4月11日早盘，两市股指分化，沪指、深证成指低开后震荡上行，创业板指表现较弱；截至午间收盘，沪指涨0.37%，深证成指涨0.17%，创业板指跌0.37%。板块方面，工程机械板块大涨，柳工、建设机械等多股涨停；煤炭板块走强，云煤能源涨停；传媒娱乐板块走强，中广天择等涨停；环保、有色、石油、钢铁、核污染防治概念、黄金概念、特高压概念等涨幅居前；低空经济、猪肉概念、酿酒等跌幅居前。两市逾3200只个股上涨，半日成交金额逾4900亿元。 （来源：证券时报网）

4月11日，两市股指呈震荡格局，创业板指表现较弱；截至收盘，沪指涨0.23%，深证成指涨0.03%，创业板指跌0.44%。板块方面，工程机械板块大涨，柳工、建设机械等多只个股涨停；酒店餐饮、旅游板块午后拉升，华天酒店、峨眉山A涨停；传媒娱乐板块走强，中广天择等涨停；煤炭、供气供热、环保、互联网、短剧游戏、核污染防治概念、特高压概念等涨幅居前；低空经济、鸡肉、猪肉、化纤、医药等跌幅居前。两市逾2600只个股上涨，成交金额逾8100亿元。 （来源：证券时报网）

经济观察网 记者 汪青 作为城商行“尖子生”的宁波银行，在2023年度实现资产规模突破2.7万亿元。 4月9日晚间，宁波银行2023年财报显示，得益于银行、零售、投资银行、票据业务、资产托管、金融市场、财富管理、消费信贷、信用卡9个利润中心稳步增长，该行在报告期内实现营业收入615.85亿元，同比增长6.40%；实现归母净利润55.35亿元，同比增长10.66%。 宁波银行表示，通过持续加大信贷投放力度，降低实体经济的融资成本，同时根据全行负债情况适度配置国债、信用债等债券投资，做到资产和负债管理的动态平衡，在息差收窄的情况下实现稳健增长。 2023年，宁波银行实现利息净收入409.07亿元，同比增长9.02%。其中，利息收入907.66亿元，同比增加120.35亿元，增长15.29%；利息支出498.59亿元，同比增加86.49亿元，增长20.99%。此外，报告期内宁波银行非利息收入206.78 亿元，同比增长1.57%，在营业收入中占比为33.58%。 具体而言，该行2023年实现手续费及佣金净收入57.67亿元，同比下降22.76%。该行在年报中解释称，主要是受到资本市场波动影响，代理类业务有所下滑，财富业务收入同比下降。不过，投资和其他收益分别达130.87亿元、7.4亿元，同比增长15.80%、129.10%，拉动了非息收入的增长。 在行业整体净息差走低的情况下，宁波银行2023年净息差也同比下降14个基点至1.88%，净利差同比下降19个基点至2.01%。 对此，宁波银行表示，受到市场利率下行、LPR重定价、存量按揭调价等因素影响，生息资产收益率同比下降9个基点，其中贷款收益率下降21个基点；负债端由于客户定期偏好上升、成本相对刚性的影响，存款付息率上行24个基点，整体付息负债利率提高10个基点。 2023年度，该行资产规模保持稳步增长。截至2023年末，该行资产总额首次突破2.7万亿元，较年初增长14.60%；各项存款15662.98亿元，较年初增长20.76%；各项贷款12527.18亿元，较年初增长19.76%。 资产质量方面，截至2023年末，该行不良贷款率0.76%，较上年末上升0.01个百分点，仍处于行业较好水平；拨备覆盖率461.36%，较上年末下降43.54个百分点；拨贷比3.50%，较上年末下降0.29个百分点。 资本充足率方面，截至2023年末，该行资本充足率为15.01%，一级资本充足率为11.01%，核心一级资本充足率为9.64%；加权平均净资产收益率为15.08%，总资产收益率为1.01%。 记者注意到，报告期内，宁波银行旗下永赢基金、永赢金租、宁银理财和宁银消金四家子公司均实现盈利。 截至2023年年末，永赢基金总资产30.55亿元，净资产23.27亿元，公募总规模3599亿元，实现净利润1.74亿元；永赢金租总资产1178.78亿元，净资产125.39亿元，实现净利润21.25亿元；宁银理财总资产41.93亿元，净资产38.36亿元，理财产品规模4021亿元，实现净利润6.68亿元；宁银消金总资产456.71亿元，净资产48.69亿元，实现净利润2.02亿元。

4月11日周四，苹果股价出现近来罕见的飙升，大幅收涨4.3%，市值单日增加1120亿美元。 在苹果公司遭遇年初以来一系列不利、股价陷入困境之际，美银、摩根大通等部分华尔街分析师逆势对该公司看好。同日报道称，苹果酝酿重大升级，让Mac电脑配置新一代芯片M4，人工智能（AI）功能加持将成为M4的亮点。相关消息均显著提振了苹果当日股价。 美银：投资者再次低估了苹果的毛利率 美银分析师Wamsi Mohan在周四发布的最新报告中表示，投资者再次低估了苹果的毛利率。“我们认为，华尔街再一次低估了苹果在产品和服务领域的长期毛利率潜力。我们预计未来几年苹果产品部分的毛利率将上升约180个基点，服务部分的毛利率将上升约150个基点。” Mohan指出，当前市场对苹果的低估，之前也曾出现过类似情况。2018年时华尔街预测2023年苹果的毛利率为39%，而实际上苹果最终超过了这一预期，去年报告的毛利率高达44%。 今年，由于苹果的利润引擎iPhone销售放缓，以及在将人工智能融入到产品和服务的过程中存在困难，公司股价年初至今一度累计下跌13%。不过伴随着周四的大涨，截至收盘，其年内股价跌幅收窄到约9%。 展望未来，Mohan预计垂直一体化和产品组合可以为苹果的毛利率带来超过100个基点的上行空间。他还预计，苹果使用自己的内部调制解调器可以使得产品毛利率增加110个基点，iPhone的毛利率有望增加160个基点。 与此同时，苹果可以通过创建自己的数据中心芯片、并在数据中心利用自己的芯片来降低成本，从而使服务部分的毛利率获得100个基点的上行空间。 Mohan认为，服务这一苹果公司的高利润业务，在该公司总收入中所占比例不断增加，可以提高60个基点的毛利率。此外，定价是苹果可以采用的另一种进一步提高毛利率的方式。 摩根大通：对冲基金跃跃欲试 华尔街另一大行摩根大通的分析师Samik Chatterjee也对苹果给予了肯定，同样认为投资者低估了苹果，同时指出，市场情绪显示出一些改善迹象。 Chatterjee表示，自5G手机推出以来，苹果的估值溢价处于较低水平，此外，人工智能的兴起及其在下一代iPhone升级周期中的作用，引起了投资者的兴趣。 Chatterjee解释说，与硬件需求的基本面、服务增长前景恶化相反，对苹果股票的兴趣在那些通常对溢价估值倍数持谨慎态度的投资者中有所改善，尽管苹果相对于其他大型科技股的增长前景来说是最低的之一。 Chatterjee透露，对于人工智能升级周期的机会，对冲基金投资者的热情正在不断升温。对冲基金正在关注不利因素，以期在人工智能升级周期到来之前，寻找更有利的进场时机。他同时提到，尽管围绕相关升级周期是否会在今年晚些时候推出的iPhone或2025年实现，仍然存在一些疑问。 苹果酝酿Mac全线升级最强3nm芯片 新近消息显示，全球首款个人电脑搭载的3纳米（nm）芯片M3才亮相五个月，苹果就酝酿重大升级，让Mac电脑配置新一代芯片M4，人工智能（AI）功能加持将成为M4的亮点。 媒体周四援引知情者消息称，苹果正准备，用旨在突出AI的新款自研处理器彻底改造整个Mac产品线，目前接近生产具备AI功能的M4芯片。苹果的目标是，从今年底到明年初，发布多款搭载M4的Mac电脑，包括新版iMac、低端14英寸MacBook Pro、高端14 英寸和16 英寸MacBook Pro以及Mac mini。 财务指标反映苹果性价比 根据媒体汇编的数据，苹果目前的预期市盈率约为24倍，低于微软等同类公司，甚至比以科技股为主的纳斯达克100指数还要便宜一些。伴随着年初以来苹果在大型科技股中的逆势下跌，在部分人看来，性价比已经显现。 有投资者为苹果的低估值鸣不平，说麦当劳的市销率居然比苹果和谷歌还要高，这非常不合理。这可以说是上面提到的摩根大通分析师透露的对冲基金投资者的一个缩影。

