【CNMO科技消息】据英国电信局最新统计数据，英国人平均每12分钟查看一次手机，每天点击4000次屏幕。而国内人使用手机频率更高，在如此高频的使用情况下，你的手机早已成为细菌培养皿。此外，美国亚利桑那大学一项研究发现，手机的细菌密度达12万/平方厘米，比马桶座圈还多10倍。这一发现引起了广泛关注和讨论。 在日常生活中，智能手机已经成为人们不可或缺的工具，从早到晚几乎人手一机。随着使用的频此增多，智能手机渐渐转变为一个容易积聚细菌和微生物的载体。这些细菌中常见的有链球菌、MRSA和大肠杆菌等，它们可以在手机的表面和难以触及的角落如充电口和扬声器孔繁殖生长。 　　健康专家指出，手机上的细菌可以通过手部和面部接触传播，增加感染疾病的风险。特别是在使用洗手间后或用餐前使用手机，更容易导致细菌感染。因此，专家建议，定期清洁手机是非常有必要的。 CNMO了解到，清洁手机的方法多种多样，但并非所有方法都安全有效。一些专家推荐使用酒精擦拭手机屏幕和外壳，然而也有声音提醒酒精可能损害手机屏幕的防护涂层。作为替代，可以使用75%的医用酒精搭配超细纤维布进行轻柔清洁，这种方法被认为既可以有效消毒又相对安全。 除了传统的清洁方法外，科技也提供了新的解决方案。市面上已经出现了带有紫外线杀菌功能的无线充电器。这种设备不仅可以为手机充电，还能在充电的同时通过紫外线照射杀灭手机表面的细菌。 对于普通用户而言，增强对手机卫生的认识和改善日常习惯同样重要。例如，尽量避免在上厕所时携带手机，以减少细菌交叉感染的机会；在吃饭前洗手的同时，也可以简单清洁一下手机表面。

快科技6月24日消息，帝豪是吉利品牌最为畅销的轿车之一！当前中国车市内卷严重，正值新款帝豪上市之际，吉利或许要用这款车给车圈儿带来一些震撼。 近日，有吉利汽车销售在某社交平台上透露了即将上市的2025款帝豪起售价，也就是5.49万，比现款的6.99万还要便宜1.5万元！加上购置税、保险以及其他费用，新车落地价也只是6万出头。 日前该车官图已经发布，其定位于紧凑型轿车，长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。 外观方面，新款帝豪采用全新家族式设计语言，LED日行灯搭配全新的前格栅设计造型，更加时尚、动感，而流云飞瀑前格栅搭配吉利全新银标，在视觉上更显大气。 侧面较为舒展，一条平直的腰线贯穿前后，并且使用了银黑双色的17英寸丹凤焰羽轮圈，丝毫不显廉价感，尾部则进行了改动，抛弃了当前烂大街的贯穿式尾灯，视觉效果较为新鲜。 内饰方面基本保持了现有的格局，配有10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，并新增了橙风万里全新内饰颜色，配合隐藏式空调出风口，整体显得很是规整。 动力方面，新车将采用一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为93千瓦（127马力），最大扭矩153牛·米，匹配CVT无级变速箱。

作者| 宇多田 封面| 电影《赛车总动员3：极速挑战》 舱驾一体芯片，被不少人误解了。 概念被吹起来之后，它通常被想象为：一枚芯片直达“高通8295+英伟达Orin”的强强组合效果。 然而，即便是特斯拉的舱驾融合，也是把多枚芯片塞进一个铁盒子里。好处，便是网上宣传的“互联线束变少”“通信高效”云云。 另外，高阶智驾率先诞生于新能源车的重要原因之一，便是“电车自带电解液”这个天然提供水冷的环境。而功率高达上百瓦的超大算力芯片，几乎不可能被塞进油车。这个问题，也会限制高阶舱驾芯片的生存环境。 可以说，在走向高阶智驾的路上，没有合一；想被油车接纳，算力也很难提上去。 “这种‘娱乐系统还是娱乐系统，智驾还是智驾’的分离结构，最大的好处便是每个域可以做得越来越强，迅速迭代软硬件。” 黑芝麻产品团队指出， “但对于低端车型，分立器件却对降本不利。” 因此，从2023年下半年开始，相比ADAS厂商，座舱Tier1率先嗅到了“舱驾合一”的走势： 除了消费者接触最多的汽车空间，“泊车”也成就了高通8155。 因为这枚芯片自带了3个Tops的神经网络，给了“泊车”功能插足的机会。 一方面，泊车不涉及严格的安全问题；另一边，座舱芯片与360环视所需的GPU渲染能力完美契合，甚至比大多泊车芯片要强得多。 因此，2023年下半年，一家二线新势力把便宜的环视与泊车强塞入8155后，便开启了所谓“舱驾一体”真正落地的先河。 所以，舱驾正确的思路是“中低阶”和“降本”。 “我们的目标是15万以内的车，” 黑芝麻认为，高阶智能化应用还在探索，短期内很难合并，而中低阶则是必然。 “这些车原本可能有两三个控制器。从降本考虑，有必要将逐渐标准化的功能合并为一个。” 因此，C1296这枚舱驾芯片，目标一开始就是下探，没有上寻。 01 舱驾的本质 黑芝麻定义这枚舱驾芯片的时间点，是两年多以前。 那个时候，高通8155刚爆红。可以说，座舱系统是从8155开始，实现了从“功能到体验”的时代大跨越，逐渐成为标配。 而同一时期，黑芝麻刚量产的智驾芯片A1000已经是名副其实的“大算力”，毕竟16Tops都在那时被归类于高算。 因此，作为一家芯片公司，在尊重车规芯片周期的前提下去预测两三年后的市场状态，难度很大。 “定义芯片，当时的思考与几年后的实际应用必然有出入。因为你很难在一开始设计时把座舱域和智驾域给固定下来。” 他们指出，两年后东西出来，用法与最早设想的场景一定有差异。 “所以，它既要兼顾未来的诉求，又要平衡成本，还要尽可能保持它的应用灵活性。” 然而，智驾的变化比想象中更加跌宕起伏。 两年时间，算力突飞猛进。A1000那时还被业内评估为“算力极为富裕”，满满的50多T在当时国产界的确是夸张的存在；而在当下，索尔被吹上天后，100T都显得没有了谈资。 当时，这个黑芝麻产品与技术团队，决定从成本和实用性出发，延续A1000的算力与软硬兼容性。 另一边，他们决定在保证能接入10个智驾摄像头的基础上，着重提高“座舱”需要的片上能力。 而那时候，业界还没有完整的“舱驾一体”概念。 “我们当时想的是，把座舱和智驾能力，用一颗芯片实现。因为从半导体企业经营角度，出一颗完整的芯片，后续才便于灵活敏捷地配置裁剪，去应对快速变化的多个市场。” 一位黑芝麻产品经理指出，“多功能”和“灵活性”是他们做这枚芯片定义的初衷。 “当然，也不可能把整体性能定得极高，因为会与车规制程、面积大小与各种异构处理核心成本，发生冲突。” 然而，从去年底开始，市场再次风云突变，走向城市NOA的高阶智驾进入了瓶颈期，“降本旋风”刮起。 因此，三年前的“灵活”，匹配到了当下中低阶市场的“舱驾一体”。 本质上，他们希望这枚芯片既能被当一枚座舱芯片，也能做一枚智驾芯片，还能以座舱为主导，与行车、泊车和环视Tier2一起“搭伙儿”干。 黑芝麻跟座舱Tier1一起测算过： 两个控制器成本，包括外壳、线束、电阻电容、PCB加在一起，跟一个控制器成本相比，可以省掉近2000块人民币。 另外，以前行车记录仪归为“舱”，而前视摄像头则隶属于“驾”；但舱驾合一后，“前视”便也能兼做行车记录仪。这是一个来自特斯拉的巧妙思路。 而以前，消费者买了车后，即便有ADAS，都得自己买个行车记录仪。 “所以说，中低阶舱驾的吸引力还是很大的。特别是对于一些10~15万新车型的规划团队。” 02 座舱为上，车规兜底 过去5年，座舱与智驾产业几乎井水不犯河水。后者通常也看不大上前者。 更确切说，座舱趋于功能固化与成熟，而智驾尚未收敛； 前者擅长软件，后者算法为王。 “座舱的系统软件投入一般都要强于智驾，因为足够复杂。 你想一下，语音识别、音效处理、地图、DMS、OMS和各种3D渲染也都在安卓的‘平板’上。” 黑芝麻这里说的“软件”，指的是系统调优与稳定性。 从根本上讲，智驾更像是座舱里的一个APP。只不过这个APP对安全的要求极高，开发难度极大。 因此，从系统应对机制角度，座舱对一枚SoC的要求必然更多。 譬如，如果启动“智驾全功能”，我们可以接受10秒的等待时间；但对于座舱来说，拉开车门那一刻，屏幕就得亮。 “display（显示）和audio（音频）模块，在智驾芯片里无需复杂的设计。而现在车上通常有8个喇叭，很多高端车型里甚至有20多个。这都需要去拓宽音频处理通路和能力。” 另外，座舱必然需要更强的CPU与GPU。仅仅这两条，就是绝大多数智驾芯片做不到的。 “譬如，TDA4的GPU有50GFLOPS，我们现在有十几倍的性能，而另一枚海外大厂的座舱芯片肯定更多。” 同时，他们也把CPU从A1000上的32K，在C1296上增至150K。因为人机交互系统是否卡顿，渲染效果是否酷炫，均取决于GPU与CPU算力。 其中，10个基于Arm78AE的CPU，智驾与座舱既有各自的独享，也有共享的处理模块。 这些年，汽车座舱被高通和Tier1打磨后达到的最高境界之一，便是成熟的虚拟化分配机制（Hyperviser）—— 譬如，如果电脑有2个核，1个核分给智驾，1核用来微信聊天，两者可以相互隔离，互不打扰。 “座舱是一个触发性系统，当你不按某个按钮时，多数应用处于不占用状态。所以，两边可以分享剩余的部分。” 因此，从集成难度看，趋于固定的L2与L2+部分应用，传感器配置、算法、性能边界都已相对清晰化，与座舱体系融合的可能性极大。 需要注意的是，芯片产品通常被汽车产业忽视的一个问题，是车规。 从近半年来就能感受到，为了追求便宜，主机厂开始使用消费级芯片已经不是什么秘密。 这也是如今有不少安防和手机芯片厂商涌入汽车产业的前提—— 只对控制器做车规测试，芯片本身没过车规。那么涉及到安全的智驾功能就会变得风险极大。 实际上，所有汽车零部件不仅要过AEC－Q测试，制造工艺也有车规级产线的要求： 汽车工艺对线宽有约束，这会在一定程度上牺牲频率； 而消费类处理器则可以把频率跑得很高，但温度范围等指标更窄，往往需要通过筛片满足条件。 这便是当时高通想做进汽车市场也必须要搞定车规的原因之一。 “这块成本没法省掉。我们选车规级工艺和IP，相信最终能够触达到的主机厂客户范围也会大很多。” 03 无限挑战 如果让座舱只带飞泊车，那么集成几乎没有太多障碍。 但是，中低阶舱驾一定会涉及行车（前视），这就必须获得主机厂智驾团队的认可： 除了横纵向的功能体验，还要过C-NCAP，也要经历AEB相关功能的大量测试。 因此，中低阶舱驾的真正难度，大家均心知肚明： 两个控制器，两个团队。 每个团队都可定义自己的产品形态，也有自己的定点权力。如果要挨个说服两个团队，单从外力角度，撮合成功率几乎为零。 此外，座舱Tier1也要同时承担整体舱驾系统的集成工作： “无论是安卓卡顿，DMS异常，还是前视的bug，都会反馈到座舱这里。这需要强大的统筹能力和对舱驾系统的充分理解。” 需要注意的是，黑芝麻在这枚舱驾SoC上也集成了车载数据交换单元（网关芯片），用来应对未来的“万兆以太网骨干网络”大趋势。 但现实是，大部分低端车型仍然采用了古老落后的CAN网关。因此，如果要升级到高带宽以太网，那么也需要把整车架构团队拉进来。 “我们当然希望SoC的每个部分都能被充分利用。 但另一个角度，它可以被用到座舱，也能用于智驾，当然也能全部用于中央车载数据计算和管理。” 很显然，这对于卖货是极为有利的。 04 写在最后： 跟毫米波雷达的发展史一样，不同层级的智驾功能正在缓慢下沉和扩散。 L2沉至15万以内。特别是三四年前还算时髦的Mobileye EQ4，如今已经在国产车的15万车型上成为标配； 而高速NOA，即便每家的能力边界仍各不相同（很多细节，譬如收费站前后启动点），但如LCC这般已是非常普遍的功能了。 “高速应用的体验已开始得到市场的接受，技术路线和功能性能基本固定，正在快速收敛。 下沉至20万甚至15万以内，是个大势。” 所以，这对于数量总体不减反增的智驾Tier1和中高算力芯片厂商来说，并不是个好现象。 因此，才需要与座舱开辟一条双行道。

