在全球智能手机市场上，谷歌的安卓系统一直以来占据着绝大多数的市场份额，前段时间谷歌正式发布了最新版的安卓系统——Android12，不少用户都在翘首以盼的期待着什么时候能用上它。 据了解，Google 在近日为 Pixel 系列手机推送了 Android 12 正式版更新，但没想到大量海外用户都表示自己的Pixel手机更新安卓12后，出现了许多严重的bug。 据外媒PhoneArena报道，多名用户反馈称，当谷歌自家的Pixel手机升级到Android12后，不仅3D人脸识别发生故障导致无法解锁，续航也明显缩水，而某些应用程序还会频繁闪退，严重影响了使用体验。 最糟糕的可能是Pixel 5，用户反映该手机更新到Android 12之后出现应用崩溃的bug，就算恢复了出厂设置仍然无济于事。 谷歌方面给出的回应是，这可能是由于Android 12目前才刚刚适配，与第三方应用程序不兼容所导致的，因此建议普通用户不要着急升级到Android 12操作系统。 事实上，每个系统在大规模升级之后或多或少都会出现翻车现象，就拿Windows 11来说，上市后便小bug不断，甚至还能降低处理器的性能，前不久发布的iOS 15，不少用户在更新后表示出现了各种问题，所以对于这种现象只能说是见怪不怪了，有经验的朋友应该避开这个时间段升级。 目前国内能支持安卓12的手机并不多，手机厂商大多数还处于适配自己系统的阶段，并没有推出更新，甚至连测试版都没看到。不过从已升级用户的反馈来看，还是希望国内手机厂商在安卓12的适配工作上能做得更细致一些，哪怕晚一些也没有关系。 吐槽归吐槽，按照谷歌的说法Android 12 是 Android 历史上最大的设计变化，那它到底有哪些变化呢？ 已经更新了的用户表示，外观是你能感知到的最大变化，搭配个性化、制作属于自己独一无二的桌面Android 12 会给你惊喜;其次是隐私管理更完善，通知栏更简洁。 比如说下滑通知栏会默认显示两栏四个常用设置开关，继续下滑才会显示所有的快捷开关，而通知内容则被分成静音和普通两类，对应重要通知信息和不重要通知信息。当然，Android 12 中还有其他新变化，在此就不为大家一一阐述了。 总的来说，目前还不是升级Android 12 最好的时机，我们还是安心等待国产手机厂商对安卓12的适配工作做得更完善一些了再做打算吧。目前， vivo、OPPO、小米、realme、一加等主流手机厂商都进入了 Android 12 Beta 测试计划当中，估计很快就有大量搭载骁龙 888 的手机可以手机尝鲜 Android 12 测试版。

如何解决芯片短缺以及在新能源车市占有一席之地，是丰田等日系车企亟待解决的两大难题。 丰田中国内部最近派出两支队伍，一支是“讨芯队”，几乎天天与博世等零部件供应商开会，另一支成立BR （丰田内部重要项目的特别应对部门）虚拟体制，经常与丰田旗下雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田相对应的负责人一起开会探讨在华电动化发展策略。 由于芯片短缺以及在新能源车领域表现乏力，日系车企在华市场压力陡增。今年9月，丰田在华销售11.5万辆汽车，同比下降36%；本田在华销售12.1万辆汽车，同比下降28%；日产在华销量下降26%至10.4万辆。据乘联会的统计，丰田和本田的合资车企9月全部被挤出中国乘用车批发销量排名前十的榜单，唯一还留在前十的日系合资车企东风日产，也被多家自主车企赶超而跌至第八名。 今年上半年，日系车企依然保持较快的增长，但下半年以来情况不容乐观，被自主品牌分流走一些订单。据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计，今年1~9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率同比提升6.7个百分点。而德系和日系小幅下降。其中，日系今年1~9月在华乘用车市场占比为21.2%，同比下降了2.6个百分点。 作为中国车市多年的优等生，日系无论是面对前年的市场结构性深度调整还是去年的疫情，依然逆市而上。然而，这一优势未能延续至今。如何解决芯片短缺以及在新能源车市占有一席之地，是丰田等日系车企亟待解决的两大难题。 难题之一：芯片短缺 “芯片短缺的情况已有所缓解。我们了解到，马来西亚芯片供应商的生产基本已恢复到此前的100%。为了赶货，马来西亚的芯片工厂甚至在厂内园区搭建帐篷，工人下班后直接返回帐篷，避免外出受疫情等因素干扰。不过，由于前期有些订单尚欠货，以及现在不少车企翻倍下单，因此芯片还依然短缺。” 丰田中国相关负责人近日在接受第一财经记者采访时如是说。 2021年上半年，丰田全球销量为546.7万辆，较上年同期增长31.3%这与在华销量快速增长密不可分。今年上半年，丰田在华销量为97万辆，同比增长28.9%。 作为全球第一大汽车制造商，丰田的供应链管理一直具有核心竞争力。出人意料的是，丰田日前却在东南亚疫情面前碰了一鼻子灰，因芯片等零部件短缺被迫调整9、10月汽车产量，先是将其9月全球汽车产量从90万辆减产到54万辆，随后又在9月减产36万辆的基础上在追加减产7万辆，并预计10月将减产33万辆。不过，丰田希望在财年底前提高产量，弥补部分减产的损失。按丰田最新的计划，在截至明年3月31日的本财年内，丰田将生产900万辆汽车，较此前930万辆的目标减少了30万辆。 备受缺芯之苦，丰田多次 “叫停”部分生产线。其中，今年10月，丰田在日本14家工厂的27条生产线面临暂停生产的调整，其中，投产雷克萨斯LX等车型的丰田汽车吉原工厂第一生产线停工时间最长，将持续11天。丰田在华的生产线也不停根据芯片供应以及物流等情况来调整，其近段产量也大幅锐减。例如，广汽丰田9月产量仅为48367辆，同比下降40.3%。 “丰田的芯片供应商相对集中在东南亚地区，因此这次受冲击较大。与许多零部件不同，芯片种类繁多，供应链更加复杂，我们有一些芯片是通过博世采购。当前，各大车企缺芯情况不一，有的车企缺的是车钥匙中的芯片，可以跟消费者商量先给一把钥匙。有的车企交付的新车中控大屏是空着的，与客户协商先交车后补装。而我们主要缺的用于刹车主动安全系统中的ESP芯片，完全不能先欠着再随后补装。” 丰田中国上述负责人分析其9月产销量骤降的原因。 因东南亚疫情影响，作为Tier1(一级供应商)的博世，一度陷入ESP等芯片极其缺货的状态，遭众多整机厂疯狂追货。博世中国投资有限公司总裁陈玉东近日谈到， 7、8月缺芯最厉害时，芯片满足率甚至不到20%，进入9~10月，芯片短缺的情况稍微好转，但满足率依然不超过50%，未来10%~20%的短缺将成为常态。 日系车企供应链相对封闭，而且比较集中在东南亚地区，因此最近受重创。据外媒报道，仅丰田一家就与在马来西亚和越南拥有400多家工厂的供应商合作。本田以及日产的情况与此类似。 本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史近日接受第一财经记者采访时谈到，在今年9月份之前，本田的销量可以达成同比去年的水平，但是之后也要经历一个非常艰难的时期。从长期来说，分配方面要做战略规划，从短期来说，需要从车型生产上做合理的调整。“我代表本田中国表示，虽然芯片短缺，整体的供应情况困难，但是本田会尽最大所能进行生产。” 井上胜史如是说。 与诸多跨国车企一样，日系车企的芯片供应分配要考虑全球市场尽量平衡，而自主品牌主要是面对国内市场，加上供应链相对灵活，分流走日系车一些订单。 不过，虽然四季度芯片保供压力仍在，但缺芯的峰值已经过去。业内普遍认为，2022年芯片短缺问题将有望得到解决。芯片短缺的困难即将可以克服。相比之下，如何在中国新能源车市占一席之地这个难题让日系车压力更大。 难题之二：新能源车如何破局 日系车在中国车市占比出现下滑，不仅与缺芯片有关。 据中汽协统计，今年1~9月，中国新能源汽车累计销量达215.7万辆，增长近两倍，按中汽协预测，今年中国新能源车销量有望达到300万辆。 在新能源快车道上，多家自主品牌业绩表现强劲，比亚迪新能源车9月销量首次突破7万辆，1~9月累计销量为33.8万辆。广汽埃安9月订单逼近2万辆大关，蔚来、小鹏汽车9月的交付量首次实现过万。与此同时，特斯拉、大众两家跨国车企9月在华销量也创下新高，分别达到5.6万辆和1万辆。 然而，日系车新能源车整体表现不佳。与自主车企相比，日系车企在华新能源车领域布局较慢，自2018年起至今才导入轩逸纯电动、卡罗拉双擎E+、C-HR EV等零星几款新能源车。据汽车产业数字化应用服务商威尔森的监测数据显示，今年1~9月，丰田、本田以及日产在华的新能源乘用车销量（统计口径含进口车，车型包括纯电、插电和增程型电动）分别为11787辆、5906辆和955辆。 “丰田新能源车在外观、内饰等方面都太‘丰田’了。这是销量不好的原因之一。” 丰田中国上述人士称。 “日系根本还没有真正在中国的新能源车领域发力。”一位自主车企的内部专家如此认为。与特斯拉以及部分自主品牌在电动车领域从产品研发设计、生产平台以及销售服务等进行全方位变革有所不同，日系车当前所推出的新能源车基本上是“油改电”，很难满足选择标准越来越高的中国消费者的需求。 丰田、本田此前主攻混动（HEV）和氢燃料车（FCV），与中国新能源车市以纯电动车（EV）为主的路线有所不同，因此在EV路线上错失一些时机。而日产虽然在纯电动技术方面有超过10年的经验，日产聆风一度坐到全球电动车销量冠军宝座上，但由于市场竞争加剧、日产近年内部管理层震荡以及未及时导入新技术，日产也始终无法在华撬动电动车市场。 同为全球十大汽车集团的丰田、日产和本田，面对全球新能源车市快速发展以及中国确定的“双碳”目标，目前紧迫感明显增强，纷纷加快电动化步伐，尤其是在中国车市更加发力。 丰田汽车相关部门技术专家中井久志在线上接受记者采访时表示，丰田朝混动、插电、纯电动以及氢燃料技术路线发力而为消费者提供更多选项，选择权在消费者手上。在此前已拥有氢燃料电池等技术的基础上，丰田近日又推出了氢燃料发动机，寄望沿用内燃机产业链，通过提升技术和降低成本，加快氢燃料车的普及推广。 中井久志谈到，在中国推进氢燃料车，主要面临三大课题：一是不仅推动氢燃料车商用车发展，还要造出更多符合消费者需求、物美价廉的乘用车； 二是加氢站的建设；三是要让消费者意识到氢能不是危险品，而是一种可普遍使用的能源之一。 在中国关于储氢罐的法律法规尚未完善，丰田在与政府及不同的企业进行积极沟通。 氢燃料车普及推广在短期内依然面临诸多难题，丰田势必要尽快补上纯电动车这一市场短板，推出更具有个性化的全新EV。在今年4月上海车展上，丰田发布了基于e-TNGA的EV专属平台的bZ纯电动系列，接下来还将在进博会以及明年北京车展上披露bZ纯电动系列的进展，该系列首款产品BZ4X是面向全球的车型，但今后 bZ 系列中还会有中国的专供车型。 如何拓展中国EV市场？模仿特斯拉以及“蔚小理”这条路肯定行不通，在向造车新势力取经的同时，丰田中国以及一汽丰田和广汽丰田两家合资公司也正在不断寻找对策，探讨如何整合丰田在华1500多家经销商等诸多资源加快朝电动化转型。 目前，本田在华新能源车赛道上也奋起直追，近日在华发布全新纯电动车品牌“e:N”，与此同时，“e:N”系列五款全新车型全球首发，e:NS1特装版和e:NP1特装版将于2022年春季上市，其他三款将于五年内陆续上市。“e:N”系列产品设计研发大胆采用以中国团队为中心，为了加速前进，本田还在华打造“e:N”的专属体验空间和l两家新工厂，并调整营销模式。对于这一系列新举措，井上胜史称，本田在华开启面向电动化品牌转型的新阶段，只有在中国电动车市场站稳脚跟，才能在全球市场站稳脚跟。 此外，日产也在华加快电动化的步伐，向中国市场导入日产e-POWER技术和将推出纯电动跨界SUV车型日产Ariya。按计划，日产到2025年向中国市场导入9款电驱化车型。 中国是全球最大的电动车市场，各家车企正积极地投放电动车型，纷纷拿出看家本领。市场有多大，竞争就会有多激烈。中国消费者购买电动车日益踊跃，并且非常在乎EV产品能否带来全新的感受。而跨国传统车企巨头能否通过变革将原有优势延续到电动车时代，这有待时间来给出答案。 小鹏汽车董事长何小鹏去年曾发文称丰田或可能成为下一个诺基亚。在传统手机向智能手机转型过程中，诺基亚等手机巨头纷纷被“后浪”击败。这一幕是否将发生在汽车行业，业内对此持有不同的看法。跨国车企巨头经验丰富，拥有雄厚的技术以及资金等，而造车新势力来势汹汹，放手一搏。在电动化、智能化以及网联化的浪潮里，一场硬仗才刚刚打响。

