当地时间11日傍晚，涉汉坦病毒疫情邮轮“洪迪厄斯”号在西班牙特内里费岛格拉纳迪利亚港靠岸，随着最后一批28名乘客和船员下船，并被转运至当地机场乘机飞往荷兰，西班牙完成了涉疫邮轮人员转运工作。“洪迪厄斯”号邮轮也已离港，驶往荷兰鹿特丹港。 　　“洪迪厄斯”号邮轮最后一批转运人员抵达荷兰 　　当地时间11日，西班牙开启“洪迪厄斯”号撤离行动第二阶段，遣返工作最后冲刺，重点转运剩余的外籍乘客及非核心船员。在总结首日西班牙籍人员撤离经验的基础上，第二阶段行动分工更为明确：来自德国、荷兰、希腊及澳大利亚等国的乘客，在经过严密的现场医学评估后，正陆续由拖船接载离舰。西班牙军事应急部队及国民警卫队在码头建立了多层防疫屏障，确保人员下船后立即进入封闭转运流程。 △“洪迪厄斯”号（图片来源：埃菲社） 　　此次撤离行动面临高度复杂的防疫压力。由于部分乘客中出现了疑似病例的相关症状，西班牙卫生部已要求所有离船人员在进入机场前更换全新的生物防护装备。当日有多架包机从特内里费南部机场起飞，其中最后一架转运澳大利亚公民的包机以及荷兰政府派出的“清空航班”将负责接载所有剩余人员，标志着整个人员疏散工作的收官。 　　当地时间12日凌晨，最后一批共28名转运人员乘坐两架飞机抵达荷兰埃因霍温空军基地，他们将在荷兰接受隔离或回国。 　　“洪迪厄斯”号邮轮由总部位于荷兰的“泛海探险”公司运营。该公司11日发布声明说，“洪迪厄斯”号邮轮正驶往荷兰鹿特丹港，预计17日抵达。据了解，专业的生物安全团队在鹿特丹港对该船进行为期数周的深度消杀，彻底消除病毒残留风险。 　　“安第斯”变种表现出有限的人际传播能力 世卫组织评估全球风险为“低” 　　据世卫组织介绍，汉坦病毒主要由啮齿动物携带，人类通常因接触受感染啮齿动物的尿液、粪便或唾液而感染。安第斯病毒在既往疫情中表现出有限的人际传播能力，一般需要长期近距离接触。 　　由于安第斯病毒的潜伏期可长达6周，世卫组织警告未来数周仍可能出现新增感染病例。不过，尽管此次事件已出现死亡病例，世卫组织的评估仍认为，此次事件对全球人群构成的风险目前为“低”。 　　欧洲疾病预防控制中心也表示，即使撤离人员之间出现有限传播，由于汉坦病毒本身不易在人际间扩散，因此不太可能在欧洲形成大范围传播。此外，欧洲并不存在传播该病毒的主要啮齿动物宿主，也降低了该病毒在当地持续传播的风险。 △西班牙传染病学专家文森特·索里亚诺博士 　　西班牙知名传染病学专家文森特·索里亚诺在接受总台记者采访时表示，在邮轮这种相对封闭的环境中，病毒较易聚集。但西班牙政府选择在加那利群岛接收该船并实施严格的落地检疫，是当前控制风险扩散的最优方案。 　　已确诊的患者都已经被撤离回国，无症状者将会被送往医疗中心或酒店接受鼻拭子和血液检测，如果一周后他们身体状况良好，没有发烧且检测结果正常，他们将被送回西班牙本土的居住地或者原籍国。这些措施是防止疫情进一步扩散和控制疫情的正确举措。 　　采取“闭环转运”模式 多国开展撤离行动 △特内里费岛的涉疫邮轮疏散工作人员（来源：西班牙《国家报》） 　　“洪迪厄斯”号邮轮于4月1日从阿根廷出发，原计划穿行大西洋前往非洲岛国佛得角。疫情出现后，“洪迪厄斯”号一度停留在佛得角附近海域。由于当地不具备大规模国际医疗转运的条件，在世卫组织、欧盟、西班牙等多方协调下，邮轮最终驶往西班牙加那利群岛接受医疗处置并进行人员转运。 　　此次撤离行动展现了一套极为成熟的“闭环转运”模式。从军事应急部队的特种转运车，到马德里的戈麦斯·乌利亚军事医院的锁定电梯，再到荷兰派出的“清空航班”，每一环都在追求“零接触”。 △特内里费岛的涉疫邮轮疏散转运车辆（来源：西班牙《国家报》） 　　美国卫生与公众服务部10日晚间宣布，搭乘这艘邮轮的一名美国人汉坦病毒检测呈弱阳性，另一人出现轻微症状。该邮轮17名美国乘客乘飞机返回美国。出于谨慎考虑，上述两人被安排在飞机的生物隔离单元。所有人员抵达美国后将被送往内布拉斯加州奥马哈市的内布拉斯加大学医学中心。 　　法国卫生部长斯特凡妮·里斯特11日表示，一名从“洪迪厄斯”号邮轮返回法国的本国公民经检测确认感染汉坦病毒。目前共有5名法国公民自邮轮返回国内后，在巴黎北部一家医院接受隔离观察。 　　世卫组织的最新数据显示，这次疫情至今共报告9例病例，其中7例确诊，已造成3人死亡。

　　塔吉克斯坦总统埃莫马利·拉赫蒙5月11日至14日对中国进行国事访问。多家中亚媒体高度关注此次访问，认为将进一步深化中国与塔吉克斯坦等中亚国家的多领域合作。 　　据塔吉克斯坦“亚洲+”（Asia+）通讯社分析，拉赫蒙总统此次访华将重点拓展双边经济合作空间。报道指出，塔吉克斯坦凭借其战略区位优势，正积极推进交通与能源基础设施建设，着力打造连接中国、南亚与中东的新经济走廊。值得注意的是，塔吉克斯坦水电开发潜力位居全球第八，为能源合作提供了重要基础。此外，双方合作领域已延伸至矿产开发与加工、冶金、化工制药、轻工业、现代农业、智慧物流、数字化转型、人工智能应用、绿色经济及旅游业等新兴领域。 　　吉尔吉斯斯坦《中亚时报》的报道说，塔吉克斯坦总统拉赫蒙访问中国，旨在推动与中国建立更加紧密的经济联系。在中亚区域经济一体化进程中，中国投资正发挥日益重要的作用。访问期间，两国企业将签署涵盖能源、基建、科技等领域的50多项合作协议。据塔方披露，这些协议预计将带动逾80亿美元直接投资，为塔经济发展注入强劲动力。 　　阿塞拜疆“趋势”通讯社的报道说，此次访问正值中塔合作显著拓展之际，合作领域涵盖贸易、工业、物流、科学交流及基础设施安全。近年来，中国已成为塔吉克斯坦主要经济伙伴之一，双边议程也远超传统的投资合作范畴。 　　文章认为，在此背景下，塔吉克斯坦将与中国继续扩大工业与科技、交通物流、安全、科学与教育等关键领域的合作，为工业、交通、能源和数字基础设施领域的新倡议提供一个平台。 　　来源︱总台环球资讯

