北京时间 24 号凌晨，马斯克一条推文引爆了推特。 他说，现在输入 X.com 也可以访问推特，推特经典小蓝鸟 logo 要被换成「 X 」。 接着几小时后，马斯克发布一张照片，推特总部大楼已经被打上 X 的投影。 所以现在起，我们刷推特的行为，也可以叫刷 X 。 钻研科普片，也不能说成 “ 上小蓝鸟 ” ，而是上 X.com 巧的是， X.com 似乎更符合我们上推特的初心，看起来就挺大人的。 你看，消息一出来， Xvideos 倒是冲到了推特趋势第一（ 不懂 Xvideos 的别问 ）。 当然这波利好的可不止 Xvideos ，还有我们差评，因为推特的网友可以叫 X 友了（ 不是 ）。 该说不说，这次换 logo ，应该是马斯克接管推特后最大一次改革—— 它直接革了这个 17 岁小蓝鸟的命。 一时间推特上各种梗图也应运而生，有人给小鸟做了墓碑图，以此纪念。 也有人做了经典的蜘蛛侠 meme ， twitter 和 X 「 谁才是真正的推特 」。 还有的网友紧跟时事，结合了最近大热的两部电影《 芭比 》和《 奥本海默 》。 当然了，每次马斯克改革，都毫不意外地会引起一堆网友愤怒。 比如有个哥们在一顿 fuck 和竖中指之后，获得了不少人支持，结果他在推特竞品 threads 上的账号 1 小时涨了 8000 粉丝。。。 这些外国人和马斯克的爱恨情仇，世超就不多讲了，反正我们最关心的那个玩意，不受影响就行。 我们不妨聊聊，这个 X 。 因为除了推特 logo 改成「 X 」之外，马斯克似乎和字母 X 很有渊源。 早在 11 年前，就有网友问马斯克为什么这么喜欢 X 。 比如马斯克的儿子，叫 X Æ A-12 Musk 。别问那玩意怎么读，马斯克都不清楚，一般就喊儿子 X ； 再比如马斯克航天公司叫 Space Exploration Technologies Corporation ，对外都直接简称 SpaceX ； 特斯拉有款车型叫 Model X ，不过这可能是顺着单词 SEXY 取的。 当然还有一个马斯克 1999 年创建的在线银行服务 X.com ，花了 1 万美金买的域名，后来和 Confinity 合并成了 PayPal 。 虽然马斯克后来退出 PayPal ，但好在 2017 年，他又从 PayPal 手里买回了 X.com 的域名。 X 对马斯克来说到底意味啥，他咋老带着？ 其实你非要过多解读的话，它能说出很多含义，什么 X 是未知， X 代表万物， X 表示探索。。。 但马斯克自己在很多场合说了，最主要原因，只是他喜欢这个字母。 比如在他儿子名字相关的推文下时，他就提到了喜欢字母 X 。 比如在通知改 logo 的几小时前，他也说喜欢字母 X 。 就好比我们喜欢某个数字一样，只是因为看着舒服顺眼，真没啥太多意义。 至于推特 17 年的小蓝鸟 logo 被取代了，它意味着啥呢。 乍一看，这波就是一个单纯对 X 字母抱有执念的中年人，利用自己权 力爆改旗下产品，来满足自己的中二情绪。 但我认为，这是一个信号，能窥出马斯克要加速改革的信号。 我们把时间倒回 9 个月之前，你会发现马斯克说过这么一句话： 收购 Twitter 可以加速创建 X 。 这里的 X ，就是马斯克一直想做的 everything app ，它类似于微信，一款 All in one 的产品。 你也知道，马斯克这个人很难摸得清。看起来，他喜欢突然给大伙儿来一波大的，但其实早有预谋。 比如今年 4 月，有人起诉推特时，就发现法律文件里写着 Twitter , Inc .（ 推特公司 ）已经不存在了，它被并入了马斯克的 X Corp . 所以，尽管马斯克从没说过 X App 具体啥时间搞，但没人知道他是不是在路上了。 之前我们猜测，推特可能是 X 里的一环，或者也可能直接变成 X 。 但现在结合马斯克的话看，后者可能性更大——马斯克会直接献祭小鸟，将其转换成 X 。 所以毋庸置疑，接下来马斯克要做的改革，绝对比之前的还要更大刀阔斧，网友和马斯克的爱恨情仇也许更跌宕起伏。 正如去年马斯克收购推特时，抱着水池，大摇大摆走进总部配的那句文案一样： Let that sink in 。 好戏，才刚刚开始。 撰文：刺猬 编辑：面线 封面：萱萱

IT之家7月24日消息，据PhoneArena 、9to5Google 等外媒7月20日-23日报道，在安卓端最新谷歌 App 中（版本号为 14.29），部分代码显示内置的“谷歌助理”将加入基于生成式 AI 的网页总结功能。 根据外媒测试，当手机打开 Chrome 浏览器或其他浏览器（前提是需要 Chrome 技术支持）的标签页时，再呼出谷歌助理，界面上会出现一个新增的“Summarize”按钮，意在对当前网页内容进行总结。不过现阶段该功能暂不开放使用，外媒测试发现点击该按钮之后，只会弹出“出现错误，请在几分钟内重试”的提示框。 遗憾的是，关于“网页总结”的信息仍然有限，比如何时正式推出仍然是不得而知。不过，这个基于生成式 AI 的新功能很有可能再一次成为谷歌自家的 Pixel 系列手机、平板等设备专属。 另据IT之家此前报道，谷歌在和 OpenAI 的激烈竞争中，正努力提升旗下聊天机器人 Bard 的能力。7 月中旬，谷歌为 Bard 新增了诸如航班查询、酒店预订、地图服务、YouTube 等插件。但它们仅仅是发布而已，具体功能暂未生效。

《科创板日报》7月24日 当地时间7月21日，美国白宫发布公告称，已与大型科技公司达成协议，为人工智能的开发设置更多防护措施，包括开发水印系统等，来控制误导信息的传播和其他风险。 白宫表示，亚马逊、Anthropic、谷歌、Inflection、Meta、微软和OpenAI七家主要人工智能公司做出自愿承诺，帮助实现AI技术安全、可靠和透明的发展。公告显示，这些公司做出的自愿承诺强调了AI未来的三个基本原则：安全、保障和信任，这标志着朝着开发负责任的人工智能迈出了关键一步。 拜登指出，公司的措施只是第一步，并承诺采取行政行动，同时与国会合作制定有关人工智能的规章制度。他说，“我们必须对这些威胁保持清醒和警惕。” 随着以ChatGPT为代表的AI的持续火热，AI技术蕴藏的风险，例如人脸伪造技术等也愈发受到公众的关注。今年4月底，曾有一名受害者10分钟被AI换脸骗走430万元。生成式AI技术的不断迭代也增加了伪造图片的真实度，使得识别难度愈发加大，其带来的潜在风险也进而提升。 数字水印则能够将标识信息嵌入数字载体当中，通过隐藏在载体中的信息，可确认且判断载体是否被篡改，保护数字产品版权、完整性、防复制或去向追踪。随着AI安全的重要性日益凸显，数字水印的应用愈发受到重视。 此前，微软在Build 2023开发者大会上就曾表示，将对AI生成内容进行添加水印，确保其程序生成的AI艺术能够被识别出来；谷歌也在今年的开发者大会上宣布，将确保公司的每一张AI生成图片都内嵌水印，以提示用户该图片由AI生成。 国内方面，抖音曾发布关于人工智能生成内容的平台规范暨行业倡议，提出各生成式人工智能技术的提供者，均应对生成内容进行显著标识，以便公众判断。 市场空间方面，据Precedence Research数据，2022年全球基于AI的网络安全市场规模为174亿美元，预计2032年将达1027.8亿美元，2022-2032年CAGR约19.43%。 据《科创板日报》不完全整理，A股上市公司中，布局数字水印以及AI安全相关业务的公司主要有：

