快科技12月15日消息，汽车圈“战火纷飞”，就在今晚，哪吒汽车首席执行官CEO、微博用户“合众-张勇”愤然发布微博称： 服了，一帮二把刀都说自己是什么超级增程。 别忘记了，我们2022年四季度就投放了310公里的最大纯电里程的增程车型哪吒S！可是我们人笨，有好东西说不出去，要深刻检讨，营销系统对不起研发团队的努力。 张勇口中的“超级增程”到底是怎么一回事？其实也很简单，就是通过堆大电池来达成更高的纯电续航。 目前宣传这一理念的车企有不少，最激烈的当属深蓝和零跑，都称自家的为“超级增程”，但最早创造这一概念并实施的其实是哪吒汽车，也难怪其CEO会如此不忿。 值得一提的是，张勇昨日还就旗下的哪吒GT在线向网友请教，其表示： GT这么好的车，日常驾驶操控无敌，激情舒适兼顾，怎样才能卖成超过月销5000的爆款（目前销量也是两门车型销量第一），诸位支支招！ 网友们的意见也是多种多样，其中不乏非常有价值的建议，张勇随后表示：多谢诸位意见和建议，无论是好听不好听的，都看到了，并记在心里。营销上很快会有大的改变！

鞭牛士 12月14日消息，在今日的2023蔚来媒体面对面上，蔚来董事长李斌称：“蔚来手机挺好使的，非常好用，很省电，流畅，没有广告”，但由于自己主要是用微信，而“换手机要倒很多东西，很头疼”，所以目前还是用iPhone多一些，但他相信后面肯定会越来越多去用蔚来手机。 9月21日，在NIO IN2023蔚来创新科技日活动中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌正式公布了蔚来打造的首款手机——NIO Phone。 据了解，蔚来NIO Phone手机定位高端旗舰，主打手机和车机的生态互联，支持UWB（Ultra-Wideband）超宽带技术，这一技术为汽车的交互功能带来了巨大的潜力。 外观上，蔚来NIO Phone基于蔚来设计原则，兼具易用性与美学，采用了“天际线设计”，整体后盖较为圆润，镜头模组部分采用了类棋盘设计，下方则是哑光设计，号称采用“光哑一体玻璃”后盖。硬件上，该机还配有高通骁龙8Gen 2领先版处理器、50MP广角+ 50MP超广角+ 50MP潜望长焦组合、三星E6材质2K屏且支持120Hz LTPO高刷等功能。

当我们使用 ChatGPT、文心一言和通义千问等等大语言模型支持的 AI 工具时，有一个必要条件：必需联网。 因为 AI 工具的运算在云端，并非电脑本地。但是在上游芯片厂商和终端厂商看来，有网环境下大模型固然强大，但也需要无需网络也能运行的端侧大模型来补充，端云结合，才是万全之策。 于是在 12 月 15 日的英特尔第一代酷睿 Ultra 正式发布活动上，我们看到了阿里云通义千问大模型成功适配英特尔酷睿 Ultra 平台，未来可在 PC 等端侧部署。 得益于第一代酷睿 Ultra 平台（代号 Meteor Lake）有着英特尔 40 年来最重大的处理器架构变革，即分离式模块架构，以及首次集成神经网络处理单元（NPU），部署在英特尔酷睿 Ultra 平台设备上的通义千问大模型能够大幅缩短了模型推理响应时间，平均加速可达 3 倍。 加上此前英特尔也测试出了来自 Meta 的 LLaMa2-7B 大模型在端侧无网运行的良好表现，AI PC 的概念，因为端侧大模型的逐渐落地，变得清晰起来。 自去年年底 ChatGPT 发布开始，大语言模型技术支持下的 AIGC 应用获得了极大的发展，这一波 AI 浪潮的主阵地便发生在 PC 上，因为 PC 在交互和呈现上，都更契合多数的 AIGC 应用，但是不管是 ChatGPT 还是 MidJourney，都需要联网使用，一旦没有网络，那我们便与 AI 断连。 因而，PC 想要真正进化为 AI PC，不仅是 AIGC 应用能方便地运行在上面，本身自己也需要有强悍的 AI 处理能力。 所以，阿里云通义千问大模型 Qwen-7B 成功适配英特尔酷睿 Ultra 平台，未来可在 PC 等端侧部署的新闻就有两层含义，和一个象征性意义了。 第一层含义，英特尔喊出 AI PC 口号，依仗的是什么？ 在今年 9 月硅谷举办的 on 技术创新大会上，英特尔 CEO 帕特基辛格提出了 PC 的革命性概念——AI PC。 想要在 PC 上高效进行 AI 计算，运行 AI 应用，传统的 CPU+GPU 架构并非最优解，因而在第一代酷睿 Ultra 平台上，英特尔创新性地采用了分离式模块架构，这也是英特尔历史上最大的处理器结构变革，处理器将由计算模块、SoC 模块、图形模块以及 IO 模块这 4 个独立模块组成，并通过 Foveros 3D 封装技术连接： 计算模块（Compute Tile）：采用了最新一代的能效核和性能核微架构以及增强的功能。该模块采用新一代的 Intel 4 制程工艺，在能耗比方面实现了重大进步。 SoC 模块（SoC Tile）：创新的低功耗岛设计（Low Power Island），集成了神经网络处理单元（NPU），为 PC 带来了高能效的 AI 功能表现，并兼容 OpenVINO 等标准化程序接口，便于 AI 的开发及应用普及。新的低功耗能效核，进一步优化节能与性能间的平衡。SoC 模块还集成了内存控制器、媒体编解码处理和显示单元，支持 8K HDR 和 AV1 编解码器以及 HDMI 2.1 和 Display Port 2.1 标准。还支持 Wi-Fi 和 Bluetooth，包括 Wi-Fi 6E。 图形模块（GPU Tile）：这款处理器集成了英特尔锐炫图形架构，能够在集成显卡中提供独立显卡级别的性能，支持光线追踪和 Intel XeSS。凭借图形功能的跃升和更高的能效表现，Meteor Lake 能够提供出色的每瓦性能表现。 IO 模块（IO Tile）：包含出众的连接性，集成了 Thunderbolt 4 和 PCIe Gen 5.0。 以酷睿 Ultra 7 165H 这款处理器（TDP 28W）为例，英特尔表示其多线程性能是高通骁龙 8cx Gen 3 的 3 倍有余，是直接竞争对手 AMD 7840U 的 1.11 倍。 同时，英特尔表示，在多线程性能更优的情况下，酷睿 Ultra 7 165H 在各种场景的能效表现，也都优于 AMD 7840U。 另外低功耗岛是一个非常有趣的设计，其中有 2 个 LPE-Cores 超低功耗核心，可以运行不那么需要响应速度的任务，比如在线播放等等，进一步降低功耗。之所以说这个设计有趣，是因为这两个超低功耗核心位于 SoC 模块，而不是计算模块。 当然，最重要最显著的更新，自然是新增的 NPU 模块将主要承担起 AI 运算的责任，因为是针对人工智能加速的专项计算单元，NPU 机型 AI 计算时的优势是高性能低功耗，另外，低延迟高响应速度的 CPU 和高性能和高吞吐量的 GPU 也会负担起了 AI 算力的需求，三者协作，就构成了终端上的强大 AI 算力。 依旧是对比隔壁 AMD 7840U 处理器，英特尔表示酷睿 Ultra 7 165H 整体的 AI 运算能力不仅大胜自家上代产品酷睿 i7-1370P，更是碾压 AMD 7840U。 举个实际应用的例子，英特尔和字节跳动旗下的视频剪辑工具剪映一起优化了用户高频使用的「智能抠像」功能，在把这个功能的计算需求切换到第一代酷睿 Ultra 产品的 NPU 之后，我们发现，处理视频素材时不仅耗时降低，功耗也降低了，这个时候空余出来的 CPU 和 GPU 算力就可以用在其他的剪辑需求上。 因而，所谓 AI PC，不仅是能更好地运行 AI 功能，也能让效率提升，功耗降低。 第二层含义，像通义千问这样的大模型，能干啥？ 现在我们已经可以在 PC 上进行百花齐放的 AI 操作，包括但不限于，文生文、文生图、文生音乐，还有 AI 抠图、手势识别、动作捕捉，更细节地还有 AI 配音变声、视频会议眼神矫正等等。 其中有一些基于大语言模型的是全新体验，有一些是早就可以在 PC 上实现的，比如 10 代酷睿就率先引入了 AI 性能的支持，可以为 PC 带来自动图像增强、视频分辨率增强、智能降噪等 AI 功能。 大语言模型技术被认为是通往通用型人工智能（AGI，Artificial General Intelligence）的道路，AGI 是指一种具备与人类相似的广泛智能水平和能力的人工智能系统，相较之下，目前大多数人工智能系统专注于特定任务或领域。 在这个前提下，阿里云刚刚开源的通义千问 720 亿参数模型（Qwen-72B）可以称之为目前最强开源大模型，Qwen-72B 在 10 个权威基准测评创下开源模型最优成绩，性能超越开源标杆 Llama 2-70B 和大部分商用闭源模型，已经具有一定的通用能力了。 基于阿里云开源的 Qwen-72B，Qwen-14B、Qwen-7B、Qwen-1.8B 四款大语言模型，以及视觉理解大模型 Qwen-VL、音频理解大模型 Qwen-Audio，阿里云实现了「全尺寸、全模态」的开源。 这意味着对于各行各业的开发者来说，这些开源大模型能够有多种选择套餐，PC、手机，甚至是 IoT 设备的端侧不熟都有可能。 通义千问大模型部署在适配英特尔酷睿 Ultra 平台，未来可在 PC 等端侧部署便是其中一种成为现实的可能。 另外，华东理工大学 X-D Lab 团队基于通义千问开源模型 Qwen-7B 和 Qwen-14B 开发了多款行业大模型，包括心理健康大模型 MindChat（漫谈）、医疗健康大模型 Sunsimiao（孙思邈）、教育/考试大模型 GradChat（锦鲤）等等。 浙江大学联合高等教育出版社基于 Qwen-7B 开发了智海-三乐教育垂直大模型，已在全国 12 所高校应用，可提供智能问答、试题生成、学习导航、教学评估等能力，模型已在阿里云灵积平台对外提供服务，一行代码即可调用。 脱离比特世界，在现实世界，浙江有鹿机器人科技有限公司在路面清洁机器人中集成了 Qwen-7B，使机器人能以自然语言与用户进行实时交互，理解用户提出的需求，将用户的高层指令进行分析和拆解，做高层的逻辑分析和任务规划，完成清洁任务。 简言之，AI 的舞台不仅仅在于 PC，PC 也不仅仅只有 AI 应用，但它们之间开始产生巨大的交集，产生将改变我们 PC 使用习惯的场景。 画图，是用数位板加压感笔进行创作，还是用文生图？ 写作，是用键盘一个字一个字敲出来，还是用文生文？ 这些问题已经显现，每一个拥有 AI PC 的用户，也将逐渐面临选择和使用习惯的转变。

