作者 | Bluesea Research 编译 | 华尔街大事件 英伟达（NASDAQ：NVDA）在最近一个季度公布了重磅业绩，但这并没有导致该股上涨。这是预料之中的，因为未来的增长大部分已经被定价。 英伟达最近的市值突破了万亿美元，令人震惊。它显示了人工智能行业的潜力以及华尔街给予这些股票的高估值倍数。然而，这次牛市也可能导致大型科技公司进一步加大芯片开发力度。早在四月份，谷歌就宣布其人工智能芯片可以击败英伟达的 A100 芯片。投资公司贝尔德最近提到，谷歌的反攻已经“成形”，该公司在人工智能芯片方面的进展可能会让华尔街感到惊讶。 亚马逊拒绝了英伟达的 DGX 云平台，因为它更喜欢灵活性并希望构建自己的服务器。特斯拉也将推出自己的超级计算机，以减少对英伟达的依赖。除了大型科技公司之外，AMD还试图在其下一代旗舰产品 MI300 中缩小与英伟达的差距。 在过去 10 年里，英伟达的收入基础从 40 亿美元增加到 250 亿美元，相当于 20% 的复合年增长率。即使我们预计未来几年的复合年增长率为 40%，到 2030 年，英伟达的收入基础也将低于 2000 亿美元。在这种增长情景下，英伟达的股票交易价格是其 2030 年收入的 6 倍，高于当前市盈率。AI芯片竞争的快速增长可能会拉低英伟达的看涨势头。由于人工智能的炒作，该股仍可维持当前估值，但长期增长潜力较低。 英伟达正面临多重阻力，这将使该股难以跑赢大盘指数。该公司面临着竞争挑战、人工智能过度炒作，最重要的是估值非常昂贵。尽管面临这些挑战，华尔街分析师在过去几周仍将英伟达股票的共识评级提高至“强力买入”。 2023年上半年的大规模牛市将使英伟达难以维持看涨势头。我们看到，尽管收益报告非常强劲，但该股却没有变动。自 7 月底最后一次卖出评级以来，该股已下跌 10%。随着 AMD 准备推出自己的 AI 芯片，并且该公司在未来几个季度开始面临更严峻的竞争，我们可能会看到英伟达的调整阶段还会持续几个月。 人们普遍认为，企业追逐的是利润。然而，高层管理人员的大部分薪酬与其股票的表现挂钩。这使管理层集中精力提高市值。英伟达万亿美元的市值向大型科技公司的管理层发出了强烈信号，即华尔街可能会以更好的估值倍数奖励人工智能芯片开发。我们可能会看到大多数大型科技公司在芯片开发上投资数十亿美元。 上一季度，英伟达预测第二季度同比增长 64%，震惊了分析师和华尔街。该公司的业绩好于预期，同比增长 101%。管理层预计第三季度销售额为 160 亿美元，远高于分析师预期的 125 亿美元。这一销售数字相当于 160% 的同比增长率。即使这一预测也无助于股价上涨，因为华尔街担心该公司的长期发展和更激烈的竞争。 这一增长率归因于一些主要参与者正在试验新的人工智能芯片和工具。由于去年同期的收入基础较低，英伟达的业绩也较轻松。在过去十年中，英伟达的收入复合年增长率达到了 20%。 如果该公司能够在未来几年实现 40% 的复合年增长率，那么到 2030 年其收入基础仍将低于 2000 亿美元。由于收入基础更高和竞争加剧，英伟达将很难维持同比增长率为40%。然而，即使我们假设英伟达能够在 2030 年之前实现 40% 的复合年增长率，其股票目前的交易价格是 2030 年预计收入的 6 倍。这高于谷歌目前的市盈率。可以说，由于在搜索引擎市场占据十多年的主导地位，谷歌与英伟达相比拥有更好的护城河。谷歌还有其他高增长领域，如云、订阅、硬件销售等。 英伟达的乐观分析师指出，英伟达提供的全栈服务结合了硬件和软件解决方案。然而，这种全栈服务也可能成为吸引新客户的阻力。很少有大客户愿意永久依赖于一个生态系统，这会使他们在未来处于价格劣势。这也是亚马逊拒绝英伟达的DGX云平台的原因之一。AMD 通过“足够好”的芯片为客户提供更大的灵活性。 最近，MosaicML发布了一份报告，发现AMD的MI250芯片的性能与英伟达的A100芯片相差80%。本研究中使用的两种芯片均落后于旗舰产品一次迭代。但我们可以假设 AMD 将能够在接下来的几次迭代中提供质量合理的芯片。AMD 提供价格更低的芯片，并且具有更大的灵活性。未来几年，AMD 很可能能够在人工智能芯片领域占据重要的市场份额。 未来对英伟达的竞争只会加剧。除了AMD之外，还有许多大型科技公司正在寻求在人工智能芯片市场份额中分一杯羹。在这种情况下，英伟达未来不可能捍卫自己的地盘并实现类似的同比增长率和利润率。 未来几年，英伟达将面临激烈的竞争，尤其是现在它的市值已经达到万亿美元。当英伟达管理层预计第二季度同比增长率为 64%，从而引发一轮大牛市时，华尔街感到惊讶。英伟达表现出色，第二季度收入同比增长 101%，但这并没有导致该股进一步看涨。英伟达的大部分近期增长已经被定价，华尔街对英伟达的长期护城河更感兴趣。 英伟达需要在未来几年实现至少 40% 的复合年增长率，才能在 2030 年实现收入 2000 亿美元。未来几年该公司将面临很多挑战，其产品的护城河并不大强的。尽管人工智能蓬勃发展，但在安全边际上，我们还不能肯定地说英伟达将能够在未来几年实现 40% 或更高的同比增长。 从图表中我们可以看到，过去几个月英伟达的 PS 比率一直领先于大型科技公司。谷歌的市盈率不到 6。如上所述，即使英伟达的收入到 2030 年达到 2000 亿美元，复合年增长率为 40%，该股的交易价格也已经是 2030 年收入基数的 6 倍以上。 最近的盈利结果是我们在未来几个季度可以看到的完美例子。由于当前估值昂贵，管理层出色的季度数据和未来增长预测将无法带来英伟达股票的强劲看涨走势。估值倍数可能还需要一两年才能变得更容易接受，华尔街才能清楚地了解英伟达的竞争阻力。以目前的价格水平，很难看出英伟达的股票在短期内将如何击败更广泛的科技指数。

华为智能车业务，有了最新重磅人事调整。 智能车事业群（车BU）空降新CEO，靳玉志。 而原本智能车BU CEO的余承东，如今上任车BU的董事长。调整后的余承东，依然是华为消费者业务和车业务的掌舵者。 并且，原华为车BU COO的王军，职位也发生了履新。 为何在此时会调整华为车BU高管？而且都是核心人物？ 华为车BU人事调整 华为该调整，已经由内部任命曝光。 最核心的职务变动，主要包括两位老将，一位“新手”。 “新手”是现任华为光产品线总裁靳玉志，开始兼任车BU的CEO。 余承东，则成为车BU的董事长，不再以一线炮火将军方式推进，更像是退后一步的决胜元帅。 还有一位老将王军回归，这次有了新的身份，车BU的CSO（首席战略官）。 调整之后，华为车BU核心管理层包括： 董事长，余承东； CEO，靳玉志； CSO，王军； 智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理，李文广； 余承东、王军、李文广可能大家都熟悉，而这位空降CEO靳玉志又是谁？ 华为车BU高管层履历 和余承东、王军等人一样，靳玉志也是在华为工作至少超过十年的老人。 并且，靳玉志还是在华为核心业务之一——传送网领域工作多年。 据称，靳玉志是从华为光网络产品线研发工程师做起。 后来光部门和数字通信部门合并为传送网，靳玉志在2011年成为传送网波分产品领域总经理。 到2017年升职为传送网产品线总裁；后又出任光产品线总裁。 华为的通信传输技术有多牛就不用细讲。 无论是和全球多地的运营商合作，还是推出家庭解决方案，华为的产品不仅斩获多个奖项，同时始终站在行业头部梯队，官网介绍称已经持续15年保持全球领先。 而业务营收能力也不用多提。 传送网所属的ICT基础设施业务一直都是华为的现金奶牛，2022年收入3539.78亿元，占总收入的55.11%。 基于这个背景，能从研发工程师一步步升到总裁的靳玉志，个人能力可见一斑。 顺带也介绍一下同为高管层的王军。 王军在2000年入职华为，从芯片开发部做起，后进入芯片业务发展部，一路从总监做到部长，并成功完成多项战略投资，比如并购物联网公司NEUL。 之后，王军担任过华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务，在研发和营销领域都拥有丰富经验。 因此在华为准备布局智能车业务时，特意调来王军坐镇，出任车BU的总裁，后来主导了HI模式。 不过后来在2021年，车BU高层调整，余承东上任车BU的CEO，主导智选模式，同时带来了很多手机业务的人才。 比如现在车BU高管之一李文广，原来是华为消费者BG手机产品线的副总裁。 而余承东掌管车BU后，王军就换岗成为首席运营官，向余承东汇报。 但这次再出现，王军则是以首席战略官的职位，负责战略规划。 不过值得注意的是，车BU业务最近都在顺利进行。 主要路线之一的智选车业务，问界车型正在陆续改款更新，和江淮、奇瑞的新项目也在稳步推进；另一边HI路线的阿维塔、极狐αS华为版新款车型也已经推出上市。 这种高层的变动，或许不是由于车业务引发的，外界更多联系到一起的是手机终端方面的大变化。 是的，当初因为手机终端业务“闲下来”的余承东，接手了车业务，现在因为手机终端业务出现新变化，要重新“忙起来”了。 华为手机破局，余承东再调整重心 最近华为最大的热度，莫过于华为Mate 60 Pro突袭发布，“麒麟+5G”回归。 没有发布会没有提前预热宣传，6999元的华为Mate 60 Pro直接开售就卖疯了，很多人表示根本抢不到。 原因之一就是华为Mate 60 Pro不仅搭载新型麒麟9000S芯片，并且实测网速已经达到5G标准。 种种迹象表明，华为正在“轻舟已过万重山”，手机终端业务，或许如外界猜测的那样，重回正轨。 实际上，财报数据也佐证了这一点。 华为上半年营收中，终端业务收入为1035亿元，同比增长2.17%；二季度手机出货量同比增长76.1%，在所有厂商中增速最快，并且高端市场份额排名第二。 华为手机终端业务，正在慢慢恢复活力。 就在下周，华为还将召开以终端为新品的发布会，包括手机在内的重磅终端或许都会对外明示。 而在这样的背景下，原本就负责华为终端业务的余承东职位发生变动，原因也基本能管窥蠡测了。 毕竟当时余承东正是因为一些众所周知的原因，才带着一队手机业务人马，投入车业务。 如今华为手机终端业务再次开始展露头脚，自然也需要余承东投入更多精力。 而车BU这边三大模式，零部件供应商、华为HI和华为智选，也正在步入稳步增长的正向轨道。 华为车BU去年营收21亿元，今年上半年营收10亿元，累计投入也达到30亿美元（约219.23亿元）。 从销量来看，智选模式下的问界，也打开了新局面。 问界累计销量已经超过10万辆，新款问界M7上市不到24小时订单就突破1.5万，而且凭借产品力和性价比，应该能毫无疑问地成为25万级增程SUV销冠热门。 于是此时此刻的人事调整，或许也就显得没那么难看懂。 手机终端业务修好了发动机，是时候让余承东大干快上，重新夺回失去的三年。 智能车业务大方向已经验证，余承东掌舵护航，战略执行则由老将展开，稳中求进。 总之，对于华为来说，应了那句话： 千磨万击还坚韧，任尔东西南北风！

