凤凰网科技讯 8月21日，OPPO官宣通过软件更新推出全球首个微博ProXDR照片显示功能，该功能可显著提升照片画质，增强视觉沉浸感。用户在使用搭载ColorOS 15系统的OPPO手机拍摄HDR照片后，在微博平台分享时可呈现超清HDR画质。 据悉，OPPO Find N5系列/OPPO Find N3系列/OPPO Find X8系列/OPPO Find X7系列/OPPO Find X6系列/OPPO Reno14系列/OPPO Reno3系列/OPPO Reno2系列/OPPO K13系列/OPPO K12系列/OPPO A5系列/一加 13T/一加 13/一加 12/一加 Ace5系列/一加 Ace3系列将陆续支持微博ProXDR照片显示功能。此功能需要系统版本和“微博”应用适配，需将系统版本升级为 ColorOS 15，微博应用升级为15.8.3及以上。

IT之家 8月21日消息，小米REDMI Note 15 Pro系列手机发布会将于今晚19:00举行，现在该系列新机的主要规格已经被博主 @数码闲聊站 曝光。 REDMI Note15 Pro+ 6.83 英寸 1.5K 大 R 角等深四曲屏 旗舰同款发光材料 龙晶玻璃盖板 50Mp OV50E 1/1.55" OIS 主摄 50Mp 2.5X 直立小长焦 骁龙 7s Gen4 处理器 7000mAh 电池 + 90W 快充 IP66+IP68+IP69+IP69K 满级防水 塑料中框，玻纤后盖，1115 对称双扬声器 此外，该博主还提到，Pro 是同款做成大 R 角直屏，7000mAh 电池，IP66+IP68+IP69+IP69K 满级防水。 IT之家此前报道，高通第四代骁龙 7s 移动平台采用 4 纳米工艺制程，CPU 的性能提升了 7%、GPU 图形渲染速度提升 7%，搭载低功耗人工智能系统，支持设备端生成式人工智能。第四代骁龙 7s 移动平台拥有旗舰同款 8 核设计，新平台还支持 Wi-Fi 4 / Wi-Fi 5 / Wi-Fi 6 / Wi-Fi 6E、5G+5G 和 5G+4G 双卡、蓝牙 5.4 等。 关于这款新机的更多消息，感兴趣的朋友可以关注IT之家今晚报道。

IT之家 8 月 21 日消息，蔚来今日举行全新 ES8 大三排 SUV 预售发布会，官方公布了一项智能守卫功能。 据介绍，该功能可通过视觉感知车外明火，车辆会进行鸣笛警报，并向车主远程推送明火预警，车主可对车辆进行遥控驶离，避免财产受到损失。 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示，将来法规允许的情况下，可实现车辆自动驶离火源。IT之家附演示如下：

IT之家 8 月 21 日消息，根据IT之家网友投稿反馈，《原神》鸿蒙版今日在华为游戏中心 App 开启预约。 就在本月 5 日，米哈游《原神》鸿蒙 Beta 邀测版面向被选中的受邀玩家开启应用推送。 更早前，米哈游在 6 月 27 日午间宣布，《原神》鸿蒙操作系统测试玩家招募开启，主要针对后续测试版本，绝大部分内容都处于调整中状态。

IT之家 8 月 21 日消息，鸿蒙智行全新问界 M7 汽车将于 9 月上市。全新问界 M7 首搭舱内激光视觉方案，相较于主视觉辅助驾驶方案具备更强主动安全能力，且能够精准检测突发状况。 此前有爆料称新车将在本月开启小订，但目前该计划有所调整。IT之家从问界系列产品总监 @远山如画 处获悉，全新问界 M7 汽车将在 9 月 4 日开启小订。 根据鸿蒙智行官方发布的预热信息，全新问界 M7 尺寸为 5080 ×1999×1780mm、轴距 3030mm，可选车顶有无激光雷达。其中，无车顶激光雷达的车型将搭载舱内激光方案，号称“行业首发舱内激光”。 根据华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志此前介绍，乾崑智驾定义了一个全新的传感器品类：舱内激光视觉 Limera。舱内集成设计，体积小巧，即使在夜晚遇到 30cm 高的小障碍物，也能做到 100km/h 的舒适刹停。 全新问界 M7 增程 / 纯电动力同步上新，全系配备宁德时代电池： 增程版配备 37 度电或 53 度电，最高综合续航 1600+ 公里，WLTC 公告百公里油耗 6.5L； 纯电版配备 100 度电，最高续航 700+ 公里，搭载华为高压电驱七合一。

快科技8月21日消息，蔚来今日晚间举办全新第三代蔚来ES8技术发布会。 李斌介绍，蔚来行业首发真正的全域900V高压架构，电机、电池、电控、空调等核心高压元件带宽均在900V以上。 得益于900V高压架构，全新蔚来ES8成为同级唯一进入3秒俱乐部的量产车，百公里加速仅为3.97秒。 全新ES8采用前后双电机四驱动力系统，其中，高性能180千瓦感应异步电驱，340千瓦永磁同步电驱的组合，峰值扭矩达到700牛·米。 新车全系标配102度电池包，CLTC续航高达635公里，并且，百公里能耗仅需16.6千瓦时，同级领先；电池包能够实现4C超充能力，最快十分钟充电可行驶280公里。 底盘方面，全新ES8搭载自研高性能四活塞卡钳，具有同级最优制动性能，从百公里时速到零，最短制动距离仅为34.9米。