凤凰网科技讯 5月13日，据路透社报道，三星电子及其韩国工会未能在周三达成薪资协议。工会领导人表示，预计将有超过5万名工人继续推进全面罢工，这可能会扰乱AI及其他芯片的生产。 图注：三星 在此次谈判破裂之前，双方在韩国政府的调解下，在周一和周二进行了马拉松式谈判。与此同时，公众和政府方面不断施压，要求三星工人在薪资协议上达成妥协，避免罢工发生。 当地时间周三凌晨3点左右，工会代表崔胜浩(Choi Seung-ho，音译)对记者表示：“工会提出的议程事项无一得到解决，对此我表示遗憾。” 他表示，公司没有回应工会关于改革薪酬制度的要求，包括取消目前奖金上限。现行规定将奖金最高限制在年基本工资的50%，并且奖金计算仅以营业利润为依据。 三星工会曾表示，如果要求得不到满足，工人们将从5月21日起罢工18天。这可能会延迟对客户的发货，进一步推高芯片价格，并使竞争对手受益。 崔胜浩表示，他目前暂无在罢工开始前与公司管理层恢复谈判的计划，但如果公司提出“合适的方案”，他愿意予以考虑。 韩国国家劳动关系委员会表示，已提出“多种替代方案”，但鉴于“双方立场存在巨大分歧，且工会要求暂停谈判”，决定终止调解程序。 三星工人对于与竞争对手SK海力士之间巨大的奖金差距感到愤怒。在2022年底ChatGPT发布后，SK海力士在向英伟达供应AI芯片所需的高带宽内存方面超越了三星。SK海力士去年取消了奖金上限，从而为员工提供了比三星工人高出三倍以上的奖金，这导致三星工会成员数量激增。 截至发稿，三星尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

从2026年2月推出第一个测试版开始，Android 17已经迭代了四个版本。按照惯例，正式版Android 17将于今年下半年正式推出，大概率在八月份。 不过，Google I/O大会下周就要开启了，谷歌在AI领域的最新进展将会成为重中之重。为了到时候能专心讲AI，Android 17的相关消息，则会提前放到5月12日的The Android Show活动上来。 （图源：Google） 现在，就让我们来看看Android 17又有哪些最新升级吧。 新安卓新功能不少，但新鲜感不足 前不久，谷歌官方发了一张安卓小机器人的图片，机器人变成了毛玻璃样式。当然，谷歌很快辟谣称Android 17不会变成苹果那种液态玻璃风格。 （图源：Google） 从这次活动上的信息来看，Android 17确实没有照搬iOS26的液态玻璃设计，但这种高斯模糊和毛玻璃风格，第一眼看上去还是有种「果里果气」的感觉。 功能方面，谷歌一口气公布了不少。 其中，快速分享（Quick Share）功能比较有意思。它接入了第三方应用，比如WhatsApp，可以快速分享文件给用户。 比较关键的是，它打通了和苹果AirDrop的联动，安卓可以以这种方式把文件传送给苹果设备。对于不兼容这一功能的设备，谷歌还提供了云端传输和下载的方式，接收设备直接扫码下载即可。 （图源：Google） 另外，Android 17还带来了Pause Point功能。具体来说，它可以让用户把部分app标记为「分心应用」，打开它们时系统会给出一个柔性的阻止提醒，以缓解短视频成瘾之类的问题。 （图源：Google） 同时，谷歌还重绘了Android大概4000个Emoji表情，设计风格从二维变成了3D，官方把它们称之为「Noto 3D」。 （图源：Google） 此外，Android 17的防盗功能也升级了。一旦用户把自己丢失的手机标记为丢失物品，即便别人破解了锁屏密码，只要通不过生物认证，仍然无法解锁手机和关闭追踪，就算刷机恢复出厂也要通过认证才能正常使用。 （图源：Google） Android 17还加强了对不同形态不同屏幕尺寸设备的适配要求，即app开发者要做好对折叠屏、平板等设备的适配，一款app不能只支持单一尺寸。 （图源：Google） 坦率说，这些功能在中国用户看来显得有些平平无奇，毕竟我们在iOS和国产定制系统上已经见到过太多类似的点子了。2026年的今天，原生安卓很大程度上在借鉴国产定制系统。 在我们看来，这次Android最重磅的变化是Gemini Intelligence的到来。谷歌要把Gemini全面融入到安卓系统中，说得更具体点，Gemini将在手机等设备中拥有更强的Agent能力。 比如，用户可以用自然语言命令Gemini完成更复杂的任务，AI会自动调用需要的app。甚至，没有相关app的情况下，AI也能利用Chrome打开网页等形式来完成用户布置的任务。 而且，像Chrome等单独的app，本身就融入了Gemini，可以直接调用处理文字、生成图片等。 （图源：Google） 与此同时，谷歌将继续执行端云结合的AI策略，简单任务直接用端侧算力完成，复杂任务则还是调用云端模型。 Gemini Intelligence不仅会陆续登陆安卓手机，还会装载在车机、PC、穿戴等各类设备上，成为串联谷歌生态的核心能力。 可以发现，谷歌在电子消费设备上的AI策略和苹果非常类似。但是，谷歌自身的AI实力比苹果强太多。目前来看，Apple Intelligence的核心AI技术，仍然来自Gemini，未来很长一段时间内，苹果在AI领域都会被谷歌压制。 （图源：Google） 安卓电脑来袭，Googlebook要抢占高端市场？ 谷歌这场发布会，最让人意外的新品绝对是Googlebook。谷歌此前很早就进入了PC市场，一直都在推出Chromebook。只是，这类谷歌笔记本一直是廉价上网本定位，主打教育市场。 而今天谷歌推出的Googlebook，是一个全新的系列。它搭载的不是ChromeOS而是最新的安卓系统，当然它会集成一些ChromeOS的特性。 更关键的是，Googlebook定位高端市场，谷歌表示这类产品会采用高端材质。只是，安卓笔记本的相关配置信息并未公布，我们能知道的是它会有一个很炫酷的彩色灯条，和Chrome笔记本有点类似。 （图源：Google） 另外，Googlebook键盘上的Windows徽标键换成了谷歌logo按键。 （图源：Google） 另外，首批合作品牌名单已经公布了，它们是惠普、戴尔、联想、宏碁和华硕，基本覆盖主要的几家头部PC品牌。 （图源：Google） 最核心的卖点方面，Googlebook整体的产品理念就是以AI驱动，很多功能都是通过Gemini为入口实现的。发布会上，谷歌演示的功能之一就是语音调出Gemini，然后用自然语言让它生成了一个小组件，可以联动Gmail、天气、日历等谷歌系统应用，变成有用户个人特色的桌面信息面板。 （图源：Google） 另外，Googlebook还能与安卓手机紧密联动，包括用笔记本控制手机、将手机屏幕投射到电脑屏幕上等，操作逻辑和功能与国产品牌的多屏协同很类似。 （图源：Google） 总的来说，Googlebook公布的信息还不够多，仍然有很强的画饼的感觉。对用户来说，Chromebook价格足够便宜，有个能上网的浏览器和在线文档功能就说得过去。但是，Googlebook既然是高端定位，那就要有足够多的功能和足够强的生产力，单纯把Gemini搬进去不能解决所有问题。 所以，在真正体验到真机前，我们对Googlebook挑战Windows笔记本和MacBook这件事还是持怀疑态度。 另外，还在用Chromebook的用户不用担心。谷歌仍然承诺会长期为Chromebook提供系统更新，并且有机会体验到部分Googlebook的功能。 AI，已成为Android的核心竞争力 其实，无论是iOS还是安卓，作为手机操作系统来说，在功能上早已经趋于成熟，很难再在大版本更新上带来足够的新鲜感。而在AI快速发展的今天，摆在谷歌和苹果这两大巨头面前最重要的课题，就是如何为AI在手机上的落地给出解决方案。 在这张答卷上，苹果目前的成绩是不及格的。Apple Intelligence自2024年公布以来，进展缓慢，苹果自研AI实力孱弱导致硬件设备AI化进程一直磕磕绊绊。 而对于AI落地，谷歌各方面的优势都很明显。如今，Gemini无论是技术还是产品层面都很成功，技术上和GPT打得有来有回，产品上Gemini和自家搜索深度捆绑，联网检索能力领先，同时对文本、图片、视频、音频的多模态支持也做得相当到位。 在雷科技（ID：leitech）看来，Android 17上的大部分功能都是小打小闹，顶多算是解决了一些用户「痒点」，真正重磅的还得是Gemini Intelligence的加入。 （图源：Google） 它将给Android带来前所未有的强大能力，这项能力还不止步于AI对话框中，还会以各种Agent的形式渗透进手机系统中的每个角落，可以全面调用手机的每一个能力，联动每一款app，以自动化的模式帮助用户解决各种问题。换句话说，谷歌自己做了款「龙虾」，然后把它塞进了原生安卓中。 作为国内用户的我们，其实也没必要太羡慕能用上Gemini Intelligence的海外用户。实际上，国产安卓品牌，也早就在积极布局各类Claw工具了。此前华为、小米都在内测自家的Claw，荣耀、OV等品牌，也将智能体搬进了手机，并打造出各类实用的AI场景。 可以预见的是，无论是原生Android，还是定制安卓，都在加速AI化的进程。很快，我们就能看到越来越多在手机上落地的AI场景，它们很可能会颠覆我们使用手机的习惯和方式。

