特斯拉创始人、创办火箭公司 SpaceX 、脑机接口公司 Neuralink 、亿万富翁、渴望探索太空的企业家…… 这些都是埃隆·马斯克众多身份中的一部分。 不久前，在美国国家工程院（NAE）公布 2021 年度国家工程院增补院士名单后，列于 111 名新成员和 22 名国际成员名单中的马斯克又多了一重身份——院士。 在美国国家工程院的公示信息中，马斯克那栏显示的是：创始人、首席执行官兼首席工程师，SpaceX 。在可重复使用的运载火箭和可持续运输和能源系统的设计、工程、制造和运营方面取得突破。 由此可见，作为 SpaceX 的 CEO 和首席工程师，马斯克被美国国家工程院评选为院士的重要原因正是他在 SpaceX 的成就。 院士名单公布后，马斯克通过个人社交媒体转发了美国国家工程院的推文，配文：「Much appreciated！」（非常感谢）。 看到马斯克当选院士后，涌现了各种各样的声音，社交媒体上有网友表示祝贺，也有网友发出质疑：「你不是一个工程师，那么你是花了多少钱成为院士的？」 网友认为马斯克的院士身份「名不副实」的质疑不难理解，院士在不少人看来是「科学家」的代名词，而作为企业家的马斯克与这个身份似乎有些「不兼容」。其实，美国的院士与许多人的认知中的名词可能有所不同。 美国国家工程院（NAE）成立于 1964 年，是美国的一个非营利性非政府组织，隶属于美国国家科学院（NAS），负责开展国家需要的工程项目，以教育和研究为导向，认可并肯定工程师们的价值和成就。目前有 2388 名美国会员和 310 名国际会员。 新的 NAE 成员选举为期一年，表彰的对象为那些对「工程研究、实践或教育，包括在适当情况下对工程文献做出重大贡献」、「开拓新兴和发展中的技术领域，在传统领域取得重大进展做出杰出贡献」和「开发/实施工程教育的创新方法」的人。 在不同的国家，「院士」的含义各不相同。比如中国的院士通常是指中国科学院院士或中国工程院院士，有严格的审查制度和选举程序。当选后，除了最高学术称号外，政府还会为院士发放专门的津贴。 与之不同的是，美国的院士更像是「会员」，它代表的是一种学术荣誉，不具有经济和行政意义，也不是最高学术称号，在社会地位和物质待遇上的并不会带来明显的改变。 值得一提的是，科技网站「Tech Times」对马斯克当选院士进行的报道中进行了这样的评价：「马斯克是一名工程师和商人，参与过许多公司和项目，这些成就了现在的他。由于他曾经是工程师，了解这些过程中正在发生的事情，（因此）能够成功地创办这些公司并帮助它们发展。」 报道还提到：「美国国家工程院对这位 CEO 的任命正适合他在 SpaceX 中的角色。」从评价和 NAE 的选举标准来看，马斯克成为院士也算不无道理。

NVIDIA并未如期在1月底正式发布RTX 3090 Ti，爆料人给出的最新内幕是，原因在于AIC厂商反馈了大量问题，包括维持高频率的电压推不上去，需要重新打包BIOS甚至设计PCB板等，短则1月，多则数月。 巧合的是，EEC（欧亚经济委员会）的认证页面，出现了PG136C，VCZ等多个硬件网站分析它就是RTX 3090 Ti。 进一步研究发现，RTX 3090 Ti有两种PCB板，其中PG136为Founders Edition公版，紧凑的不规则形状设计，配单12Pin供电。 PG132则是分发给AIC厂商的非公版，标准矩形主板形状，双8Pin供电。 如果前述爆料可信，那么似乎就是说PG132出了问题。不过，PG136C中的“C”也是改款的象征，硬件达人们指出，主要包括两点，一是使用密度更高的单片2GB GDDR6X显存芯片，不需要额外使用背面电路；二是外接供电更新为12+4 Pin，以适应PCIe 5.0新供电规格。 回到显卡本身，CES上给出的信息包括显存384-bit位宽，24GB GDDR6X容量，最快频率21GHz，二是算力，着色单元40TFlops，光追单元78TFlops，AI单元320TFlops，官方都称之为“猛兽”。 根据爆料，该卡会使用满血完整版GA102核心，10752个流处理器，频率1560-1860MHz，功耗450W，12针辅助供电。