作者 | 迩言 编辑 | Juice “豪华品牌BBA现在只有BB，没有A了。” 这是句话不仅是在中国上海、成都车展上被提起，哪怕到了慕尼黑车展，都有现场观众感慨，奥迪或者已经越来越难以匹配以往的BBA的品牌定位了。 在传统燃油车时代，有种认知是奔驰主打豪华，宝马主打运动，奥迪主打科技，但随着电动化浪潮的汹涌而来，这三家都不由得面临转型上的阵痛。 为了跟上新能源节奏，奔驰、宝马都对新能源电车开启了花式“自救”。比如宝马多次降价，针对i3和iX3等车型在终端给出了超10万元的优惠，带动销量回升；而奔驰也采取了降价，并拿下L3商用授权、狂卷新技术，其在慕尼黑车展上亮相的重磅纯电新车CLA级概念车，凭借800V电气架构、750km超长续航吸引了一波儿关注。 如果说宝马和奔驰降价还带来了一些销量提升，那么奥迪的降价则略显尴尬。此前，国内有媒体报道称国产奥迪e-tron半价内购，这也反映了奥迪背后的一些囧境。 赚钱、卖车比不过奔驰宝马，智能驾驶、智能座舱、电动化方面也慢慢被宝马奔驰拉开，奥迪似乎真的快要掉队了。 而到了下半年，奥迪开始着急了，通过换帅、求援上汽寻求电动化平台等措施开始自救。但这个时间才开始变招，奥迪还有机会赶超两个老大哥，2026年实现全面电动化吗？ 本文福利：智能电动车转型大势下，奥迪逐渐掉队。分享报告《中国车企加速出海，海外车企转型面临更大压力》，对话框回复【车东西0530】下载报告。 01. 奔驰最赚钱、宝马卖最多 奥迪熄火？ 上半年，传统豪华车企三巨头之间拉开了差距。 BBA上半年业绩对比 营收方面，奔驰、宝马营收分别为757.6亿欧元（约合人民币5880亿）、740.7亿欧元（约合人民币5749亿），分别同比增长6.0%、12.4%，而奥迪营收仅达到341.7亿欧元（约合人民币2644亿），同比增长14.4%。 而从净利润角度看，奔驰净利润达到104.9亿欧元（约合人民币814.1亿），同比增长7%，可谓“一骑绝尘”，而宝马净利润为66.2亿欧元（约合人民币513.8亿），同比下滑50%，奥迪则仅有34.7亿欧元（约合人民币269.3亿），同比下滑30.7%。 很明显，宝马和奥迪净利润之和加起来都达不到奔驰的净利润，此外，更是只有奔驰实现了净利润的正增长。 而从销量角度看，拿下BBA全球销量头把交椅的依然是宝马，上半年共售出121万辆，同比增长4.7%，奔驰售出102万辆，同比增长5%，而奥迪虽然在这三家中实现了高达15.3%的增速，但销量仅有92万辆，在这三家中垫底。 在中国市场方面，综合销量最高的依然是宝马，39.26万辆销量领跑。而奥迪无论是中国销量还是增幅都处于垫底位置。此外，只有宝马官方明确透露了纯电车型销量，宝马中国纯电共卖出4.49万辆，同比增长283%。 值得注意的是，奥迪的全球纯电车型交付量同比增长51.2%，达到7.56万辆。而奔驰和宝马纯电销量增长都超过1倍，突破10万辆。 其中奥迪Q4 e-tron作为推动增长的主力车型，销量同比增长163.7%。整体来看，电动汽车在奥迪集团交付量中占比仅为8.3%，而奔驰宝马占比超过10%。 上述图表揭露了一个残酷事实：在新能源转型方面，奥迪明显掉队BBA了。 02. 奔驰宝马平台多次迭代 奥迪新平台明年底推出 目前BBA三家都在进行电动化的转型，而想要打造好的电动汽车，那么一个优秀的电动车平台架构就很重要。 目前，奔驰的电动汽车平台发展了四代。 第一代平台MFA2平台是从油车平台MFA平台改装而来，被EQA和EQB两款紧凑型电车使用。 奔驰第一代平台MFA2平台（图源网络） 到第二代，奔驰才有了真正的纯电平台——EVA平台，该平台主要针对大型轿车和SUV等车型，当下已被奔驰EQS、EQS SUV、EQE等车型采用。该平台可支持后驱和四驱布局，并且提供自适应悬架、扭矩矢量控制等技术，不过该平台现阶段还是采用400V电压架构，充电速度需要加快。 奔驰EVA平台（图源网络） 奔驰的第三代平台——MMA平台尚且出于研发阶段。根据网络公开信息，该平台预计在2025年左右推出，主要针对中小型车辆，代替MRA和MFA2平台，目前尚未公布相关车型信息。值得注意的是，奔驰EVA平台缺乏的800V架构将首次在MMA平台上使用，同时MMA平台也将配备永磁同步电机、SiC等技术。 而根据网络信息，奔驰也将筹划第四代平台——EA系列平台，该系列中MB.EA平台针对中大型车，直接换代EVA平台，AMG.EA平台主要针对性能版车型，VAN.EA平台则针对商用车型。 相对奔驰，宝马的生产平台具备可复用的特点，之前开发的平台都是同时支持油和电的。 而在上月初，齐普策在宝马财报电话会议上表示，首批基于NeueKlasse平台的车型将于2025年推出，包括一款与3系尺寸相近的轿车，以及一款“运行型SUV”。他还补充说：“我们有可能为这一代新车型配备氢动力系统。” 宝马全新的 Neue Klasse平台采用更加现代感的设计语言打造，原始的双肾格栅等 ID 设计得到了保留，而这一纯电平台将搭载宝马第六代BMW eDrive电驱技术，此前宝马集团负责研发的董事韦博凡声称，其为新一代车型带来30%的充电速度提升、30%的续航里程增加以及25%的整车效率提升。 NeueKlasse平台将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投产。齐普策表示，慕尼黑工厂也将于2026年开始生产基于该平台的车型。齐普策称，宝马预计，到2030年时，该公司全球销量的一半以上将来自基于该平台的车辆。 那么奥迪的情况呢？ 奥迪主要采用大众集团品牌共用的4个电动车平台，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。 大众集团品牌共用的4个电动车平台 其中MEB平台用于打造奥迪入门电动车型Q4 e-tron、Q5 e-tron及大众ID.系列，奥迪的一些基础车型如Q4 e-tron等也因此一直被人称为换壳大众车。 从具体产品表现来看，大众MEB平台因为立项比较早，现阶段无论是机械性能还是智能化表现都有些掉队了，目前大众也在谋划MEB平台的“改良款”——MEB+。 MLB evo平台兼容油、电、混动车型。高性能电动平台J1由保时捷主导，保时捷首款纯电车型Taycan正是出自这个平台，奥迪的e-tron GT也是出自这个平台。 该车型在机械性能上有着不错的表现，系统最大功率为390kW，百公里加速时间最低可以降到4.1秒。CLTC续航里程为480公里，这点不算突出。 而智能化同样也是这款车的短板，要想获得比较好的车机体验，最好直接用CarPlay。自动驾驶方面，官方称具备L2级的智能驾驶系统，但实际体验下来其实只能达到L1级别。 PPE平台还未完工量产，原本今年下半年，奥迪将基于PPE平台推出首款纯电新车Q6 e-tron，但目前仅仅在慕尼黑车展上带着伪装亮了个相。最新消息显示，基于PPE平台打造的两款车将会在明年年底才能量产。并且在今年慕尼黑车展上，大众集团也将全新的SSP平台看作是真正的下一代王牌纯电平台。 奥迪也在慕尼黑车展上亮相奥迪Q6 e-tron（图源网络） 03. 奔驰L3已实现商用 最早搞L3的奥迪沉寂 而在智能化层面，奥迪的优势同样不再。 以自动驾驶为例。 奔驰做到了L3，梅赛德斯-奔驰股份公司首席软件官欧孟宇表示，奔驰是全球第一家也是唯一一家获得L3级自动驾驶系统认证的车企，已在欧美实现L3技术商用。在中国，奔驰也在与相关部门保持密切沟通，以共同推进L3级自动驾驶的发展。 开启奔驰L3 另外，奔驰科技沙龙上，奔驰团队介绍了导航辅助驾驶的最新进展：将下半年奔驰在全国的高速公路和城市快速路上，能够实现点到点的领航辅助驾驶。 在奔驰朝着L3商用高歌猛进的时候，宝马也没有坐以待毙。 辅助驾驶层面，截至目前，宝马能提供超过40项给客户带来价值的驾驶辅助和泊车辅助功能。 此外，据《每日经济新闻》9月18号消息，宝马集团正在加快开发L3级自动驾驶功能，计划于2023年底上市。同时，宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求，为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。 相比之下，奥迪曾在五、六年前推出了具备L3功能的A8。但是由于客户吸引度、商业可行性等原因，奥迪并没有量产该功能，而是转向了L2和L4的开发布局。 现阶段，奥迪的量产车中主要配备了ACC 全速域自适应巡航、车道保持辅助系统含交通拥堵辅助、变道辅助、车道偏离预警、交通标志识别系统等功能，这些都是基础的L2级别自动驾驶功能。 正如上文所说，部分车型在实际体验过程中，只有L1级别的自动驾驶功能可用，这方面，奥迪也急需一次大的升级变革。 04. 奔驰宝马全新车机已上车 奥迪急需迭代 智能座舱方面，三家也逐渐拉开了差距。 奔驰的MBUX交互系统已经发展到第三代。相较于第一代MBUX系统，第三代搭载了全面升级的的“读心语音助理“。该系统采用”车+云”的混合架构，通过云端提供更加强大的计算能力，可以支持2000多个指令，以及30多个功能和服务类别。 此外，在第三代MBUX系统中，奔驰首次和全球实时3D引擎公司Unity合作，采用Unity 3D引擎，重新构建地图界面，提升了地图的拟真程度。 慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发。 梅赛德斯-奔驰CLA级概念车（图源网络） 据悉，CLA级概念车还是首款搭载MB.OS操作系统的车型，该系统基于第三代MBUX智能人机交互系统升级而来。MB.OS操作由英伟达高性能芯片驱动，采用水冷散热，并使用游戏引擎渲染UI界面，为车机系统屏幕带来了更加美观的用户界面与智能属性。 梅赛德斯-奔驰CLA级概念车车机（图源网络） 宝马的idrive系统已经发展到了第九代，将在宝马iX1等车型上搭载。 海外版宝马iX1车机（图源网络） 该系统流畅度和拓展性十分丰富，并且还充分考虑中国用户的使用习惯，引入全时在线导航系统，支持巧控浮窗功能、背景导航显示、自适应日间/夜间模式切换、反应更敏捷的BMW智能个人助理以及导航三屏联动等功能。 与前两者相比，奥迪并没有一个很好用的系统。 奥迪在售的车型所搭载的车机系统基本都采用了第三代MIB系统，该系统2020年推出。相比于宝马广泛使用的iDrive 8，和已经搭载于全新一代X1上的iDrive 9，以及奔驰第二代MBUX，奥迪的这套系统并不算新。 此外，最大的BUG在于，第三代MIB系统目前还很难支持OTA升级。 而奥迪也在慕尼黑车展上公布奥迪Q6 e-tron的内饰，官方宣称该车采用了全新的车机系统。从其UI界面还是很传统的风格，美观度并不算好，智能化程度现在还不清楚会到什么水平。 奥迪Q6 e-tron车机 此外，据外媒carwow报道，而该车最大亮点就在于其新的“数字舞台”信息娱乐系统、可选的增强现实平视显示器。 奥迪Q6 e-tron新功能增强现实平视显示器 事实上，奥迪的车机系统主要依靠大众集团的赋能，但这块同样也是大众的短板。 因为大众软件子公司CARIAD的研发太慢，前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯被解雇，CARIAD也被换了多数高层。甚至有传言说，奥迪首款基于大众SSP平台打造的旗舰车型Artemis原本将在2025年量产，推进或将延期。 大众前CEO赫伯特·迪斯 05. 发新车、换帅、求援中企 奥迪自救马不停蹄 整体来看，奥迪在中国市场表现落后于宝马、奔驰并不是近几年才发生的。 而在我国汽车行业进入智能化转型的下半场，奥迪终于觉醒，承认其在中国市场落后于竞争对手。据媒体报道，奥博穆表示，奥迪品牌拥有巨大的潜力，但没能够表现出来，不仅遇到了严峻的软件问题，车型阵容也落后于竞争对手。 为此，今年以来奥迪开启疯狂自救模式。 根据外媒Motor1报道，今年3月份，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在年度媒体发布会上宣布了奥迪的新车计划，并表示“这是奥迪有史以来最大的产品创新计划”。 杜斯曼说：“到2025年，奥迪将推出大约20款新车型，其中有10多款是电动汽车，新的电动汽车将基于高端电动平台PPE架构平台所打造。我们已经制定了100%电动的路线，预计2026年奥迪汽车将全部革新为纯电车。” 虽然该计划最新进展并未完全透露，但大众集团在3个月后公布了一条命令——换帅杜斯曼！ 据路透社报道，6月30日，大众汽车正式宣布罢免杜斯曼，其继任者为现大众汽车产品战略主管格诺特・多尔纳。据称，该任命将于9月1日正式生效。 左为杜斯曼，右为格诺特・多尔纳 单单是换帅还不够，十天后，德国《汽车周刊》报道，奥迪正在考虑首次从中国的竞争对手那里购买平台，加快开发速度。上汽和奥迪已达成共识，将通过合作加快电动车开发。 可以说，面对即将掉队的窘境，奥迪终于着急了。 06. 结语：奥迪需努力争回科技头衔 作为燃油时代的豪强三巨头，BBA们相较于新势力车企具备丰富的整车制造经验，对底盘、动力有着精准的调教，还拥有完整的生产链和出色的研发能力。 或许一开始，BBA们可以说是在电动化转型的过程中站到了同一起跑线上，但相较于奔驰、宝马，奥迪在新能源技术上的转型力度综合来看不如其他两家，可以说，发展新能源板块对于奥迪来说是一个不小的挑战。

