应国家主席习近平邀请，美国总统唐纳德·特朗普于5月13日至15日对中国进行国事访问。这是中美两国元首继去年10月韩国釜山之后再次会晤，受到国际社会高度关注。多家外媒和智库聚焦此次会晤，期待中美元首外交引领双边关系的大船平稳前行，为变乱交织的世界注入更多稳定性和确定性。 　　新加坡《商业时报》11日发表题为《中美元首会晤能否稳定两国关系？》的文章。文章表示，除了北京和华盛顿，亚太地区将密切关注这次双边会晤。 　　新加坡《商业时报》网站报道截图 　　文章称，即将在北京举行的中美元首会晤，将是2026年迄今为止国际关系中最重要的一次会晤。中国国家主席习近平与美国总统唐纳德·特朗普的会晤，将为（中美关系）这个全球最关键的双边关系定下基调，其影响将持续至2028年美国大选。 　　新加坡《商业时报》网站报道截图 　　文章认为，双方将讨论一系列内容广泛的议题，从伊朗问题到贸易关税等。中美两国大概率都希望建立一个可持续的框架，为21世纪20年代后半段的双边关系提供支撑。 　　文章称，会晤的成功将表明中美关系并非必然导致全球紧张局势加剧。相反，这甚至可能意味着两国有能力发展战略伙伴关系，并有望避免本可能固化在双边关系中的进一步对立与摩擦。 　　新加坡《商业时报》网站报道截图 　　文章还指出，此访将受到包括东盟在内的亚太地区的密切关注，东盟各成员国国情不同，正寻求与中美两个大国分别建立更积极、更富有成效关系的可行路径。 　　新加坡《商业时报》网站报道截图 　　美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道称，从新加坡到布鲁塞尔，世界各国领导人都在关注美中元首会晤。 　　美国消费者新闻与商业频道网站报道截图 　　报道表示，美国总统特朗普将在北京与中国国家主席习近平举行会晤，两国领导人及其团队将就一系列可能具有重大影响的议题作出最终决定。 　　报道援引彼得森国际经济研究所高级研究员查德·鲍恩（Chad Bown）的观点表示：“此次会晤的成果几乎关系到所有人的利益。” 　　美国消费者新闻与商业频道网站报道截图 　　报道指出，这也意味着，其他各国领导人以及利益相关方也可能会密切关注此次会晤，即便他们不在现场，因为中美元首会晤的决策可能会对他们产生深远的影响。 　　美国智库外交关系委员会日前发文称，美国总统唐纳德·特朗普与中国国家主席习近平将在北京举行备受瞩目的会谈，这将是年内可能举行的四次中美元首会晤中的第一次。目前尚不清楚会谈的议题和成果。但无论如何这都是一件好事。当世界最大的两个经济体和实力最强的两个国家能够进行对话时，世界变得更安全了。 　　美国智库外交关系委员会网站截图 　　美国阿克西奥斯新闻网的报道称，特朗普新一届总统任期开始以来，其实一直在为本周与习近平主席的这场会晤铺路。美国白宫发言人安娜·凯利称，此行具有“重大的象征意义”。 　　美国阿克西奥斯新闻网报道截图 　　英国《金融时报》则援引美国智库亚洲协会政策研究所中国专家尼尔·托马斯的话称，中美两国元首之间的互动，以及特朗普对此次访问的主观感受，对中美关系的方方面面都至关重要，因为两位领导人都是各自外交政策的关键决策者。 　　英国《金融时报》网站报道截图 　　印度亚洲国际新闻社11日的报道称，中美两国将在即将进行的元首会晤中寻求经济关系的再平衡。 　　印度亚洲国际新闻社网站报道截图 　　印度亚洲国际新闻社援引美国高级官员的话报道称，预计双方会谈的议题包括继续推进“美中贸易委员会”和“美中投资委员会”的建设。两国将重点探讨在贸易领域共同感兴趣的内容。 　　美国智库布鲁金斯学会近日发文称，美国总统特朗普出访北京前，美国财政部官员已公开表示，特朗普总统与习近平主席计划讨论人工智能有关议题，特别是“非国家行为体相关的安全与威胁”方面的合作。 　　美国智库布鲁金斯学会官网截图 　　文章援引布鲁金斯学会约翰・桑顿中国中心研究员凯尔·陈（Kyle Chan）的话表示，美国有必要与中国在人工智能领域进行合作。 　　他表示，人工智能模型的能力正不断增强。面对恐怖组织、网络犯罪及其他非国家行为体借助人工智能发起的各类袭击，中美两国在维护国家安全层面拥有共同利益。作为全球最先进人工智能系统的开发者，美国和中国拥有独特的优势来应对这些风险。美中可以在人工智能领域保持竞争的同时，采取务实举措，共同降低双方面临的共性风险。 　　美国智库布鲁金斯学会官网截图 　　美国智库战略与国际研究中心（CSIS）近日发表该中心中国问题专家甘思德（Scott Kennedy）的评论文章称，自信的北京对美国总统特朗普表示欢迎。 　　美国智库战略与国际研究中心网站截图 　　文章表示，时代已经发生变化，自特朗普上次访华以来，中国经济的多项重要指标已发生显著变化。中国已从科技领域的跟随者，转变为可与美国并驾齐驱的同等竞争者。中国的创新生态系统，从资金投入、人才储备、研发实力、知识产权保护再到制造能力，推动中国在众多领域取得了长足进步，包括电动汽车、高铁、机器人技术、制药业、太阳能、风能、新材料等等。 　　美国智库战略与国际研究中心网站截图 　　文章指出，过去六个月，随着对美国不确定性的担忧加剧，一系列西方领导人纷纷访问北京寻求合作机会。这些访问反映出，包括美国亲密盟友在内的许多国家普遍认为，目前，与中国脱钩并不可选，贸易关系对它们自身经济发展至关重要。 　　来源 | 总台环球资讯 　　编译 | 闫明、杜慧琴 　　签审 | 邹浩宇 　　监制 | 关娟娟

　　日本围绕修宪问题的讨论近期再度升温，但最新民调显示，修宪远非当前日本选民最关注的政治议题。日本选民最关注的是“养老金、医疗与护理”“财政、税制与金融”“儿童、育儿与教育”，只有1%的受访民众认为修宪是当务之急。 　　出品｜国际在线 　　总策划｜钟仁宗 　　监制｜魏静 　　制片人｜蒋丽丽 　　主编｜梁生文 　　策划｜毛川

