比亚迪 凤凰网科技讯 北京时间4月17日，据彭博社报道，比亚迪正在就加入一家欧洲汽车游说组织进行洽谈，此举将使比亚迪在面临电动汽车进口关税的欧洲地区拥有发声渠道。 欧洲汽车制造商协会(ACEA)发言人在回应彭博社询问时证实，比亚迪已申请加入该协会。该发言人还表示，尚未就比亚迪入会做出决定。 如果成功，比亚迪将成为首家加入该组织的中国汽车制造商。网站信息显示，ACEA目前拥有17个成员，包括美国福特汽车公司和日本本田汽车公司。 目前，比亚迪正在拓展欧洲市场。该公司高管此前表示，2025年底将在欧洲拥有约1000个销售网点，并计划在2026年底再翻倍。此外，比亚迪还在匈牙利等国家建厂。 (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

李斌说，蔚来不是为了实现一个季度的盈利活着。 文丨赵宇 编辑丨龚方毅 我们独家获悉，在 4 月 16 日举办的蔚来内部会议上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌将 “做好战略新品发布” 列为二季度首要 VAU （Vision Action Upgrade，目标关键行动迭代更新）目标。 “蔚来 ES9 和乐道 L80 两款战略性车型将上市，五六月份会有新车效应，交付量应该能稳步提升，而且都是高毛利的大车。接下来两个月，一定要把握好。” 李斌说。VAU 是蔚来使用的目标和过程管理工具，每季度初由李斌召集各业务负责人复盘上季度，并设定当前季度 VAU 目标。 去年下半年，蔚来凭借乐道 L90 和三代蔚来 ES8 这两款车的超预期表现，以及持续的降本在四季度扭亏为盈。李斌在昨天的会上说，要力争继续保持这个趋势，他要求 “每个部门、每个同事，一定不要松懈”。据了解，ES9 过去一周的预订量超过内部预期，并带动三代 ES8 和 ET9 的订单显著增长。 大车售价高、毛利高，卖得好还能拉品牌，这个想法不止蔚来有。据我们不完全统计，今年预计有 10 余款车长超过 5.2 米的大尺寸车型上市；跨动力类型看，全新问界 M9、全新理想 L9 等全尺寸 SUV 也会给蔚来的几款大车带来正面竞争压力。 在 2025 年四季度首次盈利的同时，蔚来去年全年仍亏损超过百亿元。李斌昨天也提到，蔚来不是为了实现一个季度的盈利活着，而是要为每一个季度都能高质量完成经营目标，为用户和股东创造价值去拼搏。因此除了把车卖好，蔚来需要保持之前的运营节奏、控制费用。李斌称，蔚来要把钱花在刀刃上，“该省省、该花花，没想清楚的、可花可不花的钱尽可能不花”。 除蔚来 ES9 外，大五座 SUV 乐道 L80 也将于二季度发布。今年 1 月乐道品牌单月交付 3481 辆，同比下降 41%、环比下降 62%，为品牌推出以来月度新低，3 月回升至 6877 辆。L80 的登场将是拉回销量曲线的关键。李斌也把 ES9 与 L80 的销量表现视为二季度业绩的关键胜负手，“这两款车非常重要，要集中公司最优势的资源，二季度我们一定要实现目标。” 他同时提出，蔚来要努力避免新车上市后交付跟不上订单的情况。 以下为李斌当天讲话主要内容，经编辑： 题图来源：蔚来

凤凰网科技讯 4月17日，宝马与梅赛德斯-奔驰在中国成立的超充合资公司逸安启宣布，赛力斯作为新的投资方加入公司，与现有股东方持股比例相等，三家股东将各自持有该合资公司 33.3% 的股份。官方表示，通过此次股权投资，赛力斯集团旗下豪华品牌问界，将支持逸安启豪华超充基础设施建设。 逸安启充电网络为所有电动汽车用户提供充电服务。宝马、问界及梅赛德斯-奔驰的用户将在逸安启基础服务之外，还享有预约充电、功率优先分配等品牌专属权益。 官方在最后提到，此项交易尚待相关监管机构批准。 据了解，2023年11月，梅赛德斯-奔驰与宝马宣布签署合作协议，以50:50股比在中国成立合资公司，运营超级充电网络。2024年3月，合资公司北京逸安启新能源科技有限公司正式成立。

快科技4月17日消息，据报道，近日，美国财政部长贝森特在华盛顿举行的国际金融协会上公然抛出荒谬言论，声称中国的电动汽车其实就是燃煤驱动的汽车。 此次活动中，贝森特与丹麦学者比约恩・隆伯格围绕通胀、利率、全球市场风险等议题展开讨论，在气候相关对话中，两人均对气候变化持消极怀疑态度。 贝森特表示难以确定气候变化的真实成因，还呼吁国际金融机构侧重经济增长与减贫，此前他曾要求世界银行取消部分气候融资目标，支持天然气、石油、煤炭等能源相关资金支持。 隆伯格则认为气候变化并非危机，贫穷国家发展仍需依赖化石燃料，并批评世界银行的气候相关资金投入。 隆伯格在发言中提及中国生产全球多数太阳能板、风力发电机与电动汽车，且相关产品生产部分依靠煤炭，贝森特随即插话发表中国电车是“燃煤车”的言论。 该言论发布后，立刻遭到大量网友批评质疑，社交平台上的网民对此哭笑不得，有评论写道：“贝森特这是急了。” 有人一语道破：“我闻到了嫉妒的味道。” 也有网友直接驳斥：“他完全是在胡说八道，他应该亲自来中国看看，那些多年前针对中国的抹黑宣传早就站不住脚了。” 据悉，中国已建成全球最大清洁低碳能源体系，“十四五”末非化石能源消费占比达21.7%，2025年可再生能源发电量占全部发电量约38%。 此外，多位国际顶尖科学家也驳斥了贝森特的相关气候观点。

IT之家 4 月 17 日消息，小米汽车发文，宣布自 4 月 16 日至 5 月 16 日，总计行驶里程达成 10 万公里的车主可以在小米汽车 App 活动页领取实体徽章，同时可获得专属行车故事总结。 IT之家获悉，此活动面向所有达成里程成就的小米汽车车主开放，不限定购车时间，符合条件者在活动页面会显示领取入口。 公开信息显示，小米汽车自新车交付日算起，可享受 5 年 / 10 万公里整车质保及 8 年 / 16 万公里关键零部件质保。

【文/观察者网 张菁娟】 随着算力产业高速发展，新一代芯片的功率密度大幅提升、发热量显著增加，芯片的“热墙”（thermal wall）已成为制约全球算力产业升级的关键瓶颈。 在这一赛道上，中国科学院宁波材料技术与工程研究所功能碳素材料团队近日取得重大突破。该团队制备的高导热金刚石/铜散热模组，已成功应用于全球首个兆瓦级相变浸没液冷整机柜解决方案C8000 V3.0，可使芯片模组传热能力提升80%，并助力芯片性能提升10%。 宁波材料所在官网上写道，长期以来，我国高端散热材料高度依赖进口，导热效率与成本问题直接影响算力基础设施的自主可控水平。攻克极端热管技术难题，研发更高性能的先进热管理材料，构建自主可控的热管理材料产业链，对保障我国算力产业安全、提升核心竞争力具有重要战略意义。 面对这一产业痛点与国家需求，该团队依托自主研发的高效率3D复合技术与规模化制备工艺，通过“基础研究—中试验证—产业推广”全链条布局，系统攻克了金刚石铜复合材料在“分散难”“加工难”“表面处理难”等方面的制造卡点，成功研制出热导率突破1000W/mK的金刚石铜复合材料，在导热率、热膨胀匹配及加工精度等关键指标上达到国际先进水平。 香港英文媒体《南华早报》报道称，铜作为常用工程金属中导热性能突出的材料，热导率为400W/mK，而金刚石具有超高导热性能，热导率约为2000W/mK。 金刚石/铜高导热复合材料 中国科学院宁波材料技术与工程研究所 宁波材料所表示，该款复合材料已在国家超算互联网核心节点重大科技平台实现集群部署，标志着金刚石/铜高导热复合材料在算力芯片热控领域实现全球首次大规模应用。 曙光数创总裁何继盛上周发布C8000V3.0时表示，当前传统散热与供电架构正逼近物理极限，成为产业发展的关键制约。推动从“以服务器为中心”到“以基础设施为中心”的范式革命，是支撑超大规模智算集群建设的必然选择。 曙光数创资深技术专家黄元峰认为，金刚石铜未来发展潜力巨大，例如在金刚石铜中加入更多金刚石掺杂，有望获得更好的散热收益。未来金刚石一定是算力芯片、数据中心散热方案的首选材料。 据了解，我国金刚石单晶产量占全球总产量的90%以上，其中河南省人造金刚石产量占到80%。市场机构预计，2028年全球金刚石散热市场规模有望达到172至483亿元。 据《南华早报》报道，曙光数创已搭建了散热设备开放实验室，将面向芯片、服务器、集成商与算力运营商等开放核心接口与测试环境，协同攻克兼容性难题，加快行业标准制定，降低国产高端智能算力基础设施的部署门槛，推动开放生态体系建设。