快科技6月24日消息，作为华为2024年旗舰之作，华为Mate 70系列将首发纯血鸿蒙在今年第四季度登场。 日前，数码博主“智慧皮卡丘”曝光了华为Mate 70系列的部分核心配置，算上非凡大师，华为Mate 70系列将带来四款机型。 其中，三款机型将采用微曲面OLED屏，另外还有直屏版本，预计为标准版使用，屏幕主打1.5K分辨率。 华为Mate 60 华为Mate 70全系配备满血无线充电，支持卫星通信，配备潜望式长焦镜头和可变光圈。 在音频和视频的3D空间变焦加持下，华为Mate 70系列录像体验将得到提升。 根据此前爆料，华为Mate 70全系标配豪威集团传感器，标准版搭载OV50H，高配版搭载OV50K。 另外，该博主所说的满血鸿蒙完全体指的正是HarmonyOS NEXT，麒麟+纯血鸿蒙系统，将展现出纯正的鸿蒙生态，华为Mate 70系列也是真正国产自研集大成之作。

快科技6月24日消息，据报道，近期国内豪华品牌大降价卖车一事，引起关注热议，即便是劳斯莱斯，也面临着降价后依然不好卖的尴尬局面。 报道称，国内机动车上险量数据显示，5月劳斯莱斯在华销量57台，环比暴跌53.3%，超豪华SUV库里南和纯电车型闪灵分别卖出30台和4台。 另有劳斯莱斯销售介绍，新款库里南即将推出，现款5座版现车优惠111万元，惠后裸车售580万元。 事实上，不止是劳斯莱斯，国内超豪华品牌今年都出现了销量跳水的状况。 有博主统计的今年国内1-5月份豪华车销量数据显示，今年前5月，宝马、奔驰的豪华车销量普遍大跌，其中奔驰下跌9.6%；而超豪品牌中，几乎均暴跌30%以上。 保时捷前5月共卖出22292辆，同比暴跌40%，截至目前已比去年同期少卖了1.4万余辆。 宾利前5月中国销量为1099辆，虽然突破千辆关口，但同比暴跌了30.7%；法拉利前5月中国销量为348台，同比大跌31.1%；兰博基尼为258台，同比下降38.1%。 相较于豪华车，今年超豪品牌的销量下跌趋势更为明显、激烈。