DoNews8月21日消息，原斑马网络CFO夏莲在朋友圈发文点评阿里巴巴将把斑马分拆赴港上市。与一般高管祝福老东家即将上市不同，夏莲在朋友圈的点评却是颇有不少「负面」情绪。 夏莲表示：请大家不要再发信息恭喜我，感谢大家的关心。我在25年4月底帮这家公司做完股改后已经离开。8年耕耘，一路风雨确实很不容易。 但我依然说明离开的核心原因：1.离开的根本原因是不看好公司业务发展，这个可以从财务数据中看出。过去3年也许斑马业绩增长不达预期，但对比未来3年，很可能是斑马最好的3年。没有门槛的座舱技术车厂都可以自己干。 2.上市圈钱不是我的人生追求和理想，我从这家公司首轮融资12亿，60亿 AliOS合并重组，30亿再增资，7亿新股权融资，到完成股改，一路风雨，支持我的是对一件事有始有终做完的信念，对一群有情有义的人做一件有意义的事的理想主义追求，如果这些不复存在，我不愿意为上市圈钱再委曲求全。 3.我非常鄙视斑马某些高管的人品与行径，承认你的权谋与城府，但鄙视你的为人与价值观。最后，因为还有一些好朋友投资在斑马这个局里，很高兴我当时的离开帮你们降低了50%的估值，希望降了50%估值的斑马可以帮你们成功登陆。 据公开资料查询，2019年8月，阿里和上汽对斑马启动重组，张春晖出任斑马智行联席CEO。随后，成力、黄佑勇、徐强、夏莲等曾为AliOS立下汗马功劳的创始成员纷纷加入斑马，出任CMO、COO、CIO、CFO等核心管理角色。百科资料也显示，夏莲系斑马财务负责人。

IT之家 8 月 21 日消息，比亚迪今日宣布推出「灵充」充电桩，是旗下新一代“小白桩”产品，现已全面开放销售。 相比上一代充电桩，比亚迪「灵充」充电桩改为了更加圆润的设计，3.5kW 和 7kW 双版本可选；支持即插即充或 NFC 刷卡，且支持手机复制卡片信息，轻轻一碰即可启动。 「灵充」充电桩号称深度兼容主流新能源汽车品牌，告别为不同车型寻找专用桩的烦恼；支持超长质保，小智版再送 6 年流量桩体防伪码，扫码可辨真伪。 安全方面，「灵充」充电桩支持 11 重防护，并通过了高温、盐雾、潮湿等环境测试。 IT之家查询比亚迪官方线上商城，暂未找到「灵充」充电桩售卖渠道。上一代充电桩搭配安装服务定价 1499 元。

凤凰网科技讯 8月21日，特斯拉正在为其车辆的语音助手功能引入更强的AI能力。根据特斯拉中国官网最新更新的《特斯拉车机语音助手使用条款》，官方首次明确其语音助手将接入外部大模型技术，合作伙伴包括字节跳动旗下的火山引擎和人工智能公司DeepSeek。 条款内容显示，特斯拉的语音助手将得到 火山引擎提供的Doubao大模型（云雀大模型）和DeepSeek Chat 的技术支持。这意味着，在具备AI互动能力的特斯拉车辆上，车主不仅能通过语音命令控制车辆功能，未来还将能与语音助手 进行轻松聊天，以获取资讯、查询天气等，实现更自然的智能座舱交互体验。车主可通过物理按键或“嘿，Tesla”等唤醒词激活该功能。 这一变化标志着特斯拉在中国市场正加速其智能化服务的本地化进程，通过与本土领先的AI技术公司合作，来提升其产品的竞争力。不过，尽管使用条款已经公布了技术合作方，但对于用户何时能真正体验到这些增强的AI互动功能，官方暂未公布具体的上线时间。

凤凰网科技讯 8月21日，天眼查信息显示，新芯航途（苏州）科技有限公司近日发生工商变更，新增深圳市创新资本投资有限公司、蔚来资本旗下合肥蔚来产业发展股权投资合伙企业（有限合伙）等为股东，同时注册资本由约1226.9万人民币增至约1499.8万人民币。 新芯航途（苏州）科技有限公司成立于2023年12月，法定代表人为李俊，经营范围涵盖科技推广和应用服务、软件开发、集成电路芯片设计及服务等。从股东信息来看，该公司现由苏州好望角新芯企业管理合伙企业（有限合伙）、苏州环秀湖鑫诚产业投资发展合伙企业（有限合伙）及上述新增股东等共同持股。公开资料表明，这是一家新兴的自动驾驶芯片设计企业，蔚来此次入股有望为其在自动驾驶芯片研发领域的发展注入新的动力。 据悉，在芯片领域，蔚来此前也有相关布局和成果。2023年12月23日，在NIO DAY活动上，蔚来首次发布了自主研发的首款智能驾驶芯片——神玑NX9031。该芯片采用5纳米车规工艺制程，晶体管数量超过500亿颗，经过后续研发推进，2024年7月27日，蔚来宣布神玑NX9031流片成功。到了2025年4月23日，神玑NX9031芯片随蔚来ET9车型交付正式量产上车。蔚来还曾推出NP1.0芯片，为其早期的自动驾驶辅助系统提供了算力支持，助力实现基础的车道保持、自适应巡航等功能。

