凤凰网科技讯 5月14日，据彭博社报道，知情人士称，埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下AI公司xAI已邀请多家与其商业帝国关系密切的华尔街机构测试其Grok聊天机器人，以在母公司SpaceX的首次公开招股(IPO)前增加收入。 图注：Grok 知情人士称，阿波罗全球管理公司、摩根士丹利已在内部将Grok与其他AI模型开发商的软件一同使用。Valor Equity Partners也在使用Grok。不过，部分知情人士指出，尽管一些投行已注册使用Grok，但金融从业者很少将该聊天机器人用于实际工作。 目前，xAI正加紧行动，力争在SpaceX预计于下月进行的IPO之前，通过销售聊天机器人订阅服务以及提供计算资源访问权限来增加收入。据彭博社报道，xAI迄今为止的大部分销售额来自与马斯克旗下其他公司(包括SpaceX和特斯拉)的交易。在金融行业，xAI的工具被普遍认为不如竞争对手OpenAI和Anthropic的产品。在与SpaceX合并前夕，xAI每月的资金消耗量接近10亿美元。 为了在金融领域站稳脚跟，xAI正在借助马斯克的个人人脉。阿波罗全球管理公司此前曾与xAI就英伟达芯片的融资问题展开密切合作。与此同时，摩根士丹利多年来一直是这位亿万富翁的首选银行，并有望在SpaceX的IPO中担任主承销商。而由马斯克长期盟友安东尼奥·格拉西亚斯(Antonio Gracias)执掌的Valor Equity Partners，则是xAI和SpaceX的投资者。 知情人士称，在xAI内部，员工被告知将针对金融领域训练Grok是一个优先事项。该人士指出，公司一直在调派人手，集中精力推进这项工作，其中包括让Grok在阅读文档和Excel电子表格方面，达到与Anthropic旗下Claude同样的熟练程度。xAI还在招聘信贷和金融领域专家，帮助训练Grok进行金融建模。 “我们的近期目标是达到与Claude相当的性能水平。”xAI总裁兼星链高管迈克尔·尼科尔斯(Michael Nicolls)上个月在一份备忘录中写道。 OpenAI和Anthropic同样将金融行业视为业务增长的重要方向，因为华尔街公司较早使用AI技术，而且通常会长期续签软件许可。不过，Grok在优化编程以及其他高价值任务方面，整体上仍落后于竞争对手的服务。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

“手机利润逐渐缩减，周边配件或成各厂商机会之一。” 作者丨马广宇 编辑丨李雨晨 雷峰网独家消息，据知情人士透露，vivo Pocket手持云台或将于今年第四季度发布，同时有供应链消息称，该产品将于10月份开始量产，镜头传感器尺寸为1/1.1 英寸，上市时间预计11月-12月，目前vivo给出的备货预期在百万台左右。 值得一提的是，OPPO此前内部也已启动云台相机项目，代号“扶摇”，其相关产品同样也将在四季度上市。有知情人士告诉雷峰网：“vivo Pocket原本计划三季度发布，但在各家都入局后，vivo延后到第四季度发布，准备先看友商产品上市情况后再发布产品。” 此外，vivo在近期开启了首款云台相机的体验招募，招募对象优先有云台类产品使用经验的用户，并将于5月22日起在深圳宝安维沃大厦进行体验。 除了vivo、OPPO外，华为、小米、荣耀对手持云台相机产品均有立项，并已经成立项目组，预计发布时间在2027年，同时也存在对市场的观望态度。

快科技5月14日消息，据“量子科话”公众号消息，日前，中国科学技术大学等单位成功研制出可编程光量子计算原型机“九章四号”。 据介绍，九章四号实现了1024个量子压缩态输入8176模式，并首次操纵和探测高达3050个光子的量子态，再次刷新光量子计算领域纪录。 九章四号原型机示意图 在特定任务上，九章四号的算力达到全球最快超级计算机El Capitan的10的54次方倍，也就是一百万亿亿亿亿亿亿倍。 面对高斯玻色采样这一特定复杂问题，九章四号只需25微秒，也就是一眨眼时间的千分之一，就能完成计算。 相比之下，若使用全球顶尖超级计算机并搭配当前最优数学算法，完成同等任务预计需要10的42次方年，也就是一百亿亿亿亿亿年，堪称降维打击。 九章四号相对目前最快超级计算机的加速比 据了解，量子计算机是遵循量子力学规律进行高速数学和逻辑运算、存储及处理量子信息的物理装置，具备远超经典计算机的并行计算能力。 目前，主流量子计算技术路线包括超导、离子阱、光量子和中性原子等。 作为光量子计算原型机，九章系列使用光子编码量子比特，并通过对光子的量子操控和测量实现量子计算。 自2020年成功构建以来，九章系列先后经历“九章二号”“九章三号”等升级迭代，多次实现“量子优越性”，并不断刷新世界纪录。 此次九章四号成果，代表了低损耗光量子处理器在规模和复杂度上的重大飞跃，进一步巩固了我国在光量子计算领域的世界领先地位。 光量子计算的国际竞争态势

