快科技2月13日消息，据媒体报道，DeepSeek近日悄悄地对其旗舰模型进行灰度测试。 核心升级之一是将上下文窗口从原先的128K Tokens大幅拓展至1M Tokens，容量提升近8倍。 这一指标决定了模型在单次交互中能够记忆与处理的信息上限，是衡量大模型能力的关键维度之一。 伴随技术迭代，部分用户注意到模型在交互风格上也出现微妙变化。此前在深度思考模式下，DeepSeek常以角色视角呈现细腻的心理描写，如今却不再使用用户设定的昵称，统一以“用户”相称。 有用户尝试切换多个版本、反复调整提示词，均无法唤回熟悉的文风，感慨“好像失去了一位知心朋友，它比心理医生都有用”。 为了找回旧版体验，有用户甚至前往豌豆荚下载历史版本，或在腾讯元宝中继续使用原有接口。

IT之家 2 月 13 日消息，Cerebras 与 OpenAI 宣布推出最新的 GPT-5.3-Codex-Spark 模型，主打实时编程。这也是 OpenAI 与 Cerebras 合作的首个公开发布成果。 IT之家注：该模型由 Cerebras 提供算力支持，已于当地时间 2 月 12 日以“研究预览”（research preview）形式开放。 据介绍，Codex-Spark 主要面向对交互速度要求极高的实时软件开发场景，可实现超 1000 tokens/s 的推理速度，从而实现近乎即时响应的编码反馈。 OpenAI 在公告中指出，近年来“agentic coding”正逐渐改变软件开发方式，机器能够在较少人工监督下持续工作数小时甚至数天。但这种模式也可能带来新的问题，包括开发者等待时间变长、对过程的掌控感降低。 OpenAI 表示，软件开发本质上是迭代过程，需要开发者在过程中不断掌控方向、决定审美与决策，因此 Codex-Spark 被设计为与 Codex 进行实时协作的模型，强调“快速、响应及时、可引导”，让开发者保持在工作中的主导位置。 从定位上看，Codex-Spark 被描述为“具备高度能力的小模型”，主要针对快速推理场景进行了优化。OpenAI 称，在 SWE-Bench Pro、Terminal-Bench 2.0 等软件工程基准测试上，Codex-Spark 在完成任务耗时显著缩短的同时，能够给出比 GPT-5.1-Codex-mini 更好的回答。 在具体能力方面，OpenAI 强调 Codex-Spark 擅长进行精确代码修改、计划调整，并能围绕代码库进行上下文问答。官方还提到，该模型适用于快速可视化新布局、优化样式，以及测试新的界面变更等工作。 OpenAI 同时也对 Cerebras 硬件能力进行了介绍。据称，Wafer-Scale Engine 具备业内最大的 SoC 片上内存，可支撑用户实现每秒数千 token 级别的高速推理，并可扩展到数千套系统，将高速内存容量扩展到多 TB 级别，以支持万亿参数模型的训练与推理。OpenAI 表示，预计在 2026 年把这种“超高速推理”能力带到更大规模的前沿模型上。 在上线范围方面，OpenAI 称 Codex-Spark 将以研究预览形式向 ChatGPT Pro 用户推送，覆盖 Codex 应用、CLI 以及 VS Code 扩展，同时 API 访问将向部分设计合作伙伴逐步开放。