2月10日晚间消息，中芯国际发布公告，内容关于其与大唐控股订立2022年框架协议。 据悉，双方2019年框架协议已于去年底到期，新协议从2022年1月1日起至2024年12月31日止。 协议约定了全年上限和确定基准，按照公告，2019年协议中三年交易上限分别是2000万美元、3500万美元和4800万美元，实际完成数为990万美元、720万美元和2550万美元，远低于上限，原因是大唐控股的业务调整以致相应期间不需中芯国际集团提供芯片加工服务。 新三年的交易分别提高到了1.81亿美元、1.82亿美元和1.87亿美元，也就是3年5.5亿美元（约合34.97亿元）。中芯国际称，因全球晶圆供应短缺及大唐控股预期业务增长，预计未来几年大唐控股对晶圆的需求将大幅增加。 公告中，中芯国际披露称其是是中国内地技术最先进、配套最完善、规模最大的集成电路制造企业集团，可提供0.35微米到14nm不同节点集成电路代工与技术服务，现有6座晶圆厂（含控股等，包括8寸与12寸）。 至于大唐控股，其为电信科学技术研究院有限公司的全资子公司，电信科学技术研究院有限公司为中国信息通信科技集团有限公司（“中国信科集团”）的全资子公司。

昨天三星在期待已久的Unpacked发布会中推出了Galaxy S22系列，其中最为强大的相机表现也是备受期待。 三星在活动中大力推广自家相机的夜景表现，现在就有不少媒体也公布了三星Galaxy S22（基础款）和Galaxy S22 Ultra的拍第一批照样张，展现出了出色的夜景效果和更好的动态范围。 外媒将Galaxy S22和Galaxy S22 Ultra进行了比较，两款手机都支持3倍光学。不过，Galaxy S22 Ultra 在的变焦倍数更长。 在这些样张中，Galaxy S22 Ultra较Galaxy S22拥有更自然的色彩表现，可够捕捉到更多的细节。 据悉，三星S22、S22+搭载了5000万像素主摄镜头+1000万像素长焦镜头+1200万像素超广角镜头，其中主摄的传感器尺寸相比S21和S21+提升了23%的面积。 Galaxy S22 Ultra后置采用1亿像素主摄镜头+1200万像素超广角镜头+两颗1000万像素长焦镜头，支持10x变焦，主摄和两颗长焦镜头均支持OIS光学防抖，主摄传感器是三星自家的S5KHM3，1/1.33英寸大底，支持9合1，可合成2.4um大像素。 S20 Ultra S21 Ultra S22 Ultra

随着三星Galaxy S22系列抢先预定的先行者计划开始，三星还为大家准备了一个小惊喜。那就是只有在线上商城才能买到的商城专属的三款限定配色。不过，其中也有不少的坑需要注意。 本次的特别配色为三款，分别为远山灰、蔷薇红和湖屿蓝。根据官网的说明，这三款商品都是全球定制生产的特殊商品，付款后预计需要4周所有才可送达。 而需要注意的是，三款特殊配色版都不支持七天无理由退货。不同于普通版，在完成拆机激活前都能原价退款，只要完成了付款就没有后悔药。 不过，这可不是强买强卖。根据相关规定，如果商品符合“网购定做的商品”，并且在消费者购买确认不宜退货等特征，就不适用无理由退货的要求。而这三款均为全球定制，只有在用户下单后才进入生产序列，因此也就能够规定“不可退货”。 据悉，本次三星国行的先行者抢购已经全面售罄，官方还对星粉的支持和喜爱表达了感谢。不过，尝鲜价并非最终零售价，2月22日的中国发布会上才会公布正式价格，差价多退、少不补，2月25日起订单陆续发货。

据外媒爆料，苹果将在今年3月份的春季发布会上发布两款搭载A15处理器的新品，分别是iPhone SE和iPad Air，同时还放出了疑似新款iPhone SE的照片。 从给出的照片来看，新款iPhone SE的外观设计与上代相比基本没有变化，依然是类iPhone 5S的外观设计，4.7英寸的屏幕尺寸与上代相同。 se 让人略感遗憾的是，传闻中的刘海全面屏并没有出现，新款iPhone SE依然保留了Home键，脑门和下巴的宽度也比较宽。 需要注意的是，新款iPhone SE虽然搭载了A15处理器，但很有可能仅支持低于6Hz的5G网络，无缘毫米波5G。 苹果公司 除了新款iPhone SE和iPad Air之外，苹果还将推出数款搭载M2新款的苹果设备，包括iMac、Macbook Air等。

