IT之家 10 月 17 日消息，据路透社报道，代表通用汽车、丰田汽车、大众汽车和几乎所有主要汽车制造商团体严厉批评美国提议大幅提高燃油效率要求。 汽车创新联盟表示，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的企业平均燃油经济性（CAFE）提案不合理，要求进行重大修改。 该行业组织认为，该计划将在 2032 年之前将平均汽车价格提高 3000 美元（IT之家备注：当前约 21930 元人民币），汽车制造商将因不遵守规定而面临处罚，并补充说这个数字“超出了合理范围，并将增加美国消费者的成本，而且绝对不会带来环境或燃油节省方面的好处。” NHTSA 在 7 月提出，从 2027 年到 2032 年，乘用车每年提高 2%，皮卡车和 SUV 每年提高 4%，使整个车队的平均燃油效率达到每加仑 58 英里（93 公里）。 代表底特律三大汽车制造商的美国汽车政策委员会敦促国家公路交通安全管理局，将其卡车燃油经济性每年增幅减半至 2%，称该提议“将对卡车车队产生不成比例的影响”。 注：燃油效率是指示每单位容量的燃料（汽油、轻油等）的行驶距离或在一定距离内可以驱动多少燃料的指标。燃油经济性指在保证动力性的条件下，汽车以尽量小的耗油量经济行驶的能力。

快科技10月17日消息，业内人士Ross Young爆料，iPhone 17和iPhone 17 Plus将会成为苹果史上首款支持高刷新率的非Pro机型，这两款手机都将支持ProMotion。 据悉，ProMotion的优势是兼顾流畅度和省电，它可以根据屏幕显示内容自动切换刷新率，而不是一直采用120Hz刷新率，从而让功耗更低。 比如像很多传统制式的电影视频，帧率大概是24帧，ProMotion屏幕刷新率与之同步，能带来更好的体验，避免二者错位导致的画面撕裂、卡顿等现象。 而在刷微博等信息流场景时，刷新率拉高，体验会更加流畅丝滑。相信很多用过高刷屏手机的人都知道，再用回60Hz屏设备时，能明显感觉到体验下滑。 iPhone 15标准版 与此同时，iPhone 17系列屏幕尺寸也有所调整。其中iPhone 17尺寸是6.27英寸，iPhone 17 Plus尺寸是6.86英寸，屏幕纵横比调整为19.6:9。

编｜王一粟 大模型如何重构自动驾驶？答案已经逐渐露出水面。 “在大数据、大模型为特征，以数据驱动为开发模式的自动驾驶3.0时代，自动驾驶大模型将在车端、云端上实现一个统一的端到端的平台管理。”毫末智行CEO顾维灏在近日的HAOMO AI DAY上表示。 大模型对自动驾驶的改变，下至感知、认知、数据标注等的底层技术框架，上至对之前技术方案的模型剪枝、蒸馏。自动驾驶在这个过程中，也变得“越来越懂”我们身处的真实世界。 当前，随着自动驾驶技术的进步，预计将来也会有越来越多的量产车得以落地。据工信部的数据，当前乘用车市场L2及以上智能驾驶渗透率已达42.4%，预计到2025年将达到70%，并普及到10～20万的主流车型上。 面对智能汽车产品端的放量和技术普及的需求，市场正在呼唤着，更具性价比的成熟智能驾驶方案。此前昂贵的智能驾驶产品，正在迎来一个全新的“千元级”机遇。 而这也意味着，拿到更多智能驾驶订单的玩家，将积累更多的车型行驶数据。进而转化成迭代速度更快的数据飞轮，反哺到场上的自动驾驶能力。 大模型，重塑了自动驾驶，也即将揭开自动驾驶降本大战的序幕。 大模型正在重构自动驾驶 “在自动驾驶3.0阶段，自动驾驶开发呈现以大数据、大模型、大算力为核心特征，以数据驱动为开发的模式。”对于大模型重塑后的智能驾驶，顾维灏如此解释道。 首先，在数据的训练上，自动驾驶原本的训练方式是使用人工标注的数据去训练，但引入大模型之后，已经可以使用自动化的标注技术来大规模、自动化地标注4D Clips（一段时间内，所有传感器接受的数据信息），并且将大模型的训练从有监督训练升级到了自监督训练。 不仅如此，大模型还可以利用生成式AI的能力，自动生成视频来加强训练。通过构建4D表征空间，使得CV Backbone（提取视觉输入图像信息）能够学到三维的几何结构、图片纹理、时序信息等全面的物理世界信息，相当于把整个世界装入到神经网络当中。 于是，大模型解决了之前人工智能最被人戏谑的“有多少人工就有多少智能”的问题，自动化的数据标注和训练，让自动驾驶成为了一台“永动机”。 接下来，在足够的数据驱动下，自动驾驶的开发模式也随之改变。 此前的自动驾驶研发主要由任务驱动。开发过程主要基于解决特定任务所采集的小数据，构建小模型来完成。一个具体需求，对应一个具体功能，表面上看似一个个功能开发迅速，汽车智驾的场景在一个个被“攻关”。但实际上这种开发模式只能以需求为导向，在特定问题的限制下，难以穷尽真实世界之广袤，于是各种corner case 无法解决，自动驾驶也就难以真正落地。 在技术框架上，自动驾驶3.0阶段利用云端实现感知和认知大模型能力进行突破。 原本在车端的各类小模型，逐步统一到感知和认知模型中，完成车端智驾系统整合到一个完整的大模型中去。同时在云端，大模型通过剪枝、蒸馏等方式逐步提升车端的感知能力。在通讯环境好的地方，大模型甚至可以通过车云协同的方式实现远程控车。最终实现，在车端和云端上端到端的自动驾驶大模型。 从技术框架层面，将大模型引入自动驾驶的效果，我们可以参考特斯拉的表现。2020年，特斯拉引入BEV+Transformer（BEVFormer），取代上一代2D+CNN算法。 在Transformer的注意力（Attention）机制下，特斯拉增强了模型对全局的理解能力，降低了来自不同传感器数据融合的难度。实现支持汽车生成BEV（鸟瞰图），让汽车了解周围环境就像是“开天眼”一般顺畅。 汽车能够更全面地看到世界，是感知大模型的功劳。 以毫末的方案为例。在对真实物理世界的学习中，毫末使用了NeRF（三维重建）技术整合，将真实世界建模到三维空间，再加上时序形成4D向量空间。 在此基础上，通过引入开源的图文多模态大模型，实现4D向量空间到语义空间的对齐。利用图文多模态大模型对画面的描述能力，自动驾驶获得了跟人类一样“识别万物”的能力。 在GPT-4V最新的测试中，将下面的图片直接输入给ChatGPT，就能像人类一样，精准的描述出图片环境中的驾驶策略。 接下来，汽车想要“动”起来，还需要认知大模型的能力，才能给出合适的指令。 在语义感知大模型构建的“识别万物”能力的基础上，毫末通过构建驾驶语言（Drive Language）来描述驾驶环境和驾驶意图，再结合导航引导信息以及自车历史动作，并借助外部大语言模型LLM的海量知识来辅助给出驾驶解释和驾驶建议。 大语言模型LLM的意义，在于将世界知识引入到驾驶策略中来。当自动驾驶认知决策获得了人类社会的常识和推理能力（世界知识），将大幅度提升自动驾驶策略的可解释性和泛化性。 如此一来，在通用认知大模型和通用感知大模型的帮助下，自动驾驶形成了“看得清”、“看得懂”，还“知道接下来怎么做”的能力。 在引入大模型两年后，2022年特斯拉在算法中引入时序网络，从而将BEV“全景地图”升级为占用网络（occupancy Network）。以BEV“看到”的道路上，不再分析路上“有什么”，以判断汽车能否通过的方式，从而决策汽车下一步“走还是停”。 直到2023年8月，特斯拉实现了依靠车载摄像头和神经网络识别道路和交通情况，端到端的自动驾驶系统（FSD Beta V12）。 但即使如此，大模型与自动驾驶的深度结合也才刚刚开始，在感知和认知的能力上依然有很大的提升空间。 三个能力升级： 纯视觉、更广、更小 在结合多模态大模型之后，实际的效果怎么样呢？ 在测试的实验结果中，毫末在纯视觉泊车、城市NOH（等同于城市领航辅助驾驶）、和小目标障碍物检测上取得了明显的进展。 这意味着，在大模型加入后，自动驾驶在能力上，出现了质的提升。 首先是在泊车环境中，验证了纯视觉感知实现功能的可行性。 毫末采用了四个视野宽广的鱼眼摄像头作为其视觉BEV的感知基础，获取汽车周围360°的画面。然后对图像进行虚拟相机转换，通过backbone技术提取出画面的视觉特征，并映射到BEV空间。在BEV空间下，完成对障碍物的轮廓边界进行识别和测量。从而识别墙、柱子、车辆等各类型的边界轮廓，实现360°的全视野动态感知。15米内精度可以达到30cm，2米内精度可以高于10cm。 以当前的结果来看，纯视觉的感知方案已经可以替代之前USS（超声波雷达）来识别汽车周边障碍物的方案。在未来，毫末完全可能去掉当前配置的12个USS。 就像是特斯拉在新款Model 3上去掉所有雷达一样，进一步增强纯视觉感知的能力，从而节省一组USS大约150元的制造成本。 在城市NOH的进展上，毫末已经可以实现对各类交通标志、地面箭头、甚至井盖等交通场景的全要素覆盖。 例如在红绿灯的识别问题中，由于国内的红绿灯形态不尽相同，道路上横的、竖的、只显示读秒的、联排的，甚至因损坏而不停闪烁的都有。对于人类来说，识别这些红绿灯及其状态轻而易举，但对于之前的自动驾驶就需要对这些不同形状的红绿灯都进行学习训练。 在通用大模型加入后，自动驾驶展现出了万物识别的泛化能力。大模型在帮助自动驾驶积累大量相关场景的物体的同时，还帮助优化了车端感知模型，进而能够识别更多道路场景要素。 最后是小目标障碍物检测上，当前毫末城市NOH可以在城市道路场景中，在时速最高70公里的50米距离外，就能检测到大概高度为35cm的小目标障碍物，可以做到100%的成功绕障或刹停。 “毫末目前引入的大模型方法，本质上是在提升车端模型的泛化性”，毫末智行数据智能科学家贺翔解释道。 从上述的几项进展中可以清晰看到，在大模型的泛化能力引入后，自动驾驶开始展现出更强的数据理解能力、更精准的物体分类认识能力和更强的识别能力。 随后对于自动驾驶近期的发展上，贺翔判断：“我个人判断，可能今年到明年之间，是自动驾驶黎明之前的黑暗，我们可能会迎来一个巨大的爆发。” 大模型加入，智驾降本战打响 在新能源汽车时代下，由中国极限制造所影响的汽车供应链，正在将汽车消费引导至更着重考虑性价比的方向。 在智驾领域上，Tier1已经把成本从此前的几十万元断崖式压缩到了千元级别。 近日，毫末发布了三款千元级无图NOH产品。HP170、HP370和HP570，产品分别对应算力为5TOPS、32TOPS和72（或100）TOPS。分别对应智驾等级为包含行泊一体的高速无图 NOH、城市记忆行车和城市全场景无图 NOH，售价为3000、5000和8000元级。 在落地产品上，毫末的产品已经搭载至超过20款车型。其中包含长城汽车旗下的山海炮PHEV版和新摩卡Hi-4S等车型。 高性价比的智驾方案，破解了当下20万以上汽车才能搭配高阶智驾的局面。以毫末、大疆为首的汽车Tier1们，正在推动10万～20万元主导性价比的汽车产品中，展开智驾配置的竞争。 例如大疆在宝骏云朵灵犀版上配备了行泊一体智能驾驶方案，能够支持无图高速NOA和带有短途路线记忆功能。但这款汽车产品起售价仅为12.58万起。 另一边，相比于大疆、易航智能、纽劢等暂时仅有高速NOA的汽车Tier1们，在大模型加持下，拥有城市NOA能力的毫末，能够让合作的车厂们以更高的性价比，对技术先进的厂商开启竞争。 参考毫末的城市NOA方案，8000元级的定价虽不包含激光雷达，但也在价格上相对其他厂商拥有一定的优势。 据兴业证券测算，国内能够实现城市NOA功能的硬件成本预估为2.5-3万元。其中，传感器成本约为5000-10000元，单颗激光雷达价格约为3000-5000元，智驾域控制器成本约为1.5-2.5万元。 对比没有激光雷达的特斯拉方案，在其最新的HW4.0系统内，参考Greentheonly 的拆解推算成本。特斯拉HW4.0总计物料成本约为1500-2100美元。换算为人民币，特斯拉的方案硬件成本已然超过万元。 便宜可得的高阶智驾能力，让车厂能够在不同价格区间的产品拥有更高的智能化性价比。 在我们此前《自动驾驶攻城战，华为小鹏先亮剑》的研究中，大部分自主品牌车企对城市NOA的支持主要靠消费者在汽车配置上加价来实现。选购城市NOA功能需要的增配的加价幅度在2-6万元不等。其中，加价2万升级的小鹏G6是重点车型里加价最少的产品。 然而，当下的智能化性价比竞争中，9月25日小鹏在新款P5上砍掉了昂贵的激光雷达，将高速NOA支持车型下探至了15-20万区间。 而这也意味着，高阶辅助驾驶即将成为15-20万价格区间的标配。 消费者可以不用，但智能化的功能产品必须要有。某种意义上，智能汽车正在走向类似于手机“卷”芯片堆各种配置的老路。 而在大模型加持下自动驾驶，伴随着大模型在感知和认知能力的泛化，自动驾驶也将以越来越低的价格，配置到越来越多的车型上去。 当下的自动驾驶，距离爆发越来越近了。就像是那首《我们走在大路上》所唱，“我们走在大路上，意气风发斗志昂扬……”

