【CNMO科技消息】近日，CNMO从外媒了解到，LG Display此次早于三星Display获得苹果新款iPhone 16 Pro Max OLED屏幕量产批准。 报道指出，此次批准时间上的差异并非单纯基于技术原因，而可能是多方面因素的综合结果。尽管iPhone 16系列与去年的iPhone 15系列在外观设计上并没有太大差异，但LG Display能够提前获得批准，可能与苹果与其之间的商业合作关系、供应链策略或是其他未知因素相关。 LG Display将在其专用生产线上为iPhone 16 Pro Max生产OLED屏幕。尽管其生产能力有限，可能难以大幅增加产量，但相较于去年错过量产时机的情况，今年的供应量预计会有所增加。去年，LG Display在iPhone 15系列的OLED屏幕生产中晚于三星Display获得批准，导致部分订单转移给了三星Display，从而影响了其业绩。 业内人士认为，LG Display此次能够提前获得批准，可能有助于缩小与三星Display在iPhone OLED市场上的差距。同时，这也为LG Display改善业绩提供了契机。 预计iPhone 16系列将包括两种普通型（普通型和Plus型）和两种Pro-Max系列共四种产品。三星Display和LG Display将分别负责其中四种OLED屏幕的供应，而BOE则有望为两种普通型生产线提供OLED屏幕。

快科技6月11日消息，苹果在WWDC24开发者大会中宣布了iOS 18系统的重大更新，同时推出了其首个生成式AI大模型——Apple Intelligence，中文名称为Apple智能。 Apple Intelligence的推出标志着苹果在AI领域的新突破，它支持自然语言理解，能够分析用户的内容和指令，并提供自动润色邮件、总结备忘录等功能。 此外，该AI还能实现生成式图片，提供素描、插图和动画等多种风格，甚至能够自动识别通知的重要等级并重新排序，减少不必要的干扰。 然而，这一技术的局限性在于，它需要强大的端侧处理能力，只有搭载A17 Pro或M系列SoC的设备才能运行。 这意味着，对于希望体验Apple Intelligence的iPhone用户来说，他们必须更换为iPhone 15 Pro或Pro Max，或者是等待9月发布的iPhone 16系列。 苹果的这一决策无疑将加速旧款iPhone的淘汰，同时也为用户带来了升级换代的压力。 尽管iOS 18系统为更多旧机型提供了升级支持，包括锁屏状态自定义、应用锁、短信功能改进等，但Apple Intelligence的局限性显示出苹果在推动最新技术普及的同时，也在逐渐放弃对旧设备的软件支持。 iOS 18预计将于7月开始公测，届时用户将能够体验到苹果带来的全新功能和优化，然而，对于那些无法使用Apple Intelligence的用户来说，这可能是一个不小的遗憾。

LG显示（LG Display）已获得客户苹果的批准，为iPhone 16 Pro Max供应OLED面板。消息人士称，这领先于三星显示（Samsung Display），这是前所未有的。 今年5月，LG显示和三星显示均已获得为iPhone 16 Pro供应OLED面板的资格。 虽然LG显示的OLED生产能力低于三星显示，但苹果的及时批准将使其缩小与同行的差距。 iPhone 16 Pro和Pro Max的及时批准也与LG显示去年的表现形成鲜明对比，当时它几乎失去为首批iPhone备货供应面板的机会。 去年，由于这一延迟，竞争对手三星显示获得了iPhone 15 Pro机型的大部分初始订单，大大提高利润率。 据了解，LG显示正在其E6-1、E6-2和E6-3生产线上为iPhone生产OLED面板。 LG显示还通过其E6-4生产线为苹果iPad Pro供应OLED面板。LG显示收到的订单比预期的多，因此即使iPhone 16 Pro机型OLED面板订单增加，它也很难将E6-4生产线用于为iPhone提供OLED面板。 LG显示最近及时获得批准也可能是因为苹果希望削弱三星显示作为主要OLED面板供应商的地位。iPhone 16的OLED面板与iPhone 15相比变化不大。 不过，三星显示仍将为其他iPhone 16型号供应OLED面板，而LG显示仅为iPhone 16 Pro系列机型供货屏幕。

快科技6月11日消息，诺基亚Lumia系列的粉丝们，是时候欢呼了！ 据报道，HMD Global正计划推出一款型号为“SkyLine”的复刻手机，这款手机将再次印上标志性的Nokia Logo，据透露，这将是最后一款由HMD制造的诺基亚品牌智能手机。 这款手机的定位与诺基亚8.3相似，配置方面，它将搭载高通骁龙7s Gen 2芯片，配备12GB RAM和256GB存储空间，以及一颗108MP的后置摄像头。 此外，它还将配备一块FHD+ 120Hz AMOLED屏幕，4900毫安时的大容量电池，并支持33W有线充电。 其它方面，它将支持蓝牙5.2和NFC，同时具备双扬声器，支持OZO音频技术和PureView技术。 诺基亚Lumia复刻版手机的外观设计将回归Lumia时代的“Fabula”经典设计，预计将搭载安卓14系统，为用户提供一个既熟悉又新颖的体验。 价格方面，据已泄露的信息显示，这款手机的售价将在522 - 539欧元之间，折合人民币约4104 - 4238元。 HMD Global此前已在官方微博上回顾了目前在售的诺基亚复刻功能机，并询问用户们“还想看到哪些机型复刻重启”。 现在，这款复刻版Lumia手机可能真的即将到来。