IT之家 8 月 21 日消息，据《中国民航报》今天报道，我国民航局上月（7 月 16 日）向中国石油化工股份有限公司研发的 SINOPEC AEH I 国产航空抗燃磷酸酯液压油颁发技术标准规定项目批准书（CTSO），标志着我国成为全球第三个具备航空抗燃磷酸酯液压油生产能力的国家。 航空液压油是飞机液压系统中负责能量传递的介质，它承担着系统润滑和热量传导等关键作用，其性能优劣将直接影响到飞行安全。此类产品研发技术难度高，适航验证技术长期被国外机构垄断。 民航局自 2019 年起布局航空液压油适航审定能力建设工作，逐步建设我国自主的验证平台，并发布中国民用航空技术标准规定（CTSO）的方式对液压油进行适航管理。 2020 年 12 月，民航局发布技术标准规定《航空抗燃磷酸酯液压油》（IT之家注：CTSO-2C706），为相关评审奠定基础。 2021 年 3 月，中石化向民航局提交了 SINOPEC AEH I 的适航审定申请，在经历了抽检、质量、性能、台架试验等一系列流程后，证明这款液压油满足规章标准，随后民航局为其颁布技术标准规定项目批准书。 航油航化审定中心负责人表示，此次我国自主研发液压油获适航标准，是民航科技创新、加强自主可控、推进国产化替代的重要成果，也是民航适航审定协同工业企业融合发展的重要实践。

自8月8号GPT-5正式发布以来，这款产品的口碑似乎一直不怎么样，吐槽此起彼伏。 GPT-5在发布前打出的旗号，是一款具有博士水平智能的AI产品。 官方似乎非常自信，直接下架了以前的旧模型，表示GPT-5可以“吊打一切”。 不过仅仅几天，就因为使用体验遭到反噬，被迫紧急恢复旧版模型使用。 事实上，从测试和跑分的角度来看，GPT-5的技术优势确实非常明显。 不仅如此，官方也在评估中特意强调了GPT-5在数学、真实世界编码、多模态理解和健康方面的过人之处。 不少评测人员表示，现在的GPT-5是完完全全的“理科生”。 在科学和技术领域，它的表现相当出色。解数学难题、编写复杂代码是它的拿手好戏。 而GPT-5的智商上限虽然有所提高，却表现出了极高的“不稳定性”。 有的时候，它也会在简单的问题上犯错。 此外，它在面对原先擅长的写邮件、阅读理解等涉及人类情感的任务时，就像一个机器人。 创意能力也并未发现明显提升，因此GPT-5的实用性饱受质疑。 不过，大家最难以接受的原因，是它的“情商”跌破了用户的下限。 它不再是以前那个什么都能聊的网友，而是变成了一个专业的工作学习助手。 智商上升，情商下降，GPT-5反而变得更不好用了。 因此，在发布后的72小时内，OpenAI就收到了大量的退订诉求。 01 被忽视的提示词指南 其实，在GPT-5发布的前一天，OpenAI发布了一篇GPT-5的提示词指南。 这份指南中给出了一些用户平时可能不会注意的使用技巧，并通过解释部分运行机制回应了外界的质疑。 更重要的是，它解释了一个重要的事实： 并非GPT-5变得不好用了，而是用户与AI的交互方式还停留在上一个时代。 还记得我们先前谈过的提示词工程的重要性吗？ 很多人总是习惯于把GPT-5这类AI产品当作一个搜索引擎或者“工具人”来使用，但GPT-5已经进化成了一个拥有自主规划和深度思考能力的“数字心智”。 因此，老旧的沟通方式自然是无法生效，是时候进行“强制更新”了。 首先，先来看下GPT-5的变化。 根据指南中的内容，它的核心进化分为四个方面： 1.智能体任务性能（Agentic Task Performance）： 它不再是那个“问一句答一句”的人机客服了。 现在的GPT-5，更像是一个项目经理。 它能够理解较为复杂的目标，自主规划完成的步骤，选择合适的工具，并持续工作直至任务完成。 2.编码能力（Coding） 前段时间，我们发布了一篇测评国内AI大模型写代码的能力的文章。 如果把以前的AI比作程序员，那GPT-5可以称的上是一名全栈工程师。 它能够处理大型代码库的重构、修复较为复杂的Bug，甚至能够从零起步构建一个功能完备的应用。 3.原始智能（Raw Intelligence） 相比旧版本模型，GPT-5拥有更强的逻辑推理能力、常识理解能力和创造力。 当然，考虑到GPT-5先前差评如潮的情况，这一方面还要打个问号。 4.可引导性（Steerability） 这才是我们要关注的核心。 GPT-5对指令的细微差别非常敏感。 因此，用户可以像使用科研仪器一样，精确控制它的行为、语气和输出风格。 除此之外，官方还推荐了一个新工具，名为Responses API。 今年5月21日，OpenAI宣布扩展Responses API，支持远程连接MCP服务器、图像生成等功能，用于帮助开发者构建更智能的智能体应用。 这个工具的应用，好比给GPT-5额外加装了一个“短期记忆芯片”。 过去与AI交互，经常需要复述上下文背景，从而浪费大量tokens，徒增成本。 而现在，只需要传递一个“previous_response_id”，就可以让AI记住上一步的思考过程和推理链。 官方数据显示，GPT-5在Tau-Bench测试（零售场景）中的分数由73.9%提升至78.2%。 简单来说，就是性能更好、延迟更低、成本更省。 对于所有需要多个步骤完成的复杂任务，Responses API恐怕将成为必选项。 02 驯服AI智能体 GPT-5自Chatbot进化为智能体后，其双刃剑效应变得更加明显。 用好了，它能实现博士级别的智能；用不好，它就又变回了“人工智障”。 