原标题：苹果回应仅USB-C AirPods Pro 2耳机支持Vision Pro头显无损音频：老款不支持5GHz频段 IT之家 9 月 22 日消息，在苹果发布会结束后，彭博社的 Mark Gurman 透露苹果 Vision Pro 头显的无损音频目前仅限于 USB-C AirPods Pro 2 耳机。现在，苹果高管对此进行了回应。 图源苹果官网，下同 苹果传感和连接副总裁 Ron Huang 在接受 YouTube 主播 Brian Tong 采访时透露，USB-C AirPods Pro 中的 H2 芯片支持 5GHz 频段的无线频率，以实现超低延迟和更少干扰，而带有 Lightning 外壳的 AirPods Pro 2 中的 H2 芯片仅限于 2.4GHz 频段。 他表示，正是配备这种 5GHz 频段，使更新后的 AirPods Pro 2 能够支持 Vision Pro 的无损音频。 IT之家此前报道，新款采用 USB-C 的 AirPods Pro 2 升级到了 IP54 级别（原版不防尘，仅 IPX4 级抗水）。除此之外，苹果称其将实现具有超低延迟的无损音频，从而通过 Apple Vision Pro 提供完美的 TWS 解决方案。 苹果 CEO 库克在本月举行苹果秋季新品发布会曾表示，开发者对 Vision Pro 头显非常兴奋，该产品将按计划于明年年初上市。

作者 | 古月 编辑 | 林凜 为了拉近与消费者之间的距离，直营模式，一直是造车新势力的首选。 10年前，采用直营模式的特斯拉进入中国，也引来了一场直营与经销商模式的较量。 理想汽车CEO李想曾表示，直营模式可以更好、更快获知消费者对产品的反馈意见，有利于改进和升级产品，同时也可以更有效地控制价格和利润。的确，在早期阶段，直营模式有助于建立消费者认知，拒绝“中间商赚差价”，与用户之间建立更紧密的联系。 但随着新能源汽车逐步走出初始阶段，重心也开始转移，从建立品牌认知和形象转变为，比拼运营效率和销量。在这一时期，直营模式由于需要大量资金投入，经销模式的优势反而凸显了出来。 目前，在新势力阵营中，除了理想实现正向盈利，有继续坚持直营店的勇气之外，其它车企距盈利仍有一段距离，庞大的直营店成本压力无疑会成为下一发展阶段的掣肘。 在此背景下，有不少造车新势力打算不再坚守直营模式，希望在直营之外，能够借助经销商的力量，实现更低成本的扩张。本月初，小鹏发起“木星计划”，号召有实力的加盟商入伙；蔚来也有计划将子品牌阿尔卑斯的售后服务、交付中心由全国性的经销商集团承接。 在比拼销量的阶段，满足扩张需求，同时减少门店成本支出增加产品力和运营效率显得更为重要。可以预见的是，未来，可能还将会有一批在盈利线上挣扎的车企引入经销商模式。 以小鹏、蔚来为代表的造车新势力们，正在寻找新活法。 01 造车新势力不再只靠直营 时间回到2018年1月，小鹏汽车刚刚交付39辆新车，年底，位于北京龙湖长楹天街的小鹏汽车首家体验中心也才刚刚开业。 当时，据小鹏汽车首席营销官CMO熊青云女士介绍，小鹏汽车将在全国建立70家线下店，包含综合服务中心与体验店。其中体验店可享受试驾、购买、咨询等项目；综合服务中心承担新车交付、上牌、上保险和售后维修等项目。 凭借在商圈建设体验店，小鹏汽车正式走进了大众视野，同小鹏汽车一样在商圈建立起直营店的新势力们，逐步改变了消费者对于“国产新能源”汽车的认知，这一成效显著的方式，也吸引力更多新能源车企加入，占领核心商圈、跑马圈地一时间成为争夺的要领。以至于不少消费者感叹：在各大商场一楼，几乎都是车企的身影。 就在去年，小鹏汽车CEO何小鹏本人还曾强调“将在一二线加强直营效果”，但转眼间，市场已然进入了竞争更加激烈的阶段，对于急需扩张、提振销量和运营效率的各大车企来说，直营模式的性价比不再突出，经销商加持的优势显现出来。 据《晚点 Auto》报道，九月初，小鹏召集多家经销商举办了新零售大会，并发起了“木星计划”。据悉，该计划由小鹏汽车总裁王凤英领导推动，目的是号召更多有实力的经销商加入小鹏，以实现扩大销售渠道规模。会上，王凤英称，小鹏未来三年的销量目标是达到百万辆，计划在接下来的三年里建设 500 家集销售和服务功能于一体的综合店、1000 家体验中心及卫星店，实现销售、服务闭环。 实际上，小鹏想加大经销商渠道比重的心思，早已显现。 最为直接的是销量压力，在今年4月的媒体群访中，何小鹏称，300万辆是未来10年车企活下来的生死线。 在今年第二季度财报电话会上，何小鹏还曾表示：“要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。” 9月1日，何小鹏在微博上发消息称："欢迎更多新零售合作伙伴加入，与小鹏一同迎接智能电动新时代的来临。" 图/何小鹏微博 目前，小鹏汽车已将销售区域由24个缩减至12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。 据悉，小鹏汽车对授权经销商的要求包括：代理经销商授权运营公司的注册资本不低于 1000 万元，汽车业务板块的年度营业收入需达到 1 亿元以上。门店的选址必须位于主要城市的汽车商业区，并且实际使用面积不得低于 1000 平方米。 虽然小鹏对于经销商的要求并不低，但是和之前对比更为宽松。 为了招募到更多有实力的经销商“入伙”，小鹏汽车降低了经销商开设4S店的门槛，比如原本新加入的经销商需要先运营商超店一段时间，销售指标达标后才能申请开售后店，而目前这一限制已被取消，经销商可以直接开设包含销售和售后的综合门店。 除了小鹏之外，还有一些新势力车企正在打算扩大经销商渠道的规模。据晚点LatePost报道，蔚来计划将阿尔卑斯的售后服务、交付中心由全国性的经销商集团承接，但商超店依然为直营。 众所周知，重视客户体验一直是蔚来的主打标签，而针对子品牌阿尔卑斯将采取经销商模式的决策，可以看出蔚来想借助经销商的力量让阿尔卑斯成为走量车型，也符合其自身的定位，或许也是销量和品质服务相平衡的较优解。 极氪也进行了渠道改革，增加经销商门店的比例。目前，极氪已启动经销商招募计划，重点在一、二线城市展开布局。此前，就有媒体曾报道，极氪将大幅缩减直营门店的新增数量，并通过大规模招募经销商来扩充销售网络。 图/极氪ZEEKR微信公众号 自建直营门店，曾经被认为是新势力区别于传统车企的创新式营销方式。而如今，新势力却开始放弃“赖以起家”的直营渠道，转而向经销商示好，背后是应对正在变化的市场，摸索出的一条新路径。 02 造车新势力寻找新活法 造车新势力之所以开始选择卷回经销商渠道，与其自身所面临的销量压力、成本压力分不开。 在销量层面，此前由于小鹏在G9车型“翻车”、蔚来坚持不降价、特斯拉的价格冲击等原因，二者的销量迟迟不见好转。今年以来，小鹏在推出G6产品时吸取了教训，蔚来也开始降价，向销量妥协，效果很明显：8月份，小鹏卖了13690辆车，蔚来卖了19329辆车，相较上半年均有着明显提升。 小鹏G9，图/小鹏汽车官网 虽然暂时脱离了苦海，但是对于车企而言，一个月一两万的销量远远不够。汽车是一个需要规模化效应降低成本的产业，扩大销量是实现盈利的基础，因此对于新势力而言，加大渠道的覆盖力度，是当务之急。 然而，如果仅凭借直营店来扩大渠道的覆盖力度，那么对于新势力车企来说是难以承受的。 根据本田中国测算，在中国运营一家直营超级店的平均成本约为每年 400 万元人民币，假设一个新势力品牌要覆盖全国220到250个主要城市，每个城市开3个直营店，那么光运营成本一年就要花26~30亿元，显然是一笔不小的开支。 根据公开信息，小鹏汽车在今年二季度，净亏损了28亿元，毛利率下降至-3.9%；蔚来的日子也不好过，在二季度净亏了60.56亿元，同比扩大119.6%。 小鹏汽车2023年第二季度主要财务数据，图/小鹏汽车2023年第二季度财报 蔚来汽车2023年第二季度主要财务数据，图/蔚来汽车2023年第二季度财报 如果仅凭自身直营店的力量进行扩张，以目前的财务状况而言，对于新势力车企并不划算。 当车型畅销时，渠道的布局可以取得正向支持的作用。然而，在上半年降价潮来临、消费者普遍持有观望的态度时，庞大的直营渠道反而成为了甩不掉的“累赘”。 为了在扩张渠道的同时，将运营成本降低至可控区间内，经销商渠道自然成为了新势力的选择。 纵观历史，在中国汽车产业发展的长河中，经销商一直扮演着不可或缺的角色。 其实在过去，车企和经销商之间的关系很微妙，一方面二者需要齐心协力，扩大销量；另一方面，由于经销商服务水平的参差不齐，容易给品牌带来负面影响，比如某家经销商在服务过程中出现任何差错，都会影响到消费者对于品牌本身的形象认知，同时经销商半透明的价格体系也容易扰乱市场，成为车企重点监管的对象。 除此之外，在过去，经销商还承担着一些特殊任务，比如当市场销量不佳、车企为了报表好看或者减轻资金压力时，往往会将库存转移给经销商，也通常让其苦不堪言。 但是到了新能源汽车时代，车企与经销商的关系缓和了很多。在与新势力品牌的合作中，经销商只需要根据订单提车售卖，因而只承担日常的运营成本，并不需要承接消化库存的任务，资金压力和库存风险明显小了很多。 在这个环节中，经销商更像是在车企做好前期消费者教育的工作后，顺风顺水进行卖车，同时在新势力品牌保有量增加后，分担了售后服务的功能，有些“前人栽树，后人乘凉”的味道。 可以说，在新能源汽车时代，经销商的任务从曾经的以销售为导向，逐步转变成以运营为核心的综合服务商。 那么，随着以小鹏为主的新势力品牌将渠道转回为经销商模式，是否意味着新能源汽车的营销模式将步入一个全新的阶段？其中又会蕴含哪些风险？ 03 一个新阶段来了？ 自从特斯拉进入中国开启直营模式之后，中国大多数新势力车企紧随其后，放弃了传统车企一直所采用的经销商渠道，转而大力开展直销渠道，交付和售后服务也都是由车企自己负责。 为何国内新势力起步时大多数选择自建直营渠道的方式？其实，严格意义来说，对于大多数刚起步的新势力车企而言，并没有太多选择，自营模式是唯一可选择的路。 要知道，新势力所设立的直营体验店在一开始并不承担卖车的任务，甚至许多直营店会在首款产品发布前先在商圈设立，提前了解消费者反应的情况。这种情况下，由于没有销量任务，还需要费时费力跟消费者介绍产品、聆听消费者的反馈，自然不会有经销商愿意接这活。在品牌起始阶段，需要时间建立消费者认知。 更重要的是，在2019-2020年新能源汽车爆发式增长的时候，燃油车并没有处于明显下滑状态，经销商也自然不愿意冒太大风险放弃现有的市场，投向增长不确定性的新势力企业。退一步来讲，当时来看新势力车企能否度过两三年都是问题，更不会有经销商愿意拿自己的前途押注。 而如今，新能源汽车的渗透率已经超过了30%，市场已然度过了起始阶段，消费者对于新能源汽车的接受度大幅提升。此时，直营渠道已经完成了前期的铺垫任务，且继续下去成本较高，车企选择更具性价比的经销商模式无疑更加划算。 对于经销商来说也同样如此，根据中国汽车流通协会发布的2022年全国汽车经销商生存状况调查报告，2022年，完成年度销量目标的经销商占比仅为19.4%，完成年任务指标80%以上的经销商占比为42.2%。大多数经销商由于完不成设定的销售目标，不仅自身盈利状况下降，甚至还要面临来自车企的高额罚款，生存状况极度恶化。将目光投向新能源车企，不仅没有库存压力，更是符合未来趋势。 因此，新势力车企与经销商渠道更像是一场“双向奔赴”，有实力的经销商往往更了解当地市场，对于销售成交效率也会比没有经验的直销门店更高。 目前，在造车新势力阵营中，除了理想实现正向盈利，脱离“屌丝圈”之外，其他车企还尚在盈利层面苦苦挣扎，如前文所述，小鹏、蔚来在今年上半年亏得都很惨，除此之外，零跑上半年亏了23.34亿元、极氪上半年亏了8.09亿元，盈利更是遥遥无期。对于当下继续扩大渠道规模实现销量扩张的车企而言，已无力再承担高昂的直营门店运营成本。 因此，可以预见的是，今后会有越来越多的新势力车企加入经销商模式这一阵营。 不过，也需要注意到，经销商模式也并非十全十美。此前，小鹏汽车就由于直营和授权代理两个销售渠道由不同的管理团队负责，经常发生利益冲突。为了吸引客户，授权代理店有时会向消费者承诺更多的权益，变相影响了终端价格体系的稳定，给品牌销售端带来“内耗”。 回顾燃油车时代，经销商的出现，虽然成为中国汽车产业发展必不可缺的组成力量，但是由于其服务水平良莠不齐，消费者很容易将经销商的服务不满与品牌本身产生链接。不同经销商之间为了争夺客户，往往会变相给予很多优惠，造成经销商之间的“内耗”，也不利于品牌终端价格体系稳定，给整车厂带来了许多烦恼。 正如理想汽车CEO李想曾谈论过，直营模式最大的优势在于节约渠道成本，由于经销商之间的恶性竞争，经常要消耗了掉20%的销售费用。而在直营体系下，车企则没有这些烦恼，反而更能拉进与消费者之间的距离。 在两种模式的权衡与抉择之中，有所得，也会有所失。 与此同时，虽然目前加入小鹏的经销商不需要承担押库存的任务，但这很大一部分原因是出于目前小鹏销量还算顺畅，经销商自然没太大压力。然而，如果未来在扩大产能时消费者需求未能跟上，或许入伙小鹏的经销商依旧会回到老路，被迫承担起库存压力。 一个新阶段来了，但是对于新势力车企而言，想两条腿奔跑仍不容易。

