据外媒消息，在经历了连续多年的高速增长后，特斯拉似乎迎来了一个转折点。4月2日，特斯拉公布了今年前三个月的电动汽车交付数据，结果显示交付量为386,810辆，较2023年第四季度的484,507辆大幅下降20%，与去年同期相比也下滑了8%。这是特斯拉自2020年以来首次出现年度同比下降，且交付数字远低于市场分析师预期的449,080辆。 市场观察人士普遍认为，这一交付数据仍然反映了特斯拉当前面临的需求挑战。 据悉，特斯拉在2024年第一季度生产了总计433,371辆汽车，其中Model3和ModelY占据了绝大多数，达到412,376辆。尽管生产量保持了一定的规模，但交付量的下滑仍让投资者感到担忧。 一时之间，市场唱空声音四起，特斯拉的股价也受到了影响。公布交付数据后，特斯拉股价在美股盘前交易中一度下跌超过6%。 那么，特斯拉如今交付量大幅下滑的原因何在？这家车企龙头又是否真的会如悲观预期所言，将从此一蹶不振，甚至崩盘？ 1 为何如此？ 面对不妙的数据，特斯拉也给出了一系列解释，其中包括德国柏林工厂因纵火袭击而被迫关闭近一周，红海国际航运中断，以及新款Model3车型的早期生产阶段影响。但这些外部因素显然不是主因。 至少华尔街的分析师们不这样认为。华尔街机构对特斯拉的看空纷纷指向电动汽车市场需求低迷以及来自中国市场的竞争加剧和“价格战”持续不断，特斯拉正面临前所未有的挑战。 4月1日，特斯拉中国官网显示，ModelY后轮驱动版售价上调至263900元，ModelY长续航版售价上调至304900元，ModelY高性能版售价上调至368,900元，涨价幅度均为5000元。 彼时，小米汽车CEO雷军还在微博上毫不吝啬对特斯拉的溢美之词：“特斯拉太牛了，真心佩服：目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。” 但这正是特斯拉在中国市场面临的危机的缩影，作为行业标杆，被后来者们对标甚至赶超。小米汽车的发布无疑加剧了中国新能源汽车市场的激烈程度，事实上，小米SU7施压的不仅仅是Model3，而特斯拉面对的劲敌也远不止小米汽车。 在反向涨价背后，“特斯拉卖不动了”仍是核心关键。产品换代周期太长，产品矩阵较为固化，然而在相同的价格区间已经有太多品牌通过“卷价格”“卷价值”的方式虎视眈眈特斯拉的市场份额。值得注意的是，与以往特斯拉降价前辟谣或三缄其口的舆论操作手段不同的是，特斯拉的每次涨价都提前得到了官方的证实，并配有官方传播，阻击消费者“买涨不买跌”的心态，在传播节奏上也预留了足够的时间给观望者。 今年开年以来，特斯拉股价大跌近30%。同期，特斯拉在消费终端市场的表现也迎来了“至暗时刻”，全球销量增速明显放缓。受美联储长期维持高利率的预期影响以及新能源汽车相比燃油车仍存在技术和基础设施等方面的差距，消费者需求逐渐疲软。 而在中国市场，激烈的市场竞争和“内卷”则是特斯拉面临的另一难题。今年开年以来，特斯拉故技重施开启降价，但随着“价格战”越演越烈，不到三个月的时间特斯拉已降价三次，今年1-2月，特斯拉中国零售销量为7.0万辆，市场份额为6.6%。尽管同比增长15.2%，但根据三月前三周的表现来看，特斯拉的降价逐渐失去吸引力，而一季度交付量极有可能同比下降。为及时调整三月交付情况，特斯拉不得不以“涨价”的举措刺激销量在3月底实现提升。 在中国市场释放涨价信号之前，特斯拉在本月中旬已在欧洲和北美先后涨价。美国当地时间3月12日，特斯拉将ModelY后驱版和长续航版的售价上调了1000美元。3月15日，再度宣布北美市场ModelY车型售价将于4月1日再次上涨1000美元。次日，特斯拉宣布，于3月22日将在多个欧洲国家提高其ModelY电动汽车的价格，涨幅约为2000欧元。 此外，有外媒指出，在电动汽车销售增长乏力、中国这个全球最大汽车市场竞争激烈的情况下，特斯拉从本月初便开始减少上海超级工厂的产量。据报道称，特斯拉指示其上海工厂的员工每周减少1.5天的工作时间，以此减少ModelY和Model3的产量，目前还未有恢复正常生产的通知。数据显示，今年1-2月，特斯拉上海超级工厂的批发销量为13.18万辆，同比下降6%。 不过，早有业内人士指出，特斯拉通过降价、涨价等调价手段影响销量的效应越来越低。 2 也有利好 虽然坏消息很多，但因此说特斯拉产品失去竞争力无疑是不客观的。以比亚迪“海豹”为例，其EV全电动型号从基础的尺寸、用户年龄取向、偏向性能的调教，到最终的价格，都选择了与Model3直接对位竞争，“贴脸开大”。 市场给出的结果很有趣：2022年8月初上市之后，海豹EV一度实现了产品力和价格上的双重优势，并且在第四个月就实现了超过1.5万辆月销量。但随着特斯拉的新一轮降价操作，Model3与海豹EV之间的价格差距进一步被抹平，反倒让海豹EV在2023年上半年遭遇了严重的销路不畅。 最后凭借第四季度插电混动的海豹DM-i车型正式上市，才在整个系列上面实现了对Model3的反超，并且在2024年特斯拉的最新一次降价中（降价之后Model3起售价仍比海豹高），再次败下阵来。 Model3与海豹系列的“隔空”对决，说明——在特斯拉目前选取的这个市场空间，虽然特斯拉产品已经发布多年，并且在很多细节上存在短板，但凭借诸如品牌价值等软实力加持，特斯拉的产品依然有市场竞争力。 特斯拉所奉行的“将产品优势最大化”产品理念，让2017年和2020年发布的Model3和ModelY，长期在驾驶操控以及智能化相关方面保有领先地位（现在已经被自主车型分别赶上）。让其至今仍称得上“比大部分传统燃油汽车更先进交通工具”。 并且，虽然交付数据不及市场预期，但特斯拉也不是没有好消息。 在今年一季度，特斯拉还是再次超越比亚迪，重新夺回了全球最大电动汽车制造商的头衔。 另外，据悉，特斯拉日前向北美（含美国和加拿大）所有用户推送了FSD（Supervised），首次去掉了“Beta”提示，这意味着特斯拉长达三年的FSDBeta测试计划似乎已经结束。 马斯克也亲自“带货”称，FSD最迟明年迎来ChatGPT时刻，将有300万辆特斯拉实现自动驾驶。如果特斯拉用户大规模订阅其FSD软件，这可能会提高特斯拉的利润率，重新赢得华尔街的青睐。 除此之外，特斯拉正在逐渐转向一项名为“unbox（拆箱式）”新工艺。与传统产线的流水线作业方式不同，在新工艺下，汽车车身无需像以前一样在一条传送带上传送依次组装零部件，特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后将这些大型子组件装配在一起。而新工艺有望使生产成本减半，制造所需占地面积则减少40%以上。 据马斯克透露，特斯拉在平价汽车制造上已经走得很远，2.5万美元新车型使用了革命性的制造系统，比世界上任何汽车制造系统都先进得多，而且大幅领先。 3 冰火两重天 望向残酷的一面，可以说 特斯拉 正在遭遇最猛烈的炮火，不得不通过如此方式自保与开拓。 望向利好的一面，你可以说得益于中国电动车的完善供应链，令特斯拉有了最肥沃的降本土壤。作为明晃晃的论据，就拿2024开年自主品牌的出牌为例，从比亚迪开始疯狂祭出“荣耀版”，把主力全部集中在25万元以下；到蔚来、理想全系改款，进一步增强竞争力；到“加量还降价”的全新极氪001；更别说开场即卖爆的小米SU7…… 显然，谁都在盯着特斯拉口中的肥肉，谁都想把Model3与ModelY拉下神坛。 而接下来的旅程，这家龙头车企面临的局面，很可能是冰火两重天：即一面挣扎煎熬，一面奋勇向前。无论如何，断言特斯拉就此走向崩盘是轻佻的。 或许，长期看好特斯拉的美国投行Wedbush知名策略师DanIves的观点最具代表性，他在最新报告中将特斯拉的目标股价从315下调至300，同时称尽管“近期的需求乌云正在形成”，但他仍然长期看好特斯拉。

快科技4月13日消息，知名博主“韩路”分享了他的一次有趣经历。他在为小米SU7办理ETC时，被一群马来西亚游客围观。 令他惊讶的是，这些外国游客不仅都听说过小米SU7，还对其加速性能、提车时间、续航里程和价格表现出浓厚的兴趣。 当得知小米SU7的动力达到673马力时，这群马来西亚游客都感到震惊。 他们普遍认为小米SU7的价格，折合20万出头的马币，非常实惠。 他们还询问了小米SU7何时会推出右舵版，显然，他们对于在自己的国家购买小米SU7充满了期待。 韩路还提到，这些马来西亚游客对中国的繁华和电动车的普及表示惊叹和羡慕。