日前，欧盟宣布，将对中国制造的电动汽车征收高额的惩罚性关税，一方面冲击了全球汽车制造商的商业布局，另一方面引发了国际社会对贸易保护主义越发抬头的担忧。 前不久，一项由德国基尔世界经济研究所发布的分析报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少1/4，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元。以目前比例来看，相关损失或会更大。 但让人诧异的是，一边是欧盟对中国产电动汽车增加关税，另一边是欧洲各国争相推出各种激励措施，希望能够吸引在海外建厂的中国车企，从而争夺中国电动汽车工厂和就业岗位。 1 双向奔赴 可以说，对欧洲各国来说，吸引中国车企投资建厂远比对中国车企征收关税更具诱惑力。毕竟，在欧洲本地建厂，所用的原材料必然大多采购自欧洲本土，这势必会带动大量欧洲本土下游产业的发展。 中国车企也希望继续在欧洲长期发展，计划通过本地建厂方式应对。 比如，比亚迪于2023年12月宣布在匈牙利建设工厂，成为首批在欧洲拥有自己生产设施的中国主要电动汽车制造商之一，为欧洲市场生产电动汽车。最初每年将生产15万辆汽车，后来增至30万辆。据悉，比亚迪的欧洲第二家工厂也可能紧随其后。法国、意大利和德国等正在争抢比亚迪落户。 同时，据德国《经济周刊》报道，长城汽车也正计划在匈牙利建立汽车工厂，第一家欧洲工厂将建在佩奇市附近的比塞德，用来生产欧拉车型和魏牌车型。类似的投资合作会越来越多。 今年4月，奇瑞与西班牙Ebro-EV Motors在巴塞罗那正式签署了一项合资企业协议。协议将成立一家新的合资公司，负责开发包括奇瑞及Ebro品牌的新车型。预计奇瑞将受益于西班牙2020年启动的37亿欧元吸引电动汽车和电池工厂的计划。与比亚迪和长城汽车选择在匈牙利从头建厂不同，奇瑞通过收购和改造现有的工厂，能够更快地开始生产和分销。该工厂将于今年投产，预计从2027年开始在新的生产线上每年生产5万辆汽车，并计划到2029年将年产量增加到15万辆。 在波兰，零跑汽车将在Stellantis位于Tychy工厂生产零跑T03纯电动汽车。由于收购了零跑汽车21%的股份，这使得Stellantis拥有在中国境外生产、出口和销售零跑汽车产品的独家权利，这对于传统西方汽车制造商来说尚属首次。 另有知情人透露，上汽集团计划在欧洲建立两家工厂。第一家工厂最早可能于7月宣布，将采用套件组装技术，目标年产量达5万辆。而在欧洲的第二家工厂将从零开始建造，年产量最高可达20万辆。该消息人士称，德国、意大利、西班牙和匈牙利都在上汽集团的选址候选名单上。 业内分析认为，通过当地设厂，是中国车企未来应对各类国际市场环境变化的有效手段之一，不仅能更好辐射周边市场，还能避免贸易限制，而欧盟地区拥有较为完善的汽车产业配套，为本地化提供了有利条件，欧盟新规将加快中国车企在当地设厂的进程。 2 不可忽视的东盟 不过，其实欧洲不是中国车企建厂的唯一选择。此前，中国车企海外建厂的热门地，其实是东盟。 即使是现在，东盟市场也吸引着越来越多的中国车企加速布局。 比如，近日，长城汽车就东盟市场的布局发展与大华银行签订了全面开展业务合作的备忘录。凭借“生态出海”的战略，长城汽车是最早签署支持泰国电动车转型政策的两家企业之一，并将泰国作为出海东南亚的第一站。今年1月，长城汽车在海外市场成功下线首款纯电车型欧拉好猫，使其成为泰国汽车市场第一个具备混动、插电混动及纯电车型完整新能源系列产品本地生产能力的汽车品牌。 6月5日，泰国投资促进委员会（BOI）又携手长安汽车，在泰国曼谷举办“Sourcing Day”专场活动，再一次为中国整车厂对接泰国零部件生产企业搭建平台，为双方创造合作交流的机会。此前，其已为比亚迪、上汽MG、哪吒汽车三家中国车企举办过相关活动，协助中国新能源汽车品牌实现在泰国深度本地化发展。 泰国作为世界10大汽车生产国之一，是东南亚地区的汽车生产中心。泰国拥有成熟的汽车生产和销售体系，包括上汽、长城、比亚迪、哪吒、埃安等整车企业，均已经或计划在泰国设厂的安排。此外，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源等，也都有在泰国布局电池工厂的想法。 中国电动汽车布局泰国市场，不但让泰国的汽车市场产品更加多元化，为消费者提供了更多选择，更重要的是其先进的生产技术带动泰国本地零部件企业的发展，助力泰国形成更完整的电动汽车产业链与生态链，让两国企业实现共赢。 同时，更多的中国车企也在加码东盟。6月8日，极氪宣布本月分别在印度尼西亚雅加达与印度尼西亚PT Premium Auto Prima、在马来西亚吉隆坡与马来西亚Sentinel Automotive Sdn.Bhd. 正式签署合作协议，宣布进入印度尼西亚、马来西亚市场。 3 并非一蹴而就 但是，在海外建厂并不是一帆风顺的，相比于开发一款符合当地要求，并且可以在当地卖的车型，海外建厂则会面临其他各种困难。一个全新的整车工厂往往耗资不菲。虽然如今各个国家都在吸引车企赴当地建厂，并愿意给出一定的补贴，但是扣除补贴之后，厂家身上的负担依然不轻。 以特斯拉在上海建厂为例，虽然地方政府给了特斯拉非常优厚的条件，但补助中的不少部分都是需要在后期偿还的贷款。同时，上海市政府同时对特斯拉也有非常严苛的条件，包括零部件国产化率、产量、税收和出口等，这些条件的达成，对于稳定上海在全国乃至全球新能源汽车制造中心的地位起到了非常重要的作用。而放眼全球，估计能够达到彼时如此苛刻要求的也就只有特斯拉了。 不过在海外建厂面临最大的困难就是品牌知名度以及品牌号召力的建立。众所周知，消费者对于一个全新的陌生的汽车品牌，会有不小的顾虑。而要打消这样的顾虑，让自主品牌建立起和跨国车企巨头一样的品牌号召力，其实远比打造产品力领先的电动车要来得难很多。 这就是为什么现在上汽使用MG品牌冲击海外市场，而吉利则是利用宝腾、SMART这些品牌来冲击东盟和欧洲市场。在很多国外用户看来，这些品牌的品牌知名度更高，因此在心理上更容易接受。 另一方面，企业日常管理和运营上也会面临很大挑战。毕竟国外公司无论是在文化上还是在日常工作模式上，和国内企业有着很大的区别。简单照搬国内模式在海外工厂的管理，必然会碰到很多水土不服的情况。 上汽之前在韩国双龙的收购项目上就吃了很大的亏，这直接导致上汽后来在海外并购上更加小心。所以，拥有一支具备国际化视野的管理团队将起到非常关键的作用。 4 结语 在业内人士看来，此次欧盟加征关税，反而会助推我国车企出海方式向更深层次转型。 乘联会秘书长崔东树认为，在欧洲本土化的生产方面，中国自主品牌车企存在巨大的发展机会，从整车出口到和海外整车制造形成体系化的发展，是一个巨大的进步。一直以来，我国自主品牌汽车出海绝大部分是以整车出口的模式，这种贸易出口的弊端，从本次欧盟加征关税就可见一斑。因此，反而会加快车企海外工厂建设的进程，出口要做大做强，还得靠本地化生产。 只是，在加快海外建厂的同时，也不能盲目乐观，对于潜在的风险，一定要及时规避，并做好预案。