这两天车圈最热闹的事情，大概就是苏州的GT Show 了。 很抽象的是，人们讨论的最多的不是活动上有哪些酷炫的改装车、有哪些牛逼的品牌，甚至都不是肉身参展的吴彦祖。 而是各种各样，五花八门的故事和事故。 比如最出圈的，就是这个漂移失败的奥迪小伙。 当着一堆观众和警察蜀黍的面，他原本只是想轰一脚油门秀一秀加速的，结果因为雨天后轮压了白线，自己还关了 ESP ，导致后轮失去抓地力直接原地起漂。 要是稳住油门和方向其实还没啥事儿，结果他愣是脚底焊死，奔着护栏就去了。 哐哐三圈以后，就把自己车的脸都丢尽了（ 物理 ），还伤了不少对过的车以及一个路边警察蜀黍。 而它出事的这条路，因为就在场馆门口，所以聚集了一大帮观众以及没法进入场馆的改装车。 因此，这儿也成了这次 GT Show 最热闹的地方。 热闹到什么程度呢，网上有一个梗我觉得非常贴切： 场内 GT Show ，场外 GTA 。 因为这条路上的主角们，主打的就是一个违法乱纪。 就比如这台改了 GT2 RS 包围的保时捷 991.2 ，在交警蜀黍拦停准备盘问的时候，也不知道在心虚什么，一把方向就跑了。 再比如这台改的略显杀马特的福特蒙迪欧，超速完了还违规变道，变道完了还改了排气想炸街。警察拦它的时候，也是一脚油就想遛。 当然，这俩还没跑出去几步路，就都被逮住了。 真以为这是圣安地列斯是吧！ 除了冲卡，想高调秀车技的也是大有人在。 像是这台在大马路上原地烧胎的捷豹 XF ，拉了满天的白烟不说，还把后面的车熏得不行。 以及这台在转弯的时候想秀一下漂移的宝马 M4 ，一个打滑以后直接开进了交警堆里，主打一个投案自首。 还有这台大晚上在路口漂移掉头还画甜甜圈的宝马 M4 ，帅是很帅，但也妨碍了社会车辆的正常通行。 而在各种事故以外，我们甚至还能看见宝马硬刚布加迪的热血剧情： 一台刚结束展会活动的布加迪威龙 Vitesse L'Or Rouge 限量车型，在准备变道的时候，多次识图加塞一台正常行驶的宝马 2 系轿车。 结果这个宝马车主也是很刚，硬是不让，结果就蹭了。 事故认定，布加迪全责。而从现场照片来看，布加迪的车门和侧裙大面积受损，维修金额据说会高达七位数。 而据宝马车在现场视频里的说法，这个布加迪车主又是说 “ 赔你一台车 ” ，又是说 “ 以后走在路上注意点 ” ，俨然一副有钱就能为所欲为的气势。而他也是气不过，说出了那句一般在电视剧里才会有的台词： “ 有钱就能这么狂吗！ ” 讲真，要是有一把小板凳，脖子哥真能在 GT Show 的门口坐一天。 看到这肯定有差友会说了，这个所谓的改装展，怎么感觉上去就和法外狂徒非法聚会似的。 然而和场外的混乱形成鲜明对比的是，场内的 GT Show ，完全就是一个成熟车展该有的样子。 一共 9 个展馆，涵盖了汽车服务和汽车改装两个大类，并且囊括了从摩托到汽车，从超跑到越野，从民用到赛车等，你能想到的几乎所有车型。 甚至，还包括各式各样的车模。 不是，你以为是什么车模。 而像是专改宽体保时捷的 RWB 、专做高端轮毂的 HRE 和 RAYS 、专做顶级刹车的 Brembo 和 Endless 这些国际上的大牌也都搞了自己的展位。 这些，可都是平常难得一见的好货。 而如果你不想看这些改装品牌，场馆外面也有着大量的露天展位停放了无数的改装作品。 这些车要么稍稍一改主打气质，要么改的面目全非玩的就是个性，总之就是没有两台一样的车，直接一次看够。 再加上吴彦祖这种改装巨咖能到现场分享玩车的感受，对于改装迷来说，这样的活动几乎就能算的上是天堂了。 主办方给活动起了个车迷乌托邦的名字，仔细一想也是名副其实。 然而就是这样一场要啥有啥的活动，只要你在网上一搜，出来的全是各种违法行为和危险事故。 真就好事无人问，坏事传千里。 也是因为这种看似不好的舆论影响，一个可能是 GT Show 主办方的人表示，组委会已经收到了有关部门的警告，要是再这么下去，这可能就是最后一届GT Show 改装展了。 如果真是这样，那对国内改装文化来说，真就是个巨大的悲哀。 众所周知，汽车改装文化在国内发展的并不顺利。除了汽车工业起步更晚，更多的还是因为法规对于改装的严格限制。 这其实没有任何毛病，毕竟因为改装导致的超速、噪音等问题，已经影响了很多人的正常生活。 特别是改装排气之后巨大的噪音。设想一下，某天半夜你睡得正香，忽然一台改了全段排气的大排量跑车嗡嗡的从你窗口开过，你应该也会气的想报警。 但正如吴彦祖在活动上说的， “ 改装车的初衷就是想和别人不一样 ” 。 想让自己的车变得更加与众不同的心情，几乎是每个车主都会有的。 而这种心情，其实有着非常多种健康、合规的表达方式。 就比如，那些被称作盆栽组的玩家，改装的目的就是把自己的车变得更加帅气和好看。虽然他们的爱车都有着极为酷炫的外观，但在性能、安全性这些指标上几乎与原厂车型无异。 再比如那些主玩赛道性能的玩家，虽然会给自己的车用上各种顶尖的赛道配件，各种轻量化的零件也会让一台车变得妈都不认识。 但他们只会在封闭的赛道里把自己的车推到性能极限，上公共道路，一律板车伺候。 当然也有像溜溜哥这种，纯粹为了实现自己脑子里疯狂想法的玩家，愣是往一台红旗里塞进去了两台飞机才会用的涡喷发动机，并给它重新设计了包围和造型。 最终取名文成，带着中国传统文化和国内玩家的顶级脑洞去了日本的改装展，纯纯文化输出。 对比之下，那些个炸街、闯卡、秀车技的所谓改装迷，不过只是跳梁小丑罢了。 或许也正是因为有他们的存在，有关部门也明白了堵不如疏的道理，近年来和汽车个性化改装有关的规定也开始逐渐放宽。 从一开始的只要备案就能改色，到现在的只要在合理范围内，包围、轮毂、中网啥的都能改。虽然离完全放开仍有差距，但已经是不小的进步。 回过头再来看这次的苏州 GT Show ，一堆经过改装的车子聚在一起，警察蜀黍们不仅没有一台台检查改装合法性，甚至都没有要求参展车辆必须通过板车入场。 车辆离场的时候，也只是常规的维护交通，只拦停有作死行为的车辆。 这已经不是睁一眼闭一眼了，这是闭一眼眯一眼了。 这种默契，真的已经不能用来之不易简单的概括了。 然而当场外那些哗众取宠的所谓改装迷，不断打破这种默契时，周围观众的反应，却是兴奋的振臂高呼，仿佛他们在做的是一件多么伟大且有意义的壮举。 殊不知他们自己，才是改装文化发展的最大阻碍。 最后，脖子哥想借用溜溜哥在视频里的一句话，最后劝劝那些把改装当成装 X 和炫耀的人们： “ 你站在楼顶准备一跃而下，楼下的观众都在为你欢呼。 ” 为了别人和自己的安全，为了国内的改装文化， 下回，咱别这样了行么。 撰文：致命空枪 编辑：脖子右拧 封面：萱萱

凤凰网科技讯 7月24日消息，据天眼查App显示，近日，北京百川智能科技有限公司发生工商变更，新增百川众智（北京）管理咨询合伙企业（有限合伙）及多位自然人为股东，同时公司注册资本由500万人民币增至约647.67万人民币。 天眼查app 天眼查app 该公司成立于今年3月，法定代表人、执行董事及经理为王小川，监事为茹立云，经营范围含软件开发、人工智能应用软件开发、人工智能双创服务平台、人工智能通用应用系统、人工智能行业应用系统集成服务等。 天眼查app 据媒体报道，今年4月，搜狗公司创始人王小川宣布入场大模型创业，和前搜狗COO茹立云联合创立人工智能公司百川智能，旨在开发中国版的OpenAI基础大模型及颠覆性上层应用。据悉，该公司早前获得5000万美元启动资金，来自王小川与其业内好友的个人支持。

IT之家 7 月 24 日消息，蔚来官方在社区宣布，即日起车主前往欧洲任意一家 NIOHouse / Space / Hub，都可使用自己中国蔚来 App 内的积分兑换当地可提供的轻餐、饮品以及 NIO Life 商品。 目前蔚来已经在欧洲有 12 家 NIO House / Space / Hub： 挪威：克里斯蒂安桑、奥斯陆、特隆赫姆、斯塔万格、卑尔根 德国：法兰克福、杜塞尔多夫、柏林、慕尼黑 荷兰：鹿特丹 瑞典：斯德哥尔摩、哥德堡 IT之家注： 中国 App 积分在欧洲使用不会进行折算，可按照中国 1 积分 = 欧洲 1 积分等比例在当地进行使用。 NIO Life 商品、轻餐、饮品在欧洲和在中国积分价格不一样，物流、关税、VAT 等原因会导致每个国家餐饮和商品所需积分数量存在差异。 租车方面，目前仅支持在中国已购车的车主下单欧洲目的地出行服务。7 月 1 日至 9 月 30 日期间，车主可以在中国蔚来 App 中的目的地出行下单入口进行预约。 蔚来欧洲选择 ET7 和 EL7 两款车型进行出行。这两款车型均配备了 100 度电池，暂不支持车型、颜色的选择，以实际提供的车辆为准。 车主需要提前 14 天预约下单，（目前仅支持 VISA 信用卡、万事达、银联、支付宝进行在线支付，不接受其他支付方式）价格为含税价，支付为欧元，具体汇率及实时支付时为准： 订单时长最短为 7 天，价格为€700（当前约 5607 元人民币）/周； 超出 7 天的部分将以€100 / 天的价格计算； 超出 14 天的部分将以€80 / 天的价格计（App 内无法延长订单，如有需要请在微信群内与订单管家沟通）。

快科技7月24日消息，最近几年，汽车市场发展迅猛，各家造车新势力让国产汽车形象大增，与此同时，汽车也变得越来越智能化，各种旗舰芯片上车，仿佛汽车就是个大号“手机”。 今日，安兔兔正式发布安兔兔车机版，汽车也能像手机一样通过软件查看硬件信息、软件版本，甚至还能“不服跑个分”。 据安兔兔介绍，安兔兔评测车机版是专为车载设备打造的性能测试软件，可对车载设备的处理器、图形性能、存储速度和多任务处理等关键性能进行全面评估，测试完成后，还能获得一份展示各项性能数据和评分的结果报告。 需要注意的是，安兔兔提醒，因车机系统大部分都是封闭的原因，所以想安装测试的用户需要对系统进行root才可以操作，这一点要格外注意，因为车机并不像手机那样成熟，而且root之后的售后也比较麻烦，因此想要安装测试跑分数据的话需要自身有一定的能力才可以操作。 不过比亚迪车主就比较方便了，安兔兔称DiLink操作系统可以直接以安装包的形式安装进行测试跑分。 从软件截图来看，安兔兔车机版支持查看车机主板、运存、内存类型、CPU/GPU规格、屏幕尺寸等信息，评测结果中，甚至还能显示你超越了多少的用户。 目前，安兔兔评测车机版正处于公测阶段，可能会出现卡顿、崩溃或排版错乱等问题，感兴趣想尝鲜的车主要注意下

