本文专家: 耿德勤，徐州医科大学附属医院神经内科主任医师 张榴红，徐州医科大学附属医院脑心健康管理师 早上睡到自然醒，起床吃个早午饭，下午再补一个觉，没有人打扰的那种，恨不得能睡到天昏地暗……相信这是不少人希望的周末的样子。 但是一下睡到傍晚的觉，虽然感觉很爽，但醒来之后，非但没有神清气爽的感觉，反而觉得浑身难受、头昏脑涨，比不睡还难受，甚至看着窗外天色渐暗，房间里静悄悄的，仿佛自己被这个世界抛弃了一样。 这样的感觉着实不怎么好受。为什么下午睡觉起来会有这种感觉呢？合适的午睡是什么样的？今天都告诉你。 关于睡眠的那些事 想要了解造成这种睡不醒、有孤独感的原因，我们要从睡眠本身谈起。 晚上的睡眠不是我们想象的从入睡到醒来是一个完整的过程，而是由四到五个小觉组成的。也就是说，睡眠是有周期性的，而这种周期也被叫做睡眠周期。 每个周期即每个小觉大概有九十分钟，由两部分组成： 快速动眼期（rapid eye movement，REM） 非快速动眼（non-rapid eye movement，NREM） 其中非快速动眼睡眠又被进一步细分为 1、2、3、4 期。 在一个睡眠周期中，REM睡眠和非REM睡眠会交替着出现。睡觉时，会从入睡开始，由浅入深，到达深度睡眠（非REM睡眠第3、4期），这个阶段会巩固我们的记忆，调整情绪，平衡血糖和新陈代谢，同时也激活了免疫系统，可谓是最宝贵的“黄金睡眠”阶段。 在这之后会进入快速动眼睡眠阶段，这时身体肌肉放松，脑电波处于沉睡状态，同时眼球会快速移动，所以叫做快速动眼睡眠。 作者供图 但是当睡眠周期被强行打断时，大脑的生物钟指令陷入混乱，醒来反而会降低清醒度，增加疲倦度，会感觉很累、睡不醒、没精神，甚至有被世界抛弃的孤独感。 另外，我们常说一句话，叫不要违背自然规律。下午可以工作、玩乐、锻炼、做饭，但恰恰不是睡眠时间。 我们人体的肾上腺在遇到特殊情况或规律被打乱以后会大量分泌皮质醇。正常情况下，人体内皮质醇也有固定的日夜节律，一般体内皮质醇早上高，晚上慢慢降低，当午睡睡了一下午醒来，我们体内的皮质醇被迫增多，这时候皮质醇分泌过量，就会导致情绪的改变，比如情绪低落、被抛弃感，也就是说，生理影响会心理。 总之，这种被世界抛弃的孤独感只是因为违背了人体正常的生物规律而产生的正常现象。 下午睡觉不利于健康？ 2020年欧洲心脏病学学会公布的中国科学家的一项新研究成果指出，对于每晚有充足睡眠的人来说，每天午休不超过1小时有助心脏健康，但超过1小时的午睡可能会提高30%的死亡风险。 也就是说，即使你周末有时间午睡，也不要试图通过睡一下午的午觉来弥补平时睡眠的不足，因为这样补觉真的会带来健康风险。 此外，如果午睡一直睡到傍晚，无疑会影响到当天晚上的睡眠，长此以往，会影响人体的正常作息时间和身体健康。 美国康奈尔大学的心理学家JamesMass曾提出过“power-nap”（能量盹）的概念：一个5～10分钟的“能量盹”就能够令你神清气爽，所以午睡10～20分钟，不仅可以舒缓身体、加强记忆，还可以提高下午的工作效率。 午睡时间不仅仅指向上班族，午睡时间过长对老年人更为不利。 一项对中国成年人（平均年龄61岁）的研究显示，如果每晚睡眠超过9小时但没有很好的睡眠质量，或是午睡时间超过90分钟，他们罹患脑卒中的可能性更高。 所以，无论哪个年龄段，最佳的午睡时间是10到20分钟，千万别睡时间长。 如何正确午睡？ 01 时间不宜过长 从午睡时间上来说，最好控制在20分钟左右。 02 不要饭后即睡 午餐后最好活动一会儿再午睡。刚吃过午饭时，因为消化的关系，人体血液集中到胃部，马上入睡脑部会缺血缺氧。 03 注意睡姿 睡姿上来说，坐着午睡，会减少头部供血，睡醒后出现头昏，眼花，乏力等大脑缺血缺氧的症状。 不少人由于条件限制，不得不以臂代枕趴在桌上睡午觉，这种睡姿会压迫神经，导致睡眠极不踏实，达不到使身体得到休息的目的，长期下来极不利于身体健康。 同时也会压迫胸部，影响到血液偱环和神经传导，使双臂、双手发麻，还有可能导致颈部肌肉疲劳，引发颈椎问题。 如果条件允许，最理想的午睡姿势是舒舒服服躺下，平卧或侧卧。 定好闹钟，今天中午就给自己安排一个短暂而美好的午觉吧！

最近，全国多地出现散发疫情，防控形势严峻。 在战疫过程中新出现了一个名词“时空伴随”，进而衍生出“时空伴随者”的概念，那么这是什么意思呢？ 1、什么是时空伴随者？ 是指本人的电话号码与确诊号码在同一时空网格（范围是800M*800M）共同停留超过10分钟，且最近14天任一方号码累计停留时长超过30小时以上，查出的号码为时空伴随号码。本人的绿色健康码就会变成带有警告性质的黄色码，并被系统标记为“时空伴随”者。 比如，感染者14天内到过某地，而你这14天的轨迹与他有过交集，无论是身体上擦肩而过，还是通讯信号上的漂移，都可能被认定为“时空伴随者”。 2、“时空伴随者”应该怎么做？ 健康码黄码人员和收到成都市公安局、市疾控中心短信提醒的时空伴随风险人员应立即向社区报备，并在3天内进行2次核酸检测，2次核酸检测间隔应在24小时以上，获得核酸阴性结果前请居家，不要外出。 由此可以看出，“时空伴随”是基于综合利用大数据和各类信息资源，精准摸排确诊病例活动轨迹，对与确诊病例有过轨迹重叠的人员开展全面梳理排查得出的风险定义。 以成都为例，自当地出现新冠肺炎本土病例后，发现共计8.2万人存在时空伴随风险。 对此，网友们也有了趣味解读—— 总之，抗击新冠疫情是一场不能松懈的硬仗，大家一方面要做好防护、及时接种疫苗，一方面也要配合相应的政策行动，筑牢防疫坚强战线。

贝佐斯 凤凰网科技讯 北京时间11月5日消息，美国联邦索赔法院周四驳回了蓝色起源对美国宇航局(NASA)的起诉。蓝色起源此前指控NASA不顾安全要求，把接近30亿美元的月球着陆器合同独家授予了对手SpaceX。 贝佐斯称尊重判决 判决结果公布后，蓝色起源创始人杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)通过Twitter表示，尽管这个判决并不是蓝色起源想要的，但是公司尊重美国法院的决定，并祝愿NASA和SpaceX在这项合同上取得圆满成功。 马斯克显得很得意 贝佐斯这一外交辞令式的推文与其长期对手、SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的反应截然相反。马斯克显得有些得意，他在回应贝佐斯败诉的新闻时发布了一张科幻漫画人物特警判官的表情包，上面写道：“你已经被审判了”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

智东西（公众号：zhidxcom） 编译 | 程茜 编辑 | 李水青 智东西11月5日消息，美国AR设备显示器研发商DigiLens获三星电子投资，估值超过5亿美元。 与三星电子一起参与融资的有三星电机、三菱化学旗下的Diamond Edge Ventures、三菱化学控股公司的战略投资部门等企业。第二轮融资计划于2021年底完成，以允许其他战略投资者加入这一最终融资轮。 美国DigiLens成立于2003年，专注于研发用于VR和AR设备的透明波导技术，可在镜片上实现AR效果。 VR创造了一种身临其境的体验，可以将用户从物理世界传送到虚拟世界。AR在物理世界上提供数字叠加，以获得更真实的体验，而XR（拓展现实）则包含两者的元素。波导显示光学器件是开发头戴式硬件的最困难和最重要的一步，DigiLens致力于透明波导技术，加速XR设备发展。 一、透明波导研发，苹果、Meta都在布局 DigiLens多年来一直致力于透明波导的开发，透明波导已成为AR眼镜透明显示器的前沿技术。 大型科技公司在AR领域发展都有自己的技术战略。Meta（原Facebook）正在投资自己的波导研发，苹果在2018年收购了一家波导公司，美国创新公司Snap在今年早些时候以5亿美元的价格收购了英国AR公司WaveOptics，谷歌去年收购了研发激光束显示技术的加拿大智能眼镜制造商North，今年正在招聘波导设计师…… DigiLens的竞争对手包括全息光波导技术公司TruLife Optics、英国AR公司WaveOptics、AR眼镜镜片研发初创公司Akonia Holographics等。 DigiLens并没有透露其为开发XR设备筹集的确切金额，DigiLens首席执行官Chris Pickett之前接受外媒VentureBeat采访时表示，最新的智能眼镜比该公司在2019年展示的型号更先进。DigiLens将发布的智能眼镜会提供AR功能，例如在用户看到的内容上叠加数字图像。 “在三星，我们开发和创新技术，为我们的全球客户提供无与伦比的价值，并提供超出他们预期的体验。我们很高兴投资DigiLens并与之合作，以准备差异化且具有竞争力的AR设备。”三星电子执行副总裁Hark Sang Kim在一份声明中表示，“我很高兴加入DigiLens的董事会，我将致力于加强我们两家公司之间的紧密联系。” 二、曾供货美国航空、军方，波导镜片技术硬核 DigiLens最近发布的Design v1开发人员智能眼镜专注于加速XR内容创建，其T-REx（透明分辨率扩展器）固态摆动突破性技术使波导分辨率翻倍，而无需在尺寸、功耗和外形尺寸方面进行权衡。T-REx创新与microLED光引擎相结合，将成为显著推进XR技术在全球市场上的长期预期分布的关键。 ▲Design v1开发人员智能眼镜（图片来源为DigiLens官网） DigiLens的核心产品是全息波导镜片，这个镜片包含一层薄膜、激光蚀刻的光聚合物，以及嵌入带有镜面光学的微型全息图。当微显示器通过透镜的一端流动时，光学元件将使光波旋转并引导它穿过显示器表面，然后再由第二组光学元件将光波反射回眼睛。 十多年前，DigiLens与美国航空电子设备供应商罗克韦尔柯林斯合作为美国军方创建航空电子平视显示（HUD）系统，全息波导镜片也在不断发展。 最近，DigiLens设计了一种光聚合物材料和全息复印工艺，使其能够用打印机生产衍射光学器件，而打印机往往比传统的精密蚀刻机便宜。 ▲DigiLens的材料喷墨打印设备流程（图片来源为DigiLens官网） 这些技术的发展都有助于为DigiLens的D轮融资创造动力。 有了这笔额外的资金，DigiLens的核心技术发展又迈出了重要的一步，这种技术很快就会被应用到由合同制造商、原始设备制造商和内容提供商组成的全球生态系统生产的XR硬件中。 三、XR设备有望成为下一代移动设备 DigiLens的技术为AR智能眼镜提供了轻薄、轻巧、高性能、低成本和制造便利的波导显示器。Pickett表示，DigiLens专有的感光聚合物和全息接触复制制造工艺比市场上的其他波导解决方案更具成本效益和可扩展性，可实现更小、更轻、更薄、更亮和更高效的镜片。 该公司表示，XR设备有望成为下一代移动设备，成为计算领域千载难逢的战略转折点。从工业到医学、教育和娱乐的广泛领域，XR都具有广泛的应用和潜在用途。XR是计算领域在笔记本电脑、平板电脑和智能手机中发展的下一个形态。 Pickett在一份声明中说：“这次融资有助于使DigiLens成为开发核心光学技术竞赛的领跑者，这些技术对于在AR和XR设备中大规模部署智能镜片至关重要。” “波导显示光学器件是开发头戴式硬件的最困难和最重要的一步。我们很高兴与三星电子合作，现在正是类别创造过程的关键步骤。将智能眼镜推向市场，需要采用一种能够综合各种方法，并以此来解决复杂的社会、经济和生态问题的生态系统管理策略，以控制消费设备生产所需的时间、数量和成本。这一轮融资为智能眼镜以更实际的价格水平推向市场提供了必要的支持。” 结语：XR新风口，带飞上游产业链 Pickett表示，波导显示光学器件是开发头戴式硬件的最困难和最重要的一步，而三星在全球范围内制造移动设备的创新性和显著的销售记录将为整个行业带来价值。此次三星电子与DigiLens展开合作，资金、技术等环节实力雄厚，为DigiLens的核心技术提供支持，帮助DigiLens跨越难关。 透明波导技术的发展是XR领域的前沿技术，上游产业链公司纷纷布局，XR设备将成为行业发展的新风口。那么，DigiLens作为该领域发展较早的企业，如何在大型科技公司中冲出重围，将该轮融资的好处最大化？ 来源：The Information、DigiLens官网