凤凰网科技讯 10月25日消息，特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心均建设落成，并于近期投入使用。 据悉，特斯拉上海研发创新中心是特斯拉首个设立在海外、以整车开发为基础的研发中心，包括软件、硬件、电子、材料、动力及能源工程团队，研发中心共设置28个实验室，现阶段专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作，同时承担中国市场的应用适配和标准测试，并参与全球AI机器学习的相关研发工作。其中，低压电子实验室、固件实验室、材料实验室是该研发中心三个颇具代表性的中国本土化研发团队。 而特斯拉上海超级工厂数据中心，将用于存储工厂生产等中国运营数据。 特斯拉表示，上海研发创新中心未来还将围绕整车、充电设备及能源产品等进行更多原创开发工作，发展成为与美国研发中心同等规模的综合型研发中心。

文/张霏 编辑/李信 自今年年初开始，大众在自动驾驶赛道的动作一直频繁不断。 近日，据36氪报道，华为计划与大众组建合资公司，其中一种合作方式是“大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）。”并且，前自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐或将加入该合资公司。 对此消息，华为向36氪回应“消息不属实” ，大众集团方面则表示没有官方消息。但若华为与大众的合资项目能够真正落地，为双方都会带来“利好”。 对于华为而言，大众将成为继北汽、长安、广汽等诸多车企之后的另一新合作伙伴，进一步扩大其在新能源市场的势力范围。对于大众而言，它也可借助华为，降低在中国纯电动汽车市场的“遇冷”时长，进一步增强大众在国内的智能化产品能力。 众所周知，三个月前，大众集团CEO迪斯喊出的目标是到“2025年取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商”。要达到这个目标，大众就必须要在其全球最大的地区市场——中国市场上战胜特斯拉。但如今摆在眼前的现实情况是，在追赶特斯拉的路上，大众与其仍有很大的差距。 大众集团CEO迪斯，图源迪斯个人微博 ID.4系列作为在华上市的首款MEB平台车型，推出后便在中国市场遭遇滑铁卢。 2021年3月，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X先后在中国市场开启交付。上市之后，ID.4系列的销量始终在数百辆徘徊，销量上升缓慢，纯电车型销量榜始终见不到其身影。直到6月，销量才有所缓解，但最终也以累计销量未过万的惨淡成绩结束了上半年。 相反，大众新能源汽车对标的特斯拉，在今年上半年一骑绝尘。 特斯拉交付总量达到38.6万辆，在中国市场上，更是取得累计销量突破16万辆的成绩。 相比大众新能源汽车在中国市场的惨淡销量，其在欧洲市场却非常走俏。 迪斯在今年9月份公开表示，8月份，大众在欧洲市场上电动车销量占据第一位，比第二名的特斯拉高出2万多辆。即便在特斯拉的大本营美国，大众的销量也仅是屈居特斯拉之后。 大众若要超越特斯拉，中国是它不得不拿下的市场，但若凭其“单打独斗”，可能很难在中国逆袭。 需要明白一点，大众新能源汽车在中国“水土不服”的原因，主要是ID系列车型过于保守，不符合中国消费者对新能源车的产品认知。而这一问题，与多家智能车企达成合作的华为，或许能助大众一臂之力。 1 欧洲称霸，中国失灵 在传统汽车阵营中，大众早早便开始尝试电动化和智能化转型。 2015年宣布开发全新的纯电动专用的MEB平台。2019年，大众在法兰克福车展上推出了首款纯电动车——ID.3，开启了真正意义上的电动化发展之路。 随后，在2020年财年会上，大众集体宣布了一系列电动化战略，设定今年电动车销量将达到100万辆的目标，并将在今年推出大众ID.4、大众ID.6、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT、斯柯达ENYAQ iV、西雅特Cuprael-Born共6款纯电动汽车。其中，大众ID.6专为中国市场打造，采用6座或7座布局，以更灵活的选择，满足中国用户的多元化品味和需求。 大众ID.6 X，图源大众官网 仅从大众ID.6的规划，便可看出大众集团对中国市场的重视程度。 早在2019年，大众集团CEO迪斯接受媒体采访时便直言，“大众集团旗下品牌在中国市场份额达到了20%左右。中国市场对于大众集团的未来具有最重要的意义，甚至说中国市场决定大众集团的未来。” 尽管大众燃油车在中国市场广受欢迎，并不代表着大众的新能源车型也会受到中国消费者认可。从目前销量来看，大众新能源汽车在中国和世界其他地区呈现出截然不同的销售成绩。 首先，来看这个德国传统汽车品牌在中国市场上所投放的第一款大众新能源汽车ID.4。ID.4是代表大众电动车雄心的力作。按照大众汽车品牌首席执行官贝瑞德的说法，“ID.4是大众首款电动SUV，面向走量的市场，将成为大众回到巅峰的重要推动力。”并且在销量规划上，大众也计划到2025年，每年将卖出150万台电动车，其中ID.4年销量将占到50万辆。 今年年初，ID.4在全球范围内陆续上市，上市不久，其很快成为了欧洲最为畅销的纯电动车型。这款起价不足4万欧元的纯电动SUV俘获了诸多大众家庭消费者的喜爱。今年4月，ID.4以5251辆的销量超过了ID.3的4066辆，成为了欧洲纯电动车市场中新的销量冠军。 这一亮眼成绩也出现在ID.3上。在大众的“主战场”欧洲推出的第一个月，ID.3拿下了9月欧洲电动车销量第三名。第二个月，便成为当月欧洲销量最高的电动汽车，超过了常年垄断欧洲电动车销量排行榜前列的雷诺Zoe和特斯拉Model 3。以整个2020年全年来看，大众品牌的纯电动车销量也超过了特斯拉，位列第一，占据了整个欧洲市场12%的份额。 可以说，ID.4和ID.3在欧洲市场“硕果累累”。奥纬咨询董事合伙人张君毅曾向未来汽车日报分析，这是因为“很多欧洲人执着于传统品牌，他们对智能网联功能的要求并不高。因此，ID家族在欧洲更有优势。并且，欧洲最强的汽车生产国和市场在德国，大众也能发挥主场优势。” 但与在欧洲市场霸榜相比，大众推出的新能源汽车在中国一出场便“失灵”了。 中国汽车技术研究中心公布的上险量数据显示，大众ID.4系列电动车在2021年上半年，累计交付量仅为5350辆，还不足Model 3在中国的单月销量。其对标的竞品特斯拉Model Y从首批交付到月销量破万，也仅仅只用了3个月的时间。 ID.4在华“出师未捷”，就连专门为中国市场打造的ID.6也“难逃厄运”，推出首月销量仅1685辆。 这一销量上的弱势，引发了大众集团CEO迪斯的不满，“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销量欠佳的问题。” 或许是迪斯的“怒火”起到了些许效果，到了今年9月，大众的电动车销量有所改善，整个ID系列产品（ID.4系列和ID.6系列）在国内单月交付量达到10126辆。 但这一交付量与国内其他同类型车企对比来看，也不是一个拿得出手的成绩，甚至与蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力的差距也比较大。 以10月22日才在中国上市的ID.3与小鹏P5相比，上汽大众ID.3官方指导价为15.9888万-17.3888万元，这一价格与9月推出的小鹏P5（起售价15.79万）十分接近。虽都为同价位的紧凑型车，但从多方面参数分析，两者差距较大。 据汽车之家数据显示，续航里程方面，大众ID.3为430公里，小鹏汽车P5为460-600公里，并且智能化和内饰方面差别更明显。 ID.3，图源大众官网 小鹏P5搭载了较为高阶的智能辅助驾驶系统，用上双激光雷达在内的32个感知传感器及1套亚米级高精定位单元。另外，在智能座舱方面，小鹏P5采用15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合，这也是国内大多数新能源车企的标配。 反观大众ID.3，没有过多的出色表现。最高功率125kW，动力、续航、智能化配置、自动驾驶方面算是勉强能跟得上国内新能源汽车的水平，但与国内大多数新能源车企相比，还是有一定的差距。 如今，ID.3仅上市不到一周，销量暂不可知，但从市场评价来看，市场对于ID.3的综合评价并不高，“设计太中庸，没有购买的欲望”等类似言论频现。ID.3能否打破大众在中国卖不动电动车的魔咒，还需要看之后的销量。 2 大众新能源车为何啃不下中国市场？ 作为在中国汽车市场规模最大的量产品牌，大众汽车如今已经深耕中国市场近40年，其燃油车在中国市场的影响力，甚至超过了大本营德国老家。 1983年第一辆国产桑塔纳组装下线，图源大众汽车官方微博 2002年，大众集团在中国市场的轿车年销量超过50万辆，成为仅次于德国的全球第二大市场；2006年，大众集团在中国市场总销量超过70万辆，中国首次成为了大众全球范围内最大的市场。此后，大众集团与日本丰田、美国通用开启了对擂时代。 2017年这一年对于大众集团来说意义非凡，它在中国市场的年销量占整个大众集团年销量的40%，占中国汽车市场17%-18%的份额，这在整个汽车发展史上较为罕见。 直到如今，对于大众集团而言，燃油车业务目前依然十分重要。正如大众集团CFO Arno Antlitz在今年财报沟通会上直言，“燃油车将为大众转型提供充足的资金。” 但大众汽车在燃油车时代的影响力，并未能复制到中国新能源市场。 自从大众在中国推出新能源系列产品后，便遭遇前所未有地折戟。迪斯也多次以诺基亚的败局警示员工，他甚至在2020年大众全球董事会议中宣布“传统汽车制造商的时代已经一去不复返了，我们所缺乏的是在转型必要时所需的勇气与速度。” 其实，大众的电动化转型早于除丰田之外的其他所有合资品牌，更是领先于中国的大众造车新势力。那为何在大众的“第二个故乡”，ID.系列新能源产品遭遇如此冷清的开场？ 从根本性原因来看，大众没有准确抓住中国纯电动车市场的红利。 2013年，大众汽车在中国发布首个新能源战略，计划把旗下混合动力和纯电动汽车产品引入中国，并且2014年宣布，大众插电式混合动力汽车将是2016年大众在中国发展的重点。 但回过头来看，把插电式混合动力汽车列为发展重点，是一个错误的方向性决定。根据2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》，中国当时将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。事实确实如此，如今的中国已是全球最大的纯电动市场。 这一错误性方向的制定，让大众错失了新能源汽车发展的黄金窗口期，身位大幅落后于对手。 其次，软件系统落后是其不“受宠”的重要原因。 迪斯在公司内部也承认，“特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商。”让其在电动汽车方面具有先发的竞争优势，而软件是对大众汽车的真正威胁。 面对强大的、不断迭代更新的软件系统，大众引以为傲的发动机性能和驾驶体验等传统的比较标准，似乎变得不那么“香”了。中国车主受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力的市场教育，国内电动汽车行业已经进化到第二个阶段——电动车+智能车，而非单纯的电动车。 德国媒体则形容ID.4是“爷爷的车”，与中国电动汽车相比，前者在数字化方面如自动驾驶和语音控制确实不够先进，显然落后于特斯拉。 甚至对比特斯拉、小鹏、蔚来，大众ID.4也没有核心卖点 ，这些新势力支持OTA免费升级。而大众只能针对中控的车机系统进行OTA更新，必然很难在中国市场上获得足够竞争力。最终，大众造了一台“和燃油车一样好开”的纯电动车。 ID.4 X，图源大众汽车官方微博 正如汽车行业分析师钟师向未来汽车日报分析ID家族出师不利的原因，“大众旗下电动车并未给中国消费者带来颠覆性的智能化冲击”。 另外，大众也未能读懂中国消费者。 中国用户普遍更年轻，喜欢被智能化和科技感吸引。相反，欧洲用户对汽车产品的选择标准是车好操控、能耗经济、环保、空间要够用等。因此大众ID系列十分符合欧洲用户口味，但打动不了中国车主的心。 在终端方面，大众也面临新的销售模式方面的问题。 为了更好地推动ID系列电动车的销量，大众集团推出新的销售模式，将经销商的角色转变为代理商。 这让南北大众2000多家经销商无法发挥优势，因为并不是每家大众经销商都能拿到ID系列的代理权，仅有小部分符合条件的经销商才有权成为代理商。 除此之外，销售模式的变化也牺牲一系列售后服务的利润空间，经销商没办法额外获利。加之其他多种因素影响，导致经销商对ID系列产品的推广热情也不高。 若随着更多新能源汽车的量产落地，留给大众的时间窗口将更加短暂。如今，大众汽车“重金”押注自动驾驶赛道，若无法尽快打破困局，未来或许再难逆袭。 3 大众想拿下中国市场，华为是最好伙伴？ 大众要完成今年的销售目标，或许还是要靠中国市场。 根据大众集团CEO迪斯此前透露的规划，2021年，大众全球市场要销售100万辆新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车），中国市场将承担其中40万辆的销量目标。 从此任务量来看，大众对中国市场抱有极大的期待和要求。据大众集团Q3财报数据显示，在纯电动汽车业绩方面，2021年1-9月，大众集团在全球范围共售出24.6万辆插电式混合动力汽车，以及29.3万辆纯电动车。其中在中国地区共计销售纯电动车4.7万辆。 显然，实际销售结果连一半目标都未达到，如今距离2021年结束仅不到三个月时间，大众急需尽快加快进度。 根据Q3财报数据显示，2021年1月至9月，大众在欧洲交付20.98万辆纯电动汽车，约占大众全球纯电动车总销量的72%，稳居榜首位置；大众在美国交付了2.73万辆纯电动汽车，占据了美国约8%的纯电动汽车市场份额，位居当地市场第二；中国市场则是增速最快的一个地区。 因此，大众集团销售主管Christian Dahlheim在业绩会上表示“大众是欧洲最畅销的车企，在美国也位列第二。我们在第三季度加速了在中国纯电动汽车市场的发展。” 需要注意的是，美国市场有特斯拉驻守，大众短期内很难攻破，那么中国确实是大众在销量方面，最有可能突破的市场。 为了给ID系列产品造势，大众在中国市场煞费苦心。近期的欧洲杯赛场上，从揭幕战开场秀到四周的围挡广告，大众ID.4刷足了存在感。 不仅如此，大众还拿出了在燃油车时代的打法——车海战术，半年时间发出两款ID.4系列产品（ID.4 CROZZ、ID.4 X）和两款ID.6系列产品（ID.6 CROZZ、ID.6 X）。 实际效果如销量数据一般，大众在中国新能源市场的成绩仍不太亮眼。 或许为了进一步赢得消费者认可，大众才向华为抛出橄榄枝。这说明大众想依靠华为的影响力来打品牌卖车，或者想通过华为增强实力，拓宽中国市场。 据36氪报道，华为和大众组建的合资公司将会作为供应商，向大众集团提供技术IP，这不仅包括软件技术，也包括华为的芯片类IP。合资公司若组建成立，华为将派出高级技术人才参与支持，前自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐也将加入合资公司。 其实，华为此前与大众旗下的奥迪汽车品牌已经达成合作，向奥迪提供华为的ADS自动驾驶技术方案。 若此次与华为的合资项目能够真正落地，势必会进一步增强大众在国内的智能化产品能力，解决大众的软件难问题。 华为也确实有这个实力，2019年6年，华为成立一级部门智能汽车解决方案BU，主要是“面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车”。 华为的首家合作车企是金康赛力斯。10月22日举办的华为HDC开发者大会上，智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，HarmonyOS将会在2021年底或2022年初正式搭载于量产车型，发布首款“鸿蒙”汽车，而搭载的量产车型便是金康赛力斯SF5。 图源SERES 赛力斯官方微博 据官方披露，在宣布与华为智选合作后，金康赛力斯SF5车型在一周内即获得了数千个订单。 而后不久，北汽极狐成为继赛力斯之后，第二个进入华为销售渠道的汽车品牌。自宣布与华为合作之后，极狐品牌的知名度从无人知晓到万众瞩目，风头曾一度盖过特斯拉和“蔚小理”。 随后北汽极狐母公司北汽蓝谷顺利拿下了55亿的增资项目，其中，新能源汽车电池巨头宁德时代获配3个亿。募集到的半数资金将投向极狐品牌高端车型的开发及网络建设。 因此，若大众与华为合作，产生的市场反响和效果，很有可能比金康赛力斯和北汽极狐更显著。 不过，与华为的合作项目也并非一蹴而就，因此对于大众来说，眼下之急是提高ID.3的市场表现，尽可能完成今年的销量KPI。

