评资格。 Cars.com 这份美国本土制造指数已发布 21 周年，采用百分制对各车型打分，通过五大核心指标评判车辆对美国本土产业的贡献度： 1. 整车总装工厂所在地 2. 美国、加拿大本土零部件占比 3. 电机 / 驱动单元原产国 4. 变速箱原产国 5. 美国本土制造用工总规模 本次调研共统计了 379 款轻型乘用车型，仅有 86 款符合条件进入最终排名。榜单前十席位大多被美式多功能车、皮卡占据，但特斯拉本土化零部件采购体系，让两款走量车型实现了对传统车企的反超。 以下为 2026 年度美国本土制造指数前十榜单： 排名 车型 1 特斯拉 Model 3 2 特斯拉 Model Y 3 Jeep 角斗士皮卡 4 Jeep 大切诺基 5 本田 Ridgeline 皮卡 6 本田奥德赛 7 雷克萨斯 TX 350 8 本田雅阁 9 讴歌 MDX 10 本田 Passport 报告指出，榜单内多款车型呈现本土零部件占比持续提升的明显趋势。以 Jeep 大切诺基为例，其本土零部件成本占比提升 14%，榜单名次直接跃升 66 位。各大传统车企均在调整供应链布局，倾斜资源扶持本土制造基地。 IT之家注意到，Cars.com 特别提到，即便未上榜、整车进口的车型，也会通过线下经销商、汽配门店、本地汽修行业，为美国本土经济带来巨大拉动。

凤凰网科技讯 6月24日，小米公司宣布，小米YU7 GT创造浙赛首个自动驾驶圈速纪录，用时1:49.434。 日前，小米还宣布，小米YU7 GT达成全球首个纽北自动驾驶圈速纪录，用时10分29秒483。 据了解，小米YU7 GT于5月21日正式发布，搭载新一代超级电机V8s EVO，定位为“跑车级SUV”，官方指导价38.99万元、大满配42.99万元。 该车最大马力1003匹、峰值功率738kW、CLTC续航705km，零百加速2.92秒，最高时速300km/h。其搭载101.7kWh三元锂电池，基于897V碳化硅高压平台，15分钟充电最长可补能570km。

快科技6月24日消息，据报道，2026年初，市民赵某花费4700元在当地车行购置电动自行车，交易时商家仅开具简易收据，未交付合格证、正规发票与认证文件，还口头承诺后续补齐全部手续，保证车辆能够正常登记上牌。 赵某提车后前往交管部门办理号牌，系统核查显示该车不符合新国标标准，缺少有效CCC强制认证，无法完成上牌流程。 赵某多次和商家协商退换车辆，双方始终无法达成一致，赵某遂向法院提起诉讼，要求解除购车合同、全额退款并主张三倍价款赔偿。 法院审理查明，该车辆原厂旧版CCC认证早已注销，新版认证办理时间晚于购车日期，交易时车辆属于禁止流通、不能合法上路的违规车型。 车行经营者长期经营电动车，清楚车辆认证相关规定，却刻意隐瞒资质缺陷，用可补办证件的虚假说辞诱导消费者下单，主观欺诈意图明显，同时车辆无法上路，购车出行的根本目的无法实现，赵某有权解除买卖合同。 最终法院判令双方解除购车协议，车行返还4700元购车款，额外支付三倍赔偿金14100元，赵某将涉案电动车返还商家。 承办法官表示，商家刻意隐瞒商品关键信息、作出不实承诺误导消费，即构成消费欺诈，依据《消费者权益保护法》第五十五条，消费者可主张退一赔三。

IT之家 6 月 24 日消息，今天下午，小鹏汽车通过官微宣布：小鹏全球第三个本地化生产基地正式投产，位于马来西亚马六甲的 EPMB 工厂首批 G6 正式组装下线，产能爬坡已经开始。 据IT之家了解，2025 年第三季度，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，首批小鹏 G6 与小鹏 G9 顺利量产下线。未来，该工厂还将投产更多小鹏车型。 同年 7 月，小鹏首个海外智造基地已经正式投产，首台印尼本地化生产的小鹏 X9 正式交付到印尼车主手里，这是小鹏全球本地化生产战略的里程碑。 2026 年 5 月，小鹏集团共交付新车 32158 辆，较上月增长 4%。此外小鹏今年 Q1 毛利率达 20.6%，同比提升 5 个百分点；服务及其他收入 20.3 亿元，同比增长 41.2%；研发投入 29.1 亿元，同比增长 46.8%；在手现金 420.9 亿元。二季度交付量指引 10 万至 10.6 万台，环比增长 59.54% 至 69.11%；营收指引 196 亿至 208 亿元，环比增长 50.38% 至 59.59%。