智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 杨畅 编辑 | 漠影 你试过15分钟写3000字吗？ 除了知识储备和灵感之外，码字速度同样是一个作者重要的必杀技。作为一位作者，剑飞最常用的码字神器就是讯飞输入法的语音输入功能，他还曾经尝试过用讯飞输入法日更15万字。 输入法虽然是人们使用手机、电脑等智能设备的必备工具，但大家在平常被问到最常使用的App是哪个的时候，很少有人会想起它。 不过随着越来越多AI技术应用到输入法中，输入法逐渐从工具性产品发展成服务性产品，变得更贴心了，像讯飞输入法中的中英文混合输入功能、AI助手提供的AI校对、AI斗图等等，为用户提供了更个性化和场景化的服务。 今年是讯飞输入法推出的第11年，每年都会升级一个大版本的讯飞输入法，在11月3日发布了今年全新升级后的输入法：讯飞输入法V11.0。第11代讯飞输入法有五大亮点变化：AI语音升级、AI助手升级、AI键盘输入升级、AI表情升级和输入法App UI、App内社区改版。 具体新升级的讯飞输入法能给用户带来怎样不同的输入体验，这些升级背后讯飞输入法又融入了哪些独有的AI能力？ 为此，智东西对话科大讯飞输入法业务部总经理程坤，在解构讯飞输入法五大新亮点的同时，进一步解开讯飞在AI赋能输入法方面的逻辑和思考。 一、语音输入进化，应对中英文夹杂、嘈杂街头考验 近几年随着语音识别等相关的技术的发展，越来越多用户开始使用、习惯语音输入的方式。不过，相对于拼音输入和手写输入来说，语音输入还有比较大的局限性，其中最大的一个局限性就是容易受到周围环境的影响，比如说高噪声、多人说话的嘈杂场合等，如何保证一个比较好的识别效果是需要重点去突破的技术难点。 程坤谈到讯飞从启动深度学习语音识别研究以来，一直在优化迭代其语音识别模型框架，从DNN到RNN到DFCNN再到Encode-decode，不断提升语音识别的效果，进而保证讯飞输入法语音输入等讯飞语音相关产品的功能持续优化。 受到人耳具备的听觉选择性注意能力的启发，讯飞提出复杂场景下的前后端一体化语音识别框架TFMA（Temporal feedback end-end multi-channel ASR）框架，将原有的语音识别过程进行重构。 ▲传统语音识别系统 传统的语音识别是首先通过声学模型将声音进行过滤，得到特征信号，通过第一道识别引擎把这些特征转化成如发音信息等音素，然后结合语言模型将语音转化为文字。 在这个语音转文字的过程中，如果背景声音是有多个人在同时说话，使用传统语音识别系统是没有办法将这么多声音过滤掉的，进而影响了输入法语音识别的准确性。 目前，讯飞做了一些创新，高效利用多通道语音输入，比如新发布的这个TFMA语音识别框架可以解决复杂场景下的语音识别问题。该方案的技术创新点在于采用前后端联合建模、优化的方案，形成一套自下而上与自上而下互相结合的流程，同时还引入大量的专家知识，结合神经网路网络与传统信号处理的优势，保证了系统的鲁棒性。 ▲TFMA语音识别框架 通过运用TFMA语音识别框架，包括讯飞输入法在内讯飞的软硬件产品大大受益，这些产品在高噪声、多人说话、轻声说话等复杂场景下的语音识别能力再次提升，特别是-10分贝至-15分贝等恶劣场景下的识别由不可用变为可用甚至好用。 程坤介绍说，第11代讯飞输入法除了复杂场景下识别率提升之外，另一项语音方面的提升在于可识别的语种更多了，这一最新版的讯飞输入法现支持包括阿拉伯语、俄语、意大利语、英语等12种外国语言的语音输入和随声译。 程坤补充道，包括这次的多语种和之前的方言语音输入方式的实现都依赖于讯飞的统一建模的技术，将各种语种、方言的语料统一放到一个模型中训练，训练过程中各种语料并不拆开，训练完成后直接输出，这样即使用户的普通话没那么标准的情况下，讯飞输入法也能保证一个很好的识别效果。 ▲讯飞输入法随声译功能，例如用中文说话输入法自动转化为德语文字输入 在交流中，程坤说，从输入法发展的整个过程来看，可以把输入法分为两个阶段，首先是追求效率的一个阶段，可以定义为“1.0版本”，这个阶段输入法厂商解决的是怎样让文字输入又快又准的一个问题。 因为受疫情影响，很多工作、交流都转到了线上，其实，输入法的语音转文字特别是多语种输入功能很好地满足了人们线上交流时的这种快和准的转录式输入需求。 二、让输入法怎样更懂人：既是百宝箱也是情感写手 程坤补充道，随着互联网发展和智能设备用户的个性化需求的增多，输入法也随之变化，解决这种个性化需求的输入法可以被定义为“2.0版本”，对应了三类需求。 第一类需求是用户的个性化输入需求，讯飞上线了AI助手功能去承载这一需求，比如说有些人喜欢用图像去表达一些内容，讯飞输入法有文字直接转图片的斗图功能。 ▲讯飞输入法AI斗图功能，输入文字自动推荐图片 第二类个性化的需求是很多人的输入是为了解决某一类问题，讯飞也根据用户的这类需求在输入法里内置了搜索，缩短了用户的需求实现路径。 程坤说，这一功能的实现其实是依靠讯飞最新的本地化意图识别引擎去解析用户的意图，然后提供给用户针对性的服务。 ▲讯飞输入法内置的搜索功能 第三类是情感化的需求，讯飞想让输入法的AI助手像一个真正的助手一样，能主动提供给用户一些推荐和服务，比如说在用户在社区论坛发帖过程中给用户推荐文案，当用户聊天的时候提供给用户一些更丰富的表达、帮忙校对错别字，用户想一键好评的时候帮忙助写等等。 这个过程中会用到一些自然语言处理（NLP）的技术，在本地直接进行分词分析，感知到用户想要表达什么。另外，本地化NLP技术对用户来说体验会更好，也更安全。 ▲讯飞输入法AI发帖助手、AI聊天助手、AI好评助手功能 程坤还分享了讯飞输入法在AI助手方面未来的一些目标，他说对于现在的讯飞输入法版本，可以定义为从追求效率的“1.0版本”向追求情感感知的“2.0版本”的一个过渡，所以在场景覆盖上面还没有那么全，讯飞先选择用户社交、论坛、电商等一些用户使用频次高的场景进行适配，未来会逐步的扩展，比如说直播场景、用户写作场景等等。 并且，讯飞输入法未来想提供的不仅仅是输入工具的功能，还会加入后续的服务链接，像目前，在讯飞输入法界面就可以直接搜索不用跳出输入界面，未来可能在买东西的时候，输入商品名称，输入法就会串联到一个比价的功能等等。 “其实讯飞输入法是整个讯飞产品里用到人工智能技术比较多的这样的一个产品。”程坤谈到，除了语音技术和AI助手之外，讯飞输入法的图像识别功能和随意手写输入的功能也是融入了很多讯飞自研的AI技术，可以识别手写和印刷体、表格，还可以进行学生作业的批改等多种功能。 ▲讯飞输入法的图像识别功能 三、输入法的未来在元宇宙里？ 除了提升输入法的AI能力，讯飞对输入法的界面也进行了改版，第11代讯飞输入法键盘整体变得更加圆润。 程坤提到讯飞针对某些页面，基于使用人群本身的特点进行了一些定向的优化。 ▲讯飞输入法App页面和键盘页面 输入法是人机交互的重要工具，除了常用的手机、电脑之外，汽车、可穿戴设备等等都会需要输入法来完成操作。 例如，汽车的车机内置输入法，用户对这类输入法的需求跟使用手机时对输入法的需求不同，使用车机输入法的目的更多是进行搜索，搜地名来导航、搜歌曲来提神等等；而像智能手表对输入法的需求也相对于其他设备有差异，讯飞的语音输入功能对于智能手表这种屏幕较小的智能设备来说，会有更好的输入体验。 ▲智能手表输入界面 谈到输入法的交互能力，程坤还分享了对于输入法未来发展的一些见解，输入法的文字录入的功能可能只是它的部分功能，未来输入法更多可能会像一个助手一样存在。 像最近业内热议的元宇宙，用户如何和虚拟世界进行交互，可能不仅仅是使用现在常用的键盘，或者文字输入这种形式，更多的可能是类似现实中人和人语音对话的这种形式进行一些交互。 除了语音交互之外，在元宇宙这种虚拟世界中，人们还会需要用图像来进行交互、识别交互的另一方；再有就是讯飞正在布局的虚拟形象，通过一个虚拟形象代表用户自己在虚拟世界的一个身份，进而结合语音技术、图像技术来达成更好的交互。 ▲科大讯飞推出的虚拟人交互平台 结语：AI时代输入法从快和准到个性化 随着输入法的准确性和快速输入能力的提升，用户对输入的需求也不断增多，讯飞考虑到各种用户不同场景下的需求，给出有针对性的输入解决方案，包括语音输入、图片输入、AI校对、AI助手等等。 谈到讯飞输入法，程坤说现在讯飞输入法的大部分用户都是主动从手机应用市场上下载安装讯飞输入法的，就是因为讯飞充分考虑到了用户个性化的需求。 如何利用AI去更精准地匹配用户的个性化需求，或许是未来输入法领域重要的竞争点。

