快科技5月13日，日本车企扩大采用中国零部件，引发了日系零部件厂商的焦虑。 据日经报道，日系汽车零部件厂商的根基已明显开始动摇。丰田和日产汽车在中国从当地厂家采购大部分零部件，原本形成“系列”（Keiretsu)的日系企业接连失去订单。 ps.“系列”（Keiretsu)是日本特有的企业组织形式，由银行、制造商、供应商及政府通过交叉持股和长期协作形成的经济联合体。 成本竞争力较高的中国零部件厂商在品质方面逐渐追上日系企业的水平。据称，丰田还计划在东南亚增加中国零部件的采用。日系零部件厂商正站在十字路口。 报道称，“bZ冲击”正在发生。丰田2025年3月在中国推出的纯电动汽车（EV）“bZ3X”转向本地开发，零部件的大半采用中资企业的产品。 虽然丰田予以否认，但多名分析师推测，根据统计方式的不同，其中近9成是中国零部件。 据称，这款车由丰田旗下的中国合资公司广汽丰田主导开发，丰田系列的几乎所有日系零部件厂商都失去了订单。 对于上述报道，知名汽车博主孙少军给出了解决办法 此前，卸任丰田社长职务的佐藤恒治，在丰田供应商大会上发表了重磅讲话。面对台下484家供应商的负责人，他语出惊人：“如果事情没有变化，我们将无法生存。” 这场震动行业的表态背后，是电动车浪潮给丰田带来的致命成本挑战。丰田用半个世纪搭建起的燃油车供应链体系，如今反而成了转型的沉重包袱。 它无法轻易舍弃传动轴、变速箱等燃油车核心零部件的供应链，这背后关联着上百家供应商的生死。而另一边，中国车企已经能快速打造出动力强劲的电动车，还拥有极低的制造成本。

IT之家 5 月 13 日消息，据云见 Insight 报道，华为鸿蒙智行、江淮汽车、斯特兰蒂斯集团（Stellantis）及旗下玛莎拉蒂品牌，正就共同打造玛莎拉蒂品牌的新能源车展开洽谈。 按照规划，四方合作模式与鸿蒙智行“五界”高度相似：华为主导产品定义、提供核心技术，江淮联合研发并负责生产制造，玛莎拉蒂提供造型设计与品牌背书。合作车型将分为国内和海外版本，国内版归属于尊界品牌，海外版将挂玛莎拉蒂车标。首款车型目前正处于造型设计阶段，计划于明年下半年量产。 同时，知情人士透露相应合作计划自去年年初已在推进，目前正式协议尚未签署，但相关研发工作已在进行。 ▲ 玛莎拉蒂格雷嘉（Grecale） 当前，玛莎拉蒂的情况不容乐观。该公司于 2020 年提出“Folgore 战略”，目标是 2025 年全系推出电动版本，2030 年全面电气化。不过其推出的几款纯电车型在欧洲部分大市场一年仅卖出两位数；在中国，智能驾驶和座舱体验被 30 万级国产新能源车全面超越。 如今，在中国新能源车市场寻找盟友，成了斯特兰蒂斯最现实的出路。而对华为和江淮而言，玛莎拉蒂的意大利设计血统和国际品牌认知，是尊界打入欧洲豪华市场的一把钥匙。