砺石导言 对于小米公司来说，造出一辆达到行业平均水准的的新能源汽车并非难事，但这不足以保障小米汽车的成功。要想跻身成为新能源汽车产业的主流玩家，小米就必须倾尽全力，拿出一款真正让消费者惊艳的产品。 李平 | 文 砺石商业评论 | 来源 截止10月20日，小米官宣造车正好200天。 10月19日，小米集团董事长雷军在小米集团2021年投资者大会上表示，小米造车及团队各项工作的进展远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。雷军同时披露，小米汽车已于9月1日在京完成注册，首个工厂将落地亦庄，目前已经到岗研发人员453人。 另外，雷军还向小米投资者阐释了小米造车的三大优势：“小米模式”、“小米品牌和用户”以及“全智能生态”。 自3月30日官宣造车以来，小米造车的每条信息都备受外界关注，特别是有关其入场时机早晚、造车模式选择等问题的讨论不绝于耳。 在多数竞争对手量产车型已经落地的情况下，小米汽车2024年上半年量产着实不算太早。不过种种迹象显示，小米造车已进入到加速阶段，无人驾驶技术则是其中的关键。另外，从雷军有关小米造车三大优势的论述来看，小米首款车型如何定位，似乎也有了答案。 01 小米造车按下加速键 进入9月，小米造车开始按下加速键，几乎隔几天便有小米造车的重磅新闻传出。 9月1日，小米创始人兼CEO雷军正式宣布小米汽车注册成立，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，雷军亲自担任法人代表。 9月9日，雷军到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈。在吉期间，雷军受到吉林省委书记景俊海、省长韩俊亲自接待。 9月13日，据财联社报道称，北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质。预计很快就会有结果。 自2021年3月底宣布造车以来，雷军以及小米团队进行了大量的用户调研和产业链考察。仅从公开信息来看，雷军已经参访过长安、上汽、五菱、长城、一汽等车企，并拜访过博世、宁德时代等重要供应商企业。 目前看，小米造车大概率是选择整车生产的模式，但小米造车的地点选择及生产线落地等焦点问题仍没有定论。代工生产还是自建生产线？雷军似乎还没有下最后决心，而是处于两难选择之间。 由于小米在汽车产业经验有限，代工生产模式无疑是最有效率的一种模式，而早期的蔚来、小鹏均采用了这一模式。考虑到小米在供应链管理方面的驾驭能力，通过代工厂成熟的制造能力尽快落地首款产品，进而弥补自己在汽车制造上的必要知识，对已经处于“落后状态”的小米，不失为一个好的方案。而且“小米模式”在手机行业向来就以代工+供应链管理见长。 但事实上，小米若想将手机行业的这一打法复制到汽车产业却并不容易。一方面，目前汽车行业代工生产远没有手机行业成熟，主要是一些二、三线主机厂参与，它们在三电核心技术以及自动驾驶技术环节处于落后地位，小米指望它们代工造出有竞争力的汽车，显然并不现实。 另一方面，汽车产品对安全性、可靠性、使用环境均存在诸多苛刻要求，远非手机、家电等日常电子消费产品可比。因此，对于志在造“好车”的小米而言，自建工厂并将主动权掌握在自己手里似乎才是一个“更好”的方案。 但这个“更好”的方案或许并不符合小米现在的实际情况，汽车产品生产涉及数万种零部件，制造业经验本就薄弱的小米要自建汽车生产线的难度也很大。因此，收购燃油车生产线或二三线主机厂或许是小米当前的最佳选择。 可以看出的是，小米造车并没有先采用发布概念车的老套路，而是在自建工厂或代工生产等环节深入考察，一招一式都落到实处。显然，对于手握千亿现金的小米来说，已经不需要利用PPT、概念车去争取外部融资，毕竟，造出“好车”才是小米的终极目标。 02 自动驾驶技术成为关键环节 从雷军在投资者大会上的有关表述来看，小米造车颇有些“知其不可而为之”的意味。 雷军表示，电动汽车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰，小米进军汽车业务绝不是为“出风头”。 在正式宣布造车之前，雷军一度“白天能想出100个理由造车，晚上一冷静，又会冒出100个不做的理由”。尽管非常纠结，雷军在反复平衡之后仍然下决心造车。 当然，雷军非常明白小米在整车制造经验、智能化等领域与竞争对手的差距，所以宣布造车之后，小米除了对生产线落地问题密集考察之外，还在自动驾驶、车载芯片、动力电池等核心技术领域频频出手，并着重加强这些领域的人员招聘。 9月22日，自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成数亿美元的战略轮及C轮两轮融资。战略轮由小米长江产业基金、富赛汽车等国内产业龙头企业参与投资；C轮融资则由小米长江产业基金领投，闻泰战投、联想创投等跟投。战略轮及C轮融资投后，黑芝麻智能估值近20亿美元。 而在8月25日，小米还以总交易金额约7737万美元收购了自动驾驶技术公司深动科技（DEEPMOTION TECH）100%股权。 在此之前，小米还相继投资了纵目科技（汽车驾驶辅助技术（ADAS））、禾赛科技（激光雷达）、几何伙伴（4D毫米波成像雷达）等科技企业。 公开资料显示，深动科技是一间自动驾驶技术公司，专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案；黑芝麻智能则是一家车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业，能够提供完整的自动驾驶、车路协同解决方案。 在人员招聘方面，小米官网有关汽车行业相关岗位的招聘就包括了超声波雷达算法、激光点云算法、定位、毫米波算法、高性能计算/深度学习模型优化等多个自动驾驶工程师岗位。7月28日，雷军还亲自在微博发布了小米汽车自动驾驶部门的招聘广告。 随着动力电池技术的不断突破以及供应链的成熟，电动化这一环节已经不再是车企竞争的焦点，蔚来、小鹏等新势力们也已经将自动驾驶（而非续航里程）作为新车型的主要卖点。对于步入下半场的新能源汽车产业来说，智能化已经成为主要矛盾，而无人驾驶技术无疑是主要矛盾的一个主要方面。 雷军也清醒的意识到这一点，由于相比百度、华为等科技巨头来说，小米在自动驾驶领域布局较晚，技术积累相对落后，所以自动驾驶技术成为小米现阶段投资的重点。从产业链角度来看，小米几乎对自动驾驶供应链各环节均进行了投资，覆盖从ADAS驾驶辅助到L4级别高级自动驾驶，并同时涉及纯视觉和激光雷达两条技术路线。 实际上，自动驾驶技术不仅关系到未来小米汽车的竞争力，同时也是“小米模式”能否在汽车产业发挥威力的关键。否则，小米之前在智能手机领域所实现的软件服务收费将难以复制，而雷军为小米造车所押上的“人生全部声誉”也将面临到另一种解读。 03 “性价比”还是“高端化”？ 雷军曾表示，在小米决心造车之前，对于“小米为什么要造车？”“能不能造出来好车？”这两个问题已经困扰他很长时间。 当雷军决定造车之后，第一个问题已经有了答案，也就是小米造车的初心：用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。 不过，造车不难，造好车却并不容易，所以雷军才决定“压上人生积累的战绩和声誉为小米汽车而战”。 应该说，凭借自身在供应链管理以及产业链投资布局的优势，小米短期内推出一台“小米牌”纯电或混动汽车并非难事。但如果没有无人驾驶、智能座舱等领域的核心技术加持，仅仅是一台“充电速度快、续航XX公里”的小米汽车显然不会有太大竞争力。 仔细审视小米的初心“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活”这句话，如果将“高品质”这一修饰词语去掉，将“智能电动汽车”化为智能、电动两个部分，小米造车的挑战，显然主要在智能化这一领域。 但考虑到新老势力量产车型的不断落地，留给小米在无人驾驶等技术领域补课的时间并不多了。此外，就自动驾驶技术来说，不仅需要长期的技术沉淀，同样需要用户数据的积累。无论是特斯拉的影子模式，还是百度的集度汽车，都已经将道路数据和用户反馈的获取摆在了重要位置。 因此，相比一步到位推出技术领先的革命性产品，小米先确保首款车型如期落地、进而优化并积累数据应该是当下的首选。 从雷军最新表述来看，“小米模式”、“小米品牌和用户”和“全智能生态”被视为小米造车的三大优势，而小米模式的重点就在于高性价比的硬件产品，小米的用户则主要是年轻人，这两者均决定了小米牌汽车定价“不宜过高”。 小米模式另一关键在于硬件本身可以不赚钱，形成规模后可以通过软件、增值服务来赚钱。但就注重安全性、可靠性的汽车产业而言，小米之前在手机领域所积累的以“互联网思维”为核心的技术体系还有待检验，无人驾驶技术也有待突破。此外，相比已经开启软件付费模式的特斯拉、小鹏等对手而言，小米汽车的“软件生态”的建设仍旧任重道远。 考虑到紧张的时间窗口，小米造车在坚持长期主义的同时又采用了拿来主义，频频在自动驾驶、车用芯片等领域出手投资。毕竟，“小米牌”汽车最终想要真正征服其手机用户，自动驾驶、智能座舱、车载娱乐等技术的突破与超越必不可少。这也是雷军行程匆匆，小米在产业链上投资动作不断的原因所在。 对于小米来说，造出一辆行业平均水准的的新能源汽车并非难事，但这不足以保障小米汽车的成功。要想跻身成为新能源汽车产业的主流玩家，小米就必须倾尽全力，拿出一款真正让消费者感到惊艳的产品，对此我们拭目以待。

