凤凰网科技讯 6月13日，荣耀首款竖折手机——荣耀Magic V Flip正式发布。荣耀Magic V Flip搭载行业超大外屏、青海湖电池以及单反级写真相机等配置。新机发布补齐了荣耀折叠屏产品矩阵的最后一块重要拼图，荣耀成为具备折叠屏全形态在售产品的手机品牌。 荣耀Magic V Flip外屏采用四曲面等深设计，4英寸外屏尺寸、85%外屏屏占比、外屏边框2.87mm。机身展开状态下7.15mm，折叠状态下14.89mm，重量约193克。配色方面，荣耀Magic V Flip提供鸢尾黑、香槟粉、山茶白三种配色，满足不同用户的个性化需求。 荣耀首次与国际时尚大师Professor Jimmy Choo周仰杰博士合作，推出荣耀Magic V Flip 高定款。高定款以水晶与祖母绿为主元素，将奢华屏幕显示与时尚梦幻外观完美融合。 荣耀Magic V Flip不仅带来突破品类极限的4.0英寸大外屏，分辨率高达1200x1092，更创新采用左下角摄像头设计，避开高频使用区域，是一块闭合状态下更便于单手操作的“右手屏”。同时，这块外屏引入旗舰全域低功耗LTPO屏幕，兼具0.1Hz-120Hz高刷新率与低功耗全屏显示的领先优势。更有荣耀领先护眼技术加持，为用户提供用眼健康保障。 荣耀Magic V Flip外屏支持全屏显示和分区显示，应用区接近内屏的16:9比例，多数应用都能直接适配。通知区可常显时间、即时显示消息等，既方便随时查看又不干扰使用体验。在全屏桌面卡片功能帮助下，用户可以单手快速直达高频应用。目前，外屏已支持超40款应用，覆盖80%的用户使用场景，无论玩游戏、看视频、听音乐还是社交聊天，都能在不展开手机的情况下尽享便捷。 MagicOS 8.0的AI使能进一步增强了荣耀Magic V Flip外屏的智能交互能力。外屏支持气息唤醒功能，无论是展开还是折叠状态，通过简单的语音指令即可完成语言转文字、打开付款码、调起导航APP、接挂电话等操作。外屏还支持YOYO助理、智慧录音笔等智能应用，进一步提升用户日常使用的便捷性。 这块外屏也让荣耀Magic V Flip极具时尚个性。高级腕表和百变魔方等丰富的主题设计，不仅支持重力感应，还能根据持握方向产生画面变化，增加手机的趣味性和互动性。荣耀还联手备受年轻消费者欢迎的ZANMANG LOOPY（赞萌露比）打造超萌主题，为用户精心复刻生活化场景表达。 荣耀Magic V Flip的内屏采用行业领先的荣耀绿洲护眼屏，支持3840Hz超高频PWM调光，为用户提供全天候的护眼体验。6.8英寸的超清大屏，分辨率达到2520x1080。内屏还首次实现了超过90%的BT.2020色域覆盖，清晰度、峰值亮度和对比度全面领先，配合业界领先的HDR显示增强技术，能精确还原视频画面细节。 在影像方面，荣耀Magic V Flip硬件上引入旗舰影像模组，算法上全面支持单反级写真人像引擎，让用户能够轻松拍摄出人像大片。 荣耀Magic V Flip后置索尼IMX906单反级写真主摄，5000万像素，支持OIS光学防抖，结合写真人像引擎，无论是基础画质还是清晰度都得到了极大的提升。112°超广角微距镜头支持AI超广角自动推荐和AI超级微距自动切换，无论远景还是近物都能轻松捕捉。 荣耀Magic V Flip前置索尼IMX816单反级写真镜头，拥有5000万像素，支持AF自动对焦，配合AI RAW算法，能够提供优秀的基础画质和清晰度，即使悬停拍摄也能准确对焦。 荣耀Magic V Flip的影像软件支持单反级自然虚化、单反级光感发丝、面部黄金比例调优以及写真级肤色调优，4D自然立体美妆功能引入动态图像渲染技术，提供多种美妆选择，并支持自定义妆容。AI合影增强功能则支持人像细节增强、合影闭眼修正和边缘畸变校正，让用户每一张合影都更加完美。 荣耀Magic V Flip还带来了丰富实用且趣味十足的折叠拍摄形式，如悬停自拍、后置自拍、双屏预览、DV摄影态和4K延时摄影等，为年轻人解锁全新的拍摄体验。 荣耀Magic V Flip首次搭载旗舰青海湖电池，容量达到4800mAh，采用领先的硅碳负极电池技术，实现了高能量密度与轻薄机身的完美结合。同时，荣耀Magic V Flip支持66W超级快充，能够在短时间内迅速补充电量。 荣耀Magic V Flip还搭载了荣耀鲁班铰链，采用与荣耀Magic V2同款荣耀自研盾构钢，同时加入了高强航空级超薄钢箔，并通过瑞士SGS高可靠性折叠品质认证，为用户带来了轻薄、耐用与稳定兼顾的使用体验。 荣耀Magic V Flip搭载骁龙8+旗舰芯片和荣耀自研射频增强芯片C1+，提供了超强的性能输出和领先的通信能力。超薄液冷VC散热方案结合了尖端材料、轻薄设计和大面积均热板，以及跨轴石墨烯和全场景AI智能热管理系统，确保了芯片潜能的全面释放。 本次荣耀Magic V Flip提供：山茶白、香槟粉、鸢尾黑三款配色，售价为4999元（12GB+256GB版本）； 5499元（12GB+512GB版本），5999元（12GB+1TB版本）将于6月13日20:40在荣耀商城、各大授权电商、荣耀体验店及授权零售门店开启预售，6月21日10:08开售。 荣耀Magic V Flip 高定款售价为6999元（16GB+1TB版本），将于6月13日20:40在荣耀商城、各大授权电商、荣耀体验店及授权零售门店开启预售，6月21日10:08开售。

智东西 作者 | 程茜 编辑 | 李水青 智东西6月13日报道，高考前夕，夸克App上线2024高考信息服务，全面升级了高考AI搜索、智能志愿工具和专家辅导内容。 目前，夸克官方数据显示，夸克已经连续6年提供了免费的高考信息服务，2023年辅助3000万名用户填报志愿，不仅包括考生本人，还有帮助其报考的家人、朋友等用户。 一、新高考政策落地第十年，信息服务产品或成报志愿标配 高考的政策或者规则变化会对考生志愿填报产生剧烈的影响。尤其对于新政策出来第一年报考志愿的考生，他们没有更多过往的数据进行参考和借鉴，就使得其对于信息的需求更加强烈，需要自主研究院校的招生计划等信息。 今年，新高考提出已经进入第十个年头。自2014年开始，新高考改革使得考生的选择空间和自由度提高。 其中具体体现在选科自由，考生可以选择“3+3”或者“3+1+2”两种模式，然后结合具体的选科组合来看报考的学校和专业，“3+3”选科模式指3门必考科目+3门选考科目，“3+1+2”模式即语文、数学、外语3门为必考科目，物理、历史设置为首选科目，必选其一且不能兼报，再从化学、生物、地理、政治中选考2门。 第二点为本科批次不再区分一本和二本，普通本科合并，这使得考生对于学校的分类失去了过往的参照系，需要其自主查看学校和专业的信息。 第三为投档模式调整，有“专业+院校”或者“院校+专业组”的模式，考生的填报数量会更多，目前全国填报志愿最多的省份为辽宁省，考生共计可以填报112个志愿。 在此基础上，考生和家长对于信息和需求会变得越来越多，信息服务产品也会成为标配。 具体到今年高考，夸克内部提炼出两个关键词就是变化多、竞争大。 学科模式、录取政策变化多样，并且考生选择的科目会决定报志愿时选择哪个学校的专业，因为有部分大学的理工类专业，从此前的单一物理要求变为必须学了物理+化学才能报。这使得只学物理的考生能选择的学校和专业突然急剧压缩。 竞争大指的是，2024年高考人数已经达到1342万名，相比去年增加了51万名。 同时，今年有7个省迎来首届新高考，且考生没有过往的数据参考，这都对高考志愿填报带来了很大的影响。 二、数据分析、AI搜索大升级，技术投入规模达历年之最 在看到考生和用户在高考报志愿遇到的问题后，夸克明确了其产品定位，就是具备普惠和免费的智能化产品，为考生、家长提供搜索、获取信息的渠道。 今年，夸克产品的升级重点主要有三个方面。 首先是智能选志愿工具和志愿表工具。夸克App的志愿推荐上更新了模型算法，使得推荐更加科学合理。 具体而言，在智能工具方面，为了保证考生拿到最新的最准确的信息，夸克的合作机构已经基本囊括了市面上最权威的一批高考数据服务机构，包括学校的官方以及上下游的数据服务公司。 此外，在数据处理分析上，从数据源获取、数据清洗标注到数据的处理分析，夸克今年的投入达到了历年之最。 智能选志愿工具中，考生只需要输入省份、成绩、位次等基本信息，就会自动生成志愿，包含“冲稳保”三个档次的志愿填报方案，并且还可以满足用户的个性化需求，如想去哪些省市上学、什么类型的学校、学费的考量都可以进行筛选。 志愿表中，考生在填报志愿时要合理分配志愿比例，基于此，夸克推出了提醒功能，适当提醒考生“冲”的比例是不是过高，稳得比例是不是过低等。用户可以在志愿表中不断调整，最后导出完成打印。 整个工具中，夸克增加了直播入口，为考生提供策略、技巧的帮助。 其次在搜索层面，往年用户会通过夸克查大学、查专业，今年在此基础上增加了复杂问题、个性化问题的搜索问答。 夸克将AI搜索的能力应用到了高考场景中。此前，考生和家长输入任意大学和专业后，夸克都会反馈目标院校的专业的客观信息，但今年在此基础上，夸克还会提供院校的工作计划、在校生学习生活笔记、校园图片等，帮助考生更直观了解学校的情况。 还有两大提升是，AI搜索能覆盖更多、更复杂、更个性化的问题，比如考生可能关注的国家专项计划、地方专项计划、高校专项计划的区别；第二点就是此前夸克做志愿推荐时，往往只会告诉考生考虑这个专业，但现在AI搜索会根据给定条件推荐院校，并提供原因说明。 今年高考报考还有两大明显的趋势就是政策类信息更受关注、AI相关专业热度最高。考生和家长对于政策的关注点越来越细，并且伴随着科技的发展，AI相关的专业热度正持续走高。 结语：AI辅助志愿填报热潮涌起 高考作为人生的一大关键节点，填报志愿十分关键，夸克App将AI的能力真正应用到志愿填报、搜索等工具中，为考生和家长获取最新且准确的信息提供了渠道。 同时，AI热潮涌起也让更多家长和考生看到了这一领域的就业机会、发展前景，使其成为当下的热门专业，但尽管如此，对相关专业的兴趣程度也至关重要，且作为一些企业的新增专业，部分学校的AI相关教学内容参差不齐，更需要考生和家长擦亮眼睛。 可以肯定的是，AI+时代到来，AI与各个行业息息相关，无论是否选择AI专业，这一技术或许会成为千行百业都息息相关的工具。