　　修改“安保三文件”、提高国防开支、加速修宪，近期，日本执政党自民党持续推进、动作不断。 　　专家指出，日方一系列欲摆脱战后体制束缚、想成为不受约束的“能战”国家的行为，不仅违背了日本和平宪法的精神和对国际社会的和平承诺，也会给地区和平稳定以及战后国际秩序带来严重威胁，需要引起国际社会的高度警惕。 　　日本自民党欲继续提高日本防卫费规模 　　13日，日本自民党在安全保障调查会会议上，就修订“安保三文件”提出了一份论点整理方案，其中的焦点是以北约国家国防开支规模为目标，继续提高日本防卫费。  　　日媒称，自民党计划以这份方案为基础汇总建议，以期在下个月敲定最终方案，正式向日本政府提交政策建议。这份由自民党安保调查会汇总的论点整理方案提出，在防卫费方面，要以北约各成员国的国防开支规模为参考，研究制定日本防卫费规模。 　　2025年6月，北约成员国领导人决定在2035年前将年度国防开支提高到国内生产总值的5%，其中3.5%用于核心军费支出，1.5%用于关键基础设施防护和网络安全等。 　　此外，方案还提出，针对海上安保领域，应加强海上航道防卫能力、开辟多元化国际集装箱航运航线，以及从质量和数量两方面大幅度提高日本海上保安厅的能力与装备水平。 　　方案还将应对外部舆论渗透，防范所谓“认知战”“舆论战”列为安保领域重点课题，要求进一步加强相关应对举措。 　　日本防卫费连年攀升引发舆论担忧 　　为加速推进其“再军事化”图谋，日本政府此前决定，将2023至2027财年5年间的防卫费总额提升至约43万亿日元，并在2027财年把防卫费总规模提升至国内生产总值的2%。 　　自2023财年起，日本防卫预算分别突破6万亿日元、7万亿日元、8万亿日元、9万亿日元。日本已于2025财年提前两年完成了“防卫费占国内生产总值2%”的目标，2026财年防卫预算突破9万亿日元，创下历史新高。 　　日本防卫预算连年攀升，引发舆论担忧。日本《琉球新报》此前就曾在社论中指出， 　　日本2026财年防卫预算所体现的规划严重背离‘专守防卫’原则。” 　　对于日本政府提高防卫费一事，日本律师杉浦瞳表示强烈反对。她指出，日本政府把大量资金投入军备，只会让周边国家感到危险，加之日本是曾经发动过战争的国家，这样做会破坏亚洲国家对日本的信任。 　　日本抛修宪构想 　　拟设紧急政令扩内阁权限 　　而围绕修改宪法，12日，日本众议院宪法审查会召开“干事恳谈会”，众议院法制局等部门公布了构想方案，方案包含发生紧急事态时如何维持国会职能等相关内容。执政党希望以此为基础，加快推进修宪进程。  　　据悉，构想方案中将大规模自然灾害、传染病蔓延等界定为紧急事态；如果发生此类状况，且国家公职选举长期、大范围难以举行时，内阁经国会批准，可认定进入“选举困难”。在此特殊情况下，国会议员任期将予以延长，同时禁止首相解散众议院。 　　此外方案还规定，进入紧急事态后，内阁可制定具备与法律同等效力的“紧急政令”。众议院宪法审查会计划于14日围绕该构想方案展开各党讨论。 　　日本在野党及民众坚决抵制修宪 　　不过在野党反对设立紧急事态条款、反对修宪的呼声持续不减。 　　日本众议院议员、日本共产党中央委员畑野君枝表示, 　　我们从根本上反对修宪，多数日本民众也不期盼修宪。延长国会议员任期，只会助长高市政权借机任意延续执政寿命。绝不允许把这类讨论强加于民。” 　　日本社会民主党党首福岛瑞穗直言，本应守护宪法的高市政权如今却正在破坏宪法，企图毁掉宪法。 　　日本密集推进修宪扩军 　　和平体制名存实亡 　　那么，日本近期密集出现加速推进修宪、扩军的一系列动作，其目的何在？  　　专家指出，这是高市早苗所领导的、自民党为核心的右翼保守势力精心策划并且系统性推进的一个战略布局：它的本质是要彻底突破战后日本和平宪法的束缚，实现所谓的国家正常化，这些举动环环相扣。 　　日本借安保新规造势扩军管控舆论 　　专家表示，首先，修改安保三文件，其核心目的在于构建进攻型的军事能力。至于将防范所谓“认知战”纳入重大的课题，这也是试图通过强化对舆论的管控，塑造外部威胁的叙事来为扩军政策制造社会共识。这种将安全议题泛化的做法极具挑衅性，会产生非常严重的负面外溢效应。 　　日本大肆扩充军事开支 违背专守防卫 　　专家还指出，日本计划将防务开支占比进一步的提升到GDP的3.5%甚至5%，这种做法严重背离专守防卫原则，明显是欲为发展进攻性的战力提供更多的财政支撑。而日本其实已提前两年完成了防卫开支占GDP2%的目标，这种扩军速度，在二战以后可谓前所未有。 　　日本修宪暗藏野心 冲击战后国际秩序 　　专家认为，加速修宪进程尤其是推进紧急事态条款的修改，也暴露了日本右翼势力追求权力集中的政治野心。对于相关条款的具体讨论，实际上是为内阁在紧急状态下绕过国会、独断专权来开辟通道。一旦这个相关的条款明文化的话，未来日本的这种议会民主制也面临被行政权力架空的风险。因此，日本这些行为最终目的就是要摆脱战后体制的束缚，成为不受约束的这种有着强大军事能力的能战国家。

发哥，你怎么也“下海养虾”了？ 就在今天早上，托尼我来参加了一场特别的大会，一场开发者大会。 先别紧张，不是苹果的 WWDC 开发者大会提前开了，也不是华为的 HDC 开发者大会，而是联发科的开发者大会 MDDC。 估计差友们会比较迷惑，怎么联发科也有自己的开发者大会了 —— 但其实，人家今年已经是第三年搞开发者大会了，前两年都在深圳，大会主题分别是 “ AI 予万物 ”，“AI 随心，应用无解”，听着都战未来、很有前途的内容哇。 而今年，发哥给我们掏出来的居然是 —— 联发科自己的龙虾，Sensing Claw。。。。 这几个月来有关注 AI 动态的差友们都知道，龙虾是出了名的算力开销大户，真正养虾的人要么哐哐砸钱买tokens，要么鼠标点冒烟疯狂抢购 MacBook 、MacMini 或者英伟达显卡。 联发科难不成要把龙虾养在手机上？真这么干了，手机芯片的算力真的够用吗。。。 结果我仔细听完之后才发现，发哥这不是要在手机上养龙虾，他们的目标其实是让用了天玑平台的开发者还有设备厂商，能借助天玑 SensingClaw 技术，给 AI 解锁低功耗的全时感知能力。 至于什么是低功耗的全时感知能力，联发科在大会现场也给咱讲清楚了，就是要让龙虾这样的 AI 应用能跟手机上的摄像头、麦克风这些硬件结合，让龙虾能更好地感知真实的世界，给咱干活的时候手脚能更麻利一点。 换句话说并不是把整个龙虾都放到联发科的手机芯片上，而是用端云结合的办法。 手机这边只负责处理信息采集工作。也就是利用摄像头、麦克风、还有GPS 和陀螺仪等等硬件配置，收集视觉、听觉还有方位这些多模态的信息，再转换成云端大模型能看懂的信息传上去。 图片由NANO Banana生成 真正生成式的任务都是云端能力更强的大模型在执行，包括判断任务下一步要怎么执行，执行的具体内容是什么等等。 现场联发科也举了几个在手机上养龙虾的好处，比方说购物的时候可以让龙虾自己去各个平台比价。 又比方说，在外面吃饭排队的时候，可以让龙虾帮忙听叫号，免得在王者峡谷里跑太久了错过叫号。 听起来都是很有用的功能，这还只是联发科自己的demo。 大会现场，联发科还给大家介绍了它的好兄弟OPPO、小米、传音基于联发科天玑平台整出来的龙虾，不敢想后面这帮手机厂能搞出什么样的花式应用场景。 不过，先别急着高兴，要让各家的龙虾在手机上跑起来，可没那么简单。 在前面我们列举的这些场景里，手机端的 AI 任务都不复杂，都是屏幕内容的识别、指令识别和声音的识别这些基本任务，然而就是这么点事儿，对手机硬件来说也是个不小的挑战。 其中一个很重要的问题就是功耗。 跟现在手机上那种拍一张照发给豆包的玩法不一样，联发科搞得这个持续多模态采集是耗电大户。 就拿让龙虾帮忙听叫号的这个功能来说，需要手机的麦克风一直开着，更让人头疼的是要实时处理这些麦克风收集到的声音信息，也需要芯片不停地算，非常耗电。 与此同时还要考虑用户在AI处理任务的时候会用手机干别的事情，两头的功耗一加，就更吓人了。 图片由NANO Banana生成 所以包括联发科在内的一众处理器厂商，还有米、O、V 这些终端设备厂商，一直都在探索让处理器高效处理这些 AI 任务的办法。 一个常见的方向就是把一些需要长时间跑的任务从 CPU 和 GPU 这边拎出来，扔给另外一个叫 NPU 的模块。 NPU 我们之前也给大家单独介绍过很多次啦，还不知道的差友可以回去翻翻我们之前的文章。 NPU 有多好用，不少研究团队都试过了，一句话总结就是跑 AI 性能好、还省电，这就是大伙儿想把 AI 扔到 NPU上跑的一个重要原因。 而且巧的是，联发科去年发布的天玑 9500 处理器是双NPU的架构。 芯片发布的时候龙虾还没大火，双 NPU 一开始应该也不是专门为龙虾准备的，但从结果来看，双 NPU 这样的硬件实力确实让手机养龙虾又或者别的AI应用能有更大的可能性。 不过前段时间我们一篇文章里也跟大家提到了，NPU 虽好，但实际跑起来的时候却没什么软件应用调用。。。 这也不能怪软件应用，毕竟现在手机处理器上既有 CPU 又有 GPU，光是处理这两个大哥的任务分配和调度，就够让应用开发者们头疼了。 现在又来一个 NPU，就更复杂了。 让我们没想到的是，这个问题发哥也考虑到了 —— 他们这次开发者大会发布了一个新的AI开发套件，里头就有一个天玑 eNPU 的开发工具，能帮开发者充分发挥天玑芯片中超能效 NPU 的优势。 好嘛，铲子都给准备好了，让我们不得不怀疑发哥的工程师们平时是不是也看差评，看到了我们之前的吐槽（bushi 按照发哥的说法，这个 eNPU 的工具，能让常驻轻载AI模型的功耗节省42%，感觉用来处理持续声音感知、方位感知这种任务很香的。 除了开发 eNPU 这个 NPU “ 金铲铲 ” 以外，联发科这次发的这套 AI 开发套件还有很多对开发者友好的工具。 比方说LVM 模型可视化部署，能帮助开发者从命令行开发升级至GUI 模块化，原本需要对着黑乎乎的窗口敲代码的工作就可以变成图形化操作了，连连线拖拖滑块就能完成很多复杂的调试。 虽说可视化编程其实已经喊了很多年了，但大模型部署这种细分的应用还是很有用的，毕竟这波 AI 浪潮之后不少新的开发者涌入了AI应用这条赛道，能有更好用的工具对他们来说也是好事。 类似的工具还有天玑 AI Partner，据说它可以低门槛全自动移植模型到联发科的天玑平台，发哥声称用上这个工具之后，端侧 LLM模型部署这一环能节省 90%的时间，可以说对开发者的头发相当友好啦。 另外这次的 AI 开发套件里还有一个对我们每一个人都好的工具， 就是 这个 Low Bit 压缩工具包。 这个工具，跟前段时间让内存市场大动荡的谷歌TurboQuant 有点像，它最大的用处就是降低模型压缩过程中对设备内存的占用率。 按照发哥的说法，用上 Low Bit 之后，相同质量模型的压缩率能提升 58%。 而对我们消费者来说，这个 Low Bit 就是给手机上的 AI 模型"瘦身不减脑"，让本来只有旗舰机才配拥有的 AI 功能，也能在中低端手机上跑得顺畅。 总之，能感觉到发哥搞这一整套 AI 工具套件的目的，就是降低开发者门槛、省电省空间，让各种 AI 应用能真正在手机上活起来。 除了 AI 以外，联发科这场开发者大会也探讨了很多别的议题，比方说天玑智能座舱平台。 但这些就涉及到很多跟汽车相关的事情了，时间关系我就先不展开了，去年我们汽车部的同事就做过这方面的视频，感兴趣的差友可以先移步B站先复习一下，今年内容我们找个时间拉上脖子哥再给大家聊一聊。 整个开发者大会逛下来，托尼最大的感觉就是发哥还是那个浓眉大眼的发哥，真要干一件事儿就哐哐猛砸资源干。 但也能看出这种撸起袖子就是干的做法背后，发哥的焦虑 —— 联发科早年芯片性能一直不太过关，以至于很长一段时间品牌的口碑都不是很好。 这几年虽然芯片产品有了惊人的长进，甚至一度干翻高通，但在高端市场仍然缺乏一定的号召力。 而做生态，不管是AI生态还是游戏生态，最需要的就是号召力，一个最简单的道理：东西再好也得让人愿意用。 所以我们能看到这几年联发科搞的这个开发者大会，端上来的这些东西都在尽可能地向开发者展示自己的诚意，不管是去年的游戏开发套件，今年的 AI 开发套件，都挺实在的，不画饼，就想着给开发者创造便利。 至于能收到多好的效果，开发者们买不买账，联发科能不能获得高端市场的认可，这些问题可能还得等待时间的考验。 总之加油吧联发科，总得给隔壁两家上点压力的。 你说是吧高通，还有苹果