IT之家 9 月 23 日消息，三星近日推出了一项新的 Screen Hide 功能（需 OneUI 6 及以上系统），在有应用前端运行的情况下，让屏幕进入低功耗状态。 该功能界面有点类似于息屏常显，三星演示了 Samsung TV Plus 观看直播时，如果用户希望只听到声音或者其它场景需求，那么可以启用该功能关闭屏幕，三星表示该功能可以降低功耗，并有助于降温。 IT之家在此附上启用步骤如下 1.访问 Galaxy Store，下载 Good Guardians 应用程序，选择打开“Battery Guardian”。 2.在新页面中打开 Screen Hide 选项，用户可以选择添加到 Quick Setting 面板上。 3.用户可以轻松地从 Quick Setting 上关闭屏幕 4.启用之后，显示器保持在低功耗模式，并简要显示有关当前运行程序的信息。触摸屏幕两次或按电源键就会关闭 Screen Hide。

IT之家 9 月 23 日消息，根据市场调查机构 Counterpoint 分享的数据，归功于 iPhone 15 系列机型，苹果 iPhone 在印度智能手机市场中的占比，会从上半年的 5% 到下半年增长到 7%。 IT之家查询苹果印度官网，显示 iPhone 15 和 iPhone 15 Pro 系列机型于当地时间 9 月 15 日下午 5 点 30 分开始接受预订，并于 9 月 22 日上市发售。 Counterpoint 机构预估 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max 两款机型在印度市场前期供应比较紧张，预估到 10 月底才会有效缓解。 Counterpoint 估计，第四季度这两款机型将占印度 iPhone 15 总出货量的 25%，比上一代高端机型的出货量增长 4 个百分点。 市场情报公司 IDC 的研究总监 Nabila Popal 表示：“归功于苹果的成功，印度的高端智能手机市场从 2019 年占总市场的 0.8% 大幅攀升至 2023 年上半年的 6.1%”。 根据 IDC 的数据，苹果是印度售价超过 800 美元的智能手机市场的最大参与者，上半年的份额为 67%。

IT之家 9 月 23 日消息，YouTube 频道 TechRax 在近日上传的一期视频中，对 iPhone 15 Pro 机型进行了耐用性测试，认为抗划痕能力不如 iPhone 14 Pro 的不锈钢材质。 TechRax 在测试中表示，iPhone 15 Pro 所使用的钛合金外壳摸起来更轻、更光滑，但它更容易被划伤。 TechRax 使用刀具轻轻地在 iPhone 15 Pro 背面划一刀，就产生了可见的永久性划痕。TechRax 表示：“不锈钢的抗划痕能力不会这么糟糕”。如果更用力划一刀，划痕非常深，看起来有点“可怕”。 TechRax 还进行了捶打测试，轻微和中等程度的锤子敲击并没有造成明显的伤害，更猛烈的敲击之后导致屏幕破裂，但依然能正常工作。