10 月 17 日午间消息，在汽车机器人极越 01 上市前夕，新浪科技从极越内部人士获悉，极越首个“BEV+Transformer”纯视觉智能驾驶方案目前已在上海外滩、陆家嘴等“闹市”道路实现领航辅助驾驶。与此同时，极越与百度联合研发的占用网络技术也将很快发布，或搭载于极越 01。 当前，全球自动驾驶行业在环境感知层面主要存在两条路线： 第一是以特斯拉为主要代表的纯视觉环境感知路线； 第二是以多激光雷达感知为主的其他类自动驾驶企业。 这两条路线中，纯视觉环境感知路线技术难度大，但研发成功后技术成本低，激光雷达虽然早期实现见效快，但整体成本高，短期压缩成本见效难。 极越 CEO 夏一平在谈及极越技术路线时透露，“极越是目前中国汽车品牌中唯一采用纯视觉路线研发智驾的企业。”这意味着，随着极越 BEV+Transformer 和 OCC 占用网络等系列纯视觉核心技术在国内一线城市核心路线试驾成功，极越将成为国内唯一具备纯视觉自动驾驶感知能力，同时也具备激光雷达感知能力的企业。 据该内部人士介绍，目前极越正在分阶段推进纯视觉技术研发及落地运用。 在智驾研发 1.0 阶段：“纯视觉为主 + 激光雷达”融合的智能驾驶方案，两套双独立系统互为备份、相互补充。 到智驾研发 2.0 阶段：基于成熟的“纯视觉”感知架构，以及完整的数据闭环体系，使得高阶智能辅助驾驶技术体系的成长效率变得高效。

iPhone的材料科学。 2017年，在本属于iPhone 8/Plus的发布会上，苹果意外地公开了「One More Things」——iPhone X。这款iPhone十周年里程碑式的作品，既是承上，也是启下。 iPhone X延续了前几代iPhone的「精致感」，圆润的玻璃背板，配合新加入的手术级不锈钢，握在手里像是一块玉石一般，细腻水润。而说到「启下」，自iPhone X以来，往后的iPhone几乎没有跳脱整体设计框架，令人有些唏嘘。 （图源：Apple） 尽管如此，iPhone诞生16年间，我们也看到了苹果在设计上做出的努力，又或者说，尝试将各种脱离市场主流的材料应用到一台智能手机上，甚至还引领了一股有一股的模仿浪潮。 今年，苹果在iPhone 15 Pro系列上带来了「钛金属」材料，并以此作为其宣传的核心重点，不过这项变化带来的新鲜感已远不及当年，有人认为，这是苹果「黔驴技穷」的象征。 （图源：Vodafone UK） 不得不说，看过了苹果在iPhone的材料运用上设计的经典，难免对「钛金属」感到失望。 塑料，iPhone的起点 2007年，苹果公司推出了初代iPhone，作为一款没有实体键盘，不支持手写笔的智能手机，饱受市场争议。 初代iPhone采用了拼接造型方案，机身背部由铝制金属+塑料组合而成，金属背板与边框做了衔接过渡，视觉效果极强。在这代iPhone上，苹果没有跟随市场主流，选择纯塑料作为机身材料，而是采用了不那么流行的铝制金属，尽管这让iPhone拥有明显的金属质感，但制造成本、工艺要求都相对较高。 （图源：Apple/ 1st Gen iPhone） iPhone的继任机型iPhone 3G、iPhone 3GS均改用一体化塑料机身，应用塑料材质使这两代iPhone的一体感更强，握持也不再有割裂感，同时，亮面抛光处理后的塑料背板，对其质感也没有太多影响。 这个时期的iPhone，最主要的任务是帮助用户认识iPhone、习惯iPhone，从而爱上iPhone，相比起在材料上的重大突破，设计师Jonathan Ive更倾向于将塑料这种低成本、易制造的材料好好打磨。 （图源：dcfever/ iPhone 3G） 值得一提的是，Jonathan Ive曾打造了苹果第一款采用糖果配色、塑料外壳的iMac，对于如何将塑料打造得更有质感，他显然已经有了答案。 苹果最后一次尝试在iPhone上使用塑料，是2013年推出的iPhone 5C。在Jonathan Ive的创作手记里，详细介绍了「一块塑料的神奇之旅」，整块成型的聚碳酸酯，经填充钢材加固，最后附上透明清漆硬涂层，使塑料机身的iPhone 5C拥有水果硬糖般的奇妙之感。 由于塑料材质在生活中随处可见，大众对其廉价形象已经有了严重的固化，这导致苹果多年后在iPhone 5C上尝试「复刻」iPhone 3G上的塑料一体化机身失败，从此往后，苹果也不再将塑料作为iPhone的主要材料。 铝合金，相伴iPhone十余年的老伙伴 2012年，苹果在美国旧金山市芳草地艺术中心发布全新iPhone 5。 在iPhone 5上，苹果为其带来了「Unibody一体化设计」，即通过数控CNC将一整块铝合金板材压铸成型，使其结构更加稳固，抗冲击力度高。另外，为了使iPhone 5拥有更深邃的黑色，苹果利用阳极氧化工艺，将彩色粉末通过特定工艺附着在铝合金表面。 （图源：Apple/ iPhone 5S） 得益于阳极氧化工艺的应用，苹果也尝试在iPhone上「搞颜色」，例如iPhone 5S的金色、iPhone 6S的玫瑰金等。 虽说「Unibody一体化设计」有很多优点，例如轻薄、制造成本低、结构稳固等，但金属机身也会导致信号分散，影响通话、网络质量。苹果在iPhone上给出的解决方案是在机身上开两条注塑天线带，减少对信号的电磁屏蔽。 （图源：Apple Insider/ iPhone 6S） iPhone 6系列、iPhone 6S系列，两条丑陋的天线条十分影响视觉观感，遭到不少用户吐槽。于是，苹果在iPhone 7系列上研发了全新「亮黑」配色，利用抛光工艺，将铝合金打造出亮面质感，同时也很好地将天线条隐藏，受到广大消费者的欢迎。 （图源：9to5Mac/ iPhone 7） 或许是看到市场的热情反馈，苹果也不再执着于视觉上的一体化设计，自iPhone 8系列开始，彻底转向玻璃背板。 当然了，铝合金依然应用在iPhone 8系列往后的所有基础款iPhone机型上，毕竟其轻薄、价廉的优势，对苹果公司来说还是最具性价比的方案。 金属+玻璃，苹果牌「三明治」人人爱 提到具有里程碑意义的iPhone，那么或许会是苹果在2007年推出的初代iPhone，但假如说对市场影响最深远的，那么毫无疑问是iPhone 4。 iPhone 4采用了双面铝硅酸盐玻璃，中框则是定制合金锻造而成的高精致不锈钢带组成，这种前后玻璃+金属中框的方案，也被人们称为「三明治」结构。这样的设计始于iPhone 4，但在iPhone 5至iPhone 7系列机型中断层，直至iPhone 8系列才正式回归。 （图源：Apple/ iPhone 4S） 2017年发布的三款iPhone，均采用了「三明治」结构设计，只是iPhone 8系列为玻璃+铝合金，而iPhone X为玻璃+手术级不锈钢。不锈钢中框首次亮相在iPhone X上，尽管它比起铝合金更容易划伤，也更容易沾染指纹，但这种镜面质感的新材料，仍受到消费者的追捧。 知名维修网站iFixit认为，金属中框+前后双面玻璃的设计方案，使iPhone 8系列的损坏风险较前代机型暴增两倍，而iPhone X的不锈钢边框也更容易留下划痕。 诚然，相比起别扭的金属一体化机身和不那么高级的塑料，当前的「三明治」结构方案已经是最均衡的选择，在选定这个发展方向后，苹果倾向于「加强」而非「改善」。譬如说，iPhone 12系列换上了直角边框，增加跌落缓冲面积，同时采用了强度更高的背板玻璃，预防意外事件。 （图源：Apple Insider/ iPhone 11、iPhone 12 Pro） 目前，「三明治」结构已经成为智能手机市场的主流，金属+玻璃的设计也成为消费者公认的「高端形象」，而这大多数功劳都要归于iPhone 4的巨大影响力。 摸着石头过河，iPhone已找到最优解？ iPhone之父Steve Jobs是一位完美主义者，他主导设计的初代iPhone，毫不吝啬地展现了他对高效、智能、精致多媒体设备的想象。受到他的影响，苹果的设计团队在「完善」iPhone的设计时，还残存了很多时代的影子。 「钛金属」是今年iPhone 15 Pro系列的核心营销口号，得益于新材料的应用，本代iPhone成功「瘦身」、「减重」，变得更轻盈且小巧。但从商业角度来思考这项变化，苹果实则是在稳定中找到跳脱于旧时代的一条道路。 （图源：9to5Mac/ iPhone 15 Pro） iPhone 4时期就为「三明治」结构打下了坚实的市场基础，而塑料也在iPhone 5C面世时被证实不会受到消费者的青睐，这种情况下，苹果的设计团队几乎没有什么选择的空间。金属与玻璃，是当前，或未来很长一段时间里，iPhone最稳定、最具性价比的材料选择。 于是，我们看到苹果选择将「钛金属」当作材料上的更新迭代，这是设计团队受制于商业化决策的无奈之举。钛合金在市场中不常见，主要是制造成本贵，但对比铝金属并无明显优势，但苹果最擅长的就是通过「钞能力」不断优化产业链，使制造成本被压缩到极致。这样一来，「钛金属」既能够是某种形式上的创新，又能为营销带来发挥空间，成本也不会明显被抬高，这方案非常苹果。 在市场普遍将目光放在iPhone 15 Pro系列的「钛金属」上时，苹果其实也在悄悄对玻璃做了新的尝试。今年发布的iPhone 15、iPhone 15 Plus，首次尝试了「融色玻璃」，这是一种直接将色彩粒子附着于玻璃上的工艺，这让这代基础版iPhone变得十分清新、自然。 （图源：Apple Newsroom） 可以预见，至少在iPhone诞生20周年之前，苹果都会持续基于金属、玻璃两种材料不断优化iPhone的整体设计，直至有更加廉价、稳定，且营销噱头十足的新材料问世。 写在最后 回头看，过去18代iPhone中经历了多次外壳材料的变换，塑料、玻璃、铝合金、不锈钢，到如今的「钛金属」。这些设计，孰优孰劣，或许很难给出答案。 如果从营销的角度来看，iPhone 15 Pro系列将「钛金属」当作最核心的营销重点，并不算是一个明智的选择，众所周知，钛合金中框让这代iPhone失去了坚固耐用的属性。 （图源：Apple Newsroom） 但对比自身，iPhone更轻巧了，手感也更好了，给至少从iPhone X时期过来的资深用户一个明确的更新迭代的「借口」，这一切都如此顺理成章。 从长远来看，苹果必然会继续在新材料的研发上耕耘，例如Apple Watch曾使用过的定制合金，曾一度被市场坚定地认为这会是iPhone未来的发展趋势。面对整个智能手机市场方方面面的「内卷」，苹果能不能在一向发挥稳定的外观设计上有破局之势，还要看其设计团队何时选择走出当前的舒适区。