作者 | 耿宸斐 编辑 | 宋婉心 封面来源 | 视觉中国 被中国新能源车企集体押注的墨西哥市场正在发生变化。 从事中国-墨西哥段物流供应工作的Anitata告诉36氪，“最近，国内的企业计划发配件来墨西哥组装，但由于产能严重低下拖慢进度，都变成发了半组装件进墨西哥。也有些会选择直接在本地加急采购来满足交期，可成本也会上涨很多。” 整车零部件众多，供应链效率对车企生产显得尤为重要。出于保障供应、降低物流及关税成本和库存风险等因素的考量，零部件厂商往往选择跟随主机厂就近建厂。 然而，在墨西哥，不少车企却面临着因供应链问题导致的产能困扰。 据路透社此前报道，由于当地劳动力短缺导致供应商产量下降，丰田汽车位于墨西哥蒂华纳的工厂在2月和3月期间共停产19天。 丰田在4月末的一封信函中对其北美供应商坦承了当前供应链所面临的严峻考验，并表达了对“频繁停产”所造成的“不便与忧虑”。信中指出，供应商端的员工流动性增强不仅导致了技能水平的下滑，还因人力、设备及原材料供应的瓶颈，使得整体生产能力遭受减损。 Anitata表示：“墨西哥本地人比较散漫，技术上不熟练以及物流段不稳定性等各方面因素都导致了当地工厂产能不足。” 去年以来，墨西哥成为地缘政治背景下新能源整车厂出口美国市场的供应链中转站，同时也是中国自有品牌的出海重地。 根据墨西哥联邦经济部的数据，2023年时中国还没有跻身墨西哥十大投资国之列，但从今年1月1日至3月15日，中国已升至墨西哥第四大外国直接投资（FDI）来源国。 墨西哥市场当然也存在阻力，中国车企和工厂为了寻求新增量扎堆建厂一年半后，挑战和问题接踵而来。 抢占墨西哥 一位在蒂华纳工作的人员告诉36氪：“基础劳动力需求短缺是墨西哥工厂普遍都会遇到的问题。当地工厂招工分两类，一类是从南部批量招工，但这些工人往往难管理；另一类是找劳务外包，不过流动性非常强，脑子活泛的工人往往会选择去美国打工，这样能拿到更高的工资。” 但这挡不住中国车企赶来的脚步。 上月中旬，比亚迪旗下新能源皮卡品牌“BYD SHARK”在墨西哥正式上市，成为比亚迪首款在海外首发车型。与此同时，比亚迪也在为墨西哥进行建厂选址考察。 比亚迪美洲区总裁 Stella Li（李柯）曾对彭博社表示，比亚迪正在墨西哥寻找地点设立工厂，旨在提高该公司在当地市场的份额。公司预计将在年底前选址建设该工厂，该工厂的产能将达到年产15万辆汽车。 比亚迪方面告诉36氪，比亚迪在墨西哥推出了一系列新能源车型，已布局轿车、SUV等车型，涵盖纯电动和混合动力。在墨西哥，比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路，插电混动是新能源汽车重点技术路线，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。 事实上，对墨西哥市场看好的中国车企不只是比亚迪。英国《金融时报》此前报道称，上汽名爵（MG）和奇瑞汽车去年都在与墨西哥官员商谈工厂选址事宜。 一名熟悉谈判情况的消息人士说，其中MG正在筹建的工厂投资总额将达15亿-20亿美元。此外，还有一家中国公司计划斥资120亿美元在墨建设电池厂。 墨西哥国家统计局的数据显示，截至2023年12月，已有12家中国车企、39个品牌入驻墨西哥市场；2023年墨西哥新车总销量136.1万辆，其中超五分之一源自中国进口。 蜂拥而至的不仅是车企，还有不少汽车零部件厂商。 2023年3月，特斯拉宣布计划在墨西哥建设一座超级工厂，该工厂可能发展为特斯拉最大的工厂，不仅将生产汽车、电池和半导体，还将开发软件。为承接特斯拉产能，一众中国零部件厂商闻风而动。 据报道，特斯拉工厂的规划已促使新莱昂州加速成为电动汽车产业聚集地，特斯拉正鼓励其供应链伙伴迁移至此。目前，该地区已吸引了约30家特斯拉供应商落户。 根据公开信息，岱美股份、均胜电子、新泉股份、三花智控等均已在墨西哥布局产能。 图：国内零部件企业在墨西哥已有产能情况 图源：信达证券 不过，特斯拉墨西哥超级工厂官宣已经超过一年，但该工厂目前仍未正式开工建设。2023年第三季度财报会上，马斯克表示，出于对全球经济的担忧，特斯拉正在暂停墨西哥工厂的建设。 据腾讯科技此前报道，一家中国供应商表示，在得知特斯拉的计划慢于预期之后，他们和其他几家中国公司可能会推迟在尚未建成的特斯拉工厂附近开展业务的计划。 墨西哥还是最佳汽车生产基地吗？ 作为全球第七大汽车生产国、第四大汽车零部件生产国，墨西哥已经形成相当程度的汽车产业集群，被誉为“南部底特律”。辐射北美以及拉美的天然地理位置，多项自由贸易协定的加持，让墨西哥成为极佳的汽车生产基地。 长期以来，墨西哥一直被视作北美汽车工业的天堂，成功让包括日产、宝马、大众、马自达等在内的多家国际汽车制造商在其境内设立生产基地。 正因如此，中国车企想要在墨西哥汽车产业中分一杯羹，首先要面对的就是激烈的市场竞争，不论是本地汽车市场还是出口至美国的市场份额。 “中国车企现在一窝蜂全部来墨西哥了，但是并没有考虑好本地的实际情况。”Anitata对此评价。 一方面，墨西哥本地汽车市场主要由欧美日韩等品牌主导，市场份额基本由日产、通用、大众、丰田等占据。 据方正证券研报，随着中国车企出口发力墨西哥市场，2023年，中国车企在墨西哥销量13万辆，市场份额10%，主要参与者为上汽、奇瑞、江淮、长安、吉利等。 图：中国车企在墨西哥汽车市场情况 图源：方正证券 从各品牌销售情况来看，墨国家统计局（INEGI）数据显示，今年5月，日产和通用仍占据墨市场第一、第二名的位置。具体而言，日产售出20825辆，通用售出16562辆。而在墨西哥销量最好的中国品牌名爵只卖出了3853辆。 另一方面，为了绕开向美国出口汽车的关税壁垒，墨西哥正成为中国汽车出口的中转站。据经济观察报，有数据显示，2023年中国出口到墨西哥的汽车为41.5万辆，其中在墨西哥国内的销量为13.2万，差额为28.3万辆。即每年出口到墨西哥的中国汽车约有68%转道去了北美其他国家。 但容易被忽略的一个数据是，在美墨加协定中，美国给墨西哥设定了每年的260万辆的汽车免税出口配额。这意味着，关税红利被设定了天花板，中国车企要同一众在墨西哥深耕多年的头部车企分割这块此消彼长的蛋糕。 按上述数据计算，中国汽车仅拿到出口配额的一成左右。 值得注意的是，“中国汽车”，指的是在中国生产的汽车，而非是中国品牌，中国汽车出口数量中，还有部分是外资车企贡献的，例如特斯拉。 在墨西哥，卖得好的往往是低档的小型轿车、紧凑型SUV以及小型皮卡等A级车。据Marklines数据测算，墨西哥新能源汽车渗透率仅为1%左右。这让墨西哥成为新能源汽车的一大潜力市场。墨西哥也在推进电动汽车的普及，目标是到2030年将电动汽车的销量占比提高到50%，到2035年达到100%。 车企们瞅准了机会。中金研报称，2022年以来，Stellantis、福特、日产等车企宣布扩建墨西哥工厂，通用、大众马自达等车企也调整产线用于生产电动车车型。 但墨西哥并不能承载如此多关于新能源汽车的想象。“墨西哥人还是更喜欢性价比高又抗造的油车。”Anitata说。 Anitata解释称，墨西哥的电车十分贵，这是大部分墨西哥人承担不起的。此外，墨西哥本地的基建落后，就算买得起电车，充电桩、电费以及后续电池保养都是一大笔开支。 更重要的是，墨西哥并不能称得上是传统意义上的“成本洼地”，其水、电、气价格都要高于国内。EqualOcean分析师李嘉祺表示，墨西哥如今的人力成本和深圳不相上下，且当地人的工作效率不高，无形中拉高了成本。 曾经的政策优势也在美国施压下有了收缩迹象。据新华社报道，墨西哥政府正被迫与中国车企保持距离、暂停接触，还将取消此前在土地供应和税收减免等方面的优惠措施。 中国车企为何而来？ 福特CEO吉姆·法利曾提到，“墨西哥市场销售的所有汽车中，有25%来自中国”。 虽然从很多角度看，墨西哥已称不上是最佳的汽车生产基地，但为何还有越来越多的中国车企和供应链厂商依然漂洋过海来到这里？ “墨西哥算是一个比较优质的市场，这几年，墨西哥的政治、货币都很稳定，这对于出海企业而言很重要。”外派到墨西哥工作的Juan表示。 更重要的是，它们眼光所瞄向的，从不单是墨西哥市场本身。国内汽车市场内卷日益加剧，价格越打越低，利润越来越薄，车企和供应链厂商们亟需出海，寻找新的市场。 去年，中国一共卖掉了3009万辆汽车，其中有491万辆被卖到海外。如果算上二手车，海外的数字还要多出31万。但值得注意的是，中国电动汽车出口国家主要集中在欧洲、中东以及东南亚，去年美国市场出口量占比低于0.5%。 “毕竟美国是世界上最大的消费市场，”Juan说，“这对任何一个企业来说都是非常具有吸引力的。” EqualOcean分析师李嘉祺告诉36氪，因为中美贸易的关系，一些企业会将墨西哥作为进入美国市场的跳板。 5月22日，美国贸易代表办公室发布公告，宣布将于8月1日起对包括电动汽车和锂电池在内的一批中国进口商品大幅加征关税，其中，针对电动汽车的关税将由25%提升至100%。 但利用“美加墨协定”的政策红利，中国汽车产业链在墨西哥建厂不仅可以获得关税优惠，并在地理上更贴近客户，弱化中国车企直接出口北美市场高成本、高关税等不利影响，开拓北美市场。此外，2022年美国出台的《通胀削减法案》规定，在北美生产的清洁能源汽车可享7500美元的税收抵免。 与此同时，在国内新能源汽车价格战的背景下，车企在国内的利润被一再挤压，相比之下，海外市场盈利能力显然更强。以长城汽车为例，去年其国内业务的毛利率为15.5%，而国外业务的毛利率则达到了26%。 可以推测，短期内中国汽车出海的热潮不会冷却。 不过去年以来，二级市场对一众企业在墨西哥建厂的举措反应冷淡。 2023年6月20日，三花智控发布公告，拟发行GDR募资不超过50亿元，用于公司在墨西哥年产800万套智能化热管理部件项目等投资。此后三花智控股价接连下挫，近一年股价跌去30%。 2023年3月28日，旭升集团公告称，公司拟通过分别成立子公司、孙公司最终投资建设墨西哥生产基地。当年5月24日，其正式启动位于墨西哥萨尔蒂约市的投资项目。自公告至今，其股价已经跌去超55%。