文丨吕敬之 编丨饶霞飞 尽管争议不断，iPhone 15开售后，线上线下看上去似乎依然“热闹非凡”。 最直观的景象便是电商平台的“争夺战”。不管是天猫，还是京东、快手和抖音，均早已造势多日，并在9月22日拉开“抢人”之战。 淘宝、京东的苹果旗舰店铺上，整个iPhone 15系列包括Pro Max货品齐全；配送时间方面，淘宝表示48小时之内发货，京东表示有现货的情况下1-3天，更远的地方3-5天。 图/燃次元与淘宝、京东、小红书客服沟通 来源/淘宝、京东、小红书对话框 燃次元截图 多家经销商在美团外卖上线了iPhone 15系列产品。9月22日下午，燃次元致电北京Apple授权专营店——国贸三期店，询问下得知iPhone 15现货已经进店，当问到配送时间，对方回答，“就和你点外卖一样的，取决于骑手配送的速度。” 不过燃次元观察到，线上渠道iPhone 15Pro Max现货很少，比如这家店就只有iPhone 15和Plus。颜色方面，截止9月22日下午此店供应了全系的颜色，不过内存方面显示512GB的已经缺货。 美团上，北京国贸附近经销商的线上情况相差无几，几乎均没有iPhone1Pro Max，512GB内存也都缺货。 小红书上搜索“iPhone 15”，则会被引导至一个经销商的店铺，后者称发货时间在订单提交后30天内，且目前店铺已经没有iPhone 15 Pro Max，对方客服称，“今天上午就被抢光了，具体补货时间现在还不知道。” 线上热热闹闹，线下也没闲着。 在社交平台，不少消费者晒出了线下店铺的实况。有网友晒出北京三里屯苹果旗舰店的实况时表示，店内排起长队，“购买的人还是不少。” 不过，与这些热闹景象形成鲜明对比的，是更多消费者对这届苹果新品的平静。 “iPhone 15系列的性价比并不高，暂时并不考虑入手，先观望观望。”这是不少消费者的反馈，“最近安卓也发了不少新机，也是不错的选择。” 消费者的观望，也导致苹果iPhone 15在上线首日就破发。 9月22日下午，#iPhone 15和Plus破发#冲上微博热搜，微博博主“科技新一”发文称，“iPhone15Pro Max溢价太大了，十分钟前黄牛加价1000元，现在加价300元。” 另据媒体消息，截至发稿，iPhone 15和Plus渠道上现货充足，价格全线低于官网价。比起往日的iPhone上线后一片叫好，这似乎并不寻常。 另一方面，苹果股价也在下跌，截止北京时间9月23日美股收盘，苹果报收174.79美元/股，总市值跌破2.73万亿美元。 图/苹果股价走势图 来源/老虎证券 燃次元截图 从产品，到市场表现，iPhone是否“廉颇老矣”？苹果未来是否还能拿出更多“创意”吸引用户？有待苹果给出更多答案。 01 “黄牛”守在专卖店门口 9月22日晚7点左右，燃次元来到北京三里屯的苹果专卖店。 店外已经是人头攒动，到了店里想摸着手机更是得“夹缝中生存”。iPhone 15系列陈列的桌子被人群包围，一位穿着蓝色制服的工作人员正带着耳麦不断重复订购过程，“如果想要线上订购线下提取，那么只能当天订购。例如，明天你可以线上订购当天线下提取，但不能保证订到，如果订不到就要后天再定后天提取。如果不想这么麻烦，那就订送货到家，预计时间在11月份。” 燃次元向这位工作人员询问，当天预订线下提取的情况要持续多久，对方称自己也不知道，要看库存和销量情况，目前只能当天订当天的货。 图/北京三里屯苹果专卖店 来源/燃次元拍摄 而令燃次元感到惊讶的是，在从苹果店出门后，立刻碰上两位男性，问燃次元道，“iPhone 15现货要不要。”当燃次元表示，要iPhone 15 Pro Max 512GB后，对方则表示，只有1TB的，且只加300元。 而守在专卖店门口问“是否需要手机”的“黄牛”不止这两位。“黄牛”直接到“正主”面前叫卖，这个场景属实少见。 不过，遗憾的是，对于iPhone 15，“黄牛”的“生意”似乎并不乐观。 “iPhone 15加400元、iPhone 15Plus加500元、iPhone 15Pro Max看你选的颜色来定溢价。如果你在北京，那就是次日达。”9月22日，iPhone 15正式上线开售的当日下午五点三十分，燃次元通过朋友圈中一位自称有iPhone 15大量现货的“黄牛”口中了解到了iPhone 15系列的市场溢价情况。 燃次元继续询问，“iPhone 15 Pro Max 512G蓝色和黑色加多少钱？”对方回复蓝色价格15700元、黑色15800元。对比官网的11999元价格，溢价达到3701元。 燃次元表达“溢价太高，再考虑考虑”后，对方立刻回复，“你确定一下颜色，我再看看。”在确定iPhone 15Pro Max 512G蓝色后，对方瞬间改口称自己之前“报错了价格”，并表示“13500元可以直接闪送”。 图/燃次元与“黄牛”对话 来源/燃次元截图 见燃次元没有回复，几分钟后，“黄牛”又问道，“你在北京几环，我看看最低价。” 当燃次元表示三环后，对方称，“13000元，立刻闪送，不能再低了。”并追加一句，“官网要等一个月，你现在定立刻给你闪送。” 随后，燃次元并未与其多周旋，但从其的态度可以看出，“焦急”之情，按捺不住。 02 “越来越没性价比” 实际上，黄牛的“焦急”情有可原，毕竟对于iPhone 15，消费者明显淡定。 在北京三里屯苹果旗舰店内，燃次元遇到了下班后来看iPhone 15的璐璐，“我现在用的是iPhone 13 Pro Max，也是很多年的苹果用户了，过来看看iPhone 15怎么样。” 谈及对iPhone 15的印象，璐璐却表示差强人意。“不清楚亮点是什么，iPhone 14 Pro Max确实比我现在手机拿起来轻，但除了轻手感也有点硬。拍照的色彩对比度、人相情况没觉得惊艳。看完觉得我的iPhone 13还能再用几年。” 在燃次元排队等待iPhone 15 Pro Max的体验的时候，前面一位女性消费者在拿起手机后立刻转头对同伴说，“没什么手感。”然后拿起同伴其他品牌的手机掂量掂量，直接说道，“我买你这个吧。”两个人就爽快离开了。 实际上，从“iPhone时刻”到“iPhone，就这？”苹果越升级越失去性价比这似乎已经是很多果粉的一致看法。 一位七年的苹果用户便对燃次元直言，“iPhone 15关注了，不过现在发布会也不会熬夜看了，也不会线上预定了，进店的时候可以下班路过去瞅瞅，买不买都行吧。” 另一位超过十年的果粉甚至表示，“我准备趁着iPhone14降价买一台14，iPhone 15就不买了，觉得太贵了，不值这个价。” 近十年的果粉菲菲同样表示对iPhone 15变不感冒，从发布会后了解到iPhone 15的参数后，她并不急于入手，“那些所谓的‘改进’对我而言，意义不大。我也不追求时尚，这个价格，我不如买iPhone 14系列。” 菲菲从iPhone 6就开始用苹果，“iPhone 6在当时对安卓手机几乎是‘大杀四方’的存在，所以我入手了，之后这款手机我用了6年。” 但后来菲菲换了iPhone 12 Pro Max之后，却发现，安卓手机这几年在基础性能的开发上进展飞速，反而显得用苹果的自己是个“冤大头”。 已经脱粉的良良也是被苹果较低的操作舒适度劝退的。 “举个简单例子，我现在的手机支持九宫格拼音实时检索通讯录的联系人。比如，我给姓‘吕’的人打电话，只要在通话页面按‘58’就可以直接看到联系人。但要是用苹果的话，我还得打开通讯录，搜索联系人。” “当然，对于不怎么打电话的人来说这个设计只是分毫之差。但由于我做的是商务，打电话占据我工作内容很大一部分，所以遮掩更人性化的设计，对我而言就是生活品质的绝对改变。”良良总结道。 对此，美股分析师林宇也给出了自己的看法，苹果的研发更多关注于突破性的设计，信号差、功能简单这样的问题在他们看来可能是“可以接受的瑕疵”，他们更愿意将资金和精力投入到“具有明显先发优势”的技术中去。 至于什么是“可以接受的瑕疵”，什么又是改变历史的研发，用户和苹果可能各有各的想法。 从大学到工作5年后一直在用iPhone的一位用户就属于“可以凑活用”一党，“苹果确实有很多比较低级的bug，信号差、不能有效阻断骚扰电话等，我都承认，但是我用手机也就是发个微信、打打电话，每天看手机的时间都不超过3个小时，外加我的电脑、IPAD全部都是苹果系统，我就凑活用，懒得换了。”这位用户这样说道。 这样因为生态系统和手机使用度不密集两个因素选择包容iPhone的苹果用户不在少数。 一位十余年的iPhone用户就表示，“我会买iPhone 15，不是因为我对iPhone的硬件有多大期待，主要是我所有的工作、生活电子设备工具都是苹果系统的，换系统实在麻烦。” UI设计师Vivian迟迟不换掉iPhone也是因为设计工作用的都是苹果电脑，“公司全部配套苹果电脑，虽然我也经常吐槽iPhone硬件一些功能的‘弱智’，但我还是为了整个系统保留了iPhone。” 然而，不论是“懒得换”的用户，还是“已经换掉”的用户，他们之间对iPhone产品的瑕疵都有高度共识，且大多数认为“同等价位下，安卓使用体验确实高于苹果”。 当然，也有消费者已经拿到了iPhone 15，白白就在预订第一天线上预定了iPhone 15 Pro，并且在9月22日上午就成功发朋友圈秀了一下。 使用后，白白表示，“没太多可说的，总体挺满意，从iPhone 12换的新机，都挺适应。” 03 “被做空”与“寻新生” iPhone失去性价比，扫兴的不止是用户，还有资本。 比如，明星投资人就开始做空苹果，9月8日，新品发布会不到一周前，丹·尼尔斯（Dan Niles）更是在社交媒体发文称要做空苹果公司。尼尔斯表示，计划在iPhone 15新品发布前后空苹果公司，并表示苹果公司现在是他们最大的单一股票空头标的。 事实上，从9月6日开始截止9月23日，苹果股价已经从189.98美元/股陆续跌至174.79美元/股，总市值已经跌至2.73万亿美元。 投资分析师康康就表示，“与其说是系统性做空，不如说投资人对新品不满意。一方面，iPhone性能的提升在逐步进入平缓阶段，性价比在不断降低；另一方面，随着安卓手机性能的崛起，苹果在竞争中的优势也在放缓。” 这点，从iPhone日渐放缓的销量增速中也可以看出。 2022年第四季度开始至2023年第二季度，iPhone销量显出明显颓势，2022年第四季和今年第二季度分别呈现8%和1%的下滑，上个季度也只有1%的微增。iPhone虽然仍是苹果营收的主力军但其在总营收的占比从2022年第一季度的52%下滑至今年第二季度的49%。 数据来源/苹果财报 燃次元制图 销量和口碑都承压，在技术难以有更多创新突破的情况下，苹果急需下一个市场的突破口，印度似乎正在成为这个突破口。 根据Counterpoint数据，2023年第二季度苹果在印度的销量首次超过法国和德国，印度也成为了苹果iPhone的第五大市场，贡献了iPhone总销量的近4%，同比增长50%。 这样高速的市场增长让库克也表示，印度代表着“巨大的机遇”。 印度的智能手机市场正在进入一个消费升级的阶段，高端智能机的占比在不断加重。2020年之前，超过400美元的高端智能机在印度手机市场出货量仅占比4%，而这个数据近年来已经上升至10%。 今年，苹果也加速了在印度的布局。4月，苹果在印度首都德里以及热门城市孟买首次开设实体店；同时，苹果也在印度积极推进Apple Pay的上线。 事实上，苹果对印度的布局确实不仅仅局限在零售上，更是延伸至生产端。 9月12日，IT之家消息称，苹果将首次在新品发售当天销售印度制造的iPhone，这也意味着印度制造的iPhone与其他工厂的时间差正式为零。 当然，苹果在印度的发展也并不是没有挑战。 康康就透露，“据我了解，印度生产手机的良品率相对较差，此前就有报道表明，印度塔塔集团旗下的苹果代工厂在生产苹果外壳是的良率仅为50%，这主要是由于印度产业基础更薄、基础建设和工人素质都有待提升。良品率的低下就直接导致苹果生产成本的提升，因此这也是长期发展的一大挑战。” CIC灼识咨询高级咨询顾问程翔补充道，印度的高端用户人群还有待发展，苹果早在2008年苹果手机就在印度发布，但反响平平。甚至从苹果在印度递交设立商店的申请到第一家直营店落地，花费了整整7年。尽管近两年印度的智能手机迭代需求有望上升，苹果想要将印度市场作为新的成长曲线并不是那么容易。 而在竞争越来越激烈的智能手机市场，苹果显然需要更多的“创新”来应对挑战，

