IT之家 8 月 20 日消息，博主 @数码闲聊站 今天在微博爆料，某厂的小直屏手机将塞下“百瓦超大电池”。 博主表示，这台手机的电池容量将“领先同期同档竞品 500mAh++”，具备 LIPO 窄边框技术、3D 超声波指纹、无线充、防尘防水，长焦镜头“稍微差点儿”，但影像能力“综合来看也算均衡”，博主认为“这样看感觉还是挺香的吧”。 后续博主还在评论区补充：“母品牌新机中，小屏最大电池（已确定），大屏最大电池（大概率）[狗头斜眼]”。 有用户在评论区询问：“为啥不加 3D 人脸识别啊 [大哭]”，博主回复道：“3D 超声波指纹 + 2D 人脸也够用了吧，小屏机空间有限 [狗头不敢相信]”；另一位用户则询问道：“那个 8845/8gen5 的新机最快几月份发布，年底前可以见到吗”，博主则回复道：“可以，排期大概就是 11-12 月，加加首发”。 结合博主文中暗示和评论区猜测，预计这台手机是小米 16 标准版。 作为参考，小米 15 标准版搭载 5400mAh 金沙江电池，支持 90W 有线快充、50W 无线快充，具备超声波指纹解锁，IT之家整理其后摄阵容如下： 主摄：5000 万像素光影猎人 900 传感器，f/1.62 光圈，原生动态范围可达 13.5EV，支持光学防抖 超广角：5000 万像素三星 S5KJN1 传感器，f/2.2 光圈 长焦：5000 万像素三星 S5KHN5 传感器，f/2.0 光圈，支持光学防抖

随着 8 月份进入尾声，下半年的秋季新品潮也快要到来了，其中除了终端新品，两大智能手机芯片平台的相关消息也很引人关注，比如联发科的新一代旗舰芯片天玑 9500 最近就频繁有消息曝光。就在今天，博主 @数码闲聊站 就放出消息，表示天玑 9500 NPU 会用上全新 IP 硬件，AI 算力对比前代直接翻倍，发哥野心不小。 同时他进一步透露，“据说今年联发科还掏出了类似“存算一体”的能效黑科技架构，目前看大概率是手机芯片里第一家落地的。” 然后又追加了一句：几家终端厂商都在憋大招，今年的迭代新机基于强算力做了一些 AI 新奇特玩法，可以期待下。 IT之家了解到，存算一体技术是一种将存储与计算深度融合的新型架构，旨在突破传统冯・诺伊曼架构中数据搬运导致的“存储墙”和“功耗墙”问题。其核心是通过物理设计让存储单元直接参与计算，例如在 SRAM 或新型存储介质（如忆阻器、MRAM）中嵌入运算逻辑，使数据在“存储原地”完成处理，从而大幅减少数据搬运的能耗和延迟。这也是当前 AI 端侧运行能效优化的重要技术方向之一。 话句话说，如果天玑 9500 旗舰平台用上了“存算一体”，那么其在端侧运行 AI 的速度和响应能力都将明显提高，同时功耗也会显著下降。这对于旗舰手机 AI 技术的应用显然是一大利好。 同时结合爆料中提到的天玑 9500 NPU 会用上全新 IP 硬件，AI 算力对比前代直接翻倍，加上“存算一体”的黑科技，相信天玑 9500 在 AI 方面会有重要升级。 还有就是，该博主在这条爆料信息的下面又补充，表示天玑 9500 芯片 AI 算力翻倍，迭代新系统拥有更精准的一步直达 AI 能力，多模态 AI 交互，一句话点外卖，一句话比价，一句话生成文档等等，生成更有活人感。另外天玑 9500 新机的影像都很出众，同样有更深度的 AI 介入。 而除了 AI 方面，根据此前的爆料，天玑 9500 的 GPU 能力也将会有大提升，能效相比前代提升超过 40%，峰值性能也是很顶，光追性能暴增超 40%，支持手游光追帧率达到 100 帧以上。 此外天玑 9500 处理器将采用更激进的全大核架构，首发 X930 超大核的全大核 CPU 架构，搭配 16MB L3 缓存和 10MB SLC 缓存，CPU / GPU / NPU IP 全面上新。其 Geekbench 6 单核理论设定超过 3900 分，多核超 11000 分，相比天玑 9400 单核提升达 34.5%，多核提升 19.6%。 根据消息，天玑 9500 旗舰平台有望在 9 月份发布，相信在众多技术和看点的加持下，今年的天玑 9500 旗舰芯片会不负大家的期待，大家也可以持续关注天玑 9500 更多的消息曝光。

IT之家 8 月 20 日消息，伦敦研究机构 Omdia 预测，到 2032 年，全球可折叠 OLED 屏幕出货量将达 1.246 亿台，占整体 OLED 市场 8.6%，明显高于 2024 年的 2310 万台和 2025 年预计的 2350 万台。 IT之家附上相关预估数据如下： Omdia 认为，未来几年新机型将不断推陈出新，持续推动市场增长，2025 年虽增速有限，但为后续爆发奠定基础。在未来 8 年（以 2024 年到 2032 年）内，折叠手机的预估出货量将暴涨 5 倍。 报告指出三星、谷歌、vivo 等厂商不断升级产品，逐步改善诸如机身厚重、铰链结构和续航能力等问题，但价格和习惯仍是主要阻力。以三星 Galaxy Fold 7 为例，其在铰链和电池等方面表现优异，但市场接受度提升仍需时间。 业内普遍认为，苹果若推出自家折叠手机，将极大改变行业格局。苹果一贯重视产品成熟度，目前据传正在攻克屏幕折痕、铰链耐用性和电池续航等技术难题。Omdia 专家 Jerry Kang 表示，苹果的入场将“为折叠屏品类正名”，并激发超越安卓阵营的新一轮需求爆发。 Omdia 预计，2026 年将成为折叠屏设备市场的转折点。随着技术持续进步和更多厂商参与，折叠屏手机有望从小众产品变为主流选择。苹果的加入不仅会带动创新，也可能促使价格体系逐步调整，吸引更多消费者尝试新形态设备。

凤凰网科技讯 8月20日，OPPO首席产品、一加创始人刘作虎微博发文称，铁路 12306已正式上线流体云和小布建议，车票行程等关键信息都能通过流体云推送提醒，以便用户及时掌握。