快科技5月12日消息，仰望U8迎来了V3.2版本OTA智能升级，这次更新给车主带来了不少实用新变化。 这次升级内容十分丰富，足足新增了11项功能，同时还对7项原有功能做了细节优化，整体用车体验又上了一个台阶。 本次V3.2 OTA升级并不是全系车型都适配，主要面向两款车型，分别是2023款仰望U8豪华版，以及2024款仰望U8越野玩家版。 此次升级最大的亮点，就是全向行车记录仪正式上线。对于日常开车出行的车主来说，行车记录仪是必不可少的配置，全向版本能覆盖更多视角，遇到突发路况也能留存清晰影像，用车安全感直接拉满。 除了重磅的全向行车记录仪之外，新增的十余项功能和七项细节优化，也都是围绕日常用车的便捷性来打磨。 可以看出仰望这次OTA升级很接地气，没有花里胡哨的冗余功能，都是实打实贴合车主日常用车需求的实用更新。

快科技5月13日消息，日前，金标联盟成员小米、OPPO、vivo、荣耀发布Android 17适配公告，呼吁开发者在2026年7月1日前完成Android 17适配。 其中，OPPO在公告中明确提到，若开发者未能在7月1日前完成适配，OPPO将根据产品对用户体验的影响程度，采取相应措施保障用户使用体验。 相关措施包括但不限于“搜索标签提示”“分机型屏蔽”“应用下架”等。 据了解，Android 17被业界视为一次重要的生态演进，确立了“默认安全”与“默认自适应”两大核心原则，并带来多项关键变化。 例如，Android17将强制推进大屏应用适配，同时默认禁止HTTP明文网络传输，进一步提升应用在不同设备形态下的兼容性与安全性。 此外，谷歌还以Canary频道取代传统开发者预览阶段，大幅缩短了开发者的适配窗口期，也让各大厂商和应用开发者的适配节奏更加紧迫。

IT之家 5 月 13 日消息，科技媒体 Android Authority 今天（5 月 13 日）发布博文，报道称在 2026 年 Android Show I/O Edition 活动中，谷歌宣布将为安卓 17 系统引入操作系统验证功能，帮助用户确认设备是否运行官方认证的安卓版本，重点针对伪装成正版系统的恶意修改版。 IT之家援引博文介绍，操作系统验证（OS verification）核心作用是让用户直接查看其手机运行的系统，是否属于谷歌认可、广泛分发的官方安卓版本，减少用户被伪装系统误导的风险。 谷歌在活动中表示近期部分不法行为者发布经过修改的安卓版本，在外观方面非常接近官方系统，但可能在后台破坏设备完整性，甚至埋入安全风险。 而操作系统验证（OS verification）可以识别这类“看起来像正版”的系统，从官方截图来看，这一页面至少会展示 3 类信息，包括 Play Protect 状态、引导加载程序状态，以及版本号信息。 截图还暗示，用户或许还能借助另一台设备完成系统验证，不过谷歌暂未公开这一方式的更多细节。 上线节奏方面，操作系统验证功能将率先登陆 Pixel 10 等系列手机，预计随安卓 17 稳定版一同上线。按照安卓更新节奏，其他厂商后续在推送稳定版安卓 17 时，也有机会纳入这项能力，但具体时间仍取决于各家厂商安排。

