IT之家 7 月 5 日消息，天风国际证券分析师郭明錤今晚在 X 平台发文，称折叠 iPhone 可能重演 iPhone X 剧本：同场发布、延后开售，供应吃紧延续至年底。 据其最新产业调查，折叠 iPhone 在 2H26（2026 年下半年）的组装出货量约 700‒800 万部，其中 3Q26（2026 年第三季度）出货量为 50‒100 万部（占比约 10%）。 相较之下，iPhone 18 Pro / Pro Max 在 3Q26 的预估总出货量约 2000‒2200 万部，显著高于折叠 iPhone 并已达 9 月正式发售的备货要求。 郭明錤表示，从 3Q26 备货量的角度，折叠 iPhone 很有可能会重演 2017 年 iPhone X 当时的状况：与其他机种一起发布，但开放预购与正式发售的时间均更晚。 IT之家附郭明錤核心观点如下： 当年 iPhone X 的技术创新与销售卖点，在于它是首款采用 OLED 全面屏设计的 iPhone，并导入刘海设计与 Face ID / TrueDepth 相机系统。因 iPhone X 制造难度高，在 3Q17 出货量估计低于 100 万部。以创新体验为卖点，同时因制造难度高导致初期生产量有限，这方面折叠 iPhone 与 iPhone X 高度类似。 虽然苹果于 2017 年 9 月 12 日同时发布 iPhone X 与 iPhone 8 / 8 Plus，但 iPhone X 的开放预购与正式发售时间分别为 10 月 27 日与 11 月 3 日，晚于 iPhone 8 / 8 Plus 的 9 月 15 日与 9 月 22 日，原因在于 iPhone X 未达 9 月开卖所需的备货水准。从这角度看，在 3Q26 出货量有限的折叠 iPhone，也有可能在 4Q26 才会开放预购与正式发售。 在与电信运营商、销售渠道、转售 / 代购业者（俗称黄牛）交流后，结论是即便折叠 iPhone 售价高达约 2300‒2500 美元，需求热度应至少能持续到 2026 年底，这意味着折叠 iPhone 在开放预购后可能会立刻售罄，且出货等待时间将快速拉长到 4‒6 周（或更久）并持续到 12 月。折叠 iPhone 发售初期供应稀少、外观辨识度极高、具备创新用户体验，这些特点均有利转售 / 代购业者在短期内推升转售价格；届时若转售价较官方售价高出 50‒100%，也不是不可能。 当年 iPhone X 供不应求的状况到 11 月下旬已显著改善，最终 iPhone X 的 2H17 出货量达约 3000 万部。相较之下，折叠 iPhone 在 2H26 的出货量较少，仅约 700‒800 万部，应是同时受限于单价较高与制造难度更高所致。 观察折叠 iPhone 真实需求的较佳时间点，预估会落在 2026 年底至 1Q27。届时已过年末旺季，产品话题性也将逐步降温，同时初期生产不顺与供给受限的情况应会显著改善。在首发热度与供给限制等非常态因素逐渐消退后，将更能反映折叠 iPhone 的需求是否具备延续性。

Waymo自动驾驶出租车 凤凰网科技讯 北京时间7月6日，据《商业内幕》报道，美国独立日当天，Waymo在旧金山的一些自动驾驶出租车并没有那么“自动”了。 多位旧金山居民在上周六晚间发布的视频显示，在7月4日庆祝活动的混乱场面中，Waymo车辆要么出现故障、要么抛锚，或被拖走。 “我们被告知，可能需要3小时到4个小时才能把这些故障车辆拖走，之后交通才能恢复。”一位名为马尔科·古铁雷斯(Marco Gutierrez) 的X用户在一条Waymo被拖走的视频下方写道。 其他X用户也发布了Waymo车辆抛锚、交通堵塞的视频。其中一段视频显示，一辆Waymo径直驶过一个正在燃放的烟花。 Waymo发言人克里斯·博内利(Chris Bonelli)告诉《商业内幕》，严重的交通拥堵干扰了公司部分车辆的正常运营。 “在与地方当局和紧急服务部门的协调下，我们的道路救援团队迅速行动，将我们的车辆从该区域清理出来，”博内利表示，“我们的团队始终在评估各种方法，以增强Waymo在重大交通中断情况下的应对能力。” Waymo表示，在上周六的庆祝活动期间，旧金山市北部出现了严重的交通拥堵，金门大桥烟花表演结束后还出现了计划外的道路封闭。该公司称，部分车辆被困在拥堵车流中，另一些则在拥堵缓解后得以驶离。部分车辆在怠速等待时电量耗尽，不得不被拖走。 该公司表示，其道路救援团队负责处理了拖车事宜，没有人员受伤，而且这些车辆当时均处于完全自动驾驶状态。 Waymo的自主导航依靠一套多传感器系统，包括29个摄像头、5个激光雷达和6个毫米波雷达，为其AI驾驶系统提供多种环境感知方式。这家Alphabet旗下公司目前已在美国多个城市部署了约2500辆自动驾驶出租车。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