快科技4月13日消息，最近余承东和雷军关于手机支架的观点引发网友热议。 360公司的创始人周鸿祎也通过视频表达了自己的立场，他支持雷军，认为雷军更能理解用户的需求，思考问题更加周全细致，并直言余承东是“钢铁直男”。 周鸿祎指出，如果你的手机不用于导航，那么它可能会被你的女朋友拿去检查，所以手机一刻也不能离开你的视线。 在此之前，华为在其智界S7发布会上，余承东曾表示：“我一开始不明白为什么有些车还需要配备手机支架，后来我才明白，这是因为他们的车载导航功能不够强大，需要依赖手机导航。” 然后，雷军在微博上发文称，华为的余总在他们的发布会上嘲笑了小米SU7原装手机支架的设计，并发起了投票：“你支持车上有原装手机支架吗？你认为我们为什么要做原装手机支架？” 投票结果显示，超过20.5万人选择支持支架，而只有3.6万人不支持。这表明，绝大多数人都支持小米原装手机支架的设计。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）4月13日，理想汽车法务部微博发文就网传“理想汽车出海最新进展”、“乌兹别克斯坦签约”等图文内容进行了辟谣。 理想汽车法务部称，经查证，部分网传图片内展示的“乌兹别克斯坦销售授权签约”并非理想汽车官方行为，该图片系冒用理想汽车名义制造和传播虚假信息。 此外，理想汽车未组织和接待过任何针对经销商的工厂参观活动，关于相关人员所谓进入理想汽车工厂参观的描述，理想汽车已收集相关证据，向公安机关报案。具体情况，需等待警方的调查结果。 请广大公众知悉真相，不信谣、不传谣。

财联社4月13日讯（记者 唐植潇）， 日前，智界S7在华为举办了鸿蒙生态春季沟通会上焕新亮相。 据华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，本次新款智界S7共推出5款车型，售价区间为24.98-34.98万元。作为改款车型，新车主要针对价格、续航、主动安全配置、智能驾驶等方面进行了调整，全系采用宁德时代三元锂电池组，入门版车型续航达到705km（CLTC工况），并采用纯视觉智驾方案，提升了基础款车型的性价比。 财联社记者在走访位于深圳地区的华为授权体验店时通过销售了解到，目前智界S7 Max在交付中心有部分版本的现车可以直接提走，下定后能在2-4周内提车。 智界S7焕新，已可海量供应 此次智界S7二度上市，首选在价格上展现了“诚意” 在沟通会上，余承东介绍，智界S7原有三款车型Max、Max+、Max RS全部直降2万元。“最新购买智界S7的消费者将享受价值30000元焕新权益，老车主（不包含智界S7 Pro老车主）将享受到价值13000元的车主关怀，其中包含10000元现金红包。”余承东介绍道。 记者走访了深圳地区的华为授权店和直营店，发现并不是所有的门店都有智界S7展示，部分门店仅有问界M5和M7系列的展车。 有华为直营店销售告诉财联社记者：“直营店内的展车品类肯定是最为齐全的，经销商门店需要申请并获得资格，才能展出相应型号的车型。” 根据财联社记者在北京线下门店走访的了解，消费者无论是在经销商店，还是直营店咨询智界S7，最终都需通过华为商城下单，然后选择交付中心和体验中心。 该名销售对记者表示：“就北京地区而言，智界S7是在姚家园和博瑞汽车园提车，而问界M9除了前面两个点之外，还能在欢乐谷提车点。” 该名销售补充道，经销商门店与直营店最大的区别在于提车时效性上：“对于消费者而言，您需要支付定金，我们才能安排工厂排期生产，提车之后，您再支付我们尾款就行。与经销商不同的是，我们属于是华为的‘亲儿子’。而经销商（华为授权店）他们是自己垫款给工厂，然后工厂才会给他们排期生产。” 据悉，此前广东地区的经销商曾被报道，因破产倒闭导致消费者无法提车，甚至有有线下门店销售深夜紧急让客户来门店提车。 “这就是经销商订单积太多，导致资金周转不过来。一旦不能垫款给工厂的话，即便是经销商没有跑路，客户的订单也会相应地被延期（直到经销商付款给工厂排期为止）。”他告诉财联社记者。 此前，影响智界S7交付速度的因素还有芯片缺货。据报道，最严重时智界S7的订单交付时间甚至从2023年10月份积压到了2024年5月份。 而这一问题显然已经得到缓解。在华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东宣布，智界S7开启海量交付，“华为智驾是现货不是期货”。 奇瑞董事长尹同跃在沟通会上也表了态：“我们将智界项目视为核心战略，并作为第一优先度的项目。目前，新工厂已可实现‘1分钟下线一台车’的水平。” 深圳地区华为直营店汽车销售告诉财联社记者，目前智界S7的从下定到排产、交付的时间在2-4周左右。“如果您购买的是智界S7 Max版本，部分车型在交付中心是有现车可以直接提走的。” 市场竞争激烈，智驾是智界S7市场立足点 实际上，由于近期小米汽车SU7发布的热度，市场中越来越多的新能源车品牌都将其视作潜在竞争车型。 尽管在发布会之前小米集团董事长雷军曾转发华为终端的微博，表示未来十年是智能化的十年，中国新能源车行业一起向前，祝华为智界S7大卖。 不过在鸿蒙沟通会上，余承东表示：“为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航。但是用华为的（车机系统）无需手机支架、无需用手机导航。” 对于余承东调侃，雷军于当日发起了针对小米原装手机支架设计的投票称：“今天华为余总在他们的发布会上，调侃小米SU7原装手机支架的设计。”并在评论区回复网友评论称：“没事。同行之间相互交流一下，有助于提升产品水平。” 有业内人士对记者表示，看似余承东在调侃小米SU7原装手机支架设计，实际上主要想宣传智界的“智驾”性能。 据官方消息，智界S7搭载智能座舱鸿蒙座舱4.0，并首发搭载华为视觉智驾方案——HUAWEI ADS， 基础版加入盘古大模型的语音助手小艺将在5月开启推送。 在沟通会上，余承东对智界的“智驾”表现非常自信，称华为智驾是现货不是期货，智界S7提车即可享受华为高阶智能驾驶城区NCA全量升级，城区NCA覆盖全国40000+城乡镇，真正的有路就能开、越开越好开。 而在记者走访线下门店时，尽管华为授权店内咨询和体验华为问界系列和智界S7系列的用户与同一商城内位于二楼的小米之家店相比，并不算多。 华为门店的智界销售对于该款车型的智能驾驶NOA功能更有信心：“智界S7 Max的城市领航功能是即刻能够体验的。小米SU7的智驾并不是不能展示，而是还没有上线。” 被问及与小米SU7的市场竞争时，该名销售说：“相较于小米SU7，智界S7的空间更大，而且我们的人车家生态也已经做了很多年了，非常成熟。” 目前来看，智驾与人车家生态也是小米这个“后来者”试图主打的卖点。 此前雷军在3月28日小米汽车上市发布会上表示，小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。换言之，目前小米汽车SU7的智能驾驶功能尚处于测试之中，尚未正式上线。 业界普遍认为，面对小米SU7、智己L6、极氪007等强劲对手，此次焕新、降价是智界S7基于激烈的竞争环境做出的决定。 另据余承东介绍，问界新M7上市7个月累计大定突破17.4万台，而问界M9上市三个月以来，累计大定突破7万辆，月交付能力持续攀升至2.5万+辆。 显然，解决产能问题，帮助智界S7复制问界的增长成为余承东最关心的事。“新版智界S7开启海量交付”。沟通会上余承东透露，目前智界计划四月开启批量交付，下单即排产。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）近日，一位美国特斯拉车主在网上发帖称，特斯拉FSD（完全自动驾驶）救了他一命。对此，特斯拉CEO马斯克回复称：“很高兴特斯拉能够帮助到你。” 据车主介绍，他在凌晨时候发现自己的胰岛素泵出现了故障，他人已经严重脱水，血糖水平高达670。因为情况紧急，他向他的特斯拉Model Y寻求帮助，将车辆导航至医院后，开启了FSD自动驾驶。Model Y全程在没有任何人工干预的情况下，行驶了20余公里将他载到了医院，并且自动泊进了车位。这位车主最终得到了医生的及时救治，身体也恢复了正常。

