IT之家 10 月 17 日消息，根据韩媒 The Elec 报道，苹果公司为了 iPhone 15 Pro 机型，目前已经向三星显示（Samsung Display）追加 500 万片 OLED 面板，预估到今年年底还会继续追加 200 万片。 三星显示目前负责供应四款 iPhone 15 系列机型屏幕，苹果本次主要为 6.1 英寸的 iPhone 15 Pro 追加 700 万片 OLED 面板，而苹果目前并未向另一供应商 LG Display 追加屏幕订单。 报道称 LG Display 固然也是 iPhone 15 Pro 系列的重要 OLED 面板供应商，而且三星相比较 LG Display 收取更高的费用，但是基于良率等诸多因素，苹果公司依然选择三星。 IT之家此前援引 DSCC 报道，Samsung Display 供应所有 4 款 iPhone 15 机型，总占比为 87%；而 LG Display 总占比为 13%，其中 iPhone 15 Pro 屏幕订单占比为 9%。

10月17日消息，近日日经济新闻与拆解机构Fomalhaut Techno Solutions合作，对于苹果最新款的iPhone 15系列进行了拆解和成本分析，相比上代机型整体硬件成本提升了8%~16%。 具体来说： ✅ iPhone 15的零部件成本为423美元，与iPhone 14相比增长了16%。是iPhone 15系列所有机型当中零部件成本涨幅最大的机型。其零部件成本在手机售价当中占比为53%。 ✅ iPhone 15 Plus的零部件成本为442美元，与iPhone 14 Plus相比增长了10%。这意味着其零部件成本在手机售价当中占比为49%。 ✅ iPhone 15 Pro的零部件成本为523美元，与iPhone 14 Pro相比增长了8%。这意味着其零部件成本在手机售价当中占比为52%。 ✅ iPhone 15 Pro Max的零部件成本为558美元，与iPhone 14 Pro Max相比增长了12%。这意味着其零部件成本在手机售价当中占比为47%。 那么iPhone 15系列的成本增长主要来自于哪些部分呢？日经新闻以顶配的iPhone 15 Pro Max为例介绍称，iPhone 15 Pro Max所搭载的采用“四重反射棱镜”的潜望式镜头模组的成本约30美元，比iPhone 14 Pro Max的3倍光学变焦镜头成本高出了380%。 至于“最贵的零部件”莫过于首款3nm芯片苹果A17 Pro，预计成本为130美元，比上代的A16处理器提高了27%。不过随着台积电N3E的量产，或许明年推出的A18芯片成本会有所降低；第二贵的零部件则是三星供应的LTPO OLED面板，成本预计为115美元，相比上代的面板成本提升了10%。另外，iPhone 15 Pro Max的钛金属中框也比原来的材料成本提升了43%。 值得注意的是，日经还分析了不同国家/地区提供iPhone 15 Pro Max机款零件的比重（按成本计算）。其中，美系零部件占比约33%，位居第一；韩国零部件比重约为29%，增幅约为5%、位居第二；日系零部件比重维持在10%，位居第三；至于中国台湾供应的零部件比重大幅扩增至9%；中国大陆供应的零部件占比则萎缩到了2%。 编辑：芯智讯-浪客剑

1、百川智能获阿里腾讯小米等3亿美元A1轮投资 2、vivo自研大模型曝光 AI助手名为Jovi Copilot 3、商汤发布升级版医疗健康大语言模型“大医” 4、百度文心大模型4.0正式发布并开启邀测 5、百度发布AI原生百度地图V19 集成文心一言 6、百度发布国内首个生成式商业智能产品 7、百度搜索基于AI大模型完成重构 8、逐际动力获联想创投等近2亿元投资 9、酷狗音乐升级12.0版 发布智能配图等AI功能 10、谷歌开启网络安全AI创企成长学院计划 11、YouTube推出广告套餐 利用AI投放广告 12、编码网站Stack Overflow裁员28% 或受AI影响 13、报告称42%的Mac用户每天使用AI应用 1、百川智能获阿里腾讯小米等3亿美元A1轮投资 百川智能今日宣布已完成A1轮战略融资，融资金额3亿美元，阿里、腾讯、小米等科技巨头及多家顶级投资机构均参投了本轮融资。加上天使轮的5000万美元，百川智能的融资金额已达3.5亿美元。此外，百川智能近日正式启动2024届校园招聘并发起“星耀计划”，岗位涵盖自然语言处理、计算机视觉、强化学习、基础架构等多个AI关键技术方向，目前百川智能是2024届校园招聘规模最大的大模型初创企业。 百川智能成立于2023年4月10日，由前搜狗公司CEO王小川创立。其核心团队由来自搜狗、Google、腾讯、百度、华为、微软、字节等知名科技公司的AI顶尖人才组成。目前，百川智能的团队规模170余人，其中硕士及硕士以上学历员工占比近70%，研发人员占比超80%。 2、vivo自研大模型曝光 AI助手名为Jovi Copilot 据微博数码博主@数码闲聊站今天发文，vivo大模型已在OriginOS 4系统落地，与集成在语音助手上的模式不同，采用类似微软Copilot的形式单独做了一个从侧边栏呼出的浮窗，“AI数据量和系统融合做得不错，全员智能化系统”。该博主上传了一张截图，截图显示，基于该大模型的助手名为Jovi Copilot，能够搜索手机里的信息，如照片和文件等；创作各种类型的文本，如活动营销方案和工作总结等；还有画图能力，可以画出用户想要的图片，也可以将用户上传的照片转化为二次元风格；还可以分析生活中的问题，与用户聊天。昨天，vivo于微博官宣11月1日将在深圳举行2023开发者大会，发布自研大模型、自研操作系统以及OriginOS 4。 3、商汤发布升级版医疗健康大语言模型“大医” 据商汤科技微信公众号发文，10月16日，商汤发布升级版医疗健康大语言模型“大医”，并正式面向医疗健康产业链上下游机构客户开放服务。据介绍，该模型内嵌医学“场景集市”，包含13个预设场景，功能覆盖智慧大健康、智慧患者服务、智慧临床以及数智建设四大领域；支持提示工程自定义、长程记忆存取和医学知识库查询总结等一系列个性化功能，医疗健康机构可根据实际需求打造专属医疗健康大模型。目前，商汤已与郑州大学第一附属医院、上海交通大学医学院附属瑞金医院、上海交通大学医学院附属新华医院等机构开展合作，实现“大医”在具体医疗健康场景中落地。 4、百度文心大模型4.0正式发布并开启邀测 刚刚，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在百度世界2023大会上宣布文心大模型4.0正式发布，开启邀请测试。他表示，这是迄今为止最强大的文心大模型，实现了基础模型的全面升级，在理解、生成、逻辑和记忆能力上都有着明显提升，综合水平“与GPT-4相比毫不逊色”。据介绍，文心4.0已同步开始邀测，现场观众扫描嘉宾证二维码，即可登录文心一言官网或文心一言App，体验专业版。企业用户可以登陆百度智能云官网，在千帆大模型平台申请文心大模型4.0 API调用服务测试。 现场，李彦宏通过撰写武侠小说展示文心4.0的记忆能力。据现场演示，文心一言不仅可以快速撰写出武侠小说的故事大纲，还能持续增加角色、增加戏剧冲突，并将第四、五轮的生成内容与首轮小说框架结合，对故事细节“比现场观众记得还牢”。 5、百度发布AI原生百度地图V19 集成文心一言 今天，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在百度世界2023上宣布百度地图上线V19版本，称其为“全球首个AI原生地图产品”。据介绍，百度地图将文心一言的能力与地图特有的亿级POI知识和万亿级交通感知融合，能随时调用，为用户推荐中间聚会点、出行方式等内容，实现几千个服务API接口一步直达，成为用户的AI向导。 6、百度发布国内首个生成式商业智能产品 今天，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在百度世界2023上发布中国首个生成式商业智能产品——百度GBI。据介绍，百度GBI具有支持自然语言交互、跨数据库分析和专业知识学习三方面能力，将商业分析师十几天才能完成的数据分析工作缩短到分钟级。李彦宏称，在企业竞争中，比竞争对手更快决策，“很可能你就赢了”。 7、百度搜索基于AI大模型完成重构 今天，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在百度世界2023上宣布，百度搜索已经基于AI大模型完成重构，新搜索具有极致满足、推荐激发和多轮交互三个特点，不仅提升了搜索质量，还突破了搜索的应用范围，扩大了产品边界。他强调，生成式AI与搜索是天作之合。 8、逐际动力获联想创投等近2亿元投资 据通用足式机器人公司逐际动力微信公众号今日发文，逐际动力已完成天使轮和Pre-A轮融资，总金额近2亿元。天使轮由峰瑞资本、智数资本、明势资本和昆仲资本等风投机构参与，Pre-A轮由绿洲资本领投，联想创投参与。本轮融资将为逐际动力从产品落地到前沿技术预研带来资金和产业支持，涵盖四轮足机器人的产品化、人形双足机器人的研发、AI与具身智能核心技术的攻关。 逐际动力成立于2022年，全球总部位于中国深圳，专注于运动智能（Motion Intelligence）与足式机器人（Legged Robot）的研发和制造，产品包括人形双足、四（轮）足机器人及相关软硬件解决方案，落地应用聚焦在工业巡检、物流配送、特种作业、家庭服务等2B和2C领域。 9、酷狗音乐升级12.0版 发布智能配图等AI功能 据IT之家报道，酷狗音乐近日发布12.0版本升级，新增AI智能配图、AI音乐魔法等功能。其中，AI智能配图功能可以通过AI智能捕捉、分析歌词，并生成相应图片，展现歌词、歌曲意境；AI音乐魔法功能可以将音乐自动生成为尤克里里、钢琴、乐器、伴奏、清唱等八种不同版本。 10、谷歌开启网络安全AI创企成长学院计划 当地时间10月16日，谷歌于官网宣布谷歌初创企业成长学院计划： 网络安全AI项目（Google for Startups Growth Academy: AI for Cybersecurity program），该项目今年将面向欧洲和美国的顶尖初创企业开放。这项为期三个月的独家计划专为利用AI技术在网络安全领域进行负责任创新的最有前途的初创企业设计，通过利用谷歌的最佳技术加速其发展，该计划将帮助初创企业增加客户数量、创造更多收入并实现业务国际化。 11、YouTube推出广告套餐 利用AI投放广告 据TechCrunch报道，YouTube今天宣布正在将谷歌AI用于广告商，并推出了名为“Spotlight Moments”的新广告套餐，利用AI自动识别与特定文化时刻相关的最受欢迎的YouTube视频，例如万圣节、奥斯卡等大型颁奖典礼或体育赛事。广告商可以在品牌YouTube频道上引用主题或事件的视频中投放广告，其中视频被整理到动态更新的播放列表中。营销机构GroupM已经加入了新的AI驱动产品，成为第一家为其广告客户提供Spotlight Moments访问权限的公司。 12、编码网站Stack Overflow裁员28% 或受AI影响 当地时间10月16日，知名编码论坛网站Stack Overflow于官网发布首席执行官Prashanth Chandrasekar的致辞，宣布裁员28%，主要涉及市场营销等团队。Chandrasekar称，随着本财年的结束和下一财年的到来，公司将重点投资于产品，因此正在大幅缩减市场推广组织的规模，整个组织的支持团队和其他团队也会受到影响。据外媒The Verge报道，在过去的一年中，AI生成的编码答案给Stack Overflow带来了问题。去年12月，该公司发布了一项临时禁令，禁止用户在AI聊天机器人的帮助下生成答案。 13、报告称42%的Mac用户每天使用AI应用 据TechCrunch报道，根据应用程序订阅服务Setapp于10月16日发布的报告，Mac用户正在拥抱AI应用。该报告显示，调查范围内42%的Mac用户每天都使用AI应用，63%的Mac用户认为AI应用程序有益。比没有AI的人有利。此外，调查范围内44%的Mac开发人员已经在其应用程序中实施了AI或机器学习模型，另外28%的开发人员表示正在着手实施。