今日，CNMO注意到，高通官网宣布，Snapdragon Summit 2024（骁龙峰会2024）将于10月21日~10月23日在夏威夷毛伊岛举行。随着骁龙峰会时间的公布，小米15系列的发布时间也可以确定了。据悉，小米15系列将在骁龙峰会之后的10月底正式发布，或全球首发高通骁龙8 Gen 4移动平台。 关于小米15系列的配置，根据CNMO了解到的消息，小米15标准版仍然走小屏路线，配备一块1.5K分辨率的OLED屏幕，后置三摄系统，三颗摄像头均为5000万像素，其中主摄采用了国产CMOS厂商豪威的大底传感器。同时，小米15配备了超声波指纹识别模组，最高提高16GB运行内存和1TB机身存储，有黑、白两种玻璃和拼皮配色。不过，和往年不同，此次OPPO等厂商也在筹备小屏旗舰，小米15会面临更大的竞争压力。 小米15 Pro则将配备一块2K分辨率的等深微曲OLED屏幕，影像系统规格相比小米15有明显提升，将加入一颗潜望式长焦摄像头，传感器是定制款索尼IMX882，50Mp 1/1.95" 0.8μm。此外，小米15和小米15 Pro都将配备超过5000mAh容量的金沙江硅负极大容量电池，全系AI。

6月12日，市场机构Canalys披露最新数据称，2024年第一季度，非洲地区智能手机出货量同比猛增24%，达1820万部。这主要得益于各大供应商的新品发布和大多数市场通胀缓解。 Canalys驻迪拜高级分析师Manish Pravinkumar表示：“随着大众市场厂商加强产品供应，预计2024年超低端市场（低于100美元）将增长13%。” 分国家/地区来看，撒哈拉以南的非洲智能手机市场增长迅猛，尼日利亚表现抢眼，同比增长42%；南非市场的增长19%。相比之下，由于进口税和增值税上调，肯尼亚的智能手机出货量下降7%。 在北非，在稳定的埃及镑和海湾合作委员会（GCC）资金的支持下，埃及以 39% 的增长率领先。阿尔及利亚在强劲的消费和投资拉动下增长16%，而摩洛哥则因关税上调，导致市场下滑17%。 从厂商来看，2024年第一季度，传音在入门级机型和来自低平均售价非洲市场的消费者升级的推动下，保持强劲的增长势头。其智能手机出货量为950万部，同比增长36%，并以52%的市场份额位于第一位。 排在第二位的则是三星，其出货量分别为380万部，同比下降14%，市场份额为21%。 值得注意的是，得益于红米数字系列和A系列机型的热销，小米在超低端市场实现333%的惊人增长。在汇率波动和利润下降的双重压力下，小米持续的投入促成这一显著增长，并在不久的将来继续提振渠道信心。同时，realme 通过推出新的 Note 系列和采用“物超所值”的策略，重新进军入门级市场。 从市场份额来看，小米、realme出货量分别为190万部、60万部，并以11%、4%的市场份额分别位于第三、第四位。 而OPPO的出货量尽管出现1%的小幅下滑，但预计其将通过加强入门级产品组合来恢复到2022年前的出货水平。

快科技6月13日消息，博主数码闲聊站暗示，Redmi K70至尊版采用1.5K护眼直屏，配备金属中框和玻璃机身，后置方形相机Deco，镜头设计神似小米15。 并且，Redmi K70至尊版镜头和机身运用了不少玻璃材料，高规格防尘防水和抗摔玻璃盖板也都安排上了。 据悉，Redmi K70至尊版搭载联发科天玑9300+移动平台，这是Redmi K70系列第一款天玑9系旗舰，其安兔兔跑分突破230万分，是安卓阵营性能最强悍的手机之一。 与此同时，该机还将配备24GB内存+1TB UFS 4.0闪存，内置独显芯片，支持超分、超帧，游戏体验拉满。 目前Redmi K70至尊版已经获得3C认证，具体型号为“2407FRK8EC”，新品将在7月登场。 按照至尊版的定位，K70至尊版起售价格预计在2500-3000元之间。

【CNMO科技消息】作为一家中国手机厂商，传音在不凭借国内市场的情况下，却成功杀进了全球手机销量的第五名，这实属不易。而近日，CNMO注意到，传音旗下的新款折叠屏手机Infinix Zero Flip已经通过了FCC认证，部分配置信息遭到曝光。 从FCC数据库中流出的图片显示，Infinix Zero Flip将采用翻盖设计，配备大型方形封面显示屏和垂直排列的双摄像头系统，辅以独特的药丸状LED闪光灯。整体设计酷似兄弟品牌Tecno的Phantom V2 Flip，但内部结构是否相同，目前仍是一个悬念。 令人振奋的是，FCC认证文件显示，Infinix Zero Flip将搭载高达8GB的RAM和512GB的存储空间，为用户提供了充裕的运算能力和数据存储空间。尽管尚未公布电池的具体信息，但据悉该设备将支持高达70W的快速充电技术，让用户能迅速恢复手机电量。 此外，Infinix Zero Flip还将支持多个4G和5G频段，确保用户在不同网络环境下都能获得流畅的网络体验。从认证文件还可以看出，这款手机将提供钛黑色版本。 目前，Infinix尚未正式确认Zero Flip的存在，但有了FCC和EEC（欧洲电子产品认证）的关键认证，该手机很有可能在本月底或7月正式上市。