中俄黑龙江公路大桥车流不息，跨境索道凌空而起，跨境文旅热度攀升。 一江潮涌，活力迸发；接续耕耘，精彩蝶变。昔日的边陲小镇黑河，一步步成长为重要沿边口岸城市，焕发出勃勃生机。 黑河—布拉戈维申斯克黑龙江公路大桥 树立和践行正确政绩观学习教育启动以来，黑河市委筑牢“身在最北方、心向党中央”的政治忠诚，将开展学习教育与推进中心工作紧密结合，全市上下一体推进学查改，在深学细悟中校准思想坐标，在真查实改中锤炼实干作风，统筹边境发展和安全，扩大高水平对外开放，不断把学习收获转化为推动高质量振兴发展的新作为新成效。 飞渡天堑 构建向北开放“快车道” 黑龙江畔，冰雪消融，天蓝江阔与伫立的索道塔架同框，成为一道独特的北国风景。 在索道项目建设现场，建设团队面对极寒天气、跨境协调、技术难题等多重考验，始终坚持高标准、高质量，从地基浇筑到塔架矗立，从联检大厅装修到设备安装调试，每一个环节都精益求精、严格把控。冬战严寒、夏战酷暑，让项目不仅经得起当下检验，更能持续释放长远效益。目前，这条被称为“全球首条跨境跨江索道”的黑河—布拉戈维申斯克跨境客运索道已完成整体进度的98%，预计7月试运行，将实现6—8分钟快速通关。 黑河—布拉戈维申斯克跨境客运索道建设现场 在黑河口岸，跨境电商综试区持续完善基础设施和服务能级，“1210”“9610”等多类监管模式高效协同，落地“拼车出口”等创新举措，大幅压缩查验时效、降低物流成本；商务、口岸、外事、海关等多部门通过外事会晤与俄方密切沟通对接，推动优化口岸通关流程，有效激活向北开放黄金通道，2026年一季度，黑河跨境电商进出口贸易额实现4.73亿元，同比增长283%。 深耕细作 打造跨境文旅“强磁场” 随着中俄互免签证政策红利持续释放，跨境旅游热度持续飙升。2026年一季度，黑河口岸出入境交通工具4.49万余辆（艘）次、人员23万余人次，同比分别增长79%和69%；全市共接待旅游者520.9万人次，同比增长22.4%，游客总花费达40.2亿元，同比增长28.7%。 面对纷至沓来的客流，黑河市坚持在小事上作“潜功”、在细微处见真章，以城市治理的“绣花功夫”彰显服务的“暖心温度”。 黑河出入境边防检查站民警为对俄免签旅客解答通关手续疑问 建立“首席服务官”制度，市县两级领导干部“一对一”包保重点企业，常态化接访下访，现场协调解决问题。早市夜市设立双语招牌，被称为“暖心暖胃”的国际化集市；酒店及时开展俄语培训，优化支付和餐饮服务；司法行政部门与公安交管部门创新“五步工作法”，将俄公民办理临时驾驶许可时限从3个工作日压缩至1个工作日；各联检部门实行无午休、无假日、换餐制，给游客带来可感可知的优质体验。 在黑河“国际化大夜市”，俄罗斯游客品尝中国小吃 构建全链条涉外解纷体系，成立全省首个市级公共法律（涉外）服务中心，设立跨境维权俄语工作室，研发应用中俄英三语法律服务机器人“黑河法宝”，建立跨境远程法律咨询和双语纠纷调解机制，高效化解涉俄、涉企纠纷，以优质司法服务打造一流外贸营商环境。 数智赋能 织密兴边富民“幸福网” 在黑河互市贸易产业园的交易大厅，人声鼎沸、秩序井然。俄罗斯的燕麦、蜂蜜、冰鲜水产品，中国的轻工产品、日用百货、特色食品，在这里有序流转、高效对接，成为中俄边境贸易的最鲜活“中转站”。 树立和践行正确政绩观学习教育中，黑河市始终把增进边疆民生福祉作为开放发展的出发点和落脚点，不搞轰轰烈烈的“大动作”，只求实实在在惠民生。搭建“一平台三市场”数字化体系，整合身份认证、商品溯源、线上采购、支付结算等功能，实现互市贸易全流程电子化。曾经需要半天才能办完的申报、通关、结算手续，如今在“边互通”平台上轻点屏幕，30秒内即可完成，真正让边民少跑腿、数据多跑路。 中国（黑龙江）自由贸易试验区黑河片区互市贸易交易点 边民合作社里，社员抱团发展，共享贸易红利；有关企业推出“边民持股计划”，让边民以互市贸易额度入股分红，稳稳端上“增收饭碗”。目前全市27家边民合作社、15家落地加工企业扎根园区，越来越多边民从“旁观者”变为“参与者”，更升级为“受益者”。截至3月底，黑河互贸贸易额超8000万元，高于去年全年水平。 潮起界江，开放图强。黑河正坚定不移扛起向北开放时代使命，以更大力度深化对俄合作、以更实举措提升开放能级，全力打造我国向北开放战略平台城市，在服务国家高水平对外开放大局中，书写边疆地区振兴发展的崭新篇章。（记者 赵吉会 摄影 张哲源）

　　原标题：美丽苗寨 　 　　5月10日，吉首市马颈坳镇隘口村林农寨，夕阳下的苗族民居与青山相映成趣，呈现出人与自然和谐共生的美丽图景。近年来，该市通过完善基础设施、整治人居环境，让古村落焕发新生。 　　彭璟 摄（湖南图片库）

　　一根马尾凝古韵，一针丝线绣春秋。5月8日，记者在三都水族非遗项目体验中心看到，各式各样的水族马尾绣产品以其古朴灵动的纹样、匠心独运的技艺被众多游客青睐。被誉为中国刺绣“活化石”的马尾绣既有穿越千年的古老底蕴，又有适配时代的时尚锋芒，它不仅是水族先民镌刻在织物上的文化密码，更是贵州向世界递出的一张鲜活名片。 法国研学团在三都水族非遗项目体验中心体验马尾绣。 　　近日，贵州三都水族马尾绣频频亮相国际舞台，从法国研学团沉浸式体验到巴黎核心商圈展出，从高端定制订单到即将登场的国际活态遗产周，这项国家级非遗技艺，正以针为媒，跨越山海、走出贵州，在国际舞台上绽放华彩，在全国视野中彰显贵州新形象。 　　指尖藏匠心，针丝传共情。4月25日，三都凤之羽非遗项目体验中心暖意融融，中法文化交流的热潮在这里悄然涌动。一日之内，两批法国研学团接踵而至，19人的身影刚带着不舍离去，9人的队伍便循着非遗的气息而来，这里已然成为法国友人触摸水族文化、感知中国魅力的重要窗口。 5月1日，贵州理工学院国际教育学院“一带一路”来华留学生中国语言文化实践基地挂牌现场。 　　在非遗代表性传承人的悉心指引下，研学团成员们沉浸式解锁马尾绣的奥秘，穿针引线间，将马尾的坚韧与丝线的柔美交织，临摹神秘的水书文字，在指尖的触碰中，读懂水族千年的文化沉淀。没有语言的隔阂，唯有文化的共鸣，每一针刺绣、每一次赞叹，都是马尾绣国际吸引力的最好佐证，更是贵州文化走向世界的生动注脚。 2025年2月1日，水族文化亮相法国巴黎埃菲尔铁塔。 　　跨越山海，步履不停。这门古老技艺的“出海”之路，早已繁花满径。2025年2月1日至2日，水族文化携马尾绣作品惊艳亮相法国巴黎香榭丽舍大街与莎玛丽丹百货公司，那灵动的纹样、浓郁的民族风情，在巴黎的时尚地标中独树一帜，吸引无数外国友人驻足观赏、流连忘返，让世界看到了中国非遗的独特魅力，也看到了贵州文化的深厚底蕴。 　　而今年6月19日至7月10日，APEEC国际将特邀水族马尾绣省级传承人杨妹，奔赴巴黎雅克·希拉克码头、埃菲尔铁塔脚下，亮相国际活态遗产周。届时，杨妹将以针为笔、以线为墨，现场展演马尾绣技艺，开展互动教学与文创展销，让这门千年技艺在欧洲大地落地生根、活态传承，进一步搭建中法文化交流的桥梁，让贵州风采在世界舞台上熠熠生辉。 2025年2月1日，杨妹在法国巴黎莎玛丽丹百货公司展示马尾绣技艺。 　　走向国际，更立足本土、辐射全国。马尾绣的征程，从来不止于跨越国界，更在深耕贵州、走向全国的道路上稳步前行。 　　据悉，接下来，马尾绣将积极布局国内顶级展会，先后亮相深圳文博会、广交会（中国进出口商品交易会）等重磅平台，以更具创意的文创产品、更具感染力的技艺展演，走出贵州、走向全国，让更多人领略这门“东方毕加索”技艺的古老与时尚，让马尾绣成为展现贵州文化自信、彰显贵州新形象的重要载体。 　　传承不守旧，古老亦时尚。为让这门千年技艺焕发更强生命力，传承人们在坚守传统内核的同时，不断创新突破：打破传统红绿主调的束缚，融入现代简约审美；突破传统服饰的局限，开发出首饰、时装、文创摆件等多元产品；联动高校研发、对接中外设计师，让马尾绣的古朴纹样与现代生活完美融合，让“老非遗”焕发“新活力”。 　　如今，马尾绣不仅是承载水族文化的活化石，是展现贵州新形象的文化名片，更是带动当地群众就业增收的“指尖经济”，3.7万余名农村妇女在针丝之间，实现了家门口就业，让非遗传承与乡村振兴双向赋能。 　　从乡村作坊里的指尖技艺，到国际舞台上的文化瑰宝，从贵州的深山秘境，到全国的展会殿堂，马尾绣的每一步前行，都在书写着非遗活态传承的贵州故事。 　　未来，这门古老而时尚的技艺，将继续以针为桥、以线为媒，在传承中创新，在交流中发展，书写非遗“出海”与贵州形象传播的新篇章。（贵州日报天眼新闻记者 何广）