三星电子推出年度旗舰机型Galaxy S22 系列。 2月9日晚，三星电子正式推出年度旗舰Galaxy S22 系列，为了覆盖更多用户，Galaxy S22共有三款机型，分别是S22 Ultra、 S22+和S22。值得一提的是，已经停产的三星Galaxy Note系列手写笔等经典功能被承袭放在S22 Ultra身上，S22 Ultra可以看做是S系列和Note系列的”混血“。 三星 S22 Ultra 三星S系列三款机，Note系列被融入 三星Galaxy S系列是三星最重要的旗舰手机，尤其在Note系列停产后，Galaxy S系列更是承担了更多业绩压力。这次三星Galaxy S22系列准备了三款机器，以覆盖更多用户需求，提升销量。 三款手机的核心芯片相同，基础性能大体一致，但屏幕尺寸，摄像头配置等做出了区别。从外观上看，S22和S22+是一个设计语言，屏幕尺寸有些区别，两款屏幕和后背玻璃都采用了平面设计，但中框仍旧有点弧度；S22 Ultra则是另一个设计风格，轮廓方正，采用弧面屏幕。 三星 S22+从产品定位上，S22依然是主打轻薄，屏幕尺寸为6.1英寸，重量为167克，其对标应该苹果iPhone 13。S22+则是6.6寸屏幕，重量为195克，对标iPhone 13 Pro。 S22 Ultra有些特殊，三围尺寸为163.3x77.9x8.9毫米，重量为227克的，加上6.8寸屏幕，以及S-Pen手写笔，三星可能希望这款产品能拉来更多原本Note系列的用户。 三星表示，S22 Ultra这支笔支持了更多种文字，延迟从9毫秒降到2.8毫秒，并且会通过AI来预测落笔方位和路径，来帮助书写识别，应该使用起来更流畅顺滑。 所有的旗舰手机影像是必须强调的重点。三星强调称，Galaxy S22全系列产品引入了全新升级的夜间模式，无论白天还是夜晚，都可录制高清视频。而S22 Uitra则搭了三星有史以来最大传感器，摄像头能够抓取更多光线，以此优化视频的采光和细节。此外，视频自动构图功能让摄像头始终准确追踪对焦，从一人到最多十人，拍摄主体可始终处于画面中心位置。 除了推出Galaxy S22系列之外，三星还推出了平板电脑Galaxy Tab S8系列。 三星S22系列新品将于2月25日起在全球范围内陆续上市。至于价格，普通的入门级Galaxy S22手机起价为799美元，而S22+的售价999美元起，S22 Ultra手机的售价为1199美元起。 三星守住第一，但苹果是赢家 三星连续多年稳坐全球手机销量冠军。过去的2021年，三星手机销量依然是全球第一，但其全年表现中规中矩，尤其是第四季度被苹果反超，导致其全球出货量与苹果差距缩小。 根据IDC的数据显示：2021年全年手机销量出货量排名前五的厂商分别为：三星、苹果、小米、OPPO、vivo。其中，三星以2.72亿台出货量、20.1%市场份额继续保持第一；苹果以2.357亿台出货量、17.4%市场份额排名第二。 尽管从销量上讲，三星依然是第一，但从产品结构上看，三星的产品线较为丰富，既包括三星自己生产的S系列和note系列和折叠屏手机外，还包括委外生产的A系列产品，三星高端机数量远不及苹果。 也有韩国媒体报道称，2021年三星的旗舰机S系列表现并不佳，2021年三星旗舰机S系列表现较为低迷（约2000万部），仅为往年的一半。 此外，从利润上看，三星远无法与苹果媲美，因为苹果手机的普遍均价高于5000元。 不过，三星依然是安卓阵营的领军公司，尤其在华为退出市场后，安卓的高端市场从两强变成了三星一家，加上三星自身的产业链垂直整合优势，三星的实力依然领先。

据供应商爆料称，苹果目前已经启动了iPhone SE3的规模生产，预计新机最快会在3月底上市，而新机价格跟上一代不会有太大区别，但是配置却大幅提高。 报道中提到，2022年的iPhone SE将是一个幅度比较小的更新，这款手机正在进入生产流程，之所以这样做主要还是为了保持性价比，苹果希望靠它抢占更多安卓市场的份额。 之前，欧亚经济委员会的数据库中已经出现相关监管型号，其中iPhone SE对应有三款，分别是A2595、A2783和A2784。 即将推出的iPhone SE将是SE系列第三代机型，据信它将增加5G。此前有报道称，它可能基于旧版iPhone XR的机身构建，而也有人预测它将使用iPhone 11的机壳设计。预计它的屏幕不会比目前的机型大。但2023年有望出现更大屏幕的版本。 据说，iPhone SE 3会升级到A15处理器，4GB RAM，支持5G网络，起步价有望在3千元以内。

2月10日消息，昨天晚上三星Galaxy S22系列正式发布，包括中杯Galaxy S22、大杯Galaxy S22+和超大杯Galaxy S22 Ultra。 其中最受关注的是超大杯Galaxy S22 Ultra，它采用曲面屏方案，屏幕尺寸为6.8英寸，分辨率为3088×1440，刷新率为120Hz。 相比之下，大杯Galaxy S22+的热度不及超大杯。前者为直屏，屏幕尺寸为6.6英寸，分辨率为FHD+，刷新率为120Hz，采用四边等宽设计，正面视觉效果出众。 朱海舟指出，把Galaxy S22+和Galaxy S22 Ultra放一起，Galaxy S22+更像是下一代旗舰。 规格方面，Galaxy S22+搭载骁龙8处理器，配备8GB内存、256GB存储，后置5000万主摄、1200万超广角和1000万长焦三摄，电池为4500mAh。 Galaxy S22 Ultra同样搭载骁龙8，最高配备12GB内存，后置1.08亿像素主摄、1200万超广角、1000万长焦、1000万长焦四摄，电池为5000mAh。 目前两款高端旗舰已在三星官网上架，国行版尝鲜价分别是7899元、10199元。需要注意的是，尝鲜价非最终零售价，最终零售价会在2月22日公布。