原标题：五菱×华为合作打造：华境S大六座SUV乾崑智驾ADS Pro高阶包保障权益官宣上线 IT之家 6 月 24 日消息，上汽通用五菱汽车股份有限公司今日宣布，华境 S 大六座 SUV 的华为乾崑智驾 ADS Pro 高阶包保障权益上线。 华为乾崑智能汽车解决方案官方在 22 日公告称，华为乾崑智驾 ADS Max 高阶功能包将从 7 月 1 日起调整价格。其中，一次性购买的建议销售价限时优惠将取消，由 32000 元恢复至标准价 36000 元。 随着此次价格的调整，引望也对智驾保障权益进行了重大升级，将城区 NCA 及高速 NCA 纳入保障场景。同时，7 月 1 日后大定锁单可以获得 3 年的 ADS 高阶功能包保障与服务权益。 华境汽车官方还针对华境 S 的华为乾崑智驾 ADS Pro 高阶包保障权益热点问题进行了解答： 据IT之家此前报道，由上汽通用五菱与华为合作的首款搭载华为乾崑科技旗舰大六座 SUV —— 华境 S 已于 5 月 8 日正式上市，上市即交付。 200km 乾崑悦享版：官方指导价 15.98 万元，超级置换价 14.98 万元。 255km 乾崑臻享版：官方指导价 17.58 万元，超级置换价 16.58 万元。 255km 乾崑尊享版：官方指导价 18.58 万元，超级置换价 17.58 万元。 235km 四驱乾崑尊享版：官方指导价 20.38 万元，超级置换价 19.38 万元。

6月24日消息，汽车媒体易车完成全新理想L8 Ultra、L8 Livis南北长途极限续航直播挑战。 理想汽车CEO李想发文表示，看完易车的全新L8续航测试成绩，再次验证了增程的尽头是理想5C增程。节假日长途出行，一站直达目的地，中途根本不需要排队加油与充电。全新理想L8，现在完全配得上“五座旗舰SUV长途之王。” 他表示，全新理想L8 Ultra满载续航1779.5公里，再次超越官方CLTC，纯电电耗3.8kWh/100km，馈电油耗3.8L/100km，这就是第三代自研增程系统+72.7度大电池带来的技术底气。 李想还称：“还有人质疑增程系统没有技术含量吗？这样的能耗水平，这样的续航能力，又有谁为消费者做出来了？我想说，技术的关键不在于选择什么路线，而在于是否能为用户带来真实价值，并把价值做到极致！”

大多数用户拥有的最精致的产品就是苹果产品。 我相信很多人会下意识反驳这句话，但经过细想，又发现它说得确实在理。 只不过在乔布斯主导苹果设计的黄金年代，这几乎是一个无需争论的行业共识；来到库克时代，设计在苹果的优先级大幅下降，「Design by Apple」的金字招牌大不如前，这样的观点才会引来争议。 新时代来临之际，即将接棒 CEO 的 John Ternus，开始准备将设计摆回苹果最重要的位置。 上面那句话，就出自他最近的一次内部会议。随后，他又补了一句： 我们将确保这种情况继续保持下去。 John Ternus 苹果，需要重新定义「果味」 根据彭博社报道，从做产品出身的 Ternus，在 9 月出任 CEO 之后，会首先将苹果从此前以财务成绩的方向，调整回产品工程、设计和创新。 去年，Jeff Williams 退休之后，Ternus 顺势接管了整个苹果的设计团队，并投入大量的时间与设计团队交流，和蒂姆 · 库克的作风形成了鲜明对比。 目前，苹果的工业设计团队和软件设计团队，分别交由 Molly Anderson 和 Steve Lemay 领导，这两位设计师虽然在公司内部口碑不错，不过都属于「稳健派」，很难掀动改革的风潮。 因此 Ternus 的首要任务，就是要找到一个能成为下一个「Jony Ive」的人选，一个有权力有实力，并且能实现突破的领导者。 