　　原标题：扬州芍药承包了暮春所有浪漫 　　春末群芳渐歇，扬州如约迈入氛围感满满的“芍药季”。作为与洛阳牡丹齐名的“花相”，扬州芍药以绰约风姿和深厚意蕴延续着千年风雅，将扬州的春日浪漫延续到了初夏时节。  瘦西湖风景区跻身全国仅5席的赏芍胜地 　　芍药属毛茛科多年生草本植物，茎叶纤细，枝叶翠绿莹润，花容饱满，色泽艳丽，素有“五月花神”之誉，更有“牡丹为花王，芍药为花相”的千古定论。据了解，芍药素有“五月花神”之誉。自古便有“洛阳牡丹，广陵芍药”之说，作为扬州名花，芍药凝练着这座城市千年的风雅气韵与人文传奇。王观《扬州芍药谱》收录了扬州三十余个品种的芍药，苏东坡以“扬州芍药为天下冠”盛赞其盛况，“四相簪花”的佳话更是流传千年。2005年，扬州增补芍药为市花，与琼花并称“扬州双绝”。 　　近日，瘦西湖风景区成功入选全国“芍韵染山河·踏春正当时”榜单，跻身全国仅5席的赏芍胜地。在景区的玲珑花界，“大富贵”“金带围”等70余个品种的芍药花次第绽放。走进园内，嫣红浓烈、粉柔晕染、嫩黄明媚、素白清雅，各色花株次第绽放，风姿绰约、仪态万千。层层叠叠的花瓣如绫罗般舒展，有的半开半合，有的全然绽放，花瓣上凝着细碎晨露。微风拂过，暗香浮动，沁人心脾，将这片湖上园林晕染得愈发温婉雅致。 茱萸湾风景区的芍药园也是扬州观赏芍药的主要景点之一 　　茱萸湾风景区的芍药园也是扬州观赏芍药的主要景点之一，走进园内只见层层叠叠的花瓣饱满丰盈，粉的温柔、红的明艳、白的清雅，各色芍药错落交织。清风穿园而过，花枝摇曳，繁花轻颤，馥郁花香漫溢林间，市民游客徜徉花丛，感受别样的浪漫。 　　据了解，芍药园是茱萸湾景区花卉的核心观赏地，占地约0.9公顷，因地制宜采用自然式造景，独具观赏价值。目前园内已汇聚近四十个国内外芍药品种。茱萸湾风景区管理处基建科科员张怿介绍：“有国内比较有名的桃花飞雪、佛光、蓝羽球等，也有从国外引进的御前表演、沙拉、珊瑚日落等品种。在这里，随手一拍都是大片，大家一定不要错过这暮春美景。”（现代快报 记者 顾潇 文/摄 ）

游客在青神县“观萤”。 青神县文化广播电视和旅游局供图 　　30万人次游客徜徉山水之间，9000万元旅游综合收入见证消费活力，全县酒店、民宿入住率超过80%……3月20日至4月30日，四川省眉山市青神县2026年观萤季交出了一份亮眼的成绩单。当全国多个城市争相“贩售”萤火奇观时，青神却凭借“文化浪漫”构筑起难以复制的核心竞争力。该县将萤火虫的微光深深镌刻于“唤鱼联姻”、千年竹编技艺、岷江水运烟火的文化脉络中——通过定制非遗游、古镇游等独特线路，让众多游客不禁感慨，“原本以为只是来看萤火虫，结果像走进了苏东坡的诗里。” 　　在青神县白果乡的农耕研学基地，孩子们埋头种花生、做玉米粑，卷起裤腿在浅池中捞鱼，成为春日里一道生动的风景。而另一侧的汉阳古镇，则为前来观萤的游客布局露营季、风筝季、农场季等时段主题业态，探索“露营+夜间经济”的新模式。“游客看的是微光，品的是生活。”青神县文化广播电视和旅游局相关负责人介绍，观萤季在凭借差异化定位吸引游客之后，真正支撑青神从众多萤火虫观赏地中脱颖而出的，是全链条、多场景消费体系的构建。 　　为拉长消费链条，让游客的脚步与消费意愿遍布全域，青神以“文旅+百业”的实践视野，将景区内外联动打造为一个完整的舞台。在配套方面，观萤点周边布局了生态停车场、夜间安全指引牌等设施，同时引入“萤光夜市”、露营基地、汉服体验等多元业态，将过夜游比例提升20%。在乡村，大量客流激活了“后备箱经济”，柑橘、春笋、农家鸡蛋成为满载乡愁的热销伴手礼；而挖笋、采茶等农耕研学活动也盘活了沉睡的农舍与旧民房。在县城，应时而生的唤鱼夜市以捞鱼、涂鸦等童趣盎然的亲子活动为引线，串联起竹博馆、熊猫馆等场馆节点，形成了从乡村到县城的文旅闭环。 　　同时，青神将萤火虫保护嵌入林长制，实施“一长四员”网格化管理，划定赏萤区和保护区边界。如今，萤火虫栖息地已从2021年的11处扩至54处。面对交通短板，当地推出“预约+换乘”双机制，通过限流预约、远端摆渡有效疏解拥堵；高峰时段，青神县600余名干部、志愿者下沉一线化身“红马甲”，在暗夜中护航安全。“青神人周末让路，商户不涨价”则成为温情的助燃剂。“组织有序，设施完善，业态丰富，政府有为，市场有效，居民有力。”来自成都的游客李茂赞叹，“青神的浪漫从来不止萤火微光，还有青神人骨子里的热情和厚道。” 　　当春末萤火渐稀，青神直面“旺季过旺、淡季太淡”的行业沉疴，迅速亮出政策“组合拳”，以《关于提振消费促进服务业高质量发展二十六条政策措施》构建长效发展框架。这份从消费场景建设、市场主体壮大到重大项目支持的系统方案，如同一支政策杠杆，精准撬动存量资源的资本化活力。如今在青神，国有资产引领带动、社会资本广泛参与的“青神案例”不胜枚举。白果乡虎渡社区村集体盘活闲置民房，旅游年收入超百万元；瑞峰镇天池村用5万元财政资金作杠杆，撬动50万元社会资本，将闲置资产盘活为露营地；汉阳镇小三峡村举办萤光音乐会，带动周边农产品热销。 　　2026年夏季，青神并未停止书写“小县有为”的篇章。“紧随其后的还有中国自行车运动骑游大会暨2026环岷江自行车赛、端午龙舟赛、中岩徒步挑战赛等活动。”青神县文化广播电视和旅游局相关负责人说，萤火虫是青神的“引路微光”，而这些贯穿全年的“接力活动”让游客记住这座小县城昼夜流淌的文化能量与人间烟火。（记者 付远书）