IT之家 9 月 23 日消息，根据荷兰科技媒体 Galaxy Club 报道，三星内部正在测试 Galaxy A55 手机，搭载 Exynos 1480 处理器，预估将于明年发布。 三星 Exynos 1480 处理器型号为 S5E8845，内部代号为“Rose”。IT之家注：Exynos 1380 处理器型号 S5E8835，而 Exynos 1280 处理器型号为 S5E8825。 报道称三星 Galaxy A55 类似于 Galaxy A54，配有 5000 万像素主摄，只是目前尚不清楚其它摄像头规格信息。 此外还有消息称三星 Galaxy A55 会和 Galaxy S23 FE 一样，前置摄像头升级到 1000 万像素。 Galaxy A55 采用 120Hz Super AMOLED 屏幕，立体声扬声器，防尘和防水等级为 IP67，正面和背面都采用大猩猩玻璃。

比亚迪美洲区总裁李柯 凤凰网科技讯 北京时间9月23日，比亚迪美洲区总裁李柯周五在接受采访时回应了美国汽车行业正在上演的大罢工。她表示，全美汽车工人联合会(UAW)的罢工恰逢美国总统拜登寻求吸引制造业投资之际，(让他脸上无光)，“损害”了美国汽车产业。 李柯周五在墨西哥城接受采访时称：“所有(美国)汽车公司都面临电动汽车挑战，他们本就已经很艰难。美国为电动汽车投入了大量资金，但是这次罢工正在吓跑所有人。” 比亚迪没有进入美国乘用车市场的计划，但该公司正在美国销售电动公交车。李柯此前表示，美国《通货膨胀削减法案》为购买北美制造的电动汽车的消费者提供高达7500美元的税收抵免，这使得中国公司在美国市场运营的成本过高。 不过，这并没有阻止比亚迪将目光投向美国南部邻国或拉丁美洲其他地区。李柯透露，在宣布计划在巴西开设一家工厂后，该公司正在考虑在墨西哥建造一家电动汽车工厂。本周，比亚迪已在墨西哥推出了新款海豚微型汽车。比亚迪还与墨西哥零售商Liverpool合作，在后者的门店销售汽车，并提供充电站。去年，比亚迪宣布向墨西哥新能源交通供应商VEMO出售1000辆汽车，以扩大其电动出租车车队。它还与墨西哥企业集团可口可乐凡萨瓶装公司、奶制品企业Lala、烘焙企业Bimbo和水泥企业集团墨西哥西麦斯合作，供应电动卡车。 比亚迪获得了“股神”巴菲特旗下伯克希尔-哈撒韦公司的投资，该公司还一直在巴西和智利投资锂生产。智利是锂储量最大的国家。另外，比亚迪也在评估在墨西哥的原材料选择。“比亚迪现在是一家领先的电池制造商，所以我们在全球需要大量的锂。”李柯表示。 有人担心，墨西哥与美国市场的密切关系会损害比亚迪。李柯对此不屑一顾，“实际上，我们去过墨西哥的许多州，他们的州长都欢迎我们。他们真的希望比亚迪在他们的州投资”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 9 月 23 日消息，据 teslarati 报道，特斯拉 V4 超级充电站在意大利开始安装，最近在罗马东南部向公众开放。这是该国第一批 V4 超级充电站，提供 V3 和 V4 超级充电站。 IT之家从外媒获悉，意大利是欧洲最新一个接收特斯拉 V4 超级充电站的国家，欧洲第一个推出特斯拉 V4 超级充电站的国家是位于哈德韦克的荷兰。上个月，特斯拉在英国安装了 V4 超级充电站，这是第一个支持非接触式支付的充电站。 在英国的 V4 超级充电站，用户可以扫描二维码，通过 Tesla App 支付费用，也可以通过刷卡支付。今年早些时候，特斯拉确认 V4 超级充电站的充电速度为 350 千瓦。荷兰的超级充电站客户告诉 Teslarati ，V4 超充站的最大充电电流达到 615A，增加了 31%，并且线缆更长。 在 V4 超级充电站向公众开放前几天，特斯拉 Model 3 Highland 抵达意大利展厅，新版 Model 3 预计将于下个月开始交付。