文｜岭南人鱼机 编辑｜李小天 2007年，传音在非洲发布了第一款主打双卡双待的功能机Tecno T780，功能和设计上说，这款手机在当时的中国市场都不算稀奇，但在非洲，却极具创新性。那一年，T780在非洲年销量突破2000万台，成为了非洲功能机市场的现象级产品。 彼时的非洲手机市场是大蓝海，对于更多中国手机厂商来说，中国手机市场是更蓬勃增长的状态，因此少有人关注相隔万里的非洲——这个人口超过10亿的市场，手机渗透率却极低，只有逃离内卷的传音在新大陆开拓市场。 而到了今天，随着国内手机市场的饱和状态越来越高，非洲的互联网程度也在走高，传音的非洲大本营成为了更多手机厂眼中的香饽饽。 因此，传音这两年有点辛苦，一方面是非洲市场的竞争加剧，蓝海非洲转眼变红；另一方面则是新的业务增长点难寻。非洲手机市场上说，非洲兄弟们的购买力没办法跃升，实现不了更高的利润率，供应链成本侧则因存储产品涨价等，要价越来越高，外加非洲、南亚多地存在货币贬值风险，也会直接影响利润。 而新的业务增长点上，传音尝试走向高端机、走向软硬件结合的生态，走向二轮出行/其他数码产品/家电产品线，或者开辟新兴市场，无论哪一步都得先播种，再收获。 一边得守业，一边得输血再创业。传音的日子过得紧巴巴。据传音2024年年报，公司2024年实现营业收入687.15亿元，同比增长10.31%。而归母净利润达55.49亿元，同比仅微增0.22%；扣非净利润只有45.41亿元，同比下降11.54%。努力干活，却处于增收不增利的状态。 据彭博社消息，传音正考虑在香港二次上市，募资额约10亿美元，但上市地点、时间，及具体募资金额都尚在商榷中。 非洲手机一哥，如今面对的是怎样的市场？挑战重重中，传音的破局之道又在哪里？ 01.中国手机厂商，为何押注非洲？ 2017年，中国手机市场全年出货量下滑了4%，这是中国手机市场8年快速增长之后的首次下滑，也是中国手机市场第一次出现饱和状态。 市场渗透率逐步走高，手机产品的成熟度也在增加。行业分析公司Counterpoint发布的数据显示，中国手机用户的平均换机周期已超31个月，而这个数字在2019年之前，还是16-18个月。“中国手机市场彻底进入了存量市场，如果没有好的产品创新吸引他们，换机周期只会越来越长。”vivo执行副总裁、首席运营官胡柏山曾表示。 这可以看作是中国手机市场的一个休止符，各大厂商之间的竞争格局几近稳定，到了2022年，618的数据也鲜明的说出真相：苹果一家的手机销量，就占去了整体销量近一半。 几近饱和的市场状态，让更多手机厂商将目光看向海外寻求增长新，特别是新兴市场的发展潜力。据IDC数据，2024年全年，全球智能手机出货量约12.4亿台，同比增长6.4%，时隔两年触底反弹。而中国手机厂商在其中抓住了增长性，到去年4季度，中国智能手机的出货量已经占据了全球市场的56%，而对比苹果、三星，其市场份额则是下滑的。 而在海外市场中，非洲智能手机增长迅猛。据市场分析机构Canalys数据，2025年，非洲智能手机市场迎来良好开局，区域出货量已连续第八个季度实现增长。仅2025年1季度，非洲智能手机市场的出货量就增长了6个百分点。 而到了2025年，非洲各国推动智能手机普及的政策推动力更强了。3月，南非财政部于宣布，取消售价低于2500兰特（约137美元）智能手机的9%奢侈品消费税，直接降低低收入群体购机成本；4月，南非政府推出的"平价智能设备计划"（ASDP），即通过补贴和税收减免双轨并行，要求厂商提供高性价比智能设备，目的在于释放频谱资源用于4G/5G建设；5月，南非电信集团MTN分三阶段向120万预付费用户提供4G手机，最低售价仅99兰特（约5.4美元）；肯尼亚和尼日利亚虽无全国性补贴政策，但依托运营商分期计划（如肯尼亚OnPhone Mobile、尼日利亚EasyBuy），降低购机门槛...... 无疑是各家手机厂全球化探索中的香饽饽市场。 02.传音的非洲护城河，能挡住小米们吗？ 自2017年起占据半数市场、被称为“非洲之王”的传音，等来了市场高速发展期，也等来了更多竞争者。在上述一系列政策推手发生前夕，今年一季度，传音在非洲的市场份额为47%，市场份额跌了5个百分点。同期，三星、小米、OPPO、荣耀在非洲市场占有率排名第二至第五，市场份额分别为21%、13%、3%、3%。 相比此前只是同本土经销商、运营商打交道，顺手卖到非洲的方式不同，各家手机厂商对非洲的布局更深入、更本土化了，也在尝试复制传音在非洲的经验。比如小米在非洲的热卖款Redmi 10A和12C，因地制宜地打出仅75美元（约人民币543元）和95美元（约人民币688元）的售价，Canalys高级分析师Manish Pravinkumar也指出，2024年四季度，得益于在西非国家如喀麦隆和加纳的积极市场扩展，以及在埃及举办的“小米优惠狂欢节”和在尼日利亚的“小米粉丝见面会”等年末消费者互动活动，小米在非洲实现了22%的增长；而借助Note系列增长的势头，Realme更是在2024年第四季度实现70%的同比增长。 海水变红，竞争加剧，新登场者锣鼓喧天地盘问着传音的护城河。但总体来说，挑战只是短暂的，传音在非洲的基本品、品牌力仍很难复刻，比如渠道上，线下购买时非洲最主要的消费模式，传音通过与独立零售渠道，如夫妻店、批发商等合作，建立起三级经销商体系，这些完善的经销商网络，也成为了传音获取市场一手信息的主要途径之一。 同时，传音也在经销网络的枝干上，长出了自己的售后服务品牌Carlcare、家电品牌Syinix以及3C产品配件品牌Oraimo。据悉，Carlcare的服务网点已超4000个，不仅是非洲，还覆盖了中东、东南亚、南美等地区。因此即使在沙漠中，也能找到“手机维修点+充电站+话费充值”三合一的小店。 华鑫证券2022年一份研究传音的研报中这样写：“在非洲的大街小巷，无论是电线杆还是围墙，随处印刷着传音旗下手机品牌的广告，从内罗毕的机场道路到坎帕拉的贫民窟，从肯尼亚的边境小城Kisii到卢旺达的旅游城市Rubevu，只要有墙的地方，就少不了传音手机的涂墙广告。” 2024年，传音总营收687.43亿元，其中非洲市场为传音贡献227.19亿元营收，占总营收比重近4成。传音在非洲地区的毛利率高达28.59%，而在其他市场的毛利率要低10余个百分点，这也体现了传音在非洲的稳定性。 事实上，传音在非洲市场的主要挑战仍来自价位及非洲兄弟的消费能力。在非洲智能手机的不同价位段中，小于100美元（约719人民币）的入门级智能机占销量比例为30%，100-199美元（719-1431人民币）的中端市场智能机占比为42%，可见非洲主要消费群体仍处于中低端位置，而对于曾在中国市场竞争的手机厂商来说，属于产品由上至下的降维逻辑，难点在于本地化和当地运营能力的搭建。 而大本营在非洲的传音，价位上涨受限，想要找到新的市场空间，却只能寻找消费力更高的群体，要更难一些。步步高创始人段永平曾这样评价传音控股：“这是一家有着‘本分’基因的企业，聚集了蓝海市场的用户需求，但生意模式的护城河不够宽。其中优势主要体现在渠道和价格，劣势主要体现在技术和生态上。” 这是传音当下面对的挑战。 03.跳出手机做生态，传音能再次伟大吗？ 从传音目前的思路上看，其也正在尝试不断破局。一季度的回答投资者提问时，公司表示未来将持续推进手机业务稳健拓展，强化中高端产品突破，加大研发资源投入，在影像、AI、充电、基础体验等技术领域重点打造产品价值点，提升中高端产品竞争力。 破局的方向分为两个，一是尝试更多业务、放大生态价值；二是拓展更多市场，让传音的品牌走向非洲之外。 从业务线的扩展上，近年来，传音控股一直在加码布局手机市场之外的新增长业务。比如电子领域，数码配件品牌Oraimo、家用电器品牌Syinix以及售后服务品牌Carlcare，产品范围从手机扩展到AI智能眼镜、智能音箱、智能手环、电视、空调、洗衣机等； 再如，为解决非洲多个地区普遍存在的电力短缺问题，传音控股也投入研发了一些储能相关产品；也有消息称传音控股已成立“出行事业部”，并启动面向非洲、拉美市场的电动两轮车业务；除硬件外，传音也在尝试软硬结合的方向，如联合Google、Facebook、网易、腾讯等多家海内外公司打造了Boomplay、Scooper、Phoenix等多款月活人次破千万的独立APP。 更多业务线的开发，让传音的研发投入显著增高，今年1季度，传音研发投入占营业收入的比例比去年同期增加了1.08个百分点。投入砸进去的成本是暂时的，这也是竞争加剧过程中，传音构筑稳定性的必经之路。 对于更多市场的探索，传音自2016年左右就开始了，较为早期的市场为印尼、印度、越南等，走的也是低价策略，但相比非洲，因人口密度、距离中国市场近等原因，价格竞争更激烈，更难抓住成为当地头部企业的支点。传音2024年的年报，东南亚的毛利率只有17.66%，仍是增收也不增利的碎银子。 近几年，传音进一步尝试打开拉美、中东市场，如在中东推出针对不同人群的定价策略，在拉美与当地经销商达成长期合作等等。只不过，传音向外走的时候，遇到了和其他市场一样的竞争对手们——手机厂商们都在开辟新疆域，而属于传音非洲的时间差再难找到。 无论如何，守住非洲基本盘，横向拓展更大市场，纵向向非洲做更深的数字化、智能化探索，是传音继续前行的唯一方式。 值得一提的是，在传音的非洲故事中，值得所有全球化企业学习的老牌经验是深度本地化的能力和耐心。比如，传音在非洲的美颜手机，能够让深色皮肤，在镜头中有着巧克力般丝滑的质感；再如，为了让热衷歌舞的非洲人能纵情享受音乐，传音推出了主打音乐功能及随机赠送头戴式耳机的策略；而针对炎热的天气，传音还推出了防寒防摔的机型...... 对此，欣孚咨询创始人宋欣在与霞光社的交流中谈到，传音在非洲击败苹果、三星的关键，在于打造了符合非洲人需求的手机。非洲人肤色较深，在拍照诉求上与其他种族不同：白人希望提亮肤色、呈现红润感，亚洲人希望肤色稍白但避免惨白，而非洲人有自己的独特审美。传音抓住这一点，让非洲人在拍照时呈现饱满气色；在音乐功能上，传音旗下的音乐平台 Boom Play 收录了大量非洲本土音乐家的作品，这是其他音乐软件（如 Apple Music、Spotify）难以做到的 —— 它们不会根据区域市场进行精细划分。相较于传音，很多产品初期可能销量不错，但要真正打动消费者、实现溢价，还需做到 “心理按摩”，让消费者觉得产品是专门为他们打造的，而非甩卖的尾货。 在更多华人走向全球市场的过程中，最轻巧的方式，或许就是一套标准化产品打赢全市场。而在更多从业者的视角中，全球化实则是本地化，是融入、理解、深入当地消费者心理、消费习惯的过程。早期出海人拥有更多时间窗口调整姿势和步调，而当下，市场多元、竞争者却相似，常让品牌方们未落地就已经燃起战魂，或许耐心长跑者，需要拥有给自己创造时间窗口的能力和胆魄。