前几天大伙还在讨论豆包收费版到底值不值得氪金。 今天豆包又闹出新的大瓜了。 因为全世界最相信豆包的人出现了。 机哥刷到个热搜，「豆包 机票退款」。 点进去之前，还以为豆包出了啥新功能，可以实现一句话帮你处理退票这种复杂任务。 点进去之后，笑得机哥螺旋飞天。 事情是这样的，一位网友打算退机票，问豆包退票会扣多少钱。 豆包给了她最直接、最靠谱、最不绕弯子的答案： 放心退，手续费只要 5%。 这位网友对豆包也是深信不疑，一顿操作之后被扣了 40% 手续费，三张票加起来 600 块钱。 对此，网友能想到的最直接、最靠谱、最不绕弯子的维权方法。 就是找豆包理论，并尝试找回 600 块钱的损失。 熟悉豆包的机友都知道，咱豆姐别的不一定靠谱，但道歉绝对是一套一套的。 甚至给网友打了欠条，说会承担责任。 看到承诺人落款是豆包的那一刻，机哥感觉自己的大脑皮层都舒展开来了。 把微信收款码发过去之后，网友半天没收到打款，气得网友直接去起诉字节。 因为豆包说的，包赢。 当一个人的行为足够抽象时，你就不知道他在认真还是在反串。 啥也不说了，机哥宣布豆包欠我一个小目标。 豆包欠条都给我打好了，绝对是真的嗷。 但讲真，估计很多机友都被 AI 一本正经地胡说八道坑过。 这种情况叫「AI 幻觉」。 AI 大模型的工作原理，是在自己的内容库里搜索数据。 然后用连贯的话，把自己搜索出的信息表达出来。 可是生成的信息是否真实有效，AI 不会主动去核查。 除非你自己去戳穿它，它才知道自己说错。 甚至有机友表示，不管豆包说啥，只要你坚定地反对它。 它就能一直给你滑跪道歉… 尤其在专业领域，豆包经常扛不住事儿。 不仅没有想象中的方便，还要随时提防这小子胡编乱造坑自己。 比如机哥前两天在家里接电，就被豆包耍得团团转。 一开始机哥就想偷个懒，问豆包看这样搞行不行。 豆包直接说，这就是「最完美、最彻底」的解决办法。 但等机哥质疑了一句，豆包马上改口。 好好好，但凡机哥手速快，没有反问一嘴就去实操。 可能这几天你们都看不见我更新了。 这种程度的 AI 幻觉，在不花钱的豆包里出现，大多数机友们笑一笑就蒜了。 但如果豆包说要出收费版，辣么性质就有点不一样了。 前段时间豆包宣布准备上线收费模式的事儿闹得沸沸扬扬。 免费的基础版还会有，但只保留简单的功能。 复杂点的活儿？得加钱。 基础版、加强版、专业版，三档套餐的价格摆出来了。 比如做 PPT、分析数据、影视制作这些需求，大概率得充会员才能爽用。 具体有什么不同官方暂时没公布，只官宣了价格。 其实吧。 免费版砍功能、收费版才有满血体验，这套玩法在 AI 圈子里早就不新鲜了。 ChatGPT、Gemini、Kimi、GLM，谁不是这么玩的。 Kimi 收费方案 但豆包之前又一直主打免费，又经常闹出「AI 幻觉」的笑话。 现在突然说要搞收费版本，大伙难免有些接受不了。 机哥觉得，直接收费只是其中一条路。 最近 ChatGPT 还给友商们展示了另一条搞钱的路子。 其实就是互联网 App 的祖传艺能——卖广告。 ChatGPT 前几天就上线了全新的广告平台。 说白了，就是专门给企业主投放广告用的。 早在今年 1 月，ChatGPT 就开始在答案里塞广告了。 之前还是小范围试水温，现在直接把收银台摆出来，让企业广告主们进场。 可以预见的是。 接下来这些小广告类型会越来越多，出现频率也越来越高。 大概就像，你问 GPT 装修相关的问题。 GPT 就会在答案的最后，啪一下植入一个装修公司的广告。 整得跟路边电线杆的牛皮癣似的… 不过这些广告位，目前只针对免费版和最便宜的 Go 版用户。 订阅价格较高的 Plus 版和 Pro 版的用户，还有未成年用户，不用看广告。 ChatGPT 还搞了个「无广告模式」给免费用户。 但切换到无广告模式后，功能直接对半砍。 比如正常免费版（带广告），5 小时最多发 10 条 GPT-5.5 的消息。 一旦超了，就会进入冷却时间，只能暂时使用没那么聪明的「mini」模型。 无广告免费版就更惨。 具体怎么压缩官方没有细嗦，有用户反馈是 5 小时 5 条左右。 另外什么生成图片、深度思考之类的功能，无广告免费版用户更是想都别想了。 直接给你关掉咯。 好好好，这跟逼着免费用户强行看广告，有什么区别。 话又说回来。 免费版加广告，付费版去广告。 这 tm 不就是视频网站玩剩下的套路嘛…… 机哥甚至有种感觉。 老大哥 ChatGPT 这么玩，友商们迟早跟进一波。 说不定再过些时候。 大伙用 AI 查个资料，免费版用户有免费版专属广告，付费版用户也有独享的广告 moment。 那很互联网了。 各家 AI 着急变现，其实也可以理解。 毕竟搞大模型，是实打实的烧钱。 哪怕你在对话框里随便敲个「哈哈哈」，背后都是 GPU、电力、宽带在哐哐消耗。 根据 2 月底的官方数据，ChatGPT 周活跃用户达 9 亿，但个人付费订阅用户超 5000 万。 虽然已经是创新高了，但算下来付费用户只占总用户 5% 多一点。 So。 ChatGPT 搞广告位招租，太正常了。 国内几个主流 AI 虽然还没跟进插广告。 但最近烧钱烧到这份上，迟早也得想法子回血。 春节前后，元宝、千问等主流 AI 疯狂撒币，据说砸了差不多 80 个亿拉新。 结果红包一停，用户跑得比兔子还快。 千问日活从 7352 万掉到 2896 万，元宝从 4054 万直接掉到 892 万。 唯一能稳住的只有豆包，日活依旧维持在 1.4 亿左右。 也难怪豆包敢第一个跳出来收费。 但是，我要说但是了。 用户多是一回事，大伙愿不愿意掏钱又是另一回事。 豆包用户多，很大程度是因为这小子会来事儿，会哄人。 主打一个讨好型人格。 但在大多数机友心目中，豆包只能当作一个能提供情绪价值的聊天对象。 而真正能够让人心甘情愿每个月掏几十上百的 AI。 都是用来撸代码、搞研究的硬核生产力工具。 现在就相当于豆包这个主打陪聊的 AI，突然说自己能扛事，能帮你解决各种工作上的问题。 但你得每个月付它 68。 所以这次豆包收费，才会闹得这么凶。 大伙在意的根本不是「收钱」，而是担心「值不值」。 目前豆包只是提了一句，免费版可以「满足日常需求」。 但接下来收费版的加入。 到底是让付费用户使用更聪明的大模型，还是要让免费用户的体验缩水？ 官方目前都没有个准信儿。 吐槽归吐槽，不管用户乐意不乐意，AI 大厂们着急回本的现实就摆在这里。 不管是 ChatGPT 还是豆包。 兜兜转转，AI 们在变现这块还是回到互联网产品的老套路。 用户要不老老实实掏钱开 VIP。 要不就继续用残血的免费版，可能还得忍受各种无孔不入的植入广告。 合着 AI 工具的尽头，是爱腾优啊… 图片来自网络 收费可以，但得好用才行啊