不知道各位车主，有没有碰到过“小病大修”的经历。 本来是个小剐蹭，看着车上痕迹轻微，以为几百块就能搞定。 但送到 4S 店里一看，人直接拉出个大几千的维修单，还跟你头头是道地解释：哥们你别看外面撞得不严重，其实里头的那个那个都坏了，这一套零件全得换。 碰到这种情况，有可能是你真的倒霉，刚好撞到了内伤。但还有一种可能性是，4S 店的维修人员顺道给你整坏的，也就是私自扩损。 在座的老司机们，或多或少都听过扩损这个事吧，可能大家都觉得这个摊不到自己头上。 但脖子哥找了包括 4S 店工作人员、保险定损员在内的几位老哥聊了后发现，扩损行为几乎是行业基操，更有人直言，要是一点扩损都不搞，很多修理厂都开不下去。 在某头部车企 4S 店工作的陶磊（化名）告诉我，汽修店多少都搞过扩损，最常见的就是大灯。 比如车子追尾或者蹭墙，前保险杠撞到了。这时候前大灯外观看起来完好无损，连划痕都找不到，你肯定也不会想到有大灯的事。 但等到车店里，人家把杠和灯都拆下来后发现，好巧不巧，大灯上起固定作用的结构“灯脚”断了。这个东西不起眼，但又没法修，只能换整个大灯总成。 “有的确实是保险杠受力断掉的，还有的其实是维修工人敲断的。” 把本来没坏的零件扩损弄坏，这样修理厂就能多赚一个配件费。而比起人为敲坏，陶磊跟我说了一个更骚的操作。 还是这台车（A 车），还是大灯。 如果店里正好有一个同款车（B 车）坏掉的大灯，这次都不用故意破坏 A 车了，直接把 B 车这个坏灯当做是 A 车拆下来的，然后拿来套用定损。而 A 车的大灯还是原本自己的。 就是说修理厂其实根本没修灯，但整了一出“移花接木”，就可以从保险公司那里赚走一笔纯利润的配件费。 听起来有点难以置信是吧，但其实类似的新闻还真不少。 根据都市现场报道，去年 8 月，一辆丰田卡罗拉出事故后，去附近的 4S 店维修。 4S 店给出的维修单显示，一共更换了 10 个配件、进行了 16 项维修，包括元宝梁、下摆臂、减振器等，维修金额合计是 9050 元，由保险公司理赔。 但车主后来把车送到朋友的修车行发现，之前说换过的左前减振器，其实压根就没换，还是原的。 离谱，纯纯被当日本人整。。。得亏车主立马查到了，不然时间久了你都不好追的。 当然，扩损毕竟是黑箱操作，也不是说修理厂对所有车都整这么一出的。 陶磊告诉我，首先，一般扩损都是赚保险公司的钱，如果是自费维修的不会太过分。 一方面是自费修车的客户盯得紧，而且大概率懂点车。而走保险，付款方（保险）和车主是脱节的，很多人修完车都不会去查定损单，缺口就在这。 另一个背后原因是，保险公司的定损员个人可能会因为返点或者要维护关系，配合扩损。 然后在实际操作时，店里其实一般都会选择在低风险零件上做文章，而且会挑那些保险一般不查的地方。 “保险公司要查的话要挨个上门看，或者请第三方来查，这样算下来成本可能比扩损零件本身还高。” 而很多进口配件，一个大灯几万块，里头还有追溯码这种的，他们一般不会弄。 从事保险定损的老陈（化名），也印证了这一说法。 老陈告诉我，相较于偷换配件，喷漆是更普遍的扩损行为。 漆面修复实际上分为无腻子修复、点喷、半喷、全喷等。很多时候只蹭了一丢丢，可以做局部修复，也能省点钱。比如一个面全喷是 1500 元，半喷是 800 元，补漆只要 200 元。 但差友们去补漆的时候，想必 4S 店都是按一个面给你全喷了吧。 因为喷漆本身没多少钱，加上保险公司和 4S 店都是长期合作，能走折扣价，所以这个他们基本是睁一只眼闭一只眼。 但不管是啥零件，扩损本身也是店里耍花招占便宜。他们想方设法这么干的原因，首先肯定是奔着利润。 价格战这几年，大家也知道车圈越来越难挣钱，经销商也是这样。 中国汽车流通协会发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025 年，只有 44.3% 的汽车经销商完成年度销量目标，经销商整体的亏损比例达到 55.7%，同比增加了 14 个百分点。 陶磊所在的门店，前些年行情好的时候，单月交付量能到 500 台，店里 80% 的利润都是靠卖车赚来的。 但现在，他们店的月交付量已经跌到了 80 台上下，“目前这个行情已经反过来了，80% 利润都是靠售后”。 显然，当车子越来越难卖，4S 店就越指望通过售后赚钱，扩损自然而然也就成为他们“吃饭”的一种手段。 不过，也不是所有的扩损都是这个目的。 某新势力门店的维修技师周师傅（化名）提供了另一个视角，他做过的扩损则是出于自保的目的。 比如维修水淹车的时候，车里有些电路板泡过水但还能用。这种一般保险公司不会直接同意更换，而是要让门店先送去检测，检测正常就继续使用。 而周师傅的经验是，很多时候泡水会留下暗病，即便检测合格，可能一段时间后又会出问题。到时候车主再找回来，就很麻烦。 所以这种情况下，他们会把板子继续泡水泡到“死透了”，送检的时候过不了，然后一并换新。 对于消费者，某种程度上，这也是一种善意的扩损吧。 但总的来看，这种算是少数，大部分扩损还是维修店不老实，希望大家都别碰到。 实际上，保险公司会比消费者更加关注有没有扩损，毕竟他们才是掏钱的那位。 老陈他们提防扩损的第一招，就是去事故现场先把要修的零件定个大概来，然后如果大灯有隐损风险，他们会在灯上贴一个类似外卖防拆贴的标签。 这就是让修理厂后面要动这个零件的时候，必须要等保险的人到场才能拆。 碰到一些疑似扩损的案子，老陈也会去门店核查，甚至会去调取维修工位的监控。 这就是汤姆和杰瑞的较量了，一个设套一个拆招，看谁能防住谁。 但不管怎样，羊毛出在羊身上。 即便有保险和修理厂斗智斗勇，扩损的成本最终还是要消费者承担。因为修理厂从保险公司那偷来的利润，兜兜转转还是会通过保费的上涨，平摊到车主头上。 一般来说，保费和出险次数强相关。老陈给我举了漆面扩损的例子。 有些车特别是 BBA 那种高端车，会专门去买一个划痕险。这种出险要求很低，都不需要现场查验，甚至你偷偷故意划一道口子，再去做扩损都行。 他也知道确实有故意划的情况，但都没有拒赔。因为这笔账，保险公司算得很明白，“这么出一次险，三年涨的钱也涨回来了”。 所以对于咱普通消费者来说，修车时多个心眼准没错。 最后脖子哥也分享一些防坑小建议。 首先就是受损部位多拍点照片留底，然后在修车前可以明确告诉店里，拆下来的旧零件都得留着带走。“我要验牌”这招，应该能吓退不少想偷梁换柱的商家。 等车子修完后，你再对着定损单挨个核对一下各个零件是不是新换的。 希望这一套连招，能帮你修车永不被扩损~