今年的诺贝尔生理学或医学奖，授予了匈牙利科学家卡塔林和美国科学家德鲁，以表彰2位科学家在mRNA疫苗开发所作出的贡献，在新冠大流行中挽救了数百万人的生命。 同时，另外一家生命科学公司也引发了人们的关注。 这家成立不到2年的新公司，获得了史无前例的30亿美元（差不多220亿人民币）天使轮投资。 这家初创公司更是招揽了4位诺贝尔奖得主列席董事会。 细心的网友会发现，这笔融资竟然还有大富豪贝索斯的手笔。 其实，不只是贝索斯，硅谷大佬已经多次向生命科学领域豪掷千金。 这些有钱人，背后到底有着什么算盘？ 这次话题的主角Altos Labs成立于2022年，是一家研究抗衰老疗法的生物技术公司。 研究方向是通过将细胞重新编程，来恢复细胞的健康水平，从而延长人类的寿命。 为了实现“20年内治愈衰老”的目标，该公司招揽到了4位诺贝尔奖得主列席董事会。分别是： 1975年诺贝尔生理学或医学奖得主David Baltimore教授； 2012年诺贝尔生理学或医学奖得主山中伸弥教授； 2018年诺贝尔化学奖得主Frances Arnold 教授； 2020年诺贝尔化学奖得主Jennifer Doudna 教授。 亚马逊创始人贝索斯率领的投资团队，更是豪掷30亿美元投资该公司。 这也是生命科学领域有史以来规模最大的一笔融资。 硅谷大佬喜欢生命科学公司并不是什么秘密。 早在2018年，贝索斯就投资了一家致力于抗衰老疗法的生物技术公司Unity Technologies。 而谷歌的创始人之一拉里·佩奇则下手更早。 2013年他就投资Calico公司15亿美元，用来研究衰老及衰老而带来的各种问题。 2022年最火的公司，ChatGPT之父Sam Altman同样不甘寂寞，投入1.8亿美元成立公司Retro Biosciences来研究抗衰老。 硅谷大佬这边纷纷烧钱，华人富豪也同样如此。 但要说到这方面的先行者，不得不提曾经的华人首富，如今年逾九旬的李嘉诚。 李嘉诚早在1999年就开始布局医药产业，他联合香港新世界集团的主席，同样是大佬的郑裕彤出资400亿元，创立中药港，开始医药投资之路。 2000年，他又斥资2亿成立和黄医药，同时2000万港元入股同仁堂，成为该公司第二大股东。 和黄医药用时12年，狂烧43亿元研发抗癌创新药，终于成为我国首个自主研发出抗癌创新药的企业，和黄医药也于2021年成功在香港上市。 不但李嘉诚热衷医药，其长子李泽钜同样热情满满。 2012年，李泽钜操盘的长江生命科技集团，开始了对黑色素瘤疫苗的研发。 如果成功，这也将是人类历史上对抗死亡的重大杀器。 此外，李嘉诚还积极资助科学研究。 2020年，获得诺贝尔医学奖的Michael Haughton教授，因锁定丙型肝炎病毒，为全球7100万患者研发疫苗开创希望而获奖； 荣获诺贝尔化学奖的加州柏克莱大学的Jennifer Doudna教授因她研究的CRISPR基因剪辑技术，为生命科学带来无尽可能。 而两位科学家的共同点，则是都曾受益过李嘉诚基金会的捐资。 马云曾说：他对钱没有兴趣！ 马云还说：未来首富会诞生在医疗大健康行业。 当富豪手里的钱富可敌国，早已实现财务自由的时候，钱对于他们确实已不再那么重要。 从哪里来，到哪里去的人类究极问题，往往成为这些人最关心的话题。 钱已经不成问题时，时间成了富豪最先要解决的问题。 想要追寻答案，自然要活得长久，而且越长越好。 于是各种“旁门左道”的方法就出现了！ 古有皇帝为了延年益寿，去求仙问道，炼丹嗑药。 今有PayPal创始人，畅销书《从0到1》的作者，彼得蒂尔，化身“吸血鬼”。 这位亿万富翁通过注资一家名为Ambrosia的硅谷创业公司，开展换血续命的研究。 据说，试验内容非常简单，35岁以上的接受者花费8000美元，就可以接受25岁以下年轻小伙的输血，然后通过观察接受者的各项指标验证试验的结果。 看似荒诞的试验，背后却也有理论依据。 在2014年斯坦福大学发布的一项研究中，从年轻老鼠中提取的血液，去除血球后，再输入年老老鼠的体内。 结果令人印象深刻，这些年老的老鼠仿佛获得新生一样，像年轻老鼠一样充满活力。 为了实现长生不老的梦想，这批人还着手准备“死后复活”，纷纷和人体冷冻机构签订合约，死后将身体冷冻保存，有朝一日，当人类攻克生命极限，自己也能起死回生。 用他自己的话说：像他这样的人才活几十年实在是不公平，至少应该要活到500岁！ 在人们的印象中，富豪应该更会享受，寿命也自然会比普通人更长。 但有媒体曾调查过2003年以来72位亿万富豪的死亡案例。 通过数据分析有15名死于他杀，17名死于自杀，7名死于意外，14名被执行死刑。 但占比最高的还是积劳成疾，有19人死于疾病，疾病堪称亿万富豪的第一杀手。 这些英年早逝的富豪，平均寿命只有48岁，远远低于我国77岁的平均寿命。 这似乎也并不难理解，处于社会顶端的富豪，往往比普通人压力更大。为了占有更多的名利，他们往往忽视了自身的健康。 缺乏锻炼，频繁的应酬，巨大财富下的恐惧不安，都让这群人比普通人更容易患上心血管疾病及癌症。 像上海中发电气的董事长南民，突发脑血栓去世时，年仅37岁！ 2004年底时，对温州87位著名企业家的一次健康体检发现，按照WHO的标准，完全意义上的健康者没有一人！ 世卫组织提出的人类健康四大基石，即“合理膳食，适量运动，戒烟限酒，良好心态”。 但这四点对奔波于各种场合，执着于事业名利的富豪来讲，更像是奢侈品。 所以年轻时拼身体挣钱，年龄大了再花重金续命，成了这些富豪的统一选择。 大名鼎鼎的澳门赌王何鸿燊，87岁高龄的时候不慎摔伤脑袋住院，住院期间每天都会打补脑针。 这种针含有非常珍贵的补脑素，可以修复脑细胞，防止机能退化，当然价格也不便宜。 一针就要86万元！ 除了打针，他每天还会去高压氧舱中治疗。 当时有港媒报道，赌王续命11年，花费就高达15亿港元。 另一位著名的花花公子“大刘”刘銮雄，年纪轻轻就患上了肾衰竭。 为了续命，他花费3亿换肾，并以一年1500万港币的价格，包下香港最出名的养和医院的两位医生，以保证他的健康状况。 第三点，也是最重要的一点，那就是布局未来的医药产业，这一产业拥有无限光明的前景。 2023年1月，联合国发布的一份报告中显示，到本世纪中叶，65岁及以上的人口数量将增加一倍以上。 2021年时，全球65岁及以上人口为7.61亿人，到2050年这个数字将增加到16亿。 到那时，欧洲和北美每4个人中就有1位在65岁及以上。 可以试想一下，这些老年人会在什么地方花钱最多？ 尤其是经历过疫情大流行之后，健康已经成为这群老年人最关心的事。 钱还在，人没了，没有比这更让人难过的了。 面对如此大的市场，从2021年开始，全球医疗健康领域发生了3591起融资，累计金额已达8194亿元。全球医药市场保持了稳定增长的势头。 尤其是未来有望攻克疑难杂症的生物制药，更成为全球瞩目的焦点。 所以，这么多富豪投身于此，也就不难理解了。 曾有人说：人人生而平等。 但现实告诉我们：有的人出生在罗马，而有的人出生就是牛马。 于是我们又自我安慰道：再牛又怎样，我们都一样，早晚都会死。 但现在，如果死亡将被技术和财富改变，那么这个世界上唯一平等的事，也将变得不平等。

家庭还是事业——诺奖得主戈尔丁观点介绍 育娲人口研究 2023/10 文：梁建章 10月9日，美国哈佛大学经济学教授克劳迪娅·戈尔丁（Claudia Goldin）获得2023年诺贝尔经济学奖。诺奖官方对戈尔丁的贡献描述为：“过去一百年，在许多高收入国家，职业女性的比例增加了两倍。这是现代劳动力市场最大的社会和经济变革之一，但性别差异仍然很大。20 世纪 80 年代，克劳迪娅·戈尔丁首次采用综合方法来解释这些差异的根源。她的研究让我们对妇女在劳动力市场中的历史和当代角色有了新的、而且往往令人惊讶的认识。” 戈尔丁关于女性职业发展的代表作是《事业还是家庭？—女性追求平等的百年旅程》（Career and Family: Women’s Century-Long Journey Toward Equity），在这本书中，她按照“家庭”和“事业”在女性生命周期中扮演的角色，把不同年代拥有本科学历的女性分为五组。最早的一组女性出生于十九世纪末，最晚的一组出生于上世纪八十年代初（更年轻的一代还没过生育年龄），深入研究了她们在事业、婚姻、子女等方面的情况，以及代际的演变历程。具体分组如下：  第一组女性最早追溯到一百年前，毕业于1900-1919（出生于1878-1897），她们在家庭和事业中二选一。在未生育的女性中，绝大部分曾经参加工作，而有生育的女性则很少就业。 第二组女性在1920-1945间大学毕业（出生于1898-1923）。这一组女性很多是一开始会参加工作，但当组建了家庭后则会退出劳动力市场。  第三组女性在1956-1965年间大学毕业（出生于1924-1943）。这一组女性是事业与家庭齐头并进，并且很多女性即使在养育孩子期间会暂停就业，但在子女长大之后，依然会重返就业市场。  第四组女性在20世纪60年代中期至70年代末大学毕业（出生于1944-1957）。这一组女性的特点是对事业的重视程度超过家庭。  第五组女性在20世纪80年代及之后大学毕业（出生于1958-1978）。这组女性汲取了第四组女性过于重视事业而错失家庭的教训，力求兼顾事业和家庭。  戈尔丁在书中描述了100多年来受过高等教育的女性从事业或家庭的二选一到两者兼顾的过程。其主要原因是技术进步导致的职业需求从体力到脑力劳动的过渡，以及避孕药的出现使得女性有了推迟婚姻和生育的选择。  尽管高知女性兼顾事业和家庭的能力越来越强，她们的收入和事业成就仍然明显落后于男性。戈尔丁认为造成这一现象的主要原因在于“贪婪的工作”（Greedy Work）安排，而非职场上的性别歧视。  “贪婪的工作”描绘了这样一种现象：愿意全天候和在办公室随叫随到的员工会获得丰厚回报。这些回报往往与投入的时间不成比例。多投入一倍的时间，收益却远远超过一倍。而无法在工作上投入额外时间的人，其工资也会不成比例地缩水。  如果一个人有孩子要照料或其他家庭责任要负担，就很难在工作上随叫随到。而有孩子的女性，就需要重新选择在时间上要求较低的职位，因此，即使按小时计算薪酬，所得的工资和那些“贪婪的工作”相比，也会更低。  在这本书中，戈尔丁写道：“如果女性不为家庭随时待命，她们自然可以从事时间长、报酬高、时间安排不可预测、晚上随叫随到、周末偶尔加班的工作，事实上，很多女性已经身体力行。对于刚毕业的女性大学生和家庭负担较少的女性，选择时间长、要求高的工作未尝不可。可一旦宝宝降生，优先事项就会改变。基本的照护非常耗时，并且女性突然要为家庭随时待命了。为了给家人提供更多方便，她们必须减少对雇主和客户的服务。于是，她们往往减少工作时间，或者选择灵活性更高的工作，但收入要少得多。随着孩子长大和日益独立，这些责任会减少，而在这些时期，女性的收入相对于男性确实有所增长。但其他家庭需求往往会在以后的生活中出现，慢慢取代孩子减少的需求。”  戈尔丁等经济学家的研究发现，女性未生育之前与男性的工资差距很小，但生育之后女性和男性的收入差距立即拉大。这通常被称为是“母职惩罚”。由于女性比男性承担更多照顾子女的责任，使得女性在生育后职业发展和收入增长都变得困难。  中国也有类似的研究。2021年7月华中科技大学社会学院发表于北大核心期刊《人口与经济》一项研究表明，对中等收入家庭来说，从就业情况来看，在控制个人人力资本特征、所在省份和家庭特征等变量后，在妻子一方，孩子数量与妻子就业几率存在负相关关系，而生育行为对丈夫就业几率的影响不显著。就妻子而言，与没有孩子相比，有一个孩子使得其就业几率下降约6.6%；而有两个孩子，其就业几率再次下降9.3%（与一孩状态相比）。  具体到孩子数对母亲工资的影响，既往研究给出了数据。2014年发表的一项研究使用CHNS（中国家庭营养与健康调查）1993、1997、2000、2004、2006 年的调查数据，发现与没有孩子的女性相比，一孩母亲的小时工资率下降7%，二孩母亲的小时工资率下降16.8%。  此外，从家庭收入来看，该研究发现，有一孩的家庭劳动力市场总收入下降约5.6%，有二孩的家庭其劳动力市场总收入再次下降约7.1%。  那么，如何缩小男女在职场上的收入差距？戈尔丁提出的解决办法是降低工作的“贪性”，如果贪婪的工作不那么贪婪，而灵活的工作更有效率，那么每一个人都可以同时兼顾家庭和工作。生活和工作会更加平衡，就业市场上也会有更好的性别平等。  戈尔丁的研究还显示，女性受教育程度越高，生育率越低。首先，受教育程度更高，结婚较晚，仅仅这一点就意味着这些女性生的孩子更少。一个简单的时间机会成本模型会告诉你，如果一个女性的单位时间价值很低，也就是说，她们在外部劳动力市场上找不到收入丰厚的工作，那么待在家里，照顾孩子，生更多的孩子是一个很好的选择。但如果她有一份令人满意的高质量工作，那么她可能会尽量要更少的孩子。因此，仅女性受教育程度更高这一点，就会减少生育。抚养方面的情况也在强化这一点，因为在世界各地，受过高等教育的父母在孩子的教育上会给予的更多，这就意味着，养单个孩子要花更多的时间，孩子的数目就更少了。  中国2020年人口普查数据也显示，按受教育程度区分的15-64岁妇女平均生育的孩子数如下：    小学学历的女性平均生育1.97个孩子，    初中学历的女性平均生育1.55个孩子，    高中学历的女性平均生育0.94个孩子，    专科学历的女性平均生育0.78个孩子，    本科学历的女性平均生育0.63个孩子，    硕士学历的女性平均生育0.57个孩子，    博士学历的女性平均生育0.63个孩子。 上述统计数据显示女性受教育程度的提高会降低生育率。但也有一个例外，博士学历的女性平均生育的孩子数稍高于硕士，与本科学历的女性生育的孩子数持平。 我在《人口战略》第22章《生育减负和女性平权》提出了女性生育减负的一些建议： 一是普及托幼服务。 对女性的职业生涯影响最大的是孩子的0~3岁时期，所以很多国家提供了普惠性的幼托服务，来缓解这方面的压力。根据OECD Family Database的数据，OECD成员中3岁（不含）以下儿童入托率平均值为35%。有11个国家3岁以下儿童入托率超过50%，其中最高的卢森堡是63.3%，冰岛达到了59.7%，荷兰、法国、挪威、比利时等国家超过了55%。在中国，严重缺乏针对未满3岁孩子的托儿服务。根据国家卫健委2021年的数据，0~3岁婴幼儿各类托幼机构的入托率仅为5.5%，远远低于OECD平均水平。现在很多家庭还是依靠老人来带孩子，未来的老人可能并不那么愿意带孩子，所以，大幅提高0~3岁孩子的入托率非常有必要。 二是推广混合办公模式。 随着互联网技术中远程会议、协同工作软件的成熟，远程办公在技术上已经趋向成熟。亚马逊、微软、谷歌和苹果都把远程工作的模式常态化了，推出了不同的混合办公的制度。2022年2月，携程中国公司宣布全公司近3万名员工将实行混合办公制，允许员工每周三和周五在家远程办公。这是中国首家大型公司推出“3+2”的混合工作制。以携程为代表的中国的高科技公司正在积极尝试混合办公模式，取得了很好的效果，即不仅工作效率没有下降，而且还大幅提升了员工满意度。混合办公模式可以让家长有更多的时间陪伴小孩，减轻本来很大的育儿压力。特别是对于有小孩的女性员工，通过混合办公的模式，每周可以省下几个小时的通勤时间。男性员工也可以有更多的时间陪伴孩子和分担家务。当然受益最大的还是职业女性，她们可以更加灵活地分配时间，更多地陪伴家人，从而更好地平衡家庭和工作。 三是提供男女平等的育产假。 如果仅仅延长女性育产假，不可避免会导致企业不愿意招聘女性，从而加剧女性在就业市场中的性别歧视。为了减轻职业母亲生育小孩的后顾之忧，政府应承担产假期间的用工成本。另外，建议出台男女相对平等的育产假政策，这将有利于保障女性在就业和职业发展上的权益，纠正就业上性别歧视的现象。 四是引进外籍保姆。 很多国家和地区，如新加坡和香港，通过引进外籍保姆的方式来降低父母的家务负担，尤其是抚养孩子的负担，这些保姆可以做各种家务，接送小孩，参与一部分陪伴和监督的工作。这些保姆大多来自低收入国家，如菲律宾、印尼等，普遍工资在4000元左右，不到中国同类保姆的收入的一半。引进外籍保姆可以让很多家庭雇得起全职的保姆，可以降低父母在家务和培育孩子方面的负担，降低父母尤其是母亲的机会成本。 上述生育减负也有利于提高生育率。那么，提高生育率是否会导致女性地位下降？《人口战略》一书认为，女性地位和生育率的关系不是单纯的线性关系。如下图所示，在发展水平比较低的传统社会，女性地位比较低，不得已生很多孩子。随着社会和经济的发展，女性地位和参加工作比例逐步提高，生育率下降。但是这种下降不是单向的，当社会进一步发展，女性地位和经济独立性非常高时，再增加生育福利，生育率不降反升。 部分国家女性工作率与生育率的关系 资料来源：世界银行，2018 图中的U形曲线，展示了社会发展水平和生育率的非线性关系。很多低收入的国家和伊斯兰国家，女性地位和女性工作率比较低，生育率比较高。像日本、韩国这样的国家，女性地位和参加工作率属于中游水平，虽然女性受教育程度比较高，但是“男主外女主内”的传统家庭分工方式根深蒂固，所以结婚率和生育率非常低。北欧女性的社会地位和参加工作比例都很高，而且生育福利很好，生育率就很高。例如，瑞典是当今世界公认的在确保性别平等方面最成功的国家之一，瑞典的新《王位继承法》赋予王室女性和男性同样的继承权，从而成为第一个宣布不论男女由长子（女）继承王位的君主制国家。瑞典议会中，女议员的比例约占40%。另外，瑞典在20世纪80年代颁布了专门的《同居法》，承认同居关系的法律效力，规范国民的非婚同居生育行为。近年来，瑞典生育率接近1.9，在欧洲国家中仅次于法国。 目前中国生育率和生育意愿过低的主要原因之一，是女性无法兼顾职业发展和养育孩子。当代大量女性接受过高等教育并参加工作，很多职场女性无法兼顾工作与养育子女，最终导致不生育或只生育一个孩子。所以，以政策保障女性不因生育而失去职场发展的机会，有利于提高生育率。 在拥有互联网之后，学生不必死记硬背很多知识点，缩短学制完全可行。可以把基础教育阶段提速2年，16岁就能上大学，让绝大多数年轻人在20岁时可以完成大学教育，提早两年走上工作岗位。一部分人可以在22岁获得硕士学位，提早2—3年走上专业类岗位。这既可以减轻社会和家庭的负担，又可以让年轻人尤其是女性有更多时间成家立业，从而提升生育率。