近日，华为发布了一款笔记本电脑新品——擎云L540。该笔记本电脑搭载了5纳米工艺制程的麒麟9006C AP芯片，采用八核架构，主频高达3.13GHz。对此，外媒发布文章表示，华为推出5纳米AP新款笔记本电脑，震惊了半导体行业。 外媒指出，8月下旬亮相的华为旗舰智能手机Mate60 Pro搭载麒麟9000S芯片，采用7纳米技术，震惊了半导体行业。此次推出的擎云L540笔记本电脑中的5纳米芯片，同样让人感到好奇。CSIS高级研究员格雷戈里·艾伦在接受Politico采访时表示：“根据我与华为供应链工作人员的交谈，我得出的结论是，在华为受到出口限制之前，已经储备了5纳米芯片用于新笔记本电脑。”外媒认为，华为此前曾在2021年发布的笔记本电脑中使用麒麟9006C，这表明“剩余库存”进入了这款新产品。 外媒报道 艾伦表示：“新款笔记本电脑也体现了华为对中国企业卓越制造能力的强烈信任。”然而，华为并没有透露麒麟9006C的工艺技术细节。外媒还关注到了余承东近期的言论，CNMO此前曾报道过，余承东在2023花粉年会上透露，华为将在2024年推出非常领先、颠覆性的新产品，不断超越大家的预期。

一场事故引发的动荡。 作者 | Janson 编辑 | Juice 硅谷明星自动驾驶创企仍然处在危机之中。 车东西12月15日消息，通用旗下自动驾驶公司Cruise在当地时间周四宣布将裁员900人，其中被裁员工主要来自商业运营和企业职能部门，占公司总员工数的24%。 一次性裁掉将近四分之一的职工，也能看到Cruise目前遇到的困境有多大。 ▲裁员公告“我们将进行人员裁减，影响全职Cruisers的24%。” 事实上，在此轮正式裁员之前，Cruise就经历了高层变动，先是CEO凯尔·沃格特（Kyle Vogt）宣布离职，此后，彭博社又报道称，Cruise还解雇了9名高管，包括首席运营官Gil West和法律及政府事务部门的负责人等。 可以说，此次Cruise的高层几乎都被裁撤了一遍。 这也让这家公司的未来发展陷入到了不确定之中。而这都跟此前的一次事故分不开：Cruise的Robotaxi在运营中将一名行人拖行了6米远，最终导致行人不治身亡。彼时，距离Cruise拿到加州颁发的7*24小时无人运营才过去了2个月。 短短4个月的时间，Cruise从首批获得全天候无人运营的明星公司发展到今天，也反映了自动驾驶行业发展的困境。 不过即使面临了各种难题，整个行业的整体发展仍然是光明的。 11月17日，国内四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》已正式对L3/L4级自动驾驶的准入进行规范。交通运输部办公厅随后印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，正式确认国内Robotaxi可在远程条件下配备安全员。 这些政策都为Robotaxi的商业化落地点定了基础，整个自动驾驶行业仍然在曲折中前进。 本文福利：通用Cruise再次裁员，发展陷入困境。分享手册《高级别自动驾驶的商用和落地，已经成为全球性问题。》，对话框回复【车东西0570】下载报告。 推荐我司年度会议。12月19日，2023全球自动驾驶峰会将在深圳举行。主会场设有开幕式，以及高阶智驾、大模型、算力三大专场。分会场将举行深圳南山智能网联汽车政企交流会、自动驾驶分析师论坛，自动驾驶BEV感知技术论坛。清华大学邓志东教授、UniAD作者李弘扬等学者以及来自智行者、吉利朗歌、智己汽车、黑芝麻智能等企业的28位嘉宾将参与演讲和高端对话。免费报名或购票通道开放中，期待你的参会~ 01. 裁员补偿8周额外工资 Cruise全方位保障员工权益 本轮裁员之前，Cruise共有3800名员工。同时在早前的11月，Cruise还进行了一轮承包商裁员。（详见：裁员、召回、暂停全无人车量产！美国明星自动驾驶公司风波不断） ▲Cruise裁员信（图源网络） 据透露，本次裁员在具体的补偿方面，离职员工将在2月12日之前继续领取工资，并有机会获得额外8周工资的遣散费。入职三年以上的长期员工，每增加一年工龄，可获得额外两周工资的遣散费。 同时，受裁员影响的员工将在2024年1月5日收到2023年的奖金（符合条件的目标支出）。 在补贴补偿方面，离职员工及其家属将获得Cruise补贴的医疗、牙科和心理健康/EAP福利，直至明年5月底。 在股权激励部分，Cruise所有包括离职和留任人员，将在1月15日收到他们的受限股票单位（RSU）。 而在离职人员支持方面，离职员工将获得为期一年的LinkedIn Premium订阅服务。同时公司将建立一个目录，把潜在雇主与受影响的员工联系起来。 而在外籍员工支持方面，对于签证持有人，Cruise将在3月24日之前继续发放工资，以代替一次性遣散费，以帮助离职员工有更多的时间来帮助过渡和管理他们的移民身份。 02. 通用调整Cruise业务 旨在更稳健的推行产品 关于最近的裁员事件，Cruise的发言人表示：“我们做出了一项困难的人员调整决定，主要影响了商业运营和相关职能部门。这是为了专注于更审慎的商业计划，并将安全放在首位。我们将为受影响的员工提供丰厚的离职补偿和福利，并感谢那些为Cruise的建设和支持我们使命作出重要贡献的离职员工。” Cruise的代表还表示，公司目前的目标是开发L4级别的完全无人驾驶服务，并在一个城市重新启动自动驾驶打车服务。据消息人士透露，此次裁员是为了简化业务并集中精力，首先在一个城市提供优质服务，并以Bolt平台作为这一目标的核心。 这些调整反映了通用公司更加审慎的商业化计划，并以安全为首要原则。他们期望采取一种谨慎的商业策略，以保护现金并加强安全文化，试图将这个自动驾驶汽车子公司引向正确的道路。 过去，Cruise在其Robotaxi车队中使用了专门为其自动驾驶系统制造的全电动雪佛兰Bolt车辆。而在此前，公司原本计划转向使用名为Origin的定制自动驾驶车辆，但Origin在此前已经停产。 ▲Cruise Origin使用场景演示 Cruise方面指出，通过这一系列举措，Cruise正努力在保持核心技术团队的同时，通过裁减非核心部门的人员，调整业务策略和资源配置，以期在未来实现更稳健和高效的运营。 03. Cruise应对事故责任 公司9名高管被开 事实上，Cruise调整的不只是员工，其高层也经历了一波大的变动。在裁员事件之前，Cruise开除了九名高管。 据彭博社报道指出，被解雇的高管中包括首席运营官Gil West和法律及政府事务部门的负责人。此外，消息人士透露，除West外，政府事务负责人David Estrada、首席法务官Jeffrey Bleich和全球政府事务副总裁Prashanthi Raman也已离职。 在此之前，Cruise的首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）已经离职，同时，该公司在美国三个州的自动驾驶出租车服务也已经暂停。 ▲Cruise离职高管信息（部分） 据报道，这为了应对10月发生的一起车祸。在当时的车祸中，一名行人被Cruise的自动驾驶汽车拖行了六米多远。 这起事故发生于旧金山，一名行人首先被一辆逃逸车辆撞飞后落到一辆Cruise自动驾驶的出租车前被碾压。随后被送往医院，情况危急。 ▲Cruise事故现场 此外，由于当时发生的“行人拖行事故”比较严重，Cruise还可能因未完全披露事故详情而面临罚款。 为此，在合规方面，Cruise已经委托律师事务所Quinn Emanuel来审查公司治理、内部流程以及管理层处理事故的方法。同时，咨询公司Exponent正在评估其技术。预计内部调查结果将在年底前公布。 目前，Cruise计划对管理层进行调整，确保技术安全，随后重启自动驾驶出租车业务，但规模将小于事故发生前的运营规模。 04. 国内双政策齐发 助力Robotaxi落地 国外的Robotaxi看似即将进入谷地，但对于国内来说，一切正在变好。 11月17日，我国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，《通知》中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则。同时，也开启了对首批企业的遴选工作。 12月5日，交通运输部办公厅印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（以下简称《指南》），以规范自动驾驶汽车在我国道路上的商业化运营。同时，《指南》第一次以部级文件明确了RoboTaxi车辆安全员的配备规则，允许企业在经过批准的情况配备远程安全员，比例不得低于1:3。 ▲《通知》和《指南》两文件节选 这对于国内的Robotaxi生态来说，无疑是一剂强心针。 我国有关部门在聚焦应用场景、自动驾驶运输经营者、运输车辆、人员配备、安全保障、监督管理等核心要素的基础上，明确在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求，引导自动驾驶运输服务健康有序发展。 不难看出，随着《通知》《指南》两文件的发布，我国自动驾驶汽车的商业化应用步伐正在加快，Robotaxi上路运营的规范和安全管理得到了进一步加强。 05. 结语：自动驾驶在曲折中发展 自动驾驶之道也遵循科技发展的基本道理，其研发之路是遇软而切，遇硬则弯，在蜿蜒曲折中不断摸索前进。因此盲目蛮干不能解决实际问题。 无论是Cruise还是其他Robotaxi玩家，只有充分理解自动驾驶的规律，储备了过硬的技术，完善了经验的积累，才有可能在之后的商用中取得成功。 希望Robotaxi和高阶自动驾驶可以早日落地商用。