　　俄乌冲突近期持续升级。近日，俄乌双方大规模互袭，并围绕顿涅茨克重镇康斯坦丁诺夫卡控制权各执一词；与此同时，俄、乌总统4日分别与美国总统特朗普通话，外交磋商仍在继续。专家分析认为，当前俄乌战场形势正在发生变化，冲突重心正从前线争夺转向后方博弈。 俄称摧毁乌一座桥梁 乌称打击俄空军机场 △俄国防部画面公布俄军打击苏梅州变电站画面 　　俄罗斯国防部5日通报称，过去一天，俄军打击了乌军在149个区域的军用机场、燃料能源和交通基础设施、后勤中心、远程无人机及其零部件的生产和储存地点，以及乌军和外国雇佣兵临时部署点。在顿涅茨克地区红利曼，俄军部队继续排雷，并对城内乌军进行清剿，还摧毁一座桥梁及11个无人机控制点。 　　乌克兰武装部队总参谋部当地时间5日通报称，当天凌晨，乌军打击了位于克里米亚地区一处俄空军使用的机场，以及顿涅茨克地区两座俄方用于运输人员、装备和弹药的桥梁。此外，还对顿涅茨克、卢甘斯克和赫尔松等地区的3座军火库进行了打击。 　　乌克兰总统泽连斯基当地时间5日在社交媒体发文称，乌方情报显示，俄罗斯正计划对乌发动新一轮大规模打击。他指出，此次军事行动大概率在北约安卡拉峰会之前实施。他提醒乌克兰民众密切关注防空警报，做好安全防护。俄方对此暂无回应。 围绕康斯坦丁诺夫卡控制权 俄乌各执一词 　　除了大规模互袭，俄乌围绕顿涅茨克重镇康斯坦丁诺夫卡的控制权，各执一词。 　　俄罗斯联邦武装力量总参谋部第一副总参谋长兼作战管理总局局长鲁茨科伊当地时间4日表示，俄方已完全控制顿涅茨克重镇康斯坦丁诺夫卡。鲁茨科伊称，夺取康斯坦丁诺夫卡市意味着控制了斯拉维扬斯克-克拉马托尔斯克-康斯坦丁诺夫卡城市群的关键门户，俄军正从多个方向向该城市群推进，并已抵达距斯拉维扬斯克东部郊区8公里处。 　　乌克兰武装部队总参谋部当地时间4日说，有关俄罗斯军队控制顿涅茨克地区康斯坦丁诺夫卡的消息不实。据乌克兰方面消息，乌武装部队总参谋部发言人科瓦廖夫当天发表声明说，康斯坦丁诺夫卡局势严峻，但仍处于乌军控制下。 　　乌总统称愿与普京在康斯坦丁诺夫卡会面 △乌克兰总统泽连斯基（资料图） 　　乌克兰总统泽连斯基4日称，如果顿涅茨克重镇康斯坦丁诺夫卡在俄方控制之下，俄罗斯总统普京可以在此与他见面，并寻求外交解决方案来最终结束战事。他还称，当前战场实情与俄方表述严重不符。 　　对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫4日回应称，康斯坦丁诺夫卡已完全转由俄方控制，如果泽连斯基表达的是准备来俄罗斯的意愿，俄方表示欢迎。佩斯科夫说，俄罗斯的首都是莫斯科，而不是康斯坦丁诺夫卡。 　　俄国防部：俄提议在康斯坦丁诺夫卡停火以移交乌军人遗体被拒绝 　　当地时间4日，俄罗斯国防部发布消息称，俄方准备开展人道主义行动，向乌方移交乌军阵亡人员遗体，因此提议乌方于莫斯科时间6日12时至18时（北京时间6日17时至23时）停止对康斯坦丁诺夫卡的炮击。 　　俄罗斯国防部5日表示，俄乌双方情报部门就移交康斯坦丁诺夫卡乌军阵亡人员遗体问题进行了沟通，乌方拒绝了俄方的提议。 　　目前，乌克兰方面对此暂无回应。 边打击边磋商 俄美乌总统密集通话 　　在战场激烈对峙的同时，俄乌也没有放弃外交磋商。 △俄罗斯总统普京（资料图） 　　俄罗斯总统助理乌沙科夫5日通报，应美方要求，俄总统普京4日与美国总统特朗普进行了电话交谈。普京在通话中向特朗普通报俄乌冲突的战场情况，并强调俄方更倾向于通过政治外交途径解决冲突，但必须充分考虑俄方立场。特朗普在电话交谈中重申将促成尽快停止军事行动，寻求俄乌危机的和平解决之道。美国总统特使威特科夫和特朗普的女婿库什纳将继续开展调解，并在合适时候到访莫斯科。 　　乌克兰总统泽连斯基4日在社交媒体发文表示，他当天同美国总统特朗普通话。泽连斯基表示，通话期间，双方围绕俄乌冲突前线最新局势、外交推进动态以及停战的现实前景深入交换意见。双方商定，将在安卡拉北约峰会期间举行面对面会晤，继续围绕相关议题开展深入磋商。 专家：俄乌冲突加剧背后 战场形势从前线争夺转向后方博弈  　　中国现代国际关系研究院欧亚研究所副所长陈宇称，俄乌冲突之所以最近激烈起来，首先背景是6月份乌克兰开始了所谓“影响力行动”。也就是说乌方现在不再把重点放在相对低效但消耗很大的正面阵地上，转而更多使用无人机打击俄罗斯后方造血体系，包括炼油厂、军工厂、能源网络这种关键节点。这种优先打后方的打法，不仅影响到俄军前线的补给能力，也影响到俄罗斯社会。在这种情况下，俄罗斯也认为需要发起强有力的反击，所以出现战场比之前更加激烈的局面。 　　陈宇表示，第二个原因是俄乌双方的战略韧性也都达到了非常关键的节点。普京不久前也承认目前局势确实很艰难，国内燃油供应存在紧张的情况，包括俄罗斯的经济、财政、农业都面临一系列挑战。9月份还要举行俄罗斯的国家杜马选举。所以在这种情况下，俄罗斯既需要向国内展示胜利的决心，发出这种政治信号，也需要尽快在战场上取得更大优势，争取早日达成目标。 　　陈宇说，俄乌冲突的形态正在发生明显变化。第一是战场的边界应该说已经全面不存在了，俄乌双方都把战火从乌东的前线扩展到对方的纵深区域。第二是战场的逻辑和重点变了。过去俄乌冲突最重要的还是在前线的正面战场上，围绕土地的长期争夺。但是现在前线虽然也在打，但是俄乌双方都很难组织大规模军事人员和重型装备进行“白刃战”，更多是使用无人机或者小分队渗透的方式，打对方的后方，应该说这种较量逐渐取代了前线的争夺。也就是说冲突的形态已经从前线的争夺转变为战争潜力，或者说后勤的博弈战。

IT之家 7 月 6 日消息，被誉为“HBM 之父”的韩国科学技术院（KAIST）电气系教授金正浩近日接受《东亚日报》采访时表示，AI 的核心竞争力正在从 GPU 转向内存。 金正浩认为 AI 的本质是内存，GPU 在 AI 推理中的利用率远低于理论水平。AI 每次输出结果，都必须先从 HBM 读取数据、传到 GPU 进行计算，再将结果写回内存。就算部署 100 万块 GPU，真正用于计算的时间也只有 10%-30%。 并且过去的 AI 主要集中在训练阶段，因此 GPU 是决定性能的核心。而着眼现在和未来，AI 将进入推理时代，此时真正能决定性能的，是一次能处理多少数据、能以多快速度处理数据，因此内存能力将直接决定 AI 性能。 当然，目前已经有 HBM 这种专门适配 AI 的高带宽内存方案。但随着 AI 迈入多模态化和 Agentic AI（代理式人工智能）出现，人们将越来越需要保存视频、文档、长期记忆等海量冷数据。因此，将 NAND 闪存像 HBM 一样堆叠的 HBF 技术将在未来成为主流。金正浩更是预测，10 年后 HBF 的市场需求将超过 HBM。 到了更远的未来，HBS（高带宽 SRAM）将成为主流。这种技术将采用读写速度比 DRAM 快 1000 倍的 SRAM，其构想包括在整片 12 英寸晶圆上铺设 SRAM、将容量提升至约 1600GB，实现大容量高速数据处理。 此外金正浩设想，未来的 AI 计算机将演变成一个庞大的“三维建筑”：HBM 将充当商场角色，HBF 层相当于住宅区，HBS 则承担高速缓存功能。各种形态的 HBM、HBF、HBS 组合在一起，给 GPU 供给数据，形成约 100 层规模的 3D 复合架构。 IT之家注：金正浩长期致力于高带宽内存（HBM）与 2.5D/3D 集成封装研究。他从 2010 年开始和 SK 海力士研发 HBM1，并在去年参与 HBM4-HBM8 长期发展路线图规划，

　　7月5日，《南华早报》刊发瑞士洛桑国际管理发展学院（IMD）管理创新学教授马克·格里文（Mark Greeven ）的文章。 《南华早报》文章截图 　　作者认为，当前，全球人工智能竞赛的“前沿阵地”正从模型开发转向围绕模型构建生态系统。具身智能——将人工智能模型与实体设备（例如机器人等）相结合——将成为未来十年的“热门赛道”。而在未来的竞争当中，三大优势将让中国占据有利位置。 优势一：完备的制造业生态 《南华早报》文章截图 　　首先，中国的制造业全球领先，拥有规模连续多年居世界第一‌的制造业生态系统。摩根士丹利的统计数据显示，中国安装的工业机器人数量全球第一，2025年全球出货的约1.3万–1.6万台人形机器人中，约90%由中国制造商提供‌ 。 优势二：大规模的应用场景 　　其次，中国拥有全球规模最大的具身智能应用场景。文章说，没有哪个国家拥有比中国更多的工厂和仓库来训练人工智能机器人。中国目前约有200万台工业机器人投入使用，规模约为排名第二的日本的4.5倍。 优势三：开源策略加速技术普及 　　再次，中国领先的人工智能大模型广泛采用开源策略，这使得它们更容易修改和适配特定的行业任务需求，进而让模型更快进入并服务于实体经济。 　　文章说，上述因素共同赋予了中国在人工智能领域国际竞争中的强大优势，其他经济体则可能需要数年时间才能复制这些优势。由此，有人工智能技术加持的机器人有望成为中国下一个出口成功的案例，就像过去十年中国成功出口电动汽车和电池一样。 　　文章总结说，对于跨国企业来说，想要加速创新和保持竞争力，就应向中国学习，主动寻求与中国在技术、软件、工程等领域的深度合作，而不是假装忽视中国。 《南华早报》文章截图 　　来源 | 总台环球资讯 　　编译 | 王菲 　　签审 | 陈濛 　　监制 | 蔡耀远

