快科技7月5日消息，中汽协联合咨询机构发布的汽车后市场报告显示：国内燃油乘用车平均车龄达8.2年，七成车主换车周期超五年。 新能源乘用车平均车龄仅1.8年，九成车辆集中在1至3年区间，车主置换节奏明显更快。 这种巨大差异，是市场发展阶段、产品属性与消费观念共同作用的结果。 首先，市场增量结构直接压低新能源车平均车龄。 国内新能源汽车从2021年起迎来销量爆发，短短五年渗透率大幅攀升，2025年全年新能源车零售量超1280万辆，当年新增车辆占现有保有量近三成。 大量上路新车使用时长不足一年，叠加早年存量电车数量偏少，直接拉低整体平均车龄。 反观燃油车早已进入存量市场，多年积累的老旧车辆持续流通，7年以上燃油车占比接近六成，车龄自然偏高。 二手车交易数据也印证这一特点，燃油二手车辆平均车龄8.6年，新能源二手车仅3.4年。 其次，新能源汽车“电子产品化”属性缩短车主持有意愿。 燃油车核心依靠发动机、变速箱等机械部件，技术迭代周期长达五至八年，老款车型长期使用不会出现明显代差。 而新能源车以电池、芯片、智能系统为核心，行业迭代速度压缩至18至24个月，车企每年推出数十款新车，改款、升级已成常态。 不少车主购车短短数年，车辆芯片算力便无法适配最新车机系统，智能驾驶配置大幅落后新款，体验落差促使车主提前置换。 同时，保值率断崖下跌加速换车决策。 新能源车技术更新速度快，老款车型二手折价幅度大，车主普遍不愿长期持有持续贬值的车辆。 行业调研显示九成新能源车主五年内完成置换，主流换车周期集中3至5年，远短于燃油车6至8年的更换节奏。 早期初代电动车还存在电池衰减、维修成本偏高的问题，不少车辆流入网约车市场或直接淘汰，进一步减少长期自用存量。 长远来看，随着早期新能源车陆续进入置换周期，市场会逐步向存量竞争过渡。 车企仅靠快速迭代吸引消费者难以持续，唯有深耕用户运营、提升产品长期价值，才能缓解车主频繁换车的行业现状。

IT之家 7 月 5 日消息，据长期关注国内手机市场份额的数码博主 @RD观测 昨日曝光了 vivo X Fold6 大折叠屏手机的首销情况：以首销当日为标准，vivo X Fold6 同期约为 vivo X Fold5 的 90%。 博主表示，作为第一台 MTK 大折叠屏旗舰，整体涨价 1000-1500 元的情况下，还算可以，后面也可以看看持续表现。 据IT之家此前报道，vivo X Fold6 折叠屏手机已于今年 6 月 26 日正式发布，搭载天玑 9500 超能版处理器、后置 2 亿像素 1/1.4" 主摄，还带来了全新“原子工作台”等功能，7999 元起。 ▲ IT之家开箱：vivo X Fold6「盐湖」配色图赏

快科技7月5日消息，在华为开发者大会HDC 2026上，华为正式发布HarmonyOS 7，并同步开启开发者Beta 1版公开招募。 据博主“超唯界”透露，HarmonyOS 7花粉Beta预计将在下周开启。 该博主提醒，鸿蒙5.0以上版本升级至鸿蒙7，数据不会丢失，卓易通也仍会保留。 相比开发者Beta，花粉Beta面向范围更广，也意味着普通用户将有机会提前体验HarmonyOS 7的新功能。 华为客服透露，HarmonyOS 7花粉Beta将覆盖手机、平板两大品类，多款机型均可参与。其中，手机机型包括： Mate 80系列、Mate 70系列（含Mate 70 Air）、Mate 60系列； Mate X7系列、Mate X6系列、Mate X5系列、Mate XTs非凡大师、Mate XT非凡大师； Pura 90系列、Pura 80系列、Pura 70系列、Pura X Max系列、Pura X系列； Pocket 2系列； nova 16系列、nova 15系列、nova 14系列、nova 13系列、nova 12系列（不含活力版）、nova Flip S、nova Flip； 华为畅享90系列、华为畅享70X（含尊享版）。 据了解，HarmonyOS 7首创鸿蒙内核应用快启技术，攻克了“启动性能与内存开销”之间难以兼顾的行业难题，让应用启动速度进一步提升。 此外，新版本还带来鸿蒙音频引擎大更新，并对3DGS空间渲染、空间重建能力进行全新升级，进一步强化鸿蒙在多设备协同、空间交互等场景下的体验。 随着花粉Beta即将开启，更多普通用户也将提前感受到HarmonyOS 7在流畅度、应用启动、多设备协同等方面的升级变化。

快科技7月5日消息，iPhone 17系列即将上市一周年，但从最新销量数据来看，其市场热度依然维持在高位。 根据数码博主“RD观测”曝光的数据，截至2026年第26周，iPhone 17系列累计销量已达约3630.44万台，保持断档领先优势，远超同期国产旗舰机型的表现。 从近几周销量走势来看，iPhone 17系列仍保持稳定增长。 数据显示，截至2026年第24周，iPhone 17系列累计销量约3433.98万台；第25周提升至约3538.55万台，单周新增约104.57万台。 进入第26周后，iPhone 17系列累计销量进一步提升至约3630.44万台，单周新增约91.89万台。 对于一款发布已接近一年的旗舰机型来说，这样的走量表现依然十分强劲。 目前，iPhone 17系列距离4000万台大关已不足370万台。 按照当前销量节奏，如果后续继续保持稳定走量，冲击4000万台里程碑已是指日可待。 iPhone 17系列的持续热销，与其产品策略密切相关。 该系列在标准版上首次引入120Hz高刷新率屏幕，同时将起步存储容量提升至256GB，并延续加量不加价的定价策略。 即便放在当前高端手机市场来看，iPhone 17系列在屏幕、存储、性能、影像以及iOS生态体验等方面，依然具备较强竞争力，也为其长周期热销提供了支撑。 值得一提的是，今年9月，苹果预计将率先推出iPhone 18 Pro系列，而标准版iPhone 18则将延后至2027年春季发布。 受这一错峰发布策略影响，iPhone 17的市场生命周期有望被拉长至18个月，从而打破此前由iPhone 4保持的15个月最长纪录，成为苹果史上生命周期最长的标准版旗舰机型。 这也意味着，在iPhone 18正式接棒之前，iPhone 17系列仍将继续承担苹果主力走量旗舰的角色，其后续销量表现依然值得关注。