IT之家 4 月 17 日消息，继 4 月 15 日公布了官图之后，比亚迪在今天下午又带来了海洋网旗舰轿车 —— 海豹 08 的内饰细节及部分配置。 根据介绍，新车拥有海洋美学 2.0 全新旗舰座舱，配色命名为“曦光米”，中控台、门板上嵌有百万豪车同源的光晕贝母饰板，号称每一片都独一无二。 配置上，新车配有电吸门、车载香氛，车内实现全软包覆盖，得房率达到 84.4%，并搭载超大分段式全景天幕。 此外，新车前排配备双零重力座椅，支持一键躺平模式；后排座椅也配有电动腿托，预计将支持靠背角度调节。具体来看，新车座椅将具备通风、加热、按摩功能。 IT之家汇总海豹 08 目前已知的信息如下： 新车集闪充、后轮转向、第二代刀片电池等多项前沿技术于一身，将于今年第二季度正式上市。 新车长宽高为 5150/1999/1505mm，轴距为 3030mm；基于 800V 高压平台打造，搭载 DM-i 插混系统，发动机最大功率 115 千瓦。 新车将搭载第二代刀片电池，并配备闪充、后轮转向、云辇 A 等比亚迪最新技术，纯电续航有望突破 1000 公里，充电 5 分钟可补能 400 公里。

IT之家 4 月 17 日消息，今天上午，华为终端官微宣布：华为 WATCH ULTIMATE DESIGN 非凡大师“星钻绽放款”将于 4 月 20 日正式发布，“撷春日韵律之美，铸腕间艺术臻品”。 官方此次暂未披露这款手表的具体信息，IT之家将持续关注。 IT之家汇总即将在 4 月 20 日登场的华为手表产品主要信息如下： 华为 WATCH FIT 5 系列 消息称 FIT 5 Pro 定制一块 1.92 英寸 60Hz LTPO 柔性屏，峰值亮度 3000nits，1.8mm 超窄四等边，屏占比来到 83％，是华为 FIT 系列史上屏占比最高的手表。 FIT 5 Pro 配色有丹霞橙、雅丹黑、冰川白，并且冰川白是华为手表首次应用航天级纳米瓷金属，质感类似陶瓷，再搭配 2.5D 蓝宝石玻璃盖板和钛合金表圈，质感拉满，而且有三重防护加持，更防刮耐磨抗腐蚀。 FIT 5 定义更加潮流轻薄，重量轻至 27g，厚度 9.5mm，1.82 英寸大屏，峰值亮度 2500nits；光织银 100% 再生铝合金 +13.75% 再生玻纤底壳 + 表带近乎 100% 再生尼龙材质，更加环保。配色有韵律黑、悦动白、风信紫、光织银、向新绿。包括专业运动和健康监测都有升级。 华为 WATCH Buds 2 一款手表、耳机二合一产品，其前代机型系 2022 年 12 月发布的华为 WATCH Buds，售价为 2988 元。

IT之家 4 月 17 日消息，据新华社 4 月 16 日报道，中国科学院上海光学精密机械研究所的研究团队，首次在世界上用人工方式，成功激发并捕获了一种在形状、状态和发光特性与自然界球状闪电高度相似的球形发光体，从而揭示并证实球状闪电的本质为“电磁孤子”。16 日，国际权威学术期刊《自然 · 光子学》发表了相关论文。 IT之家从报道中获悉，球状闪电又俗称“滚地雷”，是自然界最神秘的电磁现象之一。其形态为悬浮于空气中的发光球体，科学家们也提出过多种理论假说，但始终缺乏可重复、可精确诊断的实验加以验证。 研究团队用高速摄像系统捕捉的画面显示，黑暗中的一个明亮的白色发光体，被一层幽蓝的外壳团团包裹，形成了一个球形的能量体，从小到大、飘忽不定、逐渐膨胀。慢慢地，球体变成了蓝色的粗颗粒状，最终耗散。 据上海光机所田野研究员介绍，这个蓝色的外壳，就是像太阳一样的燃烧等离子体，它如同一个无形的“光之茧”，将电磁波紧紧包裹在中间，最终形成了一个直径约百微米、寿命达百纳秒的能量球。“这个能量球缓慢膨胀，发出的光谱覆盖从紫外到红外的宽波段，完全符合理论预言的电磁孤子行为。经物理标度变换，该电磁孤子可对应自然界中直径几十厘米、持续数秒的球状闪电。” “电磁孤子”就是电磁波变成了像粒子一样稳定态、会穿墙、精准攻击的“电磁幽灵球”，而这就是科幻小说《球状闪电》的现实物理原型。 此前，浙江大学武慧春教授在理论上研究认为，球状闪电可以解释为电磁孤子的宏观表现形式：它由高温等离子体构成，却能在数秒内维持球状形态而不快速耗散。然而，其能量来源与稳定机制始终缺乏系统的物理解释与实验验证。 据上海光机所团队负责人宋立伟研究员介绍，该项研究基于团队在“强激光驱动丝波导太赫兹源”领域的持续深耕，特别是围绕极端太赫兹光场和非平衡物态的前沿展开的研究，为本次突破提供了关键支撑。 研究团队将激光驱动金属丝产生的太赫兹表面波，导引至纳米级针尖，借助其亚波长约束和近场增强效应，在局域实现了相对论级强度的近场场强，为亚毫米尺度电磁孤子的产生提供了高质量的驱动源。 与此同步，将超音速氩气气体喷流注入针尖近场区。在强太赫兹电场作用下，气体被迅速电离为等离子体，并将电子和离子向外排开，中间形成一个球形空腔。而球壳表面则是被太赫兹波推动，形成一层致密高温的等离子体壳。球形腔内的光波辐射压与球壳表面的热压，随着球体膨胀达成了一种“精妙的力学平衡”，将太赫兹波囚禁在内，进而形成了类似自然界的球状闪电。 业内专家认为，该研究不仅为破解球状闪电这一科学悬案提供了关键实验证据，也揭示了极端电磁能量约束的基础物理机制，为聚变能源、高能量密度物理及能量存储等相关领域研究提供了新的参考。