OpenAI把这种双刃剑效应定义为智能体急切性（Agentic Eagerness）。 因此，用户在使用GPT-5时面临的最大难题，是如何成为一个优秀的“驯兽师”。 指南中给出了下面几个应用场景： 1.追求效率与简洁：即如何“拉住缰绳” 适用场景：任务明确、需要快速得出答案、不需要AI节外生枝。 在使用各类AI产品的时候，各位肯定都经历过，明明只是想让AI给出一个简单、易于理解的答案，但AI却要思考半天，然后列出一大段让人压根不想看也没必要看的内容。 OpenAI给出了两种解决方法： 一是降低推理强度（reasoning_effort）。 这是一个API的参数，用户可以把它设置成low或medium。 这就像告诉一名员工：“别想太多，照着流程走，快速给我结果。” 二是在提示词中设立“红绿灯”。 首先，要明确目标与方法，告诉AI“快”才是第一要务； 其次，设定提前停止标准，如“只要找到XX，就立刻停止搜索”，打断它复杂的思考过程； 再次，设置工具调用预算，规定AI“最多只能调用两次联网搜索”； 最后，提供“逃生舱口”，加入一句“即使答案可能不完全正确”，避免AI为了追求100%正确而进行过度思考和探索。 看完这部分内容，感觉OpenAI又把我的AI世界观给“强制刷新”了一遍。 以前我在用AI的时候，最多是在提示词结尾加一句“只需要告诉我XX即可，不要添加额外内容”。 但抛开修改API参数不谈，我确实没想到还可以通过限制搜索次数，甚至是不要求答案完全正确的方式来加快AI的运行。 2.鼓励自主与探索：即如何“放手一搏” 适用场景：任务复杂、目标模糊、需要AI进行深入研究和自主决策 另一种经常在使用AI时遇到的情况是，在我们只有一个初期目标或者大方向时，需要AI给出一套完善的思路、框架时，AI只能给出一个“半成品”。 与前面对应，OpenAI同样提供了两种方法： 一是提高推理强度（reasoning_effort）。 也就是把API的参数设为high，告诉员工“给你充分授权，动用一切资源，把问题研究透彻”。 二是在提示词中注入“信念感”。 指南中的这一段内容直接翻译过来有点抽象，但核心思路很简单： 明确告诉AI遇到困难时要怎么办，而不是停下来求助用户。 3.善用工具前导提示：让AI“汇报工作” 在完成工程量较大的复杂任务时，为了避免AI成为一个闷头干活的“黑箱”，可以要求AI定期进行汇报。 操作很简单，在提示词中加入对汇报风格和频率的要求即可。 然后，用户就可以看到一份类似表格、结构清晰的报告（即JSON格式），包含AI的思考摘要、当前执行的任务和下一步的计划。 在复杂的智能体中，这种类似于print()函数的监控和调控过程是非常重要的。 03 从规划到执行的全流程优化 除去系统性的说明，这份指南中还给出了一些来自一线客户的“宝贵经验”。 我们仍然用一些应用场景来说明： 1.让AI成为“架构师” 适用场景：从零开始构建新应用 目前，AI产品正在实现“低门槛”的目标。 各行各业的用户都在频繁地使用AI，但大部分用户都不可能同时具备多个领域的专业知识。 因此，只有产品经理而没有程序员的情况已经很常见。 指南中给出的方法是使用“自我反思（self-reflection）”提示法。 我们要做的，不是上来就让AI写代码，而是先去引导它进行思考。 事实上，这是符合工程思维的做法，本质上是让AI先进行需求分析和架构设计。 用户则需要确定AI生成的方案是否与其预想类似，并以此进行微调或修改。 先输出一份高质量的设计文档再严格执行，虽然看起来步骤有些繁琐，但根据实际使用经验来看，最终输出的代码的质量和结构性都有明显的提升。 2.发给AI一本“程序员培训手册” 适用场景：在现有项目中添加功能或进行重构 这个功能同样应用地相当频繁。 现实工作中，不仅是程序员的代码，很多项目都需要进行反复修改和完善。 必要时，也可能需要“删掉重写”。 但是，工作交接是有风险的，新程序员和老程序员的写代码风格可能不一样，新员工和老员工的工作方式也有所差别。 因此，给AI提供一套具体而细致的规则，才能让AI生成的内容无缝融入项目，避免风格冲突和低级错误的出现。 不过，从图中也能看出来，这项技巧是有一定技术门槛的。 想要写出这种提示词，可能需要经验丰富的“老员工”提供一些技术指导。 3.额外的一些实战经验 一些用户在使用GPT-5后发现，有时候它在对话中就是个话痨，有时候生成的内容又过于简洁。 看起来很矛盾，是不是？ 解决方案倒也出人意料的简单，把全局API参数verbosity设为low，让它少说话。 再在提示词里写清楚：“请给出详细、可读性强的注释”，让它不许省略关键信息。 另一个需要注意的变化是，对GPT-4很有效的强制性提示，比如“请务必彻底、全面地分析上下文”，对GPT-5可能适得其反。 GPT-5天生喜欢思考和探索，而过度的强调可能让它在简单的任务上来一出“大炮打蚊子”。 为了避免这种浪费时间、浪费资源的行为，提示词就得更柔和、更具引导性一些。 04 通用的控制技巧 下面的技巧适用于所有类型的任务。 1.