IT之家 7 月 5 日消息，博主 @睿哥玩数码 今日发文透露，荣耀 MagicOS 七月系统升级有个非常厉害的技术落地，解决了一个从分家以来就一直遗留的待优化细节，创造了一个新的行业首发。 据其透露，升级新版本后，荣耀智慧互联屏幕共享将新增 120FPS 高刷投屏，解除了 Magic UI + 华为电脑管家时代投屏 60FPS 的限制。 有网友询问手机 + 平板是否也支持该新特性。博主回复称：“一样的，行业首发三端 120FPS 投屏。” 目前，荣耀 MagicOS 七月更新内容已曝光。据介绍，荣耀 MagicOS 本月将带来动态图片水印拍摄、TOP 级游戏应用分身等功能。 另外，MagicOS 锁屏会新增 3D 照片锁屏，小组件会支持蓝牙耳机电量、世界时钟、百度扫一扫、计时器等功能。YOYO 将支持一语微信功能，用户可通过语音指令发送微信消息或发起音视频通话。 IT之家附本期产品经理回音壁如下：

最近刷到一个热搜话题，直接给小雷我整破防了。 #到底是谁取消有线耳机的#话题阅读量一度飙升至7000万，评论区全是网友在集体控诉。有人甚至翻出压箱底的有线耳机，为其鸣不平。说实话，小雷当初也是那一批兜里常年怀揣有线耳机的人。 图源：小红书 那么问题来了，到底是谁带头取消有线耳机的呢？ 很多人第一反应肯定是苹果。的确没错，但也不能说全对哈。 其实严格来说，最早动手的还是安卓阵营那追求极致轻薄的先锋——OPPO厂商。当时为了做到4.85mm的最薄机身，直接砍掉了耳机孔。后来，乐视超级手机也跟上步伐，取消了3.5mm接口。 但OPPO和乐视都没掀起多大浪花。 反而是苹果这个后浪推前浪，一击致命。 2016年9月发布iPhone 7的时候，苹果高调宣布取消3.5mm接口，并同步推出AirPods。当然了，库克给出的说辞也非常漂亮，说是取消耳机孔能给电池腾出空间、增强防水、让手机更加轻薄。 图源：苹果官网 但明眼人一看就知道，有线耳机是免费送的，无线耳机是需要单独买的，永远是资本逻辑。 这不，AirPods一战封神。光凭这一条产品线，一年就带来了数百亿的美元营收。 小雷只能说：这哪是耳机孔啊，分明是金矿入口！ 而且不得不说的是，苹果的行业号召力真的很恐怖。自从高调宣布取消3.5mm接口以后，安卓阵营集体“叛变”。嘴上说着技术，心里全是生意。 小雷哔哔（ID：xiaoleibbb）给大家伙算笔账。手机取消一个几块钱成本的通用接口，就能催生出一个利润丰富的TWS耳机市场。好一些的官方蓝牙耳机少则几百，多则上千，光是这个利润空间就足够大赚一笔了。 更绝的是生态捆绑。买了它家的手机和无线耳机，下回换手机的时候，还是会优先考虑同品牌，毕竟兼容性和体验摆在那儿。 图源：小红书 虽然说有线耳机的市场依然在，但在2026年的今天，你想要找台带3.5mm接口的新旗舰，那真比找对象还难。就小雷个人而言哈，我感觉有线耳机除了容易缠线以外，全是优点！以前有耳机孔的时候，压根不用担心手机没电，因为两者的接口不一样。但现在基本是Type-C接口的有线耳机，在充电和听歌之间只能二选一。 评论区溜达一圈下来，小雷发现大家的吐槽点高度一致，尤其是这五大“反人类”痛点上： 1、充电焦虑。以往只需关注手机电量，现在不仅手机要充、耳机仓也要充。有网友吐槽，以前有线耳机能听多久，完全取决于手机电量；如今无线耳机听多久，完全取决于它什么时候会没电。 2、打游戏延迟真暴走。普通听歌还好，但对于游戏玩家来说，一旦出现延迟，分分钟就是淘汰的结果。这要碰上个什么晋级赛的话，估计都得用贵一点的无线耳机了。 3、容易丢失。好一些的无线耳机丢一只，得花好几百补配；无线耳机丢了，几十块钱再买一条。有网友晒出自己的亲身经历，下雨天戴头盔摘下来的时候，好死不死就掉进了旁边的水沟里......本来上班就已经够苦了，结果苦上加苦。 图源：小红书 4、实现不了边充电边听歌。以前插着耳机听歌，还可以同时充电。但现在的有线耳机和充电之间，只能二选一。不过这种情况，无线耳机倒是可以解决，就是得花钱买。 5、信号干扰烦人。尤其是在地铁、电梯、机场这种人流密集的地方，蓝牙信号各种断连，搞得听歌断断续续的。而无线耳机是物理连接，稳得一批。 图源：微博 聊到这儿，小雷哔哔（ID：xiaoleibbb）也得客观说几句。 有线和无线，各有各的好处，也各有各的坏处。 如果你追求方便的话，那么无线耳机挺香的；如果你追求音质、不想多一个充电焦虑的话，那么可以买个接口一致的有线耳机用。 像小雷我的话，出个远门啥的，基本有线和无线耳机都备着的。小孩子才做选择，大人全都要的。 话说，你们现在手机还有3.5mm接口吗？用有线还是无线耳机多些呢？欢迎评论区聊聊~