IT之家 8 月 20 日消息，消息源 @OvO欧欧奕奕奕奕宝宝宝宝酱酱OvO 昨日（8 月 19 日）发布微博，曝料称苹果已经向供应商伙伴说明不再订购相机控制按键，因此 iPhone 17、iPhone 17 Pro 系列可能是最后拥有相机控制（Camera Control）的 iPhone 机型了。 在 iPhone 16 系列中，苹果新增了一个专门的相机控制按钮，位于电源按钮下方，可用于快速启动相机和控制各种相机功能。 对于苹果可能放弃相机控制按钮的原因，IT之家附上微博内容如下： 原因是 Apple 此前经过调查发现，用户使用相机控制按键的情况并不高，相机控制功能可能还需要进行完善。因此，取消相机控制以后还能缓解部分成本。

IT之家 8 月 20 日消息，科技媒体 YtechB 昨日（8 月 19 日）发布博文，分享了一组渲染图，展示了摩托罗拉 Moto G06 入门新手机，配有 4GB 内存，提供 64GB 和 256GB 存储版本。 颜色方面，摩托罗拉 Moto G06 预估提供 Pantone Tendril（灰绿色）、Tapastry（深蓝色）、Arabesque（橙色）和米白色四种选择。 外观方面，有别于前代的打孔设计，Moto G06 正面采用水滴屏设计，机身右侧设有音量键与电源键，底部为扬声器开孔、麦克风及 USB-C 充电接口。 规格方面，Moto G06 搭载联发科 Helio G81 Extreme 处理器，配备 4GB 内存，存储空间有 64GB 和 256GB 两种选择。 电池方面，新机内置 5100mAh 容量电池，此外该机预装安卓 15 系统。

IT之家 8 月 20 日消息，据媒体《BUG》栏目报道，智能家电品牌追觅正在拓展无人机业务，公司总部位于苏州，并在深圳设立分公司。 IT之家参考相应报道获悉，知情人士透露，目前该项目已有来自大疆、美团等多人加入。不同于大疆，追觅无人机项目的前期运作模式偏向于电商，会选择“贴牌”抢市场，后续再走技术自研。当前追觅无人机产品拟采用激光雷达 + 视觉的融合模式，目前该公司正在各大平台寻找相应技术人员，例如“无人机导航建模算法工程师”“无人机运营业务销售一号位”等岗位。 相应媒体同时援引某“求职者”消息，透露追觅要求求职者要有 toB 和 toG 的相应资源，“追觅的无人机，可能不走消费级市场，而是瞄准工业级市场”。 近期，硬件行业跨界成为趋势，并互相深入腹地的态势。目前追觅这一举动被看作是对大疆的反击。此前，做无人机起家的大疆，觊觎扫地机器人已久，并于近日发布了新品。如今，追觅也要深入大疆的腹地。