作者｜王磊 编辑｜秦章勇 又一家车企危险了。 员工拉着白底黑字横幅到门口维权，从照片来看，动作整齐划一，明显是有预谋和组织的。 横幅写着 “合创汽车不退还员工跟投款”“合创汽车还我血汗钱”等。 合创汽车，虽然在车圈存在感不高，但也算是造车新势力里的老兵了，于2018年成立，前身是广汽和蔚来联合成立的合资公司 广汽蔚来。 后来几经波折，领导人也换了一波又一波，蔚来退出后，现在的合创汽车背靠广汽和珠江投管。 近两年来，合创汽车的销量一直不温不火，月销量也不足千辆，在头部新造车也亏损的情况下，合创汽车这个成绩又能撑到多久？ 01 不退跟投款 从现场照片看，有三名员工站在广汽中心的门口拉起了维权的横幅，内容分别为，“ 合创汽车不退员工跟投款”“求广汽保护员工，合创汽车还我血汗钱”“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。 后来，有广汽中心的安保人员出来沟通，根据媒体的描述，甚至还有一个保安扯掉了其中一个人手中的横幅，好在现场没有发生肢体冲突，三名维权的人士也被安排到其他地方进行交涉沟通。 虽然后续如何还不知晓，但根据横幅上的内容，一眼就能看出核心矛盾—— 合创汽车欠员工的钱。 此次维权的起因是，大概率是早前合创制定的 《员工强制跟投管理办法》所引起的，而这些维权员工此前都跟投了合创股份。 合创汽车在2018年-2021年间分批实行了员工持股计划，完成了认缴出资，有数据显示，累计强制跟投人员达50余人， 涉及金额超过1亿元。 而根据当时制定《员工强制跟投管理办法》的制度要求，合创汽车向员工承诺，凡是同意离职的人员，能马上跟进办理退股退款手续。 不过自2023年下半年起，合创汽车开始出现经营问题，在去年的7月份更是启动了一波裁员。 在启动裁员的同时，合创汽车表示，凡是同意离职的人员能马上跟进办理退股退款的手续，从2023年8月起，不少员工陆续按照公司的流程递交了退股协议申请，后续也有员工自动提出离职，同样提交了退股申请。 不过，有相关人士透露，尽管同意离职后按流程递交了退股协议申请，但员工却并未收到有关股权退出的具体时间和推进节奏，而且 合创汽车还 由于资金问题直接拒绝了员工的退跟投款的要求。 所以才会有了这次维权场面，不过“不退跟投款”也在一定程度上反映出了合创汽车如今的处境—— 缺钱。 在今年的3月份，有合创汽车员工向媒体爆料称，合创汽车总部颁发了一条全体员工“ 驻点帮扶计划”的通知。 说是帮扶，就是把 公司里的员工下派到经销商门店里卖车，还设置了奖惩机制。 完成汽车销售的员工可获得成交奖金，金额为成交车辆指导价的3%，最高奖励超1.2万元；而未能完成销售目标的公司将根据员工级别的高低，对全年结算工资进行不同力度的扣罚，员工扣减金额按合创在售车型最低单台车价封顶。 全体员工卖车的操作，这种眼熟的销售模式不难让人想起当初的“ 恒大汽车”。 当时，还有内部人士透露，有段时间合创连供应商的货款都给不出来，工厂的年终奖也发不出来。 随后一个月，又有合创员工在脉脉上爆料，该员工称由于公司财务紧张， 3月只发了基本工资，相当于薪资少了30%-50%，且无任何沟通和说明。 有员工去找人事问，给的回答是销售业绩不达标，绩效就是0。找公司的高管，但高管们都似乎在回避这件事。 而根据内部员工爆料，6月份已经有合创高管已对内部发话称：6月发放的5月工资只发基本工资部分，会保证缴纳五险一金，但下月工资不保证，让员工“ 自谋出路”。 02 销量惨淡，产品受疑 合创汽车虽然卖的差，但产品不少，旗下在售车型主要包括合创007、合创A06、合创Z03以及合创V09，产品覆盖轿车、SUV以及MPV等热门领域。 不过，其市场表现属实不尽人意。有数据显示，合创汽车2023年全年销量仅为 18559辆，和2022年的18941辆相比还略有下滑，而在2023年10月、11月、12月销量分别为600台、520台、932台，连续三个月销量不足千台。 而这样全年的销售数据，甚至还不足其他造车新势力一个月的销量。 进入2024年，合创汽车的数据更是一路走低，根据公开数据显示， 5月份销量仅为196辆。 复盘合创汽车的身世，也算是“富贵出身”。 最早成立的时候，背靠广汽集团和蔚来，当然那时候还不叫合创汽车，而是叫做广汽蔚来。 广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则是提供智能网联技术和能源支撑体系，而销售渠道由广汽蔚来自行拓展。 但在这场合作中，广汽与蔚来的意图都非常明确，广汽希望借此打入中高端市场，而蔚来则希望借此走向大众化。 不过广汽和蔚来都有自己的基本盘，两者并非“命运共同体”，广汽和蔚来都不愿意为合创汽车下重注。双方就更像是 临时搭伙过日子，这也为日后合创汽车的艰难发展埋下了伏笔。 直到2022年，蔚来逐步减持合资公司股份，广汽与蔚来正式“分手”，廖兵辞去广汽蔚来CEO职位，蔚来也退出了广汽蔚来。 同年，合生创展集团旗下的珠江投管向广汽蔚来增资 19.23 亿，占股 68.55%，成为了广汽蔚来最大的股东，广汽蔚来也正式改名合创汽车。 珠江投管背后是朱孟依家族，是国内最早从事大型能源与基础设施投资的民营企业集团之一，旗下更有合生创展、珠江投资两家地产平台，跟恒大集团一样，也是属于地产跨界造车。 目前，合创汽车由广东珠投智能科技投资有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广州汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公共同持股。 可惜引入了“华南五虎”之一的合创汽车，并没有因此改变其在造车新势力行列中一直处于边缘化的状态。 特别是，珠江投管和广汽在背后似乎也有些貌合神离。此前，有员工曝出只发基本工资时，有知情人士透露道，广汽在业绩说明会上公开表示“ 要尽快处理合创汽车”。 言外之意，并不打算再投钱给合创汽车了。 根据广汽集团2023年的财报，其销售收入虽然同比增长了17.62%，但归母净利润却同比下滑了44.48%，其在营收利润上仍颇具压力。 更不说广汽还有 埃安和传祺两个需要扶持的新能源品牌，顾及不暇也在意料之内。 除了产品销量低迷，管理团队的问题，也是制约合创发展的关键因素 此前，合创汽车的实控人朱一航为了品牌升级，2023年，合创汽车不断有广汽的高管离职，但大换血后销量仍未见起色。 无奈之下，合创汽车只得又用回广汽的人，广州汽车集团乘用车有限公司副总经理张跃赛加入，而此时已经是2023年底了。 症状并非一日而成，合创走到今天，产品定位、渠道、服务以及最终落地执行都是一换扣一环。 细究合创旗下产品， 前期的主力车型Z03、007分别与广汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似，甚至被指“翻版”、“贴牌”，在不少人看来，合创汽车就是“ 广汽埃安换壳车”。 在一些稍微了解品牌的人看来，与其买一个换壳车，为什么不买一个血统纯正的埃安？ 这样的定位，也导致 合创定位比较尴尬，加上合创销售渠道不如广汽，最终导致了销量低迷的局面。 在这种情况下，曾经的员工也在背刺，合创还有逆天改命的机会吗？

“基因剪刀”CRISPR技术已彻底改变了医学、农业和生物技术领域的面貌。如今，澳大利亚悉尼大学生命与环境科学学院团队成功开发出一种比CRISPR更准确、更灵活的基因编辑工具SeekRNA。该工具利用可编程RNA链，能直接识别基因序列中的插入位点，从而简化编辑过程并减少错误。相关论文发表于新一期《自然·通讯》杂志。 IS1111和IS110家族。图片来源：《自然·通讯》网站 CRISPR已广泛应用于多个领域。它降低了人类疾病检测成本，提高了检测速度，帮助科学家开发出嵌合抗原受体T细胞（CAR-T）免疫疗法以治疗癌症。 研究人员解释说，CRISPR的工作原理是让靶DNA的两条链断裂，然后借助其他蛋白或DNA修复机制插入新DNA序列，但这可能产生错误。SeekRNA则能在不使用任何其他蛋白的情况下，精确切割靶点并插入新DNA序列。这使其相对CRISPR来说更加精确可靠，减少了潜在错误。 SeekRNA源于名为IS1111和IS110的天然插入序列家族，该家族成员在细菌和古菌（无核细胞）中广泛存在。大多数插入序列蛋白很少有或没有靶选择性，但这些家族的成员具有很高的靶特异性。利用这一特性，seekRNA能适应任何基因组序列，并以精确方式插入新DNA。 目前，研究人员已经在细菌中成功测试了seekRNA的有效性。接下来，他们计划研究该技术能否适用于人类体内更为复杂的真核细胞。他们目前使用的SeekRNA包含由350个氨基酸组成的小蛋白和由70—100个核苷酸组成的RNA链。这种尺寸的系统可以方便地集成到纳米级生物递送载体（囊泡或脂质纳米颗粒）上，有效递送到目标细胞中。 此外，其他科研团队也在对IS1111和IS110家族的基因编辑潜力开展类似研究。研究人员还计划通过直接实验室采样和应用较短的seekRNA，进一步探索该技术的潜力。

快科技6月24日消息，据媒体报道，三星可能创造了半导体历史上最大的玩笑。 近日分析师郭明錤称，高通将成为三星Galaxy S25系列的独家SoC供应商，原因是三星自家的Exynos 2500芯片良率低于预期而无法出货。 这似乎佐证了此前韩媒爆料的，三星在试生产Exynos 2500处理器时，最后统计出的良率为0%。 根据推算，三星在整个3nm项目中，投资高达共投资了1160亿美元（约合人民币8420亿），这还不包括后续两座3nm工厂的建设费用。 这一结果对三星而言无疑是一次沉重打击，其3nm工艺被寄予厚望，能够提供更先进的制程技术和更有竞争力的价格。 然而，三星在3nm工艺上采用的GAA架构虽然理论上能提供更好的性能和更低的功耗，但在实际生产中却遭遇了良率问题。 与此同时，台积电采用FinFET架构的3nm制程工厂产能利用率超过100%，获得了包括英伟达、苹果、英特尔在内的大厂订单。

快科技6月24日消息，日前，一位外卖小哥用英文口播表达想买凯迪拉克傲歌的视频火了，引起网友热议。 其用非常纯正流畅，甚至带点英国伯明翰口音的英文说道：“Congratulations on becoming a distinguished Cadillac owner. May the colorful holy shield illuminate your career and future.”（恭喜您成为尊贵的凯迪拉克车主，愿七彩圣盾照亮您的事业和前程。） 最后其指出距离自己购买凯迪拉克还差40万单，视频引起热议后，凯迪拉克副总裁Tim注意到了这位外卖小哥，并发视频为他鼓励加油。 让人没想到的是，Tim不仅只是隔空回应，更身体力行和外卖小哥一同送了外卖，为其买车增砖添瓦。 自动播放 视频里，Tim戴着头盔坐在小哥电动自行车的后排，而后在小哥的指引下，爬了六层楼梯送去了一单外卖，虽然累坏了，但确实是不一样的体验，而后二人又送了很多趟外卖。 最终Tim邀请小哥进入了他的座驾傲歌之中体验，剧情到这里，很多人以为要送车了，实际上并不是，Tim将小哥的原话送还：所有的伟大都源于一次勇敢的尝试。 网友：凯迪拉克最近的网感确实挺不错，很会抓热点；挺好挺好，这事告诉我们，别天天想着当网红，钱是一分一分的赚的，不送车反而才是最正确的抉择。

日前，有媒体报道称，合创汽车被“拉横幅”，横幅内容分别为“合创汽车不退还员工跟投款”“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。有知情人士表示，“拉横幅”者为此前跟投了合创股份的合创汽车员工。 事情是这样的，合创汽车之前推出了一项《员工强制跟投管理办法》，从2018年开始到2021年，分批次实施了一个员工持股计划，员工需要投资一部分钱进去。据说，这个计划涉及了50多位员工，总共加起来的投资金额超过了1亿元。公司当时告诉员工，如果将来离职，投资的钱是可以拿回来的。但现在，因为公司资金有些紧张，合创汽车没能兑现承诺，员工想要回自己投资的钱变得困难了，这就导致一些员工站出来维权。 说到合创汽车的产品，他们目前在市场上销售的车型还挺丰富的，包括合创007、合创A06、合创Z03和合创V09，这些车型涵盖了轿车、SUV、MPV等多种类型，价格从13万到44万不等，基本上各个价位段都有所涉及。 不过，合创汽车的销售情况不是特别理想。根据公开的数据，2022年和2023年，合创汽车的总销量都没能达到2万辆。尽管该公司一直在努力扩展产品线，但在市场上的竞争力还不是很强。