IT之家 10 月 17 日消息，雷克沙现已公布 NQ 系列 SSD 新品 NQ710，速度可达 5000 MB/s，可选 4TB，预计将在双 11 期间上架。 目前，雷克沙暂未公布新款 NQ710 SSD 的参数信息。 据IT之家此前报道，雷克沙 9 月份推出了 NQ 系列 SSD NQ790 SSD ，1TB 售价 349 元，2TB 售价 579 元。 NQ790 为 PCIe 4.0 规格，顺序写入速度 7000 MB/s，顺序写入速度 6000 MB/s，无 DRAM 缓存，闪存和主控型号暂未公布。

时间回到 2023 年那刚刚走过的夏天，Marshall 推出了新一代真无线降噪耳机 MOTIF II A.N.C.，国行定价 1599 元。 MOTIF II 延续了一代 MOTIF 外观设计，圆润得像小肥皂的充电盒拿在手上很小巧，轮廓上跟 AirPods Pro 有点像。 盒子表面已经已经加入了 Marshall 最具标志性的荔枝皮纹路处理，中间的手写体 Logo 和其他 Marshall 真无线耳机一样都用了白色。 实体按键跟初代 MOTIF A.N.C. 一样放在了充电盒的正面，Marshall 用看起来像制作保护壳的方式把按键融入到充电盒的荔枝皮纹路上，这样看起来并不会太突兀。 充电盒背部平整，印上 MOTIF II A.N.C. 的转轴下有一个小区域印上了耳机和充电盒参数。把背部做得如此平整，目的也是为了放下无线充电用的线圈。 MOTIF II A.N.C. 的耳机也采用「二段式」设计，放置单元等原件的部分用了带细微颗粒的哑光黑外壳，内侧是光滑的亮面黑，充电用的触点放在内侧下方。 耳柄的部分做成金属质感，金属色的黑色方格加上金色底盘的设计，会让人想起 Marshall 音箱以前的设计。耳柄并没有垂直机身，而是向前倾斜一点，这样在佩戴的时候就能够将耳机调整到适合入耳的角度。 入耳的尺寸适中，刚好能够卡在外耳的空隙上，既不会给对耳轮体造成往外挤的压力，戴上耳机时也有足够稳定性，如果是快跑或其他身体活动幅度大的剧烈运动会有些压力，但日常使用不会轻易掉下来。 Marshall 提供了大、中、小三种尺寸的耳套，耳套偏软且有一定的摩擦感，保证稳定性的同时也不容易感到撑耳朵。 音嘴内加了隔网，能够防止耳垢掉到音嘴里面，清洁要方便不少。 防护功能上，MOTIF II A.N.C. 的充电盒支持 IPX4 防水，耳机的防水级别则是 IPX5，简单的泼溅和户外使用问题不大。 配置方面，MOTIF II A.N.C. 内置支持蓝牙 5.3 和 LE Audio 的无线方案，支持最基本的 SBC 和 AAC 蓝牙编码。考虑到 Marshall 的声音表现主要体现在自家的风格而不是声音规格上，MOTIF II A.N.C. 不支持 LDAC 和 aptX Adaptive 这类高规格编码是可以理解。 在降噪的部分，MOTIF II A.N.C. 两侧耳机均搭载用于主动降噪的双麦克风系统以及一个专用于通话降噪的麦克风。主动降噪用的双麦克风分布在耳机上侧和内侧，是目前比较常用的配置模式。 此外，Marshall 对降噪算法做了升级，MOTIF II A.N.C. 的用户可以在 Marshall 应用中调整降噪强度，从主动降噪模式切换到通透模式时会有比上一代更顺滑的过渡。 从实际体验看来，MOTIF II A.N.C. 的降噪效果比旧款要强势一点，在办公室和咖啡厅环境能够做好风机、键盘声以及背景音乐的遮蔽，不播放音乐的状态下能够保持安静。 降噪效果提升了，降噪带来的压力也强一些。如果有用户在试听之后感觉最高档位的降噪还是有点累的话，可以在 app 里面调一下降噪强度。 降噪模式和环境声的切换属于正常水平，刚刚开始也还会有一个顺滑明显的开机声浪过来，这个跟同类型的降噪耳机差别不大。 声音配置方面，MOTIF II A.N.C. 用阻抗为 16Ω 的驱动单元，声音特点和优势都集中在低频上。 听摇滚味十足的歌时，MOTIF II A.N.C. 的鼓点给人一种非常饱满且富有冲击力的感觉，那种排山倒海而来的鼓点会给人一种血脉沸腾的冲动。而且，耳机在处理鼓点回弹时的感觉没有那种数码合成的生硬感，整体也有不俗的包裹，听起来比简单的动次打次来得更丰富。 Marshall 在人声的部分也做了强化，他们用了一种非常传统的方法让人声变得锐利突出，和演唱者的距离也一下拉近了不少。耳机整体给我的感觉，就像是在用新的单元和调音下，在还原一种传统摇滚 EQ 预设的效果。 MOTIF II A.N.C. 的续航表现也还可以，单机 6 小时的播放时间算是中规中矩，配合充电盒能够达到 30 小时，持续使用三天不差点不碰充电板都没有问题。 加上耳机支持充电 15 分钟播放一小时的快充模式，那在白天通勤和在公司时我基本不需要接上充电线，到家睡觉前把充电盒放到充无线充电板上，日常不够电的时候就在写稿的时候用有线短充个 15-20 分钟，续航就不需要担心了。 整体体验之后，你会发现 MOTIF II A.N.C. 还是一款非常 Marshall 的耳机。 声音表现以低频为主，加上有「Marshall 式低音」这个招牌，让 MOTIF II A.N.C. 的声音能更进一步，把自己擅长的风格做得更好，吸引更多热爱 Marshall 风格的用户。 佩戴体感优化、续航提升以及加强降噪表现这些调整，都是为了加强耳机的整体表现，在主打 Marshall 风格的降噪旗舰上做一些实用的体验升级，让它变得更好用。 所以说，如果你是追求 Marshall 风格的重度用户，而自己对降噪耳机有需求，希望找一款灵活、好用一点的随身降噪耳机，那 MOTIF II A.N.C. 还是值得你去尝试的。

IT之家 10 月 17 日消息，刚刚理想汽车创始人李想在微博公布了理想纯电 MPV MEGA 的官图，并称“直接猜风阻系数吧”。 从图片来看，理想纯电 MPV MEGA 的造型还是比较奇特的，整体采用了比较圆润的设计风格。该车前脸采用封闭式设计，星环灯位于风挡玻璃下方，整体位置偏靠上部一些。大角度倾斜的 A 柱也将助力降低风阻，此外车顶位置安装有激光雷达。 车身侧面线条流畅，新车采用短前后悬的设计，轴距很大。B 柱后方的空间也较大，预计车内将提供灵活的座椅布局和调节方案。结合此前的报道，理想 MEGA 长度在 5300-5400mm 之间，宽 2000mm 左右，高度在 1800mm 左右，轴距 3200-3400mm。 IT之家注意到，新车尾部同样采用了极简的设计，并采用理想家族式的贯穿尾灯组。 目前理想 MEGA 的动力信息还未曝光，但根据此前的消息显示，理想 MEGA 将会是理想汽车与宁德时代合作后首款搭载 4C 麒麟电池的车型。理想纯电车型还对电池进行了优化，利用电池的最大 5C 充电倍率，实现了充电 9 分 30 秒续航 400 公里的充电效率。 据此前报道，理想 MEGA 将于 12 月正式上市，明年 1 月展车进店，2 月交付用户。

IT之家 10 月 17 日消息，据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，特斯拉已召回 54676 辆 2021 年至 2023 年期间生产的 Model X ，因为车辆控制器可能无法检测到制动液不足且不显示警告灯。 值得一提的是，特斯拉 Model X 在美国的预计交付时间（新订单）明显增加，目前长达几个月。此前，特斯拉大幅降低 Model X 的价格，起售价 79990 美元（IT之家备注：当前约 58.5 万元人民币），并获得 7500 美元的联邦税收抵免资格。 此外，特斯拉于 8 月在美国推出了新款 Model X 标准续航版，比长续航版本低了 1 万美元，但续航能力也相应减少。Model X 标准续航版从 0 加速到 60 英里每小时需要 4.4 秒，续航里程为 255-269 英里（约合 410-433 公里）。