IT之家 5 月 13 日消息，小米汽车官方今日宣布，第一代 SU7 的 OTA 1.16 已经开始陆续推送。据介绍，本次更新看齐新 SU7 重点功能，拉齐第一代 SU7 功能体验，会陆续推送给所有车主。 IT之家附第一代小米 SU7 OTA 1.16 更新内容如下： 01 辅助驾驶 1.1 行车辅助 新增语音控车（Beta），可以通过语音实现车辆横向和纵向的控制，更便捷地满足用户如变道、调速、调距等个性化的驾驶需求（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 新增收费站通行辅助（Beta），支持选择人工通道或 ETC 通道通行。系统可辅助进入人工通道，并在人工通道岗亭附近停车，驾驶员需要全程保持关注，并随时准备控制车辆（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化车位到车位功能在通勤场景和商圈区域的表现，提升车位出库、闸机通行、进出停车场衔接等场景的使用体验（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化盲区场景下的速度控制策略，提升安心感（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化复杂场景理解，提升整体通行能力（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 1.2 泊车辅助 新增支持寻位泊车辅助对终点车位的偏移记忆，在寻位泊车的终点车位，可记忆偏移方向，下次使用泊车辅助时默认生效上一次设置的偏移方向（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 新增寻位泊车辅助增强地图，支持一键直达想去店铺的电梯口或停车场内的充电站（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 可通过以下方式查询目前支持的商圈停车场列表： 方式一：打开小米汽车 APP，进入“我的 - 辅助驾驶 -《玩转寻位泊车增强地图》”，下拉至文章末尾即可查看商圈停车场列表 方式二：进入“路线管理 - 立即查看”，通过小米汽车 APP 扫码查看支持泊车增强地图的商圈停车场列表（仅支持小米汽车 APP 2.4.0 及以上版本）” 优化泊车偏移辅助，可在泊入过程中调整偏移方向 优化泊车辅助 / 遥控泊车辅助 / 寻位泊车辅助，提升对车位内的植物、悬空管道、充电桩的识别能力，泊车更安全（以上障碍物仍为风险场景，必要时请立即控制车辆）（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化泊车辅助，提前显示更多可泊入的库位（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化泊车辅助，在泊车辅助过程中，若驾驶员踩刹车并同时挂挡介入，系统可直接响应挡位并退出泊车辅助功能（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 1.3 安全辅助 新增侧向避让辅助，当车辆与前方小幅侵入本车道的车辆、行人、二轮车、锥桶等目标有碰撞风险时，将主动转向避让，降低碰撞风险（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 新增前向防碰撞辅助 (异形障碍物) ，前向防碰撞辅助可识别并响应静态纸箱 / 石头 / 轮胎 / 三角牌 / 编织袋等一定尺寸的障碍物（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 优化紧急车道保持，当车辆偏离本车道且与邻车道目标有碰撞风险时 (如: 对向来车、后方快速来车、道路边沿、静止车、慢速车、非机动车、行人)，将主动纠偏，降低碰撞风险（仅支持小米 SU7 Pro / Max 车型） 1.4 其他 新增疲劳分心下的应急停车辅助功能，在使用辅助驾驶期间，若因驾驶员长时间疲劳分心触发三级警报，且驾驶员仍未及时控制车辆，则会自动打开双闪、鸣笛、并减速至停止，辅助驾驶功能将被禁用 30 分钟（仅支持小米 SU7 标准版车型） 新增辅助驾驶学堂，增加行车辅助、泊车辅助两门实景教学课程，在使用功能前请您认真学习 02 智能座舱 2.1 超级小爱 新增小爱陪伴，全网话题畅聊无阻，支持方言、经典角色、悄悄话等多种声音风格，具备记忆能力越聊越懂你，预置每日资讯、音乐电台、儿童故事主题场景沉浸式对话 开启路径：应用页面 > 小爱陪伴；或通过语音进入“小爱同学，打开小爱陪伴 / 每日资讯 / 音乐电台 / 儿童故事” 记忆功能开启路径：设置 > 超级小爱 > 小爱对话记忆 小爱陪伴场景中也可同步控制车辆功能，比如调空调、去导航、播音乐等 新增 AI 智控，超级小爱可识别并操作屏幕，深度控制第三方应用，一句话直达任务 音视频全能点播，妙享桌面、车机应用均可一句话完成搜索、点播、收藏等操作 第三方应用语音控制增强，一句话完成社交平台内容分享、点赞、评论、商家排号、导航等操作任务 开启路径：设置 > 超级小爱 > 实验室 > AI 智控 支持三方应用：Apple Music、汽水音乐、小宇宙、小红书、抖音、美团、B站、喜马拉雅、爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果 TV 优化超级小爱对话体验，可理解更自然、口语化、模糊的表达，完成更复杂的任务，包括车控调节、出行规划、汽车问答、音乐点播等 车控调节示例：“小爱同学，外面空气质量不太好，帮我调一下” 出行规划示例：“小爱同学，导航去北京周围最大的滑雪场”；“小爱同学，北京的樱花开了，帮我找一个适合看樱花的地方” 汽车问答示例：“小爱同学，后排空调怎么没有风” 音乐点播示例：“小爱同学，播放陈奕迅春晚唱的那首歌” 优化声纹识别更准确，对话时使用昵称应答可自定义开关 开启路径：个人中心 > 个人信息 > 小爱称呼你 > 对话时使用昵称 优化多模态问答，车辆、建筑识别更准确，对话更深入，增加路标、动植物等识别范围更丰富 优化语音播报音色，“蜜糖”音色更拟人 开启路径：设置 > 超级小爱 > 播报音色 > 蜜糖 优化超级小爱主动智能增强，接入大模型提供更自然丰富的上车问候 功能逐步开放，原开关名称为【小爱打招呼】 开启路径：设置 > 超级小爱 > 实验室 > 主动智能增强 优化超级小爱对话显示效果升级，视觉更精致、排版更清晰、图文更丰富 2.2 驾驶体验 新增车主管理模式，300km 驾驶安全保护限制结束后，自动升级为车主管理模式。支持车主对车辆动力响应、最高车速、高性能模式使用权限进行限制或管理，也支持在小米汽车 APP 操作 功能开启：车辆总里程达成 300km 后，原驾驶安全保护功能会自动升级为车主管理模式 动力限制激活后，车辆将限制各驾驶模式下的动力输出 可独立允许或禁用弹射 / Boost 等高性能模式（仅支持小米 SU7 标准版车型） 可独立允许或禁用弹射 / Boost 等高性能模式（仅支持小米 SU7 Pro 车型） 可独立允许或禁用弹射 / 大师 / Boost 等高性能模式（仅支持小米 SU7 Max 车型） 最高车速限制激活后，车辆将按设定车速作为行驶最高限速 注意事项： 如果升级前，已手动开启驾驶安全保护，升级后会默认开启车主管理模式，同时激活动力限制功能，驾驶体感会有稍许差异 如果升级前，已开启最高车速限制，升级后需在车主管理模式内重新确认限速与开关状态，并通过开启车主管理模式以激活限速功能 小米汽车 APP 2.3.0 及以上版本 新增近距离障碍物预警，可对窄路影像、低速防碰撞声音预警的出现时机进行设置 设置路径：设置 > 驾驶偏好 > 影像辅助 > 近距离障碍物预警 新增驾驶模式增加经济模式，M1（经济）模式更名为 M1（经典）模式，场景模式增加晕车舒缓模式（仅支持小米 SU7 Max 车型） 新增驾驶模式增加经济模式，场景模式增加晕车舒缓模式（仅支持小米 SU7 标准版 / Pro 车型） 新增能量回收强度增加“适中”挡位 优化大师模式升级，显示内容更专业、全面（仅支持小米 SU7 Max 车型） 优化行驶里程数据精细化，精度变更为 0.1km 优化驾驶氛围更沉浸，驾驶模式切换时氛围灯跟随对应模式仪表颜色变化 2.3 地图导航 新增全域车道级导航 Beta，支持城市车道级导航，精细化模型，提供车道级别定位、引导、播报等，全场景沉浸体验 开启路径：地图 > 设置 > 导航 > 全域车道级导航 beta 支持全国 101 个城市 优化地图导航体验，地点详情页增加导航按钮，可直接发起导航 优化熟路通勤体验，学习常去地点、常走路线等信息，上车时地图首页主动提示可能行驶的导航信息，且可参照常用习惯进行目的地描述发起导航 开启功能后才会进行学习，开启路径：地图 > 设置 > 地点个性化建议 举例：“导航到我上周去过的餐厅” 优化地图导航升级，顺路搜、途经点编辑、路线推荐、播报模式等体验优化，地图使用更顺畅 新增顺路搜结果支持沿途、周边、目的地切换搜索 新增导航中如遇前方拥堵，主动推送更快路线，可一键切换 新增地图播报模式增加智能播报，根据路线熟悉程度自动调整播报内容，支持语音调节 新增增加路线刷新功能，可重新算路，一键切换 优化目的地选择为短途或常用地点时直接进入导航，可选其他路线 优化途径点编辑及展示效果，使用更便利 优化充电地图体验，充电站搜索列表接入充电积分抵扣标识 2.4 影音娱乐 新增超级玩具箱全屏彩蛋，在 P 挡状态下，通过语音暗号生成屏幕动画效果，打造桌面氛围彩蛋，可自定义编辑语音暗号及动画显示内容 开启路径：应用 > 超级玩具箱 新增超级玩具箱个性音效，可选锁车、插充电枪音效，支持自定义上传 开启路径：应用 > 超级玩具箱 自定义上传需小米汽车 APP 2.3.3 及以上版本 新增超级玩具箱萌宠，4 种萌宠上车，点击可进行互动，支持添加到桌面卡片、宠物模式，可通过小米汽车 APP 生成自定义宠物形象 开启路径：应用 > 超级玩具箱 自定义上传需小米汽车 APP 2.3.3 及以上版本 萌宠添加到桌面卡片默认显示在第二屏，三指横滑可见 新增应用商店上架米家，支持添加到行车桌面 优化微博车机版支持车机端发布微博，设备标识支持显示小米汽车，如“小米 YU7”、“小米 SU7”、“小米 SU7 Ultra” 设备标识仅在手机端查看微博时显示 优化音乐应用体验，歌手详情页信息更丰富，支持播放页点击查看，增加音质消耗大流量提醒 2.5 安防隐私 优化哨兵模式能力，提升哨兵安全作用及使用体验 开启路径：设置 > 安全 > 哨兵模式 新增常用地点自动关闭支持自定义地点 新增小米汽车 APP 支持查看哨兵高危事件 小米汽车 APP 2.3.0 及以上版本 优化中危事件闪灯支持自定义开关 优化行车记录视频支持展示车架号水印 优化 SOS 紧急救援页面显示，增加应急救援脱困提示、逃生提示 2.6 系统交互 新增车辆行程小结，切换 P 挡且解开安全带时，自动返回车模桌面显示本次行程的行驶里程、能耗、辅助驾驶等信息 新增空调增加极速升温、极速降温功能，提升空调效率 新增空调 ECO（节能模式）按键，节能舒适轻松控制 空调界面增加 ECO（节能模式）按键，用户可手动打开 / 关闭 ECO 空调 经济驾驶模式下，空调 ECO 按键默认处于开启状态，用户可手动进行关闭 此功能同时具备记忆模式，不必反复设置 优化行程与能耗应用，新增“动态续航 Beta”，基于近期驾驶行驶能耗来实时估算剩余续航里程，根据驾驶行为方式，动态续航会实时进行调整，从而提升显示续航的准确度 优化状态栏显示调整，增加麦克风、车门锁，可点击进行对应功能控制，温度位置调整在时间左侧 麦克风：点击可快捷开启无麦 K 歌 车门锁：点击可进行解闭锁，仅 P 挡显示 优化桌面卡片编辑体验，点击卡片上方可直接替换应用，未添加至桌面的应用全屏时可通过小米超级岛一键添加至桌面 优化音量调节体验，方向盘及机械按键进行音量调节时，音量调节显示在中控屏幕底部中间，减少底部遮挡，增加“更多”按钮，点击可展开更多音量调节选项 优化车辆名称设置，可使用更多类型字符、字符数扩展长度 优化个人中心体验，驾驶员设定与个人信息分别进行设置 优化屏幕清洁模式体验，突出清洁模式状态显示，仅 P 挡开启 优化应用图标升级，影像、空调座椅、音乐、应用商店等图标全面更新 优化主驾控制中心、副驾控制中心、应用中心非 P 挡下打开后，30 秒自动退出 优化车内高温保护，调整为通风和制冷两种模式，可灵活调整降低能耗 2.7 驻车空间 新增驻车空间放空模式，车机屏幕、氛围灯、音乐联动打造放空氛围，可选沉浸音乐或小米影像主题，支持设置自动进入放空 沉浸音乐支持：QQ 音乐、网易云音乐、酷狗音乐、蓝牙音乐、USB 音乐 使用需满足：P 挡、非超级省电模式、电量不低于 22% 或充电中 安装拾音氛围灯、香薰也会同步联动 优化小憩模式，增加安全提醒，检测到后排安全带系上或童锁开启时，座椅躺倒前中控屏幕将弹出安全确认 2.8 小米超级任务 新增小米汽车 APP 超级任务模块，支持分享、添加、查看、删除超级任务 小米汽车 APP 2.3.0 及以上版本 首次升级后，需在车内中控屏打开「小米超级任务」应用，小米汽车 APP 同步显示对应入口 优化小米超级任务应用显示，发现页增加主题分类，我的页面增加未创建任务时引导 优化小米超级任务扩展更多原子能力，方向盘、中央扶手按键自定义功能增加执行超级任务 扩展更多原子能力，提升可玩性：个性音效、全屏彩蛋、无麦 K 歌、驾驶员监测、晕车舒缓模式 增加更多机械按键执行：支持通过方向盘右滚轮、中央扶手按键（按键 3、按键 4）自定义执行 2.9 小米人车家全生态 新增智能双表盘三款表盘：续航、天气、功率，相关信息展示更直观，实时查看更便利 需车机升级到 1.16.0 及以上版本 + 双表盘最新固件 0047 版本 新增智能香氛机新增闻献香氛系列，全新上线“花木之间”、“冷杉之息”及“雪松雾境”三款香型 新增适配 qborn 儿童安全座椅 Ultra，车机联动实现安全带检测、入座检测、儿童遗忘提醒，全方位守护儿童安全；同时支持座椅通风、加热，提升乘坐舒适体验 优化 Apple CarPlay 适配 iOS 26 多指触控，地图可以双指缩放 优化智能设备页面改版，车载设备、家庭设备等分区调整为左侧显示 03 其他 优化胎压报警提示，增加二级报警机制 优化 E-call 功能的使用体验，检测到按键有效时间超过 2s 时，会立即触发 E-call 优化悬架自动升高功能体验（仅支持小米 SU7 Max 车型） 当用户在地理围栏附近需要长时间保持悬架在【高】时，如连续的道路凸起障碍物或较长的烂路，可在进入地理围栏时选择保持【高】，避免离开地理围栏时悬架高度自动降低 当一键隐私 (车内的一键隐私功能) 开启后，定位权限受限会导致悬架自动升高功能无法正常运行，功能开关将自动关闭 优化“电子稳定系统”改名为“脱困起步”，提高车辆在冰雪、泥泞等路面的脱困能力，功能开关默认为【关闭】 04 小米汽车 OTA 注意事项 推送时间 5 月 13 日起陆续推送 * 升级方法 车机端：车机向您推送更新信息后点击 " 立即更新 " 即可, 或在车辆选择 " 设置 > 系统 > 系统版本 " 后, 点击版本更新 APP 端：在小米汽车 APP" 车辆 " 页中, 点击版本更新提示 升级时长 约 30 分钟 注意事项 小米汽车收到升级任务后, 车辆会自动下载更新包；下载完成后当您停车挂入 P 挡驻车时，中控屏会弹出提示更新，同时您的小米汽车 APP 也会提醒您进行更新 更新前请确保车辆剩余电量大于 20%，并处于驻车状态，请将车辆停放于安全且网络条件良好的地方 此次升级大约需要 30 分钟，更新过程中车辆无法使用，请您预留足够的更新时间, 以防影响您的出行 确认更新后，请离开车辆并锁车，无需驾乘人员留在车内 如系统更新异常或更新不成功, 请立即联系小米汽车服务中心电话：400-182-6888 * 建议将小米汽车 APP 升级至最新版本 * 部分功能区分车型版本，生态硬件请单独购买 * 关于功能的使用说明详见用户手册，请重点阅读注意事项和限制条件 * 小米辅助驾驶仅为辅助驾驶目的，非自动驾驶，不能代替驾驶员，无法应对所有交通、天气和路况，驾驶员需时刻保持对车辆的主动控制，并根据周边环境及时予以干预或控制，驾驶员依然是驾驶主体并对车辆行驶过程中的一切行为负责，在交通情况复杂、天气恶劣、特殊情况下需慎重选择使用辅助驾驶功能 * 车辆外观、系统界面和交互语音，请以实际销售车型为准 * 界面效果、部分体验类优化未详尽说明的, 均以实车为准

