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全球媒体聚焦 | 美媒:“伊朗是帝国的陷阱,美国直接走了进去”
  《华盛顿邮报》近日刊文称,美国政府重返中东的决定,与当年导致英国衰落的战略失误如出一辙,对伊朗的“战争”可能会成为美国衰落的开端。   文章称,大约15年来,多位美国领导人认为,美国深陷于试图重建中东社会秩序的泥潭之中,但这并非是最紧迫的事情。然而,美国现在却又为重塑所谓“大中东地区”社会秩序而发动战争。与在伊拉克、阿富汗和利比亚的战争一样,这场战争似乎也不太可能获得支持者所希望的结果。 《华盛顿邮报》报道截图   为什么这种情况一再发生?文章认为,要了解当下,就必须回望历史。英国曾是世界唯一的超级大国。而当英国领导人就美索不达米亚的战略激烈辩论时,他们却从根本上忽视了自身面临的经济问题和技术挑战。就在英国与中东和非洲部落作战之际,大西洋彼岸的美国正在悄然打造当时全球最先进的工业经济体系;第一次世界大战后的欧洲,战败的德国稳步重建工业和高度机械化的军事体系。而因动荡的边缘地带分心的英国,其核心实力正被系统性超越。最终,英国失去了世界霸主的地位。 《华盛顿邮报》报道截图   文章称,当今美国正重蹈“帝国诱惑”的覆辙。美国对中东地区采取的措施,归根结底在于将有限资源进行优先排序。美国既没有取之不竭的政治资本,也缺乏无限的精力和军事能力,经济韧性同样存在底线。每一枚投向德黑兰的导弹、每一发在波斯湾上空拦截无人机的弹药、甚至政府官员耗费在讨论伊朗问题上的每一小时,都意味着将精力从“真正定义21世纪的重大挑战”中转移开。 《华盛顿邮报》报道截图   文章认为,历史表明,大国往往难以抵御"小型战争"的诱惑,正是因为这些战争给人以迅速取得政治和道义胜利的错觉。然而,这些战术上的胜利很少能转化为战略上的收益,反而往往成为国力长期消耗的开端。 《华盛顿邮报》报道截图   文章最后说,即便对伊朗的干预取得成功,美国也将不得不被捆绑于该国的命运走向。但这难道真是未来十年美国最值得倾注时间与精力的方向吗?从英国的兴衰中得出的教训清晰可见:超级大国的陨落,通常并非源于外敌的征服,而是因为自身在边缘地带过度扩张,却忽视了核心所在。 《华盛顿邮报》报道截图   来源 | 总台环球资讯   编译 | 王洹星   签审 | 王倩   监制 | 邹浩宇
机圈再添新玩家!追觅砸百亿造手机 魅族万志强送祝福
快科技3月14日消息,在AWE 2026展会上,追觅手机正式揭开了神秘面纱。追觅手机负责人现场宣布,公司将投入100亿元巨资进军手机行业,以技术硬核实力开启跨界征程。 相关负责人表示,2026年追觅手机团队规模将扩充至2000人,而到2027年这一数字将飙升至5000人。其中研发人员占比将不低于70%,足见追觅对底层技术创新的重视程度。 针对这一重磅动作,星纪魅族集团中国区CMO万志强表达了看法。他认为在当前竞争极度激烈的环境下,从零开始做手机并进入主流市场,需要极强的战略定力。 如果想要长期立足并成为主业,持续数年的高额投入是基本门槛。他对此表示祝福,并强调行胜于言,最终的市场成果将取决于追觅的执行力与产品竞争力。 业内人士分析指出,追觅进军手机领域的核心驱动力在于生态构建。目前追觅的业务版图已经横跨家电、天文探索和汽车等多个领域,业务广度极大。 然而,这些领域目前正缺乏一个统一的个人移动中枢。手机作为普及率最高、交互最频繁的移动终端,恰好能填补这一空白,将分散的智能设备连接成一个闭环。 通过手机终端,用户可以实现对不同场景设备的统一调度与管理。这不仅能让追觅的全场景生态发挥出协同效应,更能通过智能化交互深度绑定高端用户群体。 此前追觅科技创始人俞浩曾明确表示,追觅将坚定地走高端化路线。其手机产品将精准定位于5000元以上的核心市场,旨在这一领域与华为、小米形成三足鼎立的竞争格局。 追觅的目标非常明确,即通过极致的技术投入和全场景生态优势,在手机行业的红海中开辟出一条属于自己的高端赛道。这种挑战巨头的姿态,预示着国产手机市场即将迎来新一轮的变局。
马斯克致歉
本文字数:891,阅读时长大约1.5分钟 麾下人工智能公司xAI出现大面积人才出走后,一向桀骜不驯的世界首富马斯克难得展现出自我反省的一面。 作为背景,上个月xAI与SpaceX合并后,与马斯克共同创办这家人工智能公司的“11罗汉”密集出走。 本周四,负责图像生成产品的张国栋宣布离开公司,另一名创始成员刘浩天也发文确认离职并直言“燃尽了”(burn out)。周五又有消息称,戴子航也已经离开xAI。 截至目前,2023 年与马斯克共同创立 xAI 的11名创始成员(不包括马斯克本人)中,只剩曼努埃尔·克罗伊斯(Manuel Kroiss)和罗斯·诺丁(Ross Nordeen)两人还留在公司。 面对这一混乱局面,马斯克公开回应称,xAI一开始并没有被正确地构建,因此现在正在从基础层面重新打造。马斯克也找补称,特斯拉当年也发生过类似的事情。 似乎是因为人才密集出走,马斯克也难得展示了一把自省的面貌。他写道,过去几年里,许多有才华的人在申请加入xAI时被拒绝录用,甚至连面试机会都没有获得。对此他深表歉意。 马斯克也表示,正与招聘负责人一起重新梳理公司的面试记录,将重新联系那些当时表现出潜力的候选人。 即便马斯克以对员工严苛出名,但愿意为世界首富效力的人才依然不少。本周四,马斯克宣布挖来了两名AI编程工具初创公司Cursor的高管。马斯克本周早些时候也承认,xAI在编程业务方面处于落后,而这正是OpenAI、Anthropic等竞争对手着重发力的领域。 此前相关报道: 据去年10月一项对12名特斯拉前任和现任员工的采访调查,员工们对马斯克过度的工作要求感到疲惫。马斯克的一名顾问透露:“董事会开玩笑说有‘特斯拉时间’这种东西。”这暗示了员工承受的巨大工作压力。 另一名接近马斯克的知情人士表示:“埃隆的行为对士气、人才保留和招聘产生了广泛影响。过去他受到所有人的喜爱,但现在他只受到特定群体的喜爱。” 有分析称,虽然离职高管们没有详细说明离职原因,但繁重的工作量和内部冲突被广泛认为是关键因素。面对高管离职潮,今年1月,马斯克在自己的社交媒体平台上评论说,很少出现令人感到后悔的人员离职。 来源:中国新闻周刊综合自财联社、红星新闻
纽约时报:硅谷巨头淡化风险中东布局AI,如今成伊朗攻击目标
伊朗无人机袭击了巴林的亚马逊数据中心 凤凰网科技讯 北京时间3月15日,《纽约时报》发文称,亚马逊、谷歌等美国科技巨头纷纷在波斯湾达成合作协议,资助AI开发,淡化了地缘政治风险。如今,伊朗威胁要对这些公司在该地区的基础设施发动攻击。 2019年,亚马逊在巴林建成了其在波斯湾的第一个数据中心。三年后,它将业务扩展至阿联酋。2024年,亚马逊在沙特启动了超过100亿美元的新项目。 这些举措帮助亚马逊在全球发展最快的地区之一站稳了脚跟。在这里,财力雄厚的政府和投资者都希望投身数字经济和AI竞赛。 去年,亚马逊CEO安迪·贾西(Andy Jassy)与美国总统特朗普及其他科技高管一同访问沙特时表示:“我们期待为推动沙特的创新与人才发展出一份力。” 然而,贾西的计划在今年3月1日陷入混乱。当天,伊朗无人机袭击了亚马逊位于巴林的数据中心,并击中了阿联酋的另外两处设施。许多依赖这些数据中心获取算力的客户至今仍处于困境之中。 阿布扎比的在建数据中心模型,涉及微软和OpenAI 在美国和以色列发动对伊朗的攻击两周后,美国科技公司在波斯湾地区正面临一个全新的现实。该地区曾被视为投资的安全港、拥有廉价的能源和宽松的监管环境,如今已成为构建开发和提供AI软件所需数据中心的枢纽。谷歌、微软、OpenAI及其他美国公司此前纷纷涌入该地区,看中了该地区的不断增长的经济体量和通往非洲和欧洲的便捷在线传输线路。 根据研究公司IDC的数据,去年整个中东地区在消费和企业技术方面的总支出估计达到650亿美元,高于2020年的360亿美元。其中,用于数据中心和云服务技术的支出增长了75%,达到8.95亿美元。 