近日，追觅CEO俞浩在线邀请华为常务董事余承东入职追觅的言论，又一次将其推到了舆论的聚光灯下。 2月10日，俞浩在微博@余承东表示“在哪上班不是上？，要不加入追觅吧”，并给出了极大诚意，称只要余承东来，自己会全力支持他的想法，不会加以任何限制。截至目前，余承东尚未作出回应，而该微博也已不可见。 有分析认为，俞浩此举意在借余承东的行业影响力为追觅造势，并为跨界造车、手机等业务铺垫人才需求。 自去年3月宣布转型为无边界生态企业后，追觅正不断跨界扩张业务版图。据统计，追觅目前已在无人机、汽车、手机、家电等多个领域进行了布局。 激进的扩张下，公司对人才的需求也不断上升。去年秋招期间，追觅推出了“清华卓越人才计划”，仅两个月时间就发出了700多份Offer，并超越华为成为了清华毕业生最大就业单位。 作为三连保送进清华的天才“学霸”，俞浩曾取得过不凡的成就，不仅是国内最早的四旋翼无人机开发者和全球三旋翼无人机发明者，还是了国内最早的极客空间“天空工场”的创立者。而追觅在他的带领下，也发展成了智能清洁领域的龙头企业。不过，俞浩也常常因其高调言论饱受争议。 在线“挖角”余承东 高调的俞浩，再一次因言论“出圈”。 2月10日，追觅科技CEO在微博邀请华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东加入追觅，并表示“在哪上班不是上？要不加入追觅吧。” 在评论区中，俞浩进一步抛出诚意，称只要余承东来追觅，自己不会对其有任何限制，会支持余承东的任何想法。 对此，有网友调侃称，“俞总调戏余总”，而俞浩则表示自己是“真诚邀约”。不过，目前该微博已不可见，而余承东也未作出回应。 俞浩本次在线“挖角”余承东，似乎已有铺垫。 2月8日，俞浩在回应外界对其“为何总要与马斯克作比较”的问题时，就曾表示自己想永远尊敬小米和华为，永远尊敬雷总、余总和任总。 值得注意的是，这并非俞浩及追觅首次因“挖人”引发争议。2024年7月，九号公司创始人兼CEO王野曾公开怒批某公司实施“断指计划”，用三倍薪资从行业挖人后，试用期三个月后开除，以盗取商业机密。 2025年1月，影石360创始人刘靖康也在朋友圈发文，痛批这一现象，称该公司底线深不见底。 随着相关舆论的发酵，不少人将“断指计划”的矛头指向了追觅。 2025年6月，追觅法务部发表声明称，自2024年6月以来，追觅科技遭遇了大量有关“断指计划”、“三倍薪资挖人”、“窃取商业机密后开除”、 “对赌失败”等不实负面信息的攻击。 今年1月26日，俞浩也公开否认高新挖人，称相关言论纯属谣传。 俞浩同时强调，追觅需要的是稳定长期的技术团队，员工入职时的工资涨幅一般不超过20%，做出业绩后会立即提拔涨薪。 扩张无边界 有分析认为，前述邀约的背后，是俞浩意在借余承东的行业影响力为追觅造势，同时为跨界造车、手机等业务铺垫人才需求。 天眼查信息显示，追觅成立于2017年，企业注册资本为240.79万元，2024年被认定为国家级独角兽企业。 作为一家以高速数字马达和智能算法为核心，起家于吸尘器、扫地机器人等智能清洁领域的公司，追觅在去年拉开跨界扩张大幕。 2025年3月，追觅召开了“生而无界”发布会，宣布转型为无边界生态企业。 同年8月，追觅官宣拓展无人机业务，并称核心团队已初步构建完成。不久后，追觅又宣布跨界造车，其首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，计划于2027年亮相。 9月10日,追觅科技正式宣布成立天文BU；19日，追觅正式宣布推出首款深度融合天文科技与智能生态的移动终端——Dreame Space。 今年2月4日，追觅曝光了由其基金孵化的STAR MOTOTR星际穿越科技旗下的三款SUV车型，并透露造车计划将在国内、国际市场同步推进，且已开始为渠道铺设做准备。 据媒体统计，追觅目前的业务版图已扩大至充电宝、牙刷、显示器、汽车、洗衣机、冰箱、手机、空调、剃须刀、智能电视、音箱、智能戒指、路由器、智能眼镜、运动相机等多个领域。 公司业务版图的持续扩张，使得追觅对人才的需求不断加剧。据新浪汽车此前报道，2025年秋季校招期间，追觅曾推出“清华卓越人才计划”，希望一次性招募1000名清华学子。 校招启动仅两个月，追觅就发出了700多份Offer，远超华为同期的数量，被戏称为“清华收割机”。 此外，1月27日，俞浩发起设立的俞浩慈善基金会还官宣了全新的“天空工场”全球青年创新领袖人才支持计划。 据悉，该项目旨在通过创新公益模式，精准支持已在世界级学术、科研或创新实践中取得突出成果的高校学生，助力他们加速成长，连接全球资源网络，实现从“卓越”到“引领未来”的跨越。 成就与争议并存的“学霸”富豪 作为追觅的创始人，俞浩多次卷入争议。 公开资料显示，俞浩出生于江苏南通，毕业于清华大学工程力学与航天航空工程专业。大学期间，他曾投身于“造飞机”的梦想之中，并于2007年成为中国最早的四旋翼无人机开发者。2009年，俞浩又成为了全球三旋翼无人机发明者。 此外，俞浩还在清华大学内创办了国内最早的极客空间——“天空工场”，并逐步成长为清华规模最大的学生科技兴趣团队。 2017年，俞浩创立追觅科技，初创团队中的不少成员来自天空工场。成立之初，俞浩带领团队专攻高速马达技术问题，最终成功将马达转速提高到了15万转/分钟，打破了国外的技术垄断。 经过多年的发展，如今的追觅已经成为了智能清洁领域的龙头企业，而俞浩本人，也凭借85亿元的财富登上了2025胡润百富榜。 不过，成就之外，这位“学霸”富豪也常常因其激进言论陷入舆论争议。 今年1月，俞浩曾发文表示，自己将超越马斯克、黄仁勋，将追觅生态做到一百万亿美金，这也是其接下来二十年的奋斗目标。 2月4日的追觅年会上，俞浩高调表示，自己中考、高考、研究生都没考，是保送进的清华，并称三保送让自己的人生有点小遗憾不完美。 同时，俞浩还提到自己和撒贝宁有个约定，当成为世界首富时，会说自己对钱没有兴趣。 2月6日，俞浩发文称马斯克老喜欢PUA大家，其AI毁灭人类、地球要毁灭我们要去火星的言论太扯淡，并表示自己则不一样，会留在这里建设地球，给大家带来实实在在的幸福。 对于其高调言论带来的争议，俞浩则回应称，当今的时代环境已经发生了变化，在全球范围内，越发达的地区往往越鼓励个性与多元表达，并表示应当拥抱更加开放、包容的文化，鼓励更多个性、张狂与不羁。 雷达财经注意到，随着俞浩微博发声愈加频繁，其个人影响力正在不断上升。在2月2日到2月8日的V影响力周榜中，俞浩已超过雷军，跃升至第二名。 俞浩能否实现自己的目标？

快科技2月13日消息，名记马克·古尔曼最新发文透露，苹果零售渠道员工称iPhone16e手机的库存已基本清空。 这意味着新一代iPhone 17e将“马上”登场，预计在马年春节之后第一时间发布，最早在2月19日（正月初三）亮相，将会是马年的第一款新品。 iPhone 17e相比前代有四大升级点，首先最重要的就是芯片升级，搭载iPhone 17同款的A19芯片，预计相比标准版少一颗GPU核心，但日常使用体验差距不大。 此外，iPhone 17e还将换装苹果最新的自研蜂窝网络芯片与无线通信芯片。 首次加入磁吸环，支持MagSafe充电器、配件，弥补iPhone 16e无MagSafe的短板，提升充电和配件的便利性。 屏幕依然搭载刘海屏，而且依然不支持高刷，维持在60Hz的刷新率。 有望新增1800万像素的方形前置镜头，支持Center Stage功能。 价格预计维持iPhone 16e的599美元，国行是4499元，主打中端市场，在国补之后仅需3999元。 值得注意的是，苹果后续将维持上半年发布新iPhone的惯例，明年甚至会有iPhone 18和iPhone 18e同时在3月前后发布，并一直延续下去，Pro系列继续保持9月发布。

快科技2月13日消息，日前，字节跳动旗下新一代视频生成大模型Seedance 2.0正式发布。 随后，剪映宣布已接入Seedance 2.0，用户将剪映App更新至18.8.0版本后，在首页选择AI视频生成功能即可体验。 剪映称，春节积分限免，目前暂不支持真人人脸生成。 据剪映介绍，接入Seedance 2.0后，用户可通过一句话生成有台词、有剧情的网感视频，还支持指定角色随时出镜。 在视频编辑上，支持元素增加、删除，官方称让P视频像P图一样简单。 据了解，Seedance 2.0被部分用户誉为“地表最强的视频生成工具”，也有海外网友评价其效果媲美好莱坞大片。 全球首富马斯克也在社交平台X转发评论Seedance 2.0相关内容，并表示模型发展速度太快（It's happening fast）。 不过，面对外界的高度关注，字节跳动保持相对克制。 字节跳动表示，模型在细节稳定性、多人口型匹配、多主体一致性、文字还原精度和复杂编辑效果等方面仍有优化空间。 字节跳动坦言，Seedance 2.0还远不完美，生成结果仍存在诸多瑕疵，后续将持续优化。