7 月 5 日消息，索尼近日宣布，自 2028 年 1 月起，PlayStation 游戏机上的新游戏将仅以数字版形式销售，不再推出实体光碟版本，引发游戏圈震荡。就在玩家怒骂索尼之际，有些品牌却抓住机会，在社交媒体上开启一场“整活式营销”。 其中，达美乐披萨英国于 7 月 2 日在 X 平台上发布了一份“官方声明”，内容如下： 官方声明 为顺应游戏行业发展趋势，自 2027 年 4 月 1 日起，英国达美乐将停止生产实体披萨，转型生产数字版披萨。 消费者可以下载我们的全系美味披萨兑换码，然后凭借想象力，在完全虚拟的层面上尽情享用。 当然，上述内容只是愚人节风格的恶搞。达美乐此前就以玩梗闻名，曾在《战神：劳菲》推出后调侃称：“没有奎爷的《战神》，就像双倍腊肠披萨没了意式红肠”。 随后，肯德基西班牙账号也迅速跟进这场“玩梗之战”，在同日发布以下 X 平台帖文： 🚨突发消息：肯德基即日起将停止提供实体产品。未来，我们的产品仅通过应用程序，以 PNG 格式提供。 值得注意的是，肯德基还配上了一张手机 App 截图，展示他们的“PNG 炸鸡”。并宣称酱料包将在一个月后作为 DLC 单独售卖，每一种酱包额外花钱。吃得多的人还可以订阅炸鸡通行证，以更低的价格获得更多炸鸡 PNG 图片。 实际上，这则玩笑还“点名”了几年前红极一时的 NFT 热潮。当时很多网友都在调侃：“别人花几百万买张图，我直接右键保存就行了”、“既然这样，我直接去 Pinterest 下载炸鸡图片就好了”，肯德基则回应称：“请不要盗版我们的产品”。 另外，知名 PC 手柄品牌盖世小鸡（IT之家注：GameSir）也加入了这场“整活战”，在 X 平台表示： 盖世小鸡将停产实体手柄，全面转型数字版手柄 随着全球消费者习惯演变及游戏行业数字化转型持续推进，盖世小鸡正式宣布：未来，我们将全面停产实体手柄。 转型以后，所有新款盖世小鸡手柄将仅通过数字形式，在盖世小鸡官网及各大零售商发售。 尽管我们保留实体销售管道，但您打开包装盒时，第一眼看到的不再会是实体手柄，而是独一无二的“数字激活码”。 您只需要 GameSir Cloud App 兑换激活，然后就可以通过量子纠缠和想象力操控任何游戏。以往的摇杆漂移、按键粘滞都将不复存在，您将彻底摆脱物理重量的束缚。 盖世小鸡将本次全面数字化转型视为一次重大飞跃。我们相信，真正的职业玩家手里不需要握着手柄，因为手柄早已融入他们的灵魂。 感谢您的一路相伴，让我们共同迈向这个“空手却精彩”的未来。

快科技7月5日消息，日前，长期关注国内手机市场份额的博主“RD观测”公布最新数据显示，截至2026年第26周，华为Mate 80系列累计销量已达约743.84万台，持续向千万台里程碑迈进。 作为对比，截至2026年第24周，华为Mate 80系列累计销量约697.04万台；截至第25周，累计销量约725.33万台，单周新增约28.29万台。 进入第26周后，华为Mate 80系列累计销量进一步提升至约743.84万台，单周新增约18.51万台。 对于一款发布已超过半年的高端旗舰来说，这样的销量表现也显示出该系列市场热度仍在延续。 值得注意的是，距离华为Mate 90系列发布预计还有约2个月时间。 按照目前销量走势，Mate 80系列后续有望冲击900万台，并在降价优惠等因素带动下，进一步向千万台里程碑发起冲击。 据了解，华为Mate 80系列于去年11月发布，带来Mate 80、Mate 80 Pro、Mate 80 Pro Max、Mate 80 RS非凡大师四款机型，并首发搭载麒麟9030系列处理器。 其中，华为Mate 80首发起售价为4699元，相比Mate 70系列5499元的起售价，直接下调800元。 在各大主流品牌旗舰集体上调售价的行业背景下，华为Mate 80系列选择了加量还降价的路线，不仅提升了产品竞争力，也进一步强化了其在高端旗舰市场的性价比优势。 今年3月，华为Mate 80 Pro Max风驰版正式发布，这是华为首款风冷散热手机，售价8499元起。 相比常规版，Mate 80 Pro Max风驰版将超长焦镜头替换为风驰散热模组，采用业界首创隐藏式无感出风设计，并配备仿生羽翼涡扇与超导热弯流翅片，散热效率大幅提升，可带来更持久、稳定的性能释放。