快科技6月24日消息，据媒体报道，沃飞长空在最近的一次公开演示中，成功展现了其自主研发的AE200电动垂直起降航空器的全倾转过渡飞行能力，标志着该公司在航空技术领域的又一重要突破。 演示中，AE200旋翼展示了从垂直90°到水平0°，再平稳过渡回90°的全过程，展现了其卓越的操控性和稳定性。 起飞时，航空器平稳升空，而在降落时，也保证了安全着陆，充分显示了AE200的高性能特点。 AE200是沃飞长空精心打造的一款5-6座级倾转动力纯电动垂直起降载人eVTOL。它不仅具备长达200公里的航程，而且具备在人口密集区域上空进行高密度载客商业航空运输的潜力。 此外，这款先进的航空器还适用于空中旅游和应急救援等多种领域，展现了其广泛的应用前景。 值得一提的是，AE200已经成功完成了首次真机全倾转过渡飞行试验，这标志着沃飞长空成为了中国首个、全球第二个完成此类试验的eVTOL企业，进一步巩固了其在全球航空技术领域的领先地位。

IT之家 6 月 24 日消息，韩媒 BusinessKorea 报道，业内人士透露 SK 海力士在 6 月 16 至 20 日在美国夏威夷举行的 VLSI 2024 峰会上发表了有关 3D DRAM 技术的最新研究论文。 在这篇论文中，SK 海力士报告其五层堆叠的 3D DRAM 内存良率已达 56.1%，实验中的 3D DRAM 展现出与目前 2D DRAM 相似的特性。 据介绍，与传统的 DRAM 水平排列内存单元不同，3D DRAM 垂直堆叠单元，可以在相同空间内实现更高的密度。 不过，SK 海力士指出，与 2D DRAM 的稳定运行不同，3D DRAM 表现出不稳定的性能特征，需要堆叠 32 到 192 层存储单元才能实现普遍应用。 IT之家注意到，三星正在开发 16 层堆叠 3D DRAM，并在今年 3 月的 MemCon 2024 展会上宣布计划在 2030 年左右实现 3D DRAM 产品商业化应用。

IT之家 6 月 24 日消息，据 CBSNews 报道，佛罗里达州一个家庭的房屋今年早些时候被太空垃圾碎片击中，屋顶被击穿，这家人上周宣布将对美国宇航局 (NASA) 提起损害赔偿诉讼。 今年 3 月 8 日，位于那不勒斯市的亚历杭德罗・奥特罗 (Alejandro Otero) 的房子被一个圆柱形物体击穿。据悉，事发时奥特罗正在度假，接到他儿子的电话得知了这一事件，“我当时浑身发抖，完全不敢相信。这么大的东西砸到我房子上造成如此大的破坏，几率太低了。但谢天谢地，没有人受伤。” 该物体随后被送往卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心进行分析。美国宇航局在 4 月份确认，该物体是一个用于固定旧电池的金属支撑架，原本安装在货运托盘上准备丢弃。该托盘于 2021 年从空间站抛出，预期在进入地球大气层后会完全燃烧殆尽，但其中一块碎片却“幸存”了下来。 现在，奥特罗一家正在向美国宇航局索赔。律师事务所 Cranfill Sumner 本周在一份新闻稿中表示，他们已经代表奥特罗一家提交了索赔请求。 据IT之家了解，索赔项目包括未投保财产损失、经营中断、精神损失以及第三方机构援助费用。律师 Mica Nguyen Worthy 在一份声明中表示，此次事件是太空垃圾问题的现实写照，由于近年来太空物体的增加，太空垃圾已成为“非常严重的问题”。 “我的委托人正在寻求适当的赔偿，以补偿这次事件给他们生活带来的压力和影响，”Worthy 说道，“他们很幸运没有人在这起事件中遭受身体伤害，但这种‘擦肩而过’的情况可能会带来灾难性的后果。如果碎片偏几英尺落在另一个方向，可能会导致严重伤害甚至死亡。” Worthy 表示，该案旨在为私营和公共部门的太空碎片索赔诉讼树立先例。美国宇航局有六个月的时间对此索赔做出回应。

IT之家 6 月 24 日消息，一名患有严重癫痫症的英国男孩，成为世界上第一位尝试安装在颅骨中安装设备来控制癫痫发作的患者。 这个 13 岁男孩名为 Oran Knowlson，神经刺激器将电信号发送到他的大脑深处，使其在白天的癫痫发作减少了 80%。 他的母亲 Justine 告诉英国广播公司 BBC，他现在更快乐了，并且“生活质量好多了”。这次手术于去年 10 月份在伦敦大奥蒙德街医院进行，当时 Oran 仅 12 岁。 报道称，Oran 在三岁时患上的一种难以根治的癫痫 —— Lennox-Gastaut 综合征。从那时起，他每天都会发作几次癫痫，包括摔倒在地、剧烈摇晃和失去知觉，甚至有时会停止呼吸，需要紧急药物才能使他苏醒。 IT之家注意到，此次治疗合作名为 CADET 项目，涉及大奥蒙德街医院、伦敦大学学院、国王学院医院和牛津大学，植入的 Picostim 神经递质由英国 Amber Therapeutics 公司制造。 癫痫发作是由大脑中异常的电活动爆发引发的。该设备会发出恒定的电流脉冲，旨在阻止或破坏异常信号。 ▲ 图源 CADET 项目官网 手术于 2023 年 10 月进行，持续了约八小时。该团队由儿科神经外科医生顾问 Martin Tisdall 领导，将两个电极植入了 Oran 的大脑，到达丘脑 —— 神经元信息的关键中继站，手术要求引线放置的误差幅度小于一毫米。 导线的末端会连接到神经刺激器，这是一个 3.5 厘米见方、0.6 厘米厚的装置。该装置被放置在 Oran 头骨部分。 ▲ 图源 BBC，下同 报道还提到，以前科学家们也曾尝试过用深部脑刺激来治疗儿童癫痫，但到目前为止，神经刺激器都被放置在胸部，电线一直延伸到大脑，而此次手术是世界首例直接将神经刺激器放在头骨中，希望能减少潜在的并发症。 手术完成后，Oran 有一个月的时间作为恢复期，接着就可以打开神经刺激器了。他称这个设备几乎是无感的，每天还可以通过头戴无线耳机为设备充电，同时做他喜欢的事情，比如看电视。 术后七个月，母亲 Justine 表示 Oran 的癫痫症有了很大的改善：“他更加警觉，白天没有癫痫发作。他的夜间癫痫发作也‘时间更短且不那么严重了’”。 展望未来，研究小组计划让神经刺激器实时响应 Oran 大脑活动的变化，尝试在癫痫发作之前就进行阻止。此外，作为试验的一部分，另外三名患有 Lennox-Gastaut 综合征的儿童也将安装深部脑神经刺激器。Amber Therapeutics 旗下的 Picostim 神经刺激器也将被用于治疗帕金森病患者。

IT之家 6 月 23 日消息，据吉林大学官方消息，科研人员通过对嫦娥五号钻采岩屑月壤（No. CE5Z0806YJYX004）的观察分析，首次发现了天然形成的少层石墨烯。这一发现为人们认识月球的地质活动和演变历史以及月球的环境特点提供了新见解。 ▲ 图 1 CE-5 月壤样品中天然石墨烯的先进电子显微结构表征和谱学分析（图源吉林大学，下同） IT之家获悉，星际碳总量中约 1.9% 是以石墨烯的形式存在，其形态和性质由特定的形成过程决定，因此天然石墨烯的组成和结构特征将为星体的地质演化和月球的原位资源利用提供重要的参考和信息。 科研团队采用电镜 — 拉曼联用技术，在月壤样品含碳量相对较高的位置采集了拉曼光谱，确认了月壤样品中石墨碳的结晶质量相对较高。月壤样品中存在碳的区域含有铁化合物，这与石墨烯的形成密切相关。 ▲ 图 2 少层石墨烯在月球上可能形成过程 科研人员通过扫描电子显微成像、透射电子显微成像、冷冻条件下球差电镜的高角环形暗场像和高分辨像、能谱和电子能量损失谱、飞行二次质谱等多种表征技术的综合运用及测试结果的多方面严谨比对分析，探究并证实了月壤样品中检测到的石墨碳是少层石墨烯（2—7 层），并提出少层石墨烯和石墨碳的形成可能源于太阳风和月球早期的火山喷发共同诱导的矿物催化进程。 研究成果以“Discovery of Natural Few-Layer Graphene on the Moon”为题，于 6 月 17 日发表在 National Science Review 期刊上。吉林大学材料科学与工程学科张伟教授为本文第一作者，工程仿生教育部重点实验室邹猛教授、李秀娟正高级工程师及中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家实验室任文才研究员为本文的共同通讯作者。 参考 Discovery of Natural Few-Layer Graphene on the Moon

IT之家 6 月 24 日消息，IT之家从央视新闻获悉，我国新一代破冰科考船“极地”号今天在广州南沙正式命名交付，并将于今年下半年开始承担科考任务。 今天交付的“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，是中国船舶广船国际自主设计、建造的我国新一代破冰科考船。 详细参数信息方面，“极地”号全长 89.95 米、型宽 17.8 米、设计航速 15 海里每小时，可以满足无限航区航行需求，总吨位 4600 吨，续航力为 14000 海里，一次补给可以保障全船 60 人在海上生活 80 天。 根据中国船舶广船国际副总工程师“极地”号总设计师蔡睿眸介绍，该船冬季可航行于黄海、渤海海域破冰，进行冰区海洋环境监视、海水测量以及兼顾冰区救助，夏季可进行极地和深远海调查。 该船交付后将主要服务于极地海洋、海冰、大气等环境的综合调查观测研究任务，具备海洋环境综合观测取样能力，助力我国海洋防灾减灾能力的提升。