【环球时报特约记者 王逸】嫦娥五号任务月球样品首次国际借用评审会议将于本月26日在中国地质大学（武汉）南望山校区举行。据俄罗斯卫星通讯社11日报道，将有来自美国、欧洲和亚洲的10位科学家陈述其关于月球样品的研究计划。 嫦娥五号月球探测器记录的月球表面。（视觉中国） 卫星通讯社援引中国国家航天局的消息称，每位申请人将有15分钟的陈述介绍时间，并接受评审专家的提问。根据会议议程，第二位发言的将是美国研究月球的地球化学家瑞安·齐格勒。报道称，如果齐格勒的申请获得通过，将成为中美高层太空合作的罕见案例。因为根据2011年美国国会通过的“沃尔夫条款”，除非获得美国国会批准，否则NASA资助的科学家不得与中国合作。据香港《南华早报》报道，其他参加借用评审的4名美国申请人也都获得了NASA的研究经费。另外，来自英国、德国、法国、巴基斯坦以及日本的高校和科研院所专家也将进行陈述。 2020年12月，嫦娥五号完成我国首个无人月球采样返回任务，带回1731克月球样品。2023年10月，嫦娥五号总设计师胡浩宣布，嫦娥五号月球科研样品即将面向国际开放申请。《南华早报》称，NASA在去年11月一份内部电子邮件中称，该机构已向美国国会表明意图，以求允许其资助的研究人员向中方申请获取嫦娥五号带回来的月球样品。NASA称，申请获取中方采集到的样品是必要的，因为中国采集的样品具有“独特价值”。报道称，目前尚不清楚NASA是否能获得国会批准，但在去年的内部电子邮件中，NASA表示，为此次研究申请“开绿灯”是一个特例。 除了月球样品共享，中国最近在其他探月领域也迎来新的伙伴。俄罗斯科学院空间研究所所长阿纳托利·彼得鲁科维奇8日在新闻发布会上透露，土耳其已申请加入俄中国际月球科研站项目。土耳其媒体称，此举“代表了土耳其在太空研究和探索方面寻求强大存在的新篇章”。此外，中国国家航天局5日与泰国高等教育科研与创新部共同签署关于探索与和平利用外层空间合作的谅解备忘录和国际月球科研站合作的谅解备忘录。

快科技4月12日消息，Intel日前发布了新一代AI加速器Gaudi 3，本来美国政府是不会允许卖给中国的，但是没想到Intel已经同步准备好了中国特供版本！ Gaudi 3采用台积电5nm工艺，配备了8个矩阵引擎、64个张量核心、96MB SRAM缓存、1024-bit 128GB HBM2E内存(带宽3.7TB/s)，还有16个PCIe 5.0通道、24个2000GbE网络、JPEG/VP9/H.264/H.265解码器，提供OAM兼容夹层卡、通用基板、PCIe扩展卡三种形态。 Intel声称，它相比上代拥有2倍的FP8 AI算力、4倍的BF16 AI算力、2倍的网络功耗为600W带宽、1.5倍的内存带宽，而对比NVIDIA H100 LLM推理性能领先50％、训练时间快40％。 Gaudi 3的首发版本编号HL-325L，OAM形态，已经出货，功耗900W，风冷散热。 它的中国特供版将在6月份推出，编号HL-328，功耗减半至450W，HMB内存、缓存、解码器等完全保留，但既然功耗少了一半，算力差不多也会被腰斩。 10月份还会有个液冷版本HL-335，支持双路并联，但不能卖给中国，也没有特供版。 PCIe扩展卡形态将在9月份出货，风冷，满血版编号HL-338，，中国特供版编号HL-388，功耗又被限制在450W。 通用基板形态的编号为HLB-325，但具体规格和出货时间暂时不详。 说起来，NVIDIA是最早做中国特供版AI加速器的，也就是H800、A800，后来也被禁售了，最近又拿出了H20、L20、L2、RTX 4090D，都能卖。 AMD也设计了特供版Instinct MI309、MI388X，但都被美政府以算力还是太强为由给打回，而年底将要升级到MI350。

IT之家 4 月 12 日消息，彭博社的马克・古尔曼在最新一期 Power On 时事通讯中，认为苹果正加速研发 M4 系列 Apple Silicon 芯片，有望提前到 2024 年年底装备在新款 Mac 设备中，且重点提高处理 AI 任务的性能。 苹果公司于去年 10 月发布了 M3、M3 Pro 和 M3 Max 芯片，古尔曼认为苹果同样会在今年 10 月前后推出 M4 系列芯片。 古尔曼认为苹果会率先升级 iMac 、低端 14 英寸 MacBook Pro 、高端 14 英寸 MacBook Pro 、16 英寸 MacBook Pro 和 Mac mini 机型；然后在 2025 年春季更新 13 英寸和 15 英寸 MacBook Air 机型；在 2025 年中期更新 Mac Studio；在 2025 年晚些时候更新 Mac Pro。 IT之家援引古尔曼报道，苹果公司即将生产 M4 处理器，预计至少有三个主要型号。低端芯片代号为 Donan，中端芯片代号为 Brava，高端芯片代号为 Hidra。 Donan 芯片将用于入门级 MacBook Pro、MacBook Air 机型和低端 Mac mini，Brava 芯片将用于高端 MacBook Pro 和高端 Mac mini。 Hidra 芯片是为 Mac Pro 设计的，这表明该芯片上市后会叫“Ultra”或“Extreme”级芯片。 M4 版本的 Mac 台式机可支持最高 512GB 的统一内存，比目前的 192GB 限制有了明显的提升。 M4 芯片将采用与 M3 芯片相同的 3 纳米工艺制造，但苹果供应商台积电可能会使用改进版的 3 纳米工艺，以提高性能和能效。苹果还计划增加一个经过大幅改进的神经引擎，增加用于人工智能任务的内核数量。

IT之家 4 月 11 日消息，据 billboard 报道，美国众议员 Adam Schiff 当地时间周二提出了一项新的法案。若该法案通过，AI 公司将被要求披露受版权保护训练数据的使用情况，否则将面临经济上的处罚。 该法案名为《生成式 AI 版权披露法案》（IT之家注：Generative AI Copyright Disclosure Act），它既适用于新的生成式 AI 模型，也可追溯至之前发布、投用的 AI 系统。 图源 Pixabay 该法案要求在 AI 模型在向消费者提供之前 30 天内，需要向版权局提交该模型训练数据集中受版权保护作品的完整清单。当现有模型的训练数据集“发生重大改变”时，也必须及时向版权局提交。对违规行为的经济处罚将由版权局根据公司的违规历史和公司规模等因素，逐案作出决定。 这名众议员在一份声明中表示，AI 具有颠覆性的潜力，它将改变人类的经济、政治制度和日常生活。“我们必须在 AI 的巨大潜力与道德准则和保护的关键需求之间取得平衡，因此，我提出的《生成式 AI 版权披露法案》是朝着这个方向迈出的关键一步。该法案倡导创新，同时保障创作者的权利和贡献，确保他们了解自己的作品对 AI 训练数据集的贡献。这是在人工智能时代尊重创造力，并将技术进步与公平结合起来的举措。”

近日，有网友在网上晒出截图，称自己在滴滴平台叫网约车，乘坐到一辆小米公司最新推出的小米SU7车型。随后有网友指出该车主疑似未取得网约车资格，“纯粹是为了流量”。 图据网络 4月11日晚，红星新闻记者联系到该车主，对方表示自己注册为滴滴车主纯属“瞎玩”，不是为了赚钱盈利，自己购买这辆小米SU7也不是用来跑网约车的。“没跑多长时间，接的单子也不多，自己当时不知道跑网约车还要证件，现在已经把滴滴车主的账号注销了。” 该车主表示，从来没有在网上宣传自己开网约车。“没有料到事情会引起这么大关注，交通运输执法部门今天已经联系我，我也接受了相关处罚。这件事情已经影响到我的正常生活，现在只希望此事赶紧过去。” 红星新闻从西安市交通运输综合执法队了解到，其已经与西安市出租汽车管理处共同调查此事，对司机和网约车平台都会有相关处理。 红星新闻记者 罗梦婕 实习记者 钟梦哲