近年来，MEMS技术以其惊人的创新潜力，成为科技领域的一颗耀眼明星。 MEMS全称Micro Electromechanical System，即微机电系统，MEMS产品将具有不同功能的微传感器、微执行器、微结构、信号处理与控制电路、通讯/接口单元在硅晶圆上制作而成，是微型机械加工工艺和半导体工艺相结合的产品。 简单来讲，MEMS是一种结合了机械和电子技术的微小装置。 由于MEMS拥有小型化、低功耗、集成化、智能化等特点，被广泛应用于消费电子、汽车、工控、医疗等领域，用于感知运动、声音、温度、压力等，并且MEMS器件在几乎所有市场中都得到越来越多的采用。 MEMS是传感器乃至整个半导体产业重要的技术分支，目前正处于第三次产业浪潮的爆发期，方兴未艾。未来，随着物联网、人工智能、自动驾驶等新兴技术的发展成熟，MEMS新产品、新功能、新应用也将不断涌现，从而带动MEMS行业规模持续增长。 根据Yole Group近期发布的MEMS年度报告《Status of the MEMS Industry 2023》显示，MEMS市场将以5%的年复合增长率，从2022年的145亿美元增长到2028年的200亿美元。 在这个增长过程中，消费市场仍然是MEMS市场中最大的细分领域。在这一细分市场中，新兴的可穿戴应用将抵消最近智能手机需求量的下滑，以4%的年复合增长率从76亿美元增长到94亿美元； 汽车产业继续从日益增加的车内自动驾驶功能中获益，并将保持第二大市场的地位。MEMS渗透率在自动驾驶和ADAS功能集成的推动下不断增长，有助于缓冲汽车市场总体上略为平坦或缓慢增长的局面。GNSS定位需要用到MEMS惯性传感器，激光雷达需要用到MEMS微镜，实现车内舒适性需要用到MEMS环境传感器，这些需求将帮助市场达到7%的年复合增长率，截至2028年市场规模可增至41亿美元； 而工业和医疗市场在预测期的年复合增长率至少为5%。工业市场由工业自动化和工业4.0实施推动，工厂中的机器人或AGV等所用的惯性传感器、振荡器和压力传感器将是这一市场的关键。诊断和监测设备的持续小型化以及可穿戴设备的引入将增加MEMS组件在医疗领域中的需求。 预测期内，电信市场预计呈现28%的最高年复合增长率，其中用于开关的光学MEMS和MEMS振荡器在满足数据需求的指数级增长上将扮演越来越重要的角色。 此外，人工智能、物联网、智慧城市等应用领域智能化趋势明显，随着信息时代新兴领域的崛起，MEMS传感器的应用范围也将不断扩展，发展潜力巨大。 随着全球对传感器化和数据驱动应用的需求持续增长，Yole回顾了过去20年中，MEMS行业表现出持续的创新，甚至开辟了新的产品视角。多年来，各种市场驱动因素、接连发生的危机和生态系统变化塑造了当今价值超过140亿美元的MEMS产业。 01 MEMS产业回顾 1959年，著名物理学家Richard Feynman发表了题为“There's Plenty of Room at the Bottom”的著名演讲，首次提出微机械的概念。1987年，加州大学伯克利分校的科学家借鉴集成电路(IC)工艺，制作出了直径仅为100μm左右的硅微静电微电机，与人类头发丝的粗细相当，这被认为是MEMS时代到来的标志。 此后，MEMS技术进入飞速发展的时代，各种MEMS产品层出不穷，应用在各种尖端技术领域。 MEMS传感器第一轮商业化浪潮始于20世纪八九十年代，MEMS压力和惯性传感器开始在汽车上的应用。2003年，随着更先进的安全功能开始融入车辆中，汽车成为主要推动力，例如安全气囊中使用的加速计、ESP系统的陀螺仪以及早期采用的用于轮胎压力监测的压力传感器是MEMS的首批汽车应用之一。 如今，受益于汽车行业安全规定及信息化、智能化浪潮，MEMS传感器在汽车领域得到飞速发展。据相关调研数据，目前平均每辆汽车包含10-30个MEMS传感器，而在高档汽车中大约会采用30甚至上百个MEMS传感器。 第二轮的浪潮出现源于PC的兴起，MEMS技术在投影仪和喷墨打印头上大量使用，惠普的MEMS喷墨打印头和德州仪器用于投影应用的DLP在此时创造了巨大的需求，在数量和销售额方面逐渐超过了汽车行业，德州仪器与惠普一起成为早期市场领导者。 之后，智能手机的流行进一步推动这波浪潮的快速发展。2007年，iPhone的问世以及随后智能手机的广泛采用导致了消费领域MEMS需求激增，自动屏幕旋转创造了对加速计的早期需求，而导航辅助、计步和游戏等更先进的功能的引入进一步推动了智能手机对惯性传感器的需求。MEMS麦克风也开始应用于智能手机，并最终成为业内出货量最大的MEMS设备之一。 据Yole Development统计，单部智能手机的MEMS传感器总量将从2014年的12颗上升到2021年的20颗。主要包括加速度计、陀螺仪、压力传感器、MEMS麦克风等传感器，以及射频器件。随着智能手机的技术创新和手机厂商差异化竞争的趋势，传感器数量还将继续增长。 目前，MEMS正由于AIoT的发展，开启第三个发展浪潮。万物互联时代的核心是传感、互连和计算，随着AIoT落地而涌现出的可穿戴设备、智能家居等新兴应用领域也广泛使用了MEMS 传感器产品。 近年来，智能手表、TWS耳机和VR/AR等可穿戴设备的采用不断增加，也推动了MEMS行业的发展。第二次消费浪潮以及随后对惯性MEMS传感器的需求激增，使意法半导体和博世从TI和HP等早期领导者手中夺取了市场领先地位。 总结来看，MEMS产业发展历程大概可分为三个阶段：1990-2000年的汽车电子化浪潮，点燃了MEMS传感器的需求；2000-2010年的消费电子浪潮，推动MEMS传感器呈现多品类、多功能一体化的发展态势；2010年至今的物联网及人工智能浪潮，带动了MEMS传感器单品放量、软硬协同化发展。 Yole Intelligence的技术与市场分析师Pierre Delbos表示：“随着可穿戴技术日趋成熟，以及越来越多的终端产品进入市场，新涌现的可穿戴设备功能可以缓解智能手机购买量下滑带来的影响，尤其是在中国市场。” 例如像无线耳机、智能手表，以及AR/VR头戴设备这样的产品拥有导航辅助、高度测量、空间音频甚至睡眠监测等新功能，OEM厂商正在集成更多MEMS组件进一步提高性能和增强功能性，这导致了MEMS渗透率的提高。 根据IDC数据，预计到2025年物联网总连接数达到102.7亿，物联网需求带动MEMS市场规模不断提升。物联网产生的MEMS增量市场在110亿元，占市场总量约10%，预计2025年提升到20%。 在上述过程中，中国及全球MEMS产业几十年来风云变幻，新旧企业起起落落，MEMS霸主几经易主，产业并购无数。 图源：Yole Intelligence《Status of the MEMS Industry 2023》 从当前全球MEMS公司ToP 30名单来看，博世仍然是全球最大的MEMS企业，并且比2021年强劲增长12%，博通仍然位居第二但增长乏力，而高通则受益于5G 通信对MEMS射频滤波器的需求，获得了21%的高速增长，成功进入全球前三。意法半导体因为汽车市场MEMS传感器的增长进入ToP4。 中国企业方面，歌尔微电子仍然是全球MEMS产业排名最高的中国企业，今年排名第9，主要受消费电子需求低迷影响导致出货量下降，同样是全球MEMS麦克风巨头的楼氏电子也出现营收下滑的情况。 总共有6家中国MEMS企业进入全球ToP 30，除了歌尔微电子外，还有瑞声科技（排名23），赛微电子全资子公司Silex Microsystems（排名26），台积电（排名27），海康威视（排名29），睿创微纳（排名30）。 可以看到，本次名单出现了海康威视和睿创微纳两家国产MEMS企业。 02 MEMS技术的未来发展趋势？ MEMS技术在目标市场中已经较为成熟。但随着创新正在发生，OEM希望能够持续优化成本、尺寸和性能，这也将进一步推动MEMS市场和技术需求。 为了保持竞争力，MEMS行业始终在追求创新。 业内人士应该了解，MEMS与生俱来就具有创新的能力，这种创新能力最早始于其极具创新性的设计、创新性的结构、以及创新性的封装技术等。例如，在博世公司首次在专用集成电路ASIC中引入硅通孔技术（TSVs），并在3轴加速器上采用了晶圆级芯片规模封装技术之后，与其竞争对手ST和mCube相比，博世MEMS产品的封装尺寸减小至55%。此项技术突破帮助他们减小了硅芯片的尺寸，并因此很好的降低了产品成本。 此类创新竞赛从未停上过。mCube后续又凭借其MC3600系列加速器的创新方案再次反超博世公司，重新居于领跑地位。 如今，MEMS领域的创新仍在继续，这种创新不仅来自新技术，也包括成熟MEMS技术的新应用。 先进封装：微型化、集成化趋势 作为一种技术趋势，MEMS传感器和执行器不断致力于缩小尺寸、降低成本和提高性能，并正在转向以异构功能集成为关键的系统化。 首先，微型化不可逆，MEMS向NEMS（纳机电系统）演进。与MEMS类似，NEMS是专注纳米尺度领域的微纳系统技术，只不过尺寸更小。而随着终端设备小型化、种类多样化，MEMS向更小尺寸演进是大势所趋。 此外，从前端制造到封装、模块和系统集成，整个MEMS供应链都朝着混合能力的方向发展。 随着MEMS加工工艺的进步，以及CMOS工艺和MEMS工艺的集成，MEMS传感器可以在更小面积的芯片上集成更强大的运算与存储能力，更好地满足系统应用对低成本、小体积、高性能的全面要求。 多传感器融合 现代传感器作为电子产品的“感知中枢”，通过加入微控制单元和相应信号处理算法，还可以承担自动调零、校准和标定等功能，实现终端设备的智能化。 同时，传感器市场也正在呈现多项功能高度集成化和组合化。