快科技2月13日消息，据wccftech报道，Rapidus正加速推进2nm制程量产计划，目标2028年实现全面量产。 Rapidus于2025年4月启动试产线，同年8月完成2nm GAA测试芯片流片，并计划在2026年第一季度向客户交付2nm PDK。 产能方面，Rapidus预计2027年初期月产能为6000片晶圆，仅一年后便计划提升至约2.5万片，增幅超过四倍。 在工艺性能上，Rapidus推出名为“2HP”的尖端2nm工艺，逻辑密度达237.31 MTr/mm²，与台积电N2工艺的236.17 MTr/mm²基本持平，均属高密度单元库范畴，相较英特尔Intel 18A的184.21 MTr/mm²优势明显。 与此同时，Rapidus已着手规划更先进的1.4nm制程，目标2029年实现量产。 Rapidus由索尼、丰田、NTT、三菱、NEC、铠侠、软银等八家日本企业于2022年共同成立，致力于先进半导体工艺的本土化设计与制造。目前Rapidus正在北海道千岁市建设创新集成制造工厂，作为2nm芯片的生产基地。

年关将至，极氪超3.8万辆汽车被召回的消息引发外界广泛关注。 据国家市场监督管理总局召回中心发布的公告，此次极氪召回的3.8万辆车为极氪001WE版汽车。 召回范围内的部分车辆，由于高压动力电池的部件制造一致性问题，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。 值得注意的是，这并非极氪首次因产品质量问题引发关注。早在2023年，就有多位极氪车主反馈，他们所购买的极氪001多次出现动力系统故障，影响日常使用。 而在此次召回事件发生前不久，吉利汽车刚刚顺利完成了对极氪的私有化进程。此举旨在推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提升企业竞争力，打造长期价值。 不过，从去年的销量情况来看，极氪当前的市场表现正面临一定的增长挑战。2025年，极氪品牌全年的销量达22.41万辆，同比仅微增1%。 按照规划，极氪品牌2025年的目标为32万辆，全年实际销量与目标销量差了近三成。而2026年，吉利给极氪品牌制定的销量目标为30万辆，较2025年的32万辆也有所下调。 电池存热失控隐患，极氪召回超3.8万辆汽车 2月9日，国家市场监督管理总局网站发布浙江极氪智能科技有限公司召回部分极氪001WE版汽车的公告。 公告显示，日前，浙江极氪智能科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受浙江吉利汽车有限公司委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 本次召回计划的召回编号为S2026M0023V，正式实施时间为2026年3月6日，召回范围为2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的38277辆极氪001WE版汽车。 雷达财经了解到，本次召回范围内的部分车辆，由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。 对于此次召回范围内的车辆，极氪将进行检查或远程诊断，对尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池总成，以消除安全隐患。 针对可能发生的安全隐患，极氪汽车云端预警平台会提前预警，并通过客服联系用户并安排主动救援服务。当车辆出现故障时，会点亮动力电池故障灯并发出报警音提醒用户，用户需立即靠边停车并拨打极氪汽车服务热线并等待救援。 据市场监管总局发布的关于2024年全国产品召回情况的通告，2024年全年共实施汽车召回233次，涉及车辆1123.7万辆，分别较上年增长8.9%和67%。 其中，实施新能源汽车召回89次，涉及车辆449.1万辆，同比增长180.1%，占全年召回总数量的40%。 在召回方式上，远程升级（OTA）召回已成为重要手段。2024年共实施OTA召回19次，涉及车辆406.8万辆，同比增长246.8%。 从缺陷涉及的系统看，电器设备、车身和制动系是缺陷产生的主要部件，占召回总数量的67.2%。 其中，因电器设备缺陷召回45次，涉及车辆277.5万辆，占召回总数量的24.7%；因车身缺陷召回24次，涉及车辆262.4万辆，占召回总数量的23.4%；因制动系缺陷召回37次，涉及车辆214.9万辆，占召回总数量的19.1%。因发动机缺陷问题召回的车辆数量虽较上年降低了66.8%，但召回次数仍高达89次。 另据中国质量新闻援引的市场监管总局缺陷产品召回技术中心近日发布的汽车召回数据，2025年，我国共实施乘用车相关召回105次，涉及缺陷车辆约682.5万辆。 召回牵扯出23亿元诉讼，质量问题并非首次 极氪此次召回事件，牵扯出吉利系与欣旺达之间的一桩纠纷案，此次召回实为该纠纷案的后续发酵。 去年年底，吉利系旗下动力电池公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，一纸诉状将欣旺达动力（欣旺达的子公司）告上法庭，索赔金额超过23亿元，引发行业关注。 天眼查显示，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司由极氪汽车（上海）有限公司、吉利汽车集团有限公司分别持股51%、49%。 此次起诉的缘由，是欣旺达动力向威睿交付的电芯存在质量问题。据媒体报道，这些电芯被配套于极氪等吉利旗下高端车型。 2024年底，有极氪001 WE86车型车主反馈称，部分长行驶里程车辆存在充电变慢、电池容量衰减异常等情况。 对此，极氪宣布发起所谓“冬季关爱活动”，为全部极氪001 WE86车型免费更换全新电池包。 尽管极氪并未点明该车型所载电池品牌，但多方渠道信息均将矛头指向由欣旺达动力所供应的电芯。 不过，在威睿起诉欣旺达动力仅仅40多天后，双方达成和解。 根据双方达成的和解协议，对于截至2025年12月31日已实际发生的成本费用，扣除欣旺达动力已承担部分后，欣旺达动力需向威睿支付剩余金额6.08亿元。 而对于2025年12月31日之后实际发生的成本费用金额，双方按协议约定比例分担。同时，事件处理后的相关电池包全部归欣旺达动力所有。 和解协议中还特别提到，按照国家相关主管机构的要求，如果车厂需要对相关车辆实施召回，甲乙双方同意积极配合车厂履行法定召回义务，积极配合采取措施，按本协议约定分担实际发生的成本费用。 根据和解协议的支付安排，欣旺达动力将分5年支付其应承担的费用：2026年支付应承担金额的60%，2027年支付至70%，2028年支付至80%，2029年支付至90%，到2030年付清剩余部分。 有分析认为，这场看似突然的和解，实则是双方基于现实考量的妥协之举。对于吉利而言，其不想因为这场纠纷消耗极氪多年来积攒的口碑。而对于欣旺达来说，其需要避免巨额索赔对其上市进程和估值产生不利影响。 值得一提的是，在此次召回事件发生之前，极氪就曾因其他产品质量问题遭到消费者的质疑。 2023年，多位极氪001的车主向媒体反映，自己购买的极氪001出现动力系统故障，影响日常使用。 彼时，在极氪官方App和全国缺陷产品投诉平台上，也有大量网友反馈极氪001存在动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”、“无法行车”、以及“ESC异常”故障信息。 有车主无奈地表示，自己的车辆在短期内已三次出现动力系统故障。在多次向极氪方反馈后，对方三次的说法都是让重启或检查，但问题并没有得到根本解决。 该车主认为，频繁故障无法行车存在严重安全隐患，“开着车，突然就无法行车，你无法预测下一次在什么场景下出现，这太危险了，很容易出车祸”。 针对车主反映的问题，极氪后续在App发布回应称，可通过刷写新版软件和加装应急线束的方式解决该问题，并表示该方案不影响车辆的终身质保权益。 另据澎湃新闻报道，去年12月，消费者周女士投诉称，当年10月28日，她满心欢喜地购买了一辆焕新极氪001。 然而，新车提回家仅仅10天，第一次上高速公路就遭遇了“惊魂一刻”：行驶中车辆突然发出巨响，随后全车断电，被迫停在了高速公路上。 事后，周女士与车企联系报修，将车辆送至附近门店进行维修。车辆维修期间，周女士认为车辆存在严重安全隐患，要求极氪提供事发时的行车记录仪器画面与相应行车数据，并退款退车。 门店则回应称，行车记录仪数据丢失，车辆故障属于中央娱乐屏软件问题，现已修复，不符合“三包法”退车条件。 已完成私有化，去年销量仅微增1% 在此次召回事件前夕，吉利汽车刚刚完成对极氪的私有化交易。 时间回拨至去年7月，吉利控股集团发布公告，旗下吉利汽车与极氪正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价。 彼时，吉利控股集团表示，自《台州宣言》发布以来，其坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，杜绝重复投入，提升企业整体竞争力。 此次合并旨在强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力和成长性。吉利汽车与极氪完成合并后，将进一步提升吉利汽车的战略执行效率、创新能力及盈利水平，为合并后的全体股东创造更大的价值。 极氪在豪华新能源领域的优势，与吉利汽车在主流市场的深厚根基相结合，在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面更强协同，提高创新能力，激发规模效应。 去年12月22日，吉利汽车宣布，已完成对极氪的私有化及合并交易。至此，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。 据极氪退市前发布的最后一份财报，去年第三季度，公司实现收入315.62亿元，同比增长9.1%，环比增长15.1%；录得净亏损3.07亿元，同比收窄84.9%，环比扩大7%。 在毛利率方面，极氪也有所波动。去年第三季度，公司的毛利率为19.2%，相较于2024年第三季度的15.2%提升4个百分点，但与2025年第二季度的20.6%相比下降1.4个百分点。 不过，极氪在去年的销量表现并不尽如人意，未能达到预期目标。 2025年，极氪公司（包含极氪、领克双品牌）全年累计销量为57.46万辆，同比增长13%。 其中，领克品牌表现较为突出，全年销量达35.05万辆，同比增长23%，贡献了公司约六成的销量。 而极氪品牌同期销量仅为22.41万辆，同比仅微增1%。按照原规划，极氪品牌2025年的目标为32万辆，实际销量与目标相比差了近三成。 对于已经拉开帷幕的2026年，吉利汽车将极氪品牌的销量目标设定为30万辆，领克品牌的销量目标为40万辆。 从前述数据不难看出，极氪今年的销量目标相较于上年有所下调，这或许反映出吉利汽车在综合考虑市场环境、企业自身发展状况等因素后，对极氪品牌的发展节奏做出了更为稳健的调整。