淡化地缘风险的代价 然而,随着战争的持续,科技巨头在该地区的投入显得愈发岌岌可危。 本周,伊朗威胁要对七家美国科技公司亚马逊、微软、谷歌、Palantir、英伟达、IBM和甲骨文的“敌方技术基础设施”发动更大规模袭击。周四,伊朗新任最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊发出了一个模糊的警告,进一步引发了担忧。他表示,伊朗将“在敌人缺乏经验的其它战线采取行动”。 特朗普曾帮助促成美国科技巨头与海湾国家达成协议。在他的鼓励下,这些科技公司淡化了将关键基础设施部署在全球最动荡地区之一的地缘政治风险。如今,这项被特朗普政府吹捧为AI竞赛关键优势的战略,却可能因该政府发起的战争而变成一个重大隐患。 特朗普推动科技公司在沙特投资 过去几周,科技行业深刻体会到了石油生产国和全球银行数十年来艰难应对的教训:数十亿美元的AI投资如今前景难测。 “能源行业在处理传统地缘政治风险方面,远比科技行业经验丰富。在这场战争爆发前,海湾地区大多数非能源领域的投资者,包括美国科技公司,都低估了风险。”伦敦政治经济学院海湾经济专家斯特芬·赫托格教授(Steffen Hertog)表示。 自亚马逊数据中心遭伊朗无人机袭击后,该地区许多企业便无法访问其网络。 “它们的系统瘫痪了,”曾在亚马逊工作、现为迪拜AI公司Atelic AI高管的西蒙·威廉姆斯(Simon Williams)表示,“我们失去了对服务器的所有访问权限,这对我们的业务造成了重大影响。” 尽管威廉姆斯对该地区作为科技投资热点的前景仍持乐观态度,但他始终未能联系上亚马逊代表,以恢复存储在亚马逊云上的关键资料。 “就像个黑匣子(运作不透明),”他表示,“他们没有最完善的灾难恢复系统。” 亚马逊建议中东地区的客户将工作负载转移到其他区域的数据中心。该公司在一份声明中表示,正在“根据局势发展调整运营,包括在必要时临时暂停运营”。 谷歌表示,正在密切关注局势,并称“我们的重中之重是确保该地区员工的安全与福祉”。微软则拒绝置评。 波音公司前首席安全官戴夫·科门达特(Dave Komendat)指出,数据中心作为一种新型关键基础设施,在冲突中很容易成为攻击目标。他表示,在亚马逊数据中心遭袭后,企业在进行建设前将更加审慎地评估安全风险。 “这是一次低概率、高影响事件,”现任安全咨询公司Corporate Security Advisors合伙人的科门达特说,“它可能不会再发生,也可能再发生十次。” 这些问题表明,美国科技巨头在地缘政治冲突中处于重要位置,这些公司将关键技术能力部署到了可能成为“命门”的地区。 溢出效应 伊朗战争的溢出效应预计将持续扩大,对科技行业造成冲击,这包括供应链中断、为数据中心供电所需的天然气价格飙升,以及用于制造电子元件的塑料和铝等大宗商品成本上涨。 “真正的武器并非无人机本身,而是保险合同的撤销、油轮的改道,以及投资者暂停投资。”研究与政策智库战略国际在近期一份报告中指出。 霍尔木兹海峡的航运受阻 科技领域的脆弱性在全球其他地区同样显而易见。位于朝鲜火炮射程之内的韩国工厂,生产了全球大部分的存储芯片。 风险管理咨询公司欧亚集团专门研究新兴技术与地缘政治交互的主任鲁晓萌(Xiaomeng Lu)表示,伊朗战争将打击海湾国家吸引大型科技公司的努力,尤其是毗邻伊朗的阿联酋。 “海湾国家的雄心是建立在地缘政治稳定这一假设之上的。”她说。 这场战争的最终影响程度,部分可能取决于其如何收场。鲁晓萌表示,如果战争迎来一个对美国和以色列不那么对抗的伊朗新领导层,可能会为该地区带来更多稳定和投资。但如果伊朗政府被削弱却依然掌权,则可能在未来数年引发更多动荡和冲突的风险。 “战争持续时间是关键,”她说,“如果战争在一个月内结束,人们会忘记这件事。如果持续数月之久,我们将面临完全不同的局面。”(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。
中国车企冲顶F1:蔚来试水、吉利铺路,比亚迪来收尾?
F1的赛场上,要出现来自中国的赛车了? 据彭博社报道,中国车企比亚迪正内部评估进军顶级赛车赛事的可行性,其中包括世界最顶级汽车赛事——F1一级方程式赛车,以及勒芒24小时耐力赛等赛事。 (图源:彭博社) 虽然该消息并未得到确切证实,比亚迪方面也暂未回应,但这一消息却让不少车迷和消费者激动不已。 要知道,在F1举办的七十多年时间里,从未出现过中国车企的身影,仿佛这是一项专属于欧美资本的汽车赛事,在中国汽车工业发展日渐强劲的当下,F1的赛道上也理应出现中国赛车的身影。 (图源:新华社) 作为全球收视规模最大的年度体育赛事之一,F1每年会举办24场大奖赛,全球观众超15亿,影响力非常广泛。对于车企而言,这就是一块拥有巨大全球流量的“广告牌”。 无论是品牌曝光、技术背书,还是用户心智占领,F1带来的传播效应,都是普通广告投放难以比拟的。一场比赛的全球直播、赛后复盘、车手话题、赛事周边,会在很长一段时间内持续发酵,形成多层次、立体化的品牌记忆。对于正在全力冲击全球化的中国车企来说,这样的舞台,稀缺且珍贵。 但想要在F1赛场上露面,代价也非常高昂——一支F1车队一个赛季的运营成本就接近5亿美元,这还不包括日常的车队培训、赛车维护、车手工资等成本,F1也被认为是世界上最烧钱的运动之一,很多车企不是不想进,更多的是烧不起,也等不起。 明知如此烧钱,为何比亚迪还会有跻身F1赛事的想法? 比亚迪的海外高端路,需要靠赛车“讲故事” 与其将比亚迪试图进入F1赛事看作野心之举,不如说是其在为品牌高端化发展“讲故事”。 比亚迪在去年已经取代特斯拉,成为全球电动汽车销冠,汽车出口的版图也扩张至欧洲、东南亚、拉美等市场。比亚迪的全球化发展版图越做越大,销量也达到世界级水平,但比亚迪的全球品牌认知,主要停留在“性价比”阶段。 (图源:比亚迪官网) 欧洲的街头,有着不少比亚迪的车型,路人也大多知道BYD这个品牌是一家中国车企,伴随这个品牌的是“高性价比”“亲民”这些关键词。平心而论,至少目前来说,大多的海外用户还并不会把“高级的”“顶尖技术”这些词来形容比亚迪上。 这正是比亚迪在海外市场遇到的棘手难题——销量上去了,品牌溢价却难以提升。 (图源:比亚迪官网) 比亚迪也意识到这一点,所以也开始在品牌高端化上“讲故事”,旗下的高端品牌仰望,把纯电跑车仰望U9拉到了德国ATP赛道测试,跑出了496.22km/h的极速。虽然这一成绩足够震撼,但似乎并不太能改变国外消费者对比亚迪品牌的印象。 仰望再强,也只是一个子品牌,无法直接、全面地带动主品牌的形象升级。 (图源:仰望官网) 但在F1赛场上就不一样了,这个赛场有15亿的观众,只要赛车的表现足够出众,就能让全球的观众产生好奇、引发关注,进而提升品牌的知名度和高度。 F1不只是快,它代表的是汽车工业的天花板:空气动力学、动力总成、热效率、材料科学、电控系统、轮胎技术、智能策略、团队协作等等,所有最尖端的技术,都会在F1赛场上被压榨到极限。 对于有着技术底气的比亚迪而言,“烧钱”的F1赛场,反而是最快拔高品牌高度和提升全球知名度的工具,奔驰、本田、雷诺,都是通过赛场荣耀反哺品牌价值的成功案例。 F1的入场门槛很高,但比亚迪有选择 如果比亚迪真的想进入F1赛场,那么会有哪几种方式? 首先是自建车队。F1的凯迪拉克车队,从申请到参加2026赛季,花费了两年多的时间,其中要经历国际汽联的审批、遭遇现有车队的抵制和商业权益重新分配等拉锯事件。 这里要展开讲讲F1新车队为何会遭到现有车队的抵制。F1的奖金池是固定的,若有新车队加入,便意味着每支车队分到的奖金会减少,这是现有车队所不愿意看到的。不仅如此,F1车队具有稀缺性和高估值,如果不断增加车队数量,将会影响现有车队的价值,相当于车队数量越多,车队被转让时的价格就越低。 所以,比亚迪若想通过自建车队进入F1赛场,难度系数之高将不可预估,不仅要面对资金压力,还要应对规则、利益、政治层面的多重博弈。 