【CNMO科技】数码圈有一句话广为流传：“没有垃圾的产品，只有垃圾的价格。”不过，说出这句话的人可能不会想到，有一天它还能被套在苹果的身上。 今年伊始，一条名为“iPhone中国销量暴跌30%”的热搜引起了广泛关注。据报道，投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师在报告中指出，尽管包括iPhone 15 Pro和Pro Max在内的多款iPhone机型在中国主流电商平台上进行了显著的价格下调，但iPhone在新年的首周销量仍然较上年同期下降了30%。这一跌幅远超苹果在2023年于中国市场的整体下滑幅度3%，呈现加速趋势。杰富瑞的分析师认为，苹果销量下滑的主要原因是来自中国本土品牌的强劲竞争，特别是华为在去年8月发布Mate 60系列后强势重返高端市场。 面对销量下滑的压力，苹果终于在今年618大促中采取了更为积极的促销策略。iPhone 15的价格直接从5999元降至4599元，而iPhone 15 Pro Max更是从9999元直降到了7599元。在拼多多等部分平台上，价格甚至更为优惠。 效果拔群 iPhone 15系列发布后，市场研究机构Counterpoint的数据显示，尽管中国智能手机市场在2023年第四季度实现了6.6%的同比增长，但苹果却遭遇了销量下滑的挑战。在第四季度，苹果销量同比下降了9%，尽管如此，它仍凭借20.2%的市场份额稳坐市场头把交椅。 然而，进入2024年，苹果手机的销售情况持续低迷，这一趋势甚至引起了海外机构的关注。根据Counterpoint的最新手机销量数据，2024年第一季度中国智能手机销量同比增长1.5%，但苹果的市场地位发生了显著变化，从领先者滑落至第三，落后于vivo和荣耀。 面对销量的下滑，苹果感受到了巨大的压力。不过，降价策略似乎取得了显著成效。据CNMO引用调研机构的数据，苹果在经历了一段时间的销量低迷后，通过降价策略成功短暂地重回市场份额第一。 据相关博主统计的数据，经过连续三周的大幅下跌后，从2024年第19周开始，iPhone的销量实现了连续三周的显著增长。特别是随着618大促的启动，iPhone在华销量的增长曲线近乎垂直上升，最新销量数据已使其重回中国市场榜首。至2024年第21周，苹果手机的市场份额回升至18.97%。同期，vivo手机市场份额为17.48%（包括vivo和iQOO两大品牌），小米手机市场份额为16.16%，华为手机市场份额为15.78%（包括华为本身和华为智选），荣耀手机市场份额为13.84%，OPPO手机市场份额为13.54%（包括OPPO、一加、realme真我三大品牌）。 真的有竞争力吗？ 降价到4599元无疑将iPhone 15的销量从迈向ICU（相对往年）的道路上又给抬了回来。而不少观察者和网友指出，这款售价4599元的iPhone 15在同等价位区间内，其硬件配置和性能并不具备显著优势。事实上，其销量的持续增长在很大程度上依然依赖于苹果的品牌影响力和广大消费者对苹果产品的消费惯性。尤其是近期毕业季的到来，众多刚走出高中的年轻学生成为了iPhone的主要消费群体。 当我们深入审视这款产品时，不难发现其存在的短板。例如，128GB的存储起步版本、升级到256GB需要额外近千元的成本、60Hz的OLED屏幕、1200万像素的广角和长焦镜头、15W的无线充电速度、不到3300mAh的电池容量，以及频繁被用户诟病的信号问题。即便是苹果引以为傲的A系列芯片，在面对如骁龙8 Gen3和天玑9300等竞品时，也显得不再具有压倒性的性能优势。 此外，iOS系统近期也面临了诸多质疑。特别是iOS 18版本的发布，引发了众多争议。有用户评价其“模仿安卓手机”、“加入了一些与小天才电话手表类似的功能”等，这些评价虽带有一定的主观性和吐槽成分，但也从侧面反映出iPhone在创新和改革上的不足。近年来，除了灵动岛这一功能外，iPhone在创新方面鲜有令人眼前一亮的突破。但即便是灵动岛，新鲜劲过去后大家也反映过来这只是补拙之举。 当务之急 按照苹果新机的发布节奏，今年9月或10月，全新一代的iPhone 16系列就会问世了。然而，iPhone 16系列面临的竞争环境也异常激烈。华为Mate系列作为其传统劲敌，预计将同期发布，并搭载更为强大的麒麟芯片。同时，高通和联发科凭借最新的台积电工艺和全新技术，也对苹果的A系列芯片构成了不小的挑战。然而，对于苹果而言，其当前的首要任务并非单纯追求性能的提升，而是重塑其作为行业领导者的形象。 长久以来，苹果都被视为手机行业的领军者，其市场影响力、销量、销售额和利润均稳居前列。然而，近期iOS 18的发布却引发了一些争议。不少网友发现，iOS 18新增的功能在安卓手机上早已有迹可循，这不禁让人质疑苹果在创新方面的领先地位。 然而，从iPhone 16系列的最新消息来看，苹果似乎正在寻求改变。据称，iPhone 16系列将取消所有物理按键，这一设计上的革新无疑将吸引众多消费者的目光。同时，iOS 18新增的动画也似乎为这一变革提供了有力的支持。此外，iPhone 16系列还将引入全新的电池技术，并使用金属外壳的电池配件，以提高电池容量，为用户提供更持久的续航体验。 写在最后 作为一个数码爱好者，笔者更加期待iPhone 16系列是拥有独特设计和先进技术的机型，而不是一个需要靠降价来挽回销量的产物。

凤凰网科技讯（作者/周文浩）6月13日，爱企查App显示，近日，湖北星纪魅族集团有限公司发生工商变更，沈子瑜卸任法定代表人、经理、执行董事，由苏静接任。值得一提的是，近期，沈子瑜还卸任了湖北星纪魅族控股有限公司、湖北星纪魅族信息技术有限公司、湖北星纪魅族科技有限公司等公司职务，均由苏静接任。 据媒体此前报道，苏静接替沈子瑜担任星纪魅族集团CEO，沈子瑜已不在星纪魅族公开的六位主要管理人员名单中。

凤凰网科技讯（作者/于雷） 6月13日，长安深蓝今晚在拉萨召开发布会，品牌旗下科技新硬派SUV深蓝G318正式发布，新车共推出两驱、四驱6款车型，售价区间为17.59-31.80万元。其中，售价31.80万元的顶配无忧穿越版预计2025年初开启预售。 深蓝G318定位为硬派SUV，动力方面搭载新蓝鲸动力平台下的超级增程动力，由1.5T増程器和高性能电机组成，并全系标配金钟罩电池。 深蓝G318车身尺寸为5010×1985×1960mm，轴距为2880mm，接近角27°，离去角 31°，纵向通过角27.3°，拥有高达240mm的离地间隙。 座舱方面，该车配备12.3英寸仪表屏+ 14.6英寸中控屏设计，电子挡杆采用了飞船推拉杆的设计。 深蓝G318将搭载增程式动力系统，1.5T涡轮增压发动机可输出最大功率150马力，并分为单电机和双电机两个版本，其中单电机版最大功率为185kW，峰值扭矩310N·m；前后双电机四驱版车型，前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，系统总功率为316kW，峰值扭矩572N·m。 深蓝G318配备35.07kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电最高续航为190km。车辆在电量耗尽的状态下，四驱馈电油耗6.7L/100km（CLTC），两驱馈电油耗6.3L/100km（CLTC）。两驱WLTC综合油耗最低1.09L/100KM，四驱1.33L/100KM。 此外，该车底盘采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架系统，高配车型提供魔毯空悬+CDC，软硬高低可调，并配备全时四驱系统、双重差速锁、R-EPS转向系统，以及6kW外放电功能。

【CNMO科技消息】在知识产权保护日益受到重视的今天，一起涉及知名科技企业华为技术有限公司的商标侵权案件于近期落下帷幕。根据天眼查法律诉讼信息平台的最新披露，杭州市余杭区人民法院已就华为技术有限公司诉黄某及浙江淘宝网络有限公司侵害商标权纠纷一案作出判决，并通过公告方式向被告黄某送达了判决书。 早在今年3月，杭州市余杭区人民法院即采取了公告送达的方式，将诉讼材料送达到了被告黄某手中。华为公司在诉讼中明确要求法院判令黄某立即停止所有侵犯其注册商标专用权的行为，并提出了高达15万元的经济损失赔偿请求。 至今年5月，随着案件细节的进一步梳理与双方证据的充分展示，杭州市余杭区人民法院正式开庭审理此案。庭审过程中，围绕商标侵权的具体行为、造成的实际损害以及法律责任的承担等核心问题，双方进行了辩论。最终，法院依据相关法律法规，作出了具有法律效力的裁决。判决结果显示，被告黄某需赔偿华为技术有限公司经济损失5.1万元。 此案例强调了商标作为企业无形资产的重要价值，提示商家在日常经营中必须严格遵守商标法及相关法规，避免未经授权使用他人注册商标，以免触碰法律红线。同时，也提醒消费者在购物时要增强辨别真伪的能力，共同维护健康的市场环境。