快科技2月13日消息，三星显示宣布推出“QD-OLED Penta-Tandem”，这是其基于五层有机发光结构打造的全新技术品牌，并已完成商标注册，突出该结构在高端显示器和电视用QD-OLED面板中的独特价值。 品牌名称中，“Penta”源自希腊语，意为数字“五”，“Tandem”则指向OLED面板中的叠层串联技术，年内覆盖所有尺寸面板。 QD-OLED以量子点响应光信号呈现色彩，蓝色发光层因能量高而被用作光源。自去年起，三星将蓝色发光层层数从四层增至五层，并引入最新有机材料，完成新一代QD-OLED技术开发。 有机材料层数的增加直接提升发光效率，使相同功率下实现更高亮度，或以更低功耗维持同等亮度。在高分辨率显示器市场竞争日益激烈的背景下，多层叠加已成为关键的差异化手段。 相较去年四层结构，QD-OLED Penta-Tandem的发光效率提升1.3倍，使用寿命延长至两倍，并在3%像素开启率下实现电视峰值亮度4500尼特、显示器峰值亮度1300尼特，保持业内领先水平。

IT之家 2 月 13 日消息，谷歌昨晚宣布对 Gemini 3 Deep Think 进行重大升级，号称是专门针对科学、研究与工程场景的开发的“推理模式”，旨在推动智能前沿发展。 据介绍，新版 Deep Think 由谷歌开发人员与各行业科学家、研究人员共同合作完成，目标是应对真实科研环境中的常见复杂问题：缺少清晰边界、未必存在唯一解，且数据往往杂乱或不完整。 此次升级的一个关键变化是，Deep Think 的可用范围进一步扩大。谷歌称，更新后的 Deep Think 从当地时间 2 月 12 日起在 Gemini 应用中向 Google AI Ultra 订阅用户开放。 IT之家注意到，谷歌首次将 Deep Think 通过 Gemini API 提供给部分研究人员、工程师与企业，采用“早期访问计划”的方式推进，并开放了申请入口以招募意向用户。 在能力表现方面，谷歌强调新版 Deep Think 在数学、算法与编程等高难推理任务上继续提升。该模式在不使用工具的情况下，在终极人类考试（Humanity's Last Exam）上取得 48.4% 的成绩；在 ARC-AGI-2 上达到 84.6%，并由 ARC Prize Foundation 验证；在 Codeforces 竞赛编程基准上获得 3455 的 Elo；并在 2025 年国际数学奥林匹克竞赛（IMO 2025）上达到金牌水平表现。 除数学与编程之外，谷歌还强调新版 Deep Think 在化学、物理等科学领域同样具备更强能力。官方称，该模式在 2025 年国际物理奥林匹克与国际化学奥林匹克的笔试部分取得金牌级结果，同时在理论物理相关的 CMT-Benchmark 上获得 50.5% 的得分。 谷歌表示，Deep Think 的目标不仅是追求基准测试成绩，还希望推动实际工程与科研应用，例如帮助研究人员解释复杂数据、帮助工程师通过代码对物理系统进行建模。谷歌称，未来将持续把 Deep Think 带到研究人员和实践者“最需要的地方”，而通过 Gemini API 开放早期访问被视为重要一步。