　　原标题：前4个月湖南进出口1943.8亿元，同比增长16.2% 长沙占全省52.1%，稳居龙头地位 制图/王斌 　　5月11日，长沙海关发布消息，2026年前4个月，湖南进出口1943.8亿元，同比增长16.2%，外贸运行稳中有升、结构持续优化。其中，长沙表现尤为亮眼，前4个月进出口1011.9亿元，同比增长16.8%，规模占湖南省52.1%，稳居湖南省龙头地位。 　　前4个月，湖南出口1088.4亿元，增长6%，进口855.4亿元，增长32.4%。4月当月，湖南进出口501亿元，增长14.8%。其中，出口281.2亿元，增长5%；进口219.8亿元，增长30.6%，走势保持稳健。 　　外贸市场多元化成效显著，传统市场与新兴市场双向发力。前4个月，湖南对美欧等传统市场进出口568.6亿元，增长21.4%，拉动整体增长6个百分点。其中对中国香港、欧盟进出口分别增长28.4%、32.6%。同期，对东盟、拉美进出口分别增长23%、33.7%，对非洲进出口增长8.8%，国际市场布局持续拓宽。 　　经营主体活力持续迸发，民营企业主力军作用凸显。前4个月，湖南省有进出口实绩的企业达7434家，同比增加20.7%，出口企业数量增幅更为明显。民营企业进出口总值为1554.9亿元，增长21.6%，占湖南省进出口总值的八成，成为稳外贸的中坚力量。 　　外贸结构加速向新向智，高技术产品与“新三样”出口亮眼。前4个月，湖南省出口机电产品638.9亿元，增长12.8%，占出口总值的比重达58.7%。电动汽车、锂电池、光伏等“新三样”及高技术产品出口增速均超40%，外贸转型升级步伐持续加快。（长沙晚报全媒体记者 刘捷萍 通讯员 苏立）

　　5月12日，随着DJ（动检）602次综合检测列车从西安东站平稳驶出，沿西十高铁正线穿越秦岭直达十堰东站，标志着西十高铁全线拉通试验正式启动，由中国铁路西安局集团有限公司（简称西安铁路局）组织的联调联试工作取得重要阶段性进展，为后续试运行和开通运营奠定了坚实基础。 西十高铁全线拉通试验正式启动 受访单位供图 　　记者了解到，全线拉通试验是高铁开通运营前的综合大考与实战彩排，将此前单项测试成果整合，对轨道、供电、接触网、信号、通信等全系统开展综合验证，确保各项指标全面达标、系统匹配稳定，满足高速行车安全标准。 　　此次全线拉通试验，西安铁路局采用“综合检测列车+确认列车”双车协同模式，分线路、分速度等级开展系统性测试。确认列车以最高120公里/小时前置巡检轨道、接触网状态，为高速检测安全开路；CRH380AJ型综合检测列车按计划完成逐级提速、区间折返、非接触复测等测试，正线按设计时速350公里运行，精准采集轨道几何、接触网参数、信号响应等关键数据，为线路精调优化提供科学依据。 西十高铁全线拉通试验正式启动 受访单位供图 　　据了解，自3月29日西十高铁全线启动联调联试以来，西安铁路局联合西成客专陕西公司、中国铁道科学研究院集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司等20余家单位，成立现场指挥部，下设综合协调、运输组织、设备保障、检测测试等多个专业工作组，明确岗位职责与工作标准，实行每日会商、问题闭环管理，统筹推进运输组织、设备精调、检测测试、安全防护等全链条工作。“自联调联试启动以来，西十高铁已累计开行试验列车近百趟次，收集轨道几何参数、接触网电压、信号响应速度等检测数据数万条，联调联试整体进度正按计划稳步推进。”西安铁路局科信部副主任邓军介绍。 西十高铁全线拉通试验正式启动 受访单位供图 　　为保障试验全程安全顺畅，铁路各专业协同联动、精准管控。西安车务段紧盯试验运输组织关键环节，优化列车接发流程，强化站间协同与分界口交接配合，严格落实作业标准，确保试验列车运行安全有序、衔接顺畅高效。西安机务段针对西十高铁山区桥隧密集、线路复杂特点，选派业务骨干执乘，提前开展专项实训与应急演练，在运行中严格执行安全操纵规范，全程严控行车风险，为试验顺利推进保驾护航。 　　西十高铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段长86.358公里。沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，其中十堰东站为既有站。 　　西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达，将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，对更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。（西安报业全媒体记者 梁璠）

　　5月11日，在重庆市铜梁区1000千伏特高压巴岳变电站，检修人员在拆除3号主变高压侧引线。 　　近日，重庆市铜梁区1000千伏特高压巴岳变电站迎来首次年度综合检修关键作业阶段。 　　据介绍，1000千伏特高压巴岳站投运以来的首次年度综合检修时间从今年1月底持续至6月初。此次首检将全面消除设备潜在隐患，为西南片区电网迎峰度夏、电力可靠稳定输送筑牢安全运行保障。 　　新华社记者 黄伟 摄 5月11日，在重庆市铜梁区1000千伏特高压巴岳变电站，检修人员在高空作业平台清洗3号主变1000千伏侧避雷器。新华社记者 黄伟 摄 5月11日，在重庆市铜梁区1000千伏特高压巴岳变电站，检修人员在站内清洗避雷器。新华社记者 黄伟 摄 5月11日，在重庆市铜梁区1000千伏特高压巴岳变电站，检修人员对3号主变本体开展高压试验工作。新华社记者 黄伟 摄 5月11日，在重庆市铜梁区1000千伏特高压巴岳变电站，检修人员对断路器开展微水试验工作。新华社记者 黄伟 摄 5月11日，在重庆市铜梁区1000千伏特高压巴岳变电站，检修人员对3号主变开展电气试验工作。新华社记者 黄伟 摄

　　5月11日，中铁十四局工程人员在京九铁路聊城北站上行线改建工程现场施工作业。新华社记者 朱峥 摄 　　5月11日，随着拨接施工圆满结束，由中铁十四局承建的京九铁路聊城北站上行线改建工程全线竣工。本次工程新建正线全长约7.6公里，设计时速160公里，涵盖特大桥、涵洞、轨道铺设及“四电”系统改造等多项内容。 　　作为国家铁路网优化升级的重点项目，该工程的投用将打通区域铁路运输堵点，为京九干线提质增效、完善华北地区铁路网布局提供坚实保障。 　　5月11日，中铁十四局工程人员在京九铁路聊城北站上行线改建工程现场施工作业。新华社记者 朱峥 摄 　　5月11日，中铁十四局工程人员在京九铁路聊城北站上行线改建工程现场施工作业。新华社记者 朱峥 摄 　　5月11日，中铁十四局工程人员在京九铁路聊城北站上行线改建工程现场施工作业。新华社记者 朱峥 摄 　　5月11日，中铁十四局工程人员在京九铁路聊城北站上行线改建工程现场施工作业。新华社记者 朱峥 摄 　　5月11日，中铁十四局工程人员在京九铁路聊城北站上行线改建工程现场施工作业。新华社记者 朱峥 摄 　　5月11日，中铁十四局工程人员在京九铁路聊城北站上行线改建工程现场施工作业（无人机照片）。新华社记者 朱峥 摄

　　当全球自动驾驶行业从“技术愿景”走向“城市运营”，瑞士苏黎世成为了这一转折的最新见证。2026年5月4日至5日，Automated Mobility Summit（AMS）在苏黎世创新园区举行。与一般科技大会不同，AMS聚焦真实道路运营与法规协同，被业界视为欧洲自动驾驶从“验证”迈向“部署”的标志性平台。 　　本届峰会上，PIX Moving携RoboBus亮相并开放实车体验，成为全场焦点之一。与传统Robotaxi逻辑不同，RoboBus不再仅仅是“一辆自动驾驶车”，而是一个可灵活适配公交、零售、物流等场景的移动空间平台。其上下分体式与模块化设计，契合了欧洲城市对灵活公共服务的现实需求。 　　“能够真正坐进去体验自动驾驶，会让人重新理解这项技术。”一位欧洲出行从业者在体验后表示。多位行业观察人士指出，自动驾驶行业正从“愿景”进入“运营”阶段，而PIX展示的，正是一种可与城市系统深度结合的可持续路径。（贵州日报天眼新闻记者 汪国锋）