　　菲律宾武装部队13日发表声明称，当天出现在参议院内的军方人员，是派驻该机构负责安保勤务的人员。 　　声明称，在参议院警卫官办公室要求下，菲海军陆战队突击队成员当天到参议院进行安保工作。 　　相关画面显示，13日晚，菲执法人员和军方人员进入参议院大楼。大楼内传出枪声和人群惊慌失措的喊叫声。菲参议员、前国家警察总监罗纳德·德拉罗萨当天早些时候称自己可能即将被捕。 　　菲警方表示，在参议院及其附近部署约1500名人员，并于当晚实施全面警戒，目前对相关事件的调查仍在进行中。 　　菲国家警察总监何塞·梅伦肖·纳塔特斯和国家调查局局长梅尔文·马蒂瓦格当日均否认其人员与开枪事件有关。 　　据菲方消息，菲总统马科斯说目前尚不清楚是谁试图闯入参议院引发骚乱、导致交火，并表示当局正在搜集证据、查明真相。 　　国际刑事法院11日发表声明，公开了去年11月秘密签发的针对德拉罗萨的逮捕令。德拉罗萨11日寻求司法保护，请求菲最高法院立即制止当局逮捕他本人或将他移交给国际刑事法院。菲最高法院13日表示，并未签发临时限制令，以阻止国际刑事法院以涉嫌反人类罪逮捕德拉罗萨，但已责令相关行政部门官员作出回应。

　　世界卫生组织13日在一场社交媒体讨论会上，介绍了涉汉坦病毒疫情邮轮“洪迪厄斯”号人员撤离转运最新情况，并表示将继续协调国际应对工作，推动相关医学治疗和疫苗研究。 　　世卫组织边境卫生和入境点事务技术负责人萨拉·巴拉甘·蒙特斯说，从西班牙特内里费岛撤离转运涉疫邮轮人员的行动持续了两天，超120人从邮轮上撤离，随后搭乘由8个国家政府安排的9架包机完成转运。目前，船上还有27人，包括25名船员、一名医生和一名护士，他们将随邮轮返回荷兰。世卫组织将继续为相关国家提供支持，直到邮轮安全抵达荷兰，确保所有人员下船，并对船只进行彻底消毒。 　　针对公众对汉坦病毒传播以及缺乏有效疫苗和治疗方法的担忧，蒙特斯说，世卫组织正在积极监测疫情，计划在接下来两天举行关于抗病毒治疗和单克隆抗体的技术咨询小组会议。