“我们把智驾的章节一压再压... 还是用了将近6分钟做了智驾的介绍，雷总一分钟就把智驾讲完了...还是雷总效率高啊。”“su7的800v平台和智己平台的800v水平已经非常接近了。”智己CEO刘涛在智己L6发布会上说到。 智己对小米的“对标”远不只碳化硅参数标错那么简单，从CEO刘涛质疑小米汽车研发周期过短，到新车智己L6发布会标错小米SU7 Max参数，智己汽车与新晋“顶流”小米汽车摩擦不断。经历了小米汽车三次警告，智己汽车三次道歉。 冰冻三尺非一日之寒，三级火箭自爆式的犯错，道歉，再道歉，成功让智己成了众矢之的。复盘整件事，有人说智己赢麻了，蹭上流量王，黑红也是红。事实上可能真的还有用，值得一提的是，在双方“你来我往”的“交锋”中，智己L6一经上市就获得了较高的关注度。4月10日，智己汽车官方宣布，智己L6预售23小时订单突破1万辆。这是智己汽车自创立以来最好的车型预售成绩。 《虎嗅》曾援引知情人士的话称，“早在L6上市发布前，其实内部就有两种不同声音：‘硬蹭小米会不会风险太大了’。”但对于逐渐在新能源汽车圈掉队的智己来说，“孤注一掷”可能也是一种选择。 作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车曾经被视为“中国版特斯拉”。但过去两年的产品布局却有点像是“上汽版蔚来”。第一款产品智己L7发布时，对标的是蔚来旗舰级轿车ET7，第二款产品智己LS7发布时，则对标的是蔚来ES7。而如今在发布会上处处对标小米su7，这反映不只是智己的战略定位迷茫，更是智己陷入价格战内卷的无所适从。 打败智己的是“智己” 当然智己也不是没有辉煌过，凭借着“二十万级定价”“准900V碳化硅平台”“全系标配激光雷达”“全系标配Orin X高算力SOC”等优势让智己LS6成为纯电市场中的一匹黑马。智己LS6的“火爆”程度甚至一度超过小鹏的年度新款G6车型，也将智己品牌推向了历史新高度。 2023年的整体销量来看，智己汽车全年累计销量达到38,253辆，同比增长665%，显示出强劲的增长势头。特别是在下半年，智己汽车实现了连续5个月的环比增长，成为行业中的"黑马"。这一成绩得益于智己LS6等车型的出色表现，其中智己LS6在某些月份的销量甚至超过了10,000台。 但智己汽车在短时间内推出了多款车型，包括LS7和LS6等，这些车型之间存在高度重合，导致品牌无法形成清晰的产品线和差异化竞争优势。这种策略类似于“猴子掰玉米”，新车一旦上市，旧车型立马就会被抛弃，从而导致资源的浪费和市场的混乱。 智己LS6还没火几个月，迅速遇到了生死困境。据媒体报道智己LS6在2023年的12月底出现的大面积“车机故障”直接将智己置于“生死”的漩涡中。对此，智己汽车联席CEO刘涛就此事于1月3日在微博上表示承认并致歉，“近期部分车辆出现显示屏信息和倒车提示音缺失的问题，给大家带来的不便和麻烦，谨代表智己汽车向用户们深表歉意。” 但消费者显然不买账，智己LS6在2024年的1月销量环比下滑了55.31%，只有4612辆直接腰斩。到了2月份更是急剧减少至2000台左右，短短两个月内实际下降幅度高达80%。 目前，智己L7和智己LS7均主攻30万—40万元的市场区间，而智己LS6起售价仅为22.99万元，顶配版售价也低于30万元。懂车帝数据显示，2024年1月智己汽车品牌单月销量约5001台。其中，智己LS6单车贡献了4612台，占当月总销量的92.22%。智己LS7单月仅卖出了388台，约占当月总销量的7.76%，而智己L7在连续四个月销量低至个位数后，1月销量更是仅卖出了1台新车，占比低至0.02%。 以价格换取销量的智己，已难以称得上是一个真正意义的高端汽车品牌。或许有朋友认为智己可以走大单品路线，比如特斯拉只靠model3和modelY就实现了全球两三百万辆的销量。如果智己下定决定，将LS6和L6打造成为爆款或许可以实现逆转。 从智己汽车的三款车型来看，走的似乎并不是苹果和特斯拉的精品路线，在短短一年半的时间里三款车型相继量产交付，LS7和LS6的“高度重合”更是直接否认了“打造单品”的产品策略。新车型一交付旧车型立马被淘汰的主要原因似乎还是“自己卷死自己”。 去年12月，智己汽车进一步宣布对LS7车型进行大规模降价，综合降幅达到7万元，一度引发老车主的集体维权。这实在不像是一个成熟品牌该有的营销动作，不仅背刺老车主更会毁了品牌形象价格锚点。 上汽新能源冲高有两员大将，一是诞生时定位扎根20-30w档的飞凡，一是诞生定档30w+的智己。随着今天踏入20万档的智己LS6、L6接踵而至，飞凡同样需要被迫做出战略调整。就比如如今正在卖的飞凡R7，曾经售价18.99-38.99万，如今其2024三款车型价格已经调整到18.99-22.99万，即便如此，也还是被品牌“越级”的智己死死咬住。也难怪同属上汽序列的荣威会在智己发布会后，发布海报阴阳智己蹭流量畸形的加班文化，虽然智己是上汽的“1号工程”，但其他品牌手心手背也应该是肉，区别对待之下各品牌难免心生嫌隙。 从智己管理层的战略角度思考，可以有助于我们发掘智己是如何走到今天这一步的。 智己汽车则在用户群体定位上发生了巨大变化。在打造第一款车型智己L7时，智己汽车以“56E”（宝马5系奔驰E级奥迪A6）作为对手。这意味着，“56E”的现有用户群体就是智己汽车的目标用户群体。为了与BBA在40万级市场竞争，智己曾将“驾控”作为品牌核心价值。比如“作为电动驾控新王者，智己L7搭载同级独有的四轮转向+混合胎宽，加上WAE威廉姆斯大师级底盘调校”等等，力争做国内第一梯队的纯电豪华性能车。 去年下半年开始，智己LS7的宣传重点从操控悄然转向“黑科技”——国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”、独创的“可升降巨幅智慧场景屏”、全球首款“零重力浮感座椅”。在智己LS7正式上市的官方新闻中，“操控”和“驾控”的字眼一次也没有出现。 这背后可不是从“操控”转向“黑科技”这么简单，说明了智己的定位出了大问题。传统汽车品牌由于产品线丰富，所以通常不会将品牌目标用户锁定在某个有限的范围。但在车型层面，传统汽车品牌一般会有较为精准的用户定位。与传统车企不同，产品较少的新造车企业，通常会为整个品牌锁定一个目标用户群体，比如理想选择家庭用车这一刚需场景。 智己的定位还是传统品牌定位，觉得靠堆料可以直接对标“56E”，但哪怕销量更好的理想问界都不敢说自己有什么品牌沉淀，他们销量的成功更多是基于目标人群的精准挖掘，而不是造一台什么都完美的车。 有业内人士指出品牌定位要在用户视角进行，在用户心智中与同行品牌形成差异化的区隔，而不是从企业内部进行所谓的高端定位。消费者不接受这个定位，最终就变成企业的自嗨行为。 留给智己只剩一条路，那就是比对手更能卷，比别人早卷一点而不是被卷。比如这次发布的智己L6全系标配800v架构，全系标配激光雷达，城市智驾直接免费送，多少还是有些诚意的。只不过这份诚意要看跟谁比，极氪001和007目前都是这个价格段的强者，更不要说小米su7和重新发布的智界s7，足够契合用户的需求又不具备明显短板的产品，才有持续走红的可能。 写在最后 新能源价格战的本质是什么？车fans创始人孙少军的回答是：“是新能源产业规模扩大成熟后的自然降本，销售规模上来后的必然追求。是新能源趋势不可逆，老玩家不甘心退场以价换量，新玩家在争抢市场份额。是消费者需要完全平替燃油车的新能源车型，是越来越收紧的消费者购车预算。所以不是想不想打价格战，价格战就是趋势。” 笔者认为如今的新能源内卷，“单纯降价堆配置”已经站不住脚了，比起成本领先，技术领先才是上策，才能实现由量到质的突破。当然如今车企更关心如何留在牌桌上，不想听什么正确的废话，但如果没有长期技术规划和储备，在未来构建属于自己的护城河，是非常容易在车型内卷以月计的市场翻车的。

快科技4月13日消息，北京时间今日上午09:40，太空探索技术公司（SpaceX）成功发射了第155批共计23颗星链卫星。 此次执飞火箭为猎鹰九号B1062.20，已成功在海上驳船完成了回收，它也因此成为了第一枚20手猎鹰九号火箭，创下了新的复用纪录！ 除了这枚20手的猎鹰火箭，SpaceX还曾拥有另外三枚19手的火箭： 第一枚19手猎鹰九号是B1058.19，去年12月23日发射了第129批次23颗星链卫星，但在归港途中不幸遭遇狂风巨浪被颠覆。 第二枚是B1061.19，今年2月23日发射了第140批次22颗星链卫星； 第三枚是B1060.19，今年3月16日发射了第146批次的23颗星链V2 Mini卫星，并在海上驳船成功回收。 本次发射是太空探索技术公司2024年的第39次航天发射任务，是2024年第25次专门发射星链卫星，截至目前，SpaceX已经成功发射了6212颗星链卫星。

数据摘自《中信证券-汽车及汽车零部件行业研究概述-掘金汽车产业：自主崛起，智能加速20221115》 2021年左右，Model3, 蔚来和理想BOM成本对比 纯电B级车（双电机四驱）成本参考： （1）白车身、电泳和面漆：8000元 （2）座椅和内饰：6000元 （3）电子电器：4000元 （4）智能座舱和自动驾驶：6000元 （5）轮胎轮辋：4000元 （6）车灯+玻璃+外饰：4000元 （7）前后悬+底盘+制动+转向：7000元 （8）前后电驱动：14000元 （9）80度电（600公里）电池 ：50000元 （10）充电机+配电盒+空压机+线束：6000元 （11）其他物料小件：4000元 （12）制造费+管理费：3000元 （13）模具费分摊：2000元 （14）开发费分摊：2000元 成本总计：12万元。 算上渠道销售费用和利润： 经济版车型起售价15万合理 中高配20万没问题 顶级配置25万到头了（国际一线大牌配件/堆料） 再来看看小米SU7主控拆解： 随着小米SU7 Max创始版的陆续交付，各大汽车博主纷纷晒出提车视频。各大网络平台不仅晒出了小米SU7的首张保险单，博主@杨长顺维修家 更是晒出了小米SU7的首拆! 据博主@杨长顺维修家 在社交平台上的视频分享，他提车后第一时间对新车的主控进行拆解，并在解说中将其与特斯拉做了比较。 一起来看看小米SU7搭载的英伟达DRIVE Orin X、高通骁龙8295芯片到底长什么样。 视频显示，小米SU7的两大主控——智能驾驶主控、车机主控(智能座舱控制器)均在副驾驶手套箱下方，需要将整个扶手箱完全拆开，才能看到。