导读 Model 3/Y 全系售价提高 1000 美元 理想 NOA 导航辅助驾驶功能测试图曝光 高合发布旗下新车型预告，将于明天发布 阿斯顿·马丁 Valkyrie 正式下线，即将交付 领克 01 PHEV Plus 上市，19.77 万元起售 自动驾驶公司 Momenta C 轮融资超 10 亿美元 大众 CEO 称特斯拉将对大众的工人构成威胁 全球首个 107Ah 容量锂金属电池发布 西安明年将建成投运 10000 根充电桩 汉密尔顿：冠军争夺中，相互尊重很重要 3107 马力，1.55 秒破百的超跑你听说过吗？ 今日话题：你对车牌号码有要求吗？ 特斯拉美国将 Model 3/Y 全系售价提高 1000 美元 今早消息，特斯拉美国官网显示，特斯拉 Model 3 和 Model Y 再次涨价，全系售价提高了 1000 美元。 目前 Model 3 三个版本的售价分别为： 后轮驱动版：44990 美元（约 28.76 万元人民币） 长续航版：50990 美元（约 32.59 万元人民币） 高性能版：58990 美元（约 38.71 万元人民币） Model Y 两个版本的售价分别为： 长续航版：57990 美元（约 37.07 万元人民币） 高性能版：62990 美元（约 40.27 万元人民币） 部分版本的 Model 3 和 Model Y 在上个月就已经提过一次价了，如今又迎来全系涨价，不知道国内的价格能否稳住呢？ 理想 NOA 导航辅助驾驶功能测试图曝光 理想汽车早前发布消息称 NOA 导航辅助功能将会在 9 月底通过 OTA 向 2021 款用户推送，但一直「跳票」至今。 最近有一组理想 ONE 进行 NOA 导航辅助测试的照片得到曝光。 通过图片可以看到，NOA 导航辅助功能开启时候，中控屏会显示车辆当前所处车道，并带有行车线提醒。 据理想介绍，2021 款理想 ONE 拥有 800 万像素高清摄像头，有效视觉范围达到了 120°，并可通过高德提供的高精地图，获得超视距的感知能力，可以更精准地驶出匝道。（新出行） 董车君对于理想 NOA 和小鹏 NPG 还是非常期待的，等正式上线了一定带你们体验体验。 高合发布旗下新车型预告，将于明天发布 高合汽车今天发布了一条新车的预告视频，并表示新车将会在 11 月 6 日正式亮相。 从预告视频来看，新车前脸的纵置大灯和贯穿式灯带与高合 HiPhi X 的设计十分相像，大灯下方依旧搭载了可自定义的矩阵式交互灯，整体造型要更为方正凌厉。 车辆尾部则与高合 HiPhi X 有着比较大的区别，一条细窄的灯带贯穿左右，内部布满了三角形纹路，颇为精致。 此外新车还将配备了主动式尾翼与全新的轮毂，从车身线条来看，新车似乎为猎装轿跑车型。 高合目前的竞争力还是挺强的，但高合需要继续扩大品牌声量，稳固市场地位，而且留给他们的时间已经不多了。 阿斯顿·马丁 Valkyrie 正式下线，即将交付 这辆自 2017 年就开始研发的阿斯顿·马丁 Valkyrie 终于下线了。 150 辆新车都将在工厂的一个特别生产区域手工打造，每一辆新车都需要 2000 个小时来完成，交付之前，车辆还将会在银石赛道进行测试。 新车拥有与 F1 赛车相似的前翼设计，尾部配备了超大尺寸的扩散器，带来了极佳的空力表现。 动力方面，新车配备了 Cosworth 的 6.5L V12 自然吸气发动机，搭配 Rimac KERS 混动系统，最大功率可达 1140 马力，发动机的最高转速能够去到 11100 转。 限量 150 台太多了，限量 10 台我再买。 领克 01 PHEV Plus 上市，19.77 万元起售 领克昨天为我们带来了全新的领克 01 PHEV Plus，官方指导价为 19.77 万元。 与此前的 PHEV Halo 相比，新车在视觉方面基本没有什么变化，车顶的行李架稍微增强了一点运动感。 主要的差别在于配置部分。领克移除了 PHEV Halo 中的氛围灯、自动防眩目后视镜、主驾座椅通风和记忆和前排座椅加热，电尾门改成了选装配置。 动力方面同样搭载 Drive-E 插电式混合动力系统，百公里综合油耗为 1.4L，纯电续航里程为 81 公里。 乍一看，这不是减配了吗？但领克这下把 PHEV 的入手门槛给降了下来，其实是个好消息。 自动驾驶公司 Momenta C 轮融资超 10 亿美元 据《财经》，自动驾驶初创公司 Momenta 已完成 C+ 轮超过 5 亿美元融资，C 轮累计融资额超 10 亿美元，系自动驾驶领域 2021 年以来中国最大规模的融资。融资将用于快速推进无人驾驶规模化落地。 本轮融资领投的有中国战略投资方上汽集团，国际战略投资方通用汽车、丰田汽车、博世集团，还有知名投资机构淡马锡和云锋基金。参与 C 轮融资的其他投资方包括梅赛德斯-奔驰、IDG 资本、GGV 纪源资本、顺为资本、腾讯和凯辉基金等。 和其它产品相比，Momenta 的自动辅助驾驶 Mpilot 更像「老司机」，在下着大雨的苏州，50 分钟开完了近 50 公里的城市道路。 大众 CEO 称特斯拉将对大众的工人构成威胁 据 INSIDER 报道，大众集团 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）昨日对德国工人表示，特斯拉工厂的生产速度和质量都在飞快进步，未来可能会对大众的工人构成威胁。 他称，特斯拉新的德国工厂提高了生产速度，每辆车只需要 10 个小时就能完成生产，而大众位于茨维考的电动汽车工厂生产一辆车需要超过 30 个小时，这一时间将会在明年缩短，但依旧需要 20 个小时。 大众工会负责人丹妮拉·卡瓦罗（Daniela Cavallo）曾表示，大众沃尔沃斯堡工厂计划在 2020 年至少生产 82 万辆汽车，但当年的实际产量还不到 50 万辆。 而且由于芯片供应不足和管理问题，该工厂今年的产量可能只有 40 万辆。 全球首个 107Ah 容量锂金属电池发布 昨天，锂金属电池开发商 SES 发布了全球首个容量超过 100Ah 的单体锂金属电池 Apollo，其容量高达 107Ah。 这块锂金属电池的重量仅为 0.982kg，能量密度为 417Wh/kg、935Wh/L，在室温下进行 10 小时、 3 小时和 1 小时放电测试， 均展现出极高的能量密度。 据悉，SES 正与通用和现代合作，计划明年推出车用级锂金属电池 A 样品，并在 2025 年正式开启锂金属电池的商业化量产。 同时， SES 还宣布正在上海嘉定建设全新的超级工厂，总面积达 30000 平方米，计划于 2023 年竣工，建成后将成为全球产能最大的锂金属电池工厂。 锂金属电池的安全性、容量比和性价比都要优于锂离子电池。 西安明年将建成投运 10000 根充电桩 西安市人民政府网站昨天发布了《西安市人民政府办公厅关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》。 意见明确，到 2025 年，将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地，力争全市新能源汽车产业规模以上工业总产值占全市汽车制造业的 40% 以上，产销规模居全国前列。 在充电基础设施建设方面，到 2022 年，全市新建成投运集中式充电场站 200 个、充电桩 10000 根。 西安打算先从公共领域开始，首先推动出租车、网约车和公交车实现纯电动，另外鼓励渣土车和环卫车的电动化。 汉密尔顿：冠军争夺中，相互尊重很重要 本赛季的车手总冠军争夺战异常激烈，在还剩下五场比赛的情况下，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿将带着落后 12 分的劣势进入本周末的墨西哥大奖赛。 在昨天的墨西哥站赛前发布会上，汉密尔顿谈到了如何处理「总冠军争夺战」带来的压力，以及如何避免将场上的情绪带到场下。 对我来说，我会尽量保持乐观的心态以及冷静的态度，另外也会尊重与我竞争的车手们。 他认为，目前领先的维斯塔潘还很年轻，在接下来的十年里他会不断成长，汉密尔顿希望能够以身作则。 我知道有很多年轻人，尤其是年轻车手们，他们都在关注我的言行举止，这对我来说很重要。 3107 马力，1.55 秒破百的超跑你听说过吗？ 本月初，希腊汽车公司 Spyros Panopoulos 正式发布了旗下首款超级跑车——Chaos。 新车将在各大洲的主要市场分别限量投放 20 台，将在明年年初开始交付。 看看图，你们猜猜这辆车卖多少钱？ 它的起售价为 550 万欧元（约 4082 万元人民币），顶配售价为 1240 万欧元（约 9203 万元人民币）。 与多数超跑不同，Chaos 大量运用 3D 打印技术，全车由碳纤维、钛合金以及特殊的轻质强聚合物打造，2077 马力版本（不要惊讶，还有更夸张的）的整车质量仅为 1388kg，而更强大的 3107 马力版本仅重 1272kg。 进入车内，这辆车的内饰也非常夸张，矩形方向盘中间的屏幕可用于显示车辆信息。 动力系统是这辆车的重点，它搭载了一台 4.0L 双涡轮增压 V10 发动机，其中曲轴、活塞、连杆均由 3D 打印完成。 参数方面，2077 马力版本车型百公里加速时间为 1.9 秒，0-300km/h 加速只要 7.9 秒。 3107 马力版本车型则更为夸张，0-100km/h、0-200km/h、0-300km/h 的成绩分别为 1.55 秒、3.25 秒和 7.1 秒。 今日话题：你对车牌号码有要求吗？ 昨天我们聊到了开车上班的通勤时间，看了大家的回复，董车君真是羡慕啊。 有半小时的，有 20 分钟的，有 15 分钟的，最过分的是！@Big_House 说他离公司只有 600 米！_ 不说了，说得我都想搬家了。 在很多人的印象中，比较好车的车牌也不过几百万，但是你见过价值上亿的牌照吗？ 最近一块号码为「MM」的加州车牌以 2700 万美元（约 1.7 亿元人民币）的价格被出售。 据了解，加州有超过 3500 万辆注册车辆，每辆车都有自己独特的车牌。 在这些车牌中，双字车牌是最罕见的，尤其是像「MM」这样双字重复的车牌，得到这个车牌的几率是百万分之一。 如果你是，你会考虑花钱去获得一张「好牌照」吗？如果会，上限是多少呢？

用户付费购买 app，开发者和平台都能获得分润，App Store 可以说是苹果最知名的产品之一，让消费者、开发者、苹果自身三方都有收益。 按理来说，以 Apple Watch 为基础，将 App Store 模式迁移到表盘商店似乎是一件顺其自然的事，设计师们可以让自己的作品接触到更多人，你我们可以让手里的智能手表更具个性化，而苹果也能从中获取分润。 然而，事情并没有发生，至今苹果仍然没有开放 Apple Watch 表盘商店，人们只能选择苹果提供的少量表盘。 表盘是区分 Apple Watch 的关键 个性化表盘的需求其实一直都存在，市面不少智能手表厂商都推出了相应的表盘商店服务，花几块钱就能下载各式各样的 DIY 趣味表盘，享受片刻的欢愉，设计师们也能以此为生。 今年传播最广的表盘之一「卡西欧太空人」就曾登上了多个社交媒体平台的热门，知乎 Apple Watch 如何设置卡西欧太空表盘的问答中，首个回答就获得了 1000 多个赞，而在抖音也有多个卡西欧表盘设置教程视频点赞突破了 10 万。 Apple Watch 本身是没有表盘商店服务的，所谓的教程其实是通过一款第三方应用 Clockology 设置表盘，而如果你使用的 Android 厂商推出的智能手表，极有可能在系统自带商店中找到卡西欧太空人表盘。 Clockology 毫无疑问是一款精致的第三方应用，但和官方表盘商店相比仍然是云泥之别，官方表盘商店可以通过预装覆盖千万乃至上亿用户，为成千上万的设计师提供销售渠道，表盘数量和丰富性远超 _Clockology_。 在使用便捷性上不少 Android 手表表盘市场也做的更好，挑选、付费、下载一气呵成，使用 Clockology 还需要自己寻找表盘文件。 不过，需要注意的是今年火爆的卡西欧太空人表盘可能也存在版权问题，无论是 Clockology 还是各大 Android 厂商的表盘商店，是否获得了卡西欧的授权仍未可知。 苹果没有推出表盘商店服务前，DIY 表盘都仅仅是小部分 Apple Watch 用户的「狂欢」。 我们还能看到 Apple Watch 表盘商店吗？ 答案很可能是否定的，最近苹果人机交互设计副总裁 Alan Dye 在接受外媒 CNET 采访时，就表示暂时没有推出表盘商店服务的计划。 在 Alan Dye 看来除了硬件外形，表盘也是区分 Apple Watch 的重要因素，目前苹果所提供的表盘，在设计上都遵循了一致性原则： 如果你仔细观察，就能发现表盘上的表针都是以同样的方式绘制的。 表盘指针绘制方式相同 即便是 YaoYao 这种通过 app 自定义安装的表盘，也是基于官方推出的「图文表盘」复杂功能，设计和制作上仍然需要遵守苹果所制定的标准，更别说耐克表盘这种定制款专用表盘了。 iPhone 上的表盘图库更像是一个展览馆，仅有官方设计表盘，而一旦苹果推出表盘商店，普通人也能像开发 app 一样上传表盘到商店中，各种 DIY 表盘还会遵循 Apple Watch 表针一致的设计标准吗，恐怕很难。 不开放，正是为了维护 Apple Watch 造型的一致性，让人们一眼就能认出。 表盘是 Apple Watch 设计理念的体现 不向第三方开放表盘商店，意味着苹果将设计权牢牢掌握在自己手里，让每个表盘都能遵循统一的标准，表盘其实也是 Apple Watch 设计理念的一种展示。 采访中，Alan Dye 表示从 2015 年推出初代产品到现在，Apple Watch 的设计理念一直都没有变，它应该是一款少量、轻度使用的智能设备。 「轻度使用」指的是更快、更轻松的使用手表获取信息，这其中包含利用好更大的屏幕，在更短的交互时间内帮助人们获取尽可能多的需要的信息。 像最新的 Apple Watch 7 上新增的轮廓表盘，就有效地利用了这块微微有些弯曲的屏幕，表盘会逐渐变换突出「小时」这一时间单位，而当你拨动手表上的旋钮时，数字还会随之变化。 轮廓表盘 看起来就好像屏幕没有了边框，小时数字紧贴表盘一样，视觉观感上远远大于实际的屏幕。 说到这里你可能会想起手机上的 OLED 曲面屏，不过虽然两者效果类似，但使用的技术并不一样，苹果在 Apple Watch 7 上采用了略带弯曲的表镜，显示屏仍然是 OLED 直屏。 这样做可能是为了能节省手表内部空间的同时，还能让手表有曲面扩展的观感，毕竟 OLED 屏幕虽然可以弯曲，但弯曲的屏幕部分仍然要占据一定空间，比起直屏耗费空间更多。 类似的，watchOS 8 上的人像表盘也可以实现拨动旋钮放大人像的效果，让 Apple Watch 7 这块大屏幕看起来更大。 人像表盘 表盘信息可视化是另一个减低交互时间的好方法，目前 Apple Watch 的大部分表盘都支持复杂功能，可以展示第三方 app 信息以及部分快捷操作按钮，让用户更快看到需要的信息。 苹果今年还针对 Apple Watch 7 的大屏幕，特别新增了一款专属表盘——双模块表盘，它可以同时显示两栏内容，同时还可以接入第三方 app，比如心率、读书进度、天气信息等等。 双模块表盘 这样一来不仅让信息显示更加直观，显示内容总量也有提升，还能匹配不同场景下的需求，降低手表使用时间。 类似的案例，在苹果推出的官方表盘中比比皆是，和 watchOS 7 一起推出 GTM 表盘（格林威治表盘）外形就和劳力士 GMT Master 手表有一定相似性，两者都能查看两个时区的时间。 最新的 watchOS 8 更是进一步加强了时区查看功能，推出了更强大的世界时间表盘，最多可以同时关注 24 个不同时区的时间，方便经常需要跨越多个时区的商务人士。 智能手表应该是一款称手的辅助工具，轻度使用不上瘾，而非像手机一样的内容消费工具。 苹果没有主题商店 在同行们纷纷推出主题商店，就连 Google 都在 Android 12 推出 Material You 设计，用个性化取悦用户时，苹果仍然不为所动。 无论是 iPhone 还是 Apple Watch，都没有主题商店。 这导致 iPhone 用户想换铃声、app 图标是一件极其麻烦的事，去年 iOS 14 更新时曾短暂兴起过一阵图标 DIY 潮，借助快捷指令脚本就可以更换 app 图标，最终达到更换主题的目的。 潮流来得快去得也快，大部分 iPhone 用户仍然还是在用 iOS 原生的图标，除了个人喜好，和前文提到的 Clockology 一样，非官方主题商店能覆盖到的用户量还是比较少。 今年公布 2021 年第一季度财报时，库克就提到了 iPhone 活跃用户量已经超过了 10 亿，市场调研机构 Counterpoint Research 最近发布的 2021 年第二季度智能手表市场报告则显示 Apple Watch 的活跃用户数已经达到了 1 亿。 隔壁手游市场卖皮肤、社交应用 Line 卖表情包，都证明了「主题商店」这一模式是个好生意，只是苹果坐拥大量用户却一直不为之所动。 十块钱不到的表情包，曾为 Line 创造上亿美元营收 究其原因，除了老生常谈的苹果封闭化运营，将主动权牢牢掌握在自己手里，建立高于及格线的体验，可能还有 Alan Dye 在采访中提到的产品一致性。 我在之前的文章里说到外观是推动人们购买新 iPhone 的重要影响因素，这里指的不仅仅指硬件外观，更包含系统和软件设计等，iOS 无疑是 iPhone 的核心竞争力之一。 人们一看到相应的图标、小组件乃至扁平化设计风格，第一时间想起的就是 iPhone，看到表盘就能想起 Apple Watch，它们在人们心中成为了一个符号。 能做到符号化的产品并不多，Walkman 的符号意义是随时随地听音乐，Switch 则代表创意游戏，而 Apple Watch 则紧紧地和运动健康绑在了一起。 不开放主题商店，换来一致的体验，甚至还有机会推动产品符号化，这样看来看苹果放弃主题商店这门好生意或许不算亏。 点击「在看」 是对我们最大的激励