快科技6月11日消息，日前，易车网发布了5月俄罗斯汽车市场品牌销量榜。 榜单显示，国产车又一次称霸俄罗斯车市，销量前十阵营中，占据了九席。 具体来看，5月份俄罗斯销冠，依然由俄罗斯自主品牌拉达占据，单月卖了40065辆，同比大涨81.9%。 长城旗下的哈弗则超越奇瑞，成为销量季军，5月份销售14015辆，同比大涨88.6%。 并且，长城已在俄罗斯投建图拉工厂，哈弗可看做俄罗斯货真价实的国产车，后续销量还有望进一步攀升。 奇瑞已在俄罗斯市场深耕多年，5月卖出13020辆，同比增长74.9%； 不过，奇瑞旗下的捷途、星途、欧萌达等品牌，销量被单独统计，如果将这些子品牌销量叠加的话，奇瑞5月份在俄罗斯的销量高达2.7余万辆，直追俄本土品牌拉达。 其余品牌中，吉利5月份在俄销量为10271辆，同比增长53.5%，同样突破了万辆大关。 长安汽车销量为9978辆，虽然未过万，但销量同比猛增403.2%，为榜单中增速最高的品牌。 事实上，自2022年俄乌冲突爆发后，几乎所有西方国家的车企停止了在俄罗斯生产以及出口汽车，这些车企留下巨大的市场缺口，被中国车企很好的承接了下来。 并且，中国品牌汽车近些年在质量、动力性能、外观设计等方面增长迅速，也正因此，中国汽车受到了越来越多俄罗斯客户的欢迎。

原标题：恒大汽车深陷困境：须15天内退回19亿元补贴，天津子公司被勒令停产停售新能源乘用车并进行整改 IT之家 6 月 11 日消息，恒大汽车今晚发布公告，称其收到相关地方行政部门进一步下发的行政处理决定书，主要内容如下： 承函件 ，相关地方行政部门认为基于相关附属公司未按相关协议的条款履行合同义务（ 主要包括未按照约定限期在相关地方行政部门所管辖的地区完成设立集团总部、全球研发中心及全球生产基地相关的投资规模、 规划产能及年销售目标；未依期建成生产基地及研发中心并投产及完成新能源汽车车型的研发），已构成违约，且从相关附属公司的经营状况判断相关协议的目的客观上已无法实现 ，故根据《 中华人民共和国民法典》等中国法律法规的规定作出处理决定如下： (1) 解除其中三份相关协议 ； (2) 相关附属公司自收到行政决定书之日起 15 日内向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币 19 亿元。 相关附属公司在收到行政决定书之日起 60 日内可向相关地方的市人民政府申请行政复议，也可以在收到行政决定书之日起 6 个月内向该市的铁路运输法院提起行政诉讼。 IT之家注意到，恒大汽车还宣布其附属公司恒大新能源汽车（天津）有限公司（“天津恒大”）于近日收到另一相关部门的告知书。 根据告知书，该部门对天津恒大的新能源乘用车产品生产准入条件保持情况进行核查后，提出三项须整改问题，拟责令天津恒大停止生产、销售新能源乘用车产品，并进行整改。整改期间，该部门将暂停受理天津恒大的新能源乘用车新产品申报，以及新能源乘用车产品合格证电子信息传送，待整改完成并通过复核满足生产准入条件后予以恢复。如有异议，天津恒大可于收到告知书之日起五个工作日内向该部门提交申诉材料。 恒大汽车表示，公司高度重视该部门对天津恒大的核查工作，并在其核查后积极整改问题。公司拟于上述限期前向该部门提报申诉整改材料。上述拟议处理意见如最终被正式执行将会对集团的经营情况产生重大影响。

荣耀旗下的Magic系列，一直以来都是行业内备受瞩目的产品。过去几代新机常常在上半年与大家见面，但现在有消息称，新品发布的节奏在加速。6月11，CNMO了解到，有数码博主透露，荣耀Magic7系列将于年底登场。 据博主透露，荣耀Magic7系列有望采用全新的1.5K和2K等深双层OLED微曲屏，这一屏幕技术在国内手机市场可谓是顶级水准。不仅如此，新机还将延续并提升青海湖电池技术和无线充电能力，快充功率也将达到百瓦级别。 关于荣耀Magic7系列提前发布的原因，可能与高通即将发布的下一代旗舰移动平台骁龙8 Gen4有关。据消息透露，骁龙8 Gen4预计将在今年10月与大家见面，而搭载这款芯片的机型也极有可能提前亮相。因此，荣耀Magic7系列作为首批搭载骁龙8 Gen4的机型，选择在年底发布，是符合行业趋势的。 值得一提的是，荣耀Magic7系列在影像方面也将有重大突破。据上述博主爆料，新机有望搭载2亿像素的潜望长焦镜头。可以预见，荣耀Magic7系列在影像表现上值得期待。 回顾荣耀Magic6系列，其采用的“巨犀玻璃”和绿洲屏为用户带来了出色的显示效果和护眼功能。而高通骁龙8 Gen3移动平台的加入，更是让Magic6系列在性能和影像方面表现出色。作为继任者，荣耀Magic7系列无疑将在这些方面继续提升。