IT之家 10 月 17 日消息，IT之家从法拉第未来官微获悉，该公司今天宣布了一项总体规划，以支持公司的稳定发展，并帮助公司实现可持续性和盈利能力，同时减少公司对外部资金来源的依赖。 法拉第未来将在 2023 年第三季度财报之后举行的“投资者日”上公布更多相关细节，一些亮点包括： 公司近期的工作重点优化运营成本结构和组织架构，包括实质性降低与 FF 91 2.0 Futurist Alliance 生产非强相关的人力成本和其他一般性行政开支，以及降低 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的材料和生产成本。公司将以在合理范围内采取内包资本密集型系统，以实现成本降低。 停止签署与现有可转换债券结构类似的新的可转换债券承诺，并暂停备用股本信贷额度（ELOC）的执行。 执行这一总体规划将有助于公司实现正向现金流并盈利。 法拉第未来称，2023 年 8 月公司进入交付营收阶段，公司形成了从用户获取到交付到用户运营的完整经营闭环，FF 的经营基本面已经发生了根本性转变。公司正继续采取措施，以实现包括快速提升 FF 91 2.0 产能在内的所有战略目标。 法拉第未来还表示，今天的 FF 和 2022 年底的 FF 相比，已经发生质变。公司达成了 FF 成立以来最大的两大里程碑：(1) 完成了在美国新车交付前所有合规认证并搭建完成了交车所需的所有零部件供应体系，(2) 开始向用户交车。这两大里程碑的实现改变了公司的性质，使其从任务和项目驱动型运营转变为注重连续性和稳定性的运营，并最终实现盈利。

10月16日晚，苹果CEO库克现身成都太古里。据悉，库克在苹果旗舰店围观了一场王者荣耀表演赛。 库克在微博中发布视频，并提及，“精彩刺激的《王者荣耀》诞生于成都，现已在App Store上风靡全球。” 在抵达太古里1小时前，库克还在微博发布了一张iPhone 15 Pro Max拍摄的安顺廊桥，并表示你好，成都！ 这张iPhone 15的样张引起了国内网友的跟帖，有不少网友晒出了自己用华为（Mate 60等）、vivo（X90+）等国产手机拍摄的照片。 有不少网友吐槽称，库克这张iPhone 15的样张，拍的并不是很好，至少跟国产一些拍照手机相比，比如一些细节处理过于锐化，夜间的场景表现不够犀利，大家觉得呢？

对美国苹果公司的新款智能手机「iPhone 15」进行拆解调查，结果显示，最高端机型的构成零部件的成本比2022年上市的机型增加了约10%，连续2年刷新历史新高。对消费者的成本转嫁并未跟上，2024年以后iPhone手机价格有可能进一步上涨。 15 Pro Max的成本率达到47% 日本经济新闻获得从事智能手机拆解调查的日本Fomalhaut Techno Solutions (东京千代田区)的协助，拆解了9月份上市的「iPhone 15」、「15 Plus」、「15 Pro」和「15 Pro Max」等4款机型，分析了零部件成本。各机型均以存储数据的内存容量最少的机型为对象。 作为最高端机型的15 Pro Max的卖点是，支持5倍光学变焦的长焦镜头和利用3奈米(10亿分之1米)的最尖端工艺制造的新设计的芯片。将零部件价格（估算值）加起来的成本达到558美元 ，比2022年上市的「14 Pro Max」增加了12%。 Max系列的零部件成本在2018～2021年徘徊在400～450美元。Fomalhaut社长柏尾南壮指出，「能轻松提高性能的措施到2021年已经用尽」。 柏尾南壮表示「改良的空间只剩下伴随成本增加的情况」，零部件成本较上一年上涨约2成的2022年的倾向持续至2023年。15 Pro Max 的零部件成本除以直销价格得出的成本率达到47%，比14 Pro Max上升了1个百分点。 按零部件来看，性能从3倍光学变焦提升到5倍变焦的长焦镜头的成本增至30美元，达到2022年上市的14 Pro Max的3.8倍。由于镜头采用了在保持小型的同时增加焦距的结构，因此费用有所增加。 使用兼具耐久性和轻量化的钛合金材料的边框为50美元，比传统的不锈钢造高43%。高端机型Pro Max和 Pro的主控芯片搭载的自主设计的最新芯片「A17 Pro」为130美元，比2022年的高端机型搭载的「A16」增加了27%。 苹果将自主设计芯片的生産委托给台积电(TSMC)。形成细微电路所需的极紫外(EUV)光刻设备的价格正在上涨，导致了芯片成本的上升。 另一方面，用于内存的NAND型记忆卡因需求低迷而出现价格下跌。15 Pro Max的最廉价机型搭载了256 GB的存储芯片，达到14 Pro Max的2倍，但成本仅上升了5%。 苹果针对15 Pro Max取消了128GB的版本，将最低价格提高了100美元，定为1199美元。苹果在9月的发布会上解释称，「如果存储容量相同，价格将与去年相同」，强调并未提价。 实际上，即使将NAND型记忆卡的容量翻一番，在成本上也没有太大的差异。苹果公司被认为通过存储芯片价格的下降抵消了长焦镜头和半导体等的成本上涨。 韩国企业的零部件份额上升 从主要构成零部件的各国和地区份额(以金额为准)来看，韩国比去年上升约5个百分点，达到29%。除了LG集团提供决定长焦镜头结构的零部件之外，三星集团供应了显示器。由高通和博通供应通信用半导体的美国以33%排在首位。日本的份额为10%，基本持平。 除15 Pro Max以外的3个机型在美国的直销价格保持不变，成本率的上升更为明显。最便宜的iPhone15的零部件成本因半导体成本上升等影响，比iPhone14高出16%，达到423美元。成本率则上升了7个百分点，达到了53%。 15 Plus的零部件成本增加了10%，达到442美元，15 Pro增加了8%，达到523美元。成本率分别为49%和52%，与2022年上市的机型相比均上升了4个百分点。 在全球范围内，日用品和各种服务的价格持续上涨。在9月份的iPhone发布会上，苹果公司维持除最高端机型以外的其他机型的美国售价不变，这被很多分析家认为是一个惊喜。苹果管理层被认为对左右销量的价格调整非常谨慎。 不过，如果继续推迟转嫁成本，迟早将不可避免地对盈利造成打击。Fomalhaut社长柏尾南壮预测，「2024年以后，除Pro Max以外的机型有可能提高最低价格」。在1年后的「iPhone16」的发表活动上，价格战略将受到比以往更多的关注。 苹果在成熟市场的占有率创历史新高 智能手机的全球市场已经成熟。美国IDC的数据显示，2023年全球出货量将比上一年减少5%，降至11.5亿部，比2016年的峰值减少22%。功能提高的速度也在放缓，无法充分刺激人们更换手机的需求。 通过美国苹果的「iPhone」看到的情况略微有些不同。在韩国三星电子和中国小米等企业的出货量下滑的背景下，排名第二的苹果的销量正在稳步增长。预计2023年全球市占率将达到19.9%，创出历史最高。与10年以上维持首位宝座的三星之间的差距正在缩小。 与搭载美国谷歌的操作系统（OS）「安卓（android）」的竞争对手的智能手机相比，iPhone的高价産品较多。尽管如此，通过平板计算机、智能手表和自主应用等吸引用户的战略正在奏效，在美国等已开发国家的市占率正在提高。自主提供二手商品的高价以旧换新和分期付款，这也刺激了消费者购买高价商品的欲望。 在iPhone市占率较高的日本，最新的15系列的销售也很坚挺。调查公司BCN(东京千代田区)的数据显示，日本上市15天的家电量贩店等的销售额比2022年上市的14系列增加10%。 从机型构成来看，「Pro」为44％，超过了最便宜的「iPhone 15」。包括「Pro Max」在内的2个高端机型的市场占有率超过一半。BCN认为「通过芯片和摄像头形成差异化的苹果的战略正在被核心粉丝所接受」。

IT之家 10 月 17 日消息，据路透社报道，代表通用汽车、丰田汽车、大众汽车和几乎所有主要汽车制造商团体严厉批评美国提议大幅提高燃油效率要求。 汽车创新联盟表示，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的企业平均燃油经济性（CAFE）提案不合理，要求进行重大修改。 该行业组织认为，该计划将在 2032 年之前将平均汽车价格提高 3000 美元（IT之家备注：当前约 21930 元人民币），汽车制造商将因不遵守规定而面临处罚，并补充说这个数字“超出了合理范围，并将增加美国消费者的成本，而且绝对不会带来环境或燃油节省方面的好处。” NHTSA 在 7 月提出，从 2027 年到 2032 年，乘用车每年提高 2%，皮卡车和 SUV 每年提高 4%，使整个车队的平均燃油效率达到每加仑 58 英里（93 公里）。 代表底特律三大汽车制造商的美国汽车政策委员会敦促国家公路交通安全管理局，将其卡车燃油经济性每年增幅减半至 2%，称该提议“将对卡车车队产生不成比例的影响”。 注：燃油效率是指示每单位容量的燃料（汽油、轻油等）的行驶距离或在一定距离内可以驱动多少燃料的指标。燃油经济性指在保证动力性的条件下，汽车以尽量小的耗油量经济行驶的能力。

快科技10月17日消息，业内人士Ross Young爆料，iPhone 17和iPhone 17 Plus将会成为苹果史上首款支持高刷新率的非Pro机型，这两款手机都将支持ProMotion。 据悉，ProMotion的优势是兼顾流畅度和省电，它可以根据屏幕显示内容自动切换刷新率，而不是一直采用120Hz刷新率，从而让功耗更低。 比如像很多传统制式的电影视频，帧率大概是24帧，ProMotion屏幕刷新率与之同步，能带来更好的体验，避免二者错位导致的画面撕裂、卡顿等现象。 而在刷微博等信息流场景时，刷新率拉高，体验会更加流畅丝滑。相信很多用过高刷屏手机的人都知道，再用回60Hz屏设备时，能明显感觉到体验下滑。 iPhone 15标准版 与此同时，iPhone 17系列屏幕尺寸也有所调整。其中iPhone 17尺寸是6.27英寸，iPhone 17 Plus尺寸是6.86英寸，屏幕纵横比调整为19.6:9。