IT之家 8 月 20 日消息，@数码闲聊站 今天上午放出爆料称，红魔 11“祖传”的风扇将迎来升级，同时整机支持 IP68，是行业首个带风扇还支持防尘防水的手机。他同时还表示，该机“还有一个大招”先保密，SM8850 性能旗舰“开卷”。 目前暂无关于红魔 11 的更多官方信息及爆料内容，IT之家将保持关注。 作为对比，红魔游戏手机 10 系列于去年 11 月推出 Pro 及 Pro + 两款机型，后于今年 4 月推出一款 Air 机型。 ▲ 红魔 10 Air 游戏手机

第三家盈利的造车新势力，已经没有悬念了—— 小鹏汽车，Q2业绩就一个词：全线大涨！ 交付 103181 台新车，同比增长 241.6%； 营收 182.7 亿人民币，同比增长 125.3%； 总体毛利率 17.3%，2024 年同期为 14%； 净亏损 4.8 亿人民币，2024 年同期为 12.8 亿人民币。 造车新势力已走完10年，真正到盈利阶段的，算上小鹏竟只有3家。先前的“百家争鸣”几乎尽数被淘汰，足见这个赛道的残酷艰辛。 这个历史性转折点怎么隆重mark都不为过，但何小鹏的态度云淡风轻，甚至是一笔带过： 根本不构成什么挑战。 他的核心关注，已经转移到了小鹏新的增长点、“市梦率”上。 小鹏Q2做的到底咋样？ 核心指标一一来看，首先是交付量： 2025年第二季度，小鹏交付新车一共103181辆，同比同比增长 241.6%；环比今年一季度的9.4万台上涨9.5%。 整个上半年，小鹏交付新车19.72万台，已经打平2024全年。 2025年初小鹏将销量目标定为38万辆，半年目标达成率约56%，妥妥超过一众车企。 交付上涨直接带动汽车销售收入上涨，数额为182.7 亿人民币，同比增长 125.3%： 小鹏营收结构中，汽车销售收入占比一直是绝对大头，所以二季度总营收也创了新高——182.7 亿人民币，同比增长 125.3%： 182.7亿是小鹏赚的钱，花掉的钱则包括： 销售成本151.1亿、研发支出22.1亿元、运营行政支出21.67亿元，再减去所得税费用，得出小鹏在2025年第二季度，净亏损4.8 亿人民币： 不严谨地算，小鹏目前卖一辆车亏损4600元左右。 还在亏，但和前几年的“亏”含义完全不同。 2024年二季度净亏损12.8亿元，而2025年第一季度为6.6亿元。 亏损额大幅收窄了超过一半，这是一个明显的止血信号，毫无疑问是正向消息。 小鹏二季度财报“全线”增长，几乎找不出负面，还体现在毛利率： 2025年Q2，小鹏汽车总体毛利率 17.3%，2024 年同期为 14%；上涨最主要因素是汽车毛利率大幅提升——14.3%，2024 年同期为 6.4%： 提升毛利两个显而易见的因素，一个是降本增效持续优化，比如小鹏透露随着交付量规模上涨，二季度材料成本有所下降；另外一个则是二季度新款G6和G9、P7+的交付占比提升，拉高了整体毛利。 小鹏的经营“安全感”也前所未有的有底气。 二季度末，小鹏持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币475.7亿元。 近500亿的现金储备，就算一点钱不挣，也够小鹏“消耗”10年之久。 况且很快小鹏三季度开始上了全新G7、P7，爆款已经被验证，后续由于单价更高的增程车，实现整体盈利几乎已成定局，现金储备今后大概率只增不减。 何小鹏信心爆棚：2026部署Robotaxi 小鹏十年，经营状况的起起落落其实可以从老板何小鹏的表态中看出来。 何小鹏对技术高瞻远瞩、热泪盈眶时，说明小鹏成功推出了爆款车，经营状况不错；一旦何小鹏向传统车企老板一样，谈制造、谈产品、谈卖车时，则代表小鹏的新车型出师不利，经营上遭遇了阶段性挑战。 这次也一样，但又有些新的变化。 何小鹏在财报会议上大谈对技术的理解、预判、押注……没错又有爆款车了，但不是一款而是MONA 03、P7+接连爆款，新G6、G9、G7反响也不错，就连剑走偏锋的新P7，也出乎意料广受认可。 所以何小鹏的表态，以前是不知什么时候实现的技术前瞻、愿景，但现在是已经落地，且路径清晰小鹏下一阶段增长驱动——L4。 何小鹏认为，中国第一梯其实不分伯仲——有的通过算力，算力不足的，就通过算力加上激光雷达。大模型有一个规模化法则（scaling law）， 更好的模型当然能够产生更强大的效果，小鹏在测试的环境中已经看到了。 比如现在，小鹏Ultra车型的有效算力达到了2250TOPS，而同行旗舰车型的算力大概在100~700TOPS之间，这意味着VLA模型，数据量大家一致，但小鹏模型的规模可能是其他玩家的10倍，运行的帧率可能是两倍，“整个大脑更聪明，小脑更敏捷”。 何小鹏认为，短期内基于图灵芯片+VLA模型的能力比行业主流的城市辅助驾驶能力提高数十倍，在安全性、全场景和用户体验上对标有人驾驶的L3。 而基于小鹏的图灵芯片、VLA和VLM，小鹏机器人领域初阶L4能力的可量产版本计划在2026年下半年面世。 这个阶段，何小鹏认为会跟所有L2车企、玩家拉开巨大差距。 至于Robotaxi的落地方式，何小鹏也透露了一些。 明年开始，小鹏在拿到相关政策批准之后，在中国的部分区域来试点Robotaxi。 但和所有Robotaxi都不同：一，小鹏是前装车；二，小鹏没有区域限制。 小鹏的RoboTaxi和量产车同源模型，但是又不完全一样。比如RoboTaxi可能会做到招手即停，但to C车型可做不做到招手即停，所以在训练的方法上还是有一定区别的，主要体现在强化学习方面。 商业化的初步测试阶段，何小鹏认为会自己运营，但一旦通过测试之后，就会寻求更多的合作伙伴。 至于经营层面，何小鹏主要就谈了两点。 首先是——接连爆款节奏下，“年底盈利根本不构成什么挑战”。 其次，何小鹏解释了小鹏当下的产品策略。 之前是技术优先，现在是技术、设计同样重要，甚至设计还要领先半个身位，新款P7只是一个开端。 何小鹏透露小鹏在整个产品开发过程中，以前是先约束工程成本、确定定位，再让造型去适配；现在则是先由造型做选择，再去约束工程，这是定位上的转变。 最后，何小鹏谈到了小鹏的“第三增长曲线”——技术出海。 上周小鹏宣布了与大众汽车的第四项合作，本质上是小鹏给大众提供的电子电气架构从单一纯电车型扩展到大众在中国的所有燃油、纯电、混动车。 大众也就成为全球唯一一家拥有跨动力总成的统一智能电子电气架构平台的车企。 这也意味着，小鹏在智能化技术出海的道路上，是所有中国车企的No.1，技术输出的广度、深度前无古人。 显然，小鹏能从这样的合作中获益。 2024年第一季度起，小鹏就已经有了来自G9平台合作的知识产权授权收入，随后又确认了来自电子电气架构合作的相关收入。 反映在财报中，二季度小鹏的服务及其他收入达到 13.9 亿元，高于 2024 年同期的 12.9 亿元。 和大众深化合作，意味着小鹏该项目的收入生命周期或许要比外界预期更长久。 关于这点，小鹏也在今晚的财报会上承认了，表示“一旦（和）大众（合作）的车辆开始 SOP，基本上就是小鹏第三个经常性收入来源”。 这份收入，帮助小鹏在第二季度提前达成了 17% 的总体毛利率——此前高盛预测的时间，是第四季度。 这样的的小鹏，还不及预期吗？ 说来离谱，史上最强财报出炉，小鹏美股股价盘前还小幅下跌了。 原因嘛，是小鹏二季度业绩，营收182.7亿，略高于管理层给出的175-187亿指引中值，但低于分析师预期的183.8 亿。 分析师对小鹏单车收入估计偏高了，毕竟对新能源汽车公司来说，季度销量是明牌。 而销量增速最惊人主要是MONA 03火爆，从单车收入上看，二季度为16.4万，同比下滑 27.5%。 另一方面，小鹏给的三季度业绩指引也偏保守，预计营收在196-210亿，不及分析师预期的210.6亿；预计销量在11.3-11.8万辆之间，不及分析师预期的11.9万辆。 可以看出，小鹏现在追求的是步步为营、稳扎稳打的业绩增长，同时也在有意给爆火的舆论势头降温，以免干扰了自己的节奏。 但机构从来都是结果导向的，与稳步增长相比，它更希望看到的是交付量、市占率和利润的在短期内强势暴涨，以此来证明其投资眼光和价值。 抛开短期市场的“噪音”，从企业经营和健康度的角度看，这份财报正是如何小鹏说的那样——“达到历史最佳”。 整体数据大涨是基本面，更本质的是毛利率强势回归、技术红利开始变现、现金储备雄厚。 高端化的大胆尝试——新P7，出人意料的开门红。 何小鹏的AI叙事，还带来更大的“市梦率”。 开盘后的股价走势，也印证了这一点： 所有新势力都想从一家单纯“造车卖车”的公司，转向“技术+制造”双轮驱动的科技公司，但只有小鹏在经营、研发、产品3个方向都找准节奏。 对于悲观者，小鹏Q2财报还不足以让他们彻底乐观，但足以让乐观者前所未有更加坚定。 关键在于：你是否相信何小鹏的“行稳致远”，是否相信他的AI叙事带来的“市梦率”，最终会转化成股价和市值。