MPV 兵家必争 一个月前，理想在第一届家庭科技日，正式官宣了旗下首款纯电车型的命名——MEGA。作为理想从增程过渡到纯电的关键车型，MEGA 所肩负的关键战略意义无需多言。 转型纯电，战战兢兢如履薄冰，理想的每一步都不容有失。有意思的是，理想将这个「关键先生」的角色托付给了 MEGA，一台 MPV 车型。 理想 MEGA 手稿 不仅是理想，小鹏同样打算在 MPV 车型赛道上拥有自己的「一席之地」。不久前，何小鹏在社交平台上为自家的 MPV 车型造势，并顺势公布了小鹏首款 MPV 的命名，小鹏 X9。 根据何小鹏的说法，小鹏 X9 已经进入到了路试阶段，小鹏内部团队正在这台大家伙做最后的测试调教。 专注打螺丝的何小鹏 一夜之间，MPV 仿佛成了新势力圈子里的「当红炸子鸡」，各家新势力争相入局，生怕落后同行半步。MPV 车型怎么突然就成了新势力车企们的「兵家必争之地」？ MPV，从实用性走向阶级性 在谈这个问题之前，我们不妨回顾下 MPV 车型的发展历史，从燃油时代开始，追溯 MPV 如何成为汽车市场中的香饽饽。 MPV 的全称为「Multi-Purpose Vehicle」。将 MPV 的全称拆开来解读，Multi 即多样性，Purpose 重点指向了车型的功能性，「Multi-Purpose」组合在一起强调了这类车型具备「多面手」的特质，一台 MPV 车型几乎能够集成舒适、空间、豪华以及出行等所有需求。 关于谁是历史上第一台 MPV 的答案还尚有争议，我们拿出相对有代表性的案例来说明。雷诺 Espace 是世界上最早的 MPV 车型之一，1984 年，为了满足欧洲家庭全体出游的需求，雷诺将 Espace 的概念款带进了量产车间。 雷诺 Espace 雷诺和 Matra 联手打造了第一代雷诺 Espace，创新的设计加上轻量化的车身理念，让 Espace 成为了当时最「先驱」的汽车之一。仅是第一代雷诺 Espace 就实现了接近 19.2 万台的销量成绩。 Espace 的成功，正式开启了全球 MPV 时代。 看到可观的市场利润后，各大汽车厂商开始「一拥而上」。1999 年，奔驰正式推出了 V 级商务车，将 MPV 车型跑步带入了豪华商务时期。 不过，进入豪华商务时期后的 MPV 反倒多了一丝「阶级性」的味道。高端、舒适以及商务的字眼一旦与车型进行捆绑，往往会让定价显得不那么接地气，只要是提起高端舒适型 MPV，联想的第一个词几乎都是「加价」。 我们所熟知的丰田埃尔法，在日本本土市场接近 30 万的售价，却在国内市场卖到了接近百万的天价；同样是丰田，早前的赛那也是一个很好的例子，在加价的风头上，四驱版赛那要价甚至超过了 60 万。 MPV 逐渐脱离了多功能实用的本质，走向了另一个「富人玩具」的极端。 2024 款丰田埃尔法 电动 MPV 取代燃油，情理之中 在董车会《中国跑车，不都是笑话》的一篇文章中，我们曾经抛出过一个观点，跑车不该存在阶级性，在电动化浪潮翻涌的当下，以电机为代表的电动化会将传统燃油车上的「虚假繁荣」彻底击碎。不仅是跑车，在 MPV 赛道中电动化取代燃油，本就在情理之中。 在过往的油车时代，想要突出车辆的个性与不同，往往表现在发动机、底盘这些汽车硬素质上。大排量发动机带来「深不见底」的从容感、空气悬挂克服颠簸的舒适感才是车主们最看重的。然而随着电机以及更聪明的悬挂系统出现后，「机械阶级」被抹平，传统燃油所定义的运动、舒适不再是市场的第一需求。 智能化才是电动时代的「主战场」，与部分高高在上，智能化做得稀碎的传统合资品牌相比，智能化座舱简直就是国内这批新能源车企的拿手好戏，注重用户细节细节的新势力车企，在 MPV 的舒适灵活性配置上玩出了花。足够聪明的全座舱语音识别、通风按摩兼具零重力功能的老板位、真能把水冻成冰的冰箱还有不需要插上移动硬盘的娱乐屏幕，这些在同级别的传统合资 MPV 上面几乎不可能看见。 车，更像是我们日常生活的「第二空间」，而 MPV 的出现恰恰强化了这个概念，让车的属性从「第二空间」变成了「移动的家」。 极氪 009 二排老板位 归根到底，MPV 的产品逻辑与理想的商业逻辑几乎是一致的。 「潮水退却了，才知道谁在裸泳」。 理想能够获得成功，除了毒辣的市场眼光，还有电动化带来的底气。因为这个类比实在是太过于经典，请允许我再拿出来说一遍。就好比你出门在外吃饭，一家是业内颇有名气的「老字号」，好吃是好吃，但是给起食材来扣扣搜搜；而另一家餐饮新锐，好吃之余给起优质食材来也一点不含糊。同样的价钱，我想大部分人都会选择做后者的回头客。 悬挂？四驱？大屏幕？大沙发？通风按摩？更丰富的车内娱乐功能？舒适的三排空间？都不是问题，传统合资 MPV 抠搜不给的，我这边量大管饱，你拿什么和我斗？ 值得一提的是，电机的优势在 MPV 身上得到了放大。我们时常会调侃永不熄火的别克 GL8，实际上这就是 MPV 车型的主力使用场景之一，覆盖商务需求的 MPV 往往拥有着长时间的待车时间。相比使用发动机的燃油车，电机的出现基本「完美」解决了发动机积炭抖动、发出声噪的问题，带给车内更好的乘坐场景。 在绕过传统燃油「三大件」之后，国产新能源车企在车辆的三电系统上做出了名堂，「大电池+快充」基本为未来的电动车补能技术定下了基调，日益精进的固态电池工艺、800V 快充平台以及各家快速跟进的补能布局，未来电动 MPV 的长续航需求可以得到很好的满足。 除此以外，卷到极致的新势力车企们，能够给 MPV 车型注入一些「年轻基因」。在车型外观这方面，每个人都有自己的审美见解，好不好看的问题见仁见智。但是 MPV 在电动化之后，各家新势力车企仿佛都在外观上达成了共识——「年轻化」和「运动化」是 MPV 外观设计的主旋律。 理想 MEGA 谍照 小鹏 X9 路试谍照 年内即将发布的理想 MEGA，采取了不多见的子弹头设计；小鹏的 X9 的车身尾部用上了「大掀背」设计。新势力加入，打破的不仅是市场对 MPV 车型长期的「面包车」固有印象，还有对 MPV 车主的刻板印象。 过去，人们常常认为 MPV 的用户画像集中在中老年车主，然而随着更加年轻化设计的出现，国内年轻群体对 MPV 的接受度正在变高。何小鹏曾经在社交平台上表示，小鹏的主要车主用户年龄集中在 25-35 岁，可小鹏仍然坚定将下一款车型产品定为 MPV。何小鹏的真实想法无从得知，但 MPV 借助电动化面向更多年轻群体会是未来的趋势。 时代的确是变了，以往一直被戏称为「电动爹」的新能源车，在如今已经成为了真正的「爹」，电动化才是 MPV 车型的未来。 新势力车企有足够的信心，从传统合资的手上夺下这块 MPV「肥肉」。 腾势，做电动时代的 Espace 当然，想要进入高端 MPV 市场并不是一件简单的事情，这对于国内大部分的新能源车企都是一个绝对陌生的领域。 高端 MPV 市场是否真正需要一台「硬产品」出现，没有车企敢打包票。但实际上，在高端 MPV 市场的确有着这样迹象的出现。 2020 年，广汽传祺在 GM8 中期改款后推出了全新 M8，这在当时带起了一阵现象级的 MPV 置换潮。让人略感意外的是，定价区间在 17.98-26.48 万的 M8 展现出了向上争夺市场的趋势，从一些市场报告中可以发现，传祺 M8 已经开始在「抢」走别克 GL8 的客户。 消费者用脚投票，倾听市场的声音，在传统燃油合资品牌林立的高端 MPV 市场，国产新能源 MPV 理应有着一席之地，各家车企都在等待第一台「雷诺 Espace」的出现。 腾势，做起了电动时代的 Espace。 在去年 10 月中旬，腾势 D9 首台量产车正式下线。11 月交付首月，腾势 D9 交出了3451 台销量的成绩，车型均价达到了 41.5 万元；12 月，D9 累计交付超过 6000 台，环比增长 73.9%；而在 2023 年的一月份，腾势 D9 销量正式冲入新势力交付前三，腾势在豪华 MPV 市场正式站稳脚跟。 图片来自微博@一路向北BYD 时间来到今年的 6 月份，D9 在这个月正式取代别克 GL8 成为月度 MPV 销量冠军以及上半年的 MPV 销量冠军，细分市场占有率达到了 10%。这对于国产新能源 MPV 来说意义重大，国产新能源 MPV 首次实现对燃油合资品牌 MPV 的销量超越，也是别克 GL8 首次丢掉月度 MPV 销量冠军，这是一个足够振奋的信号。 数据来自微博@痛快舒畅 事实上，比亚迪在进入豪华 MPV 市场的初期，仍然是有所保留的。相比重注纯电 MPV 市场，比亚迪的动作要谨慎得多，腾势发布早期以 DM-i 混动车型先行，实际上我愿意将它解读为「试水」动作。 即使是体量大如比亚迪的车企，也需要对没有涉足过的领域保持警惕，腾势进军高端 MPV 市场就像是「摸着石头过河」。跟摆在所有车企面前的难题一样：在高端市场，谁也无法保证能否凭借强硬的产品力，撬动传统合资 MPV 车型的用户群体。 很幸运的是，腾势确实成功了，在混动车型收获到足够多的掌声之后，腾势 D9 纯电版迅速跟进，扩大了自己在细分市场的优势。 就像是 1984 年的雷诺 Espace，腾势在 MPV 电动化时代打响了头枪，让更多的新能源车企看到了电动 MPV 收获成功的可能性。 除了腾势 D9、极氪 009，未来我们还会在豪华 MPV 市场见到更多新势力车企的身影，国内的细分 MPV 市场就是下一个新势力的「兵家必争之地」。