最近车圈最热闹的事，莫过于 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 的大瓜了。 一夜之间，各大社交平台都在传这个消息，涉及比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安，几乎把国内新能源市场的头部玩家一网打尽，搞得不少车主人心惶惶。 然而就在大家等着官方实锤的时候，中国汽车工业协会立即站出来否认，8 家车企也都纷纷辟谣，剧情来了个 180° 大反转。 其实，这件事情的源头，可以追溯到央视网的一篇报道。 里面提到：“ 2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件，同比上涨 273% ，8 家车企被监管部门约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性 ” 。 说实话，确实容易让人理解为 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” ，但关键是，网传的车企名单没在文章里，官方也从来没公布细节，外界这些传言肯定又是 AI 幻觉在发癫。。。 到这你可能觉得，问题在于哪家车企被约谈了。不少人也是盯着各家车企的表态，玩起了车圈狼人杀，甚至还有人怀疑到两轮车上去了。 结果，作为信息源头的央视网，率先承认了原文的歧义性，把这段话改成了：“ 据本网不完全统计，从 2020 年至今，有 8 家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能 ” 。 意思是有 8 家车企被约谈不假，但原因不完全是锁电，而且时间跨度很大，最早要追溯到 2020 年，并非是在今年初 “ 集中约谈 ” 。 不过事情一码归一码，虽然 8 家车企锁电被约谈是假，但央视网说的 “ 1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273% ” 的确也是事实，比如黑猫投诉上关于 “ 锁电 ” 的投诉就有 287 条，不少是今年新贴的，说不定它就发生在我们身边。 为了解除大伙儿的疑惑，脖子哥这里就盘盘锁电到底是怎么回事。 肯定有不少开油车的差友，还不知道 “ 锁电 ” 是什么意思。先简单解释下，所谓锁电，就是车企偷偷修改车辆电池管理系统（BMS）的参数，来限制电池的性能。 一般来说，车企要么锁你的电量，要么锁你功率。 前者感受就是，明明以前充满能开 500km ，但突然某次 OTA 之后，只能跑 300km 了；而后者，你会明显感觉充电变慢，甚至动力也会略显不足，如果你关注车机或者 APP 显示的数据，你会发现电压或者电流变小了。 过去，国内外其实都有过轰动一时的电车锁电事件。 比如在 2019 年，上海和香港分别发生了一起 Model S 自燃事故，原因是都用了老款的 85kWh 电池，于是，特斯拉就在全球推送了 2019.16.1 和 2019.16.2 两个版本。 结果在 OTA 之后，很多 Model S 和 Model X 车主发现续航减少了 12-48km，超级充电的速度明显变慢了。 特斯拉对此的解释是，为了 “ 保护电池，延长电池寿命 ” 。但认死理的挪威车主们并不买账，他们认为特斯拉未经同意擅自修改车辆参数，侵犯了消费者的合法权益，于是联合起来把特斯拉告上了法庭。 经过两年多的拉扯，最终挪威法院在 2021 年做出了判决：认定特斯拉确实通过软件限制了电池电压和充电速度，构成了欺诈行为，要求特斯拉向每位受影响的车主赔偿约 1.6 万美元（约合人民币 10 万元）。 而在国内，最典型的案例就是 “ 锁电鼻祖 ” 威马，事情起因也是自燃，EX5 作为威马首款量产车型，结果一上市就发生多起事故。 为了掩盖缺陷，威马就采用了锁电方案，但和特斯拉不同的是，威马把锁电包装成了 “ 迎新春 ” 的福利，用 200 元礼品卡，换来车主们乖乖上门检查。 很快等车主开回家之后，就发现不对了，实际续航从 350km 锐减到 260km 以下，冬季甚至只有 100km。有人用 OBD 检测，发现威马确实偷偷给 BMS （电池管理系统）升了级，把充电量上限锁死在了原来的 70%-80% 。 于是 173 名车主联名给威马发送律师函，甚至当时还有人给这事编了首歌。。。 但此时的威马还在嘴硬，不仅称 “ 没有锁电 ” 、“ 冬季都有衰减 ”，甚至连夜 OTA 制造 “ 解锁 ” 假象，直到后来中消协点名批评，这件事才算真正坐实。 从此之后，威马一蹶不振，就成了今天这个样子。 看来锁电的车企是真没好果子吃，那现在肯定没人敢这么玩了吧？其实并不。 不说前面提到的大量锁电投诉，在央视网的文章里就记录了一位近期遇到锁电的车主，他在收到 OTA 更新提示后，发现续航和动力都变弱了，大概率就是被锁电了，说明锁电一直都有，并不罕见。 这事儿肯定也是违规的。最关键的一点就是没有告知用户升级了什么，也没有给用户选择的权利。 《消费者权益保护法》规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。车企不能背着你把参数一调，当什么事没有，这么做基本等同于欺诈，一般是要退一赔三的。 在 2026 年 3 月，工业和信息化部联合市场监管总局就发布过一份《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，里面明确列出了 “ 四大禁令 ” ，包括严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管，也全都精准指向车企的锁电操作。 既然如此，为啥一些车企要冒这么大风险，还要去锁电呢？ 首先是车企经常拿出来挡枪的借口，安全。 有不少网友是认同车企锁电的做法的，因为锁电至少说明车企在做补救，如果放任不管，自燃的后果肯定还要更惨；而另外一点，电池管理系统（BMS）本身的运作逻辑也会限制电量和功率，和锁电之间其实存在模糊地带。 众所周知，为了保证电池不过充过放，车企都会给电池预留那么一点存量，并且还有涓流充电等保护机制，日常也不建议充到 100% ，既然这些能忍，为啥锁电就不能忍？ 其实关键得看车企的目的，如果一辆车因为事故或者自然老化出现安全隐患，车企锁电确实是大善人。但目前许多车企往往是为了掩盖电芯一致性差或者热管理技术缺陷，用牺牲参数换来营销上的安全。 这种操作根本不是车企说的 “ 为你好 ” ，而是在偷工减料之后，又用别的小动作掩盖过去。 这就是车企更不愿意说出口的理由：为了降低成本。 当车企发现产品电池有风险，应该承认问题，按正规程序召回，但因为电池价格太高，一次召回可能就是几十个亿，车企只能选择铤而走险。 另外，现在很多车企都推出了 “ 电池终身质保 ” 的服务，这虽然能吸引消费者，但也给车企带来了巨大的售后压力。如果电池在质保期内出现了严重的衰减，车企就需要免费为车主更换电池，这是一笔不小的开支，而锁电恰恰能解决这个问题。 虽然看着都是车企 “ 没办法 ” ，但背后其实是营销说大话， 总之，锁电本身不是什么优化，而是车企明晃晃的逃课。 另一方面，对车主来说也没有什么好的办法去 “ 打假 ” 车企。 你说你的续航缩水了，车企可以说是你开得太猛了、天气太冷了、空调开得太大了。车主能获得的表显信息，本质都是后台加工过的。 你就算用 OBD 设备读取的数据，车企也可以说 “ 需要前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不准确，我们的官方数据才是对的 ” 。 甚至，车企还可以采用线下离线更新的方式抹除痕迹，又或者连夜 OTA 再把它改回去。。。 除非有大量车主联合起来，并且有专业的机构配合检测，否则还真没什么办法。 所以，问题的关键不在于这次被约谈的到底是哪 8 家车企，也不在于锁电这一件事，而是行业需要建立一套真正 “ 打假 ” 车企的监管机制，把营销的模糊参数定出清晰的边界。 宣称续航 500km，不能一到手只有 400km ，到冬天只有 300km ，问就是一句你开太猛了就完事了，没人知道背后动了什么手脚。 换句话说，如果营销是为了夸大事实，掩盖污点，那这样的营销又有啥意义呢？ 撰文：TC 编辑：脖子右拧 & 面线 美编：素描 图片、资料来源： 央视新闻 | 500公里续航变300公里！新能源车被“锁电”了怎么办？ 央视网 | 1个与内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治。 公众号、微博、知乎、黑猫投诉