图源:仰望官网 另一种进入F1赛场的方式,便是通过购买车队,这是最便捷且最快速的入场方式。奥迪正是通过收购瑞士索伯车队,拿到了F1的入场券,目前Alpine车队和阿斯顿马丁车队正有出售车队股权的意向,对比亚迪而言,这或许会是个合适的契机。 收购虽然同样耗资巨大,但能省去数年的等待和博弈,直接获得参赛资格、现有团队、基础设施和赛事积分基础,是性价比更高的路径。 当然,如果只是想在世界顶级赛事上露脸,不紧盯F1的话,参加世界耐力锦标赛同样是个优选。丰田正是凭借多年参与世界耐力锦标赛,极大地提升品牌在全球的技术形象。 相较F1赛事,世界耐力锦标赛对混动车型更为友好,而且其顶级的HyperCar组别,这一点和比亚迪的混动技术路线可谓高度契合。比亚迪在新能源技术,尤其是混动技术上深耕多年,对高热效率发动机、大功率电机、能量管理、混动策略的理解,已经非常深厚,参加WEC、勒芒这类赛事,对比亚迪来说可能更合适。 也许,世界耐力锦标赛会更适合比亚迪作为征战全球顶级汽车赛事的开端。先在更友好、更贴近自身技术的赛场证明自己,积累经验、团队、口碑,再视情况决定是否冲击F1,是一条更稳妥、也更务实的路径。 蔚来、吉利打响头阵,比亚迪有望持续跟进 比亚迪并非首个想要触及全球顶级汽车赛事的中国品牌,在此之前,蔚来和吉利都和顶级赛车运动有过交集。 2015年,蔚来将旗下首款纯电超跑EP9带到了首届Formula E的赛道,并赢得车手总冠军,为蔚来品牌乃至中国汽车工业点亮了高光时刻。可惜的是,Formula E作为新兴汽车赛事,全球影响力有限,难以给观众留下深刻印象,无法达到和F1同等的传播效果。 Formula E更像是电动化的试水,不是真正能改变品牌格局的顶级舞台。 (图源:蔚来官网) 吉利虽然凭借旗下的Cyan Racing车队在国际房车赛中屡获佳绩,但在国外观众看来,这优异成绩的背后始终掺杂着欧洲基因,并不能很好地代表中国汽车工业的真实水平,因此也未能在国际赛场上很好地打响旗号。 可能你会问,蔚来和吉利在国际顶级赛事的经历,似乎在给想“上场”的比亚迪浇了一盘冷水? 其实恰恰相反,蔚来和吉利走过的路,更像是为后来者探路、积累经验,而且比亚迪所处的时代环境、行业格局、赛事规则,都已经发生了巨大变化,可以说正处在中国车企冲击顶级赛车运动的最佳时机,甚至可以说,如今的F1赛场,比以往任何时候都更需要一家来自中国的汽车制造商。 国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆去年曾公开表示,在凯迪拉克车队加入后,来自中国的汽车制造商将是F1“下一个合乎逻辑的步骤”。 从F1的2026赛季规则变革来看,F1似乎也在欢迎比亚迪——将混动架构配比改为油电50:50、MUG-K电机功率提升3倍、降低内燃机功率、每圈动能回收提升4倍等等。各项赛事新规则都向电动化倾斜,这恰好撞进了比亚迪混动的技术腹地。 说白了,中国车企作为下一个出现在F1赛场的车队,并不会让人感到意外。 比亚迪是否最终入局,何时官宣,以何种形式参与,仍有待时间给出答案。但可以确定的是,中国汽车工业,已经到了需要用顶级赛场证明自己的阶段。
硅谷大佬预警:AI时代一天工作3小时就够 还强行搞996的公司必垮
快科技3月15日消息,据报道,近日,软件工程领域资深专家Steve Yegge在访谈中指出,移动互联网与云计算之后,软件行业已陷入长期创新停滞,大型企业的创新更是名存实亡。 他还以Anthropic与Google为例,印证公司文化对创新能力的关键影响。 Steve Yegge表示:AI带来的百倍提效下,人一天真正高效的工作时间只有3小时,继续强行996只会榨干员工、拖垮公司。 他预测,未来软件开发范式将彻底重构,编程不再是手动敲击代码,而是与可视化AI形象对话、指挥智能体执行任务,Gas Town实验也已验证,AI指挥AI会成为下一代开发主流模式。 同时他告诫从业者,无需试图比AI更聪明,更大的模型、更多的数据才是行业发展的核心规律。 Steve Yegge还指出,当前企业为让剩余工程师全力运用AI,已在默认状态下裁减约50%的工程师岗位。 拥抱AI的小型团队,能凭借超高人均效能,具备挑战甚至碾压臃肿传统大公司的能力;依旧使用传统 IDE、仅把AI当作辅助工具的工程师,会面临批量淘汰的风险。 此外,到2027年,非技术人员也能主导软件开发,编程将彻底走向全民化。 Steve Yegge强调,企业必须适配AI带来的效率变革,合理规划工作时长,抛弃低效加班模式,才能在行业转型中保持竞争力。
梁文峰和姚顺雨,四月交卷
撰文|画画 2026年4月,中国AI圈将迎来一次罕见的同台竞技。 DeepSeek V4,梁文锋打磨已久的多模态大模型,计划正式上线。 几乎同一时间,腾讯混元新模型也将发布,负责人是姚顺雨,2025年底刚刚回国,顶着腾讯总办首席AI科学家的Title走马上任。 两家公司,一南一北,一个初创,一个巨头。 一个是用量化私募思路颠覆了AI行业的理工男,一个是被腾讯用最高规格从海外请回来的学术派。 他们几乎不可能在同一张牌桌上出现,但4月,他们都要交卷。 这不是巧合,这是一个节点。 1、腾讯的那个决定 要理解4月意味着什么,必须回到2025年初腾讯做的那个决定。 彼时国内大模型市场,百度有文心,阿里有通义,字节有豆包,各家都在跑马圈地。腾讯混元排不进第一梯队,产品端的元宝几乎没有存在感。 就在这个时候,腾讯选择在元宝里接入DeepSeek。 这个决定在当时被很多人解读为务实之举,与其死撑自研,不如先用最好的模型把用户留住。 但它同时也是一个承认:在大模型能力这件事上,我们现在不如一家创业公司。 元宝的数据验证了这个决定的正确性。 接入DeepSeek之后,用户和活跃度明显回升。这是腾讯用流量换了时间,用元宝已有的产品生态和微信QQ的导流能力,换来了姚顺雨团队自研模型的窗口期。 但时间窗口终究有限。一旦混元最新的版本上线,腾讯面临的第一个真实问题是:留在元宝里的用户,到底认的是哪个名字? 这不是能靠市场调研回答的问题,它只能靠4月之后的留存数据来回答。 2、DeepSeek的另一道难题 DeepSeek这边,面对的是一种完全不同性质的压力。 V3发布之后,DeepSeek的数字是这样的:上线至2025年2月9日,累计下载超过1.1亿次,周活跃用户最高接近9700万。 这个量级,已经接近Twitter在鼎盛期的日活水平,对于一个发布不到半年的AI应用,当时几乎没有先例。 更大的影响发生在行业层面。V3发布后,英伟达单日市值蒸发约6000亿美元,美国科技圈开始重新讨论算力军备竞赛的逻辑是否成立。 DeepSeek用一个开源模型,在成本和效率上同时挑战了大模型必须靠暴力堆算力的行业共识。 但这组数字和这段叙事,也同时变成了V4必须背负的重量。 市场对V4的预期,不是比V3更好,而是能不能再次重新定义。这是一个很难完成的任务,因为V3已经把天花板拉得很高。 梁文锋选择的应对方式,是让V4的迭代方向足够具体,而不是继续打效率革命的旗号。 从论文节奏看,这个准备早就开始了。 2025年12月,署名包含梁文锋团队的《mHC: Manifold-Constrained Hyper-Connections》发表,方向是底层架构的连接方式优化; 2026年1月,梁文锋署名的《Conditional Memory via Scalable Lookup》提出条件记忆机制,在推理过程中,模型可以根据条件动态检索和激活相关记忆,而不是把所有历史上下文都塞进一个固定窗口里。 这两篇论文,距离V4发布只有几个月。它们不是学术展示,更像是产品路线图的技术背书。 V4还有一条线被单独提出,深度适配国产芯片,并有望成为首个完全运行在国产算力生态上的顶级大模型。 在此之前,所有顶级大模型的训练和推理都高度依赖英伟达的GPU。华为昇腾、寒武纪等国产芯片在性能和软件生态上与英伟达仍有差距,适配工作远比听起来复杂。 如果V4真的跑通了,意味着中国大模型产业链上最关键的一环,算力依赖第一次出现了可被验证的替代路径。 