撰文 / 温 莎 编辑 / 刘宝华 设计 / 赵昊然 随着周奇墨夺冠，《脱口秀大会4》落下帷幕，但正如杨笠在节目中所说，“脱口秀大王为什么非得是第一名呢？也可以是最红的那个”。话音落下不久，她就又上热搜了。 10月14日，奔驰官微转发了一段汽车的宣传视频。视频中，脱口秀演员杨笠本色出演女明星，在闪光灯的簇拥下被人一路护送入车内，喝了一口饮料，长吁一口气。从视频最后几个字“舒适新篇章”来看，整段内容似乎是要表达回到奔驰车内就如同回到自己的私有领地，令人放松愉悦的心情。 令人没想到的是，视频一出，奔驰、杨笠和网友，所有人都紧张了起来。 与此前代言英特尔一样，奔驰官微评论区成了两性对立的网络战场，反对者甚至喊出了“百年奔驰、毁于杨笠”的口号。争议压力之下，奔驰官微默默的将视频设置了仅粉丝可见。杨笠工作室则迅速发文称杨笠和奔驰无任何商业合作。 此次争议的源头，是有人认为依靠性别仇视成名的杨笠太Low，但即便高贵如钢琴王王子也有被拉下神坛的一天。 10月21日，神秘而强大的朝阳群众再次立功了。有网友爆出,朝阳公安分局接到群众举报朝阳某地小区有人卖淫嫖娼,警方立即对此展开抓捕,查获了嫖娼违法人员李云迪。 在大多数人的认知中，钢琴是高雅的，也正因如此，与艺术划上等号的李云迪与多个汽车品牌有过交集。 5月21日，长城汽车WEY摩卡以“摩力觉醒 焕然新生”为主题的上市发布会于北京举行，作为WEY摩卡第521号车主，李云迪现场演奏了钢琴曲；8月13日，李云迪宣布将与广汽丰田汉兰达一同“披荆斩棘”，不断超越人生。 随着人设崩坍，10月22日，广汽丰田率先发布声明，撇清与李云迪之间的关联：李云迪目前并非广汽丰田的代言人，也不是全新第四代汉兰达代言人。此前品牌方仅仅邀请李云迪以演出嘉宾的身份出席新品发布会，实际上双方并无更深入的合作关系。 代言有风险，选人需谨慎。特斯拉CEO马斯克的推特营销已经证明，互联网时代，经营自家CEO既经济又安全。 10月19日，线吉利控股集团董事长李书福捧起了“中国汽车工业饶斌奖”，该奖项由中国汽车工程学会主办，北京华汽汽车文化基金会特别支持，旨在奖励中国汽车工业创建以来对中国汽车工业的发展做出卓越贡献的优秀人才。 从“放牛郎”到中国汽车的代表人物，李书福的成功是个人努力的结果，也有时代赋予的机遇。 01 华为、小米、阿里、恒大的“造车”进展 汽车有多火，看看互联网和科技企业们的态度就知道了。 10月22日，东莞举行的华为2021开发者大会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，华为将在今年与小康股份打造赛力斯中型SUV豪华车型，HarmonyOS将用于智能汽车，小康赛力斯新款将搭载HarmonyOS智能座舱。 这意味着，首款鸿蒙座舱汽车将在今年年底发布。对华为来说，这又是一个深耕汽车业的重要节点。 “不造车”的华为在10月第三周消息不断。有媒体报道称，华为计划与大众集团组建合资公司，共同研发自动驾驶技术，目前该项目正在快速推进中。 知情人士的消息称，这家合资公司旨在作为技术供应商，向大众集团提供自动驾驶解决方案，双方讨论的合作方式之一是“大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）”。但对于这一传闻，华为方面很快以“不属实”三个字予以了否认。 华为忙着辟谣，小米执着于造车。10月19日的小米投资者日上，对造车三缄其口的小米董事长兼CEO，也是小米汽车CEO雷军终于透露了最新进展。他表示，小米汽车公司已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄，目前已收到2万份简历，到岗研发团队453人。 最重要的一句是，小米造车及团队各项工作的进展远超他的预期，首款车型预计将在2024年上半年正式量产。 小米汽车三年磨一剑，但那时的汽车市场是否还是现在的模样就不得而知了。10月24日，在小鹏汽车一年一度的1024科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏语出惊人，他认为，至2024年，中国汽车新能源渗透率有望达到近50%。 再晚、再难也要做，雷军向投资者表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。 汽车业务，小米要做，下个月就要忙着过“双十一’的阿里巴巴也要做。10月20日，在2021云栖大会“汽车产业数字化升级”论坛中,阿里巴巴及蚂蚁集团旗下阿里云、支付宝、斑马智行、千寻位置、天猫汽车、天猫精灵、阿里妈妈、高德联合发布汽车数智化解决方案。 该方案面向汽车全行业,提供覆盖研发、制造、供应链、产品智能、营销、销售、用车、后市场、出行服务与办公协同等各环节的行业整体解决方案,助力实现造好车、卖好车、用好车,赋能汽车行业数智化转型升级。 正在积极展开自救的恒大甚至表示，汽车或许是企业的未来。10月22日，恒大集团再次召开复工复产专题会。恒大集团原董事长许家印于会上透露，原则上恒大10年内不买地，并宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定。 三大战略分别是：一坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。翻译过来就是，建完了现有的地，卖完了现有的房，恒大就要All in电动车了。 恒大汽车成为“全村希望”，这个选择有数据支撑。权威机构预计，到2030年全国商品房销售规模将从目前约18万亿平米大幅下降至7亿平米。与之相对，2030年中国新能源汽车销量预计达3500万辆，较2020年增长26倍。 与正在走下坡路的房地产业相比，当下欣欣向荣的新能源汽车无疑是巨大蓝海。 02 宁德时代与特斯拉股价再破新高 后浪们怀揣美好愿望而来，前浪们已经开始收割红利了。 10月19日开盘，宁德时代股价一度高开1.51%报604元，首次突破600元，总市值近1.4万亿元。 8月12日，宁德时代披露公司的定增方案，拟募资总额上限为582亿元。由于数额巨大，9月30日，深交所向宁德时代下发审核问询函，要求宁德时代详细论证说明在持有大额货币资金、较高现金流入，且持续大额对外投资的情况下，发行融资的必要性及规模合理性，是否存在过度融资的情形。 对于监管机构发出的灵魂拷问，10月18日，宁德时代回复称，随着全球新能源车及储能行业快速发展，未来几年动力电池和储能电池出货量将迈入“TWh”时代。为抓住行业发展机遇，满足不断增长的市场需求，该公司需相应新增产能建设，因此相关资金需求较大。 一直以来，汽车都是高投入、高回报的行业。成立18年时间，特斯拉一直处于非盈利状态，直到去年也是凭借碳积分的售卖获得阶段性盈利，但从今年开始，特斯拉真正靠卖车挣钱了。 10月21日，特斯拉发布了2021年第三季度财报。财报显示，该公司第三季度的营收为137.57亿美元（约合人民币879.57亿元），同比增长57%，净利润则达到16.18亿美元，较去年同期的3.31亿美元增长389%，连续第二个季度净利润超过10亿美元。 财报还显示，特斯拉今年第三季度总生产了23.78万辆电动汽车，交付量达到了24.13万辆，相比于去年同期增长了73%。 当销量达到一定量级后，新能源汽车是可以赚到钱的，特斯拉Q3财报向全世界展示了新能源汽车的盈利能够以及可持续性发展性，这也难怪，马斯卡此前会在社交媒体上调侃“传统车企造车不挣钱，靠卖零件挣钱”。 值得一提的是，汽车业务之外，太阳能储能、动力电池、自动驾驶套件和汽车保险等业务也都在为特斯拉赚钱。 艳惊四座的财报之下，10月23日，特斯拉股价冲到了每股909美元的高点，使该公司的市值达到约9100亿美元。 一家是新能源车企的代表，一家是零部件供应商巨头，特斯拉与宁德时代市值与股价的齐飞，再次印证了努力与机遇同样重要。 03 新老势力的电动车大对决 一个显而易见的趋势是，电动化和智能化成为决战未来的胜负手，刚刚过去的一周，新老势力们带来了一场电动车的盛宴。 10月22日，上汽大众ID.3上市，新车提供3款配置车型，官方指导价为15.9888-17.3888万元。 ID.3是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车型，定位于紧凑型两厢车，拥有ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0、ID.Drive L2级驾驶辅助等多项智能化配置，动力上搭载了最大功率为125kW的驱动电机，电池容量为57.3kWh，可实现NEDC纯电续航430km。 曾在欧洲市场击败特斯拉Model 3，多次成为欧洲月度最畅销电动车，这不由得让人对ID.3在中国市场的销售前景充满期待。大象转身的威力究竟几何，还需要时间验证。 同一天，威马汽车旗下首款纯电动轿车——威马M7正式发布。新车基于Maven概念车基础上打造而来，搭载第三代Living Motion三电动能系统。NEDC续航里程将超过700km，预计2022年量产交付。 威马M7最大的亮点在于自动辅助驾驶，新车搭载32个传感器，包括3个固态激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素高清摄像头、4个环视摄像头和1个独立高精定位模块。 威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“造车新势力都跑在马拉松的最后一公里，内部比拼交付量是没有意义的，应该和比亚迪、通用和本田比，把他们的份额抢过来。”他表示，随着威马M7的到来，有信心重回新势力第一阵营。 眼看德国的老对手发力电动化，本田已经不想再等仍在炮轰电动车的丰田了。10月21日，东风本田在自己的主场武汉亮相了旗下全领域电动化家族矩阵，其中包括品牌在华首款纯电车型 e:NS1和全新纯电概念车e:N Coupe Concept。 东风本田表示，在纯电动汽车领域，公司计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。e:NS1不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。随着e:NS1战略车型的亮相，东风本田将开启电动化新征程的序幕。 新老汽车的交替期，领克在上周成为为数不多发布燃油车的品牌。10月20日，领克品牌五周年庆典暨豪华智能旗舰SUV领克09上市发布会在上，基于SPA平台的全新旗舰产品领克09正式上市。 作为领克品旗下首款中大型、豪华智能旗舰SUV，领克09共推出MHEV和PHEV两种动力版本，Ultra、Halo、Pro三款车型，其中，MHEV 版上市指导价为26.59-32.09万元，PHEV版上市指导价为31.59-37.09万元。 在中国品牌冲高的道路上，领克做出了有益的尝试。问世五年来，领克产品线不断扩充，从领克01、02、03、05、06到09系列，全面覆盖从A0级到D级的细分市场。截至今年9月，领克品牌累计销量突破57万，预计今年第四季度，累计销量将突破60万。 随着领克站稳脚跟，与之本是同根生的极氪也迎来了好消息。10月23日，首批ZEEKR 001在宁波极氪智慧工厂正式开启交付，标志着极氪产品正式投放市场，走进用户，迈入品牌发展的全新阶段。极氪智能科技CEO安聪慧表示：“交付只是起点，进化没有终点。” 传统汽车品牌再落一子，造车新势力也不甘落后。10月22日，零跑汽车在浙江金华AI工厂向首批10位零跑C11车主交付新车，这也标志着零跑C11正式进入交付阶段。零跑C11于2021年初开启预售，豪华版售价15.98万元、尊享版售价 17.98万元、性能版售价19.98万元。 10月18日，潮流智驾纯电SUV合创Z03正式上市，共发布4款车型，售价区间为13.28万元—16.88万元。新车瞄准Z世代，与用户共创，设计美学和智慧交互产品的三大卖点。 今年2月，合创汽车宣布完成新一轮的增资扩股，增资共计24.05亿元。其中，珠江投资管理集团有限公司作为战略投资者增资约19.23亿，开启了造车2.0阶段。 “上一代的新势力已初步成功，零跑和哪吒占据性价比的高度，我们现在选择更难的中间档次，十几万到二十万元的市场区间，要么有足够突破，要么会陷入泥潭，但是我们希望快速突破。”合创首席品牌官江伟这样解释到。 站在风口上，猪都能飞起来，这是雷军的名言；若干年后，马云在此基础上又有了延伸，“风口过去，摔死的都是猪”。 关于机遇、选择和努力哪个更重要的问题，一直以来就有各种讨论的声音，成与不成，总要试一试。传统车企、造车新势力、已经正在路上的新的入局者，大家你方唱罢我登场，机会稍纵即逝，谁也不愿被抛下。