一片只有A4纸大小、硬币厚度，轻若无物的隔热片，在关键时刻却能成为守护生命的“安全卫士”。 在4月初举行的第十四届储能国际峰会暨展览会上，南京工业大学教授沈晓冬团队展示的一款新材料，引发众人关注。这便是全球首款可耐受1300℃高温的新能源锂离子电池用高热阻气凝胶隔热片。 沈晓冬团队研发制造的全球首款可耐受1300℃高温的新能源锂离子电池用气凝胶隔热片。 “锂离子电池可谓新能源汽车和储能系统的‘心脏’。电池一旦热失控，单个电芯温度可在五六秒内急剧攀升甚至引发爆炸，所以迅速阻断高温向相邻电芯传递至关重要。”沈晓冬双手包裹住一片隔热片，向科技日报记者演示，如果把双手看作两片相邻的电芯，那么气凝胶隔热片就是电芯间的“防火墙”。 沈晓冬在20多年的光阴里，带领团队通过调控气凝胶网络结构，提升干燥技术，完善加工工艺，将气凝胶隔热片的耐温性从最初的650℃，提升到如今的1300℃，热隔绝时间延长至2小时。 目前，这些“安全卫士”已经广泛应用于高温窑炉、航空航天以及宁德时代、比亚迪、阳光电源、小米汽车等企业的动力电池中。 耐高温又隔热 气凝胶是一种轻质绝热材料。在扫描电镜下，它呈现出由无数纳米颗粒编织而成的立体网络结构。“这张网约99%的空间由空气填充。”沈晓冬指着电脑屏幕上一张电子显微照片解释，“空气在这张网内被困住‘手脚’无法移动，所以气凝胶的热导率比空气还低，这让它成为材料界的‘隔热之王’。” 与生俱来的“天赋”，让气凝胶在锂离子电池中找到了“存在感”。“电池内部空间寸土寸金，这要求隔热材料既轻薄，又隔热耐温，气凝胶便有了用武之地。”沈晓冬介绍，几年前，国内头部新能源汽车厂商探索将气凝胶应用到电芯间隔热，但当时的隔热片只能承受300℃的温度，而电芯燃烧或者爆炸时的瞬间温度往往在650℃甚至1000℃以上。 “当时厂商一度要放弃气凝胶这条技术路线。”此前已经将气凝胶应用于热力管道保温、航天等领域的沈晓冬向厂商自荐，要为气凝胶争取一个证明自己的机会。 “要让气凝胶耐受1000℃以上的高温，就要让纳米孔骨架更结实，纳米颗粒间结合得更紧密。”团队核心成员、南京工业大学教授崔升和同事先是向原材料中加入氧化物，试图让气凝胶更结实、不坍塌，但却发现隔热性能下降了。 “能否增加纳米颗粒的比表面积，抑制热传导？”团队核心成员、南京工业大学教授孔勇查遍文献无果，抱着试试看的心态，向原材料中添加催化剂，但气凝胶经过干燥后体积大幅缩小，隔热性能比原来更差。 此路不通，团队回到起点。孔勇又重新审视催化剂的酸碱度。几经调试终于发现，偏酸性的条件下，颗粒之间的结合力较弱，所以气凝胶结构不牢固。他将催化剂调成碱性值更大时，骨架稳固了，成型后的气凝胶也能保持稳定结构了。 沈晓冬团队制备的气凝胶材料。 “纳米颗粒之间就像用胶水黏着一样，既保证了气凝胶的隔热性，又提高了耐温性。”孔勇说，最终团队研发的2.3毫米厚的气凝胶隔热片，可以在一面承受1000℃的高温5分钟后，另一面温度不超过100℃。 低成本“干湿分离” 制备气凝胶，材料是基础，过程是关键。“高效超临界干燥技术便是极难掌握的关键过程。”沈晓冬介绍。 所谓超临界干燥，是将湿凝胶中的溶剂用处于超临界状态的二氧化碳从纳米孔中“萃取”出来，再缓慢泄压，使其变为气态逸出，从而让纳米孔内仅留下空气且结构完好无损，最终得到气凝胶。 然而，早期超临界干燥技术仅能满足实验室需求。产业界既缺乏完善设备，又因工艺不成熟导致制备效率低。无经验可循、无产业支撑，沈晓冬团队的探索之路充满考验。 “气凝胶很脆，没法单独使用。必须借助基材的结构强度。”因此，团队将含有大量酒精和水的湿凝胶溶液浸到陶瓷纤维中，放进干燥釜里，原本预计仅需2至4小时就能干燥好，但十几个小时后还是湿漉漉，生产效率极低。 如何让湿凝胶迅速干透，成为首当其冲的难题。团队核心成员、江苏珈云新材料有限公司总经理滕凯明领衔开启了一场系统性攻关：首先降低湿凝胶含水量，将酒精纯度提升至95%以上，以提高二氧化碳的萃取效率；随后又历时一年多，设计出多种柔性透气隔网，优化了气凝胶毡层间二氧化碳流场分布、强化了二氧化碳的扩散传输通道，使得超临界二氧化碳更快速进入凝胶的纳米空隙中，与孔内的酒精进行高效传质。 干燥釜内的压力控制同样不容小觑。快速泄压虽能提升生产效率，但压力震荡对纳米孔的冲击会导致气凝胶开裂破碎。于是团队尝试每10分钟泄压一次，逐步摸清泄压快慢与纳米孔保持率之间的最佳平衡点。 成本控制是超临界干燥的另一道坎。每一次超临界干燥，都会从湿凝胶中萃取出大量酒精。 “这些酒精是不是可以作为原材料回收利用？”滕凯明看到了开源节流的契机。他们又花了大约两年时间，开发了一套工艺，先针对酒精中的不同杂质加入化学药剂进行预处理，破坏其与酒精的互溶关系，再通过精馏提纯，最终实现乙醇回收率超99.5%，仅原料成本便降低了一半以上。 弹性压缩超90% 工艺稳定性问题解决后，实际应用场景又带来新问题。传统二氧化硅气凝胶是典型的脆性材料，一捏就碎。但新能源电池、储能电池在充放电时，就像“呼吸”一样，会不断膨胀、收缩，对气凝胶形成反复挤压。如何让气凝胶柔软可压缩，又能在压缩后保持回弹和支撑性，同时还能不破坏纳米孔，构成一个“不可能三角”。 这一次的破题灵感，来自气凝胶的“亲戚”——硅橡胶。硅橡胶能在-100℃至300℃的宽泛温度范围内保持弹性，且物理性能变化极小。 “能否仿照硅橡胶的分子构型，将气凝胶从刚性结构变成弹性结构？”孔勇提出这一构想，并带领团队进行“微型手术”，通过选择性“敲除”纳米孔网格的部分连接节点，让整张网相对松散、更Q弹。 孔勇打了个比方：“这类似搭脚手架，如果每根钢管和连接件都严丝合缝，整个作业平台就都很稳固；但松开其中几个连接件，平台就会摇晃一些，出现滑移，但又不会散架。” “敲除”是个精细活。多了，整个网络散架，耐高温和高效隔热就无从谈起；少了，材料又硬邦邦。 孔勇和团队一次次地通过催化剂的用量和种类，调试反应溶液的酸碱度，为气凝胶纳米孔生长过程中的水解—聚合反应提供温和可控的环境，使气凝胶骨架长成一种长链的、相对松散自由的形态，气凝胶弹性压缩超90%而结构和性能依然没有被破坏。 历经多年技术迭代，沈晓冬团队已经研发出碳化硅、氮化硅、氮化铝、氮化硼等多种耐高温气凝胶隔热材料。2025年，江苏珈云新材料有限公司实现销售收入2亿余元。 “十五五”规划纲要提出，加快新能源、新材料等战略性新兴产业发展，这让沈晓冬对未来充满期待：“我们将加强基础研究和产业化进程，推动气凝胶隔热材料从新能源电池的‘高端选配’变为‘主流必配’，同时探索开拓其在消防、商业航天、太空算力等领域的应用，推动建立中国的气凝胶纳米材料产业体系。”