IT之家 2月10日消息，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），特斯拉因扬声器功能召回578,607辆美国汽车。 据介绍，特斯拉尝试召回一些 2020-2022 款的 Model S、Model X、Model Y 和 2017-2022 款的 Model 3 车辆，因为车载的“Boombox 功能”可允许车辆在行驶时通过外部扬声器播放音乐。 NHTSA 表示，这些车辆不符合关于电动汽车最低声音要求的联邦机动车安全标准。因为如果汽车鸣笛的声音被掩盖，可能会导致某些行人无法及时意识到有车辆靠近。 IT之家了解到，在美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 越来越严格的审查下，特斯拉在过去四个月里在美国发布了 10 次召回申请。 值得一提的是，昨日此时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，由于发现了一个软件 bug 可能导致挡风玻璃除霜性能下降，特斯拉将在美国召回 26681 辆汽车。

鞭牛士 2月10日消息，近日，中国消费者协会公布了《2021年全国消协组织受理投诉情况》。根据统计，2021年全国消协组织共受理消费者投诉1044861件，同比增长6.37%，智能汽车成为投诉新热点。 随着新能源汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多。消费者投诉的主要问题有： 一是新能源汽车出现安全问题，如行驶中断电、汽车自燃、自动驾驶系统失灵等。 二是电池质量问题突出，比如充电故障等。 三是续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快。 四是不兑现承诺，比如宣传使用高性能芯片，实际情况却非如此。 五是价格变动惹争议，消费者刚签完合同还未提车，所购买车型就降价，或者推出同价但性能配置更高的产品，导致消费者不满。 六是对已售车型，随意修改网上宣传资料和说明。 七是配套的售后服务体系、维修网点、维修技工等不能满足高速增长的新能源汽车需要,影响了消费者的使用体验和售后满意度。 八是汽车数据存储、提供问题引发广泛关注。随着新能源汽车智能化提高，相关数据由厂家垄断、拒绝提供，发生争议。

IT之家 2月10日消息，据 The Verge 报道，美国政府宣布了一项5年50亿美元的计划，以完善该国的电动汽车充电网络，将利用去年签署的两党基础设施法批准的资金。 这些资金代表了美国政府为减少碳排放和应对人为气候变化所做的更广泛的努力。尽管过去几年电动汽车销量有所增长，但至少 25% 的碳排放来自交通运输部门，其中大部分是尾气排放。 国会批准了 75 亿美元用于电动汽车充电基础设施，其中 50 亿美元将用于创建“沿指定替代燃料走廊（Alternative Fuel Corridors），特别是沿州际公路系统的电动汽车充电站网络”。联邦公路管理局定义的替代燃料走廊包括大约 165,722 英里（约 1161.95 公里）的国家公路系统，覆盖 49 个州和哥伦比亚特区。 IT之家了解到，美国各州必须在 8 月 1 日前向能源和交通联合办公室提交申请，联邦公路管理局将在 9 月 30 日之前批准符合条件的计划，2022 财年将提供 6.15 亿美元。 美国政府表示，第二项竞争性拨款计划“旨在进一步增加全国各地的电动汽车充电机会，包括农村和服务不足的社区”，将于今年晚些时候宣布。