4月11日晚间，《每日经济新闻》记者获悉，在近日的一次内部讲话中，李彦宏对大模型开源与闭源的路线选择，以及AI创业者应该专注模型还是应用等业界焦点话题，发表了看法。 在此次内部讲话中，李彦宏提到，闭源模型在能力上会持续地领先，而不是一时地领先；模型开源也不是一个众人拾柴火焰高的情况。这跟传统的软件开源——比如Linux、安卓等很不一样。 李彦宏还表示，闭源，是有真正的商业模式的，是能够赚到钱的，能够赚到钱才能聚集算力、聚集人才。闭源在成本上反而是有优势的，只要是同等能力，闭源模型的推理成本一定是更低的，响应速度一定是更快的。 此外，李彦宏提到，无论中美，当前最强的基础模型都是闭源的。通过基础模型降维做出来的模型也是更好的，这使得闭源在成本、效率上更有优势。对于AI创业者来说，核心竞争力本就不应该是模型本身，这太耗资源了，而且需要长时间的坚持才能跑出来。 李彦宏认为，既做模型又做应用的“双轮驱动”，对创业公司不是好模式。创业公司的精力和资源都很有限，更应该专注。既做模型又做应用，势必会分散精力。 图片来源：视觉中国-VCG111486664989 以下为李彦宏内部讲话实录的部分原文： 一、为什么不开源 已经有足够多的开源大模型 一年前文心刚刚发布的时候，我们内部是有过非常激烈的讨论的，最后当然大家也知道这个结果，我们的决定是不开源。为什么不开源？当时的判断是，市场上一定会有开源的模型，而且是不止一家会开源。在这种情况下，多百度一家开源不多，少百度一家开源也不少。 我们今天看主流的开源模型，像Llama、Mistral，其实都是有相当影响力的，国内的智源、百川、阿里的通义也都是开源的，这个市场上不缺我们这一家开源的模型。我们要开源还得自己去维护一套开源的版本，这是不划算的。 闭源模型能力会持续领先 更重要的是，在我们的认知里，闭源模型在能力上会持续地领先，而不是一时地领先。为什么会有这个判断？因为我们觉得模型开源的意义其实不是很大，这些开源模型都是在外头零零散散小规模地去做各种各样的验证应用，它没有经过大算力的验证。 而且模型开源也不是一个众人拾柴火焰高的情况。这跟传统的软件开源——比如Linux、安卓等很不一样，由于是模型带来的开源，我们也不知道参数为什么变成了那个样子，这种情况下很难实现众人拾柴火焰高。虽然Llama也鼓励大家去贡献各种各样的数据、代码，但是实际上大家明白最主要的开发者就是Meta这些人，它并不是一个真正由大家一起来协同开发的产品。 闭源才有真正的商业模式，才能聚集人才和算力 反观闭源，是有真正的商业模式的，是能够赚到钱的，能够赚到钱才能聚集算力、聚集人才。其实也很简单，大家比较一下，比如硅谷有一个优秀的人才，他有OpenAI的offer，有Meta的offer，有Llama的offer，他会去哪儿？这是非常显而易见的选择。 闭源在成本上也有优势 大家以为开源是免费的，在成本上有优势，实际上我们认为也不是，闭源在成本上反而是有优势的。只要是同等能力，闭源模型的推理成本一定是更低的，响应速度一定是更快的。反过来，同等参数的情况下，闭源模型的能力也是更强的。今天不管是在中国也好、在美国也好，最强的基础模型都是闭源的，而各种各样的小模型、最好的小模型，都是通过大模型蒸馏来的。通过大模型降维做出来的模型就是更好的，这样也导致闭源在成本上、在效率上更有优势。 二、创业者为啥可以依赖文心 双轮驱动不是好模式 外界一些做模型的创业公司讲的所谓的“双轮驱动”不是一个好的模式。既做模型又做应用，势必会分散精力。创业公司的精力和资源都是有限的，同时做两件事情和只做一件事情，哪个成功率更高是不言自明的。在任何情况下我们都非常讲专注力，“力出一孔”，当资源有限的时候更应该专注，而不是去搞所谓的“双轮驱动”。 AI创业者的核心竞争力不是模型本身 对于AI创业者来说，核心竞争力本就不应该是模型本身，这太耗资源了，而且需要非常长时间的坚持才能跑出来。 创业者真正的优势应该是在某一个领域的知识、数据。假如说你今天想找一个“黄色的无兜的男士泳裤”，你在任何一个今天的电商平台上都找不到，这种需求目前的技术是解决不了的，大模型如果有领域知识就可以解决，这就是靠领域知识能够提供独特价值的例子。 市面上有这么多模型，大的、小的、开源的、闭源的，在特定应用当中怎么样使用这些模型的组合，是有技巧的，这是创业者可以干的事儿，是可以提供价值增益的。 基础模型不会通吃AI应用 外界担心如果用了文心或者闭源模型，做得好了它就抄你，就把你的饭吃掉了，实际上这种担心也是没有任何道理的。 拼多多、滴滴不怕微信抢饭碗 大家去看一看，在移动时代，微信没有去吃掉拼多多，滴滴也没有变成腾讯的一部分，它们都各自提供了自己独特的价值，有自己非常不一样的竞争力，它们的兴起都是依赖移动生态里的一个封闭平台——微信，但是它们并不怕微信去抢饭碗，所以没有必要担心基础模型通吃AI的应用。 每日经济新闻

李彦宏 视觉中国 资料图 李彦宏近期在内部讲话中对大模型开源还是闭源等业界焦点话题，发表看法。 4月11日，澎湃新闻获悉，百度（Nasdaq：BIDU，09888.HK）创始人、董事长兼首席执行官李彦宏谈及文心大模型为何不开源时表示：“一年前文心刚刚发布的时候，我们内部是有过非常激烈的讨论的，最后当然大家也知道这个结果，我们的决定是不开源。为什么不开源？当时的判断是，市场上一定会有开源的模型，而且是不止一家会开源。在这种情况下，多百度一家开源不多，少百度一家开源也不少。” 李彦宏认为，目前国外像Llama（编注：Meta开源模型），Mistral（编注：法国人工智能初创公司 Mistral发布的模型）都有相当的影响力，国内的智源、百川、阿里的通义也都是开源模型，市场上不缺百度这一家开源的模型。百度要开源还得自己去维护一套开源的版本，这不划算。 在李彦宏看来，开源模型均是在外头零零散散小规模地去做各种各样的验证应用，没有经过大算力的验证，而且模型开源不是一个众人拾柴火焰高的情况，闭源模型能力会持续领先，“虽然Llama也鼓励大家去贡献各种各样的数据、代码，但是实际上大家明白最主要的开发者就是Meta这些人，它并不是一个真正由大家一起来协同开发的产品。” 面对模型开源与闭源，李彦宏的判断是，闭源才有真正的商业模式，才能聚集人才和算力。 “闭源，是能够赚到钱的，能够赚到钱才能聚集算力、聚集人才。其实也很简单，大家比较一下，比如硅谷有一个优秀的人才，他有OpenAI的offer，有Meta的offer，有Llama的offer，他会去哪儿？这是非常显而易见的选择。”李彦宏说。 除了聚集人才和算力，闭源在成本上的优势也被李彦宏提及。李彦宏认为，在同能力下，闭源模型的推理成本更低、响应速度更快。同等参数的情况下，闭源模型的能力更强。 李彦宏表示：“今天不管是在中国也好、在美国也好，最强的基础模型都是闭源的，而各种各样的小模型、最好的小模型，都是通过大模型蒸馏来的。通过大模型降维做出来的模型就是更好的，这样也会导致闭源在成本上、在效率上也会有优势。” 据悉，百度在去年8月官宣开放“文心一言”之后，一方面在C端用大模型重构用户侧产品，将AI功能接入百度系的多个产品，另一方面，在B端，通过云业务推出企业级一站式大模型平台“千帆大模型平台”。 财报显示，百度2023年的研发支出为242亿元，较2022年增长4%。百度在财报中表示，这主要由于支持生成式AI研发投入的服务器的折旧开支及服务器机架费增加。百度表示，2023年，文心一言使用量与文心大模型API调用量均保持高速增长，而随着文心大模型的推理成本持续下降，训练效率持续提升，自2023年3月至12月底，文心大模型基本已将推理成本降低至原有的1%。 澎湃新闻记者梳理发现，如果回看李彦宏近几个月对于大模型的观点，多数集中在“应用”方面。他一直认为创业者卷大模型没有意义，卷应用机会更大。 在这次内部谈话中，李彦宏也着重谈及创业者为何可以依赖文心大模型。他认为既做模型又做应用的“双轮驱动”，对创业公司不是好模式，创业公司的精力和资源都很有限，更应该专注。对于AI创业者来说，真正的优势是在某一个领域的知识、数据，“市面上有这么多模型，大的、小的、开源的、闭源的，在特定应用当中怎么样使用这些模型的组合，是有技巧的，这是创业者可以干的事儿，是可以提供价值增益的。” 对于基础模型会不会“通吃”AI应用，看到有人应用做得好，就抄过来，李彦宏以拼多多、滴滴举例说：“大家去看一看，在移动时代，微信没有去吃掉拼多多，滴滴也没有变成腾讯的一部分，它们都各自提供了自己独特的价值，有自己非常不一样的竞争力，它们的兴起都是依赖移动生态里的一个封闭平台——微信，但是它们并不怕微信去抢它的饭碗，所以没有必要担心基础模型通吃AI应用。” 百度2月28日发布的2023年第四季度及全年财报显示，百度去年总营收达1345.98亿元，同比增长9%；归属百度的净利润（non-GAAP）287亿元，同比增速达39%；四季度营收349.51亿元，同比增长6%，归属百度的净利润（non-GAAP）77.55亿元，同比大涨44%。2023年，百度全年营收和利润均超市场预期。李彦宏在财报会上预计，2024年生成式人工智能与基础模型业务将为百度带来数十亿元人民币的增量收入，这也将为百度的总收入带来正向影响。 截至2023年12月，百度App的MAU（月活跃用户）达到6.67亿，同比增长3%。 截至发稿，百度美股涨0.31%。上一交易日，百度收跌1.83%，报101.610美元/股，总市值356.30亿美元。截至11日收盘，百度港股跌1.18%，报100.800港元/股，总市值2828亿港元。