快科技5月13日消息，放在6年前，可能谁都不敢想象，新能源汽车竟然真的会力压燃油，成为绝对的主力。 在刚刚过去的4月份，中国汽车市场排名前十的乘用车车型里，仅有一款燃油车上榜，也就是排在第八名的吉利缤越，其余九款全部新能源，它们分别为： 吉利星愿（34727辆）、小米SU7（26826辆）、特斯拉Model Y（22990辆）、理想i6（21024辆）、长安启源Q05（15814辆）、海狮06EV（15659辆）、比亚迪元UP（15658辆）、吉利缤越（14923辆）、零跑A10（14372辆）、比亚迪海豚（14218辆）。 虽然缤越跻身前十，但从销量看，它不足榜首吉利星愿的一半，与第九名零跑A10和第十名比亚迪海豚的差距也在几百辆的量级，很容易就会被超越。 要知道在今年1月份，乘用车零售销量排行榜前十的车型中有7款是燃油车、2月份为6款，3月份还多达5款，到了4月份陡降至1款，变化如此之大，足以说明很多问题。 参考乘联会公布的数据可知，今年4月，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%，其中燃油车4月零售仅53万辆，同比大幅下滑37%，环比下降33%。 相较之下，4月新能源乘用车市场零售销量为84.9万辆，仅呈现个位数下滑态势，同比下降6.8%，环比下降0.3%，当月中国车市的新能源零售渗透率达到61.4%，系历史首次突破60%。

俗话说得好，真男人就要开高达。 网上说说得了，现实中谁不想急头白脸地拉起推杆，开着强袭自由飞一圈？ 估计很多机友都有刷到，宇树今天整了个大活。 这次不少机友小时候的梦想，可能真要实现了。 说的就是刚发布的 GD01 载人变形机甲。 长这个样子： 官方说，这是全球首款量产的载人机甲，定位民用交通工具。 所以你意思是，这玩意儿是能上路的？ 这开出去，绝对是街上最靓的仔。 就是不知道，这驾照要考 C 几。 载人后整机体重 500kg，推算下来，大概比一辆老头乐轻一点。 站立姿态下，GD01 大概有两个成年人那么高。 可以像人形机器人一样直立行走，机体中央是一个半外露的载人舱位。 官方说是舱位做了人体工学设计，照顾到不同身高的乘客。 而且看起来不一定需要本人坐进驾驶舱里面才能进行操作。 无人乘坐的状态下 GD01 也能远程控制它溜达。 视频里也展示了一波怎样坐到这个大块头里面。 首先你得……爬进驾驶舱。 可以看到宇树科技的 CEO 王兴兴手脚并用，从缝隙里钻进去。 不是哥们，真的没有其他更加体面的方法上去了吗？ 但当人坐到里面，安全带一系。 你别说，走起来还挺拉风。 机身的框架采用高强度合金材料打造，强度和抗冲击能力都有保障。 抡起机械臂，直接锤翻一堵墙。 虽然这堵墙的水分有点大，明显就是单纯用砖头简单垒起来的而已。 但这一拳干下去，起码能砸晕三个八弟。 搭载了宇树自研的精密伺服驱动系统，让机甲走起来更稳。 作为「变形机甲」，GD01 还有一个变形的功能。 只要对着它大喊一声「超级变换形态」。 直接一个下腰，从双脚站立变成了四脚爬行的姿态。 不过这个爬行状态下，估计是没办法正常载人了。 毕竟座椅直接翻了过来，人在里面变成平躺的姿势，完全看不见路。 不过，借鉴一下三哥扒火车的经验，好像也能用。 而且划重点，作为「量产」机型。 GD01 是能实打实拿出来卖的。 就是价格比较感人。 390 万元起步，财大气粗的机友可以整一台回来玩玩。 反正机哥这次是真买不起。 按照官方的说法，GD01 目前主要用于探索、救援之类的特种作业。 或者用于游乐园载人游览的场景。 很明显，现阶段的 GD01 还是比较粗糙的状态。 但视频一发布，就已经把网友们的机甲梦给燃起来了。 有人想起电影《阿凡达》里面，反派驾驶的那架 AMP 装甲。 也有人想起了游戏《泰坦陨落 2》里，一次次对主角说出「相信我」的 BT-7274。 看见满屏的协议三，机哥的眼睛都快袅袅了。 已经有人开始想象，等迭代到 GD03 会是啥样子。 机哥只想说，宇树能不能再加把劲。 真要整出个高达可能比较难，搞个扎古应该简单一点吧？ 啥也不说了，驾驶证我已经准备好了。 不得不说，宇树作为近几年里，最火的机器人公司之一。 整活力度确实有点大。 除了大伙熟悉的，在春晚上扭秧歌、后空翻。 宇树机器人各种高难度打功夫视频，也是把老外们唬得一愣一愣的。 不过机哥觉得最抽象的一次，还得是上星期宇树 G1 在韩国整的那出。 一台机器人当起了和尚，还安排了个名字叫「伽悲」。 灰袍穿在身上，头上特地套一个圆头盔。 双手合十，按照预先输入好的程序进行仪式。 但毕竟是机器人，传统五大 KPI 在伽悲身上似乎起不了什么作用。 总不需要担心机器人饮酒啥的吧。 于是寺庙给伽悲定制了一个船新版本的机器人五大守则。 不伤害生命；不损坏其他机器人和物品；不顶撞人类；不欺骗人类。 还有最让机哥难绷的，不过度充电。 这不得加一个，必须充素电，不得充荤电的规矩？ 还有啊师傅，你真的叫伽悲，而不是禅雅塔吗？ 当然，类似的剧情早在 2 月份已经有过。 不过当时是在日本。 内置 ChatGPT，从念经到解惑，它都搞得定。 默认设定是青年男性，但只要你想，声音、性别、年龄都能随便调节。 只能说，机器人量产越来越普遍以后，剧情在向着越来越魔幻的方向发展。 但有一说一。 也正因为各种骚操作，才让宇树科技这么出圈。 当然，宇树不仅会整活，实力也是在线的。 从早期的 H1，到如今的 G1。 还有把价格卷到 2.69 万元的双臂人形机器人，以及刚发布的 GD01。 产品迭代速度，跟手机厂商发布新机有得一拼。 其实不止宇树一家。 这几年但不少科技大厂，都在急头白脸地搞机器人。 大伙最熟悉的小米，从前几年的「铁大」、「铁蛋」。 到最近展示的，能稳定用于工厂作业的仿生手。 还有前段时间引起不少人讨论的小鹏 IRON。 甚至因为走路姿势太像真人，搞得官方紧急发了个一镜到底的视频。 给 IRON「脱衣」，证明里面没有藏真人。 按照现在这个卷法。 搞不好哪天，这些机器人卷到一定程度。 就不只是停留在工厂里拧螺丝的铁疙瘩了。 或许还可以走进普通人家里，帮咱们端茶倒水、每天做个三菜一汤。 不过话又说回来，无论这些机器人最后有多聪明能干。 现在机哥最想干的，还是开着 GD01 这样的机甲到街上兜风。 就是不知道，啥时候厂商们能把这玩意儿的价格打下来。 让咱们普通人也能爽一爽？ 图片来自网络 是不是要追加科目五了