自2月底美伊战争爆发后，全球多地区陷入油荒。根据国际能源署的数据，澳大利亚的石油储备仅够维持49天。到今年4月，已有28个国家启动了节约资源的紧急措施。 国际油价水涨船高。多地区官方数据显示，3月底，欧盟汽油平均价格较2月上涨14%；4月初，美国汽油价格环比上涨21.4%；在东南亚，泰国柴油价格一度突破每升10元人民币。 当燃油成本持续抬升，电动车作为一种更低使用成本的替代方案开始被重新审视。 摩根大通数据显示，欧盟十国纯电汽车销量升至四年高点，渗透率达到22%；中国市场在季节性回暖中维持27%的高位。据路透社报道，3月比亚迪在东南亚市场订单激增，有经销商两周订单量相当于此前一个月的量。 但这轮需求释放，并没有完全流向新车市场。在多个地区，价格更低、库存更充足的二手电车市场在更快地承接新增的需求。 海外二手电车增速超新车，开始供不应求 3月，欧洲多国纯电汽车销量直线上升：英国3月份纯电汽车月销量创下历史新高；法国纯电汽车销量同比大涨69%，市占率从19%提升至28.5%；意大利纯电汽车同比大涨72%。日本纯电汽车同比暴涨180.4% 中国车企也因此获利，比亚迪澳洲公司发言人表示，自中东冲突爆发以来，最畅销的Sealion 7和Atto 2车型平均等待时间，已从冲突前的2-3周拉长至2-3个月。 在4月5日结束的第47届曼谷国际汽车展上，比亚迪以18057辆订单位居第一；丰田以15750辆排名第二；奇瑞的欧萌达与捷途以15088辆位列第三。 图源：比亚迪官方 从表面看，电动车正在升温，但深入拆分会发现，一些地区的新增需求正在绕开新车，优先流向二手市场。 一个典型对比来自美国。汽车公司Cox Automotive数据显示，今年1至3月，美国纯电新车销量同比下滑27%，而二手纯电汽车销量却逆势增长20%。 欧洲多地的二手电车同样涨势喜人。二手信息平台Olx提供的数据显示，最近几周内，其平台上的二手电车客户咨询量在多个国家出现大幅上升，法国增长50%，葡萄牙增长54%，罗马尼亚增长40%，波兰增长39%。该网站还表示，“在所有市场中，（二手电车）增长速度每周都在持续加快”。 性价比是二手电车在一些地区增速击败纯电新车和二手燃油车的核心。美国市场数据显示，截至2026年2月，新车平均价格已达4.9万美元，而二手电车均价约为2.8万至2.9万美元，甚至低于二手燃油车。叠加更低的使用成本，二手电车成为“最便宜的电动化入口”。 供给也是海外消费者选择购买二手电车的重要原因。油价冲击来得突然，但新车供给无法同步扩张。 相比之下，二手市场的库存更具弹性。尤其是在美国，2022年的税收优惠政策曾大幅刺激电动车租赁市场，而这些车辆正在集中到期回流。根据《连线》报道，2026年美国预计将有约20万辆租赁电车进入二手市场，是2024年的三倍。这部分现车库存，恰好承接了被油价激发的即时需求。 不过短期内的火速升温让海外的二手电车也开始涨价。海外论坛Reddit上多名网友现身说法，“我1月份的时候就看上了宝马i5，当时能找到的二手价格在39900欧元到41000欧元之间，现在带增值税的最便宜的也要44000欧元左右”、“我们一个月前看中的车，现在价格已经上涨了3000到4000美元”、“我所在地区的二手Polestar2价格比12月份上涨了1000美元”。 图源：Reddit截图 二手车出口贸易人士李岚（化名）告诉电厂，由于油价上涨，国内外路段的运费都在涨价，目前一台车的向外运输成本普遍上涨100-200元，或者更多。 不仅如此，一些二手电车也开始供不应求。来自全球各地的Reddit网友表示，“这个月我们看的时候，所有比较新的二手电车在我们打电话过去之前都卖掉了”、“我当时在附近区域找车，有6次打电话准备购买，但都是在发布不到24小时前才挂牌的，结果都卖掉了”、“我所在地区的二手供应量只有六周前的25%”。 油价还在起起伏伏。4月14日收盘时，ICE布油下跌4.57美元，收于每桶94.79美元，跌幅为4.6%；4月15日下午，国际油价突然直线拉升，ICE布油突破96美元/桶，日内涨幅超1.5%。 不过显而易见的是，尽管之后油价恢复到从前的水平，一次次燃油危机带来的记忆和思维惯性，对纯电汽车普及的推动已经不可逆。 国内二手电车波动较小，仍是价低者胜 相比较海外对二手电车的狂热，中国市场的反应要平稳得多。 中国汽车流通协会数据显示，3月中国二手车市场交易量同比增长2.11%，增量来自于商用车，而基本型乘用车共交易96.84万辆，同比下降3.45%。虽然二手电车在中国的销量也有增长，但新能源汽车只占整体中国二手车市场不到十分之一，无法抵消二手燃油车销量的下行。 多位车商向电厂的反馈也指向同一个现实：国内二手电车销量的核心变量不是油价，而是价格。 二手车商张亚松告诉电厂，目前行业内低价的二手电车订单量正在上涨，但是成色比较新、价格比较高的二手电车仍然销量较低，比亚迪、北汽、长城欧拉等品牌的车卖得尤其快，周转率很高。 他将畅销的二手电车分为三个价格阶梯，分别是5万元以内、5-10万元和10万元以上，价格越高的阶梯，周转的速度越慢，“目前各家反馈，5万元以内基本上到了就能卖出去，5-10万元的得等一段时间，10万元以上的时间会更长一点。” 他还认为，油价上涨对二手电车订单量的影响只占2-3成，销量增长是地区指标限制、消费降级等因素综合推动的，“油价上涨一定不是主要原因”。 另一名二手车商李伟（化名）同样认为油价上涨没有对国内二手电车销量起到明显提振，他表示，现在多数二手车商仍在生死线挣扎，倒闭潮并未停息。中国汽车流通协会的数据显示，在2023年，出现亏损的二手车商占比就已高达92%。 利润压力仍在加剧。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年二手车经销商亏损比例为73.6%，行业平均利润仅约4%。与此同时，平均交易价格持续下降。 这背后的关键变量，是新车价格体系的持续下探。在补贴、价格战和技术迭代的多重作用下，新能源新车价格不断刷新下限，直接压缩了二手车的性价比空间。同时，新车频繁降价也在快速侵蚀保值率，不少车商面临“刚收就跌”的局面，据电厂了解，许多二手车商都出现售出一台车亏损数千元的现象。 在这样的环境下，国内二手电车销量难以像海外一样迅速飞涨。对于国内的二手电车车商，最好的出路还是做出口。 中国汽车流通协会数据显示，自2019年启动试点以来，中国二手车出口实现爆发式增长，年出口规模从最初不足0.3万辆跃升至2024年的43.6万辆，增长超过145倍。2025年上半年，中国二手车出口量已突破100万辆。 不论是政府的助力还是海外强劲的需求，都已经将机会摆在了车商的眼前。