红星资本局5月13日消息，5月13日，红星资本局从小米SU7 Ultra挖孔机盖维权车主处获悉，小米SU7 Ultra挖孔机盖案首次被判退定金，法院认定小米存在夸大宣传成分。 5月13日，山东省济南市历城区人民法院就用户起诉小米汽车“挖孔机盖事件”作出一审判决。法院认定，小米汽车公司的宣传虽有夸大成分，但不构成虚构事实、隐瞒真相，不支持原告主张的小米景明济南公司、小米汽车公司的行为构成欺诈。 法院还认定，小米景明济南公司存在夸大宣传内容的有违诚信原则的行为，但未构成根本违约，不过应当承担缔约过失责任。 据此，法院判决双方于2025年3月7日签订的购车协议于2025年7月4日解除；济南小米景明汽车科技有限公司于本判决生效之日起十日内支付原告2万元；小米景明科技有限公司对本判决第二项确认的债务承担连带清偿责任。法院驳回了原告要求三倍赔偿碳纤维双风道前舱盖价格，双倍返还定金等诉讼请求。 原告王先生向红星资本局表示，他起诉也是为了争口气、追求原则性。对于一审判决结果，他表示“很开心，假如驳回退回定金我肯定不接受”。他不准备再上诉，而且律师也建议他不上诉，因为法院判决双倍返还定金的可能性很低。 红星资本局向小米汽车方面询问对本案的评价以及是否上诉，截至发稿未获回复。红星资本局还拨打了山东省济南市历城区人民法院的公开电话，均无人接听。 今年3月，小米SU7 Ultra挖孔机盖首例宣判为消费者败诉，法院认定小米不构成虚假宣传或销售欺诈，亦不存在违约行为。 2025年5月，小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型陷入舆论漩涡。选装价4.2万元的碳纤维挖孔机盖，对外宣称“复刻原型车双风道设计”“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，但被已提车的车主拆解测出既无气流导引功能，也未改善散热性能。消费者认为小米汽车涉嫌虚假宣传。 小米汽车此前曾公开致歉，称是“信息表达不够清晰”，对未交付的订单可以进行改配，对已提车用户和锁单用户赠送2万积分。该解决方案没有得到车主和准车主们的认同， 部分消费者提起诉讼，主张退车及退2万元的定金，也有一部分人主张“退一赔三”。 受挖孔机盖等事件的影响，小米SU7 Ultra的销量大跌，二手市场价格大幅降低，并影响了小米的品牌信任度。2025年9月，小米SU7 Ultra的销量从上千辆跌至400余辆，此后持续下滑，当年12月为45辆。 红星资本局从维权车主处获悉，截至目前，仍有百来位消费者坚持起诉小米汽车。 红星新闻记者 吴丹若 编辑 肖子琦 审核 冯玲玲 相关阅读：