快科技5月13日消息，英伟达CEO黄仁勋真的已经登上了访华的行程，这件事已经得到特朗普本人的亲口证实。 美东时间5月12日下午，特朗普正式登上空军一号专机，启程开启此次访华行程。 尚未抵达目的地的特朗普率先在真实社交平台发文表示，能够与众多杰出人士一同前往伟大的中国，是我的荣幸。 美国白宫此前在11日对外公布了随特朗普一同访华的正式商界领袖名单，总计有16位美国商界代表将一同抵达北京，他们所代表的企业覆盖科技、金融、航空、农业等多个核心领域，其中不乏国内大众十分熟悉的库克、马斯克等行业头部大佬。 此前不少美国媒体放风称黄仁勋并未受邀参与这场由全球顶尖商界领袖组成的访华行程，特朗普直接公开驳斥了这一不实传闻。 他明确对外说明，事实上黄仁勋此刻正和我一同坐在空军一号专机上，除非我要求他离开，而这件事几乎不可能发生。 公开资料显示，黄仁勋此前长期游说美国政府放松对华AI芯片的出口管制，去年就曾推动白宫正式批准了面向中国市场销售H200芯片的相关政策，他本人此次是否参与访华行程，本身就具备相当重要的行业信号意义。 特朗普还对外表态，他希望此次随行的所有商业领袖都能大显身手，助力中国迈向更高的发展水平。

　　5月13日至15日，美国总统特朗普将对中国进行国事访问。这是美国总统时隔9年再次访华。 　　 　　特朗普总统访华之际，长期推动美中农业合作的美国前资深外交官、世界粮食奖基金会荣誉主席肯尼思·奎因在美国艾奥瓦州《得梅因纪事报》刊文指出，为了两国的持续繁荣和世界人民的福祉，中美必须携手合作。 　　肯尼思·奎因在文章中回忆起2023年11月15日，中国国家主席习近平在美国旧金山出席美国友好团体联合举行的欢迎宴会时，就中美关系提出的“根本问题”，即中美到底是对手，还是伙伴？ 　　 　　肯尼思·奎因认为，特朗普总统对中国的国事访问，将为回答这一“根本问题”提供重要契机，美中两国可以通过建立长期稳定的伙伴关系，共同应对全人类所面临的重大挑战，让世界在2050年人口或达百亿的背景下实现可持续发展，包括共同支持非洲大陆的交通和农村基础设施建设。

摘要： 技术变迁史上，获得超额回报的公司从来不是“看到趋势再跟进”的公司，而是“在共识形成前敢于重注”的少数派。这种战略勇气，是技术代际切换中赢家的共同特征。 凤凰网科技 出品 作者｜米朵 编辑｜赵子坤 逆共识下注的少数派 每一轮技术代际切换，商业世界的赢家从来不是“看到趋势再跟进”的聪明人。 2006年的亚马逊，顶着华尔街“电商公司为什么要烧钱做云”的集体嘲讽，推出云计算服务AWS。《商业周刊》以封面文章给贝佐斯的这次冒险定性——“一场极具风险的赌博”。此后多年，亚马逊连续牺牲利润率换取基础设施定义权。彼时谁能想到，这个被华尔街视为“分散主业注意力”的赔钱买卖，会在十年后贡献亚马逊超过一半的运营利润，让一度不盈利的电商公司脱胎换骨。 2016年的英伟达，在深度学习还是学术界的小众方向时，悄然全面转向AI加速计算。这一年的英伟达，股价从31.8美元飙升至106.7美元，涨幅达228.7%。然而好景不长，2022年股价腰斩，市场一片看空。英伟达不减投入，两年后市值飙升至超3万亿美元，如今更是一举登顶5万亿。 反面的参照同样清晰。2012年后，当云计算方向已被市场确认，惠普、戴尔等传统IT巨头纷纷宣布进入公有云市场。但到2015年，惠普关闭了旗下的Helion公有云；戴尔也在次年悄然退出。共识形成之后再下注，付出的成本更高，获得回报的空间更小。 两条历史轨迹指向同一组生存法则：在行业共识尚未成形时敢于下重注，承受短期财务压力而在基础设施层稳固卡位后，回报往往在投入后的第三至五年出现拐点。看清趋势的人或许不少，不过敢在不确定性最高时All-in的公司，凤毛麟角。 在技术基础设施领域，先发优势的本质不是“先进入”的时间差，而是“先定义”的规则权。当一家公司在行业共识尚未形成时率先投入，它同步完成了三件事：抢先锁定早期客户、构建技术标准、占据规模经济的成本洼地——而这三重优势一旦叠加，形成的壁垒是后来者无论投入多少资金都难以逾越的。 如今，同样的法则正在中国AI赛道上演。主角换了，故事内核却惊人相似——阿里巴巴，正以中国科技企业史上前所未有的力度，押注AI基础设施。 重注AI，阿里为什么敢 2025年2月，阿里巴巴宣布未来三年投入至少3800亿元人民币，用于建设云计算和AI基础设施。这笔投入的体量，超过了阿里巴巴过去十年在云和AI基础设施上投入的总和。中国企业在云和AI硬件基础设施领域，从未有过如此规模的单笔投资规划。 按照市场惯常的逻辑，这个量级的投入通常出现在技术路线明确、商业模式跑通之后。但阿里选择的时间窗口，是中国AI产业仍然充满不确定性的时刻。全球大模型竞赛格局尚未落定，AI商业化路径仍存争议。 为什么敢？ 答案没有在虚无的“赌未来”叙事中。阿里巴巴2026财年最新财报显示，AI相关产品收入已连续第十一个季度实现三位数同比增长。截至2026年3月31日的财季，AI相关产品收入在云业务外部收入的占比首次突破30%，季度收入达到89.71亿元，年化收入突破358亿元，产能已然在追着需求跑。 “人工智能资源整体将处于供不应求的状态”。阿里巴巴CEO吴泳铭曾在财报电话会上提到，AI服务器供给进度仍落后于订单需求。 图｜阿里巴巴CEO吴泳铭 需求已验证，窗口在收窄。 据TrendForce集邦咨询最新数据，2026年全球九大云服务商合计资本支出已上调至约8300亿美元，同比增幅从61%跃升至79%。仅亚马逊一家，就计划投入超过2000亿美元用于数据中心扩张和AI芯片部署。在这场算力基建的全球竞赛中，晚两年投入的代价，可能远大于早两年投入的风险。 而要理解阿里的投入逻辑，不能只看投资规模，更要看投资方向。 与全球科技巨头在应用层激烈争夺不同，阿里的投资重注押在了基础设施层。从自研芯片到云计算底座，从大模型平台到开发者生态，阿里在持续强化“AI基础设施运营商”这个战略角色。 2025年，平头哥半导体首次被写入阿里巴巴财报。这家阿里生态内的芯片公司自浮出水面之时已是大成之时，自研GPU芯片已实现规模化量产，超过60%服务于外部商业化客户。 在模型层，阿里千问系列大模型持续迭代，旗舰模型在多项国际基准评测中跻身全球第一梯队。在平台层，百炼MaaS平台过去三个月的Token消耗规模增长6倍，商业化MaaS收入预计将成为阿里云最大的收入产品。 组织层面的调整同样敏捷。 2026年3月，阿里成立由CEO吴泳铭直接牵头的Alibaba Token Hub事业群，整合通义实验室、MaaS业务线、千问事业部等核心力量，以“创造Token、输送Token、应用Token”为核心战略目标。 这条从芯片到模型、从平台到应用的完整链路，构成了阿里独特的全栈AI能力。摩根士丹利将阿里列为AI行业首选，称其为中国唯一真正实现“芯片+云+模型+应用”四层垂直整合的科技公司。 对照亚马逊和英伟达的路径，阿里的选择呈现出同样的特征：在行业共识尚未形成时下重注，将资源集中在基础设施层而非追逐应用层的短期风口，承受短期利润压力以换取长期定义权。三者的差异只在于时代和技术载体不同，战略逻辑并无二致。 终于进入兑现期 再宏大的叙事，最终要用数字说话。 阿里的最新财报给出了关键的成绩单：2026财年第四财季，阿里云外部商业化收入增速加速至40%，AI相关产品收入占比首次突破30%。 在财报电话会上，阿里进一步披露，AI模型及应用服务年化经常性收入（ARR）已突破80亿元，将很快突破百亿大关，预计今年底将达到300亿元——AI投入正在加速兑现为实质性业务成果。 在市场份额端，据Gartner最新数据，2025年阿里云中国IaaS市场份额从30.1%升至32.8%，提升2.7个百分点，稳居中国市场第一，收入同比增长34.4%，显著跑赢中国IaaS市场23.4%的整体增速。 投入正在转化为增长动力，模型、平台、应用三层飞轮正在成型：千问App公测后迅速跃升为国民级AI应用；企业级AI原生工作平台“悟空”开启公测；AI智能体在办公、编程等企业场景中全面铺开。百炼平台的客户数量同比增长8倍，MaaS商业化收入的规模化增长路径清晰可见。 那个最富想象空间的目标——吴泳铭提出的“未来五年，云和AI商业化年收入突破1000亿美元”——虽然挑战极大，却也给出了一个清晰的坐标系：以当前1000多亿人民币的年收入水平出发，这意味着五年翻七倍，每年保持超过40%的收入增速。如果达成，AI业务将再造一个“阿里巴巴”。 阿里的这次豪赌绝不是孤勇者的冒险。TrendForce将全球九大云服务商的2026年合计资本支出上调至约8300亿美元，在这份名单中，阿里巴巴与亚马逊、微软、谷歌、Meta以及字节跳动、腾讯等并列为全球AI基建竞赛的核心玩家。阿里云正以巴西、法国、荷兰等新建地理区域为支点切入新兴市场，目前已覆盖全球29个地理区域和94个可用区。 况且，全球AI基础设施竞赛的窗口期极其有限。在窗口期关闭前，敢于押注重注的企业将获得不可复制的先发优势——路径依赖和规模效应构成的自然壁垒，后来者将无法企及。 意料之中的，大规模投入必然伴随财务压力：阿里巴巴2026财年全年经营利润同比下降64%，主要原因是科技投入、即时零售布局等高强度战略支出对短期盈利形成的挤压。在追求市场短期回报和构筑长期壁垒之间，阿里选择了后者。 这恰恰是技术商业史上超额回报的真正来源。2006年的亚马逊，因为持续烧钱投入云计算而被质疑“不分心就会死”，直到AWS单独披露财报，市场才意识到当年那个被嘲笑的赔钱板块，已经成了整个亚马逊帝国最值钱的资产。如今AWS年收入超过900亿美元，单独估值超过万亿。 回报与风险承担成正比——这条被反复验证的铁律，如今正在阿里的AI投入上重演。 阿里巴巴的这场重注，最终的答案或许不会在2026年或2027年揭晓。但在技术代际切换的宏大叙事中，那些敢于在共识形成前就押下重注、愿意用短期利润换取长期定义权的企业，往往才是最终赢家。看清方向并敢于下注的战略魄力，本身就是最深的护城河。