这张小米 SU7 的赛道 “ 不雅照 ” ，大伙儿都看到了吧？这下，小米赛道上墙的事是彻底火了。 事情是这样的。 前几天，一位汽车 UP @ 堂主撩车，在天马赛道测试小米的时候，突然刹不住车，直接飞出赛道，一发上墙。 这一幕，恰好被边上的哥们拍下，直接发到网上，一时间全网沸腾，有人说是堂主不会开赛道，也有人说小米刹车不行，总之不管米粉还是米黑，全员都开始吃瓜。 不过，小米官方的动作也是很快啊，立马在《 小米 SU7 答网友问（ 第十二集 ） 》里作出回应。 直言：不建议下赛道！ 下面它也解释了原因，简单说就是，小米 SU7 的刹车片用的是 NAO 材料，虽然在普通刹车里用的算好的了，但它还是一般的民用刹车片，处理不了赛道工况。 你要说这事儿，堂主其实也知道，算是赛道圈的常识，一般原厂配置的民用车在赛道上跑几圈玩玩还行，你拿它刷圈，就。。。 不过车手嘛，有时候总是过于自信。 最后，甚至感觉到刹车不妙了，他都还是想再冲一冲。 在堂主发视频前，其实就有消息透露出来，所以大伙儿都在猜事故的原因是啥。 有人推测是因为刹车热衰减，也有人说是刹车油沸腾，还有说是线控刹车没有脚感变化，导致误判，结果堂主今天自己回应了，说以上都不是，原因是刹车片彻底磨没了。 说白了就是，民用刹车片不够耐用，上不了赛道。 要知道，赛道用的刹车和民用是完全不同的两个方向，民用要求舒适、静谧，而赛用则是耐热、抗造，二者往往不可兼得。 首先，刹车的原理是通过刹车片和刹车盘的摩擦，让车轮减速，所以刹车片和刹车盘都是消耗品，就算平时正常开， 3-5 万公里也要换刹车片， 7 万公里左右要换刹车盘。 赛道对刹车的磨损就更严重，更别说，它还是个电车，车身更重，惯性大，刹车的力度也需要更大。像堂主这次，咔咔刷五个飞行圈，小米这刹车片就彻底报废了。 而赛用刹车片如果极限去跑，大概要 2-3 千公里才会坏，但如果平常开，就压根不用考虑这件事。 此外，刹车的过程也容易积攒热量，知道摩擦生热不？在赛道上，你的每一次过弯基本都要地板刹踩到底了，虽然一两次没什么问题，但不停踩就会持续过热，因为赛道的减速点远比你想象的多。 大伙儿可以看看天马的这个俯视图，一圈足足 13 个弯，全程几乎是刹车油门轮回踩。 这时候如果温度较高，刹车片和刹车盘表面上的分子会快速运动，从而变得光滑，导致摩擦力骤然下降，当超过一个临界点，刹车就会在瞬间失控，这就是刹车热衰减。 咱们正常开车，刹车瞬间的温度通常在 110 ° C 左右，就算是急刹车，也就到 150 ° C 。 所以一般民用刹车片的极限，是在 300 ° C 左右，如果热量只是一瞬间的话，这个数值还可以更高，你放心，正常开是不可能开出刹车失灵的。你要真开出来了，那也没机会找我麻烦了。 但是在赛道上，民用刹车片就吃不消了。根据刹车片的摩擦系数，温度去到 200-400 ° C 都是小意思。所以赛用刹车片，通常可以长时间在 550 ° C 的高温下保持稳定，甚至 1000 ° C 都没事。 而为了实现这些能力，最关键的就是选取刹车材料。 要打造一款赛道专用的刹车片，主要是需要较高的耐热性，一般金属含量越多，越容易导热，耐热性就越好，所以真正的赛道级刹车片，往往是要掺点金属的，但金属的噪音会比较大，就价格相对便宜。 除此之外还有陶瓷类刹车片，可以在没有掺金属的情况下，也能保持较高的耐热性和耐磨能力，而且噪音更小，只不过价格会贵点。 当然，如果你愿意多花点钱，还可以选择碳纤维或者碳陶材料，这种材料简直逆天，是天生的赛道装备，不仅耐热、强度高，整体质量也会更轻，不过缺点也有，不管低速还是高速，都可能吱吱作响，平常开肯定不舒适。。。 毕竟普通人买车，谁用碳陶啊？ 反观民用刹车片，通常会选择有机纤维、低金属，这些更便宜、更安静的材料。 比如说小米 SU7 的 NAO ，本意是 None Asbestos Organic ，也就是无石棉的有机材料，它们通常会更安静，而且更便宜。 但这不意味着在刹车制动效果上， NAO 就要比碳陶材料更差。相较而言， NAO 的制动性能总体比较稳定，而碳陶往往是在高温状态下才能保持较好的制动效果，在低温反而不太行。你要是在普通道路上用起来，可能还不如 NAO 。 所以民用车用 NAO 是完全合理的。只不过 NAO 的耐热性和耐磨性都不如赛用刹车皮，你要拿 NAO 去刷圈，那两三圈下来基本就歇菜了。 另外，刹车盘也是一个道理，在材料上主要分为铸铁盘和碳陶盘两种，跑赛道最好就用碳陶，和碳陶刹车片组一对耐热效果更佳，相对铸铁盘，重量还可以减 20 公斤。 除此之外，赛用的刹车盘还会用内部中空的通风盘，或者周边打孔的打孔盘，来提高散热。 所以啊，赛道刹车与民用刹车就像底盘的软硬，它俩根本就不是一个思路，并不只是价格高低的问题。 也正是因此，原厂配置一般不会给民用车配赛道级的刹车。 当然民用车想上赛道，也不是不可以，只要要注意跑完一圈飞行圈后多来几圈散热圈，或者在发现刹车脚感不对之后，立即停下。。。 除了刹车皮，这次还有一个争议比较多的设计，就是小米 SU7 搭载的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车方案。 这套线控刹车的方案，显然是对动能回收和智驾有很大帮助的。 但它也有个问题，就是可能让你的刹车脚感变得 “ 不真实 ” ，以至于在刹车片磨完或过热之后，都感受不到异常。 这一点我们去武义赛道刷圈的时候，也有类似的感受。 所以在赛道行驶时，车手就有可能会因为脚感没有差异，对刹车情况产生误判。 不过除了脚感，驾驶员还能根据加速度的变化，感受到刹车效果的强弱，而且刹车过热的时候仪表也会有提示，你真拿去赛用，稍微谨慎点，在出事前还是能反应过来的。 但脖子哥还是希望小米把这套方案，再多优化优化。毕竟圈速这么快的车，留着这么个遗憾多不好啊。 总之，关于这次米车上墙的事，有些争论其实没啥意义。 毕竟 SU7 虽然能算是性能车，但它绝大多数情况下也就是在城市道路里跑跑。要是为了赛道性能，给你配了又贵又吵的赛用刹车，反而会有更多人闹意见。 相信在坐的各位差友，咱大部分人都不会把赛道性能当作买车时首要考虑的点吧。 如果你真心热爱赛道，那与其纠结原厂刹车皮，不如多想想怎么改装更好。 就算咱预算不多，也可以买便宜的国产件嘛。。。毕竟咱国产改装件，现在有一个算一个，也挺牛逼的了。 顺带一提，我们也把小米 SU7 拉去刷圈了，感兴趣的差友们记得持续关注。 撰文：TC 编辑：脖子右拧 & 面线 封面：焕妍