全新的控制器：verbosity和reasoning_effort 这两个词其实前面我们已经提到过了，它们很重要，不过看起来似乎有些容易混淆： 推理强度（reasoning_effort）：决定AI思考的有多深、多努力。 详细度（verbosity）：决定AI最终回答的有多长、多仔细。 2.GPT-5的“阿喀琉斯之踵”：指令冲突 相比以前的旧模型，GPT-5有了一个新的特点：较真儿。 作为一个严谨而可靠的AI助手，它会严格遵循用户输入的每一条指令。 这就带来了一个问题：结构不良的提示词（poorly-constructed prompts）对它造成的伤害容易“触发暴击”。 对于一般的用户来说，在编写完提示词后肯定不会再去专门检查一遍表述是否有问题。 但若是提示词中无意间包含了相互矛盾或者模棱两可的指令时可就出问题了。 GPT-5不会像旧模型一样随机选一个执行，而是会尝试去调和这些矛盾。 在这个过程中，伴随着大量资源（时间和tokens）的消耗。 而最终的结果，很有可能就是性能下降、逻辑混乱甚至任务失败。 OpenAI给出的示例是医疗助手的场景： 指令A：未经患者明确同意，绝不安排预约。 指令B：对于高危病例，自动分配最早的当日时段以降低风险。 在我们看来，可能指令B更具备优先性；但在GPT-5看来，这就是个僵持不下的死局。 而对于这个问题，OpenAI给出的解决方案有三条： 一是审查提示词，检查是否存在逻辑冲突； 二是建立指令层级，明确指出在特定情况下不同规则的优先级； 三是使用官方工具，指南中提及的prompt optimizer tool可用于帮助自动识别这类问题。 前两条解决方案，都需要用户亲自动手，与“自动化”需求背道而驰。 第三条解决方案，如果用户不看这份指南，又没有来自外部的指点，根本不可能知道。 05 锦上添花的高阶玩法 最后，指南中还分享了一些“独门秘籍”。 1.极速模式：最小化推理 这是专门为了低延迟场景而设计的一种模式。 在保留推理能力的基础之上，尽可能加快了模型的运行速度。 但这么做的代价，是模型自身的规划能力的降低。 因此，这一模式非常看重提示词的质量，用户最开始就得主动要求GPT-5对任务进行规划。 此外，用户的指令必须足够清晰，不能有矛盾或模棱两可之处。 而用户还需要强化“持久性提醒”，反复告知AI“要完成整个任务”或其他细节性要求。 2.元提示（Metaprompting） 这又是我们平时不太容易想到的一种与GPT-5交互的方式： 让GPT-5教用户如何向它提问。 当我们发送提示词给GPT-5但没得到满意的结果时，不必自己费劲修改，直接再丢给GPT-5： 以子之矛，攻子之盾。 当然，提示词这部分的优化，也可以用我们先前介绍过的PromptPilot或是其他大模型完成。 06 写在最后 看完OpenAI这份被大多数人忽视的官方指南，我多少理解了一些GPT-5的差评。 相比于前代模型，GPT-5的改动有些过大了，让大部分AI使用者一时间难以适应。 如果不细看OpenAI给出的这份“官方剧透”，很多资深AI玩家恐怕都束手无策。 在这场风波中，我意识到，像我这样的普通人对于AI的了解程度，可能和人类对于宇宙的了解程度，差别并不大： 我们的直觉是错的。 我们习惯性地认为，对AI下达强势而全面的指令会获得更好的效果，但却让天生“想太多”的GPT-5走上低效和混乱的道路。 我们看不见的“开关”太多了。 平时只是点开网页版GPT-5的我们，谁能想到还有专门的按钮（reasoning_effort和verbosity）来控制AI思考的“深度”和回答的“长度”？ 我们最大的敌人，是自己的“想当然”。 我们自以为只要给AI发出清晰的指令就足以让它完成任务，但却从未意识到自己可能不经意间给AI布置了很多逻辑陷阱。 这份指南在一定程度上揭示了与高级人工智能协作的底层逻辑。 随着GPT-5的诞生，各大厂商早晚也会推出智能化程度更高的新模型。 当我们面对这样一个能力远超以往的“新物种”时，最大的障碍，并不是AI的智能上限，而是我们自身认知和交互习惯的局限。 因此，“人与工具”的思维定式或许已经到了需要转变为“人与心智”的协作范式的时刻。 而GPT-5的这次差评风波，只会是未来无数次认知冲击的第一次预演。

文/窦文雪 编辑/子夜 正紧锣密鼓筹备品类扩张的徕芬创始人，被一条剃须刀的测评视频“惹急了”。 近几日，徕芬创始人、CEO叶洪新频频在微博上发声。他先是转发了自媒体博主楼斌的一条测评视频，暗讽楼斌收钱办事、没良心，后又发文配图爆料了自己与前员工潘坚之间不愉快的往事，指潘坚一直在持续靠出卖和打击徕芬获利。 叶洪新之所以会这样生气，是因为从楼斌的测试视频中，可以明显感受到徕芬P3Pro的使用效果不如飞科F8，而前者还比后者贵300元。 潘坚与楼斌是亲兄弟关系，因此，叶洪新把这条测评，看作是兄弟俩合体帮自己的竞品公司飞科做广告，给徕芬“泼脏水”。 随后，潘坚与楼斌也针对叶洪新的言论给出了回应，三个人之间的唇枪舌剑持续了两天。最终，叶洪新在7月18日发文“翻篇。志不在此，在星辰大海”，他此前发布的相关微博也无法查询，疑似是选择退了一步，这一事件也暂时落下了帷幕。 图源叶洪新个人微博 这场“互喷大战”的背后，实则是徕芬与飞科之间的激烈竞争。 