2021年美国加州的“自动驾驶成绩单”出炉了！ 当地时间2月9日，美国加州车管局（DMV）公布了28家自动驾驶公司在2021年度的自动驾驶路测数据，对外展示了每家公司每台获得测试许可的自动驾驶车辆在过去1年里的行驶情况，包括每个月的行驶里程、脱离自动驾驶状态（disengagement）的次数，以及脱离原因。 眼下全球民用自动驾驶技术的研发浪潮由谷歌（Waymo）所带起，而谷歌的无人车又是从加州开始上路的。再加上加州是全球信息产业的核心地带，聚集了大量自动驾驶公司，加州因而也成了全球自动驾驶产业的中心。 当下全球最知名的自动驾驶公司和团队，包括谷歌Waymo、苹果、Aurora，中国的百度Apollo、滴滴、小马智行、AutoX、文远知行等公司也都在加州进行技术研发和路测。所以这份成绩单，几乎就代表了全球自动驾驶产业的真正实力。 为了配合产业发展，加州在政策上也给了自动驾驶产业以充分的支持，各种配套的法规非常完善，给产业发展提供了足够的支持。其中一条重要规定就是要求各个自动驾驶公司按时上报行驶、脱离和事故数据，并将这些信息公之于众，方便外界了解自动驾驶技术的实际发展现状。 这些数据分布在6张表格文件之中，因为是按照每台车进行统计的（仅Waymo就有600多台车），因此一个表格最多拥有上千行。 车东西团队经过数小时的整理，统计出了所有提交信息的28家公司的数据，包括车队规模、总测试里程、车均测试里程、总脱离次数，以及MPD（每次脱离平均行驶里程数）五大关键数据，得以向各位呈现出2021年加州自动驾驶测试结果的全貌。 另外需要说明一下，MPD数据仅仅是一个统计上的结果，相关数字是各企业自己上报的，行驶的环境也完全不同。因此MPD数据不同，并不能真实反映两家公司之间技术能力的差异。 但在业内还没有特别好的指标用来衡量技术能力之时，车东西认为MPD数据仍然在粗略地反映一家企业的技术能力。毕竟对同一家企业来说，行驶环境是相对固定，MPD反映了在该企业的测试环境中，技术的稳定性。 一、Waymo车队规模遥遥领先 苹果仍佛系测试 Waymo作为美国乃至全球头部的自动驾驶公司，延续了其领导地位，以232.58万英里（374.3万公里）的测试里程占据首位，通用旗下Cruise则以87.6万英里（约为141万公里）排在第二。 加州DMV 2021年自动驾驶测试数据（有安全员，按总测试里程排名） Waymo的测试里程之长要归功于其庞大的车队，从数据上看Waymo在2021年共有693辆汽车进行自动驾驶测试，车队规模比榜单上其他公司的总和还要多出200多辆。 从数据上看，Waymo目前的MPD数据并不领先，为3356英里（约为5400公里），排在该榜单的第10位。 在2021年自动驾驶公司的MPD排行榜中，前两名为Almotive和赢彻科技。这两家公司的行驶里程较短，排名第二的嬴彻科技，2021年全年总测试里程仅为39英里（约为62公里）。这两家公司没有出现任何脱离情况，所以并列第一。 此外，排名第三的另一家中国公司AutoX测试里程和车辆数量都较为充足，而且仅仅出现了一次脱离的情况，其MPD排名也高于通用Cruise。虽然这一榜单并不能真正衡量一家公司的自动驾驶技术排名，但通过其中的一些数据，我们也能够看出这些公司的技术水平和测试规模。 加州DMV 2021年自动驾驶测试数据（有安全员，按MPD排名） 这里需要说明一点，目前Waymo在加州同时持有有安全员的测试牌照和无安全员的测试牌照。但在2021年，其并没有提交无安全员测试的数据，所有数据都是有安全员的。 而早就开始自动驾驶测试的苹果公司好像还延续着往年的佛系心态，其仅有37台汽车，测试总里程在1.32万英里（约为2.1万公里）左右。