  登场时雄心万丈，退场时一地鸡毛。这句话用来形容屡次站在舆论浪尖的威马汽车，再合适不过了。 当 “活下去，像牲口一样活下去” 的激励式言论，与工厂停产、门店倒闭、降薪裁员、拖欠工资等新闻共同出现时，这个品牌的终局，几乎毫无悬念。 彼时，威马汽车创始人沈晖放话：“愿意和王兴兄弟@美团网王兴打个赌，请众网友做见证，威马一定会是Top3之一。” 如今，继上海总部搬空、战略并购终止、申请破产重整之后，就连官网、车机、APP小程序等平台，都历经集体停服 （目前已恢复） 。 在新能源的舞台上，威马汽车甚至还来不及官宣道别，就匆忙而仓促的谢幕了。 还是躺倒了 没有什么能够阻挡，我对自由的向往。 一句歌词，不知道能否概括“下落不明”的威马创始人沈晖此时的心情。 在其他媒体的报道中，沈晖以参加德国慕尼黑车展为名，随后转机直飞美国纽约，一直未归。至于什么时候回来，谁也不知道。 更悲催的，是那些可能一夜醒来，就发现车辆手机钥匙失效，车机历史充电记录和用电信息无法显示，多个车机APP无法正常使用的威马车主们。 ● 图源：威马汽车微博 而就在几天前，威马汽车的官方回复还是： “不会躺平，更不会倒下！” 自2015年创立以来，累计融资超过410亿元的威马汽车，曾位居新能源中的第一梯队。 从2019年正式交付开始到2021年，威马汽车的销量分别为1.29万、2.25万、4.42万辆。 这个数据现在看来并不起眼，但是，2019年卖出1.29万辆，是仅次于蔚来销量的存在。 值得一提的是，同样在新能源赛道，理想汽车上市前的融资只有120亿，蔚来汽车约为150亿，小鹏约为188亿。 只能说，身为一众新能源中钱包最鼓的品牌，威马汽车折腾了几年，声量最响的一次，竟是搬空的办公室和洒落的一地杂物，令人不禁感慨—— 身处火热且具发展潜力的赛道，不差钱的威马，怎么就凉凉了呢？ 关于威马汽车破产的传闻，早在今年6月就出现了。但也因为今年9月曝出美股上市公司开心汽车的计划收购，让围观者以为威马汽车有了重生的可能。 ● 图源：威马汽车微博 一路跌宕起伏中，威马汽车还是没能通过并购合作，拥有更大的资本舞台，实现推动智慧出行产业发展及落地的愿景。 一年前，威马凭着月均3000台的销量，苟且在销量榜单上露个脸。 一年后，许多威马员工连工资都拿不到。汽车工程师、软件工程师像农民工一样拉起横幅讨薪，留下一屁股的债无人托底。 数据显示，2019—2021年，威马分别实现营收17.6亿元、26.7亿元和47.4亿元。但也因为重资产导致亏损连年增加，从41.5亿元上升到了82.1亿元。 2021年底，威马汽车的总负债额高达406亿元。 与之相对应的，是尴尬的销量。2022年11月，威马只卖出了153辆车。而一年前的同一个月，这个数字是5027辆。 短短一年时间，销量下降了97%。拿的钱比蔚小理多，起点比蔚小理高，宣称不会躺平的威马，还是躺倒了。 选择走捷径 威马汽车的创始人沈晖曾是是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，在吉利一手操办了对沃尔沃的并购。因此，相比于造车，他更擅长的，或是资本运作。 从2015年创立开始，威马汽车背后的资本大佬，就令其他新能源品牌很是羡慕。 从百度、腾讯、红杉资本，到上汽、SIG海纳创投，以及合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐等等，每一个是响当当的大咖。 如今再看，手握巨量资金的威马汽车，本来也可以向理想汽车看齐，搞出彩电冰箱加娱乐的增程式豪华感。 或是超越蔚来，提出换电智能的出行方案。可惜， 威马如一匹任性的黑马，在新能源电光火石的激烈竞争中，选择了——走捷径 。 首先，是市场定位。 谁都知道，要想提升销量，瞄准网约车市场面对B端的批量式采购，简直就是新造车的“梦想天堂”。把车卖给网约车运营公司，4S店没准都可以少开几个。 于是，威马汽车通过网约车市场，获得了短期内暴增的订单，迅速变身为造车新势力中的一匹黑马。 ● 图源：威马汽车微博 只不过，这种胜利的喜悦没持续多 久，就被同样杀入网约车市场，强调极致性价比的广汽埃安破坏了。 可以说，八成以上订单都来自于前五大客户的威马汽车，以网约车为主攻方向，忽视个人用户对品牌的认可，埋下了危机伏笔。 其次，是产品力。 兜里揣着很多钱的威马汽车，选择了“技术粘合”的造车方式。 一台车上关键的几个部分，比如智能辅助驾驶系统、车机智能语音采购、汽车互联等等，分别寻求百度阿波罗、科大讯飞以及小米物联网提供技术支持。 ● 图源：威马汽车微博 至于其他还要用上的软硬件，也主要依靠采购。这种方式加快了造车的速度，可拼凑出来的东西，又怎么体现品牌的差异化竞争优势呢？ 你看，蔚来提出了换电思路，理想的车机、智能辅助驾驶、中央域控制器等都是自研，小鹏也在全国200个城市开放了城市NGP…… 这些新势力打出的卖点，是不是叫好又叫座另当别论，起码让品牌在同质化中有了科技造车的差异感。 最后，是用户体验。 还没把品牌打响，威马汽车的用户中心就采用了外包加盟模式。这直接影响到了品牌服务标准和服务质量的统一，以及用户品牌认同感的强化。 ● 图源：威马汽车微博 道理很简单， 在还没有积累足够响亮的品牌声量之前，外包加盟的用户中心简直就是自砸招牌 ，更别提什么以良好的体验转化销量了。 造车就像下棋，一着不慎满盘皆输。威马汽车走到今天，也再次证明，新能源本就是一个没有捷径可走的赛道。 注定“杀死自己” 谁都知道，造车需要拼命烧钱。但时，烧钱未必能造出市场接受并认可的好车。 从单月销量5000多降到100多，威马不是没有挣扎。比如，大手笔邀请各路明星站台代言。 明星代言的流量，提升了品牌的曝光度，却很难评判流量的转化。 究其原因，是从一开始的定调就不对——走捷径，会享受到短暂的鲜花掌声，最终，却也只留下意难平的“回国时间未定”。 ● 图源：威马汽车微博 作为最早一批的造车新势力之一，威马汽车手握稀缺造车资质，同时具备不错的吸金能力，可以说是赢在起跑线上。 曾经， “靠谱”是威马汽车一直想传递的品牌标签。 但是，走捷径的发展思路，让威马与“靠谱”渐行渐远。 能拿下消费者的“捷径”，应该是专注科技更新、智能突破，在产品力上亮出绝招，打败甚至超越竞对。 新能源发展至今，消费者的选择仍是从众的。 这种从众，是看到街上某个品牌的车越跑越多，就会吸引更多的用户关注买单。而那些有可能一夜醒来变成“铁疙瘩”的品牌，只会逐渐被边缘化。 ● 图源：威马汽车微博 进入2023年，整个汽车行业开始加速洗牌，无论是传统车企还是造车新势力都面临巨大压力。如此内卷，弱势品牌的淘汰速度将变得更快。 在我看来，身处竞争激烈的市场环境中， 任何具有创新能力、优化用户体验的品牌，都能找到生存之地 。 反之，选择走捷径，没什么独特卖点的品牌，就算雄心万丈，也不得不面对“杀死自己”的潦草收尾。 参考资料： 1.牲产队：烧光410亿，威马汽车创始人沈晖逃亡海外！ 2.车坛老酱 ：威马汽车道歉！ 3.汽车大事记：威马是怎么杀死自己的？ *编排 | 李砚 审核 | 红桃皇后

凤凰网科技讯 10月17日，今日小米公司正式宣布推出全新操作系统小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），小米创始人雷军在微博称，这对小米来说是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。雷军称：“这一刻，我的内心，激动不已，心潮澎湃。” 雷军称，现在，到了跨越的时刻。小米已经不止有智能手机，还有跨200多个品类的巨大智能生态，“人车家全生态”也即将完成闭环。在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，可能超过了很多的人的想象。 雷军表示，小米澎湃OS应运而生，已经准备很久。2014年，从IoT业务开始初具规模，就开始了探索式开发和验证。2017年，全新系统研发工作正式开启，以一套融合的系统框架统一支持全生态设备与应用。 雷军称，小米澎湃 OS“以人为中心，打造人车家全生态操作系统”。它基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。这是一个超级庞大的工程体系，所以工程师们将其英文命为：Xiaomi HyperOS。搭载小米澎湃OS的第一款设备，就是将带来“跨越式升级”的小米14。 雷军还称，“从今天开始，我们要逐步跟MIUI说再见了！谢谢所有支持MIUI朋友们，MIUI将永远留在我们记忆里。” 值得一提的是，雷军手持小米 14（保密壳版本）的图片也同步放出，该机采用了居中打孔屏，屏幕中间写有“xiaomi HyperOS”字样。

快科技10月17日消息，没想到理想旗舰MPV车型MEGA实车就这样突然得到曝光。 就在今日，汽车博主“不是郑小康”发布了一张该车的无伪实车照片，此次展示的是该车的侧后面，车头暂时无法看到，车尾也仅能看到其中一角。 车辆给人的第一感觉就是大，非常庞大，预计其长度超过5.3米，宽度会达到甚至超过2米，比目前主流的MPV如别克GL8、腾势D9、极氪009等更大，当然，也会超过自家的L9。 除了大之外，理想MEGA的造型也非常与众不同，侧面非常饱满，几乎看不到任何平直的线条，就连侧滑门的滑轨都隐藏了起来，车头短小，双A柱的设计有利于减少转弯盲区，同时依旧采用了隐藏式门把手，车顶还呈现了下溜姿态，尾部设计同样非常独特，D柱后方的外壳斜向下方，但尾门则凸出车外，同时还能看到它使用了贯穿式尾灯。 内饰的话，透过主驾驶打开的车窗可以看到该车依旧没有配备仪表盘，方向盘貌似和L系同款，不出意外的话，中控台上也会用上相同的一体大联屏，第二排上方保留有可折叠的吸顶屏幕，车内采用了三排座椅布局，大概率会提供6座和7座两种。 参考此前消息可知，新车是理想首款纯电架构下的车型，采用800V高压平台，全球首款搭载5C麒麟电池，充电功率为500千瓦，充电12分钟续航500公里，充电22分钟续航600公里，其售价会超过50万，李想称这款车要成为“50万以上全品类销冠”。

快科技10月16日消息，日前，有网友评论“蔚来换电技术”，称根本原因是蔚来电池不行，充电技术不行，才用换电池来弥补，再就是换电池还可以二次利润收入。 对此，蔚来副总裁沈斐回应称：但凡对蔚来充电能力有一点点了解，也说不出这样的话。对类似这样的，我该心平气和解释，还是无视，或者直接拉黑？ 而在之前，沈斐也曾发文解释过，手机都不用换电池了，电动汽车为什么要换电的问题。 沈斐称，这个问题本身就不成立。手机电池和汽车动力电池在容量、重量和充电功率方面都差了约1000倍以上，量变引起质变，这俩没法放在一起比。非要一起比的话，咱可以造出一堆A能啥啥啥，B可以么之类的问题 类似拿手机类比，是典型的“休谟问题”，“我们不能以先验的知识证明未来就会和过去一致，因为（在逻辑上）可以思考而得出的明显事实是，世界早已不是一致的了”。 这就是所谓的“归纳法谬误”，强调未来的世界未必与过去或者现在的世界相同，所以在过去或现在有效的规律在未来却不一定依旧成立。 此外，还有网友担心，换电池是不是把新电池换成旧电池了？ 沈斐解释道：电池有新旧，但都只是电的容器。努力把容器中的电用掉，才得到了价值。这个和煤气罐类似。 在蔚来的电池流通体系里，不存在新电池和旧电池之分，只有健康与不健康之分。只要是从换电站换出来的电池，都一定是健康且安全的电池。动力电池会因为衰减、使用环境等原因而贬值或产生安全风险。 对于不能换电的车，一旦电池有问题，维护或更换的成本极高。而换电，相当于获得了终身质保，每次换电都会对底盘和电池进行检测。