编｜王一粟 大模型如何重构自动驾驶？答案已经逐渐露出水面。 “在大数据、大模型为特征，以数据驱动为开发模式的自动驾驶3.0时代，自动驾驶大模型将在车端、云端上实现一个统一的端到端的平台管理。”毫末智行CEO顾维灏在近日的HAOMO AI DAY上表示。 大模型对自动驾驶的改变，下至感知、认知、数据标注等的底层技术框架，上至对之前技术方案的模型剪枝、蒸馏。自动驾驶在这个过程中，也变得“越来越懂”我们身处的真实世界。 当前，随着自动驾驶技术的进步，预计将来也会有越来越多的量产车得以落地。据工信部的数据，当前乘用车市场L2及以上智能驾驶渗透率已达42.4%，预计到2025年将达到70%，并普及到10～20万的主流车型上。 面对智能汽车产品端的放量和技术普及的需求，市场正在呼唤着，更具性价比的成熟智能驾驶方案。此前昂贵的智能驾驶产品，正在迎来一个全新的“千元级”机遇。 而这也意味着，拿到更多智能驾驶订单的玩家，将积累更多的车型行驶数据。进而转化成迭代速度更快的数据飞轮，反哺到场上的自动驾驶能力。 大模型，重塑了自动驾驶，也即将揭开自动驾驶降本大战的序幕。 大模型正在重构自动驾驶 “在自动驾驶3.0阶段，自动驾驶开发呈现以大数据、大模型、大算力为核心特征，以数据驱动为开发的模式。”对于大模型重塑后的智能驾驶，顾维灏如此解释道。 首先，在数据的训练上，自动驾驶原本的训练方式是使用人工标注的数据去训练，但引入大模型之后，已经可以使用自动化的标注技术来大规模、自动化地标注4D Clips（一段时间内，所有传感器接受的数据信息），并且将大模型的训练从有监督训练升级到了自监督训练。 不仅如此，大模型还可以利用生成式AI的能力，自动生成视频来加强训练。通过构建4D表征空间，使得CV Backbone（提取视觉输入图像信息）能够学到三维的几何结构、图片纹理、时序信息等全面的物理世界信息，相当于把整个世界装入到神经网络当中。 于是，大模型解决了之前人工智能最被人戏谑的“有多少人工就有多少智能”的问题，自动化的数据标注和训练，让自动驾驶成为了一台“永动机”。 接下来，在足够的数据驱动下，自动驾驶的开发模式也随之改变。 此前的自动驾驶研发主要由任务驱动。开发过程主要基于解决特定任务所采集的小数据，构建小模型来完成。一个具体需求，对应一个具体功能，表面上看似一个个功能开发迅速，汽车智驾的场景在一个个被“攻关”。但实际上这种开发模式只能以需求为导向，在特定问题的限制下，难以穷尽真实世界之广袤，于是各种corner case 无法解决，自动驾驶也就难以真正落地。 在技术框架上，自动驾驶3.0阶段利用云端实现感知和认知大模型能力进行突破。 原本在车端的各类小模型，逐步统一到感知和认知模型中，完成车端智驾系统整合到一个完整的大模型中去。同时在云端，大模型通过剪枝、蒸馏等方式逐步提升车端的感知能力。在通讯环境好的地方，大模型甚至可以通过车云协同的方式实现远程控车。最终实现，在车端和云端上端到端的自动驾驶大模型。 从技术框架层面，将大模型引入自动驾驶的效果，我们可以参考特斯拉的表现。2020年，特斯拉引入BEV+Transformer（BEVFormer），取代上一代2D+CNN算法。 在Transformer的注意力（Attention）机制下，特斯拉增强了模型对全局的理解能力，降低了来自不同传感器数据融合的难度。实现支持汽车生成BEV（鸟瞰图），让汽车了解周围环境就像是“开天眼”一般顺畅。 汽车能够更全面地看到世界，是感知大模型的功劳。 以毫末的方案为例。在对真实物理世界的学习中，毫末使用了NeRF（三维重建）技术整合，将真实世界建模到三维空间，再加上时序形成4D向量空间。 在此基础上，通过引入开源的图文多模态大模型，实现4D向量空间到语义空间的对齐。利用图文多模态大模型对画面的描述能力，自动驾驶获得了跟人类一样“识别万物”的能力。 在GPT-4V最新的测试中，将下面的图片直接输入给ChatGPT，就能像人类一样，精准的描述出图片环境中的驾驶策略。 接下来，汽车想要“动”起来，还需要认知大模型的能力，才能给出合适的指令。 在语义感知大模型构建的“识别万物”能力的基础上，毫末通过构建驾驶语言（Drive Language）来描述驾驶环境和驾驶意图，再结合导航引导信息以及自车历史动作，并借助外部大语言模型LLM的海量知识来辅助给出驾驶解释和驾驶建议。 大语言模型LLM的意义，在于将世界知识引入到驾驶策略中来。当自动驾驶认知决策获得了人类社会的常识和推理能力（世界知识），将大幅度提升自动驾驶策略的可解释性和泛化性。 如此一来，在通用认知大模型和通用感知大模型的帮助下，自动驾驶形成了“看得清”、“看得懂”，还“知道接下来怎么做”的能力。 在引入大模型两年后，2022年特斯拉在算法中引入时序网络，从而将BEV“全景地图”升级为占用网络（occupancy Network）。以BEV“看到”的道路上，不再分析路上“有什么”，以判断汽车能否通过的方式，从而决策汽车下一步“走还是停”。 直到2023年8月，特斯拉实现了依靠车载摄像头和神经网络识别道路和交通情况，端到端的自动驾驶系统（FSD Beta V12）。 但即使如此，大模型与自动驾驶的深度结合也才刚刚开始，在感知和认知的能力上依然有很大的提升空间。 三个能力升级： 纯视觉、更广、更小 在结合多模态大模型之后，实际的效果怎么样呢？ 在测试的实验结果中，毫末在纯视觉泊车、城市NOH（等同于城市领航辅助驾驶）、和小目标障碍物检测上取得了明显的进展。 这意味着，在大模型加入后，自动驾驶在能力上，出现了质的提升。 首先是在泊车环境中，验证了纯视觉感知实现功能的可行性。 毫末采用了四个视野宽广的鱼眼摄像头作为其视觉BEV的感知基础，获取汽车周围360°的画面。然后对图像进行虚拟相机转换，通过backbone技术提取出画面的视觉特征，并映射到BEV空间。在BEV空间下，完成对障碍物的轮廓边界进行识别和测量。从而识别墙、柱子、车辆等各类型的边界轮廓，实现360°的全视野动态感知。15米内精度可以达到30cm，2米内精度可以高于10cm。 以当前的结果来看，纯视觉的感知方案已经可以替代之前USS（超声波雷达）来识别汽车周边障碍物的方案。在未来，毫末完全可能去掉当前配置的12个USS。 就像是特斯拉在新款Model 3上去掉所有雷达一样，进一步增强纯视觉感知的能力，从而节省一组USS大约150元的制造成本。 在城市NOH的进展上，毫末已经可以实现对各类交通标志、地面箭头、甚至井盖等交通场景的全要素覆盖。 例如在红绿灯的识别问题中，由于国内的红绿灯形态不尽相同，道路上横的、竖的、只显示读秒的、联排的，甚至因损坏而不停闪烁的都有。对于人类来说，识别这些红绿灯及其状态轻而易举，但对于之前的自动驾驶就需要对这些不同形状的红绿灯都进行学习训练。 在通用大模型加入后，自动驾驶展现出了万物识别的泛化能力。大模型在帮助自动驾驶积累大量相关场景的物体的同时，还帮助优化了车端感知模型，进而能够识别更多道路场景要素。 最后是小目标障碍物检测上，当前毫末城市NOH可以在城市道路场景中，在时速最高70公里的50米距离外，就能检测到大概高度为35cm的小目标障碍物，可以做到100%的成功绕障或刹停。 “毫末目前引入的大模型方法，本质上是在提升车端模型的泛化性”，毫末智行数据智能科学家贺翔解释道。 从上述的几项进展中可以清晰看到，在大模型的泛化能力引入后，自动驾驶开始展现出更强的数据理解能力、更精准的物体分类认识能力和更强的识别能力。 随后对于自动驾驶近期的发展上，贺翔判断：“我个人判断，可能今年到明年之间，是自动驾驶黎明之前的黑暗，我们可能会迎来一个巨大的爆发。” 大模型加入，智驾降本战打响 在新能源汽车时代下，由中国极限制造所影响的汽车供应链，正在将汽车消费引导至更着重考虑性价比的方向。 在智驾领域上，Tier1已经把成本从此前的几十万元断崖式压缩到了千元级别。 近日，毫末发布了三款千元级无图NOH产品。HP170、HP370和HP570，产品分别对应算力为5TOPS、32TOPS和72（或100）TOPS。分别对应智驾等级为包含行泊一体的高速无图 NOH、城市记忆行车和城市全场景无图 NOH，售价为3000、5000和8000元级。 在落地产品上，毫末的产品已经搭载至超过20款车型。其中包含长城汽车旗下的山海炮PHEV版和新摩卡Hi-4S等车型。 高性价比的智驾方案，破解了当下20万以上汽车才能搭配高阶智驾的局面。以毫末、大疆为首的汽车Tier1们，正在推动10万～20万元主导性价比的汽车产品中，展开智驾配置的竞争。 例如大疆在宝骏云朵灵犀版上配备了行泊一体智能驾驶方案，能够支持无图高速NOA和带有短途路线记忆功能。但这款汽车产品起售价仅为12.58万起。 另一边，相比于大疆、易航智能、纽劢等暂时仅有高速NOA的汽车Tier1们，在大模型加持下，拥有城市NOA能力的毫末，能够让合作的车厂们以更高的性价比，对技术先进的厂商开启竞争。 参考毫末的城市NOA方案，8000元级的定价虽不包含激光雷达，但也在价格上相对其他厂商拥有一定的优势。 据兴业证券测算，国内能够实现城市NOA功能的硬件成本预估为2.5-3万元。其中，传感器成本约为5000-10000元，单颗激光雷达价格约为3000-5000元，智驾域控制器成本约为1.5-2.5万元。 对比没有激光雷达的特斯拉方案，在其最新的HW4.0系统内，参考Greentheonly 的拆解推算成本。特斯拉HW4.0总计物料成本约为1500-2100美元。换算为人民币，特斯拉的方案硬件成本已然超过万元。 便宜可得的高阶智驾能力，让车厂能够在不同价格区间的产品拥有更高的智能化性价比。 在我们此前《自动驾驶攻城战，华为小鹏先亮剑》的研究中，大部分自主品牌车企对城市NOA的支持主要靠消费者在汽车配置上加价来实现。选购城市NOA功能需要的增配的加价幅度在2-6万元不等。其中，加价2万升级的小鹏G6是重点车型里加价最少的产品。 然而，当下的智能化性价比竞争中，9月25日小鹏在新款P5上砍掉了昂贵的激光雷达，将高速NOA支持车型下探至了15-20万区间。 而这也意味着，高阶辅助驾驶即将成为15-20万价格区间的标配。 消费者可以不用，但智能化的功能产品必须要有。某种意义上，智能汽车正在走向类似于手机“卷”芯片堆各种配置的老路。 而在大模型加持下自动驾驶，伴随着大模型在感知和认知能力的泛化，自动驾驶也将以越来越低的价格，配置到越来越多的车型上去。 当下的自动驾驶，距离爆发越来越近了。就像是那首《我们走在大路上》所唱，“我们走在大路上，意气风发斗志昂扬……”