由于设计空间、成本和功耗预算日益紧缩，在同一衬底上集成多种敏感元器件、制成能够检测多个参量的多功能组合MEMS传感器成为重要解决方案。 多传感器融合技术有助于增加可获得的数据数量，显著提高系统的冗余度和容错性，从而保证决策的快速性和正确性。随着设备智能化程度的提升，单个设备中搭载的传感器数量不断增加，多传感器的融合和协同提升了信号识别与收集效果。 综合来看，先进的封装技术，如多芯片模块可以将多个芯片组合封装，特别是3D堆叠封装技术，代表着MEMS产品不断向微型化和高集成化的发展趋势迈进，预示着其可在有限的体积内集成更多的组件，实现更复杂更强大的功能。随着MEMS传感器的技术的发展，传感器的体积将不断缩小，这将有利于更多应用领域，如消费电子、汽车行业等领域，更易于整合到不同类型产品中。 基于此，业界还出现了很多新技术： 密封双模技术 当前，可听设备和以音频为中心的可穿戴设备对音质和电池寿命都有很高的期望。因此，工程师必须利用先进的MEMS技术和创新的电路设计跟上步伐。 例如，英飞凌在Apple Airpods Pro中的MEMS麦克风中采用了密封双膜技术，将其专有的MEMS技术和巧妙的ASIC设计发挥到极致，这种设计可以将功耗降低两倍，将高音频质量和低噪声结合在一个微型麦克风设备中，也实现了超高SNR（信噪比）、极低失真，并且可以防止水和灰尘滞留在膜和背板之间，从而实现几乎无噪音音频信号捕获。 英飞凌XENSIV IM69D128S MEMS麦克风包括微型模块封装中的MEMS单元和ASIC 据悉，英飞凌MEMS麦克风由最早的单背板技术、双背板设计发展到现在转向密封双膜结构，经历了将近20年。 单背板结构就是一块背极板配合着一层振膜，当振膜受到声压作用时会在背极板上方振动，利用振膜与背极板之间的距离变化关系传递电容信号的变化，这就是MEMS麦克风将空气振动的机械能转换为电能的基本感测原理。单背板架构如下图所示： 英飞凌单背板架构示意图 由于单背板MEMS麦克风输出的是一个单端信号，为了增强MEMS麦克风的抗干扰能力，降低本底噪音，提高MEMS麦克风的信噪比，2017年，英飞凌成功量产了采用双背板技术差分输出的MEMS麦克风产品，将MEMS麦克风的信噪比提升到了69dB。 英飞凌双背板（Dual-back plate）架构示意图 为了能够在消费级电子产品中实现录音棚级别的音频用户体验，同时进一步提高MEMS麦克风产品的可靠性，增强抗污染及防水能力，英飞凌于2021年又成功量产了采用密封双振膜技术的新产品，信噪比进一步提升，同时MEMS麦克风单体就能具备IP57级别的防尘和防水能力。 英飞凌MEMS芯片（左）和密封双振膜结构示意图（右） 凭借密封双膜技术带来的高性能和低功耗的优势，此类MEMS产品适用于包括TWS、耳戴式耳机和听力增强产品，同时也可以应用于其他空间关键应用，如可穿戴设备、智能手机和物联网设备等。 激光重新密封工艺 比如，2015年至2018年，博世在苹果iPhone中的压力传感器从LGA封装转向O形圈防水封装，让苹果提高了耐用性。在此期间，博世将MEMS芯片的尺寸减少了一半以上，从0.8mm²缩小到0.35mm²，遵循了行业小型化的模式。 博世还推出了新的制造技术，新的激光重新密封工艺可显着减少压力变化，从而最大限度地发挥 iPhone 14 Pro 内惯性传感器的性能。虽然该工艺比以前的工艺贵三倍，但它允许将MEMS陀螺仪和加速度计集成到同一芯片上，从而实现传感器的进一步小型化并更好地控制腔内的真空水平。 MEMS器件真空封装结构 MEMS器件真空封装的制造工艺主要包括基底加工、薄膜沉积、真空腔室形成和密封结构制备等步骤。该结构是为了保护其微观结构免受外部环境影响，如温度、湿度、气体等，能够有效降低器件的气阻，提高其灵敏度和性能稳定性。 MEMS器件真空封装结构及其制造工艺对于确保器件的性能和稳定性至关重要。通过精确的基底加工、薄膜沉积、真空腔室形成和密封结构制备等工艺步骤，可以实现高质量的真空封装。 然而，由于MEMS器件的尺寸和复杂性不断增加，其真空封装制造工艺也面临着诸多挑战。未来，随着封装技术的不断创新和优化，有望进一步提高MEMS器件真空封装的性能和可靠性。 总结来看，随着MEMS技术的不断发展，对于封装技术的要求也将不断提高。未来的封装技术需要在降低成本、提高生产效率、缩小封装体积等方面取得更多突破。例如，通过集成多种功能的封装技术，可以减少器件间的连接，提高整体性能。此外，新型材料的开发和应用也将为MEMS器件真空封装带来更多可能性。 在实际应用中，为了满足不同MEMS器件的需求，封装技术应具备一定的灵活性和可定制性。为了实现这一目标，未来研究应聚焦于多种封装技术的融合和创新，如将微观和宏观尺度的封装技术相结合，以及将传统和新兴封装技术相结合。 总之，MEMS器件真空封装结构及其制造工艺在保证器件性能和稳定性方面起着至关重要的作用。未来的研究和发展将继续专注于提高封装技术的性能、可靠性和生产效率，以满足不断变化的MEMS器件需求。通过不断创新和优化，有望为各行各业提供更加高效、稳定和可靠的MEMS器件解决方案。 MEMS晶圆：向12英寸迈进 另一个值得注意的趋势是从6、英寸8英寸到12英寸MEMS制造的转变。虽然这对MEMS厂商来说需要大量投资，但它可以更好地与12英寸CMOS晶圆集成，并支持最佳设备性能。 当前全球毫无疑问的MEMS传感器王者，博世正在推进位于德国东部城市德累斯顿的12英寸MEMS晶圆产线建设，该项目投资10亿欧元。 国内MEMS行业也在大步向前。去年1月，赛微电子宣布将在合肥高新区建设12英寸MEMS生产线，预计总投资为51亿元，建成后月产能为2万片。 另外，在更早的2020年12月，士兰微的12英寸生产线就在厦门海沧正式投产了，该项目总投资170亿元，规划建设两条以功率半导体芯片、MEMS传感器芯片为主要产品的12英寸特色工艺功率半导体芯片生产线。 此外，目前中国大陆规模最大的MEMS代工企业中芯集成，在今年5月底发布的公告称，将在绍兴滨海新区投资建设中芯绍兴三期12英寸特色工艺晶圆制造中试线项目。 此前，计划募集资金使用项目包括“MEMS和功率器件芯片制造及封装测试生存基地技术改造项目”，“二期晶圆制造项目”以及“补充流动资金”。后续调整后，新增“中芯绍兴三期12英寸特色工艺晶圆制造中试线项目”。 去年12月，12英寸先进智能传感器及特色工艺晶圆制造产线项目——广州增芯一期第一阶段项目正式动工，增芯是12英寸先进智能传感器及特色工艺晶圆制造产线，为MEMS制造生产线项目。计划2024上半年通线，2025年年底满产，将建设月加工2万片12英寸的晶圆制造量产线。 很明显可以看出，全球MEMS晶圆的产能正向12英寸过渡，中国半导体也在朝着这个方向努力。12英寸MEMS制造日益成为现实，除了它带来的额外产能之外，还看到12英寸制造在小型化以及整体设备可用性和质量方面的其他关键优势。 此外，MEMS传感器制造商正试图通过为MEMS传感器添加软件、处理和计算能力，赋予其额外的功能，从而摆脱商品化周期并提升价值链。MEMS传感器与边缘或云中的AI/ML/DL相结合的应用正在开辟一条道路。 03 机遇背后，MEMS挑战尚在 近年来，随着MEMS技术的不断进步和应用领域的不断拓展，全球MEMS产业持续呈现出良好的发展态势。 虽然MEMS技术已经取得了显著的进展，但仍存在一些挑战需要克服。 首先，MEMS技术的制造工艺要求非常高，包括纳米级别的加工和控制，这增加了生产成本和制造难度。为了推动MEMS技术的发展，需要不断改进制造工艺，提高生产效率和可扩展性。其次，MEMS器件的可靠性和稳定性也是需要关注的问题。由于MEMS器件的微小尺寸和复杂结构，容易受到环境因素和振动等影响，可能导致性能不稳定或寿命缩短。因此，需要加强对MEMS器件的可靠性测试和可持续性设计，确保其在各种应用环境下能够稳定工作。此外，MEMS技术还需要与其他技术领域进行深度融合，以实现更广泛的应用。例如，与人工智能、大数据和云计算等技术结合，可以实现MEMS传感器数据的智能分析和应用。通过数据挖掘和机器学习算法，可以提取出有价值的信息，并为各个领域的决策提供支持。 MEMS在封装方面同样存在挑战，目前的MEMS封装技术大都是由集成电路封装技术发展和演变而来，但是由于其应用环境的复杂性，使其与集成电路封装相比又有很大的特殊性，不能简单将集成电路封装直接去封装MEMS器件。 与IC封装类似，MEMS封装在机械支撑、环境保护和电气连接3个方面存在差异性。除此之外，在实际的MEMS封装中，还必须考虑下面一些因素：首先，封装必须给传感器带来的应力要尽可能小，材料的热膨胀系数（CTE）必须与硅的热膨胀系数相近或稍大，由于材料的不匹配，很容易导致界面应力，从而使芯片发生破裂或者分层。对于应力传感器，在设计时就必须考虑封装引起的应力给器件性能的影响，其次，对于一般的MEMS结构和电路封装，散热是必须要给予充分重视的，高温下器件失效的可能性会大大增加，而对于热流量计和红外传感器，适当的热隔离会提高传感器的灵敏度。 总之，MEMS技术凭借其独特的特点和广阔的应用前景，成为科技领域的一股强劲力量。作为“More than Moore”的重要方向和突破口，并在人工智能、物联网等热点应用风口催化下，MEMS产业迎来了巨大的战略机遇期。 虽然面临一些挑战，但通过不断的研发和创新，相信MEMS技术将继续迈向更高峰。 就像行业专家林雪萍在文章中所述：“MEMS传感器仍然是一种预言，万物有眼，剧透未来。MEMS厂家的一举一动，就像是一本关于未来产品的参考书，预示着各种可能的智能之路。” 未来，改变当今MEMS格局的市场在哪里？