【CNMO科技消息】不久前，诺基亚在国内推出了诺基亚3210 4G手机。这是诺基亚25年前推出的经典诺基亚3210的翻版，因其怀旧魅力和实用性，在国内已经多次销售一空。现在，诺基亚在印度推出了诺基亚3210 4G功能手机。 诺基亚3210 4G 诺基亚3210 4G具有复古的外观，并内置UPI，支持扫描和支付。该机最初于5月份在全球市场首次亮相。诺基亚3210 4G在印度的售价为3999卢比（约合人民币347元），价格和国内差不多，现在可通过亚马逊和HMD eStore平台购买。这款手机提供蓝色、黑色和黄色三种颜色。 诺基亚3210 4G配备了2.4英寸QVGA显示屏，这对于功能手机来说相当标准。相比之下，诺基亚3210（1999年版） 型号配备1.5英寸单色面板。该手机采用紫光展锐T107处理器，支持64MB RAM和128MB存储空间，可通过microSD卡进一步扩展至32GB。 这款功能手机搭载S30+操作系统，预装了YouTube、YouTube Shorts、News & Games等应用。并且预装了经典的贪吃蛇游戏。 诺基亚3210 4G明天再次开售 诺基亚3210 4G配备200万像素后置摄像头和LED闪光灯。这对于功能手机来说是相当标准的。辅以1450mA可拆卸电池，据称可提供长达9.8小时的通话时间。该手机采用USB Type-C端口充电，并配备3.5mm音频插孔、MP3播放器和FM收音机。连接选项包括双SIM卡、4G VoLTE和蓝牙5.0。尺寸为122×52×13.14mm，重62g。 该机将于6月12日10点在国内再次少量现货发售，也就是明天开售，想入手这款手机的朋友可以提前调个闹钟。

导读：加州销售执照或被吊销。 作者 | 第一财经 钱童心 微信编辑 | 高莉珊 本周，美国加州行政法官驳回了特斯拉一项关于自动驾驶技术的指控反对申请。根据加州机动车管理局（DMV）此前对特斯拉的指控，特斯拉在销售电动车时夸大了自动驾驶功能，误导了消费者，可能需要承担法律责任，包括销售执照被吊销。 早在2022年7月，加州机动车管理局指控特斯拉误导消费者购买自动驾驶和全自动驾驶技术汽车，称这些汽车“无论是在广告发布时或是现在，都不能作为自动驾驶汽车运行”。对此，特斯拉提出申诉。 6月10日，加州行政听证办公室 (OAH) 法官朱丽叶·考克斯 (Juliet Cox) 表示，最新的裁决将支持对特斯拉采取执法行动。这些行动可能包括吊销特斯拉在加州的销售执照，并要求特斯拉向车主进行赔偿。 加州是特斯拉在美国最大的市场，约占全球交付量的约10%，但特斯拉在加州的销量已连续两个季度同比下降。特斯拉在加州的市场占比也从一年前的61.8%下降到今年第一季度的55.4%。 因电动车销售在全球的低迷，特斯拉股价大幅下滑。今年以来，该公司股价累计跌幅超过30%。 就在上个月，旧金山的一名联邦法官也驳回了特斯拉反对一项集体诉讼的请求，诉讼称特斯拉误导消费者相信他们的车辆很快就会具备自动驾驶功能。 除了广告夸大自动驾驶功能外，美国联邦政府也正在调查特斯拉自动驾驶技术是否可能导致致命车祸。如果特斯拉被证实误导消费者对自动驾驶技术的了解，将涉嫌欺诈罪。 特斯拉声称，自动驾驶Autopilot功能可以让车辆在车道内转向、加速和刹车，而全自动驾驶FSD功能可以让车辆遵守交通信号并变道。但无论是Autopilot还是FSD，都只是L2级别的高级辅助驾驶技术。 特斯拉也承认，这两种技术都不能成为驾驶员不注意路况的借口。L2级别的自动驾驶，车辆能够自动完成某些驾驶任务，并根据路况自动调整车辆状态，但要求驾驶员保持注意力准备好重新取得驾驶控制权。 目前，特斯拉正在积极推动FSD在全球落地之际，也包括中国市场。特斯拉上周五在中国发布了车载导航系统的软件升级，推出了一些新功能，例如在地图上显示与实际道路相对应的车道标记。 截至目前，中国相关部门尚未批准特斯拉FSD功能的使用，尽管中国用户可以以6.4万美元的价格购买FSD软件。 有业内人士向第一财经记者指出，特斯拉FSD要在中国落地还面临诸多障碍，其中最关键的挑战之一，是目前公安部交管局对特斯拉自动驾驶在中国的推出可能给交通秩序执法带来哪些新的问题尚未表态。 另一方面，近期声称拥有自动驾驶技术的车辆事故频发，也引发公众担忧；并且在事故责任认定方面，也存在模糊地带。

快科技6月11日消息，今天乘联会公布了2024年5月份全国乘用车市场分析。 5月乘用车批发销量超两万辆的车型有15个（上月11个），其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位。 比亚迪在15款车型中占据6个席位，前5名更是占据4个席位。其中比亚迪宋家族5月销量8.2万辆遥遥领先，该家族也一直是比亚迪的销量担当。 而得益于7.98万元起的威力，比亚迪秦家族5月也斩获超5.2万辆的亮眼成绩。可以想象，随着9.98万元秦L的交付，秦家族6月的战绩会非常值得期待。 5月全国乘用车厂商批发203.1万辆，同比增长1.2%，环比增长3.9%。创历年5月历史新高。 5月份，自主车企批发129.8万辆，同比增长18%。主流合资车企批发48万辆，同比下降23%。豪华车批发26万辆，同比下降9%。