作者｜包校千 编辑｜廖影 中国充电桩市场竞争激烈，充电需求旺盛，但盈利困境仍然存在。充电桩运营商面临资金投入大、利用率低、回报周期长的问题。 • 充电桩市场竞争激烈，民营资本服务商占据市场份额的90%以上。 • 充电桩运营商普遍亏损，盈利困境仍然存在。 • 新能源汽车充电价格上涨，但充电桩运营商并未赚走车主的钱。 已连续八年位居全球销量第一的中国新能源汽车，做大了充电桩市场的蛋糕，却也因玩家众多，变为了一个充分竞争和内卷的市场。 即便如此，面对旺盛的充电需求，新一轮跑马圈地开始了。只不过这一次进场的，是背负着能源转型重任的石化巨头们。 9月19日，壳牌全球最大的电动汽车充电站——深圳机场充电站投入运营。这个国际石油巨头正铆足力气向充电站倾斜投资，目前已在中国建成的800座充电站，多达2.5万个终端组成的充电网络，仅仅是刚刚开始。 活跃的不只有外资，国内石化企业也在大手笔投资建站。例如中石油日前豪掷15亿，收购充电桩企业普天新能源100%股权，其直言“要抓住未来三年新能源产业发展的窗口期”，向充电桩市场大步迈进。 按照中国充电联盟数据，截至今年7月，国内692.8万台的充电基础设施总量，同比增加74.1%，迅猛增势之下，1:2.6的桩车比，说明作为新基建的充电桩市场远未饱和。 “大象转身”的背后，很多人也在好奇，在市场格局早已锁定的当下，他们将如何发起攻势？而被外界调侃“一度电只赚两分钱”的充电业务，又将如何摆脱盈利困境？ 01 盈利之困 当前，国内充电桩Top级运营商，大致可归类成这三大阵营：一是以特来电、星星充电为代表的民营资本服务商；二是以国家电网、南方电网、普天新能源为代表的国家队；三是直接向用户提供充电服务的主机厂。 按照当下国内充电市场的份额排名，90%以上的用户和订单掌握在第三方运营商，也就是民营资本服务商的手中。凭借先发优势和资本助推，特来电、星星充电、云快充这三家头部企业的充电设施超过30万台，占总量的17%以上。相比之下，“国家队”仅占充电设施总量的约5%。 虽然充电站和加油站都是汽车产业链的下游基础设施，理论上会由“国家队”强势主导，但实际上他们对于充电桩的投资是比较谨慎的。 “谁都知道，只有规模化之后才能盈利，但如果要实现这样的充电网络覆盖，就要投钱和烧钱。”某产业基金投资人坦言，资金投入大、利用率不高、回报周期长，是充电桩市场的现状。他们曾在2020年前后投过三个充电站，但当时切入赛道已为时已晚，竞争格局基本已经锁定。 而他们面临的劲敌，正是特来电、星星充电和云快充。 传统企业不仅决策周期长，对于新鲜事物往往也更为保守。而这三家企业之所以地位难以撼动，主要是他们与蔚小理几乎同时期进入新能源市场，也是国内最早一批的充电桩企业。 先发优势让民营充电桩运营商吃到了第一波红利，特别是享有选址的优先权。“充电站点位条件是一个很重要的优势，它直接决定了车流量和充电桩利用率。”某离网充电服务商表示，在稳定流量的情况下，他所接触到的一些运营较好的充电站，一到两年就能回本。 然而，部分充电站快速盈利并不能代表整体经营情况。大多数充电站由于利用率不高，迟迟不能盈利。中国充电联盟副秘书长仝宗旗表示，目前中国市内充电桩的平均社会利用率不到 10%，即一天 24 小时中，只有不到 2.4 小时有人使用，高速充电桩的利用率更是不到 1%。 某头部券商新能源分析师也指出，盈利能力是充电运营商的一大难题，即便是特来电、星星充电等头部充电桩运营商，也一直在亏损。行业龙头企业虽然具有先发优势、规模优势显著，但强硬件和资本密集型投入，让很多企业很难熬到收益率回正。相当于盈利的充电站，赚来的钱都用来补新建站的钱窟窿。 行业人士算了一笔账，以10个120kW的充电桩（1200kVa）为例，充电桩+10kV接线费+调试费+箱式变电箱的采购成本需要至少50万元，1000座充电站就是5亿元起步，这还不算环网扩容和基建费用。 这两年，一些运营车辆去到集中式的场站充电。运营商为了提供更好的配套服务，增加了餐饮区、休息区等建设类成本支出，导致单座充电站的初始投资成本进一步被抬高。 即便处于领跑位置的企业，也没有尝到甜头。作为典型的后周期市场，充电桩需要资本密集投入，回报周期至少3-5年。某券商新能源分析师告诉虎嗅：“前期各家通过大规模硬件铺设，目的是跑马圈地拿牌照。为了抢占优质点位资源，不惜打价格战，导致行业进入白热化竞争阶段。之后若有产品换代，充电站回本难度就会更高。” 2015年，国内的充电站保有量仅有1069座，2019年增长到了3.6万座。2023年，这一数字增长到了11.1万座。行业人士认为，随着一线城市的优质点位被抢占一空，充电桩市场将从过去的粗放圈地，逐步转向基于精细化运营的有序扩张，从而提升运营效率和效益。 02 电价涨了 近段时间，被电动车车主诟病最多的，便是肉眼可见的充电价格上涨的问题。 自7月份以来，北京、上海的电动车主明显感觉到，充电费贵到快和油价持平了。甚至电价翻倍的涨幅，让很多人都以为充电桩企业打算割车主的韭菜，和共享充电宝一样闷声发财了。 钱真的被充电桩运营商赚走了吗？答案当然不是。 一般来说，充电费包含电费和服务费。其中电费是运营商代收，然后一分不差地上交给电网。也就是说，服务费才是运营商的真正收入。至于电价涨到多高，都和充电桩运营商没关系。而服务费根据不同城市的不同点位，平均每度电在0.3元到0.7元之间。这是早期特来电、星星充电等头部玩家协定好的基准价格。 让人疑惑的是，既然只能靠服务费赚取微利，为什么还要涨价伤害车主感情呢？实际上，近期充电价格上涨并不是充电桩运营商合谋的行为。 中国充电联盟副秘书长仝宗旗指出，除了每年夏季用电高峰之后，电费都会在这个阶段上涨外，部分地区调整了峰值电价，尤其是把原来中午12点到下午14点的平价时段，调整为尖峰时段。“这正好是很多出租车、网约车司机的交班时间，或者是中午休息时间和充电的时间。”例如上海，尖峰和平谷的电费价差最大达到了一度电1.89元，“这是导致7月份以来大家普遍感受到电价上涨的主要原因。” 业内人士告诉虎嗅，尖峰电价本身是受国家调控，由发改委预先制定好价格，等到特定季节和时间，各地就必须遵循尖峰电价的规则。 “为了降低用户对于价格的敏感程度，运营商其实做了动态的价格调整的。”该行业人士如是说。例如在峰时电价和尖峰电价时段，运营商会把服务费降低到每度电0.3元到0.4元；等到谷时电价，服务费再调整到0.6元到0.8元，从而把电价波动的范围拉小。 电动汽车公共充电桩 当然，由于国内充电桩运营商普遍处于亏损状态，部分地区确实上调了服务费。根据中国充电联盟数据统计，全国的充电服务费平均在一度电4毛钱左右，和以前激烈的低价竞争相比，服务费的上浮，其实是一个相对正常的价格区间。 值得注意的是，前不久国内充电聚合平台快电用“0服务费”的方式“奇袭”，此举虽然讨好了用户，却在行业内引发轩然大波，不仅导致特来电、星星充电宣布退出快电平台，甚至还被成都35家充电企业联合围剿和抵制。 快电面向全国VIP会员，服务费直接降至0元（8月16日凌晨） “其实通过降低服务费抢流量获客的事情，以前也发生过，但毕竟现在桩企更看重现金流，所以各家企业紧守行业的底线，表现得比较克制。”上述行业人士表示，一旦突破了这个底线，用极低的定价去抢市场，很难被市场容忍和接受。 03 格局重塑 眼下，随着新玩家闯入充电赛道，他们很可能会用另一种业务逻辑和发展模式，开启行业下半场的角逐。 从资本角度来看，充电桩市场近期呈现出了一大趋势，那就是由过去的社会资本主导，转向大基建投资，国有资本和产业资本伺机而入。 这些企业选择当下“卡位”，正好赶上了三四年前投建的充电站，需要翻新或汰换设备的阶段，因此给充电市场的第二轮投资创造了条件。 充电市场的竞争固然激烈，不过随着新能源汽车渗透率提升，充电桩运营市场逐渐迎来盈利拐点，充电桩市场已进入整合期。 其中，中石油今年以来多次布局充电桩产业。其收购的普天新能源，公共充电桩数量达2.4万台，在全国充电运营企业中排名第15。这笔交易的完成，意味着中国石油收购普天新能源后，可以借助较大的充电桩规模一举跃升至行业靠前的位置，不失为最快逆袭的途径。 然而，来自普天的2.4万台公共充电桩，并不能满足中石油的“胃口”。按照中石化的计划，2025年充换电站要完成5000座的建设目标。截至2022年底，中国石化的充换电站达2200余座。 北京东直门，普天充电站电动车充电桩提示牌 为了实现这一目标，早在6月份，中石油就抛出充电设备招标采购的“大单”，金额高达5亿元，大规模的自建充电设备正在大步进行中。 对于中石油来讲，充电桩业务的意义非同寻常。它代表了传统石油巨头向清洁能源巨头转型的一大突破方向。壳牌、BP等大型国际能源公司，近一两年间也在大量通过收购和合作的方式，扩大充电站的业务版图，并与中国合作伙伴绑得更紧。 多位业内人士认为，当资金体量较大的巨头进入充电桩市场，意味着行业即将迎来新一轮洗牌。届时，那些运营能力、资金实力比较强的运营商，可以把过去极度分散割裂的运营商全部重新归拢。 壳牌首家360kW南京超充站 需要注意的是，充电站本质上和加油站一样同属于基建。“如果国家队不入局，远期来看，行业会朝向充电宝的模式发展。但随着“三桶油”攻城略地，充电站运营迟早会演变为加油站的模式，行业格局将会彻底变化。”上述行业分析师如是说。 所谓“充电宝模式”类似互联网的“千团大战”，基本上就是上半场各家通过大规模铺设硬件，然后在跑马圈地的过程中不断博弈，大家赚的是峰谷电价差和租赁价格，最后在市场的动态平衡下找到自己的位置。 而“加油站模式”将由央企统一管理，市场化程度虽然不高，但可以避免了价格战带来的恶性竞争，同时能给予业务长期不盈利的成长空间，战略意义远大于经济效益。

IT之家 9 月 23 日消息，郭明錤基于 iPhone 15、iPhone 15 Pro 的初期销售情况，认为苹果 2023 年第 4 季度的 iPhone 业务营收和利润将优于预期，更优秀的产品组合和更高的出货量，轻松实现同比增长。 郭明錤在简讯中依然维持此前预估，认为 2023 年下半年苹果 iPhone 15 机型出货量为 8000 万台，而 iPhone 14 系列机型在 2022 年下半年出货量为 7600 万台。 IT之家在此附上郭明錤简讯内容如下： 基于供应链最大瓶颈的长焦相机模组订单数据，iPhone 15 Pro Max 今年订单上调至 3500 万部（对比 14 Pro Max 去年出货量为 2800 万部，同比增长 25%），是推进 4Q23 iPhone 业务增长的最大驱动力。 iPhone 15 Plus 因预期低，因此反而因销售结果没那么差而可能增加订单。 iPhone 15 与 15 Pro 均低于预期，如果苹果不降价销售，有可能会砍单。