IT之家 7 月 5 日消息，比亚迪智能座舱 UI 设计大赛今天正式落幕，最终有 12 组作品脱颖而出，其中一等奖作品将搭载于全新量产版海豹 08。 据介绍，本次大赛由比亚迪联手中央美术学院、浙江大学、同济大学、江南大学和西安美术学院发起，以“情绪价值”为命题核心，收获数百份创意答卷。经大赛评审团多轮筛选，最终评选出 12 组作品。 IT之家附获奖作品详情如下： 一等奖 & 海洋专项奖：西安美术学院李怡洁周珺希刘成果 作品名称：心浪回响 · 潮起共生 作品介绍：本方案旨在构建一个“与用户情感共生”的智能化情感座舱，以智能语音助手兼虚拟伙伴“小海”为核心，同时打造具有情感陪伴的萌宠形象，通过拟人化互动和智能协作，触发情景化关怀、氛围共创等情感功能，打造活力、多元、包容、温暖的移动陪伴空间，让科技成为与用户共同呼吸、一起成长的忠实伙伴！ 二等奖：同济大学沈海莹斯戈泰徐勐豪 作品名称：心海奇航 作品介绍：本套车机 UI 设计将马路驾驶体验迁移为“向心而行”的航行旅程，在车流中为驾驶者构建车舱情感陪伴空间。界面采用通透感玻璃拟态与轻拟物风格，以玻璃容器承载素白图标，降低视觉噪音，营造宁静驾驶氛围。依托生成式界面技术，实时捕捉外界时空与驾驶状态变化，将环境数据映射为萌宠陪伴用户乘船航行的视觉场景，打造沉浸式驾驶体验。通过这套视觉体系，将用户日常出行转化为一场追逐心灵的海上奇幻旅程。 二等奖：江南大学汤芸婧孙欣慧商瀚文 作品名称：“豹抱”来啦 —— 萌宠养成系情感化 HMI 设计升级 作品介绍：方案将海豹 IP“豹抱”设定为可成长的萌宠角色，其成长阶段与用户的购车时长、行驶里程等真实用车行为深度绑定。作为智能座舱中的长期情感载体，“豹抱”将通过形态、动作与情绪的持续变化, 让用户在日常驾驶中获得“陪伴被记录、关系在成长”的情感反馈。小海豹可以感知物理惯性产生趣味动作，同时针对拥堵、低电量、超速等驾驶场景提供联动式干预, 丰富用户驾驶体验。 三等奖：同济大学秦宇卿张佳怡 作品名称：抱一豹 HugMe 作品介绍：本设计以情感陪伴为核心价值, 让情感被看见，让陪伴自然发生。基于海洋系列的品牌语境，引入家族化 IP 设计体系，构建统一而持续的陪伴体验。主 IP 小海豹作为一种持续陪伴的情绪伙伴，通过表情、动态节奏与状态变化，回应用户的生活状态和用车状态，与用户建立情感连接。根据不同使用场景设计了海洋主题的时光动态壁纸，随着一日中的不同的用户旅程而变化和自动应用，并与车机状态联动。提供主动式服务，使座舱成为有情绪温度的陪伴空间。 三等奖：江南大学曹艺轩穆炫呈苗雨森 作品名称：PERISCOPE· 潜望 作品介绍：本作品以赛博潜艇操控台为灵感，期待构建围绕概念「潜望」而生的 HMI 与 IP 系统。设计风格融合赛博工业精密质感与隐于深海神秘之中的绚丽氛围，以暗调为基底，采用液态玻璃流光效果还原潜艇舷窗光影美感，支持 3D 车模自定义场景并显示真实地理坐标，营造沉浸式座舱体验。作品整体以情感为纽带、科技为支撑，在视觉、功能与 IP 体验上多维融合，打造有温度、有共鸣的智能座舱，真正实现有感而生的人车共生。 三等奖：浙江大学吴宋若瑶 作品名称：鱼跃 YUE 作品介绍：「鱼跃」以海洋航行重构人车关系，将每一次驾驶升华为情感化体验。壁纸系统由座驾、景致、浪涌、天色四大模块构成：座驾定义自我身份，景致赋予旅程意义，浪涌映射速度心境，天色呼应时间天气。四大模块均由用户自由滑动组合, 打造专属心境海洋。视觉叙事上，中控屏以第一人称远航视角呈现，副驾屏则为右侧舷窗近景, 视角各异而海天一脉, 形成沉浸式双屏叙事。图标系统以双生主题 (木纹 / 海蓝) 展开，各含基础版与升级版 —— 基础版保障识别性与统一性，升级版强化艺术表达与主题适配。熄屏显示以“港湾静泊”为主题，极简图案与呼吸级停波动效，在暗夜中静默守望。 最佳人气奖： 同济大学袁润文祎婷徐梦瑜：《逐浪而行 ——BYD 概念 HMI 设计》 优秀奖： 江南大学钟佳阳王子欣周剑星：《驭光行 —— 基于陆空协同探索的 HMI 设计》 江南大学苏洪达白格兰琦：《海灵 · 伴生》 江南大学许艺菲邢甲一许庚辰：《海途 ·Wander》 湖南大学吴嘉宁朱超毅石园：《PawHug—— 有感而生 | 携宠而行》 江南大学李羚储诚涵李星宇：《星野流界》