原标题：比亚迪腾势汽车宣布登陆中国香港市场，D9意向价66.8万港币起 IT之家 6 月 11 日消息，腾势汽车今日宣布，腾势汽车正式登陆 MPV 发源地 —— 中国香港，腾势 D9 意向售价 66.8 万港币（IT之家备注：当前约 62.1 万元人民币）起，赵长江预测正式售价在 66-75 万港币（当前约 61.3 - 69.7 万元人民币）。 腾势汽车表示，其首家香港旗舰店位于九龙湾汽车商圈，将于 6 月底开业。 2024 款腾势 D9 于 3 月 6 日正式上市，共推出了两种动力 8 款车型，国内指导价 33.98 万元起。 2024 款腾势 D9 延续上一代车型的外观设计风格，全系标配电吸门、方向盘加热，车机系统新增“游戏中心”App、自定义唤醒词等功能。该车长宽高分别为 5250/1960/1920mm，轴距 3110mm，外观新增“璀璨紫”配色，内饰新增“旷达米”配色，方向盘上的触控式按键升级为实体按键。 其他配置上，该车配备了流媒体内后视镜，新车冰箱改用压缩机制冷，容积为 7.5L，支持语音 / 屏幕 / App 控制，以及 12 小时的断电保温能力。 动力方面，2024 款腾势 D9 DM-i 车型搭载骁云-插混专用 1.5T 涡轮增压发动机，综合功率 299kW、综合扭矩 681N・m，纯电续航里程分别有 98km、180km 和 190km（NEDC 工况）可选，最大综合续航 1050km；纯电动版车型 CLTC 工况续航为 600km 和 620km。 980 四驱旗舰型（DM-i，下同）：44.98 万元 980 四驱尊荣型：40.98 万元 980 四驱尊贵型：38.98 万元 1050 尊享型：35.98 万元 970 豪华型：33.98 万元 600 四驱旗舰型（EV，下同）：46.98 万元 600 四驱尊贵型：40.98 万元 620 尊享型：37.98 万元

快科技6月11日消息，据乘联会最新发布的数据，5月份全国乘用车市场的零售量为171万辆，同比下降1.9%，环比则增长了11.4%。 同月，新能源车市场零售量达到80.4万辆，同比大幅增长38.5%，环比也实现了18.7%的增长。 在国内市场，新能源车的渗透率在5月份达到了47.0%，相比去年同期的33%，提升了14个百分点。 值得注意的是，自主品牌中的新能源车在国内零售市场的渗透率高达71.2%，也就是说，每售出10辆中国品牌的车辆中，就有超过7辆是新能源汽车，其市场地位可谓绝对主流。 相比之下，豪华品牌中的新能源车渗透率为28.4%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅为7.5%。

快科技6月11日消息，据报道，欧盟委员会预计将于本周内披露，其计划对中国电动汽车出口征收的关税税率。 而在之前，美国已发布对华加征301关税的公告，关税新规将于8月1日生效，其中，电动车的关税加征程度最高，从原来的25%提高到100%。 报道称，如果欧盟决定征收关税，大概率会比美国设定的关税低得多，有分析师透露，欧盟加征的关税可能将在10%至25%之间。 欧盟委员会预计中国品牌在欧盟销售的电动汽车份额，将从2019年的不到1%上升至2025年的15%。 并且当前中国品牌的电动汽车售价，通常比欧盟本土制造的车型低20%左右，欧盟企图以加征关税的方式，来提升欧盟本土车企，对中国进口电动车的抵抗能力。 不过，对于欧盟对华电动车加征关税一事，欧盟内部的态度也不是铁桶一块。 宝马、梅赛德斯和大众的高管此前对欧盟提出警告，称不要对来自中国的汽车征收进口关税，关税并不停削减中国电动车的竞争力。 并且，对于德国多家车企来说，中国是其最大的销售市场，如果欧盟决意加征关税，德国车企的业务，可能会最先遭受冲击。 而像法国、意大利等国家，在中国没有太大规模的汽车业务，反而欧盟是其主要市场，他们一致赞同加征关税，保护自己本土的汽车企业。

◎ 科技日报记者 吴长锋 洪敬谱 11日，记者从安徽省量子计算工程研究中心获悉，由本源量子计算科技（合肥）股份有限公司（以下简称本源量子）自主研发的本源SL1000稀释制冷机在合肥成功下线，这标志着我国在稀释制冷领域已达国际先进水平。 本源SL1000稀释制冷机。图片来源：安徽省量子计算工程研究中心 稀释制冷机是构建超导量子计算机的关键核心设备，相当于“量子计算空调”，可为超导量子计算芯片提供接近绝对零度的极低温运行环境。 记者了解到，新一代本源SL1000稀释制冷机在空间容量、冷量方面相较于上一代产品均有显著提升。安徽省量子计算工程研究中心相关负责人张俊峰介绍：“本源SL400可容纳336根极低温特种高频同轴线缆，本源SL1000则可以容纳840根，能够满足100+位超导量子芯片运行环境搭建条件。” 除了空间容量，衡量稀释制冷机性能还有一项更为关键的指标——冷量。“本源SL400可在-273.05℃极低温时提供400微瓦冷量，本源SL1000在相同条件下则能提供1000微瓦冷量。”张俊峰表示，“从本源SL400到本源SL1000，相当于空调由1.5匹升级至大3匹。”

2024年6月10日10时32分，作为我国首颗全电推通信卫星，亚太6E成功定点于东经135.5度轨道位置（测试轨位）。 亚太6E通信卫星与独立推进舱组合体于2023年1月13日在西昌卫星发射中心由长征二号丙运载火箭发射升空，成功进入了近地点200公里、远地点500公里、倾角28.5°的过渡轨道。 随后，在西安卫星测控中心的跟踪控制下，可分离的独立推进舱于2023年1月23日完成组合体变轨至中间轨道。 亚太6E卫星与组合体分离后，通过其自带的霍尔、离子两套电推进系统，自主变轨至同步轨道。 亚太6E通信卫星由航天科技集团五院采用东方红三号E卫星平台研制，是该款平台的首发星，也是航天科技集团所属长城公司向国内外用户提供的第13个通信卫星整星在轨交付项目。 卫星配置25个Ku用户波束和3个Ka信关站波束，通信容量约30Gbps，完成在轨测试后将最终定点于东经134°轨道位置。 卫星由香港亚太星联卫星有限公司运营，聚焦东南亚市场，将为该地区提供高性价比的高通量宽带通信服务。