凤凰网科技讯（作者/李治钦）5月13日，比亚迪举办发布会，宣布个性化品牌方程豹旗下豹5、豹8闪充版车型同步上市发售，新车在原有产品力基础上重点补齐高压闪充配置，豹5闪充版售价30.58万元，限时下定权益价为29.98万；豹8闪充版售价为41.98万，权益价为40.98万。值得注意的是，新车配备了云辇-P Ultra 智能液压车身控制系统。同时官方确认，原比亚迪SHARK系列皮卡将正式并入方程豹品牌体系。 作为本次升级的核心之一，两款闪充版车型均搭载比亚迪最新的 800V 高压闪充平台与第二代刀片电池，官方数据显示其可实现 “5 分钟充好，9 分钟充饱” 的极速补能。续航表现上，豹 5 闪充版配备 46.7kWh 电池组，纯电续航达到 210km，综合续航里程 1310km；豹 8 闪充版同样搭载 46.7kWh 电池组，纯电续航 200km，综合续航里程可达 1380km。 除了补能体系的升级，本次闪充版最大的突破在于配备云辇 - P Ultra 全场景智能液压车身控制系统。新系统用油气弹簧取代了传统螺旋弹簧，整体集成度提升 20% 的同时重量减轻了 5%。最大载荷达 9 吨，车身最高可举升 110mm，支持 45° 坡度举升及大交叉轴举升锁止；全场景高度调节行程从 145mm 大幅提升至 200mm，其中豹 5 的最高离地间隙可达 320mm，最大循迹指数 RTI 达到 672，悬架动态行程 251mm，越野通过性得到显著增强，兼顾实用与全场景驾驭。 该系统支持全工况四轮独立提轮，最大提轮高度达到 300mm，单次提轮工作时长超过 24 小时，由此衍生出三大核心应急功能：软地基陷车时可通过 “提轮脱困” 一键抬升车轮填补障碍物恢复附着力；爆胎或脱圈时无需千斤顶，3 分钟可完成 “腾空换胎”；极端无备胎情况下，还能依靠三轮行驶至维修点。 动力方面，豹 5 闪充版搭载 1.5T 发动机与前后双电机组成的四驱系统，发动机最大净功率 135kW，前电机峰值功率 200kW，后电机 285kW，整套系统总功率 505kW，总扭矩 760N・m；豹 8 闪充版则搭载 2.0T 发动机与前后双电机，发动机最大功率 180kW，前电机 200kW，后电机 300kW，系统总功率 550kW，总扭矩同样为 760N・m，0-100km/h 加速时间仅需 4.8 秒。 外观与内饰方面，两款车型基本延续了家族式设计语言，仅在细节处进行了优化升级。豹 5 闪充版新增专属 “赤沙红” 外观配色，内饰提供日蚀蓝、浅滩绿、沙丘棕三种选择，新增后排侧窗遮阳帘，提升了后排乘客的私密性与舒适性。 豹 8 闪充版新增湖光绿、星月银、破晓金三款悬浮顶双拼色以及纯色夜影黑，内饰升级北美天然白栓木材质，提供雪隐灰、野麦黄、暗夜黑三种配色。 智能驾驶层面，两款车型也进行了相应升级。豹 5 闪充版配备 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 11 个驾驶辅助摄像头，搭载天神之眼 B 辅助驾驶方案，可实现城市领航辅助、高快领航辅助和自动泊车等功能。豹 8 闪充版则配备华为乾崑智驾 ADS 4.1.5 系统，配备前后双激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 11 个高感知摄像头。 值得一提的是，在本次发布会上，方程豹官方正式宣布，原比亚迪 SHARK 系列皮卡将并入方程豹品牌体系。此举意味着方程豹将从单一的硬派 SUV 品牌，拓展为覆盖硬派 SUV、皮卡等多个越野细分市场的综合性越野品牌，未来将为用户提供更加丰富的越野产品选择。

IT之家 5 月 13 日消息，全球首个天基中微子探测器于上周发射升空，用于研究不断轰击地球、难以捕捉的中微子粒子。此次任务将对相关技术开展验证，未来有望助力科研人员揭开太阳内部深处发生的隐秘过程之谜。 据IT之家了解，这款探测器由镓晶体和钨晶体制成，搭载在一颗 3U 立方体卫星（尺寸约长 30 厘米、宽 10 厘米）。该卫星将在距地面 500 公里的轨道上运行约两年时间。这台小型探测设备于 5 月 3 日搭乘 SpaceX 的 CAS500-2 拼车发射任务进入预定轨道。 该项目名为 SNAPPY（全称太阳中微子天体粒子物理探测项目），由威奇托州立大学物理与数学系教授尼古拉斯 · 索洛梅伊牵头构思。项目旨在为未来一项太阳近邻中微子探测任务验证核心技术。索洛梅伊在接受 Space.com 采访时表示：“在地球上能探测到的中微子十分稀少，因此地面探测需要建造体量极其庞大的探测器。但在太阳附近，中微子数量是地球的上千倍甚至更多。这意味着，我们向太空发射一台 1 千克级、部署在太阳附近的探测器，探测效能就能等同于地球上一台 1000 千克级的大型探测器。” 中微子几乎没有质量，产生于自然界的核衰变、核反应堆等核裂变反应，以及恒星内部的核聚变过程。据美国能源部数据显示，中微子是宇宙中数量最丰富的粒子，每秒有数万亿个中微子穿过人体，但这类粒子却极难被探测捕捉。 中微子难以探测的特性，源于其近乎为零的质量以及不带电荷的属性。在地球上，想要捕捉中微子踪迹，通常需要将巨型探测器深埋地下。中微子与物质发生相互作用的概率极低，这一特性由主导放射性衰变过程的弱核力决定。 当中微子与原子核发生相互作用时，会转化为电子，同时生成 μ 子、τ 子等更奇异的粒子。为确保探测器捕捉到的 μ 子和电子确实源自中微子反应，探测设备必须安置在地下深处，隔绝其他宇宙粒子的干扰。全球最大的中微子探测器 —— 中国江门中微子实验室，深埋于地下 700 米处；而位于南极的冰立方中微子天文台，埋设在冰盖下 1450 米至 2450 米的更深处。 自大爆炸以来，宇宙中就遍布着穿梭于星际空间的中微子。其中大量中微子源自太阳内部，还有一部分来自遥远的超新星爆发 —— 恒星核心燃料耗尽后发生的终极爆炸，将中微子抛向宇宙空间，最终抵达地球。 太阳附近超高浓度的中微子，正是索洛梅伊团队的研究重点。目前正在轨道开展测试的 SNAPPY 探测器，核心目标十分明确：验证太空环境下中微子探测技术的可行性。这颗立方体卫星搭载的镓基探测器，相较于地面主流使用的氩基探测器，对中微子撞击的敏感度更高。 索洛梅伊希望，若本次试验取得成功，有望推动美国国家航空航天局（NASA）在未来太阳探测任务中部署中微子探测器。 索洛梅伊解释道：“我们不仅可以大规模探测太阳中微子的相互作用过程，还能提升定位分辨率，勾勒出太阳核心外围聚变圈层的结构影像。同时能够开展粒子物理研究，追踪太阳中微子从太阳内部向外逃逸、奔赴深空乃至抵达地球的传播规律。” 凭借镓基探测器超高的灵敏度，索洛梅伊认为研究团队甚至有望捕捉到那些能量更低、无法被地面探测器发现的中微子。 根据生成方式的不同，中微子分为多种“味态”。索洛梅伊表示，通过大规模分析太阳释放的中微子通量，科研人员有望打开一扇独特的观测窗口，探秘太阳核心深处维系恒星生命的核聚变过程 —— 这一区域远超人类现有科学仪器的探测范围。 索洛梅伊称，由于中微子几乎不与物质发生相互作用，它们在太阳内部深处生成后，短短数秒就能逃逸至太阳外部。反观太阳内部的普通物质，从太阳核心向外扩散 70 万公里抵达太阳表面，科学家预估需要约 10 万年时间。 “这就好比把一台显微镜直接放进了太阳核心。”索洛梅伊说道，“太阳核心外围不同圈层会发生不同类型的聚变反应，我们可以通过观测不同种类的中微子，解析并研究太阳聚变核心的内部结构。”