一台罕见的Apple-I电脑将于11月晚些时候在加州一家小型拍卖行拍卖，起拍价为20万美元。 由约翰·莫兰拍卖行和评估师拍卖的Apple-I是史蒂夫·沃兹尼亚克手工制作的。所讨论的具体型号被称为“查菲学院”Apple-I，因为它是1976年由该校的一名电子学教授购买并出售给一名学生的。 根据拍卖清单，这台电脑由一个原装的“NTI”主板、原装的电源调节器和罕见的“Circle D”陶瓷电容器组成，主板上安装了SPRAGUE 39D电容器。 此外还包括一个苹果盒式适配器，并被装在一个原装的ByteShop Apple-1 KOA木盒里，里面有一个Datanology键盘、连接线和电源、一台1986年的视频监视器。该批次中包括的其他分类物品包括各种操作指南、手册和电缆。 这件拍卖品将于太平洋时间11月9日上午11：30拍卖，它的起拍价为20万美元，估计最终售价在40万美元到60万美元之间。

图片来源：图虫创意 本月，华为智选悄悄上线了一款新的手机：N8 Pro，所属公司为鼎桥通信技术有限公司（TD Tech）。 鼎桥通信技术有限公司于2005年在北京挂牌成立，致力于TD-SCDMA无线接入网络设备的研发、销售和服务。 该公司是西门子通信集团和华为技术有限公司合资组建的全资外资企业，总投资额超过1亿美金，其中西门子与华为分别拥有51%和49%的股份。鼎桥通信总经理邓飚曾在华为任职22年，华为轮值董事长徐直军任鼎桥通信董事。 一位熟悉鼎桥通信的行业人士对时代财经介绍，鼎桥通信的前身是诺基亚和西门子的合资公司诺西，致力于做电信设备提供商，在3G时代就已经存在。后来诺基亚把股份卖给了西门子，华为入股，就诞生了鼎桥通信。 鼎桥通信成立后致力于做专网通信，所谓专网是在政府、公安、武警消防、石油等部门或单位内部，为满足其组织管理、安全生产、调度指挥等需要所建设的通信网路。上述人士介绍，鼎桥通讯在专网通信行业算是头部企业，但在运营商设备供应领域并不拔尖。 鼎桥通信长期致力于B端行业专网建设，并没有做面向C端产品的经验。邓军说，专网产品包括终端手机，但并不是我们熟悉的智能手机，“专网用的手机比我们熟悉的智能手机更大、更厚，虽然硬件和软件有一定的相似性，但终归不是同一个东西。” 因为2B和2C的产品有很大区别，邓军表示，鼎桥原来的团队很难做出N8 Pro手机，大概率有华为消费者业务团队的人过去，华为负责研发，贴鼎桥的牌。“类似的事情鼎桥也做过不少，因为鼎桥在运营商设备供应领域不做研发，很多基站和无线产品都用华为技术，贴鼎桥的牌。”邓军说。 鼎桥N8 Pro手机的出现背景与上述情况类似。鼎桥N8 Pro正面采用双摄挖空曲面屏设计，配备一块6.72英寸、2676x1236分辨率、120Hz刷新率的OLED屏幕。配置上搭载麒麟985 5G芯片，配备8GB内存及128GB闪存，支持66W快充，后置6400万像素主摄、800万像素超广角、200万像素深四摄，前置3200万像素及1600万像素双摄，8+128GB售价3999元。 这款手机的外观、配置甚至名字，都与去年上市的华为nova 8 Pro非常类似，所以不少消费者都认为该款手机是套壳华为nova 8 Pro。 但鼎桥N8 Pro上市后，并没有受到消费者的追捧，目前京东旗舰店里该产品的评论数还是零。大部分消费者的顾虑在于手机的性价比过低，“2499元的价格不能再高了，有这个钱我宁愿买二手的Mate 30 Pro。”有消费者将其与HONOR 30对比，“同样的麒麟985芯片，还能升级鸿蒙系统，我手上的HONOR 8+256GB才2900元。” 事实上，芯片断供后，华为一直在与合作伙伴推出新手机，今年就与中国移动、中国联通、中国电信、TCL分别合作了价格在2000元左右的中低端手机。不过，并没有在市场上引起太多反响。 此前时代财经走访线下店发现，这些手机虽然未标华为品牌，但店员与顾客宣传时会默认这是华为的手机。 “华为与其他公司合作做手机的利润其实非常低，但这些行为意味着华为的手机业务还在持续，这是非常重要的，毕竟华为内部还有非常多的手机研发团队。”一位手机行业分析师曾对时代财经表示。

对于有着极大用户群体的硬件厂商而言，售后同样是重要的利润来源，相对封闭的苹果，这一点更是成立。 此前在iPhone 13的抢先拆解中就有大神发现，将两部iPhone 13的屏幕互换后出现Face ID无法识别的错误提示，意味着大概率只能在苹果直营或者授权店进行换屏操作。 iFixit找到了激活Face ID的解决方案，但表示操作难度前所未有。简单来说，单靠螺丝刀等常见拆机工具已经不行，还需要显微镜以及微型焊接工具。 iPhone 13会验证屏幕和Face ID配对信息，授权店可以借助Apple Services Toolkit 2来实现，其它维修商必须将这颗同步配对信息的芯片从原屏上拆下，再焊接到新屏对应位置上。 更高的维修成本和复杂程度，可能让一些规模较小的维修店对iPhone 13望而却步。iFixit认为，这是苹果的一种策略，变相倒逼用户购买Apple Care+来降低后顾之忧。 事实上，去年iPhone 12的摄像头更换就添加了类似的限制，更早时候对于三方更换Touch ID、原彩显示、电池等也都这么做了。

雷锋网消息，加拿大科技公司 ImmerVision 起诉苹果，称其广角镜头侵犯专利权。 据了解，ImmerVision称，较新型号的iPhone，包括 iPhone 11、12 Mini、13 Pro Max，以及iPad 2021 都采用了其发明的超广角镜头。 根据 ImmerVision 提交给特拉华州威尔明顿联邦法院的诉状， ImmerVision 正在寻求未确定的现金赔偿，以及阻止进一步使用其发明的指令。 事实上，这是 ImmerVision 对苹果公司提起的第二起诉讼。10月22日， ImmerVision 提起诉讼，指控 iPhone 13 Pro和 13 Pro Max 侵犯了一项关于捕捉全景图像方式的专利。 与此同时，11月4日晚间，11亿欧元（约合13亿美元）的苹果公司反垄断上诉案开庭，苹果在法庭上称，法国反垄断机构的罚款罚款决定完全是错误的，应该被推翻。 去年3月，法国竞争、消费和反欺诈总局（DGCCRF）宣布，对苹果的反垄断行为处以11亿欧元的罚款。DGCCRF 称：“苹果和它的两家批发商同意不相互竞争，并阻止分销商相互竞争，从而保护了苹果产品的批发市场。” 苹果的律师梅勒妮·蒂尔-塔亚拉（Melanie Thill-Tayara）在巴黎上诉法院上称，法国监管机构依据的是一种错误的“理论”，即苹果与两家批发商签订了反竞争协议，损害了非 iPhone 产品的高端产品经销商，并不公平地偏袒了自己的零售店和网站。 塔亚拉表示：“苹果采取的所有措施，都没有试图使其他高端产品经销商处于不利地位。因此，该罚款决定应该被直接了断地推翻。” 近年来，硅谷公司一直面临着法国的严格审查。谷歌已经多次被罚款，其中包括2021年因使用出版商的新闻内容而被罚款5亿欧元。 Facebook 也向监管机构做出承诺，以避免因其广告市场行为而被罚款。 除了对苹果罚款11亿欧元，法国 DGCCRF 还对苹果的两家批发商 Tech Data和 Ingram Micro 分别被罚款7610万欧元和6290万欧元，原因是非法商定价格。同样， Tech Data 和 Ingram Micro 也试图推翻这一罚款决定。 对于 DGCCRF 的裁决，苹果发言人表示：“法国 DGCCRF 的决定涉及到十多年前的一些做法，抛弃了法国所有公司都依赖的30年的法律先例。这一裁定将给所有行业的公司带来混乱，我们强烈反对他们的观点，并计划上诉。”

宝马电动车去小鹏超充站蹭充电桩，结果宝马电动车可能是有些激动，直接把两个充电桩摧毁。 日前，网友上传的一组图片显示，一辆宝马iX3电动车，主驾侧车轮离地，并且车尾将小鹏充电桩撞倒在地。 事故是因为宝马电动车车主，在倒车充电时操作不当，致使车辆发生失控，撞到了后面的充电桩。 目前，此次事故正在调查当中，后续保持关注。 此外，值得注意的是，有网友表示，宝马iX3电动车，开启了“AutoHold”（自动驻车）功能之后，车辆在挂入倒挡后，并不会自动行驶，需要踩油门车才会倒车。 而该车的情况，不排除是踩油门的时候，踩得有些用力，致使发生了此起意外。

财联社（上海，编辑 黄君芝）讯，随着汽车行业转向电动汽车，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）一直以来都把追赶并最终击败特斯拉作为自己的使命。而现在，特斯拉正在把战火打到大众的大本营——德国，这让Diess不禁开始紧张起来。 当地时间11月4日（周四），Diess在大众沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂举行的一次员工会议上发表讲话称，特斯拉工厂的生产速度和质量都在飞跃，如果大众不迅速采取行动，未来可能会对工人就业构成威胁。 “是的，我很担心沃尔夫斯堡。我希望你的子孙仍能在沃尔夫斯堡和我们一起有一份稳定的工作。这就是我今天的观点，这就是我在这里的原因。”他补充说。沃尔夫斯堡工厂是大众集团的主要生产基地，每年生产超过80万辆不同品牌的汽车。 他表示，大众将进行更深入的改革，从而在与特斯拉的对抗中保持自己的竞争力。明年特斯拉位于德国柏林的新工厂就将投入使用，这是特斯拉在欧洲建造的第一座工厂。 Diess进一步解释称，特斯拉正在迅速提升质量，而且其新的德国工厂还提升了生产速度，每辆车只需要10个小时就能完成生产。这是大众主要工厂生产一辆电动汽车所需时间的三分之一。尽管大众称，其生产时间将在明年降低到20个小时，但仍赶不上特斯拉。 据报道，Diess迅速改造大众汽车的努力，引起了劳工代表对可能裁员的担忧。因此他周四取消了原本前往美国会见投资人的计划，并召开员工会议，试图平息冲突，并承认工人们为大众汽车的转型所做的贡献。 “只有作为一个团队，我们才能让大众经得起未来的考验。”他说。