67岁的张明兰生活的很大一部分都与手机有关。对独居的她来说，手机是她的「好伴侣」；同时，她也因玩手机而结识了一大群老年朋友。她在南京几所老年大学的智能手机培训班给一群和她年龄相当、六七十岁的学员上课。她在课上不厌其烦地一遍遍手把手教他们，课后带他们在淘宝、拼多多买东西，领红包；在家里聚会，帮他们解决手机使用中的一切问题。 年轻人早已习以为常的智能手机，在老年人的世界里却是近乎神秘暗室的存在，面对陌生而复杂的按钮机关，他们无所适从，心生畏惧。时代向前，他们不知不觉间就被卷进了这种尴尬甚至艰难的处境。张明兰是他们中的一个例外，她很早就开始玩电脑、玩智能手机，她「不怕」，拿到电脑和手机就自己摸索，「瞎点」。久而久之，就成了熟手。她像买玩具一样玩蓝牙音箱、运动手表，经常在拼多多和淘宝网购，在餐馆吃饭的时候会熟练地使用美团的优惠券。此外，她还曾经组装了一台电脑。 张明兰的例外让她成为她的群体中的一个能够设身处地的翻译者。她将智能时代的新事物用老年人熟悉的语言讲出来。比如，剪辑APP的「+」就是大锅，照片就是买好的菜，剪视频就是烧菜，「你全部把它丢到加号里头，就是甩到锅里面，底下那排标志，色调、明亮度等等，那就是油盐酱醋」。更重要的是，她能够将最简单不过的操作也耐心地教给老人们。对不少老年人来说，连WiFi、用鼠标、设密码都是不同程度的挑战，甚至是始终无法解决的巨大难题。 让老年人身处此类困境的不过是每个人终将遇到的衰老。因此，这是一个与每个人有关的故事——不只是因为他们是我们的父母、爷爷奶奶，他们也是我们自己。就像张明兰自己所经历的，她还年轻的时候，嫌母亲记性不好，「一天到晚找眼镜」，现在轮到她自己了，「有时候老花镜放在头上面，还在那找」，「有时候一下子能戴两副老花镜，笑死」。 以下是张明兰的自述： 文｜三三 编辑｜沈时 图｜视觉中国（除署名外） 手把手地教他，过一个小时又忘了 我是2004年退休的，从一个纺织厂退休后，觉得没事干，就跑去上老年大学。上了两年，把电脑知识全部学得差不多了。到了2010年，普及智能手机了，我自己买了手机。拿着手机玩，每个按键按一下，支付宝这些东西，我都是自己搞的，我没跟人学，就是自己搞。到2016年，听说老年大学开展手机学习班。后来我想去学习学习吧，作为我们老年人来说，没事干嘛，就跑到学校玩。现在的老年人上老年大学，就是去交友，像是一个娱乐项目。 有一次，我的老师突然生病了，他觉得我学得蛮好叫我代课，到几个老年大学去上课。这样一代课了以后，就不可收拾了，大伙认为我讲得比较好，老年人比较能接受。为什么呢？就是因为我是自己摸索出来的，我是怎么学习的，我是怎么运用的，就教他们这些，他们容易懂。 我主要教几块，挂号，出行，怎么用支付宝，怎么用微信聊天。我昨天上课的时候，就是教他们用微信。你把微信打开，找到我们俩聊天那个画面，底下有一个「+」，点开不是有几个方块嘛，每个方块讲一遍，跟他们讲怎么用，给他们每个人练习。一个方块练习大概10分钟到15分钟。 我跟他们讲微信是一个大厨，里头每个方块是他的抽屉，抽屉里面放的什么东西，只要你打开看就知道。我昨天讲了五个，相册（图片）、拍摄，视频通话、位置、红包，后面我都没讲。两个小时讲了这么多，他们已经接受不了了，你再怎么讲？视频通话，你点它一下，不就OK了吗？他就不会用，非要叫我跟他两个人交流以后他才会用，就是这样子。 盖高楼大厦，你要从基础打起。第一堂课是连WiFi。光连WiFi，基本上都要教半个小时才能学会。反复地练。你找到这个信号源，问密码是多少，就可以了——你我都懂，但是他们就是记不住，就这个问题反复讲反复讲。和小朋友上学一样的，有的好，有的差。有同学今年学到第二年了，他还是不会连。你跟他讲，手把手地教他，过一个小时他又忘了。 他们会遇到各种问题。手机没声音了，字体变小了；怎么屏幕会黑？怎么搜不到信号？我就给他们简单粗暴地讲，飞行模式不能打开，恢复出厂设置不能点。像相册，他们找相册，找到了一个，点击，不就翻一下吗，他翻过了就转不回来了。跟他们讲返回，他就找不到了，返回不了了。发图片，我说点发送，有的人他点出去了，有的人还在图片那里。他反应不过来。 从2009年我就发现了——因为2009年我就在老年大学当辅导员了——凡是文化高的，就是在大学里面工作的，或者他是干部什么的，他们就要比退休工人学得快。比如讲你看无论是教「绘声绘影」，教PS，他们这些人笔记记得快得不得了，一教就会。但是有一年大概班上收了42个同学，教初级电脑，42个同学有一半是退休工人。就教他们拿鼠标，一学期15节课下来还有人不会拿鼠标。讲的时候都讲，张老师你讲得很好，我们听懂了。下课之后鼓掌，鼓掌了以后，又全部还给我了。 我会跟他们讲，问题懂不懂？不懂就继续再讲。我就觉得，要说他们给我的感觉，就是非常笨。但是我从来不讲，我不开这个头。我说没关系，我的记性也不好，你主要没有钻进去。你叫我学一样新东西，我现在学得也不快对吧？比如说学唱歌，我就五音不全，我就举例子，反正把我的缺点都告诉他们，所以你们这些记不住，不是毛病，就是你不够热爱。 下课了以后，好多老年人就缠着你问。问我怎么玩地图，我说你要找一个对话框，对话框上不是有个放大镜吗？找了半天。他们学的态度很好，很认真，记笔记也记得很认真，但就是记不住。其中有一个老太太，我讲「打开微信」，「打开微信」四个字记下，「点『我』」，就把「点『我』」写下来，你讲每一句话她都记下来。但是回家不复习，跟我讲，回家我没时间看。我说那你这个就白记。这个东西，是要花时间摸索的。 张明兰给老年大学学员上课 图源受访者 老年人学习就是这个样子 我跟他们讲，你们要练习。其中有四个老人，两个是一对夫妻，家里都没有宽带，没有流量，他们就靠这一个半小时，到我这来学，我说这怎么学得好呢？你回家最起码要练，对吧？ 他们也不是没有钱，就是认为没有必要装。我教他们打车，但问题是大部分老年人他没有网，他出去了，有手机都用不成。好多老年人都没有流量，老年卡，最少的套餐，8块钱一个月。有的人是19块钱套餐，他就是买东西用，平时他都关掉的，很节省的。我就跟他们讲你们一个月少吃一盘鸭子，这个流量就够了。他们都不知道自己什么套餐，有多少流量，这个问题我准备下个星期教他们。 昨天最后是教红包。每个人都发了，每个人发一块钱。我是发了一个五块的，我怕他们心疼钱，我就让他们发一块钱。他们每个人都发，发得很好。昨天教了15个。完了课堂气氛很好，很开心。 还有两个老人没有密码，他发不出来。他说要回家问小孩。好多人他不知道密码，小孩不告诉他，就怕钱没了。老年人多多少少都有一些存款，为了让子女放心，我也不喜欢他们把工资卡和支付宝这些混到一起。我教他们去办一张空卡，存个一百块钱在里头，工资卡，我坚决不会帮他们绑的。万一人家丢了钱，子女不就怪我了，对吧？卡不会开，有时候就陪他们去开。所以他们对我还蛮喜欢的，我也蛮自豪，能跟他们打成一片。 我很坎坷的，从2014年开始，每年不是这个地方有毛病就是那个地方有毛病。2018年换了关节，2019年出了车祸，半年卧床。一个公交车，整个后轮从我腿上滚过去，腿上的皮全没了，但是骨头没有坏。奇迹。他们就讲我好心有好报，菩萨保佑我。我回来了以后，照理说我不去上课就算了，他们还要喊我去。不去不行。他们好多老人讲了，张老师不来我们就不来了，只听她课。 他们认为我有耐心，所以愿意跟我学。儿女都嫌他们烦，没有耐心教，所以他们愿意到学校来学。我最近这段时间有事，我就跟他们讲，我说我11号不能来给你们上课，校长说找个代课老师，讲下节课要讲的内容。他们不同意，他们说要我给他们补课。 老年人学习就是这个样子。反正就是要一遍一遍地教，要不厌其烦地教，一个问题要讲好多遍。老年人都是大脑不好的人，我们个个自己都讲自己大脑不好。包括我在内，比如说我有时候老花镜放在头上面，还在那找，有时候一下子能戴两副老花镜，笑死。我老花镜多，我都备好的，找不到就戴，有的时候往上摸，老花镜不就在头上吗？我以前笑我妈，一天到晚讲，我眼镜到哪去了？我就嫌她，一天到晚找眼镜，现在轮到我，快70岁了，我自己找眼镜。 有一天他们打电话给我说移动公司也在教老年人用手机，你去看看。后来我就去看了，散会了以后，我给他们大学生讲，我说你们不能这样教，这样教等于白教，徒劳。他就简单地介绍，一节课，一定要把手机的几个软件全部讲了。这样能学会吗？不会的。 所以现在他们就喜欢我教，说我讲的听得懂。有一个老师，他是教高级班——实际上高级班也没什么东西，一个APP，比如像剪映、彩影这些APP，他们就教这些东西——后来他们说，老师，听不懂，老师叫我来讲一下。我就跟他们讲，剪映，不是上面有个「+」，那加号就是一个大锅，你要烧菜不是要买菜吗，我形容视频和照片，是你的菜嘛，你全部把它丢到加号里头，就是甩到锅里面，底下那排标志，色调、明亮度等等，那就是油盐酱醋，你想怎么搞就怎么搞，就是这么简单。这样解说，他们不就听懂了吗？ 四川成都，一位参加智能手机培训的老人 主要是一个兴趣问题 我现在天天是跟手机作伴，手机就是我的一个好伴侣。晚上有时候不想看电视，就在弄手机看。 我跟你讲我是怎么回事。2005年我儿子结婚，儿子结婚以后，他就不跟我住对吧？他就搬了一个电脑回来，我送你一个电脑，你自己去玩吧。我就在家，就玩了。什么键盘怎么用，不会，就是会玩，会打游戏。 最早的是联想的台式电脑。后来2010年的时候我不是学了电脑组装嘛，我就自己组装了一个。就是买零件回来，往上插。很好装的，因为它每个口都相应地对着就行了，你只要能插进孔就行了。就像搭积木一样，你慢慢搭就行。 2007年，2008年的时候，我们家小孩又把笔记本给我了，反正他不用的都往我这边塞。我最多的时候，家里能摆三台电脑玩。我们家儿子就讲——因为我一个人住嘛，他怕我寂寞——你有了电脑你不是朋友就多了吗？在家没事干，你又不要带小孩，不就整天玩？所以我家每天都是好多人。就是玩游戏，一个是连连看，一个是消灭星星，要么就是祖玛，打牌——一打就能打三四个小时。 我2010年就开始用智能手机了。那个时候电信不是每年搞活动嘛，充话费送一个手机，改套餐送手机，我那几年老换手机。这些年基本上两年一个手机。2013年，我过60岁生日，我们家小孩给了我一个三星的。后来买了一个LG的，酷派的，酷派用过了就用联想，联想用过了就用OPPO，一直到现在。 主要是一个兴趣问题。没有什么难的，你有兴趣了你就可以。我是比较喜欢电脑方面的知识，所以我就学得比他们快一点，早一点。 我拿到手机，就玩，瞎点。从什么消灭星星开始玩起，祖玛也能玩，后来慢慢地就是会看银行卡。2014年就开始用支付宝。我看人家用支付宝嘛，我自己下载一个支付宝，把它打开来看看，不就会了吗？下载一个APP，我是喜欢把每一个点开来看一遍。就比如讲，生活缴费，把它打开以后，电话费怎么缴，水费怎么缴，这些都没有人教我，我就自己看看就会了。我还下载了一个国网江苏电力。你把它打开来以后，你每天用多少电，都能看到。 我跟他们讲，要多练，拳不离手，曲不离口。你回家没事干就拿着手机玩，哪个按键是干吗，哪个按键是干吗，都玩，就能用了。手机不会点坏的，每个打开来看一下，就行了。你经常用用不就会了吗？教是教不会的，一定要自己实践。 我今年买了个打印机，就可以打印照片，他们需要什么东西，我就可以打印出来，就玩这个。反正我是什么好玩就玩什么。现在主要是什么？有吃，有玩就OK了。 我认为有了手机，现在的生活很方便。我从2015年开始到现在不用到银行。有一段时间，他们请我到泰国玩。我也出过洋相了，跟大部队走散了。走散了以后怎么办？泰语听不懂，我就把中文翻泰文打开，我说中文，他们泰国人就能听泰文，不是就用上了吗？ 好多老年人有抵触情绪的。像我有两个朋友，男的是80岁，女的也是80。就是不用手机。后来我跟他讲，抢红包也抢不到对吧？我说你会了，交话费、煤气费、水电费就不用跑了。后来教他在南京银行办了一张空卡，抢上了红包。这次天天要健康码，他没办法了，就把健康码学会了。 通过这次疫情，他们体会到没有手机不行。上车要检查健康码，好多老年人都不会。怎么办呢，要到居委会开证明。一张证明只能用一个星期。现在你没看健康码变了吗，有个行程码在里面，你到过哪里，它都能显示出你到过哪里。还有健康码，以前时间是很小的，现在时间很大。好多人叫子女弄一张图片摆在里面，现在就不行了。要活的，就是时间可以跳的。 志愿者在指导老人使用智能手机申请健康码 「你本事真大」 现在有的老年人就讲寸步难行，我说，你们现在学手机就跟以前刚解放的时候扫盲是一回事，你不愿意做文盲，好好把手机学会就行，要与时俱进。 像打车，以前可以招手，现在招手没有了。我会教他们打车，前面学了打车，过后都会说「谢谢张老师」，「我家爱人昨天生病，正好跟你学了打车软件」。 但很多时候，一有事还是要来找我。就讲，张老师，又要麻烦你了，明天要看病了，给我挂个号。像我那个朋友，只学会了一个健康码，挂号到现在还没学会，每次都是我代他挂。他不学，说记不住，挂号要验证码，验证码不是快嘛，30秒，填不到。 我哥在黑龙江插队的，去黑龙江旅游就想到过去的兵团去。他不会打车，我就在南京帮他打车。他想回上海，叫我给他买票，我一看火车票比飞机票贵，我说算了，给你买飞机票吧，600块钱。我家哥说，你本事真大（笑）。今天他还来电话，说手机坏了，用不起来了，说等我有空陪他再买。 有一天下大雨，有个同事怎么都打不到车。没办法，我就从家代他打车。打好了以后，他到哪里我就知道，我说你现在到西安门了。他爱人觉得好玩，后来跟我讲，你怎么知道我们到哪里了？我说我代你打的车，有行程，我能看到。我昨天还教他们一个，怎么替别人打车，怎么自己打车，讲了两种方法。 我身边朋友一直很多。过去在缝纫厂，他们不会裁剪，我会裁会剪，就休息时间帮他们裁剪。我上班的时候我们主任都恨死我了，说还是你不上班的好。为什么？因为我一上班，我就会帮他们裁剪，裁剪了以后他们上班时间就会给自己做衣服。做睡衣，圆领衫，裤头。 现在我家也没有一天没有人的。明天又是聚会，我现在住的地方离以前的同事有一个小时路程，他们非要来，我也没办法。我不是长得比较胖嘛，他们就是，胖子，明天到你家，比如让我教他银行卡转账，他又忘了，买东西又不会评价了。现在不是评价会拿红包吗，给三块给两块。今天下午来个老头也是的，已经教他N遍了，他都不会，今天下午又帮他操作了一遍，一下子三块钱就到手。 上半年教他们淘宝，拼多多，怎么买东西，怎么评价后拿红包。我带他们买了好多好多东西，我反正看到什么好东西都推荐的。我这次带他们买这个老花镜，也很好，才3块。装它的那个可以直接贴到手机上面，把眼镜往里头一放，眼镜和手机就不离开了。 我就是带他们玩。上个学期带他们买蓝牙耳机，每个人买个蓝牙。蓝牙它不进耳朵，挂在上面，用得很舒服。我就教他们蓝牙是什么东西，教他们怎么连。这些新鲜东西对我来说，千篇一律。在我手里都不成问题，什么都会玩。蓝牙手表我都玩过。我现在就跟小孩一样了，一个人无聊，小孩的玩具到处买。 我现在玩游戏很少了，我现在看抖音，就比如说抖音里头，他就教你优盘怎么修复，我就把它记下来，我有好几个优盘坏了，就学。现在我喜欢玩这些东西。 我每天很忙，上百个同学，我都给他们留电话。我不嫌他们烦。现在老年人比较需要这个东西，我正好也喜欢这个东西，所以我就教他们。我不厌其烦地给他们讲。他们如果说夫妻两个人的话，我就叫他们一个人通话，一个人手机屏幕对到另外一个手机，通过这个手机教他怎么点，所以夫妻两个的我都教得很好，就是像家庭教师一样地教。 我是怎么想的？我一个人在家也没事，小孩也大了，我就想他们这些人信佛教，信基督教，我说我什么也不信，我信我自己，我多做点好事就行了。