IT之家 6 月 13 日消息，摩托罗拉 Moto G85 手机已现身工信部网站，型号为 XT2427-4，只是目前尚未出现“证件照”。 IT之家附上摩托罗拉 Moto G85 5G 手机的规格信息如下: 处理器：高通骁龙 6s Gen 3（八核，2.3GHz，Adreno 619） 屏幕：6.6 英寸 pOLED FHD+ 120Hz（1080×2400） 后置摄像头：5000 万像素 f / 1.79，800 万像素超广角 / 微距 前置摄像头：3200 万像素 内存：8GB、12GB、16GB、18GB 存储：128GB、256GB、512GB、1TB 重量：171 克 体积：161.9×73.0×7.5 (mm) 电池：4850mAh IT之家此前已经分享了摩托罗拉 G85 5G 手机的高清渲染图，机采用后置双摄的设计，配备 5000 万像素主摄，支持光学防抖。 手机正面采用 OLED 曲面屏幕，底部是扬声器格栅、USB-C 端口、SIM 卡托盘以及麦克风，顶部则是降噪麦克风和杜比全景声（Dolby Atmos）标识。

折腾了那么久，欧盟的最终决定终于来了。2024年6月12日，欧盟宣布将面向中国电动汽车征收临时关税，其中比亚迪关税调整为17.4%，吉利关税为20%，其他配合调查的中国新能源车企关税为21%，上汽和其他未配合调查的中国新能源车企关税为38.1%。 有趣的是，看到欧洲车企的动作后，国内大多数车企还没来得及发言，大众、奔驰、宝马、Stellantis等欧洲车企先坐不住了，迅速声援中国车企。 马斯克曾表示，如果不征收巨额关税，全球没有任何车企能够与中国车企竞争，在中国企业的冲击下，许多车企可能会倒闭。欧洲提高关税是出于对欧洲车企的保护，可为何欧洲车企却要反对欧盟的政策？ 公平竞争？ 之前欧盟传出计划对中国新能源汽车增加关税的时候，大众、奔驰、宝马等部分企业就曾发声支持中国车企，认为不应该打破市场公平竞争。 欧盟官宣增加关税后，宝马集团董事长齐普策表示，欧盟的行为有可能加剧保护主义，导致国家、车企之间互相孤立而非合作，不利于欧洲车企在国际社会的长期发展和竞争，宝马公司始终坚持自由贸易。 梅德赛斯-奔驰CEO康林松更是直言，欧洲是汽车出口国，应该本着世界贸易组织的精神消除贸易壁垒，而不是去增加贸易壁垒。 大众汽车同样反对该政策，并表示反补贴税无法增强欧洲车企的竞争力，不能增加欧洲新能源汽车销量，所产生的负面影响对于德国汽车行业也没有任何好处。 最难受的应该是Stellantis了，前段时间刚跟中国造车新势力零跑汽车合作成立了子公司零跑国际，打算9月开始销售汽车。依靠Stellantis的影响力、零跑的新能源技术实力，以及中国低价格、高品质的供应链，合资公司零跑国际有望在欧洲大展宏图，结果这边欧盟就要对中国车企增加关税。 Stellantis赶紧发言，表示相信公平竞争， 不支持欧盟与世界分裂的举措，关税也不会影响零跑国际的整体战略。 可是这些车企真的是为了支持公平竞争吗？小通认为，大众也好，奔驰和宝马也好，在国内没多少销量的Stellantis也好，与欧盟不过不是一个唱白脸一个唱红脸，说白了都是为了自己的利益。 要知道，汽车出口限制的不仅仅是自主品牌，也算上了合资品牌。根据规定，增加关税针对的是整个集团，比如关税加得最重的上汽集团（增加了38.1%），旗下上汽乘用车（名爵MG为主）、上汽大通（MAXUS）、南汽、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱都在加税范围内，奔驰、宝马等企业和中国汽车产业有着千丝万缕的关系，大幅增加的关税最重也会损害到他们的利益，出面反对自然是情理之中。 前阵子曾有报道指，不少合资车企为了充分利用中国汽车产业链低成本的优势，谋求“反向出口”——将国内生产的车型销往海外。由此可见，临时关税生效后大众、宝马、奔驰、零跑国际等车企“方向出口”之路几乎被堵上，难免会有抵抗情绪。 而客观地说，正如奔驰、宝马等车企表态那样，贸易保护主义并不能促进本土产业的发展，美国的新能源车市场就是最好的例子。欧盟通过临时关税的方式阻止中国新能源车进入当地市场只能是缓兵之计，最终的结果只能是两败俱伤。 从卖车到建厂 作为全球新能源汽车销量最高的市场，面对如何提升车企的新能源技术实力和产品竞争力，中国最有话语权。中国的态度已表明，一味地通过提高关税保护本地企业没有什么作用，放开竞争才是促进行业健康发展的基础。 国内新能源汽车行业起步初期，就积极引入特斯拉，并帮助特斯拉独资建厂，让特斯拉起到了鲶鱼效应，刺激其他车企。 当然，欧盟也不是没有给国内车企其他方案。目前摆在中国车企面前有三条路，第一，忍受欧盟提出的巨额关税，销往欧洲的产品涨价；第二，放弃欧洲市场，不去赚那个钱了；第三，到欧洲去建设工厂，把工作岗位带过去。 小通认为欧盟期待的结果是第三条，西班牙、意大利、匈牙利等欧洲国家，都在争取中国车企前往当地建厂，但对于国内车企来说，第三条路却很难走。 大家可能还记得，特斯拉上海工厂动工的同期，也前往德国柏林建设工厂，结果上海工厂投产大约两年半后柏林工厂才投产。后续柏林工厂想要扩建，又遭遇当地环保主义者阻挠，甚至被极端环保主义者纵火，导致工厂被迫停产一周。 最近半年时间，特斯拉德国柏林工厂已经停产了四次。与“救活”特斯拉的上海工厂相比，柏林工厂堪称马斯克的噩梦。甚至还传出了许多谣言，声称特斯拉柏林工厂的问题，幕后黑手是德国车企。 中国车企远赴欧洲建厂，一方面很可能遇到相同的问题，生产不会太顺利，另一方面远离中国供应链，汽车的生产成本也会提高，车企的利润率将被压缩。 然而有利可图，自然会有车企前往欧洲建设工厂，今年5月奇瑞汽车被曝与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors合作，将在原日产汽车工厂生产汽车。匈牙利则争取到了比亚迪的投资，并且还在与长城汽车洽谈合作。 相比之下国内车企就聪明许多，到欧洲建厂之时，避免了德、法等汽车强国，选择了西班牙、匈利亚等国家，避免遭遇更多冲击。 最怕的是，欧洲引进中国车企当作鲶鱼，却不愿意让中国车企把赚到的钱带过国内，会通过各种方法处罚中国品牌。从苹果、谷歌等企业屡次在欧洲被罚就能看出，当地经商环境没有那么自由。 也许欧盟还是不明白，提升自己才是面对新能源汽车时代的最大依仗。 形势逆转 中国汽车工业起步较晚，初期发展缓慢，为了尽快提升中国车企的技术实力，选择了与海外车企合资，拿市场换技术。1983年5月5日，中国第一家合资车企北京jeep正式成立。 到如今40年过去了，中国车企不但燃油车技术实力逐渐追上海外车企，不断收购外资品牌，更是在电动化、智能化等方面实现了反超。 而且中国没有出台政策限制汽车进口，上次关税调整后，排量不超过2.0L的汽车，关税不超过5%，只有对一些大排量的汽车，才会征收最高不超过20%的关税。自主品牌逐渐崛起后，中国还放宽了外资车建厂政策，允许海外车企在中国独资建厂。 40年时间，中国汽车工业创造了一个奇迹，也给海外车企打好了榜样。欧洲可以效仿中国过去的行为，采用反向合资政策，学习中国车企的技术和企业管理。小通不否认高端电动汽车市场传统豪车品牌依然具有优势，例如今年初保时捷Taycan Turbo GT就刷新了纽北赛道成绩纪录，但在走量车型上和智能化方面，国产车可以说有绝对的领先。 事实上，大众、Stellantis等车企已经开始部署反向合资，其中大众基于小鹏电车架构的产品，预计明年上市，Stellantis和零跑汽车联合生产的车型，最早今年9月前后上市。 考虑到不是所有车企都会到欧洲建设工厂，欧盟对中国车企增加进口关税的行为，只会导致进口车涨价，不利于当地消费者购车。开放市场，与中国车企合作，才是欧盟面对新能源汽车时代的最佳选择。