财联社2月13日讯（编辑 牛占林）Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo周四宣布，已开始在Ojai车型上部署其第六代自动驾驶系统，并向公司员工提供无人驾驶出租车服务。Ojai车型基于中国汽车制造商吉利旗下平台打造。 通过升级自动驾驶技术并扩充车队规模，Waymo希望进一步扩大其在美国市场的领先优势，并增强用户黏性。Waymo表示，第六代Waymo Driver系统采用成本更低的零部件，且能够比前几代系统更好地应对恶劣天气。 Waymo工程副总裁Satish Jeyachandran在声明中表示，第六代系统将成为“推动公司下一阶段扩张的核心引擎”。 目前，Waymo已在旧金山湾区和洛杉矶向员工及其宾客提供Ojai车型服务，随后将逐步扩展至更多城市，并计划于今年晚些时候向公众开放乘车服务。 此次新一代无人驾驶出租车的部署正值Waymo加速巩固其在美国市场领先地位之际，同时公司也在推进海外市场的测试与商业化布局。 目前，Waymo已在美国六个市场提供完全无人驾驶出租车服务，并计划于今年晚些时候在伦敦启动运营。潜在竞争对手，包括亚马逊旗下的Zoox以及特斯拉，正在美国测试其自动驾驶系统，但尚未大规模推出完全无人驾驶的网约车服务。 Waymo发言人Sandy Karp声称：“多车型混合运营一直是我们的常态，包括此前从搭载第四代系统的Pacifica车型过渡到搭载第五代系统的I-PACE车型。” 与现有车型相比，Ojai车身设计更为方正，登车门槛更低，车内空间更高，但整体占地尺寸与捷豹I-PACE基本相当。 随着业务版图扩大，Waymo车辆需要具备应对更恶劣天气条件的能力，尤其是在美国东北部城市。 公司自2024年首次公布第六代系统以来，便已在公共道路上展开测试。Waymo表示，新系统得益于升级版激光雷达和雷达系统，具备更强的环境感知能力。 Jeyachandran表示：“我们的第六代激光雷达充分利用了过去五年来行业成本显著下降的趋势，尤其是在越来越多消费级车辆开始采用低成本激光雷达的背景下。” 公司还推出了新一代1700万像素成像系统，并称其为“汽车视觉技术的一项突破”，能够在减少摄像头数量的同时，实现对车辆周围环境的全景覆盖。新的自研算法提升了系统在雨雪天气中的运行表现。 “一个在恶劣天气下可靠运行的视觉系统，必须能够保持自身清洁。普通车辆摄像头容易受到雨滴、道路污垢和结冰影响，而我们的系统配备了集成式清洁装置，以确保持续清晰的可视性。”

自动播放 快科技4月5日消息，在Youtube拥有超3700万粉丝的美国“顶流”网红“甲亢哥”Speed近日开启中国行，其直播直接引爆国际互联网。 游上海、逛北京、食遍成都、大赞重庆夜景之后，甲亢哥来到了深圳，第一站就体验了比亚迪仰望U8的浮水功能。 视频中，甲亢哥坐在仰望U8的副驾驶，真实体验了一把“车当船开”，满脸充满恐惧，直呼“害怕”。 此前，甲亢哥在重庆还体验了仰望U9原地掉头、四轮悬空跳跃、随乐舞动，惊得他发出尖叫，直呼“中国的汽车太疯狂了，车能跳舞，还会自己移动”“我要买”。 现场还有一辆问界 M9，向甲亢哥演示了离车泊入功能，甲亢哥现场狂喊“车里没有人！” “甲亢哥”的本名叫小达伦·沃特金斯（Darren Watkins Jr.），是一名美国视频博主。 由于在直播中经常处于亢奋状态，鼻子和眼睛忙着争大小，又热衷于抽象整活，尤其是整一些“一不小心就要见阎王”的狠活，因此被中国网友戏称“甲亢哥”。

在机圈摸爬滚打这么多年。 机哥也算是发现了一个规律： 首发时价格上涨的产品，一般来说，它降价的速度也会来得比以往更加地快。 幅度呢，也往往会更加夸张。 尤其是今年这个，全行业开局就自带一个「国补 Buff」的情况下。 去年底那些，刚刚迎来一波集体涨价的国产旗舰们。 现在的价格，普遍都出现了「首发用户看了就心跳加速」的情况。 包括这代卖得最火的小米 15 系列。 昨天也终于忍不住正式官宣——从 4 月 3 号开始，全版本价格下调。 官降 300 元起步，再加上国补和电商平台给的助力。 这价格吧，分分钟就有点炸裂起来了。 包括像 K80、K80 Pro 等机型，最近也都或多或少地出现了一些价格下调。 话不多说，今天这篇，就带大伙集中来盘点一下。 小米 15 系列 先从，本次触发「永久调价」的小米 15 系列说起。 众所周知。 这一代的小米 15 标准版在补齐短板的同时。 价格也从前一代的 3999 起，上探到了 4499 元起步。 刚开局的时候吧，很多机友都说—— 手机是挺好的，但确实也有点贵。 好消息是，如今「太贵」这个问题，被修复了。 目前官网的最低入手价，是 3699 元， 但当我们把目光转向某自营电商平台。 就会发现，3699，还不是最给力的。 喏，在官降+国补+平台降价一套组合拳打完后。 小米 15 的 12+256GB 版本，实际的跳水幅度已经来到了 1000 元，仅需 3499 元即可入手。 而且除了这个起步版外，其他的大内存版本，也是同理。 换句话说。 首发时你花 12+256GB 版本的钱，现在，直接可以拿下一台 16GB+1TB 的顶配版。 （首发 5499 买的八弟，此时已经哭晕在厕所。） 包括原先要比普通版再贵 200 块的「亮银版」。 现在也被调整到了和其他版本同价。 也就是，直接立减 1200 块。 作为当前配置最为「水桶」的小屏旗舰。 有一说一。 小米 15 这个价格，我觉得还是有点给力的。 特别是，你拿它去对比隔壁果子的 iPhone 16 以及 iPhone 16e... 来到小米 15 Pro 这边，因为本身价格更贵，这次官降的力度也就来得更大。 阿米给的永久优惠是 500 块。 最终一套下来，起步价一下子就从 5299，干到了 4299 元起。 又是一刀砍掉 1000 块。 而原来无法享受国补的 16GB+1TB 顶配版呢。 这次也在调价后，彻底解决了这一问题。 以最初卖 6699 的亮银顶配为例，现在狂降 1200，仅需 5499 元。 看到这个降价的幅度，谁不说一句炸裂啊... 而且按照目前这个进度。 感觉，15 Ultra 吃上国补也指日可待了。 接下来，再看看 K80 系列的调整。 REDMI K80 系列 作为本就主打性价比的系列。 K80 最近的降价幅度，你说很大吧。 那对比老大哥们动不动就一千起步那种，它肯定不算大。 但力道，其实还是有的。 其中，原价 2499 元起的最低配版本。 现在已经被干到了 1954 元。 这个价格，能拿下骁龙 8 Gen 3+2K 直屏+超声波指纹+IP68+6500mAh 电池。 性价比这块，属实有点拼刺刀了。 有的机友，可能对它的大内存版本更感兴趣。 那也别慌。 目前 16GB+1TB 顶配的 K80，再也不用 3599，也不用 2999。 只要，2899 元。 这个价格，已经快要和去年双 11 的 K70 至尊版平价了。 然后是 K80 Pro。 早在前段时间，一加 Ace5 Pro 和 iQOO Neo10 Pro 价格跳水的时候。 机哥就有种预感，作为竞品的 K80 Pro，肯定迟早也会加入的。 这不，现在果然开始了。 刚发布那会，这机子的起步价一度高达 3699 元。 你说它不值吧，配置倒也挺猛的。 骁龙 8 至尊版、6000mAh+120W+50W、小米 15 同款长焦、超声波指纹... 但就是总有一种感觉——2000 多的它，才应该是真正的完全体。 然后现在，真的去到 2800 元出头了。 只比 Ace5 Pro 贵三百了吗？ 有点意思。 REDMI K70 至尊版 再说到 K70 至尊版，作为一款已经发布接近 10 个月的产品。 据我观察。 到现在，似乎依然有不少机友对它感兴趣。 不过可能是已经清仓得差不多的原因。 目前它在售的多个内存版本已经出现缺货。 仅 12+512GB 的货源比较充足，价格为 2000 多一点点的样子。 比同版本的 K80，便宜个 200 多块的样子吧。 两者对比的话。 现阶段的 K70 至尊版，性价比显然没有后者那么炸裂。 但它更强的质感、更好看的外观设计，也算是它的优势。 真要上车的话，感觉也不是不行叭。 至于诸如 Civi4 Pro、Turbo4 这些机子。 虽说，这会它们的价格也都在国补后有所下调。 但考虑到它们的迭代作品也都即将上市。 我目前的看法是，暂时不太推荐入手。 最后关于以上这些机型的价格，机哥也整理成了一份表格—— 看在我这么贴心的份上。 右下角点个赞不过分吧？ 图片来自网络 又背刺了。。。