凤凰网科技讯 8月20日，吉利汽车正式发布“一个座舱”战略，宣布全面拥抱AI座舱时代。通过统一AI OS架构、AI Agent与用户ID体系，吉利构建起实现“人-车-环境”自主协同的智慧空间，并明确停止传统非AI座舱开发，要带行业进入AI座舱时代。 作为该战略的核心，吉利推出了集团统一智能体Eva，并宣称这是全球首个可量产上车的超拟人情感智能体。该智能体深度融合星睿AI大模型、阶跃星辰语音模型与流动记忆系统，具备高感知情感交互能力与自主行动力。Eva将覆盖吉利、领克、极氪全品牌用户，实现情感化智慧出行体验的普惠化。 与此同时，吉利同步发布了新一代AI座舱操作系统Flyme Auto 2，它基于自研五层原生架构打造。该架构包含云端23.5EFLOPS算力中枢与车端200TOPS AI Box的协同计算体系，搭载了全球首发的70亿参数端侧多模态大模型，支持LangChain智能体编程框架，实现了从“人找功能”到“服务找人”的跨越。领克10 EM-P、银河 M9将率先搭载这一系统，老车型也可通过OTA升级享受到相关功能。 吉利表示，将持续推进具身智能进化，目标是成为全球汽车AI革命的领跑者与标准制定者。