一直以来，无论是 PC 厂商还是上游芯片厂商，都一直头疼一个问题：如何驱动用户去更换旧电脑。 2020–2022 年期间由于居家办公以及远程办公的需求陡增，驱动了一波电脑换机潮，但到了 2023 年，换机动力回落，不过技术发展并非线性，在大模型技术驱动下，AIGC 应用和需求获得了爆发性增长，PC 和手机也面临产品形态，交互方式重塑的可能性。 在此背景下，英特尔在 9 月的 ON 技术创新峰会上，英特尔推出了首款基于 Intel 4 制程工艺打造的 Meteor Lake 处理器平台，即第一代酷睿 Ultra 平台，更重要的是，英特尔率先提出了 AI PC 的概念。 紧接着就是在 12 月 15 日，英特尔正式在国内发布第一代酷睿 Ultra 平台。 这里可以解释一下，为什么 Meteor Lake 处理器平台是第一代酷睿 Ultra，而不是 14 代酷睿。 今年年中，英特尔公布了酷睿 Ultra 品牌，代号 Meteor Lake，采用全新 Intel 4 制程工艺，与以往英特尔处理器架构不同的是，它采用了全新的分离式模块架构：由计算模块，SoC 模块，图形模块和 IO 模块组成。 其中在 SoC 模块中，英特尔首次集成了神经网络处理单元 NPU，用来进行高能效的 AI 运算。 目前 Meteor Lake 处理器平台，即酷睿 Ultra 用在了移动平台的 H 系列和 P 系列，分为酷睿 Ultra 9/7/5 三个子系列。 移动平台上的 U 系列没有采用新架构，依旧是 13 代酷睿的升级版，不过依旧被命名为第一代酷睿（没有 Ultra 后缀），分为酷睿 7/5/3 三个子系列。 在桌面端的 S 系列，还有 HX 系列，也是 Raptor Lake 13 代酷睿的升级版，称之为 14 代酷睿，分为酷睿 i9/i7/i5/i3 四个子系列。 虽然有点复杂，但我们只需记住，只有基于拥有新架构和独立 NPU 单元的酷睿 Ultra 处理器平台，才是英特尔定义中的 AI PC。 然后就是 AI PC 的落地，紧接着第一代酷睿 Ultra 系列处理器的正式发布，联想也发布了全球第一台英特尔酷睿 Ultra 量产机型：联想小新 Pro 16 2024 酷睿 Ultra 版。 一直以来，联想小新 Pro 都是联想的主力出货机型，在这个系列上成为量产英特尔酷睿 Ultra 处理器机型，联想小新研发团队基于英特尔酷睿 Ultra 平台为业界贡献了诸多 Debug 解决方案。并且结合联想小新 Pro 系列性能小钢炮的产品定位，实现了 7467MT/s 内存超高频难点的攻克。 之所以要获得超高频超高带宽的内存，是为了获得在 AIGC 创作和游戏上的更高收益。 举个例子，而在与英特尔、剪映的深度合作中，联想进一步优化了剪映在全新酷睿 Ultra 平台的视频剪辑效率。通过优化英特尔 GPU 缓存管理策略，提升 GPU 3D 利用率和稳定 GT 核心功耗，实现了高达约 16.7% 的导出速率提升。 另外，联想和剪映合作，带来了其首个基于 NPU 的 AI 应用——智能抠像。借助全新的 AI 专属芯片 NPU，通过异构计算调优，实现了更优秀的每瓦功耗。相较于传统基于 iGPU 的软编软解方案，时间缩短约 72.2%，功耗减少约 71.4%。 联想、英特尔和爱奇艺三方合作，完成了「AI 视频补帧」技术的落地，通过内置联想 MEMC 解码器的爱奇艺播放器，可以实现流媒体视频及本地视频的插帧播放。未来这三方还将继续在利用 AI 技术实现 MEMC、NPU 上运行的手势控制以及有关的功耗优化方面展开合作。 以英特尔的号召力，搭载第一代酷睿 Ultra 处理器的 AI PC 估计会大量推出。 作为长期以来 PC 份额第一的品牌，联想旗下的 PC 产品线非常丰富，联想高端线 YOGA 也在第一时间推出了搭载了第一代酷睿 Ultra 平台的 YOGA Pro 14s 2024，产品重点当然是 AI 创作。 尤其是 AI 创作从文字延展到图像和视频之后，屏幕素质也需要跟上，YOGA Pro 14s 2024 的 14.5 英寸屏幕拥有 3K 的分辨率，支持 P3/sRGB 双 100% 色域，双色域 ΔE 均＜1，非常适合需要进行 AI 图像和视频创作的人群。 另外，联想的 ThinkPad 和 ThinkBook 产品线预计也将会搭载第一代酷睿 Ultra 平台，以及重点优化针对性的，办公领域的 AI 应用表现。 AI PC 的落地和普及，以及相关应用的落地，还有未来端侧大模型等技术带来的本地文生文，文生图，文生音乐等等 AIGC 应用，也许会成为 2023 年之后用户换机的主要动力。