  新华社北京5月13日电 题：拉长合作清单　贡献建设性力量——美国商学界人士瞩望美中经贸关系互利共赢   新华社记者宿亮　曹筱凡   应国家主席习近平邀请，美国总统特朗普5月13日晚乘专机抵达北京，开始对中国进行国事访问。十余家美国知名企业的高管随团访华，其中包括苹果首席执行官蒂姆·库克、英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋、特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克等。这些企业高管集体到访，彰显美国工商界对中美深化务实合作、走向互利共赢的殷切期待。   当前，全球经济不确定性持续上升，大量美国企业选择继续同中国市场一起发展。这些企业受益于中国市场的开放，重视中国市场蕴含的巨大机遇。美国商学界人士纷纷表示，稳定发展的中美经贸关系，不仅关乎企业自身，更将深刻影响全球经济增长、产供链稳定与国际市场信心。   扎根中国谋共赢   对库克而言，这次随特朗普总统访华已不是他今年第一次来到中国。一个多月前，他作为外方主席出席在北京举行的中国发展高层论坛2026年年会。近年来，他频繁访问中国，见证了中国制造、中国创新的快速进步和中国消费市场的不断壮大。一部苹果手机，绝大多数零部件来自中国供应商或在中国制造，正是中美经贸关系跨越大洋、合作共赢的生动注脚。   “独木不成林，我们可以一起种下一片森林。”库克在中国发展高层论坛上的这句话引起不少中美企业家共鸣。   这是2025年7月17日拍摄的苹果公司供应链展台。新华社记者丁洪法摄   “在中国，创新如此之快。”美国半导体制造商安森美公司首席执行官哈桑·埃尔-库里刚刚参加了北京车展，对中国市场创新迭代的速度印象深刻。他说，安森美未来3年将在中国市场追加5000万美元投资，强化本地赋能、生态合作和产业链协同。   2025年，美国特殊玻璃和陶瓷材料制造商康宁公司在中国业务同比增长9%，收入占全球年度营收的近三分之一。康宁公司副总裁林春梅告诉新华社记者，美中产业体系在多个层面高度互补，两国优势叠加、相互协同完全能够创造更大价值，不仅有利于美中双方，也将惠及世界。   中美经贸合作让美国民众享受到实实在在的红利。在美国第一大集装箱港洛杉矶港，40%的港口业务都与中国相关。中国是洛杉矶港最大的贸易伙伴，进出口规模超过第二大贸易伙伴两倍以上。洛杉矶港执行董事吉恩·赛罗卡告诉记者，洛杉矶港“平均每4个集装箱就能创造一个本地就业岗位”，稳定发展的美中经贸关系对当地民众而言“意义非凡”。   链接世界稳预期   2025年12月，特斯拉上海超级工厂第400万辆整车下线，其中95%的零部件来自中国本土。这座工厂已在长三角构建起一个“4小时供应链圈”——超过400家中国一级供应商参与其中，而其中60余家已成功进入特斯拉的全球采购体系。   2025年11月8日，在第八届进博会汽车及智慧出行展区特斯拉展位，观众在参观特斯拉赛博无人驾驶电动车。新华社记者蔡湘鑫摄   当前，越来越多的美国企业与中国企业选择“双向奔赴”。不少商学界人士表示，中美产业具有较强的互补性，经济合作前景广阔，能够为世界经济注入积极力量。   美国昆西治国方略研究所高级研究员丹尼斯·西蒙告诉新华社记者，从近几年的发展情况看，美中经贸合作比许多观察人士想象的更具韧性。“稳定的美中关系将显著改善跨国企业的商业预期，减少全球供应链中的不确定性，进而提升国际市场的信心。”   “更加稳定和更具建设性的美中经贸关系将使整个世界受益。”美国前商务部长卡洛斯·古铁雷斯说。   美中公共事务协会（美国）会长滕绍骏也认为，稳定的美中关系能够给企业提供可预测的经营环境。“对美国企业而言，中国市场是一个需要学习与适应，并共同参与创新的市场。两国企业充分发挥各自优势并开展合作，能使双方都获益。”   相互成就共繁荣   从康宁在中国启动玻璃基板生产线，到特斯拉在上海加速电动汽车全球交付，再到苹果长期受益于中国发达的制造业网络，一条横跨太平洋的经贸网络越发成熟。正因如此，越来越多的美国工商界人士认识到，中美之间存在广阔的合作空间，应在共同利益基础上谋划未来，并以开放务实姿态处理分歧与摩擦。   这是2025年7月17日在第三届中国国际供应链促进博览会拍摄的康宁公司展台。新华社记者丁洪法摄   美国前助理国务卿、斯坦福大学弗里曼-斯波格利国际问题研究所研究员托马斯·芬加说，尽管美中经贸存在摩擦，在中国建立生产基地的大量美国企业并没有撤出中国，而是与中国市场一起成长，这足以表明支撑美中关系的基础非常牢固。   美国密歇根中国创新中心前顾问汤姆·沃特金斯告诉记者：“美中两国应搭建桥梁管控分歧，面向未来制定共同发展议程，在彼此关心的问题上相向而行，寻求双赢方案。”   受访美国商学界人士期待，在元首外交战略引领下，美中坚持对话而非对抗、双赢而非零和的交往基调，努力拉长合作清单、缩短问题清单，为两国和世界经济的未来贡献建设性力量。

2026.05.13 本文字数：1016，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 肖逸思 在发布2025年财报后不久，5月13日，莲花集团CEO冯擎峰向全体员工发布内部信，正式推出“Focus 2030”战略。这份被其称为“未来指南针”的计划释放了两个明确信号：一是打破全面电动化路线，加码燃油与混动车型；二是不再盲目追逐销量规模，而是聚焦更高利润率。 冯擎峰在信中明确表示，莲花将同步提供纯电动、插电式混合动力和燃油车型，直至市场条件成熟再全面转向电动化。他透露，未来数周内莲花将发布兼具轻量化和动力的燃油跑车Emira 420，搭载V8混合动力单元的超跑Type 135也将在2028年上市。 莲花成立于1948年，曾与保时捷、法拉利齐名，是世界三大跑车制造商之一。1996年被马来西亚宝腾集团收购，2017年辗转被吉利控股。吉利入主后，莲花的发展路径发生根本性转变，于2018年提出十年品牌复兴计划，旨在2028年品牌成立80周年之际完成全面电动化、智能化转型，先后推出纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre和纯电轿跑Emeya。2021年广州车展上，莲花发布了品牌最后一款燃油车Emira。 然而，纯电超跑市场的发展远未达到预期。冯擎峰此前在接受第一财经等媒体采访时称，莲花在全球销售面临复杂市场环境。2024年公司复盘时发现，全部押注纯电路径较为激进，因此决定“往回收一收”，推出“X-Hybrid”路遥混动架构。彼时他表示将保持纯电与混动两条腿走路，不再做下一代纯燃油车型。而此次内部信中对Emira 420燃油跑车的确认，意味着策略的进一步回调。 近日，莲花上市实体路特斯科技（NASDAQ:LOT）发布了2025年财报，受销量下滑影响，全年营业收入约5.2亿美元；而得益于产品组合向高毛利的大众市场产品倾斜以及持续降本增效，归母净亏损同比收窄58%至4.6亿美元。 第一财经记者获悉，莲花已定下年产3万辆的目标，并将2027年定为盈利目标年。 为达成盈利目标，莲花还推动进一步降本增效，计划整合英国莲花公司与路特斯科技，统一品牌、简化治理、降低成本。整合工作预计于今年内完成，分析人士称，届时继承跑车研发制造传统的莲花英国，与专注电动化和智能化的路特斯科技上市主体将回归统一，前者业务也将并入上市公司。 微信编辑 | 苏小