其测试车辆的MPD值也比较低，平均每开20英里（约为32公里）安全员就需要干预一次。 二、中国军团六家进前十 表现非常积极 依据加州DMV发布的文件，有九家中国自动驾驶公司（含中国人在美创办的自动驾驶公司）提交了报告。依据MPD值排列，在28家提交报告的公司中，其中有三家中国公司进入前五名，这三家分别为嬴彻科技、AutoX和滴滴。 值得注意的是，嬴彻科技的自动驾驶车辆接管次数为零，排在榜单第一。而百度Apollo虽然只出现了一次自动驾驶脱离的情况，但由于总测试里程不算太长，因此其MPD值仅为1467英里（约为2360公里），排在总榜单（有安全员）的第13位。 车东西通过DMV发布的数据，将来自中国的自动驾驶公司提交的数据按照测试里程和MPD做了两个排名。 中国公司2021年自动驾驶数据（按总测试里程排名） 从自动驾驶测试里程来看，小马智行的路测总里程约为31.47万英里（约合50.64万公里），比其他公司都明显要多。凭借这一数据，小马智行也稳稳地登上中国自动驾驶公司测试里程榜的第一。 在小马智行这30多万英里（约为480多万公里）的测试里程中，有安全员测试里程占比最大，约为30.56万英里（约合49.18万公里），全无人驾驶的测试里程为9042英里（约合1.46万公里）。 截至目前，全球共有8家公司获得了加州DMV的全无人自动驾驶测试牌照。分别是Waymo、Nuro、Cruise、Zoox、AutoX、以及百度Apollo、小马智行和文远知行。而加州的全无人的自动驾驶测试中，只有四家公司提交了数据，分别是百度Apollo、小马智行、通用Cruise和Nuro。 加州DMV 2021年全无人自动驾驶测试数据（按总测试里程排名） 如果从MPD值来看，百度Apollo的全无人驾驶汽车在接近1万英里（约为1.6万公里）的测试里程中，没有出现脱离情况。 而小马智行的全无人自动驾驶里程在不到1万英里（约为1.6万公里）的测试中，出现了1次脱离的情况。小马智行向DMV提交的信息显示，此次脱离的原因为自动驾驶规划检测失败，系统进入故障安全模式。 中国公司2021年自动驾驶数据（按MPD数据排名） 三、除通用外 大部分车企存在感弱 根据DMV的报告显示，在28家提交了数据的公司中大部分都是科技公司和自动驾驶初创企业，只有5家属于整车厂，分别是：通用（Cruise）、奔驰、丰田、尼桑和小康汽车。 车企、供应商2021年自动驾驶数据（按测试里程排序） 在这5家车企中，只有通用Cruise表现比较亮眼。不论是其测试里程和MPD都能排在前五名。据悉，Cruise目前已经在加州旧金山的部分地区提供收费的自动驾驶服务。明年Cruise将进一步扩充自动驾驶车队规模，相信明年其自动驾驶测试数据将再上一个台阶。 Cruise的Robotaxi车辆 除了Cruise外，其他车企的路测积极性就没有那么高了，在测试里程前十名中，只有奔驰在内，其测试里程为5.86万英里（约为9.43万公里），大概为Waymo的1/40。而丰田、尼桑和小康汽车也排名靠后，小康汽车的MPD值也比较低，汽车每行驶14英里（约为22公里）就要接管一次。 除此之外，供应商们的积极性也稍显不足，只有高通、法雷奥和英伟达提交了数据。虽然英伟达的MPD是三家企业中排名最高的，但MPD值也比较低，仅为341英里（约为548公里），其他两家法雷奥和高通的MPD值更低。 结语：自动驾驶正飞速前进 不论是路测里程还是车队规模，2021年的自动驾驶汽车都和前一年相比又迈进了一步，总测试里程达到400万英里（约为644万公里）。 同时，中国公司也开始在自动驾驶领域充当着领头羊的角色。未来随着政策的逐步开放，自动驾驶汽车会在更多领域发挥重要的作用，自动驾驶时代也会加速来临。