今天来说一个热词：“蒸馏” 曾几何时，在千禧年时代，蒸馏这个词还是化学课的专有名词。 我们进入AI时代后，这个词又被翻出来火了一把。 比如现在最为热门的GitHub话题：蒸馏你的“同事skill” 顾名思义也就是用一个“冷冰冰的同事”留下的所有文件和聊天记录，喂养出一个“温暖的AI agent”。 这事被搬到小红书上以后，又引起了新一轮的恐慌。 随着Claude code为代表的ai工具越发强大，“一prompt传三代，人走skill还在”的阴霾逐渐萦绕在更多的打工人头上。 “同事被蒸馏，上午离职，下午就用电子分身跟你聊天怎么办？” 于是乎现在网上上讨论最热的，就是每个人都害怕自己在不知不觉中被蒸馏了，然后紧接着被公司扫地出门，留下一具赛博肉身在原地一直干到公司倒闭。 后来这个现象又被扩展成现在网上铺天盖地的名人skills，于是无数自带流量的名字开始实现“赛博飞升” 在GitHub上，有人把张雪峰蒸馏成了一个可以随时调用的升学顾问； 还有人蒸馏了马斯克.skill，从此实现了“首富为我打工”的美好构想。 更有甚者，直接把百万粉丝的油管博主Dan Koe蒸馏成思维框架，说是与其追更大神，不如直接蒸馏大神。 万物皆可蒸馏。从同事到网红，从老师到首富，只要说过足够多的话，留下足够多的文字，在AI时代就自动成了一个可以被调用的资源。 早在10年前，《黑镜》就在一集中完整的拍过这个故事。 没想到，当年的科幻片现在竟然真实的成为了GitHub上的一个项目。 当我看完这一切后，脑子里只剩一个问题： 蒸馏出来的这玩意，真的好用吗？ 在使用过各种被蒸馏出来的skills后，人们是否也会发出和《黑镜》女主一样的疑问？ 本着实践出真知的原则，也为了简单测试一下目前热门skill的功能。 我决定自己动手，亲自“蒸馏”一下。 开始蒸馏的第一件事，是选择一个对象。 关于这个问题，我早就有了一个目标。 不是乔布斯这种众人皆知的天才，也不是巴菲特这种被反复咀嚼了几十年的股神。 我要找一个更难啃的人，那就是： 著名的硅谷老炮、PayPal和Palantir的联合创始人、对冲基金管理者、著名风险投资家、扎克伯格的伯乐、马斯克的面壁者、JD万斯的恩师、以及FBI的线人，是当今硅谷最有影响力也最让人不舒服的思想家，被誉为美国“影子皇帝”的——彼得·蒂尔。 接下来，我直接把他蒸馏了。 在动手之前，我先去GitHub上研究了一圈。 那里已经有人做了峰哥、罗翔、Dan Koe，各种各样的skill项目，README写得煞有介事，有的还附上了效果演示。 我挨个看了一遍，发现这些项目质量参差不齐，但有一件事是共通的—— 决定蒸馏效果上限的，从来不是技术，而是你喂进去的东西。 这话绝对不是夸张，现在的AI工具已经把技术门槛打到了地板上。 目前GitHub上最负盛名的AI开发者之一"花叔"，一句代码都不会写，靠的就是Claude Code这类工具。结果做出来了各种流传甚广的skill，不管是在质量还是收藏量上，完全吊打各路科班出身的程序员。 技术从此不再是门槛。 所谓skill，说白了就是一份写给AI的人设说明书——告诉它该扮演谁、怎么说话、遵循什么逻辑，每次调用都照着执行。 真正花时间的，是如何把这个人说过的话，尽可能完整地收集起来。 为了蒸馏彼得·蒂尔，我把能找到的东西快速搜罗了一下。他的个人出版物《从0到1》、斯坦福的演讲实录、历年媒体采访、以及他在各种播客里说过的话。找到之后，把这些材料一批一批喂进去，等它消化完。 为了让AI更准确地模拟彼得·蒂尔的思维逻辑，我不光上传了他说过的话，就连他公开表态过、对他影响最深的那些书和作品，也一并打包喂了进去。 做完这一切后，“赛博版彼得·蒂尔”上线了。 有了这些材料打底，"赛博版彼得·蒂尔"确实和普通AI不一样。 问它彼得·蒂尔做过什么、说过什么，它能从我喂给它的资料里快速翻出答案，如数家珍。 如果你问它的是彼得·蒂尔从没公开回答过的问题，它也不会卡壳。它会用他的语气，他的逻辑，他看世界的角度，快速给你一个答案。 就拿一个我们熟悉的话题来说——增强运动会（此事在去年的文章和X博士YouTube会员频道中亦有记载）。 怎么样，这样的回答是不是既残酷又现实，非常具有彼得·蒂尔的个人风格，就信息量上看，怎么说也能达到其本尊的30%。 但同时我也发现了一个问题。 不管我问什么，它的回答方式其实都是一样的。 增强运动会这种复杂议题，它用彼得·蒂尔的腔调回答。那些简单到老掉牙的问题，却也还是同一套腔调，虽然回应的信息变了，但是语言逻辑却纹丝不动。 说到底，它之所以像彼得·蒂尔，不过是因为每次回答问题时，都在调用我提前设定好的那套框架而已。 "它"的回答之所以冷静又现实，是因为我在预设提示词的时候就要求它必须“永远质疑共识，永远寻找被忽视的真相”。 我花了不少时间把它装进这个容器里，它从始至终只能在这个范围里打转。 而这张图里的提示词就是我给它设定的"灵魂"。 所以与其说我在蒸馏彼得·蒂尔，不如说我在蒸馏我对彼得·蒂尔的理解。 这两件事，从一开始就不是同一件事。 在继续玩了几天被我蒸馏出来的"赛博蒂尔"后，我发现蒸馏确实是被神话了。 蒸馏狂热的背后其实有一个关键的隐藏假设：蒸馏的天花板从来就不是技术，而是信息的完整性。 靠着几本彼得·蒂尔的著作就真的能求取他的真经吗？吃透了互联网上所有巴菲特言论的"巴菲特skill"，真的能做出和他一样的投资决策吗？ 我想一个人真正的判断力绝对不是藏在这些触手可得的公开信息里。 所以你蒸馏出来的，压根不是这个人，而是他的公开形象而已。 人们误以为靠着蒸馏就可以得到这个人，但其实得到的只是一张面具。 但这不代表蒸馏没有用。 恰恰相反，知道了边界在哪里，这件事才开始变得有意思。 现在网上关于蒸馏的讨论，要么在狂热，要么在恐惧。狂热的人觉得从此可以让各路名人给自己打工，恐惧的人觉得自己随时会被公司炼成数据包然后扫地出门。 这种恐惧并不新鲜。 1811年，英国工人砸织布机，因为他们相信机器会抢走饭碗。1885年，纽约时报把机器称为"劳动的最大敌人"。1990年代，ATM大规模普及，所有人都觉得银行柜员要消失了。 每一次，恐慌都言之凿凿。每一次，现实都比恐慌复杂。 ATM确实自动化了"取现"这个核心任务，但结果是：开设银行网点的成本降低了，银行于是开了更多网点，雇了更多柜员，只是工作内容从取现变成了销售和客户服务。 技术消灭了一种工作，同时悄悄创造了另一种。 有人算过一笔账：如果美国人只想维持1915年的生活水平，今天每年只需工作约17周就够了。 但人类的欲望会跟着技术一起扩张。新技术不只是节省劳动，它同时在制造新的需求，进而制造新的工作。 一百年前没人知道"App开发者"会是一份职业，同样，五年前也没人知道"AI提示词工程师"会是一份职业。 发明是需求之母，从来如此。 蒸馏也是一样。它不会诞生赛博灵魂，替代不了彼得·蒂尔，也替代不了你的同事，更替代不了你自己。 但当你理解了它的边界，它完全可以成为一个很好用的工具。 试问谁不想要一个随时待命，永远冷静，

　　【本期导读】 　　“网络空间是亿万民众共同的精神家园。”2016年4月19日，中共中央总书记、国家主席习近平在主持召开网络安全和信息化工作座谈会时强调，推进网络强国建设，推动中国网信事业发展，让互联网更好造福国家和人民。 　　十年来，在习近平的领航掌舵下，中国从网络大国向着网络强国阔步迈进。同时，习近平始终以全球视野关注互联网发展治理，倡导各国携手构建网络空间命运共同体，通过各种重要场合持续阐释中国方案，指引全球互联网治理体系朝着更加公正合理的方向发展。 　　“推进全球互联网治理体系变革是大势所趋、人心所向。”国际社会认为，习近平主席倡导构建网络空间命运共同体的理念已成为全球互联网治理的重要思想坐标。中国言行一致的责任感与提出的系统性方案，持续推动形成多边共治、互利共赢的网络治理新格局，为破解全球数字鸿沟、促进数字文明普惠发展提供了重要实践路径。 监制：苑听雷、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：娄珂馨 编辑：任丽君 视觉：曹懿心 校对：位树理、吕冬

　　国际在线报道：第六届中国国际消费品博览会正在海南海口举行。作为“十五五”开局之年我国重大展会的“首展”，也是海南自由贸易港封关运作后的“首秀”，本届消博会持续汇聚全球优质商品，吸引了众多境外企业和采购商参展参会。多位来自欧洲、非洲及中东地区的企业代表在接受国际在线记者采访时表示，中国超大规模市场优势不断显现，科技创新与消费升级同步推进，开放合作持续深化，为全球企业提供了广阔的发展空间。 “中意会客厅”运营官亚历山德罗·加林贝尔蒂  　　中意经贸文化交流合作平台“中意会客厅”运营官亚历山德罗·加林贝尔蒂（Alessandro Galimberti）向记者介绍，“中意会客厅”以海南为落点，帮助意大利等国企业进入中国及亚洲市场。本届消博会期间，他们组织了十几家意大利公司参展，取得积极成效。“现场客流远超预期，很多企业的产品几乎售罄，我们也建立了多项合作关系。”他称赞消博会为外企提供了直接对接中国消费者和采购商的重要渠道。 　　在消费品之外，中国先进技术同样成为国际人士关注的重点。来自肯尼亚的采购商尼古拉斯·奥德希安博（Nicholas Odhiambo）表示，中国科技水平“高度成熟”，在汽车、移动通信和机器人等多个领域形成了系统性优势。“这为我提供了接触不同技术的机会，也让我看到中国在全球科技领域的核心地位。”他认为，随着中国推进落实“十五五”规划并加速培育新质生产力，中国在全球科技格局中的地位将进一步提升。 肯尼亚企业代表卡里拉斯·奥迪马 　　另一位来自肯尼亚的企业代表卡里拉斯·奥迪马（Carilas Odima）也为中国科技竖起了大拇指：“与我们国家相比，中国的产品更加先进。随着科技不断发展，我对未来两国开展更多合作充满信心。” 法国Les Celliers Associés 集团亚洲区负责人尼科 　　法国Les Celliers Associés集团的亚洲区负责人尼科表示，近年来消博会专业化程度不断提升。“今年我们明显感受到展会在进步，前期以专业观众为主，后期普通消费者观众数量明显增加。”他指出，这种变化有助于企业同时进行市场推广和渠道拓展。 叙利亚参展商穆罕那德·沙卡里 　　来自叙利亚的参展商穆罕那德·沙卡里（Muhannad Shakally）则表示，消博会为中小企业进入中国市场提供了关键平台。“中国消费者对天然产品的接受度很高，通过这样的展会，越来越多中国消费者开始了解叙利亚产品。”他指出，消博会不仅有助于叙利亚产品进入中国市场，也为叙利亚企业拓展全球市场创造了机会。 　　多位受访者均提到，在当前全球经济面临不确定性的背景下，中国持续扩大开放、优化营商环境，为国际企业提供了稳定预期和发展信心。随着海南自由贸易港政策红利不断释放，消博会正加速从展示平台向投资与合作平台转变。 　　受访国际人士普遍认为，中国市场不仅规模庞大，而且消费结构持续升级，消费需求日益多元。借助消博会这一重要平台，越来越多企业从“参展试水”迈向“长期深耕”，共享中国高水平对外开放带来的发展机遇。（丁天怡）