匈牙利这个曾被称作"欧洲电池心脏"的国家，正在经历一场政策急转弯。 随着执政十六年的欧尔班在4月大选中惨败，中右翼的蒂萨党以53.69%的得票率、138个议席上台，一举拿下修宪所需的三分之二绝对多数。而它竞选纲领里最锋利的一条，就是清算电池工厂。 如今，靴子落地了。 一纸检测报告，超标一万三千倍 事情的引爆点，是中国隔膜龙头恩捷股份（云南恩捷新材料）在德布勒森的工厂。 今年2月，工厂附近发生一起疑似化学品外泄事故，工作人员在雨水排水沟采样时，记录到一种冒着热气、气味刺鼻的不明液体渗入土壤。恩捷当时回应称，外泄物只是不含有害物质的冷凝水。 但官方后续的地下水检测给出了截然不同的答案。报告显示，厂区地下水的铝浓度高达每升267.6万微克，而当地法定安全限值仅为每升200微克，超标一万三千倍以上。砷、铅、镉、镍、钴、锌、铬、铜、钡、锰、锂、铁等多种金属同样超标，且被判定源自工业作业而非自然形成。经与2021年基线环境数据比对，污染源被精准指向工厂内使用氧化铝水溶液的核心生产区域。 6月24日，豪伊杜比豪尔州政府办公室以违反环保许可、造成土壤污染为由，暂停了恩捷工厂的部分生产。此外，因逾期提交检测报告，公司还被罚款100万福林，目前已就此提起行政诉讼。当局同时要求企业开展污染整治、完成场址全面调查、改善雨水滞洪池防渗设施，并定期监测地下水。 值得一提的是，德布勒森市长帕普本属欧尔班的青民盟阵营，这次却公开要求恩捷"离开这座城市"，市政府已提起刑事诉讼。当地自来水公司则强调，德布勒森居民饮用水取自距离工业区较远、深度160至230米的地下水井，暂未受到影响。 按照恩捷2021年的公告，这座工厂是其在中国以外的首个生产基地，总投资约650亿福林，匈牙利政府为此提供了130亿福林补贴，官方数据显示目前雇佣566名员工。 一整条产业链，站在十字路口 恩捷只是这条产业链上的一个环节。 过去几年，欧尔班政府押注电池，吸引了中韩两国约260亿欧元投资，让匈牙利跃升为欧洲电池供应链的关键节点。在德布勒森一带，宁德时代投资73.4亿欧元建设百GWh级工厂，为奔驰、宝马、Stellantis、大众等主流车企配套，是匈牙利有史以来最大的外国直接投资项目。工厂旁边就是恩捷的隔膜厂，不远处则是为宝马供货的亿纬锂能大圆柱电池项目，后者今年6月刚拿到1.85亿欧元的欧洲首笔银团贷款。 再算上落户塞格德、投资40亿欧元的比亚迪整车基地，以及欣旺达、华友钴业、科达利等一批配套企业，从正负极材料到隔膜、从电芯到模组，一条完整的新能源产业链已在匈牙利拔地而起。 问题在于，新政府的态度变了。蒂萨党的德布勒森籍议员塔尔卡尼公开表示，政府不会支持宁德时代在德布勒森现有工厂之外的任何进一步扩张，还计划把污染罚款提升到"欧洲最严"，设立专门监督污染行业的最高机构，并重审全国所有电池生产许可证。 匈牙利环境部长盖多什的表态更为直接。他在Facebook上写道，过去十六年产业发展与环境保护之间的天平已完全倒向工业一侧，"那些屡次违规、危害匈牙利人民健康与安全的人，在这里没有立足之地"。 这意味着，项目审批将更看重当地居民的抗议声音，补贴可能与更严格的环保标准挂钩，重大项目公众听证的组织方式也会调整，违规成本明显抬高。对投资者而言，政策的不确定性正在上升。 门没关上，但规矩变了 不过，把这理解成匈牙利要对华"关门"，恐怕也不准确。 匈牙利的欧盟成员国身份和地理区位，仍是电池企业进入欧洲市场绕不开的跳板。德国汽车研究中心主任杜登霍弗就指出，在欧盟之外建厂再出口，始终要面对关税和碳排放监管的风险，尤其是电池生产本身与能耗和碳足迹深度绑定，匈牙利的替代性并不容易找。 蒂萨党领袖毛焦尔在选举后也明确表态，仍把中国视为合作伙伴，希望中国在未来几年的匈牙利经济中继续扮演重要角色。中方也在4月13日的例行记者会上对蒂萨党胜选表示祝贺。 所以真正改变的，不是合作的大门，而是进门的规矩。 对正在加速出海的中国电池企业来说，这或许是一堂迟早要上的课。过去几年，很多企业把海外建厂理解为一个"选址加补贴"的算术题，把环保合规看成软约束，认为只要东道国政府愿意开绿灯，其他事情都可以边跑边补。恩捷事件给出的信号是，一旦政治周期切换，这套逻辑就会立刻失灵。地下水的每一个检测数据、雨水沟里的每一次异常渗漏，都可能在几个月后变成让整座工厂停摆的证据。 更重要的是，欧洲舆论对"外资电池厂环境风险"的敏感度正在被系统性抬升。这种敏感度不会因为一次选举结束就消退，反而会随着更多环境事件被媒体持续追踪而不断累积。那些还想在欧洲市场分一杯羹的企业，恐怕都得重新算一算这笔账，把环保投入放到与产能、良率同等重要的位置上。 窗口期还在，但已经在收窄。

7 月 5 日消息，据乐道品牌营销传播负责人马磊分享，乐道 OrinX 纯视觉车型智驾大升级的 Coconut 3.1.0 版本已开启第一轮小范围测试。 他表示，第一个版本的测试反馈很积极，能力有质的提升，还会继续调优。马磊还透露，乐道计划在 7 月内为所有 16 万 OrinX 车型新老用户开启推送。 IT之家注意到，在今年 4 月，蔚来助理副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌曾介绍，纯视觉智驾的车型此次大版本更新内容包括智能座舱、智能底盘和智能辅助驾驶等。其中全新更新的智能辅助驾驶端到端模型会带来全面体验迭代，实现城区、高快领航辅助体验的大幅提升。 同时，用户所期待的人机共驾、泊车位置个性化选择等功能也会上线，宣称“整体达到同级领先的水平”。而这次升级将覆盖乐道自 24 年发布以来所有的纯视觉车型。

7 月 5 日消息，蔚来今日官宣，旗下 firefly 萤火虫即将迎来 7 万台交付。这款纯电小车在 5 月 23 日刚刚完成第 6 万台交付，仅仅过去 1 个多月。 IT之家注意到，该车自 2025 年 4 月 29 日开启首批交付，并于今年 4 月推出 firefly 萤火虫焕新升级款，整车购买售价 11.98-12.58 万元，BaaS 租电方案售价 7.98-8.58 万元。该车延续标志性“三重奏”大灯设计，提供全新的星轨双色合金轮圈。 内饰方面，新车搭载 13.2 英寸 2.5k 高清中控屏及 6 英寸的灵动仪表，主副驾采用贯穿式中央通道设计，让主副驾交流更加方便。车辆同时新增智能辅助驾驶“小蓝灯”和两侧后视镜倒车自动下翻和记忆功能。同时，新车新增萤火虫乐队氛围环、自定义锁车灯语音效联动等配置。 规格方面，该车长宽高 4003x1781x1557mm，轴距 2615mm，采用单电机布局，功率升级为 120kW。标准续航版搭载容量 42.1kWh 的电池组，电池质量为 314kg，续航里程可达 420km。