IT之家 5 月 13 日消息，近年来，低速代步电动车（俗称“老头乐”）因出行便捷、低成本，成为部分老年群体短途出行的首选，然而这些车型本身存在较大安全隐患，同时部分驾驶者素质不佳，经常导致重大交通事故。近期央视记者便潜入了这些“老头乐”生产商进行调查。 IT之家参考报道获悉，部分老头乐厂商对外宣称的“源头工厂”，实则是无任何机动车生产资质的私人组装小作坊，这些作坊从周边无资质车壳厂采购薄铁皮车壳、从电机厂购进淘汰旧电机，既无工信部公告准入资格，也未通过国家 3C 强制认证，更有甚者的车辆合格证由作坊自行打印、随意标注，伪造厂名与参数，完全无视产品质量与安全标准。 同时，相应“老头乐”电池安全隐患极大。调查中发现，为了榨取最大利润，这些代步车大量滥用了从新能源汽车上拆解下来的“废旧动力电池”，不仅续航缩水、寿命极短，一旦上路遇到颠簸或高温，更存在着极大的热失控风险，极易发生短路、起火甚至爆炸。 根据调查资料显示，以“60V100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例，使用全新电芯成本达 3300 元，而如果使用拆机翻新的电芯，成本仅需 2500 元，差价就能凭空多出 800 元的暴利，且电芯规格越大，利润越多，在暴利驱动下，导致商家肆无忌惮以旧充新。 如今多地陆续开始禁止“老头乐”上路，公开信息显示，北京自 2024 年 1 月 1 日起全面禁止低速代步电动车“老头乐”车辆上路及停放；山西晋中于 4 月 21 日全面禁止低速代步电动车“老头乐”在当地道路上行驶；而合肥、天津、淄博、三门峡、蚌埠等地也陆续推行限制禁止“老头乐”上路。

【CNMO科技消息】近日，据外媒报道，特斯拉正准备在欧洲加大投入，推进电池产能建设，并计划借此降低整车生产成本，为推出价格更低的电动车做准备。根据最新披露的信息，特斯拉拟向德国勃兰登堡州格林海德工厂投资2.13亿欧元，用于建立电池电芯生产能力，进一步完善其欧洲制造体系。 特斯拉 目前，特斯拉在柏林超级工厂主要生产Model Y，同时承担部分电池组件、子组件以及电池包组装工作。新一轮投资完成后，该工厂将新增电芯制造环节，这意味着特斯拉正朝着在欧洲完成整车核心部件本地化生产的目标迈进。按照规划，工厂电池年产能将从当前预计的8GWh提升至18GWh。 随着产能扩张，工厂用工规模也将明显增长。现阶段相关岗位约为450人，未来预计将增至约2000人，新增就业岗位约1500个。与此同时，特斯拉还确认，其欧洲工厂的电动车产量已提升至每周6000辆。按此计算，年产量将达到约30万辆，虽然仍低于工厂最初设定的年产50万辆目标，但较此前已有明显提升。 特斯拉方面表示，扩大电芯和电池生产能力，是为了确保未来拥有足够的供应，以支撑汽车产量继续扩大。按照计划，从2027年开始，特斯拉有望在欧洲完成包括电池电芯在内的整车制造流程，不再依赖将美国生产的电芯运往德国。 这一调整也被视为特斯拉应对欧洲市场竞争加剧的重要举措。随着中国电动车品牌持续扩大在欧洲的影响力，特斯拉希望通过提升本地化程度、压缩供应链成本和优化生产效率，为欧洲市场提供更具价格竞争力的产品。对于Model Y等车型而言，未来在欧洲本地完成全流程生产后，售价存在进一步下调的空间。

快科技5月13日消息，极氪汽车在最新一期零距离问答中透露，极氪9X预计今年三季度正式出海，从9月起逐步进入中东、中亚、欧洲等地区。 4月极氪交付新车31787辆，同比增长132%创历史新高，其中极氪9X月交付持续破万，单车成交均价超53万元。 极氪9X共推出4款车型，官方指导价46.59-59.99万元，超级置换权益后限时45.59-58.99万元。 车身尺寸为5239/2029/1819mm，轴距3169mm，采用双色车身设计，配备四门电动功能、电动伸缩踏板及环幕星钻贯穿尾灯（42242个钻石切割型面），尾门为天地门开启方式。 内饰采用环抱式设计，中控与副驾一体式双联屏搭配极氪OS 7.0车机系统，搭载英国naim品牌音响，提供3排6座布局，第二排配备娱乐屏。 Hyper版首发搭载千里浩瀚H9智驾方案，采用极氪L3级智能驾驶技术架构，搭载5颗激光雷达（1颗长距+4颗补盲），全球首发双NVIDIA DRIVE Thor芯片，算力高达1400TOPS。 动力方面，极氪9X采用全栈900V混动高压架构，搭载2.0T混动专用发动机与三电机插电混动系统，整车峰值功率1030千瓦，百公里加速3.1秒。配备70kWh的6C混动电池，CLTC纯电续航最高380公里，9分钟可将电量从20%充至80%。底盘全球首发闭式双腔空气悬架加双阀CCD电磁减振器。

IT之家 5 月 13 日消息，大众汽车首席执行官托马斯・舍费尔证实，纯电动版高尔夫要到本十年末才会推出。 此前有消息人士向 Autocar 透露，这款预计命名为 ID. 高尔夫的纯电动车型原计划于 2028 年上市。 不过舍费尔今日上午在伦敦举办的《金融时报》汽车未来峰会上表示：“我们目前的产品阵容已经十分完善，2028 年并不急于推出电动版高尔夫。现有车型矩阵已经足以支撑市场布局。” 大众今年还将新增多款纯电动车型，包括全新 ID. Polo、改款 ID.3 Neo 以及即将上市的 ID. Cross。舍费尔的表态意味着，电动高尔夫推迟上市存在策略考量 —— 先让这批全新电动车型充分抢占市场，再推出品牌旗下最经典、受众最广的高尔夫纯电版本。 他还暗示，电动高尔夫延期的另一大原因，是其采用的 SSP 平台再度推迟研发进度。该全新架构将成为大众集团下一代车型的核心平台，大众集团首席执行官奥利弗・布鲁姆此前曾表示，SSP 平台有望让燃油车与电动车实现售价持平。 据IT之家了解，该平台还将配备 800V 高压电气架构、更先进的电池技术，以及与 Rivian 合作研发的全新软件架构。该平台原定今年落地，但受研发难题拖累一再延期，如今首款基于 SSP 平台打造的车型要到 2028 年才会问世。 Autocar 此前曾报道，电动高尔夫本是首批采用该平台的车型之一。但舍费尔确认，大众集团旗下率先采用 SSP 平台的将是奥迪、保时捷两大豪华品牌。 他表示：“SSP 平台会逐步在集团各大品牌普及，我们会优先从豪华品牌起步…… 先奥迪，再保时捷，之后才轮到大众品牌，再依次推广至其他品牌。” 谈及平台研发周期漫长的原因，他说道：“外界看似我们耗时太久，但我们必须考量规模化效应。新能源赛道没有规模，就永远无法实现利润持平。” 舍费尔补充称，市场竞争加剧，尤其是中国新兴汽车品牌的冲击，迫使大众重新调整电动车定价策略，集团不得不重新核算平台在材料、研发投入方面的成本模型。 就在数月前，第九代大众高尔夫首张官方官图正式发布，同时官方确认电动版高尔夫将在德国沃尔夫斯堡工厂投产。而与电动版同期迎来大幅改款的燃油版高尔夫，生产基地将搬迁至墨西哥。