　　原标题：“中国草”再架友谊桥 九国学员在榕共探菌草技术发展路径 研讨班学员了解菌草的用途。记者 包华 摄 　　5月12日，福建农林大学国家菌草工程技术研究中心内，不同肤色、不同语言的学员围在菌草展示台前，不时俯身观察、举起手机拍照。当天，2026国际菌草技术研讨活动开班，来自9个国家的20名学员在福州共同探寻“中国草”背后的绿色发展密码。 　　本次活动由21世纪海上合作委员会主办、福州市人民政府外事办公室和福建农林大学国家菌草工程技术研究中心承办，为期11天，采取“专题讲座+现场教学+基地考察+交流研讨”相结合的方式，帮助学员系统了解菌草技术全产业链应用。 　　“肯尼亚非常需要这项技术。”开班现场，肯尼亚蒙巴萨郡蓝色经济、合作社、农业及畜牧业首席官员罗丝琳·西迪·兰杜说，她此次专程来中国，希望把菌草技术带回肯尼亚，“我们国家很多地方依赖农业和畜牧业，如果能利用菌草降低养殖成本、发展菌菇产业，就能帮助更多家庭改善生活。” 　　罗丝琳·西迪·兰杜印象最深的，是中国已经形成非常成熟的菌草产业链。“蒙巴萨郡是一个旅游郡，菌菇产品有很大的消费潜力。但目前肯尼亚民众对菌菇的了解比较少，相关产业发展空间很大。”她说，自己最期待的是现场教学环节，“现场实操最重要，我想看看技术究竟是怎样落地的。” 　　除了课堂教学和基地实训，此次活动还特别安排了闽都文化之旅。学员们将走进三坊七巷、烟台山、福山郊野公园、福道等地，在榕城山水间感受闽都文化魅力。 　　今年恰逢菌草技术诞生40周年。这项由福建农林大学国家菌草工程技术研究中心首席科学家林占熺在福建发明的“中国原创”技术，已推广至108个国家和地区，从“以草代木”的科学构想成长为推动全球减贫与绿色发展的“中国方案”。 　　作为世界城市和地方政府联合组织亚太区框架下的专业委员会，21世纪海上合作委员会已连续4年举办国际菌草技术研讨活动，累计为19个国家培训近百名技术骨干。（见习记者 唐蔚嫱 记者 谢星星）

运动员在绿道骑行 金堂县供图 　　刚刚过去的周末两天，在位于成都金堂白马湖畔的国际铁人三项赛场上，来自全球30个国家和地区的“铁人”们完赛后，走上成都街头，吃火锅、看熊猫。 　　走进成都大熊猫繁育研究基地，憨态可掬的大熊猫瞬间俘获了运动健将的心。有的运动员蹲在熊猫别墅前，对着啃竹子的熊猫疯狂拍照；有的运动员认真了解熊猫保护知识和繁育故事，来自澳大利亚悉尼的运动员坦言，“我非常享受这次中国熊猫之旅。在激烈的比赛之后，能看到憨态可掬的熊猫，它们的生活方式能让人放松，对我产生了很好的影响，鼓励我在赛后平静下来。今年再次来到成都，再次看到熊猫，依然和第一次一样令人惊喜！” 　　告别大熊猫，一行人来到青龙湖，开启天府绿道骑行之旅。在专业领骑员的带领下，运动员们骑着单车穿行在绿意盎然的“青龙湖—锦城湖”段绿道，21公里的路线串联起天府大道中轴线、环球中心等城市地标，一路湖光树影、微风拂面，和赛场上的紧张激烈截然不同。 　　“这是一次相当不错的旅程，我骑的车也很舒适。在公园里，你可以看到很多树，环境很好，很多人也在骑车，氛围非常酷，在这里更放松，赛前在这样的环境里训练也是一个很好的选择。这座城市真正吸引我的是：它是一个有很多人和很多事的大城市，但同时也能找到安静的地方，让你完全放松，听不到城市的喧嚣，这种平衡非常棒。”来自葡萄牙的选手梅兰妮一边骑行一边打卡拍照，还和身边的伙伴分享沿途美景，用镜头记录下成都的生态魅力。 　　骑行结束后，运动员们一起享用火锅，感受成都美食的魅力，体验成都的烟火气与待客之道。席间，运动员们举起手机拍下沸腾的锅底，用刚学会的中文说，“好吃，谢谢！”麻辣鲜香里，流淌着这座城市的热情与包容。 　　一场“运动+休闲”的旅程，让外籍运动员带走了熊猫文创、定格了绿道风光，更把成都的热情与美好带到了世界各地。从赛场上的并肩竞技，到赛场下的文化交流，成都·金堂铁人三项世界杯赛不仅是国际顶级赛事的舞台，更成为成都向世界展示开放包容、传递友好善意的窗口。（成都日报锦观新闻记者 卢佳丽）

　　5月11日，记者从福建省水产技术推广总站获悉，由福建省水产研究所与连江县筱埕镇官坞村联合培育的全国首批“无边海带”在辽宁大连海域养殖成功。这是“无边海带”首次跨省养殖成功，迎来采收期。 　　据悉，该批海带幼苗于去年10月下海分苗，经过7个多月生长，单株有的长达7米多，亩产相比近年来广泛养殖的普通海带可增产25%以上。“‘无边海带’苗种抓根能力强、生长周期稳定，比普通海带更宽更长更厚，亩产量比普通品种多25%~30%，初加工成品增加15%~25%。”大连旅顺口龙王塘海带养殖户王庆说。 　　据介绍，“无边海带”并非没有边，只是与普通海带边缘褶皱多、成品率低、加工时边角料废料多的一种相对叫法。“无边海带”中带部宽大、边缘褶皱不明显，其株身较长、叶片较厚，适合做海带精深加工原料。 　　2025年10月，福建省水产研究所与连江官坞村联手，采取“海带母体群选精选、配子体杂交”的育苗新技术，成功培育出20万片“无边海带”幼苗，自福建向北，分别在浙江、江苏、山东、辽宁沿海开展示范养殖，带动农民增收，促进海带产业增效。 　　为精准掌握“无边海带”在各地示范养殖的实际效益，也为精准培育出适宜全国推广的海带新品种，5月11日，来自福建省水产技术推广总站等单位的多名水产专家来到大连无边海带示范养殖区，通过抽样法和对比法，随机抽取旅顺地区养殖的“无边海带”以及当地同期种植的普通海带各30株，进行抽样测产和生物学测量，发现“无边海带”与目前广泛种植的普通海带相比，具有明显的生产优势。“跟对照组相比，‘无边海带’可利用部分占比较大、产量较高。接下来我们还会对其他示范点进行现场测试，评估它在不同海区的生长表现。”福建省水产研究所所长、研究员林琪说。 　　目前，“无边海带”已被福建省海洋与渔业局列为水产养殖选育系。未来，福建省水产研究所将与连江官坞村一起，继续开展育苗科研创新，力争把“无边海带”升级为国家水产新品种，以新质生产力推动海带产业提升发展，促进乡村振兴。（记者 陈欢欢 通讯员 吴其法 叶建隆 文/图）