最近有几张梗图挺火，差评君暂且称它们为“ 命运齿轮转动 ”系列。 这些图片里，能看到还在上海当服务员时的杨超越、正值 20 岁领取物资的丁真、以及第一次说出：“ 全民制作人大家好，我是练习时长两年半。。。 ”的蔡徐坤。 那时的他们还不知道，命运齿轮转动后，每个人都将迎来一段截然不同的人生。 而这个系列中，还包括了另一个“ 逆天改命 ”的人。 他就是 2014 年，还在老家卖苹果的小阿 Giao。 “ 一给我里 GiaoGiao ” 这句曾经统治中文互联网的土味口号，应该每个差友都不陌生。 还记得，几年前总能看到一个外貌酷似卤蛋，在地垄沟里玩说唱和抽象的油腻小伙，每当他完成一段滑稽表演后，总会来上一句“ 一给我力 Giao ”收尾。 同时期的著名落款，还有“ 记得双击么么哒 ”，“ emm 想你想我 ”，以及寒王的一阵狞笑等。 那还是个大家视土味视频为潮流的年代。 今天再度提起阿 Giao，差评君不是想玩复古怀旧，反倒是看到 Giao 近期的变化，不免有些心绪复杂。 谁能想到，9 年前上顿不接下顿的农村小伙，现在摇身一变，居然成了后脑勺留一撮金黄百岁毛的富哥们儿。 举手投足间，当年那股子卑微劲儿也已经荡然无存，开始有了羽扇纶巾谈笑间般的气质风度。 这是阿 Giao 最近分享的一则动态。 前阵子，他 4.0 排量的丰田霸道开沟里去了。 然后，本人和车淡定拍了一张合影。 据说修车得花个两周左右时间，但问题不大，因为 Giao 还有辆奔驰 E300。 除此以外，他名下好像还有几套房子，以及若干存款。 此时的 Giao，32 岁。 靠着这几年的直播和演出，应该算是走上了人生巅峰。 在一众“ 网红 ”里，阿 Giao 绝对是特别的那个。 可谓是一千个人眼中，有一千种 Giao。 因为接下来看完他这 7 年玩网络的经历，很难有人不开始重新思索人生。 并忍不住留下一句 nmd，为什么。 阿 Giao 原名展亚鹏，1991 年生人，老家在河南省许昌市的一个小镇。 他在家里排行老六，有五个姐姐。 自幼母亲去世，高中时候辍学，在广东打过 4 年工。 后来回到老家打算靠手艺开一家蛋糕店，奈何父亲钱紧，于是他到处做起了小生意，直到推着小车卖苹果，被同行排挤到难以维持生计。 一切，来到了梦开始的地方。 因为这时候 Giao 接触了快手，接触了短视频。 早期 Giao 的视频，正是低劣博眼球短视频兴起之时。 人们像排队观猴一般，看着短视频主播们施展各种逆天狠活，包括但不限于生食吃播、社会人约架等。 而这其中，也包括了 Giao。 扮演小丑，丢弃自尊，是 Giao 的拿手好戏。 只要有人演就有人看，所以 Giao 只玩了一年快手，就在 17 年清明节，用三四万块钱买了一辆长安汽车。 后来，天赋异禀的 Giao，在扮演弱智的过程中，又逐渐开窍了。 他开始自创独家舞步、说唱，甚至会自导自演一些略带嘲讽意味，且流量和看点都拉满的短剧，并附上了“ 一给我里 Giao ”的独家水印。 这有别于当时千篇一律的社会语录，属于是开辟了一条土味新赛道。 于是，在土味还是年轻人眼中潮流的前几年，阿 Giao 彻底火了。 当时，就连年轻漂亮的妹妹们，也开始发视频模仿阿 Giao。 差评君记得，微博上当时特别火的一件事，就是 @土味挖掘机，大喊一给我里 Giao 交作业。 魔性的口号，产生了人传人现象。 关注阿 Giao 的人越来越多，就这样，靠着直播和短视频，2018 年，阿 Giao 在省城买了房，首付 80 万。 但很多人不知道这事儿，仍以为他只是个又土又穷的 Low B。 可不管怎样，火出圈的 Giao 正式开始了他的逆袭人生。 B 站的 UP 们，开始大批量制作阿 Giao 的鬼畜调音视频。 一首 That Giao，拿下千万播放，全站排行榜最高第一名。 说唱综艺节目《 中国新说唱 》顺水推舟，把阿 Giao 搞来参加海选，和其他说唱歌手一起比赛，节目的噱头被拉满。 而这，也让 Giao 的知名度再次提升。 那张阿 Giao 穿着运动裤和汗衫，因为浑身透露着自卑和脆弱，在一众潮流 Rapper 中间不合群的表情包，现在依然是万能模版。 接下来，就是说唱歌手和传媒公司，到处找阿 Giao 合作。 Giao 只需要在歌里随便整几段词，唱了啥不重要，但是一定要 Giao。 制作水平精良的 MV，真把 Giao 整成了 Rapper。 捯饬捯饬，确实有点地下 Gangstar 那味儿。 然后，Giao 的线下商演就接二连三地涌来。 人气如日中天的时候，他自己曾在直播中说过： “ 小阿 Giao 去酒吧演出有三个要求。 第一，去的城市必须有机场。 第二，住的必须是五星级酒店。 第三，演出费必须 35 个 w 安排上 ” 你说阿 Giao 飘了么，确实飘了，都快飘天上去了。 毕竟之前的 Giao，还会因为嘲讽吴亦凡而鞠躬道歉。 眉眼里透露出小人物的心酸，跟现在的他有点判若两人。 现在的 Giao，可以在酒吧连 Giao 三个小时，就几十万到手。 甚至可以出席音乐活动，大谈音乐梦。 事业蒸蒸日上的 Giao，下一步自然是抱得美人归。 但 Giao 怎么也没想到，这或许是他事业的阶段性终点。 2020 年，Giao 结婚了，老婆也是在短视频平台上认识的，长得五官端正，白白净净。 奈何妻子的出现，可能只是为 Giao 的直播提供了一位常驻嘉宾。 因为大伙越看这位曾经处处透露着自卑的小阿 Giao，越不对劲。 比如 Giao 总是会当着所有网友的面，数落自己老婆。 强调她的吃穿住行，都是 Giao 给的。 甚至阿 Giao 在直播 PK 时输了，连喝生鸡蛋的游戏惩罚，也是让他老婆替他完成。 对面的主播明显有点看不下去，感叹 Giao 不是个男人。 而私信攻击 Giao 老婆账号的网友也越来越多，说她跟 Giao 结婚生孩子，全是为了钱，不要脸。 毕竟对于“ 丑角暴富后找了个正经老婆 ”这种剧情，天然地容易引起公愤。 最后的结局，是 Giao 的老婆不堪压力，和他离婚了。 大伙也开始意识到，这个表面看起来猥琐的农村小伙，并不只是表面猥琐。 如果去搜阿 Giao 调教绿茶女、欺负妹妹，保准会有一堆相关视频。 貌似这货多少有点仗着粉丝多，赚了大把钞票，就高高在上了。 随着低俗、恶劣的直播和视频层出不穷，阿 Giao 喜提了永封。 所以，现在去抖音再搜索这位，已经搜不到了。 而正当所有人开始慢慢遗忘他时，不久前，这位又复出了。 复出后的阿 Giao，也变了。 他不再扯着嗓子发出怪叫，也收起了淫贱的表情，改成了娓娓道来，慢声细语的沉稳男人人设，开始给网友讲人生。 那些教导粉丝要早点懂事当家、出身不足要靠后天努力的正能量小嗑儿，信手拈来，语气宛若成功学讲师。 时不时，Giao 也带带货。 还总是意外露富，比如被评论区发现正身着一件 ￥6000+ 的纪梵希外套。 于是，虽然很不讲道理，但他现在成了励志和平凡人逆袭的代表。 以前的 Giao，出卖尊严甘愿做小丑，因为有钱拿。 如今的 Giao，出人头地了，不再需要扮丑，终于找回了面子，可以堂堂正正做人了，还是比在座各位都要成功的人上人。 很多网友都说：“ 在这个笑贫不笑娼的年代，阿 Giao 值得佩服，有面儿了 ”。 “ 他变成现在这样，在座的各位都有责任。” 这是差评君在 Giao 哥评论区，最常见到的一句话。 网友的情绪往往复杂，大家厌恶 Giao，瞧不起 Giao。 同时又嫉妒 Giao，羡慕 Giao，并希望成为 Giao。 可现实是，并不只是出卖尊严，就能快速变现。 如果都去盲目模仿 Giao 的生财之道，我们可以预见，未来互联网上只会出现更多实惠又管饱的奥利给。 因为这个不起眼，看上去多少有点智障的 Giao，其实一直是个做哑装聋的高手。 他不但清楚自己的受众、谁爱看他的直播，还知道怎么蹭热度，拍视频。 论对流量把控，鲜有人能拥有 Giao 的天赋和嗅觉。 你看曾经的阿 Giao，想要礼物时得装傻。 可现在，Giao 哥只要大手一挥，在直播间说一句： “ 一分钟内，要是没人给我刷 10 个墨镜，我就退网 ”，就真有人给他连刷。 这就是人设改变后，管理粉丝手段的变化，毕竟装傻已经吃不开了。 短短一分钟，阿 Giao 收到了 16 个墨镜。 一个墨镜 10 块，Giao 差不多能分到一半的分成，也就是 80 块钱。 对于 Giao 来说，这是个天赐的职业，而他抓住了机会。 让他从小阿 Giao、Giao 弟儿，变成了 Giao 哥，直到 Giao 总。 Giao 哥，把互联网看得透透的。 他懂得在什么时期，扮演什么角色，更懂得咱们这群屌丝愿意看啥。 你会发现，无论是谩骂还是崇拜，都能被他归为己用。 没准儿现在的富哥形象，也只是个他的新皮肤而已。 所以，千万别上了 Giao 的当。 出卖尊严换取金钱，只是一个方法和技巧，并不是一条谁来都能走的星罗马大道。 对于大部分人来说，别羡慕，别嫉妒，别冲动，别刷礼物，对这种让人无语的事情始终保持“ 敬畏心 ”就可以了。 网络千变万化，现实依然可怕。 看看就得了，千万别当真，铁铁。 撰文：赤膊朋克 编辑：莽山烙铁头 封面：萱萱 图片、资料来源：