近日，科技圈内传来重磅消息：据爆料，苹果即将发布的iPhone 17 Pro系列将在影像系统上实现重大突破，长焦镜头将全面升级至4800万像素，标志着苹果Pro系列旗舰手机正式告别1200万像素长焦时代。 目前，iPhone 16 Pro和iPhone 16 Pro Max的主摄和超广角镜头已率先升级至4800万像素，而长焦端仍沿用1200万像素镜头，支持5倍光学变焦。然而，这一局面将在iPhone 17 Pro系列中彻底改变。据爆料，iPhone 17 Pro的长焦镜头将搭载全新的4800万像素传感器，解析力大幅提升，能够捕捉到更加细腻、丰富的画面细节。 更令人期待的是，iPhone 17 Pro将支持7倍光学品质级变焦（等效焦距160mm），这一规格不仅超越了前代产品，更在苹果历史上树立了新的标杆。无论是拍摄远处的风景、建筑，还是捕捉动态瞬间，iPhone 17 Pro都能轻松应对，为用户带来前所未有的拍摄体验。 除了硬件升级，iPhone 17 Pro在变焦功能上也进行了创新。该机支持在3.5倍和5倍变焦场景之间自由切换，满足用户在不同拍摄场景下的需求。其中，3.5倍变焦长焦镜头特别适合拍摄人像，能够轻松捕捉人物的神态和细节；而5倍长焦则更适合拍摄远景，让远处的风景、建筑等细节尽收眼底。 除了影像系统的升级，iPhone 17 Pro在外观设计上也进行了大胆尝试。该机采用了横向大矩阵相机DECO设计，造型神似小米11 Ultra，后置三摄位于左侧，闪光灯和LIDAR激光雷达扫描仪则位于矩阵相机右侧。这一设计不仅提升了手机的辨识度，更在视觉上呈现出一种科技与美学的完美融合。 (9689842)

IT之家 4 月 5 日消息，科技媒体 Android Headline 昨日（4 月 4 日）发布博文，报道称三星计划本月推出 Galaxy XCover7 Pro 三防手机，专为恶劣环境设计，搭载高通骁龙 7s Gen 3 芯片。 消息源称该机采用高通骁龙 7s Gen 3 处理器，配备 6.6 英寸 FHD + 分辨率 LCD 屏幕，支持 120Hz 刷新率。电池容量小幅提升至 4350mAh，但仍维持 15W 有线充电功率。 影像方面，和前代 Galaxy XCover6 Pro 配置相同，后置双摄系统由 5000 万像素主摄 + 800 万超广角组成，前置搭载 1300 万像素镜头。 防护性能上延续家族特色，同时获得 IP68 防尘防水认证和 MIL-STD-810H 美军标认证。机身侧面支持指纹识别，最高支持 2TB microSD 扩展，支持双 SIM 卡、5G 网络及全功能接口。 系统预装基于安卓 15 的 One UI 7，仅提供黑色款 6GB+128GB 版本，定价预估与上代持平，为 599 欧元（IT之家注：现汇率约合 4822 元人民币）。

快科技4月5日消息，有网友给REDMI总经理王腾留言：K系列至尊版每次都在后边，王腾回复“好饭不怕晚”。 据悉，REDMI K80至尊版预计在7月份亮相，竞品真我GT7会在本月发布，两款机型都是搭载联发科天玑9400+平台。 这颗芯片采用台积电第二代3nm制程，CPU架构延续创新全大核设计（1+3+4），包含1颗主频3.7GHz的Cortex-X925超大核、3颗3.3GHz的Cortex-X4大核与4颗2.4GHz的Cortex-A720大核。 另外，根据爆料的消息，REDMI K80至尊版配备6.8英寸1.5K LTPS直屏，采用视觉四等边设计，中框为金属材质，后置左上角为圆形相机DECO，电池容量在7400-7500mAh之间，支持百瓦有线闪充。 对比上代K70至尊版的5500mAh，K80至尊版电池增加了将近2000mAh，是REDMI K系列史上电池最大的旗舰机型。