一直以来，很多人都认为，中国汽车工业，落后欧美上百年。 事实上，这并没有错，中国真正设计生产出第一辆汽车，是在1964年，北汽设计生产出了“国宝”BJ212轻型越野车。 不过中国汽车工业的真正发展，还是在80年代，在改革开放的春风之下，国外众多车企，和国内车企不断的合资，生产合资汽车。 所以早期，国内汽车基本上也是以合资为主，中国车企通过合资的方式，学习外资车企的先进技术。 再后来这些国产车企，慢慢学到了技术之后，开始生产自主品牌汽车，但就算这样，早期整个汽车市场，都是被合资/进口品牌占领的，自主品牌基本没什么人买。 后来经过了几十年的发展，自主品牌慢慢的才有了起色，但是也仅限于低端车，这些自主品牌大多造的是10万以下的汽车，只有少部分才敢定价10万元以上。 后来随着国内汽车普及，以及靠着错位、低价竞争，自主品牌在慢慢的也有了很多用户，在2020年的时候，自主品牌的市场份额占到了35.8%左右，也就是三分之一，但从0到35.8%的份额，自主品牌实际上花了三、四十年。 而转折点也是在2020年开始的，随着国产新能源汽车崛起，自主品牌汽车终于走向了发展的大舞台，迎来了泼天富贵。 因为新能源汽车是一个全新的东西，自主品牌光脚的不怕穿鞋的，敢于转型研发，而国外品牌，在燃油车上大赚特赚，不敢也不愿意转型，甚至觉得新能源车不过是噱头，肯定拼不过燃油车，不愿意放弃燃油车市场。 于是这些合资/进口品牌，在新能源汽车的动作上非常缓慢。 不曾想，这次的新能源汽车会发展的如此迅速，当这些合资/进口品牌，回过神来时，自主品牌已经拿下了国内大部分市场。 到2024年4月份时，中国汽车市场，新能源汽车的渗透率已经超过了50%，而这些新能源汽车大多都是国产品牌。 于是我们可以看到，到4月份时，国内汽车市场，自主品牌已经占到了55.7%市场份额，超过了一半了，而合资降至30.9%了。 相当于仅仅4年间，合资品牌就让出了20%以上的市场份额，算下来相当于跌了40%左右。而这20%的份额，再对比这几年国内的销量，也就是说合资品牌少卖了240万台左右的汽车。 如果按照一台车12-13万的价格来算，相当于4年在中国市场少赚了3000亿，而自主品牌这4年，多赚回来了3000亿元。 当然，这还是只开始，随着新能源汽车渗透率越来越高，自主品牌的份额也会越来越高，合资品牌的份额会越来越少，以后中国汽车市场，估计就是自主品牌说了算了。