10 月 17 日午间消息，在汽车机器人极越 01 上市前夕，新浪科技从极越内部人士获悉，极越首个“BEV+Transformer”纯视觉智能驾驶方案目前已在上海外滩、陆家嘴等“闹市”道路实现领航辅助驾驶。与此同时，极越与百度联合研发的占用网络技术也将很快发布，或搭载于极越 01。 当前，全球自动驾驶行业在环境感知层面主要存在两条路线： 第一是以特斯拉为主要代表的纯视觉环境感知路线； 第二是以多激光雷达感知为主的其他类自动驾驶企业。 这两条路线中，纯视觉环境感知路线技术难度大，但研发成功后技术成本低，激光雷达虽然早期实现见效快，但整体成本高，短期压缩成本见效难。 极越 CEO 夏一平在谈及极越技术路线时透露，“极越是目前中国汽车品牌中唯一采用纯视觉路线研发智驾的企业。”这意味着，随着极越 BEV+Transformer 和 OCC 占用网络等系列纯视觉核心技术在国内一线城市核心路线试驾成功，极越将成为国内唯一具备纯视觉自动驾驶感知能力，同时也具备激光雷达感知能力的企业。 据该内部人士介绍，目前极越正在分阶段推进纯视觉技术研发及落地运用。 在智驾研发 1.0 阶段：“纯视觉为主 + 激光雷达”融合的智能驾驶方案，两套双独立系统互为备份、相互补充。 到智驾研发 2.0 阶段：基于成熟的“纯视觉”感知架构，以及完整的数据闭环体系，使得高阶智能辅助驾驶技术体系的成长效率变得高效。

iPhone的材料科学。 2017年，在本属于iPhone 8/Plus的发布会上，苹果意外地公开了「One More Things」——iPhone X。这款iPhone十周年里程碑式的作品，既是承上，也是启下。 iPhone X延续了前几代iPhone的「精致感」，圆润的玻璃背板，配合新加入的手术级不锈钢，握在手里像是一块玉石一般，细腻水润。而说到「启下」，自iPhone X以来，往后的iPhone几乎没有跳脱整体设计框架，令人有些唏嘘。 （图源：Apple） 尽管如此，iPhone诞生16年间，我们也看到了苹果在设计上做出的努力，又或者说，尝试将各种脱离市场主流的材料应用到一台智能手机上，甚至还引领了一股有一股的模仿浪潮。 今年，苹果在iPhone 15 Pro系列上带来了「钛金属」材料，并以此作为其宣传的核心重点，不过这项变化带来的新鲜感已远不及当年，有人认为，这是苹果「黔驴技穷」的象征。 （图源：Vodafone UK） 不得不说，看过了苹果在iPhone的材料运用上设计的经典，难免对「钛金属」感到失望。 塑料，iPhone的起点 2007年，苹果公司推出了初代iPhone，作为一款没有实体键盘，不支持手写笔的智能手机，饱受市场争议。 初代iPhone采用了拼接造型方案，机身背部由铝制金属+塑料组合而成，金属背板与边框做了衔接过渡，视觉效果极强。在这代iPhone上，苹果没有跟随市场主流，选择纯塑料作为机身材料，而是采用了不那么流行的铝制金属，尽管这让iPhone拥有明显的金属质感，但制造成本、工艺要求都相对较高。 （图源：Apple/ 1st Gen iPhone） iPhone的继任机型iPhone 3G、iPhone 3GS均改用一体化塑料机身，应用塑料材质使这两代iPhone的一体感更强，握持也不再有割裂感，同时，亮面抛光处理后的塑料背板，对其质感也没有太多影响。 这个时期的iPhone，最主要的任务是帮助用户认识iPhone、习惯iPhone，从而爱上iPhone，相比起在材料上的重大突破，设计师Jonathan Ive更倾向于将塑料这种低成本、易制造的材料好好打磨。 （图源：dcfever/ iPhone 3G） 值得一提的是，Jonathan Ive曾打造了苹果第一款采用糖果配色、塑料外壳的iMac，对于如何将塑料打造得更有质感，他显然已经有了答案。 苹果最后一次尝试在iPhone上使用塑料，是2013年推出的iPhone 5C。在Jonathan Ive的创作手记里，详细介绍了「一块塑料的神奇之旅」，整块成型的聚碳酸酯，经填充钢材加固，最后附上透明清漆硬涂层，使塑料机身的iPhone 5C拥有水果硬糖般的奇妙之感。 由于塑料材质在生活中随处可见，大众对其廉价形象已经有了严重的固化，这导致苹果多年后在iPhone 5C上尝试「复刻」iPhone 3G上的塑料一体化机身失败，从此往后，苹果也不再将塑料作为iPhone的主要材料。 铝合金，相伴iPhone十余年的老伙伴 2012年，苹果在美国旧金山市芳草地艺术中心发布全新iPhone 5。 在iPhone 5上，苹果为其带来了「Unibody一体化设计」，即通过数控CNC将一整块铝合金板材压铸成型，使其结构更加稳固，抗冲击力度高。另外，为了使iPhone 5拥有更深邃的黑色，苹果利用阳极氧化工艺，将彩色粉末通过特定工艺附着在铝合金表面。 （图源：Apple/ iPhone 5S） 得益于阳极氧化工艺的应用，苹果也尝试在iPhone上「搞颜色」，例如iPhone 5S的金色、iPhone 6S的玫瑰金等。 虽说「Unibody一体化设计」有很多优点，例如轻薄、制造成本低、结构稳固等，但金属机身也会导致信号分散，影响通话、网络质量。苹果在iPhone上给出的解决方案是在机身上开两条注塑天线带，减少对信号的电磁屏蔽。 （图源：Apple Insider/ iPhone 6S） iPhone 6系列、iPhone 6S系列，两条丑陋的天线条十分影响视觉观感，遭到不少用户吐槽。于是，苹果在iPhone 7系列上研发了全新「亮黑」配色，利用抛光工艺，将铝合金打造出亮面质感，同时也很好地将天线条隐藏，受到广大消费者的欢迎。 （图源：9to5Mac/ iPhone 7） 或许是看到市场的热情反馈，苹果也不再执着于视觉上的一体化设计，自iPhone 8系列开始，彻底转向玻璃背板。 当然了，铝合金依然应用在iPhone 8系列往后的所有基础款iPhone机型上，毕竟其轻薄、价廉的优势，对苹果公司来说还是最具性价比的方案。 金属+玻璃，苹果牌「三明治」人人爱 提到具有里程碑意义的iPhone，那么或许会是苹果在2007年推出的初代iPhone，但假如说对市场影响最深远的，那么毫无疑问是iPhone 4。 iPhone 4采用了双面铝硅酸盐玻璃，中框则是定制合金锻造而成的高精致不锈钢带组成，这种前后玻璃+金属中框的方案，也被人们称为「三明治」结构。这样的设计始于iPhone 4，但在iPhone 5至iPhone 7系列机型中断层，直至iPhone 8系列才正式回归。 （图源：Apple/ iPhone 4S） 2017年发布的三款iPhone，均采用了「三明治」结构设计，只是iPhone 8系列为玻璃+铝合金，而iPhone X为玻璃+手术级不锈钢。不锈钢中框首次亮相在iPhone X上，尽管它比起铝合金更容易划伤，也更容易沾染指纹，但这种镜面质感的新材料，仍受到消费者的追捧。 知名维修网站iFixit认为，金属中框+前后双面玻璃的设计方案，使iPhone 8系列的损坏风险较前代机型暴增两倍，而iPhone X的不锈钢边框也更容易留下划痕。 诚然，相比起别扭的金属一体化机身和不那么高级的塑料，当前的「三明治」结构方案已经是最均衡的选择，在选定这个发展方向后，苹果倾向于「加强」而非「改善」。譬如说，iPhone 12系列换上了直角边框，增加跌落缓冲面积，同时采用了强度更高的背板玻璃，预防意外事件。 （图源：Apple Insider/ iPhone 11、iPhone 12 Pro） 目前，「三明治」结构已经成为智能手机市场的主流，金属+玻璃的设计也成为消费者公认的「高端形象」，而这大多数功劳都要归于iPhone 4的巨大影响力。 摸着石头过河，iPhone已找到最优解？ iPhone之父Steve Jobs是一位完美主义者，他主导设计的初代iPhone，毫不吝啬地展现了他对高效、智能、精致多媒体设备的想象。受到他的影响，苹果的设计团队在「完善」iPhone的设计时，还残存了很多时代的影子。 「钛金属」是今年iPhone 15 Pro系列的核心营销口号，得益于新材料的应用，本代iPhone成功「瘦身」、「减重」，变得更轻盈且小巧。但从商业角度来思考这项变化，苹果实则是在稳定中找到跳脱于旧时代的一条道路。 （图源：9to5Mac/ iPhone 15 Pro） iPhone 4时期就为「三明治」结构打下了坚实的市场基础，而塑料也在iPhone 5C面世时被证实不会受到消费者的青睐，这种情况下，苹果的设计团队几乎没有什么选择的空间。金属与玻璃，是当前，或未来很长一段时间里，iPhone最稳定、最具性价比的材料选择。 于是，我们看到苹果选择将「钛金属」当作材料上的更新迭代，这是设计团队受制于商业化决策的无奈之举。钛合金在市场中不常见，主要是制造成本贵，但对比铝金属并无明显优势，但苹果最擅长的就是通过「钞能力」不断优化产业链，使制造成本被压缩到极致。这样一来，「钛金属」既能够是某种形式上的创新，又能为营销带来发挥空间，成本也不会明显被抬高，这方案非常苹果。 在市场普遍将目光放在iPhone 15 Pro系列的「钛金属」上时，苹果其实也在悄悄对玻璃做了新的尝试。今年发布的iPhone 15、iPhone 15 Plus，首次尝试了「融色玻璃」，这是一种直接将色彩粒子附着于玻璃上的工艺，这让这代基础版iPhone变得十分清新、自然。 （图源：Apple Newsroom） 可以预见，至少在iPhone诞生20周年之前，苹果都会持续基于金属、玻璃两种材料不断优化iPhone的整体设计，直至有更加廉价、稳定，且营销噱头十足的新材料问世。 写在最后 回头看，过去18代iPhone中经历了多次外壳材料的变换，塑料、玻璃、铝合金、不锈钢，到如今的「钛金属」。这些设计，孰优孰劣，或许很难给出答案。 如果从营销的角度来看，iPhone 15 Pro系列将「钛金属」当作最核心的营销重点，并不算是一个明智的选择，众所周知，钛合金中框让这代iPhone失去了坚固耐用的属性。 （图源：Apple Newsroom） 但对比自身，iPhone更轻巧了，手感也更好了，给至少从iPhone X时期过来的资深用户一个明确的更新迭代的「借口」，这一切都如此顺理成章。 从长远来看，苹果必然会继续在新材料的研发上耕耘，例如Apple Watch曾使用过的定制合金，曾一度被市场坚定地认为这会是iPhone未来的发展趋势。面对整个智能手机市场方方面面的「内卷」，苹果能不能在一向发挥稳定的外观设计上有破局之势，还要看其设计团队何时选择走出当前的舒适区。