要说2022年汽车行业最让人期待的事，非特斯拉软硬兼施的商业生态莫属。 这意味着，人类又向实现无人驾驶迈进了一步，智能汽车的价值将远超智能手机。 去年12月，特斯拉的车载系统升级至最新的V11版本后，触屏界面底部出现的可自定义图标栏引发猜测，如无意外，特斯拉要有大动作。 图源：网络 果不其然，近日外媒报道，特斯拉正在开发应用商店，让其用户能够通过自家的应用商店下载和使用程序，也难怪此前马斯克拒绝让iOS和安卓进入特斯拉。 应用商店每年给苹果、谷歌带去数百亿美元的收入，确实让人看了眼红，能在卖车的同时每个月还有软件服务的收费，是特斯拉当下最想要拓展的业务之一。 2021年赚疯了 2021年注定是特斯拉的一个里程碑，它当之无愧成为全球最会赚钱的电动车企。 前不久，特斯拉正式公布了2021年财报，全年共计交付汽车93.62万台，同比增长87%，当国内“蔚小理”还在为突破十万台绞尽脑汁时，特斯拉已经在朝着百万大关发起冲击。 财务方面，公司全年实现营收达538.23亿美元（约合人民币3401.93亿元），同比增长71%，而净利润更是达到55.19亿美元（约合人民币348.83亿元），同比暴增665%，这一亮眼的表现让人惊掉下巴，几乎超出所有分析师的预期。 特斯拉大部分收入来自汽车销售，即使经过多翻降价，其单车毛利率依旧稳定在30%，是行业平均水平的一倍左右，而传统车企中，高毛利率的丰田汽车也不过仅为19%。 其中，Model 3/Y仍是特斯拉的销售主力军，全年累计交付91.12万台，根据美国选车重要指标之一的《J.D。 Power》电动车研究显示，Model 3已经连续两年在高端电动车领域夺魁，成为消费者最满意的电动车。 从存货周转率也不难看出特斯拉的受欢迎程度，财报显示，公司存货周转天数已从2015年的130天降至2021年的45天。 值得一提的是，特斯拉2021年生产汽车93.04万台，几乎可以说，它能产多少，就能卖多少。 然而，产能和供给仍是摆在特斯拉面前的一道坎，在电动皮卡Cybertruck、电动卡车Semi和超跑Roadster三个新款的交付上一拖再拖，受供应链的限制，呼声很高的Cybertruck尽管已经拿到120万台订单，却直到现在还迟迟没有交付。 特斯拉工厂内部，图源：网络 目前，特斯拉在全球共有四座工厂，包括美国加州、中国上海、美国德州和德国柏林，加州工厂的年产能约为60万台，上海工厂也有超过45万台的年产能，另外德州和柏林的两大超级工厂将进入投产，柏林工厂处于待批中，德州工厂预计在本季度末开始交付。此外，特斯拉也在马不停蹄地为下一个超级工厂选址，多工厂的合力作用下，其2022年产销量或将更上一个台阶。 不过自身产线达成后，产能能否进一步爬坡还要取决于全球芯片和电池的供应。 　软件才是杀手锏 虽说生产制造是特斯拉的核心竞争力，不过在外界看来，特斯来早已是一家不折不扣的科技公司，马斯克就曾透露，2022年将是特斯拉的软件之年。 智能时代下，硬件只是一次性消费，软件的增值服务才是源源不断的收入补充，叠加马斯克在FSD（Full Self-Driving，完全无人驾驶系统）的野心，特斯拉选择两条腿走路成了必然。 图源：网络 在进一步挖掘特斯拉的应用商店前，我们很有必要了解一下隔壁App Store和Google Play的商业价值。 苹果于2008年推出App Store，累计拥有7.85亿付费订阅用户。2021年，App Store的收入预计达851亿美元，同比增长17.7%，将再次超过Google Play，而Google Play 2021年的收入也有显著的增长，从2020年的388亿美元增至2021年的479亿美元，这些收入包括了应用商店内的付费应用和订阅服务。 软件收费服务是苹果当下营收增速最快的业务之一，该板块强劲的盈利能力远远超出了市场预期，苹果也在今年美股的第一个交易日成为全球第一家市值突破3万亿美元的科技公司。 图源：网络 特斯拉在软实力方面自然也不甘落后，不过目前，公司的软件收费服务并不多，只有自动驾驶软件FSD、EAP和一些加速包（用于提升汽车加速能力），其中随着其自动驾驶系统的不断升级，FSD软件的价格也还在不断上涨当中。 图源：网络 马斯克在2021年第四季度的财报会议中提到，FSD将创造特斯拉历史上最大的价值增幅，首席财务官也表示，软件部分的利润才是公司真正需要关注的，可见特斯拉未来在软件上的投入将不遗余力。 实现全场景的FSD是所有智能车企的终极目标，特斯拉是这条道路的领军人物，那么设想未来无人驾驶顺利落地，乘客总要在车上找点事情打发时间，于是特斯拉布局车载应用商店，打造一个特有的车内生态系统并让客户享受各式各样的软件服务也成了意料之中的事，预计在Cybertruck交付之前正式推出。 赶在特斯拉之前，苹果和安卓都已推出车载应用商店，苹果有CarPlay，只要拥有的汽车具备CarPlay功能，即可连接iPhone，车主可以通过车内的显示屏或手机的Siri互动，安卓有Android Auto，可以将手机上的app和内容投到汽车，二者均能实现听音乐、打电话、收发邮件等功能。 图源：网络 图源：网络 一旦特斯拉推出应用商店，苹果和安卓在智能车企软件市场上的地位将被撼动。 虽然不少车企已经启用CarPlay和Android Auto，但系统的适配度和流畅度却一直遭人诟病，特斯拉作为全球领先的智能车企，比起手机厂商，更懂车主的需求和感受，一经推出将占据优势。 不过特斯拉应用商店能否发挥价值，还要看公司FSD的商业化进程，当务之急仍是在数据和算法上不断升级，目前FSD测试版的人工干预持续减少，按照这个趋势，公司2022年FSD发生事故的概率将明显低于人类平均水平，而特斯拉本身就拥有庞大的客户群体，其粘性也相对较高，倘若真能实现完全自动驾驶，发力应用商店这项业务有望成为公司利润的又一增长极。 结语 特斯拉的创新能力一直让人们为之兴奋，硬件软件两手抓的商业模式无疑进一步巩固公司在智能车企的霸主地位，更重要的是，很有可能在未来重构人们的出行方式，其商业价值将大大超过智能手机。 车载应用商店的出现意味着汽车智能化加快步伐，智能汽车产业或将迎来变革机会，吸引更多资本参与其中，接下来的时间，特斯拉还是要尽快解决产能问题和优化自动驾驶落地效果，才能在用户基数的维度上有所突破，并在新的商业模式上实现价值最大化。