对于不少想要购买苹果新品的用户来说，该下手还是要早点下手，为什么这么说？ 在今年的假期购物季，想要购买苹果公司设备的消费者将面临一个残酷的现实：他们订购的大多数产品都要等上几周甚至更长时间才能到货。 苹果iPhone 13、iPad mini、第九代iPad、Apple Watch Series 7和MacBook Pro等最新产品的订单，要到11月或12月才能完成。即使某些型号较老的设备，包括4月份发布的iMac、Mac Pro和其他价格更高的MacBook Air，交付也出现了延迟。 对苹果来说，某些组件特别难买到。据报道，博通和德州仪器等芯片制造商的供应短缺迫使苹果将2021年款iPhone 13产量目标削减多达1000万部。 即使是某些型号较老的苹果产品也很难买到，这是个令人担忧的迹象。苹果官网显示，新的iPhone 11要到11月中旬才能到货，而iPhone 12则要在本月底至下月初之间到货。零售员工表示，在全美许多专卖店，这类手机也处于供不应求或缺货状态。 新款MacBook Pro周一开始销售，根据配置的不同，订单的发货日期很快就会延迟到11月中旬到11月底之间。 即使是某些苹果最不复杂的产品也无法买到，包括该公司本周推出的19美元（中国价格149元）屏幕抛光布。尽管网友戏称其为“iCloth”，但依然有足够多的人购买它们，导致其变得稀缺。新订单最多要等四个月才能到货。