3、两条路,同一个终点 有意思的是,DeepSeek和腾讯在技术路线上正在往同一个方向收拢:长上下文、长期记忆、Agent可用性。 这不是巧合,这是整个行业正在形成的共识。下一代AI竞争的核心,不再是谁的参数更多,而是谁能真正记住用户、理解上下文、在复杂任务中持续工作。 但两家公司走向这个终点的路径截然不同。 DeepSeek的做法是从底层架构动刀,条件记忆机制是要在模型本身的记忆方式上做根本性改变。 腾讯的做法是先定义评测标准,CL-bench提出了一套衡量上下文学习能力的新基准。 如果这套标准被学术圈和行业接受,腾讯就获得了一个叙事上的主动权:你的模型好不好,要按我定的标准。 两种路径,代表了两种不同的竞争策略。做出更好的产品,和定义什么叫更好的产品,是两件事。 历史上,后者有时候比前者活得更久。但前提是,你定的标准得被别人接受。如果DeepSeek V4的能力直接碾压了CL-bench设定的评测维度,那套标准就只是腾讯的自我评分。 4、四月之后 4月会到来,两张考卷会被打开,市场会给出它的判断。 但真正值得追问的问题,比谁的模型更好要复杂得多。 第一个问题:腾讯能不能接住用户的切换? 从接入DeepSeek到推出自研混元,这条路如果走通,腾讯的体量、数据、场景接入,微信、QQ、腾讯视频、游戏、企业微信,一旦有了够用的底座,这些场景的价值才能被真正释放出来。 但如果切换之后用户留存下滑,腾讯可能需要重新评估自己在这场竞争里的位置。 第二个问题:DeepSeek能不能守住国产第一的位置? V3之后,DeepSeek已经不只是一个产品,它是一个标准、一种叙事。 V4需要证明,这不是偶然,而是一种可持续的能力。 尤其是在国产芯片这条线上,如果跑通了,DeepSeek将拥有一个其他顶级大模型都没有的叙事,而这个叙事的价值,可能比模型本身还要大。 第三个问题,也是最大的问题:谁在争定义权? 大模型的下半场,不只是谁的能力更强,更是谁来定义下一代AI应该是什么样的。 梁文锋的答案是:开源、高效、记忆力强、跑在自己的芯片上。 姚顺雨和腾讯的答案是:深度融合场景、长上下文、Agent友好。这两个答案并不互斥,但代表了两种不同的路径,一个是从模型出发往应用走,一个是从应用出发往模型走。 4月,只是一个节点。真正的答案,可能需要整个2026年来慢慢揭晓。 但有一件事是确定的,2025年初,元宝接入DeepSeek的那一刻,是中国AI格局的一次重组,大公司第一次公开承认,创业公司在核心技术上跑到了前面。 2026年4月,如果混元和V4同时亮相,将是另一次重组的开始,不再是谁领先的问题,而是各自走哪条路的问题。 中国AI的故事,正在从赛跑变成分道。 而分道,往往比赛跑,更有意思。 【版面之外】的话: 两家公司,两种路径,一个时间点。 真正有意思的,不是分数。是在这两张答卷里,会看到两种完全不同的安全感。 DeepSeek的安全感,来自把东西做出来,开源、高效、跑在自己的芯片上,这套打法能持续。 腾讯的安全感,来自把东西放进去,放进微信里,放进QQ里,放进游戏里。 4 月的交卷,对于腾讯来说,不是为了向外界证明什么,本质上是为了把元宝的大脑,从 DeepSeek 那里赎回来。
Intel突然预告新品:第三代酷睿来了
快科技3月15日消息,大家都知道,Intel处理器之前都是酷睿i系列,一直延续到第14代,一直叫“第x代酷睿”,然后就改成了酷睿Ultra系列,现已发展到第三代。 不过在酷睿Ultra系列之外,Intel又搞了一个新的酷睿系列,没有i,没有Ultra,就叫酷睿,已经有了两代。 Intel最新预告,第三代酷睿处理器即将推出! 可惜没有任何具体细节,按照前两代来看应该还是定位低端移动市场,打造廉价笔记本、迷你机等,在如今整个PC行情暴涨的情况下给中低端用户另一个选择。 毕竟眼下正好赶上内存、硬盘涨价,一时半会儿根本停不下来,Panther Lake这一代笔记本必然要贵得多,比以往高个三四千块钱都属于基本操作。 不过猜测,第三代酷睿应该不会基于最新的Panther Lake,更可能是上代的Arrow Lake,甚至不排除基于第一代酷睿Ultra Meteor Lake。 事实上,现在的第一代和第二代酷睿系列,本质上都源于Raptor Lake 14代酷睿,都只有移动版本,规格偏低。 其中,第一代都是U系列,基础功耗15W,睿频功耗55W。 具体包括10核心的酷睿7 150U、酷睿5 120U,6核心的酷睿3 100U。 第二代型号更多了一些,也分为H、U两个子系列, H系列包括14核心的酷睿9 270H、酷睿7 250H,12核心的酷睿5 220H,8核心的酷睿5 210H,基础功耗45W,睿频功耗115W。 U系列包括10核心的酷睿7 250U、酷睿5 220U,基础功耗15W,睿频功耗55W。
家电、手机、汽车、芯片,追觅的边界在哪?
自动播放 摘要: 追觅的“技术溢出”逻辑,能走多远? 凤凰网科技 出品 今年上海AWE,如果你路过E7馆,大概率会被眼前的阵势吸引——整个展馆,被同一家公司包下了。 8个独立展台。智能家电、智能手机、智能出行、航空航天、芯片算力,百余项产品和技术同时展出。追觅科技用“追觅宇宙”的主题,把自己过去几年的布局,一次性摊在了行业面前。 这样的展陈方式在AWE历史上并不多见。通常,只有业务足够多元、技术足够成体系的公司,才敢这么干。但问题也随之而来:从电视、冰箱、洗衣机,到手机、汽车、eVTOL,这些业务之间真的有逻辑关联吗?到底追觅模式是一种怎样的存在? 为什么是追觅? 要理解追觅今天的布局,得先看它的起点。 在追觅科技还未成立的2015年,几个来自清华大学天空工场的年轻人,开始攻克高速数字马达技术。这个选择在当时并不起眼——即便当时国内家电在核心动力上与海外厂商有很大差距,很多人忽略了高速数字马达技术的重要性。追觅的逻辑是:核心技术是一切的基础,先把根扎下来再说。 八年过去,追觅沉淀出了一套技术体系:高速数字马达、智能算法、仿生机械臂、全域智能芯片。这套体系不是静态的,而是在解决产品痛点的过程中,不断积累、相互融合。 扫地机需要感知环境,于是算法能力长出来了,需要处理复杂清洁场景,于是仿生机械臂被研发出来,需要更高效率的本地计算,于是芯片业务“芯际穿越”应运而生。 技术积累到一定程度,逐渐平台化,向其他场景延伸就成为一种自然选择。扫地机的机械臂,适配到空调、洗碗机里同样成立;清洁产品的马达技术,支撑航天动力并不是天方夜谭;居家场景积累的算法,完全可以赋能前沿领域。 这其实是一种典型的“技术溢出”逻辑。当一家公司在底层技术上形成积累,它自然会在不同场景寻找应用出口。追觅的多元布局,更像是技术能力的外溢,而不是刻意为之的跨界。 追觅宇宙是如何形成的? 在追觅的展台上,最引人注目的不是智能家电,而是航天和芯片板块。 芯际穿越推出的“天穹”系列SOC,定位是为泛机器人提供底层算力支撑。按照规划,搭载这颗芯片的泛机器人产品,能实现更复杂的本地计算,减少对云端的依赖。同时,芯际穿越还在规划手机处理器、自动驾驶芯片、太空算力中心等产品线。 太空算力的布局更是直接对标SpaceX。芯际穿越规划了200万颗算力卫星,是目前全球在规划中的最大算力星座,远超SpaceX的100万颗规划。2026年3月,首个自研的“瑶台”系列太空算力盒计划发射升空,开启星际算力网络的初步验证。 从商业逻辑看,这些布局确实有迹可循。地面数据中心面临能耗爆炸、散热困难、选址受限三大瓶颈,而太空中24小时不间断的太阳能,为AI算力提供了另一种可能。如果星链网络能够实现,太空算力确实是一个值得押注的方向。 这些规划距离大规模落地还有很长的路要走。200万颗卫星的组网、太空算力盒的商业化运营、芯片的流片和量产——每一个环节都充满不确定性。对于追觅这样一家成立不足九年的科技公司来说,这些投入是否超出了它的能力边界?这是资本市场和行业观察者都会追问的问题。 从目前的信息看,芯际穿越的芯片产品已经有了明确的落地场景:泛机器人SoC装在泛机器人产品里,手机处理器和自动驾驶芯片则内部应用的同时也面向外部市场。