7月2日，港交所一纸公告，让中国物医药圈为之一振。 英矽智能宣布与日本武田制药达成全球战略合作，潜在总金额最高6亿美元。往前翻半年：1月与法国施维雅签下8.88亿美元合作，3月礼来以最高27.5亿美元拿下管线授权与联合研发，6月韩国SK Biopharmaceuticals落子25亿美元。四笔交易加在一起，潜在总价值逼近70亿美元。 这不仅是一张商业上的亮眼成绩单，更被市场视为全球Top 20制药巨头对中国AI制药企业"主导药物发现、摆脱纯工具定位、向AI+CRO/Biotech混合模式转型"能力的正式信任投票。 透过英矽智能的案例，我们可以完整审视中国AI制药行业，如何从概念泡沫走向临床兑现、英矽智能的平 01 密集斩获MNC：从卖软件到主导药物发现 英矽智能与跨国药企的合作，经历了清晰的"三级跳"进化：从最初单纯售卖AI软件授权（SaaS模式），升级为联合药物发现（Co-discovery），再进阶至核心管线对外授权（Asset Out-licensing）并主导早期药物发现全流程。这种关系深化本身，就是MNC对其平台产出质量信心递增的最好注脚。 1.赛诺菲（Sanofi），2022年奠基之作 2022年11月，赛诺菲与英矽智能签署为期多年、潜在总额达12亿美元的战略合作，利用Pharma.AI平台针对至多6个创新靶点进行药物发现。赛诺菲支付超2000万美元首付款，创下当时亚太AI制药首付款纪录。 这是MNC首次将英矽智能的AI引擎纳入内部早期研发流程，标志着中国AI制药平台进入全球一线药企采购清单。 2.礼来（Eli Lilly），三级跳式深化 2023年，礼来引入Chemistry42与PandaOmics软件授权，开启初步试用； 2025年11月，升级为针对选定创新靶点的分子生成与优化研发合作，潜在总额超1亿美元； 2026年3月，礼来以1.15亿美元首付款，获得英矽智能一款临床前阶段潜在同类最佳口服新药（传闻涉及代谢/肥胖领域）全球独家许可，并围绕礼来选择靶点开展多项联合研发，总交易价值最高可达约27.5亿美元。 这标志着双方从"客户—供应商"升维至"战略共生资产共研"，英矽智能一跃成为候选分子的设计与提名的主导者。 此外，2025年底礼来作为基石投资者，认购英矽智能500万美元股份。这使双方从业务合作深化到资本层面的利益绑定。 3.施维雅（Servier），聚焦难成药肿瘤靶点， 2026年1月，双方达成多年期抗肿瘤药物研发合作，英矽智能主导利用Pharma.AI平台进行早期药物发现，潜在总额8.88亿美元，首付款3200万美元，聚焦难成药肿瘤靶点。 4.武田（Takeda），向“AI原生药物发现”模式转型的又一里程碑 2026年7月武田支付约6000万美元项目启动费及近期里程碑，委托英矽智能在其选定治疗领域主导AI驱动的药物发现与分子筛选，总潜在价值最高6亿美元，武田享有筛选出的新型疗法全球独家开发及商业化权。 武田首席科学官Chris Arendt直言："此次合作标志着武田向'AI原生'药物发现模式转型的又一里程碑。" MNC连续、递进式下注，核心逻辑在于：英矽智能的Pharma.AI不只产出漂亮论文或筛选已知化合物库，更在真实项目中从零发现新靶点、从头设计（de novo）全新骨架分子、提名可专利的临床前候选化合物（PCC），这正是大药厂愿意掏数亿美元首付款、将AI从"辅助工具"升级为"药物发现主导引擎"的根本原因。 02 中国AI制药穿越"死亡之谷"，从纯工具向AI+CRO/Biotech转型 传统新药研发遵循著名的"双十定律"，即平均耗时10年以上、耗资超10亿美元，临床失败率常年高于90%。AI药物发现（AIDD）的初衷是用生成式算法与深度学习压缩靶点发现、苗头化合物筛选和先导优化（Hit-to-Lead）的时间窗口，降低试错成本。 过去五年，中国AI制药经历了完整周期：2018—2020年冷启动与技术验证；2021—2022年资本狂热与估值泡沫；2023—2024年去泡沫化与临床推进考验；2024年下半年起明显进入"临床数据读出＋BD对外授权兑现"的新阶段。 据行业统计，全球AIDD市场规模2025年已突破20亿美元，预计2035年有望超400亿美元。"十四五"生物医药规划明确鼓励AI辅助药物设计，NMPA也就AI生成数据的申报要求逐步释放指导原则，制度环境持续改善。 但真正的行业分水岭在于商业模式的进化，从"纯AI工具/SaaS"向"主导药物发现+AI+CRO+自研管线"的混合模式转型： 早期AI制药公司多定位为"卖铲子"，也就是提供虚拟筛选或分子生成的软件工具。但行业共识已逐步形成：谁离"临床数据"和"主导药物发现"越近，谁的商业价值越大。 英矽智能的路径是"双轮驱动"：Pharma.AI平台软件授权带来稳定B端现金流（已覆盖全球Top 20药企中13家），同时用同一平台推进自研管线并通过对外授权实现高溢价BD变现。这种"主导药物发现，不完全做纯CRO但承接MNC共研项目"的AI+CRO/Biotech混合形态，正成为中国头部AI制药企业最具竞争力的商业模式。 03 英矽智能的AI制药布局与比较优势 1.Pharma.AI：端到端生成式药物发现闭环 英矽智能最核心的资产是自研Pharma.AI平台，由三大模块构成有机闭环： （1）PandaOmics（靶点发现引擎） 基于多组学数据、文献挖掘、知识图谱与深度学习，从海量生物数据中识别疾病相关新靶点（如首次发现特发性肺纤维化IPF与TNIK激酶的关联），并给出可药性评估与优先级排序——这是传统CADD工具极少涉足的"上游创新"。 （2）Chemistry42（分子生成引擎） 世界首批商用生成式小分子设计系统之一，采用生成对抗网络（GAN）及扩散模型变体，可在给定靶点信息后从头设计（de novo）具有理想ADMET属性的全新骨架小分子——而非仅对已知化合物库做虚拟筛选或侧链微调。 （3）inClinico / Science42（临床预测模块） 利用既往全球临床试验数据库训练模型，预测候选分子在Ⅱ/Ⅲ期临床的成功概率，辅助管线优先级决策与淘汰，降低后期失败风险。 这一闭环使得英矽智能可从原始组学数据出发，平均在12—18个月内完成"靶点→PCC"全流程，传统药企平均需4至5年。 2.自研管线矩阵与里程碑成就 公司目前维护30余条自研或合作开发管线，覆盖纤维化、肿瘤、自免、代谢及衰老相关疾病，其中最具代表性的包括： Rentosertib（INS018_055）的历史意义，可以透过以下侧影捕捉： 2021年由Pharma.AI在18个月内从零发现TNIK新靶点并设计出全新小分子（合成测试分子不足80个，传统模式需筛选上千个）； 2023年进Ⅱ期（中美同步）；2025年Ⅱa期取得积极疗效信号——全球首个在《Nature Medicine》发表阳性概念的AI设计药物； 2026年6月正式启动Ⅲ期确证性试验（多中心、随机、双盲、安慰剂对照，计划入组320例IPF患者，52周给药）。若Ⅲ期成功，它将成为全球首款AI全程驱动上市的新分子实体，彻底改写"AI只能做工具"的行业叙事。 截至2025年报，英矽智能通过自有AI平台发现逾20个临床或IND申报阶段的资产，其中三项资产已实现全部或部分对外授权，合约总价值超20亿美元；2025年全年收入5624万美元，现金及银行结余3.93亿美元，可支撑长线管线投入。 04 全球AI制药竞争格局 当前全球AI制药赛道可粗分为三种主流范式，英矽智能处于AI-Native Biotech代表位置： 当前全球AI制药赛道大致分为三种范式。 一是AI赋能的CRO和基础设施提供商，比如中国的晶泰科技，构建了“AI模型加量子物理计算加机器人自动化实验室”的一体化研发系统，2025年全年盈利，更像数字化CRO，卖的是研发基础设施与服务。 二是AI原生的生物技术公司，英矽智能就是这条路上的代表，以自研临床管线为核心驱动，主导跨国药企的早期药物发现合作。 三是切入细分技术环节的公司，比如剂泰医药做AI驱动的纳米递送，深势科技做分子动力学和科学计算，百图生科做生命科学大模型。 在AI原生Biotech阵营中，英矽智能目前手握最快的临床推进速度，三期，以及2026年上半年累计最高的跨国药企合作潜在交易逼近70亿美元。在从概念验证到商业兑现这个关键拐点上，暂时领跑。 礼来、赛诺菲、施维雅、武田、SK的连续背书，正在产生灯塔效应。观望中的其他全球大药企，以及国内恒瑞、石药、正大天晴等传统药企，会加速内部AI团队搭建或外部平台采购。 预计2026到2028年，中国AI制药企业将迎来一轮管线对外授权的高峰期，从收技术服务费向里程碑加销售分成转型，主导药物发现的混合模式将被更多跨国药企接受。 对英矽智能自身而言，最大的验证节点是Rentosertib的三期数据读出，预计在2027年底到2028年。如果取得阳性信号，将强力佐证“AI主导药物发现不只是纸上谈兵”，大幅提升后续管线的估值，并可能引发跨国药企的抢购潮。如果失败，行业短期信心会受考验，但三期失败本身是传统药企也常遭遇的固有风险，并不否定AI在早期发现阶段的效率价值。 英矽智能创始人Alex Zhavoronkov多次阐述以AI驱动衰老干预和长寿疗法的愿景：将衰老本身视为可干预的生物学过程，用多组学和生成式AI发现延缓细胞衰老、改善线粒体功能的分子。2026年4月，英矽智能成立业界首个长寿委员会，礼来分子发现集团副总裁担任主席。这一方向如果能取得突破，将打开远超单一适应症的市场空间。 05 结语 从2014年以“用AI找衰老相关基因”的前沿探索起步，到2026年连续拿下五家跨国药企的重磅合作，核心管线启动全球首个AI全程设计药物的三期临床，英矽智能用一组渐进式里程碑证明了一件事：中国背景的AI制药公司不仅能做出全球一流的生成式药物发现平台，也能把AI从辅助筛选工具升级为主导药物发现引擎，把AI设计的分子推上临床的终极考场。 近70亿美元合作潜在总额的背后，是全球大药厂对中国AI底层创新能力与主导发现能力的一次重新定价。 当然，AI制药终究要回归制药的本质。最终的裁判是患者数据，不是算法指标。但英矽智能，已是这场合唱中最先被世界听见的声部。