IT之家 7 月 5 日消息，据小红书用户“Far Q”昨晚分享，某厂测试车已现身街头。结合评论区讨论与其他博主的爆料来看，该车为鸿蒙智行享界品牌的 MPV 新车。 图片显示，该车支持后轮转向。 这并非享界 MPV 新车首次曝光，今年 6 月，享界 MPV 的路试伪装车就已被拍到。新车预计将延续享界品牌家族式设计风格，将定位中大型 MPV，尾部上方还有扰流板。不过该车的整体设计风格与尊界 V800 / V680 和智界 V9 存在差异，预计在定位上有所不同。 综合IT之家此前报道来看，享界推出 SUV 和 MPV 已经是板上钉钉的事情。华为智选车产品总监彭磊今年 4 月就发文确认享界超级工厂技术升级进入尾声，将迎来全新 SUV 和 MPV 车型的生产试制。 另外，北汽官方今日也发文透露享界“重磅车型”已进入冲刺阶段，北汽集团董事长张建勇也前往工厂勉励北汽与华为一线干部职工全力以赴确保该车顺利量产。而在官方发布的大合影中有一个小细节，图片左右两侧分别摆放了 81 和 90 两个数字，但具体含义暂不知晓。

快科技7月5日消息，据报道，在美国新车价格持续走高、消费者偏好大型高配置车型的背景下，美国电动汽车市场正面临来自中国低价电动车的竞争压力。 获得杰夫·贝索斯支持的底特律电动车初创公司Slate Auto近期开始接受预订，推出一款基础售价24950美元的电动皮卡，试图以“毛坯车”策略打破美国市场低价车型匮乏的困局。 Slate Auto这款电动皮卡主打极简配置，采用两座设计，车长约4.43米，比丰田卡罗拉更短，预计续航约330公里，载重约703公斤。另有84.3kWh电池版本可选，续航约240英里。 基础版没有触控屏、没有扬声器、没有导航，车窗为手摇式，仪表台以手机支架替代中控系统，车身采用灰色复合材料不喷漆。 消费者若需要音响、钥匙、车身贴膜，或将车辆改装为五座SUV，需额外购买套件，最终购车成本将进一步上升。换言之，24950美元买到的是一台真正意义上的“毛坯车”。 这种极端简化策略的背后，是美国新车价格不断攀升的现实。美国新车平均成交价已升至48402美元，较2019年上涨约11000美元，2025年9月更是首次突破5万美元。 售价在25000美元及以下的新车占比从2019年的近21%萎缩至不到5%，目前美国市场售价低于25000美元的新车型仅8款。与此同时，中国市场同一价格区间内已有超过200款电动车和混动车，差距悬殊。 Slate Auto选择在印第安纳州工厂组装，首批车辆最早2026年底交付。该公司曾于2025年4月首次公布产品，当时购买美国制造电动车还可享受联邦税收抵免，但该政策已于去年9月底到期。 在联邦补贴退场、中国低价电动车竞争加剧的双重压力下，Slate Auto用“砍掉一切非必要配置”的方式将价格压到2.5万美元以下，折射出美国造车新势力在成本控制上的无奈与突围尝试。 不过，即便如此，24950美元的起售价放在中国市场仍算不上低价，国内同价位区间已可买到续航更长、配置更丰富的紧凑型纯电SUV。