菜鸟无锡仓库 凤凰网科技讯 北京时间9月22日，知情人士称，阿里巴巴集团旗下物流业务菜鸟集团计划最早于下周申请在香港进行首次公开招股(IPO)，有望成为阿里分拆后首家上市的子公司。今年3月，阿里宣布将分拆成六大业务集团，并探索让这些集团独立上市。 知情人士称，菜鸟的目标是通过IPO筹集至少10亿美元资金，但现在就确定公司估值还为时过早。菜鸟尚未作出最终决定，细节仍有可能发生变化。根据此前报道，菜鸟一直与中信证券、花旗集团和摩根大通等投行就IPO事宜展开合作。 在菜鸟即将申请在港上市的消息传出后，阿里股价周五在港交所最高上涨3.3%，创下近三周来的最大盘中涨幅。 截至发稿，阿里、菜鸟尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

蔚来不光是造车新势力， 现如今还成为了手机行业的“新势力” 车悟饭丨作者 深潜atom工作室丨编辑 2023年9月21日举办的NIO IN 2023蔚来创新科技日活动上，蔚来发布了首款智能手机产品NIO Phone。该产品搭载了高通骁龙 8 Gen 2领先版处理器，12GB+512GB版售价6499元。 在这场发布会上，蔚来创始人李斌讲了一个趣事，他说，“昨天（9月20日）何小鹏托一位媒体人带个话，让我不要投这么多钱了，谢谢，但是蔚来长期主义，会继续投 ……” 自称”和李斌沟通多一点的”的小鹏汽车董事长何小鹏和李斌一样，今年的主要任务就是保销量。“蔚小理”中，理想的销量已经遥遥领先，后入者极氪、零跑也虎视眈眈。何小鹏的肺腑之言，真的是——都是同行，看在眼里，急在心里。 蔚来入局智能手机行业，很难不让人联想到曾同样跨界的格力。早在2015年6月，格力就推出了首款手机，售价1600元。彼时，格力董事长董明珠意气风发地对外表示，“做手机肯定会超小米”。 尽管董明珠信心十足，但现如今，格力手机早已销声匿迹，而智能手机行业也进入了巨头时代。这也很难不让人担心，蔚来手机会不会重蹈格力手机的覆辙？ 跨界造手机，理由不同逻辑相似 尽管蔚来和格力的主业截然不同，但追根溯源，此二者选择跨界造手机却有着相同的底层逻辑，那就是希望在万物互联时代，掌握核心入口。 近年来，随着5G、物联网等技术发展，万物互联的趋势越发明显。Valuates数据显示，预计2026年，全球IoT市场规模将达到319亿美元，2019年-2026年，相关市场复合年增速为64.2%。 在此背景下，虽然智能汽车、智能电视、智能家居等产品都可以搭载屏幕，解决人机交互问题，但由于不能贴身使用，这些产品很难成为万物互联时代的交互和控制中枢。 与之对比，因拥有体积小，智能、网联化程度高等优点，智能手机已经成为行业公认的，万物互联时代的一级入口。 对此，董明珠表示：“格力手机一定要做，而且必须做。在未来智能家的时候，如果没有手机来控制它，是不行的”。李斌也表示，“蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，带来以车为中心的移动互联全新体验”。 图源：小米官网 事实上，早在2019年，小米就看到了上述趋势，因而提出了“手机+AIoT”双引擎战略，以手机为核心，投资了诸多硬件生态企业。 无独有偶，几乎在同一时间，华为也提出了“1+8+N”全场景战略，其中“1”指的是智能手机，“8和N”则是车机、音箱、手表等外围设备。 在万物互联浪潮之下，智能手机厂商本就经营手机产品，只需顺水推舟，推出一系列终端即可。 而此前没有布局智能手机业务的企业，除了需要经营好基本盘，更需要做的，就是推出智能手机产品，进而掌握入口层级的主动权。 也正因此，过去几年，我们看到格力、吉利、蔚来通过孵化或并购的方式，推出自家的智能手机产品。 蔚来手机比格力有诚意，但还是缺乏性价比 当然了，由于没有品牌根基，以格力为代表的跨界手机“新势力”经营多年，也并未在智能手机行业取得亮眼的业绩，这也让很多人对蔚来手机报以悲观的态度。 其实横向对比来看，以格力为代表的企业之所以在智能手机行业折戟沉沙，很大程度上还是因为其产品力过于靡弱所致。 图源：格力商城 以2019年3月，格力推出的格力手机3为例，其仅仅搭载了三年前主流的骁龙821处理器，但是售价却高达3600元。与之对比，2019年2月问世的小米9，不光搭载了当年的旗舰处理器高通骁龙855，并且起售价仅为2999元。 格力手机3和小米9的配置差距如此之大，自然会在消费者市场引得不同的反响。据悉，截至2019年9月底，小米9全球总出货量达470万台左右。反观格力手机3两个月销量仅为54台。 好在，蔚来并没有犯与格力类似的“高价低配”错误。NIO Phone搭载骁龙8 Gen2领先版处理器，机身正面为三星E6材质2K屏，后置搭载50MP广角+50MP超广角+50MP潜望长焦三摄模组，最高支持66W有线充电，12GB+512GB版售价6499元。 图源：小米官网 不过对比安卓行业的其他旗舰手机，NIO Phone的价格还是稍微有些贵。以小米13 Ultra为例，其搭载了第二代骁龙8移动平台，机身正面为华星光电C7材质2K专业原色屏，机身背部搭载徕卡光学全焦段四摄，支持90W小米澎湃有线秒充，12GB+512GB版售价5999元。 可以发现，在综合配置更为出众的背景下，小米13 Ultra的售价比NIO Phone低500元左右，更具性价比。 蔚来汽车才是蔚来手机的应许之地 事实上，即使蔚来手机具备更高的性价比，在当下的智能手机行业，其或许也难以俘获更多的消费者，跻身市场头部。这主要是因为智能手机行业早已进入巨头时代，在智能手机市场红利消退的背景下，手机“新势力”很难突出巨头的重重包围。 IDC数据显示，2022年，中国智能手机市场出货量2.86亿台，同比下跌13.2%，创有史以来最大降幅。自2017年起，出货量走低，就成为了中国智能手机行业的“主旋律”。 早在2015年的世界移动通信大会上，华为消费者业务CEO余承东就曾表示，智能手机行业将重新洗牌，未来三到五年只会剩下三大手机厂商。 图源：IDC 事实证明，余承东的预言颇有见地。2016年以来，随着联想、魅族等品牌掉队，中国智能手机行业红利逐步收窄，寡头效应越发明显，华为、小米、OPPO、vivo、苹果稳坐前五大智能手机厂商，再未有新兴品牌进入TOP 5榜单。 反观蔚来，其虽然在智能汽车行业拥有较高的品牌知名度，但在智能手机行业，无论是品牌、渠道还是供应链资源，对比传统智能手机厂商，均没有比较优势。因此，未来蔚来手机或许很难成为市场的宠儿。 之所以在此背景下，蔚来依然一意孤行地打造自家的智能手机产品，或许是因为其根本就不打算在智能手机行业有所建树，而仅仅希望让智能手机赋能自家的智能汽车。 2022年4月，接受采访时表示，李斌就曾宣称，很多蔚来车主使用iPhone，虽然蔚来NT2.0车型标配UWB数字钥匙，但因为苹果不开放相关接口，导致“蔚来很被动”。与此同时，李斌还强调，“我们做手机并不是要去跟小米、华为竞争，逻辑不太一样”。 图源：蔚来 事实上，透过发布会来看，蔚来手机也确实不同于传统手机，除了按惯例展示各项旗舰级配置外，李斌还花了大量篇幅讲解NIO Phone和蔚来汽车协作的优势，包括UWB、天空视窗、行政中岛车控模式等。 更有甚者，NIO Phone还专门针对蔚来汽车，定制了一枚“车控键”，可实现30项功能一键直达，支持远程控车、近场控车、车内控车等功能。 有趣的是，前几天苹果刚刚发布的iPhone 15系列手机，也新增了一枚“操作按钮”，但仅支持静音、录音、相机等更具普世意义的功能。 透过这一点，也可以看出，NIO Phone和iPhone 15的目标受众并不一致，前者希望服务好蔚来车主，后者则希望满足大众消费者的需求。 总而言之，从行业的发展趋势来看，不论是格力、吉利还是蔚来，入局智能手机行业的底层逻辑大体相似，那希望就是在万物互联时代，掌握最核心的入口。 不过值得注意的是，现如今的智能手机行业，早已经进入红利消逝、竞争越发激烈的阶段。也正因此，蔚来手机并没有类似格力，采取“低价高配”的策略，而是“堆料感”十足。但横向对比来看，蔚来手机相较行业头部的旗舰手机产品，还是显得性价比不是特别高。 蔚来或许意识到了蔚来手机很难克服上述缺陷，因而在手机和汽车联动方面下足了功夫，甚至打造了对路人没有太大用处的“车控键”，这固然难以赢得大众用户的追捧，但却可以极大地提升蔚来车主的使用愉悦感。 官方资料显示，截至2023年中，蔚来汽车累计交付34.41万辆。如果能策动数以十万计的车主买单，蔚来手机也算是完成了自己的使命。