撰文 | 刘星志 编辑 | 王靖 来源 | 盒饭财经（ID：daxiongfan） 从河南郑州新郑国际机场往东南，穿过乡村和农田，驱车30公里，一连扇崭新的工厂赫然眼前。 这片工厂园区属于比亚迪，7月19日，比亚迪海豹DM-i首批量产车于此下线，将于本季度投放市场。这是郑州比亚迪投产的首款全新车型，预计月产能可达3万辆。 海洋网迎来“河南造”，只是比亚迪实现其新能源愿景道路上的一小步，但对于郑州来说，则具有里程碑意义。 新郑机场往北数百米，是富士康郑州科技园。过去十几年，富士康一直是郑州的城市名片，富士康为代表的电子信息产业是郑州经济的“发动机”。然而最近两年，受全球智能消费电子产品需求下滑、自然灾害等影响，郑州经济动能疲软，逐渐降速。 过去两年，郑州GDP增速分别为4.7%、1.0%，在24座万亿GDP城市中排名倒数，随着经济降速，郑州与老对手青岛、长沙的差距正慢慢扩大。但相比青岛长沙，更令郑州焦虑的，是400多公里外西安的崛起。 此前，郑州、西安同属“国家中心城市”，但不论是人口还是GDP，郑州始终压老邻居西安一头。2018年，郑州GDP首破万亿，到了2020年，西安才加入“万亿俱乐部”。 然而随着新能源浪潮奔涌而来，西安近两年来开始发力。2022年，西安以101.52万辆新能源车产量，超过上海，夺得“新能源第一城”的桂冠，虽然今年上半年，西安又被上海反超，但在今年一季度，西安以7.6%的GDP增速，在24座万亿城市中领跑。 西安的亮眼成绩，很大程度上源于其早早引入比亚迪，把握住了新能源汽车产业的先发优势，于是，不甘落后的郑州也开始“抄作业”，在2021年9月牵手比亚迪。虽然错失了先发优势，但随着比亚迪工厂投产，郑州有了上牌桌的筹码。 可郑州的野心显然不止“上桌”，去年8月，郑州市委书记安伟透露了郑州在新能源汽车赛道上的新目标——“致力于打造全国最大的新能源汽车生产基地”。今年4月，富士康新事业总部在郑州揭牌；6月，郑州市市长何雄会见特斯拉汽车（北京）有限公司总经理马力一行，希望进一步加强合作。 短短两年，富士康转型，联姻比亚迪，和特斯拉眉来眼去，新能源浪潮下，郑州不仅不想“掉队”，还想“反超”，甚至“夺冠”。 01 现代城市是工业化的产物，二者往往相辅相成。大城市拥有土地、劳动力等生产力要素，因此，一座城市有时候能够决定一家企业的命运。 2018年7月10日，特斯拉CEO埃隆马斯克落地上海，与上海临港签订合作协议，仅仅一年后，特斯拉上海超级工厂投产。 这一年也成为特斯拉“触底反弹”的转折点。入沪之前，特斯拉深陷“产能地狱”，入沪后，临港工厂成为特斯拉撬动全球市场的支点。 在地图上，临港超级工厂不过是一个小小的点，但其背后的上海和长三角密密麻麻的道路、厂房、港口，提供了汽车零部件全生态链。从生产、消费、出口，以及政策优惠等各方面因素考虑，特斯拉在全球都再难寻觅第二个上海，因此，今年4月，特斯拉第一个海外储能超级工厂再次选择落地上海。 各方面的优势得天独厚，于上海这样的一线城市，大企业进驻往往是“锦上添花”；但对于其他城市来说，一家大公司、一个产业往往能带动整个城市的产业升级转型。在这一点上，中西部大城郑州、西安都深有体会。 在人们印象中，西安以旅游而闻名。这里是中国第一个统一帝国秦的发源地，汉唐时期，这里唤作“长安”，是当时的世界中心。相比之下，更靠近中原的郑州，是夏、商的都城，年代太过久远。 软实力上，西安强于郑州，但过去十几年，通过引入富士康，郑州成为了世界知名的“苹果城”，巅峰时期，每两部iPhone，就有一部在郑州组装，富士康也成为了郑州最重要的一张名片。 然而，经济有起落，产业有周期，近两年来，“新能源”成为中国产业升级的关键词之一，西安20年前埋下的种子终于开花结果，两座城市的命运开始轮转。 2003年，还在卖电池的比亚迪收购了西安秦川汽车厂，获得车辆生产牌照。落户西安不久，比亚迪创始人王传福就许下宏愿：“比亚迪要在2015年成为中国第一的汽车生产企业，在2025年成为世界第一的汽车生产企业”。 彼时，王传福的豪言被业界视为比亚迪营销的手段，如今回头看，这次合作为西安新能源产业崛起埋下了种子。 2022年全年，比亚迪售出186万辆电动车，超过特斯拉，夺得全球新能源汽车销冠。作为比亚迪进军汽车制造的“天使投资人”，西安也获得回报，摘得2022年全国“新能源第一城”的桂冠。 这两年的西安有多春风得意，郑州就有多落寞。一方面，暴雨、高温等自然灾害频繁发生，另一方面，消费电子行业震荡，与富士康高度绑定的郑州也受到波及。 IDC数据显示，2022年全球智能手机出货量为12.1亿台，同比下降11.3%；同年河南省出口手机2547.9亿元，同比下降6.6%。 此外，随着贸易战加剧，“果链”迁移传闻甚嚣尘上，作为“果链”在国内的枢纽，富士康和郑州陷入舆论漩涡。 02 人口红利是过去几十年中国崛起的关键词。“那时候（90年代末）我们在郑州做项目，公司几乎所有产品设备都需要进口，因为国内造不了。”一位资深外企工程师对字母榜表示。 当时即使是郑州这样的大城市，也缺少像样的基础设施，更遑论先进的工业产能，所有生产要素里，唯一不缺的可能只有劳动力。 而随着国内工业化和基建的推进，到2010年前后，情况已经大为改观，这年7月，富士康正式签约入驻郑州。 郭台铭 “我之所以将产业选择在郑州，是因为我看上了这里的飞机场、人口和位置。”富士康创始人郭台铭曾在一次采访中表示。 完成基础工业化后，一个城市的发展往往需要一只“头雁”来盘活整个产业链，富士康的落地进一步释放了郑州的人口红利。2009年，郑州人口752万人，但仅仅五年后，2014年，郑州人口突破千万。当然，整个中国当时都处在高速发展阶段，2016年，老邻居西安人口也突破千万大关。 富士康入驻后，郑州走上发展快车道，从2010年到2020年，郑州GDP从4000亿元增长至1.2万亿元。郑州联姻富士康成为“苹果城”，也成为观察中国“世界工厂”成长史的一个切面。 但当下，人口红利消退已经是个不争的事实，与此同时，东部沿海省份制造业升级，各地开始了“抢人大战”。从2020年到2022年，河南人口从9941.2万降至9872万，而陕西人口从3954.7万微增至3956万。 人口变动对于一地经济而言，可谓草蛇灰线，城市对人才的吸引力，与当地企业发展情况息息相关。究其根本，郑州经济阵痛，源自其错失了本轮产业转型的先机，想要重振旗鼓，郑州需要一个新支点——新能源。 目前，郑州航空港着力发展“4+3+3”产业体系（即电子信息、新能源汽车、航空航天、生物医药4大先进制造业，新一代信息技术、新能源、新材料3大战略新兴产业，现代物流、会展商贸、创意时尚3大现代服务业），其中，以比亚迪为龙头的千亿级新能源汽车产业集群是重要板块。 虽然错过了先发优势，但郑州最不缺引进和追赶的经验。 正如富士康从深圳“北上”郑州，同样的剧情正在比亚迪身上上演。郑州比亚迪2021年9月签约，37天内实现项目开工，仅17个月便顺利投产，创造“河南速度”。从地图上看，比亚迪郑州工厂与富士康郑州科技园相距不到30公里，短短数十公里，郑州的两个时代泾渭分明。 当然，发力汽车代工的富士康也不甘落后，今年4月，富士康宣布在郑州成立“新事业总部”。据证券时报报道，今年6月，富士康新事业总部已开始在郑州围绕电动汽车、电池两大业务板块进行招聘。正如特斯拉入沪给国内新能源市场带来“鲶鱼效应”，比亚迪入豫，也有望成为河南汽车产业的“鲶鱼”。 03 据河南日报报道，就在“河南造”比亚迪海豹DM-i量产车下线同时，工厂新一轮大规模招聘开启，岗位包括操作工、维修工、喷漆工、质检员等。 今年上半年入职比亚迪郑州的一位员工向盒饭财经透露，和他同期面试的有好几百人，园区工厂和宿舍已经建好一部分，好些地方还在施工，渣土车来来往往。 王传福曾说过，新能源汽车市场是“快鱼吃慢鱼”，这句话不仅适用于企业，也适用于城市。“河南速度”背后，是郑州面对城市产业升级“快鱼吃慢鱼”形势下的危机感。 实际上，郑州不缺乏汽车工业基础，早在“十一五”规划期间，汽车工业就被定为郑州的优势产业之一，东风日产、上汽等企业都在郑州拥有工厂。 然而在新能源面前，庞大的传统产能随时有可能崩塌。2022年，郑州全市新能源汽车产量约为6.98万辆，同期西安、上海、深圳产量均在百万上下，就连曾在汽车行业默默无闻的合肥，也凭借蔚来站住了脚，新能源汽车产量达到郑州两倍多。 焦虑之下，去年6月，郑州市政府发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》，其中提出，“到2025年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过100万辆，力争培育主营业务收入10亿元以上企业20家以上、50亿元以上企业2-3家，新能源汽车占汽车产业比重明显上升，力争达到30％。” 2022年，比亚迪西安新能源汽车产量99.5万辆，占西安全年新能源车产量的98%。和西安一样，郑州产能破百万的预定目标，很大程度上也要依赖比亚迪。根据公开信息，郑州比亚迪工厂一期项目规划产能达到40万辆，规划产能60万辆的二期项目也已开建。 目前，“百万产能”仅仅是规划，生产端和消费端能否支持规划100%落地，还是未知数。此外，与已经年产百万的西安相比，比亚迪郑州工厂仍然在建，“特斯拉落地郑州”目前也止于传闻和猜想，“全球最大系能源汽车生产基地”的目标能否落地还存在很大变数。 但即便如此，单单是比亚迪工厂落地投产，就足以让郑州和其他发力新能源的城市感到振奋。从0到100万辆，西安用了20年，假如比亚迪郑州规划产能如期落地，这一时间将进一步缩短为5年。 当然，这期间一定伴随着一些老牌车企，以及背后城市的没落，但同时，一座座新的“汽车城”将崛起，西安、郑州，以及长沙、合肥，正在努力跻身第一方阵，成为“汽车城”样板。

集微网消息，据日经亚洲报道，日本金属制造商Proterial开发了一款电动汽车原型电机，该电机使用不含稀土金属钕的磁铁。 钕磁铁是目前电动汽车电机中最常见的类型，但稀土的稳定采购一直是个问题。 新型磁铁主要由铁氧体组成。该公司表示，原型机的测试已证实可以实现电动汽车所需的电机输出。 Pretorial（前身为日立金属）去年表示，计算机模拟已证实主要由氧化铁组成的铁氧体磁铁可用于电动汽车电机。此后，该公司开发了一种利用这些磁铁的电动汽车原型电机，并进行性能测试。 铁氧体磁铁的强度仅为钕磁铁的十分之一左右，并且迄今为止尚未用于主要类型的电动汽车电机中。Proterial表示，已经开发出一种通过新颖的磁铁布置来增加电机输出的技术。原型测试已证实可以获得可用于电动汽车的输出。 Proterial并不打算大规模生产自己的电机，而只是向电机制造商出售铁氧体磁铁和其他材料，以降低无法获得稀土的风险。该公司计划开展销售活动，目标是到本世纪30年代初期实现电动汽车的全面采用。