作者｜秦章勇 楚门 “李斌一直站着说话，两个小时回答140个问题，谁有这么谦虚和接地气？” “我们希望对外表现的优雅一点，并不是说我们不会吃苦。” NIO Day 2023前夕，李斌和秦力洪公开接受媒体采访，秦力洪称，如果要卷创业公司老板的收入和办公室面积，“ 没有人会卷过我们”。 直到现在，他们也没有单独办公室，两人共用12平米的办公室，出差和一线员工标准一样，坐公务舱自己出钱，住酒店自己也经常贴钱。李斌也打趣， 工资都用来贴差旅了。 两个多小时的时间，他们也回答了很多干货，比如手机、换电站、第二和第三品牌的情况，以及接下来的战略规划。 这次可以说回复了外界很多质疑，也传递了不少信心。李斌判断，2024年—2025年，高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点。 这让资本市场重拾对蔚来的信心，截至发稿，蔚来在港股飙涨近7%，报61.9港元，市值一夜涨 超70亿。 01 2023最大教训是销售能力滞后 这次沟通会，李斌说了很多次“错了”。 比如针对两年前“为什么现在还有人买汽油车”的言论，李斌坦言自己说错了话。 正是他的这句“反油车”的话，后来关于李斌的短视频下，你总会发现一个评论—— 因为一个人不买一辆车。 “虽然有一些误解，但我承认说错了，那么多人买燃油车，都是有原因的，我说的太早了。这句话肯定是要检讨，在不合适的时间说了一句也可能是对的话，可能再过10年、5年都会好一些。” 谈及今年最大的教训，李斌表示是 销售能力培训滞后。 很多意向单，因为跟进不够及时导致流失。“如果今年2月增加销售能力培训，接上5、6月的几款新品发布，会多卖1万台车。” 对于明年预期，李斌表示，明年蔚来品牌不会发布新车，将更专注于当下卖好车。明年一季度季节性过后，蔚来品牌当下在售车型的 销量基准为2万辆。 为了提升销售能力，今年以来蔚来也在扩招销售顾问。前不久的三季度财报电话会议上，李斌透露目前蔚来销售顾问已经达到 5700人，其中3000名为近两个月入职。 这意味着短时间内，蔚来的销售人员就扩容了一倍多。这些新入职的销售顾问，一般会经过一个半月的培训，在超过6个月后，就会有不错的销售能力。 明年一季度后，蔚来的销售能力会大幅提升。李斌认为，2024年不会出现产品切换打扰销售节奏的情况，“整体上我们认为2024年比2023年对蔚来更好”。 在李斌看来，未来两年市场竞争会非常惨烈，尽管如此，蔚来坚持不以价换量，而是通过提升销售服务体系，提升技术和用户体验等举措来赢得销量。 此外，在回顾蔚来汽车9年的发展时，李斌反思称，公司内部没有对 经营风险做出足够的预判，包括对近两年股权投融资市场的低迷行情。 “我们过去处于单边向上的时代，没有经历过完整的周期，没有见过世面，我们把那些美好当做了常态。” 02 “所有车企都应开发换电车” 最近蔚来相继和长安汽车和吉利汽车达成换电合作，蔚来的换电开始遍地开花。关于换电，李斌花了很长时间说明，再次重申换电不是蔚来的包袱， 而是护城河。 和亚马逊云、阿里云一样，换电是蔚来在能源云方面的布局，逻辑也基本相同。比如需要规模和很长的建设周期，都是自己先用。 “我们干的事情和特斯拉在北美干的事情比较像，打不过就加入他。 ” 随着网络扩大、随着越来越多企业加入，这条护城河会越来越深，“从做换电的第一天开始，就决定了要对外开放。”蔚来开放换电不是为了降本，而是为了长期的收入以及节约资源。 李斌称，蔚来已经成立了专门小组，帮助合作伙伴开发换电版本车型，还呼吁所有汽车公司都应该开发换电版本。 成本都帮忙算出来，底盘改造便宜的一两千万元就可以。“ 多卖1000辆车就回来了”。 接下来，蔚来还将继续开建换电站，继续拓展其它品牌。就在接受采访的当天上午，刚签署了一份换电合作协议。 面对投入换电站成本太高的质疑，李斌称目前单个换电站一年摊销折旧费用约30-40万，单个换电站 一天60单可以实现盈利，上海地区单个换电站平均单量达到80单，这已经实现了盈利。 “如果中国有 60% 的车用的是蔚来换电，我晚上睡觉都能笑醒。” 03 “大别山”和“百万旗舰” 一直以来，蔚来是新势力中，产品阵容最丰富的，除了NIO，还会规划两个子品牌的建设，并且两个子品牌会和现在NIO品牌完全区隔。 早在2021年，蔚来就在计划推出第一个，内部代号为"阿尔卑斯"的子品牌，定价区间在 20万—30万之间，预计于2024年开始量产。 如今李斌又透露了更多关于这个新品牌的消息，首先就是，第二品牌的名字不会真的叫阿尔卑斯。 据李斌透露，他们内部最初想的项目代号名字是珠穆朗玛，寓意销量高，但珠穆朗玛太冷了（字面意义上的冷🥶）。第二品牌的名字已经注册，会比较接地气。为了让大家更接地气一点，李斌最近还建议阿尔卑斯的内部代号改叫" 大别山"。 有网友爆料，代号阿尔卑斯的子品牌名称已经确定，或命名为“ 想向”，英文名称为“ ONVO”，但官方并未回复真伪。 不同于NIO品牌的多车型矩阵，第二品牌旗下 只有三款车，并将继续采取直营的模式，不招募经销商，但会招募售后服务商。 李斌称20-30万价格区间的竞争非常惨烈，蔚来会稍晚一点时间进入，但也不会太晚，并表示明年大家都“精疲力尽”了，蔚来再进去“掀桌子”。 此外，李斌又一次提到了特斯拉，他表示20-30万的价格区间里能出现特斯拉这样月销五六万的产品，但特斯拉在30-60万的价格区间里没有产品，而蔚来的产品正好在这个区间里。 从某种程度来说，他们和特斯拉的理念是相同的，但蔚来要通过另一个品牌来做大众市场。 李斌一再强调，阿尔卑斯会是针对大众市场的品牌，将和现有的NIO品牌区隔开来，虽然新品牌不会有多款车型，但会更加追求每款车的销量， 更专注家用市场。 这也意味着阿尔卑斯的每款车型，都将在细分市场扛起销量。 新车将采用蔚来自研、自产的新一代单电机，蔚来能源高级副总裁沈斐曾透露，阿尔卑斯全系车型将基于 800V 高压架构研发，且该品牌的电池包会比蔚来的薄。 电池包方面，有猜测称，阿尔卑斯新车将搭载 60kWh、90kWh两种容量的电池，尺寸兼容现有的第三代换电站。 除了新品牌，李斌还提到了蔚来的旗舰车型——百万豪车，将在今年的NIO Day上发布。 目前关于这款旗舰车型官方并没有透露太多消息，但李斌称 不会真的卖一百万，并认为不同时代的行政旗舰车型定义是不一样的，归根结底还是技术旗舰。 可以大胆猜测一下，蔚来最新的旗舰车型应该会在技术方面将配置拉满，毕竟李斌自己都说，“技术上不说是遥遥领先，但可以说是综合领先，具备对智能电动汽车的所有想象。” 此外， MPV也在规划了，李斌称蔚来内部已经立项，新车会基于蔚来NT 3.0平台打造，但不会很快到来，不如先让大家卷一卷。 04 3年后再看做手机对不对 除了换电，蔚来面临的另一大争议就是造手机。有很多人问过李斌为什么要做手机，李斌在发布蔚来手机时称，不是为了赚钱，也不是因为手机公司都在造车，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。 昨天，李斌再度回应了有关蔚来手机的争议，“ 3年后再来看这件事对不对，等华为、小米、苹果的车越卖越多，就知道对不对了。” 李斌认为，手机和车都是可以移动的，信息流转很有需求。 外界之所以对蔚来做手机充满争议，很大程度上是认为蔚来的本职工作没做好，也就是在卖车这件事上的表现有些差强人意，在这样的情况下开始投入大笔资金搞别的业务，多少有点不务正业。 根据蔚来不久前发布的第三季度财报，Q3共交付新车55432台，创单季度交量历史新高，同比增长75.4%，环比增长135.7%。尽管环比和同比都增长了不少，但比起同期的新势力，蔚来的销量已然落后大盘。 李斌对此给出的解释是，过去有 产品定义不精准、规划不细致的问题，让蔚来少卖了很多车，因此下一代车型会更清楚要卖给谁。 此外，对于裁员一事，李斌称已经告一段落。裁员集中在电池制作部门，公司整体发展未受到影响，接下来也没有进一步的裁员计划，但会持续优化组织和效率。 面对今年的质疑，秦力洪也坦言，蔚来是一家务实的公司，9年7700多项专利不是忽悠来的，他希望外界对蔚来的误解少一些。 “蔚来已行至谷底，未来每走一步都是向上。”