内容导读 上周，美国知名杂志《连线》连续发文声讨Perplexity，称Perplexity“是一台胡说八道”的机器，还进一步剽窃了《连线》杂志的指控文章……专家们对Perplexity这家AI界的当红炸子鸡是否会面临从侵权到诽谤等法律索赔的观点并不一致，但不少人表示，显然《连线》是有备而来，技术性调查的证据确凿！ 《连线》对Perplexity的指控主要集中在两个方面：首先是Perplexity未经许可抓取网站内容；其次，在某些情况下Perplexity并不是如官方所宣传的那样忠实地“总结新闻文章”，而是“胡说八道”。 按照格拉斯哥大学三位哲学家最近一篇文章的说法，“因为这些程序本身不能关心真相，并且它们被设计成产生看起来适合真相的文本，而实际上并不关心真相。” 随着AI搜索的普及，不少人已经习惯在工作、学习，甚至生活中都用“AI搜索一下”，但目前看来，其中的“幻觉”问题和“胡说八道”仍然是未解决的问题，而且还导致了更普遍性的大规模洗稿……你怎么看呢？ 内容目录 《连线》杂志声讨Perplexity“是一台胡说八道的机器” Perplexity是什么的多种官方解释 《连线》杂志声讨Perplexity的两大调查结论 《连线》的两大指控“窃取内容”、“凭空捏造” 《连线》指控一：Perplexity通过爬虫访问网站 《连线》指控二：Perplexity编造答案并非总结文章 Perplexity洗稿《福布斯》的争议和《连线》的技术性调查证据 Perplexity洗稿《福布斯》 Perplexity对抄袭和洗稿的回应 《连线》的技术调查证据一：Perplexity未经许可抓取网站内容 《连线》的技术调查证据二：Perplexity编造故事并不是总结文章 来源 | 王铮Silvia 原文 | Wired.Com 《连线》杂志声讨Perplexity “是一台胡说八道的机器” Perplexity是什么 的多种官方解释 考虑到Perplexity的雄心壮志，以及它从杰夫·贝索斯家族基金、英伟达和著名投资者巴拉吉·斯里尼瓦桑等人那里获得的投资，这家AI搜索初创公司到底是什么，出人意料地不清晰。 今年早些时候，在接受《连线》杂志（WIRED.com）采访时，Perplexity的首席执行官阿拉温德·斯里尼瓦桑（Aravind Srinivas）将他的产品描述为“答案引擎”，这是一款聊天机器人，可以对提示提供自然语言的答案，并且可以实时访问互联网。 几周后，在宣布一轮融资将公司估值定为十亿美元之前，他告诉《福布斯》，“这几乎就像是维基百科和ChatGPT生了个孩子。” 更近一些，在《福布斯》指控Perplexity抄袭其内容后，斯里尼瓦桑告诉美联社，它只是一个“信息聚合器”。 Perplexity聊天机器人本身的回答更具体。 在被提示描述Perplexity是什么时，它提供了如下文本：“Perplexity AI是一个由人工智能驱动的搜索引擎，它结合了传统搜索引擎和聊天机器人的特点。它通过从最近的新闻文章中提取信息，并每天对网络进行索引，为用户提供简洁、实时的答案。” 《连线》杂志声讨Perplexity 的两大调查结论 《连线》杂志的一项分析以及开发者罗布·奈特（Robb Knight）进行的一项研究表明，Perplexity能够实现这一点，部分是通过公然忽视一个被广泛接受的网络标准——被称为机器人排除协议的东西（Robots Exclusion Protocol），秘密地抓取网站运营者不希望被机器人访问的网站区域，尽管它声称不会这么做。 《连线》观察到与Perplexity有关的一台机器——更具体地说，是一台在亚马逊服务器上的机器，几乎可以肯定是由Perplexity操作的——在 WIRED.com 和其他康泰纳仕出版物上都这样做了。 《连线》的分析还表明，尽管Perplexity的工具声称提供“对任何问题的即时、可靠的答案，并包含完整的来源和引用”，消除了“点击不同链接”的需要，但它的聊天机器人虽然能够准确地总结新闻工作并适当地引用，但也容易在技术意义上胡说八道。 《连线》向Perplexity聊天机器人提供了今年在我们网站上发表的数十篇文章的标题，以及关于《连线》报道主题的提示。结果显示，聊天机器人有时紧密地改写了《连线》的故事，有时则不准确且引用极少地总结故事。 在一个案例中，它生成的文本错误地声称《连线》报道了一个特定的加州警察犯了罪。（美联社同样发现了一个聊天机器人给真实人物编造假引述的实例。） 《连线》的两大指控 “窃取内容”、“凭空捏造” 《连线》指控一： Perplexity通过爬虫访问网站 尽管它显然可以访问原始的《连线》报道以及托管原始《连线》艺术作品的网站，但是公司公开列出的所有IP地址在我们的服务器日志中都没有留下任何可识别的痕迹，这引发了关于Perplexity系统究竟如何运作的问题。 直到本周早些时候，Perplexity在其文档中发布了其爬虫使用的IP地址列表的链接——显然是为了透明化努力。 然而，在某些情况下，正如WIRED和Knight所展示的那样，它似乎正在访问和抓取编码人员试图阻止其爬虫的网站，称为Perplexity Bot，使用至少一个未公开的IP 地址。此后，该公司已从其文档中删除了对其公共IP池的引用。 这个秘密IP地址——44.221.181.252——在过去三个月里，已经袭击了拥有《连线》杂志的媒体公司康泰纳仕（Condé Nast）的房产至少822次。 一位不愿透露姓名的康泰纳仕高级工程师表示，这是因为公司只保留了其网络日志的一部分，所以这是一个“严重低估”的数字。 《连线》杂志通过创建一个新网站并监控其服务器日志，验证了有问题的IP地址几乎可以肯定与Perplexity相关联。 在《连线》的一名记者提示Perplexity聊天机器人总结该网站内容后不久，服务器记录显示该IP地址访问了该网站。Knight在类似的测试中首次观察到了相同的IP地址。 《连线》指控二： Perplexity编造答案并非总结文章 在某些情况下，尽管其用户界面中的图形表示显示聊天机器人在回复提示之前“阅读”了特定的源材料，但Perplexity似乎总结的不是实际的新闻文章，而是基于URL和在搜索引擎中留下的它们的痕迹（如摘要和元数据）重建的内容，提供声称基于直接访问相关文本的摘要。 换句话说，使Perplexity价值达到十位数的魔术似乎既做了它说它不会做的事情，又没有做它说它会做的事情。 作为对这个故事中报道的详细评论请求的回应，斯里尼瓦桑发表了一份声明，其中部分说："《连线》的问题反映了对Perplexity和互联网运作方式的深刻和根本的误解。" 该声明没有对《连线》报道的细节提出异议，斯里尼瓦桑也没有回应后续问题，询问他是否对《连线》或奈特的分析有异议。 Perplexity洗稿《福布斯》的争议 和《连线》的技术性调查证据 Perplexity洗稿《福布斯》 6月6日，《福布斯》发表了一篇调查报告， 内容 涉及谷歌前首席执行官埃里克·施密特（Eric Schmidt）的新企业如何大量招聘并测试具有潜在军事应用的人工智能无人机。（《福布斯》报道称施密特拒绝置评。） 第二天，《福布斯》的编辑约翰·帕奇科夫斯基（John Paczkowski）在X上发帖指出，Perplexity基本上重新发布了这篇独家新闻的精华。（他写道：“它抄袭了我们大部分的报道。它以最容易被忽视的方式引用了我们，以及一些转发我们文章的博客，作为来源。”） 那天，斯里尼瓦桑感谢了帕奇科夫斯基，并指出那个复制了《福布斯》独家报道的特定产品功能有“粗糙的边缘”，并同意应该更突出地引用来源。 三天后，斯里尼瓦桑吹嘘说——事实证明，这并不准确——Perplexity是《福布斯》第二大推荐流量来源。（《连线》自己的记录显示，Perplexity在5月份向WIRED.com发送了1,265次推荐，这在网站整体流量的背景下是微不足道的。被推荐最多的文章只得到了17次浏览。）“我们一直在开发新的出版商参与产品和方式，以与媒体公司的长期激励相一致，这些将很快宣布，”他写道。“敬请期待！” 不久后，斯里尼瓦桑的意思变得清晰起来，因为Semafor报道称，该公司一直在“与高质量出版商合作进行收入共享交易”——这些安排将允许Perplexity和出版商都能从出版商的投资报道中获利。 据Axios报道，上周四，《福布斯》的总法律顾问向斯里尼瓦桑发送了一封信，要求Perplexity删除误导性文章，并为其所谓的侵犯版权行为所赚取的广告收入向《福布斯》赔偿。 Perplexity对抄袭和洗稿的回应 对Perplexity正在做什么的关注，虽然可以理解，但在某种程度上却掩盖了更重要的问题——它是如何做到的。 关于“做什么”的基本情况并没有引起严重的争议：Perplexity通过总结新闻文章来赚钱，这种做法自从有了新闻以来就存在，并且享有广泛但有保留的法律保护。 