文/周雄飞 做换电到底亏不亏钱？ 自换电模式诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式，因此当蔚来成立之初将换电作为主要的补能模式后，业内就对蔚来这门生意一直有这样的疑问。 现在，蔚来给出了答案。在蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦诚道“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”但他也补充表示“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。” 为了实现这一目标，蔚来在本次Power Day上除了回顾此前在补能体系方面的布局建设，以及完成了“丝绸之路”加电路线全线贯通等目标之外，还发布了一些新的变化。 比如在本次活动上，蔚来把电池包升级服务的颗粒度再细化，在年租和月租的基础上推出了电池包升级日租制。此外，蔚来也对换电体验上做了一些升级，比如上线一把泊入换电站功能，同时对二代换电站换电速度进行全面提速，以达到三代站的水平。 在今年第四季度，蔚来还将推出“换电不断电”的升级功能，简言之在换电过程中，车辆不会断电，反而会继续为车主提供送风、影音娱乐等功能。 蔚来的这些新动作，总结下来就是两方面——提升效率和增加用户规模。 推出电池升级日租服务和升级换电体验，本质上是降低用户使用门槛和吸引更多用户来使用；而像提升换电速度和布局换电站工厂，是为了提升整体效率。而这些新动作，在业内看来都是蔚来为了让换电模式、以及整个NIO Power更好地实现商业变现。 按照蔚来官方介绍，基于对换电模式一直以来的迭代和升级，换电服务已成为蔚来车主最喜欢的补能方式。但与此同时，换电补能也逐渐被政府和行业所认可，以至于这一补能方式正被更多新能源车企看中。 无论是作为自主车企的吉利、还是造车“新新势力”品牌飞凡，均已推出了各自的换电补能服务及网络。面对这些玩家的入局，秦力洪认为这些后来者基于“后发优势”或许会比蔚来发展更快。 但他也表示，对此并不担心，因为蔚来也在加速布局补能网络，并推出“V2G”服务，想要把自身补能网络变成国家电网网络中的一部分，来稳固自身在行业中的优势。 不可否认，NIO Power Day已成为蔚来每年的例行能源“年考”，而在每次的“年考”中，蔚来不可避免要为新的挑战做好准备。 蔚来公布了一些新成绩， 也有了一些新计划 蔚来交出了一份新的“能源成绩单”。 整体看蔚来的能源体系，主要是由换电和充电两大补能模式构成的。 作为蔚来主要补能方式之一的换电，是由换电站来构成，按照蔚来官方给出的数据显示，截至本月20日中午12点，国内换电站总数达到1564座，其中高速公路换电站429座。 从换电次数来看，自第一座换电站落地后，累计换电次数已经完成了2533.49万次（截至7月20日Power Day）。或许为了让业内更好理解这一数据，秦力洪表示“可以认为，平均每1.6秒就有一辆蔚来的车从换电站换完电满电出发。” 蔚来换电累计次数及补能网络概况（截至7月20日Power Day） 基于1500多座换电站，蔚来已建成了一张覆盖6纵4横8大城市群的高速换电网络。在换电站的密集覆盖下，换电模式已成为蔚来用户最喜爱的补能方式，蔚来用户通过换电所获取的电量，在今年6月达到了58.1%，比充电电量的占比高了16.2%。 但这并不是蔚来的最终目标。在本次活动上，蔚来官方再次重申了会在今年年底前完成新增1000座换电站的目标。此外，在2025年也会完成9横9纵19大城市群高速换电网络的布局。 换电服务的比重逐渐提升的同时，蔚来充电服务方面的成绩同样值得关注。 按照蔚来的数据显示，截至目前蔚来在国内总共布局了16745根充电桩，其中已布局超级充电站1509座，共包含7394根超充桩。同时还拥有1306座目的地充电站，共有9351根充电桩。 这样的充电桩布局下，蔚来认为自己已实现了两个“最多”的目标——是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌，以及是中国在高速公路上布局充电桩最多的汽车品牌。 就在特斯拉开放充电网络的消息在国内传得沸沸扬扬之时，蔚来也公布了其公共充电桩的使用情况。在整体使用占比中，蔚来车主使用占比为20.3%，19.2%是比亚迪，13.1%是特斯拉，除此之外，还包括吉利、荣威、小鹏、理想、长安等其他汽车品牌。 蔚来公共充电桩使用情况 可见，在蔚来公共充电桩使用上，蔚来用户只占了两成左右，其他都是非蔚来品牌的车主在使用。对此，秦力洪也表示蔚来正在为整个新能源汽车行业的车主提升服务体验。 此外，根据秦力洪的说法，蔚来正在布局的500kW超快充桩，在实际场景中最大能够实现600A的最大电流和1000V的最大电压，以便提升整体的充电效率。 在这次活动开始时，秦力洪虽然表示“先管理一下预期值，今天不是发布会”。但就在公布完充、换电方面的成绩和目标后，蔚来还是透露了一些未来的计划。 对于换电服务，蔚来曾在2021年推出了电池灵活升级服务，即通过支付包年或者包月费用，来享受电池包自由升级的服务（从75度电池换为100度电池），来延长续航里程。 伴随此次活动，蔚来发布了“电池灵活升级日租服务”，该服务不仅满足75度电池到100度电池的自由更换，同时也支持一地取全国还的权益。价格方面，基准价为每天（合计26小时，包括取还电池各自一小时）50 元，31天封顶880元。 这也成为继年租、月租模式后，蔚来电池灵活升级的新商业模式。秦力洪把这一变化戏称为“蔚来从租房中介变成了开酒店的老板。” 既然要“开酒店”，服务体验自然要跟上。按照蔚来的计划，会在今年第三季度上线换电一把泊入的功能，来提升自动泊入换电的效率。因为此前要实现车辆自动泊入换电站，都很难做到一把泊入，浪费了很多时间。 蔚来将上线一把泊入功能 与此同时，二代换电站的换电速度也会全面提速，达到三代站3分钟左右的换电时间。 到了今年第四季度，蔚来还会上线“换电不断电”的换电功能，据秦力洪介绍，这一功能在蔚来用户群体中的呼声一直很高，该功能上线后，用户在换电过程中，可以继续享受车内影音娱乐、送风等服务，只不过该功能不支持开空调。 整体来看蔚来发布的这些新目标和新计划，基本聚焦在换电和充电两大补能方式上，且更多聚焦在用户的服务和体验上，与该品牌的用户服务标签不谋而合。而这些布局，或许也是蔚来想要通过补能体系来赚钱的一颗颗旗子。 蔚来能源体系要赚钱， 得靠提效率和扩规模 “亏得少一点，尽早盈利。” 这是秦力洪对于蔚来补能体系提出的要求和期望，这句话的言外之意，就是要让补能体系赚更多钱，给蔚来创造利润。 对于这一目标，蔚来正在通过一些策略来慢慢接近，其中一大方面就是提升补能体系的整体效率。要提升效率，蔚来给出的方案是让流程数智化。 早在2021年，蔚来副总裁沈斐就提出了建立能源云的设想，在他彼时的构想下，通过这套能源云系统，蔚来能掌握能源服务系统里面几乎所有信息，能给全国各地换电站和充电桩进行FOTA（移动终端的空中下载软件升级：Firmware Over-The-Air）升级，即‘可充可换可升级’中的第三部分。 两年后的今天，蔚来的能源云系统已经覆盖了补能体系中大多数方面。按照沈斐举例，在充换电选址环节中，基于Athena智能选址系统，可以看到用户想要在某个地区建站的需求度，以便来提升建站选址和之后的建设效率。 用户端，能源云的提效也有显现。比如蔚来开发了场景化智能加电推荐系统，可以将路线导航与加电规划合二为一，并且以3D路线的形式来指引用户快速到达充换电站，提升充、换电效率。 此外，按照蔚来介绍，为了更好地链接人、车、站和电之间的联系，蔚来还基于能源云开发了“智能调度”功能，基于这一功能，车主可以看到目标换电站的电池数量，排队信息；而运维人员则可以看到电池调节配比和电池信息，来使换电站的运作更加快速和有效。 蔚来补能网络智能调度系统 再来看此次Power Day上的新计划，无论是上线换电站一把泊入的功能，还是全面提升二代站的换电速度，其本质上蔚来还是在让换电这件事变得更有效率，因为在业内看来只有更好的链接人与站、车与站和电与站的联系，才能真正提升效率。 需要注意的是，蔚来也试图在更源头的换电站制造端来提升效率。今年5月底，沈斐在其个人微博中发文表示，蔚来已决定在合肥设立一座换电站工厂，来弥补换电站产能不足的问题，据他透露基于换电站工厂，换电站从决策到发货耗时仅需三个月。 除了追赶补能效率之外，蔚来还在着眼于扩大使用补能体系的用户规模。 对于购买电动车的大多数消费者来说，续航焦虑依旧是目前阻碍出远门和外出游玩的因素之一，每到“五一”“十一”等假期，连线出行常常能从一些车主的口中听到“担心续航里程不足，不敢开空调”等讨论。 对此，除了众多动力电池企业纷纷在迭代自身研发技术之外，特斯拉、蔚来和广汽埃安等新能源车企也开始聚焦于电池的研发，以便来帮助车主们解决里程焦虑的困扰。 这其中，蔚来基于电池研发，还推出了上文提到的电池灵活升级服务。从服务场景来看，当一些蔚来车主想要实现周末出游和节假日出远门等目的时，他们就可以把车上的小电池（75度）换成大电池（100度），来满足更长续航里程的需求。 此外，蔚来官方还透露，更大电池容量的150度固态电池，本来打算在7月底发布，但实际来看研发和论证时间确实比预期长一点。在秦力洪看来，推出电池包日租服务可以降低电池包升级的门槛，以及降低消费者在未来使用150度电池的门槛，从而吸引更多的车主选择电池升级服务。 要增加使用补能体系的用户规模，蔚来也在服务体验和触达上做着迭代和布局。 比如上文提到的蔚来将在今年第三季度和第四季度上线换电站一把泊入和“换电不断电”等服务功能，从本质上都是在提升车主在换电过程中的体验，从而实现秦力洪口中的“口口相传”来提升用户规模。 与此同时，也可以看到蔚来正在通过铺设更多的充电桩和换电站，以及自己总结出了换电的九大优势，来帮助更多消费者理解换电模式和触达到更多的车主，提升补能设施的使用率。 蔚来总结的换电九大优势 无论是提升服务效率，还是扩大用户规模，在业内看来都是蔚来想要让补能体系实现盈利的布局。因为扩大用户规模和使用率，就可以摊薄整体的整体；而提升效率，则可以加速挣钱的能力。 为了盈利，蔚来也拿出了更有效的策略——把换电从免费变为收费。上月初，蔚来官方宣布会取消新用户终身免费换电权益，这一权益会转为一项选配配置，换句话说蔚来的新用户在当月12日后要换电需要花钱。 对此，秦力洪在Power Day上表示“换电服务收费其实是对的，因为消费者给车加油就是收费的。”基于此调整后，或许可以降低蔚来在换电投入上的成本，推动实现更多的盈利。 秦力洪另外还强调，蔚来内部有一个模拟账本，如果严格按照模拟账本来算的话，我们日常充换电的运营，NIO Power已经是个赚钱的部门。再加上上述为了盈利的布局，可见蔚来对于NIO Power盈利的重视。 之所以会这样，或许因为在换电赛道上，蔚来已不再“孤独”。 换电赛道已成“红海”， 蔚来如何守住优势？ 换电补能模式，曾一度不被业内看好。 早在2007年，一家名为BetterPlace的企业成立起来，其主营业务就是新能源汽车换电业务。其创始人ShaiAgassi彼时认为，换电模式将电动车中最昂贵的零部件电池剥离出来，大幅降低了消费者购车成本，可以加速电动车普及。 要实现这一目标，就需要铺设很多换电站作为业务基础。但由于换电站前期投入较大，且无法很快实现盈利，BetterPlace最终在2013年5月宣布破产清算。曾支持BetterPlace的雷诺前CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)断言，“电动汽车行业采用换电模式是‘死路一条’”。 也正因有了BetterPlace的先例，当蔚来选择换电作为自身主要的补能方式后，业内对此的争议一直存在。以至于在2020年之前，坚持自主做换电模式的车企只有蔚来一家。 这样的行业态势，从2020年开始转向。 当年，全国两会在《政府工作报告》中把充、换电一并纳入“新基建”的范畴，工信部等相关部委也多次提出鼓励换电模式发展的建议，一时间让此前没有太多人关注的换电模式，成为行业纷纷讨论的热点。 与此同时，一些车企也开始关注换电模式。当年，吉利睿蓝在重庆和济南分别落地了一座换电站，自2017年入局该赛道后正式走上应用的道路；次年，上汽也推出了换电版本的荣威ei5，并与奥动新能源合作来做换电模式。 再到去年，有更多的车企盯上了换电这门生意。先是广汽集团在当年7月投资了广汽能源，目的是布局充换电网络建设及运营、技术研发等方面；两个月后，上汽旗下新能源品牌飞凡汽车也推出了推出首款车型R7，该车型不仅具备换电模式，同时也支持类似蔚来的车电分离购买选项。 广汽和飞凡更多有关换电的产品在今年被推出。4月，广汽旗下新能源品牌昊铂的首款车型Hyper GT正式开启预售，支持换电模式；后者也在前段时间宣布全面加速换电计划，甚至喊出了“仅需两分半钟”就可完成换电的宣传口号。 面对更多车企涌入赛道的现状，作为行业先行者的蔚来，些许感受到了一些压力。 在此次Power Day上，秦力洪坦诚道“要说压力，主要来自很多企业存在‘后发优势’，比如说这个螺栓结构，底层结构是2015、2016年研发的，那么可能在技术迭代上新搞的公司有后发优势。” 换句话说，在换电赛道上，后入场的玩家就可以基于先发玩家探索的基础上来发展业务，比如可以在换电服务和技术上做优化，提升自身的行业优势。 为了摆脱这样的压力，蔚来正试图把充换电从一项业务，变为更为广泛的能源基础设施。 Power Day现场，蔚来发布了一款全新的充电产品——20kW V2G双向充电桩。据沈斐介绍，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。 蔚来V2G充电桩 言外之意，蔚来通过V2G双向充电桩，就可把充电桩以及电动汽车变成一个个“虚拟电厂”，与国家电网网络实现联动，帮助电网承担起“削峰填谷”的作用，以此提升电网效率和可靠性。 此外，蔚来布局的换电站，也具备这样的特点。“换电站作为2.1兆瓦时的天然储能的设施，晚上充电，白天换电，削峰填谷，调频调峰，可帮助电网消纳更多清洁能源，减少能源浪费。”沈斐这样对连线出行表示。 沈斐也透露，目前蔚来的V2G已接入浙江省的电网网络中，并且运作得很好。此外，蔚来也携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。 在换电行业资深专家孙亮看来，当更多的蔚来换电站和充电站接入电网网络，成为电网的基础设施后，就可吸引更多的消费者来使用，同时也可增加自身在行业中的优势地位。 要成为电网基础设施，前提或许要像“加油站”一样多。为此，蔚来正在把自身的补能网络向外扩展。无论是近日发布的“丝绸之路”加电线路全线贯通，还是未来要实现的“9横9纵19大城市群高速换电网络”布局目标，都是蔚来补能体系中的重要组成部分。 蔚来“丝绸之路”加电线路 “让加电比加油更方便”。这句话一直以来都是蔚来所贯彻的目标，经过这么多年的布局，虽然可以看到该品牌已取得了较多的正向反馈和行业认可，但在连线出行看来，蔚来想要维持住自身在新能源汽车行业的优势，仅靠耐心和坚持或许并不够，还需要推动能源业务的真正盈利和卖车+补能商业化闭环增长才能支撑。 毕竟在如今的新能源汽车+能源补能双战场上，蔚来身后已有很多玩家正在追赶，它还承受着诸多成本的压力，因此蔚来在之后还需跑得更快一些。 （应受访者要求，文中孙亮为化名。）