文/熊逾格 编辑/子夜 屡次陷入舆论风波的智己，正将增程赛道视作能够“证明”自己的新路。 近日，据36氪AUTO报道，智己将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型。知情人士透露称，这款车型作为智己的首款增程汽车项目，早在2023年下半年便已经立项，期望用SUV定位打开市场。 在推出L6及L7、LS7的中期改款车型后，智己将精力转向增程项目。作为亮点，这款智己增程产品改造自上汽集团内部代号E1的平台架构，该平台机构能够容纳更大的电池包及串联架构。 智己联席CEO刘涛，图源智己微信公众号 2024年国家信息中心学术年会上发布报告预测，中短期内，纯电汽车的里程焦虑难以解决，新能源车渗透率在2028年后提升幅度将大幅放缓，插混与增程路线成为增长更快的市场。 2023年下半年，智己汽车联席CEO刘涛曾在采访中表达对增程技术的肯定，他表示，智己汽车认为增程产品在未来3-5年甚至5-8年的时间里都有市场潜力。 去年，LS6发布2个月后，智己在年底首次获得月销量破万的成绩，但进入2024年，整体销量不断下滑，对标小米的新车L6也遇到营销事故，难以突围。当下卷向红海的增程赛道，会成为智己的新故事吗？ 智己押注增程，胜算几何？ 面对2024年，从近期增程赛道新能源车市场表现来看，智己的选择不难理解。 据中汽协数据，增程式车型在近三年来都维持着不俗的增长速度，在2021年-2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。2023年，增程式电动车销量为62.7万辆，市场份额达到2.9%。 相比之下，虽然纯电及插电混动车型在2023年市场份额分别为22.8%及8%，但增速远远不及增程式电动车。其中，新能源车型中的主力——纯电车型已经连续三年增速放缓，2021年-2023年增长率分别为157.4%、67.5%及24.4%。而插电混动车型在2023年增速也只有66%。 汽车流通行业分析师桑之末指出，比亚迪、特斯拉等头部企业在纯电车型销量中的份额也在降低，这表明纯电车型的竞争趋向内部机构化，市场份额趋于稳定。此时，增程式电动车在中大型SUV细分市场的成本、售价优势得到体现，在2024年的增速、市场占有率仍会大幅提升。 此外，对于车企而言，增程技术具有相当明显的成本优势。相比插电混动中的串并联混动技术，增程技术物理结构更为简单，动力分配设计更为清晰；相比纯电动车型，增程电动车大部分设计通用，但能省下部分昂贵的电池包。 市场欢迎增程车的判断，也正成为更多车企的共识。当下，增程式市场竞争激烈，同样有卷向红海之势。明年一季度，增程赛道无疑将迎来更多车型。 押注增程赛道，智己是希望通过学习理想打开新路，但是这个决定已经不算早。 据公开数据，当前入局新能源赛道，仍坚持纯电路线并拥有一定市场份额的车企仅有特斯拉、小鹏、极氪、蔚来以及小米。而小鹏汽车、极氪都曾传出研发增程车型的消息，小米近期也在招聘增程式汽车人才。 理想L7，图源理想汽车官网 增程赛道蛋糕仍然有限，面对众多竞争对手，智己胜算几何？从消息透露对标理想L7的增程车型来看，智己或将面对很大压力。 2023年，增程车赛道市占率翻倍，其中中大型SUV车型增长主力为理想L7/L8、理想L9及问界M7，中型轿车、SUV车型增长则来自后续入局的零跑、长安深蓝等。从消费端来看，增程式电动车的“高光时刻”基本来自理想L系列大卖，以及问界新M7的火爆。 据中汽协数据，2023年的增程车销量中，30万-40万的价格段市场占比为51.6%，该价格段近三年来市场占比均超50%。值得注意的是，2023年，15万～20万价格段市场占比从2022年的9%跃升至23.6%，超过了20万～30万价格段，后者市场占比由24.2%滑落至7.8%。 问界M7，图源AITO汽车官网 不难看出，与纯电车在20万元上下价格区间的疯狂内卷不同，去年增程车市场玩家更趋向两极。从时间和经验上，赛力斯、理想的增程技术都存在一定领先优势，很难短时间超越，后续的入局者并未选择正面对抗，而是从中低端车型入手。 以理想L7为对标对象的智己增程式新车，将直面理想、问界两大品牌竞争，必须要做到三点： 第一，努力压缩增程产品的成本及利润空间，为消费者提供更高的性价比，将战场拉向更低的价格段； 第二，利用母公司上汽集团的技术积累，在成熟的增程式技术基础上打出差异化； 第三，在营销宣传上打出独特亮点，提升智己在增程车市场的品牌形象及存在感。 要做到这三点并不容易，但智己急需加快脚本，靠增程车救场。 亏本卖车、拼性价比，为何智己还是难突围？ 作为造车新势力的后入局者，由上汽集团、阿里巴巴、张江高科联合打造的智己汽车不乏声势，至今一共推出四款车型，分别为智己L7、智己LS7、智己LS6和智己L6。但发布产品2年多，智己仍在竞争中仍显得左右支绌，难以突围，尤其体现在市场数据之上。 2022年，智己汽车旗下智己L7在4月上市，随后半年左右时间内总销量仅5000辆。 2023年，12月智己销售新车10412辆，首次月销量破万。当年总销量为38253辆，同比增长665%。其中智己L7总销量仅1305台，2月上市的智己LS7总销量为14065辆，10月上市的智己LS6总销量为22883辆。 2024年1月-4月，智己汽车累计销量13001辆。其中智己LS6总销量为10189辆。 从产品来看，智己实际上并未真正铺开细分的产品布局，尽管LS7在定位上相较于LS6更趋向高端，但起售价仅比LS6高3万元。此外，智己也缺乏能够持续提供销量的“常青树”爆款。 智己LS7销量走势，图源太平洋汽车官网 其中，上市后月销量维持在1000辆以上的智己LS7，在2023年9月LS6发布前腰斩至556辆；上市后销量猛增的智己LS6，在进入2024年后，由12月的9878辆腰斩至今年1月的4612辆。 由此可见，智己汽车缺乏独特的品牌壁垒，销量往往源自新品促销期间的性价比。当前，智己的产品内耗体现在两个方面： 第一，频频降价伤害品牌形象。智己汽车的降价手段相当频繁，例如，从预售到促销，智己LS6的起售价在数个月内，从23万元到22.99万元，再到开售限时优惠后的21.49万元。去年12月，智己再次推出限时优惠，将LS6、LS7起售价分别降至21.79万元和24.98万元。尽管首款车型智己L7便瞄准30万以上高端市场，但智己的降价动作使其愈发脱离原本中高端的定位，滑向内卷激烈的“性价比”。 第二，产品定位过于接近。从智己LS7销量下滑的时间点来看，不少消费者都将配置不低于LS7，但价格更便宜的智己LS6作为更好的选择，除去车型不同，这两款车型在大部分功能和配置上都处在同一级别。 智己L6，图源智己汽车官网 今年5月13日，智己L6正式上市，一周锁单超10000辆，并在25日开启批量交付。从目前的销售数据来看，智己5月销量为3417辆，在供应链产能充足的情况下，销量并不算太高。从锁单量来看，即使势头延续，同样比不过28天锁单75723辆的小米SU7。 这还是在智己L6亏本卖车的情况下，智己CEO刘涛在接受媒体采访时提到，智己L6的盈利性问题是个很大的挑战，智己L6现在是亏损卖车。可以看到，智己L6打算走“以价换量”的路子，但在遭遇发布会滑铁卢后，并没有成为爆款。 综合来看，智己综合实力并不差，在众多媒体的评测中，智己L6的各项配置都不逊于小米SU7，但是缺乏性价比以外的亮点，不仅盈利空间受到挤压，在产品遭受质疑的情况下，后续销量状况令人担忧。 刘涛频繁道歉，但智己不能再“犯错” 对于智己汽车当前的处境，一款增程式爆款汽车确实是为其重新树立品牌形象的好机会。2024开年来，智己品牌形象风波不断，屡受冲击，迫切需要一段时间耐心沉淀产品。 智己L6内饰，图源智己汽车官网 年初，智己LS6收到大量投诉，包括影音系统、雷达、空调失灵，车辆异响，车内系统主页面出现错误等问题。 随后，针对智己汽车质量问题，刘涛在微博公开致歉称：“近期部分车辆出现显示屏信息和倒车提示音缺失的问题，给大家带来的不便和麻烦，谨代表智己汽车向用户们深表歉意”。但消费者对于质量问题的担忧，仍促使智己LS6销量在1月环比下滑52%。 4月，在智己L6的首次发布会上，刘涛频频提及小米SU7，希望借助后者流量打开市场，甚至直接公开在会上对比两款车型参数，不料却标错小米SU7关键参数，引发公关危机。 后续，在小米的要求下，智己汽车通过CEO微博、官方微博等进行3次致歉。此外，刘涛在发布会结尾讲的员工故事也受到吐槽，引发网友嘲讽“歌颂苦难”。虽然在热搜上刷满“存在感”，但很难称得上是好印象。 智己官方致歉函，图源智己汽车官方微博 5月，智己L6的第二次发布会不仅未提及小米，刘涛也变低调了，只在价格公布时出场。不难看出，智己已经吃到营销事故的教训。 成立至今，智己汽车很难称得上“出圈”。如果说小米对标保时捷、特斯拉，称得上品牌情怀，那么对标小米SU7的智己不免让消费者有些缺乏想象空间。从成立时的高端定位出发，智己的品牌形象正在不断下行。 从智己L6来看，尽管各项配置都不弱于同价格段产品，却有些缺乏亮点、辨识度。 例如，在高端新能源车代表性的智能化上，智己L6的各项功能缺乏“新东西”，虽然配备OrinX高算力芯片、超远距高精度激光雷达，但城市NOA目前仍只限于上海，落后于不少新势力。 2024年，新能源车企进入淘汰赛成为行业共识，在行业不断的价格战升级中，车企们纷纷下场内卷，代表性价比的小米，以及蔚来子品牌乐道，小鹏子品牌MONA等，这些都会促使智己产品的“性价比”进一步降低。 当前，智己的品牌形象、售后服务、产品质量均受到一定质疑，已经没有多少“试错”的空间。从产品本身、营销定位出发，重新“修炼内功”，将是智己在今年的重中之重。 （本文头图来源于智己汽车官网。）