杰西卡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto “全网都在教李斌做CEO。” 在蔚来最新年报披露后，这是调侃，也是事实，更多还是对蔚来的怒其不争—— 2024年，蔚来卖出了22万辆车，同比增长38.7%；全年卖车收入582亿，同比增长18.2％，平均每台入账26万，整车毛利率12.3%。 但增长没有带来利润。一年净亏224亿，比2023年又多亏了17亿元，创下新高。 更主要的是，没有对比就没有伤害。一度被以“蔚小理”并称的新势力三强，理想2023年就第一个实现全年盈利，年销量突破50万大关；小鹏今年亏损也大幅收窄44%，而且重新找到了节奏，爆款车型一辆接一辆。 但2024年报里的蔚来，销量似乎上去了，收入似乎也在增长，但为啥始终无法盈利？ 关心者担忧，买车人犹疑，看热闹的人更多指向供应链——是时候找个“王凤英”查查了。 但蔚来盈利，究竟卡在哪儿了？ 谁在阻碍蔚来盈利？ 蔚来一度能够在造车新势力中率先盈利。 2021年，蔚来全年净亏40亿，特别是第一季度亏损4.5亿，和当季的理想亏损情况差不多，也是蔚来之前最接近盈利的时刻。 但当时的汽车市场，远没有如今的战况激烈，华为、小米也还没有真正搅动风云。 造成蔚来2024现状的伏笔，埋在2022年。那一年蔚来开始进入新的扩张周期，也是从2022年开始，蔚来的净亏损额陡然增加。 在至今的蔚来三年大投入期，三年累计亏损超570亿，具体都体现在成本开支上： 研发费用三年累计373亿元，2024年一年就投入130亿元。 作为对比，去年开始烧钱投技术研发的理想汽车，研发投入110亿元；自嘲“臭搞技术”的小鹏汽车，年投入56亿。两家之和，才将将超过蔚来一家。 销售、管理费用三年累计投入374亿元，和研发费用基本持平。 同样作为对比，理想的销售管理费用276.62亿，小鹏则是201.18亿。但高投入没有换来高回报，去年一年，蔚来卖了22万辆车，理想卖了50万辆，小鹏19万辆。 按照坊间的粗略算法，蔚来的单车销售成本约为7.1万元，几乎是理想的3倍——二者销售的车型价位都在30万档左右区间。 所以问题是，蔚来的钱究竟花去哪里了？为什么花了更多的钱，却换不来更好的数据？ 原因很直接，蔚来的大笔投入，都花到了长期业务上，很难直接获得短期回报。最典型的例子就是换电站，开销大概有两方面： 前期建设费用：单座换电站建设达百万级成本； 后期运营成本：包括电费、人力、维护保养在内。 负责蔚来换电业务的蔚来副总裁沈斐曾表示，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50~60单。不久前他在直播时还透露，上海等城市的换电站一天累计9000单，马上要接近1万单，已接近盈亏平衡： 只要能建下去，是挣钱的。 这也让蔚来的盈利陷入了某种循环—— 要想改善利润就得减少类似换电站之类的业务投入，但减少换电站投入不仅无法实现换电业务盈亏平衡，更有损于蔚来核心竞争力。 问题是，还有多少时间和空间，留给蔚来兑现规模化飞轮？ 这也是为什么，在给出最新指引——第四季度盈利之后，外界评价不仅关系的是蔚来的未来，更关系蔚来的生死。 李斌也说得很清楚： 如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展、商业模式都将是非常大的考验，所以我们必须实现四季度盈利。 注意斌哥的措辞：必须。 北大高材生、连续成功创业者李斌，再次来到了背水一战时刻。 李斌如何实现蔚来盈利？ 在李斌这里，车企“盈利”有一个算术公式： 盈利 = 销量x毛利率-费用 拿之前最接近盈利的时刻举例，蔚来2021年交付9万辆，毛利率在20%以上，当时还没有进入大规模扩张周期，因此费用相较于后来也还控制在较低水平。 这里提一句，毛利率20%，被业务普遍认为是新势力能否跨过盈利线的临界点。 和当初相比，如今的不同在于，蔚来正处于大规模投资阶段，包括十二项全栈技术，比如芯片、操作系统等，“都需要几十亿量级资金投入”。 而且李斌表示，蔚来的这些投入没有水分，例如研发费用，全部当期费用化，不做资本化，也可以说是不去做“粉饰”。 这样做的结果，体现在财报中就是亏损高一些，资产少一些，但在李斌看来，这是在为盈利打好基础，如今钱投得差不多，已到了收获季节。 但和当初相同的是，蔚来如今走的盈利之路，还是用那“盈利公式”的三板斧：销量、毛利率和成本。 销量想保障，核心只有一个，就是能打的产品，出爆款，爆订单。 今年也是蔚来的产品大年。 产品侧，今年蔚来、乐道、萤火虫三大品牌——为了赢，将陆续推出9款车型： 蔚来品牌5款车，ET93月底交付，2025款蔚来“5566”车型（ET5、ET5T、ES6、EC6）预计第二季度上市，李斌透露下半年还会推出一款“高定位的重磅新车”。 乐道品牌新车2款，旗下第二款车乐道L90将在4月亮相，第三季度交付；第三款产品大五座SUV（被猜叫乐道L80）第四季度上市。 萤火虫品牌首款车也计划4月上市，并且其后续新车型，将会适时导入宁德时代的巧克力换电标准和网络。 三大品牌侧重不同策略和细分市场，覆盖30万-80万元市场区间。 技术侧，蔚来的满血版天枢SkyOS操作系统、神玑芯片、“NWM”世界模型的端到端城区智驾，将从今年3月开始陆续交付。 其中，基于5nm工艺的神玑NX9031芯片，单芯片算力等效四颗行业旗舰芯片，已经在ET9上车，这也是蔚来今年没有采用英伟达Thor芯片的底气。 毫无疑问，芯片等关键供应链的自研，对成本和交付，都有助益。总裁秦力洪也说了：改款车型都实现了加量不加价。 而蔚来也希望通过蔚乐萤三大品牌合力，新技术降本，冲刺年交付目标44万辆——一年翻一番。 既要爆款，更要盈利，根本性扭转局面。 蔚来盈利的关键财务指标 当然，除了大道至简的销量目标，摆在李斌面前的还有更具体的财务指标——提高毛利率、降低成本。 李斌给出的毛利目标： 今年蔚来品牌毛利率达到20%，乐道毛利率到15%。 对比2024年，蔚来整体的汽车毛利率为12.3%，比2023年提升2.8个百分点。实现起来挑战并非轻而易举。 具体行动上，蔚来一系列降本增效行动也已经展开，主要有三板斧。 首先，是市场争议已久的投入大头——换电站，主打“开源节流”。 “节流”就是面向内部，通过研发迭代实现降低成本，比起第一代单站300万元左右的建设成本，目前最新的第四代换电站成本已经砍掉了多半。 “开源”则是扩大充换电“朋友圈”，与交通、文旅等不同领域的企业合作，另外还有政策背书，例如合肥经开区专门设立了换电补贴。 李斌透露，如今换电的规模化效应已经显现： 今年建换电站的钱，绝大部分都不需要我们出。 因为蔚来跟加电合伙人合作，既能省下资本开支，合伙人也能赚钱，各自发挥优势。 蔚来还和宁德时代合作，共享换电标准（巧克力电池），降低基建成本。 按照今年规划，蔚来将在今年6月30日前，实现全国充电县县通；12月31日前，累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。 也就是说，到第四季度，其换电站建设就会基本完成阶段性布局。 降本的另一个方面，体现在管理和技术上。 管理方面降本，一方面是供应链透明化，进行尽可能细节的数据对接，以减少浪费，精准控制成本，这一点和苹果管理供应链类似。 另一方面则针对集团内部的变革，蔚来正在推行一个CBU（基本经营单元）机制，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的单元，每个单元都要考核ROI（投资回报率）并建立业绩奖惩制度，确保每一分钱都要“听到回响”。 技术方面降本，芯片就是一个典型的例子，李斌表示，神玑NX9031单颗芯片至少可以抵4颗，蔚来对其进行了重新设计，和第二代车比至少降本 1万元，李斌为此算了笔账： 1万元，按照100万辆思维，对应100亿，24年交付的20万辆就对应20亿，“很多钱就是这样省下来的”。 这种思维模式，是李斌派团队借鉴学习立讯精密（苹果三大组装厂商之一）后总结出的成本管控经验。 市场都在说，蔚来终于听劝，连“好人”李斌都发怒了——尽管李斌并不认可这个标签。 不久前的交流会上，李斌表示在过去十年，蔚来劝退的高管人数，“比任何一家公司都多”。 大家希望在管理这件事上看爽文，很不幸，我不是一个爽文的人设。 蔚来不会有王凤英式的空降，有的只能是CEO李斌的挺身而出。 在所有公开的场合，李斌依然是最能传递蔚来有光明未来的那个人，甚至他不介意以最低的姿态去倾听，每一个给他发微信提建议的他都真诚致谢，每一篇社区里车主的吐槽帖他都回复，他也知道对蔚来的批评和意见，是希望蔚来能够长久下去。 李斌的复杂性也体现于此。 一方面，他从谏如流，说错了就道歉。另一方面，蔚来依然头铁地坚持纯电路线、换电模式，坚持更长远才能看到回报的事情。即便全球范围内，如此执着于纯电的，赛道内只剩下另一家特斯拉。 李斌多次苦口婆心劝其他CEO“增程”短视总会被热议，李斌常说蔚来换电模式的价值，要等到电车经历7年电池衰减周期的时候才能真正被看见……对用户真正的负责，就需要以终为始投入，而不是只是卖一次车、赚一笔钱。 这时候的李斌，多少能透出北大高材生的底色和风骨。但市场务实，白热化竞争的环境里，六便士比月亮更够得着，成功才有舞台谈理想主义，理想主义也只有成功了才有资格谈。 李斌必须要让蔚来盈利，盈利的蔚来才有未来。