 　　钱塘江畔“莲花”绽放，亚洲健儿欢聚杭城。9月23日晚，第十九届亚洲运动会在亿万观众期待中盛大开幕，世界再次将目光投向中国。 　　“中国政府和中国人民完全有信心呈现一届‘中国特色、亚洲风采、精彩纷呈’的体育盛会，为推动奥林匹克运动发展、促进亚洲人民团结和友谊作出新的贡献。”9月22日下午，习近平主席在杭州会见来华出席杭州亚运会开幕式的国际奥林匹克委员会主席巴赫时，深刻阐述了中国举办杭州亚运会的重要意义，再次表达了中国通过开展体育文化交流促进世界人民团结友谊的真诚愿望，充分彰显了中国弘扬全人类共同价值、坚定不移推动构建人类命运共同体的责任担当。 　　继1990年北京亚运会、2010年广州亚运会之后，杭州亚运会是中国第三次以亚运之名，为亚洲大家庭搭建起切磋技艺、畅叙友谊、促进和平的体育竞技平台，是新时代中国体育事业发展进程中浓墨重彩的一笔，标志着新时代中国在建设体育强国、推动体育等各领域国际交流合作不断取得丰硕成果，得到广泛赞誉。 　　八年来，浙江省全力以赴筹办“简约、安全、精彩”的亚运会。杭州携手宁波、温州、湖州、绍兴、金华5个协办城市，精心筹备，不辱使命，将“绿色、智能、节俭、文明”的理念体现在筹办与赛事服务每个细节之中。赛事场馆和相关设施实现100%绿色电能供应，安全又智能的无人驾驶公交车串联起居民社区和亚运场馆，“无废亚运”彰显节俭办赛理念，吉祥物、奖牌、中国代表团礼服等无不展现出浙江深厚的人文积淀。从运动场馆到景点、街边，一草一木，亚洲健儿们将在“浙”里领略中国式现代化的生动图景，感受“人间天堂”的独特魅力。3.76万名赛会志愿者“小青荷”、148万余名城市志愿者精心服务，将让各代表团成员真切感受到中国人民的热情和友爱。 　　体育是社会发展和人类进步的重要标志。本届亚运会共设立40个大项、61个分项、481个小项，亚奥理事会45个成员全部报名，参赛运动员数量、项目设置、总体规模均创历史新高。参赛运动员中包括众多亚洲顶尖选手，其中不乏奥运冠军、世界冠军。我们期待，亚洲体育健儿在杭州赛出好成绩，以战胜自我、超越自我的精彩篇章，诠释奥林匹克运动追求卓越的真谛，共同推动亚洲体育迈上更高台阶。 　　杭州亚运会是一场体育盛会，更是一场传播友谊与团结的盛会。亚洲各国山水相连、人文相亲，有着相似的历史境遇、相同的梦想追求。各代表团体育健儿们，不仅带着勇夺第一的雄心，也带着交流互鉴体育文化精髓的愿景。本届亚运会比赛项目中，既有田径、游泳等奥运大项，也有武术、藤球、板球、克柔术、柔术等代表亚洲不同地区体育文化的特色项目，彰显出亚运体育文化、亚洲文明的多元性和包容性。在当前世界百年变局加速演进、人类社会遭遇各种挑战的形势下，亚洲大家庭各成员要不断扩大团结友好的“朋友圈”，展现亚洲的智慧、力量，打造世界的和平稳定锚、增长动力源、合作新高地，推动构建亚洲命运共同体、人类命运共同体。 　　三秋桂子香、千里钱潮涌。历史文化名城杭州必将向世界展示新时代的独特魅力：悠久灿烂的中华文明与充满激情的现代体育在这里完美融合，一定能结出甜美的果实。在这个孕育丰收的时节，让我们一起在杭州亚运会赛场内外收获成长、收获友谊，弘扬奥林匹克精神，加强文明交流互鉴，心心相融、美美与共，共同开创亚洲美好未来。（央视评论员）

 　　国际在线消息：9月23日，2023包头市“中国农民丰收节”暨“新时代，我在中国”走进固阳活动在内蒙古自治区包头市固阳县正式启动。本次活动由中共包头市委员会、包头市人民政府主办，中共固阳县委员会、固阳县人民政府、包头市农牧局、包头市文旅局承办。中央广播电视总台国际在线副总裁刘驰，包头市委副书记、政法委书记周强，包头市人大常委会副主任宿建勋，包头市人民政府副市长刘永祥，固阳县委书记姚俊杰出席启动仪式。参加仪式的嘉宾还包括来自埃及、法国、韩国、英国等国家的6位网红博主及固阳县各龙头企业、合作社、新型职业农民代表等。 2023包头市“中国农民丰收节”暨“新时代，我在中国”走进固阳活动启动 摄影 葛宁远 　　世界黄金纬度，中国固阳好物。横亘于祖国北部边疆，内蒙古这片广袤的土地孕育着丰富的农牧业资源。其中，位于北纬41°黄金纬度带的包头市固阳县，依托得天独厚的地理环境和自然条件，做优做精现代农牧业，着力抓好规模化、产业化、品牌化，培育出“固阳八宝”等绿色健康的农畜产品，打造出“41°固阳献”等区域公用品牌。本次活动以CCTV-17《乡村大舞台》系列节目《好物节》录制和国际在线“新时代，我在中国”系列视频拍摄为契机，通过举办一系列丰富多彩的农民丰收节活动，展示农业农村现代化美好前景，激发广大农民群众创造美好生活的干劲，为“农”墨书写乡村振兴的“包头答卷”注入力量。 固阳县委书记姚俊杰致辞 摄影 郭春明 　　固阳县委书记姚俊杰在致辞中介绍，在产品开发方面，固阳已培育出70余种“三品一标”农畜产品。依托品质上乘的黄芪产品，固阳县已被中国中药协会命名为“中国固阳·正北黄芪之乡”。在产业融合层面，固阳推动实施土地增减挂钩、户用光伏、找矿突破等举措，全力打造秦长城国家文化公园、稒事美食特产文创街等文旅景区。本次启动仪式会场大英图村已被列入第五批中国传统村落名录。投资环境层面，全县已引进建设一批投资百亿元以上新能源产业项目，落地一批延链补链项目。“我们将全力打造‘包你满意、包你放心’一流营商环境，让大家充满信心、投资放心、经营舒心。”姚俊杰说。 中央广播电视总台国际在线副总裁刘驰致辞 摄影 郭春明 　　中央广播电视总台国际在线副总裁刘驰在致辞中表示，“新时代，我在中国”是国际在线精心策划打造的系列中英双语微纪录短视频栏目。该栏目聚焦在华工作、生活的外籍人士，讲述他们在新时代中国的体会、感受和故事，展现中国式现代化建设历程及所取得的成就。此次视频于9月22日至23日在固阳拍摄，国际在线邀请了6位外国网红博主打卡固阳当地农牧业发展典型镇村、代表性企业等，这边看“遍地牛羊成玉圃”，那边赏“千畦细浪舞晴空”，实地了解固阳乡村振兴的故事和乡村传统文化的魅力，向国内外民众展现固阳三农发展成就，向世界讲好新时代的中华农耕故事。 包头市人民政府副市长刘永祥致辞 摄影 郭春明 　　包头市人民政府副市长刘永祥在致辞中介绍，为全面深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，深入学习贯彻习近平总书记关于“三农”工作的重要论述和总书记考察内蒙古重要讲话精神，包头市各级党组织积极担当“领头雁”，带领广大基层群众谋实事、促增收，在乡村振兴的道路上发挥了党建引领促乡村振兴的关键作用，展现了共绘乡村振兴的信念和决心。今年丰收节期间，包头市更是以节为媒，在包括固阳在内的多个旗县区精心策划举办了农民运动会、农畜产品展销、最美“农牧民”评比等丰富多彩的庆祝活动，营造全市农民庆丰收、成果展示晒丰收、社会各界话丰收、全民参与享丰收的节日氛围，让农牧民朋友得实惠、有收获、展风采。 英国网红博主李·巴雷特参观启动仪式会场大英图村 摄影 郭春明 启动仪式期间的节目表演 摄影 郭春明 　　据悉，丰收节期间，固阳县还安排了“庆丰收 促和美”农民趣味运动会、“走进多美包头 同享丰收喜悦”五谷丰登展、“包你满意 村淘市集”优质农品金秋消费活动、包头乡宴“芪”开得胜 “包”你满意——固阳杂粮美食品鉴等精彩纷呈的活动，邀中外友人共品丰收喜悦，共享“丰收盛宴”。（葛宁远）

　　阿塞拜疆总统顾问哈吉耶夫9月22日对媒体表示，阿塞拜疆将尊重纳戈尔诺-卡拉巴赫地区（纳卡地区）亚美尼亚族人的权利，使其成为重新融合进程的一部分，为此，政府正在考虑赦免放下武器的纳卡武装组织成员。 　　△“亚美尼亚新闻”网站报道截图 　　同一天，俄罗斯驻纳卡维和部队表示，为了履行20日达成的停止敌对行动协议，在俄方军人的监督下，纳卡武装已开始上缴武器和弹药，并撤离阵地。 　　△沙特“阿拉伯新闻网”报道截图 　　21日，在俄罗斯驻纳卡维和部队的调解下，阿塞拜疆当局和纳卡地区亚美尼亚族人代表在阿中部城市叶夫拉赫举行了会谈，双方讨论了该地区亚美尼亚族人重新融入社会和恢复当地基础设施等问题。 　　联合国安理会也在纽约当地时间21日就纳卡地区局势举行会议。与会的阿塞拜疆外长巴伊拉莫夫在会上表示，阿塞拜疆在纳卡地区的局部反恐行动的所有目标已经达成，阿塞拜疆愿与亚美尼亚展开真诚对话。 　　亚美尼亚外长米尔佐扬则表示，近期在纳卡地区发动的军事行动，造成包括平民在内的200多人死亡、400多人受伤、超过1万人流离失所。 　　俄罗斯媒体22日称，大约有5000名平民被疏散到在纳卡的俄罗斯维和部队大本营。 　　纳卡地区位于阿塞拜疆西南部，居民多为亚美尼亚族人。苏联解体后，阿塞拜疆和亚美尼亚因纳卡地区归属问题爆发战争。虽然两国1994年达成全面停火协议，但一直因纳卡问题处于敌对状态，武装冲突时有发生。2020年9月，两国因纳卡问题爆发新一轮冲突。同年11月9日，俄罗斯、阿塞拜疆和亚美尼亚三国领导人签署声明，宣布纳卡地区从莫斯科时间11月10日零时起全面停火。根据该声明，俄罗斯在纳卡地区部署维和人员。 　　中国现代国际关系研究院欧亚所副所长陈宇在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时指出，目前纳卡地区形势仍然复杂多变，想要问题得到解决仍需时日： 　　从和谈目前的进展来看，虽然我相信谈判过程还会持续一段时间，但大趋势恐怕已经难以改变。 　　纳卡问题有着非常复杂的历史经纬和现实的因素。首先这是个历史性问题，而且不仅是阿塞拜疆和亚美尼亚双方的问题，也牵涉到有关大国的博弈。尤其最近一段时间，亚美尼亚的外交政策也在发生变化，牵涉到西方，这让纳卡问题的复杂性继续上升。 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　总台记者丨王新俊 杨卓英 　　编辑丨原丁 印梅梅 杨楠 　　签审丨闫明 张哲

 　　昨天，韩国国会投票通过拘留韩国最大在野党党首李在明的提案。几天前，李在明因绝食昏迷被紧急送医治疗后，在同一天被韩国检方另案提请批捕。至此，执政党与在野党的对立走向极致。李在明绝食引发的舆论对韩国政治有何影响？听听国际观察员怎么说。 　　出品｜国际在线 　　监制｜魏静 陈刚 　　总策划｜钟仁宗 　　制片人丨蒋丽丽 　　主编｜刘沐晨 　　文案｜文沧 　　摄像｜冯龙飞 　　制作｜刘文静 　　国际观察员｜王慕林 ABDELAZIZ AHMED ABDELAZIZ MAHMOD（埃及）