某种程度上，直到 iPhone 16 Pro 时代，苹果几乎连续五年沿用了 Jony Ive 还在苹果任职时期的 iPhone 11 系列设计，直到去年，iPhone 产品线才真正进入了「后 Jony Ive」时期。 其中，全新的 iPhone Air 虽然不叫座，但不管是苹果内部还是外界的评论，都对这个极致的形态表达了赞许。 围绕 iPhone 17 Pro 全新外观的评价，则更褒贬不一——铝金属一体成型机身手感优秀也有利散热，对比之前的钛合金和不锈钢材质，精致程度无疑大打折扣，特别是 MagSafe 区域拼接的玻璃背板，带来了一丝不和谐。 图源：Phone Arena 以前的苹果产品，是能进博物馆的收藏品，那现在的苹果产品，更多只是好用的工艺品。 这两者，难道注定不能共存吗？ 恰恰相反。乔布斯时期，苹果最推崇的博朗电器以及迪特 · 拉姆斯，所信奉的就是「形式追随功能」理念，所谓的「好设计」，应该是信息和结构的极致收敛，诚实呈现用途本身。 迪特 · 拉姆斯 苹果历史上，当然也不乏为了惊艳外观而忽略实用价值的产品，但两者兼具的经典设计更是数不胜数： iPod 转盘、Apple Watch 表冠，都用一个非常简约的设计，消化了原本相当复杂交互目的。 按键极简化的 iPhone 和 AirPods，定义了我们使用智能手机和无线耳机的方式。 如今的苹果产品，用户体验依旧在线，但那种近乎偏执的精雕细琢之感，已不如过去那样鲜明。于是，「用户所拥有最精致的产品来自苹果」，从一个肯定句，变成了一个疑问句。 对于 Ternus 来说，他的任务其实很简单，但也相当困难—— 重新定义什么是「果味」。 Design by Apple，Define 了硅谷 一鲸落，万物生。苹果原本的设计团队逐渐离巢，散落在整个科技行业。 特别是在这个 AI 浪潮下，大量的 AI 初创公司和龙头企业都开始涉足 AI 硬件产品，自然离不开硬件和软件工业设计师，帮他们快速从零打造一个足够优秀的产品。 Design by Apple，define（定义）了硅谷。 Jony Ive 有不少人认为，并没有所谓「果味」，只有「Jony Ive 味」。 作为定义了苹果 2000 和 2010 年代 20 年产品形态的男人，某种程度上，苹果的产品和 Jony Ive 的风格当然避免不了重合。 甚至是一些苹果从未涉足过的领域，比如一盏航海灯，你都能从上面看出它和著名「垃圾桶」Mac Pro 的血缘关系。 Jony Ive 和巴慕达合作的航海灯 最近由 Jony Ive 主导的法拉利 Luce，又让这位传奇设计师出了一次圈。这辆外观设计饱受争议的电车，非常不法拉利，却很苹果，不禁让人怀疑是 Jony Ive 把 Apple Car 的废案循环利用。 Jony Ive 的下一个重磅新品，将会是和 OpenAI 合作的首款硬件。有内部员工透露，Jony Ive 虽然并未正式加入 OpenAI，但对产品设计有最终决定权。 如果说以往 Jony Ive 的设计设计更多是从敲定的硬件形态出发，在硬件工程与软件系统的协同中，不断收敛功能与体验，最终形成一套既极简又高度统一的产品语言。 那么和 OpenAI 的合作，将会是完全不一样的思路：以模型能力为起点，重新定义人机交互应该如何发生，并进一步推导出它所需要承载的现实终端形态。 根据爆料，除了常规的手机、音箱、耳机产品，OpenAI 正在酝酿一支「AI 笔」，作为首款亮相的硬件产品，内置摄像头、麦克风，能实现情境感知的能力。 为什么是「笔」？据说，团队希望这个产品，能够成为一个摆在桌面也毫不突兀的 AI 入口。 差不多 20 年前，Jony Ive 和乔布斯联手打造 iPhone，开启了一个全新的智能时代；如今，他和 Sam Altman 的合作，能否带来定义下一个 20 年的人机交互，值得我们拭目以待。 