这两天余承东和小米的隔空对线，刷爆了热搜。 没点进词条之前，我以为他们两家在达成「全球专利交叉许可协议」后，又开展了什么重大的业务合作。 没想到闹得沸沸扬扬的争论，是为了一根铰链。 争议的，究竟是什么？ 这次矛盾的起因，始于「2023 年花粉大会」上，余承东的一段发言： 不太尊重我们（华为）的知识产权，拿过去随便编个名字就说自己的。双旋水滴铰链直接变成龙骨铰链，龙骨是不存在的。 对此，小米官方在微博公开回怼称，余承东的说辞不符合事实，龙骨铰链为小米自研，无论设计思路还是机械结构，都与双旋水滴铰链全然不同。 小米官方表示，在研读对方公开的专利和技术资料，并实际拆解验证后，可以发现两者铰链的明显区别： 华为「双旋水滴铰链」是「2 级杆组 + 3 构件 + 4 低副」的结构 小米「龙骨转轴」采用了「3 级杆组 + 5 构件 + 7 低副」的设计 ▲小米官方亮出的表格. 想要搞清楚华为和小米的争论，我们要先了解「龙骨转轴」和「双旋水滴铰链」分别是什么。 「龙骨转轴」是小米在新一代折叠旗舰机 MIX Fold3 上，采用的最新铰链技术。 亮点一是材料坚硬，采用了超级钢，能够承受 1800 兆帕的强度，雷军称「只要指甲盖大小的材料，就能承受 54 吨的重量，相当于一只成年鲸鱼」。 亮点二是结构灵活，「3 级杆组 + 5 构件 + 7 低副」的专业术语乍一听过于深奥，简单来说，连杆、构件和低副越多，铰链和柔性屏贴合的越紧密。在手机跌落时还能随着屏幕一起「形变」，吸收冲击力，降低屏幕损伤的风险。 另一边的华为，则是折叠屏「双旋水滴结构」的开创者。张朝阳曾经在「线上物理课」上，详细解释了这个结构的含义。 简单来说，水滴构型能保证屏幕在折叠后完全平行贴在一起，也能让弯折处的「压力差最小」且「曲率半径最大」，不会折叠后在屏幕上留下很深的折痕。 与此同时，双旋的齿轮模组，可以保持柔性屏稳定的水滴结构，开合的过程也变得十分顺滑。 双旋 + 水滴的结构，能减少转轴的厚度，保证转轴的稳定性，并且实现了转轴的同步开合和悬停功能。 华为早在 2016 年就开始研制「双旋水滴结构」，首次应用于 Mate X2 上。在当时的发布会上，余承东放言，华为的水滴铰链是独家专利，其他公司要想实现无缝折叠屏，都必然使用了华为的专利技术。 殊途同归，但门派众多 在水滴铰链成为普遍方案之前，折叠屏的铰链技术有三种方案并存： U 型 鹰翼型 水滴型 U 型铰链是三者当中，较早出现的一个，由三星首创。U 型铰链有效地解决了手机厚重的问题，也让折叠后的屏幕尽可能地向中轴线靠拢。 尽管这种方案能有效控制在控制手机重量和厚度，但屏幕之间仍然留有较大的空隙，加上封装工艺的不成熟，进灰又成了新的难题。 在上图和三星对比的，就是采用了「鹰翼型铰链」的外折叠 Mate X，这样的方式不仅让两块屏幕完美贴合、缩小手机厚度，也能省去一面屏幕，减少重量。 但折叠后裸露在外的柔性屏，却成了保护手机的外壳，难免会有刮花的风险，因此没有成为主流的折叠方案。 今年的荣耀 V Purse 的「蝶翼铰链」正是鹰翼结构的延续，当然也是今年 15 款折叠手机中，唯一一个外折叠的大屏手机。 其余 14 台新机，铰链方案虽同是水滴，但各家衍生出了多种门派： 总结起来，这些门派都在这三点上各有所长：使用寿命、屏幕折痕、机身重量。 耐用性的课代表，OPPO 得算一个。Find N3 的铰链材料为「锆合金液态金属」和「航天级合金钢」，听起来离我们很远的名词，实际上大幅延长了铰链寿命。 实验数据表明，经过 100 万次的折叠， Find N3 的屏幕性能、铰链、系统功能仍然保持正常可用水平。 按照平均 10 次/小时的开合次数，一天满打满算使用 16 个小时的手机，相当于在如此频率的开合下，OPPO 的铰链结构能正常使用 17 年以上。 当年摩托罗拉 Razr 的口碑，出现了严重的两极化，问题就在它的铰链上：这的确是一台非常好看的复古智能折叠机，但上手没几个月，铰链的异响让很多首批用户从此拔草。 现在，OPPO 从根上解决了这个问题，抱着「传家宝」的心态做消耗品，总会获得积极的反馈。 今年较早发布的 vivo X Fold2，在屏幕折痕上表现优异，用上了高轻度纤维铰链支架，堆料够足。 控制折痕的秘诀，还在铰链直径上。vivo X Fold2 的水滴铰链，直径从 4.6mm 增加到了 5.0mm，平整度提升了 40%。体验下来，其折痕控制在今年的一众新机里，的确属于第一梯队。 如果我们把今年所有的折叠屏旗舰的铰链拆卸下来，放在一起比较，荣耀可能是最特别的那个，因为唯独它的结构，没有弹簧。 荣耀将铰链起名「鲁班」，是因为它将「榫卯结构」带到了铰链中。 原先 92 个零件精简至 4 个，把传统的齿轮和弹簧换成了滑动组件，通过组件中的多个凸槽和凹槽，来实现铰链的开合与多角度的悬停。 零件少了，自然就轻了。所以今年荣耀更新的 3 台折叠屏，「轻薄」都是重要卖点。尤其是荣耀 Magic Vs2，把展开态和折叠态的厚度控制在了 5.1mm 和 10.7mm，手感惊艳。 另一方面，缩减的铰链体积，也为电池留出了更多的空间，这就是荣耀在把手机做薄的同时，又能增加续航的关键因素。 始于铰链，成于体验 今年发布的 15 款折叠机，材料、工艺各有千秋，但目的都是一个：提升铰链质感。 折叠屏铰链的质感，不仅关乎着手机的重量、结构的寿命、屏幕的折痕，开合时的阻尼感、顺滑度也是用户到店里上手体验后，能够直观感受到的差异，成为选购时的重要参考。 直接影响着手机的重量、结构的寿命、屏幕的折痕和开合时的阻尼感，而这些都是消费者在选购折叠屏手机的基础门槛。 从艾瑞咨询对 2023 年折叠屏手机市场的洞察可以看出，用户购机最关注的因素就是「轻薄握持」，而重量和厚度往往基于铰链的技术。 因此，厂家才会如此重视铰链的宣传，小米甚至把「龙骨转轴」放在了 MIX Fold3 宣传页的最头条。 但当我们把折叠屏买回家后，日常的使用感受如何，还得看大屏体验。目前这方面，大家有两个共通点： 屏幕素质优秀，各家差距不大 软件适配不尽人意，缺乏杀手级应用和场景 唯独 OPPO Find N3 的「超视野全景虚拟屏」，让我们看到了真正属于折叠屏手机的交互发展方向 —— 容纳更多的页面信息，创新的多任务协同方案。 人机交互领域的先驱者唐·诺曼曾说： 一个好的设计，是那些能让用户体验无缝、直观和愉悦的设计。 对于多数折叠屏手机而言，铰链、屏幕等硬件已经足够成熟，但软件交互还不够直观、易用、富有创造性，以充分利用折叠屏的独特形态，导致体验上有割裂感。 希望 2024 年，各大厂商能把今年卷铰链技术的狠劲儿，放在卷软件、卷系统、卷交互上，在更大的方寸间深耕更多的可能性。 好在，我们已经看见了进步。

12月15日消息，汽车第三方投诉平台“车质网”显示，最近30天中，一汽、广汽丰田霸榜投诉榜，前十投诉阵营中已占据六席。 涉及一汽丰田卡罗拉、卡罗拉锐放、广汽丰田锋兰达、雷凌等车型，投诉原因普遍为“发动机颗粒捕捉器堵塞”，多为2023款车型。 据一投诉车主介绍，他的车辆为一汽丰田卡罗拉锐放2023款 双擎2.0L先锋版，提车不到3个月，行驶里程3500公里，车辆显示排气过滤器堵塞，油耗明显变高。 经销商建议车主加95号汽油并多跑高速，车主按照建议使用了一段时间后，情况并没有任何改善，反而显示堵塞情况又上升了两格。 还有广汽丰田锋兰达 2023款 2.0L双擎混动车主投诉称，他每天行驶100公里左右路程，除了部分堵车路段会低速行驶，其他高速路都行驶80迈以上。 刚开了一个月才1645公里颗粒捕捉器就被堵塞，车主认为这属于丰田新车质量问题。 目前，车主们最大诉求就是丰田能够召回相关问题车辆，彻底解决颗粒捕捉器堵塞故障，而丰田方面还没有做出相关回应。