　　近日，广西北部湾国际港务集团旗下北港西江港口南宁港的2台扩能改造设备——门机和岸桥已完成安装工作，正式进入调试阶段，设备启用后可满足5000吨级江海直达船舶全天候装卸作业需求，标志着南宁港六景作业区与平陆运河高效衔接工作取得关键性突破。 安装完成现场图  　　本次在5号泊位安装的40t—40m门机和在10号泊位安装的41t—19m岸桥，是南宁港六景作业区改造升级工程的核心装备，也是对接平陆运河江海联运的关键硬件支撑。其中，41t—19m岸桥起重能力稳定、作业姿态精准，主要承担件杂货、件重货物及集装箱装卸任务，能有效解决传统设备起升重量不足、作业范围有限等问题，显著提升舱位覆盖率与装卸连贯性。40t—40m门机作业幅度更大、变幅速度高且更稳定，可覆盖更广作业区域，兼顾件杂货与散货装卸，新增散货“水水中转”专用功能，可实现船舶到船舶直取直卸作业，省去中间倒运环节，大幅压缩货物在港停留时间。两款设备在起重能力、作业幅度、作业精度、适配船型等方面实现全面升级，大幅提升单船装卸效率与泊位周转速度。 10号泊位安装的41t—19m岸桥 5号泊位安装的40t—40m门机  　　两台设备协同作业，将显著增强南宁港核心作业能力，进一步补齐港区多货种并行作业短板，有力推动港口功能、航运标准、物流效率与平陆运河通航要求精准匹配，全面提升六景作业区货物吞吐能力、中转集散效率与综合服务水平。 　　下一步，南宁港将全速推进新设备调试、检测及联合验收工作，精准优化设备运行参数，确保岸桥、门机各项性能达到设计要求与作业规范。同时提前开展操作人员技能培训，完善作业流程与安全保障体系，力争设备早日投用达产，全面满足平陆运河通航后5000吨级江海直达船高效作业需求，为江海联运稳定畅通提供坚实保障。（文/图 吴其海）

　　2026北京车展的展馆内，每当蔚来ET9、理想L9Liv‐is、比亚迪仰望U9驶进展台中央，周围总会迅速围满驻足围观的人群。不同于传统车展的静态展示，这几款超5米长的庞然大物，竟能随着音乐的节奏灵活“起舞”。 　　吸睛无数的“汽车跳舞”表演，不仅是车企吸引观众的一种营销手段，也是全主动智能底盘技术的直观呈现，它不仅彻底颠覆了人们对汽车底盘的传统认知，更预示着汽车产业正在迎来一场由底盘技术引领的深刻变革。 　　“舞姿”解密：全主动智能底盘的核心逻辑 　　要理解汽车为何能“跳舞”，首先要明确全主动智能底盘与传统底盘的核心区别。传统汽车底盘，本质上是一套被动式机械系统，主要由弹簧、减震器和防倾杆组成，其核心作用是被动吸收路面颠簸，减少车身晃动。这种底盘的工作逻辑十分简单：当车轮遇到坑洼、减速带等路况时，弹簧被压缩，减震器缓冲冲击力，进而减少车身的颠簸感，但这种调节是被动的、滞后的，无法根据实时路况和车身姿态主动调整，这也是为什么我们在乘坐传统汽车时，总会遇到过弯侧倾、刹车点头、过坑颠簸等问题。 　　而能让汽车“跳舞”的全主动智能底盘，打破了传统设计，它以“四轮独立可控”为核心，整合了全主动悬架、线控底盘和高算力控制中枢，相当于给每个车轮都配备了一套独立的“液压肌肉+电机+控制器”，能够通过毫秒级的响应，精准控制每个车轮的升降高度和受力力度，从而实现车身姿态的自由调节。 　　具体来说，全主动智能底盘的“跳舞”能力，离不开三大核心组件的协同工作：感知系统、决策系统和执行系统。感知系统就像底盘的“眼睛”，由激光雷达、摄像头、车身高度传感器和惯性导航设备组成，能够每秒数百次捕捉路面路况、车身姿态和行驶状态，将这些数据实时传输给决策系统；决策系统则是底盘的“大脑”，依托车企自研的高算力芯片，比如蔚来的神玑芯片、理想的马赫芯片，能够在50毫秒内处理海量感知数据，结合预设的舞步动作包，精准计算出每个车轮该升多少、降多少、受力多大；执行系统则是底盘的“肌肉”，由每个车轮独立的液压泵、高压蓄能器或电机组成，单轮举升力可达10000N，相当于能轻松顶起约1吨重的物体，能够快速响应决策指令，完成车轮的升降和姿态调整。更关键的是，这种底盘取消了传统的机械防倾杆，实现了“四轮解耦”，4个车轮互不牵制，能够各自独立完成动作，正是这种特性，让汽车能够组合出前后俯仰、左右侧倾、对角跳跃等多种“舞蹈动作”。 　　双面博弈：优势与短板并存 　　全主动智能底盘相比传统底盘，在驾乘体验、操控安全、场景适配等方面，都有着不可替代的核心优势。 　　在驾乘舒适性上，传统底盘只能被动应对路面颠簸，遇到坑洼、减速带时车身难免会出现上下颠、左右晃的情况；而全主动智能底盘能够提前预判路面情况，通过感知系统捕捉到坑洼、减速带的位置和大小后，决策系统会提前发出指令，让对应车轮主动升降并预设回弹力度、阻尼，从而抵消路面颠簸带来的冲击力。有测试数据显示，全主动智能底盘能够有效抑制1~8Hz这个最容易让人晕车的振动频段，让长途出行变得更加舒适。 　　在操控性和安全性上，全主动智能底盘的优势同样明显。传统底盘在过弯时，由于惯性作用，速度越快，车身侧倾越明显，不仅影响驾乘体验，甚至存在失控风险；主动智能底盘在过弯时，会自动调整4个车轮的高度，使车身改平，有效抑制侧倾，高速过弯时依然能够保持车身平稳。同时，在紧急变道、高速爆胎等突发情况下，全主动智能底盘能够毫秒级调整车身姿态，大幅降低车辆失控的风险。此外，全主动智能底盘还具备可变离地间隙的功能，城市行驶时可以降低车身，减少风阻、提升燃油经济性；遇到烂路或越野路况时，可以升高车身，增强通过性，避免底盘被磕碰；停车时，还能降低车身高度，方便乘客上下车和搬运行李，实现了实用性与舒适性的兼顾。 　　全主动智能底盘还是高阶自动驾驶的“必备四肢”。随着自动驾驶技术的快速发展，L4级及以上的高阶自动驾驶，不仅需要精准的感知和决策能力，更需要底盘能够快速、精准地执行决策指令。全主动智能底盘采用线控技术，转向、刹车、悬架全部通过电信号控制，响应延迟可以压缩至100毫秒以内，能够精准执行自动驾驶系统的每一个指令，比如自动避让、平稳制动、精准泊车等，为高阶自动驾驶的落地提供了核心硬件支撑。 　　然而，任何一项新兴技术都有其两面性，全主动智能底盘也存在一些短板。首先是成本居高不下，全主动智能底盘的核心组件，包括全主动液压悬架、线控转向/刹车部件、高算力芯片、高精度传感器等，都是技术含量极高的精密部件，制造成本不菲。据行业测算，一套全主动智能底盘的成本可达5万元以上甚至更高。 　　其次，相比传统底盘简单的机械结构，全主动智能底盘集成了液压系统、电机系统、电子控制系统等多个复杂模块，包含大量精密部件，对维修技术和专用设备的要求极高。普通的汽车维修店很难具备维修能力，只能依靠车企的官方售后，不仅维修周期长，而且后期的保养费用也远高于传统底盘。 　　最后，能耗偏高，对车辆续驶里程造成一定压力。全主动智能底盘的4个液压泵或电机同时工作时，功率可达10kW以上，尤其是在频繁调整车身姿态，能耗会大幅增加。对于新能源汽车来说，能耗的增加会直接导致续驶里程缩短，虽然目前部分车型采用800V高压平台或高效能量回收技术，能够在一定程度上抵消能耗损耗，但依然无法彻底解决这个问题。 　　未来可期：重构驾乘逻辑和产业格局 　　不可否认的是，全主动智能底盘已经成为汽车产业的发展趋势，随着技术的不断迭代、成本的持续下探和场景的不断拓展，它终将从高端专属走向全民普及，彻底重构汽车的驾乘逻辑和产业格局。从行业发展来看，未来全主动智能底盘的进化之路，将围绕线控化、软件定义和全域融合几个方向展开，开启汽车底盘的新时代。 　　线控化全面普及，是未来智能底盘的核心发展方向。目前，全主动智能底盘已经实现了悬架的线控化，而转向、刹车也将全面实现线控化，逐步取消方向盘、踏板与底盘之间的机械连杆，完全通过电信号控制车辆的转向、制动和悬架姿态。这不仅能够进一步提升底盘的响应速度和控制精度，也能适配自动驾驶无方向盘、无踏板的终极形态，成为智能汽车的标配。同时，线控化还能减少底盘的机械部件、铜线等，降低车身重量，从而提升车辆的燃油经济性和续驶里程。 　　软件定义底盘，实现OTA持续进化，将成为未来智能底盘的重要特征。未来的全主动智能底盘，将成为一套可OTA升级的软件定义系统。车企可以通过算法迭代，持续优化底盘的滤震逻辑、操控性能，新增自定义模式、越野模式等功能，甚至可以根据用户的驾驶习惯，个性化调整底盘参数。这种“硬件不变、软件升级”的模式，不仅能够延长车辆的生命周期，还能持续提升用户体验。 　　全域融合与AI赋能，将解锁更多新场景。未来，AI算法可实时识别路况（城市、高速、山路、越野）、载重情况（单人、满载、拖挂），自动切换底盘模式，实现全场景适配。此外，全主动智能底盘还将拓展至物流车、无人车、特种车辆等领域，比如无人配送车可以通过底盘的灵活姿态，适应复杂的城市路况；特种车辆可以通过底盘的高度调节和姿态控制，完成复杂的作业任务，成为全场景智能出行的核心支撑。 　　如今的全主动智能底盘，虽然还存在成本高、能耗高、维保难等短板，但正如当年的智能手机、新能源汽车一样，任何一项新兴技术的普及，都需要经历从小众高端到大众普及的过程。