今年的诺贝尔生理学或医学奖，授予了匈牙利科学家卡塔林和美国科学家德鲁，以表彰2位科学家在mRNA疫苗开发所作出的贡献，在新冠大流行中挽救了数百万人的生命。 同时，另外一家生命科学公司也引发了人们的关注。 这家成立不到2年的新公司，获得了史无前例的30亿美元（差不多220亿人民币）天使轮投资。 这家初创公司更是招揽了4位诺贝尔奖得主列席董事会。 细心的网友会发现，这笔融资竟然还有大富豪贝索斯的手笔。 其实，不只是贝索斯，硅谷大佬已经多次向生命科学领域豪掷千金。 这些有钱人，背后到底有着什么算盘？ 这次话题的主角Altos Labs成立于2022年，是一家研究抗衰老疗法的生物技术公司。 研究方向是通过将细胞重新编程，来恢复细胞的健康水平，从而延长人类的寿命。 为了实现“20年内治愈衰老”的目标，该公司招揽到了4位诺贝尔奖得主列席董事会。分别是： 1975年诺贝尔生理学或医学奖得主David Baltimore教授； 2012年诺贝尔生理学或医学奖得主山中伸弥教授； 2018年诺贝尔化学奖得主Frances Arnold 教授； 2020年诺贝尔化学奖得主Jennifer Doudna 教授。 亚马逊创始人贝索斯率领的投资团队，更是豪掷30亿美元投资该公司。 这也是生命科学领域有史以来规模最大的一笔融资。 硅谷大佬喜欢生命科学公司并不是什么秘密。 早在2018年，贝索斯就投资了一家致力于抗衰老疗法的生物技术公司Unity Technologies。 而谷歌的创始人之一拉里·佩奇则下手更早。 2013年他就投资Calico公司15亿美元，用来研究衰老及衰老而带来的各种问题。 2022年最火的公司，ChatGPT之父Sam Altman同样不甘寂寞，投入1.8亿美元成立公司Retro Biosciences来研究抗衰老。 硅谷大佬这边纷纷烧钱，华人富豪也同样如此。 但要说到这方面的先行者，不得不提曾经的华人首富，如今年逾九旬的李嘉诚。 李嘉诚早在1999年就开始布局医药产业，他联合香港新世界集团的主席，同样是大佬的郑裕彤出资400亿元，创立中药港，开始医药投资之路。 2000年，他又斥资2亿成立和黄医药，同时2000万港元入股同仁堂，成为该公司第二大股东。 和黄医药用时12年，狂烧43亿元研发抗癌创新药，终于成为我国首个自主研发出抗癌创新药的企业，和黄医药也于2021年成功在香港上市。 不但李嘉诚热衷医药，其长子李泽钜同样热情满满。 2012年，李泽钜操盘的长江生命科技集团，开始了对黑色素瘤疫苗的研发。 如果成功，这也将是人类历史上对抗死亡的重大杀器。 此外，李嘉诚还积极资助科学研究。 2020年，获得诺贝尔医学奖的Michael Haughton教授，因锁定丙型肝炎病毒，为全球7100万患者研发疫苗开创希望而获奖； 荣获诺贝尔化学奖的加州柏克莱大学的Jennifer Doudna教授因她研究的CRISPR基因剪辑技术，为生命科学带来无尽可能。 而两位科学家的共同点，则是都曾受益过李嘉诚基金会的捐资。 马云曾说：他对钱没有兴趣！ 马云还说：未来首富会诞生在医疗大健康行业。 当富豪手里的钱富可敌国，早已实现财务自由的时候，钱对于他们确实已不再那么重要。 从哪里来，到哪里去的人类究极问题，往往成为这些人最关心的话题。 钱已经不成问题时，时间成了富豪最先要解决的问题。 想要追寻答案，自然要活得长久，而且越长越好。 于是各种“旁门左道”的方法就出现了！ 古有皇帝为了延年益寿，去求仙问道，炼丹嗑药。 今有PayPal创始人，畅销书《从0到1》的作者，彼得蒂尔，化身“吸血鬼”。 这位亿万富翁通过注资一家名为Ambrosia的硅谷创业公司，开展换血续命的研究。 据说，试验内容非常简单，35岁以上的接受者花费8000美元，就可以接受25岁以下年轻小伙的输血，然后通过观察接受者的各项指标验证试验的结果。 看似荒诞的试验，背后却也有理论依据。 在2014年斯坦福大学发布的一项研究中，从年轻老鼠中提取的血液，去除血球后，再输入年老老鼠的体内。 结果令人印象深刻，这些年老的老鼠仿佛获得新生一样，像年轻老鼠一样充满活力。 为了实现长生不老的梦想，这批人还着手准备“死后复活”，纷纷和人体冷冻机构签订合约，死后将身体冷冻保存，有朝一日，当人类攻克生命极限，自己也能起死回生。 用他自己的话说：像他这样的人才活几十年实在是不公平，至少应该要活到500岁！ 在人们的印象中，富豪应该更会享受，寿命也自然会比普通人更长。 但有媒体曾调查过2003年以来72位亿万富豪的死亡案例。 通过数据分析有15名死于他杀，17名死于自杀，7名死于意外，14名被执行死刑。 但占比最高的还是积劳成疾，有19人死于疾病，疾病堪称亿万富豪的第一杀手。 这些英年早逝的富豪，平均寿命只有48岁，远远低于我国77岁的平均寿命。 这似乎也并不难理解，处于社会顶端的富豪，往往比普通人压力更大。为了占有更多的名利，他们往往忽视了自身的健康。 缺乏锻炼，频繁的应酬，巨大财富下的恐惧不安，都让这群人比普通人更容易患上心血管疾病及癌症。 像上海中发电气的董事长南民，突发脑血栓去世时，年仅37岁！ 2004年底时，对温州87位著名企业家的一次健康体检发现，按照WHO的标准，完全意义上的健康者没有一人！ 世卫组织提出的人类健康四大基石，即“合理膳食，适量运动，戒烟限酒，良好心态”。 但这四点对奔波于各种场合，执着于事业名利的富豪来讲，更像是奢侈品。 所以年轻时拼身体挣钱，年龄大了再花重金续命，成了这些富豪的统一选择。 大名鼎鼎的澳门赌王何鸿燊，87岁高龄的时候不慎摔伤脑袋住院，住院期间每天都会打补脑针。 这种针含有非常珍贵的补脑素，可以修复脑细胞，防止机能退化，当然价格也不便宜。 一针就要86万元！ 除了打针，他每天还会去高压氧舱中治疗。 当时有港媒报道，赌王续命11年，花费就高达15亿港元。 另一位著名的花花公子“大刘”刘銮雄，年纪轻轻就患上了肾衰竭。 为了续命，他花费3亿换肾，并以一年1500万港币的价格，包下香港最出名的养和医院的两位医生，以保证他的健康状况。 第三点，也是最重要的一点，那就是布局未来的医药产业，这一产业拥有无限光明的前景。 2023年1月，联合国发布的一份报告中显示，到本世纪中叶，65岁及以上的人口数量将增加一倍以上。 2021年时，全球65岁及以上人口为7.61亿人，到2050年这个数字将增加到16亿。 到那时，欧洲和北美每4个人中就有1位在65岁及以上。 可以试想一下，这些老年人会在什么地方花钱最多？ 尤其是经历过疫情大流行之后，健康已经成为这群老年人最关心的事。 钱还在，人没了，没有比这更让人难过的了。 面对如此大的市场，从2021年开始，全球医疗健康领域发生了3591起融资，累计金额已达8194亿元。全球医药市场保持了稳定增长的势头。 尤其是未来有望攻克疑难杂症的生物制药，更成为全球瞩目的焦点。 所以，这么多富豪投身于此，也就不难理解了。 曾有人说：人人生而平等。 但现实告诉我们：有的人出生在罗马，而有的人出生就是牛马。 于是我们又自我安慰道：再牛又怎样，我们都一样，早晚都会死。 但现在，如果死亡将被技术和财富改变，那么这个世界上唯一平等的事，也将变得不平等。