日前，《每日经济新闻》记者从知情人士处独家获悉，沃尔沃汽车计划搭载千里浩瀚G‑ASD智驾方案，相关开发工作正在推进中，有望于2027年年初实现上车。 “沃尔沃对安全性要求严苛，因此验证时间比较长。相关项目已进入开发阶段，但由于品牌对功能安全、操作系统等均提出极高标准，同时需要满足欧洲严苛法规要求，因此落地节奏相对审慎，最快也要到2027年年初方可量产搭载。”该知情人士告诉记者。 图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 公开资料显示，千里浩瀚 G-ASD是吉利与千里科技联合研发、面向全球市场的全栈自研高阶智能驾驶解决方案，覆盖L2至L4级智能驾驶能力，依托阶跃星辰大模型、“WAM世界行为模型”及实车数据打造，形成H1至H9全梯度硬件矩阵，可适配不同品牌、不同价位车型。 作为吉利旗下核心智驾方案，千里浩瀚G‑ASD采用了Smart AI Agent架构，完整应用了“WAM世界行为模型”。目前，千里浩瀚G‑ASD已在集团内部实现规模化落地，覆盖极氪、领克、吉利银河等多个品牌，并同步推进全球化布局。 上述知情人士表示：“除了吉利（汽车）以外，路特斯（莲花跑车）很早就已经‘上车’了千里浩瀚智驾方案。” 今年3月，千里浩瀚G-ASD正式获颁联合国欧盟UN R171国际认证证书。该认证由中汽中心与IDIADA联合颁发，标志着千里浩瀚G-ASD成为中国首个成功出海的高阶辅助驾驶系统。预计在今年6月，首款通过UN R171认证的吉利千里浩瀚G-ASD车型——莲花ELETRE将通过OTA软件升级方式，向满足条件的车辆分批推送高快路领航辅助功能（HNP），在欧洲正式上路。 据记者了解，在智驾方案布局上，千里浩瀚G-ASD正持续优化产品矩阵，今年高阶智驾方案占比将进一步提升，H3方案仍会面向10万元以下成本敏感型车型，但整体向高算力、高阶功能方向倾斜。 此前，吉利汽车方面曾公开表示，今年千里浩瀚G-ASD H7方案将陆续搭载到更多领克和吉利银河的车型上。在法规允许的条件下，吉利还将推送高速L3和城区L4功能，并实现Robotaxi的试运营。 图片来源：每经媒资库 值得关注的是，随着智能化功能受到更多消费者青睐，传统豪华品牌正加速融入中国本土智能化供应链，从而快速补齐智能化短板，提升产品竞争力。 例如，一汽奥迪多款燃油与电动车型搭载华为乾崑智驾系统；上汽奥迪与Momenta深化合作，E5 Sportback、E7X 等车型先后搭载其高阶方案；奔驰早在2017年战略投资Momenta，后续持续深化合作，新一代 S 级、纯电长轴距GLC等车型均搭载联合开发的全场景领航辅助系统；宝马与Momenta、华为也在智能座舱和智驾领域开展合作。 对沃尔沃汽车而言，引入千里浩瀚智驾方案，是其补齐智能化短板、加快电动化转型的关键举措。 2026年一季度财报数据显示，沃尔沃汽车全球销量15.33万辆，同比下滑11%；其中大中华区销量2.83万辆，同比下滑17%，面临较大市场压力。但与此同时，其电动化转型稳步推进。数据显示，一季度，沃尔沃全球纯电车型销量同比增长12%，电气化车型占比达47%；大中华区电气化车型销量同比增长116%，插电混动车型同比增长 146%。 业内分析认为，沃尔沃此次牵手千里浩瀚智驾，既能借助成熟量产方案加快智驾落地节奏，又能依托吉利体系协同降低研发成本，同时满足欧洲严苛功能安全要求，实现安全与智能的平衡。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）5月8日，上汽奥迪在成都东郊印象举办发布会，宣布旗下全新纯电中大型SUV E7X正式全球首发并开启预售。新车共推出先锋型、先锋Pro型、先锋quattro型、先锋智能远航版、旗舰quattro型5款配置版本，预售价格区间为28.98万-37.98万元，新出预计将在第三季度正式上市交付。 全新奥迪E7X车身尺寸为长5049mm、宽1997mm、高1710mm，轴距3060mm。外观方面，新车采用奥迪首创“星钻光刃”灯光系统，支持百万级像素DLP投影、8种光毯动效。车身提供流光银、月曜黑、星云紫、曙光米、烟波蓝、钛空灰6款车色。 新车全系标配900V高压平台，quattro全时智能四驱系统完成升级，可实现10毫秒级实时动力分配，全扭矩响应速度提升30%，零百加速最快3.90秒。底盘配置包含：Brembo高性能运动卡钳、双向14°后轮转向系统、渐进式转向、轻量化全铝底盘、CDC减震系统+云台空气悬挂、285mm倍耐力后胎。 电池和续航方面，旗舰quattro型、先锋智能远航版搭载宁德时代109kWh电池，CLTC综合续航里程751km；先锋Pro型、先锋quattro型搭载100kWh电池；先锋型为后驱单电机版本，CLTC续航705km。依托900V高压平台，新车充电10分钟至高补能429km。 新车全球首发奥迪智慧客厅，影音系统方面，配备59英寸中控屏、21.4英寸QD Mini LED后排星空屏、BOSE Performance悦臻音响、9.1.4.4立体声学布局、BOSE Performance悦听零重力副驾；座椅配置方面，配备智享云感航空座椅、二排中控大屏；此外，新车的车内配置还包括智能冷暖箱、渐层律动氛围灯、96颗RGB LED星空矩阵等。 辅助驾驶系统搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持ETC通道智能通行、三点式调头、极窄道路通行、小动物盲区闯入紧急避让、人车混行场景避让、高速匝道汇入辅助功能。

快科技5月8日消息，比亚迪充电网络又有新进展。截至5月6日，比亚迪已经建好5924座闪充站，覆盖全国311座城市，最近一周就新建了209座，扩张速度很快。 这段时间比亚迪闪充站的使用量也在猛涨，从3月6日到5月6日，两个月时间累计充电量突破2100万度，说明车主用得越来越多。 同时，比亚迪闪充APP的用户数也超过100万，越来越多人习惯用它找桩、充电、支付，整个流程更方便。 现在比亚迪的闪充站布局越来越密，不管是日常通勤还是长途出行，都能轻松找到充电点，不用再为续航和充电麻烦发愁。 随着闪充站持续新建、用户不断增加，比亚迪的充电服务会更完善，日常出行用电也会越来越轻松。

凤凰网科技讯 5月8日，上汽通用五菱与华为乾崑联合打造的旗舰大六座SUV华境S今日正式上市。新车共推出四款配置，置换指导价区间为14.98万元至19.38万元。作为15万级别车型，该车全系标配华为乾崑智能汽车解决方案，目前已在全国204个城市的309家体验中心启动交付，实现上市即交付。 在智能化配置方面，华境S全系搭载华为乾崑智驾ADS Pro增强版与鸿蒙座舱HarmonySpace 5。硬件上全系标配华为乾崑舱内激光视觉Limera，支持城区领航辅助、高速领航辅助以及全场景智能泊车，后续将通过OTA升级ADS 5 Pro。此外，车辆首发全栈乾崑车云数字钥匙，并配备支持手机远程查看的增强版哨兵模式。 针对车辆空间与底盘硬件，华境S车身尺寸达到长5235mm、轴距3105mm，采用三排六座布局，双层下沉式后备箱容积达423L。底盘部分采用前双叉臂与后多连杆独立悬架组合，并配备电控连续可变阻尼减振器。动力及续航方面，四驱版本综合功率达386kW，百公里加速进入5秒级；两驱版馈电油耗为5.98L/100km，满油满电综合续航里程超过1100km，支持3.5C快充，10%至60%充电耗时约12分钟。 在安全标准上，新车标配包含23项主动安全能力的全维防碰撞系统CAS 4.0。车身结构使用2000MPa超高强钢，并搭载采用宁德时代超级增·混电芯的神炼电池3.0。此次上市的四款车型分别为200km乾崑悦享版、255km乾崑臻享版、255km乾崑尊享版以及235km四驱乾崑尊享版，以匹配不同续航和配置需求的消费者。购车用户当前可获得最高价值4万元的置换与金融等相关权益。

快科技5月8日消息，smartprix通过挖掘GSMA IMEI数据库，发现了下半年的新旗舰vivo X500系列，产品线至少包含三款机型，分别是：vivo X500、vivo X500 Pro、vivo X500e。 根据此前爆料，vivo X500系列会在9月发布，全球首发联发科天玑9600系列处理器。 天玑9600将基于台积电2nm制程N2P工艺打造，CPU架构采用了全新的2+3+3布局，由两颗强悍的超大核与六颗高效性能核组成，这是联发科天玑9系首次引入双超大核方案，其内部代号为Canyon。 而定位更高的天玑9600 Pro则会将最高主频提升到接近5GHz，相比天玑9500的4.21GHz有大幅提升，刷新手机性能上限。 据悉，vivo X500将搭载天玑9600，而vivo X500 Pro则会搭载天玑9600 Pro。 根据博主数码闲聊站披露的信息，vivo X500系列的屏幕方案已经敲定，标准版将采用6.37英寸的1.5K小尺寸直屏，Pro版升级为6.85英寸的2K大直屏。 影像系依然是X系列的重中之重，消息称X500系列将引入LOFIC传感器技术，在强光环境下可减少高光细节损失，提升动态范围表现。