 　　金秋九月，四川省眉山市太和镇永丰村的稻田里收割机轰鸣，一片繁忙的丰收景象。 　　四川是人口大省，也是中国西部唯一的粮食主产区。2022年6月，芒种时节刚过，习近平总书记来到四川考察，第一站就是永丰这片水稻田。 　　考察中，习近平总书记指出，推进农业现代化，既要靠农业专家，也要靠广大农民。要加强现代农业科技推广应用和技术培训，把种粮大户组织起来，积极发展绿色农业、生态农业、高效农业。我们有信心、有底气把中国人的饭碗牢牢端在自己手中。 　　党的十八大以来，习近平总书记的考察调研足迹遍及全国的主要农区，他深入田间地头，察粮情、问粮事，反复强调保障粮食安全的重要意义。这些年，我国不断优化抓粮机制，夯实产能基础，农田水利设施不断完善，种业振兴行动蹄疾步稳，农机装备结构持续优化，粮食产量连续多年保持在1.3万亿斤以上。 　　2018年，习近平总书记主持召开中央政治局常委会会议，审议通过设立中国农民丰收节，这是第一个在国家层面专门为农民设立的节日。 　　在第六个“中国农民丰收节”到来之际，习近平总书记向全国广大农民和工作在“三农”战线上的同志们致以节日祝贺和诚挚问候。 　　春种秋收，春华秋实，亿万农民耕耘现代农业，确保中国人的饭碗牢牢端在自己手中。 　　在这片有着数千年农耕文明史的广袤大地上，一幅幅中国式现代化的农业新图景正徐徐展开。 　　监 制丨耿志民 　　制片人丨杜晓东 吴璇 　　编 导丨杨山 　　配 音丨王帅天 　　剪 辑丨杜弘扬 　　摄 像丨范满源 刘硕 　　包 装丨宋静雯 　　统 筹丨杨波 毛卉 刘霄 　　协 助丨中共眉山市委宣传部 眉山广播电视台

　　据英国《泰晤士报》近日报道，英国海军“伊丽莎白女王”号航母，目前正在挪威沿海和北大西洋海域与盟友进行联合巡逻。 　　报道称，由于英国空军战斗机数量近年来“大幅减少”，“伊丽莎白女王”号航母在今年秋季的这场重大部署中，有多达三分之二的空间被闲置，舰上仅搭载8架F-35B战机。 　　△英国《泰晤士报》网站报道截图 　　还有英媒称，“伊丽莎白女王”号此次部署的目的原本是为了向俄罗斯及其盟友“有效展示打击力量”。 　　中央广播电视总台环球资讯广播军事评论员魏东旭分析指出，“伊丽莎白女王”号航母此次加入北约联合舰队参与巡航，确实是想对俄罗斯耀武扬威： 　　在此次北约联合编队的兵力构成中，英国海军的“伊丽莎白女王”号航母是核心，也是主要的作战平台，可以掩护海上的作战兵力靠近俄罗斯近海区域进行部署。 　　具备短距起飞、垂直降落能力的隐形舰载机F-35B可以从“伊丽莎白女王”号航母上起飞，在相关海域进行空中巡航，夺取制空权。F-35B在相关区域进行巡航，也可以为北约的大型固定翼反潜机提供护航，支持北约的联合反潜作战力量，对俄罗斯海军的核潜艇，尤其是战略核潜艇进行威慑。 　　这支北约的联合舰队对俄罗斯的威胁还是比较大的，而且不排除会针对俄罗斯海军北方舰队的母港摩尔曼斯克进行联合战术进攻演习，因此极具挑衅意味。 　　△资料图：“伊丽莎白女王”号航母上的F-35B战机（英国《每日邮报》网站报道配图） 　　不过魏东旭认为，现在“伊丽莎白女王”号航母上只搭载了8架F-35B战机，说明其作战能力大打折扣： 　　“伊丽莎白女王”号航母是英国海军作战能力最强的水面战舰，按照其排水量、飞行甲板的面积以及内部的容量，搭载20多架或者是接近30架F-35B战机原本不成问题。 　　但现在航母上只搭载了8架F-35B，其作战能力有很大缺失。一方面说明英国军方目前没有足够经费采购更多的F-35B，另一方面，现在F-35B的表现越来越不靠谱。此前“伊丽莎白女王”号航母在远洋训练过程当中，就出现过F-35B坠海的情况。不久前，美军一架F-35B在美国本土训练时也发生坠毁。 　　现在英国军方陷入尴尬境地，采购更多的F-35B不仅要花很多钱，而这种战机性能又不靠谱，买得越多麻烦越多，不仅不能强化航母的作战能力，反而会影响航母整体的部署和使用。 　　△英国《每日邮报》网站报道截图 　　总台记者丨魏东旭 　　编辑丨杨楠 　　签审丨张哲

　　英国首相苏纳克日前宣布，将原本定于2030年生效的英国新型汽油和柴油汽车销售禁令推迟五年施行，主要理由是这一目标将给民众带来难以负担的生活成本。 　　“我们将放慢向电动汽车的过渡进程。在2035年前，你仍然可以购买汽油和柴油轿车和小货车。即使到2035年后，你仍然可以买卖二手燃油车。” △路透社报道截图 　　除了燃油车，苏纳克还宣布了一系列放缓计划： 　　大幅度放缓淘汰燃气锅炉的计划，只打算到2035年淘汰80%的燃气锅炉。 　　放宽对英国家庭能源效率的规定，不再要求业主进行“昂贵的隔热升级”以满足能效目标。 　　为确保英国不再依赖俄罗斯等国家的能源，英国政府不会限制在北海开采新的石油和天然气资源。 　　英国是第一个制定具有法定约束力的净零排放目标的主要经济体，而苏纳克政府这次做出的决定立即受到其他党派、环保人士和商界的批评。 　　“这是危险而绝望的转变” 　　按照苏纳克的说法，他将继续履行到2050年英国温室气体实现净零排放的承诺，但会采取“更务实、更合理、更现实”的方式。 　　苏纳克政府修订的一系列应对气候变化目标，引发了执政的保守党内部相互攻讦。 　　英国《金融时报》21日评论称，以前首相约翰逊为代表的部分保守党成员批评称，苏纳克此举违背了英国此前的承诺。这将为经济带来不确定的因素，反而会增加英国家庭的经济负担。 △《金融时报》网站报道截图 　　苏纳克政府的决定也引发了反对党和环保团体的愤怒。 　　工党影子司法大臣史蒂夫·里德直言，作为第一个制定具有法定约束力的净零排放目标的主要经济体，英国本可以在净零排放方面引领世界，“但政府只是决定把这种影响抛在脑后，这会让英国消费者付出更多的代价”。 △史蒂夫·里德（资料图） 　　以环境保护为主要政治纲领的英国绿党联合领导人卡拉·丹耶也批评称，苏纳克做出了危险和绝望的巨大转变，将英国经济、公民福祉和地球未来的宜居性抛到了九霄云外。 △“绿色世界”网站报道截图 　　“政策倒退会让英国失去优势” 　　英国政府政策的不确定性也令商界感到不满。来自生产电动汽车、太阳能电池板、电动汽车充电站等相关企业的批评声音最为激烈。 △路透社报道：政府推迟几项气候目标的消息引来生产电动汽车、太阳能电池板、电动汽车充电站等多种产品的企业的不满。 　　也难怪这些企业会如此生气。近年来，为了赶上2030年不再销售新燃油车的最后期限，不少汽车公司提前布局，投入大量资金推动自己生产的汽车在最后期限前电动化，并希望自2030年起禁售新汽油和柴油汽车的目标能提振消费者对电动汽车的需求。 　　今年7月，拥有捷豹、路虎品牌的印度塔塔集团表示，将在英格兰西部建造一座电池厂，该项目总投资40亿英镑，英国政府将提供资金补贴。 △美国广播公司报道截图 　　本月早些时候，宝马公司也宣布会投资7.5亿美元在英国生产电动迷你车。宝马计划到2030年将牛津的一家装配厂改造成专门生产电动汽车的工厂。 △美国有线电视新闻网报道截图 　　而英国政府态度的转变无疑打乱了汽车制造商的生产和研发计划。 　　福特汽车表示，推迟禁售燃油车时间将损害企业利益，汽车公司需要英国政府更加坚定地贯彻转型政策。 　　大众汽车称，英国政府应该推出具有约束力的基础建设推广目标和激励措施。 　　行业分析师也指出，政策的反复无常可能会导致英国失去在新能源和绿色交通领域的优势。 　　英国公共充电网络商首席执行官阿德里安·基恩认为，这种延迟还将电动汽车基础设施投资置于风险之中，更不用说包括电池、太阳能和绿色能源创新在内的更广泛市场。 △路透社报道截图 　　此外，根据本周早些时候英国政府确认过的政策，英国的汽车制造商从2024年1月1日起销售的新车中，必须有20%以上为零排放汽车，否则将面临每辆车1.5万英镑的罚款。 　　这使汽车行业内许多人士感到困惑。 △英国广播公司网站报道截图 　　英国独立气候监督机构“气候变化委员会”是根据英国《气候变化法案》设立的法定顾问机构。该委员会主席福斯特警告说，政策倒退会使英国在实现目标方面更加落后，并让英国很难实现其法律承诺。 △路透社报道截图 　　英国可持续投资与金融协会首席执行官亚历山大也警告说，如果英国政府伤害了投资者的信心，英国就有可能在为实现净零排放的绿色转型而争取投资的全球竞赛中进一步落后。 △英国可持续投资与金融协会官网声明截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　记者丨王全文 　　编辑丨杨楠 　　签审丨闫明 张哲 　　监制丨关娟娟

　　当地时间9月22日，美国总统气候问题特使约翰·克里在参加美国全国广播公司一档访谈节目时承认，中国在可再生能源建设领域遥遥领先。 △9月22日，美国总统气候问题特使克里参加参加美国全国广播公司访谈节目。 　　克里表示，中国现在正在国内布局可再生能源产业，“毫不夸张地说，中国现在部署和生产出的可再生能源比世界上其他地方的总和还要多”。 　　克里强调，气候问题不应该被政治化，“因为它对我们所有人来说都是要共同面对的威胁，我们都需要参与其中”。 　　克里表示，在气候治理和新能源领域，美国需要中国，也希望可以和中国合作。 　　当地时间9月19日，中国国家副主席韩正在纽约出席联合国大会期间会见了克里。韩正表示，中美保持气候对话和合作，对于两国和全球都有重大积极意义。克里赞赏中方在应对气候变化方面取得的成果，表示美方愿同中方围绕气候变化等领域开展对话与合作。 　　编译丨杨楠 　　签审丨张哲