现在新车发布开两场发布会就算了，怎么还有人上市也能连着上两次的？ 诶，说的就是这位刚刚 “ 二次上市 ” 的智界 S7 。 今天下午，华为开了春季产品发布会，编辑部当然是集体出动，全程盯着。 就是看的时候，总感觉哪不自在。等到结束了才反应过来，余大嘴整场竟然没有说一句 “ 遥遥领先 ” 。 前些天有新闻说，余承东在内部被禁止再说 “ 遥遥领先 ” ，说一句罚一万，但这个消息立马被辟谣了。 今天看这全场不提的，搞不好以后真听不到 “ 遥遥领先 ” 了？可惜了，节目效果至少损失三分之一。 咳咳，说回发布会来。这次发布会虽说依然是 “ 乱炖 ” ，汽车、笔记本都来了，但重头戏，自然还是再次发布的智界 S7 。 >/ 智界 S7 这款车距离上次正式上市才 5 个月不到，这么短时间又来，大家最关心的当然是价格。 咱就直奔主题，原来智界 S7 的售价区间是24.98-34.98 万，现在还是这个数，最低配和最高配价格都没动。 上图是原价格，下图是新价格 虽说价格带一样，但是老款有 4 个配置，新款有 5 个配置。 这次智界 S7 没有降低入门款的售价，但把原来的中高配车型都降了 2 万。同时，在原来的高配 Max RS 基础上，把电池增加到了 100kWh ，变成新的 Ultra 四驱旗舰版，但是价格还和原来的高配一样。 低配不动，其他配置降价，这不就是让人别选低配呗？ 别急，低配 Pro 版价格虽然没动，但其实有增配。 原来的 Pro 版是 62 度磷酸铁锂电池， CLTC 550km ，这次换成了中配一样的 82 度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池， CLTC 提升到了 705km ，已经是较为够用的水平。 相当于用 2 万块钱，多给你 20 度电，算下来 1 度电 1000 块，也符合市场价。 但脖子哥倒是觉得，这样增配不降价的做法，还不如直接降 2 万来得实在。瞄准入门款的消费者，对价格的敏感程度，大概率要比续航更强。 何况最近的新车也都在降价，隔壁阿维塔 12 同样是上市几个月又更新，入门款直接降了 3.5 万。 智界这波起售价没降，就让人觉得多少差点意思。 那撇开售价，智界 S7 这次也掏出了新东西。 首先是华为和奇瑞的合作更稳了。 为啥这么说呢？智界这次重新发布，余承东的说法是因为工厂搬迁，加上芯片供应困难，车子产能一直提不起来，现在稳定了才开始大规模交付。 不瞒大家，在去年智界 S7 刚发布的时候，差评君也去买了一台，但一直等不到车，最后退了换成了问界 M9 。 那会儿，坊间就有传言，说奇瑞给到的配合力度不够。毕竟奇瑞不是赛力斯，它是一家老牌大厂，何况自己还有智界 S7 的兄弟车型星纪元 ES 要搞。 但不管以前有没有间隙，现在两波人已经成融成一家了。 奇瑞董事长尹同跃这次是亲自出来站台，直接放话 “ 智界是奇瑞最重要的项目 ” ，甚至还说 “ 中国要想造好车，离不开华为 ” 。 好家伙，一下给拔到了全新高度。 而且人家也明确了，现在工厂效率起来了，一分钟下线一台车，保供完全没问题。相比之下，雷军说小米工厂满产是 76 秒下线一台。在拉产能这块，还得看老牌车企。 奇瑞这次又是老大来站台，又是拉满产能的，在我看来，也是非常合理。 你看智界 S7 和它兄弟星纪元 ES 的销量变化趋势，对于奇瑞来说，不把智界放首位，可能还真不行。。。 而这次的另一个变化，是华为把 AEB 又玩出花儿来了。 智界 S7 的前向 AEB 的生态范围提高到 4-150km/h ，侧向提到了 40-130km/h ，后向更是变成了 1-60km/h 。 不是，我就算高速会一不留神一脚油去到了 150 ，但倒车能到 60 码，我真想不出除了史泰龙谁还会这么干。 不过这下也好， AEB 的生效范围已经被卷到头了，各家也不用再去宣传自己的工作时速了，还是看看实际场景下的表现更实在一点。 和主动安全一起更新的，还有华为的 ADS 高阶智驾功能。 准确来说不是更新，而是期货转现货。 智界 S7 上头，之前很多智驾功能都没有推送，要等 OTA 。今天余承东说了，提车就能开，他还展示了一组数据，证明什么叫遥遥领先 “ 有路就能开 ” 。 有一说一，脖子哥在杭州试过各家新势力的智驾，目前确实属华为的覆盖率是最广的，它甚至在乡间小道都能用智驾开。 同时，华为这次带来了 ADS 的低配版，哦不好意思，官方称作 “ 基础版 ” 。 余承东原话是：华为现在的 ADS 高阶智驾成本很高，放在 30 万以下的车全是亏损的。 所以为了在这些车子也用上智驾，华为在智界 S7 的低配车型上用了 ADS 基础版。 基础版的最大区别就是拿掉了头顶的激光雷达（ 讲真，顺眼多了 ），只支持高速上用智驾，不支持更高级的城区 NCA ，这也是行业内通用做法。 即便基础版走的是纯视觉路线，人家还是说自己能分分钟比过特斯拉。 至于华为的视觉路线表现如何，等我们后头试过了，再和大家唠唠。 汽车这块剩下值得和大家分享的，就是一些亮点片段了。 比如在说车内空间的时候，余承东 Q 了下友商，说友商的 C 级车光有外形尺寸，里头只有 B 级的车内空间，然后立马亮出一张对比图，证明智界 S7 空间够大。 可是，余总，如果 E300L 指的就是奔驰 E300L 的话，咱这回是不是把人家车长写错了，不应该是 5092mm 么。。。 这下，奔驰不会也来追着来要官方道歉吧？ 还有大嘴在夸自己车机好用的时候，说友商 “ 车子导航性能不行，所以要用手机支架 ” 。。。 这说的是不是那位刚祝愿智界 S7 大卖的老朋友呀？ 最后就是给老车主的补偿了，价值 3000 元后排平板套装 +1 万现金补偿。再加上之前最早订车的老车主还有一些免费的选配权益，目前我知道的已提车的车主们还算情绪稳定。 如果你要是确实比较中意华为智驾和鸿蒙系统，想要入手智界 S7，那么我会优先建议上Max版本，续航够用，智驾也是高阶版，应该是走量的配置； 如果你对底盘有要求，那我推荐上Max RS，这个版本我开过，也是很运动的，并且途灵底盘的不少功能要在双电机、CDC上才能实现，当然你要乐意也可以加两万上 Ultra 顶配，续航更久。 反正在看完智界 S7 的内容之后，说实话，我没有感到太多的惊喜，去年 S7 刚出来的时候还是挺惊艳众人的，但放到现在就没有那么够看，毕竟现在轿车市场都卷成啥样了。。。 34.98 万的智界 S7 ，比顶配极氪 001 贵了 2 万，比顶配小米 SU7 贵了 5 万，更别说它低配的价格都赶上极氪 007 和 SU7 的中配了。 所以我觉得，哪怕是二次发布，智界 S7 放在现在的新能源车市场，想要像去年新 M7 和 M9 那样订单凶猛，很难。 新 M7 和 M9 相对于他同级别的车型来说，有各种黑科技和鸿蒙智行加持，再加上价格相较于对手比较有诚意，所以才有结果上的爆发。 但是现在智界 S7 现在的战场，厮杀太严重了，时机一旦错过，口碑想追上来太难了呀。 >/MateBook X Pro 讲完了重头戏的智界 S7 ，接下来就是华为的智慧办公新品——MateBook X Pro 。 先给大家总结一下：这台笔记本可能是华为 PC 产品线一个新的开始，因为它解决了困扰笔记本行业多年的一个问题——轻薄和高性能无法兼得。 众所周知，笔记本要轻薄，就要牺牲性能；要性能，就得变得厚重。 毕竟影响性能最大的一个因素——散热，就是一寸大一寸强，但如果散热模组做大了，不仅会丢失轻薄，还会挤占电池空间，影响续航。 但华为就是做到了 “ 全都要 ” ，他们在仅有 980g 重、 13.55mm 厚的机身中，塞进去了一颗酷睿 Ultra 9 处理器，而且把 TDP 功耗直接拉到了 40W 。 相当离谱。。。 拿余承东在发布会上举的例子来说，跟 MateBook X Pro 相同定位的 LG Gram 14 的 TDP 功耗只有 15W ，也就只敢玩一玩低压 U 。 还有我发现，市面上有些 Ultra 9 轻薄本在重量和厚度远超华子的情况下， TDP 功耗也只敢定到保守的 35W 。 那么问题来了，华为是怎么做到的呢？ 我觉得主要有两个方面： 一个是采用全新的云隼架构，从材料、结构和空间利用率去下功夫，比如机身用上了更轻的铝镁合金，屏幕通过柔性 OLED 材质来进一步减轻减薄，再加上更轻且更小的主板，轻量化的风扇，以及 “ 螺蛳壳里做道场 ” 的紧凑堆叠设计，使得机身在做到轻薄的同时，也能塞入一块 70Wh 的大电池来保证续航。 另一个就是从 CPU 本身做文章，你们注意到没，华为这次使用的处理器是英特尔最顶级的 “Ultra 9” 序列，然而可能和很多小伙伴的固有印象不同，这个 “ 顶级 ” 指的不是顶级性能，而是 “ 顶级体质 ” 。 同样 40W 的功耗， Ultra 9 的跑分比 Ultra 5 高，就是因为体质更好，所以每瓦的性能更高。 当然对应着， Ultra 9 的芯片价格也就比 Ultra 5 贵不少。 前两年联想的小新笔记本也做过类似的尝试：他们把 i9 处理器塞进了六千块钱的笔记本里。原本因为这个事我还跟他们产品经理吐槽——你们整这么偏科的产品干嘛，省点钱用个 i5 ，富余出来的预算再给大家来块独立显卡玩玩游戏不香吗？ 然后我就被他们的产品经理给笑话了，因为人家选 i9 就是奔着让笔记本发热更低、续航更长去的。 而华为这次这么搞也是一样的逻辑。 所以看到这里大家肯定也看明白了：更好的结构、更好的芯片，结果就是前无古人的 “ 又轻又薄性能又好 ” 。 当然了，唯一的缺点就是贵。。。 MateBook X Pro 的 Ultra 7+16GB+1TB 版本卖 11199 元， Ultra 7+32GB+1TB 版本卖 12499 元， Ultra 9+32GB+2TB 版本卖 14999 元。 >/ 写在最后 总的来说，今天的华为发布会没有给到多少惊喜，而且留下了一些遗憾。 大家一直在催的新机 P70 没有来，而车友们盼了很久的新款问界 M5 ，也没有露面。 新 M5 要到 4 月 23 日才会发布，北京车展的时候咱再去瞅瞅吧。 想起以前华为发布会上那些贼带劲，动不动上金句的场面，今天的发布会显得略微沉闷。 可能也是因为这些原因，这次才叫做 “ 春季沟通会 ” 吧。 现在也只能再等等了，华为手里的家伙肯定还有不少，就说车子这块，余承东这次也官宣了和北汽合作的 “ 享界 ” ，以及和江淮合作，名字还没取好的某（ ao ）界。 但不管咋样，你赶紧把我的 P70 掏出来啊！！！ 撰文：白日梦 & 粿条 编辑：面线 & 结界 封面：子曰