如今，徕芬已经建立了高速吹风机、电动剃须刀、电动牙刷三个主要品类，这正好与飞科形成了竞争局面。以“戴森平替”起家的徕芬如今正将电动剃须刀视为新的重点品类，自己即将抓住的“救命稻草”被质疑，叶洪新激烈反击也情有可原。 只不过，叶洪新的这一系列言论并没给徕芬“讨回公道”。 由于徕芬此前对产品的营销力度也很大，因此当产品的质量被质疑后，有不少曾在徕芬身上有过不好体验的消费者也纷纷借此在评论区吐槽。 作为一个面向男性消费群体的品类，电动剃须刀这条赛道比高速吹风机和电动牙刷更难闯。 徕芬要讲好新的产品故事，并不容易。 01 徕芬创始人与前员工公开“互怼”， 前因后果是什么？ 由于叶洪新目前已经删除了相关微博，只能从市场中流传的截图中，梳理出事件的主要经过。 事件的起因是测评博主楼斌在8月15日发布了一则剃须刀的测评视频，视频的主要目的就是帮助飞科宣传飞科F8的弧面刀网技术，视频测试的结果称，该技术能让电动剃须刀剃得更干净。 只不过，楼斌为了证实弧面刀网的创新性，还列举了松下大锤子2.0、博朗9617s、徕芬P3Pro这三个往复式剃须刀产品，跟飞科F8做了一个横向测评。 楼斌发布的测评视频，图源楼斌个人微博 视频中被提及最多的对照产品就是徕芬的P3Pro，楼斌还拍摄了飞科与徕芬、飞科与博朗的产品对比一镜到底视频，以百度网盘链接的形式放在了视频的评论区。 不管是在正片还是在评论区的一镜到底视频中都可以看出，徕芬的这款剃须刀虽然使用的舒适度很高，但在剃净度的表现上不及飞科，且价格比飞科还要贵300元，这样的对比很有拉踩的嫌疑，因此引起了徕芬创始人叶洪新的不满。 其在8月16日转发了楼斌的测评视频，称“看来有瓜吃了，徕芬剃须刀竟然打不过飞科？”并表示要扒一扒号称独立客观第三方的评测机构是怎么收费的，收钱办事没问题，但不能没有良心。 针对叶洪新的一系列言论，楼斌也在当日晚间给出了回应，其坚称测试视频是如实呈现了产品体验，观众自有判断，他还表示“徕芬卖699，飞科才卖399，就算横评结果是徕芬更干净，那也是应该的。” 不过，由于叶洪新引爆舆论的出发点，或许是要揭露视频背后的一些恩怨，因此这场纷争也很快升级。 叶洪新在上述博文的评论区中就回应网友称，自己怼的不是楼斌，而是楼斌的哥哥潘坚，潘坚是徕芬的前员工。随后又在当晚发文配图，揭露了自己与潘坚此前积攒的矛盾。 在叶洪新的指控中可以看出两人的矛盾主要有三个。 一是潘坚以零元入股徕芬，未参与融资，因投资人不认可其能力，最终拿了500万元补偿后离职；二是原本双方在2023年还有合作，但潘坚曾勾结内部员工，将0成本内容合作虚报至50万元并收款，被公司发现后才永久解除合作。 最后是叶洪新认为，潘虹在与徕芬分手后，就开始服务徕芬的竞品，持续通过出卖和打击徕芬的业务来获得收益。 对此，潘坚也先后发布了两篇博文回应。 他表示自己拿500万元离职的事实背景是，叶洪新拉其入伙时承诺给他股份（上市前给5%+上市后再给2%）。而在双方谈500万元时，那些股份估算价值已经上亿。 对于项目抬高价格的问题，他表示这个项目本身是不要钱的，但有中间人费用；对于叶洪新提到的投资人不认可他的问题，他补充表示“你跟我说的是投资人不认可整个老团队。” 而在有关与飞科合作的博文中，潘坚称自己与徕芬不再合作后，双方没有任何法律约束条款，自己和其他公司的合作合法合规。其余的内容则大多是在解释与飞科合作的原因，称此次和飞科的合作核心原因是非常认可飞科二十多年的技术沉淀等等。 潘坚的回应，图源潘坚个人微博 在这次事件的发酵过程中，双方各执一词，也都引来了争议。 正如楼斌在回应中所言，徕芬如果要证明自己的产品剃净度更高，完全可以采用相同的测评方式自证。 而楼斌与潘坚的回应虽然看起来理性，但两人之间的亲属关系或多或少会让消费者怀疑楼斌制作这条测评视频的真正出发点。 再加上楼斌本是一个善于做拆机视频的博主，而在这次测评中他没有采用拆机的形式来做测评，这也让一些消费者对其测评的客观性产生了怀疑。 不过，对删除博文、率先宣布“翻篇”的叶洪新而言，当下的重任是要带徕芬在剃须刀领域突围，一场口水战给徕芬带不来多少助力。 02 剃须刀的生意，没那么好抢 网络中的产品测评视频其实很常见，叶洪新也表示自己经常看楼斌的测评视频。 这一次他的反应之所以如此激烈，或许是因为这款P3Pro，是徕芬在今年5月刚刚发布的首批往复式剃须刀产品之一，算是徕芬拓展新品类走出的第一步。 这个赶在618之前发布的产品身上，寄托了徕芬很高的期望，按照叶洪新的话来说，徕芬做剃须刀“研发投入4年、投资超过1个亿”。 徕芬P3Pro，图源徕芬官网 因此，作为同样以电机为核心技术的品类，电动剃须刀成了徕芬在吹风机和电动牙刷之外的重要产品线，对徕芬有很重要的战略意义。 而杀入电动剃须刀赛道的徕芬，面临的一个竞争对手就是飞科。 首先，飞科本就是从电动剃须刀起步，在电动剃须刀赛道中拥有多年的发展经验。此前，飞科剃须刀常年稳稳坐在终端零售市场的销量市占率的第一名上，国民知名度很高。 同时，飞科在剃须刀中低端市场中的布局也较为完善，其剃须刀产品大多在100-300元之间，而且款式十分齐全。 