除了 Jony Ive，像 Evans Hankey、Tang Tan、Rico Zorkendorfer 这些著名的苹果设计师，也相继在离任后加入 Jony Ive 的 LoveFrom 公司，目前都在参与 OpenAI 的硬件项目。 Alan Dye 执掌了 iOS 界面长达 10 年，在苹果设计部门地位在 Jony Ive 的 Alan Dye，也在去年底离开了苹果，加入了 Meta，担任首席设计官。 他还带走了苹果设计部门的高级总监 Billy Sorrentino ，并将在 Meta 负责一个全新的设计工作室，负责统筹硬件、软件以及 AI 交互设计。 Alan Dye 在苹果最后一个大工程，就是用「液态玻璃」，改造了所有系统的 UI——这种半透明的设计语言，也被视作是苹果迈向空间计算和未来终端所做的准备。 很明显，Meta 押注可穿戴设备和空间计算，相信这种新交互将会取代智能手机，不仅有 Meta Ray-Ban Display 这种已经面向大众推出的产品，更有手表、新头显、挂坠等产品正在酝酿。 Alan Dye 曾经率领的团队为苹果 Vision Pro 和 Apple Watch 带来了隔空手势交互，这也是 Meta 正在深耕的方向。 Alan Dye 的下一个作品，可能不只局限在某副眼镜和头显，更是 Meta 整套人机交互气质的重新定义。 Abidur Chowdhury 对于大多数人来说，Abidur Chowdhury 并不是一个熟悉的名字，但他的代表作 iPhone Air，绝对是这几年外观最让人印象深刻的苹果产品，或许没有之一。 Chowdhury 离开苹果，与 iPhone Air 的销量低迷无关，相反，这个产品在苹果内部获得不错的评价，Chowdhury 在其中发挥了关键作用。 这位工业设计师，在 Jony Ive 即将离开苹果时入职，参与设计了苹果一系列创新性产品，包括了他口中「属于未来」的 iPhone Air。 离开苹果后， Chowdhury 继续追逐自己的未来，加入了一家不具名的 AI 创业公司「Hark」，担任设计主管。 这家名不见经传的小公司，与著名人型机器人公司 Figure AI 都有同一个创始人 Brett Adcock。Hark 的使命也和具身智能有关，为机器人赋予「智慧的头脑」。 加入 Hark 之后，Chowdhury 谈到市面上的 AI 产品，认为市面上的 AI 工具虽然带来了影响，对普通人却「没什么帮助」，Hark 则将专注于构建用户界面和原生硬件。 这家公司将于今年夏季发布首批多模态模型，专为这些系统打造的硬件设备也即将推出——届时，我们也能看到这位 iPhone Air 缔造者的全新作品，能不能比「智能手机」这种老硬件更惊艳了。 Peter Russell-Clarke 这位 Jony Ive 曾经的密切搭档，在 2023 年结束了长达 20 年的苹果生涯，他参与了 iMac、iPod nano、MacBook Pro、MacBook Air 和多款 iPhone、iPad 机型开发，名字出现在超过 1000 项苹果专利上。 在加入苹果之前，Russell-Clarke 已经拥有自己的设计工作室，为耐克、Swatch 工作，为欧洲、亚洲和美国的家具、家居用品以及科技公司提供服务。 在苹果之后，Russell-Clarke 并没有和其他同僚一样，投身 AI 硬件浪潮，而是加入了一家名为 Vast 的太空居住公司担任工业设计顾问。 现在，他要为未来 50 到 100 年后的人类，设计他们在地球之外的生活环境了。 Imran Chaudhri & Bethany Bongiorno Imran Chaudhri 是初代 iPhone 界面设计团队成员，参与设计了 iPhone 主屏幕和重新排列的功能。 2017 年离开苹果之后， Chaudhri 和同样是苹果交互设计团队出身的妻子 Bethany Bongiorno，共同创立了 Humane。 后面的故事大家也知道了：Humane Ai Pin 想要取代智能手机，靠语音、触摸、手势和投影进行交互，激进又未来，可惜真的不好用，还存在火灾隐患，成为了第一批折戟的 AI 硬件产品 这款产品的失败，导致 Humane 被迫出售。