凤凰网科技讯 5月13日，据路透社报道，Meta员工周二在美国多个办公室分发传单，抗议公司近期在员工电脑上安装鼠标追踪软件的行为。 图注：Meta 这些传单出现在Meta办公室的会议室、自动售货机以及卫生纸架上方，鼓励员工签署一份反对此举的在线请愿书。这些传单和请愿书都引用了美国《国家劳工关系法》，指出：“当工人选择组织起来以改善工作条件时，他们受到法律保护。” 根据路透社看到的照片，传单上写道：“难道你想在‘员工数据榨取工厂’工作吗？” 这些传单的散发，正值Meta计划在大约一周后裁减10%员工。 目前，Meta内部正在酝酿一场初现雏形的劳工运动，散发传单就是迄今为止最明显的迹象。至少有一部分员工开始将他们对公司围绕AI重塑劳动力计划的愤怒，转化为有组织的劳工行动。 数月来，Meta员工一直在内部平台和在线论坛上对公司今年的大规模裁员计划以及引入鼠标追踪软件感到愤怒。许多员工认为，这种软件几乎等同于让他们亲手帮助设计未来取代自己的机器人。 Meta发言人安迪·斯通(Andy Stone)就此事接受路透社问询时，引用了公司此前就鼠标追踪技术发布的一份声明。该声明称：“如果我们正在构建能够帮助人们使用电脑完成日常任务的智能体，那么我们的模型就需要真实的用户使用场景，比如鼠标移动、点击按钮以及操作下拉菜单等。” 在英国，一群Meta员工已开始与联合技术与联合工会(UTAW)共同组织一项工会化运动。UTAW是通讯工人工会的一个分支。这些员工建立了一个网站来招募成员，其网址为“Leanin.uk”，这引用了Meta前首席运营官谢丽尔·桑德伯格(Sheryl Sandberg)那本鼓励女性在职场中寻求平等地位的畅销书名。 一位UTAW代表向路透社证实了这项在英国发起的运动。UTAW的组织者埃莉诺·佩恩(Eleanor Payne)表示：“Meta的员工正为管理层的鲁莽且代价高昂的押注付出代价。当高管们追逐投机性的AI 战略时，员工们却面临着毁灭性的裁员、严苛的监控，以及被迫去训练那些旨在取代他们的低效系统这一残酷现实。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技5月13日消息，据媒体报道，为更好满足老年旅客出行需求，铁路部门将于近期推出老年旅客淡季周中购票优惠服务。相关优惠车票自5月15日开始发售。 据国铁集团客运中心相关负责人介绍，本次优惠面向年满60周岁及以上的老年旅客，适用证件包括：中华人民共和国居民身份证、港澳居民居住证、台湾居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、外国人永久居留身份证、临时身份证明及居民户口簿。 老年旅客线上或线下购买开车日期在5月29日至6月30日期间、周中时段（周一12:00至周五12:00，不含6月18日至22日端午假期运输）的部分动车组列车车票，可享受执行票价9折优惠，且支持“折上折”。 铁路12306平台将在相关优惠车次后标注“敬”字，享受优惠的车票在订单详情及本人车票页面会显示“长者优惠”字样。 年满60周岁且持有残疾军人证、伤残人民警察证、国家综合性消防救援队伍残疾人员证的中国公民，在原有优待票价基础上，可再享受9折优惠。 成功购票出行的老年常旅客会员，在享受普通常旅客会员积分的基础上，额外获得3倍积分奖励，积分可用于兑换火车票或办理座位升席业务。