近日，Twitter 用户 @Zuby_Tech 发布了一段关于索尼 Project Q 游戏掌机的爆料视频。引人瞩目的是，爆料视频显示 Project Q 游戏掌机似乎运行在修改过的 Android 系统上。 事实上，对于 Project Q 的预热宣传，官方早已下场。早在此前 5 月份，索尼在 PlayStation Showcase 2023 直播活动中官宣其正在研发一款名为「Project Q」的手持游戏设备，旨在让用户更方便地玩 PS5 游戏。 这也是索尼继 PSP 和 PSV 之后的第三款掌机产品，但与前两者不同， 它不是一款独立运行的掌机，而是需要通过 Wi-Fi 网络连接 PS5 主机，才能在掌机上串流游玩 PS5 游戏，也就是说，Project Q 更像是 PS5 的一个附属设备，并不能彻底替代 PS5。 据索尼介绍，Project Q 可通过串流的方式轻松游玩 PS 游戏，该掌机配备一块色彩鲜艳的 8 英寸 LCD 屏幕，分辨率高达 1080p、帧率为 60 fps，还具有 PS5 的 DualSense 手柄的自适应触发器和触觉反馈功能。 有意思的是，就在前不久，外媒 Thegamer 对索尼的 Project Q 掌机的定价进行了分析，认为「该掌机 300 美元的定价对比竞品价格优势很小。」 Thegamer 表示，玩家要想玩到游戏，还需要额外准备一台 PS5，并且实际游戏效果还不得而知。对此，其认为「选择索尼的用户只能买到一台显示器」，并建议 Project Q 要想取得市场的成功，其售价不应该超过 200 美元。 ▲ 图片来自：@Zuby_Tech 这一说法，并非毫无缘由，据内部人士透露，Project Q 虽然配备了功能齐全的 DualSense 无线手柄，涵盖自适应触发器和触觉反馈等所有按钮和功能，但是这些功能仅在串流播放 PS5 游戏时才能使用。 其次，Project Q 的颜值似乎并不讨喜，不少网友对 Project Q 的外观发出了较为尖锐的批评。外媒 TheVerge 底下一条热门评论表示：「多么丑陋且可悲的机器」。也有一位网友认为，Project Q 更像是把 PS5 手柄锯成了两半，然后把它们粘在了一个 iPad 上。 再者，由于 Project Q 需要通过 Wi-Fi 网络串流游戏画面和音频，所以其对网络环境有着较高的要求，如果网络不稳定或者延迟过高，那么玩家在玩游戏过程中就会遇到卡顿或者画质下降等问题，严重影响用户的游戏体验。 最后，Project Q 的电池续航时间可能也没有想象中那么高，大约只有 3 到 4 个小时。对比于 12 个小时以上的 Logitech G Cloud 和 8 个小时以上的 Abxylute，Project Q 显然并不占优势。 ▲ 图片来自：@Zuby_Tech 值得一提的是，据外媒 wccftech 指出，如果 Project Q 确实是在 Android（尽管经过修改）上运行，而不是像 PlayStation Vita 这样的自定义操作系统，那么改装者很可能会找到一种方法来启用 GeForce NOW、Shadow、和 Xbox Cloud 等流媒体应用程序。这也意味着 Project Q 将可被用作 Logitech G Cloud 或 Abxyrude 等设备的可行替代品。 截止目前，Project Q 的正式发布时间尚未最终确定，预计该设备将与索尼推出的首款 PlayStation 官方无线耳机一同于年底推出。据制造商透露，这款耳机采用 SIE 最新一代的无线技术，支持 3D 音效技术，将提供无损音频和低延迟，能够让用户在游戏中感受到更加立体和真实的声音环境。 今年 5 月份索尼官宣「Project Q」后，The Game Awards（TGA）官方举行了一项玩家投票活动，题目为「今年晚些时候你是否愿意购买 Project Q ?」 在多达两万多人的投票中，数据显示 76.1% 的玩家不愿意购买这台 Project Q、14.7% 玩家表示不确定，只有 9.2% 的玩家则表示坚定购买。 那么伴随着此次的进一步爆料，玩家们对 Project Q 又有了一个更为直观的了解，倘若此时出现新的投票，用户购买的意愿是否又会发生较大的变化呢？

集微网消息，据外媒报道，苹果至少从2018年起就一直在规划自己的调制解调器，并于2019年收购了英特尔智能手机调制解调器的大部分业务。不过，巴克莱证券分析师Blayne Curtis和Tom O'Malley表示，高通可能会在明年继续成为苹果iPhone SE和iPhone 16系列的调制解调器供应商，苹果由于内部解决方案出现问题，将会延后自研5G调制解调器的推出。 报道指出，高通可能会在2024年iPhone 16系列推出时，向苹果供应骁龙X70 5G调制解调器，其能效将比现有的骁龙X65调制解调器有所改进，不过其最大下载速度仍保持在10Gbps。 报道称，对于骁龙8 Gen 2，高通对每个芯片组的收费为160美元，比苹果的A16 Bionic更昂贵，此外有传言称高通向客户收取骁龙8+ Gen 1设备每台130美元的费用。 Blayne Curtis和Tom O'Malley表示，苹果自研的5G调制解调器的持续问题，也是iPhone SE 4至少推迟两年推出的原因，苹果不再计划在2024年推出iPhone SE（第四代）。 天风国际证券分析师郭明錤预计下一代iPhone SE最早要到2025年才会推出。iPhone SE（第三代）于2022年3月发布，配备4.7英寸LCD显示屏、Touch ID、5G和A15仿生芯片。

集微网消息，据路透社报道，中国台湾芯片制造商力晶半导体制造公司的一位高管表示，公司计划成立一家合资企业，5至7年内在日本建厂。 力晶和日本金融公司SBI Holdings本月早些时候表示，在日本旨在提高芯片制造能力的投资浪潮中，他们的目标是吸引政府补贴来建设工厂。 当被问及潜在时间表时，PSMC（力积电，力晶旗下晶圆代工厂）日本总裁Joe Wu表示：“我认为5到7年......这取决于业务。” 该工厂旨在为日本公司生产电动汽车电源管理所需的微控制器和电源芯片，建厂位置尚未确定。 力晶表示，日本缺乏投资，因此看到了增加代工产能的空间。“我们想来这里增强产能，”Joe Wu说。 拥有芯片业务的日本公司包括瑞萨电子和三菱电机。 台积电已获得对日本九州一家工厂的补贴，该工厂将为索尼集团和汽车零部件制造商电装公司供应芯片。 Joe Wu说，主要芯片制造中心九州可能是不错的选择，但力晶也在与其他地方政府进行对话。芯片工厂需要稳定的电力供应和充足的水资源。 力晶此前在中国大陆成立了一家合资企业合肥晶合集成电路股份有限公司(简称“晶合集成”)，建设一家芯片工厂，已于今年在科创板上市。 Joe Wu表示，力晶和SBI希望为日本业务吸引更多资金，并将芯片行业客户和金融投资者作为潜在支持者。