快科技6月13日消息，新款一汽丰田卡罗拉锐放正式上市，共推出8款车型，售价区间为12.98-18.48万元。 有趣的是，12.98万的起售价和比亚迪宋PLUS DM-i冠军版保持一致，但宋PLUS DM-i的尺寸、空间以及动力要全面优于卡罗拉锐放。 卡罗拉锐放长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm，定位于入门级紧凑型SUV。 此次上市的是年度改款车型，外观内饰变化不大，依旧还是保留着老款车型的样子，前脸依旧由大嘴式梯形格栅与长条形大灯组成，下包围采用黑色护板进行包裹，尾部配备车顶扰流板以及后窗雨刷器，后包围同样采用了双层机构。 内饰改动也不大，配备12.3英寸液晶组合式仪表盘，并搭配10.25英寸中控多媒体显示屏，好消息是，配备了高通8155芯片，算力提升4倍，坏消息是，车机UI界面仍然非常“复古”。 得益于全新芯片的应用，新车的智能化总算有所改善，语音交互支持聊天式连续对话，无需重复唤醒，车载版微信支持查看、接收、发送消息、拨打/接听微信语音通话、实时位置共享。 值得一提的是，新一代智能车机系统支持CarPlay/CarLife/HiCar三大手机无线互联，还支持个性化OTA升级。 辅助驾驶方面，新车全系搭载Toyota Pilot高阶智驾，智能驾驶辅助达到L2+级别，其中PDA预判式主动驾驶辅助系统，可远距离察觉潜在风险，并给与刹车、转向及平稳减速等驾驶辅助，在同价位合资SUV中占据一定的优势。 动力方面，新款卡罗拉锐放依然提供汽油和混动两种动力系统，前者搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，WLTC综合油耗6.16L/100km；后者搭载2.0L发动机+电机组成的混动系统，系统综合功率144kW，WLTC综合油耗仅为4.56L/100km。

凤凰网科技讯 6月13日，针对欧盟委员会拟对中国电动汽车企业征收临时反补贴税这一举措，吉利官方发布声明。吉利表示对此表示非常失望，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸的发展。 吉利呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，共同寻找促进公平竞争、营造良性发展环境的解决法案。 以下为吉利声明全文：