作者：一号 编辑：小迪 “人形机器人的需求将达到100亿至200亿台，远超电动汽车。” 这是马斯克今年5月在特斯拉2023年股东会上的发言。这不是空话，就在本周，特斯拉发布了全新一代人形机器人Tesla Optimus Gen 2，比起前一代更像人了。 从马斯克发布的视频中可以看到，Optimus Gen 2不仅能够平稳地行走，步行速度还较前代提升了30%，在肢体控制程度上也有所提高，能够轻松做一个90度的蹲下。 Optimus Gen 2能够灵巧地处理鸡蛋等易碎物品，这是因为它所有的手指都具有触觉感应，并且这对拥有11个自由度的手，可以让它更像人手，完成更复杂的任务。 谁能想到，就在一两年前，这个机器人还只是特斯拉在AI Day上的PPT概念图，而现在它已经“走”到了大家的面前。 面对这个机器人，马斯克更是直言：“未来特斯拉的长期价值，将大部分体现在人形机器人——擎天柱（Optimus）上”。 这番话语也得到了中国众多车企的认可。 新能源车企纷纷驶入“人形机器人”新赛道 在近些年，尤其是今年以来，中国车企纷纷加速“驶入”人形机器人赛道： 小鹏发布了自研人形机器人PX5；而准新能源车企小米则在去年就推出了人形仿生机器人CyberOne，瞄准家庭服务场景；比亚迪则选择投资人形机器人创业公司——智元机器人。后者因创始人，从华为离职的“天才少年”——“稚晖君”彭志辉而出名。 彭志辉从华为离职之后，就一手创办了智元机器人，对标特斯拉的擎天柱，将产品的主要方向定为人性机器人，并且只用了不到一年，就在今年8月，推出了第一代产品——远征A1人性机器人，并发布了其自研的PowerFlow关节电机，反关节设计和灵巧手SkillHand。 同样在8月，比亚迪投资了这家公司，并成为了它的第七大股东，尽管认缴金额仅有191.497万元，但这却是比亚迪公开投资的第一家机器人公司。 而10月份，同样是新能源车企的小鹏公布了自研的双足人形机器人PX5。它拥有双足行走及跨障碍能力，可在室内外大步行走、敏捷运动、抗扰越障。 从2000年由日本本田推出的人形机器人Ashimo，到以韩国现代汽车占股80%的波士顿动力，再到特斯拉和中国车企，为何这些车企都热衷于“人形机器人”？ 有业内专家表示，尽管现在智能汽车和人形机器人的外在相去甚远，但本质上它们都是机器人属性。马斯克就曾将特斯拉定义为实际上最大的机器人——一种装有轮子的机器人。“我们可以采用相同的技术，放入到人形机器人中，让它变得更有用。”马斯克说道。 新能源车企和人形机器人产品在某些技术层面上是互通的，车企参与开发人形机器人可以充分借助现有资源降低制造成本、缩短开发进程。 在硬件层面，新能源汽车使用的算力芯片、控制板、高性能电池、能源管理系统以及各类传感器都可以移植到人形机器人上；在软件层面，基于智能汽车发展起来的环境感知、目标识别和路径感知等算法也都可以在人形机器人上进行定制优化。可以说，相比于其他企业，新能源车企开发人形机器人从一开始就“站在了巨人的肩膀上”。 人形机器人的大规模应用面临三大难关 国际机器人协会预测，在2021年至2030年这十年期间，全球人形机器人市场规模年复合增长率将达到71%。中国电子学会数据显示，到2030年，我国人形机器人市场规模有望达到约8700亿元。未来人形机器人的数量将远超新能源汽车的数量，并创造一个新的万亿级市场。 虽然远方有美景，但也要留意脚下的石块。现在，人形机器人的大规模应用还存在着三大难关。 机器人本身并非新产品，尤其是工业机器人，已经广泛应用了数十年，但人形机器人则是“新生儿”。之所以选择设计人形机器人，业内的共识是，它更加通用，能够适应多样化的环境，因此也能完成多样化的任务，随之而来的就是其复杂的设计和极高的制造难度。 尽管最终大家都想要把机器人做成人形，但在实际设计上却是五花八门，不少关键零部件都需要厂商自己研发制造，例如特斯拉在制造擎天柱时，就因为找不到合适的执行器和传感器，智能依靠自己研发定制。并且不同厂商的人形机器人，大小不同，这就导致了很多核心零部件无法适配、通用和量产。 也是因为这个原因，人形机器人的制造成本很难降低下来，一台波士顿动力的Atlas机器人制造成本就预计超百万美元。所以，像特斯拉和智元机器人都在强调要控制成本。除了硬件制造成本，与人形机器人相配套的大量云服务、大模型使用等软件成本也并不低。 因此，智元机器人就希望将产品先用于To B场景，例如在汽车装备中执行拧螺丝的操作，再落地于To C场景，其他大部分厂商也选择了同样的策略。 第三个，就是商业场景。企业更乐意去畅想这样的落地应用。例如让机器人到医院照顾病人、在工厂巡逻、在门店介绍产品，在家里做家务等等。从这些方面来看，大模型在人形机器人上的支持必不可少。 因为在这些场景中，这些机器人的服务对象是不同的人，必定会出现大量不同的任务场景，这就要求机器人能够依靠AI大模型，针对不同的任务场景，自主自发地采取不同的应对措施，而不是简单地依靠设定好的任务映射去执行。 在这些方面，已经有不少人开始在做尝试，例如将GPT-4接入波士顿动力的机器狗，让它成为一个导游等等。 就在最近，东京大学发布的人形机器人Alter3成为了首款由GPT-4驱动的人形机器人。不需要任何事先的编程调教，直接通过口头反馈，就可以让Alter3自主地做出各种人类动作，例如弹奏重金属音乐、表演自拍、扮鬼吓人等等。甚至没有意识的它还能通过GPT-4反馈的文本中推断出适当的情况，并做出富有情绪感的动作出来。 人形机器人的未来将如何发展 今年10月，工信部印发了《人形机器人创新发展指导意见》，指出人形机器人“有望成为机器人继计算机、智能手机、新能源汽车后的颠覆性产品”，并且已经明确2025年实现批量生产。 这种颠覆性，并不仅仅指其具有能够迅速成为“爆款”的可能，同时也是指它具备带动和主导上下游快速变革的“生态性”，进而推动整个经济活动迅速变迁，最终重塑全球产业发展格局。 当前我国现存63.89万家机器人相关企业，其中，现存23.84万家工业机器人相关企业，7.65万家服务机器人相关企业，相关企业已经持续十年正增长。随着相关技术的突破与落地，国内势必将掀起人形机器人的热潮。 前文所提到的智元机器人，就在近日完成了新一轮A3轮融资，本轮融资由蓝驰创投、中科创星、鼎晖投资、长飞基金、C资本、高瓴创投、立景创新、三花控股集团、基石资本、临港新片区基金和银杏谷资本投资，其第二代人形机器人预计将于2024年面世。 AI浪潮最大的赢家，英伟达创始人黄仁勋曾说：“具身智能将引领下一波人工智能浪潮。” 如果说今年大爆发的AI是一种提升效率的工具，那么，目前生成式AI所能做的生成图像、视频、音乐还有文字等，对整个社会的变革将很有限，因为它只局限在线上。 也因此常常被人吐槽，“发展AI是为了让AI代替我去做各种苦活累活，我来写诗画画；而不是AI来写诗画画，而我继续做苦活累活”。 要想让整个社会因为AI得到变革，提升效率，那么在线下场景中大规模应用AI是非常重要的一步。 当前的AI，仅有“大脑”，而没有“躯体”。只有当AI具备“躯体”，成为具身智能，亲自去体验并理解现实世界，而非等待人类给其“投喂”信息，它才更有可能获得革命性的突破。 因此若以实现AGI为目标，发展人形机器人也将成为一条必由之路。

凤凰网科技讯 （作者/任清）12月15日，比亚迪王朝网B级先锋猎装SUV——宋L正式上市。新车共推出4款后驱版车型和1款四驱版车型，官方指导价18.98万元——24.98万元。据比亚迪介绍，宋L基于e平台3.0打造，拥有380kW的最大输出功率和670N·m的峰值扭矩，以及4.3秒的零百加速。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4840*1950*1560mm ，轴距为 2930mm。 动力方面，新车将配备前 150kW 的交流异步电机，后 230kW 的永磁同步电机。续航方面，新车将搭载容量为 71.808/87.04kWh 两种容量的动力电池组，CLTC 工况下纯电续航里程有三种，分别为 560/602/662km。 性能方面，宋L采用前-感应异步电机和后-永磁同步电机的黄金动力组合架构，加速工况下，前后电机同时发力，系统最大输出功率达380kw，峰值扭矩达670牛米，零百加速4.3秒。后总成采用比亚迪自研的高效八合一电动力总成，损耗降低30%，综合工况效率提升至90%+，宋L百公里行车能耗低至12.8kW·h，最长续航里程达662公里。

凤凰网科技讯（作者/杨睿琪）12月18日，近日有用户反馈称小米的智能门锁总是无故自动开门：“最吓人的就是半夜它自己开门”。对此，小米客服回应称，产品都是有保障的，如果是产品本身的问题，在换货期退货期是可以退换货的。换货是15天，退货7天，但门锁安装后不支持退换货。 有的网友表示，“丢东西事小，关键半夜三更自动打开也太吓人了”。“我家的智能锁总是响”。“智能的东西永远是不安全的”。