特斯拉官司缠身 凤凰网科技讯 北京时间4月17日，据汽车网站Electrek报道，特斯拉目前正在应对20多类活跃诉讼，范围从Autopilot导致的过失致死诉讼，到证券欺诈以及种族歧视诉讼，总体潜在财务损失最高可达145亿美元。 特斯拉“强硬诉讼部门”及其“夸大宣传”辩护策略，未能阻止诉讼持续增加。局势并未趋于稳定，而是在加速恶化。对特斯拉来说，真正令人担忧的是，最危险的诉讼尚未到来。 为了理解特斯拉所面临诉讼的严重程度，Electrek针对该公司的每一项重大未决诉讼和监管行动汇总成了一份分析报告。结果令人震惊：特斯拉至少面临21类不同法律诉讼，涵盖七个类别，预估的财务损失从保守的27亿美元到最高的145亿美元不等。 这些诉讼涵盖了集体诉讼、个人过失致死诉讼、联邦执法行动、监管调查以及股东诉讼。 马斯克强硬策略失效 特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)早已预见到这一切。2022年5月，他宣布特斯拉正在组建一个“强硬诉讼部门”，以“直接发起并执行诉讼”。2023年，特斯拉从摩根路易斯律师事务所聘请了布莱恩·贾扎里(Brian Jazaeri)来领导该部门。特斯拉总法律顾问这一职位频繁更替，该公司一直很难让任何人长期坐稳这个位子。 特斯拉面临21类不同诉讼 特斯拉的律师们反复采用一种“企业夸大宣传“的辩护策略。他们在法庭上辩称，马斯克关于Autopilot和“FSD”的公开言论不应被当真，因为这些只是“模糊的企业乐观表达”，并非可客观验证的事实陈述。 在一起股东欺诈案件中，特斯拉的律师甚至辩称，诸如安全是“首要任务”、特斯拉汽车“极其安全”、Autopilot具备“超人类”能力等表述都只是夸大宣传，即企业自说自话的乐观言论，任何理性的人都不会当真相信。2024年10月，加州一名法官据此驳回了案件时，马斯克为此欢欣鼓舞。 但自那以后，“夸大宣传”辩护策略就开始逐渐瓦解。2025年8月，迈阿密一家联邦陪审团并不接受这一说法。在“贝纳维德斯诉特斯拉案”中，陪审团认定特斯拉对一起2019年致命Autopilot事故负有33%的责任，并判赔2.43亿美元，其中包括2亿美元惩罚性赔偿。 原告律师布雷特·施赖伯(Brett Schreiber)告诉陪审团，马斯克实际上让公众参与了“一场他们从未报名参加的beta测试”。陪审团认同了这一观点。 诉讼闸门打开 贝纳维德斯案的判决成为头条新闻，但对特斯拉来说，最可怕的部分在于其背后的数字。 根据从美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)报告和TeslaDeaths.com数据库汇编的数据，涉及Autopilot或FSD的致命事故大约有50到60起。其中许多事故发生在2016年至2020年之间，这属于Autopilot发展的早期阶段，甚至远在“FSD”测试版于2020年底公开发布之前。 目前正在被处理或达成和解的诉讼案件，例如贝纳维德斯案(2019年事故)、涉及2018年遇难的苹果工程师沃尔特·黄(Walter Huang)的和解案，以及其他案件，都来自这第一波事故。这些案件来自那个Autopilot能力较弱、使用率也比今天更低的时代，而如今Autopilot和FSD的使用规模已经大幅扩大。 FSD将成为诉讼重灾区 特斯拉未来面临的潜在诉讼的规模要大得多。自2020年底FSD测试版向公众发布后，事故报告显著增加。NHTSA在2025年10月的调查覆盖了288万辆汽车，并确认了80起与FSD相关的交通违规行为，包括闯红灯、误入车道以及逆向行驶。另一项工程分析(通常是强制召回前的阶段)则针对320万辆搭载FSD的车辆，重点关注在能见度较差条件下(如阳光眩光和雾天)的系统表现问题。 以贝纳维德斯案为参照，每一起致命事故就可能产生1亿美元至3亿美元的判决赔偿金额。如果特斯拉想避开陪审团，和解金可能在2000万美元至6000万美元之间。按照50多起致命事故计算，仅Autopilot/FSD事故这一类别，特斯拉累计的潜在财务损失就可能达到10亿至50亿美元。 另外，特斯拉还面临股东证券欺诈诉讼，900多起工厂种族歧视诉讼以及消费者欺诈、反垄断诉讼以及监管罚款。 (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 4 月 17 日消息，美国载人绕月计划“阿尔忒弥斯 2 号”（Artemis II）宇航员于 4 月 10 日返回地球后，于 4 月 16 日召开新闻发布会，分享深空飞行体验。 Artemis II 机组人员（左起顺时针：任务专家 Christina Koch、任务专家 Jeremy Hansen、指挥官 Reid Wiseman、飞行员 Victor Glover）在太空中的合影。图源：美国宇航局 在新闻发布会上，任务专家克里斯蒂娜 · 科赫（Christina Koch）表示，在返回地球 2 天后，机组人员就重新穿上宇航服，模拟未来在月球基地执行任务场景。 科赫透露在模拟训练中，宇航员穿着表面舱外活动服，执行地质采样等任务，表现超出预期。她强调，训练成果证明宇航员已具备应对未知挑战的能力。 科赫对美国宇航局后续月球基地计划充满信心，表示：“未知比已知可怕得多，但每次完成测试目标后，我们都意识到我们已做好充足准备，应对更多挑战”。 IT之家此前报道，就在 Artemis II 发射前一周，美国宇航局局长贾里德 · 艾萨克曼（Jared Isaacman）宣布战略转向：放弃原定的月球空间站方案，转而专注建设月球表面基地。 该计划将在未来十年内分三个阶段推进。科赫表示，这一消息让机组人员备受鼓舞，因为他们意识到自己正在为后续宇航员重返月球铺路，并认为月球基地计划绝对可行（absolutely doable）。 加拿大宇航员杰里米 · 汉森（Jeremy Hansen）指出，深入太空探索意味着必须接受更高风险：“我们无法在出发前解决所有问题，必须在实时中解决。” 指挥官里德 · 怀斯曼（Reid Wiseman）分享了他在距离地球 25 万英里处的顿悟时刻。他坦言，月球近在咫尺，如果当时配备着陆器，他们完全有能力降落。