摘要： 利润一路涨，用户却在跑。腾讯音乐2026 年一季报依旧赚钱，却悄悄藏起了季度用户数据。被汽水音乐、番茄音乐疯狂追赶，AI 更是直接掀翻它的版权老底。这份漂亮的财报背后，一个靠变现撑着的在线音乐巨头，还能走多远？ 凤凰网科技 《风眼观察》出品 作者｜路春锋 编辑｜董雨晴 用户不涨了，要榨更多人掏钱 5月12日晚间，腾讯音乐公布了2026财年一季报：营收79亿元，同比增长7.3%；调整后净利润23.3亿元，同比增长4.8%。 表面上，这是一份稳健增长的财报，收入和利润双增，结构看起来也不错。但如果把增长拆开来看，这份财报的底色，其实不是扩张，而是对存量用户的强化变现。 一季度，音乐相关服务收入达到65.1亿元，同比增长12.2%，成为核心拉动项。其中：会员收入45.7亿元，同比增长仅6.6%；非会员收入19.4亿元，却暴增28.0%。 这意味着什么？ 意味着腾讯音乐的增长，已经不再依赖“新增用户”，而是转向通过广告、数字专辑、虚拟权益、互动消费等各种形式，对既有用户进行多层次变现。 换句话说，用户没有明显变多，但每一个用户被“开发”的深度在提升。 再看付费端。一季度总付费用户为1.38亿，付费率20.5%，表面仍在提升。但更关键的是结构变化——SVIP用户突破2000万，成为会员收入的重要支撑。 这背后其实是一个非常清晰的策略转向：从“让更多人付费”，转向“让已经付费的人付更多钱”。 而这套逻辑，在互联网行业也并不新鲜。从游戏到短视频，再到直播平台，几乎都是同一条路径：先做大免费用户池，再推动基础付费渗透，最后通过分层产品，榨取高ARPU（每位用户平均收入）人群。 腾讯音乐现在已经走到了第三阶段。问题在于，增长的质量和可持续性，是两回事。 当增长来自用户规模扩张时，市场会给予空间溢价；但当增长主要来自提价、加层、加广告、加付费点时，本质上就是另一种叙事——不是在做大蛋糕，而是在重新切蛋糕。 一季报出来后，纵使有监管同意收购喜马拉雅这样的利好顶着，市场的反应依旧是，腾讯音乐美股收盘下跌1.31%，港股也在今日开盘后一度跌超4%。 一季报后，腾讯音乐美股港股相继下跌，图｜源自Wind 用户流失：一切问题的起点 拨开数字的迷雾，真正的问题不是赚不赚钱，而是，人正在离开。 据QuestMobile数据，腾讯音乐的月活用户，已经从2023年的5.92亿，下降至2026年一季度的5.28亿。两年时间，用户流失约6400万。 从今年起，腾讯音乐官方也停止披露季度用户数据，改为年报口径。而外界普遍认为，这种信息披露节奏的变化，往往意味着，核心增长变量可能已经出现不可逆的弱化。 反观竞争对手，不是在追赶，而是在换赛道。字节跳动旗下的汽水音乐一季度月活1.56亿，同比增长78%，远大于腾讯音乐旗下的酷我音乐（月活下跌15.4%）、酷狗音乐（月活下滑6.3%）、QQ音乐（月活增长6.1%）。与此同时，字节旗下聚焦下沉和中老年用户的免费听歌平台“番茄音乐”的月活，同比增速更是达到了92.6%。 图｜源自QuestMobile 过去十多年，中国在线音乐行业的核心竞争力，本质上只有一条——版权。谁拥有更多独家曲库，谁就拥有用户入口。腾讯音乐的崛起，正是建立在这一逻辑之上。 但现在，这套逻辑正在被冲击。 以汽水音乐为代表的新一批产品，选择绕开版权竞争，转而依赖算法分发+短视频联动，抢占市场份额。换句话说，过去十年，音乐平台拼的是“谁有歌”；现在拼的是“歌在哪火”。 而在这个体系里，越来越多音乐的爆发起点来自抖音等短视频平台，而不是音乐App。 更深一层冲击是，AI正在改变供给结构。如果说算法只是重构分发，那么AI，正在动摇供给本身。 随着AI生成音乐工具的爆发，音乐生产的边际成本正在快速趋近于零。以Suno、Udio 为代表的海外主流AI 音乐生成平台，已经可以批量生成具备可听性的作品。这意味着，版权的稀缺性在中长期可能被削弱，内容供给可能出现指数级膨胀，平台对“版权中介”的依赖或将下降。 而腾讯音乐的核心商业模式，恰恰建立在版权分发与变现之上。这不是竞争问题，而是根基问题。 腾讯音乐当然也在布局AI。2025年上线“启明星·AI作歌”，2026年推出“VEMUS未音”，都试图切入生成式音乐赛道。但无论是产品节奏、用户规模，还是行业存在感，与上述工具相比，都存在明显差距。 当增长逻辑失效、用户底盘流失、竞争格局被改写，技术方向被替代，在这种情况下，腾讯音乐依然能够维持盈利，说明其商业化能力仍然强劲。 但这同时也意味着，它正在从一家“靠未来定价”的增长型公司，转向一家“靠当下变现”的现金流公司。 只不过，这两者的估值逻辑是不同的。前者讲空间，后者讲分红；前者容忍亏损，后者强调效率。而腾讯音乐，正在被迫完成这场转身。问题是，当用户持续流失、行业逻辑重写之后，这种效率型增长，到底能维持多久？ 「风眼观察」穿透风口与IPO的暴风眼，提前锁定下一个资本引爆点。 （本文题图为AI生成）

IT之家 5 月 13 日消息，OpenAI 首席执行官山姆・奥尔特曼终于出庭应诉，为自己辩护，回击联合创始人埃隆・马斯克针对 OpenAI 公司架构发起的诉讼。 庭审上，法官向奥尔特曼提问，如何看待马斯克的一项指控：OpenAI 其他创始人在设立盈利子公司、依托公司人工智能模型商业化产品时，掏空并侵占了这家公益慈善机构。 沉默数秒后，奥尔特曼表示：“这种说法简直让人无法理解。我们创办了全球规模最大的慈善机构之一，这家基金会如今开展着极具价值的工作，未来还会做出更多贡献。” 马斯克的代理律师极力指出，OpenAI 基金会目前资产规模约 2000 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1.36 万亿元人民币），但直到今年年初才正式配备全职工作人员。OpenAI 董事会主席布雷特・泰勒今日作证称，这只是因为此前难以将 OpenAI 股权变现，而 2025 年公司最新一次架构重组后，这一问题才得以解决。 马斯克律师提出的核心争议点是：随着商业规模不断扩张，OpenAI 是否背弃了自身坚守人工智能安全的初心。但奥尔特曼表示，2017 年是公司发展的关键节点，彼时一众创始人正纠结如何筹集资金、为人工智能模型研发提供支撑，而马斯克在人工智能安全方面提出的具体方案，反倒让我感到担忧。 奥尔特曼回忆起争论中一个格外令人不安的瞬间：当时有人问及，倘若马斯克掌控这家拟成立的 OpenAI 盈利主体期间意外离世，后续该如何处置。据奥尔特曼转述，马斯克当时回应：“或许应该把 OpenAI 交由我的子女继承。” 奥尔特曼坦言，马斯克一心想要掌控这家初期盈利主体的想法，让他心生顾虑。因为 OpenAI 的初衷，就是避免高端人工智能技术落入单一个人手中。而凭借运营知名创业孵化器 Y Combinator 的经验，奥尔特曼深知：手握公司控制权的创始人，通常绝不会轻易放权。 奥尔特曼还作证称，马斯克的管理方式或许适用于工程制造领域，但完全不适合 OpenAI 的研发环境。 “我认为马斯克并不懂得如何运营一家顶尖科研实验室。”奥尔特曼说道，“他曾挫伤了多位核心研究员的积极性。有一次，他还要求格雷格和伊利亚列出所有研究员名单，逐一罗列个人成就并进行强制排名，还打算大规模裁撤人员。这件事对公司企业文化造成了长期且严重的破坏。” 事实上，奥尔特曼此番出庭，也是在为另两位联合创始人格雷格・布罗克曼与伊利亚・苏茨克维的心血付出辩护。彼时马斯克和奥尔特曼另有任职，实际正是这两人全权负责 OpenAI 的日常运营。 这场理念冲突最终未能达成和解，马斯克随后退出 OpenAI 董事会，转而在特斯拉及自己创办的人工智能初创公司 xAI 中布局竞品人工智能项目。但奥尔特曼仍与这位性情多变的商界大佬保持联系，时常向其同步 OpenAI 的研发进展，寻求资金支持与专业建议。 OpenAI 方律师指出，马斯克始终全程知晓公司重大动向，且曾受邀参与多项投资事宜，而如今他却起诉称这些投资行为腐化了这家非营利机构。 2018 年双方曾就微软投资 OpenAI 一事展开商讨，奥尔特曼透露：“和马斯克的多数会面不同，那次气氛十分融洽。”会谈期间，马斯克还花了很长时间拿出手机，给大家翻看各类网络梗图。