日系车，似乎正面临着崩溃的转折点。 别说那些处于车市边缘的英菲尼迪、斯巴鲁等，即便是日产、本田、丰田这“日系三强”，进入2023年以后销量兵败如山倒。8月份，丰田销量减少了6.6%，本田和日产的销量分别同比下降了25%和28.9%。 归根到底，日系品牌在华销量的下滑，主要是新能源车市的冲击太大，那些畅销日系车一直以来的经济省油耐用优势，逐渐变得没有说服力，消费者对日系车的信仰也开始褪色。 丰田作为日系品牌中的“老大”，有资本在新能源市场通过“以价换量”的方式来提高用户群体，但这种操作终究是饮鸩止渴罢了，想要抗住电动化时代带来的冲击，就需要在产品上找到更多的存在感。 近日，丰田公布了其固态电池开发的最新情况，确认在2026年将下一代电池技术应用在量产车上，该技术可以让纯电动车在10min后充满电，并且具备745英里（约为1199km）的综合纯电续航里程。与此同时，官方还将电池版本区分不同的属性，有的侧重于提高性能，有的着重降低成本，这无疑是更多家庭用户的首选。 续航焦虑几乎可以说是所有纯电动车主不可避免的情绪。按照目前的充电设施齐全度来看，续航焦虑至少在未来几年内都不会消退，唯有提高续航里程才能缓解，这也是众多车企正努力的方向。 纵观国内车市的量产纯电动车，续航里程能够破1000km的有两个版本，分别为极氪001 2023款 WE版 140kWh千里续航套装（CLTC工况续航：1032km），以及埃安AION LX 2022款 Plus千里版（NEDC工况续航：1008km）。 但是，这两款产品的指导价分别为40.30万元和46.96万元，远超于普通家庭用户的购车预算，事实上这两个版本的销量都不算高。倘若丰田真的可以把续航破千公里纯电动车的价格打下来，说不定真的能够成功翻盘。 固态电池， 成为下一个重点领域 几乎所有车企都在积极推纯电动车，即便是那些处于市场边缘的企业，也都希望通过纯电动产品实现销量上涨，但要想突出自家产品优势，直观地提高续航里程可能是最有效的宣传方式。 最近这些年，不少车企和电池供应商推出了最新的电池技术，不断提高电池的能量密度，当中知名度最高的应该是比亚迪的刀片电池，其次就是广汽集团的弹匣电池、特斯拉的4680电池、宁德时代的麒麟电池等等。 然而，当中绝大部分电池是液体电解质电池，相比之下，固态电池拥有更为广阔的前景。 一方面，固态电池的性质比较稳定，即便在高温下也不会发生副反应，使用寿命也更长。另一方面，固态电池可以采用高电压和高比能量的电极材料，能量密度更高，纯电动车续航里程的下限会被进一步拉高。 简而言之，基于电解液电池，通过改变结构、开发黑科技等方法来提升续航不过是“挤牙膏”，要想大幅度提高续航，更好的替代材料才是上策，谁先成功谁就能更快称霸市场。 小通了解到，宝马、奔驰、大众等品牌都计划在2025年前后推出搭载固态电池的量产车，而在国产阵营中，上汽集团和清陶新能源成立固态电池联合实验室，比亚迪早在2017年就申请了全固态锂离子电池正极复合材料和固态锂离子电池的发明专利。 现如今，固态电池领域的专利数目在不断增长。数据显示，丰田在2022年就拥有了1331项固态电池的相关专利，当中包含电池结构、制造工艺和用料，远超其他企业。 因此，对于丰田宣布确认在2026年将下一代电池技术应用在量产车的消息，小通认为可信度很高，至少比其他没有透露多少固态电池进展的车企更可信。 丰田固态电池车， 能不能将价格打到20万以内？ 前面提到，目前车市中已经有续航突破1000km的纯电动车上市，但受限于价格，愿意买这些车的用户太少。20万元以内才是普罗大众的购车预算，就问可以把成本降低40%的丰田固态电池车，能不能把价格打下来？ 目前，车用三元锂电池的成本在500元/kW·h左右，一个75kW·h的电池组就需要37500元。有分析机构估算，固态电池在2026年的成本是在5700元/kW·h左右。也就是说，现在买一辆75kW·h容量的固态电池车，光是电池成本就已经来到了427500元，再加上驱动电机、电子电器、车身等其他部分，量产车的成本可能已经来到60万元-80万元，落地价上百万完全有可能。 这个价位，就别想着畅想了，不赔钱都算好的。 如果丰田真的可以将固态电池的成本降低40%，相当于一辆75kW·h容量的固态电池车，电池成本可以降低至171000元。如果丰田再继续发挥它“节省成本”的高超技术，量产车的落地价可能会在30万元-50万元之内。 这个价格的受众群体并不算少，但小通要说清楚的是，这个价位可能只能获得续航很长、充电很快的“毛坯车”，毕竟所有成本都放在基础硬件上，要想软件也到位，价格可能又会到达另一个层次。 愿意花30多万买车的人不少，但大多数的他们似乎都不愿意花30多万买一辆没啥体验的车。 小通猜测，丰田有能力压缩固态电池的成本，但按照目前的技术走向来看，即便压缩到极致，可能仍高出大部分普通消费者的购车预算，20万买到丰田的固态电池车可能真的没有多大希望。 中国毕竟是全球最大的新能源市场，丰田不可能不把最新的新能源技术投放到中国市场。但丰田真要把30万元-50万元之内的没有多大体验的固态电池车投放在中国市场，产品在销量上可能并不会起到多大的作用。 要么，丰田继续发挥压缩成本的高超技术，将产品打到20万元以下。对于购车预算在20万元以内的用户而言，产品配置少一些也没关系，只要保证续航够长、充电够快，能够让自己放心开车的产品就是好产品。 要么，丰田干脆不压缩成本，反而直接提高成本。固态电池车融入高端品牌中，将产品配置水平设置高一些，价格往高端方向走，吸引对各方面需求都足够高的用户。 按照固态电池在电池行业中的领先性，小通认为后者可能更适合丰田固态电池车在中国市场的发展走向。当然，这些都是后话，最终还得等丰田相关量产车推出之后才能定夺。