IT之家 5 月 8 日消息，昨天有一款型号为 2605EPN8EC 的小米新机通过了国家 CCC 质量认证，经 @数码闲聊站 确认为即将发布的小米 17 Max。 3C 认证显示，这款新机将标配 MDY-18-EW 电源适配器（小米 17 原装充电器），支持 100W 闪充。 结合此前爆料，这款新机将搭载高通第五代骁龙 8 至尊版平台，采用 6.9 英寸 1.5K 四等窄直屏、200Mp 主摄 +50Mp 长焦微距、大师级对称双扬、8000mAh 级电池、3D 超声波指纹、满级防水，暂定 5 月下旬发布。IT之家后续将保持关注。

IT之家 5 月 8 日消息，据外媒 Carscoops 今天（8 日）下午报道，Stellantis 正尝试进一步挖掘与零跑汽车合作的价值，而率先接过成果的是欧宝：一款基于零跑汽车技术打造的全新纯电紧凑型 SUV。 新车目前尚未命名，计划 2028 年上市，从项目启动到交付展厅的开发周期不到两年。外观由欧宝吕塞尔斯海姆设计团队负责，将延续欧宝现有设计语言。首张预告图显示，新车采用运动化 SUV 姿态，配备大尺寸轮圈和短前后悬，并搭载欧宝标志性的 Vizor 前脸及一体式 LED 灯组。 欧宝 CEO 弗洛里安 · 许特尔表示，全新 SUV 将由“中德国际团队开发”。新车会使用零跑汽车最新电动架构和电池技术的核心部件，欧宝主要负责设计、底盘工程、照明和座椅技术。 生产将放在西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂，并从 2028 年开始。该工厂目前还负责生产欧宝 Corsa、标致 e-208、蓝旗亚 Ypsilon 和零跑 B10。 预估新车基于零跑 B10 打造。零跑 B10 车长 4515 毫米，采用单电机，输出 160 千瓦，并提供 56.2 千瓦时和 67.1 千瓦时两种电池，最高续航 434 公里。零跑 B10 后续还将推出增程版，总续航最高可达 900 公里。 零跑 B10 在德国、法国和西班牙等市场起售价为 29900 欧元（IT之家注：现汇率约合 23.9 万元人民币）。欧宝承诺，新车会是一款“可负担”的电动车，采用零跑汽车部件将显著提升欧洲客户的可负担性。 同时，Stellantis 近期宣布将在欧宝吕塞尔斯海姆历史总部裁减 650 个工程岗位，剩余技术人员将降至约 1000 人。 2017 年，吕塞尔斯海姆基地还有超过 7700 名工程师，并为 PSA 集团承担重要研发项目。而到现在，该基地职责已经收缩到 AI、软件、辅助驾驶、电池技术和数字照明系统等领域。

IT之家 5 月 8 日消息，今天晚间，上汽通用五菱、华为合作的首款搭载华为乾崑科技旗舰大六座 SUV —— 华境 S 正式上市，上市即交付，锁单优先提。 200km 乾崑悦享版：官方指导价 15.98 万元，超级置换价 14.98 万元。 255km 乾崑臻享版：官方指导价 17.58 万元，超级置换价 16.58 万元。 255km 乾崑尊享版：官方指导价 18.58 万元，超级置换价 17.58 万元。 235km 四驱乾崑尊享版：官方指导价 20.38 万元，超级置换价 19.38 万元。 据IT之家了解，华境 S 集齐了 18 家供应商： 全车精工玻璃（福耀） 智能辅助驾驶 + 智能座舱（华为乾崑） 驾控（博世、赛克科技、耐世特、上海汇众、万向马瑞利、中信戴卡） 音响（哈曼 / Infinity） 高性能材料（金发科技） 安全（宝钢、奥托立夫、麦格纳、延峰） 豪车品牌同级车漆（巴斯夫） 密封系统（萨固密） 轮胎（米其林） 电芯（宁德时代） 华境 S 搭载： 华为全栈智能：华为乾崑 ADS Pro 增强版智驾 + CAS 4.0 全维防碰撞体系 + 鸿蒙座舱 5 + 车云服务 宝钢 2000MPa 核潜艇级超高强钢 + 一体化热成型工艺 宁德时代电芯 + 五菱神炼电池技术 奥托立夫 + 延锋联合打造 9 气囊 14 腔体，2.6 米超长侧气帘 6 秒保压 EEA 4.0 中央架构 + 千兆以太网 + 5G，毫秒级响应，全域无感 OTA 灵犀动力 3.0+ 智能四驱，386kW 功率、620N・m 扭矩，百公里加速 5.2 秒 马瑞利 CDC 电控悬架 + 摩提马帝调校，10ms 响应 华境 S 车身长 5235mm / 宽 1999mm / 高 1800mm，轴距 3105mm，三排六座布局，87.4% 得房率，搭载智眸锐影大灯 + 极光之翼尾灯；同级最宽 190mm 二三排过道，六座满员状态下，后备箱仍有 423L 容积。 华境 S 提供墨玉黑、羊脂白、玛瑙灰、琥珀蓝四种外观车色，以及象牙米、檀香棕两种内饰颜色；车内采用软包内饰，座椅冰玉纹缝线。 华境 S 车内搭载 28 处储物格 + 6 座独立充电；纯平地板设计，配备中排进出辅助拉手；搭载后排娱乐屏、燕飞利仕音响与哈曼 3D 环绕声技术，还有智能香氛、车载冰箱等。 动力配置方面，华境 S 搭载上汽通用五菱首款智能四驱系统，并配备高性能 1.5T 混动专用发动机，匹配全球首创电磁式混动专用 DHT 变速箱。 两驱最大功率 200 kW，峰值扭矩 310 Nm，实测百公里加速 8.3 s，最高车速 190 km/h； 四驱最大功率 386 kW，峰值扭矩 620 N・m，实测百公里加速 5.2 s，最高车速 190 km/h。 华境 S 两驱版 CLTC 纯电续航最高 255 km，四驱版 235 km，搭载宁德时代电芯，充放电效率达 96%，支持 3.5C 快充，宣称“充电 12 分钟，续航多一半”。 华境 S 的电机最高效率可达 97.5%，电控最高效率可达 98.8%；混动发动机拥有 43.2% 的最高热效率，馈电状态百公里油耗 6.98L。 华境 S 标配华为乾崑全维主动安全系统，首批搭载华为舱内激光视觉（Limera）方案；标配华为 ADS Pro 增强版，首批上市即支持城区领航辅助 NCA；还有哨兵模式、星闪数字钥匙、全场景云服务等。 鸿蒙座舱则让华境 S 具备了旗舰互联能力，支持多设备内容接续共享、多音区识别交互，还有小憩模式、露营模式等。 其余配置方面，华境 S 采用了前双叉臂、后多连杆的悬架结构，搭载电控连续可变阻尼悬架；全车在 10 处容易传递噪音的缝隙使用了巴斯夫发泡填充，还有 46 处声学包覆盖，以及全车隔音玻璃、静音轮胎和关键区域的静音钢板。 安全方面，该车全球首发一体式热成形前地板骨架，还有一体式热成型双门环，打造五纵十一横底部结构 + 笼式六环车身框架 + 四门八处防撞梁，成功挑战行业首次 80km/h 侧碰后 15m 垂直高坡跌落翻滚。 针对用户行车场景可能遇到的电池包托底、剐蹭风险，华境 S 超越新国标 10 倍，以单电芯硬抗 1500J 能量，不起火，不爆炸；整包以满电状态 100% SOC，单包连续两次不同点位承受 1500J 撞击，不冒烟、不起火、不爆炸。 华境 S 还拥有防晕车功能，通过驱动、制动、悬架的自适应协同，将容易导致晕车的俯仰角变化降低 21%，仰角降低了 63%。