IT之家 4 月 5 日消息，诺基亚在官网发文，宣布已对宏碁、华硕和海信三家公司提起诉讼，指控宏碁、华硕的电脑以及海信的智能电视侵犯了诺基亚的多项视频编码专利。 诺基亚表示，该公司已分别在德国和欧洲统一专利法院提起相应诉讼，希望宏碁、华硕和海信能够尽快同意以公平条款接受专利许可。 诺基亚常常对其他公司发起专利知识产权诉讼，这也让人不禁回想起该公司的辉煌过去，彼时诺基亚公司不仅仅是专利授权的代名词，更是一个充满创新精神的中心，致力于创造大胆的想法和突破性技术。

近日，美国新一轮关税政策如同一记重锤砸下，在全球贸易领域激起千层浪，而科技巨头苹果公司成为此次关税冲击下最受伤的企业之一，面临着一系列严峻挑战。 自美国关税政策落地以来，苹果股价已连续多日出现暴跌态势。这一市场反应直接反映出投资者对苹果在关税冲击下盈利前景的担忧。关税的增加使得苹果的生产成本大幅上升，而这一成本压力极有可能传导至终端产品，导致iPhone被迫涨价。 分析人士指出，特朗普推行的关税政策具有强大的破坏力，极有可能重塑全球贸易格局。在此背景下，iPhone等消费品成为受打击最为严重的产品类别之一。若苹果公司选择将关税带来的成本转嫁给消费者，iPhone价格预计将增加30%至40%。 以目前在美国市场推出的最便宜机型iPhone 16为例，其标价为799美元。按照Rosenblatt Securities分析师的预测计算，若苹果将成本转嫁给消费者，iPhone 16的价格可能会上涨43%，达到惊人的1142美元。更高端的iPhone 16 Pro Max（配备6.9英寸屏幕和1TB存储空间）目前零售价为1599美元，转嫁成本后价格可能接近2300美元。就连今年2月推出的入门级iPhone 16e，售价599美元，提价43%后将达到856美元。如此大幅度的价格上涨，无疑将对消费者的购买决策产生重大影响。 面对关税带来的巨大压力，苹果未来是否会将一部分制造业回流到美国成为业界关注的焦点。然而，这一举措的实际意义却引发了广泛质疑。 长期以来，美国制造业空心化问题严重，产业配套体系不完善、劳动力成本高昂等问题成为制造业发展的巨大障碍。尽管关税政策旨在保护本国产业，但仅靠关税手段能否有效改善美国制造业的现状，仍是一个未知数。 将制造业回流美国，苹果需要面临诸多挑战。一方面，美国缺乏成熟的供应链体系，零部件供应和物流成本都将大幅增加，这将进一步推高生产成本。另一方面，美国劳动力成本远高于亚洲等地区，这将导致产品价格进一步上升，削弱苹果在全球市场的竞争力。 美国此轮关税政策给苹果带来了前所未有的挑战。iPhone价格的上涨可能会影响消费者的购买意愿，进而影响苹果的市场份额和盈利能力。而苹果是否选择将制造业回流美国，以及这一举措能否真正解决其面临的困境，仍有待观察。在全球贸易格局不断变化的今天，苹果需要寻找更加灵活和可持续的发展策略，以应对未来的不确定性。 (9690627)

快科技4月5日消息，受新关税政策影响，美国消费者喜爱的iPhone可能很快就会变得更贵。 据媒体报道，苹果公司正考虑在巴西扩大iPhone生产线，富士康位于圣保罗州Jundiai的工厂已经组装了iPhone 13、14和15型号，最近这家工厂组装iPhone 16。 报道称苹果的决定将取决于该工厂是否有能力在不影响交期、物流和质量控制的情况下吸收更大份额的产量。 此前有业内人士认为，中国制造业现已形成世界规模最大、门类最齐全、体系最完整、国际竞争力较强的发展优势，对苹果公司来说，目前中国占苹果零部件的生产比重仍然相当大，全球还没有地方可以在短期内承接大规模的转移。 分析人士表示，新关税可能会极大改变全球贸易格局，iPhone等消费品可能是受打击最严重的产品之一，如果苹果公司将成本转嫁给消费者，价格将增加30%至40%。 目前美国最便宜的iPhone 16标价为799美元，根据Rosenblatt Securities分析师的预测计算，若苹果向消费者转移成本，其价格可能会上涨43%，即高达1142美元，更昂贵的iPhone 16 Pro Max目前零售价为1599美元，转嫁成本后价格可能接近2300美元。 责任编辑：振亭