5 月 13 日消息，据用户反馈，小米澎湃 OS 3 系统的小米运动健康 App 已为部分内测设备上线腕上“龙虾”助理 —— Xiaomi miclaw 手表版。 据介绍，Xiaomi miclaw 手表版是基于小米 MiMo 大模型的腕上 AI 助理。用户按住说话，手表将语音传至手机端 Xiaomi miclaw 处理，执行结果以文字回显到手表。无需掏出手机，抬腕即可完成日常操作。 从官方 App 介绍可以看到，Xiaomi miclaw 手表版当前为内测版本，使用需满足以下条件： 1.手机 / 平板为下列适配机型之一： Xiaomi 17 系列：17 / 17 Pro / 17 Pro Max / 17 Ultra / 17 Ultra 徕卡版 Xiaomi 15 系列：15 / 15 Pro / 15S Pro / 15 Ultra REDMI K90 系列：K90 / K90 Pro Max REDMI K80 系列：K80 / K80 Pro / K80 至尊版 Xiaomi MIX Flip 2 平板：Xiaomi Pad 8 Pro / Xiaomi Pad 8 / Xiaomi Pad 7 Ultra 2.手机已安装并登录 Xiaomi miclaw 3.已在 Xiaomi miclaw 内测名单中 4.手表与手机蓝牙已连接 据IT之家此前报道，今年 4 月，小米技术官方宣布，Xiaomi miclaw 已正式通过中国信通院手机端智能助手（Claw）评估，成为国内首批通过该权威评测的手机端智能体。

快科技5月13日消息，在最新一批次工信部新车申报名录中，尊界S800 Grand Design正式亮相，该车作为高定版，售价有望达到200万元，近日，有网友偶遇了该车实车。 此次曝光的实车已基本褪除了伪装，虽然轮圈依旧被遮挡，但参考申报图可轻松知晓其原本样貌。 S800 Grand Design用经典双色车身，配色为全新的蓝+银，非常清新，搭配镀铬饰条，整体风格不失沉稳大气，其中纯电版车头使用网格状格栅，而增程版则为横幅条样式。 车身尺寸方面，新车长宽高为5480/2000/1536（1542）mm，轴距达3370mm，采用4座布局。 细节部分，车头引擎盖中央加入金色立体饰条，搭配专属金色车标，翼子板与C柱带有专属身份标识，饼形复古轮圈也融入了金色装饰，车尾贯穿式灯带中的“MAEXTRO”字母标识同样采用金色设计，彰显极致尊崇氛围。 纯电、增程 新车依旧增程与纯电两种选择，增程版搭载1.5T增程器，最大功率127千瓦，匹配三电机和63度三元锂电池，WLTC纯电续航276km；纯电版搭载华为双电机，最大功率分别为160千瓦、230千瓦，并配备97度电池。

【CNMO科技消息】5月13日，有消息称，iPhone 18 Pro的镜头盖板部件在社交平台曝光，由此带出了该机的四款机身配色方案。按照现有爆料，iPhone 18 Pro或将提供蓝色、黑色、银色和深红色四种颜色，其中深红色被认为是此次新机的主打配色。 iPhone 18 Pro网传图 从流出的部件信息来看，此次曝光的是与后置影像模组相关的镜头盖板。由于相关部件通常会与整机外观颜色保持一致，因此外界据此推测，iPhone 18 Pro的配色方案已基本明确。与以往常见的中性色搭配相比，新增的深红色版本受到较多关注。消息称，这一颜色的命名为Dark Cherry，若最终进入国内市场，名称预计仍会根据官方策略进行调整。 iPhone 18 Pro配色曝光（图源微博） 目前，关于iPhone 18 Pro的公开信息仍较为有限，相关配色细节尚未得到苹果方面确认。因此，上述信息现阶段仍属于爆料内容，最终机身颜色、命名方式以及上市版本，仍需以苹果正式发布为准。 从苹果近年来的产品策略来看，Pro系列通常会在经典色基础上加入一款辨识度更高的新配色，以区分当年机型。此次若深红色最终落地，可能成为iPhone 18 Pro外观变化中的一项重要调整。

 　　5月13日晚，美国总统特朗普乘专机抵达北京。 　　应国家主席习近平邀请，美利坚合众国总统唐纳德·特朗普于5月13日至15日对中国进行国事访问。 　　这是中美两国元首继去年10月釜山之后再次面对面会晤，也是美国总统时隔9年再次访华。习近平主席将同特朗普总统就事关中美关系以及世界和平与发展的重大问题深入交换意见。 　　总监制丨申勇 　　监制丨龚雪辉 　　记者丨史伟 王鹏飞 邢彬 赵化 姚瑶 吉生亮

凤凰网科技讯 5月13日，据路透社报道，三星电子及其韩国工会未能在周三达成薪资协议。工会领导人表示，预计将有超过5万名工人继续推进全面罢工，这可能会扰乱AI及其他芯片的生产。 图注：三星 在此次谈判破裂之前，双方在韩国政府的调解下，在周一和周二进行了马拉松式谈判。与此同时，公众和政府方面不断施压，要求三星工人在薪资协议上达成妥协，避免罢工发生。 当地时间周三凌晨3点左右，工会代表崔胜浩(Choi Seung-ho，音译)对记者表示：“工会提出的议程事项无一得到解决，对此我表示遗憾。” 他表示，公司没有回应工会关于改革薪酬制度的要求，包括取消目前奖金上限。现行规定将奖金最高限制在年基本工资的50%，并且奖金计算仅以营业利润为依据。 三星工会曾表示，如果要求得不到满足，工人们将从5月21日起罢工18天。这可能会延迟对客户的发货，进一步推高芯片价格，并使竞争对手受益。 崔胜浩表示，他目前暂无在罢工开始前与公司管理层恢复谈判的计划，但如果公司提出“合适的方案”，他愿意予以考虑。 韩国国家劳动关系委员会表示，已提出“多种替代方案”，但鉴于“双方立场存在巨大分歧，且工会要求暂停谈判”，决定终止调解程序。 三星工人对于与竞争对手SK海力士之间巨大的奖金差距感到愤怒。在2022年底ChatGPT发布后，SK海力士在向英伟达供应AI芯片所需的高带宽内存方面超越了三星。SK海力士去年取消了奖金上限，从而为员工提供了比三星工人高出三倍以上的奖金，这导致三星工会成员数量激增。 截至发稿，三星尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