作者 | 邢书博 七折虎五折豹，连降十万奔驰C。曾经35万的宝马I3，现在也守不住了。如今部分城市“裸车价”只需17万元，最高优惠18万，车价和优惠倒挂，暴露出如今豪华车市场的窘迫。宝马2023年财报显示，宝马集团全年营收超1.2万亿人民币，汽车利润大涨。宝马预计2024年将销售超过50万辆全电动汽车。I3作为宝马最便宜的纯电汽车，降价换量是正常市场行为。但指导价和优惠价对半砍价，看得出来宝马也急了。 一面是国产车越卖越贵，30万级别的理想、蔚来、极氪成为豪华车销量榜常客，百万级的比亚迪仰望也在抢占消费者眼球；一面是传统豪华品牌集体价格跳水，刚上市就降价的保时捷taycan让人们见识了”保时捷速度“，但依然挡不住经销商因为销量太低集体反水；凯迪拉克CT4，曾经25万级别的纵置后驱二线豪华，如今断崖式下跌到14万，却还有高达两年的库存车无法消化。 豪华品牌以价换量收到了一定效果。上周豪华车榜单中，奔驰超过了特斯拉位居第二，宝马成为第一。奥迪以1.3万辆的成绩勉强挤进“万辆俱乐部”，勉强维持着BBA在豪华车领域的第一梯队。第二梯队则全由理想问界蔚来极氪等国产新能源汽车占据。二线豪华品牌沃尔沃和雷克萨斯作为二线豪华车代表，在销量上却掉到了第三梯队，个中滋味，恐怕只有品牌方自己知道。 传统豪华车大幅度降价是一个连锁反应：宏观经济不振导致消费者收紧钱袋子，或者去选择量大管饱的国产新能源。销量下滑导致经销商积压库存，叠加品牌自身战略调整，如发布新车、扩大市场份额等动作，老款车不得已降价促销。新一轮降价又会带来消费者观望情绪，继续刺激经销商降价，最终才导致传统豪华车品牌动辄十几二十几万的集体价格跳水。 在油车时代，豪华车有着比中大型车有着更加强劲的动力、更加先进的技术、更加宽敞的空间、更加全面的配置和更高昂的价格。它们是汽车工业的集大成之作。如今传统豪车的价格跌倒了和普通家用B级车一个档次，配置、空间、技术和动力是否还能代表汽车工业的“集大成者”呢？ 2024年央视3.15晚会曝光了宝马部分车型传动轴问题。节目中部分4S店虽承诺可免费更换传动轴，并提供2000元代金券作为补偿，但却不承认此问题属于设计或制造缺陷。对于均价45万的宝马五系来说，更换传动轴相当于大修，尤其是刚提车的车主而言，大修意味着刚提车就要承受保值率打折的重大损失，这才是车主最终闹上央视晚会的主要原因。豪车车主有钱但不傻，几十万损失靠2000块代金券弥补，这不是宝马该做的事。 但随后，宝马公司拒绝了用户的退车要求，称“可维修解决”，宝马承担维修费用，但对拆修造车的保值率损失，宝马公告只字未提，寒了消费者的心。 奔驰也没好到哪儿去。以奔驰E级、C级、GLC SUV为例。国产之后，奔驰官方打着“降低中国消费者维修成本”的口号，将几款车型的部分材料由铝合金，更换成钢材。也就是业界俗称的“铝换钢”。 “国产车型会加长车身，而车身材料铝换钢后，会大幅增加整车重量，进而给车辆带来质量隐患。”一位维修店技师对作者表示，不少奔驰车主提车后会自费将底盘下摆件换成更结实的材料，因为被“断轴门”搞怕了。 2019年奔驰宣布召回29万辆奔驰E级轿车，召回原因是“减震器前叉断裂”，就是俗称的断轴。这给奔驰车主留下了阴影。 由于车身材料减配，国产奔驰曾经爆发过比较恶劣的减震器断裂、刹车异响、发动机爆缸等问题，甚至创下半年召回14次近80万辆问题车的纪录。 “奔驰的质量体系在国内已经崩塌。”分析师明洋称，“奔驰发明了汽车。100年时间没有解决燃油车最基础的质量问题。从奔驰近三年的召回事件来看，奔驰在燃油泵、减震器、内饰异味等多个方面存在问题，核心部件发动机、变速箱、底盘三大件全都存在大面积召回，这已经不单单是国产奔驰减配的问题，而是奔驰的造车水平下滑了。对于设计缺陷，德国奔驰应该负责。” “品质没保障，傲慢成习惯”成了传统豪车品牌售后的真实写照。甚至形成了套路。有媒体总结了传统豪车售后的踢皮球问题，“出现问题-消费者与4S店交涉-留车观察-观察无果-消费者要求退/换货-置之不理”。大意是厂家把问题推给4S店，4S店把问题推给厂家，经过漫长的留置等待观察检修，消费者等不及要退货，厂家置之不理或者像宝马一样送一个代金券了事。 “店大欺客也不过如此。”明洋表示，“传统豪华车品牌通常不会和消费者走的太近，刻意制造距离感。4S店为了利益对问题车辆能瞒就瞒，瞒不住了丢给厂家。厂家一方面因为中国分公司权限有限，对于大规模舆情没有自主处置权，需要上报德国总部。另一方面也缺乏和消费者直接沟通的渠道，出了问题能躲就躲，实在躲不过去就等召回，他们始终无法和消费者站在一起共同解决问题。” 中国汽车质量网《2023年度豪华品牌中大型及大型车质量排行》显示，奥迪、宝马、奔驰多款车型质量低于平均值以下，就连素来以质量著称的雷克萨斯和捷尼赛思也频发质量问题。 2023年雷克萨斯在中国市场召回101,875辆雷克萨斯ES200汽车，召回原因是“排气歧管大法兰焊接部分产生龟裂，导致废气泄漏。”据了解，雷克萨斯全系日本生产整车进口，加之最近日本交通省通报了包括丰田在内的五家车企集体造假问题，本就在中国市场每况愈下的雷克萨斯品牌销量将再度蒙尘。 “平均值以下的车型在投诉情况中涉及到了更多的传动系统、制动系统以及转向系统的相关故障，潜在安全风险较高。此外，部分车型在2023年因车辆缺陷引发了多次集中召回，这也影响了车型的整体质量评价。” 中国汽车质量网分析称。 日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进认为，近年来，随着电动化智能化技术的发展，日本车企在燃油车时代打造的“皮实、省油、耐操控”等优势正在消失。光环下的自大和新能源车崛起引起的焦虑是这次集体造假的诱因之一，或许会为日本汽车制造业走下坡路埋下伏笔。 但国内学者表达了不同意见。他认为包括日本豪华车在内的传统豪华品牌应该“打铁还需自身硬”，中国新能源汽车崛起只是外因，配置、空间、技术和动力甚至营销方面的短板才造成了传统豪华车在国内市场如今的衰落问题。“只靠降价来换销量，不注重从内部寻找原因，注定只是一针销量兴奋剂，不具有可持续性。” 营销方面，传统豪华品牌古板且僵硬。 一位小红书汽车博主最近被凯迪拉克警告，“不许再谈和洗浴有关的话题。”这位博主声称和上汽通用有合作，并称通用旗下凯迪拉克公关专门曾专门给KOL开过会，要求不要提那个著名的网络热梗，要多宣传品牌的运动属性、后驱属性。 小米营销手册《参与感》中说，参与感的核心是口碑与用户的信任度。构建参与感，就是让用户参与进来，建立一个可触碰、可拥有，和用户共同成长的品牌。 显然洗浴这个极富中国民间参与感的标签，凯迪拉克并不喜欢。不想通过洗浴提升参与感，但在四月发布的一组拉踩同行的新车锐歌广告，却希望通过碰瓷友商来把双方粉丝拉下马对战，来提升参与感和热度，用力过猛的背后是通用中国的营销思路出了问题。 “上汽去年销售费用是国内车企最高的，给到上汽通用凯迪拉克的预算也比较充裕，但用错了地方。”一位通用销售对作者说，通用中国还是和以前一样，愿意雇公关公司，拍4A，然后找传统媒体或者垂直媒体投放，终端在给一些优惠，一轮销售预算就花完了。至于结果，没人在乎结果，“公关公司负责把甲方爸爸的预算花光，4A公司负责给甲方爸爸拍高大上的广告，都没用，最终还是得靠终端降价。降价都没销量，上面才想起来搞互联网营销。问题是预算都花光了，请不起大V只能请小V，影响力又不够。现在逼着销售个人去当博主网红。只知道压任务，这不能说那不能说，只能按公关的口径发，瞎搞。” “销售不等于营销。”一位博主表示，“传统豪华车品牌基本都是国内的分公司，品牌总部会给销售指标，有的还会指定御用的广告公司和投放渠道。这些是可以量化的，可以给总部交差。社交媒体短期内没办法量化销售数据，过去只有国产车和新势力品牌才愿意重仓社媒，豪华品牌看不上。但现在不搞不行了，因为传统媒体没人看了，投放再多也没用。”他举了个例子，自己是保时捷车主，提车六年，今年第一次在微信的客户服务端收到了保时捷推送的新车广告。“不打扰用户是好事，太也别太古板了。” 如果说营销短板可以通过加大社媒投入增加粉丝参与感来实现，那么配置、空间、技术和动力这些实打实的产品相关短板，才是急需要传统豪华品牌解决的难题。 “都什么年代了，还靠卖配置赚钱。”小象是一家创业公司合伙人，最近考虑给公司添置一辆商务车。他先去看了奔驰，结果被告知后轮转向功能要收费，车机也要收费，转身订购了一台小鹏X9，因为“小鹏的后轮转向不收费。” “其实现在很多新能源车宣传的时髦配置，航空座椅、后轮转向、HUD、香氛系统、车载电视这些最开始都是油车品牌先搞出来的，只可惜这些都要用户花钱选配。而现在新能源汽车，这些配置都是标配。”他了解过小鹏财报，一台车亏11万。他认为小鹏要是按照传统豪华汽车一样开始卖配置，光选配配置的收入都不止11万。他还说过去自己还在乎品牌问题，觉得接客户用奔驰比较好。最近看了周鸿祎喜提极氪009，他释然了，“百亿大佬都买国产新能源，我算什么。” 即便是加钱买配置，也可能买到减配版本。 一位新提奔驰C260的设计师RDNA最近很烦恼。他在4S店听了销售的话，花了8000元为爱车添置了柏林之声音响，但感觉声音并没有自己以前的长城汽车上的Infinity通透。于是发帖询问，结果被车友告知自己买的是“小柏林”只有13个喇叭，而奔驰S上的“大柏林”才是真正的柏林之声，足足有27个喇叭。他现在纠结要不要去改装店改一套拆车喇叭，但新车又舍不得拆，很是纠结。 这是一个不到十万就能给你B级车空间的时代，也是一个15万就能做到百公里4.5S匹配过去百万豪车动力加速水平的时代，这是一个电池电机电控正在取代发动机变速箱的时代，也是一个空气悬挂、双叉臂、全铝车身下放到20万级别的时代。 如上这些，过去只有50万以上的传统豪车才拥有，想要更多配置还得加钱，现在被国产新能源汽车把选配玩成了标配，价格还便宜一半。面对越来越务实的消费者，实打实的配置和车标光环该怎么选，消费者心中已有答案。 现在看来，对于传统豪车品牌，缺的不是技术，而是深度变革的勇气，不仅仅是把价格降下来那么简单。品牌溢价并不和价格锚定，而是实实在在的口碑。 传统豪车陷入集体质量风波，曾经是豪车质量之王的雷克萨斯陷入召回风波。前有新能源，后有不断探底的平价汽车，加之过去豪车引以为傲的动力、空间、配置、技术在这个时代被新势力全面冲击，传统豪车降价保销量已成必然。但价格战可能带来诸多后遗症，其中一个就是成本陷阱。 成本陷阱指的是过于追求降本增效，甚至在产品用料、质检等原本不应该降低成本的地方，被当作成本优化了。最终导致产品质量下降，销量下滑，继续砍掉成本降价，产品质量继续下滑，最后彻底被市场淘汰。比如奔驰铝换钢、丰田质检疏忽，就是典型的降低产品质量来降低成本，这就是成本陷阱。 豪华车卖配置也好，铝换钢也就好，本质上还是在不增加裸车价的基础上增加点利润，这本无可厚非。但面对标配就是满配的新势力和质量愈来愈好的国产车，传统豪华车拿出不太好的降本增效方案，必然会导致在员工福利、质检审核、售后踢皮球等生产端和售后端压缩成本。但这样一来，本来质量不佳的传统豪车服务又成了问题，势必导致消费者更加疏离该品牌。当降价不能再刺激消费的时候，品牌溢价也将荡然无存。 本次日本车集体造假事件中，丰田章男直言，商品交货期短，又被迫多次返工，给最后认证测试阶段的员工造成过大的压力。言下之意，“萝卜快了不洗泥”，因为产量大，工人来不及测试，才导致问题车辆被流入市场。 丰田致歉会 丰田章男鞠躬致歉 另据报道，小米汽车产能不足，工厂招工，两班倒，工人每天工作10到11个小时。立刻有网友评论：“订单那么多，生意那么好，为什么不三班倒呢？非要加班呢？” Mordor Intelligence研报显示，过去十年，中国高档汽车市场以每年 36% 的惊人速度增长，超过中国乘用车市场整体 26% 的年增长率。这十年，正是传统豪华品牌在中国赚的盆满钵满的十年，也是国产自主冲击高端的十年。 中国市场，买豪车的人越来越多，车价越来越贵，销量越来越高，质量越来越差。丰田和雷克萨斯因为销量高导致质量差，连最简单的一根排气管都能发生装配问题导致大规模召回。这其实是在提醒友商，即便品控强如丰田，如果不能处理好销量和产量的供应关系，也会技术变形质量下滑。在当今如此内卷的降价潮之下，成本压力会不会导致更严重的产品瑕疵和工人福利缩减？ 诚如广汽董事长曾庆洪所言，面对复杂的形势，需要强调的是长期主义，而不是眼前的“卷”。“‘卷’下去不是办法，企业的目的是盈利，从而在税收、就业方面为国家和社会做贡献。 广汽是广东省纳税大户，员工福利排在前列，严格执行8小时工作制，工人三班倒。广汽质量一直排在国产车前列，广汽丰田在这次日系车造假风波中，第一时间发公告中表示国内生产的丰田不存在质量问题，这说明广汽善待员工，最终提现到了产品质量上。 但曾庆洪在会上表示，广汽今年裁员，自己很痛心。 卷价格不是长期主义，卷员工福利才是，毕竟车都是工人造的。工人工作舒心，才能造出好车，不能总被当作成本被优化。