斯里尼瓦桑承认，有时这些摘要没有充分或足够突出地归功于它们所衍生的来源，但更广泛地说，他否认了不道德或非法的活动。他告诉美联社：“Perplexity从未从任何人那里抄袭内容。”“我们的引擎没有在任何人的内容上进行训练。” 这是一种奇怪的辩护，部分原因是它回答了没有人提出的反对意见。Perplexity的主要产品不是一个需要在数据集上训练的大型语言模型，而是一个围绕这类系统的包装器。 正如两位《连线》记者所做的那样，用户支付20美元购买“Pro”订阅后，可以选择使用五种AI模型。其中一个，Sonar Large 32k，是Perplexity独有的，但基于Meta的LLaMa 3；其他的是由OpenAI和Anthropic提供的各种模型的现成版本。 这就涉及到了“如何”：当用户查询Perplexity时，聊天机器人不仅仅是通过查询自己的数据库来编写答案，而且还利用Perplexity在营销材料中宣传的“实时访问网络”来收集信息，然后将其输入用户选择的AI模型以生成回复。 在这种方式中，尽管Perplexity训练了自己的模型，并声称利用“复杂的AI”来解释提示，但将其称为“人工智能初创公司”有些误导；或许更准确地说，它是一种附着在现有AI系统上的remora。（“为了明确，虽然Perplexity不训练基础模型，但我们仍然是一家AI公司，”斯里尼瓦桑告诉《连线》。） 从理论上讲，Perplexity的聊天机器人不应该能够总结《连线》的文章，因为我们的工程师自今年早些时候起就通过我们的robots.txt文件阻止了它的爬虫。这个文件指导网络爬虫避开网站的哪些部分，Perplexity声称尊重robots.txt标准。 然而，《连线》的分析发现，实际上，即使用《连线》文章的标题或基于文章的问题提示聊天机器人，通常也会产生一份看似详细概述文章的摘要。 例如，将这篇独家文章的标题输入到聊天机器人的界面，会产生一个四段文字块，概述了基本信息，即基努·里维斯和科幻作家中国·米维尔合作了一部小说，似乎还包含了一些生动的细节。“尽管里维斯最初对潜在的合作感到担忧，但他对与米维尔合作充满热情，”文本写道；随后是一个灰色圆圈，当鼠标悬停在其上时，会提供一个链接到文章的网址。这段文字配有《连线》委托拍摄的照片；点击图片会显示图片的出处和链接到原始文章的链接。（《连线》的记录显示，自文章发布以来，Perplexity已将六名用户引导至该文章。） 同样，向Perplexity提问“一些便宜的有线耳机真的在使用蓝牙吗？”似乎会产生一份两段摘要，总结了这篇《连线》的故事，并附有最初与之一起发布的艺术作品。 “虽然这种方法不是骗局，但根据个人的观点，它可以被视为欺骗或巧妙的变通，”文本写道。这更接近于《连线》文案（“这是骗局吗？从技术上讲是没有的，但根据你的观点，这里要么是欺骗，要么是某种巧妙的黑客攻击，“特约撰稿人布恩·阿什沃思（Boone Ashworth）写道），但聊天机器人生成的文本坚称这只是巧合。 “不，我没有剽窃这句话，”聊天机器人针对《连线》记者给出的提示生成的文本写道。“措辞的相似是偶然的，反映了用来描述这种微妙情况的常用语言。”如何定义常用语言尚不清楚——除了耳机的产品列表外，Perplexity在这里引用的唯一来源是《连线》文章和Slashdot上关于它的讨论。 《连线》的技术调查证据一： Perplexity未经许可抓取网站内容 开发者Robb Knight的研究结果和随后《连线》杂志的分析表明了这里发生事情的部分解释：简而言之，Perplexity在未经许可的情况下抓取网站内容。 正如 Knight 所解释的，除了通过使用robots.txt文件禁止AI机器人访问他工作的Macstories.net网站的服务器外，他还利用robots.txt文件在服务器端块中进行了编码，理论上该块应该向爬虫提供 403 禁止响应。然后他发表了一篇文章描述他是如何做到这一点的，并要求Perplexity聊天机器人总结这篇文章，从而产生了“帖子的完美摘要，包括他们无法猜测的各种细节” “所以，”他理直气壮地问道，“他们到底在做什么？” Knight调查了他的服务器日志，发现Perplexity显然忽略了他的robots.txt文件，并绕过了他的防火墙，很可能是使用了一个在公司不公开披露的IP地址的服务器上运行的自动化网络浏览器。“我甚至无法阻止他们的IP范围，因为这些无头浏览器似乎不在其IP范围内，”他写道。 《连线》能够确认，在Knight观察到的IP地址——44.221.181.252——的服务器上，当用户询问Perplexity关于网页的信息时，它会按需访问和下载网页，而不管该网站的robots.txt文件如何说。根据我们公司工程师对康泰纳仕系统日志的分析，这个IP地址很可能未经许可就访问了公司的内容数千次。 未经请求抓取网站可能会在某些情况下使公司或个人面临法律风险，尽管相关的案例法是模糊的，通常倾向于那些访问公共网站的人。（“这是一个复杂的法律领域，”电子前沿基金会的监控诉讼主管安德鲁·克罗克说，“围绕它的诉讼很多。”）开发者Knight表示，尽管如此，他的发现还是让他“非常愤怒”。 “我们现在有了一个庞大的与AI相关的公司产业，它们被激励去做一些不光彩的事情来继续它们的业务，”他告诉《连线》。“通过不识别是他们访问网站，他们可以继续不受限制地收集数据。” “数以百万计的人，”斯里尼瓦桑说，“转向Perplexity，因为我们为人们提供了一种根本上更好的寻找答案的方式。” 《连线》的技术调查证据二： Perplexity编造故事并不是总结文章 虽然KNIGHT'S 和《连线》杂志的分析表明，Perplexity会访问并使用它没有权限访问的网站的内容，这并不一定能解释它对特定文章提示的一些反应的模糊性，而另一些则完全不准确。 这个谜团有一个相当明显的解决方案：在某些情况下，它实际上并不是对文章的总结。 在一个实验中，《连线》创建了一个测试网站，，其中包含一句话——“我是《连线》杂志的记者”——并要求Perplexity总结该页面。 在监控该网站的服务器日志时，我们没有发现Perplexity试图访问该页面的证据。相反，它编造了一个故事，讲述了一个名叫阿米莉亚的年轻女孩在一个名为 Whisper Woods 的神奇森林中追踪发光蘑菇的踪迹。 当被追问为何编造故事时，聊天机器人生成的文本写道：“你完全正确，根据你对服务器日志的观察，我显然没有真正尝试阅读所提供URL的内容……不努力阅读实际内容就提供不准确的摘要，对于像我这样的AI来说是不可接受的行为。” 目前尚不清楚为什么聊天机器人编造了这样一个荒诞的故事，或者为什么它没有尝试访问这个网站。 尽管公司声称其准确性和可靠性，Perplexity聊天机器人经常表现出类似问题。 例如，为了测试它是否能够访问这篇文章，由《连线》记者提供并设计的提示所生成的文本断言，故事以一名男子在偷卡车轮胎后被无人机跟踪结束。（实际上，这名男子偷了一把斧头。） 它提供的引用是一篇13年前的《连线》文章，内容是关于在汽车上发现政府GPS追踪器。 在进一步的提示下，聊天机器人生成的文本断言，《连线》报道了加利福尼亚州丘拉维斯塔警察局的一名官员从一个车库偷走了两辆自行车。（《连线》没有报道此事，并且为了不将他的名字与他没有犯下的罪行联系起来，没有透露官员的名字。） 在一封电子邮件中，丘拉维斯塔警察局助理警察局长丹·皮克（Dan Peak）对《连线》杂志“纠正记录”表示感谢，并澄清该警官没有从社区成员的车库偷自行车。然而，他补充说，该部门对所提及的技术不熟悉，因此无法进一步评论。 这些都是聊天机器人“幻觉”的明显例子——或者，按照格拉斯哥大学三位哲学家最近一篇文章的说法，用哈利·法兰克福在《论胡说八道》中描述的意义上的胡说八道。“因为这些程序本身不能关心真相，并且它们被设计成产生看起来适合真相的文本，而实际上并不关心真相，”作者在谈到AI系统时写道，“称它们的输出为胡说八道似乎是合适的。” （“我们一直很坦率地表示，答案不会100%准确，可能会产生幻觉，”斯里尼瓦桑说，“但我们使命的一个核心方面是继续提高准确性和用户体验。”） 如果Perplexity聊天机器人能够访问文章，它就没有理由通过推断文章中的内容来胡说八道。 因此，逻辑上可以得出结论，在某些情况下它并没有访问，而是从其他地方找到的相关材料中大致推测出文章可能包含的内容。这类信息最可能的来源是URL和被搜索引擎如谷歌收集并提交的数字碎片——这个过程有点像通过品尝从垃圾桶里捞出的残渣和下脚料来描述一顿饭。 无论是Perplexity在其网站上发布的关于其工作原理的解释，还是Perplexity聊天机器人对与其信息收集工作流程相关的提示生成的文本，都支持这一理论。 文中说，在解析查询后，Perplexity部署了它的网络爬虫，避开了它被封锁的网站。 “Perplexity也可以，”文中写道，“利用谷歌和必应等搜索引擎来收集信息。”至少在这个意义上，它确实和人类一样。