记者 何畅 编辑 高宇雷 9月22日，苹果新品正式开售。除了线上释放库存，中国大陆的43家Apple Store线下零售店也迎来了前去取货的消费者，这些一周前第一批晒出下单截图的用户，又将率先开箱上手。抢购要与时间赛跑，取货同样如此。以北京三里屯店为例，早上8点前，门口就已排起了长队，透明的玻璃外墙换成了iPhone 15的配色，颇具仪式感。 如果你在9月15日晚间8点顺利地进入苹果官网并完成下单，即使要到十一长假结束后才能收货，那你依旧是幸运的。毕竟，预购伊始，不少用户兴冲冲地来到苹果官网，迎接他们的除了黑色背景与彩色LOGO，就只有“马上就好”和“一会儿见”。一位空手而归的用户如是发问：“今年是什么东西都需要抢了吗，说好的你们都不买呢？” 值得一提的是，除了苹果官网、天猫、京东等常规购买渠道，今年还有一批新的玩家加入了iPhone销售的“战局”，试图分一杯羹。其中既包括美团闪购、盒马这样的即时零售平台，也不乏抖音、快手等从内容切入电商赛道的参与者。 从争取苹果官方入驻、拿下线上经销权，到与授权经销商合作、以内容吸引关注，互联网公司的操作在变化，对流量和市场的渴求却一如既往。换句话说，作为3C（即计算机、通信和消费电子）品类中的“硬通货”之一，以iPhone为代表的苹果产品可以是一个面向更广大用户的引流器，也可以是一块通往更丰富品类的敲门砖。 01. 平台纷纷卖iPhone 买不买新款iPhone，对一些苹果爱好者来说并不需要纠结。9月15日，一位长期使用iPhone且存在换机需求的用户就在苹果官网直接下单了一部iPhone 15 Pro Max，预计送达日期是10月10日。顺利付款后，他打开微信朋友圈，发现时间线上半小时内的动态，基本已被与iPhone相关的讨论刷屏——手速快的云淡风轻地晒出了订单截图，擦肩而过的在吐槽页面加载太慢。 天猫Apple Store官方旗舰店与苹果官网在销售节点上保持同步。一位用户称，9月15日晚间8点整，店铺首页显示“我们同样迫不及待”，反复刷新之下，几分钟后才出现商品详情。“刷了半天，进去再出来，在没货和有货之间来回切换，半小时之后才终于抢到，还是39天内发货，需要一直等。” 严格来说，9月15日是预购，iPhone 15和iPhone 15 Pro的四款机型，正式发售时间在9月22日。苹果的其他新品——Apple Watch Series 9、Apple Watch Ultra 2和支持MagSafe充电（USB-C端口）的AirPods Pro（第二代）也是如此。 具体到销售渠道，苹果官网、Apple Store App、Apple Store官方在线商店、Apple Store线下零售店，以及天猫Apple Store官方旗舰店，均属于苹果官方直营渠道，对应的企业主体为“苹果电子产品商贸（北京）有限公司。不同之处在于，天猫Apple Store官方旗舰店为7天无理由退换，前述直营渠道是14天。目前，在苹果官网下单订购后，iPhone 15两款机型至少需要等待三周才能送达，而iPhone 15 Pro两款机型，等待时间在四周以上。 京东上的“App产品京东自营旗舰店”则属于苹果授权线上经销商，为独立机构，需要向苹果官方采购商品，而非苹果官方运营。苹果官网显示，其授权线上经销商包括平台自营或自有网站、入驻平台和App合作入驻经销商。在苹果秋季发布会召开之前，抖音上线了“Apple产品抖音自营旗舰店”。尽管该店铺尚未被苹果官网列入授权线上经销商一栏，但一位抖音电商人士向电厂透露，其模式与京东相同。 快手的切入方式与之存在一定差异，新品开售汇总页面顶部显示的店铺名称为“Apple产品天远专卖店”，扫描宣传海报二维码也直接跳转至该店铺。快手方面对电厂表示：苹果授权两个官方授权商在快手平台进行苹果全系列商品的经营，并授权Apple产品天远专卖店在快手平台进行直播、短视频等新媒体模式的合作，共同授权Apple产品天远专卖店、Apple产品铮选专卖店在快手进行商城业务的布局。 电厂查询发现，Apple产品天远专卖店、Apple产品铮选专卖店的店铺简介中均写有“快手线上Apple授权经销商”字样，主体分别为海南南天远通科技有限公司和上海铮选电子商务有限公司。具体到前者，天眼查App显示，海南南天远通科技有限公司法定代表人为严四清，曾任天音控股副董事长、总经理。手机分销正是天音控股的主营业务之一，它也是苹果官网在列的授权分销商。因此，这或许可以理解为基于授权分销逻辑下的一次合作。 和快手一样，9月22日，盒马也在北京、上海、杭州等全国超20个城市的门店、9家盒马X会员店以及全国盒马云超同步开售iPhone新品。用户通过盒马App下单后，18分钟可拿到现货。 配送时效同样是美团闪购、饿了么主打的方向，有别于在商品销售及运营层面的介入，它们选择更多地参与到订单履约过程中，两者均与苹果授权专营店合作，最快半小时送达。 9月22日早8点，电厂先后进入快手Apple产品天远专卖店、Apple产品抖音自营旗舰店以及美团闪购页面，开售不足10分钟，iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max均已售罄，而iPhone 15的两款机型仍有库存。 02. “硬通货”的力量 在一位内容平台从业者看来，iPhone新品与黄金、茅台一样，是一种“硬通货”，对抖音、快手等进入电商领域的后来者而言，除了丰富商品供给，更可以借此布局3C品类，起到拉升GMV（即交易总额）的作用。 毕竟，日用百货、食品饮料等品类虽然消费高频、复购率高，但客单价远不如3C品类。随着业务逐步发展，不仅用户需求将推动商品供给的完善，平台自身对交易规模的追求也成为其寻求品类拓展的因素之一。 以快手为例，快手创始人兼CEO程一笑曾提到，快手电商的初心是为用户提供好而不贵的生活。今年5月，快手电商提出了“好物低价”策略，并在实际推进和数据研究中发现，虽然用户对于性价比的偏好和需求越来越强烈，但性价比不等于低价，而是“值得”。在影响用户购买品牌决策因素中，排名第一的是好的品质，第二位才是价格的合理性。换句话说，快手正在撕掉“9块9包邮”的“绝对低价”标签，转向保证品质的“相对低价”。 拼多多是一个成功的例子。2019年6月1日，拼多多首次推出“百亿补贴”，包括iPhone在内的苹果系列电子产品是重点补贴的对象，仅在当日，就为之贡献了高达2.5亿元的销售总额。 前述内容平台从业者认为，近几年来百亿补贴的资源投入让拼多多在3C产品上的用户消费心智持续加深。“如果说京东带来的是确定感，那么拼多多就代表了绝对的实惠。”拼多多方面对电厂提到，今年以来，拼多多加速向高质量发展转型，其中，引导高质量消费是重点工作之一。包括iPhone在内，拼多多将持续加大对优质品牌及产品的补贴力度。而和苹果官网的价格相比，今年拼多多在售iPhone新品至高补贴500元，价格优势突出。 更多的平台开始意识到这是一块“敲门砖”。谈及此次iPhone发售的布局，快手方面向电厂透露，该项目由快手电商消电家居行业团队负责，核心目标是希望可以丰富快手平台内的商品供给，充分挖掘用户的消费需求，提升站内GMV——从供给的角度看，苹果是高端智能手机行业的龙头品牌之一，本身具有极强的品牌影响力，引入苹果其实就是丰富手机品牌的供给，让快手用户在消费时拥有更多选择；从运营的角度看，快手电商需要苹果这样的标杆品牌，苹果对其他品牌在快手站内的运营有示范意义，希望更多的品牌可以把快手当作长期经营的阵地和渠道。 “我们要做的就是引入更多的优质品牌，让用户有更多的品质好货可以选择。当然也是希望今年可以在3C领域实现一些突破。”快手方面补充。 目前，在短视频、直播之外，抖音、快手均在发力泛货架场景。抖音电商总裁魏雯雯就曾介绍，未来商城、搜索等新场域在GMV中的占比将高达50%以上。这一方面是为了保证电商流量与主站内容之间的平衡，另一方面是为了达成长期而稳定的复购。某种程度上来讲，苹果等知名品牌的商品对用户具备一定吸引力，将有效带动其进入泛货架场景，例如通过搜索进行预约。而当用户的购买力得到验证，也能让更多的品牌发现平台的潜力，从而为多品类深入运营做好铺垫。 当然，iPhone新品最基础的功能还是“引流器”，无论是盒马、美团闪购还是饿了么，都在以更轻的模式加入销售战局，强调平台特色——不在于商品，在于履约。此时，iPhone的销售与1499元的飞天茅台异曲同工，是一个引流思路，也是一种营销手段。

9月22日凌晨1点举办的雷蛇RazerCon2023上，雷蛇对2030年净零目标的进一步承诺，以提高消费者对环境的影响和责任的认识。 雷蛇表示，到2022年底，全球100%的办公室都已由清洁或可再生能源供电，比之前声明的承诺日期2025年提前了3年。 2023年，雷蛇正致力于发布世界上第一个用于消费电子产品的III型生态标签，让游戏玩家在购买新产品时做出更明智的选择。 雷蛇还加入了”科学碳目标倡议”(Science Based Targets initiative, SBTi)。同时加入了亚马逊的“气候友好承诺”(Climate Pledge Friendly) 计划，旨在到2040年实现净零碳排放，比《巴黎气候协定》提前十年。 作为硬件生产商，雷蛇表示将致力于减少生产制造对环境的影响，以确保在2025年所有产品都能回收利用。这包括用户和全球经销商对产品的处理和回收，会鼓励用户将旧的雷蛇外设退回到全球任何一家RazerStore进行免费回收，确保按照当地和国际环境、安全和健康法规，负责任地进行处理。