讲真，这两年手机厂商在影像上最爱画的 “ 一张饼 ”，大概就是 —— 哪怕你坐在演唱会后排，或者站在景区观景台最边上，手机也照样能帮你把远处拍出一种近在眼前的感觉。 而手机增距镜，刚好就是这张饼里看起来最香的那口 —— vivo 先把这事做了，整了一支 2.35x 的长焦增距镜；后面 OPPO、荣耀还有华为也跟了，相继推出了自家的增距镜。 你会发现，手机厂商现在是真不满足于只在机身里卷长焦了，开始认真往机身外面接家伙了。 在宣传里，手机一装上增距镜，远处的舞台立马被拉近到眼前，爱豆的脸都快怼进屏幕里了；出去旅行的时候，远处的地标、雪山，也终于不再只是画面里小小的一块背景板。 所以它很快就有了两个特别好懂的标签 —— “ 演唱会神器 ” 以及 “ 旅行神器 ”。 可一到评论区，画风立马就变了，有人说这玩意堪比望远镜，谁用谁上头；也有人说，它确实能让手机拍得更远，但是代价很直接：更暗、更抖、更挑环境，关键价格还不便宜。 所以问题来了 —— 增距镜所谓的 “ 拍得更远 ”，到底是真把远处拍得更清楚了，还是以损失画质的方式，把画面给拉近了？以及，我们有没有必要花大价钱，买个外挂增距镜。 先说结论啊：这玩意不是纯噱头，但也绝不是 “ 无损外挂长焦 ”，很多人一看到 “ 增距镜 ” 这三个字，第一反应都是：哦，这不就是把手机镜头放大了下么，跟望远镜有啥区别？ 欸，它俩还真不一样。 望远镜本身是一整套完整的光学系统，前面的物镜负责把远处景物收进来，形成一个倒立的实像，后面的正像镜组再把画面掰正，最后目镜负责把它放大，直接展示给人眼看。 而手机增距镜干的活，相当于只当了这套流水线的前半截。 它本质上更接近一种前置的附加光学系统，本身不负责单独成像，而是装在原有的镜头前面，把进入镜头的光路改一遍，再交给手机原生长焦镜头、传感器和影像算法继续处理。 你可以把它理解成 —— 原本手机是在用一个比较宽的取景框取景，装上增距镜之后，这个框被收紧了，同样的景物，在传感器上占到的物理面积变大，自然就把景物拍更近了。 这也是它跟纯数码变焦最本质的区别，数码变焦是先拍一张，再在照片中间抠出一小块，靠算法硬生生放大，抠得越狠，画质掉的越厉害。 而增距镜则是在你按下快门之前，就已经让光线带着更大的主体影像，砸到传感器上了，只要光线管够、这颗原装长焦的底子也够硬，它通常比纯数码裁切能保住多得多的细节。 但是，物理定律这玩意儿吧，从来不会惯着谁，它让手机能拍更远的同时，也需要付出一定的代价。 最直接影响到的，就是进光量，往镜头前额外加一组镜片，光线就得多经过几道玻璃、多经历几次折射和反射，哪怕这些镜片镀膜做得再好，也不可能做到百分百无损透过。 传感器收到的光少了，手机就得通过拉高 ISO、放慢快门，或者靠算法等方法找补。 但这些手段，没有一件是白给的，ISO 一高，噪点就容易上来，拍出来的照片暗部看上去会很脏；快门一慢，手一抖就容易糊；算法救得太狠，细节又可能被抹成一坨。。。 很显然，增距镜对环境的要求会比普通长焦更苛刻，而第二个代价，就是拍照时画面的抖动会被放大。 这事其实也很好理解，咱们平时用手机 1X 拍照，手稍微抖一下，画面可能只是轻轻晃一下；但一旦切到 10X、20X 或者再接一个增距镜，那个抖动就会被放大到非常明显。 这就像你拿激光笔照墙，离墙很近的时候，手抖一下，光点只是动一点点；但如果隔着几十米去照远处的墙，同样的手抖，光点可能直接移出去一大截。 这也是为啥，各家厂商基本只给自家旗舰适配了增距镜，因为这玩意不是随便往手机上一怼就完事了，它背后其实很吃镜头本身的长焦底子、防抖能力、对焦能力和算法调校。 更别提，这东西本身也不是没有使用成本，体积、重量先不说，装上之后，还会因为遮挡，影响其它镜头的使用。 说白了，增距镜不是给手机凭空开外挂，而是在手机原本长焦就够强的基础上，再把它的那点潜力再往外榨一榨。 就拿我们编辑部来说，自从厂商开始出这种增距镜后，咱们库里那几台手机和增距镜，隔三差五就会被借出去，今天有人去看演唱会，明天有人去拍动物园，就没咋空下来过。 有时候我想借来拍点样张，结果一问：又被借走了，这就挺能说明问题的 —— 这东西不一定人人都需要，但只要你真遇到远距离拍摄的场景，它的吸引力确实很直接。。。 所以聊到最后，手机增距镜算不上智商税，但也绝不是万能外挂，它更像是手机影像卷到今天，一个很现实的工程解法 —— 机身实在塞不下了，那就把一部分能力放到机身外面。 你可以说它不够优雅，也不够完美，更不可能适合所有人，但对于那些经常拍远景、又不想随身背一台相机的人来说，这条路至少是成立的。 尽管它没法把手机直接变成相机，但它确实能够在一些特定场景下，让手机比原来更像一台 “ 能认真拍远处东西 ” 的机器，而这，对那一小撮用得上的人来说，其实就已经很够用了。

　　应中国国家主席习近平邀请，美国总统特朗普于5月13日至15日对中国进行国事访问。 　　时隔9年，美国总统再次访华。中美关系史上的又一重要时刻，迅速吸引全球媒体的聚光灯。 　　中美关系，当今世界最重要的双边关系之一。太平洋两岸的这两个大国如何相处，事关国际局势走向。而元首外交，始终是中美关系的“定盘星”。从这个角度，更能看到全球目光聚焦北京凝聚的分量。 　　对中美关系而言，元首外交具有不可替代的战略引领作用。 　　“面对风浪和挑战，两国元首作为掌舵人，应当把握好方向、驾驭住大局，让中美关系这艘大船平稳前行。”习近平主席指出。 　　一个例证。2025年经贸风浪惊扰全球之际，中美双方在元首共识引领下重归平等对话正轨，先后举行多轮磋商，逐步积累共识，推动解决问题。这不仅清晰印证了“对话比对抗好”的朴素道理，也是元首外交战略引领作用的直观体现。 　　今年2月4日，习近平主席同特朗普总统通电话时表示，“过去一年，我们保持着良好沟通，在釜山成功会晤，为中美关系领航把舵，受到两国人民和国际社会欢迎。”若从2024年11月7日，习近平主席向美国当选总统特朗普致贺电算起，一年多来，两位领导人已6次通话、1次面对面会晤。 　　互动，频度里见态度：“中方愿同美方保持沟通，拓展合作，管控分歧，继续探寻新时期两国正确相处之道，实现中美两国在这个星球上长期和平共存，造福两国，惠及世界。” 　　再把目光转向更广阔的地区和国际舞台，“中美也应该良性互动”。当前变乱交织的国际形势下，引领两个大国的“良性互动”，以稳定的中美关系为世界注入宝贵的稳定性，这是中美元首外交的世界分量。 　　作为世界前两大经济体，中美选择以何种方式互动，对全球经济有着重要影响。数据显示，中美经济总量超过全球三分之一，2025年中美贸易额波动直接造成全球贸易增长放缓约10%。 　　当前，全球性挑战层出不穷，世界面临的治理赤字更加突出。中美相向而行，才能应对人类共同难题。“当今世界还有很多难题，中国和美国可以共同展现大国担当，携手多办一些有利于两国和世界的大事、实事、好事。”习近平主席的一席话，也是国际社会的期待。 　　中美合则两利，也利他、利天下。今年，双方都有重要多边议程——中国将主办亚太经合组织第三十三次领导人非正式会议，美国则将主办二十国集团峰会。“双方应当相互支持，争取两场峰会都取得积极成果”，去年在韩国釜山与特朗普总统会晤时，习近平主席着眼的不仅是中美两个“大块头”如何相处，更彰显一份“以天下之利为利”的担当。 　　从这个视角看，世界期待即将到来的这场中美元首会晤，也是在期待中美两国共同走出一条正确相处之道，在相互成就、共同繁荣中惠及世界。 　　策划：杜尚泽、胡健 　　撰文：王洲 　　编辑：胡泽曦、郑晓宇 　　海报：田兴洲 　　校对：吴玥