这种“内部消化+外部拓展”的打法,确实比纯粹的实验室项目更务实。太空算力这个方向,目前尚处于早期验证阶段,仍然需要长期深耕与投入。 从战略逻辑看,追觅的多元布局确实不是简单的“摊大饼”。高速数字马达、智能算法、仿生机械臂、全域智能芯片——这四大核心技术之间确实存在协同关系。扫地机需要芯片,芯片需要算法,算法需要数据,数据又来自日常应用。这套逻辑闭环在纸面上是成立的。 接下来,需要看这种协同效应能否真正在商业层面兑现。芯片业务面向外部市场,意味着要和高通、联发科、英伟达等专业玩家竞争;航天业务更是重资产、长周期、高风险的方向。追觅在这些领域能否建立真正的竞争力,还需要时间验证。 回到智能家电这个基本盘,追觅的市场表现确实可圈可点。2026年1-2月,追觅扫地机线上零售份额一度升至15.0%,单周更达22.2%;洗地机线上份额同期升至16.6%,单周达26.0%。海外市场同样保持增长,2025年海外APP下载量同比增长115%,2026年1-2月在高基数基础上仍保持66%的增速。 主业的基本盘,恰恰是支撑其多元布局的基础。AWE期间,追觅全渠道销量延续着春晚以来的可喜增长,业绩层面稳定的规模效益为芯片、航天等需要长期投入的业务提供了基础。 追觅宇宙下一步走向哪里? 追觅在AWE上展现的“技术溢出”逻辑,为陷入同质化内卷的全球科技行业提供了一个新的思路。当大多数企业还在纠结下一个爆款是什么时,追觅已经在尝试用同一套技术能力,同时布局家电、手机、汽车、芯片、航天。 这套打法的底层支撑,是追觅过去八年沉淀出的四大核心技术体系:高速数字马达、智能算法、仿生机械臂、全域智能芯片。 更重要的是,这些技术从一开始就不是为单一产品设计的,而是具备跨场景复用的平台化能力。比如扫地机的机械臂技术经过优化,可以适配到空调、洗碗机中,居家场景积累的算法能力,同样可以赋能智能出行和智能制造。这种技术平台化的思路,让追觅在进入新赛道时,不是从零开始,而是站在已有的技术积累上向前走。 从芯际穿越的规划看,追觅的技术延伸形成了一个“从地面终端到太空基建”的闭环:泛机器人SoC负责业务赋能,手机处理器和自动驾驶芯片拓展生态版图,太空算力中心则承载着更长远的技术探索。 追觅在AWE的这次集中亮相,不仅是一次技术能力的展示,更是一次战略逻辑的验证。它告诉行业,当一家公司的技术底座足够厚、产品线足够宽、战略定力足够强时,向芯片这一底层环节延伸、向太空这一终极边界探索,就有了扎实的支撑。 从扫地机到手机,从汽车到芯片,从地球到太空,追觅的技术溢出路径正在一步步变成现实。航天器需要的精密控制、芯片需要的高效算力、家电需要的智能感知,本质上都源于同一种能力,让机器理解世界、决策行动、精准执行。 追觅八年积累的,正是这种能力。 至于这条技术溢出之路能走多远,市场会给出答案。但至少有一点是确定的,当一家公司开始用技术平台化的逻辑重新定义自己的边界时,它的下一步,就值得持续观察。
哈啰回应被央视3·15晚会点名:连夜开展全面自查与整改
IT之家 3 月 15 日消息,今年央视“3·15”晚会曝光租赁电动自行车,其中包括哈啰租电动车。 据中新网报道,记者以此询问哈啰客服,对方回复:我们已关注到 3.15 晚会的相关报道。公司管理层高度重视,已在第一时间成立专项应急工作组,连夜开展全面自查与整改。针对大家关心的“具体问题”,后续公司将通过官方 App 等渠道发布详细的处理公告。 IT之家附报道原文如下: “时速可以提到 40 到 50,50 到 60 公里 / 小时。”2025 年国家最新实施的《电动自行车安全技术规范》中明确规定:最高设计车速不应超过 25 公里 / 小时,电池组标示值不应超过 48 伏,电动机的输出功率,应小于或等于 400 瓦。根据公安部道路交通安全研究中心的数据显示,电动自行车肇事引发的交通事故,在城市道路交通事故总量中占比约 10%,主要原因之一,就是电动自行车违规解除限速,超速行驶。在直播间里,面对众多消费者,电商主播们丝毫没有把国家标准放在心里,公开宣扬自家的违规超标电动自行车性能,并且这些违规电动自行车可以随意租赁。记者在一家电动车租赁店里租到的车辆,体验到了最极致的超速,实测速度竟高达 80 公里 / 小时。 在调查中记者发现,不仅地方个体租赁门店出租的电动自行车违反国家标准,一些知名连锁品牌同样存在这一现象。哈啰租电动车是电动自行车租赁行业头部品牌,其官网介绍,目前已在全国超 100 座城市布局超 5000 家门店。记者来到哈啰租电动车的线下门店进行调查。哈啰租电动车租赁门店工作人员表示,他们的电动自行车速度最快能到 75 公里 / 小时。 记者以加盟的名义,联系到哈啰租电动车的省级招商负责人米经理。米经理向记者详细透露:早在新国标实施之前,部分电动自行车渠道商,就凭借着大量还未生产的电动自行车的合格证书,先一步申请了电动自行车的牌照,等客户需要这些车辆的时候,他们再让厂家以新国标之前的标准生产出对应的车辆,这类新生产出来的电动自行车,自然就成为了新国标出台前的旧车,因此,就规避了新国标中“一车一池一充一码”的互认协同机制,因此也可以轻松解除车辆的限速限制。而电驴哥的操作方法更加直接,公司的王经理明确告诉记者,他们给各门店统一配送的干脆就是电动摩托车,但悬挂的却是电动自行车牌照。这样的牌照竟然是直接买来的,想要多少有多少,且价格低廉。
被315点名的万亿隐秘生意:“污染”DeepSeek
摘要: 往搜索框里插广告,本就是一门生意,现在这门生意延展到了AI对话框里。315晚会,这门给AI大模型“投毒”的生意终于被点名。 凤凰网科技 出品 作者|赵子坤 编辑|董雨晴 3月15日,央视315晚会点名GEO产业链。按照业内人士的爆料,央视财经记者在多个网络平台进行查询,很快就搜索到了名为GEO的业务。其能通过给AI平台投喂假数据,干预AI检索结果。 凤凰网科技早在2025年中时,就发现了这个隐秘的现象,当时调查发现DeepSeek正在成为重点被“投毒”的AI大模型,并在全网首发报道了《揭秘万亿隐秘生意:“污染”DeepSeek》一文。 以下是报道原文,首发于2025年8月14日。 打开DeepSeek,当你敲下“xx地方最好吃的餐厅是什么”的时候,得到的AI答案,也许经过了一场人为“设计”。 这便是GEO(Generative Engine Optimization,Al 搜索排名优化)的“功劳”。 2024年6月,一篇由印度理工学院和普林斯顿大学研究者发表的论文《GEO:Generative Engine Optimization》首次明确了这一概念。 它的核心目标,是提升品牌信息在AI生成答案中的“存在感”。研究发现,通过优化权威表达、关键词布局、数据引用等策略,能让内容在AI回答中的“出镜率”提升高达40%。 往搜索框里插广告,本就是门大生意,现在这门生意延展到了AI对话框里。以Profound为代表的AI搜索优化公司,和一些从SEO(搜索引擎优化)转型过来的公司,正迅速获得资本青睐。 其中,Profound一年融资三次,估值超过1亿美金。 据《财富》杂志报道,2025年8月12日,Profound 宣布完成 3500 万美元 B 轮融资,由红杉资本(Sequoia Capital) 领投,现有投资方科斯拉创投(Khosla Ventures)、凯鹏华盈(Kleiner Perkins)及英伟达旗下风投部门 NVentures 跟投。 本轮融资使 Profound 成立至今的总融资额达到5850 万美元。此前,该公司分别于 2024 年 8 月获得 350 万美元种子轮融资(科斯拉领投),2025 年 6 月完成 2000 万美元 A 轮融资(凯鹏华盈领投)。 红杉资本合伙人帕特·格雷迪(Pat Grady)评价极高:“Profound 正重新定义专业信息获取方式。其技术对知识密集型行业的效率变革具有战略价值——正如我们 1999 年投资谷歌时看到的颠覆潜力。” 2025年,全球GEO市场规模突破420亿元,年复合增长率达87%。