IT之家 2月10日消息，雷克萨斯今天放出了旗下双门纯电动轿跑车 Electrified Sport 的新官图，让我们可以更好地了解这款纯电超跑，该车是该公司去年12月展示的七款电动车之一。 Electrified Sport 雷克萨斯并没有提供太多的技术细节，根据官方之前的首发，Electrified Sport 的量产版本将提供 700 公里的续航，并能在两秒内从 0 加速到 100 公里 / 小时，目前并不清楚量产车型何时推出，也不知道是否会配备固态电池，这是丰田十分关注的一项技术。 IT之家了解到，与该车的灵感来源车型 LFA 一样，Electrified Sport 是一款低矮的双门轿跑车，尽管其轮廓更容易让人联想到 GR Supra，而且驾驶室后部的造型也更加夸张。 该车的设计亮点包括一个咄咄逼人的前脸，品牌标志性的箭形日间行车灯将双元素大灯一分为二，位于保险杠四角的似乎是进气口的位置，显示出 "X" 形造型。 Electrified Sport 尾部造型也非常夸张，两侧有两个巨大的像进气口一样的设计，垂直黑色套件，同时整台车非常低趴，离地间隙和轮间距都做到极限水平，能够最大程度上提升车辆性能。 Electrified Sport

鞭牛士 2月10日消息，据彭博消息，根据一封电子邮件内容显示，保时捷收购了电动自行车企业Fazua 20%的股份，并有权完全接管该公司。 此外，保时捷还与荷兰公司Ponooc 建立了战略合作伙伴关系，计划与其成立两家合资企业。

原标题：长安解聘全体高职级人员 重新竞聘上岗！业内人士：或为精简员工 2月10日消息，据报道，长安汽车于2月8日召开了干部会，启动总经理级及以下高管、党群、管理类高职级人员任期制聘用工作，推进任期制和契约化管理，解聘全体高职级人员重新竞聘上岗。 对此，长安汽车相关负责人向媒体表示： 此外，值得一提的是，2017年一汽集团也曾进行过类似操作，同时精简了部分员工。业内人士认为，此次长安汽车重新竞聘上岗，或许是意在精简员工。 长安汽车 据悉，此次长安汽车高职级人员任期制聘用，将在全公司范围内拉通盘点及审视人力资源配置，首先对公司所有二级单位总经理级人员进行全体解聘、重新聘用。 本次聘用制度调整，除了考量工作岗位能力，还将从干部年轻化、知识结构、性格特征等维度综合审视，给“勇于创新、主动担当、敢于拼搏、善于学习、认同和践行长安领先文化的优秀干部提供成长机会”。 长安汽车 数据显示，2021年，长安汽车销量2,300,530辆，同比增长14.82%；自主品牌销量1,754,707辆，同比增长16.70%；自主乘用车销量1,204,203辆，同比增长23.08%。 长安汽车 不过在资本市场，长安汽车自去年底至今，表现持续疲软，长安汽车股价，去年12月13日收盘价17.78元，随后便一路阴跌，截至到今日收盘，已下跌至13.19元，总市值1007亿元。

一款包含特斯拉CEO马斯克名字的山寨币的价格周三暴跌近100%，投资者显而易见遭遇了又一场“拉地毯”骗局。 这款名为“婴儿马斯克币”（Baby Musk Coin，代码为‘BABYMUSK’）的山寨币是今年1月底刚刚推出的，通过“首次代币发行”（ICO）筹集到200万美元资金，但同时也引发了一些人的质疑。 首先发出警告的是推特用户NOSHITCoin_io，他在这款加密货币推出几天后就指出了多个危险信号，包括大量BABYMUSK掌握在开发者手中，以及用户无法卖出的事实。因此，这位用户将其称为“蜜罐骗局”（honeypot scheme）。他们还指责CoinMarketCap列出了BABYMUSK的数据——该项目在新闻稿中指出，这是为了“证明”其合法性。 现在，这个项目正土崩瓦解。该项目的开发者似乎已经抹去了BABYMUSK存在的所有迹象，该项目的网站和推特账号消失了，该公司为推广该项目而发布的自称“在网上疯传的婴儿马斯克跳舞视频”也不见了。 不过，CoinMarketCap网站上的的“婴儿马斯克币”页面并未消失，显示该代币正在经历近100%的暴跌。

IT之家 2月10日消息，近期，nWayPlay 在社交平台表示，国际奥委会官方授权冰墩墩数字盲盒 EPIC BOX 将于北京时间2月12日凌晨1:00发售，总数为500个，每个99美元（约629.64元人民币），每人限购5个。 据官网介绍，EPIC BOX 内将包含 3 个官方授权的数字胸针：1 个史诗款（Epic）和 2 个珍稀款（Rare），其内容包括 15 个版本的官方授权吉祥物（冰墩墩）表演各种冬季运动，如滑雪、俯式雪橇、单板滑雪等，5 个版本的北京 2022 年冬奥会官方会徽和 1 个版本的海报。 需要注意的是，nWayPlay 平台目前不支持中国地区用户购买。 除 2022 年冬奥会相关产品外，nWayPlay 还上架了自 1926 年起奥运会的数字徽章和海报等，其中售价最高的为 1988 年首尔奥运会的传奇款海报，报价为 9999 美元（约 63593.64 元人民币）。