美国总统拜登 凤凰网科技讯 北京时间10月17日，长期以来，美国总统拜登的连任竞选团队官员一直承诺要广泛接触选民，选民在哪里，他们就去哪里。周一，该竞选团队启动了一个项目，开始与前总统特朗普的选民接触，而且还是在特朗普自己的社交媒体平台上。 2022年4月，特朗普推出了自己的社交媒体“真相社交”(Truth Social)。此前，他因为涉嫌煽动支持者在2021年1月6日攻击国会而被脸书、X(前推特)等美国主流社交媒体封杀。 周一，拜登连任竞选团队在特朗普的社交媒体“真相社交”上开设账户，用户名为@BidenHQ。该账户声称，它属于“拜登-哈里斯2024年连任竞选”的一个项目。账户头像为拜登配上了一双激光眼，背景是一张横福图片，上面写道：“胡言乱语止于此。”这句话引用了拜登的一句经典口头禅，他经常指责对手“一派胡言”(malarkey)。 拜登竞选团队在“真相社交”上的账户 @BidenHQ还发出了第一个帖子，“让我们看看情况如何，欢迎弃暗投明”。 第一个帖子 作为特朗普的死对头，拜登为何要厚着脸皮加入特朗普的社交媒体平台呢？拜登连任竞选团队还在X上开设了账户，他们在X上解释称：“我们刚刚加入了真相社交，主要是因为我们认为这会非常有趣。”拜登连任竞选团队的这一决定与他们之前的表态大相径庭。根据今年5月的报道，拜登竞选团队表示不会加入特朗普的社交平台。 拜登竞选团队发言人凯文·穆尼奥斯(Kevin Munoz)对此表示：“真相社交上发生的‘真相’很少，但至少现在会有一点乐趣。” 拜登竞选团队宣布加入真相社交 从更深层次原因来看，拜登还是希望吸引保守派选民。2020年，拜登正是凭借在少数几个摇摆州的险胜最终赢得了总统大选。现在，他正在寻找任何可能获得的优势，说服选民给他投票。长期以来，保守派媒体的选民一直被认为是民主党候选人的“香饽饽”。在2020年大选期间，民主党人在与福克斯新闻合作的问题上产生了分歧。当时，民主党官员表示，福克斯新闻的观众中有比其他任何有线电视网络都更听劝的选民。 拜登竞选阵营表示，使用“真相社交”可以接触到那里的选民，同时也可以打击该平台上散播的拜登虚假信息。眼下，主流社交媒体平台都在试图打击其网站上的虚假信息和仇恨行为，但是“真相社交”等网站只是对人们发布的内容进行最低限度的审核，这导致虚假信息更容易在这些平台上传播。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

原标题：大模型无法替代码农！普林斯顿芝大惊人发现：GPT-4解决GitHub编程问题成功率为0 新智元报道 编辑：编辑部 【新智元导读】ChatGPT之类的AI编码工具来势汹汹，Stack Overflow又裁员了！不过，普林斯顿和芝大竟发现，面对真实世界GitHub问题，GPT-4的解决率竟是0%。 Stack Overflow，已经被ChatGPT创飞了！ 因为码农大量涌向ChatGPT、Github Copilot，Stack Overflow今天不得已宣布裁员100多人，几乎占员工人数的1/3。 所以，ChatGPT这类AI编码工具，真的要颠覆整个行业了？ 不过最近，普林斯顿和芝大的一项研究发现，LLM想要替代码农，其实没那么容易。 论文地址：https://arxiv.org/abs/2310.06770 在2294个GitHub真实问题面前，GPT-4解决随机GitHub问题的通过率，竟然是0%！ 而即使是最佳模型Claude 2，也只能解决其中的1.96%而已。 码农会因为ChatGPT而失业吗？答案是——目前绝对不会。 要么适应，要么灭亡 作为全世界每个开发者最爱的代码辅助网站，Stack Overflow在此前的形势还一片大好，在去年掀起了一场招聘狂潮，整个公司的员工人数都翻了一番，达到了540人。 然而，自从去年11月OpenAI发布了ChatGPT后，一切都变了。 AI聊天机器人提供的帮助，比5年前的论坛帖子更加具体。通过LLM，开发者可以即时更正确切的代码、优化建议，以及每行代码正在执行操作的说明。 虽说LLM提供的答案也并不是100%可靠，但代码具有独特的能力，只需在IDE集成开发环境中进行测试，即可立即验证代码了，这一切都使写代码成为了ChatGPT的理想用例。 因此，Stack Overflow的流量大大减少，ChatGPT、GPT-4驱动的Github Copilot等AI编程工具，都成为了码农的新去处。 今天，CEO Prashanth Chandrasekar宣布，Stack Overflow裁员一百多人，占员工总数的28%。 CEO对于裁员的解释是，宏观经济压力下，Stack Overflow在努力走上盈利之路，不断推出产品创新。 过河拆桥？ ChatGPT给Stack Overflow造成冲击这件事，最大讽刺之处在于，大语言模型的强大能力，很大程度上就是来自像Stack Overflow这样的抓取网站。 大语言模型吸空了这些数据，却不回馈任何东西，如果所有数据源都被迫赶出了这一业务，那时会发生什么？ 现在，不少科技公司面前已经存在着迫在眉睫的问题：如果程序员减少，人造数据就会减少。 如果没有最新的数据，怎么训练新的AI模型呢？ 想用我们的数据？拿钱来 Stack Overflow当然不能坐以待毙，它选择了两种方式自救—— 一是开发自己的AI编码工具OverflowAI，二是直接和OpenAI这样的科技公司寻求合作，因为这些公司会使用Stack Overflow的数据构建AI模型。 据悉，OpenAI正在为ChatGPT开发网络爬虫控制，这样Stack Overflow这样的网站的数据就不会被爬取。 CEO表示，Stack Overflow已经表明了立场：谁想用我们的数据来训练LLM，谁就来付费。 CEO认为，像Stack Overflow这样的网站对于大语言模型的发展至关重要，为了进步，它们需要在新知识上进行训练。 Stack Overflow首席执行官Prashanth Chandrasekar LLM想取代码农，还早着呢 所以，大语言模型真能取代码农吗？ 普林斯顿和芝大团队发现，没那么容易！ 在最新论文中，研究人员提出了一种全新框架SWE-bench，以评估大模型在解决2294个GitHub真实问题中的能力。 结果发现，像GPT-4、Claude 2这样领先的大模型，解决实际问题的能力，都不过5%。 再具体点，GPT-4可以解决随机GitHub问题的通过率竟是0%，而最佳模型Claude 2，也只能解决其中的1.96%。 更值得一提的是，在使用BM-25检索每个问题的相关代码文件时，Claude 2编写的补丁中只有23%是有效的（可以用于repo），只有~1%真正解决了问题。 此外，不同的模型，在解决12个流行的Python库问题的性能，也有所差异。 GPT-4大模型取得这样的结果，真是让人大跌眼镜，毕竟许多人都早已将其视为「编程利器」。 但要看清，AI真正的实力，不要被刷榜评分而陷入担忧。 有网友表示，这是对「码农是否因编程而失业」问题的最好的解答。 终于有人为代码模型制作了一个真正的eval数据集，HumEval只是LLM的leetcode面试。我们都知道，这对人类工程师来说是个错误的衡量标准。不到4%听起来是对的，因为大模型离完全自主还很远。 那么，SWE-bench评估大模型能力的结果，事实真是如此吗？ SWE-bench：专为编码模型设计 在这项研究中，作者发现，当前许多评测大模型编码能力的基准已经趋于饱和，无法评测出大模型真正的实力。 比如，HumanEval中，挑战问题太过简单，LLM只需要几行代码就能解决独立的问题。 然而，现实中软件工程并非如此简单。 修复一个bug可能需要浏览庞大的资源库，理解不同文件中函数之间的关系，又或者在错综复杂的代码中发现一个小错误。 受此启发，普林斯顿、芝大研究人员介绍了SWE-bench。 SWE-bench通过连接GitHub问题和解决相关测试的合并请求解决方案，从真实Python代码库中获取任务实例。 如图所示，模型的任务（通常是错误报告或功能请求）是解决提交到GitHub仓库的问题。 每项任务都需要生成一个补丁，并描述要应用到现有代码库中的更改。 然后使用仓库的测试框架SWE-bench，评估修改后的代码库。 为了找到高质量的大规模任务实例，研究者通过了三个阶段的筛选： 第一阶段：仓库选择和数据搜索。 首先从GitHub上12个流行的开源Python代码库中收集拉取请求（PR），总共产生了约90,000个PR。 研究人员将重点放在流行的仓库上，因为这些仓库往往维护得更好，有明确的贡献者指南，并且有更好的测试覆盖率。每个PR都有一个相关的代码库，即PR合并前的仓库状态。 第二阶段：基于属性的筛选。 创建候选任务的方法是，选择符合以下条件的合并PR：（1）解决了GitHub问题；（2）修改了仓库的测试文件，这表明用户很可能贡献了测试来检查问题是否已解决。 第三阶段：基于执行的过滤。 对于每个候选任务，都会应用PR的测试内容，并记录应用PR其他内容前后的相关测试结果。 研究者会过滤掉没有至少一项测试的任务实例，这些测试的状态从失败变为通过（以下简称「失败到通过测试」）。此外，还会过滤掉导致安装或运行错误的实例。 通过这些阶段的筛选，原始的90,000个PR被筛选为2,294个任务实例，这些任务实例构成了SWE-bench。 如下图3所示，显示了这些任务实例在不同资源库中的最终分类，表是SWE-bench任务实例的主要特征。 研究者强调，这些代码库都很大，包含数千个文件，而且参考拉取请求通常会同时对多个文件进行修改。 与现有的LM编程基准相比，SWE-bench具有多项优势。 其中包括，利用用户提交的问题和解决方案的真实设置、来自12个资源库的独特代码问题为特色的多样化输入、基于执行的强大评估框架，以及利用新实例不断更新基准的能力，且只需极少的人工干预。 LLM任务：编辑代码库，解决问题 研究者会给大模型关于问题的文本描述，以及完整的代码库。 大模型的任务，就是对代码库进行编辑，来解决问题。 在实践中，研究者将修改表示为补丁文件，它会指定要修改代码库中的哪些行以解决问题。 如何评价LLM给出的方案好不好？ 研究者会使用unix的补丁程序，将生成的补丁应用于代码库，然后执行与任务实例相关的单元和系统测试。 如果补丁应用成功，并且通过所有这些测试，就可以认为LLM建议的方案成功地解决了问题。 基准的度量指标，是已解析任务实例的百分比。 构建SWE-bench的独特数据集 传统的NLP基准，通常只涉及短的输入和输出序列，并考虑一些专门为基准创建的“人为”问题。 相比之下，为了构建SWE-bench，研究者为数据集注入了独特的属性。 比如，采用的是真实的软件工程任务。 由于SWE-bench中的每个任务实例都包含一个庞大而复杂的代码库和相关问题的描述，解决SWE-bench，就需要经验丰富的软件工程师拥有的复杂技能和知识，但在传统的代码生成基准中，这些通常不被评估。 而且，收集过程可以轻松地应用于GitHub上的任何Python存储库，几乎不需要人工干预。 因此，研究者就可以通过不断提供新的任务实例来扩展SWE-bench，并就训练日期后创建的问题对语言模型进行评估，这就确保了训练语料库中，并没有包含解决方案。 此外，研究者还保证了基准中不同的长输入、稳健评估、跨上下文代码编辑、解决方案的广泛范围等。 微调SWE-Llama 接下来，就是到了评估开放模型与专有模型在SWE-bench框架的效果了。 可是研究者发现，现成的CodeLlama微调模型，无法遵循详细的指令生成整个资源库范围内的代码编辑，通常会输出占位符响应或不相关的代码。 为了评估这些模型的能力，研究人员对70 亿参数的CodeLlama-Python模型和130亿参数的CodeLlama-Python模型进行了监督微调（SFT）。 由此产生的模型是专门的仓库编辑器，可在消费级硬件上运行，并解决GitHub问题。 大模型都败北 接下来，研究者对GPT-3.5、GPT-4、Cluade 2以及微调的模型进行了评估。 结果发现，所有模型都失败了——除了发现最简单的问题外，它们都无法解决所有问题。 比如，Claude 2和GPT-4分别只能解决4.8%和1.7%的任务。 在使用BM25检索器后，Claude 2的性能进一步下降到1.96%。 不同资源库的难度不同。 如果按资源库对性能进行细分，就会发现所有模型在不同资源库中都表现出相似的趋势。 尽管如此，每个模型所解决的问题并不一定广泛重叠。比如，在oracle设置中，Claude 2和SWE-Llama 13b的性能相当，每个模型分别解决了110个和91个实例。 难度与上下文长度相关。 模型可以在长代码序列上进行预训练，但通常要求一次生成单个函数，并提供有限的上下文来确定问题的框架。 如图所示，可以看到随着上下文总长度的增加，Claude 2 的性能大幅下降，这种情况在其他模型中也可以观察到。 即使增加BM25的最大上下文大小，会提高相对于甲骨文文件的召回率，但性能仍然会下降，因为模型根本无法在茫茫词库中定位有问题的代码。 难度与问题解决日期无关。 在表7中，展示了在「oracle」检索设置下，针对2023年之前或之后创建的 PR，按日期划分的模型结果。 对于大多数模型来说，除GPT-4外，在这一日期之前或之后的性能差别不大。 另外，研究还发现微调模型对上下文分布变化很敏感，生成补丁比生成整个文件更容易。而且大模型倾向于生成更短、更简单的编辑。 LLM无法替代程序员，但可以加快工作流 有网友对「通才模型」的未来有所憧憬和希望。 没错，这也是我的经验之谈。通才模型还不够好，没有足够宽的上下文长度，除了相对较短的代码片段外，无法自行编码。 但我认为这只是时间问题。我可以预见，在不久的将来，接受过特定训练的通才LLM将成为非常专业的模型。 虽然大模型无法替代程序员，但可以加速他们的工作流。过去需要10人的团队，现在可能只需要4个人。这样就能腾出资源，用于公司筹备的其他目标。 与其为了省钱而解雇员工，不如让开发人员惊人的速度完成伟大的事业！ 参考资料： https://www.reddit.com/r/MachineLearning/comments/1795iiz/can_ai_replace_developers_princeton_and/ https://twitter.com/_carlosejimenez/status/1711714120175681552 https://www.swebench.com/ https://futurism.com/the-byte/stack-overflow-layoffs-ai https://arstechnica.com/gadgets/2023/10/after-chatgpt-disruption-stack-overflow-lays-off-28-percent-of-staff/?comments=1&comments-page=1