库克发布新MacBook Pro 凤凰网科技讯 北京时间10月25日消息，彭博社知名记者马克·古尔曼(Mark Gurman)周日在其最新一期《Power On》节目中称，他不会期待苹果公司举办今年的第三场发布会，外界也不应期待苹果还会有“任何其他重大产品要宣布”。 去年，苹果分别在9月、10月和11月举行了三场发布会。古尔曼对此解释称，这是因为新冠肺炎疫情造成了延误，打乱了苹果的计划表。如果苹果今年还会有更多Mac产品要发布，上周的发布会就会一起宣布，即便是它们直到今年晚些时候才会上市。 他指出，苹果的路线图中已没有为2021年准备的产品。新款Mac mini、大尺寸自研芯片版iMac、新款iPhone SE以及iPad Pro则是为2022年准备的。他还重申，搭载M2芯片的MacBook Air还有大约6个月至8个月时间推出，采用自2010年以来的最大幅度重新设计。M2的计算核心数量和M1相同，但是更快，图形核心数量也更多。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

　　国际在线消息：为积极贯彻国务院《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，展示以程序员为主力军的广大软件人才为软件赋能、赋值、赋智的先锋和引领作用，中国软件行业协会联合各地软件行业组织，举办以宣传、激励、服务程序员群体为主要内容的全国性软件行业特色活动。2021年10月24日，中国程序员节暨全民编程日系列活动启动仪式正式举行，本次启动仪式的主题为“破界 · 向好而行”。 　　2021中国程序员节是由中国软件行业协会主办，并联合各地软件行业组织、各软件产业园区和广大软件企业共同举办的系列活动。通过活动，彰显以程序员为代表的优秀软件人才群体在推动经济发展、社会进步、产业创新中的重要作用，也能够体现程序员群体不忘初心、积极向上、勇担重任的精神风貌。同时，增强程序员群体软件报国、产业强国的决心,鼓励会员单位、行业组织和行业企业承担更多关怀和关爱人才的责任，提高全社会关注软件产业的热情。面向产业、面向未来，共同实现软件高质量发展。 付晓宇致辞 　　中国软件行业协会付晓宇副秘书长代表活动主办方中国软件行业协会致辞。他在致辞中表示，今年1—8月份我国软件产业完成了软件业务收入5.9万亿元，约占国内生产总值的7.3%，软件产业尽两年复合增长率为15.3%，远高于全国GDP的复核增长率的5.2%。数以百万计的程序员已经成为我国软件产业最具活力和创造力的人才群体，他们是软件创新发展的探索者和引领者，肩负着提高我国信息技术研发能力、攻克关键核心技术、掌握数字经济自主权的重要使命和历史担当。 　　据悉，本次系列活动将积极倡导全国4万多家规模以上的软件企业和海量的小微软件企业、行业组织，共同承担起关怀和关爱软件人才的责任，助力程序员成长，关爱程序员健康，打造个体和群体共建、共生的良好的人文生态。 　　通过本次系列活动，让更多人能够了解到，软件是引领科技创新、驱动社会转型发展的核心力量，是发展"新基建"的核心内容，是建设制造强国、网络强国的核心支撑。中国软件行业协会将继续努力服务于行业发展需要，引领带动程序员群体和以程序员为核心的软件人才队伍，面向社会需求、促成行业融合、鼓励技术创新、实现和谐共赢。 　　随后的启动仪式环节，到会嘉宾和受邀参会的程序员代表、相关企业和媒体等，共同见证2021中国程序员节暨全民编程日系列活动正式启动。 到会嘉宾共同开启程序员节系列活动 　　启动仪式上各位嘉宾以鼓励创新、启迪未来、实现梦想为主题，围绕程序员节系列活动和服务程序员群体发表见解、畅谈交流。 霍太稳演讲 　　合作单位代表、北京极客邦科技有限公司创始人兼CEO霍太稳在现场发表演讲。霍太稳表示，极客时间、极客邦科技希望共同致力于为中国的程序员们提供最优质的学习资源和最好的服务，为建设数字中国助一臂之力。 张健演讲 　　中国软件行业协会智能网联汽车行业分会的张健秘书长，就“软件定义汽车时代，程序员面临的机遇和挑战”这个话题进行了分享。他表示，中国新能源汽车的崛起，使得汽车产业进入了智能网联的新赛段，在这样的形势之下中国汽车行业急需加速融合和创新，同时，中国汽车软件产业的发展正急需复合型人才。 　　智能网联汽车行业分会重点关注复合型人才的培养，为了解决行业痛点，凭借着对智能网联汽车行业的理解和深厚的行业专家人脉，重点解决企业发展当中的人才培养问题；通过专家授课、案例研讨、现场体验等多种教学环节，开办一系列深受专业技术人才认可的课程，不断创新人才培养方式和选拔方式，拓宽人才培养的推荐通道，助力汽车行业人才成长，为行业搭建芯片、系统、通信、软件等跨行业交流平台，推动汽车产业在研发、设计、生产、营销、售后等领域建立以用户为中心的新商业格局。 高弟男演讲 　　中国软件行业协会快应用生态分会高弟男秘书长在发言中表示，1024程序员节，源自于2010年一群程序员在博客上的投票，每年这个节日都是软件行业里面程序员最欢乐的日子。在中国软件行业协会的组织领导下，程序员节也越来越开始有更为正规系列的专项活动，也说明程序员在我们国家的经济发展中越来越起到核心的作用和被认可。同时，中国软件行业协会也在领导各个分会对于程序员、对于各个行业具体的发展和贡献作出相应的规划。 牛征曌演讲 　　中国软件行业协会投资专业委员会牛征曌秘书长在随后的发言中表示，作为软件企业包括程序员进行投融资平台的中国软件行业协会投资专业委员会，主要涉及包括程序员的创业、软件企业未来的融资、上市等领域。 　　中国目前拥有着非常巨大的程序员群体，随着互联网包括新一代信息技术的飞速发展，程序员也是未来数字中国建设的最重要的力量，这其中不乏很多超级程序员与优秀创业者，他们是推动我们行业发展非常重要的力量。作为投资专业委员会，希望能够联合社会的资本，推动程序员包括超级程序员创业的活动，同时能够积极的支持我国的程序员们进行创业创新，为整个创业项目插上一双资本的翅膀。 　　除了关注程序员的创业创新之外，投资专业委员会还对程序员的健康问题提出了方案，并正在积极联合公立三甲医院、相关院校、相关企业启动中国程序员健康指数大调查的项目，项目针对全国范围的程序员健康状况，以及患病风险，进行多角度、递进式的数据收集与分析研究。健康指数不仅是我国程序员群体未来健康的指导，更是为国家制定相关的政策、医保的相关政策提供数据支撑。希望后续所推出的健康指数，能够为广大程序员群体的健康生活尽一份力。 　　据了解，2021中国程序员节暨全民编程日系列活动的开启和举办，可以让全社会对于程序员群体有新认知，程序员群体和广大软件人才队伍对自身和行业发展表达新思想、感受新体悟、展现新活力，也期待中国程序员们可以实现新价值、取得新成就，走向新辉煌。（图/中国软件行业协会）

经济观察网 记者 姜鑫 10月25日，2021年“北京京惠保”正式上线。 据了解，“北京京惠保”作为在北京区域内发售的惠民商业保险计划，自2020年10月首次推出以来，受到150多万北京市民的青睐。 2021年北京京惠保保费为79元，最高可为投保人提供300余万元保障，包括医保内住院医疗费用保障100万元（限自付一），医保外住院医疗费用保障100万元，特定高额药品医疗费用保障100万元以及质子重离子医疗费用保障30万元。 值得注意的是，与2020年项目相比，2021年京惠保发生了一些变化，例如，医保外住院医疗费用保障100万元为今年新增的保障项目。此外，2021年京惠保特药目录由17种增加到60种；健康服务由18种扩充至24种。 在承保主体上，2021年北京京惠保承保公司由两家（安盛天平、北京人寿）增加至四家，主承保公司为众惠相互保险社，紫金财险则是另外一家新入局险企。 经济观察网记者发现，北京京惠保参保周期仅为一个月，即日起，北京医保参保人，可关注“北京京惠保”微信公众号，或者百度搜索“北京京惠保”，进行线上参保。参保期截至2021年11月30日，保障自2021年12月1日起正式生效，期限一年。 值得注意的是，7月26日，北京普惠健康保落地，该项目由北京市医疗保障局、北京市地方金融监督管理局共同指导,由太平洋保险、人保财险、国寿财险、平安财险、泰康养老五家头部险企共同承保。投保周期开两个月后，300万人投保。北京普惠健康保保费195元，为投保人提供最高300万元的保障，其中包括医保外报销及100种特定药赔付，参保周期自2022年1月开始。

经济观察网 记者 周一帆 打新的“肉”是否还能放心吃？ 10月25日，科创板N凯尔达（688255.SH）、创业板N可孚（301087.SZ）上市首日双双破发，凯尔达低开4.9%，可孚医疗低开10.89%。截止中午收盘，N可孚下跌6.96%，而N凯尔达成功翻红，收涨20.57%。 此前，于10月22日上市的中自科技（688737.SH）发行价70.9元，开盘价则为70元直接破发。当日终盘，中自科技报收66.03元，较发行价下跌6.87%，成为继建龙微纳（688357.SH）之后，第二只上市首日破发的科创板股票，同时也是2年以来首次出现开盘就破发的新股。 对此，德邦证券分析师吴开达认为，回归理性之下的新股破发是件好事，因为体现了注册制要求下的“市场化定价”。这一趋势将打破“新股不败”的思维定式，在一定程度上遏止炒新的不合理行为，促使新股收益的理性回归，从而 IPO 定价由博弈行为转变为对新股真实价值的判断。 在吴开达看来，一二级定价接轨，研究能力将取代入围率成为新的分配逻辑。其指出，现行规则下，当且仅当新股临近破发，投资者将重新考虑自己的安全边际，进行报价，从而打破搭便车报价策略，博弈再平衡。此时，赚取的一二级价差不再是无风险收益，收益的分配方式不再是入围率高低，轻研究重博弈的定价方式得到有效改善，收益分配将回归研究能力。 从“创造历史”的中自科技基本面来看，公司是国内领先的环保催化剂厂商，也是国内尾气处理催化剂领域少数主要国产厂商之一，此外，公司还在积极探索其技术在氢燃料电池电催化剂等新能源领域的应用。 根据其招股说明书，中自科技2018-2020财年的归母净利润分别为-5930.97万元、8655.37万元、2.18亿元。2021年前6个月的营业收入为6.25亿元，较上年同期下滑54.61%；归母净利润为2871.30万元，较上年同期下滑81.76%。 实际上，中自科技亦在招股书中提示风险称，公司存在经营业绩大幅下滑风险，预计前三季度营业收入为8.60亿元-9.50亿元，同比下滑57.48%-53.03%；预计净利润为4500万元-5400万元，同比下滑75.33%-70.40%；预计扣非净利润为3000万元-3900万元，同比下滑84.63%-80.02%。 同样出现破发的家用医疗器械企业可孚医疗也表示，公司预计前三季度营业收入约为17.04亿元，同比下降约2.18%；归属于母公司股东的净利润约为3.1亿元，同比下降约6.50%；扣除非经常性损益后归属于母公司股东净利润约为2.86亿元，同比下降约9.56%。 有观点认为，新股表现往往与大盘相关，市场火爆的时候，新股往往涨幅也大，而新股破发则大部分出现在市场低迷的时候。实际进入10月份以来，市场总体平淡，成交量也持续低于万亿元。 从本质来看，网下打新是一种周期性市场行为，打新收益提升，大批投资者进场，收益被摊薄，投资者离场，收益再次提升。统计数据显示，以科创板开闸后为例，2019 年 7 月、8 月的打新收益拟合值为 118.8、75.0，期间参与网下询价的配售对象为 2719 户、4519 户；受打新红利吸引，询价参与数量大幅提升，2020 年 12 月打新收益拟合值为 13.0，期间参与网下询价的配售对象为 8641 户。 对此，吴开达指出，打新收益预测核心要素为发行规模、新股涨幅、获配比例，三者均受政策、市场因素影响较大，受高收益吸引的大量投资者往往错过最佳时间窗口；市场牛熊转换后，股市预期回报降低，机会成本降低，投资者涌入，获配摊薄，同时市场走熊带动发行规模、新股涨幅下降，造成量价双杀，但相对弹性较小；此外，新投资者参与的摩擦成本也可能影响参与时滞。 展望未来，德邦证券预计，以打新作为主要投资收益来源的绝对收益投资者将逐渐退出，包括配置高股息底仓资产，如四大行，以及融券、股指期货对冲。考虑到今后打新收益的预期回报率可能降至 5%以内，这一类小规模账户考虑机会成本，将逐渐退出。