深途（shentucar）原创 作者 | 周继凤 编辑 | 黎明 奔驰、宝马、奥迪 （以下简称“BBA”） ，豪华车市场的霸主，如今在电动汽车赛道被特斯拉打得溃不成军。 市面上一直有这样的观点，传统豪华品牌一旦开始做电动车，就没新势力什么活路了。如今BBA确实杀入了电动车市场，却没溅起什么水花。 目前，这三家车企在国内分别推出了一款主打纯电车型，奥迪有e-tron，奔驰有EQC，宝马有iX3。三款车的销量都非常惨淡。 奔驰EQC在国内月销只有几百台。今年1-9月份，奔驰EQC总共卖出了3791台。 看着打不过新势力和特斯拉，宝马iX3刚上市不久就官方直降7万元，这才实现了月销千台“好成绩”。即便如此，今年9月份，宝马iX3在国内的月销量是2299台，相当于国内新势力小鹏汽车月销量的五分之一。 奥迪e-tron算是相对能打的，2020年在全球售出了4.7万辆。但在国内，日子依旧不是很好过，奥迪e-tron每个月基本只能卖出几百台车。9月份，奥迪e-tron卖出了226台。 和BBA惨淡的光景不同，新势力们的销量反而节节攀升，特斯拉今年9月在国内的销量已经超过5万辆，就算蔚小理们，月销量也已经奔着破万去了，小鹏汽车已经连续两个月交付过万。 为什么BBA的电动车卖不出去？是BBA不行了，还是这届消费者不行了？ 远看是电动车，近看是燃油车 BBA电动车卖不出去，是因为车不行吗？ 坦白来说，BBA目前主推的三款电动车，配置都是顶级的，操控感和驾驶感受也都是顶级的。 奔驰EQC整个中控台除了配置钢琴烤漆的硬质面板外，基本都被皮质材料包裹，车门板上也采用了高对比度缝线的皮质材料。为了提供绝佳的隔音效果，奥迪e-tron全车从头到尾覆盖式地配置了隔音罩、隔音棉。为了保证安全，宝马甚至自建电池工厂，对电池进行严格的测试和包装…… 是因为贵吗？ 确实是贵。这些车价格都在50万元上下。宝马iX3倒是相对便宜一些，但也是奔着40万元去的。不过，BBA本身的定位就是高端、豪华，卖的贵一点也实属正常。 最致命的问题不在这儿。 知乎上有一个高赞的回答点出了关键：“你能相信现在号称百年车企的BBA造出来的新能源车，即使降价10-20万，其参数依旧会被没几年历史的新势力全面吊打吗？” 以一个燃油车、豪华车的逻辑来看，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3堪称优秀。但从一辆电动车的角度来看，这些车毫无亮点，甚至被消费者吐槽为高级老年代步车。 资料来源 / 公司官网 在续航里程、智能化、加速性能这几大方面，BBA的电动车被特斯拉、蔚小理们按在地上摩擦。 三家电动车的续航里程都没超过500公里。除了新改款的宝马iX3外，其余都不能实现OTA升级 （即远程下载软件更新包对自身系统进行升级） 。 智能化上，BBA相当落后。奥迪e-tron配备了ACC自适应巡航、车道保持等功能。但特斯拉、小鹏早已推出了自动导航辅助驾驶系统，可以实现自主变道、超车、自动出入高速公路匝道等辅助驾驶功能。 在加速性能上，蔚来ES8的零百加速达到4.9秒，其加速能力不亚于售价百万元的超跑。哪怕小鹏P7，一款入门款价格只有22.9万元的电动车，其零百加速时间最快也已经达到了4.3秒。但是，BBA电动车百公里加速时间都还停留在6秒、7秒的水平。 当新势力们把所有物理按键都集成到一块屏上，且屏幕越做越大时，宝马iX3依旧保留着复古的仪表盘和挡把。 除此之外，一位试驾过奥迪e-tron的车主李亮告诉深途：“这是辆特别懂你的车，完全没有噪音，隔音极好，车的悬挂又特别舒服，堪称完美。总结来说，这车和油车开起来没什么两样。” 而且，你很容易就能找到这几款电动车的燃油车版。EQC外观与奔驰GLC相似度颇高，e-tron则神似奥迪Q8，iX3更是与宝马X3外形几乎一致。 也就是说，BBA花了大力气，下了大功夫，造出来了几辆和自家燃油车相似的电动车，并且还试图卖出豪车的价格。 当下的新能源市场内卷严重。为了让消费者愿意购买电动车，全行业的电动车车企都在拼命提升自家车辆的续航里程。如今，市面上20万元以上的电动车普遍续航里程都在500公里以上，有些车甚至奔着600公里去了。 为了增加科技感，提高关注度，新势力们疯狂军备竞赛，今天这家推出搭载了激光雷达的新车，明天那家就宣称正在自研芯片。 一辆驾驶感趋近于燃油车、续航里程没有优势，但又售价极高的电动车，显然很难打动消费者。 正如一位车主的吐槽：“除非我疯了，不然为什么要买一个将近50万元的老年代步车，而且开起来的驾驶感受还和油车没区别。” BBA不懂电动车？ BBA做电动车，其实声量很大。今年，宝马集团董事长齐普策宣布：“宝马未来10年完成1000万纯电动车型交付。”梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松也表态：“至2025年，我们每一款车型都将提供纯电动版本。” 有百年的造车经验，以及强大的技术品牌做支撑，按照常理，BBA在电动车市场肯定碾压特斯拉。 但现实是，BBA目前甚至没造出一辆能打的电动车。问题出在了哪儿？ 没有纯电平台？确实如此。 汽车分析师张翔指出：“目前BBA推出的电动车都是‘油改电’。‘油改电'的好处是成本低，但生产出来的电动车在性能、智能化上与纯电平台上生产的纯电动车有不少差距。” 转型慢吗？也确实如此，摇摆多年、换下几任掌舵人后，豪华车市场三巨头最近才给出了具体改革的时间表。 但又不止于此。 再以奥迪e-tron为例，车主李亮试驾奥迪e-tron时发现，车辆起步十分舒缓，并不像纯电动汽车那样给驾驶员强烈的推背感，这一点延续了燃油车的感觉。 一汽－大众奥迪相关技术人员曾告诉媒体：“在电池管理上，奥迪有一个‘预留设计'，就是电池会将12%的电量锁住……这样做的好处是可以避免过度放电，保证充电效率。不过坏处就是在一定程度上牺牲了续航里程。” 在新势力们追求极致性能、拼命提高续航里程的时候，BBA的工程师们想的是如何保证电动车和燃油车一样的驾驶感受。 你就能看出问题出在哪儿了。长期观察新能源市场的业内人士阿源指出：“BBA一直站在旧的轨道上造新的事物。BBA工程师的造车思路还沉浸在燃油车时代，所以更关注内外饰设计，车的可靠性、耐久性。” 但这或许不是消费者想要的。 愿意买电动车的都是什么人？ 车主阿楠家住北京，因为没有燃油车指标不得不买了一辆特斯拉。对于他来说，电动车首先是代步工具，所以在内饰、操控感前面，续航里程才是最重要的。而家里停着好几辆BBA燃油车的孟孟告诉深途，她已经体验过了燃油车，再买车就是为了感受完全不同于燃油车的驾驶体验。 不管是迫于限行限号的政策压力，还是为了体验全新的驾驶感受才购买电动车，电动车消费者最在意的是这两大方面：续航里程，以及不同于燃油车的驾驶体验。 而且，时代变了。 BBA的优势是建立在“发动机和变速箱”上的。燃油车时代，车的差异化主要体现在动力系统技术上。动力系统好，车的性能好，车就能卖得更贵。但在新能源时代，电机可以提供普通发动机+变速箱总成所无法比拟的低速段加速度。对于任何一家纯电动车来说，打造媲美豪华燃油车的动力体验都不是难事儿。BBA依靠动力所产生的高溢价和竞争力在电动车时代变得不再适用。 特斯拉们重塑了另一套关于车的价值体系，对于电动车，衡量标准不再是内饰、动力、操控感，而变成了续航里程、智能化以及科技感。 关键是，经历了一波舆论的引导，不少消费者也开始接受特斯拉们创造的新一套产品逻辑和定价体系。 一位购买了小鹏P7的车主就向深途指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。” 一位蔚来ES8车主不停地向朋友推荐购买电动车，其中一个重要的理由就是，“只要你OTA的频次多，每天开车都会有新鲜感”。 面对电动车，消费者心里已经有了另一杆秤——高续航里程、支持OTA是标配，在此之外，自动辅助驾驶水平、智能化水平、酷炫的科技配置、颜值则是加分项。 而BBA目前似乎没有搞清楚想要买电动车的消费者究竟想要什么。 BBA没能抓住年轻人 杀入电动车市场，BBA还犯了一个错误——高估了自己在消费者心目中的地位，也低估了新势力们对汽车市场的革新和冲击。 奥迪设计师曾这样说道：“我们不想把奥迪e-tron变成基因突变的产物。”在奥迪看来，e-tron首先应该是一台奥迪车，其次才是一台纯电动汽车。这是BBA的逻辑：大家先认的是BBA的品牌，然后再看是不是电动车。 确实，在燃油车市场，BBA是绝对的王者。很长一段时间，BBA在国人心目中就是身份、财产、地位的象征。也许是惯性使然，也许是长期没有遇到敌手，即便换到了另一个市场，BBA们依旧坚信自己的品牌影响力。 实际情况呢？ 确实有愿意为BBA电动车买单的消费者。河北保定的车主黄立告诉深途，他的父亲买了EQC。他是这样解释的：“我知道这车没啥性价比，也知道这车续航很短，不支持OTA，也知道这车各方面都比国产差的太多太多。但奈何抵不过老爷子一句话，‘我现在开宝马，换个车难道要换国产？'” 老一辈的、经历过燃油车鼎盛时代的消费者确实愿意为BBA的品牌溢价买单。 但主流购车消费人群变了。根据中国汽车流通协会、罗兰贝格等权威机构调研数据，“90后”购车人的占比在2014-2020年之间从17%上升到45%。Z世代正在慢慢变成车市的主流消费人群。 年轻人想要什么？他们更愿意接受新鲜事物，强调个性，渴望自由。 BBA没能在他们心目中建立起品牌图腾。 90后阿金直截了当地告诉深途：“如果是在燃油车领域，我还是比较认可BBA的，但是到了电动车市场，我觉得他们不伦不类。BBA做的电动车，就像是联想做手机一样，能做出来，但是不一定好用。” 90后车主孟孟则指出：“我不需要车子去彰显身份，买车更多的是为了好玩和全新的驾驶体验，而不是为了所谓的面子。所以我根本不考虑BBA造的电动车，他们太老套保守了。” 相比于BBA强调的奢华与老贵族气质，新势力们求“新”求“变”，反而契合了不少年轻人的心理。 阿金对车基本上没有太多了解，但只要一提起车，他第一时间想到的就是特斯拉：“其实我知道特斯拉的车没那么好，但还是很认可他们，这是一家富有创造力和科技感的公司，如果要买车我肯定买特斯拉。”靠着充满科技感的品牌形象，特斯拉无声息地抢占了这位年轻人的心智。 而一位80后的投资人则告诉深途，他更愿意开着特斯拉出门。“燃油车等级森严，开奔驰C级出门的人遇到奔驰S级的人，肯定会抬不起头来。但是开特斯拉就不会。福布斯排行榜上的富豪们会开特斯拉，普通打工人也会开特斯拉。特斯拉的品牌调性是跨越阶级、跨越地位的。这是我所喜欢的。” 以科技感、创造力、跨越阶级为标签的新势力们，成功圈住了一波年轻粉丝。隐马数研也做过一个调查发现，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这四家新势力，客户群中80后、90后的占比超过了70%。 BBA一统江湖的时代，一去不复返了。 BBA，危了 BBA打不过特斯拉？不少人替BBA喊冤：如今BBA推出的三款产品都只是过渡产品，真正的反攻大军还没有上场。 这点确实如此，奥迪e-tron，奔驰EQC，宝马iX3都是油改电产品，都不是成熟的纯电平台上推出的纯电动车。 今年，BBA也反应过来，陆陆续续搭建纯电平台，并推出纯电平台上的新车。 当EQC这样的“油改电”产品在市场中碰壁后，奔驰加紧研发了纯电MEA平台。除了EQC外，奔驰还将在中国市场推出三款纯电车型：EQA、EQB、EQS，最值得关注的就是EQS，这辆车是奔驰真正基于纯电MEA平台开发的首款车型。 奥迪则准备陆续推出两款纯电动车——奥迪Q5 e-tron和奥迪Q4 e-tron，这两款车型采用的是大众的MEB纯电平台。 宝马会相对尴尬一点，宝马将在今年内再推出两款电动车——BMW iX和BMW i4。但是这两款产品依旧是油改电产品。宝马的Neue Klasse纯电平台还在搭建中，直到2025年，宝马才能推出属于自家纯电平台的产品。 等到这些新的产品上线，BBA就能反攻成功了吗？ 很难说。 时代变了，从燃油车到新能源汽车时代，所有的玩家都被迫拉到同一个起跑线上竞争，即便是燃油车时代的霸主BBA也不例外。 BBA三家迈入新能源领域非常早。2007年，特斯拉还在蹒跚学步的时候，宝马就确定了“Project i”项目，准备量产新能源汽车，2013年就推出了纯电动车i3。奔驰则在2009年与特斯拉进行了合作。 但相比于新势力来说，BBA需要考虑的问题太多了，既不能放弃现有的燃油车业务，又不得不面临着席卷而来的智能化浪潮。集团内部各个利益团体的博弈，掌权者也很难放开手脚一门心思主推电动车。 直到敌人们打上山头，BBA才不得不下定决心开始转型，该搭建纯电平台的搭建平台，该确立目标的确立目标。 在BBA犹豫的这些年里，新势力们早已抢跑，试图“掀桌子”抢占更多地盘。 比如，往年，豪华汽车销量排行榜上是见不到中国自主品牌的。结果今年，蔚来、理想品牌频频出现在榜单上。 再比如，靠着强势的产品，特斯拉发动价格战。在20万元尤其是25万元以上的电动车市场，特斯拉几乎掌握着绝对的定价权。哪家车企想要推出电动车，都不得不参考特斯拉。 随着影响力扩大以及销量的不断上涨，特斯拉甚至开始蚕食BBA的燃油车市场份额。 阿源就指出，Model 3价格不断下降，直接拉低了豪华车入门级车型的门槛。消费者只需要花20万出头的价格，就可以买到一辆性能堪比豪华车的电动车。靠着Model 3，特斯拉甚至抢了不少奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级的用户。 全国乘联会秘书长崔东树也曾预测，特斯拉国产新车Model Y的降价将蚕食同价格区间传统豪华车的市场，比如奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3。从最新的数据来看，自打Model Y上市以来，Model Y的竞品销量在逐渐下滑。 来源 / 乘联会 战争不是哪一天忽然发生的，它是层层布局、四面逼上来的。等到BBA回过神来的时候，才发现自己已经落后新势力半个身位了。 “BBA要想抢回市场，重新在电车市场赢得消费者关注，当务之急是赶紧推出自己纯电平台上的产品。有能打的产品出来了，消费者才会买单。”阿源指出：“不管怎么说，新能源汽车市场依旧是一片蓝海，而且瘦死的骆驼比马大，BBA还是有一定品牌影响力的。但是，BBA要想在电动车市场吊打特斯拉，我觉得还是非常困难的，毕竟特斯拉已经是电动车的行业老大了。” *题图及文中配图均来源于Pexels。应受访者要求，文中阿源、孟孟、黄立、阿金为化名