今天是4月11日 农历三月初三 世超约了后天的公司体检 和我说这几天打算早睡 再吃清淡点 结果今天中午 我就看他点了炸鸡 还加的双份酱 。。。 下面是今天的其他大新闻 # 美参议院讨论把“ 字节跳动剥离 TikTok ”限期延长至一年，至美国大选后 财联社 4 月 11 日电，美国参议院商务委员会主席玛丽亚·坎特韦尔表示，立法者或将把迫使字节跳动剥离 TikTok 美国资产的最后期限延长至一年。 此前，美国众议院于 3 月 13 日以 352 票支持、65 票反对的表决结果要求字节跳动在约六个月的时间内剥离 TiTok 在美国的资产，否则将面临禁令。 坎特韦尔表示，她支持将最后期限延长至一年的想法。据悉，此前也有国会官员表示已经讨论过一年期限的想法。延长最后期限将使任何可能的 TikTok 禁令推后到 2025 年，也就是今年 11 月总统大选之后。 ：也是，不延一年今年大选咋拉选票啊？ # 苹果承认多款 AppleWatch 存在鬼触 据 MacRumors 报道，苹果授权服务商 ( AASP ) 近日收到苹果公司的一份备忘录，其中提到影响 Apple Watch Series 9 和 Apple Watch Ultra 2 的触控问题，也同样会影响 Apple Watch Series 7、Series 8 和 Ultra 1 机型。 备忘录建议服务商不要直接更换出现“鬼触（ Ghost Touch ）”问题的 Apple Watch，而是引导用户通过强制重启的方式解决，强制重启可以通过同时按住侧边按钮和数码表冠十秒钟来完成。 此外，服务商还被要求确保所有受影响的 Apple Watch 都更新至最新版本的 watchOS。 ：凡事都往好了想，万一是真的鬼触呢。 # 荣耀高管回应 Redmi Turbo 3 发布会标错荣耀手机参数：小事，不必道歉 （ IT 之家 ） 4 月 11 日消息，在昨晚的 Redmi Turbo 3 新品发布会上，Redmi 不慎将荣耀 100 Pro 搭载的骁龙 8 Gen2 处理器标注为第三代骁龙 7。这一错误让人回想起智己 L6 发布会上的小插曲，当时因为错误标注小米 SU7 参数，智己不得不向小米连续三次道歉。 Redmi 自己迅速发现了这一失误，品牌总经理王腾直接在发布会现场进行了道歉。 荣耀产品经理韦骁龙随后在微博发文进行了澄清，并表示不用三次道歉。据悉，荣耀 CMO 姜海荣也对此事发表了看法，表示对于这样的小事，不用非得要一个真诚的道歉。 ：省去中间人，是不是智己直接向荣耀道歉？ # 消息称台积电 2nm 工艺已步入正轨 （ IT 之家 ）4 月 11 日消息，根据 DigiTimes 报道，台积电的 2nm 芯片研发工作已步入正轨，2025 年推出的 iPhone 17 Pro 和 iPhone 17 Pro Max 所用芯片将率先使用该工艺。 报告指出台积电的 2nm 工艺目前已经敲定了量产时间，试生产将于 2024 年下半年开始，小规模生产将于 2025 年第二季度逐步推进。 据悉，台积电位于亚利桑那州的新工厂也将加入 2 纳米生产的行列。 ：三星要么别玩了。