IT之家 7 月 24 日消息，澳大利亚悉尼大学的科学家们开发出了一种具有自我修复能力的太阳能电池板，这种太阳能电池板可以逆转辐射对其造成的损伤，从而大大延长在轨卫星的使用寿命。这种太阳能电池板使用了钙钛矿，一种含有钙和钛的氧化物矿物，因其独特的性能而被一些人誉为“奇迹材料”。 几十年来，卫星一直依靠太阳能电池板利用光伏电池将阳光转化为电能，但是某些类型的辐射会导致它们每年损失高达 10% 的效率。以这样的速度，用不了多久它们就会变成无用的太空垃圾。 科学家们发现，当在真空中加热时，钙钛矿太阳能电池的辐射损伤可以逆转。在地球上的模拟测试中显示，降低效率的太阳能电池板在加热后可以恢复到原来的效率，而太阳恰好是一台完美的空间加热器。 IT之家注意到，新卫星正在以惊人的速度发射到太空。截至 2023 年 5 月，SpaceX 已经在轨道上部署了超过 4000 颗提供互联网服务的 Starlink 卫星，并计划总共发射近 12000 颗。 不过，这项突破并不能保护卫星和人造物体免受其他太空威胁。例如，去年 NASA 表示詹姆斯・韦伯望远镜被一颗相当大的微流星撞击，这次撞击导致该望远镜的整体性能出现了“微小可检测到的影响”。

IT之家7月24日消息，据央视新闻今日报道，在 7 月 23 日举行的 2023 中国汽车创新大会上，中汽研、北京大学联合发布了《汽车标准必要专利蓝皮书》，为我国首份该领域的系统性研究报告。  图源央视新闻官网 据介绍，“汽车标准必要专利”是指为实施某一技术标准，而必须使用的专利，且在智能网联汽车领域的表现尤为突出，因为网联功能需使用无线通信技术，涉及到通信标准的必要专利许可。 该蓝皮书从产业、政策、司法、反垄断四方面，围绕当前汽车标准必要专利许可层级、许可费率等主要焦点问题进行了系统性研究，并发布了国内首个汽车行业移动通信标准必要专利许可费计算模型。 工信部相关负责人接受央视记者采访表示，当前汽车行业正从机械化向新能源化、智能网联化转型，行业正加速与人工智能、大数据、云计算等先进技术的融合进程。但同时，随之而来的标准技术、知识产权的跨行业应用问题也日益显现。下一步，工信部也将推动标准必要专利的合理化和规范化发展。 图源 Pexels IT之家此前报道，今年 5 月 16 日，工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，《智能网联汽车标准体系》近期将正式发布实施，加快制定十多项重点急需的标准，加强跨行业、跨领域标准协同，举行“世界车辆法规协调论坛”，深度参与国际标准法规制定协调，加快启动智能网联汽车准入和上路推行试点，支持 L3 级以上自动驾驶功能商业化应用，推动提升 C-V2X 终端搭载率。 此外，7月17日，中国一汽科技创新基地也宣布正式启用，这是国内首个新能源智能网联园区。据介绍，科技创新基地是中国一汽为突破新能源、智能网联核心技术而建设的全新研发基地，其中包括被动安全试验室、智能网联试验室和噪声、震动与声振试验室。 7月22日，合肥工业大学与安徽理工大学近日举行联合培养“智能网联新能源汽车创新班”签约仪式。根据签署协议内容，自今年 9 月起，双方将开展三届本科生联合培养。双方将共同围绕新能源汽车、智慧交通、智能车辆工程等新兴专业的建设发展，汽车领域拔尖创新人才培养和关键核心技术自主研发，进一步推进科教融合、协同创新，深度开展面向国家急需和未来需求的基础研究、应用研究。

“豪华不够，镀铬来凑”，部分日系车和豪华品牌，尤其钟爱前脸的大镀铬条。不过，随着欧盟最新一项法规的出台，车企厂商可能要和镀铬条说“再见”了。 快科技7月24日消息，据报道，欧盟提出了一个禁止使用镀铬材料的计划，预计将于2024年正式实施。 推出该计划的主要原因是镀铬材料在制造过程中会释放有毒化学物质，对人体健康造成危害。 镀铬材料中的六价铬是一种已知的致癌物，通常会导致肺癌，其毒性是柴油排放物的500倍。目前还没有安全的方法来生产镀铬材料，所有已知的工艺都会产生有毒废气。 这项规定对汽车界的影响也颇大，镀铬材料在汽车业中有着广泛的应用，此外，改装和翻新公司也会使用镀铬材料来提升汽车的外观。如果欧盟的禁令生效，会对这些公司产生巨大的影响，他们不得不寻找替代方案。 此外，该法案对汽车设计的影响也不容小觑，不过，雷诺设计总监吉尔·维达尔并不认为这是一件坏事，至少在汽车设计方面。 他说：“目前正在研究一些无污染的解决方案，但我希望我们能够摆脱镀铬材料。这是我们改变游戏规则和开拓思路的时候了，有更多可持续的替代品。” 其他汽车制造商也表示赞同，并且外观设计趋势也更倾向于使用深色的外部装饰，或许镀铬材料的时代已经过去了。

据中国科学院官网7月24日消息，中国科学院上海高等研究院开发了简单有效的策略，通过在SnO2纳米颗粒中加入草酸甲脒（FOA）来同时抑制SnO2体相和表面缺陷以及钙钛矿埋底界面处FA+/Pb2+相关缺陷，实现了有效的靶向缺陷钝化。 研究发现，甲脒离子和草酸根离子在SnO2层中均呈纵向梯度分布，聚集在SnO2/钙钛矿埋底界面处，调节钙钛矿的晶体生长，降低体相及界面缺陷，改善钙钛矿和SnO2之间的能级匹配。结果表明，FOA处理后的PSCs能量转换效率从22.40%提高到25.05%，同时PSCs的存储稳定性和光稳定性也显著提升。该研究为靶向治疗埋底界面缺陷，改善PSCs性能提供了有效途径。 提高光电转换效率、降低度电成本是光伏产业的永恒主题。钙钛矿电池是光伏产业降本增效的技术变革方向之一。国内钙钛矿电池产业化仅仅经历了短暂的六七年时间，吸引了一批传统光伏大厂、知名锂电池企业、高校研究人员和社会资本入局。 据澎湃科技报道，耀途资本投资副总裁周俊近日向记者表示，目前钙钛矿电池赛道存在一定泡沫，需理性看待行业玩家。对于投资人而言，要寻找真正具有企业家精神、能长期坚持钙钛矿电池技术并实现商业化量产的入局者，投资标准是降本增效和人事匹配。 01 钙钛矿光伏研究取得进展 据中国科学院官网24日消息，钙钛矿太阳能电池（PSCs）因廉价的材料成本、易于制备大面积器件以及较高的光电转换效率等优点而备受关注。SnO2具有高透过率、高电子迁移率、适宜的能级、良好的紫外辐照稳定性和易于低温加工等特点，是目前n-i-p型PSCs电池常用的电子传输材料。 然而，它的体相和表面的缺陷【氧空位（VO）、悬空羟基（-OH）和不饱和配位金属原子】易引起载流子累积和非辐射复合损失。此外，钙钛矿中金属、卤素和有机离子的配位不足也会引起界面化学反应，使得器件的效率和稳定性恶化。因此，对PSCs埋底界面的优化是实现其高效率和稳定性的关键。然而，由于埋底界面的非暴露特性，对其进行研究和优化具有一定的挑战性。 中国科学院上海高等研究院开发了简单有效的策略，通过在SnO2纳米颗粒中加入草酸甲脒（FOA）来同时抑制SnO2体相和表面缺陷以及钙钛矿埋底界面处FA+/Pb2+相关缺陷，实现了有效的靶向缺陷钝化。相关研究成果发表在《先进材料》（Advanced Materials）上。 图片来源：视觉中国 研究发现，甲脒离子和草酸根离子在SnO2层中均呈纵向梯度分布，聚集在SnO2/钙钛矿埋底界面处，调节钙钛矿的晶体生长，降低体相及界面缺陷，改善钙钛矿和SnO2之间的能级匹配。结果表明，FOA处理后的PSCs能量转换效率从22.40%提高到25.05%，同时PSCs的存储稳定性和光稳定性也显著提升。该研究为靶向治疗埋底界面缺陷，改善PSCs性能提供了有效途径。 02 耐用性和可靠性亟待完善 据科技日报6月19日报道，《日本经济新闻》曾集结部分专家，对太阳能、风能、核电、二氧化碳回收等5个领域备受瞩目的11项脱碳技术的普及程度进行了评估，结果发现，在即将实现商用的领域中，最引人关注的是下一代太阳能电池——钙钛矿电池，其可能成为能源行业的“游戏规则改变者”。 据麻省理工学院（MIT）网站报道，虽然钙钛矿显示出巨大的前景，多家公司已经开始进行商业化生产，但耐用性仍然是其面临的最大障碍。硅太阳能电池板在使用25年后，仍能保持25%的功率输出，但钙钛矿电池下降得很快。 不过，科学家们已经取得重大进展：钙钛矿太阳能电池的“寿命”从最初的几小时，增加到几周、几个月，最新“出炉”电池的使用寿命可长达几年。 澳大利亚新南威尔士大学工程学教授马丁·格林表示，钙钛矿制造商需要证明电池板的使用寿命为25—30年，这是行业标准。牛津光伏公司首席技术官克里斯·凯斯称，该公司已将其钙钛矿/硅叠层电池设计为达到或超过25年的使用寿命。 MIT光伏研究实验室负责人托尼奥·博纳西西指出，钙钛矿的一个优点是它们在实验室中相对容易制造，其化学成分很容易组装，但材料在室温下容易结合在一起，也容易分开。 为解决这一问题，有些研究人员使用各种保护材料来封装钙钛矿，使其免受空气和潮湿的影响。博纳西西参与的一项研究表明，一旦钙钛矿的使用寿命超过10年，加上其制造成本低廉，就能在很多大型公用事业场所替代硅基太阳能电池。