德国当地时间6月10日，中国台湾有关机构主办的活动、论坛在柏林召开，德国及欧盟半导体相关企业代表、媒体、智库等200人出席。台积电德国晶圆代工厂，即欧洲半导体制造公司（ESMC）总裁Christian Koitzsch表示，为加速建厂与合作，未来3~5年将有数百名台积电工程师进驻德国德累斯顿，此外ESMC也计划招募近2000名员工，锁定德国、欧洲人才。希望结合中国台湾技术优势，以及德国工作效率及严谨纪律性等特质，打造世界级团队。 据悉，ESMC为台积电与博世、英飞凌、恩智浦等欧洲半导体大厂共同出资设立，规划于2027年开始量产。Koitzsch表示，ESMC所建设的无尘室面积约为4.5万平方米，工厂量产之后的规模效应，可以降低生产成本，提高晶圆制造的竞争力，也能够为供应链创造许多就业机会。 外界关注晶圆代工厂进驻对德国当地水电供应的影响。Koitzsch指出，与业界平均用水、用电量相比，台积电新厂所需的用水量约是产业平均值的50%，每平方厘米硅晶圆加工的电力消耗则为产业平均值的60%，这显示出技术实力结合良好的生态足迹管理，台积电建厂效应也能够在欧洲带动更多绿色科技发展。 关于台积电在德国设厂面临的人才短缺问题，德国电气电子行业协会（ZVEI）首席执行官Wolfgang Weber表示，欧洲技术人才的供应较为吃紧，德国大专院校教育基础深厚、人才素质高，台积电德国厂2027年开始量产，还有3年时间可以通过学术机构、政府合作培育人才。 除了人才问题，德国硅谷协会（SiliconSaxony）顾问Torsten Thieme表示，德国的工会态度较为强硬，也是台积电必须克服的挑战之一。德国另一家机构表示，台积电提出的薪资和工作条件要具备竞争力，需符合德国当地文化，分析师表示“你不能要求员工每周工作超过50个小时。” （校对/孙乐）