而徕芬最新推出的两款产品，价格在489-699之间，在产品种类、起步时间、价格和品牌知名度等方面，竞争力都有待验证。 除此之外，飞科也布局了高速电吹风和电动牙刷产品线，这几乎与徕芬形成了全面竞争关系。 徕芬也早早就为了规避竞争而选择率先与飞科沟通。叶洪新曾在微博中表示，自己在去年12月提前拜访了飞科老板，沟通希望有更良好的商业氛围，国产品牌需要团结，减少商业摩擦。整个沟通非常愉快。 但如今，楼斌的测评视频，相当于将飞科与徕芬之间的竞争摆在了明面上，两家的商战明显已经趋于激烈。 此外，剃须刀领域的钱并不好赚，市场已经被很多老牌企业占据，高端市场有飞利浦、博朗等品牌，中低端市场有飞科、小米等玩家，竞争十分激烈。 再看徕芬的产品——徕芬P3Pro以及另一款产品徕芬T1 Pro，两款产品的定价都在450元以上，已经到达了中高端的范畴，两款产品的礼盒款还要额外收费，定价分别在369和749元。 而这样价格的产品却在测评中被指不如300多元的飞科，这种对比一定程度上会影响消费者的判断。 对于电动剃须刀面向的男性群体而言，性价比、产品质量、性能是其购买产品的关键因素。因此一款电动剃须刀一旦被打上“强营销”“智商税”的标签，那么对整个产品线和品牌声誉都会产生影响。 除此之外，徕芬这两款剃须刀还曾出现过产能不足的情况。 有报道称，还没到618，淘宝、京东等官方旗舰店就显示徕芬剃须刀是缺货状态。另据雷锋网报道，一位接近徕芬的人士表示，徕芬剃须刀T1 Pro首批量产数量只有2000台，P3 Pro的数量更少。 徕芬P3Pro，图源徕芬官网 这或许导致了徕芬T1 Pro和P3Pro的销量至今仍不算高。以淘宝中徕芬官方旗舰店的数据为例，截至发稿，徕芬T1 Pro显示已售1万+，徕芬P3Pro显示已售7000+；而飞科F8目前在淘宝旗舰店中的单链接中就有超过3万+人付款。 在市场竞争激烈、销量不佳的情况下，徕芬也有突围的压力，这或许也是这波“口水战”背后的深层原因。 03 靠“平替”高速增长后，徕芬也有压力 可能很多消费者都还记得徕芬出圈的那个视频。 视频的主角是前红杉投资人王岑，视频中，一个吹风机厂商的老板背对镜头向王岑咨询问题，他称自己的吹风机已经超越了戴森的吹风机，不仅风力更大、噪音更小，价格还只有戴森的五分之一。 这个老板就是叶洪新，双方看似是在讨论企业的定位——徕芬究竟要吃戴森还是小米的“蛋糕”，但消费者关注的重点是，“不是3000多的戴森买不起，而是599元的徕芬更有性价比。” 这条视频让徕芬的知名度大幅提升，也让叶洪新看到了互联网流量的力量。从那以后，市场中有关徕芬的“安利视频”变多了，产品的销量也因此水涨船高。 据叶洪新透露，2021年，徕芬高速吹风机刚上市时全年的GMV为1.3亿，而到了2023年底，这个数字已经突破了30亿元。 截至今年6月，徕芬高速吹风机累计销量已经突破1700万台，覆盖了全球50多个国家和地区，在马来西亚，已经以接近20%的市场份额超越戴森，成为吹风机市场第一。 徕芬吹风机，图源徕芬官网 但时至今日，“戴森平替”的故事越来越不好讲了，徕芬也在遭遇其他“平替”的冲击。 近年来，高速吹风机赛道中的价格战愈演愈烈。GfK中怡康数据显示，2024年前三季度，300元以下成为吹风机线上主销价格段，份额同比提升近11个百分点，销售量增速达76.8%。 但徕芬多数的吹风机产品价格在399元以上，在价格上的竞争优势减弱。 此外，随着销量的增加，使用体验不好的评价也涌现了出来。在社交平台中，就有不少消费者表示，徕芬吹风机风力确实很大，低档都能吹到耳鸣，吹完头发还打结，又干又涩，还不如百元的吹风机。 徕芬的另一条产品线电动牙刷的发展也不顺，比如在楼斌的测评视频下方，就有不少消费者表示只买过徕芬的电动牙刷，但很难用，自己对徕芬这个品牌也不信任了。 产品不能打，自然也没给徕芬带来收益。据南都周刊援引媒体报道称，徕芬前员工透露，2024年全年，徕芬牙刷产品线净亏损8000万。 叶洪新也在8月17日发布的微博中提到，电动牙刷“299元的售价我们只有40%不到的毛利，被70%左右毛利的对手按在地上摩擦。（我们认输了）这个品类极度畸形，劣币驱逐良币，只有坑蒙拐骗满是套路的可以活。” 徕芬电动牙刷，图源徕芬官网 在高速吹风机和电动牙刷的发展都遭遇瓶颈的情况下，徕芬也不希望一直贴着“平替”的标签，这一次推出的两款剃须刀，并没有明显对标或者模仿同类产品，还准备进入中高端剃须刀市场。 但曾经“平替”路线的本质依靠的是技术，而走高端之路的本质仍然要靠技术。 只有真正靠技术提升产品力，逐渐打消用户对徕芬品控的质疑，徕芬未来才能在多元化、高端化的路上实现突围。