租车巨头赫兹订购10万辆特斯拉汽车 凤凰网科技讯 北京时间11月5日消息，上月底，美国租车巨头赫兹宣布订购10万辆特斯拉汽车，推动特斯拉市值一举突破了1万亿美元大关。然而，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)不但没有感到欢欣鼓舞，还亲自出面打脸称，双方并未签署合同。这背后到底出了什么问题？ 赫兹在10月25日宣布，已下单订购10万辆特斯拉汽车，明年年底前交付。这份新闻稿中没有包含特斯拉的任何声明，遭到了马斯克的吐槽。 真正分歧：交付时间 “如果说这(股价大涨)受到了赫兹交易的提振，我想强调的是，双方尚未签署任何合同。赫兹交易对我们的经济影响为零。”马斯克周一在Twitter上称。 但是，赫兹毫不示弱，表示特斯拉已经开始向其租赁车队交付汽车。“正如我们上周宣布的那样，赫兹已经订购了首批10万辆特斯拉汽车，并且在公司全球运营范围内投资新的电动汽车充电基础设施。特斯拉汽车的交付已经开始。”赫兹周二称，并表示其客户可以选择租赁特斯拉Model 3。 马斯克称双方未签合同 知情人士称，一些特斯拉管理人员对于赫兹宣布的订单交付速度感到惊讶，他们一直预期每年向赫兹交付大约1万辆汽车。另外一份知情人士称，赫兹的新闻稿已经给特斯拉代表看过。华尔街分析师预计，特斯拉今年可以在全球交付近90万辆汽车。 目前，两家公司正在磋商这10万辆大宗订单的交付速度，双方正在敲定一桩交易的细节，明确指出交付时间。特斯拉预期仍会按照建议零售价向赫兹供应这10万辆汽车，但是关键问题在于交付时间。 合同签了吗？ 此次争执的一个关键点在于，马斯克称双方并未签署合同。尽管赫兹称交付已经开始，但没有回应双方是否已经签署了合同。 根据分析师和业内高管的介绍，在最初的订单下达后，汽车制造商和租车公司通常会继续协商租赁车队的购买事宜。一旦租车公司的订单被锁定在汽车制造商的生产计划中，双方一般就会签订合同。鉴于特斯拉仍在和赫兹磋商交付时间，马斯克的话应该也没错。 赫兹还在上周的声明中警告称，首批特斯拉汽车订单可能会受到超出赫兹控制力的因素影响，例如半导体芯片短缺和其他限制因素。 马斯克 知情人士称，就在赫兹在今年6月退出破产保护不久后，赫兹新所有者的代表就与特斯拉展开了磋商，希望达成一笔交易。双方在特斯拉汽车的交付量问题上争论了几个月时间。赫兹还在考虑从其他汽车制造商那里购买电动汽车。 这笔大宗订单提振了特斯拉和赫兹的股价，投资者看好赫兹能够把更多特斯拉汽车带上道路。赫兹还找来橄榄球明星汤姆·布雷迪(Tom Brady)来宣传这笔交易。随着股价的上涨，特斯拉市值超过了1万亿美元大关，马斯克的财富也突破了3000亿美元。赫兹在周三称，其投资者已经申请出售部分股票。 赫兹并未在上周的新闻稿中披露交易的财务条款，但是按照Model 3的建议零售价计算，赫兹要为这笔订单支付逾40亿美元。 马斯克为何淡化赫兹订单？ 知情人士称，马斯克并未深入参与特斯拉与赫兹的谈判。但是从他的言辞来看，马斯克希望表明的是，特斯拉汽车的需求一直很旺盛，赫兹的订单没什么大不了的。 “特斯拉汽车的需求远超产量，因此我们将只会按照零售价把车卖给赫兹，所获得的利润率和卖给消费者的一样。赫兹交易对我们的经济影响为零。”马斯克称。 知情人士称，在赫兹宣布订购交易后，特斯拉公司的一些人担心，这笔交易会发出一种信号，让人相信特斯拉会增加制造能力或者把一大部分年产能专门提供给赫兹。 Model 3 目前，订购特斯拉汽车的顾客正面临漫长的等待。截至周三，特斯拉预计入门级Model 3新订单在美国的交付时间要等到明年6月。 近几年，马斯克在社交媒体上的行为已经受到审视。2018年，美国证券交易委员会(SEC)的调查认定，马斯克的“资金已到位”的私有化推文误导了投资者。特斯拉和马斯克分别支付了2000万美元罚款以和解SEC的指控。马斯克还同意让特斯拉律师监督他所发布的推文内容。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

出品｜虎嗅商业、消费与机动组 作者｜黄青春 题图｜IC photo 罗永浩不愧是互联网行走的热点，一条微博加上些许影影绰绰的回应，便在这个周五空降热搜和财经科技媒体内容C位。 11月5日，罗永浩在微博中称：“我们的下一个创业项目是一家所谓的‘元宇宙公司”。旋即，迅速在微博及其他社交平台掀起了一股讨论热潮。 对此，罗永浩随后在微博回应：“早晨发了个帖，转了 Shaan Puri 的元宇宙观（原帖英文），他的想法跟现在对元宇宙的普遍庸俗理解和炒作完全不同，并且有非常深刻的洞察。我早晨想表达的意思是从他的这个定义出发，大多数的 IT 公司，其实都是在领着我们走向元宇宙，我们即将启动的新创业公司也是一样。” 放过了造车，却终究没放过元宇宙 坦白说，罗永浩本分直播带货的这段时间里，舆论场关于他的讨论大多是具体到带货相关的争论，并未上升到行业兴衰的担忧。直到造车热潮浩浩荡荡席卷整个互联网企业时，人们又开始敏感起罗永浩的最新动向。 尤其3月30日，雷军宣布造车引发了热议，微博、知乎上便涌现出一大批请愿的网友，诉求大同小异——“希望罗永浩老师高抬贵手，不要宣布进军造车行业，放过新能源车企。” 如今看，罗永浩确实放过了造车，却终究没有放过元宇宙。 其实仔细想想，这个选择“性价比”非常高——2021年以来，“造车”与“元宇宙”这两股热潮成为搅动整个互联网的风口，前者随着一批造车新势力的产品落地，入场难度系数已被陡然拉升至“地狱级”；后者随着扎克伯格这个“头号元吹”的改名依旧处于全网发热发烫的概念阶段，显然更容易通过“语言的艺术”挤上牌桌，尤其元宇宙最近在资本市场的势头一度要盖过造车，这个词出现的频率之高，连罗永浩都为之改变了信仰。 但真当罗永浩要涉足元宇宙，很多人心情又变得复杂起来。于是，网友们又捡起“行业冥灯”的梗继续揶揄罗永浩，比如，“行业冥灯已现，元宇宙或迎来最大变数”、“元宇宙要变成完宇宙了”、“将元宇宙的火苗摁灭在概念阶段”等等。 在此之前，曾有记者问罗永浩，“如果不做电商直播，想做什么？”他回答：“在我个人原来的规划里，可以做脱口秀，但有可能会晚一点，我特别热爱科技行业，这件事不能晚。” 而且在此前《海克财经》报道中，罗永浩非常喜欢拭剑将军的故事： “这个故事讲的是有一年光武帝刘秀打了败仗，巡视军营的时候看到大家士气很低落，一个个地要么躺地不起，要么暗自垂泪，只有一位年轻人在不动声色地擦拭刀剑和盔甲，准备第二天的战斗。刘秀当场认定此人必能成就一番大事。后来果然。他就是东汉大将吴汉。” 等于说，直播带货虽然让他再次“封神”，也再次向资本证明了其市场号召力，但这只是其迂回实现“科技事业”复兴的折中选择，此刻的蛰伏、蓄势都是为了日后江湖再战。 而且从官方动向看，“重返科技行业”的规划或许已经被提上了日程——10 月 20 日，网上曾传出过“罗永浩将在还清债务后重回科技界”的传闻。彼时，针对Smartisan OS 官方发布《关于锤子论坛下线的公告》称锤子论坛将于近期停止服务和运营，有网友在微博对罗永浩表示，心里难舍，期望心中的火还能重燃。 罗永浩回应称，“看得淡一点。嗯，火苗一直都在…… 我明年春天就重返科技行业了。而且是还完债的当天就会回去。” 对此，虎嗅10月20日向罗永浩团队求证，得到的回应是，“他（罗永浩）的兴趣是这块，还完钱他会去做软硬结合的、平台级的、面向消费者的科技产品。” 说回本次罗永浩将重新创业的事情，单从今天罗永浩微博及回应看，数字生活相关的领域都可以蹭到元宇宙的概念，其团队对虎嗅的回应依旧是，“他（罗永浩）没改变想法，想做的依旧是一款软硬结合的科技产品。” 所以，只能盲猜了。 首先，游戏产业是当下践行元宇宙的先驱者，但其对团队、资金、渠道、研发要求都非常高，如今竞争已然白热化，且正面临着政策的不确定性，远非罗永浩能玩的转；其次，如果投身到VR、AR等应用研究，罗永浩并没有什么优势。 对此，罗永浩也表示自己要做的不同于此前市场热炒的基于元宇宙应用的科技公司。并且，他还引用推特博主 Shaan Puri 对于元宇宙的理解： Shaan Puri 认为，人类对于元宇宙的理解存在误区，大部分人认为元宇宙是一个虚拟世界，但是真正的元宇宙其实并不是某个空间，而是某个奇点时刻，比如人工智能比人类聪明的那一刻、人们的数字生活价值大于物理生活的那一刻。 但是，转向元宇宙不是一夜间发生的事，而是需要 20 年的发展，生活中重要的事情都会数字化，例如工作从工厂转到电脑，朋友从邻居变成订阅者，游戏从篮球、足球变成《堡垒之夜》等。罗永浩表示，Shaan Puri 对于元宇宙的理解比扎克伯格靠谱多了。 从这个角度出发，我们未来在科技行业要做的很多事，都会不可避免地引领我们走向这个元宇宙，甚至不管我们是否愿意。 可见，罗永浩下一个要投身的创业项目依旧扑朔迷离。这倒也符合老罗卖弄玄虚的性格，所以他才说，“我们的下一个创业项目，竟然也是一家所谓的‘元宇宙公司’”。 不过，躺平观念在年轻人中蔓延的当下，这个快50岁（1972年出生）的中年男人，屡战屡败，但依旧没有学会放弃尤为可贵，就像他自己说过的那样，“不要难过，我还年轻，充满无限……好吧，也没那么无限啦，反正还有很多很多可能性”。 罗永浩扮演“罗永浩” 这么多年以来，罗永浩一直在成功扮演“罗永浩”。 早年其愤青的很彻底，敢于跳上舞台对资本加以羞辱，他说"80%的投资人都是傻子，风投的那帮孙子只要有钱赚就会扑上来，不用惯着他们，否则你去舔他们也是白舔。” 那时候，他梳着中分，穿衬衫不系扣子，迈着外八字，敢在离开新东方时嘲讽俞敏洪“你如果是一个商人，纯粹是为了钱，大大方方赚钱当然没有什么不好，但总是披着理想主义的外衣，把自己塑造很高尚很纯洁就太虚伪了，我很讨厌虚伪”。彼时，罗老师那些在新东方讲的段子得到了极大的普及，很多人保持沉默是因为交不起学费。 此后，罗永浩开牛博网、做锤子手机，论演讲水平出类拔萃、论广告创意皆属业界一流，也在事业转型过程中逐渐成为一代互联网名嘴，成为步履蹒跚从社会底层往上翻腾的励志典型，是草根群体在铁板社会翻身的样板。 尤其锤子手机时代，罗永浩志在改变手机行业格局，他那句经典名言犹在耳畔，“等锤子做好了，将来必会收购走向衰落的苹果公司，并复兴它，这是我余生义不容辞的责任。” 然而，锤子科技东一榔头西一棒子，手机、充电宝、净化器、手机壳、旅行箱啥都插一脚，从资本手中夺过十几亿资金进行再分配，最终哪款产品都没能兑现发布时吹过“做最好”的牛皮，锤子手机始于轰轰烈烈，却在“卖身”中褪去光环。 阑夕曾在文章《坚果手机：罗永浩的强弩之末》一针见血指出：罗永浩的拥趸热衷于将其个人的影响能力等同于企业家的经营能力，这被称为“聚光灯的幻觉”，过度沉迷基于某种特定族群之内的众星捧月，会使对象高估自身行为的显著性。 不过，你永远叫不醒装睡的“锤粉”，在他们看来，T1是败给了王自如的马后炮（收了钱做测试，等发售了以后开始各种黑）；T2是败给了代工厂的倒闭导致出货延期（时间）；M1和M1L是败给了贴牌取代T3的设计失败；而坚果R1输在小企业的高价定位，Smartisan操作系统输在了生不逢时。 直到罗老师接连在子弹短信、鲨壁涂层、小野电子烟受挫，锤粉再也压制不住黑粉的反扑，那些按耐已久的网友拿出早已编排好的段子和嘲讽一天问候罗老师三次。 甚至，彼时有从业者认为，“罗永浩纯粹属于投机，什么行业处于风口，是热门赛道他就搞哪个，反正都搞不好。”甚至，有网友认为，“罗永浩存在所产生的干涉效应，会严重伤害他所进入的行业。”故而，便在越来越多看衰的讨伐声中为罗永浩赐了个“行业冥灯”的雅号。 不过话说回来，多数人欠了巨额债务只有两条路，要么远赴他乡如贾跃亭一般背负着道德谴责继续别墅靠海的生活；要么申请个人破产保护，厘清债务和生活的界限，让投资人和供应商自己认栽。而对于罗老师，无论选择人间蒸发或是利用法律武器“保护自己”都不是最优解。 从雅思名师到牛博网公知，从打假斗士到锤科CEO，即便罗永浩在行业选择上行差踏错，但是他的人生在不断转变的人设中螺旋上升，因为他的价值早已和粉丝深度绑定，只能走上第三条最艰难的路——独自扛下所有债务。 事后看，罗老师在鲨壁涂层、电子烟领域的碰壁很大程度上是在受巨额债务压力影响下的误判，大概是在理性评估其自身资源和优势后，罗永浩最终明白只有淋漓尽致展现其“语言艺术”的行业老天爷才会赏饭吃，比如营销，比如销售。不过，自从3月19日罗永浩发微博称“决定做电商直播”开始，网友展开了激烈的两极分化讨论，要不乐见其成，要不极尽嘲讽。 但罗永浩并没有太受那些看衰者的影响，依旧在2020年4月毅然决然投身到直播带货行业。事实也证明，他没有选错——2020年4月1日，在媒体唱衰、债台高筑的绝路下，罗永浩裹挟着巨大的流量在抖音开启了直播首秀，3小时内共计卖出91万件商品，累计实现了4800万人观看，交易总额一举超过1.1亿。 图片来源：每日经济新闻 后来的事大家都知道了，罗永浩用一年的时间完成了30亿带货额的成绩，累计观看人数超6亿人次，成功跻身全网带货前三甲（最新电商统计数据显示，罗永浩仅次于薇娅、李佳琦），他终于在一路蹒跚摸索中踩准了直播电商的风口。 为此，有锤粉再次被老罗的担当所深深折服，“说实在的，老罗做的还不够吗，他完全可以走一条更轻松的路，去申请破产，那样公司债务断不可能全压在一个人头上，但那显然不是老罗的性格，所以他硬生生扛下了几个亿债务，在全网群嘲下上演了一出‘真还传’。” 坦白说，当罗永浩在交个朋友直播间习惯性喊出“3、2、1，上链接”时，或许他已经坦然接受了主播这个身份；但对于习惯了罗老师怼天怼地的网友，一时间是有点难以接受他在直播间笑脸迎客的样子——如此爱惜羽毛的一个人，如此骄傲的一个人，却不得不为了还债放下从前的身段。 他说过，“我不是在乎输赢，我只是认真”，如今看消费者确实用真金白银认可了罗永浩的认真。而且，不同于其他主播，罗永浩在推荐某款产品时也一定会善意提醒谨慎购买，正是这种真诚、负责任的态度为“交个朋友”直播间圈了不少路人粉，用粉丝的话说——“这很罗永浩。” 对此，《时尚先生》对罗永浩直播带货的评价倒也中肯： “无论看过多少新闻，当第一次看到48岁的罗永浩出现在手机的直播屏幕里，如同一个慈眉善目的大叔那样，给大伙推荐物美价廉的好产品时，有那么一瞬间会让人以为自己是在看电影，罗永浩甚至是在扮演罗永浩。” 此外，罗永浩与其他头部主播不同之处在于，“除了超强的带货能力，严格意义上说，老罗是一名具有企业家特质的顶流主播。”交个朋友科技创始人黄贺曾对虎嗅说道。 图片来源：腾讯深网 也是自此之后，企业家带货的队伍不断壮大，从董明珠、梁建章再到、李彦宏再到去哪儿网CEO陈刚、盒马鲜生CEO侯毅、京东零售CEO徐雷都秀过自己的销售技巧。 等于说，罗永浩的直播带货事业风生水起不仅将自己从债务的泥潭中抽身出来，还对整个企业家群体解决疫情之困打开了思路。 写在最后 这些年，罗永浩无时无刻不在制造、传播话题，站在聚光灯下试图将自己打扮成“中国制造的救世主”，但越是让人看不懂反而越证明他才是这个时代经久不衰的“网络红人”。 对此，互联网营销专家裘建伟（化名）对虎嗅表示，“罗永浩其实是中文互联网非常值得研究的现象级案例，这么多年其一言一行依旧会被互联网迅速放大、肆意传播，这是非常罕见的，他没有非常强的时代局限性。” 不过，无论你是喜欢还是讨厌，都是在成就为罗永浩的“名声”。毕竟，娱乐圈已经证明“红”和“黑”都是实实在在的流量，甚至“黑”的性价比可能更高一些。