8月19日，小鹏汽车发布2025年第二季度财报，多项关键指标显著增长。 该季度，小鹏总交付量达到103181台。与2024年同期的30207台相 比，小鹏上季度的交付量增长了241.6%；与2025年第一季度的94008台相比，环比增长了9.8%。 上季度，小鹏总收入为182.7亿元人民币。其中，汽车销售收入为168.8亿元，同比增长147.6%。服务及其他收入为13.9亿元，与去年同期基本持平。 小鹏第二季度整体毛利率从2024年同期的14.0%提升至17.3%，汽车毛利率从去年同期的6.4%升至14.3%，连续八个季度改善。毛利率的显著提升，主要得益于规模效应、成本控制、供应链管理优化、产品组合的改善等。 在净利润方面，第二季度小鹏净亏损4.8亿元人民币，相较于2024年同期的12.8亿元净亏损收窄62.8%；相较于2025年第一季度的6.6亿元净亏损，环比也减少了28.1%。亏损的显著收窄，直接得益于收入增长和毛利率改善。 费用支出方面，小鹏第二季度的研发费用为22.1亿元，同比增长50.4%。销售、一般及行政开支为21.7亿元，同比增长37.7%。 截至2025年6月30日，小鹏的实体销售网络已扩展至224个城市的677家门店。截至季度末，小鹏汽车持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资和定期存款总额为475.7亿元人民币。 报告期内，小鹏整体毛利率提升至17.3%，汽车业务毛利率为14.3%，净亏损则收窄至4.8亿元人民币。 交付量创下历史新高，毛利率持续改善，亏损额度同比大幅减少，构成了小鹏本季度财报的核心正面信息。 不过，新能源汽车市场竞争日趋白热化，小鹏汽车的业绩增长动力、盈利能力改善的可持续性，以及其长期战略的有效性究竟如何，需要通过更深层次的数据剖析来探寻答案。 01 与主要竞争对手相比，小鹏的销量构成有一个显著差异：轿车占比远高于SUV。 今年上半年，小鹏累计交付19.72万辆车。其中，MONA M03和P7+合计售出超13.6万辆，占总销量69%。 不过，进入第二季度，小鹏SUV和MPV车型G6、G9和X9的销量占比有所提升。相对应的，MONA M03占比降低，为42.6%，P7+的占比也降到22.5%。 小鹏新车型G7于7月上市并交付，其后续的产能爬坡速度和市场反馈，将直接影响下半年的业绩表现。 小鹏G7作为中型SUV，售价在19.58万到22.58万之间。这个区间是非常拥挤，它的直接竞争对手包括行业内的龙头老大特斯拉Model Y。截至8月13日，小鹏G7交付量正式突破10000台。 在MPV市场，小鹏推出增程版X9，主要竞争对手包括理想MEGA、腾势D9等。增程车型相比纯电车型的续航表现更好，十分适合MPV这类大型车辆，这或许是促使小鹏入局增程的主要原因。 从产品线布局来看，丰富X9纯电版和增程版并存，可以形成覆盖不同价格区间、满足不同用车场景的产品组合。 此外，增程版车型通常在制造成本上相较于同等续航水平的纯电车型有一定优势，这使得X9增程版在定价上可以更具灵活性，从而下探到更广泛的消费群体，提升整个X9车系的销量规模。 轿车方面，8月初，小鹏为发布6年之久的P7进行了大幅度更新。 在发布会上，新车发布仅6分37秒，订单就突破了1万台。小鹏P7对标的是特斯拉Model 3。不过Model 3的月销量远不及Model Y，轿车市场并没有SUV那么火热。 除了发布多款新车外，小鹏的平均单车售价也有所提高。 通过汽车销售收入和交付量可以计算出，第二季度小鹏的平均单车售价（ASP）约为16.36万元人民币，第一季度则约15.28万元。这通常意味着更高价值车型的销售占比增加，或是产品定价策略调整，优化了收入结构。 02 就在小鹏发布财报的前一天，零跑汽车也发布了财报。 在战略上，两家公司同样擅长自研，并且将研发成果转换成为价格以及驾驶体验上的优势。但从核心财务指标来看，两家公司展现了不同的发展路径和经营成果。 在交付规模上，零跑汽车2025年上半年每月平均约3.7万台；小鹏汽车的每月平均约3.4万台。从上半年的整体势头看，零跑的交付规模略胜一筹，并且其7月份交付量突破5万台。 在营收方面，零跑上半年总收入为242.5亿元，折合每季度约121.3亿元。因此，小鹏的单季营收显著高于零跑。 这一差异的核心在于平均单车售价。经计算，小鹏Q2的ASP约为16.36万元，而零跑上半年的ASP约为10.42万元。 盈利能力方面，小鹏Q2的整体毛利率为17.3%，汽车毛利率14.3%；零跑上半年的整体毛利率为14.1%。小鹏的毛利率水平更高，这与其更高的ASP和持续的成本优化有关。 然而，在净利润指标上，零跑在2025年上半年实现了3303万元人民币的净利润，首次达成半年度盈利。而小鹏在第二季度尽管亏损大幅收窄，但仍录得4.8亿元的净亏损。 导致这一结果差异的关键在于运营费用的控制，小鹏Q2的研发费用和运营费用都不低。相比之下，零跑上半年研发费用18.9亿元，销售及行政开支合计22亿元，折合每季度运营支出仅约20.5亿元。小鹏单季度的运营费用是零跑的两倍以上。 这体现了两家公司截然不同的经营策略：小鹏选择以高投入换取技术深度和品牌高度，而零跑则以更严格的成本控制和更高的运营效率，在相对较低的毛利率水平下率先实现了盈利。 在战略与模式层面，两者的差异也十分明显。 技术路线上，小鹏的核心标签是全栈自研的智能辅助驾驶系统XNGP和智能座舱。零跑则强调“全域自研”，其LEAP 3.5技术架构整合了智能驾驶、智能座舱、中央域控等多个领域，同样追求核心技术的自主可控，但其技术应用的出发点更侧重于成本控制和快速普及。 销售模式上，小鹏长期以来以直营模式为主，以确保服务质量和品牌形象的统一。而零跑则采用了“经销商为主，直营为辅”的模式，这种模式有助于借助经销商的资源快速下沉市场、扩大网络覆盖，实现轻资产运营。 截至2025年6月30日，零跑的销售门店数量达到806家，多于小鹏的677家，体现了其渠道策略的差异。零跑汽车的销售门店数量远高于小鹏，但是运营费用却低于后者。 全球化进程中，两者的路径也各不相同。小鹏主要通过直营或与当地合作伙伴建立销售网络的方式直接进入海外市场。零跑则选择与Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”，借助Stellantis成熟的全球渠道和资源进行市场扩张，这是一种“借船出海”的轻资产模式，能够更快地铺开全球网络。 综合来看，在“性价比”这条赛道上，零跑的模式通过极致的成本控制，在较低的单车售价下实现了盈利，其模式的可持续性在当前阶段得到了验证。 小鹏则是在追求更高技术附加值和品牌价值的道路上，通过提升毛利率来逐步覆盖高额的研发和运营投入。小鹏的模式如果成功，其未来的增长潜力和盈利空间可能更大，但当前仍处于以投入换未来的阶段，面临的资金压力和不确定性也相对更高。 03 小鹏汽车对2025年第三季度给出了11.3万至11.8万台的交付指引，显示出管理层对G7等新车型持续放量的信心。 但是行业竞争格局瞬息万变，小鹏的对手也在发力。 比亚迪凭借垂直整合能力和规模优势，持续通过“电比油低”的定价策略冲击市场。理想汽车在增程领域保持领先，并开始发力纯电MPV市场。蔚来汽车则在高端市场通过换电体系和极致服务构建差异化，并以乐道开辟新的增长曲线。 同时，以华为“鸿蒙智行”为代表的技术赋能模式正在崛起，AITO问界系列等产品在智能化体验上已成为小鹏的直接竞争对手。 当前市场呈现几个显著趋势。价格战常态化，利润空间被持续挤压，对所有车企的成本控制和供应链管理能力提出空前挑战。 更重要的是，智能化竞争进入深水区，城市NOA（导航辅助驾驶）的落地速度和体验成为关键胜负手，AI大模型上车也成为新的技术制高点。 而且，围绕自动驾驶的赔付、保险将会成为新的玩法。比如比亚迪曾官宣，比亚迪将为天神之眼智驾泊车损失兜底，不限次赔付行车全场景下以及NGP退出5秒前的车主损失。 “出海”成为中国车企的必选项，从零跑与Stellantis的合资模式，到比亚迪的全球建厂，再到小鹏的直营出海，不同模式正在探索全球市场的广阔空间。 对于投资者而言，本次财报传递了公司基本面正在持续向好的信号。未来需要持续关注的关键点包括：公司实现季度盈利的时间表；与大众汽车等战略伙伴的合作所能带来的实质性业务和财务贡献；以及在全球化扩张和应对国内市场价格战方面的具体策略和执行效果。 小鹏汽车正行驶在一条机遇与挑战并存的道路上，其能否将技术优势完全转化为市场和财务上的胜势，将是决定其长期价值的核心所在。