家庭还是事业——诺奖得主戈尔丁观点介绍 育娲人口研究 2023/10 文：梁建章 10月9日，美国哈佛大学经济学教授克劳迪娅·戈尔丁（Claudia Goldin）获得2023年诺贝尔经济学奖。诺奖官方对戈尔丁的贡献描述为：“过去一百年，在许多高收入国家，职业女性的比例增加了两倍。这是现代劳动力市场最大的社会和经济变革之一，但性别差异仍然很大。20 世纪 80 年代，克劳迪娅·戈尔丁首次采用综合方法来解释这些差异的根源。她的研究让我们对妇女在劳动力市场中的历史和当代角色有了新的、而且往往令人惊讶的认识。” 戈尔丁关于女性职业发展的代表作是《事业还是家庭？—女性追求平等的百年旅程》（Career and Family: Women’s Century-Long Journey Toward Equity），在这本书中，她按照“家庭”和“事业”在女性生命周期中扮演的角色，把不同年代拥有本科学历的女性分为五组。最早的一组女性出生于十九世纪末，最晚的一组出生于上世纪八十年代初（更年轻的一代还没过生育年龄），深入研究了她们在事业、婚姻、子女等方面的情况，以及代际的演变历程。具体分组如下：  第一组女性最早追溯到一百年前，毕业于1900-1919（出生于1878-1897），她们在家庭和事业中二选一。在未生育的女性中，绝大部分曾经参加工作，而有生育的女性则很少就业。 第二组女性在1920-1945间大学毕业（出生于1898-1923）。这一组女性很多是一开始会参加工作，但当组建了家庭后则会退出劳动力市场。  第三组女性在1956-1965年间大学毕业（出生于1924-1943）。这一组女性是事业与家庭齐头并进，并且很多女性即使在养育孩子期间会暂停就业，但在子女长大之后，依然会重返就业市场。  第四组女性在20世纪60年代中期至70年代末大学毕业（出生于1944-1957）。这一组女性的特点是对事业的重视程度超过家庭。  第五组女性在20世纪80年代及之后大学毕业（出生于1958-1978）。这组女性汲取了第四组女性过于重视事业而错失家庭的教训，力求兼顾事业和家庭。  戈尔丁在书中描述了100多年来受过高等教育的女性从事业或家庭的二选一到两者兼顾的过程。其主要原因是技术进步导致的职业需求从体力到脑力劳动的过渡，以及避孕药的出现使得女性有了推迟婚姻和生育的选择。  尽管高知女性兼顾事业和家庭的能力越来越强，她们的收入和事业成就仍然明显落后于男性。戈尔丁认为造成这一现象的主要原因在于“贪婪的工作”（Greedy Work）安排，而非职场上的性别歧视。  “贪婪的工作”描绘了这样一种现象：愿意全天候和在办公室随叫随到的员工会获得丰厚回报。这些回报往往与投入的时间不成比例。多投入一倍的时间，收益却远远超过一倍。而无法在工作上投入额外时间的人，其工资也会不成比例地缩水。  如果一个人有孩子要照料或其他家庭责任要负担，就很难在工作上随叫随到。而有孩子的女性，就需要重新选择在时间上要求较低的职位，因此，即使按小时计算薪酬，所得的工资和那些“贪婪的工作”相比，也会更低。  在这本书中，戈尔丁写道：“如果女性不为家庭随时待命，她们自然可以从事时间长、报酬高、时间安排不可预测、晚上随叫随到、周末偶尔加班的工作，事实上，很多女性已经身体力行。对于刚毕业的女性大学生和家庭负担较少的女性，选择时间长、要求高的工作未尝不可。可一旦宝宝降生，优先事项就会改变。基本的照护非常耗时，并且女性突然要为家庭随时待命了。为了给家人提供更多方便，她们必须减少对雇主和客户的服务。于是，她们往往减少工作时间，或者选择灵活性更高的工作，但收入要少得多。随着孩子长大和日益独立，这些责任会减少，而在这些时期，女性的收入相对于男性确实有所增长。但其他家庭需求往往会在以后的生活中出现，慢慢取代孩子减少的需求。”  戈尔丁等经济学家的研究发现，女性未生育之前与男性的工资差距很小，但生育之后女性和男性的收入差距立即拉大。这通常被称为是“母职惩罚”。由于女性比男性承担更多照顾子女的责任，使得女性在生育后职业发展和收入增长都变得困难。  中国也有类似的研究。2021年7月华中科技大学社会学院发表于北大核心期刊《人口与经济》一项研究表明，对中等收入家庭来说，从就业情况来看，在控制个人人力资本特征、所在省份和家庭特征等变量后，在妻子一方，孩子数量与妻子就业几率存在负相关关系，而生育行为对丈夫就业几率的影响不显著。就妻子而言，与没有孩子相比，有一个孩子使得其就业几率下降约6.6%；而有两个孩子，其就业几率再次下降9.3%（与一孩状态相比）。  具体到孩子数对母亲工资的影响，既往研究给出了数据。2014年发表的一项研究使用CHNS（中国家庭营养与健康调查）1993、1997、2000、2004、2006 年的调查数据，发现与没有孩子的女性相比，一孩母亲的小时工资率下降7%，二孩母亲的小时工资率下降16.8%。  此外，从家庭收入来看，该研究发现，有一孩的家庭劳动力市场总收入下降约5.6%，有二孩的家庭其劳动力市场总收入再次下降约7.1%。  那么，如何缩小男女在职场上的收入差距？戈尔丁提出的解决办法是降低工作的“贪性”，如果贪婪的工作不那么贪婪，而灵活的工作更有效率，那么每一个人都可以同时兼顾家庭和工作。生活和工作会更加平衡，就业市场上也会有更好的性别平等。  戈尔丁的研究还显示，女性受教育程度越高，生育率越低。首先，受教育程度更高，结婚较晚，仅仅这一点就意味着这些女性生的孩子更少。一个简单的时间机会成本模型会告诉你，如果一个女性的单位时间价值很低，也就是说，她们在外部劳动力市场上找不到收入丰厚的工作，那么待在家里，照顾孩子，生更多的孩子是一个很好的选择。但如果她有一份令人满意的高质量工作，那么她可能会尽量要更少的孩子。因此，仅女性受教育程度更高这一点，就会减少生育。抚养方面的情况也在强化这一点，因为在世界各地，受过高等教育的父母在孩子的教育上会给予的更多，这就意味着，养单个孩子要花更多的时间，孩子的数目就更少了。  中国2020年人口普查数据也显示，按受教育程度区分的15-64岁妇女平均生育的孩子数如下：    小学学历的女性平均生育1.97个孩子，    初中学历的女性平均生育1.55个孩子，    高中学历的女性平均生育0.94个孩子，    专科学历的女性平均生育0.78个孩子，    本科学历的女性平均生育0.63个孩子，    硕士学历的女性平均生育0.57个孩子，    博士学历的女性平均生育0.63个孩子。 上述统计数据显示女性受教育程度的提高会降低生育率。但也有一个例外，博士学历的女性平均生育的孩子数稍高于硕士，与本科学历的女性生育的孩子数持平。 我在《人口战略》第22章《生育减负和女性平权》提出了女性生育减负的一些建议： 一是普及托幼服务。 对女性的职业生涯影响最大的是孩子的0~3岁时期，所以很多国家提供了普惠性的幼托服务，来缓解这方面的压力。根据OECD Family Database的数据，OECD成员中3岁（不含）以下儿童入托率平均值为35%。有11个国家3岁以下儿童入托率超过50%，其中最高的卢森堡是63.3%，冰岛达到了59.7%，荷兰、法国、挪威、比利时等国家超过了55%。在中国，严重缺乏针对未满3岁孩子的托儿服务。根据国家卫健委2021年的数据，0~3岁婴幼儿各类托幼机构的入托率仅为5.5%，远远低于OECD平均水平。现在很多家庭还是依靠老人来带孩子，未来的老人可能并不那么愿意带孩子，所以，大幅提高0~3岁孩子的入托率非常有必要。 二是推广混合办公模式。 随着互联网技术中远程会议、协同工作软件的成熟，远程办公在技术上已经趋向成熟。亚马逊、微软、谷歌和苹果都把远程工作的模式常态化了，推出了不同的混合办公的制度。2022年2月，携程中国公司宣布全公司近3万名员工将实行混合办公制，允许员工每周三和周五在家远程办公。这是中国首家大型公司推出“3+2”的混合工作制。以携程为代表的中国的高科技公司正在积极尝试混合办公模式，取得了很好的效果，即不仅工作效率没有下降，而且还大幅提升了员工满意度。混合办公模式可以让家长有更多的时间陪伴小孩，减轻本来很大的育儿压力。特别是对于有小孩的女性员工，通过混合办公的模式，每周可以省下几个小时的通勤时间。男性员工也可以有更多的时间陪伴孩子和分担家务。当然受益最大的还是职业女性，她们可以更加灵活地分配时间，更多地陪伴家人，从而更好地平衡家庭和工作。 三是提供男女平等的育产假。 如果仅仅延长女性育产假，不可避免会导致企业不愿意招聘女性，从而加剧女性在就业市场中的性别歧视。为了减轻职业母亲生育小孩的后顾之忧，政府应承担产假期间的用工成本。另外，建议出台男女相对平等的育产假政策，这将有利于保障女性在就业和职业发展上的权益，纠正就业上性别歧视的现象。 四是引进外籍保姆。 很多国家和地区，如新加坡和香港，通过引进外籍保姆的方式来降低父母的家务负担，尤其是抚养孩子的负担，这些保姆可以做各种家务，接送小孩，参与一部分陪伴和监督的工作。这些保姆大多来自低收入国家，如菲律宾、印尼等，普遍工资在4000元左右，不到中国同类保姆的收入的一半。引进外籍保姆可以让很多家庭雇得起全职的保姆，可以降低父母在家务和培育孩子方面的负担，降低父母尤其是母亲的机会成本。 上述生育减负也有利于提高生育率。那么，提高生育率是否会导致女性地位下降？《人口战略》一书认为，女性地位和生育率的关系不是单纯的线性关系。如下图所示，在发展水平比较低的传统社会，女性地位比较低，不得已生很多孩子。随着社会和经济的发展，女性地位和参加工作比例逐步提高，生育率下降。但是这种下降不是单向的，当社会进一步发展，女性地位和经济独立性非常高时，再增加生育福利，生育率不降反升。 部分国家女性工作率与生育率的关系 资料来源：世界银行，2018 图中的U形曲线，展示了社会发展水平和生育率的非线性关系。很多低收入的国家和伊斯兰国家，女性地位和女性工作率比较低，生育率比较高。像日本、韩国这样的国家，女性地位和参加工作率属于中游水平，虽然女性受教育程度比较高，但是“男主外女主内”的传统家庭分工方式根深蒂固，所以结婚率和生育率非常低。北欧女性的社会地位和参加工作比例都很高，而且生育福利很好，生育率就很高。例如，瑞典是当今世界公认的在确保性别平等方面最成功的国家之一，瑞典的新《王位继承法》赋予王室女性和男性同样的继承权，从而成为第一个宣布不论男女由长子（女）继承王位的君主制国家。瑞典议会中，女议员的比例约占40%。另外，瑞典在20世纪80年代颁布了专门的《同居法》，承认同居关系的法律效力，规范国民的非婚同居生育行为。近年来，瑞典生育率接近1.9，在欧洲国家中仅次于法国。 目前中国生育率和生育意愿过低的主要原因之一，是女性无法兼顾职业发展和养育孩子。当代大量女性接受过高等教育并参加工作，很多职场女性无法兼顾工作与养育子女，最终导致不生育或只生育一个孩子。所以，以政策保障女性不因生育而失去职场发展的机会，有利于提高生育率。 在拥有互联网之后，学生不必死记硬背很多知识点，缩短学制完全可行。可以把基础教育阶段提速2年，16岁就能上大学，让绝大多数年轻人在20岁时可以完成大学教育，提早两年走上工作岗位。一部分人可以在22岁获得硕士学位，提早2—3年走上专业类岗位。这既可以减轻社会和家庭的负担，又可以让年轻人尤其是女性有更多时间成家立业，从而提升生育率。