新近消息显示，全球首款个人电脑搭载的3纳米（nm）芯片M3才亮相五个月，苹果就酝酿重大升级，让Mac电脑配置新一代芯片M4，人工智能（AI）功能加持将成为M4的亮点。 美东时间4月11日周四，媒体援引知情者消息称，苹果正准备，用旨在突出AI的新款自研处理器彻底改造整个Mac产品线，目前接近生产具备AI功能的M4芯片。苹果的目标是，从今年底到明年初，发布多款搭载M4的Mac电脑，包括新版iMac、低端14 英寸MacBook Pro、高端14 英寸和16 英寸MacBook Pro以及Mac mini。 不过，媒体又称，苹果的上述发布计划可能此后会有变化。苹果公司的发言人谢绝就此消息置评。 若消息属实，将是苹果为力挽Mac销售颓势做出的重大努力。Mac销售在2022年达到巅峰期后持续一年下滑，截至去年9月的2023财年，Mac销售额下降27%。去年11月M3芯片加持的Mac电脑上市后，四季度Mac营收有所好转，销售额同比小幅增长0.6%。 消息传出后，苹果股价周四午盘涨幅持续扩大，尾盘涨超4%，收涨4.3%，在周三回落至去年10月26日以来低位后，反弹至今年3月20日以来收盘高位。 苹果尾盘涨超4%创一年最大盘中涨幅 M4芯片分入门到中高端三版本 将突出AI处理能力及与新版macOS结合 去年10月末，苹果发布的采用3nam工艺M3芯片有M3、M3 Pro、M3 Max三个版本，性能相比前代均有明显提升。 其中，入门级M3有250亿个晶体管，8个CPU核心，10个GPU核心，以及最高支持24GB的统一内存。 M3的CPU速度比M1最高快35%，比M2最高快20%，GPU速度比M1最高提升65%，比M2最高提升20%。 M3 Pro的晶体管数量增加到370亿个，有12核CPU、18核GPU，统一内存最高36GB。相比M1 Pro，M3 Pro的CPU和GPU性能分别最高提升20%和40%，相比M2 Pro，GPU性能最高提升10%。 M3 Max的晶体管数量达920亿，有16核CPU、40核GPU，支持最高128GB的统一内存。相比M1 Max，M3 Max的CPU和GPU性能分别最高提升80%和50%，相比M2 Max，CPU和GPU性能分别最高提升50%和20%。 本周四媒体获悉，M4芯片将至少有三种主要版本，苹果希望用它更新每一款Mac机型。 据报道，M4 芯片系列包括入门级的代号Donan版本，代号Brava的更强大版本，以及代号Hidra的最高端版本。苹果计划，重点突出这些组件的AI处理能力，以及它们将如何与下一版本的 macOS 结合。 上月苹果官宣6月10日至14日举行年度开发者大会（WWDC）后，华尔街见闻提到，这届WWDC将展示iOS 18、iPadOS 18、macOS 15等新版本操作系统，大会的焦点预计是苹果的AI战略，还可能揭示有关iPhone与谷歌Gemini合作的详情。 从周四的消息看，不同等级的M4芯片也将搭载不同定位的Mac电脑。 其中，Donan芯片将用于入门级 MacBook Pro、新款 MacBook Air 和低端Mac mini，Brava 芯片将运行高端 MacBook Pro 和高价版 Mac mini，最高端的苹果台式电脑Mac Pro将配备Hidra芯片。对于 Mac Studio，苹果正在测试使用尚未发布的 M3芯片和 M4 Brava 芯片变体的版本。 媒体还称，作为升级的部分举措，苹果正在考虑让最高端的Mac台式机支持多达0.5 TB 的内存。目前Mac Studio 和 Mac Pro的最高容量为 192 GB，远低于苹果之前用英特尔生产芯片时的Mac Pro容量。早期的电脑可以在已有内存的基础上扩大多达1.5 TB，而换用苹果自研芯片后，内存更深入集成到主处理器，所以更难添加内存。 传出Mac将搭载M4芯片的消息后，有网友认为，这是企图用带有AI的字眼挽回苹果的股价。有网友感到困惑，说任何标准的性能提升都会提高AI的能力，这是神经网络特有的吗？ 有网友称，按照目前英国苹果RAM的定价，支持多达512GB的统一内存就意味着，仅内存就要花4000 英镑。还有网友觉得，首选是MacBook Pro。

欸，说实在的一直以来我很佩服大疆这家公司，因为它做出来的产品，不管是无人机、运动相机还是稳定器，都是属于那种 —— 你明知道买回来之后大概率会吃灰，但就是忍不住想买。 尤其是无人机，很多人买回来刚开始肯定会带着到处飞，等到新鲜劲过去，最后大概率都会沦为摆件，闲鱼上卖无人机的，基本十个里面有八个出手原因都是闲置，有些人甚至没飞几次。 但架不住无人机是真的好玩，它带来的上帝视角确实没得说，如果你问我当初买无人机后不后悔，我的回答是它绝对值回票价（ 害，买都买了，还能咋办，只能多尽量多飞不让它吃灰~ ） 而就在今晚，相信很多小伙伴都已经知道了，大疆又发布了一款新无人机 —— DJI Avata2。 作为大疆的好哥们，这次我们也是提前拿到了机子，并且还拿它拍了小米 SU7 下赛道漂移，就问你炫不炫吧（ 新的小米 SU7 视频已经在路上了，欢迎各位去 B 站关注一波差评汽车部 ）： 这无人机咋说呢，它跟很多人普遍认知里的无人机有点不一样，因为它最大的乐趣不在航拍，而是飞行本身，拍不拍照不重要，飞得爽才是关键，简单说它是一台第一视角飞行体验无人机。 要说以前我们飞无人机，要么是在手机屏幕上看无人机传送过来的画面，要么是直接在带屏遥控器上看，代入感有是有，不过总觉得差点意思： 但是第一视角不一样，因为它观看画面的方式是 —— 戴着眼镜看，眼睛可以直接通过镜片里面的屏幕看到无人机的实时图传，沉浸感极强，用一句来形容就是：人在家中坐，眼在天上飞。 而且这类第一视角无人机跟普通无人机还有一个最大的不同是，它的机动性和灵活性很强，可以很轻松就能完成贴地飞行、冲天、垂降等一系列让人肾上腺素飙升的动作，堪称速度与激情。 不开玩笑，这种第一视角体验就好像你真的置身在空中一样，要是这时候再来个《头号玩家》里边的体感服，那就真的可以说是「人机合一」，套用电影里的原话就是：ガンダムで出撃する！ 看到这里可能有差友会问：我一个小白，之前没飞过无人机，技术菜的不行，不会飞无人机咋办？ 欧吼，这就是大疆的牛批之处，因为它总有本事，把自家产品的上手学习成本降到最低，然后让我们乖乖掏钱，这次的 DJI Avata2 也是，它分别支持们用遥控器或者穿越摇杆来操控无人机。 遥控器没啥好说的，我们只要记住左边杆子用来控制无人机的高度和朝向，右边杆子用来控制它前后左右平移，然后再花几分钟时间熟悉，就能快速入门，大疆几乎所有无人机都支持这套操作。 当然 “ 会飞 ” 跟 “ 飞好 ” 是两码事，想要让无人机飞的丝滑或者飞出花样，就得在打杆技巧上下不少功夫。 对自己技术没信心？或者想短时间速成？大疆说没问题！接下来请允许我隆重介绍 —— 穿越摇杆，你们别看这个摇杆，按键相比起遥控器少得可怜，实际上它才是第一视角无人机的精髓所在。 握住穿越摇杆之后，手臂等于是虚空接入了无人机，轻按前面的扳机，然后把摇杆往左倾斜，你会发现无人机会向左旋转；往右倾斜，无人机则会配合向右旋转，真就指哪打哪，还很符合直觉： 而当我们往前或者往后倾斜摇杆角度，无人机上面的云台也就是摄像头也会跟着转： 此时如果想要让无人机朝着某个方向飞，只需要把云台对准那个方向，然后把扳机往里按就行，松开扳机或者按摇杆橙色的刹车键无人机会立马刹停，要是反方向顶扳机，机子甚至还能往后飞： 在体感技术加持下，我们通过手腕转动和简单按键就可以操控无人机，不得不说大疆的脑洞是真的大，这方案我只能说妙啊，甚至还带点科幻。 而且你敢信我们还能通过飞行眼镜的头部追踪来控制无人机，你头往哪转无人机就会跟着转，除此之外，眼镜还自带瞳距和屈光度调节，近视六百度以内都不用考虑戴隐形眼镜，主打一个贴心。 还能说啥？大疆牛批这四个字我已经说累了。 当然这还没完，Avata2 还自带 “ 一键花飞 ” 功能，借助这功能，无人机就能够像穿越机一样，一键实现空翻、侧空翻还有 180° 漂移，其中这个空翻功能，就算是穿越机老手也未必能翻这么漂亮。 所以我愿称这个功能为：一键装 X ~ 不过就像我前面说的，这机子的定位就是让你享受飞行过程，所以它的云台配置相比起大疆其他主打航拍的无人机来说就比较一般了，它只搭载了一个超广角摄像头，使用的底还是 1/1.3 英寸 CMOS。 最高 4K/60fps HDR 的录像规格，以及它所支持的 10-bit D-Log M 色彩模式，对于视频创作者来说只能说够用，并不算出彩，不过它内置的 46GB 存储我必须夸一句，就算出门忘记带存储卡也不用慌。 实际上这不是大疆第一次推出这种第一视角无人机。 算上之前的 DJI FPV 以及 Avata 一代，Avata2 算是大疆推出的第三代产品，每次更新大疆都会在图传、避障、续航还有功能性等方面对它进行升级，DJI Avata2 综合来看绝对称得上是一款成熟产品。 说起来我发现这么一个规律，那就是大疆每推出一款新品类的产品，基本上都会对给这个品类甚至整个行业带来颠覆性的变化。 别的不说，在它还没发布第一视角无人机之前，如果我们想要实现类似这样的体验，只能买各种零部件自己组装一台穿越机，就这么说吧，很多穿越机玩家玩无人机的时间可能还没有修飞机的时间长。 因为在积累经验成为老手的过程中，穿越机断胳膊断腿是常有的事，而且市面上的电池，通常也只够飞上个几分钟，远没有现在十几、二十分钟来得这么长，包括图传距离也传不了十几公里那么远。 DJI Avata 跟这些 DIY 穿越机可以说不在一个维度。 它上手门槛极低、到手就能飞，而且续航可以、图传稳定，甚至飞的时候还能耍些花活，可能它在某些方面没做到极致，比如它没有全向避障只有下视和后视避障，但论综合体验，没有谁能打得过它。 很显然，如果预算充足，它就是普通人的理想选择。 文章最后我想说的是，考虑到无人机使用场景通常都在户外，所以飞的时候不仅要对自己负责，也要对他人负责，炸机是小事，可千万别伤到了人，道路千万条，安全第一条，飞行不规范，亲人两行泪。 撰文：胖虎 编辑：米罗 拍摄：Joker & 若轩 & 阳光 图片、资料来源：