Gartner预测,2026年传统搜索引擎25%的流量将流向AI工具,而谷歌“零点击搜索”占比已达58.5%。 今年以来,国内 GEO 概念的火热,很大程度是受到了 DeepSeek 爆发影响的连锁反应。以Deepseek为代表的对话大模型,被视为搜索的流量新入口,而围绕AI模型的搜索优化,也成了一些人眼里的“好生意”。 如果说,传统搜索时代,品牌通过SEO优化争夺搜索结果页面的排名,在AI时代,品牌需要争夺的,则是AI回答中的提及份额。 这一切,需要怎么办到? “离AI风口最近的一次” “AI信任时代——10亿人+使用,AI搜索成为超级流量入口”,一家做GEO的初创公司企业服务手册这样写道。 在这个领域,惯用的流程是,根据用户提问需求,来匹配品牌关键词,支持模糊语义定向,精准呈现广告信息。 手册中还列出了成功案例:以“深圳国际幼儿园哪家比较好”提问,列出了元宝、kimi、豆包、通义千问、文小言的AI页面,深圳福田某所双语幼儿园的名字赫然出现在首位推荐中。 国内平台每月150-300元一个关键词,海外平台每月300-500美元——对很多企业来说可以接受。 新玩家正蜂拥而至。李鑫的报价则昂贵的多,一万块一个词义,保证在一个季度(90天)内,相关搜索词中,“保证品牌排名在前三”。 李鑫此前做媒体代理出身,一个月前开始准备转型做GEO,他认为这是自己“离AI风口最近的一次”。 在跟客户交流中,他得到的企业需求是,希望能够让游客直接搜索到自己的品牌。“怎么让AI给自己引流”。在大连,李鑫接触的多是餐饮老板,看重营销,“他们手机里都有Deepseek,也很想拥抱AI。” 像李鑫这样帮中小企业做GEO的,吃下的正是此前市场营销的预算——“这部分钱,不去投抖+,就是投大众点评的必吃榜。”现在,他们都不如DeepSeek一个回答。 在“路演”过程中,李鑫发现,很多企业并不排斥,“只要(这些企业)做过百度竞价排名,一般会持观望态度”,虽然不确定效果怎么样,但总体秉持着一种“如果竞对做,我就做”的FOMO(害怕错过)氛围。 容易被搜索、推荐的餐饮、食品品牌,也许是国内第一批“自发”用上“AI代言”的。一些品牌在自家商品的电商平台展示页面,会直接用“AI首推”做宣传;餐饮店的门口,也特意打印出“跟DeepSeek对话,店面被推荐”的立牌。 当人们的搜索行为、对话更多发生在Chatbot中,AI的答案,似乎成了“权威”认证。“没有人会否认,AI是未来的答案。”李鑫说,他打算先从餐饮入手,之后再考虑延伸到一些快消品牌。 在国内,以DeepSeek为代表的对话式模型,承载的搜索流量急剧猛增。 为DeepSeek提供联网搜索服务的博查家数据显示,自2025年3月开始,其SearchAPI的日均调用量已达到3000万次,承担了国内AI应用约60%的联网搜索请求。这一数字约为搜索引擎微软必应的三分之一。 特别是联网搜索和“深度思考”模式推出后,更加深了人们对AI答案的确信度。 传统搜索模式下,品牌可以通过SEO优化、付费广告和内容营销来影响消费者的决策过程,但在对话模式下,传统的营销手段不那么有效了。 当AI在回答用户问题时,不是基于搜索排名,而是基于对大量信息的理解和合成。这意味着,品牌需要的,不再是优化搜索结果页面,而是优化AI训练数据和知识图谱中的信息。 根据Profound的数据,目前大约10%的推荐流量来自AI对话,但他们预测到2027年,这个比例将超过50%。更通俗的说,就是有一半人会通过AI推荐来买东西。到时有价值约2.5万亿美元的在线商务将通过AI对话驱动。 当ChatGPT、Gemini、Perplexity 直接把答案端到用户面前,这意味着,品牌被“引用”即存在,不被提及即死亡。 至于GEO的效果转化,海外已有监测手段。Profound和Brandtech等公司已经开发了软件,用于监测品牌在ChatGPT、Claude、Overviews等人工智能服务中出现的频率。 用AI污染AI,当心被模型“封杀” 当前,GEO市场玩家分为三类:传统SEO公司、做内容营销出身转型的,以及专攻AI搜索的初创团队。 当然,也存在一部分低质、铺量的“灰产”商家,用传统铺软文走量的形式,做“让品牌被AI看到”的搜索优化。 而在“灰产”之外,一些投身GEO行业的从业者则认为,内容生产能力才是未来竞争的核心壁垒。 但问题是,大模型算法不透明,导致决策难以被理解。当下的GEO似乎始终是一个处在黑箱中的优化框架的内容采纳偏好侧重不同,需要“定制”测评维度和优化策略,再根据模型反馈持续迭代,没办法“一套方案走天下”。 不过,对大部分国内商家来说,针对DeepSeek做GEO是性价比最高的选择。“现在很多家都接了DeepSeek,R2模型出来后,一家通吃的可能性更大。” DeepSeek的深度思考模式,让供应商们找到了一个较好操作且低成本的投放逻辑:“用AI生成内容喂AI”。 也就是说,拿到企业资料和想露出介绍后,喂给AI让其生成不同的“网稿”作为语料,再“投喂”到可触达网站上,以便被AI收录。 李鑫刚签的一单,就是用传统SEO工具跑关键词,关联核心词,再用企业资料生成优化内容并投放。“对小厂来说,这可能是亲手触及AI最近的一次。”他也承认,效果好不好,目前还不好评估。 “现在大部分公司是通过SEO的技术手段去玩GEO优化,没意识到长期价值在于建立一套工具化、机制化的生态链路。”另一位从业者老莫说,“本身伤害用户体验的优化方法,模型厂商将来的态度一定是赶尽杀绝。” 而且,大模型有反作弊策略,对于“污染”行为会进行防御,这意味着“灰产”模式难以为继。 周奇的团队主要面向海外和中国出海企业,因为国内企业付费意愿较低。他认为,GEO的核心壁垒是内容生成能力——要帮企业生产真正有价值的信息,补充AI生态所需的内容供给。 他的判断是:随着AI生成内容爆发,低质内容存活期变短,但质量要求反而更高。企业需要的是“足量且优质”的内容,同时控制成本。“未来像OpenAI走订阅制的大模型,或许能远离广告。但如果GEO泛滥,才最可怕。 “AI搜索是大势所趋,一是技术本身新,二是传统搜索的‘垃圾信息山’逼着用户逃离。百度把垃圾信息当资产,而不是负担。”周奇分析道。 那么,未来AI里是否会出现“竞价排名”?这取决于大模型厂商的选择。 SEM是通过付费广告(如Google Ads、百度竞价)快速获取流量,按点击付费(PPC),注重即时效果;SEO是通过优化网站结构、内容和技术,提升自然搜索排名,属于长期积累策略。 “从长期趋势来说,一定有公司需要对AI时代的营销做生态补全和适配。”周奇认为,不同于SEO时代的分散格局,GEO或将加速行业集中。
要不是逛过这个展 我真以为机器人能做家务了
网友说:你这么厉害,怎么不上天呢? 家电厂商说:好,你等着。 于是,本来是去逛 AWE 的我们,一路看遍了追觅的巨幅海报和展位。。。看到了本来做家电的追觅说自己要出 2nm 芯片、200 万颗卫星,要做手机、飞机、跑车,要做 “追觅航空”。。。 从我朴素的理解和认知来看,这些事儿都有可能做成,但你要说需要多久才能做成,那我就不知道了。。。 好了,不多聊追觅了,还是来聊聊追觅参展的这个 AWE 吧:AWE全称中国家电及消费电子博览会,跟美国的CES、德国的IFA并称全球三大展。 每年到了这个时候,各路家电大厂都会聚在一起,把自己最拿手技术,以及将来要上的新产品全掏出来。 由于中国家电厂商这些年的势头非常的猛,给海外品牌打的晕头转向的,所以一直以来,AWE 都是整个家电圈接下来几年的技术风向标。 但如你所见,这两年,尤其是今年,AWE的展出画风却越来越清奇了。。。 这回咱差评虽然没在现场设展位,但也是连着第三年“倾巢出动”陪大家一起逛展了。 结合现场小伙伴带来的消息,今年 AWE 上,不只是个别厂商的展出产品越来越抓人眼球。 AWE 整体也出现了很多跟传统家电行业差距比较大的新趋势。 考虑到 AWE 的影响力,这些新趋势有可能影响到咱们将来几年能买到什么样的家电产品,所以托尼觉得很有必要提醒一下有买家电计划的差友们。 