凤凰网科技讯 8月20日，极越官方在社交媒体平台发布声明，针对近期网络上出现的关于品牌运营状态、资产状况、售后质保服务及未来规划等不实传言进行严正辟谣。 极越在声明中明确表示，部分渠道传播的上述相关传言与事实严重不符，已对公众认知造成误导。声明呼吁各位车主及广大网友保持理性，切勿轻信、传播未经证实的信息，强调一切信息以极越官方渠道发布内容为准。 同时，极越还特别提醒广大车主，在选购极越车辆及采购配件时，应谨慎选择正规合法渠道，仔细核查来源与产品信息，以避免遭受不必要的损失。 据悉，极越汽车此前曾深陷传言风波。2024年12月，极越汽车被曝出“关停解散”的传闻，伴随着新车交付迟缓的问题，车主们纷纷担忧车辆断网、售后无保障。面对这一传言，极越汽车的CEO夏一平在内部会议中做出了回应。他坦言，当时公司的账户已经被冻结，资金状况十分严峻。然而，他强调公司并未真正关停和倒闭，股东愿意承担员工的离职赔偿，并承诺整车的质保和软件服务不会受到影响。 进入今年，在政府协调下，吉利、百度联合承担了员工赔偿（N+1）及社保续缴，售后工作由吉利接管。夏一平于7月恢复更新微博，但名下多地集度公司（义乌、青岛、广州）因 “经营场所失联” 被列入异常名录，暴露出运营架构存在混乱问题。

IT之家 8 月 20 日消息，据北京市人民政府官网，北京市近期率先为东西城核心区居民开展电动自行车电池健康安全码评估，成为全国第一个开展居民端在用电动自行车电池健康评估专项行动的省市。 IT之家获悉，相应自行车电池健康评估主要通过“看外观、查标签、测内阻、量电压、算容量”五步法检测，若电池健康，则将贴上“绿码”，意味着电池各项关键指标均处于安全范围内，可以放心使用。而一旦检测发现电池不符合标准，则会贴上“红码”贴纸。 对于“红码”高风险隐患电池，社区工作人员将进行重点管控，如民众因个人原因暂时未更换相应电池，社区则会要求居民将电池放入小区外专门设置的“红码”电池临时储存柜，单独存放，单独充电。 同时，北京市还引入了“电池快检”信息平台小程序，每辆检测完毕并赋码的电动自行车，都要在系统中上传信息，便于市区相关部门实时掌握辖区内高风险电池信息，督促市民尽快更换。 按照计划，8 月（本月）底前，东西城核心区的电动自行车电池健康评估将全部完成，实现超过 5 年期限的电池“应检尽检”，5 年以内的电池“愿检尽检”。除了核心区，全市其他各区均将在 2025 年 12 月底前参考核心区做法完成电池健康评估工作。后续，电动自行车电池健康评估将成为北京市的常态化工作，台账将实时动态更新。

IT之家 8 月 20 日消息，别克汽车今日公布至境 L7 全新智能数字座舱，该车定位 30 万级新能源智能豪华轿车。 根据官方公布信息，这款新车配备 10.25 英寸全液晶仪表盘 + 15.6 英寸智能中控屏，50 英寸全景 AR-HUD 具有业界顶尖清晰度搭配更远成像距离，驾驶信息融合真实道路场景。 IT之家注意到，该车配备高通 8775 车规级智舱芯片，具有 72TOPS 超强 AI 算力，配备 Adreno 663 图形处理单元，官方宣称“-40°C 极寒~125°C 高温极限工况依然安全稳定”。 此外，该车还支持同级唯一手机场景式备车、同级领先低能耗哨兵模式，可远程预设空调、座椅等配置功能，哨兵更广视野范围、更清晰成像、更小耗电量。座舱支持个性化智慧出行场景，多元模式自定义，全场景语音交互。 据官方披露，该车车长 5.03 米，轴距 3 米，车宽 1.95 米，搭载 Momenta 高阶智能辅助驾驶，全球首发 R6 飞轮大模型，合资首款激光雷达轿车。此外，该车还搭载“顶级增程系统”，同级首发 252KW 电机，配 1.5T 中国心十佳发动机。

凤凰网科技讯 8月20日，易车榜近日发布2025年1-7月50万以上豪华市场销量排行榜，小米SU7 Ultra不仅拿下“50 万以上轿车”和“50 万以上纯电”两个榜单的销量冠军，还远超排名其后的保时捷Panamera（6,784 辆）、奔驰 S 级（6,690 辆）等传统豪华车型。 数据表明，在50万以上豪华纯电市场，每卖出3辆纯电车就有1辆是小米SU7 Ultra。这一成绩引发广泛关注，小米副总裁李肖爽、小米创办人&董事长兼CEO雷军纷纷在社交平台分享喜讯。 然而，在亮眼的销量成绩背后，此前也有部分用户反映遭遇了小米SU7 Ultra交付环节的争议。据悉，有用户早前锁单小米SU7 Ultra，之后被交付中心通知需要延期排产，同时要求在指定期限内付完尾款才能保留订单、安排重新生产，否则订单将自动取消且定金不退。 目前，小米汽车方面尚未就上述用户反映的交付争议作出公开回应。