华为能否走稳鸿蒙智行模式的第二步，以及是否具备同时经营多个品牌，并协调好彼此生产关系与资源分配的能力，智界S7将是对此最直接的注解。 采写／尹太白 编辑／王舒然 智界S7完成二次升级，“卷土重来”了。 4月11日，华为举办了华为鸿蒙生态春季沟通会，重新发布了智界S7，售价区间与此前保持一致，仍为24.98万元至34.98万元。 但核心配置有了小幅度升级，“含华量”再提升，比如首发搭载华为视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版，以及首次引入华为SuperCharge高压快充技术等。 奇瑞汽车董事长尹同跃忍不住称赞，智界S7是一款“令人体温升高、血压升高的产品”。 智界S7是华为与奇瑞联合打造的首款车型，也是首次搭载HarmonyOS 4智能座舱的车型。 作为鸿蒙智行模式下的首款轿车车型，智界S7是对华为“造星”能力的一次验证，且在很大程度上直接影响着华为鸿蒙智行模式的命运走向。 但智界S7的发展并不顺利，早在2023年11月，智界S7便已发布并交付，彼时，华为对于智界S7的评价极高，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等都要高，价格和特斯拉Model 3一个水平，但定位却超越特斯拉Model S。 市场也给出了不错的开局反响，智界S7开启预售仅三星期，预定量便突破20000辆。 但随之而来的却是产能困境、交付延期以及“退订潮”，这导致2024年前两个月智界S7的销量只有1398辆，而3月则直接没有公布销量。 在智界S7遭受产能制约的同时，友商的亮眼战绩不期而至——售价区间为26.9万元至32.9万元的新款极氪001与售价区间为21.59万元至29.99万元的小米SU7相继上市，前者上市首月大定订单突破30000辆，而后者上市仅24小时大定订单就达到了88898辆。 华为车BU迫切需要挽回用户和市场，重新发布的智界S7成了试金石。在华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东激动地表示，“智界S7开启海量交付”“下单即排产”。 智界S7的后续表现不仅是华为车BU自身发展关注的重点，也是外界审视华为造车能力的焦点所在——继与塞力斯联合打造的问界品牌一举成名之后，华为能否走稳鸿蒙智行模式的第二步，以及是否具备同时经营多个品牌，并协调好彼此生产关系与资源分配的能力，智界S7将是对此最直接的注解。 因而，于华为而言，智界S7的战略意义不言而喻。 一 鸿蒙智行的“四界”版图 2019年5月，华为车BU（智能汽车解决方案事业部）成立，时任华为轮值董事长的徐直军宣布华为正式进军汽车行业，但“华为不造车”。 彼时，华为车BU的早期定位是智能汽车增量部件供应商，且只做电子相关的增量部件。 但自2021年5月，余承东接管华为车BU后，对这一定位进行了“升级”，在原有商业模式之外，筹划并主导了新的商业模式，即鸿蒙智行业务（原智选车业务）。 现阶段，华为车BU的业务主要分为三种形式： 第一种是传统供应商模式，面向所有车企提供增量零部件。 第二种是HI模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案，目前主要合作伙伴为阿维塔。2024年前三个月，阿维塔的月均销量约为4800辆，这意味着在该商业模式下，华为尚未拿出令人惊喜的成绩； 第三种是鸿蒙智行模式，由华为深度参与产品、整车设计以及提供销售网络渠道。目前主要合作伙伴为赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，该模式也是华为参与度最高的合作模式，同时也是华为车BU的主要创收业务。 问界的成功为鸿蒙智行模式打下了基础。2024年前三个月，问界均强势压制劲敌理想汽车，连续三个月成为中国市场新势力品牌月度销量冠军。 不过，问界品牌旗下三款车型主要聚焦于SUV领域，在其他细分领域，华为需要一款同样具有竞争力的产品：一方面，新产品可以进一步丰富华为在新能源汽车市场上的产品线，并证明鸿蒙智行模式的可复制性和创收能力；另一方面，再造一个成功的新能源品牌，将对华为在汽车领域的市场地位产生重要影响。 在华为和奇瑞的双重光环加持之下，智界S7担当起这一重任，然而由于核心零部件供应短缺和工厂搬迁，智界S7一度面临交付瓶颈。 华为无法接受这一局面，奇瑞更不能。重装上阵后的智界S7加量不加价，双方都希望借此“亡羊补牢”。 为了确保产能，奇瑞为智界S7准备了全新的智能化工厂，“一分钟就能下线一台车”，尹同跃表示。 突破了产能制约的智界S7似乎正在扭转此前销量低迷的局面。一位山东济南的华为门店店员告诉「财经故事荟」，“智界S7（重新）发布后，咨询电话快打爆了，门店内已经开始陆续上人，已收到购车订单，比预期中要好。” 不过，在轿车领域，华为的精力并不单单放在智界S7身上。2024年3月，在工信部发布的第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，由华为与北汽联合打造的全新鸿蒙智行车型享界S9浮出水面。 享界S9定位中大型高端轿车，对标宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级。按照这一定位，享界S9在增强轿车产品线的同时，可以与问界M9组成“9系双旗舰”，共同冲击40万元至50万元级别的高端市场。 享界S9 汽车行业人士陈锋向「财经故事荟」表示，“国内40万元至50万元的高端市场基本被BBA所垄断，市场地位几乎无法撼动，而享界S9就是想追着BBA打，目前关于享界S9的相关信息不多，但可以肯定的是，这是一款倾注了华为所有资源的车型，搭载了华为车BU可量产的全部技术，也是对华为品牌影响力的一次检验。” 事实上，华为并不满足于“三界”，目前，华为与江淮联合打造的傲界正处于紧锣密鼓的筹备之中。傲界的售价将达到百万级别，瞄准豪车市场，华为有心将各种先进科技集成于此，并计划推出轿车、SUV和MPV三种车型，首款车型预计在2024年第四季度正式亮相。 至此，鸿蒙智行模式下的“四界”版图已初具雏形，对于华为而言，如何避免不同品牌之间的内耗，以及如何在精力和资源有限的前提下，同时操盘三到四个品牌，是必做题。 二 华为智驾“遥遥领先” 华为不造车，但依然能成为汽车行业一股不可忽视的力量，一个重要的原因在于华为拥有行业顶尖水准的智能驾驶系统。 在智能驾驶领域，向来有激光雷达和纯视觉两种路线之争，激光雷达方案依赖高精地图，具有高精度和高可靠性，但对智能驾驶系统的计算能力要求极高；而纯视觉方案主要依赖摄像头捕捉图像并通过计算机视觉技术进行处理，成本相对较低，对高精地图依赖度也不高，但在某些复杂的场景中表现不太稳定。 华为智界S7选择“双管齐下”，其将激光雷达数量从三颗减少到一颗，但作为补充，又配备了华为视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版。 HUAWEI ADS基础版配备了3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，不依赖激光雷达和高精地图，可在全国高速和城市快速路实现NCA（高速公路导航辅助系统）智驾领航辅助，包含自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶自动改道等功能，具备一定的自动换道、避障绕行能力。 同时，HUAWEI ADS基础版还具备智能泊车功能，支持异型车位、自定义车位等超过160种车位。 华为视觉智驾的能力甚至超越了视觉智驾“鼻祖”特斯拉——余承东将HUAWEI ADS基础版与特斯拉EAP进行了对比测试，结果显示，HUAWEI ADS基础版在高速NCA的覆盖率、匝道通过率以及智能泊车的异形车位、斜列车位等方面均超越了特斯拉。 这让余承东激动万分，“华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货。” “华为智驾几乎是目前智能驾驶的天花板。”陈锋说道，“华为全国率先实现99%道路的智能驾驶全覆盖，大城市到小乡村都能用，而之前被公认智驾开城最多的小鹏汽车，能用的城市数量仅200多个，只能说‘遥遥领先’不是句空喊的口号。” 华为智能驾驶“遥遥领先”的原因大致指向了两个方面。 一是摆脱了对高精地图的依赖，实现无图智能驾驶方案。 高精地图的使用成本较高，更重要的是，高精地图的更新速度缓慢，难以与现实情况保持同步。 于是华为开始探索无图智能驾驶方案，其ADS 2.0高阶驾驶辅助系统以感知硬件为核心，使用自研MDC 610计算平台，在融合了BEV（道路拓扑推理网络）和GOD（通用障碍物检测网络）后，摆脱了高精地图的束缚。 余承东在鸿蒙生态春季沟通会上透露，截至2024年4月，华为高阶智能驾驶城区NCA已开通40000+城乡镇。 二是底层技术足够强大。 车辆需要实时处理海量的环境信息，并在毫秒级的时间内做出决策，这意味着无图智能驾驶方案离不开先进的算法和强大的计算能力，而华为智能驾驶算法模型可以在数字孪生空间生成复杂的场景样本，并且将智能驾驶的学习训练周期从两周以上缩短至两天内。 在鸿蒙生态春季沟通会上，余承东称，鸿蒙智行模式采用领先的算力底座，每天都在进化，目前云端算力达到3.3EFLOPS，每天学习1200万+公里，每五天就迭代一次。 不过，华为智能驾驶仍存在一些不足之处。 陈锋向「财经故事荟」表示，“比如在复杂的交通环境中，如何准确、快速地处理并融合各种传感器数据仍然是一个挑战，这一块还有较大的提升空间。此外，华为想要最终赢得智驾竞争，除了研发和测试之外，用于训练智能驾驶的用户数据量也要提上去，但这意味着得先卖出去足够多的车才行，目前问界品牌和智界品牌的销量仍然偏低。” 三 车BU有望扭亏为盈 车BU是华为唯一亏损的业务，财报显示，2022年华为实现总营收6423亿元，其中车BU实现收入20.77亿元，占总营收的比例仅0.3%，净亏损约80亿元。 对此，余承东曾诉苦，“智能汽车业务是华为业务中唯一拖后腿，还在亏钱的项目。” 车BU的研发投入高企是其中的关键因素。财报显示，自华为车BU成立5年来，累计研发投入已超过300亿元。 和造车新势力相比，其研发投入确实高出不少。 以2022年为例，财报显示，2022年华为车BU的研发投入为103亿元，占总研发支出的6.37%，而同期蔚来、理想汽车和小鹏汽车的研发支出分别为108亿元、67.8亿元和52亿元——华为车BU的研发投入水平与蔚来相当，是理想汽车和小鹏汽车的两倍以上。 不过，情况也在向好发展。 一方面，车BU收入提升明显。华为2023年财报显示，一直“拖后腿”的车BU收入为47.7亿元，同比增长128.1%，占总营收的比例提升了0.3个百分点至0.6%，成为华为增长最快的业务板块之一。 另一方面，过去几年，华为车BU的亏损情况已持续有好转。在2024年3月举行的中国电动汽车百人会论坛上，余承东透露，华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，而今年前三个月，得益于鸿蒙智行业务实现扭亏为盈，车BU也接近盈亏平衡。 余承东预计，今年4月往后，车BU可实现扭亏为盈。 不过，能否实现这一点，关键还是取决于鸿蒙智行车型后续的销量。 目前，华为正在为鸿蒙智行车型大力建设独立门店，有望拉升各车型销量。据36氪报道，2024年其新建的门店数量预计将达到800家左右，2025年冲击1000家。华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮联合打造的车型都将陈列其中。 但从智界和问界两款车型的销售目标看，实现起来难度不小。 智界S7方面，其2024年的销售目标是与小米SU7看齐，而据中信证券研报预测，小米SU7在2024年的销量约为6万辆至8万辆。 智界S7在2024年前三个月的销量约为2094辆（智界S7未公布3月销量，在此以2024年前两个月的平均销量699作为3月销量进行估算）。这意味着，智界S7在4月-12月的月均销量要达到6433辆至8655辆，才能追平小米SU7，如果以其2024年前两月的销量为参考，挑战不可谓不严峻。 问界方面，据上游供应商处反馈的消息，2024年问界品牌的销量目标为60万辆。 而其2024年前三个月的销量为85842辆，如果想要完成年销量目标，其4月-12月的月均销量需要达到57128辆，与其前三月月均28614辆的销量比，难度同样不小。 但华为车BU只能迎难而上。当下外界所有的焦点，都集中在了重新发布的智界S7身上，其能否推动鸿蒙智行车型销量的增长，以及能否成功复制问界品牌的“荣光”，是车BU面临的一次阶段性大考。