由英国创新署（Innovate UK）和英国驻中国台湾办事处牵头，9家英国半导体公司组成的代表团6月前往中国台湾，寻求与当地半导体产业链合作。这一代表团于6月3日~7日进行访问，成员包括芯片设计/IP、先进封装/异构集成、化合物半导体、硅光子、人工智能（AI）硬件以及量子和光学计算领域的公司。 在6月5日新竹展会上，这9家英国公司代表展示了他们的产品，并与希望扩大生产规模和进一步优化生产的中国台湾芯片制造商进行了互动。 英国半导体代表团此次访问中国台湾，是为期5年联合研发工作的一部分，这一计划被称为“全球商业创新计划（GBIP）”，于2022年11月签署。 在此次展会前，这些英国公司接受了6个月的培训，英国创新署等部门帮助这些厂商明确其业务需求，并对中国台湾市场进行充分了解。 以下为此次英国代表团9家半导体厂商名单： Advancete，成立于2016年，专注于专注于脉冲激光烧蚀，已开发两种方案并获得专利，可以在液体冷却下对厚且脆的晶圆进行切割和钻孔。 Bay Photonics，成立于2007年，业务包括设计、封装、组装和测试尖端硅光子器件，能够对产生和操纵单光子、光的量子态和量子信息的光子器件进行复杂的集成和封装。 Gencoa，成立于1994年，是一家领先的真空镀膜设计商和制造商，该公司的“Optix”光学气体传感器适用于任何真空环境，可以与包括CVD（化学气相沉积）、ALD（原子层沉积）和ALE（原子层蚀刻）在内的高压半导体工艺兼容。 Kubos Semiconductor，成立于2017年，已开发出新型化合物半导体Cubic GaN（氮化镓）并实现商业化，主要用于可见光LED应用（microLED显示）。该材料采用标准工业设备外延生长，并在150mm直径硅衬底上进行加工，可扩展至200mm晶圆。 Lumai，成立于2022年，开发3D光学计算技术，设计快速、节能的AI处理器。 Nanomation，成立于2022年，是一家半导体软件公司，其解决方案可以帮助快速制造先进半导体纳米材料。 ProSpectral，成立于1998年，正在开发下一代快照光谱成像仪，用于使用计算机视觉进行材料识别。 QuInAs Technology，成立于2023年，开发一种通用存储器解决方案“ULTRARAM”，结合了DRAM和NAND闪存的最佳特性。它的速度与DRAM不相上下，但却具有闪存的非易失性、高耐用性和超低开关能耗。 Skylark，成立于1985年，开创了超稳定、单频连续波（CW）DPSS激光器。该技术可以显著减少激光腔内的紫外线衰减，从而将关键元件的使用寿命延长数千小时。 （校对/孙乐）