【CNMO科技消息】近日，据外媒报道，谷歌正与SpaceX及其他潜在合作方洽谈，探索将轨道数据中心送入太空的方案。如果相关计划推进，这将成为AI算力部署方式的一次重要变化，也可能为相关业务后续资本运作提供支撑。 SpaceX 报道显示，谷歌考虑的方向是把搭载AI服务器或AI芯片的设施部署至近地轨道。该设想的核心吸引力在于，轨道环境可获得相对持续的太阳能供电，从而降低地面数据中心在能源获取上的部分限制。不过，设备进入轨道后的散热、维护以及发射成本，仍是这一方案面临的关键难题。 此次谈判可能与谷歌此前披露的“Project Suncatcher”计划有关。该计划于去年11月曝光，目标是最早从2027年开始，将搭载谷歌张量处理单元的卫星送入轨道，用于支持AI相关计算任务。由于SpaceX近年来已成为商业航天发射市场的主要参与者，因此在这类合作谈判中被视为更具优势的一方。 长期以来，太空AI数据中心一直被认为难以落地，主要原因在于将大规模计算设备送入轨道的成本过高。按照报道引用的测算，SpaceX理论上的发射成本约为每公斤2700美元；在火箭满载等理想条件下，客户侧的最好情况约为每公斤3400美元，但这一条件在实际操作中并不容易实现。 目前，谷歌与SpaceX均未正式公布相关合作细节。若该项目最终成形，意味着轨道计算基础设施将从概念验证进一步走向商业化尝试。

快科技5月13日消息，据媒体报道，软银集团周三公布财报，受益于对AI聊天机器人开发商OpenAI的投资取得丰硕回报，公司2025财年利润大幅攀升。 数据显示，软银2025财年净利润达5万亿日元（约合317亿美元），远超市场预期的3.33万亿日元，是2024财年净利润（1.15万亿日元）的4倍以上。 单看第四季度（截至3月31日的三个月），软银净利润从上年同期的5171.8亿日元猛增至1.829万亿日元（合116.1亿美元），增幅超过两倍，同样远高于市场预估的2952亿日元。这已是软银连续第五个季度实现盈利。 2025财年，软银投资利润为7.29万亿日元，接近上一财年（3.7万亿日元）的两倍，其中绝大部分来自旗下科技投资部门愿景基金。 受OpenAI投资价值大幅增长推动，愿景基金在2025财年实现460亿美元的投资收益。仅第四季度，愿景基金便获利约200亿美元，几乎全部来自对OpenAI的投资。与此同时，软银在Coupang、Klarna等其他投资项目上则录得亏损。 软银披露，截至3月末，其对OpenAI的投资价值已达796亿美元，累计实现获利450亿美元。 2025财年，软银承诺向OpenAI投资300亿美元，甚至一度减持英伟达股份以筹集资金。截至目前，软银对OpenAI的累计投资额已达346亿美元，充分体现创始人兼首席执行官孙正义全力押注人工智能的战略决心。 今年2月，软银宣布将向OpenAI追加投资300亿美元，使总投资额从346亿美元提高至646亿美元，持股比例也将从约11%提升至约13%。 软银集团已将其投资重心全面转向以人工智能为核心的产业，涵盖半导体、机器人、数据中心及能源基础设施等领域。

IT之家 5 月 13 日消息，距离奥利弗・齐普塞以宝马首席执行官身份结束最新一场演讲仅过去短短数小时，在第 106 届年度股东大会上，这位全球最大豪华汽车制造商的前任掌门人证实，纯电动版宝马 M3 将于明年正式首发亮相。与此同时，该车的多款原型车被拍到正在纽博格林赛道进行路试。 随着量产版车型距离全球首发越来越近，该车已经用上最终版车身套件。不过测试整车依旧采用全覆盖伪装，试图遮掩宽大外扩的轮拱，但收效甚微，这款车看上去就像是经过“健身增肌”、气场大幅强化的 2027 款宝马 i3。 据IT之家了解，这是史上首款无内燃机的 M3，性能毋庸置疑十分强悍，但代号 ZA0 的这款新车目前只能听到轮胎摩擦的声响，没有引擎轰鸣。如果你偏爱四出排气的声浪质感，那就只能等到 2028 年代号 G84 的直列六缸燃油版 M3 登场。值得一提的是，现阶段所有路试原型车均搭载四驱系统，四电机布局将成为标配。 尽管纯电动 M3 标配宝马 xDrive 四驱系统，但官方会为驾驶者提供关闭前轴电机的选项。切换后，这款运动轿车便可变为后驱模式，与现款 G80 版 M3 的纯后驱驾驶模式一脉相承。宝马 M 部门仍对动力参数守口如瓶，不过有消息称其四电机综合最大功率可达 800 至 900 马力。 得益于四电机布局以及超 100 千瓦时的电池容量，代号 ZA0 的电动 M3 车重势必会显著增加。不过有理由相信宝马工程师已着手研发相关方案，尽可能抵消相比现款 M3 雷霆版四驱车型多出的车身重量。 若是你仍不愿选择电动版本，代号 G84 的燃油版 M3 会是稳妥之选。但据多位业内知情人士透露，这款燃油版新车也将全系改为四驱版本，同时彻底取消手动变速箱。 宝马此前已预告推出 i3 旅行版，因此未来推出 M 高性能旅行版车型也合乎情理。事实上，内部代号 ZA1 已传出相关消息，不排除这款长轴距旅行版车型在本十年末前发布的可能。另有消息称，轿车版电动 M3 将于明年 3 月投产，预计 2027 年初迎来全球首发。

快科技5月13日消息，中国民航局全新内设机构低空安全司正式对外亮相，标志着国内低空领域管理迎来全新布局。 据中国民用航空局网站显示，低空安全司职责包括：起草低空民航发展规划、统筹低空安全与发展、建设低空飞行服务调度平台和低空飞行服务站体系等工作。 最近几年，低空飞行、无人机通航、低空文旅、城市空中出行等业态快速兴起，行业热度越来越高，但也存在监管分散、飞行秩序混乱、安全隐患较多等问题。 此次低空安全司正式成立，意味着国内低空领域从此有了专属主管部门，权责更加清晰。未来低空飞行规则、空域使用、飞行调度、安全管控都会迎来统一标准，既能守住安全底线，也能给通航、无人机、低空出行等行业更大发展空间。 随着新机构落地，后续低空经济相关政策、规划或将加速出台，整个行业将走向规范化、制度化发展道路。