不同以往，近几年半导体全球“第一”的王座没人能够坐稳。 2017年，三星的芯片业务首次超越英特尔，成为全球最大的芯片制造商，坐上了第一的宝座。在还没捂热的两年后，英特尔再次反超三星。到了2021年，三星又一鼓作气超越英特尔，重回第一。 本来，在“争夺第一”的爱恨纠缠之中，只有英特尔和三星两位人选。不过2023年的情况出乎人们的意料：去年英特尔挤下三星，成为全球芯片销售霸主，英伟达快速攀升至第二，三星则退居第三。 现在，能够获得争夺第一资格的，已经出现了三位候选者：英特尔、英伟达、三星。 01 “第一”王座的候选者 被AI潮流推上的候选者 去年，半导体市场以存储衰退为标志，整体增长处于下滑区间。就在这样的一年里，一个开创性的事件发生了，英伟达的销售额在半导体厂商的销量排名中占据了榜首。 从TechInsights公布的数据来看，英伟达2023年Q4的半导体销售额增长23%，达到了98亿美元。而这个季度的营收里，台积电是196亿美元、三星是164亿美元、英特尔则为146亿美元。英伟达已经成为了全球最大的半导体供应商。 我们一起来看一下英伟达从2019-2024年的五年来按照产品线可视化的收入。 从上图能够看出，英伟达的主要收入已经发生了变化。曾经历史上，占据大部分份额的还是主要的业务线GPU，但是在生成式AI的浪潮下，用于分析和人工智能的数据中心处理器已经成为其最大的收入来源。 这类数据中心处理器的昂贵，大家都有目共睹。虽然贵，但为了维持大模型需要的大算力，科技公司都不得不爽快付钱。 那么英伟达的第二大收入则是计算机GPU，占到了17.1%。这两条产品线合计能够占到英伟达收入的95.1%。 上图显示了半导体销售额排名前10位的公司的市值比较（截至2024年4月9日），能够看出英伟达的市值一枝独秀，超过1万亿美元，英特尔的市值则在1600美元左右。 此外，英伟达的利润方面一直在创历史新高，去年Q3季度，毛利率在74%，到了Q4季度毛利率继续上涨到76%。这么来看，上游的台积电等代工企业也没有在英伟达身上分到AI 盛宴，被英伟达独吞了。 英特尔：老牌半导体“第一” 英特尔在半导体领域是老大，毋庸置疑。 1978年，英特尔生产出了著名的16位8086处理器。它是史上第一款x86处理器，后来也成为个人计算机的标准平台，意义非凡。 在1980年主导和推动全球PC市场，到了1992年，英特尔已经成为世界第一大半导体供应商。此后的25年，英特尔稳坐龙头，从未跌落。直到2017年，三星将其取而代之。 从去年的统计结果来看，英特尔营收达到542.28亿美元。英特尔的收入来源主要是客户端业务和数据中心及AI业务，这两大业务是公司最大的收入来源，两者合计占比达到80%以上。 分别来看，去年PC市场从底部回暖，英特尔的PC客户端业务也有变化，营收在293亿美元，尤其是第四季度该业务营收同比上涨了33%。虽然PC业务有恢复的趋势，但是数据中心业务是在下滑的。全年数据中心和人工智能业务群 (DCAI)营收在155亿美元，同比下滑20%。 数据中心市场红红火火，但英特尔却难见增长，足以看出英特尔面临的对手依旧强劲。 三星：韩国产业代表 存储市场去年的萎缩，还是影响到了三星。2023年三星电子半导体部门的销售额在443.74亿美元，比起2022年下降了33.8%。这么大的营收下滑，让三星从第一跌到了第三。 三星DS部门生产的DRAM（内存）、NAND Flash（闪存）存储芯片常年贡献公司60%以上的收入，是第一大营收部门。因此，2022年开始的存储芯片价格大跌，直接带崩了公司业绩。 从财务报告来看，三星受到存储芯片业务部近15万亿韩元历史巨亏的拖累，三星集团全年收入减少14%，营业利润减少超八成，自2008年全球金融危机后15年来首次跌破10万亿韩元。 三星半导体部门的首席执行官兼设备解决方案 （DS） 部门负责人Kyung Kye-hyun在召开年度股东大会上放话：“我们将在未来两到三年内重新夺回全球第一的位置。” 02 争夺“第一”，谁更有胜算？ 其实我们关注“第一”，关注的不仅仅是某个企业能够成为龙头，更多的是未来半导体行业发展的风向。 2023年，半导体行业整体下行。数据显示，去年该行业规模5448亿美元，相较2022年下滑8.8%。除了英伟达外，无论是英特尔还是三星都出现了营业额下降的情况。 2024年来讲，还是有转机的。到底在争夺“第一”的比赛中，谁能够有更多胜算呢？ 存储芯片价格涨势已成定局 三星能够多次取代英特尔和其存储的发展不无关系。 目前存储市场报价始终是在上涨的。数据显示，固态硬盘（SSD）今年一季度的大宗交易价格比去年四季度高出1成，且连续两个季度呈上涨趋势。此外，NAND闪存价格已经连续5个月上涨，其中2024年1月份USB通用NAND闪存卡（128Gb 16G×8 MLC）的固定成交价格为4.72美元，环比上涨8.87%，2月份继续环比增长3.82%至4.9美元。 从今年一季度的财务情况来看，三星正在走向上坡。受益于内存价格反弹，三星电子今年第一季度营业利润同比暴增931%。 4月5日，三星在其初步财报中称，今年第一季度的营业利润为6.6万亿韩元（约49亿美元），高于去年同期的6400亿韩元。这也创下了三星自2022年第三季度以来的最高营业利润纪录。第一季度营收将同比增长11%至71万亿韩元。 此外，我们也能看到HBM的出现，也同样将SK 海力士从利润暴跌的路上拉了回来。 目前，三星在HBM方面的最新进展来看，截至2023年底，三星已完成与三大GPU客户的HBM3资格认证，并进入大规模生产阶段。HBM3E 12-Hi的样品测试正在进行，预计2024年第二季度开始晶圆贴片，第三季度起将大规模增产。 那么在存储的助力下，无论能否回到第一，三星的业绩增长是可以预见的。 代工初绽微光 代工方面，英特尔和三星两家的代工业务，虽然都做得声势浩大，但与代工的头部——台积电确实相距甚远。 英特尔这边，在英特尔提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，披露了自家的芯片制造业务（通常称为代工业务）的财务状况。 目前这个财务状况，并不算好。从披露来看，英特尔的代工业务在2023年的营业亏损在70亿美元，销售额在189亿美元。但是上一年，英特尔代工业务的亏损是在52亿美元，销售额在275亿美元。 这么说，英特尔赋予厚望的代工业务，近两年来不仅销售额在减少，亏损还在扩大。 从2000年初开始，三星开始提供晶圆代工服务，过去也曾是全球第一的芯片代工大厂，后被台积电反超。三星这边也在嚷嚷和台积电一较高下，但其2023年市场份额下滑至12%左右，与后者的差距进一步拉大。 不过，最近两家都接到了不小的代工订单。英特尔获得了价值150亿美元的代工订单，微软成为最新客户；三星则传出拿下了英伟达2.5D 封装订单。 好日子还有多久？ 英伟达冲上第一，确实是意料之外。数据中心市场这块，英伟达作为霸主站稳脚跟。不过，GPU并不是一次性产品，英伟达的很多大客户都在囤积GPU，当微软、亚马逊达到所要的产能的时候，他们就不会在未来继续购买GPU。除非，英伟达再次推出的GPU，能够实现非常惊人的性能。 股市上，曾经有一家公司，也受到过投资者的钟爱，只是当希望变成失望时，股价开始暴跌。那就是特斯拉，2017年，投资者相信电动汽车将会席卷全世界。不过，现实终究是残酷的，现在，特斯拉的股价较2021年的最高点下跌了超过50%。 英伟达的目前的超高市值，与投资者对人工智能的狂热不无关系。我们不是要否认人工智能的颠覆力，不过还是可以想象一下，未来10年后是否真的有可能“人工智能将被应用于诸多领域，而且你需要那些能够运行只有英伟达可以提供的芯片的大型系统。” 最近，英特尔发布了Gaudi 3 AI芯片采用台积电5nm工艺。在AI模型算力中，相比于英伟达H100 GPU，Gaudi3 AI芯片的模型训练速度、推理速度分别提升40%和50%，平均性能提高 50%，能效平均提高40%，而成本仅为H100的一小部分。这让数据中心业务竞争更加激烈。 以上，我们都分别分析了三家企业的主要收入来源的市场情况，那么还剩最后一部分，也就是英特尔的PC业务部分。PC业务一直被称为“夕阳”业务，但在今年有一个变数，就是英特尔大力推崇的AI PC。 从目前的市场来看，无论是上游芯片厂商还是终端厂商，对于AI PC还是持有乐观的态度。并且，从多数市场调研机构的数据来看，AI PC的渗透率会在未来几年中增加，进一步带动市场PC的换机情况。在这种条件下，英特尔的PC业务也有很大可能回春。 总之，今年的半导体市场相较去年明显好了很多。PC、存储、数据中心等都向着乐观的方向发展，不过要看谁能够拿下“第一”，那不仅是靠分析市场能够推断，更多的还是要看这三家公司，在2024年产品、技术的表现情况。 未知的“第一”让半导体行业充满了期待，毕竟“一花独放不是春，百花齐放春满园”。