快科技4月12日消息，QuestMobile最新发布的《2024中国智能终端市场洞察报告》，揭示了2023年中国智能手机市场的最新动态。 根据报告，2023年国内智能手机市场呈现逐季增长的趋势，特别是在9月新机密集发布期、双11促销季以及春节前夕，市场出现了几波购机热潮。 在竞争格局方面，中国智能手机市场的主要参与者保持稳定，华为继续领跑国内市场，而小米、荣耀和vivo的活跃设备数量也实现了不同程度的增长。 QuestMobile进一步公布了2023年新上市国产手机的设备激活量排名Top10，如下： 1、华为Mate 60 Pro：1283.2万台 2、小米14：798万台 3、荣耀90：616.4万台 4、OPPO Reno11：594.7万台 5、荣耀X50：575.7万台 6、vivo X100：457万台 7、华为Mate 60：449.8万台 8、Redmi K60至尊版：436.6万台 9、小米14 Pro：425.8万台 10、华为Mate X5：402.2万台 值得注意的是，华为Mate 60和Mate 60 Pro两款设备的累计激活量达到了1733万台。 尤其令人瞩目的是，华为Mate X5以超过400万台的销量成为榜单中唯一一款折叠屏手机，同时它的单价也是最高的，平均价格为1.3万元，这一成就再次证明了华为手机在市场上的强大实力。

【CNMO科技消息】4月11日，有数码博主援引机构预测数据称，苹果手机一季度全球出货量下降500万台。而在二季度，苹果有可能会跌至全球第三，小米有望第二次排名全球第二。回顾2023年二季度，苹果手机出货量约4300万台，时间来到今年二季度，这一数字很可能会低于4000万。 据CNMO了解，小米首次超越苹果成为全球第二是在2021年二季度。2021年8月初，雷军和卢伟冰在微博上晒出小米手机的新成绩——晋升全球第二。这一结果得到了四大权威市调机构的证实： Canalys数据显示，小米2021年二季度全球市场份额17%，仅次于三星的19%，同比增长83%，超过了苹果的14%的市场份额；IDC发布的数据显示，小米手机出货量为5310万台，在全球智能手机市场占有率达到16.9%，排名第二；在Strategy Analytics公布的数据中，小米手机全球出货量为5280万台，市场份额为16.8%，同样位列全球第二；Counterpoint报告也指出，小米出货超过5300万台，仅次于三星的5800万台。 根据Canalys的另一份数据，2023年第二季度，三星、苹果、小米斩获出货量前三，出货量分别为5300万台、4300万台以及3320万台。如果今年二季度苹果手机出货量不到4000万台，小米以反超之势再次成为第二是完全有可能的。

经历“交付难”的智界S7正式开启海量交付，并迎来焕新版车型。 4月11日14:30，华为举办鸿蒙生态春季沟通会。在本次沟通会上，焕新版智界S7上市，共推出了5个版本车型，售价区间为24.98万~34.98万元，与此前保持一致。“全新智驾S7续航升级、配置升级，但价格没变。没办法，现在车市太卷了，智界S7就是在赔本卖。”华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东称。 值得一提的是，《每日经济新闻》记者观察到，余承东在此次发布会全程未提“遥遥领先”，而是在一些表述里用了“越级性能”“天花板”的说法。此前，网传华为创始人任正非严禁余承东使用“遥遥领先”，每再提一句“遥遥领先”，罚款一万。对此，有媒体向余承东求证，其回复称系谣言。 此外，在此次华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为还发布了WATCH 4 Pro太空探索、华为MateBook等新品。 智界S7开启海量交付 据悉，焕新版智界S7 Pro将首发搭载华为视觉智驾——HUAWEI ADS基础版，不依赖激光雷达与高精地图，实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停”。“搭载高阶智驾的车型低于30万元，都是亏本在卖，智界S7也不例外。”余承东在华为鸿蒙生态春季沟通会上多次强调。 与此同时，焕新版智界S7在电池和充电速度上也进行了提升。据余承东介绍，焕新版智界S7全系搭载华为巨鲸800V高压电池平台，CLTC综合续航最高可达855公里，拥有百公里12.4kWh的低电耗。同时，焕新版智界S7全系搭载800V高压充电平台，可实现充电5分钟续航增加215公里。 为抢夺更多市场，焕新版智界S7亏本开售的同时，还推出了最高价值3万元的多项限时权益，时间为4月11日至5月26日。 智界S7定位中大型纯电轿跑，首搭鸿蒙4（Harmony OS 4）智能座舱、全新一代HUAWEI DriveONE动力平台、华为途灵智能底盘、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等华为的技术或功能，“含华量”较高。“智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等这些车都要高，但是价格却和特斯拉Model 3一个水平。”余承东曾表示。 据悉，在去年上市时，智界S7售价就已进行了下调。2023年11月28日，智界S7正式上市售价区间为24.98万~34.98万元，入门款车型售价较预售价下调了0.82万元。 值得一提的是，在去年上市之后，智界S7市场反馈积极，开启预售20天即收获超过2万个预售订单，但是进入2024年后智界S7却陷入“交付难”困境。“华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产。”余承东解释称，智界S7正式开启海量交付，用户支付5000元定金即刻排产。 据奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃透露，目前，奇瑞为智界打造的工厂可以实现一分钟交付一台智界S7的生产水平。 问界新M5北京车展发布 智界是继AITO问界后第二个由华为与车企联合打造的智选车品牌，该模式是华为汽车业务三种模式之一，由华为主导产品定义研发和设计，旗下车型在其终端渠道中销售。“智界是奇瑞第一优先战略项目，现已成立了独立品牌事业部，由研发和制造负责人牵头。”尹同跃称，其与余承东每周一次线上交流，每个月有一次线下交流。 据了解，奇瑞内部的智界项目立项时间在2022年之前，奇瑞智界事业部则在2023年正式成立，主要负责智界品牌的产品设计开发、质量、采购、制造、服务等研产销服一体化管理。而独立之后的智界事业部，将负责全面开展品牌产品竞争力的开发、业务经营、投资和发展管理等工作，更具灵活性，也提升了运营效率。“智界事业部升级为独立事业部，后续将采用独立核算、自主经营的方式。集团内部已经明确发过通知了。”此前，一位奇瑞控股集团的工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 除智界外，华为还与赛力斯推出问界品牌，计划与北汽推出享界品牌。余承东还透露：“华为与江淮联合打造的华为智选品牌已在路上。” 在此次发布会上，余承东还对外透露，问界新M7上市7个月累计大定突破17.4万辆；全新上市的问界M9，上市3个月累计大定突破7万辆。“目前，问界M9月交付能力为1.5万辆，希望月发货量迅速提升到2.5万辆。”余承东称，“我们正在加快提升问界M9产能。” 据悉，问界新M5将于今年的北京车展上发布。有观点认为，2024年是华为“汽车局”的大年，智选车模式下问界新款M5、问界M8、问界M9五座版、享界S9等多款新车将陆续进入市场。 余承东在2024年中国电动汽车百人会论坛上曾透露称，今年前3个月，华为智选车业务已经扭亏为盈了，华为智能汽车解决方案BU业务接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始，再往后应该能实现扭亏为盈，能实现良性的、正向的发展。 展望2024年的发展，国信证券在今年3月发布的研报中表示：“2023年鸿蒙智行模式销量以问界为核心支撑，包括M5、M7、M9（2023年末上市）三款车型，全年实现超9万辆整车销量；另有智界品牌在2023年11月发布S7车型，贡献少部分销量。2024年，我们测算2024年鸿蒙智行模式有望实现超50万辆销量。” 记者|李星 王晶 编辑|程鹏 孙磊 杜恒峰 校对|汤亚文 封面图片来源：视频截图 上海证券报 每日经济新闻