快科技7月6日消息，昨晚，海南国际商业航天发射场迎来长征八号甲运载火箭点火升空，本次任务以一箭二十星模式，将千帆极轨15组组网卫星精准送入预定轨道，星箭分离全部顺利完成，发射任务取得圆满成功。 叠加7月4日常征六号改火箭在太原发射中心送出的18颗组网卫星，千帆星座在轨卫星总数正式增至238颗，这也是该星座单次发射搭载卫星数量的全新纪录。 千帆星座又称G60低轨卫星互联网星座，也被看作是中国版的星链，由上海垣信卫星主导研发、制造与商业化运营，是国内自主可控的国家级空天信息基础设施。 整套体系从卫星平台、通信载荷到火箭发射、地面测控全部依托国产产业链完成配套。 升空的组网卫星采用轻量化平板堆叠构型，能够大批量捆扎发射，搭载Ku、Q/V多频段通信载荷，搭配相控阵天线与激光星际链路，可动态调配网络资源，在地面光纤、基站无法覆盖的远洋、深山、荒漠区域，提供低延迟、高带宽的稳定网络服务。 技术架构可平滑兼容下一代6G通信标准，实现天地海空全域网络无缝打通。 不同于传统通信卫星，千帆星座最大的民用突破在于实现存量普通手机直连卫星通信，无需额外改装硬件就能完成上网、通话与消息传输，相关技术试验已经完成验证，预计2026年底至2027年初面向大众开放使用。 除民用宽带接入外，这套星座还承载远洋船舶联网、民航机载上网、农林物联网数据采集、地质灾害应急通信等多元业务。 同时服务出海企业跨境数据传输，保障跨境通信数据安全可控，补齐我国空天地一体化数字基建的关键短板。

　　北约峰会将于7月7日到8日在土耳其首都安卡拉举行。然而，美国总统特朗普近来持续抱怨盟友在美伊冲突中的“背叛”、宣称北约内部盟友关系“不对等、非互惠”等等，这一系列表态，再次凸显了北约内部的巨大分歧。美国媒体近日也纷纷发文，辣评美国与北约盟友的关系现状。 　　按照美国《政治报》（POLITICO）网站7月5日刊发文章的说法，“美国正在把北约变成取款机”。 美国《政治报》文章截图 　　文章说，原本建立在共同价值观基础上的跨大西洋联盟，如今正被美国总统用他更得心应手的商业逻辑进行改造。 　　美国已经成功说服北约其它成员国大幅增加国防开支，并要求乌克兰大量采购美国武器。在即将召开的北约峰会上，白宫将再次把核心关注点放在欧洲国家对美国军事装备的采购投入规模上‌。这反映出本届美国政府对亲密盟友日益奉行“交易式的做法”。北约将更多地被国家利益所主导，而非“共同理想”。 美国《政治报》文章截图 　　文章说，美国常驻北约代表马特·惠特克近日对北约盟国一年来承诺追加近1200亿美元国防开支，并将其中半数资金用于采购美制装备称作“良好开端”。美国防长赫格塞思同样将盟国提高国防开支与美国加快武器出口“挂钩”。 　　文章评论说，这种以利益为先的做法，在某种程度上贯穿了特朗普两届任期内举行的所有北约峰会，延续了本届美国政府的一贯风格，即要求世界各国购买美国产品，却鲜少达成互惠互利的贸易协议。 美国广播公司（ABC）报道截图 　　美国广播公司（ABC）7月5日报道说，自从马克·吕特开始担任北约秘书长以来，他的大部分时间都花在了努力让美国留在北约中，甚至不惜大肆奉承美国总统，其中一个手段也是关于“钱”。 　　报道特别指出，在吕特6月底访问白宫之际，用金色大写粗体字标注的图表，展示了特朗普的两届总统任期内，加拿大和北约欧洲成员的军费增长情况，并称赞特朗普在促进北约国家增加军费上取得的“成功”。 《纽约时报》文章截图 　　《纽约时报》7月5日则发文揶揄“峰会的艺术”。 　　文章说，今年的北约峰会将是一场“相当壮观的盛会，充满着向朋友示好、向敌人示威的表演……我们总能见到那些参会人员之间假意团结，公开表态时也大肆引用‘团结’和‘共同价值观’等表述，无论现实将是多么混乱。” 　　文章说，美国总统早已公开表示对北约的蔑视与不满；美国在俄乌冲突、格陵兰岛，以及关税问题上的反复无常和难以预测，也令盟友感到恼火和担忧。 　　“年度峰会并不能掩盖北约内部混乱的现实，表面上的团结与力量，实际上只不过是虚张声势。” 　　来源 | 总台环球资讯 　　编译 | 龚晨 　　签审 | 陈濛 　　监制 | 蔡耀远