  登场时雄心万丈，退场时一地鸡毛。这句话用来形容屡次站在舆论浪尖的威马汽车，再合适不过了。 当 “活下去，像牲口一样活下去” 的激励式言论，与工厂停产、门店倒闭、降薪裁员、拖欠工资等新闻共同出现时，这个品牌的终局，几乎毫无悬念。 彼时，威马汽车创始人沈晖放话：“愿意和王兴兄弟@美团网王兴打个赌，请众网友做见证，威马一定会是Top3之一。” 如今，继上海总部搬空、战略并购终止、申请破产重整之后，就连官网、车机、APP小程序等平台，都历经集体停服 （目前已恢复） 。 在新能源的舞台上，威马汽车甚至还来不及官宣道别，就匆忙而仓促的谢幕了。 还是躺倒了 没有什么能够阻挡，我对自由的向往。 一句歌词，不知道能否概括“下落不明”的威马创始人沈晖此时的心情。 在其他媒体的报道中，沈晖以参加德国慕尼黑车展为名，随后转机直飞美国纽约，一直未归。至于什么时候回来，谁也不知道。 更悲催的，是那些可能一夜醒来，就发现车辆手机钥匙失效，车机历史充电记录和用电信息无法显示，多个车机APP无法正常使用的威马车主们。 ● 图源：威马汽车微博 而就在几天前，威马汽车的官方回复还是： “不会躺平，更不会倒下！” 自2015年创立以来，累计融资超过410亿元的威马汽车，曾位居新能源中的第一梯队。 从2019年正式交付开始到2021年，威马汽车的销量分别为1.29万、2.25万、4.42万辆。 这个数据现在看来并不起眼，但是，2019年卖出1.29万辆，是仅次于蔚来销量的存在。 值得一提的是，同样在新能源赛道，理想汽车上市前的融资只有120亿，蔚来汽车约为150亿，小鹏约为188亿。 只能说，身为一众新能源中钱包最鼓的品牌，威马汽车折腾了几年，声量最响的一次，竟是搬空的办公室和洒落的一地杂物，令人不禁感慨—— 身处火热且具发展潜力的赛道，不差钱的威马，怎么就凉凉了呢？ 关于威马汽车破产的传闻，早在今年6月就出现了。但也因为今年9月曝出美股上市公司开心汽车的计划收购，让围观者以为威马汽车有了重生的可能。 ● 图源：威马汽车微博 一路跌宕起伏中，威马汽车还是没能通过并购合作，拥有更大的资本舞台，实现推动智慧出行产业发展及落地的愿景。 一年前，威马凭着月均3000台的销量，苟且在销量榜单上露个脸。 一年后，许多威马员工连工资都拿不到。汽车工程师、软件工程师像农民工一样拉起横幅讨薪，留下一屁股的债无人托底。 数据显示，2019—2021年，威马分别实现营收17.6亿元、26.7亿元和47.4亿元。但也因为重资产导致亏损连年增加，从41.5亿元上升到了82.1亿元。 2021年底，威马汽车的总负债额高达406亿元。 与之相对应的，是尴尬的销量。2022年11月，威马只卖出了153辆车。而一年前的同一个月，这个数字是5027辆。 短短一年时间，销量下降了97%。拿的钱比蔚小理多，起点比蔚小理高，宣称不会躺平的威马，还是躺倒了。 选择走捷径 威马汽车的创始人沈晖曾是是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，在吉利一手操办了对沃尔沃的并购。因此，相比于造车，他更擅长的，或是资本运作。 从2015年创立开始，威马汽车背后的资本大佬，就令其他新能源品牌很是羡慕。 从百度、腾讯、红杉资本，到上汽、SIG海纳创投，以及合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐等等，每一个是响当当的大咖。 如今再看，手握巨量资金的威马汽车，本来也可以向理想汽车看齐，搞出彩电冰箱加娱乐的增程式豪华感。 或是超越蔚来，提出换电智能的出行方案。可惜， 威马如一匹任性的黑马，在新能源电光火石的激烈竞争中，选择了——走捷径 。 首先，是市场定位。 谁都知道，要想提升销量，瞄准网约车市场面对B端的批量式采购，简直就是新造车的“梦想天堂”。把车卖给网约车运营公司，4S店没准都可以少开几个。 于是，威马汽车通过网约车市场，获得了短期内暴增的订单，迅速变身为造车新势力中的一匹黑马。 ● 图源：威马汽车微博 只不过，这种胜利的喜悦没持续多 久，就被同样杀入网约车市场，强调极致性价比的广汽埃安破坏了。 可以说，八成以上订单都来自于前五大客户的威马汽车，以网约车为主攻方向，忽视个人用户对品牌的认可，埋下了危机伏笔。 其次，是产品力。 兜里揣着很多钱的威马汽车，选择了“技术粘合”的造车方式。 一台车上关键的几个部分，比如智能辅助驾驶系统、车机智能语音采购、汽车互联等等，分别寻求百度阿波罗、科大讯飞以及小米物联网提供技术支持。 ● 图源：威马汽车微博 至于其他还要用上的软硬件，也主要依靠采购。这种方式加快了造车的速度，可拼凑出来的东西，又怎么体现品牌的差异化竞争优势呢？ 你看，蔚来提出了换电思路，理想的车机、智能辅助驾驶、中央域控制器等都是自研，小鹏也在全国200个城市开放了城市NGP…… 这些新势力打出的卖点，是不是叫好又叫座另当别论，起码让品牌在同质化中有了科技造车的差异感。 最后，是用户体验。 还没把品牌打响，威马汽车的用户中心就采用了外包加盟模式。这直接影响到了品牌服务标准和服务质量的统一，以及用户品牌认同感的强化。 ● 图源：威马汽车微博 道理很简单， 在还没有积累足够响亮的品牌声量之前，外包加盟的用户中心简直就是自砸招牌 ，更别提什么以良好的体验转化销量了。 造车就像下棋，一着不慎满盘皆输。威马汽车走到今天，也再次证明，新能源本就是一个没有捷径可走的赛道。 注定“杀死自己” 谁都知道，造车需要拼命烧钱。但时，烧钱未必能造出市场接受并认可的好车。 从单月销量5000多降到100多，威马不是没有挣扎。比如，大手笔邀请各路明星站台代言。 明星代言的流量，提升了品牌的曝光度，却很难评判流量的转化。 究其原因，是从一开始的定调就不对——走捷径，会享受到短暂的鲜花掌声，最终，却也只留下意难平的“回国时间未定”。 ● 图源：威马汽车微博 作为最早一批的造车新势力之一，威马汽车手握稀缺造车资质，同时具备不错的吸金能力，可以说是赢在起跑线上。 曾经， “靠谱”是威马汽车一直想传递的品牌标签。 但是，走捷径的发展思路，让威马与“靠谱”渐行渐远。 能拿下消费者的“捷径”，应该是专注科技更新、智能突破，在产品力上亮出绝招，打败甚至超越竞对。 新能源发展至今，消费者的选择仍是从众的。 这种从众，是看到街上某个品牌的车越跑越多，就会吸引更多的用户关注买单。而那些有可能一夜醒来变成“铁疙瘩”的品牌，只会逐渐被边缘化。 ● 图源：威马汽车微博 进入2023年，整个汽车行业开始加速洗牌，无论是传统车企还是造车新势力都面临巨大压力。如此内卷，弱势品牌的淘汰速度将变得更快。 在我看来，身处竞争激烈的市场环境中， 任何具有创新能力、优化用户体验的品牌，都能找到生存之地 。 反之，选择走捷径，没什么独特卖点的品牌，就算雄心万丈，也不得不面对“杀死自己”的潦草收尾。 参考资料： 1.牲产队：烧光410亿，威马汽车创始人沈晖逃亡海外！ 2.车坛老酱 ：威马汽车道歉！ 3.汽车大事记：威马是怎么杀死自己的？ *编排 | 李砚 审核 | 红桃皇后

凤凰网科技讯 10月17日，今日小米公司正式宣布推出全新操作系统小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），小米创始人雷军在微博称，这对小米来说是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。雷军称：“这一刻，我的内心，激动不已，心潮澎湃。” 雷军称，现在，到了跨越的时刻。小米已经不止有智能手机，还有跨200多个品类的巨大智能生态，“人车家全生态”也即将完成闭环。在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，可能超过了很多的人的想象。 雷军表示，小米澎湃OS应运而生，已经准备很久。2014年，从IoT业务开始初具规模，就开始了探索式开发和验证。2017年，全新系统研发工作正式开启，以一套融合的系统框架统一支持全生态设备与应用。 雷军称，小米澎湃 OS“以人为中心，打造人车家全生态操作系统”。它基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。这是一个超级庞大的工程体系，所以工程师们将其英文命为：Xiaomi HyperOS。搭载小米澎湃OS的第一款设备，就是将带来“跨越式升级”的小米14。 雷军还称，“从今天开始，我们要逐步跟MIUI说再见了！谢谢所有支持MIUI朋友们，MIUI将永远留在我们记忆里。” 值得一提的是，雷军手持小米 14（保密壳版本）的图片也同步放出，该机采用了居中打孔屏，屏幕中间写有“xiaomi HyperOS”字样。