国家主席习近平10月25日在北京出席中华人民共和国恢复联合国合法席位50周年纪念会议并发表重要讲话。讲话有哪些主要内容，一起来看↓ (责编：袁勃、郝江震) 分享让更多人看到

10月25日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有记者提问，今天是中华人民共和国恢复联合国合法席位50周年的日子，请问中方如何评价这50年来的历程？ 汪文斌表示，新中国恢复在联合国合法席位，是世界上的一个大事件，也是联合国的一个大事件。这标志着占世界人口四分之一的中国人民从此重新走上联合国舞台。这对中国、对世界都具有重大而深远的意义。 汪文斌介绍道，今天上午，习近平主席在北京出席中华人民共和国恢复联合国合法席位50周年纪念会议并发表重要讲话。回顾历史，总结新中国恢复联合国合法席位50年来对联合国事业和世界和平发展所作的积极贡献；展望未来，就加深同联合国合作、促进人类和平与发展、推动构建人类命运共同体提出中国主张、中国倡议，具有重大现实意义和深远历史影响，受到国际社会广泛关注，产生强烈反响。 习近平主席指出，50年来，中国人民始终发扬自强不息精神，在风云变幻中把握中国前进方向，书写了中国以及人类发展的壮阔史诗；始终同世界各国人民团结合作，维护国际公平正义，为世界和平与发展作出了重大贡献；始终维护联合国权威和地位，践行多边主义，中国同联合国合作日益深化。 习近平主席强调，当前，世界百年未有之大变局加速演进，和平发展进步力量不断增长，我们应该顺应历史大势，坚持合作、不搞对抗，坚持开放、不搞封闭，坚持互利共赢、不搞零和博弈，坚决反对一切形式的霸权主义和强权政治，坚决反对一切形式的单边主义和保护主义。 习近平主席指出，我们应该大力弘扬和平、发展、公平、正义、民主、自由的全人类共同价值，共同为建设一个更加美好的世界提供正确理念指引；应该携手推动构建人类命运共同体，共同建设持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界；应该坚持互利共赢，共同推动经济社会发展更好造福人民；应该加强合作，共同应对人类面临的各种挑战和全球性问题；应该坚决维护联合国权威和地位，共同践行真正的多边主义。 站在新的历史起点，中国将坚持走和平发展之路，始终做世界和平的建设者；坚持走改革开放之路，始终做全球发展的贡献者；坚持走多边主义之路，始终做国际秩序的维护者，为实现世界永续和平发展，为推动构建人类命运共同体而不懈奋斗。 澎湃新闻记者 于潇清 喻晓璇 责编：安再尔江•艾合买提

图源：港媒 海外网10月25日电 香港海关近日破获一起史上最大宗的出口禁药案，涉案金额达5500万港元，药物多数被销往欧美等国。 据香港“东网”25日报道，香港海关根据风险评估，于9月28日在香港国际机场一批邮包内检获约4万粒受管制药物。香港海关有组织罪案调查科接手进行调查后，先后拘捕两男三女，并再检获约160万粒怀疑受管制药物，市值约5500万港元，此次也是有纪录以来，香港最大宗非法出口受管制药物案。此次行动还成功瓦解一个贩运管制药物及洗黑钱的犯罪集团。 据悉，行动中检获的受管制药物大多来自印度，犯罪集团或利用香港作为航运中心，向世界各地收取药物订单，由印度取货后重新包装，寄给各国顾客以赚取庞大利润。订单大部分都来自欧美等国。 香港海关有组织罪案调查科高级监督李艳萍指出，非法出口受管制药物为严重罪行，此次也是近年来少见的大型案件。香港海关将继续深入调查犯罪集团的走私趋势，适时调整执法策略，打击一切走私活动。（海外网 吴倩） 海外网版权作品，未经授权不得转载。 责编：吴倩、王珊宁

　　专访：“中国成功开辟了一条中国式现代化道路”——访巴西知名中国问题专家埃万德罗·卡瓦略 　　新华社里约热内卢10月23日电 专访：“中国成功开辟了一条中国式现代化道路”——访巴西知名中国问题专家埃万德罗·卡瓦略 　　新华社记者陈威华 赵焱 　　“中国成功开辟了一条中国式现代化道路。未来，中国将不断推动构建人类命运共同体，引领人类迈向历史新阶段。”巴西瓦加斯基金会法学教授、知名中国问题专家埃万德罗·卡瓦略日前在接受新华社记者专访时说。 　　卡瓦略曾在中国上海留学和工作，返回巴西后，他积极参与巴中人文交流，在瓦加斯基金会法学院设立中国问题研究中心。 　　他认为，中国注意学习借鉴其他国家的先进经验，同时没有放弃本国的文化财富和民族智慧。中国的现代化道路有其鲜明特点，更具包容性。西方国家企图通过全球化来推行它们的价值观，无视其他国家人民在价值观、生活习惯等方面的差异，这是殖民思维。而中国奉行求同存异的理念，这在中国领导人提出的构建人类命运共同体理念中有很好的体现。 　　卡瓦略说，人类命运共同体理念强调尊重各国人民的不同特点，尊重各国人民的权利，从社会、政治和经济角度找到最适合自身发展的方式。 　　他认为，多个因素促成中国经济持续稳定发展，包括实行改革开放、推行科学治理和注重任人唯贤等。“中国政府根据统计数据等客观依据制定政策，从而保证了决策的有效性。同时，中国制定并执行长期发展规划，这一点是西方国家难以做到的。”卡瓦略说。 　　作为长期研究中国发展的学者，卡瓦略很关注中国促进全体人民共同富裕。他说，很多西方国家失业率高企，很多人挣扎在社会边缘，无法得到相应的卫生、教育和安全保障，这些国家并没有实现人民的共同富裕。实现共同富裕是中国共产党和中国政府对人民作出的庄严承诺，即通过促进共同富裕，让所有人都能够从国家经济发展中获益。 　　卡瓦略还认为，中国提出的共建“一带一路”倡议有力推动了国际经济关系发展。它根据沿线各国的自身条件鼓励基础设施建设，不仅促进贸易，还增进各国人员之间的交流，真正推动了沿线国家的互联互通。 　　他说，中国推动共建人类命运共同体，“一带一路”倡议将是其重要助力。从长远来看，这种东方式的发展观有助于建设一个更加和平、繁荣的世界。 　　卡瓦略表示，中国历经全面发展，必将成为一个更为强大、繁荣的国家。 责编：海闻

资料图 海外网10月25日电 台湾流行疫情指挥中心25日宣布，岛内新增2例新冠肺炎本土确定病例，医疗应变组副组长罗一钧称，这2名病例均接种过阿斯利康疫苗。 据台湾“中央社”消息，新增的2名病例均为男性，平时活动范围也均在双北地区。其中一人已完整接种过两剂阿斯利康疫苗，另外一人也接种过1剂。 罗一钧表示，初步评估这两名病例感染新冠病毒都已有一段时间，具体情况仍有待调查。（海外网 吴倩） 海外网版权作品，未经授权不得转载。 责编：吴倩、李萌

美国非洲之角特使费尔特曼 海外网10月25日电 当地时间25日，苏丹过渡政府总理哈姆杜克被一些军方人员软禁。有外媒指出，事发前，美国非洲之角特使费尔特曼曾访问苏丹，并先后会见军方和文职领导人。对于苏丹发生动荡一事，费尔特曼回应称“震惊，不能接受”。 苏丹首都民众街头纵火抗议 据美联社报道，费尔特曼分别在10月23日和24日，先后会见了苏丹军方和文职领导人。报道称，费尔特曼此行，是为了“解决该国军方和文职领导人之间日益严重的争端”。 苏丹过渡政府总理哈姆杜克 然而，费尔特曼结束出访仅隔一天，苏丹政局就陷入动荡。25日，苏丹过渡政府总理遭一些军方人员软禁，数名部长被捕。不少民众走上首都喀土穆街头抗议，有人纵火焚烧轮胎。喀土穆还出现大规模网络通信中断的情况，一些通往外地的桥梁和道路也被军方封锁。 苏丹发生动荡后，费尔特曼发推称，美国对“军方接管过渡政府的报道深感震惊”“完全不能接受”。他还表示，“任何以武力改变过渡政府的做法，都将使美国的援助面临风险。”（海外网 刘强） 海外网版权作品，未经授权不得转载。 责编：刘强、李萌

新华社华盛顿10月24日电 今年是中国恢复联合国合法席位50周年。长期研究中国发展的美国库恩基金会主席罗伯特·劳伦斯·库恩日前在接受新华社记者专访时说，50年间，中国在多边外交舞台取得显著成就。作为世界第二大经济体，中国正在将自身发展经验惠及全球，成为全球公共产品的重要提供者。 库恩表示，中国50年来的外交工作是非常重要的探索，回顾这段历史有助于理解中国的发展，也有助于理解一个更加全球化、多极化的世界。他认为，恢复联合国合法席位不仅为中国参与国际事务、开展多边外交拓展了空间，也为传播中国理念、分享中国经验、发挥大国作用、履行大国责任提供了舞台。 库恩指出，中方提出的全球发展倡议是“主动作为”，为全球发展注入“积极的正能量”。他说，全球发展倡议建立在中国取得伟大成就的基础上，将中国的发展经验和愿景介绍给世界，其内涵丰富，规划了全球发展的蓝图，契合当今世界的迫切需要。 倡议中构建全球发展命运共同体的提议引起库恩关注。他说，全球发展命运共同体的重点是将发展作为优先事项，使世界更加平等、平衡，契合了各国特别是广大发展中国家的发展需要。 库恩积极评价中方承诺将继续做公共产品的提供者。他说，这一承诺向世界发出了新的信号，“相当了不起”。提供公共产品为全球提供了更广泛的公共利益，很多时候无关自身直接利益，因此对任何一个国家来说并非易事。 库恩指出，除了向各国捐赠、提供新冠疫苗外，多年来中国一直在“一带一路”倡议框架下助力发展中国家基础设施建设，派驻维和部队以实际行动支持联合国，这些都对维护世界稳定起到至关重要的作用。（新华社记者兴越　杨士龙　胡友松） 责编：秦雅楠