快科技7月6日消息，据媒体报道，受算力需求爆发式增长带动，电子布（电子级玻璃纤维布）价格自去年底部以来大幅反弹。 截至6月初，市场主流电子布年内已完成五轮提价，均价达7.4元/米，较去年三季度低点涨幅高达100%。然而，供需失衡的紧张局面短期内难以缓解，关键瓶颈正从价格端蔓延至设备端。 一位电子布上游从业者透露，目前高端电子布专用喷气织机需求异常火爆，其中日本丰田织机占据全球90%以上市场份额。“现在下单，预计要等到2029年才能交货。” 据悉，丰田织机的正常交付周期已拉长至18至24个月，这意味着电子布企业新增产能的释放将显著滞后，进一步加剧供给刚性。 在国产替代方面，中国玻璃纤维工业协会秘书长刘长雷此前表示，实现高端织机国产替代至少需要两年以上。 A股公司中，泰坦股份的电子布织机项目仍处于研发阶段。泰坦股份坦言，该产品研发周期长、核心部件攻关难度大，存在研发失败、无法产业化及盈利的风险，相关进展及成果具有重大不确定性。 值得关注的是，本轮调价呈现出结构性分化——普通电子布产品的涨幅反而高于应用于AI服务器等领域的高端产品。主要原因是当前普通电子布供需缺口更大，价格弹性更为明显，而非高端需求不够强劲。 电子布作为印制电路覆铜板的关键绝缘增强材料，其生产对专用设备和工艺管控要求极高，产能投放节奏本已受限。而当前织机交付延迟与国产替代空窗期叠加，使得行业供给瓶颈短期内难以根本缓解。 据行业数据，玻璃纤维在PCB板中的成本占比约为10%，具体依芯片类型有所浮动。目前，高端玻纤布市场仍由日东纺垄断，其全球份额同样超过90%。

凤凰网科技讯 6月2日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，全新纯电GLC SUV将于3天后（6月5日）正式开启预售。新车已在今年北京车展首发，预计7月上市。 根据官方释放的配置信息，新车外观采用复古盾形发光格栅，内置近千颗可点亮的星徽颗粒，并配备多区智控星徽全景天幕，氛围灯可与天幕星徽联动。 内饰方面，提供MBUX超级屏（三屏合一）及长度近1米的MBUX超联屏，搭载Burmester 4D环绕立体声音响（标配杜比全景声）与64色氛围灯。座椅配备加热、通风及按摩功能，可选6座布局及二排独立座椅。 智能驾驶方面，支持城区领航辅助，具备ETC通行能力，官方称“全国都能开”，年内将实现车位到车位领航辅助。此外，车辆还配备循迹倒车、轮毂风险预警（红色警示+轮毂特写视角）。 动力上，基于800伏架构，支持直流快充，最快22分钟可将电量从10%充至80%。新车车身长度约4.95米，轴距超3米，CLTC续航超700公里。奔驰表示，车辆已陆续到店，欢迎用户品鉴。