自去年9月华为和苹果手机相继推出卫星通讯功能以来，锦缎研究院便一直密切跟踪卫星互联网的发展趋势。 一年过去了，我们发现卫星互联网这一熟悉又陌生的通信技术正迈入商业化阶段，标志性事件是： 1）SpaceX在2023年首次实现季度盈利； 2）马斯克获得2023年度世界航天奖； 3）华为发布支持卫星通话的智能手机。 置身于科技日新月异的时代，卫星互联网的发展已经与我们息息相关。站在更高维度上，卫星互联网成为6G网络建设的重要一环的全球共识正在形成，其俨然成为全球科技竞争的下一个桥头堡。 01 渐行渐近的卫星互联网 1.卫星互联网是什么？ 在介绍卫星互联网之前，仍有必要先解释一下卫星这个大家都熟悉的概念。 卫星是指在地球轨道上运行的人造天体，它是由人类发射到太空中，用来执行各种任务。按照用途主要分为通信卫星、导航卫星、遥感卫星等。 通信卫星是用于传输数据信号和语音信号的卫星，其主要功能是提供长距离的无线通信服务；导航卫星主要用于地球点位的方向判读以及全球定位和引导等，比如GPS和北斗导航系统；遥感卫星是用于观测地球物理状况和地理环境的卫星，主要用于地物识别、对地观测、测绘成图等。 接着讲到卫星互联网的概念，其是通过一定数量的通讯卫星形成规模组网，是一种能够完成向地面和空中终端提供宽带互联网接入等通信服务的新型网络。 图1：全球不同类型卫星在轨数量占比（数据截至2020年1季度）：资料来源：赛迪顾问 与传统的移动通信相比，卫星通信最大的区别在于中继媒介是卫星而不是地面基站。每颗通信卫星相当于运行在地球上方的移动基站。 众所周知，我国地面通信基础设施极为完善，“人口覆盖率”达到99%，但“国土覆盖率”却仅有三成左右。换句话说，大量的深山、沙漠、戈壁无人区等没有地面网络信号覆盖，无法与外界进行有效通信。 相较之下，卫星通信具有更广阔的覆盖范围，打破了距离限制，而且突破了地理环境的限制。在传统移动通信无法建设基站或者基站遭到破坏的场景下，建立卫星互联网，可用于航空、航海、军事、科考、应急通信等特殊场景。而这些场景，靠传统的基站显然是入不敷出的，而卫星这个“移动基站”则是更可能的选择。 以个人应急求救场景为例，通过手机终端直连卫星的通信方式，即便身处无地面网络信号覆盖的环境下，也可实现信息互通，发出求救信号。 再比如，卫星互联网可以用于海上船只之间、船只与陆地之间的短消息收发、话音调度等基础服务和船舶预警、视频监控等高级服务；在军事领域，卫星互联网可以更好地维持网络连接，感知战场态势，获取情报。 随着移动互联网、物联网的深度普及，空中机载、海洋船载、空间中继等传统地面场景之外通信需求日益增加，卫星互联网的重要度和优先级正不断提升。 图2：卫星通信与传统蜂窝通信对比分析；资料来源：头豹研究院，东方证券 2.卫星互联网迈入商业化时代 由于卫星互联网具有无可比拟的优势，堪称科幻版的通信技术，各国科学家们数十年前便开始探索，并尝试将卫星通信应用于普遍服务场景。然而，真实进展可谓一波三折。 通信卫星根据轨道高度不同，主要分为低轨、中轨、高轨三大类。在过去，由于发射卫星的成本极高，科学家们选择将卫星放置得更高，也就是高轨道。因为同样一颗卫星，进入高轨道能覆盖更大的范围。 不过随之而来的是更加复杂的技术问题。尽管高轨道卫星的覆盖面积大，但它们距离地球实在太远，导致通信带宽和通信速率都比较低。因为，用高度来换取更广的覆盖率的道路暂时被堵住了。 图3：低轨卫星系统和高轨卫星系统对比分析；资料来源：锦缎研究院整理 于是，科学家们目光转向轨道高度小于2000km的低轨通信卫星。相比高轨卫星，低轨卫星具有传输时延低、链路损耗小、发射灵活、可靠性高等优势，更适合终端小型化和高速数据传输。尽管单颗卫星覆盖能力较弱，但可以靠量弥补劣势，通过几十到上百颗卫星组成的星座网络实现全球范围的无缝覆盖。 与此同时，地面移动通信通讯也在不断发展壮大。虽然放低高度的卫星通信解决了高轨卫星的诸多问题，但仍然存在使用成本高、通信速度慢、应用规模小等问题，导致商业化进展缓慢。长期以来，卫星通信主要应用在海上、机上高空通信等少数特定场景，作为地面通信网络的补充。 20世纪90年代，声势浩大的“铱星计划”就是一个典型例子。由于在通信质量和资费价格方面处于劣势，摩托罗拉总共获得不到十万用户，这对于耗资超过50亿美元的初始投资和成本高昂的维护费来说不过是杯水车薪。最终，“铱星计划”运营不足一年，便以失败告终。自那以后，卫星通信陷入了漫长的停滞期。 直到最近，我们看到卫星互联网迈入商业化时代的趋势。在2014年之前，全球每年发射卫星数量仅有约百颗，随着卫星互联网的兴起，全球卫星年发射数量在过去十年中迅速增长了十倍之多。 打破僵局的是马斯克的SpaceX，其靠一己之力使得卫星互联网的商业化看到胜利的曙光。大幅亏损数年的SpaceX到2023年第一季度已经实现连续两个季度盈利。 而马斯克，靠的就是极致的成本压缩。比如Space X在商用运载火箭领域率先实现可回收与重复使用，大幅降低了单次发射成本。同时，Space X采用“一箭60星”的发射技术，进一步降低单颗卫星的发射成本。2022年，Space X成功发射火箭61次，平均每隔6天就成功发射一次。 成本下降后，随之而来的就是商用。星链的用户数量正在快速增长，截至今年5月份，用户数已超过150万。未来随着用户规模的提升，星链得以进一步摊薄成本，提供更低成本的卫星通信服务，从而形成更大范围商业闭环。 卫星互联网还在创造越来越多的商业化应用场景。2023年，在我们跟踪看来，将成为卫星互联网的商业化元年。在2023年1月的国际消费电子展上，高通宣布推出卫星通信技术Snapdragon Satellite，支持在移动设备上实现卫星双向通信功能；到了9月，极氪发布全球首款卫星互联网乘用车，新车型极氪001 FR将提供双向卫星消息与卫星通话服务。 图4：火箭回收技术使Space X的火箭单次发射成本大幅降低；资料来源：未来智库，开源证券 另一方面，通信卫星低轨化、小型化发展趋势奠定了卫星制造成本下降方向。今年1-7月，全球共发射卫星1883颗，其中低轨卫星1435颗，约占总发射数量的76%。相比大型卫星，小卫星不仅体积较小、功能也更加专一。通过模块化设计、柔性生产线、3D打印、供应链优化，卫星生产模式正从价格高昂的定制化时代走向平价的工业化时代。 近几年来，因为卫星低轨小型化和规模制造技术大幅降低了行业进入门槛，除了声名大噪的Space X，越来越多的民间资本涌入卫星互联网行业。以Space X公司作为参考模板，就像当年的特斯拉一样，卫星互联网行业有望迎来2.0时代。 02 6G建设的轴心 1.下一代通讯技术将如何实现技术跃迁？ 回过头看，通信的形态一直是紧跟着技术的发展不断演进的，自20世纪80年代以来，几乎每十年就会出现一次技术变革。 从1G时代的语音，2G时代的语音和短信，到3G时代的移动互联网，再到4G、5G时代的视频、直播，通信技术的发展改变了我们的生活日常。如今移动通信就像水和电一样，已成为人类社会的基本需求。 图5：移动通信技术从1G向5G演进历程；资料来源：GSMA，锦缎研究院整理 未来6G通信的最大特征是将目光投向天空，由地面网络转向天地一体化。区别于此前1G-5G的技术升级体系，6G通信将脱离单纯依赖地面基站接入的桎梏，实现“空天地海”的更高维度通信需求。 6G卫星通信架构由天基平台、空基平台和地面平台组成，由此实现对5G无法触及的陆地与海洋、天空实现全域覆盖，构成一个地面无线与卫星通信融合集成的全连接世界。 想象这样一个场景，以后不管是在夏威夷冲浪，还是在空客上出差，还是在撒哈拉探险，你都能无缝接入高速的无线网络，而这就是6G通信下的全连接。 图6：6G卫星通信架构；资料来源：《6G典型场景和关键能力白皮书》，招商证券 对比现在的5G，6G有望达成更诱人的技术指标：满足Gbps体验速率、千万级连接、亚毫秒级时延、厘米级感知精度、超90%智能精度等关键性能需求等。 更令人期待的是，6G将在5G基础上拓展全新的能力边界和应用范围，有望实现在5G主要场景基础上增强和扩展，包含沉浸式通信、超大规模连接、极高可靠低时延、人工智能与通信的融合、感知与通信的融合和泛在连接等高维场景。 图7：6G关键能力呈现；资料来源：中国信通院《6G典型场景和关键能力》白皮书 2.中国3G掉队、4G追赶、5G领跑，未来6G如何？ 毋庸置疑的是国内在3G时代起步晚且技术落后，从始至终没有达到国外的水平。 直到4G时代，中国的通信技术水平可以说发生了天翻地覆的变化，通过快速补课，国内4G实现与国际水平齐头并进局面。得益于通信网络速度的提升，魅族、小米、OPPO等智能手机厂商快速崛起，形成了产业生态正向循环。 而在最新的5G通信技术，中国队终于领先了一次。我国已经建成规模最大、技术最先进的5G网络。截至2023年4月底，我国建成5G基站超273万个，实现“县县通5G”。 但冷静下来想想，中国5G虽然全球领先，但也没有许多人描述的那么遥遥领先。毕竟4G速率已经能提供100Mbps以上，可以支撑绝大多数应用使用，一般场景4G都能满足。5G并没有出现颠覆性的应用场景，更多是停留在4G时代，甚至很多人不再关注手机右上角显示的是4G还是5G信号。 如果说4G相比3G是令人惊艳是质变，那4G到5G只有量变。中国虽然在5G领域局部领先，在商业场景应用开拓等领域，并没有与其他发达国家拉开一个身位。更大的决胜局可能在下一代通信技术。未来通信技术已来，6G已成商业航天技术、军事战略和大国博弈的必争之地。 今年1月11日，全国工业和信息化工作会议在北京召开，会议提出加快信息通信业发展，全面推进6G技术研发。两个月后，工信部部长金壮龙再次强调，将研究制定未来产业发展行动计划，进一步促进6G技术研发。 图8：6G通信规划；资料来源：C114通信网，华泰证券 面向未来的6G，虽然胜负还是个未知数，但在5G扳回一局的我们可能已经输在起跑线。毕竟6G的关键枢纽是卫星互联网，当前中国队在这个领域并不占据任何比较优势。好在6G真正走进千家万户、千行百业，是一项长期的系统性国家工程，不是一场闪电战。接下来，每一次通信卫星的发射、每一颗通信卫星的入轨都可能影响中国6G的进程。 03 新的军备竞赛拉开序幕：现状与应对 卫星通信一直是各国的战略性新兴产业，没有一个大国会缺席卫星互联网的建设。在5G通信领域处于劣势的背景下，早在2018年，美国政府便推出《国家航天战略》，通过部署多个卫星星座计划，推进低轨通信卫星组网工程建设，力争主导全球低轨宽带卫星市场的话语权。 纵观全球，英国OneWeb、加拿大Telesat Lightspeed、俄罗斯Sphere、德国Rivada Space Networks等低轨卫星星座计划纷纷加入卫星互联网的开发大军。其中，美国的Space X在轨通讯卫星数量全球领先；截至目前，Space X已经累计发射了5178颗星链卫星。 视线回到国内，从时间上看，我们无疑是个后来者。在2020年9月，中国以“GW”公司名义向ITU提交星座频谱申请，计划发射卫星总数量达到12992颗，此时，距离Space X提出星链计划已经过去了5年。 还有一个问题是，低轨通信卫星的理想高度是离地面550公里左右，太低或者太高都不适合。也就是说，在这个理想高度上能够容纳的通信卫星数量是有限的，业内专家推测大约可容纳6万多颗卫星。 国际电信联盟等机构基本上实行的是“先到先得”原则——谁先把这个地方占上了，这儿就归谁。另外除了空间轨道资源，我们还要抢频段资源。和卫星轨道资源一样，国际上空间通信频段的原则是“先申请先用”。然而，低轨卫星的主要通信频段，比如Ku和Ka逐渐趋于饱和。 总之，由于近地轨道资源稀缺，已然成为一种宝贵的战略性资源，抢占低轨卫星轨道和频率的先机就显得尤为关键。 未来，我国将用12992颗卫星打造中国星网。按照计划，第一颗星网卫星将在2024年上半年发射。但其实难度不止于此，除了时间维度的布局落后，我国在卫星发射技术、商业模式等方面还有不小差距。 其中最为关键的我国火箭发射成本控制水平相较美国仍有较大差距，降本路径主要受限于低成本推进剂、回收复用和“一箭多星”等技术难点。此前马斯克就曾透露，星链卫星制造成本约在50万美元/颗，而国内低轨通信卫星的平均造价约在3000万元；再看卫星发射成本，Space X使用猎鹰火箭的单星发射成本约为50万美元，远低于国内发射成本。 图9：Space X火箭发射成本全球最低；资料来源：Visual Capitalist 官网，华泰证券 中长期维度，我们需要搭建属于自己的星链，这需要涌现更多的中国版Space X，就像我们有诸多的造车新势力一样。 由于我国的卫星互联网处于早期建设阶段，尚未形成规模化应用服务，需要一定数量的卫星首先完成组网，因此卫星制造和发射环节成为关键环节。铖昌科技、臻镭科技、航天电器、航天电子等头部企业首先成为资本市场的关注焦点。 起个大晚，但要赶个早集，便是我们卫星互联网行业发展的现实处境。 事实上，美国早在1984年发布《商业航天发射方案》，允许私营企业有偿提供发射服务，摩托罗拉的“铱星计划”便诞生于那个时期。 而在我国，直到2015年，由国家发展改革委、财政部、国防科工局联合印发了《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025年）》，提出支持民间资本投资卫星研制和系统建设，增强发展活力。 借鉴海外的发展模式，国家层面正在加大支持民营火箭公司在低成本、可回收火箭领域的投入研发，持续提升商业航天火箭制造竞争力和市场活力。 2020年4月，国家首次将卫星互联网纳入“新基建”政策支持的重点方向；2021年4月，国资委宣布成立中国卫星网络集团有限公司，专门负责统筹空间互联网建设的规划与运营；今年7月9日，我国在酒泉成功发射卫星互联网技术试验卫星。 显而易见，当前我国卫星互联网的发展进程提速显著。为了尽快补足短板，我国正在持续加强各领域能力和配套设施。比如开始建设首个商业航天发射场，有望于2024年实现首发。 随着商用化元年确立，卫星互联网的竞争不再是PPT之争，而是实打实的商业决胜。新的科技竞赛已拉开序幕，“空天地海”的6G时代，这次的比拼将是全方位的，我们每一个人都身在其中。