自今年 1 月以来，Codex 成了最明星的 AI coding 产品之一，用量增长 6 倍，目前超过 500 万周活用户。在 OpenAI 内部，近 90% 员工每周使用 Codex——不是 100% 的工程师，是 100% 的整个公司，包括法务、财务、市场、传播，都在用。 负责 Codex 的 Andrew Ambrosino，是设计师出身，转工程师，再做 PM，多次创业。最近他作客播客节目，分享了 Codex 及其背后的一系列产品理念和哲学，以及更重要的问题：当 AI 让实现变得几乎免费，「该做什么」这件事，到底谁说了算？ 一个老问题：为什么 AI 至今做不好设计 不久前，Codex 的竞品 Claude Code 的设计负责人 Jenny Wen 提出过一个观点：设计流程已经死了，东西动得太快，没时间按传统流程走。 Jenny Wen 这个观点引发不少讨论，Andrew 也看到了，他同意设计流程死了，但理由不一样。他回忆起早年在创业公司做设计招聘时，行业里流行一篇文章叫「案例工厂」，是一篇 2019 年发表在 UX Collective 上的著名文章，核心观点是设计师被教成了一套流程至上的人，从用户研究、发散、收敛、原型验证，只要走过这套流程，结果就一定好。 「我在 AI 出现之前就不喜欢那个流程。」Andrew 说，并非流程本身有什么问题，但执着于流程，会把它本身凌驾在了结果之上。 AI 出现之后，任何人都能快速做出一个看起来非常精致的原型。过去，你看到一个东西长得像产品，你默认它已经走到流程晚期，「假设已经被消除、设计已经看过、业务目标已经对齐」。如今，这种「精致」和「真正准备上线」之间的关联已经断了，Andrew 的描述是： 「现在你可以把完整的实现拉进设计流程的最早期。一个打磨得无比精致的原型看起来就像能上线，但它实际上还在设计流程的探索阶段——只是没有人告诉你这一点。九十个人都会有同一个想法，每个人都做出来了，看起来很精致，但这不是产品——这就是现在的设计流程。」 Codex 团队内部的解法是一个叫「baby Codex」的极简代码库，专门用来快速探索交互方案，不做生产级代码。 「我们有个叫 baby Codex 的内部版本——一个极度简化的代码库，用来快速探索交互方案。『侧边栏能不能这样？面板能不能加个群聊？』这本身就是设计流程。」 那么设计流程到底死了吗？Andrew 给了一个两面回答： 「说设计流程死了，既对也不对。如果你跟流程的具体工具绑死了，那你完了。但把『我们现在在流程的哪个阶段』这个框架扔掉，那才是最大的错误。」 至于为什么 AI 在设计这个具体任务上表现尤其差，Andrew 的答案很直接：设计比代码更难打分。 「设计比代码更难『打分』。创造一个训练循环来区分好设计和坏设计，比判断代码能不能编译，要啰嗦得多、困难得多。因为品味中的人的部分，是这个反馈机制必需的东西。」 他还补充了两个更深的问题。第一是文化维度——AI 可以完美复制 Linear 的网站，但每次都出 Linear，而设计需要的恰恰是新东西多于已知模式。第二是抽象层——如果一个公司明天改品牌色，浅层做法是手动改 263 个组件，深层做法是让所有视觉元素之间共享同一套语义关系，而这个抽象能力，目前的模型还够不着。 「给人类大脑鼓个掌吧，」他说。 同一个产品，模型换了，就改命了 Codex 的前身可以拉出一条线：Operator → Atlas → Codex Web → Codex 桌面端。Andrew 认为这本质上就是同一个功能，在不同的时间点、搭配不同的模型能力，反复重新发布。 「这些其实都是同一个功能，一次又一次地重新发布。只不过每次搭配的智能水平不同。」 他给了一个非常有说服力的例子： 「我非常确定，Codex 桌面端如果去年 11 月发布，在市场上绝对会失败。而唯一的变量就是 11 月到 2 月之间的模型进步。同一个产品形态，结果完全取决于几个月的模型时间差。」 这里他还提到一个教训，他们曾经「在 AGI 这条路上走得太快了」。 「最初的 Codex Web 太 AGI-pilled 了——你给模型一个任务，它跑去做完回来告诉你，问题是它做得不够好。Claude Code 反过来——完全本地、不接云端、不强求全自动，它会问你问题、等著你。那个形态才适合当时的模型水平。我们在 AGI 这条路上走得太快了。」 这个说法听着有些为自己挽尊的意思，但不重要，及时调转船头就行。 Andrew 现在的逻辑是：不要因为一个功能现在不行就判它死刑。列出未来一两年所有想做的事，全部做成原型，哪些现在够成熟就上，剩下的交给时间。每次模型有一次飞跃，把那件事再拿出来试一遍。功能好不好，很多时候不在于功能本身的形态，而在于它背后那个模型够不够聪明。 他怎么用 Codex 工作 Andrew 每天早上打开 Codex，首先看到的是一份每日简报。 「我每天早上醒来，看到 Codex 给我的每日简报——从我加入的 3000 个 Slack 频道里提取出来的。哪些需要我注意。我可以回复，『给我五个问题，我来回答』。」 这个简报是怎么养出来的？不是靠写多么精确的指令。 「每次 Codex 自动任务跑了，如果不对，我不需要去改指令。我直接对它说：『下次跑的时候注意这个』，『这个东西没出现在简报里，能不能确保类似的东西以后出现』。它自己会更新通知方式。」 他最近一次产品发布的协调方式也很有意思： 「我有一个 Notion 文档列了所有要做的事。Codex 自动从 Pull Request、Slack 频道收集进度更新，更新我的状态追踪表——这是我们第一次『用 vibe 协调』的发布。」 整体来看，他的工作流并不局限在 Codex 当中，而是通过 MCP 等方式协同各个外部资源。可以参考，但不一定要借鉴，毕竟，他可是不用操心 token 计费的人呐…… Codex 不是超级应用，是一个 home base 外界一直有人把 Codex 和 ChatGPT 的关系往「超级应用」上靠——所有工具塞进一个窗口。Andrew 明确不喜欢这个叫法，他用的词是 home base。 「Codex 不该是把你所有事都锁在一个矩形里的超级应用。它应该是一个 home base——你在上面开始工作、结束工作、自动工作。它用各种连接器、浏览器、扩展跟你已经用的工具对话。你做重度财务建模时，它直接跟 Excel 桌面端交互，算完你就关掉 Excel。」 最能说明这个理念的，是一个 Premiere Pro 的故事。OpenAI 内部的视频编辑试着用 Codex 剪片子。 Codex 不是视频编辑器，但它理解 Premiere Pro 的工作方式——能直接编辑 Premiere 背后的项目文件，做不了的操作，它做了一件更惊人的事： 「Codex 自己给自己写了个 Premiere Pro 的扩展插件，然后通过扩展告诉 Premiere：请把这里的时间标记移到那里。」 产品开发流程，已经被重塑 整个对话中，Andrew 反复回到一个核心观察：AI 把产品开发流程完全倒转了。 「任何人都能做出任何东西。你给人们无限 token，每个人都在做东西。回头看看我们过去跑的产品流程——研究、构思、原型，所有这些都是建立在一个假设上：实现是昂贵的。所以你要用文档、研究、原型把所有实现风险提前消除。这个假设已经消失了。」 旧流程的逻辑是「实现贵 → 先写 PRD、做研究、画原型来降风险 → 再动手」。新流程里实现便宜到几乎免费，于是同一个功能可能有 90 个团队在同时做原型。难事不再是「要不要做这个」，而是「做了这么多，哪个最好、哪些该合并、怎么收束」。 但是，这意味着 PRD 已经死了吗？ 「因为实现变得极其便宜，非工程师特别容易直接跳进原型。但对工程师来说，现在反而很容易写一堆没人想读的文档。关键不是扔了文档或扔了原型，而是选对媒介。」 Andrew 收束整场对话的那句话，大概也是给所有在 AI 时代重新定位自己的人的一句建议： 「别跟你的具体流程结婚。跟你唯一能交付的结果结婚，然后该改流程就改流程。如果你最擅长的还是『Figma 自动布局』，那就该干嘛还是干嘛。」 既然工具会变、模型会变、流程会过时，唯一不变的，应该是你交付独特结果的能力。