撰文 | 周洲 编辑 | 黄大路 设计 | 师超 欧盟的关税大棒即将落下。 6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。 欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，将在7月4日开始加征关税。 其中，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他汽车制造商将征收21%或38.1%的关税；进口自中国的特斯拉可能适用单独税率。 欧盟委员会表示，将对被视为配合调查的车企征收21%的税率，对未配合调查的车企征收38.1%的税率。 新关税将在欧盟现有10%关税的基础上加征。特斯拉和宝马等在中国生产、向欧洲出口汽车的生产商被视为合作公司。 欧盟公布的关税高于此前业界对中国电动汽车征收10%至25%的预期。 此举被视作欧洲汽车制造商对涌入欧洲市场的来自中国竞争对手的低成本电动汽车的反击。 如果反补贴关税开始征收，对于正在努力应对国内需求放缓和价格下跌的中国汽车制造商来说，这相当于要额外花费数十亿欧元。 欧盟临时关税将于7月4日开始实施，反补贴调查将持续到11月2日，届时将可能征收最终关税，通常为期五年。 中国汽车流通协会似乎不那么担心。 “欧盟的临时关税基本在我们的预期之内，平均约为20%，不会对大多数中国企业产生太大影响，”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树说，“包括特斯拉、吉利和比亚迪在内的中国制造电动汽车出口企业未来在欧洲仍有巨大的发展潜力。” 一些经济学家表示，反补贴关税的直接经济效应将非常小，因为从2023年4月-2024年4月，欧盟从中国进口了约44万辆电动汽车，价值90亿欧元（97亿美元），约占其家庭汽车支出的4%。 “但反补贴税旨在限制未来电动汽车进口的增长，而不是阻碍现有贸易。”知名英国经济研究机构凯投宏观(Capital Economics)首席欧洲经济学家安德鲁·肯宁汉姆（Andrew Kenningham）表示。 “这一决定标志着欧盟贸易政策的重大转变。因为尽管欧盟近年来经常使用贸易保护措施，但此前从未针对如此重要的行业这样做过。自特朗普担任总统以来，欧洲一直不愿采取美国所采取的那种保护主义。”他说。 反补贴税可以帮助欧洲汽车制造商与中国同行竞争，但也可能反向助力已经在欧洲进行大量长期投资的中国汽车制造商。 在欧盟调查中国汽车补贴并考虑对进口产品征收关税的同时，欧盟各国政府也在推出自己的激励措施，以吸引希望在欧洲建厂的中国汽车制造商。 比亚迪、奇瑞汽车和上汽集团等中国车企正在欧洲设立工厂，以打造自己的品牌，并节省运费和潜在的关税。 01 差别待遇 欧盟对自华进口的汽车，采用了阶梯税率的做法，对不同车企采取不同的税率，差别对待。 汽车商业评论了解到，这可能与车企的出口销量、企业性质有关。对于出口数量最多、获得欧洲专利和奖项最多的国企，征收的税率最高。 根据JATO Dynamics的数据，2023年，在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长高达79%，市占率达到2.5%。其中，上汽名爵上牌数超23万辆，占比近72%，吉利2.2万辆，比亚迪1.6万辆。 从销量来看，施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据显示，今年4月，吉利汽车占西欧纯电动汽车注册登记数的12.7%，排名第二，仅次于大众集团。 吉利手握沃尔沃、极星、smart、阿斯顿·马丁等众多欧洲品牌，在欧洲市场有着独特优势。 根据JATO Dynamics的调研，在欧洲上牌的中国品牌汽车累计有49.1万辆，其中65%是中国制造。中国是外商投资的热门目的地和重要出口中心，特斯拉、达契亚、沃尔沃、MINI、宝马、极星等均进口中国制造的车型。 新来者比亚迪的关税最低。今年年初，比亚迪宣布成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴。 比亚迪对欧洲杯的赞助效果是显著的，在咨询公司Horváth于4月对欧洲和德国车主所进行的问卷调查中，知名度最高的中国汽车制造商为比亚迪，54%的受访者都提到了该汽车品牌。 这也许是其也被列入惩罚但惩罚最轻的原因。 02 各方声音 蔚来汽车将被征收21%反补贴税。 蔚来汽车称，强烈反对以增加关税为策略阻挠全球电动汽车的正常贸易。这种做法阻碍而不是促进全球环保、减排，以及可持续发展。 “在欧洲，蔚来汽车对电动汽车市场的承诺坚定不移，尽管存在保护主义，我们仍将继续为用户服务，并在欧洲范围内探索新的机会。我们将密切关注事态发展，并做出符合我们业务最佳利益的决定。由于正在进行的调查尚未得出结论，我们对解决方案仍抱有希望。” 5月，在荷兰阿姆斯特丹的蔚来品牌专卖店开业仪式上，蔚来汽车首席执行官李斌表示：“欧盟委员会的调查没有道理。最近去过北京车展的人都看到了中国汽车制造商如何努力使用市场上最先进的技术来促进脱碳和环境保护。这是一个竞争非常激烈的市场。这些制造商依靠在中国境外提供产品来生存。这些关税将剥夺中国公司在世界各地提供产品的机会。这就是我们反对这种做法的原因。” 李斌认为，新关税不会改变蔚来作为高端品牌的商业模式。 蔚来汽车目前没有计划在欧洲进行任何生产。李斌认为，在欧洲销售10万辆汽车，建立自己的工厂才是合理的。 其新子品牌乐道（Onvo）、第三品牌萤火虫（Firefly）计划自2024年年底和2025年初进入欧陆市场。 吉利汽车集团对汽车商业评论表示正在研究欧盟的文件。 中国商务部和外交部已经表达了坚决反对、强烈不满和高度关注。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。 梅赛德斯-奔驰集团表态称，始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。“自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。我们将密切关注事态发展。” 大众汽车集团表示，长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。欧盟委员会做出这一决定的时机并不恰当。对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。欧洲所需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。 大众汽车集团认为，自由、公平的贸易以及开放的市场是全球繁荣发展、保障就业、实现可持续增长的基础。作为一家全球企业，大众汽车集团支持并倡导开放、以规则为基础的贸易政策。 宝马集团对反补贴调查有着明确的立场。 宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施发表评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。” 汉诺威应用技术大学FHM汽车行业讲师弗兰克·施沃普（Frank Schwope）认为：“关税实际上低于许多人的预期，而且最初的计划仍有修改的可能。这些措施对欧洲汽车买家和德国汽车制造商来说都是一场灾难。宝马、大众和梅赛德斯-奔驰的负责人明确表示反对这种惩罚性关税。中国是迄今为止所有德国汽车制造商最重要的销售市场。当然，对法国汽车制造商来说，中国是一个微不足道的市场，他们将从针对中国进口到欧洲的措施中受益。惩罚性关税当然会引发中国政府的反制措施。” 欧洲环境集团交通与环境部朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“欧盟绿色协议承诺促进增长和就业，但如果我们的电动汽车全部进口，这是不可能的，所以关税是能理解的。但欧洲需要强有力的产业政策来加速电气化和本地化制造。仅仅引入关税、同时取消2035年污染汽车的最后期限，将减缓转型，并适得其反。” 欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示：“ACEA一直坚信，自由和公平贸易对于打造具有全球竞争力的欧洲汽车行业至关重要，而良性竞争则推动创新和为消费者提供选择。自由和公平贸易意味着保证所有竞争对手的公平竞争环境，但它只是全球竞争力组成的一个重要部分。” 西班牙汽车制造商协会ANFAC表示：“ANFAC传统上捍卫市场自由竞争，无论商品来自哪里，只要所有交易符合现行国际贸易立法并在平等条件下进行。如果有人不遵守，他必须受到惩罚。汽车每年为西班牙经济贡献超过180亿欧元的贸易顺差，我们的未来取决于全球开放市场以发展我们行业的竞争力。同样，我们主张欧盟特别是西班牙制定强有力的产业政策，鼓励本国生产和制造电动汽车并吸引新的投资，所有这些都以符合自由贸易和竞争保护法规的方式进行。” 欧洲议会德国议员马库斯·费伯尔（Markus Ferber）表示：“对中国电动汽车征收关税，欧盟委员会做出了正确的决定。在贸易政策方面，欧盟不能再像被车灯照到的鹿一样，对中国的倾销行为视而不见。如果欧盟真的想建立一个有竞争力的电动汽车行业，我们就需要反击。我们不能指望欧洲汽车制造商在受到中国倾销行为的打击时，大规模投资新产能。我们以前在太阳能行业看到过类似的故事，结局并不美好。我们最好不要两次犯同样的错误。关税和其他贸易壁垒永远只是最后的选择，但如果竞争不公平，那就别无选择。这不是保护主义行为，而是一种公平竞争的措施。” 03 Made in Europe 5月28日，长城关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，采取代理模式，通过与经销商集团埃米尔·福莱（Emil Frey）合作，专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列，暂不开辟欧洲新市场。 但据当地媒体报道，布达佩斯政府还在与长城汽车为其在欧洲的第一家工厂进行谈判。匈牙利将提供资金创造就业机会、减税和放宽目标区域的监管，以吸引外国投资。 匈牙利在2023年生产了约50万辆汽车，并获得了比亚迪在欧洲的首个工厂投资项目。比亚迪还考虑在2025年在欧洲建立第二家工厂。 零跑汽车将利用法意合作伙伴Stellantis的现有产能，选择波兰蒂黑工厂作为制造基地。 波兰发展和技术部透露，波兰目前有多个项目支持超过100亿美元的投资，其中包括一个支持向净零经济转型的项目，另一个是为高失业率地区的企业所得税减免项目，减免幅度最高可达50%。 西班牙和意大利也拿出真金白银，鼓励各路资本在本土投资建设电动汽车工厂。 西班牙是继德国之后欧洲第二大汽车制造国，目前已获得奇瑞的投资。奇瑞将于今年第四季度与当地合作伙伴在巴塞罗那的一家前日产工厂开始生产。 2020年起，西班牙推出吸引电动汽车和电池厂的37亿欧元项目计划。 据当地媒体报道，奇瑞计划在欧洲建立第二座更大的工厂，已与包括罗马在内的地方政府进行了谈判。罗马渴望吸引第二家汽车制造商，与菲亚特的制造商母公司Stellantis竞争。 比亚迪在意大利米兰的展销点▼ 意大利可以利用其国家汽车基金为汽车购买者和制造商提供激励措施，该基金在2025年至2030年期间将提供60亿欧元的资助。东风集团是与罗马进行投资谈判的其他几家汽车制造商之一。 拥有MG品牌的上汽集团计划在欧洲建立两家工厂。德国、意大利、西班牙和匈牙利都在上汽的选址名单上。 不过，在欧洲投资建厂，中国汽车制造商面临着从劳动力到能源再到法规遵从等各方面成本的上升。 贝恩公司的迪·洛雷托（Di Loreto）表示，北欧的劳动力成本太高，无法进行有竞争力的生产，更南边的意大利或西班牙则提供了较低的劳动力成本和相对较高的制造标准——这对高档汽车尤其重要。 洛雷托表示，对于低成本汽车来说，有吸引力的地点还包括东欧和土耳其。土耳其目前每年生产约150万辆汽车，主要销往欧盟，并已与比亚迪、奇瑞、上汽和长城进行了谈判。 土耳其与欧盟的关税同盟以及与非欧盟国家的自由贸易协定，保证了其能够免关税出口汽车和零部件。