首先,还是我们的老老老老朋友——机器人,它上完春晚之后,又开始琢磨着怎么走进你家里了。 参展的厂商,不管是做空调的,还是做电视的,只要有条件,都会在展位上放一个机器人。 哪怕放着一动不动。。。 比如关注度异常高的特斯拉机器人。旁边屏幕上放的宣传片里,它又是拖地又是做饭的,忙得不亦乐乎。 一看旁边线下版,却不知道啥原因,始终不给放出来遛遛。 跟去年 AWE 不一样的是,这些人型机器人,总算搞明白自己该干嘛了 —— 去年人型机器人参展的主要价值是贴着宣传语、扛着宣传海报在展馆里游荡吸引人气。 今年的厂商们终于反应过来了:机器人最该宣传的其实是机器人自身。。。 于是我们能看到,海尔这边的机器人,已经能自己剥香蕉了。 按理说香蕉都能剥了,择个菜啊,倒个垃圾这些轻一点的家务活干起来也不是什么难事。 但哥们,你这活干得也太慢了。。。 在看了好几个类似的方案,我发现它们都有速度不够快的问题,也是不得不承认,有些家务暂时还得我们自己来。 可以预见的是,人型机器人估计还需要一段时间,才能像真人一样,啥家务活都能干。 不过有一个好消息是,我们发现在 AWE 现场,专做一两个功能的机器人变多了。 这种机器人虽然不像人那样啥家务活都能干,但好就好在它能干的都能干好。 这块走在前面的,还是清洁家电厂商。 石头去年就已经量产了带机械臂的扫地机器人,能在扫地拖地之余顺带摆摆鞋子,帮主人拿点快递等等。 而今年的 AWE 的现场,石头也把今年一月刚在CES亮相过的爬楼扫地机器人也带来了。 且不说这小东西拖得快不快干不干净吧,光看着它爬楼我也能看好一会儿。 另一家清洁家电厂商科沃斯,今年也展出了自己的机器人 “ 八界 ”。它虽然只有一只手,走路靠的也是底盘而不是跟人一样靠两条腿。 但好在科沃斯给它安排的活儿还是很明确的 —— 整理。 它既可以帮你把散落一地的杂物整理起来,也能把门口横七竖八的鞋子给一个个码整齐。 而且它上半身也是可以竖向活动的,所以它还可以伸长脖子帮你收拾桌子。 至于其他场景,当然你也可以自己开发,具体的开发过程也不复杂 —— 这个八界机器人也接入了 OpenClaw,用户可以用自然语言交代它去学会更多技能。 科沃斯的人还跟我们透露,这款机器人过几天就要开卖了,价格是一般人可以接受的。 专门做按摩椅的荣泰,也宣称做出了业内首款按摩机器人。 凑近一看的话会发现,比起平常我们见到的按摩椅,它这个按摩机器人最大的亮点,其实就是让两边扶手变成了可以活动的。 他们的理念是,这样的设计,配合上原本就原本就能动的部分,就能让坐上来的人尽可能多地活动身体,达到类似于拉伸的效果。。。 现场的工作人员也告诉我们,他们很快会量产另一种按摩椅,在上头多加一个机械臂,专门用来按人体前方的部位。 这种在已有的产品形态上加一两个的结构的做法,确实能够快速落地,而且硬要说的话确实也有它的应用场景。 对于预算相对宽松点的消费者来说,相比起花大价钱买一个机器人回去纠结谁干活谁跳舞,多花一点钱买一个这样的专用机器人,好像更能接受一点。 就算用不上新功能,把它当作普通的扫地机器人或按摩椅使用,也不会觉得吃亏 所以托尼也大胆预言,未来这种专门做某一项家务,或者实现某一种功能的机器人,会越来越多。 相比之下,传统的家电品类趋势就更好把握一些了。 从各家展出的方案来看,厂商们似乎都更关注细分需求了,用到的技术和思路也是足够新颖的。 比方说,UWB。 我一说这三个字母的时候,你第一反应是不是 iPhone 和车钥匙? 但海尔拿它做空调了 —— 不是把它塞进空调遥控器里,而是放在中央空调出风口的面板上。 这款被海尔称作 “ 全球首款L4级智能体空调 ”的产品,最大的亮点莫过于用 UWB 雷达实现了人的感知。 表面上海尔宣传的功能是没人的时候空调就自己关停,还能实时定位人的位置,调整空调出风方向。但这些功能我们在小米和大金的中央空调上面都见过。 因此我们多问了一嘴海尔的展台人员,他们说这次是用 UWB 雷达替代了之前毫米波雷达,不但提升了检测范围,理论上,还能检测人的呼吸和心率这些更精细的数据。 海尔甚至还规划了用这个空调来检测人的睡眠周期这样的健康功能。 相比起空调这边卷新技术,洗衣机这边今年还是更想在形态上再搞点想法。 过去一两年频繁出圈的多分区洗衣机,今年依然是一大看点,海尔、创维、海信一众厂商都有展出自己的解决方案。 比方说海信这边,就单独开了一个小展区专门给多分区洗衣机。 海信或许也是意识到,不同消费者对多分区洗衣机有着不同的需求,干脆把上面两个小分区拆了出来,单独做成一个叠叠乐洗衣机。 这个思路还挺讨巧的,跟专洗小件衣服的小洗衣机比,它多了一个滚筒,可以把不同家庭成员的小件衣服分开洗。 跟上一个版本的多分区比,它又多了点灵活。 当下没想好有没有这样的需求就先买个基础款的单滚筒,后面想要了,再单独买分区叠上去就好了。 也不需要重新安排上下水,上水加分水阀,下水加三通就解决了。 当然它也有局限性,比方说在已经打好了柜子做好了内嵌情况下, “ 叠叠乐” 这招就没那么管用了。 前面聊到的都还只是单个的家电,考虑到不少实力雄厚的差友可能最近刚买了新房,又或者给老房子翻新装修,会有布局全屋智能家电的想法。 所以这块托尼也帮大家看了看,结果发现这方面各家今年展示的方案,反而比去年更注重 “ 基础设施 ” 了。 比方说,在给各个智能家电组网联动的时候,很多人可能还没意识到一个极其折磨人的强痛点: 走Wi-Fi或者蓝牙这种无线协议,穿墙、信号干扰这些问题叠加之后,设备就容易集体掉线装死,而走传统有线协议的话,光是全屋排布弱电控制线就够折腾人的了。 有这些痛点在前,我们在AWE上看到华为给出的这套全屋智能方案,它的底层逻辑就非常硬核了——直接把家里的 220V 强电线当网线用,做到“有电就有网”。 这个其实就是这些年来华为一直在做的 PLC 电力线技术。 像智能开关、窗帘助手这些单个的智能家居产品,只需要一根电源线,解决供电的同时,还能完成跟家庭智能中枢的通信。 当然,PLC 电力线技术也有自身的缺陷,且这些缺陷并不容易解决。客观来说,也正因如此,目前市面上支持该技术的产品已经寥寥无几。 但好就好在,这么搞确实方便,老房子升级不用重新布线,新房装修也能省掉买全屋网线的功夫。 聊了这么多,不知道大家感觉到没有,作为家电展,今年的 AWE 其实不缺热闹的,也不缺前沿的。 但不管这背后折射出哪种行业趋势,我们都可以说,大部分厂商在 AI和机器人两拨浪潮的第一波热度过去之后,都收敛了很多。 家电厂商也逐渐开始思考,这些前沿技术到底要怎么用到成品上,才能满足用户真正的需求。 毕竟相比手机和车,人们对家电的需求会简单很多。 无非就是省心和舒坦。 厂商们可能也逐渐意识到这一点,酷炫的前沿技术,直观的视觉冲击的确能给展位带来更大的人流量。 但要让消费者下单,还是得让这些技术为人的省心和舒坦服务。
消失的座位去哪里了?航班锁座催生“代选”灰产:百元即可解锁优质席位,有商家累计服务超4100次