最终惠普选择接手整个团队和 Humane 的技术 ，Imran Chaudhri 的新职责更加脚踏实地：负责 AI 技术和功能，集成到惠普产品中。 几乎所有从苹果走出的知名设计师，最终都投身于比手机、电脑更前沿的领域，AI 成了不约而同的下一站，甚至有人把目光投向太空。 很明显，打造下一台 iPhone 这个愿景，已经不再诱人了。 当苹果逐渐放缓脚步，这些习惯了挑战边界的设计师，自然会选择离开，去追逐更新、更大的命题。 因此，John Ternus 想为评估找一个有胆量，又适合统领设计团队的人选，已经成为了一个难题。 问题本身已不只关于产品设计，它映照的是苹果在库克时代后期创新停滞，行业却依旧在向前，并且速度越来越快的现实。 在重新定义「果味」之前，John Ternus 或许还要重新定义苹果： 究竟继续当智能手机时代的守成之君，还是重回那个积极向前的开拓者姿态？ 作者｜苏伟鸿 编辑｜肖钦鹏

IT之家 6 月 24 日消息，科技媒体 Ars Technica 昨日（6 月 23 日）发布博文，报道称通用汽车位于底特律的“零号工厂”安装约 50 台机器人手臂，而超过 1000 名成员目前处于“无限期裁员”状态引发争议。 IT之家援引博文介绍，通用汽车于 2026 年 3 月宣布，其位于底特律的“零号工厂”（Factory Zero）陷入停产，并临时裁撤了该工厂剩余的约 1300 名工人。 在这些工人尚未复工的情况下，通用汽车公司安装了约 50 台机器人手臂。这些设备由日本机器人企业 FANUC 制造，主要用于装配线上为车辆安装不同零部件。 美国汽车工人联合会 UAW 对此强调不满，该联合会主席 James Cotton 指出，仍有超过 1000 名成员处于“无限期裁员”状态，而工厂却直接安装 50 台机器人。 Factory Zero 于 2025 年 10 月已因减班永久裁员约 1200 人。此后，2026 年 3 月又出现 1300 人的临时裁员。连续裁员叠加自动化投资，让联合会更担心工厂未来岗位会持续收缩，甚至影响行业用工模式。 图源：通用汽车

凤凰网科技讯 6月24日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏发文介绍了MONA L03设计团队，小鹏MONA L03造型由胡安马·洛佩兹带队一支来自全球各地的设计师团队共同打造。 据介绍，胡安马·洛佩兹三年前加入小鹏，曾在法拉利任职8年，主导过多款经典车型的研发设计。 何小鹏表示，为小鹏MONA L03打造了一套契合全球年轻人审美的专属设计理念。汽车行业长期存在一种不成文的惯性，核心设计资源与重磅投入往往向旗舰车型倾斜，面向年轻人的产品却时常被简化处理，甚至是套娃沿用现有设计，缺少独立设计团队的专项打磨。小鹏MONA系列，希望打破这样的行业现状。 此外，小鹏汽车副总裁“托马斯电火车“发文称，即将发布的小鹏MONA L03是胡安马·洛佩兹2024年加入小鹏后的首款作品，并称其一直在小鹏认真做设计。 据介绍，胡安马·洛佩兹此前是法拉利超跑外观灵魂人物，在法拉利8年间参与25款车型外观打造，是法拉利巅峰外观设计的核心。他操刀过大量超跑外造型，比如大家耳熟能详的拉法“Ferrari Legendary LaFerrari”、SF90 Stradale及PuroSuangue，包括在兰博基尼时还做了Lamborghini Gallardo Spider等等。 此前，智界官宣法拉利设计师加盟，引发法拉利大中华区公关总监在微博公开质疑智界汽车宣称的“法拉利前首席设计师加盟”一事，要求说出设计师姓名。 有汽车博主推测可能是前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹（Juanma Lopez）。同步小鹏汽车副总裁6月11日出面澄清，称胡安马仍在负责小鹏MONA首款SUV设计工作，未加盟智界。