原标题：不靠亏损换销量！奇瑞董事长尹同跃：明年新能源要做到头部 快科技10月17日消息，日前，在2023奇瑞科技日上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃罕见高调“宣战”。 尹同跃表示：“在新能源板块，奇瑞是起了个大早赶了晚集，有信心明年要冲头部，不会像今年这么客气了，但绝不靠亏损换销量。” 在去年的奇瑞科技日上，奇瑞正式启动“瑶光2025”科技战略，火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域首次发布，奇瑞还表明转型决心，计划未来5年研发投资超1000亿元。 但是，该计划公布后，却引来了许多人的质疑。为此，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞在全科技领域布局、技术成果以及对未来技术的思考与探索上，给出了新答案。 奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，奇瑞在创立之初就明确技术创新是中国汽车品牌的唯一出路。 在战略基础之上，奇瑞技术生态新增大卓智驾，由此“瑶光2025”科技战略分为火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大技术领域。拿下了平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电池、智能交互、无人驾驶等19大核心技术升级。 从此前公布的数据来看，奇瑞集团9月销售汽车达19.008万辆，同比增长30.7%，连续三个月销量超过15万辆。 今年1-9月，奇瑞集团累计销量已经超过125万辆，同比增长超过40%。销量、营收均已超过去年全年。

　　这个伟大的倡议，源自中国属于世界——10年来，共建“一带一路”架设合作之桥，筑起阳光大道，铺展气象万千的“丝路画卷”。  　　这份真诚的邀约，从中国飞向五洲——分享实践经验，谋划未来蓝图，来自140多个国家、30多个国际组织的代表将出席在北京举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛。这是纪念“一带一路”倡议提出10周年最隆重的活动，也是各方共商高质量共建“一带一路”合作的重要平台。 　　这是10月14日在北京国家会议中心附近拍摄的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛景观布置。新华社记者 鞠焕宗 摄 　　绵亘万里、延续千年的古丝绸之路正焕发新的生机。中国与各方携手同行，致力实现共同发展繁荣，向着更加美好的世界开始新的出发。 　　（一） 　　伟大的思想，凝结着历史的智慧，启示着未来的方向。 　　2013年3月，习近平主席提出构建人类命运共同体理念；9月和10月，习近平主席先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。共建“一带一路”倡议，创造性地传承弘扬古丝绸之路这一人类历史文明发展成果，并赋予其新的时代精神和人文内涵，为构建人类命运共同体提供了实践平台，为建设一个持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界注入强大动力。 　　建设一个什么样的世界，如何创造更加美好的未来，攸关每个民族、每个国家、每个人的前途命运。习近平主席提出共建“一带一路”倡议，弘扬以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢为核心的丝路精神，与中国人一贯的协和万邦、亲仁善邻、立己达人的处世之道相符合，与和平、发展、合作、共赢的时代潮流相适应，彰显了破解时代难题、引领历史进步的智慧、勇气与担当。 　　从擘画政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的合作蓝图，到提出共商、共建、共享原则；从倡导开放、绿色、廉洁理念，到提出高标准、可持续、惠民生目标；从拓展健康、绿色、创新、数字等新领域合作，到推动共建“一带一路”向高质量发展方向转变……习近平主席深刻阐明共建“一带一路”的原则、理念、目标、实践路径等，为各方携手推进这项开创性事业指明了前进方向。 　　10年间，三次出席“一带一路”建设座谈会并发表重要讲话，两次主持“一带一路”国际合作高峰论坛，主持中央政治局集体学习总结历史经验、为新形势下推进“一带一路”建设提供借鉴，主持召开会议研究丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路规划，发起建立亚洲基础设施投资银行和设立丝路基金，在出国访问和国内考察期间关心推动“一带一路”重大项目建设，在多边国际场合呼吁各方携手高质量共建“一带一路”，积极推动务实合作…… 　　在习近平主席的亲自倡议、亲自谋划、亲自部署、亲自推动下，共建“一带一路”不断走深走实，取得举世瞩目的巨大成就。 　　（二） 　　绘一方锦绣，展万里宏图。 　　伴随“一带一路”海陆两条弧线不断延展，一幅波澜壮阔的画卷正在地球表面徐徐铺开。在各方的共同努力下，共建“一带一路”从中国倡议走向国际实践，从谋篇布局的“大写意”到精耕细作的“工笔画”，取得实打实、沉甸甸的成就，成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。共建“一带一路”走过10年，给世界带来引人注目的深刻变化，成为人类社会发展史上具有里程碑意义的重大事件。 　　这是共建成果造福世界的10年。从夯基垒台、立柱架梁到落地生根、持久发展，共建“一带一路”奏响“硬联通”“软联通”“心联通”的交响乐，形成一大批标志性项目和惠民生的“小而美”项目，开辟了世界经济增长的新空间，搭建了国际贸易和投资的新平台，提升了有关国家的发展能力和民生福祉，为完善全球治理体系拓展了新实践。共建“一带一路”，既发展了中国，也造福了世界。 　　这是合作共识日益深入人心的10年。截至2023年6月底，中国与五大洲的150多个国家、30多个国际组织签署了200多份共建“一带一路”合作文件。共商共建共享等共建“一带一路”的核心理念被写入联合国、中非合作论坛等国际组织及机制的重要文件，得到越来越广泛的认同和响应。 　　共建“一带一路”，超越以实力抗衡为基础的丛林法则、霸权秩序，摒弃你输我赢、你死我活的零和逻辑，跳出意识形态对立、地缘政治博弈的冷战思维，走和平发展道路，致力于从根本上解决永久和平和普遍安全问题；不走剥削掠夺的殖民主义老路，不做凌驾于人的强买强卖，不搞“中心-边缘”的依附体系，目标是实现互利共赢、共同发展繁荣；超越国界阻隔、超越意识形态分歧、超越发展阶段区别、超越社会制度差异、超越地缘利益纷争，是开放包容的合作进程；坚持创新驱动发展，把握数字化、网络化、智能化发展机遇，助力各方实现跨越式发展；以文明交流超越文明隔阂，以文明互鉴超越文明冲突，以文明共存超越文明优越，推动文明间和而不同、求同存异、互学互鉴。 　　共建“一带一路”追求的是发展、崇尚的是共赢、传递的是希望，开拓的是和平之路、繁荣之路、开放之路、创新之路、文明之路。实践充分证明，共建“一带一路”顺潮流、惠民生、得民心、利天下，具有强劲的韧性、旺盛的生命力和广阔的发展前景，这正是其扎实推进、行稳致远的成功密码。 　　（三） 　　“感觉很平稳、很舒适。”第一次乘坐雅万高铁的印尼总统佐科对乘车体验非常满意。10月初，历时8年建设的雅万高铁正式启用。作为中印尼共建“一带一路”的旗舰项目，时速350公里的雅万高铁也是印尼和东南亚第一条高速铁路，将为印尼和地区经济社会发展插上“梦的翅膀”。 　　在印度尼西亚普哇加达拍摄的一列行驶中的雅万高铁高速动车组（2023年9月30日摄，无人机照片）。新华社记者 徐钦 摄 　　疾驰的高铁为一方发展带来加速度，而激荡世界的共建“一带一路”实践，正在成为全球发展的重要“动力源”。 　　发展是人类社会的永恒主题。打破发展瓶颈、缩小南北差距、摆脱发展困境，是国际社会面临的突出挑战。“在人类追求幸福的道路上，一个国家、一个民族都不能少”，正是基于这样的信念与担当，共建“一带一路”紧握发展这把解决一切问题的总钥匙，推动实现经济大融合、发展大联动、成果大共享。共建“一带一路”将活跃的东亚经济圈、发达的欧洲经济圈、中间广大腹地经济发展潜力巨大的国家联系起来，进一步拉紧同非洲、拉美大陆的经济合作网络，推动形成一个欧亚大陆与太平洋、印度洋和大西洋完全连接、陆海一体的全球发展新格局，在更广阔的经济地理空间中拓展国际分工的范围和覆盖面，塑造共同发展的新图景。 　　险阻不改初心，笃行方见远方。“要致富，先修路。”这是中国在发展中得出的有效经验，也道出了设施联通对全球发展的重要意义。10年来，中老铁路、雅万高铁、匈塞铁路等一大批标志性项目陆续建成投运，“丝路海运”国际航线网络遍及全球，“六廊六路多国多港”的互联互通架构基本形成。 　　老挝工作人员在中老铁路上开行的D887次国际旅客列车上表演（2023年4月13日摄）。新华社记者 邢广利 摄 　　飞驰的中欧班列通达欧洲25个国家的200多个城市，蒙内铁路拉动当地经济增长超过2个百分点，中老铁路实现了老挝人民“变陆锁国为陆联国”的企盼，昔日东印度公司探险家们眼中“崎岖而老旧”的瓜达尔港成为巴基斯坦振兴经济的希望，一度破败不堪的希腊比雷埃夫斯港崛起为欧洲第四大集装箱港口…… 　　在肯尼亚蒙巴萨的蒙内铁路蒙巴萨西站，一名肯尼亚记者和火车司机合影留念（2017年5月31日摄）。新华社记者 孙瑞博 摄 　　一路一桥，跨越的不仅是山海之远，更是发展阻隔；一廊一港，畅通的不仅是贸易往来，更是经济血脉。2013年至2022年，中国与共建国家进出口总额累计19.1万亿美元，年均增长6.4%；截至2023年8月底，80多个国家和国际组织参与中国发起的《“一带一路”贸易畅通合作倡议》；截至2023年6月底，中国同40多个国家签署产能合作文件，丝路基金累计签约投资项目75个，承诺投资金额约220.4亿美元；亚洲基础设施投资银行目前已累计批准230多个投资项目，融资总额超450亿美元……共建“一带一路”所达之处，贸易投资壁垒大幅消除，贸易和投资自由化便利化得以推进，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。 　　纾发展之困，汇合作之力。“这不是简单的一条路或一条经济带，而是让全人类共同进步的倡议，为各国共同发展开辟了新道路”，正如国际社会评价的，共建“一带一路”照亮了“贫困的黑暗”，温暖着“被遗忘的角落”，让各国人民实实在在感受到共同发展的阳光…… 　　（四） 　　2019年，作为中老友谊和“一带一路”建设的见证者和受益者，老挝中老友好农冰村小学师生致信习近平主席表达感谢，习近平主席则在回信中欢迎他们“早日乘上中老铁路列车来到北京”。 　　三年后，登上“澜沧号”动车组的老挝小乘客们如愿以偿：“我们坐上中老铁路列车啦！” 　　历史，总是伴随着人们追求美好生活的脚步不断前行。“中国人民不仅希望自己过得好，也希望各国人民过得好。”实现共同发展，让民众过上好日子，是共建“一带一路”倡议的初心。 　　“一带一路”是什么？在各国人民心中，答案很实在，也很温暖。在马达加斯加马哈扎扎镇，它是中国援建、村民们津津乐道的“鸡蛋路”，大大降低了鸡蛋在路途运输过程中的破损率；在马拉维，它是人们眼中的“幸福井”，600眼水井助力15万民众摆脱缺水困境；在巴布亚新几内亚、卢旺达、斐济等国，它是帮助民众脱贫致富的“中国菌草”……一个个“小而美”“惠而实”的民生工程、民心工程，帮助当地民众解决了燃眉之急、改善了生产生活条件，增进了共建国家的民生福祉，为各国人民带来实实在在的获得感、幸福感、安全感。 　　在各国人民眼中，“一带一路”是越来越好的生活，也是照亮前路的明灯。10年来，深入开展的教育、科技、减贫等领域合作，帮助人们实现一个个具体的梦想，鼓起人们为美好生活奋斗的勇气，凝聚成奔向未来的强大合力。 　　路与路相通，心与心相连。共建“一带一路”的恢宏篇章中，人永远是最活跃的主角，也是最美丽的风景。“一带一路”建设将希望的种子播撒在沃土之上，根植于共建国家人民心中，收获的则是真挚的友谊以及无数梦想成真的时刻，共同奏响“众乐乐”的动人乐章。 　　一名在哈萨克斯坦从事农业贸易多年的中国企业家感慨：“刚去哈萨克斯坦时，当地百姓把‘你们’‘我们’分得很清楚。现在他们说‘咱们’，分别时，大家会久久拥抱。”称呼之变，诠释着深厚的情谊，更在告诉世人，推动共建“一带一路”蓬勃发展的磅礴力量，源自人心深处，源自各国人民的期盼和奋斗。 　　（五） 　　2022年9月，习近平主席在访问乌兹别克斯坦期间，赠给乌方一件中乌合作修复的希瓦古城历史文化遗迹微缩模型。这座位于古丝绸之路东西交汇之地的千年古城，在中方团队的帮助下重焕昔日光彩。 　　“我愿出一袋黄金，只求看一眼希瓦。”比黄金更可宝贵的，是历史文化价值，是不同文明的交流互鉴。文明交融是最美好的相遇。“穿行的人们把他们各自的文化，像其带往远方的异国香料种子一样沿途撒播”，美国耶鲁大学教授瓦莱丽·汉森如是感叹。千百年来，古丝绸之路犹如川流不息的“大动脉”，推动了东西方文明交流互鉴，创造了地区大发展大繁荣。 　　数千年弦歌未绝，几万里人心相连。10年来，各方广泛开展文化旅游合作、教育交流、媒体和智库合作、民间交往等，推动文明互学互鉴和文化融合创新，形成了多元互动、百花齐放的人文交流格局，夯实了共建“一带一路”的民意基础，更好地凝聚思想和价值共识，推动人类文明创新发展。 　　同道而相益，同心而共济。共建“一带一路”，搭建起一座座文化交流、文明交融的“连心桥”。丝绸之路（敦煌）国际文化博览会、丝绸之路国际艺术节、海上丝绸之路国际艺术节等已经成为深受欢迎的活动品牌，吸引了大量民众的积极参与；“丝路一家亲”“健康爱心包”“鲁班工坊”等人文交流项目赢得广泛赞誉；图书广播影视精品创作和互译互播、亚洲文化遗产保护行动等扎实推进……每一场活动，每一次对话，每一个平台，都在加深人们对不同文明的理解与欣赏，促进民心相通，不断增强各国民众对共建“一带一路”的亲切感和认同感。 　　在位于吉布提首都吉布提市的吉布提工商学校，学生在鲁班工坊铁道运营沙盘教学区学习（2022年9月19日摄）。新华社记者 董江辉 摄 　　世界文明的魅力在于多姿多彩，人类进步的要义在于互学互鉴。共建“一带一路”坚持平等、互鉴、对话、包容的文明观，坚持弘扬全人类共同价值，共建各美其美、美美与共的文明交流互鉴之路，推动形成世界各国人文交流、文化交融、民心相通新局面，为人类文明永续发展指明了正确方向。 　　2023年中国—中亚峰会期间，在古丝绸之路的东方起点西安，习近平主席与中亚五国元首一起挥锹培土，种下六棵寄托着美好期待的石榴树。“榴枝婀娜榴实繁，榴膜轻明榴子鲜”，在不同文明相互交流、互鉴、融合的时代画卷中，人类文明之树必将结出新的累累硕果。 　　（六） 　　“春秋多佳日，登高赋新诗。”第三届“一带一路”国际合作高峰论坛举行在即，共建“一带一路”迎来又一个历史性时刻。 　　当前，世界进入新的动荡变革期，大国博弈竞争加速升级，地缘政治局势持续紧张，全球经济复苏道阻且长，冷战思维、零和思维沉渣泛起，单边主义、保护主义、霸权主义甚嚣尘上，和平赤字、发展赤字、安全赤字、治理赤字持续加重，全球可以预见和难以预见的风险显著增加，人类面临前所未有的挑战。在不确定、不稳定的世界中，各国迫切需要以对话弥合分歧、以团结反对分裂、以合作促进发展，共建“一带一路”的意义愈发彰显、前景更加值得期待。 　　从长远来看，世界多极化的趋势没有变，经济全球化的大方向没有变，和平、发展、合作、共赢的时代潮流没有变，各国人民追求美好生活的愿望没有变，广大发展中国家整体崛起的势头没有变。“‘一带一路’倡议具有广阔发展前景”，如俄罗斯总统普京所说，从巩固合作基础、拓展合作领域、做优合作项目，到建设更加紧密的卫生合作、互联互通、绿色发展、开放包容、创新合作、廉洁共建伙伴关系，共建“一带一路”将更具创新与活力，更加开放和包容，为中国和世界打开新的机遇之窗。 　　“一带一路”建设所及之处，不仅打通了互联互通之“路”，也彰显着合作共赢之“道”。大道不孤，众行致远。诚如英国历史学家彼得·弗兰科潘在其著作《丝绸之路：一部全新的世界史》中所感言，“丝绸之路曾经塑造了过去的世界，甚至塑造了当今的世界，也将塑造未来的世界。” 　　开放让世界更宽广，合作让未来更美好。作为长周期、跨国界、系统性的世界工程、世纪工程，共建“一带一路”的第一个10年只是序章，更辉煌的篇章留待各方共同书写。只要不忘合作初心、坚定不移前进，我们定能共同把这条造福世界的幸福之路铺得更宽更远，谱写国家互利共赢、人民相知相亲、文明互学互鉴的丝路时代新篇章。 　　路在脚下，梦在前方。共建“一带一路”的前途无比光明，迈向人类命运共同体的未来更加美好！