　　2026年中央一号文件首次将新能源汽车纳入乡村振兴重点支持领域，明确提出支持新能源汽车下乡、加快完善农村充电基础设施。在行业普遍寻找新增量的背景下，县乡市场被赋予前所未有的战略意义，被视作下一个新能源汽车增长的重要赛道。 　　数据显示，2025年县域及农村地区新能源汽车的渗透率不足20%，显著低于全国平均水平。与此同时，县乡市场已经展现出强劲的增长韧性。中国汽车工业协会的统计数据显示，2020年至2025年，新能源汽车下乡车型销量分别为39.7万辆、106.8万辆、266万辆、320.87万辆、759.8万辆、943.1万辆。6年间，我国新能源汽车下乡活动车型累计销售突破2000万辆。在整体车市承压的环境中，县乡市场成为拉动行业持续增长的重要力量。 　　从破冰到增长 县乡市场夯实成长根基 　　中国新能源汽车在城市快速普及的同时，县乡市场的发展步伐同样备受关注。从早期的零星试水，到逐步形成稳定的消费群体，过去6年是县乡市场打基础、建生态、聚势能的关键阶段，整体走势清晰可辨。 　　中国汽车工业协会产业研究部副主任刘金认为，2020年至2025年是新能源汽车县乡市场发展至关重要的6年，整体呈现起步慢、中期快、结构持续优化、潜力不断释放的鲜明特征，完成了从小众尝试到主流选择的初步跨越，为下一阶段的持续扩容和稳步增长筑牢根基。 　　2020年新能源汽车下乡活动正式启动，成为县乡市场破冰的标志性事件。在此之前，县乡地区几乎是新能源汽车的空白地带，消费者认知不足、充电设施匮乏、产品供给缺位，市场长期处于沉睡状态。起步阶段的增长相对缓慢，消费者普遍持观望态度，对续驶里程、充电、安全、保值率等问题心存疑虑，购车决策极为谨慎。 　　随着政策持续加码、基础设施逐步完善、车企下沉力度加大，县乡市场在中期进入快速增长通道。销量规模稳步提升，车型供给日益丰富，消费群体不断扩大，曾经被视为边缘市场的县域与农村地区，逐渐走进主流车企的战略视野。 　　一线市场的感受更为直接。罗建福在云南省文山州文山市经营新能源汽车综合卖场4年，完整经历了市场从冷到热的全过程。他刚转型做新能源汽车时，当地消费者对电动汽车接受度很低，进店咨询多、下单成交少，大家最担心续驶里程不够、充电不方便、坏了没地方修。随着国家层面政策引导、地方配套跟进、充电条件改善，以及车型不断丰富，消费者的接受度逐年提升，主动到店看车、对比试驾、咨询补贴的人群明显增多。他的门店虽然位于地级市，但客户广泛覆盖周边县城与乡镇农村，销量保持逐年递增，成为区域县乡市场稳步增长的真实缩影。 　　从行业整体维度看，过去几年县乡市场的成长，是政策引导、需求释放、企业下沉、基建补短板多方力量共同作用的结果。虽然增速不及城市市场早期的爆发式增长，但完成了市场培育、认知普及、渠道搭建、基础设施打底的系统性铺垫。 　　6年间，新能源汽车下乡车型累计销量超过2000万辆，县乡市场在全国新能源汽车销量中的占比持续提升，从行业补充市场转变为重要增量市场，极大改变了新能源汽车高度集中于大中城市销售的格局，从0到1的突破，为接下来从1到N的质变爆发做好了充分准备。 　　读懂县乡消费逻辑 解锁下沉增长密码 　　与城市市场相比，县乡消费具备独特的场景、偏好与逻辑，理解这些差异，才能真正读懂县乡市场的增长密码。 　　刘金认为，县乡消费最突出的特点是经济性优先，省钱是贯穿购车与用车全过程的核心诉求。县乡居民日常出行以短途代步为主，里程多集中在50公里以内。续驶里程焦虑相对较低，而新能源汽车使用成本优势极为突出，每公里电费仅几分钱，一年可节省油费超过万元，对价格敏感型消费群体吸引力极强。 　　罗建福在一线销售中明显感受到，农村消费者购车时最看重用车成本，3万~8万元价位段的经济型代步车最受欢迎，这一价位段车型售价亲民、耗电低、保养便宜，完全贴合县乡主流购买力与日常使用场景。 　　与城市消费者追求颜值、智能、品牌不同，县乡用户更坚持实用主义至上，出行场景高度多元化，覆盖日常代步、农资运输、走亲访友、赶集务农等多种用途，对车辆的空间、通过性、载重能力、耐用性有特殊要求。 　　经过多年市场培育，县乡消费还呈现出清晰的两极化特征。罗建福通过4年经营实践观察到，当地市场一头是3万~8万元经济型代步车，满足基础出行，销量占比最高；另一头是20万元以上中高端车型，面向改善型消费群体，这类用户多为农村创业人群、乡镇个体户，家里已有燃油车，增购新能源汽车追求舒适性、智能化与高品质。中间价位段车型反而表现平平，与城市市场梯度化消费特征形成明显区别。 　　而支撑市场稳步增长的首要动力，来自政策层面的持续加持。2020年以来，购置税减免、下乡补贴、以旧换新等政策持续落地，尤其是2026年中央一号文件首次将新能源汽车纳入乡村振兴重点支持领域，意味着新能源汽车下沉从阶段性促销活动上升为服务国家战略的长期部署。地方层面也同步跟进配套补贴，形成政策合力。 　　罗建福对此感受极为深刻，政策对销量的影响直接而显著，国家政策力度大，市场销量就快速上扬，政策调整，市场就会出现短期波动，2026年补贴标准优化后，低端微型车销量一度出现下滑，充分印证政策的强助推作用。 　　需求端的真实释放同样为市场增长提供坚实支撑。随着县域经济发展、农村居民收入提升，县乡消费从“有没有”转向“好不好”，绿色出行、智能出行需求明显提升。农村院落宽敞，私人充电桩安装条件友好，不用像城市用户那样担心固定车位与物业协调问题，天然具备使用新能源汽车的场景优势。用得起、用得上是县乡消费者选择新能源汽车的核心逻辑，经济性与场景适配性双重优势，激活了海量潜在需求。 　　城市市场的存量竞争也在倒逼产业资源加速下沉。我国城市新能源汽车渗透率比肩燃油车，增长空间收窄，而县乡市场较低的渗透率意味着巨大的增量潜力。 　　基础设施的逐步完善则不断缓解用户的里程焦虑。国家持续推进县域充电设施建设，县县有充电站、乡乡有充电桩的目标加快落地，私人充电桩安装政策不断放宽，有效缓解县乡用户的充电顾虑。 　　下沉不易 新能源汽车下乡瓶颈待解 　　尽管增长趋势明确，但县乡市场想要真正实现全面爆发，仍面临一系列现实堵点。这些问题长期存在，相互交织，成为制约市场进一步放量的关键障碍。 　　