作者 | 梓楠法师 中国资本市场的风水，终于转到汽车业。 最近，胡润研究院发布了2021年胡润百富榜。在今年的榜单中，汽车业富豪的排名均有所上涨。其中，长城汽车的魏建军夫妇以2180亿元财富位列第7，上升89位；吉利汽车的李书福家族以1750亿元财富位居第13，上升11位；比亚迪的王传福以1420亿元财富位居第20，上升63位。 当我们把榜单的时间线拉长，可以发现哪些行业的造富能力最强。在过去，可能是互联网行业、房地产，但最近两年，在碳中和的大时代背景下，新能源汽车成了新的风口。 胡润百富董事长兼首席调研官胡润表示：“百富榜上榜人数和总财富都比去年增长20%以上，主要原因是新能源相关产业的迅速增长，以及新的上市公司较多。” 因旗下公司在资本市场的良好表现，过去一年，魏建军夫妇的身家增长近5倍，宁德时代曾毓群的身家增长近3倍。这是资本与市场选择的结果，当资金回流，汽车业的发展有了更多弹药。 车企在资本市场全面反攻 头部车企掌门人身家排名跳跃式上升，在过去是没有的。过去，汽车业的巨头因为毛利率稳定、业务缺乏想象力等因素，汽车业的公司在资本市场一直处于市盈率较低的梯队。 2019年，魏建军夫妇在胡润百富榜的排名为86名，王传福则为96名。情况的转变发生在2020年。这一年，全球资本市场的风向开始调转，特斯拉股价暴涨一度突破900美元，国内动力电池生产商宁德时代市值超越迈瑞医疗，成为创业板股王。那一年，宁德时代曾毓群跃升至百富榜第24位，一年内排名上升33名。 而到了2021年，汽车业的造富效应开始进一步凸显。在把马斯克推上世界首富位置的同时，王传福、魏建军等原本在百富榜上并不突出的汽车界大佬也开始逆袭。 一年前的7月1日，长城汽车的股价还在7.49元；而在截稿前，长城汽车的股价已冲到63.3元，总市值达5849亿元，市盈率为88倍。2021年年内，长城汽车股价暴涨超过3倍，成为A股市场中市值仅次于比亚迪的车企。 而跑在长城前面的比亚迪，当前市值已达9253亿元，市盈率为284倍。但由于魏建军在长城汽车中的持股比例高于王传福在比亚迪的持股比例，所以魏建军目前暂列车企富豪榜榜首。 市值上涨的根基是企业的盈利能力。长城汽车今年前三季度累计销量88.4万辆，同比增长29.9%。今年三季度，长城汽车营业总收入288.69亿元，同比增长10.13%，归属于上市公司股东的净利润14.16亿元。叠加销量增长及公司净利润增长，长城最终完成了在资本市场的逆袭。 当长城汽车这类原本在资本市场眼中属于传统车企的公司开始交出转型成果时，资本市场对其的估值逻辑就转变了。 此前，中信证券曾给予比亚迪1.5万亿市值的目标价。其中，比亚迪的新能源整车业务估值近1万亿，动力电池业务估值达4000亿。“长城汽车有可能是第二个比亚迪，长城也有自己的动力电池公司和自动驾驶公司，虽然不在上市公司体系内，但这也会影响资本市场对其的态度”，一位汽车分析师对虎嗅表示。 “资本市场不怕企业亏钱，而是怕企业不敢花钱”，前述人士表示，在新能源汽车被资本市场热捧的情况下，企业旗下业务切中越多的概念和赛道就会获得更多的估值。这也是比亚迪即使在盈利表现不佳的情况下，依然能冲击万亿市值的原因。 资本市场对新能源汽车的偏好，导致吉利汽车等转型尚未获得良好成绩的企业，在资本市场的表现不温不火。在本次胡润榜单中，吉利汽车的李书福排名第13，但目前吉利汽车的市值为2558亿元，约为长城汽车的三分之一。 当然，这一切离不开资本市场资金回流至高端制造业的大背景。在魏建军、王传福等汽车业大佬身家暴涨的同时，半导体产业的造富运动更加疯狂。在今年的胡润榜单中，从事硅产业的合盛集团掌门人罗立国就以1400亿的身家排名第21位，排名较上年上升220位。 另外，隆基股份、福斯特等光伏领域企业的掌门人排名也较去年大幅提升。 中国会出现“汽车首富”吗？ 在胡润榜单的历史中，仅出现过一位来自汽车业的中国首富。2009年，比亚迪的王传福以350亿元的身家登顶。此后，中国首富的位置多由王健林、马云等来自房地产及互联网行业的首富占据。 在今年以来，风向开始转变。目前胡润榜单的中国首富为钟睒睒，其因对旗下公司的高持股比例及踩中消费、医疗行业的风口而成为首富。 但需要提及的是，目前的全球首富为特斯拉的CEO埃隆·马斯克。因为特斯拉今年以来在全球市场良好的销量表现及业绩，特斯拉的股价在前段时间突破1万亿美元关口。 特斯拉的成功再一次验证新能源汽车产业的造富能力。那么，中国是否也会出现像马斯克这样的“汽车首富”？ 以今年胡润榜单的排名来看，宁德时代的曾毓群在未来成为中国首富的可能性最大。目前，钟睒睒的身家为3900亿元，曾毓群的身家为3200亿元。曾毓群要想成为中国首富，宁德时代的股价仍需持续上涨。 而魏建军及王传福这样的“车企首富”距离中国首富还有距离，需要旗下的公司股价再翻一倍。 这样的局面最终是否会出现，仍取决于资本市场的投资逻辑及市场内的资金量。“近几年内有很大概率会出现汽车界的中国首富，因为现在持股比例高且公司市值大的富豪有很大比例都在汽车业，但这需要新能源汽车业的持续发展”，前述人士透露。 但汽车业是否会出现超级富豪仅是人们的谈资。在汽车业富豪变多的背后，我们需要观察到越来越多的资金开始回流到新能源汽车、半导体等高端制造领域。这些产业的发展，意味着更多高净值的就业岗位以及更强的综合工业能力。 首富需要个人努力，但更离不开时代风向。现在，时代选择了新能源汽车。