智能驾驶发展到今天，出现了一个很有意思的错位。 端到端也好，大模型也好，城市NOA也罢，发布会上都能讲得热血沸腾。但车开到真实道路上，普通用户脑子里只有一个问题：这套东西真出事了，算谁的责任？ 这个问题，比参数更尖锐。 过去几年，智驾行业一直在卷能力，卷到最后大家都在体验上使劲，但智能驾驶要想真正进入日常生活，还要取得用户的信任，这也是比亚迪“敢为”智能化战略发布会最值得关注的地方。 5月28日，在发布会现场，王传福在现场说了一句很重的话：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”随后，比亚迪发布中国首款车规级4nm智驾芯片璇玑A3。 但如果只盯着芯片，就容易看窄了。 比亚迪这次真正把行业情绪打穿的，是另一件事：继智能泊车安全兜底之后，比亚迪宣布为城市领航安全兜底一年。这件事的分量，在于它把智能驾驶从功能竞争，直接往责任竞争推了一步。 比亚迪首先解决的，是信任机制 在比亚迪看来，信任从来不是靠宣传建立的，而是靠一次次真实使用积累出来的。 比亚迪此前已经做过一次验证。去年7月推出智能泊车安全兜底后，天神之眼智能泊车功能使用率从21%提升至93%，智能泊车事故率几乎为零。这个数据背后，其实反映的是用户行为的变化。 很多功能上线容易，真正难的是形成习惯。尤其是在汽车领域，用户不会因为一次技术发布就交出信任，但会因为一次次稳定、安全的体验，逐渐把辅助驾驶变成日常选择。 这也是“城市领航安全兜底一年”最有价值的点，它看上去是一项用户权益，本质上却是在补齐智能驾驶普及过程中最容易被忽略的一环——信任机制。 过去行业更习惯讨论能力边界：哪些路能开、哪些场景不能开、什么时候需要驾驶员接管。但对于普通用户来说，他们更在意另一件事：如果我用了这套系统，企业愿不愿意站在我这一边。 从这个角度看，比亚迪这次谈的其实已经超越了能力边界，现在拓展到了责任边界，这比宣传技术更有意义。当技术人人可享之后，下一步就是人人敢享。 敢兜底，背后靠的是系统能力 当然，敢说兜底，不等于喊一句口号。 智能驾驶不是单点技术，任何一个环节掉链子，整套系统都会被放大考验。感知慢一点，决策犹豫一点，控制延迟一点，这些问题到了真实道路上都可能变成危险的因素。 所以，比亚迪敢兜底，关键不在胆子，而在底座。 天神之眼不是一个孤立的辅助驾驶功能。它背后是比亚迪整车智能的璇玑架构，以及中央大脑、舱驾电合一、海量真实道路数据和安全冗余共同构成的系统。比亚迪对智能驾驶的理解，是让车能够把感知、决策、执行这些环节串起来。 在这套体系里，智驾像左脑，负责驾驶决策；智舱像右脑，负责交互和服务；电驱像小脑，负责精准控制车辆运动；中央大脑则负责统一调度，让不同系统之间协同起来。 比亚迪提出的传感器“卫星架构”，本质上也是在缩短这条链路。传感器原始信号直达中央大脑，贯穿感知链和控制链，减少时延和信息损耗。这件事听起来特别技术范，说到底就是车看到什么，要尽快让大脑知道，大脑做出判断之后，也要尽快让车执行。 数据是另一层底气。比亚迪拥有315万辅助驾驶车型保有量，天神之眼辅助驾驶每天生成超过2亿公里数据。这个数字的价值，让它能把真实世界里的复杂场景不断喂给系统。 真实道路环境中，像是雨天水雾、高反路牌、冰雪路面、夜间静态障碍物等场景，这些都是智能驾驶真正要面对的东西。一个系统要变可靠，需要在海量真实场景里被反复训练、反复修正。 比亚迪全新AI物理大模型所强调的“看得懂、能预测、做得对”，说到底也是这个逻辑。智能驾驶不能只识别物体，还要理解物体背后的行为规律。看到篮球滚过，系统要能预判后面可能有孩子跑出来。这样的能力，才接近日常驾驶真正需要的安全感。 更往后看，安全冗余会成为高阶智能驾驶的硬门槛。比亚迪面向L3、L4规划了传感器、SOC、MCU、算法、电源、制动、通信等十重冗余。 所谓兜底，它后面必须有整车架构、传感器链路、数据闭环、算法能力和安全冗余一起撑住，这才是比亚迪这次发布会真正想传递的底气。 从整车到芯片，比亚迪往更深处走 芯片要放到这个逻辑里看，才不会看偏。 璇玑A3当然重要。它是中国首款车规级4nm智驾芯片，支持L3/L4自动驾驶，三颗芯片整车算力超过2100TOPS，并支持芯片与算法深度融合，让算力利用率提升100%。这些参数证明，比亚迪已经把智能化竞争推进到底层算力层面。 但璇玑A3的意义，不只是给比亚迪多添了一个“自己能做芯片”的标签，而是让外界看到，比亚迪正在从整车制造，深入到芯片、算法和整车系统定义。 过去谈智能汽车，很多人更关注屏幕、语音、智驾体验这些浅层的东西。再往深处看，真正决定体验上限的，还得是底层算力、系统架构、算法效率和软硬协同。 芯片不是孤零零的一块硬件。它要服务算法，也要服务整车。算法不能总是迁就芯片，芯片也不能脱离真实车辆场景。好的智能汽车，是让每一层能力都能在整车系统里高效协同，这恰恰是比亚迪与许多车企最大的不同。 过去几年，不少车企都在布局自研芯片，但更多集中在产品定义或芯片设计环节。而比亚迪的布局要更深一层。早在2002年，比亚迪就组建了IC设计部，也就是比亚迪半导体的前身。二十多年来，比亚迪持续投入半导体领域，从IGBT到SiC功率芯片，再到今天的智驾芯片，逐步打通了产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装测试等全流程能力，实现了辅助驾驶全链路可控。 在车规级芯片领域，比亚迪已经覆盖13大类、567款产品。所以说，璇玑A3不是从0开始的跨界尝试，而是比亚迪长期半导体能力向智驾时代延伸的一次结果。 这也解释了为什么王传福会说，“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。” 电池决定了电动车能不能真正普及，芯片则决定智能汽车能不能真正进化。电动化时代，比亚迪把电池电机电控做成体系能力，智能化时代，它要把感知、算法、数据、芯片放进同一套架构里。 一家车企的科技底色 比亚迪过去常被理解为一家规模很大的新能源车企。这个理解没错，但已经不够完整。 这场“敢为”智能化战略发布会释放出的信号很明确，比亚迪正在把自己的能力边界，从整车制造继续向下延伸。一边是璇玑架构，一边是安全兜底。前者代表底层技术能力，后者代表责任边界。 如果只有芯片，它更像一次技术秀；如果只有兜底，它更像一次用户权益升级。但两件事同时出现，说明比亚迪的智能化逻辑已经很清楚。 过去电动化时代，比亚迪建立的是制造能力，进入智能化时代，它建立了另一种能力——从芯片、算法、数据到整车架构的系统定义能力，这也更符合科技公司的思考方式。 某种程度上，比亚迪正在发生一场身份变化。它当然还是一家车企，但竞争维度已经不再只是汽车。因为一家科技公司的价值，从来不只是拥有技术，而是让技术真正走进现实世界。

快科技6月2日消息，今日，阿维塔科技董事长展示了阿维塔07L中大型SUV的储物实力。 根据官方演示视频，阿维塔07L整合前备厢与后备厢空间，可一次性容纳12件20寸至24寸的行李箱，无论是日常通勤出行，还是全家长途自驾，各类载物需求都能轻松适配。 这款车型出色的储物能力，得益于全面升级的车身尺寸，新车车长4910mm、车高1650mm，轴距长达2990mm。 合理的车身布局让储物空间分工清晰，前备厢可收纳应急工具、小件物品，后备厢能够轻松容纳大件行李，空间利用率大幅提升。 目前，阿维塔07L已登陆工信部第407批机动车产品公示目录，量产筹备工作稳步推进，预计于2026年三季度正式上市。 外观上，新车延续家族经典前脸设计，搭配半隐藏式门把手与全新车顶行李架，细节质感升级。 B柱增设鸿蒙智行标识，侧裙装饰线条经过优化，尾部换装贯穿式尾灯，搭配专属智驾小蓝灯，辨识度十足。 动力层面，新车提供纯电、增程双版本可选。 其中增程版搭载1.5T增程器与231kW电机，搭配两种规格磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航分别可达197公里和270公里。 智能配置上，该车升级华为最新896线高精度激光雷达，有望成为首批搭载华为乾崑ADS 5系统的车型。

6 月 2 日消息，美国国家航空航天局（NASA）的 X-59 试验机即将正式突破音障。 据IT之家了解，X-59 是一款超音速飞机，机身采用极具突破性的细长构型设计，目的是削弱飞机突破音障时产生的音爆响度。NASA 研发 X-59 的目标是攻关“静音超音速”技术，以此优化飞机设计、大幅降低音爆对地面的影响，从而有可能解除当前对超音速飞行的限制。 NASA 表示，该机已于 2025 年 10 月完成首飞，2026 年 3 月至今累计开展 14 次试飞，本月即将迎来首次超音速试飞。据官方介绍，战机将在约 55000 英尺（16.7 千米）高空达到 1.4 马赫（925 英里 / 小时，折合 1489 千米 / 小时）的飞行速度。NASA 低爆音飞行演示项目负责人凯西 · 巴姆表示：“接下来，这款独一无二的飞机将首度开启超音速飞行。完成首次标定工况试飞意义重大，我们将在它的设计使用环境中，正式验证整机性能。” 在本次超音速试飞前夕，NASA 的 X-59 测试项目接连完成多项关键节点。就在上个月，试验机首次完成起落架收放试飞，完整展现了巡航状态下的整机外形。 此前 X-59 试飞速度已突破 0.95 马赫（约 627 英里 / 小时，折合 1009 千米 / 小时），还完成了单日双架次试飞。项目工程师与技术人员对这架飞机及其专属特殊系统的掌握程度大幅提升。 X-59 最具特色的配置是外置视觉系统（XVS）。受超长机头限制，飞行员即便向前看，也无法透过玻璃看清前方视野，因此该机未配备传统前挡风玻璃。 飞机依靠多组外置摄像头采集画面，投射至增强现实显示屏。借助外置视觉系统，飞行员的视野相当于消除了超长机头遮挡，清晰获取机身正前方实况。 截至目前，X-59 处于试飞第一阶段，该阶段主要验证飞机低速基础性能、确认飞行适航性，同时校准各类探测设备，用于采集飞机飞行产生的冲击波数据。在完成即将到来的首次超音速试飞后，NASA 将在 2026 年下半年启动项目第二阶段试飞。 第二阶段试飞是项目核心环节，围绕核心目标展开：实测飞机超音速飞越陆地时，地面感知到的音爆强度并实现降噪优化。 自 1973 年起，美国立法禁止超音速飞机在陆地近空超音速飞行，根源在于剧烈的音爆轰鸣会严重扰民。NASA 寄望依托 X-59 衍生的新技术，推动美国本土陆上超音速飞行禁令废止，为重开商用超音速航线扫清障碍。 巴姆在 NASA 公告中说道：“展望后续试飞任务，我们将继续拓展飞行包线，朝着这款飞机的设计目标稳步迈进。实现超音速飞行、攻克一个个里程碑不只是项目进展，更是长年坚持、技术创新与团队协作的成果。每一步推进，都让我们离第二阶段试飞、离商用超音速航空的未来更近一步。” 除 NASA 外，科罗拉多州的 Boom Supersonic 等多家民营企业也在研发低噪超音速机型。Boom Supersonic 旗下验证机已于去年顺利完成超音速试飞，成为首架在美国本土空域实现超音速飞行的民用飞机。 商用超音速客机能够大幅缩短跨区出行时长，同时在救灾物资投送、紧急医疗转运等领域发挥巨大价值。