奥特曼备受争议 凤凰网科技讯 北京时间4月17日，《华尔街日报》报道周四发文称，OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)的副业模糊了公司利益与其个人利益之间的界限。在首次公开招股(IPO)之前，奥特曼的个人投资仍不透明，这使得外界难以发现其中可能存在的利益冲突。 2023年，当奥特曼被短暂罢免、随后又被重新任命为OpenAI CEO时，公司董事会曾感到担忧，因为他们对奥特曼个人投资的情况知之甚少，也不清楚这些投资是否会构成潜在的利益冲突。 新成立的董事会承诺要解决这个问题，但问题从未真正消失。随着OpenAI今年加速推进计划中的IPO，对公司估值8500亿美元，这个问题依然存在：如何判断公司决策是为了OpenAI的最大利益，还是为了奥特曼的个人利益。 让公司投资个人副业 最近，奥特曼要求OpenAI领投核聚变创业公司Helion的一轮融资。此前，Helion未能兑现实现突破性能源技术的承诺，并且开始出现资金短缺。奥特曼是Helion最大投资者之一，他的净资产中有相当大一部分与该公司挂钩。 据知情人士透露，奥特曼还寻求让OpenAI支持Stoke Space，后者是一家旨在挑战埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下SpaceX的火箭制造商。奥特曼通过其由风险投资公司转型为家族办公室的Hydrazine持有该公司的股份，这些财务关联此前从未被报道过。 奥特曼 目前，这两项投资都不属于OpenAI的核心业务。而且，OpenAI最近还告诉员工，公司需要削减副业项目，集中精力应对日益增长的竞争压力。 在这几年成为硅谷追捧的创业公司后，OpenAI在AI竞赛中的领先地位正在下滑。奥特曼本人并未直接持有公司股权，他已经卸下了许多管理职责。他之前倡导的一些项目，包括视频生成应用Sora，也已被缩减或搁置。 股东质疑 OpenAI的高管和最大投资者表示，他们支持奥特曼，认为是他带领公司取得了成功。 然而，据知情人士透露，一些股东已开始私下质疑他是否适合带领OpenAI应对上市过程中的动荡，并已提出让董事长、前Salesforce联席CEO布雷特·泰勒(Bret Taylor)作为潜在的接替人选。 泰勒在一份声明中表示：“在我们迈向新篇章之际，我很幸运每天都能看到萨姆是领导这家公司的独一无二的人选。” 奥特曼在去年12月的一档播客中表示：“我是否对成为一家上市公司的CEO感到兴奋？答案是零。我是否对OpenAI成为一家上市公司感到兴奋？在某些方面是的，但在某些方面我认为这会非常令人烦恼。” 不透明的个人财务 在成为OpenAI CEO之前，奥特曼曾运营着风险投资公司Y Combinator，并利用这一角色建立了一个涵盖数百家创业公司的个人投资组合，其规模足以与大型风投机构相媲美。据《华尔街日报》报道，其中一些公司此后与OpenAI达成了利润丰厚的交易，为奥特曼带来了财富。他还将自己持有的创业公司股份作为抵押，获得了摩根大通的信贷额度，并用这笔额度投资其他公司。 从马斯克到马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)，许多最富有科技大亨的净资产都与其所经营公司的股份挂钩，这些股份通常会在公开文件中披露。而奥特曼的财务状况则相对不透明，这使得人们很难判断他的个人投资会如何影响他在OpenAI所做的决策。 上市公司董事会通常会禁止高管在外部公司中持有大量股份，同时向他们提供丰厚的薪酬方案，包括与未来股票表现挂钩的股权。这样做的目的是确保他们在经济利益上有动力去推动公司发展。 由于OpenAI最初以非营利组织形式成立这一历史因素，奥特曼从未获得公司的直接股权。根据目前可获得的最新数据，他在2024年的薪资仅为6.6万美元。他曾在2023年一场关于AI监管的参议院听证会上表示：“我做这份工作是因为我热爱它。” 奥特曼的潜在利益冲突问题，也是其在2023年11月短暂被解除CEO职务的原因之一。当时，OpenAI董事会表示，他在沟通中“并未始终保持坦诚”。《华尔街日报》此前报道称，一些参与罢免他的董事认为，由于奥特曼没有对其创业公司投资情况进行披露，他们无法判断奥特曼在代表OpenAI推进交易时，可能如何为个人谋取利益。 在奥特曼重新出任CEO后，新组建的董事会表示已设立审计委员会，用于审查董事及高管(包括奥特曼)可能存在的利益冲突。董事会还制定了更严格的利益冲突管理政策，但从未披露具体内容。 Helion的炒作 Helion声称，其核聚变技术已接近为世界生产廉价、丰富的能源。而奥特曼自2014年以来一直是该公司的股东。 据一位知情人士透露，奥特曼参与了该公司在2025年1月宣布的一轮融资，该轮融资对Helion的估值为54亿美元。他当时正在与软银就向OpenAI投资400亿美元进行谈判，并邀请软银参与Helion的融资。 奥特曼是Helion股东 这一邀请最终促成了软银去年投资Helion，该交易由软银CEO孙正义亲自操盘。据该知情人士称，这让软银内部的一些员工感到意外，因为他们并未参与该交易的讨论。 Helion不公开其研究成果，并严格限制对其技术的访问，这使得行业专家难以评估其进展。该公司最初表示，其第七代机器“Polaris”有望在2024年实现发电量超过耗电量。Helion未能如期达成这一目标，并且没有公布进一步的细节。该公司表示，该机器已达成技术里程碑，这增强了对其技术的信心。 奥特曼此前已回避参与OpenAI对于Helion的决策。他曾表示，除了OpenAI之外，Helion是最占用他时间的项目。2021年，他向这家核聚变公司投资了3.75亿美元，这是当时他个人最大的一笔单项投资。 作为OpenAI最大投资者之一，微软也在当年同意自2028年起向Helion购买电力。 5亿美元投资告吹 在Helion最新一轮预计达到10亿美元的融资中，奥特曼提议OpenAI进行约5亿美元的投资。据知情人士透露，该拟议交易对Helion的估值约为350亿美元，使该公司的价值达到之前的六倍多。 据知情人士透露，一些了解该计划的OpenAI员工对奥特曼的提议感到不安。奥特曼这是在要求他领导的公司去支持另一家他能从中个人获利的创业公司，而这对OpenAI并无直接好处。这些知情人士称，评估这一请求的公司员工对Helion技术的可行性表示怀疑。 据熟悉OpenAI内部讨论情况的人士透露，一些OpenAI员工避免参与为讨论这项潜在投资而创建的Slack频道。他们担心，如果该交易面临法律审查，他们在频道中所说的话最终可能会成为法庭上的证据。 OpenAI拒绝了这项投资，但该公司仍达成了一项协议，获得了在2035年前向这家核聚变创业公司购买多达50吉瓦电力的权利，这相当于25座胡佛水坝的发电量。知情人士称，Helion近期在与投资者洽谈融资时，已将该合同作为卖点之一，而这也将提升奥特曼所持股份的价值。 由于OpenAI没有参与本轮融资，Helion已经缩减了其融资目标。该公司现在的目标是融资2.5亿美元，估值为150亿美元。据知情人士透露，OpenAI的另一家大型投资者、奥特曼的忠实支持者Thrive Capital将牵头本轮融资。 火箭项目 奥特曼曾试图利用OpenAI的资源来支持那些挑战马斯克的公司。马斯克是他的个人对手，正在起诉OpenAI放弃其非营利使命，该案将于本月开庭审理。 OpenAI在1月表示，正在投资Merge Labs。这是一家脑机接口创业公司，由奥特曼去年帮助创立，也是马斯克旗下Neuralink的竞争对手。OpenAI表示，两家公司将合作开发AI。奥特曼的一名发言人表示，奥特曼担任Merge Labs的董事会成员，但并未持有该公司股份。 去年夏天，奥特曼询问火箭制造商Stoke Space是否有意与OpenAI合作，帮助这家创业公司在太空建造数据中心。据一位知情人士透露，奥特曼提议让OpenAI收购或成为该公司的控股股东，这笔交易将使他与马斯克直接竞争。奥特曼的同性丈夫此前已通过家族办公室Hydrazine对Stoke进行了投资。 奥特曼 在《华尔街日报》去年12月就该交易进行询问后，接近OpenAI的人士称，相关谈判已不再推进。奥特曼当时刚刚在OpenAI拉响了所谓的“红色警报”，要求员工暂停其他项目，将时间用于改进ChatGPT。 今年2月，奥特曼在印度的一次活动中淡化了在太空建造数据中心的构想，称其“荒谬”。考虑到奥特曼曾参与相关谈判，他的这番言论让一些了解谈判内情的人感到意外。据知情人士透露，两家公司之间关于火箭发射协议的讨论今年仍在继续，而奥特曼对此依然保持兴趣。 知情人士称，OpenAI的一些董事会成员并不知晓与Stoke的谈判，并且他们私下对在太空建造数据中心可行性表示怀疑。 更严峻的挑战其实近在眼前。OpenAI头号产品主管菲吉·西莫(Fidji Simo)上个月告诉员工，Anthropic的成功应被视为一个“警钟”，并敦促他们投入更多资源，打造针对专业工作场景的产品。 愿景落空 奥特曼的许多产品愿景已经落空。OpenAI关闭了奥特曼去年秋季推出的视频生成应用 Sora，并推迟“成人模式”，该模式原本旨在让ChatGPT实现情色对话。西莫反而将资源转向打造一款新的“超级应用”，她希望这能帮助OpenAI赢得更多企业客户。 奥特曼原本设想西莫在OpenAI作为上市公司运营中承担重要角色，包括主持季度财报电话会议。但她在去年8月加入公司前不久，神经免疫疾病复发，这迫使她只能在南加州的家中远程工作。 西莫从本月开始休病假，在OpenAI处于脆弱时刻之际造成了领导层的真空。在给员工的一份通知中，她指定了四位高管在她休假期间接替工作。 奥特曼并未在这份通知中被提及。OpenAI表示，他目前专注于研究、融资以及获取新的算力。 (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