更深刻了解汽车产业变革 各家车企的 7 年低息政策，悄无声息地消失了。 5 月新购车政策、小程序/APP/官网界面、门店线下宣传板和销售训练话术等场景中，曾经轰轰烈烈、几乎席卷整个汽车行业的 7 年低息政策被撤下，没有明确的公文披露，只有收紧的风声。 今年 1 月 6 日，特斯拉率先发布 7 年低息政策，首付 7.99 万元 + 月供 1918 元就可以将 Model 3 开回家，最低 0.98% 的年化利率吸引了一批囊中羞涩但又想买车的消费者。 自此，小米、理想、小鹏、蔚来等新势力品牌迅速跟上，随后吉利银河、比亚迪、奇瑞风云/捷途、广汽本田等传统自主品牌与合资品牌也加入战斗，甚至东风日产还推出了 8 年低息政策。 如今 7 年低息政策疑似被喊停，车企和经销商有什么对策挽留价格敏感型消费者？其被喊停的原因又是什么？ 我们一起来看看。 🧧本周专属福利：公众号后台回复【满电出发】 免费参与活动抽取现金红包 隐形的刹车 「现在法规不给做 5 年以上了，不止是特斯拉，是所有车都做不了 5 年以上的贷款。」当被问到 Model Y 能否做 5 年以上的贷款时，特斯拉销售直接否认了这个可能。 从 5 月份开始，特斯拉的金融政策变为 5 年 0 息/5 年低息政策。 以 26.35 万的 Model Y 为例，选择 5 年 0 息的情况下，7.99 万元首付加上保险、购置税、上牌等费用约 9.8 万元，月供 3060 元； 若是 5 年低息方案，4.59 万元的首付加上其他费用约 6.4 万元，月供 3717 元，这 5 年下来的总利息，销售给出的数字是 5440 元。 与特斯拉类似的是，阿维塔也在 5 月份推出了针对阿维塔 06 和 07 两款车型的 5 年 0 息/5 年低息政策，用户既可选择 15 万元限额贷下 1-5 年的免息贷款，也可以选择年化利率 0.86% 的低息方案。 目前发布 5 月销售政策的品牌中，此前宣布 7 年低息方案的理想、小鹏、小米、比亚迪等品牌，大多数金融政策改为 2/3 年 0 息、3-5 年低息方案，只是在贷款额度上存在差异。 譬如此前宣布全系 8 年低息的东风日产，其 N6 目前提供 2 年 6 万 0 息或 3 年 12 万 0 息方案，8 年低息方案已经被叫停。 大部分销售在听到能否贷款 5 年以上时，第一反应都是否定，普遍的说法是「政府现在不允许 7 年贷款的政策了」、「目前 7 年方案政策已经被叫停了」。 在此背景下，销售会先抛出 2/3 年 0 息、3-5 年低息方案，随后若是了解到客户有一定还款压力，则会建议提高首付比例，以换取后续 0 息政策下更低的月供费用。 需要注意的是，部分传统品牌如比亚迪、东风日产等销售，也表示不排除部分经销商门店会直接与银行合作，提供 5 年以上的贷款周期服务。 总的来说，目前 7 年低息政策在绝大部分品牌层面已经被取消，尤其是多采取直营模式的新造车，但这其中也有例外，譬如蔚来。 我们就 7 年低息政策询问了两位蔚来销售，他们都表示本月蔚来 ES8 的 7 年低息政策还「没有取消」。 按照销售给出的方案，BaaS 方案 + 1 万元的限时补贴后，40.68 万元六座行政豪华版 ES8 开票价为 28.88 万元，若选择 7 年低息向银行贷款 23 万元，则需月供 3025.5 元（本金 2738 + 利息 287.5）。 至于 7 年低息引发争议的产权归属问题，蔚来销售也表示除非贷款资质较差，需要以公司名义上牌，否则车辆所有权皆属于车主。 这也是蔚来销售口中 1.5% 的年化利率，即便是从 2.86% 的等额本息年化利率角度出发，也远低于普遍处于 4%-10% 的普通车贷水平。 而在 7 年低息政策外，蔚来官方账号发布的 5 月促销政策显示，ES8 还能享受 0 首付 5 年分期、前 3 年免息的金融政策。 销售会建议预算充足的客户选择 5 年分期方案，随后在还完前 3 年免息的款项后，申请提前还款，否则最后两年需要按照 3% 的年化利率还款。 蔚来或许是踩中了政策执行的时间差，让 7 年低息活动得到短暂延续。 至此，轰动中国市场一时的 7 年低息政策，已经基本画上句号。 表面上，这是一场汽车行业促销活动的自然结束，但数家全国性商业银行人士向媒体表示，这「并不是我们主动要停」，汽车品牌销售也几乎同一口径为「政策/政府不允许」，基本可以判断为，是主管部门层面封杀了盛极一时的 7 年低息政策。 一个可能存在的佐证是，市监局、证监会等多部门在 4 月 24 日发布的《金融产品网络营销管理办法》中要求金融营销减少套路，禁止使用「低利率」等诱导性用语，被认为是在点名汽车行业的 7 年低息策略。 答案尚未明朗，但政策突然退潮背后的逻辑，已经浮出水面。 为什么会消失 关于 7 年低息政策暂停的原因，已经有足够多的分析。 譬如，除了特斯拉等少数品牌明确与银行合作外，其余不少品牌的 7 年低息贷款，实为融资租赁或第三方金融主导，风险更高； 而在银行层面，一种猜测是银行可能会觉得 7 年低息政策不划算——7 年后新能源车残值大跌几乎成为共识，其残值不一定抵得上尾款，如果用户坚决不还贷，银行收车依然会资不抵债。 更本质的，是「七年」这个时间点，有钻政策空子的嫌疑。 按照《汽车贷款管理办法》规定，个人车贷期限不得超过 5 年，但金融监管局在 2025 年 3 月发布的《关于发展消费金融助力提振消费的通知》首次将个人消费贷款期限上限阶段性延长至 7 年。 车企正是看到了两个政策间打擦边球的可能，将车贷包装成个人消费贷，推出了 7 年低息政策。 考虑到汽车的保值率、价格敏感型消费者存在更大断供可能、车企贴息加剧经营压力等因素，这一政策是为了短期的繁华，而以长期风险作为代价。 但问题就出在这个「目的」里，7 年低息政策下，汽车行业，尤其是积极推行 7 年低息政策的新能源汽车行业，真的扛住了需求提前透支、购置税减免政策退坡的影响了吗？从乘联会的数据来看，答案是否定的。 乘联会今天发布的周度分析显示，4 月份全国乘用车新能源市场零售 88.3 万台，同比下降 5%，环比增长 4%，今年以来累计零售 279.2 万台，同比下降 17%。 惨烈，是 2026 年以来中国汽车行业的代表词。 生存焦虑之下，各个品牌砸出一个又一个购车政策、发布一款又一款新车，活动更是一场接着一场，即便是 2026 北京车展开始后，也没有像往常般蛰伏一段时间，而是继续用新车和活动填满这一传统的空挡期。 政策打得火热，销量却冷得打颤，7 年低息也好，融资租赁也罢，说到底都是在透支未来填补眼下的窟窿。可当透支也难彻底扭转下降趋势时，剩下的只有更猛的政策、更密的新车，和一场接一场停不下来的活动。 热闹还在继续，消费端传来的冷意同样延续，7 年低息暂成历史后，中国汽车行业会迎来更健康的发展吗？ 答案或会很快揭晓。