明年，你可能买不到 iPhone 18 了。 这里的意思不是 iPhone 18 被砍了。而是从下一代产品开始，苹果将对基础数字系列 iPhone 的发布节奏，做出重大调整。 根据 ET News 爆料： 明年9 月，苹果只会发布 iPhone 18 Pro、Pro Max 以及 iPhone 18 Air 高端型号； 而 iPhone 18 标准版将放到 2027 年春季，与 iPhone 18e 一起发布。 如果情况属实，那这将是 iPhone 史上最大的发布策略调整： 首先，苹果把 iPhone 发布节奏拉长，让发布更加频繁，确保每半年都有新机问世——这显然是对一年四季不停出新的 Android 阵营的一种回应。 其次，「iPhone」将和 iPad、Mac 一样，成为有不同定位明确产品线区分的大家族：Pro (Max)、Air、标准版、「入门款 e」，以及明年推出的折叠系列。 曾几何时，买一台 iPhone 没有太多需要纠结的东西：毕竟每年只出一个款式，只有存储空间和颜色可选。 但很显然，双拳难敌四手，用户对智能手机的需求也日益多元，一台 iPhone 不能同时满足大屏党和小屏党，也没法卖给那些预算有限但又向往苹果的消费者。 在更具商业头脑的 CEO 蒂姆 · 库克精心经营和精准刀法下，苹果对 iPhone 产品线 SKU 进一步细分化，价格区间覆盖更大。 爱范儿曾经讨论分析过，卖得最好的几代 iPhone，刚好都是同代型号更多，以及形态上发出显著变化的： 比如 iPhone 6 & 6 Plus，iPhone 8 (Plus) & iPhone X 以及确立了一代四台模式的 iPhone 12 系列 做「廉价版」iPhone，其实不太符合公司调性，但苹果可以说相当执着。 和 iPhone 5s 同期的 iPhone 5c 是一次不够成功的探索：后者不管是核心还是外围配置，都明显已经落后了整整一代，而且换用 64 位处理器、首次搭载 Touch ID 的 iPhone 5s 还是一款更具跨时代意义的产品，iPhone 5c 遇冷完全预料之中。 而之后的初代 iPhone SE，给苹果树立了一个入门款 iPhone 的万金油公式：形态上比在售 iPhone 落后一代，外围配置砍一刀，但处理器要用最新的。 这套刀法的集大成者，就是我们今年见到的 iPhone 16e，苹果去掉了诸如 MagSafe、DP 视频输出等他们认为「这个价位消费者用不上」的周边配置，然后上季度在占美国 iPhone 出货量 11%。 毕竟在「水深火热」的海外市场，中低端手机大多品质低下，一款要更贵一点，但还是 iPhone 家族最便宜的成员，就显得异常有竞争力。 既然这几年更贵的 iPhone 快卖不动了，用入门机型年更来增收确实是不错的策略。国内已经有博主爆料明年的 iPhone 17e 配置：刘海改灵动岛，其余不变，继续主打「最便宜 iPhone」的路线。 而从明年开始被赶去和这个产品线坐一桌的标准版 iPhone，释放出的信息已经足够明显，就是要在定位上进一步拉开和 iPhone Pro 的差距。 从 iPhone 13 和 iPhone 13 Pro 开始，到完全挤牙膏的 iPhone 14 与「灵动岛」的 iPhone 14 Pro，标准版和 Pro 版之间的差距肉眼可见正在拉大，逐渐成为了一个用来衬托 Pro 版产品力的锚点。 毕竟苹果的销量主力，还是 Pro 系列，能为苹果带来更丰厚的毛利率。 ▲ iPhone 14 或许是标准版和 Pro 版差距最大的一代 而 iPhone 16 和 iPhone 17 又略微拉近这个差距：前者由于 AI 的缘故，处理器直接连跳两级，A18 至少在数字上看齐了 iPhone 16 Pro 的 A18 Pro；而根据多方爆料，iPhone 17 终于要换上一块高刷屏幕，iPhone 17 Pro 又失去一个关键的配置优势。 虽然 iPhone 16 Pro 还是今年的销量大头，但根据消费者情报研究合作伙伴今年第一季度的数据，iPhone 16 和 iPhone 16e 所代表的中端机型份额有所上升，与之对应的就是 Pro 型号的收缩。 而今年全新的 Air 产品线，目前的爆料将会搭载 iPhone 17 Pro 系列 A19 Pro 处理器的减配版本，定价也会在 900 美元左右，很可能就是 899 美元，贴着 999 美元的 iPhone 17 Pro 进行定价。 逻辑已经显而易见了：苹果不希望多款价位差距较大的 iPhone 同时发布，导致中端机型蚕食旗舰的市场。 因此到了明年 9 月份，苹果依旧提供四款 iPhone，只是你只能纠结选择轻薄但有妥协的 iPhone 18 Air，还是更贵但全能的 iPhone 18 Pro，以及加一小笔钱上 iPhone 18 Pro Max，或加一大笔钱选择「战未来」的全新 iPhone 18 Fold 折叠屏手机。 我相信今年的 iPhone 17 Air 只是一次试水，明年的 iPhone 18 Air 在技术和形态上会更加成熟，从而能进一步取代现在的「标准版」。 至于那些原本会纠结 iPhone 标准版还是 iPhone Pro 的摇摆用户，要面临的不是该不该加钱上高配的问题，而是根本买不到低配，不如在接下来的圣诞季直接拿下 iPhone 18 Air 或 iPhone 18 Pro。 而那些预算有限、价格敏感的用户，它们本来就不会考虑定价更高的 Air 和 Pro 系列，也愿意继续凑合着目前手上的手机，再等几个月买价格配置更低的标准版。 这下标准版 iPhone 18，其实就成了一台「iPhone 18e Pro」，名存实亡。 也就是说，接下来几年苹果不仅有折叠 iPhone 和「20 周年」iPhone 两个大招蓄势待发，还通过进一步的产品销售策略重组，转化一部分标准版用户去买更贵的 Air 和 Pro，继续用两款入门机型套牢预算吃紧的用户。 看来未来几年苹果特别是 iPhone 的营收和毛利率，要一转这两年的颓势了。

IT之家 8 月 20 日消息，中国长征火箭家族新成员 —— 长征八号甲运载火箭于 2025 年 2 月 11 日成功首飞。 中国航天报今日发文，对这型火箭进行了深入讲解。这枚被寄予厚望的火箭，是中国航天为构建低轨卫星互联网“太空新基建”量身打造的关键运载工具，肩负着加速中国星座建设的重任。 据介绍，长八甲的核心竞争力在于模块化设计。它如同“更换手机电池模块”，将基本型的上一代氢氧末级替换为更强劲的新一代通用氢氧末级。 这种“乐高式”组合，加上新材料应用，使火箭在不增加硬件成本的前提下，运载能力飙升，700 公里太阳同步轨道运力达到 7 吨级，可以覆盖未来主流轨道任务载荷的发射需求。 IT之家注意到，长八甲最醒目的标志是其直径达 5.2 米的巨大整流罩。这个“大脑袋”是为容纳低轨互联网星座的大型组网卫星量身定制，通过优化柱段长度，巧妙平衡了卫星包络空间与整箭运载能力，完美契合“一箭九星”的主流发射需求。 为满足商业发射的高效需求，长八甲在海南商业航天发射场开创“新三垂模式”。它颠覆了传统整体转运测试流程，并大胆用重型卡车替代昂贵的专用转运平台，大幅降低成本。这一变革将发射后的工位恢复周期从 3-4 周缩短至 7 天，单次发射成本显著降低。

凤凰网科技讯（作者/于雷）8月20日，六座版Model Y在中国首发后，引发海外网友热议，有网友发梗图让马斯克针对此事说两句。马斯克在X回应该条信息表示，特斯拉要到2026年底才会在美国生产6座Model Y车型。 8月19日，特斯拉在中国正式推出六座布局SUV车型Model Y L，官方起售价33.9万元。相比Model Y，Model Y L车身加长179mm，轴距增加150mm，轴距达3040mm，车高为1668mm。 Model Y L采用 “2+2+2” 座椅布局，座椅重新设计且均为皮质材料。前排有可调头枕与腿托，支持加热、通风；二排是独立座椅，可多向电动调节，最大躺倒至125°，有电动升降扶手与加热、通风功能；三排能电动调节靠背角度，有儿童安全座椅接口，支持加热，二三排座椅都可一键放倒。 Model Y L搭载双电机全轮驱动，配备82kWh三元锂电池，CLTC续航里程751公里，百公里能耗12.8kWh，其百公里加速为4.5秒，最高车速201km/h，并且配备连续可变阻尼减振器。