　　【本期导读】 　　4月12日，中国国家主席习近平在北京同来华进行国事访问的苏里南总统单多吉举行会谈时表示，中方重视发展同加勒比国家关系，愿同苏里南等发展中国家一道，加强多边协调和团结合作，维护共同利益，实现共同发展。 　　苏里南是第一批同中国建交的加勒比国家之一。几十年来，两国虽相距万里，却始终相互尊重、平等相待，有着深厚的兄弟情谊。此次两国元首会谈受到国际社会关注，评论称两国关系是南南合作的典范。  

　　应中国国家主席习近平邀请，苏里南共和国总统昌德利卡佩尔萨德·单多吉于2024年4月11日至17日对中国进行国事访问。这是两国元首五年来首次直接会面，必将成为中苏关系史上的又一个里程碑。 　　今年正值中国与苏里南建立战略合作伙伴关系五周年，让我们一起探索这片多彩土地。  

 　　4月12日 　　国家主席习近平在北京人民大会堂 　　同苏里南总统单多吉举行会谈 　　苏里南是第一批同新中国建交 　　第一批同中国建立战略伙伴关系 　　第一批同中国签署 　　共建“一带一路”合作规划的 　　加勒比国家之一 　　建交40多年来 　　中国同苏里南关系发展良好 　　各领域合作成果丰硕 　　此访是单多吉总统上任以来首次访华 　　这次会谈对两国关系发展 　　具有怎样的重要意义？ 　　一起来看新华社记者来自现场的“第一观察” 　　 　　策划：张晓松 　　监制：鞠鹏 　　记者：刘华、蒋志强、张文、董雪 　　视频编辑：杨牧、赵博 　　统筹：邱红杰、罗辉、王绚、杨依军 　　摄影：黄敬文、申宏、丁海涛、翟健岚 　　编辑：郝晓静、包昱涵、孙鹏程 　　新华社国内部制作 　　新华社第一工作室出品

　　当地时间12日，英国国家统计局发布的初步数据显示，今年2月份，英国国内生产总值（GDP）环比增长0.1%。 　　这是今年以来英国国内生产总值连续第二个月小幅增长。经英国国家统计局修订，英国今年一月份GDP环比增长0.3%。 　　由于去年下半年连续有两个季度经济萎缩，英国经济陷入了技术性衰退。如果今年的经济增长能够持续三个月，英国经济将摆脱衰退。 　　有分析认为，尽管英国经济出现微弱增长，但其国内生产总值仍低于2023年6月的水平。 英国《金融时报》报道截图 　　北京外国语大学国际关系学院教授王朔接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析说，英国近期经济出现一定程度的恢复，符合基本经济增长规律。 　　去年下半年，英国经济陷入技术性衰退。现在经济出现反弹，符合经济增长的一般规律。 　　现在，英国的通胀有所回落，实际工资有所上涨，零售业、商业信心以及放贷数量等指标都有所改善，支撑了整体经济一定程度的回升。 　　从目前的趋势看，复苏的势头可能还会持续一段时间。 　　今年年底英国要举行大选，苏纳克政府会尽量加大对经济的刺激，争取较好表现来拉拢民心。但未来英国经济能复苏到什么程度，其中还有很多不确定因素。 英国《晨星报》报道截图 　　有业内人士分析，“英国的增长潜力有限”；还有分析认为，新的数据再次证实，英国经济陷入了低增长的泥潭。 　　对于英国经济未来的发展趋势，王朔认为，英国经济未来面临诸多风险。 　　首先，有地缘政治的风险，以及由此受到影响的产业链、供应链的风险。目前来看，乌克兰危机、巴以冲突以及红海危机等都在持续，未来有很多不可控因素。 　　第二，苏纳克政府虽然急于拉动经济，但很难让市场感到放心，因为之前英国一年换了三个首相，已经推出的政策缺乏延续性。此外，苏纳克政府以及保守党的前景也不是特别被看好。 　　第三，英国经济复苏的基础不够牢靠，尤其是劳动生产率低的问题没有得到有效解决，很难支撑经济长久增长。 　　目前，英国的通胀已经逐渐接近央行的2%的调控目标，外界预计英国可能会在6月降息。降息对于进一步促进经济增长有很大作用，但未来降息的幅度和频率还要根据具体的经济数据来定。

　　人民网北京4月12日电 （记者王震）4月12日，国新办举行新闻发布会介绍2024年一季度进出口情况。海关总署副署长王令浚介绍，今年一季度，我国经济运行持续回升向好，外贸发展质量稳步提升、进出口规模再上新台阶。 　　具体分析，主要有以下五个方面的特点： 　　一是进出口规模历史同期首次突破10万亿元，进出口增速创6个季度以来新高。据海关统计，一季度，我国货物贸易进出口总值10.17万亿元人民币，同比（下同）增长5%。其中，出口5.74万亿元，增长4.9%；进口4.43万亿元，增长5%；出口和进口分别较去年四季度加快4.1个、2.3个百分点。 　　二是对共建“一带一路”国家、其他金砖国家进出口增速均高于整体。一季度，我国对共建“一带一路”国家进出口4.82万亿元，增长5.5%，占进出口总值的47.4%，同比提升0.2个百分点。其中，对东盟进出口1.6万亿元，增长6.4%。同期，对其他9个金砖国家进出口1.49万亿元，增长11.3%，占14.7%。此外，对欧盟、美国、韩国和日本分别进出口1.27万亿、1.07万亿、5354.8亿、5182亿元，合计占33.4%。 　　三是民营企业进出口保持两位数增长。一季度，我国民营企业进出口5.53万亿元，增长10.7%，占进出口总值的54.3%，半壁江山。同期，外商投资企业进出口2.97万亿元，占29.3%；国有企业进出口1.64万亿元，占16.1%。 　　四是机电产品和劳密产品出口势头良好。一季度，我国机电产品出口3.39万亿元，增长6.8%，占出口总值的59.2%；其中，电脑及其零部件、汽车、船舶分别增长8.6%、21.7%、113.1%。同期，劳动密集型产品出口9757.2亿元，增长9.1%；其中，纺织服装、塑料制品、家具及其零件分别增长5.4%、14%、23.5%。 　　五是大宗商品和民生消费品进口稳步扩大。一季度，我国能源、金属矿砂、粮食等大宗商品进口量增加6.2%。其中，原油、天然气和煤炭等能源产品2.86亿吨，增加8%；铁、铝等金属矿砂3.74亿吨，增加5%；粮食3841.6万吨，增加5.1%。同期，机电产品进口增长9.6%，其中电子元件进口增长13%。此外，纺织服装、干鲜瓜果及坚果进口分别增长12.6%、18%。 　　总的来看，一季度我国外贸开局有力、起势良好，为实现全年“质升量稳”目标打下坚实基础。当前，国际环境发生深刻变化，世界经济发展面临许多严峻挑战，这些都将给我国外贸带来更大的考验。但同时更要看到的是，我国经济基本面持续向好，外贸的综合竞争优势更加巩固，进出口持续向好具有坚实支撑。