经济观察报 记者 周菊 “在行业里，大家都说蔚来的口碑是服务好，其实我对这个一直都不那么服气。一是我们服务其实还没有那么好，只不过跟大部分同行相比，决心要大一点；二是老说我们服务好，让人感觉蔚来在技术上是不是投入不太够。”在9月21日举办的2023蔚来创新科技日上，蔚来董事长李斌表示，此次蔚来举办科技日的原因，就是展示蔚来在技术方面的布局。 在此次科技日上，蔚来有两个重磅的动作。首先是展示了包含12个关键技术领域的“蔚来技术全栈”，分别是芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营，这几乎涵盖了智能电动车制造的所有关键领域。 另外，备受关注的蔚来首款旗舰手机——NIOPhone正式发布并开启销售。其中，性能版售价6499元、旗舰版售价6899元、EPedition售价7499元。 12项关键技术领域的全栈布局以及蔚来手机的推出，显示出蔚来的业务摊子越来越大，这给蔚来长期发展带来技术自信的同时，也让业内担忧其资金承受能力和业务扩展逻辑。 在经历了第二季度的销量“滑铁卢”之后，当前蔚来正处于销量逆袭回升的关键时间点，在产品完成更新换代同时，蔚来又将技术托盘展示。但随着竞争加剧，新能源汽车市场风云变幻，一系列在技术和业务上的激进操作，能否将蔚来带回巅峰？ 01 业务边界之争 蔚来此次展示的技术全栈布局领域高达12项，加上与汽车看似没有关联的蔚来手机的发布，蔚来是否什么都要自己做了？ 对于业务的不断拓展，蔚来有自己的一套逻辑。“别人老觉得蔚来有很多的业务，我倒不这么看，蔚来做每件事情都想得很清楚，别人说我们做手机是不务正业，但其实我们做手机是因为能让蔚来用户的体验更好，肯定不是把手机作为主业。另外12项全栈技术，也是我们接下来争取决赛资格非常重要的底气，必须要去做。”李斌表示。 造车本身是一个烧钱的过程，如果所有领域都要自研，对资金、经营能力等都是非常巨大的考验。对于蔚来说，其曾在2019年经历过资金极度紧缺、降薪裁员的困难期，尽管如今资金情况已经大大缓解，但蔚来仍在持续亏损中。 蔚来发布的第二季度财报显示，其2023年二季度营收87.7亿元，同比下滑14.8%，比2023年第一季度环比下滑17.8%。利润仍为亏损，二季度净亏损为60.56亿元，同比增亏119.6%，比2023年第一季度增亏27.8%。到第二季度，蔚来现金储备315亿元。 在这种情况下，针对业务边界扩展和资金有限的矛盾，李斌表示，对于业务边界，蔚来有自己的思考和坚守。“该做的事情坚决要做，不该做的坚决别做，如果是一件长期、中期、短期都有意义的事情，我们坚决投入。如果过于长期，我们兼顾不到只能丢弃。在想清楚这些的基础之上，虽然我们资源是有限的，但我们还是会把优先级排好，该投入的尽量投入，该省的钱要省。” 李斌表示，蔚来非常清楚自己的业务边界，也清楚自己的资源边界，会专注地把精力放在研发、基础设施建设和服务用户上，肯定不会进入到跟智能电动汽车以及用户没有什么关系的领域。 李斌还强调，虽然蔚来发布了12个关键领域的全栈技术，但这并不代表蔚来所有的事情都会自己做，“我们跟300多家合作伙伴在研发方面有很多合作，和很多大学有“产学研”的合作，我们讲的是全栈布局，不是什么都自己干，我们连汽车的制造都是有合作的制造（与江淮），这里面有一定的误解。”李斌表示。 02 技术托举至关重要 在经历了此前产品换代导致的销量下滑后，蔚来进入新产品上市后的销量冲刺期，接下来，在做好产品和服务之外，技术方面的托举将发挥至关重要的作用。蔚来在此次科技日上所展示的技术，即是蔚来要发力的方向。 其中，备受关注的是蔚来自研芯片“杨戬”的发布，这是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，将于10月量产。据介绍，杨戬这款芯片的功耗将降低50%，点云的处理的延时优化30%，每秒点云处理能力达到8mpoint。在成本方面，李斌表示“杨戬”可使蔚来单车激光雷达成本下降数百元。 目前在同行业，除蔚来、比亚迪及特斯拉外，少有车企坚持芯片自研。但李斌对此持有不同观点。“大家都说蔚来为什么要自己做芯片，因为要有毛利，要降低成本。蔚来搞芯片不是为了先进而先进，提升性能的同时，降低成本是最重要的考虑，所以蔚来是用近期的研发投入换长期的毛利。”李斌指出，基于该逻辑，车企投资芯片是划算的。 另外，蔚来还是当前业内首家发布自有品牌手机的车企，据介绍，通过这台手机，车主可以体验30项车手互联功能，还可开启天空视窗功能，车辆中控屏上将运行一个手机独立分身。且不同于市面上的手机，NIOPhone搭载SkyUI系统，0系统广告、0商业预装。 蔚来表示，并不指望手机业务赚钱，但手机业务是可持续的。“比如我们有500万车主，有一半愿意买我们的手机，每三年买一次，我们的手机也是有毛利的，只是毛利可能不是那么高，但也可以持续，所以它是一个持续且对用户有意义的创新。”李斌表示。 另外，蔚来还在此次蔚来创新科技日亮相了整车全域操作系统天枢SkyOS，正式发布了NIOLink蔚来全景互联，并公布了已经量产的跨域融合超算集群ADAMCCC。 值得注意的是，在此次科技日上，蔚来对公司在管理方面的一些问题进行了反思。“因为各种各样的原因，从去年年底到今年上半年我认为公司反应不够敏捷，我们最近也做了很多的调整，希望进一步提高效率和整个公司的执行率。”李斌说。今年以来，蔚来在产品层面迅速完成了所有产品的新平台升级换代，接下来有望进入销量提升期。 就在蔚来脱离新造车企业头部位置期间，新能源汽车市场格局发生了诸多变化，如比亚迪、理想汽车的销量猛增，极氪、深蓝等后来者的快速跟进等，竞争变得越来越激烈，这对蔚来的突围回归是一大挑战，蔚来也意识到了这一点。 “从竞争角度讲，接下来这两年至关重要，因为前面都是资格赛和淘汰赛，在2024年和2025年决赛开始，竞争会非常激烈。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，不是每个企业都能够过得了这两年，蔚来也在努力确保自己能够安然度过。

科技日报北京9月21日电 (记者刘霞)美国洛斯阿拉莫斯国家实验室科学家首次利用超级计算机对原子进行逐个模拟，揭示了抗生素杀死细菌的细节，以及活细胞中其他分子机制的过程。这项研究为改进抗生素性能、设计新抗生素对抗细菌耐药性，以及开发针对新冠等病毒的疫苗开辟了新途径。相关论文发表于最新一期《自然·通讯》杂志。 在左图中，超级计算机模拟揭示了抗生素依维宁（浅蓝色）如何与细菌核糖体中的tRNA分子（金色）相互作用。右图显示，在没有抗生素的情况下，不正确的tRNA（橙色）如何进入核糖体。图片来源：《自然·通讯》杂志 研究团队指出，信使核糖核酸(mRNA)的代码携带着信息，可在细胞中产生特定蛋白质。核糖体通过从mRNA中读取代码来获得遗传信息。核糖体在分子信息表中查找代码——一组被称为转移RNA(tRNA)的分子，用于选择特定的氨基酸，并根据这些代码指令制造蛋白质。 利用超级计算机有助于研究人员更深入理解核糖体如何读取信使mRNA的代码信息。研究人员指出，约50%的抗生素会抑制核糖体的功能，这是一种有效的抗生素策略。为开发新抗生素，需要了解核糖体在原子水平上是如何工作的。为此，研究小组模拟了核糖体和tRNA之间相互作用的分子动力学。 他们的模拟表明，不正确的tRNA分子在与核糖体相互作用时不会采用正确的几何形状，通过在这些模拟中引入抗生素庆大霉素、新霉素和潮霉素等，他们证明了抗生素会影响tRNA的几何形状，导致核糖体掺入不正确的tRNA或根本不掺入。 研究人员指出，核糖体是所有生命形式的核心信息处理分子机器，它必须破译相关氨基酸的信息，哪些是正确的可以接受的，哪些是错误的需要拒绝的，才能在细胞中构建蛋白质。借助该实验室的超级计算机，他们能够逐个原子地对这一过程进行成像，并展示抗生素如何影响这一过程，这对于应对将来可能出现的抗生素耐药菌危机至关重要。

快科技9月22日消息，越来越多的自主品牌新车将用上高阶智能驾驶，而激光雷达是融合感知方案中不可获取的一个重要组件，目前主流方案是将激光雷达融入车身，或者是直接放到车头，二者各有优缺，比如放到车头的话就会破坏整车的协调度，毕竟“头上长包”确实不大美观，那么能不能将激光雷达放到车内呢？ 据禾赛科技官方，其与一汽集团正式达成定点合作，共同打造全球首个舱内激光雷达智驾方案，红旗品牌下一代旗舰纯电车型将率先采用禾赛车规级超薄远距激光雷达ET25，新车型预计将于2025年上半年量产交付。 作为红旗智驾平台融合感知的核心“黑科技”，ET25 是禾赛面向ADAS前装量产市场的首款超薄远距激光雷达，仅有25mm高的机身极度轻薄，可置于挡风玻璃后侧。 这种安装方式不仅风阻友好，无惧脏污，同时还能使整体车身设计更加流畅美观，另外，得益于禾赛全新一代性能更强的激光收发模块，在反射率为10%的条件下，ET25将905nm激光雷达的测距能力提升到250m以上，助力智能汽车在遇到复杂路况时及时判断风险、做出更安全的决策。 截至目前，禾赛激光雷达累计交付量已超过19万台，展现了出色的产品力以及稳定可靠的规模化交付能力，据国际权威研究机构Yole Intelligence最新报告显示，禾赛连续两年蝉联车载激光雷达市占率全球第一，以47%的份额领跑全球车载激光雷达市场。

　　【本期导读】第19届亚运会将于9月23日在杭州开幕，习近平将出席开幕式，为来华出席开幕式的外国领导人举行欢迎宴会和双边活动。全亚洲的目光将聚焦杭州，见证中国呈现一届“中国特色、亚洲风采、精彩纷呈”的亚运盛会。 　　身为体育爱好者，习近平一直高度重视中国体育事业发展，中共二十大报告明确提出，“广泛开展全民健身活动，加强青少年体育工作，促进群众体育和竞技体育全面发展，加快建设体育强国”。过去十年，中国在体育方面取得的成就令世人瞩目，国际社会热切期待中国通过举办杭州亚运会为促进亚洲团结，推动实现亚洲共同目标作出贡献。  

　　9月23日晚，杭州第19届亚洲运动会开幕式在杭州奥体中心体育场举行。 　　↑中华人民共和国国旗在开幕式上入场。