相信许多 iOS 用户对 Notability 非常熟悉。Notability 是 iOS / iPadOS 平台最热门的笔记书写应用之一，功能全面，手写绘画输入、语音输入、手写转换、OCR、PDF 注释、云同步等一应俱全，用户口碑也很不错。 就在最近，Notability 的一项政策变化，激起了一片哗然，原先交口称赞的用户也纷纷发起声讨。重压之下，Notability 不得不改变政策并致以歉意。 01 买房变租房 一直以来，Notability 在 App Store 国区的售价是 60 元，不能说特别便宜，但有时会提供 25 元的限时折扣，这个价格就比较划算。因为功能全面，许多有刚需的用户都愿意为软件买单。 可是冷不丁地，Notability 宣布从今年 11 月 1 日起，软件将由一次性买断制转为订阅制。iPhone、iPad、Mac 用户现在可以免费下载 Notability，使用限定的部分功能，如需使用更高级的功能，需要支付每年 80 元的订阅费用。 此举一宣布，立刻遭到了许多用户的反对。原因很简单：已购买的用户，只能获得一年的免费订阅期，一年之后就会变为免费版本用户，需要为完整的功能付费。 免费版的待遇是怎么样的呢？你使用的工具数量有所限制，笔记编辑修改有所限制，甚至连 iCloud 同步也不能用，就像是从生产力工具退化成了电子便利贴。 最关键的是，已经购买软件的用户，一手交钱一手交货，本来可以正常使用的服务，却要另外掏钱“交租”。 有网友用生动的比喻还原了这个变动：你花 60 万买了房子，还从房地产公司购买了家具；突然有一天，房地产公司宣布，明年今日起你付 80 万一年的租金，否则你每月只能在房子里走限定的步数，用有限次数的水电，家具电器也只能用一小部分。 这不就是强盗行径嘛。 苹果官方的《App Store 审核指南》明文规定禁止了这种行为： “如果要将现有 app 更改为基于订阅的业务模式，您不得减掉现有用户已付费购买的主要功能。例如，针对新顾客引入订阅模式后，已购买‘完整游戏解锁’的用户应能够继续访问完整版游戏。” 群情激愤之下，Notability 很快为自己的“知法犯法”致歉，并宣布 11 月 1 日之前购买的用户，可以终身访问所有现有功能以及之前在应用中购买的任何内容。 好在对于老用户来说，Notability 的政策变更只不过是小风波。而对于新用户来说，Notability 就是实打实的“错过了一个亿”了。 02 买断制与订阅制 订阅制作为一种广泛存在的付费方式，已经普遍存在于我们的互联网生活中。在中国，我们一般把这种付费制度叫做“会员”，从经典的 QQ 会员和各种“钻”，到优爱腾与 B 站等流媒体视频，以及网易云音乐、Apple Music 等流媒体音乐，如今的互联网用户，谁还没几个会员呢？ 软件服务交易曾广泛采用买断制而不是订阅制。在网络服务远没有今天发达的时候，软件的分发出售都采用实体介质，如光盘、软盘、游戏卡带等。一次性支付的传统交易方式更容易让人接受，也更符合实际。 我们熟悉的微软各版本 Windows 操作系统、Office 办公套件，以及各种单机游戏，都在采用买断制。只需一次购买，就可以获得这些产品的永久使用权。采用买断制的软件服务商，一般会在一段时间之后推出大版本更新或附加内容（如各种 DLC），刺激后续消费。 软件的订阅制服务则是近几年才进入我们视野的。它本意上是一种双赢，用户定期支付的订阅费用，为开发者提供了稳定的现金流，用以长期的更新与维护，可以视作为未来付费。这类软件一般也会提供免费使用期或功能有限的免费套餐，相当于降低了门槛，更方便用户体验。 飞速提升的网络速率，日渐提高的版权意识与消费水平，为订阅制软件服务提供了基础，许多服务商也在纷纷向订阅制转型。微软 Office 在坚持发行买断制版本的同时（如最新的 Office 2021），也提供 Office 365（现 Microsoft 365）订阅服务，Adobe 家族的 Photoshop、Premiere 等主力生产力套件已基本采用订阅制（VIP 和 ETLA），轻量化的 Element 版本以及 Acrobat Pro 等则继续提供永久授权（CLP 和 TLP）。 03 Notability 的订阅制，不太行 听起来，订阅制既健康又现代化，为什么我们还要说 Notability 的订阅制不太行呢？ 首先，Notability 的政策变更没有留给用户太大的缓冲，火速修改针对老用户的付费策略，很难不怀疑是有意地在试探，想要坑老用户一把。再者说，买断制转订阅制，由买变租，租金一般要适当下调。Notability 80 元的年费订阅价格，比原来的 60 元买断价格还高，很容易招来抱怨。 这不，老对手 GoodNotes 当即发起促销，原价 50 元现在仅售 25 元，想必会受到不喜欢订阅制的用户欢迎。 GoodNotes 不容忽视的是，人类天然对订阅制抱有抗拒感。一手交钱一手交货的传统交易方式，让人类习惯于拥有，习惯于掌控所有权。订阅制服务意味着，我们没有获得所有权，要为失去而担心。 而广义上来说，现代人来说的生活就是订阅制的。每个月要掏房租水电，话费月租，房贷车贷，或许还有付养儿育女的花销。交了这些生活的“订阅”费用，我们还要为各种软件与互联网服务的会员买单，多多少少会心生抵触。 Notability 的转型也体现出了 App Store 买断制的一些不足：一次买断永久享有，意味着开发者不能像 Windows 系统或者游戏一样，通过发布大型更新创造新的收入来源。开发者如果推出了大版本更新，另行收费，则会被当作是新应用，此前累积的评分数据、推广效果都不能继续享有。 比如说，以往的 Windows 系统用户购买之后虽可永久使用，但微软的更新支持却是有限定的，用户在到达支持年限之后不会获得新功能，也不能获得官方的安全补丁和错误修复支持，使用体验和安全性会受到影响。若要像以往那样正常使用，用户就必须为新的系统或服务买单。 规范而健康的 App Store，是苹果应用生态的根基。小 Z 认识的一位开发者表示，他只做 iOS 应用不做安卓应用，就是因为苹果的 App Store 能更好地保障开发者收入。App Store 推出的这些年，降低了许多日常应用的价格水平，也帮助越来越多的应用从买断制转型订阅制。现如今买断制暴露出了不足，苹果应该对此进行完善，而不是一味地让开发者转型订阅制。 所以，Notability 需要改变，App Store 也需要改变。

说实话，这一年多来，一提到电脑 CPU ，托尼耳边就会听到杜比环绕声 + 帝瓦雷低频一般的 “AMD，YES ！” 的高保真无损原声放送。 的确，在 Zen3 架构发布之后， AMD 可以说是全面实现弯道超车，把昔日牙膏厂霸主英特尔甩的是看不见尾灯。 加上英特尔的 11 代也不知道出了啥幺蛾子，感觉牙膏挤了又没完全挤，在 CPU 天梯表上的差别肉眼可见的无限接近。 那难怪大家都要 “ AMD YES ” 了。。。 但在上周，英特尔终于祭出了 AlderLake 架构的十二代酷睿处理器，全新系列采用的大小核设计模式，让托尼看到了英特尔釜底抽 “ 芯 ” 的机会。 新制程匹配新架构，英特尔这回怕不是要放大招，发布会上的内容着实勾起了托尼的好奇心。 异构？有多异？▼ 攒机！ 巧了，就在托尼想着要搞一块新 U 来测测的时候，我们又收到了一个英特尔寄来的包裹，盒子相当漂亮。 “ 为下一代游戏而构建 ” ▼ 打开一看，里面静静躺着一块 i9 和一块 i5 。。。 盒子里面，是 12 代的 i5-12600K 以及重量级的 i9-12900K 。 又过了两天，华硕家的败家ROG 像商量好了似的，也给我们寄来了一个神秘的包裹。 再打开一看，原来是一块新主板、一个酷炫的一体水冷以及一个大机箱。。。 这个机箱差不多有那么大。。。 我们还收到一条读取写入速度离谱的高到 7000MB/s，采用 PCIe4.0、容量为 2TB 的 希捷 FireCuda 530。。。。 这样的天时地利，不攒一波新机器，怕是说不过去了。 托尼合计了下，这回攒机给十二代英特尔搭戏台的，还有这些狠角色，总之是能拉满的都拉满了。 呜呜呜，手边没有 3090 。。。▼ CPU ：i9-12900K 显卡：公版 RTX 3080Ti 主板：ROG Maximus Z690 Hero 内存：镁光 64GB （ 32GB × 2 ） DDR5 4800 频率 散热：ROG RYJIN II 360 电源：长城巨龙 1000W 全模组电源 硬盘：希捷 FireCude 530 2TB 固态硬盘 机箱：ROG STRIX HELOS 这次英特尔给这块 12 代全新架构的 CPU ，添置了一块全新规格 Z690 芯片组的主板。 根据英特尔官方的说法，这块新主板一共交付了 28 条接口，提供了带宽保证，可以灵活的进行设备管理。 新主板固然是好，但同时也意味着，老 U 不能插新板、老板也不能配新 U 。 托尼给大家对比一下哈， 10 代的 U 还是方的，到 12 代就变成了长方形。。。 主板上的扣具也发生了变化，大小还是差了不少的。 此外，从这块主板开始，内存的规格也从 DDR4 升级到了 DDR5 。 如果有想要更新 12 代 CPU 的小伙伴，一定要看清楚购买的主板，是否支持 DDR4 的内存插槽。 费了一波功夫之后，这台拉满配置的 12 代平台主机，算是大功告成了。 俗话说人靠衣装机箱靠灯，现在 Rog 也开始走向了性冷淡风，有灯，但不闹。 值得一提的是， Rog 情谊赞助的这套一体水冷组件是真的让人毫无抵抗力，冷头上搭载的显示屏，可以在设置中自定义动画，闷骚的很。 动画一换，马上变差评定制款机箱。▼ 跑分！ 机器组完了，跑分环节自然少不了。 为了看看这回英特尔十二代的能力到底咋样，托尼搬出来上次组的那台 AMD 信仰机，来了一波全面的皇城 PK 。 上次 AMD 神机的配置如下，大伙儿可以做个参考。 CPU ：Ryzen9 5950X 显卡：公版 RX 6900XT 主板：ROG CROSSHAIR VIII HERO ( Wi-Fi ) 内存：芝奇 16GB （ 8GB × 2 ） DDR4 3600 频率 散热：长城战龙一体式水冷 电源：先马白金 1200W 电源 硬盘：三星 970 Pro 500GB 机箱：Thermaltake Core P90 首先在经典老项目 Cinebench 测试中， 12 代的英特尔表现出了很不错的张力。 多核 10313 、单核 729 的分数，相比托尼上次测试的 10 代 U ，几乎翻了个跟头。 i9-10900KF ▼ i9-12900K ▼ 就算是直接拿来对比 AMD 平台的 5950X 也不再怵了，双方有来有回、各有优势。 当然，要让这颗新 U 获得更高的分数，那就一定要进行一波超频，这次英特尔专门为 12 代的 CPU ，提供了一个一键超频的功能。 对于不擅长折腾超频的玩家来说，还是挺友好的， 不过一键超频的跑分提升比较有限，要想大幅度提升，还得自己调。 但 12900K 毕竟是旗舰款芯片，目前和主板的捆绑售价大概是在 8000 元上下，实在算不上便宜。 相比之下，普通人还是会选择 i5-12600K 这个价位的处理器。 而 12600K 这颗 CPU 的跑分，在 Cinebench 测试上，不管是单核还是多核，都是力压同级别 5800X 的存在。 再结合上 5800X 现在的套装价格，托尼感觉还是可以给英特尔一个机会的。 但具体给不给大的机会，还是要看下一代 AMD 会怎么出招。 说实话 CPU 跑分出来之后，托尼松了一大口气。 虽说英特尔没能完全碾压 AMD ，但在传统强势的单核跑分上，的确超过了不少，声音很大。 而在这次英特尔强调的游戏方面，因为不是测显卡，所以托尼就找了一些比较吃 CPU 的射击类、在线多人类游戏进行了测试。 2K 分辨率，默认画质开高的情况下，两台机器在平均帧数的表现上没有相差太多，托尼觉得能拉开差距的点，反倒是在于针对游戏的积极优化上。 根据官方给出的其他游戏测试结果可以看出，红蓝两家在不同游戏上各有输赢，各自优化做的好的游戏，表现就会更出色。 但在游戏优化这点上，托尼觉得是英特尔的一个潜在优势。 得益于混合架构，在电脑资源的调配上，英特尔有着更大的自由度。 他们有办法在系统层面决定是用性能核（ 大核、也叫 P 核 ）去执行任务，还是用能效核（ 小核、也叫 E 核 ）去执行。 比如在做游戏直播流的时候，游戏本身会用性能核去跑，后台的 OBS 直播流就被分配到了能效核头上，进行互补。 甚至在生产力工具 Lr 和 Pr 的工作流中，合理分配优化调度之后，性能比原先的提升幅度会更大。 总结和展望！ 总的来说，英特尔走上了一条从未设想过的道路。 在友商们（ AMD 、苹果 ）纷纷抛出一个个性能怪兽之后，英特尔还是稳扎稳打，走在自己的道上。 目标也很明确，硬性能差点意思，就比系统匹配度、做好软件优化。 比如这回最新的 Win11 系统，源于和微软的一贯的深度合作，英特尔先天的适配度就是更好一些的， AMD 则是需要做不少的修补工作。 但从绝对性能的提升上来说，目前 12 代 CPU 的水准，应该是他们能达到的最高水平了。 世界上最好的游戏处理器▼ 根据官方的说法，在单线程下，英特尔 12 代的小核，要比整颗 10 代的核心都要强。 假以时日，给这套架构再多一点打磨的时间，何愁英特尔不会再造一管新牙膏出来呢？ 撰文：jihao 编辑：小鑫鑫 拍摄 & 美编：jihao 焕妍