　　4月12日，备受关注的“秦朗巴黎丢寒假作业事件”迎来了大结局。经公安机关查证，该事件系策划、编造的。如此大反转，让众多网友惊掉下巴。事实上，此前就有自称秦朗老师、秦朗舅舅的网友出现在评论区，所谓的“秦朗舅舅”还利用直播吸引大量网友观看，但也被发现是摆拍。 　　毫不夸张地说，这种网络假新闻看似可能只是“图个乐”而已，但实际上“毫无底线”，不仅触犯到法律，也在舆论场上留下一地鸡毛。那么，网络新闻造假有哪些表现形式？危害几何？又该如何治理？ 一 　　一段时间以来，网络上煽动情绪的火爆假新闻此起彼伏。特别是一些自媒体博主，为了博取眼球、获取流量，疯狂给自己“加戏”，有的作品传播甚广，但随后纷纷“露出马脚”，反转频率令人不忍直视。 　　细数网络新闻造假的形式，可以说是五花八门： 　　无中生有的“离大谱”。去年7月，很多郑州人的朋友圈中都出现了一张“寻狗启事”图片，“功勋犬”“1000万”等字眼挑动着网友的神经，话题“郑州狗主悬赏1000万人民币寻狗”一度冲上热搜，阅读量高达2亿多人次，但最终被证实只不过是一场闹剧。 　　自编自演的“小节目”。此前，一段“游客手机掉西湖被要1500元打捞费”的视频，登上了不少社交平台的热搜榜。但实际上，所谓的“手机掉落西湖，打捞人员要求支付高额打捞费”视频只是一则自编自导自演的商业推广。 　　悲情营销的“催泪弹”。卖惨触动的是人们内心深处朴素的同情心、同理心，往往能引起舆论关注。有人为博流量，炮制“做梦都想不到，孩子想要化肥”“山区9岁孩子卖石榴”等短视频，谎称某地水果“大量滞销”、农民“亏得血本无归”，从而达到卖货目的。 　　真假参半的“大杂烩”。正如网友所说，一些假新闻“开局一张图，内容全靠编”。有的可能图片是真的，但时间是假的，冷饭热炒；有的把过去发生的事情写成现在发生的，把那个地方发生的事情写成这个地方发生的，移花接木；或者使用一些看起来纪实的拍摄手法，比如街采、监控等，营造出以假乱真的现场感，使受众陷入判断误区。 　　科技狠活的“全自动”。有的自媒体用ChatGPT等工具修改已知的新闻要素，试图用AI欺骗大众。网上曾流传出一则所谓“杭州市政府3月1日取消机动车依尾号限行”的“新闻”，但最后被证实只是一小区业主随手用ChatGPT生成的假新闻，造成不良影响。 　　总之，进入移动互联网时代，随着技术条件的进步，每个人都有机会创造内容和发布内容，从而在网络上获得关注，然而网络的开放性和匿名性也给虚假新闻提供了滋生的土壤。 假新闻 图源：网络截图 二 　　在一些自媒体和机构看来，在网络上进行新闻造假可能只是一件小事，没什么大不了，可事实上，网络新闻造假的危害是很严重的，有时候带来的后果甚至难以设想。特别是当我们已经步入信息时代、媒介社会，虚假新闻呈现出裂变式的传播，动辄阅读人次数千万，在短时间造成恶劣影响。至少有以下三个方面。 　　比如，误导了公众的认知。虚假新闻没有实际价值，却占据了公众的注意力，浪费了大家的时间和精力，还可能对公众的认知造成误导，让他们感到焦虑和不安。有的假新闻甚至隔断时间就卷土重来，比如一则名为“女子骑车等红绿灯，迎面走来男子突然将其撞倒”的短视频就多次在网络平台上出现，利用了网友朴素的同理心，反复煽动着网友的情绪。有个心理学名词叫“锚定效应”，意思是说人们最早接触的信息会对自己的判断造成极大影响，即使有信息在后面出现，也很难让人做出改变和调整。这意味着，即使网络新闻最终被证实是虚构的，但是它已经产生的负面影响很难完全消除。 　　比如，破坏了社会的秩序。像今年3月份，某地有网友在短视频平台发文称，“辽宁第三医院4名男女感染kx5病毒死亡”，而这完全是谣言。像这样的信息，人为制造出紧张的社会氛围，引起人们的担忧和恐慌，造成了恶劣的社会影响。“女子输液被陌生男子拔针扎进水桶”“阜阳敏姐被家暴”“1888万天价彩礼”“史上最凶班主任”等网络虚假新闻，涉及到性别、家庭、医疗、教育等群众密切关注的话题，很容易引发网友之间的撕裂和对立，甚至可能引发线下的冲突，让部分网友对党和政府的工作产生误解。 　　再如，冲击了媒体的公信力。有人说，越是虚假新闻，看上去越像新闻。网络上人造的虚假新闻，或胡编乱造，或危言耸听，影响了人们正常的信息交流，严重违反了新闻的真实性原则，严重破坏了网络新闻生态。即使部分虚假新闻是由网红个人或者机构杜撰的，但是在传播过程中不断反转，会让不少网友对网络新闻生态产生不信任感，使媒体从业者和新闻媒体的声誉都遭受损失。久而久之，当人们对网络虚假新闻感到见怪不怪、习以为常之时，新闻媒体也会失去它应有的权威和公信力。 　　在“后真相时代”，网络假新闻的危害是不容小觑的，以上种种，都构成对舆论生态的侵蚀、对社会道义的破坏。 三 　　面对网络新闻造假花样不断翻新的“魔高一尺”，到底有没有治理的新法子可以“道高一丈”？笔者认为，有以下几方面可以探索。 　　以更有力的手段揪出“李鬼”。网络虚假新闻存在已久，随着网络技术和应用的快速迭代更新，又出现了很多新形式和新问题，加大了治理难度。与此同时，一些平台奉行流量至上的逻辑，借着算法推荐的名义，任由假新闻、“标题党”、争议性话题泛滥。有研究就指出，基于经济和商业上的理由，社交媒体和平台缺乏足够激励规制自身平台上的假新闻。 　　平台也需认识到，放任虚假新闻传播所带来的流量不可能长久。有必要与时俱进，不断丰富监管手段，及时发现并处置网络虚假新闻，在维护内容生态上担起社会责任。比如对疑似的虚假新闻、AI生成的造假信息等迅速加以识别并切断其传播链、利益链，对网络新闻造假者及其账号的处理也应更加彻底、坚决，防止其改头换面、旧戏重演。有关部门当加强对平台的督促，猛药去疴、重典治乱，对制造虚假新闻的个人或机构依法进行严厉打击，以儆效尤。除了删除虚假新闻、关停违规账号等常规操作外，最重要的是把“刀子”落下去，比如可以对加大对虚假新闻“始作俑者”的处罚；比如可以将制作、传播虚假新闻的网络主体列入黑名单，从制度上作出威慑。 　　以更快捷的方式“跑赢”谣言。有人这样打比方：网络谣言和虚假新闻就像杂草，除了需要及时清除，更要让田地里长满健康的庄稼，才能把杂草的生存空间挤压到最小。杂草生长越快，除草和种健康庄稼的速度就要更快。 　　近年来，部分网络平台已经建立了辟谣机制，及时澄清发现的网络新闻造假事件，相关部门也协同联动，快速发布调查和处置结果，回应社会关切。是否还可以对算法推荐、日常监测、线索收集等技术和机制进行进一步优化和提升，从而更加迅速、精准地推送辟谣信息，并建立快捷方式发动网民提供线索，让更多流量“流”向真正有价值的信息。 　　以更锐利的眼神辨别真假。从此次“秦朗巴黎丢寒假作业事件”可以看出，当前不少虚假网络新闻的产生，背后的原因是畸形的“流量观”。为了获得更多流量并变现，很多网红、自媒体等在缺乏素材时选择自编自导自演，甚至“铤而走险”炮制假新闻，以迎合当前一些人对搞笑猎奇信息的需求。对网友来说，面对网上令人眼花缭乱的各种信息，需要尽量保持客观理性，可以多方面了解情况。当事实与情绪交织在一起，唯有擦亮眼睛，养成良好的媒介素养，方能在泥沙俱下的信息洪流中保持清醒。 　　对新闻媒体而言，提升专业素养是防止虚假新闻的重要一招。在报道网络动态时需要注意核实，多进行一些交叉采访，反复求证，而不要听信单方面信源，不能为了追求流量而放弃了对新闻专业主义的坚守。有时候一些短视频博主明明是为了拍段子而虚构剧情，但是一些媒体看到后直接采用，把段子当新闻传了出去，这样就成了网络虚假新闻的“帮手”。 　　当平台能够及时监管并发现虚假新闻、网友能够识别假新闻、个人和机构都不敢制造虚假新闻的时候，我们的网络空间会更加风清气正。