快科技6月2日消息，特斯拉超大玻璃车顶虽漂亮，但也一直饱受诟病，被不少人指如同“头顶烤箱”。 近日，特斯拉公开了一项全新专利，有望大幅提升旗下电动车的座舱舒适性，装配全景大玻璃车顶的车型将是主要受益对象。 研发人员设计了一套抽吸式空调系统，在仪表台上沿、车顶内衬的关键点位布置专用吸气口。 吸气口连通高温气团抽取管路，可将最热空气直接送入空调静压腔进行温控处理。 鼓风机运转时，一边吸入车内循环空气，一边定点抽取局部高温空气，空气经过滤芯、冷却盘管处理后，再以调温气流送回座舱。 而这套设计思路和特斯拉用于低温采暖的热泵有异曲同工之妙。该方案能够减少热空气掺混、降低车内峰值温度，实现座舱温度均匀舒适。 实测数据显示：传统空调工况下驾乘人员面部温差可达21摄氏度，换装这套新系统后温差仅12摄氏度，鼓风机转速与空调压缩机功耗随之明显下降。 该结构搭载智能控制系统，可实时监测日照强度与车内温度分布，仅在需要的点位启动抽气功能，避免空调长期高负荷运转，优化用电效率。 除此之外，抽气管路还兼顾双重功能：夏季向内抽取高温空气进行制冷；冬季反向导送暖风，快速完成前挡风玻璃除霜。 不过也有不少网友对此专利调侃：“建议发明一个遮阳帘专利”“一块物理遮阳帘就解决事儿非要这么麻烦”。

快科技6月2日消息，据IEA及标普全球移动出行汇总数据，受中东地缘冲突推高燃油价格、用车成本大幅抬升影响，全球37个国家在3月或4月创下电动汽车单月销量纪录。 在有统计数据的150个国家中，澳大利亚、英国等28国3月电动车销量刷新月度纪录，巴西、菲律宾等9国于4月创下销量新高。 这轮全球性的电动车销量爆发，直接导火索是中东局势急剧升级，霍尔木兹海峡通航受阻后，全球约五分之一的海运石油运输受影响，国际油价应声飙升，布伦特原油一度逼近每桶120美元，为2022年以来最高水平。 分析人士警告，若海峡封锁持续，油价不排除突破150美元的可能，市场面临1970年代石油危机以来最严重的供应中断风险。 油价暴涨迅速传导至终端消费市场。欧洲首当其冲，3月欧洲15国纯电动车注册量同比激增51%，单月超过22.4万辆，市占率达22%。 澳大利亚3月电动汽车市占率近乎翻倍，纯电销量达15,839辆，加上插混车型后插电车型总销量突破24,000辆，市占率接近23%，均创历史新高。 菲律宾4月整体汽车销量同比下降18.9%，但电动车销量逆势飙升，形成鲜明反差。巴西3月汽油均价涨至6.30雷亚尔/升，较2020年同期上涨37%，中国新能源品牌比亚迪首次登顶巴西零售销量榜。 国际能源署5月20日发布的《2026全球电动汽车展望》报告预测，受中东冲突推高油价影响，今年全球电动汽车销量将达到2300万辆，较去年增长约15%，全球新车销量中电动车占比有望冲上30%。其中亚太地区销量有望增长超50%，拉美市场同样增速显著。

自动播放 凤凰网科技讯 6月2日，星河动力航天公司宣布，近日在牛头山试车台顺利完成“智神星一号”主动力系统CQ-50液氧/煤油发动机回收剖面校准试车。本次试验按“第一次点火工作+关机滑行+第二次点火工作”时序执行，发动机两次点火燃烧稳定，中间滑行段密封及推进剂状态正常，进一步提升了火箭一子级回收及垂直着陆阶段的能力覆盖。 CQ-50发动机此前已完成32%至105%宽范围推力调节考核，响应达毫秒级。智神星一号为中大型重复使用液体运载火箭，起飞质量283吨，起飞推力350吨，低轨道运载能力7吨，设计重复使用不低于25次。今年5月底，其位于东风商业航天创新试验区的智神星系列火箭发射工位已竣工投用。

凤凰网科技讯 6月2日，知名投资人段永平近日在雪球平台发文，谈到特斯拉FSD辅助驾驶系统在美国的使用体验。段永平表示，他自己觉得FSD很好用，建议关注他的人去试驾一下。 谈到详细体验时，他透露：“我从湾区（旧金山）开到Pebble Beach（圆石滩）就有一段一号公路的。我啥都没注意，在车库里设好地址然后按自动驾驶就好了，还试过一次中间不小心睡着了40分钟。我现在已经很久没开过别的车了。” 此前，段永平在雪球上谈及特斯拉时表示，“FSD确实好用，Model Y开起来也没啥不舒服的，现在开特斯拉已经是我的首选了。

电车界6月2日消息 近日，据多家媒体报道，奔驰中国正在推进新一轮结构性裁员。 此次裁员目标将北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司员工从约900人缩减至600人以内。本轮裁员计划分两步走：目前正在实施的是首批10%比例的裁员；第二轮裁员计划将于年底启动。 值得注意的是，今年的裁员补偿只有N+6。 去年2月份，奔驰中国启动大幅裁员。赔偿方面，被裁员工除了可以获得N+9的赔偿外，如果未来两个月没有入职新公司，奔驰中国还会为其额外发放3月和4月的工资。 这也意味着，奔驰中国当时最高的赔付相当于N+11。 今年，公司将不再负担当时签字可得的3个月补偿，以及找工作的2个月补偿。 数据显示，自2023年12月起，奔驰在华销量已连续17个月同比下滑。 具体来看，2024年全年交付71.4万辆，同比下滑6.7%；2025年销量骤降至57.5万辆，同比暴跌19.3%，创下近5年新低。 2026年一季度仅售出11.16万辆，同比再降27%，跌幅远超全球平均的6%。 销量崩盘也直接导致了利润急剧收缩。奔驰2025年全球净利润同比腰斩48.8%，降至53.31亿欧元；2026年一季度净利润14.33亿欧元，同比再降17.2%。