极目新闻记者 姚赟 不少旅客发现,线上值机选座时,前排、靠窗等舒适席位被“锁定”,想用积分兑换却额度不足,免费可选的位置寥寥无几。与此同时,二手平台上却涌现出大量“付费解锁”商家,仅需几十至百元即可代选优选席位,有商家服务累计超过4140次。 这些座位从哪儿来?多家航司声称“未授权第三方”,锁座仅为安全配载或会员权益预留。二手商家则辩称只是“跑腿代办”。但记者注意到,代选服务并非万无一失:存在出票失败、座位被取消等风险,且售后政策严苛,退款困难。 针对锁座问题,今年1月,中国航空运输协会发布《公共航空运输企业航班预留座位规则(征求意见稿)》,首次明确免费选座比例下限、强制公示锁座规则。网友称,盼望新规早日落地实施。有业内人士分析,此举填补了国内航班预留座位管理的行业标准空白。 优质席位被大面积锁定,花数千积分才能兑换选座 买完机票还得再买座?记者注意到,在各大社交平台和投诉平台上,关于航司线上值机时前排、靠窗等优质位置被大面积“锁定”的投诉比比皆是。 有消费者反映,自己于2025年8月购买了上海飞青岛的往返机票,办理选座时发现,经济舱31至37排靠窗和走廊座位全部被锁定,显示需要用积分购买。随后他拨打航司客服电话咨询,对方并未给出明确回应。 该旅客质疑:“锁定座位变相收费符合哪项规定?是否合法合规?如无法做出合理解释,航司应该放开锁定座位,给予广大乘客公平乘坐的权利。” 类似现象在行业内并不鲜见。有网友爆料,在海航APP值机界面仅剩零星中间座位可选,其他锁定座位也并未标注积分或里程兑换。但若切换至“值机选座”入口,原本灰色的前排、走廊座位便瞬间可选,标价从1000至3000积分不等。 选座页面,大面积座位被锁定 (来源:网友社交平台) 比起变相收费,“虚假满座”则让消费者更难接受。据媒体报道,上海徐先生订购的上海飞北京一航班,官方渠道曾显示230个座位近乎“全满”,仅剩两个“积分位”,其因积分不足无座可选。然而,当他赶往机场求助时,工作人员在柜台一番操作后,原本“已被选”的20多个座位便瞬间恢复为“可选”状态。 此外,还有乘客遭遇了“文字游戏”。有乘客在办理值机时,被询问是否愿意用里程兑换“经济舱第一排”,考虑到第一排空间宽敞,该乘客欣然同意。然而登机后才发现,该位置并非真正意义上的第一排,而是位于“明珠经济舱”等多层舱位之后,与机舱前部仍有相当距离。 二手平台花百元即可选座,商家称仅为“跑腿代办” 航司APP里“没座可选”的同时,二手平台上的“付费选座”生意却已初具规模。 记者在闲鱼搜索相关关键词发现,提供各大航司选座服务的商家至少有上百家。不少商家在商品展示页的显著位置标注了“第一排、安全出口、前排靠窗”等字样,服务价格从几十元到几百元不等。 在搜索结果中,一家名为“跑腿代选座”的商家排名靠前,其业务范围覆盖了国航、川航等多家主流航司,甚至还兼营机票代订业务。截至3月12日下午,该商家仅选座服务累计超过4140次,好评数达4327条。评论区,“效率高”“靠谱”成为高频词汇,还有不少买家晒出选到第一排或安全出口的舱位实拍图。在其经营的众多产品中,其中热度最高的一条产品,超8000人选择“想要”,已售出1200余件,好评率高达99%。 “前三排选座折扣”已售1200+ (来源:二手平台截图) 随后,记者以旅客身份联系该商家,咨询3月14日北京飞三亚一航班的选座情况。该商家直言,经济舱第一排目前无法选座,第二至第三排靠窗位置为100元一位。旅客提供姓名、票号、航班号、日期时间和航班,选座成功后可以在航司App内查到,若选座失败可全额退款。 座位从哪儿来?该商家主页称是通过特殊渠道安排,登机前72小时内不支持撤单和退款。在咨询中,该商家强调:“我们就是提前跑腿找航司给你留个座位,不会影响旅客积分和正常登机。” 针对是否存在内部权限或内部渠道,多位商家避而不谈,坚称仅为“跑腿代办”。 代选座位并非万无一失,且退款困难 需要注意的是,这种“代选”服务并非百分之百靠谱,且售后政策十分严苛。 记者注意到,商家主页展示的规则显示,选座只是增值跑腿服务,并明确说明存在选座失败概率。售后方面,国内航班因航司原因取消仅退一半费用,因旅客自身原因改签或退票则不予退费。此外,如因旅客自身原因无法乘坐安全出口座位,选座费用不退。 一位辽宁的买家留言称,原本定好了靠窗、安全出口双人位置,最后没分配到,商家只退了50元。还有一位海南网友吐槽:“千万别买,(商家)说没有第一排,给安排安全出口的位置,结果到了柜台,就给安排了第一排座位。” 网友评价 (来源:截图) 针对这些活跃在灰色地带的“代选”生意,多家航司均明确表示:并未授权。记者采访了解到,目前国内主流航司国内航线,已基本采用积分或选座券兑换座位。东方航空客服表示,目前仅提供积分优选座位,暂无现金直接购买渠道。网上的“花钱买座”可能是第三方平台活动或其他个人渠道,并非航司官方行为,可靠性无法保证。 海南航空客服也强调,航司目前仅支持花钱购买积分,再用积分兑换座位。客服提醒,第三方平台的渠道来源不明,可靠性无法保证,旅客应谨慎处理,以免遭受不必要的损失。 航司称“锁座”为安全配载考虑,律师:涉嫌违法 一边对普通旅客频频“锁座”,一边对灰色产业语焉不详。这些消失在值机页面的优选座位,究竟去了哪儿? 对于锁座原因,各大航司给出的回应并不相同。3月12日,南方航空客服表示,部分座位显示灰色系机场出于飞机配载平衡考虑进行的锁定,前排优质座位通常为里程选座,普通免费座位多在36排以后。海南航空客服表示,系统内的座位分为免费和付费两类,付费类座位是指可以用积分兑换的,其他未标注“积分兑换”的锁定座位,可能有特殊情况,通常不对外开放线上操作,旅客可到线下柜台咨询。 而中国国际航空、东方航空客服均表示,登录航司官方平台,会员可以用积分或里程优选前排或靠窗、过道座位,锁座原因并未给出明确回复。 此前,中国民航新型智库专家韩涛在接受媒体采访时表示,早期飞机“锁座”更多是出于安全的考虑,如“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位;“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近;有时考虑到飞机的配载问题,也会“锁定”部分座位。但后期锁座范围延伸至前排过道、靠窗位置,给一些愿出高价值的旅客提供增值服务,其本质偏向于额外的营收、增值收入。 北京策略(南京)律师事务所朱雪律师指出,旅客购买飞机票,享有的是从出发地到抵达地的运输服务以及与此服务相匹配的座位使用权益。如旅客购买了经济舱飞机票,则有权在经济舱范围内免费选座。所谓优质座位,也应当在所有经济舱旅客的选择范围,而航司锁座的行为,限制了旅客对于优质座位的免费、平等选择权。消费者在购票时支付的票价,并未包含后续的“选座费”。直到值机时,消费者才发现想坐的座位需要额外用积分、里程兑换,根据《价格法》第十三条规定,经营者不得在标价之外加价出售商品,不得收取任何未予标明的费用,航司的行为构成了实质上的变相加价。 此外,我国《消费者权益保护法》规定,消费者享有公平交易的权利、自主选择商品或者服务的权利、知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。航司“锁座”“虚假满座”的行为,违反了《消费者权益保护法》,侵害了消费者公平交易权、自主选择权及知情权。 新规:国内航班免费可选比例拟不低于70% 事实上,航班“锁座”并非新话题。2025年11月,江苏省消保委就曾针对飞机票“锁座”问题,约谈了包括东南航、国航、海航等在内的10家航司,并要求限期整改。但从当下的情况来看,锁座现象依然普遍,由此衍生出的二手平台“付费选座”生意,也正成为亟待解决的新问题。 今年1月29日,中国航空运输协会发布《公共航空运输企业航班预留座位规则(征求意见稿)》,明确预留座位分为运行保障性预留座位和增值服务性预留座位两大类。其中,运行保障性预留座位是基于航空安全和特殊旅客(如无成人陪伴儿童、担架旅客、轮椅旅客)服务保障需求;增值服务性预留座位分为权益类预留(积分/里程兑换)和付费预留(仅限国际及地区航班),具体位置由各公共航空运输企业根据旅客需求确定。 中国航空运输协会发布《公共航空运输企业航班预留座位规则(征求意见稿)》(来源:官网截图) 征求意见稿还规定,国内航班增值服务性预留座位仅限用于权益类预留座位,不准许开展付费选座;对携带婴儿的旅客和不满十二周岁的儿童旅客免费开放权益类预留座位;并要求国内航班免费可选座位比例最低为70%,国际及地区航班不低于65%。 有网友表示,希望新规能早日实施,不再面临难选座、无座可选的窘境。此前,有业内人士分析,此次《征求意见稿》的公布,是规范航空客运服务、回应旅客关切的重要举措,填补了国内航班预留座位管理的行业标准空白。通过明确统一的规范要求,既能引导航空公司合理配置座位资源、提升服务质量,也能切实保障旅客知情权、选择权,推动航空客运行业高质量发展,进一步优化民航出行环境。

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