　　国际在线安徽消息（刘旭东）：9月21日，新型显示产业大会在安徽合肥举办。来自政府、行业协会、龙头企业、金融机构等300名业内人士共谋显示产业发展。 　　在9月20日下午的合肥新型显示产业发展路径闭门会议活动中，新型显示领域院士、协会和高校专家学者、知名企业负责人等重磅嘉宾围绕“破局”这一主题，深刻探讨显示行业跨界融合新机遇、产业链供应链安全体系构建以及合肥打造全球显示产业高地等话题，发表专业观点，提出发展建议。大家普遍认为，现阶段产业方面要更多注重从“0”到“1”的突破，重点关注Micro LED等新技术方向，拓展AR/VR、车载显示、元宇宙等应用领域。 维信诺柔性屏 摄影 刘旭东 　　会上发布的《2023新型显示十大城市及竞争力研究》报告显示，合肥凭借在产业综合能力、研发创新能力、产业成长能力、市场拓展能力、未来发展潜力等方面的出色表现，继2021年之后再次荣登“新型显示十大城市”榜首，凸显了强劲的产业发展势头。 2023世界制造业大会上裸眼3D技术展示 摄影 刘旭东 　　近年来，合肥新型产业发展优势突出，2022年面板产能占全球显示面板总产能7.8%，出货量占全国1/7，京东方10.5代线、维信诺AMOLED线、硅基OLED线、MicroLED线等相继建设，高端面板完成布局。 　　大会围绕“车芯屏协同发展”进行了热烈的圆桌讨论，专家学者聚焦车规芯片国产化率底、车载屏创新应用不足等难点、堵点，提出整体谋划、系统突破、市场推动、场景开放发展路径，并谋划推动在合肥打造从芯片设计到批量装车一站式生态系统的载体平台。

　　国际在线陕西报道（吴明玲）：第30届中国杨凌农业高科技成果博览会于9月19日至23日在陕西杨凌举行。本届农高会主题为：“土壤健康与粮食安全”。渭南市组织11个参展分团46家龙头企业、合作社153种优势特色农产品参展。 渭南展台 摄影 彭一鹏 　　首登农高会 “柿小丁”备受观众喜爱 　　“这个是啥？看起来像柿子。” 　　“没错，这个是我们新研制的柿饼新品种，您这一眼就看出来了！” 　　9月19日，杨凌农高会开幕首日，渭南展区人流如织，在富平县的展台，因为富平柿饼慕名而来的群众，被眼前的小柿丁吸引，一边品尝，一边向工作人员询问交流。 富平柿饼 摄影 彭一鹏 　　“别看这么小一盒‘柿小丁’，研发制作起来并不简单，我们采用了数控削皮、智能烘烤、无菌包装等多项技术，并邀请西北农林科技大学的专家教授参与研发，新推出了‘柿小丁’及‘柿子红了’‘柿子+’系列产品，去年八月上市以来，主要在抖音平台、东方甄选直播间等进行线上销售，收获好评不断。”陪“柿小丁”来参加农高会的富平永辉现代农业发展有限公司员工武米娜说。 　　“这个柿丁，口感不仅好，还打破了大家对传统柿饼的印象，很适合日常当零食吃。”来自山东的连锁超市客商一边品尝，一边向武米娜要联系方式，希望能达成长期合作协议，把“柿小丁”推上山东人民的餐桌。 　　近年来，为做好做优“土特产”文章，富平县委、县政府出台了一系列政策措施，推动尖柿产业健康发展。为了给传统产业注入现代基因，他们引进拥有6大核心技术的永辉现代智能化柿饼加工生产线，年加工柿饼3000吨，市场认可度高得出乎意料。这些柿饼无法满足遍布全国1000多家永辉超市的需求，年年出现加工销售双断档的局面。 　　“随后，我们还会推出更多类似‘柿小丁’的柿子加工系列产品，让越来越多的人了解我们富平柿饼，记住富平！”武米娜笑着说。 　　名特优新农产品种类丰富 圈粉外商 　　渭南是中华农耕文明的重要发祥地，自然条件优越，农业资源丰富，地势平坦，土质肥沃，是西北地区最优越的农业生态区，素有“陕西粮仓”之称。农业生产常年在陕西省占比领先，粮食总产占全省的20%以上，水果总产占全省的35%左右，蔬菜和瓜类总产占全省的30%以上，肉蛋奶总产在全省占有重要份额，2022年，全市农林牧渔业总产值达到769.63亿元，同比增长4.9%，增速排名全省第二，总量稳居全省第一，“渭南农业”已经成为西北地区乃至全国的一张闪亮名片。 客商交流 摄影 吴明玲 　　本届农高会，渭南展位紧扣本届大会主题，展示“渭南特色现代农业5+2”全产业链品种培育、生产、技术服务、产品研发、品牌培育、销售等全环节；重点展示保障粮食安全，国审小麦品种“渭麦9号”、省审“渭麦10号”，省审玉米新品种“渭科12”“渭科15”“渭科16”等新品种、新成果。设计特装展位19个，其中“5+2”全产业链展位17个，小麦、玉米新品种展位1个（立体玻璃柱展示5个），粮食仓储展位1个。 渭南临渭展台 摄影 吴明玲 　　“这是我们第13次参加农高会，总共带了10余种葡萄种类和葡萄酒等深加工产品，其中加气葡萄汁、银珀、阳光玫瑰、妮娜女皇备受大家关注，这些年，通过农高会吸引到线上电商平台、国际游客以及樱桃厂家代加工制作樱桃酒等寻求合作。”渭南葡萄产业园员工说。 　　“这个展厅的农特产品真的太丰富了，不仅有传统的农产品，还有很多的加工产品，虽然我不懂农业，但看着这么多的农产品，就能感觉出来这个地方的农业发展很发达。”来自巴基斯坦的古玩客商Ahmed Ashfaq说道。 巴基斯坦客商参观渭南展厅 摄影 彭一鹏 　　近年来，渭南市立足区域发展实际，与“一带一路”沿线重点国家和地区加强交流合作，先后与15个国家的16个城市建立友好交往关系。 　　3月23日，乌兹别克斯坦农业部来访团到渭南职业技术学院进行访问交流，表示愿与该校深入开展国际交流合作，并选派人员参加职业农民培训项目。 　　5月18日中国—中亚峰会上，渭南市与塔吉克斯坦丹加拉区签署了友好城市协议书。 　　9月21日，乌兹别克斯坦撒马尔罕州州长助理易卜拉欣莫夫率政企代表团一行，来渭参观考察中亚职业农民培训、中国－中亚农业合作中心（果蔬生产示范区）、盐碱地种植等项目。 　　渭南“一带一路”对非农业技术人员培训基地揭牌、首期几内亚农技人员培训班在渭南职业技术学院顺利举办、渭南首家中外文化交流与体验基地在白水县和蒲城县挂牌成立……在农业、文化等各个领域，渭南市深度融入共建“一带一路”大格局，取得了丰硕成果。 认真了解产品信息的客商 摄影 吴明玲 　　展会兴，人气旺，百姓富。农高会既是农业领域的科研成果的集中展示，又是农业与第二、三产业的对接合作，随着我国农业国际交流与合作进一步扩大，合作机制逐步完善，农高会的国际特色越来越浓，渭南市将继续抢抓机遇，加强中外农业科技合作交流，以更高水平开放推动高质量发展。

　　有一种浪漫，叫秋天的草原，它就在藏在鄂托克前旗巴彦希泊日的夕阳里，也藏在大沟湾的溪流中。 　　秋天草原的苍茫开阔，金黄一片，蜿蜒的河流，把金黄的草原分得层层叠叠，秋风吹过，河流波光粼粼，草原鎏金滚滚，暮归的马蹄，轻轻奏响秋日狂想曲，远方，山丘绵延起伏，沟流纵横交错，近处，草甸之上，牛羊成群，那些关于秋天的幻想，统统浮现于眼前，夕阳西下，每一帧画面，都是一场光影的游戏，金黄的原野，悠闲的牛马。 　　秋天，就在这光的喧响里，愈来愈烈，在这里，那些心里关于秋天草原的憧憬，一点点被唤醒。（文/图 闫伟） 　　夕阳下的秋日巴彦希泊日草原 　　低头倾听草原耳语的牛羊  　　夕阳下马儿静静地伫立在这片金黄里  　　大沟湾美景 　　蜿蜒曲折、九转回肠的大沟湾  　　流水潺潺、草木葱笼的沟底  　　可爱的野鸭在河水中嬉戏 

　　9月21日，夜幕下的苏州澹台湖运河公园流光溢彩，第五届大运河文化旅游博览会在《运河颂》戏曲联唱中拉开帷幕，精彩的运河夜游模式同时开启，游人沿运河逛市集、看演出，体验城、河、人、文共生的运河风貌，沉浸式感受传统与现代结合“双面绣”城市苏州的繁华都市氛围。图为开幕式现场。（新华日报 记者 余萍 蒋文超 摄）

大熊猫在村民院子里溜达 厚畛子镇政府供图 　　“太有眼福了，头一回在村里亲眼见到国宝！”9月21日7时许，在周至县厚畛子镇钓鱼台村村民辛志荣家玉米地的窝棚里，一只胖嘟嘟的野生大熊猫正在呼呼大睡，围观的十多个村民不时轻声感叹。厚畛子镇党政办主任王妮娜和村支书王安华在现场认真维持秩序，避免村民们的“热情”惊醒大熊猫。 　　头一晚进入窝棚 还在里面过了一夜 　　“这是野生大熊猫首次来我们村里‘逛’。”王安华告诉记者。早上6时30分，近80岁的辛志荣像往常一样到玉米地巡查，结果发现窝棚里有一只大熊猫，就赶紧让家人打电话告知王安华。王安华立即向镇政府和周至县国有厚畛子生态实验林场作了汇报，随后赶往现场。 　　王安华说，目测这只大熊猫身长约1.2米，体重200多斤。7时30分，大熊猫醒来，看到很多人围观，它在窝棚一角蜷缩了一会儿后，走出窝棚，慢悠悠地走进附近的玉米地、山茱萸地里。 　　7时50分，大熊猫漫步到村民宋思庶家的院子，在屋檐下一摞木板和围墙构成的角落里蜷缩起来。王安华说，他仔细观察了辛志荣家玉米地窝棚内外的大熊猫脚印痕迹，窝棚里的床板还被它弄塌了。可以断定，它是9月20日晚上进入窝棚的，在里面过了一夜，“很可能还在窝棚里的床上躺过”。 　　并非首次“下山” 4天前就曾被村民拍到过 　　这只野生大熊猫缘何造访钓鱼台村，原因尚不明确。周至县国有厚畛子生态实验林场资源科工作人员贺李告诉记者，近来，这只野生大熊猫一直在钓鱼台村周边活动。9月18日13时许，它在钓鱼台村外1公里处的路边遛弯时，被村民吴云仙看到并拍下视频，但它很快就回归山林了。 　　据了解，厚畛子镇地处秦岭腹地，山清水秀、植被茂密，是野生动物的乐园。今年8月份，周至县国有厚畛子生态实验林场工作人员进行野生动物监测工作时，在钓鱼台区域内发现有大熊猫、金丝猴、羚牛等保护动物的多处活动痕迹。 　　贺李表示，近年来，西安重视秦岭生态环境保护，野生动物的数量越来越多，大熊猫造访村子的次数也越来越多。“野生大熊猫虽然性情温和，但仍有攻击性。村民偶遇野生大熊猫时，可远观但不可靠近。如果发现大熊猫有伤或者精神萎靡，请联系林场、政府部门或者秦岭大熊猫研究中心，以便及时给予它们救助。”贺李说。 （西安报业全媒体记者 李东峰）