  这是2025年2月19日拍摄的霍尔木兹海峡的资料照片。新华社记者 汪强 摄   新华社北京4月17日电　伊朗外长阿拉格齐17日说，鉴于黎巴嫩和以色列达成停火，在停火期间，伊朗对所有商船开放霍尔木兹海峡。美国总统特朗普随后予以确认。   阿拉格齐在社交媒体上说，霍尔木兹海峡在停火期间对所有商船通行完全开放，通行路线依照伊朗港口与海事组织此前已公布的协调路线。   特朗普随后在社交媒体上写道：“伊朗刚刚宣布，伊朗海峡已完全开放，可全面通行。谢谢！”

　　4月17日，由法国和英国牵头，围绕霍尔木兹海峡安全保障展开的多国会议在巴黎举行。路透社报道称，此次会议共有约40个国家参与，法国、英国、德国、意大利等国领导人均出席会议。 　　多家媒体报道称，本次会议主要讨论在美国、以色列与伊朗当前冲突结束后，是否以及如何组建一支以防御性任务为主的多国力量，承担扫雷、情报共享和有限护航等任务，以恢复霍尔木兹海峡的安全通行和自由航运。 　　法方已明确表示，这一初步方案“不包括美国”； 　　但德方则主张，不应预先排除美方参与的可能。 　　在霍尔木兹海峡安全问题上，欧洲能否绕开美国，承担起安全保障责任？这一设想又面临哪些落地难题？ △路透社报道截图 01 欧洲欲组“防御性联盟”成效仍待观察 　　北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建在接受总台环球资讯《闪评》栏目采访时表示，这场会议首先是欧洲试图在中东问题僵局中“进一步体现欧洲国家的存在”，并希望“找到一条在军事行动之外、用外交来解决伊朗问题和霍尔木兹海峡问题的方向”。 △美联社报道截图 　　欧洲这次拉上亚洲和中东多国一同参会，传递出的基本立场很清楚： 　　一方面，要在军事行动上同美国保持距离； 　　另一方面，又希望尽可能采取外交方式施加影响。 　　此次会议前景如何，关键还看能否拿出“具体有效办法”，在多国参与情况下如何形成共识，这对目前的欧洲国家来说是较大的难题。 　　对于部署多国部队保障霍尔木兹海峡航行自由，法国强调三个重点： 　　一是“条件满足的时候”，实际上意味着欧洲无意在美伊仍处在交火状态时进行介入； 　　二是“完全防御性”，意味着欧洲即便采取军事动作，也只是防御性的，在军事上要和美国保持相当的距离； 　　三是“多国军事部队”，这说明欧洲既想牵头，但又不愿意只是欧洲国家被推到前面，它希望形成一个所谓的“多边主义志愿联盟”，以此扩大欧洲的代表性，同时确保具体行动更为有效。 02 法德分歧：欧洲战略自主遇上北约依赖 △美国政治新闻网欧洲版（Politico.eu）报道截图 　　崔洪建表示，对于美国是否应参与这一行动，法德两个欧洲大国从最初就表现出了非常不一致的方向。 　　法国希望借与亚洲和中东国家合作，凸显“欧洲的战略自主”，也就是在其他大国之外谋求欧洲能够形成独立的立场，并在利益相关方或中等强国之间发挥一定领导作用。 　　德国则不同。德国至今在安全军事上仍高度依赖美国，高度依赖北约，因此德国提出应讨论同美国合作、甚至允许美军参与。其实德国所谓讨论美国参与，实际上是希望未来的霍尔木兹护航行动能够在北约框架下进行。 　　这反映出的是法德在对美关系、对未来北约框架是否还应发挥作用等核心问题上，存在很大分歧。 　　崔洪建指出，法国或其他欧洲国家则担忧，一旦美军参与相关行动，欧洲还能否保持与美国军事行动的距离？最终一种可能情况是，欧洲会被动地被美国拖入其与伊朗的直接冲突和矛盾之中。 03 德国借霍尔木兹议题 推进安全角色调整 　　除了希望讨论美国参与计划的可能，德国方面还表示，愿意在严格条件满足的前提下，部署扫雷舰以确保霍尔木兹海峡安全。对此，崔洪建认为，德国也在试图借这场危机调整自身的安全角色。 △欧洲新闻台网站报道截图 　　在乌克兰问题上派兵谨慎的德国，此次愿部署扫雷舰确保霍尔木兹海峡安全，是因为地理上更接近俄乌战场的德国担忧一旦立场过于激进，可能直接引发俄罗斯强烈反弹，德国很可能首当其冲承受危机外溢的冲击。 　　相比之下，霍尔木兹海峡距离欧洲本土更远，德国即便采取更积极姿态，所面临的直接安全风险也小于在乌克兰问题上贸然升级立场。 　　崔洪建认为，德国在默茨政府领导下，正在试图向在外交和安全政策上立场更明确、行动更有效率的方向转变。如果德国最终真能实现面向霍尔木兹海峡的军事部署，那么从战后以来德国的军事转型、尤其是近期实现的“再军事化”，这将是“非常重要而且关键的一步”。 04 排除当事方 法国方案如何落地？ 　　据一位不愿透露姓名的法国总统府官员表示，盟友需要确保“伊朗承诺不向过往船只开火，美国承诺不阻止任何船只进出霍尔木兹海峡”。但法国方面已经明确表示，这次会议不包括交战国也就是伊朗、以色列和美国。 △法国《世界报》英文版网站报道截图 　　崔洪建指出，法国的目标很明确，是希望伊朗和美国都作出承诺。也就是说，伊朗应开放霍尔木兹海峡，而美国也不能借封锁之名控制海峡。在法国看来，美国和伊朗都是当前最可能威胁霍尔木兹海峡安全与自由通行的力量，因此欧洲及其他国家应站在“相对中立”的位置，对双方同时施压，促使其相向而行、实现某种平衡。 　　但这套设想的局限也同样明显。崔洪建指出，法国把直接当事方排除在外，是想在冲突方之外先形成一个更广泛的利益攸关方联盟，以便既不直接卷入冲突，又能对伊朗、以色列和美国施加“合理的压力”。可是回到现实，这样一种设计又恰恰使法国和其他国家更难真正实现霍尔木兹海峡通行自由的目标。因为在缺少直接当事方参与的情况下，欧洲无论是外交影响力还是军事影响力，都还不足以把这类原则性目标转化为可执行的安排。 　　崔洪建直言，法国的目标很明确，它需要发声，需要表态，也需要施加影响；但至少在目前看来，无论是这次会议，还是法国未来可能发挥的作用，“都还不具备一些比较现实的条件”。 　　来源 | 总台环球资讯 　　采访 | 董晨啸 　　编辑 | 李修莉 　　签审 | 贾延宁 　　监制 | 蔡耀远