 　　共建“一带一路”倡议，将志同道合的国家与人民团结起来，为了人类共同珍视的价值而不断努力。十年来，中国与共建国家共担责任，共同守护着这条文明之路、绿色之路。美美与共，是人与人、国与国的美美与共，是人与自然的美美与共，是世界不同文明的美美与共。 　　当阳光洒在柬埔寨的金色大地，来自中国和柬埔寨的文物保护者们已经在忙碌了。一起修复柬埔寨王宫遗址，这是他们的共同目标。到柬埔寨十年，金昭宇团队已经参与修复了两座吴哥古寺。 　　中国文化遗产研究院文物保护工程师 金昭宇：吴哥古迹作为一个海上丝绸之路的重要节，这个遗产不单单是柬埔寨人民的遗产，也是我们全体人类应该去保护的一个工作。 　　柬埔寨文物保护工作人员：我一直与中国团队合作，我感到很开心，他们都很专业。 　　联合考古：古丝路又有新发现 　　围绕“一带一路”倡议，中外联合保护文物不断推进。32家中国考古机构赴海外开展36项联合考古项目，与40余家国外科研院所、博物馆等建立了良好关系。 　　正在故宫博物院举办的“一带一路”文物考古合作展上，四件体现古丝绸之路上月氏和康居文化的双耳壶、金带勾等文物首次展出。它们是由西北大学联合国内外近二十家机构成立的中亚联合考古队，在乌兹别克斯坦的拉巴特遗址发现的。 　　西北大学教授 丝绸之路考古合作研究中心首席科学家 王建新：关于月氏这一群人，只在中国文献上有记载，第一支从东亚走向中亚的古代人群。 　　美美与共：以交流合作增进了解认同 　　十年来，中国与吉尔吉斯斯坦、伊朗等中亚西亚国家共同发起成立亚洲文化遗产保护联盟，搭建了亚洲文化遗产领域首个国际合作机制。十年来，中国与文莱、柬埔寨、希腊、意大利、马来西亚、俄罗斯及东盟等共同举办文化年、旅游年，与共建国家互办文物展、电影节、艺术节、图书展、音乐节等活动及图书广播影视精品创作和互译互播。 　　需要共同守护的，不只有灿若星河的人类文明，还有同样珍贵的生态环境。 　　中国科学院西双版纳热带植物园博士后 泰国留学生 莲雾：你看这个就是龙脑香科植物，像这个种它是望天树。因为全球温度升高，影响生态，所以我们想保护它们，因为很多种现在都濒危了。 　　跨国合作：共同守护生物多样性 　　近年来，由于全球气候变暖带来的干旱，热带雨林生态系统植物的生存环境受到挑战，一带一路上针对它们的跨国研究和保护正在加紧进行。 　　中国科学院西双版纳热带植物园博士 缅甸留学生 米娅：我们小组正在进行生物多样性研究。我来自缅甸，坐在我前面的实验伙伴来自菲律宾，还有一个来自印度尼西亚的国际学生，还有一些中国学生。 　　中国科学院西双版纳热带植物园博士 缅甸留学生 米娅：海棠温室里看到的所有植物都是来自世界各地的海棠，有非洲的，有美洲的，也有亚洲的。 　　从研究植物到琢磨昆虫，再到保护亚洲象，目前在西双版纳热带植物园，在读的61名国际学生，分别来自泰国、老挝、缅甸、尼泊尔等16个国家和地区，其中31人拿的是“一带一路”相关奖学金。 　　共担责任：多国合作应对气候变化 　　十年来，中国与共建国家开展生物多样性保护合作研究，建设“一带一路”生态环保大数据服务平台，实施“一带一路”应对气候变化南南合作计划，与32个国家建立“一带一路”能源合作伙伴关系，与30多个发展中国家开展70余个减缓和适应气候变化项目，培训了120多个国家3000多人次的环境管理人员和专家学者。 　　在加纳集装箱码头工程项目建设期间，中国建立的“海龟孕育中心”，孵化放生上万只小海龟。 中孟科巴风电项目，帮助孟加拉国风电建设实现“零的突破”，并网发电后每年提供超过1.45亿度绿色电力，减少二氧化碳排放量超10万吨。卡塔尔的公交车，80%是纯电动公交车，都来自中国。中沙合作建设的沙特红海新城，数千排光伏板整齐排列，24小时不间断提供可再生能源。未来，这座未来之城的电力供应将100%来自清洁能源。

　　编者按：今年是共建“一带一路”倡议提出10周年。2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访哈萨克斯坦和印度尼西亚时先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。倡议提出以来，“一带一路”的“朋友圈”越来越大，好伙伴越来越多，合作质量越来越高，发展前景越来越好。共建“一带一路”已成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。 　　在国内国际多个重要场合，习近平主席频频引经据典，介绍“一带一路”承载的厚重历史，阐述“一带一路”建设的理念和重大意义，描绘“一带一路”美好的发展愿景。央视网《天天学习》栏目特选取习近平主席的部分用典，与您一起学习领会。 　　【释义】 　　《寄驩（huān）州》是唐代边塞诗人王昌龄写给远在驩州（在今越南境内）的友人的诗。 　　诗人开门见山表达了对友人的思念之情与豁达之意，“与君远相知，不道云海深”，意为我与你虽然相隔万里，但彼此心意相通，就不觉得云海茫茫、山河阻隔了。后两句“路遥知马力，日久见人心”，现已成为人们耳熟能详的成语。意思是路途遥远，才可以知道马的力气大小；时间长久，才可以看出人心的善恶。 　　“与君远相知，不道云海深”阐述了人际交往中心理距离和时空距离的关系问题：志同道合的人，不以山海的阻隔为遥远；志不同道不合的人，即使近在眼前也不相为伍。心理情感上的接近，可以超越空间的阻隔，跨越千山万水，唐代诗人王勃的诗句“海内存知己，天涯若比邻”讲的也是这个道理。 　　【解读】 　　“国之交在于民相亲，民相亲在于心相通。”民心相通是“一带一路”建设的重要内容，也是关键基础。千百年来，古老的丝绸之路连接东西方，沟通了东西方文化，虽历经千年沧桑，其璀璨和辉煌依旧在各国人民的心中珍藏。“一带一路”倡议激活了各国民众对丝绸之路的历史记忆，点燃了他们对美好生活的希望之火。 　　心有所向，路必不远。“一带一路”倡议顺应时代潮流，适应发展规律，符合共建国家人民利益，拉近了民众心与心的距离，把每个国家、每个百姓的梦想凝结为共同愿望，让一个个普普通通的人感受到真真切切的获得感。 　　“一带一路”倡议提出10年来，各参与国弘扬丝路精神，在科学、教育、文化、卫生、民间交往等各领域广泛开展合作，为“一带一路”建设夯实民意基础，筑牢社会根基。在这一过程中，来自不同国家的朋友相识相知，结成了紧密的合作伙伴，一座民心相通之桥已在各国之间搭建起来，“一带一路”的朋友圈越来越大，伙伴网越来越广。 　　作为“一带一路”倡议发起国，中国本着伙伴精神，以海纳百川的胸襟，为达成“一带一路”共建国家共商政策对接，实现共建国家社会稳步发展和民众生活改善，进而促进各国民心相通做了大量工作。中国为“一带一路”注入强大动力，为世界发展带来新的机遇。共建“一带一路”之所以应者云集，背后是“倡议源于中国，但机会和成果属于世界”的理念和实践逻辑。 　　“唯以心相交，方能成其久远。”新的起点上，我们要大力推进“一带一路”民心相通，始终与各国民众同呼吸、共命运、心连心，让各国民众成为“一带一路”建设的主力军和受益者，让共建“一带一路”成果惠及更多国家和人民。 　　（作者 杨立新） 　　（中央广播电视总台央视网）

 　　国际在线消息：今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，共建“一带一路”从中国倡议走向国际实践，从理念转化为行动，从愿景转变为现实，取得实打实、沉甸甸的成就。对此，《国际微访谈》栏目推出“对话大使·全球治理进程中的中国担当”系列节目，专访多位共建“一带一路”倡议参与国的驻华大使，总结共建“一带一路”十年来取得的成就，并对未来在“一带一路”框架下的双边合作进行展望。 　　在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛召开之际，我们邀请到秘鲁驻华大使马尔科·巴拉雷索（H.E. Marco Balarezo）。他介绍了秘鲁与中国在投资、贸易等领域所取得的合作成果，对当前的中秘关系给予了高度评价。谈及共建“一带一路”倡议，他表示，“一带一路”建设在秘鲁有着广泛而积极的影响力。他对未来拉美国家和中国开展更多领域合作、构建中拉命运共同体表示期待。（记者 谢诗佳 刘朱鹮）