文|李亦辉 编|深海 曾经的自主老大奇瑞汽车，被传又在筹划IPO了。 12月13日，针对市场流传的上市传闻，有奇瑞高层对媒体表示，公司是在积极准备上市，其余信息都不准确。此前，据媒体报道，IDG资本正在考虑以70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票。 奇瑞汽车是国内少数尚未上市的国有整车企业，历史上多次冲击资本市场均没能成功。从经营数据看，奇瑞控股前三季度营收为2130.2亿元，同比增长47.4%。放在A股市场上，这个规模约是比亚迪一半、长城汽车的2倍。 在公司数据表现较好情况下，奇瑞无疑想抓住这个时机重启IPO。奇瑞控股集团董事长尹同跃，也曾在2022年的瑶光战略发布会上宣布，奇瑞汽车要在2025年之前完成IPO。 然而，奇瑞汽车的新能源有掉队之势，在市场上存在感较弱；同时，当前资本市场环境不佳，都可能是奇瑞IPO需要面临的挑战。 海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，资本投资看重的是新能源，奇瑞现在的销量主要由燃油车贡献，新能源是其短板；其次，现在的国有造车企业，很多把新能源独立出来去上市，可以获得更高估值，但是奇瑞新能源至今未能独立上市。 为破解在国内新能源车市场掉队的窘境，尹同跃曾反思和“自我批评”，奇瑞也在多方发力。此前，奇瑞已牵手华为开展智选车业务，但这能否帮助其破局，尚是个未知数。 上市之路曲折漫长 谈及奇瑞的上市路，如同一部曲折的连续剧。 上世纪90年代初，芜湖市提出发展汽车产业，当时已是一汽大众总装车间主任的尹同跃，被时任芜湖市副市长的詹夏来一句“总是为外国人做事没有出息”所打动，毅然辞职南下安徽老家，来主持汽车制造项目。 1997年，尹同跃到了芜湖后，利用各种关系为奇瑞挖掘人才。据说，尹同跃曾带着众人来到长满荒草的空地上，兴奋地告诉大家“这里是发动机厂，这里是研发中心，这里是总装厂……”虽然是凭空画大饼，不过还是为奇瑞组建了一支50多人的团队。 在建厂的同时，奇瑞也花了2500万美元，着手从英国福特公司引进了一款发动机和一条生产线，再加上自己一年多时间的科研和攻关，1999年12月份，奇瑞汽车首款产品风云轿车下线。 在和上汽合作获得了上市“准生证”后，奇瑞很快驶入了发展的快车道，风云、旗云、QQ、东方之子等一批新车型陆续上市。 上市方面，早在2004年，安徽省政府就曾推动过奇瑞上市进程，对后者进行股份制改造。 2007年8月，尹同跃公开表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划。但随着2008年金融危机爆发，国内股市大幅下挫，奇瑞上市一事便遭到搁置。 2009年7月，奇瑞汽车在准备上市申报材料过程发现公司股东之一湖山投资的最终持有人数量众多，使得公司股东人数远远超过200人的有关规定，必须进行调整，其上市计划只能又一次暂缓。 数次尝试IPO未果，奇瑞决定转变思路。奇瑞控股将旗下的伯特利、埃夫特以及瑞鹄模具3家汽车零部件领域公司推上市。 2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”，依旧未能成功；后来又转向科创板上市，最后却没了下文。 此后于2018年9月，奇瑞的混改拉开帷幕。最终在2019年底，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(下称“青岛五道口”)出资196亿，分别收购奇瑞控股51%的股权和奇瑞汽车35.58%的股权，成为两家公司第一大股东，并取代芜湖国资委成为奇瑞集团实际控股人。 对于选择青岛五道口，奇瑞汽车内部人士曾向媒体表示，一方面青岛五道口愿意溢价1亿元收购；另一方面，青岛五道口还承诺“帮忙不添乱”。 资料显示，青岛市即墨区是青岛五道口的重要基石投资者。但是，后续青岛五道口与奇瑞的混改并未彻底完成。 2022年2月份，“果链”巨头立讯精密控股股东立讯有限斥资100.54亿元，从青岛五道口处收购奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%的股权。 交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股股权降至26.89%，低于芜湖市建设投资有限公司（芜湖市国资委全资控股）27.68%的持股比例，为第二大股东，立讯有限将排在第四。 青岛五道口退居第二大股东，这也意味着，奇瑞系控制权从青岛市即墨区政府回到了芜湖市国资委手中。 同年9月份，尹同跃在瑶光战略发布会上宣布，奇瑞汽车要在2025年之前完成IPO。 直到近期，有消息称IDG资本正考虑从现有股东手中购买奇瑞控股最高70亿元的股份，从而成为该家未上市大型汽车制造商的股东，IDG正在为这笔潜在交易向投资者筹集资金。同时，奇瑞控股正重新考虑将子公司奇瑞汽车的股份挂牌上市，奇瑞汽车正筹划最快明年提交IPO申请，可能寻求高达1500亿元人民币估值。 从最新回应来看，奇瑞确实在筹划上市。只是在数次和IPO擦肩而过后，这次尽管从公司层面来看，财务状况支撑公司重启上市，但鉴于近期整体市场环境不佳，监管对IPO审核的收紧，尹同跃和奇瑞IPO之旅或不会一帆风顺。 海外市场撑起一半销量 作为曾经的自主老大哥，奇瑞曾十一次蝉联国产品牌销冠。 回过头来看，2009年是奇瑞的转折点。这一年，奇瑞改变10年来单一品牌的策略，实行开瑞、奇瑞、威麟、瑞麒多品牌战略，新增的三个品牌将各自使用全新的标志和建设渠道，分别由不同的销售公司负责业务。 多品牌战略，是尹同跃“多生孩子好打架”想法的落地，他希望用更多的品牌去占据细分市场，但现实给了他重重一击。 也是这一年，比亚迪靠一款F3将奇瑞兄弟们打趴在地。当年比亚迪销量44.84万辆，奇瑞兄弟们加起来也才50.03万辆，比亚迪第一次撼动了奇瑞自主老大的位置。 到了2013年，尹同跃不得不宣称终止多品牌战略，要回归“一个奇瑞”。随后在2014年、2018年，奇瑞又两次开启多品牌战略，先后成立了观致、凯翼、捷途和星途等，但这些品牌中的明星车型并不多。 产品策略上的摇摆，也给奇瑞自身带来掣肘。张翔指出，奇瑞推出了大量品牌，烧掉很多钱，导致奇瑞汽车一直处于亏损转态。财务报表不好看的话，资本并不会轻易接手。 据媒体报道，2005年-2018年期间，奇瑞汽车营业利润大多为负，仅有2006年、2007年、2013年和2017年4年营业利润为正。 另外，芜湖市建设投资有限公司发布的《债券2020年年度报告》显示，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，净利润仅为737.18万元。 在最近几年，奇瑞靠着出海销量暴增，整体销量重回国内前列。奇瑞的出海始于20年前，2001年进入叙利亚市场，随后又拓展了智利、俄罗斯和巴西等市场。 如今，奇瑞汽车已覆盖80多个国家和地区，在全球有俄罗斯、巴西、埃及等10个生产基地。 公开数据显示，今年前三季度，奇瑞销量超125万辆。其中，出口销量达64.8万辆，同比增长超110%，海外市场撑起了奇瑞的半壁江山。 销量猛增之下，奇瑞控股前三季度营收为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超过去年全年。 当然，奇瑞的海外市场也面临着蚕食，越来越多对手加速出海。今年前三季度，比亚迪整车出口15.4万辆，较2022年同比增长5.2倍；同期，长城汽车出口21.2万辆，同比增长89.4%。 新能源“掉队”明显 相比出口的风光，奇瑞在新能源赛道着实黯淡了些。 历史上，奇瑞虽然在新能源领域起步较早，但并没有保持住先发优势。面对颓势，近几年，奇瑞寄希望于推出易走量的微型电动车来缩短差距，包括奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型电动车。 但是微型电动车，并不足以撼动新能源汽车的市场竞争格局，且低端车型还会对品牌形象带来损害。 在张翔看来，奇瑞在新能源汽车大爆发的时候，资源集中在了A00级车型上，在B级车或者高端车型上鲜有身影，导致其逐渐“掉队” 。 今年4月份，奇瑞发布新能源战略，宣布以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”四大品牌构建全新的品牌矩阵，面向新能源汽车市场发起全面冲击。 乘联会披露数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，而去年前7个月奇瑞新能源汽车销量就已超过13万辆。 下半年，中型纯电 SUV奇瑞eQ7正式上市销售，目前来看尚未对销量提升产生作用。由于奇瑞已经很久没有主动公布过新能源销量数据，根据乘联会给出的销量预估，奇瑞10月新能源汽车预估销量仅为1.4万辆左右。 在国内新能源汽车大踏步向前发展的当下，奇瑞这样销量表现，让尹同跃陷入了焦虑之中。 10月16日，在奇瑞的2023科技日上，尹同跃“自我批评”到，“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’”。 他还称，现在奇瑞要做到后来者居上，在新能源和智能网联汽车方面，奇瑞已经准备好了，“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！” 奇瑞的动作之一，是加入华为“朋友圈”。11月9日，华为与奇瑞合作的首款纯电轿车智界S7开启预售，共有标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版四个版本，预售价在25.8万至35.8万元之间。 据媒体报道，上述车型发布会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，目前四个版本的售价都是亏损的，希望未来随着起量，成本可以平衡下来。 但是尹同跃在10月份的活动上表示，奇瑞在新能源上绝不是靠亏损来换取销量，这是奇瑞不做的事。 在外界看来，如果真存在着这样的分歧，奇瑞即便加入智选车品牌，也难以获得华为的太多加持。 随着汽车产业加速向新能源转型，奇瑞新能源如何将落下的课快速补上，这是尹同跃进一步需要思考的问题。

快科技12月15日消息，据报道，美国国家航空航天局（NASA）日前透露，“旅行者1号”上个月出现计算机故障，无法将收集的信息正确地传回地球。 旅行者1号”有三台机载计算机，其中包括一个飞行数据系统，可以将科学仪器检测到的数据以及自身工程数据通过二进制代码发回地球。 但从11月14日开始，“旅行者1号”不断发送重复的“1”和“0”代码，就像是陷入了“死循环”。 目前，“旅行者1号”只能接收并执行地面控制中心发送的指令，却无法回复；并且，由于其距离地球240亿公里，是目前距离地球最远的人造物体，发送指令需要22.5小时才能到达探测器。 同时，“旅行者1号”已经冲出“日光层”进入星际空间，达到了第三宇宙速度，这意味着它已经不可能再返回太阳系了。 据悉，“旅行者1号”于1977年9月5日在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角发射升空，最初的目的只是单纯想要访问太阳系内的其他行星。 但“旅行者1号”幸运地赶上了176年一遇的行星排列，采取了当时的最新技术“引力加速”，即航天器只需要少量燃料以作航道修正，其余时间可以借助各个行星的引力加速。 以一艘航天器就能造访太阳系里的四颗最大的行星：木星、土星、天王星及海王星。 1981年“旅行者1号”完成了对土星的探测任务，借助“引力加速”离开了黄道（太阳的运动轨道），向蛇夫座进发，直至今日。 此外，如果旅行者1号不发生失联的话，根据最新估计，旅行者1号搭载的钚核电池能够，保证“旅行者1号”搭载的科学仪器继续工作至2025年。 2036年信号传输的电力将消耗殆尽，一旦电池耗尽，“旅行者1号”仍将继续向银河系中心前进，但无法再向地球发回数据。