4月12日晚，华大基因发布2023年度报告。报告期内，公司实现营业收入43.50亿元，实现归属于上市公司股东的净利润9290.04万元。 在不断演变的市场环境中，华大基因坚持产品和技术创新，加强全球资质布局，以新模式、新思路、新技术、新场景引领基因组学在精准医学领域的创新发展。同时，持续强化成本与费用管控、提高运营效率，推动公司的持续健康发展。 稳健前行，常规业务展现经营韧性 2023年，华大基因坚持创新驱动，优化业务结构，研发投入总金额为6.14亿元，占营收比重达14.12%。临床医学检验应用在技术底层相通，研发投入具有协同效应，华大基因贯穿底层通用技术，报告期内五大核心业务协同发展，取得显著成绩，其中生育健康、肿瘤与慢病防控业务方面表现亮眼。同时各业务差异化的发展周期，也将助力公司在面对市场波动时提高经营韧性。 生育健康业务方面，报告期内，华大基因实现营收达11.78亿元，同比增长5.55%。在国内出生人口持续下降的背景下，华大基因生育健康业务依然稳中有升主要得益于公司在一级预防和三级预防业务上的突破。其中一级预防业务中的携带者筛查检测业务营业收入同比增长约42.45%，三级预防业务中的新生儿遗传病基因筛查业务营业收入同比增长约45.52%；二级预防业务中的无创产前检测业务，近年营业收入保持平稳；辅助疾病临床诊断方向的遗传病基因检测系列业务营业收入同比增长约49.14%。 肿瘤与慢病防控业务方面，报告期内，华大基因实现营收达5.25亿元，同比增长30.07%。具体来看，肠癌检测营业收入同比增长约88.95%，肿瘤复发监测业务营业收入同比增长约57.75%，肝癌检测营业收入同比增长约44.54%，遗传性肿瘤基因检测营业收入同比增长约36.45%。 全球深耕，品牌影响力持续增强 在全球化的大潮中，华大基因以其卓越的科技实力和在突发公共卫生事件中积累的销售渠道，不断拓展国际市场。截至2023年末，华大基因不仅获得了国家药监局批准的医疗器械注册证和备案凭证237项，还获得了352项境外医疗器械资质，覆盖了欧盟、日本、澳大利亚、泰国、沙特阿拉伯、哥伦比亚和巴西等23个国家和地区，展现了华大基因在全球医疗器械领域的广泛影响力和竞争力，有效促进海外业务的拓展。 在海外业务本地化发展方面，华大基因利用自身技术优势和工程化能力，建立多家本地化实验室。报告期内，华大基因在沙特的合资公司Genalive正式开业并通过沙特卫生部、沙特中央医疗机构认证委员会审核认证，标志着华大基因在中东市场取得重要突破；印尼合营公司（NGI）医学检验实验室的揭幕运营，进一步巩固了公司在东南亚市场的布局；在拉丁美洲，华大基因成立乌拉圭子公司，并建立该地区第一个临床实验室，推动精准医学检测服务在拉美市场的本地化开展。 在海外民生项目方面，华大基因已启动部分国家和地区的精准医学民生项目。报告期内，华大基因文莱合资公司Borneo Genomics Innovation Sdn Bhd与文莱卫生部签署国家宫颈癌筛查合作备忘录，双方基于HPV筛查开展合作，助力当地医疗卫生体系升级；乌兹别克斯坦合资公司 Genscreen承接当地政府民生筛查项目，在乌兹别克斯坦首都塔什干启动新生儿试点筛查项目，目标实现新生儿筛查全覆盖。 在技术转移方面，报告期内，华大基因已累计在34个国家完成94个技术转移项目。值得注意的是，2023年，公司和越南GENOLIFE遗传技术研究所实验室携手合作，在越南完成了首个NIFTY®技术转移项目，为越南孕期女性提供能负担得起的在当地较为全面的NIPT服务，助力越南的生育健康。 华大基因持续向全球输出“中国技术”，不仅为公司自身的长远发展注入了新的活力，也为全球健康事业贡献了基因科技力量。未来，华大基因将以成为全球覆盖全产业链的精准医疗和公共卫生领域的引领者为目标，进一步深化全球布局，持续引领新技术、拓展新领域、探索新模式，构建行业生态。

近日，平安信托个别产品延期兑付的事件被推上了风口浪尖，部分自媒体甚至用“暴雷”来形容此次事件。“暴雷”两个字非常容易挑起大众的神经，但用这个词来形容平安信托此次事件完全是混淆概念，产品延期不等于信托公司暴雷。 回顾整个事件，逻辑其实非常清晰：平安信托有个地产项目延期兑付，导致部分投资者不满，进而引发了投诉。 这次延期兑付的信托产品，规模约为7.7亿元，对于平安信托这种体量的金融机构而言金额并不大。平安信托也发文正面回应了此事，可以看出公司解决问题的坦诚态度和决心。 数据显示，平安信托资产管理规模6600多亿，这次延期的项目规模占比仅千分之一（0.11%）。目前，房地产信托规模占平安信托整体资产管理规模比例约为1.6%，其中风险房地产项目占比就更小了，所以整体风险是完全可控的。况且，根据法律法规，信托计划资产与信托公司固有资产之间完全独立，不同信托计划之间资产完全独立、风险隔离，因此福宁615号项目的延期根本不会影响公司的正常经营。 业内人士表示，目前社会各界对信托行业普遍存在恐慌情绪，行业深陷地产泥潭、整体业绩下滑、转型进入深水区等等都让信托公司们沉浸在外界的质疑声中，近期四川信托进入破产重整程序更是加剧了这一态势，或许正是这股情绪直接导致了一个普通的地产项目延期被外界误读为公司层面的暴雷。 更为重要的是，2022年正式实施的资管新规打破了资管产品的刚性兑付，信托产品也非保本金融产品，需回归“卖者尽责、买者自负”的原则，投资者也应该打破“刚兑”思维，理性维权。 个别产品延期≠公司暴雷 据了解，平安信托此次延期兑付的项目名为平安信托福宁615号集合资金信托计划，成立于2021年9月29日。 该信托计划募集资金77241万元，以股权的形式投资厦门市荣璐置业有限公司70％股权，从而间接投资厦门联正悦投资有限公司名下的“臻华府”项目，该项目开发商为正荣地产。 该信托计划存续期为30个月，2024年3月29日为信托合同约定到期日。截至公告日，存续信托规模为77241万元。 近期，“福宁615号”信托计划宣布延期，这引发了部分投资者的不满，所以有了此次事件。 该项目宣布延期，与这些年房地产行业的整体低迷有很大的关系。受房地产市场低迷的影响，“福宁615号”信托计划标的项目去化速度较慢，信托资金无法及时归集，导致延期。 “臻华府”项目的总售面积（不含车位）为100505.60平方米，其中住宅为98546.95平方米，规划住宅1029套，商业33套，车位1029个。截至公告日，“臻华府”累计销售218套（住宅21套，商业7套），收到销售款5.23亿元，去化率约为21%。 4月10日上午，平安信托在微信订阅号发布声明称，受房地产市场整体下行影响，近期平安信托福宁615号信托计划宣布延期，对于此次给客户带来的困扰公司深表歉意。 目前，平安信托秉承着投资人利益最大化原则，切实履行受托管理职责，正在通过持续跟进标的项目开发销售及资金回笼情况、对回购义务人正荣方提起诉讼、推进信托计划持有的标的股权的转让退出等方式积极推进项目处置。 平安信托表示，目前公司整体业绩稳健、经营状况良好。所以，所谓的“暴雷”根本就是无稽之谈，这种说法完全错误。 作为信托行业头部企业，平安信托的经营一直保持稳健，截至2023年12月末，受托管理资产规模6625.03亿元。 云南信托研发部发布的报告显示，2023年平安信托的营业收入为145.53亿元，领跑全行业；从净利润来看，2023年全国只有两家信托公司净利润超过40亿元，其中就有平安信托（净利润42.55亿元）。 从净资产指标来看，全行业平均净资产为136.15亿元，平安信托是778.38亿元。 业内人士表示，平安信托福宁615号信托的产品规模约为7.7亿元，相较于该公司整体6600多亿的资产管理规模而言，比重极小，单个项目的延期兑付会引发平安信托公司的整体暴雷，属于危言耸听了。 打破刚兑思维，投资者要保持理性 受整体大环境以及房地产市场低迷等因素的影响，房地产信托延期兑付并不罕见。用益信托最新监测数据显示，今年以来共有12款房地产信托产品违约，违约金额合计142.23亿元。2023年共有107款房地产信托产品违约，违约金额合计486.42亿元。 “平安信托正在积极协调项目方加快推进项目施工、销售以加快资金回笼，确保项目按期完工。同时，公司还对回购义务人正荣方提起诉讼，诉请正荣方支付股权回购价款，同时对正荣（厦门）置业有限公司持有的相关资产予以查封，目前案件正在诉讼程序中。”平安信托表示。 其实，从法律的层面上讲，信托不是保本的金融产品。自资管新规2022年正式实施后，银行、保险、信托等金融业的资产管理业务向净值化全面转型，打破刚性兑付、保本理财退出市场等成为行业新特点，资产管理行业迎来新格局。 根据资管新规要求，金融机构发行和销售资产管理产品，应当坚持“了解产品”和“了解客户”的经营理念，加强投资者适当性管理，向投资者销售与其风险识别能力和风险承担能力相适应的资产管理产品。同时，金融机构应当加强投资者教育，不断提高投资者的金融知识水平和风险意识，向投资者传递“卖者尽责、买者自负”的理念，打破刚性兑付。 所以，包括信托公司在内的资产管理机构向金融消费者承诺保本保收益的行为属于监管机构禁止的违规行为。根据最新监管要求，机构和自然人投资资金信托，应当自担投资风险并获得信托利益或者承担损失，信托公司不得以任何方式向信托消费者承诺本金不受损失或者承诺最低收益，目前没有任何一家信托公司或机构，承诺过信托项目一定是绝对安全的。 今年315前夕，3月14日，北京西城区人民法院发布涉金融理财类纠纷审判白皮书。西城法院金融街法庭刘茜倩法官介绍说，在司法实践中，“卖者尽责、买者自负”是金融理财类纠纷损失承担的原则。也就是说，在审理案件时，法院会对金融机构发行、销售、管理理财产品是否勤勉尽责进行审查，如果投资人的损失是市场正常风险，而非金融机构造成，那么投资人就要自行承担了。 业内人士表示，打破刚性兑付后，金融消费者首先需要调整投资心态，打破刚兑意味着消费者自负盈亏。任何投资都是有风险的，不应该指望金融机构对投资进行兜底。其次，消费者一定要重视风险，先看风险，再看收益。学会匹配风险与收益，牢记风险与收益成正比，对超高收益时刻保持警惕。在关注收益前，更应该关注所投产品底层资产的质量与风险水平。