刘金直言，当前新能源汽车向县乡深度渗透仍然面临四大核心瓶颈。首先是基础设施短板，充电网络“最后一公里”仍有很多环节待打通。县域充电设施存在三大突出问题，公共桩覆盖率不足，乡镇及以下地区快充桩稀缺，大量布局的低功率慢充桩难以满足应急补能需求；农村电网负荷不足，大功率充电桩安装受限，直接影响补能效率；设施运维机制缺失，僵尸桩、故障桩长期得不到维修，可用率偏低。 　　罗建福深以为然，快充桩建设成本高、投资回本周期长，社会资本不敢轻易投入，地方国企推进建设又受资金与盈利顾虑制约，文件层面要求全覆盖，但实际落地难度极大。农村用户遇到紧急出行时，充电慢、充电难的问题被放大。 　　第二大瓶颈是产品适配不足，供给与需求存在一定错配。当前下乡车型存在城市版照搬多、县乡专属定制少，微型代步车多、高通过性与大空间车型少的现象。多数车企没有针对农村路况、使用场景做定向开发，沿用城市车型的底盘、空间与功能设计，导致车辆不抗造、不能拉、不好用。同时，市场呈现两极分化，低价车型存在品质缩水、续驶里程虚标、安全性不足等问题，中高端车型价格又超出县乡主流购买力，真正贴合需求、高性价比的适农车型供给不足。 　　第三大瓶颈是售后服务体系空心化，买车容易养车难。新能源汽车核心部件为电池、电机、电控，维修专业性强、技术门槛高，而县乡售后网络极为薄弱。售后网点大多集中在地级市，县域专业站点稀缺，乡镇几乎处于空白状态；“三电”系统维修成本高、周期长，小故障可能需要长途拖车到地级市；基层维修人才匮乏，乡镇普通修理厂无法处理新能源汽车故障，形成用车后顾之忧。 　　罗建福用真实案例说明，新能源车企的维修数据不对外公开，非授权修理厂不敢修、也修不了。车辆一旦在乡镇出现故障，只能逐级拖往县城、地级市，耗时耗钱，极大影响用户体验，也严重打击潜在消费者的购车意愿。 　　第四大瓶颈是认知与习惯壁垒，信任构建仍需时间。部分农村消费者对新能源汽车存在固化认知，担心电池寿命短、冬季续驶里程打折、安全性不足、保值率偏低；传统燃油车使用习惯根深蒂固，对新技术、新模式接受速度偏慢；同时，新能源二手车残值偏低、回收体系不健全，消费者担心买了之后难转手、贬值快。 　　黄金5年启幕 多方合力打通下乡“最后一公里” 　　站在2026年的新起点，随着中央一号文件释放红利，县乡市场的增长预期已经变得更加清晰。 　　刘金判断，2026年至2030年，新能源汽车县乡市场将进入广泛普及的黄金增长期，市场规模与渗透率将实现量级跃升，从重要增量市场转变为全国新能源汽车增长的主引擎。 　　2026年县乡新能源汽车销量有望同比增速超过30%；县域及农村地区渗透率将提升至25%左右。到2030年，县域及农村新能源汽车渗透率有望突破50%，县乡市场将贡献全国新能源汽车60%以上的增量，成为产业增长核心引擎。 　　激活县乡市场，不是简单的“政策补贴+车企下乡”，而是需要多方协同、系统推进的系统性工程。只有明确各自定位、补齐各自短板，才能真正打通下沉的“最后一公里”。 　　刘金明确提出，政策要扮演“搭台者”，定方向、补短板、优环境；市场要扮演“调节者”，强机制、优生态、促循环；企业要扮演“唱戏者”，供好货、沉网络、强服务，三方各尽其责、同频共振，才能让新能源汽车真正沉下去、用起来、火起来。 　　政策层面的核心任务是补短板、优环境、强保障，重点破解基建、制度、认知三大难题。实施充电基建村村通工程，中央财政加大投入力度，地方政府落实主体责任，推动快充桩乡镇全覆盖、慢充桩重点村全覆盖，同步升级农村电网承载力，打破大功率充电用电瓶颈，建立常态化充电桩运维机制，清理僵尸桩，提升设施可用率。 　　完善政策支持体系，延续购置税减免、下乡补贴、以旧换新等务实政策，推出县乡专属低息贷款、惠民保险、电池保障方案，进一步降低购车与用车成本。同时打破不合理的市场壁垒，规范车企区域销售限制、跨区罚款等行为，保障市场公平竞争，让县乡消费者能买到全国范围内高性价比车型。 　　罗建福从一线经营者角度强烈建议，放开新能源汽车销售区域限制，打破厂家区域管控，真正实现全国统一大市场，降低终端价格，激发消费活力。 　　市场层面的核心任务是优生态、促循环、激活力，构建健康可持续的产业生态。完善县乡售后服务生态，鼓励多品牌联合建站、车企加经销商加修理厂合作模式，降低单店运营成本，构建县乡30分钟服务圈，实现一县一中心、一乡一站，让消费者就近完成看车、购车、保养、维修。 　　健全新能源二手车流通与动力电池回收体系，解决残值偏低、回收困难等痛点，形成购买、使用、置换、回收的全生命周期闭环，消除用户长期用车顾虑。充分发挥市场机制作用，引导社会资本参与充电设施、售后网络建设，通过市场化运营实现可持续发展，避免政府大包大揽导致的效率低、运维弱等问题。只有让参与主体有钱赚、可持续，才能推动基础设施与服务网络长期稳定运行，这也是县乡市场能够长效发展的关键。 　　企业层面的核心任务是供对货、沉下去、服务好，真正贴合县乡需求深耕市场。推动产品下沉，针对县乡路况、使用场景、消费能力，定向研发高通过性、大空间、抗造耐用、性价比突出的适农车型，覆盖乘用、商用、农用全品类，坚守品质与安全底线，杜绝低价低质车型透支市场信任。 　　推动渠道下沉，打破重城市、轻县乡的传统布局，把销售网点、交付中心、维修站点真正下沉至县域与重点乡镇，缩短服务半径，降低消费者看车、购车、维保成本。推动服务下沉，开放车辆维修数据，让第三方正规修理厂具备基础维修能力，降低维保门槛与费用；推出电池终身质保、上门保养、应急救援、移动服务车等县乡专属服务，直击用车痛点。 　　罗建福建议，车企应降低售后技术壁垒，减少过度维修与不合理高价维保，用实在的服务提升用户口碑，口碑才是县乡市场最好的传播方式。 　　三方协同的核心逻辑，是政府做好硬基建与软政策，解决用户不能买的问题；企业做好好产品与好服务，解决用户不想买的问题；市场激活内生动力与长效机制，解决用户用不好的问题。三者同向发力、闭环推进，才能彻底打破制约县乡市场发展的瓶颈，把潜在需求转化为真实销量。 　　刘金最后强调，新能源汽车县乡市场，既是推进乡村振兴的重要抓手，也是汽车产业转型升级的增量新空间，有望释放出万亿级消费潜力，为乡村全面振兴与交通绿色低碳转型注入强劲持久的动力。