凤凰网科技讯（作者/杨倩）12月15日，“新动能·新职场”2023中国年度最佳雇主颁奖盛典暨中国人力资本国际管理论坛在成都金牛区开幕。智联招聘集团董事长、CEO郭盛带来《数字化职场的演进之路——最佳雇主的启示》主题演讲。郭盛表示，数字经济对整个职场做非常深刻的改造，目前来看，受AI影响最大的职位是，财务/审计/ 税务、翻译、银行”。 郭盛提出，人类历史上每一次自动化技术的发展，都往往伴随着对人类工作机会减少的担忧。以 ChatGPT 为代表的大语言模型人工智能技术 ，引发了“机器替代人工”话题的热议。“狼已经来了”，郭盛表示，“目前来看，受AI影响最大的职位是，财务/审计/ 税务、翻译、银行”。 《AI大模型对我国劳动力市场潜在影响研究报告》显示，除了财务等行业，法律/法务/合规职业也位于影响指数前20榜单，其共同特点在于工作任务包含较多的文本处理、资料收集整理等内容，而这些知识型的工作任务正是大语言模型人工智能的长项。 郭盛指出，2023年上半年招聘职位数同比增速，新能源行业达36.1%，智能制造相关行业达6.9%。 同时，从数字职业招聘需求占比来看，生产/加工/制造行业从 2022年的 12.6% ，大幅扩大到 2023 年上半年的 17%；能源/矿产/环保行业，从去年的 4% 提升到今年上半年的6.3%。这种变化，反映了制造、能源行业相较于其他行业对数字职业的“消化能力”的提升，一定程度上体现了中国产业结构调整和转型的积极信号。 郭盛表示：“数字化就像是海啸，看着很远，却是在眨眼之间就来到身边。我们要做的就是从自己开始，用数字化工具来武装自己，成为站在浪花最高处的那个人。”

凤凰网科技讯 12月18日，董宇辉今晚正式回归东方甄选直播间，东方甄选抖音号粉丝重回3000万上方。而在今晚，罗永浩在其“罗永浩的辟谣号”发布“超长作文”，对董宇辉在东方甄选的待遇、商业实践，对公平正义的坚持以及自身立场进行了辩护。 对董宇辉和俞敏洪的直播，罗永浩表示感受复杂，认为是商业史上珍贵的素材。罗永浩在长文中表示，东方甄选可能会继续进行“去董宇辉化”，但这次公关危机导致董宇辉在公司的前景并不乐观。 针对自己的立场进行的大篇幅解释，罗永浩承认其中一部分情感可能来自于对过去的经历和对正义的坚持。但他强调不是恶意蹭流量，而是因为对公平正义的关心。 以下为罗永浩长文全文：

凤凰网科技讯 12月18日，今晚，俞敏洪与董宇辉出现在东方甄选直播间，小作文事件后董宇辉正式回归直播间。21时后，东方甄选抖音账号粉丝量重返3000万。俞敏洪说，粉丝又回到3000万，谢谢大家！受此前风波影响，东方甄选账号一周内掉粉超200万，一度跌破2840万。 经过小作文事件，董宇辉抖音粉丝数也大涨，据统计，董宇辉一周粉丝增长819.05万，目前粉丝数为2171.6万。

董事长俞敏洪透露，将与董宇辉成立工作室，单独开辟账号和直播间，收入都会计入东方甄选。对于董宇辉的具体持股比例问题，俞敏洪称涉及个人隐私 12月18日，东方甄选（1797.HK）直播间，新东方创始人兼董事长俞敏洪透露，将与董宇辉成立工作室，单独开辟账号和直播间，收入都会计入东方甄选。如果未来有一天董宇辉要走，俞敏洪称新直播间将给宇辉，不会让他一无所有。 针对东方甄选近期公告将董宇辉升任高级合伙人一职，俞敏洪表示，东方甄选的高级合伙人，并不是大家说的“高级打工仔”的概念，高级合伙人是对公司有话语权的，相当于VP（副总裁）地位，带有股东身份色彩的一个概念。 至于该身份的具体持股比例问题，俞敏洪称，也有人在问为什么看不到董宇辉在股东名单，现在在网上传的股东、股份之类的信息基本上没有一条是真实的。且在上市以后的股东名单不需要公布，作为对于个人隐私的保护，公司也是不会公布的。 针对“小作文”事件起因的小编处理问题，俞敏洪表示，“小作文的事情就不应该发生，但是发生了，反映出我们管理的低级。‘小作文’有的是董宇辉单独写的，有的是团队创作，但这件事的发生是超级低级错误。错的是低级员工参与了这件事情，管理严重不合适”。 对于近期被免除CEO职务的孙东旭，俞敏洪称，“不用对小孙担心，他依然非常积极地在反思，没有任何隔阂，依然对我们建言献策。我也对孙东旭进行了严厉的批评。” 今日，新东方教育科技（集团）有限公司发布通知：任命董宇辉为新东方教育科技集团董事长文化助理，兼任新东方文旅集团副总裁。对此，俞敏洪发文称，“祝贺宇辉，风雨同行。” 今年7月，新东方官方微信公众号发表题为《再创业！新东方文旅！》的文章称，东方甄选之后，新东方再度创业，正式开拓文旅事业。此次将面向中老年人，提供有文化幸福感、有知识获得感、有个人追求感的高品质文旅服务。 新东方想进军旅游业早有预兆。7月5日至7月9日，东方甄选开启甘肃专场直播活动，俞敏洪一行以原产地旅游的视角宣传当地旅游，在直播间上线“甘青全景大环线”跟团游产品。 相较传统旅游产业，新东方文旅侧重老年旅游群体，如该招聘要求明确指出“有老年团带团经验者优先”；新东方官方公众号文章也明确新东方要做的文旅是面向中老年人，提供有文化幸福感、有知识获得感、有个人追求感的高品质文旅服务。 至于俞敏洪切入文旅赛道是否会一帆风顺，业内人士认为，旅游是非常细分和多样性的消费产业，很多需求都要分拆来看，除了客源之外，还要覆盖基本的大交通、酒店、餐饮、游览、购物、文娱等，需要多元化的资源支持和整合，新东方在这方面并没有基础优势，还需要寻找合作者或新资源。此前也有专业的旅游企业试水过老年游市场，但由于不少老年客源还是对价格很敏感，因此很难大面积推广高价团，结果还是在低价市场徘徊，最终被迫缩水老年旅游板块业务。所以，俞敏洪能否凭借“直播+讲解”的方式打破旅游业巨头的优势，走出属于东方甄选的文旅增长曲线，目前仍是未知数。 今日港股收盘，东方甄选股价32港元，涨21.9%。

IT之家 12 月 17 日消息，现有人泄露了小米 SU7 静态体验谍照，图中可以看到 SU7 升起的电动尾翼，整车给人一种十分高端的感受。 据工信部申报信息，小米 SU7 全系车型都搭载了电动尾翼。这一设计不仅美观，还能提高车辆的稳定性和行驶效率。 根据网友们的叫法，这款不知名配色可能是天青色，看起来比之前在工信部进行申报时所展示的白色车身更加高端而优雅。 细节方面，从图中可以看到，小米 SU7 的 B 柱配备了特殊摄像头，可视范围较大，能够兼顾后 45 度的视野。以此推断，小米 SU7 预计将会采用视觉 + 激光雷达融合的智驾方案。 综合IT之家此前报道，工信部数据显示小米汽车可选装侧面翼子板字标、后风窗玻璃字标、ETC、不同外观后视镜、不同天幕玻璃、不同样式前风挡玻璃、激光雷达、不同外观轮辋、涂色卡钳。 值得一提的是，侧面翼子板字标和后风窗玻璃字标显示是 Founders Edition，暗示新车将推出“创始人版”车型。 小米汽车 SU7 长宽高为 4997mm*1963mm*1455mm，轴距为 3000mm。小米汽车 SU7 Max 长宽高为 4997mm*1963mm*1440mm，轴距为 3000mm。 小米汽车 SU7 搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，电机功率为 220KW，最高车速 210 km/h；SU7 Max 采用宁德时代三元锂离子电池，搭载前后双电机，功率分别是 220KW 和 275KW，最高车速可达 265 km/h。 此外，本月初曾有博主“电玩科技”发文称，小米内部已经“敲定”28 日在北京举行小米汽车亮相发布会，将主要描述新车外观、内饰设计、性能操控、智能座舱及智能驾驶等方面的卖点，届时还会公布新车的预售价格。 对于此次泄密，小米汽车相关人士回应称已经锁定泄密媒体，将根据签署的《保密承诺函》进行追责，而该保密协议签署金额为三百万元人民币。