快科技7月5日消息，据央视新闻报道，6月27日，中国两款自主研制的核聚变堆超导磁体完成技术验收和满工况参数测试，分别为全球最大聚变堆环向场超导磁体、紧凑型聚变装置高温超导中心螺管线圈。 此举标志着“人造太阳”工程化链条上最难造的关键部件被成功补齐，并且，此次完成测试的磁体从原材料、结构材料到装备和工艺实现100%国产化。 其中，高温超导中心螺管线圈是紧凑型聚变能实验装置（BEST）的核心部件，主要功能是感应驱动等离子体电流并动态调节等离子体约束形态。该线圈额定运行电流46.5千安，6组线圈最高运行磁场达19特斯拉。 中国科学院等离子体物理研究所团队介绍，磁场越高，在有限空间内能约束的高温等离子体就越多，没有这个线圈，聚变堆就“点燃不了”。 BEST装置计划于2027年底建成，并在2030年前后演示用核聚变发出第一度电。 可控核聚变的原理科学家早已验证，真正的难题在工程层面。人造太阳需要把燃料加热到上亿摄氏度，没有任何材料能长期承受这种高温，几十年来科学家主要依靠强大磁约束把等离子体“托”起来，让火球不碰壁、不熄灭。 此次完成测试的高温超导带材，真正起作用的超导层仅一微米厚，要被加工弯折塞进钢管再挤压成型，看似只是改变形状，实际同时经历拉伸、压缩、扭转，任何一道工序失控都会让材料失效。 团队负责人秦经刚表示，六年前接到任务时只有两个要求：把性能提上去，把价格降下来。当时设计怎么定、材料哪里来全是未知数。经过六年攻关，不仅性能提升并稳定，源头装备也全部实现国产化。 同样的超导材料，曾经一米要400元，如今降到了100元。更重要的是，此次线圈从重量、尺寸和储能都远超此前规格，单个线圈从350吨上升到580吨，意味着未来装置的能量规模也将更大。 秦经刚坦言，这次通过测试只算走了80%，剩下20%还要将线圈装到装置上，在苛刻环境下考核其服役稳定性和寿命，只有通过才算真正走完高温超导这条路。 近年来中国“人造太阳”一直在加速刷新时间表。去年1月，全超导托卡马克实验装置东方超环（EAST）实现一亿摄氏度等离子体稳态运行1066秒，再次刷新世界纪录。 按照主流路径，可控核聚变用海水提取的氘做燃料，一升海水的聚变能量相当于300升汽油，几乎不产生强放射性核废料，也没有碳排放。地球海洋中蕴藏约45万亿吨氘，按人类目前能耗速度可维持几十亿年，相当于取之不尽用之不竭的能源。

快科技7月5日消息，博主孙少军日前在微博分享了一份全国百强汽车经销商集团的内部工作联络单，引起网友热议。 该通知由集团人事部于7月1日制发，主送集团下属各门店及集团本部各部门，主题为“关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知”，核心内容是：7月份经理级及以上人员薪酬全额不予发放，直接归零。 通知称，集团已于6月29日、30日组织全员线上线下专项外部培训，外聘讲师费用合计5万元，初衷是统一认知、整改经营问题，但截至7月1日各岗位未显现对应反思和整改动作。 当前二季度（4-6月）集团出现大额亏损，投资人“无法持续承担亏损状态下依靠贷款发放全员薪资的经营压力”，现出台硬性管控要求： 具体薪酬管控措施分三类执行：亏损业务板块内所有经理级及以上人员，不论是否直接管辖，7月薪资全额不予发放，直接为0；亏损板块内经理级以下基层员工，7月薪资统一下浮30%，按7折发放； 因集团整体亏损，集团本部经理级及以上人员同样7月薪资归零，本部基层员工也按7折发放。 通知同时要求推行严苛绩效考核，落地末尾淘汰机制，将经营压力“层层传导至全体经理级及以上管理人员，同步压实渗透至所有一线团队”。 此事引起网友热议，有网友表示：“通篇全部无效，100%违反《劳动合同法》，在劳动仲裁里没有任何胜诉概率，经营亏损完全不能转嫁员工薪资风险。” 还有网友直言：“挣钱时不会多发工资，亏钱了凭啥少发员工工资”、“公司反正没钱了，这时候不主动破产，还留着过年吗”。 从行业角度来看，这份通知也折射出当前汽车经销商行业的严峻生存状况。 据中国汽车流通协会数据，2025年国内汽车经销商亏损比例从2024年的41.7%扩大至55.7%，盈利面仅剩23.5%，较2024年的39.3%大幅收窄。 在此背景下，百强经销商集团尚且需要以“经理级以上零工资”的方式断臂求生，中小经销商的处境更不容乐观。

7 月 5 日消息，据 FoxNews 报道，为庆祝美国建国 250 周年，一座名为“AMERICA250”的大型时间胶囊于昨天正式封存，计划于 2276 年美国建国 500 周年时开启。 相应时间胶囊收录了来自美国各州具有代表性的物品，用于记录当代社会的面貌，参考 FoxNews 视频，一部星宇橙（Cosmic Orange）配色的 iPhone 17 Pro Max 也被置入胶囊中。 不过，这部手机届时是否还能正常运行仍是未知数。许多人指出，经过长达 250 年的封存后，其内置电池几乎可以确定已经彻底失效，即使产品外观得以保存，设备也很难正常开机。 尽管如此，如果未来能够通过更换电池或其他方式让这部 iPhone 恢复工作，手机中仍保存了一些具有时代意义的“数字文物（digital artifacts）”，相应内容被保存在备忘录应用中，留待未来世界的人们浏览，从而帮助他们了解 21 世纪人们的生活与思想。 值得一提的是，iPhone 诞生至今还不到 20 年，而时间胶囊将在 250 年后才开启。届时个人电子设备的发展形态很可能早已发生翻天覆地的变化，人类或许已经不再依赖实体手机，而是转向神经植入设备，甚至采用今天难以想象的新型交互技术。因此这部 iPhone 不仅是一件电子产品，更是一份记录当代数字文明的历史见证。

IT之家 7 月 5 日消息，工信部在 7 月 2 日正式发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准，拟于 2027 年 1 月 1 日起正式实施。 IT之家注意到，华为乾崑智能汽车解决方案官方微博发布长文，谈及了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》。 据介绍，工信部相关数据显示，2026 年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到 70%，配备领航驾驶辅助功能的车型渗透率超过 30%。截至目前，搭载华为乾崑智驾的车辆已超过 190 万辆，累计辅助驾驶行驶里程超过 120 亿公里。 根据推算，中国市场车辆平均每 180 万公里会发生一次严重事故（定义为安全气囊弹出、安全带炸药点爆的不可恢复事故），目前搭载华为乾崑智驾的车辆在辅助驾驶工作时的安全水平可达到中国平均值（推算）的 4.92 倍。