最近，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，卷下去不是办法。他认为，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。 吉利集团董事长李书福也表示：“任何产业的健康发展，都必须表现在投入产出比方面，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料，造假售假，不合规的无需竞争。” 这些观点在行业引发了地震。显然，他们说这话不只是为了各自的企业，也是为了整个中国汽车产业。 只因，中国车市的价格战打到现在，业内可谓哀鸿遍野 ， “ 民怨沸腾 ” 。 就 在年中冲销量的关键时刻，整个汽车市场的价格集体下探， B 级车降到 13 万元、 A+ 轿车卖到 8 万元，各种“腰斩式降价”消息满天飞，市场价格陷入混乱之中。“亏损”成为上至汽车厂家、下至经销商、零部件供应商的共同关键词。 在这种情况下，整个行业都开始对恶性价格战进行反思。 1 暴力价格战难以为继 中国车企的价格战贯穿2023全年，本不是什么新闻，问题是，2024年的价格战尤其惨烈，已经堪称“暴力”级别。 以今年4月份为例，就有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型42个。这场价格战比今年一月份比亚迪甩出荣耀版全家桶时还惨烈，堪称中国汽车市场罕见的大规模降价潮。 这种绞肉机式的的竞争，使得生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都在大幅下滑，产业生态不断恶化，已经让一些车企、经销商、零部件供应商走到了崩溃的边缘。 而曾庆洪、李书福等大佬反对的正是这样的“失血性”内卷。显然，他们担心这种价格战持续下去，会影响中国汽车工业的发展轨道。 曾庆洪甚至还建议，当纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。 客观来看，当前新能源车企虽然销量不断上涨，但除了比亚迪、特斯拉与理想汽车外，其他新能源车企都处于亏损状态，全部靠外部投资续命。目前这种无底线卷价格的局面，令得不少企业出现卖得越多亏得越惨的状态，这种局面显然无法持续。 所有人都知道这样不是办法，所有人也都似乎都在等待一个转机。 2 新苗头 这个转机的苗头可能就是：今年5月，持续一年多的汽车特别是新能源汽车的促销折扣力度，出现了罕见的降低回调，没有延续前四个月的折扣扩大趋势。 要知道，自去年1月以来，国内新能源车企因价格战，促销车型数量和折扣力度不断刷新高。 新能源乘用车的月综合促销幅度从去年年初的2.4%一路飙升至今年4月的12.8%，促销车型数量也从数十种增长至近百种。 然而，尽管终端车企大幅降价，汽车销量和整体库存水平并未持续改善，价格下探带来的成交转化效果趋弱。因此，新能源车企的降价强度开始回调。 今年5月，新能源乘用车的综合促销幅度首次回调至9.7%，环比下降3.1个百分点，同比增长幅度从近10个百分点降至3.5个百分点。 降价车型数量也同比下降9家，环比减少44家至10家，回到去年年初水平。这表明新能源汽车的降价潮暂时结束。 华尔街见闻·见智研究认为，主要原因在于价格战已经触及成本线。此外，5月未有大的明星车企带头降价，或新玩家进入带动降价跟随效应。参考此前的特斯拉、比亚迪、小米汽车和问界等，都会引发降价跟随效应。 尽管折扣力度回调，汽车库存压力未同步加大。5月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，环比下降1.2个百分点。 这可能是因为车展新车发布、《推动消费品以旧换新行动方案》发布带来的消费推动作用，这在5月尤其是五一假期前后汽车订单量的大增上有所体现。 此外，新能源车企降价力度减弱，也让不少观望的消费者选择下场。 进入6月份，中国车市也有了些新迹象：部分车企的优惠力度也不如5月份凶猛。 比如理想汽车，进入6月份宣布，月底前可享首付最低0元起金融购车方案。L6首付0元起，日供可低至154元。理想汽车还推出了端午节限时购车活动，只要在6月8日-6月18日期间订购理想汽车的L7、L8、L9三款车型，就可以获得总价值1.27万元的购车礼包。 而理想5月份调整了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的价格体系，降价幅度在1.8万—3万元，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。 6月份，吉利汽车综合以旧换新政策补贴为6.3万元，全系车型限时最低5.09万元起步。6月份优惠力度有所收窄，优惠政策显示现金优惠2.3万元，置换补贴2.2万元，全系车型5.49万元起。 蔚来汽车和零跑汽车的优惠力度和5月相比，基本延续了此前的政策，并没有太大的变化。 看起来，价格战没有再进一步延伸下去。 3 刺激销量不一定靠降价 另一方面，今年年初，各大新能源车企均定下了2024年的全年销量目标，如今时间过半，各大车企的完成情况参差不齐。目前来看，头部新能源车企完成目标问题不大，但造车新势力们的表现则显得不尽如人意。 原因当然多种多样，但有一点不能不引起注意：当市场销量增速放缓，价格战的刺激作用远不及预期。 于是，不少车企开始对营销部门“动刀”，力图用内部变革来应对外部形势的变化。 前不久，理想汽车调整了组织架构，把“零售和交付总部的职能合并为销售”。理想此前是把销售业务分为零售和交付两个独立部门。因为两个部门的考核指标不一样，为了避免对销量产生影响，理想把这两个部门整合在了一起，能够最大程度的避免内耗。 理想汽车做出这样的调整也是迫于巨大的市场压力。根据一季度财报显示，2024年一季度经营亏损达5.85亿，净利润同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。有媒体爆出，理想汽车将此前80万辆年度交付目标，调整为48万辆。 近期，零跑汽车也调整了营销体系，将原有的渠道销售部、行业销售部、零售管理团队三大销售部门合并为一个“销售部”，销售部负责人向首席运营官（COO）徐军汇报。 据零跑公告，此次调整后，三大部门形成合力，一起卖车。零售管理团队能够和原来的销售大区协作，“目的是提升零售门店的销售能力”。同时，零跑汽车还撤销了公司的海外拓展部门。这个很好理解，零跑和Stellantis集团成立了合资公司，专门负责零跑品牌在海外的营销服业务。 零跑汽车2024年的销量目标是25到30万辆，目前，前5个月累计销量66580辆，未来7个月每月交付数量要达到3.47万辆以上。再加上零跑汽车本来的售价就比蔚小理要低，销量上不来，营收方面就更难提升了。因此，零跑不变不行。 小鹏汽车更是变革不断。5月份，小鹏汽车财经平台经营管理副总裁古苑钦接替王桐，兼任小鹏汽车销售负责人；哪吒汽车也没有闲着，2024年初，张勇兼任营销公司总经理之后，在5月份又兼任了产品研发中心总经理，直管产品研发中心产品规划部；蔚来因为9月份就要上新车乐道L60，自然也免不了大动组织架构。 以上各家新势力在大致相同时间里，都进行了组织机构调整，这说明了一个事实，在旷日持久的价格战下，各家品牌正在回归理性，寻找一种可能性——希望通过用非降价的方式来刺激销量。 4 结语 “市场经济环境下，价格战是最常规的竞争手段，完全不打价格战是不可能的，但只会打价格战也是没有未来的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠日前表示。 从目前的形势来看，价格战的子弹还将再飞一会，汽车行业的低价博弈仍将持续，价格战、市场份额的争夺依然是竞争的关键词。 尽管短期内彻底结束价格战并不现实，但可以明确的是，单一的价格战已经不能成为中国车企长久依赖的竞争模式。对于那些赔钱赚吆喝的车企来说，正向利润循环如果不能保证，留在“牌桌”上的窗口期将越发短暂。因此，打价格战虽然能够在短期内取得一定成绩，却可能付出更大的代价。 当然，车企降价对于消费者来说肯定是好事，但如果这种短暂获利的背后影响着中国汽车工业的可持续发展，想必没有人愿意看到。总之，这场没有赢家的价格战，应当越快结束越好。 本文为车百智库特约稿件，仅代表作者立场及观点。

快科技6月13日消息，Intel 4制造工艺只在代号Meteor Lake的初代酷睿Ultra上使用了一次，接下来就轮到了Intel 3，已经如期大规模量产，首发用于代号Sierra Forest的至强6能效核版本，第三季度内推出的代号Granite Rapids的至强6性能核版本也会用它。 按照Intel的最新官方数据，Intel 3相比于Intel 4逻辑缩微缩小了约10％(可以理解为晶体管尺寸)，每瓦性能(也就是能效)则提升了17％。 Intel解释说，半导体行业目前的惯例是，制程工艺节点的命名，不再根据晶体管实际的物理特征尺寸，而是基于性能和能效一定比例的提升进行迭代。 可以粗略地理解为，Intel 3的性能水平，大致相当于其他厂商的3nm工艺。 Intel 3其实就是Intel 4的升级版本，主要变化之一是EUV极紫外光刻的运用更加娴熟，在更多生产工序中使用了EUV。 二是引入了更高密度的设计库，提升晶体管驱动电流，并通过减少通孔电阻，优化了互连技术堆栈。 此外，得益于Intel 4的实践经验，Intel 3的产量提升更快。 未来，Intel还将推出Intel 3的多个演化版本，满足客户的多样化需求。 其中，Intel 3-T将引入采用硅通孔技术，针对3D堆叠进行优化； Intel 3-E将扩展更多功能，比如射频、电压调整等； Intel 3-PT将在增加硅通孔技术的同时，实现至少5%的性能提升。 Intel强调说，Intel 3是一个重要的节点，大规模量产标志着“四年五个制程节点”计划进入“冲刺阶段”，还是Intel对外开放代工的第一个节点。 接下来，Intel将开启半导体的“埃米时代”。 Intel 20A首发应用于Arrow Lake消费级处理器，2024年下半年量产发布。 Intel 18A则是Intel 20A的升级版，将在2025年用于代号Clearwater Forest的服务器处理器，以及代号Panther Lake的消费级处理器，并向代工客户大规模开放。 再往后，就是Intel 14A。

IT之家 6 月 13 日消息，今天“小米汽车销量连续下跌”的话题登上微博热搜，小米集团公关部总经理王化在微博做出回应。 王化表示，目前的锁单数量每天都有稳定新增，由于目前全国交付中心数量十分有限，交付压力极大，6 月已经开始双班生产。根据目前的交付数据来看，有信心本月的单月交付破万。 IT之家此前报道，雷军在 2024 未来汽车先行者大会上表示，小米 SU7 在 5 月交付 8630 辆，6 月开始双班生产，单月交付保障 1 万台，2024 全年保底交付 10 万台，全力冲刺 12 万台。