IT之家 8 月 21 日消息，岚图汽车今日公布 2026 款梦想家 MPV 官图，全新配色“金銮红”也随之亮相。 IT之家从官图获悉，全新岚图梦想家整体设计与在售车型基本保持一致，前脸搭载了直瀑式大尺寸格栅。车身侧面，新车在采用镀铬饰条修饰。值得一提的是，新车疑似将“小蓝灯”融入到前后车标中。 根据此前公布的谍照，新车将采用 800V 高压平台与 5C 超充技术，实现“1 分钟充 3 度电”。车辆有望换装全新插电式混动系统，1.5T 发动机最大功率保持不变，继续为 110 千瓦，四驱车型提供低功率和高功率两种不同规格，其中低功率版前后电机最大功率分别为 210 千瓦和 160 千瓦；高功率版前后电机最大功率分别为 150 千瓦和 230 千瓦。 在 EV 车型方面，参考工信部申报图，该车外观和 PHEV 版本大致一致，搭载全新双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为 175 千瓦和 230 千瓦，匹配容量为 108.7 千瓦时电池组，续航里程为 700 公里（测试工况未知）。

在押注下一代智能终端这件事上，手机厂商为何步调不一致？ ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍文｜游勇 编｜周路平 在手机销量和创新都陷入停滞的背景下，主流手机厂商正在探索下一代交互终端，试图寻找新的增长点。今年6月，小米发布了AI眼镜，让市场一度情绪高涨，但很快因为体验问题遇到了退货潮。 相比于小米注重与现实世界的交互，vivo则希望构建一个虚拟空间。8月21日，vivo选择在其东莞新建的公司总部，正式发布了一款筹备五年之久的MR头显——vivo Vision探索版，这被认为是在对标苹果Vision Pro的产品。 与其他的产品发布不同，vivo这款MR头显的很多信息没有对外披露，比如没有公布MR头显的价格，也不对外销售，而一些关键参数信息也没有披露，包括视场角（FOV）、刷新率、传感器配置等，但vivo也因此成为国内手机大厂里首个推出MR设备的厂商。 有意思的是，这两家厂商入局的赛道，目前都尚未掀起其他大厂的跟风潮。在押注下一代智能终端这件事上，vivo为何做了MR头显，小米为何选择了AI眼镜，而其他手机大厂究竟又有何考虑和布局？ 01 vivo向虚，小米向实 作为一款与Vision Pro极其相似的产品，vivo正在吸取苹果的经验和教训。苹果Vision Pro广为诟病的问题，除了贵，就是重。 vivo把很大一部分精力都放在了给头显减重上。其整机重量398克，与苹果的头戴耳机AirPods Max相当，但比苹果Vision Pro减重了1/3，在一定程度上解决了长时间佩戴压脖子的问题。 数智前线获悉，vivo的产品减重主要来自于几个方面：一是摄像头和传感器做了一些减配，vivo Vision有8颗摄像头，而苹果拥有12颗摄像头和5颗传感器，另外苹果也是双芯片，而vivo是单芯片平台。其次，vivo采用了更轻的材料和结构，比如vision Pro采用的是铝合金中框，vivo用的是镁合金，而且采用了中框风扇一体化设计。 再者是屏幕显示方面，苹果vision Pro采用的是双屏设计，除了内屏，还有一个OLED外屏，能够显示用户的眼睛动作，用于与真实世界交互，而vivo把外屏去掉了。前小派科技副总裁李杰告诉数智前线，vivo光去掉这一项就可以减重近百克，“外显屏幕实用性不高，除了炫技，作用不大”。 尽管还是概念机，但vivo的决心和投入确实很大。2021年，vivo开始布局MR赛道，成立专项研发团队。2024年底，vivo就透露，其混合现实团队已扩展至500人规模。有知情人士告诉数智前线，vivo MR的早期核心团队来自HTC旗下的VIVE团队。 而当下，vivo依然在大量招聘相关人才。在脉脉，vivo的公司主页发布了至少20个与XR相关的岗位，而且月薪普遍在6万-9万之间。而vivo的官方招聘网站上，最新放出的社招岗位中，XR系统性能优化专家和3D算法专家都打上了急招标签。 但即便如此，vivo MR作为初代产品，“探索版”和“原型机”这些官方表述，都意味着这不会是一款成熟的量产产品。而vivo官方已经明确，首款MR设备不会上市销售，也没有公布价格，而是放在线下门店给用户预约体验。 数智前线也从产业链人士获悉，vivo与舜宇光学共建了MR镜头产线，但vivo Vision并没有像苹果那样，把MR整机设备给OEM厂商代工组装，而是选择了自有工厂搭建产线。这也意味着，第一代vivo Vision从一开始就没有打算大规模量产。 这是一个更切实际的选择。在不少人看来，苹果研发了7年，投入了2000多位工程师，耗资数十亿美元打造的Vision Pro，都“仅此而已”。很难想象，vivo能够靠一两代产品就将MR本身存在的硬件和内容生态上的难题很好解决。 vivo产品经理也在发布会上提到，MR的内容生态、技术成熟度还在萌芽阶段。无论是vivo，还是其他厂商，MR会是一条漫长的路。 相比于vivo在MR头显上的重投入，小米等一批企业则把兴趣点放在了更为热闹的AI眼镜上。 这看起来是一个更加讨巧的路线。小米AI眼镜在2023年7月开始立项，两年后就将量产产品推向市场。AI眼镜无论是供应链，还是技术都更成熟。亿境董事长石庆告诉数智前线，AI眼镜的供应链没有太大的问题，包括芯片的供应，“现在这个行业你只要有钱都能买得到”。 当2025年小米AI眼镜发布时，行业早已掀起了百镜大战，除了创新型企业，互联网大厂也纷纷投身其中。 其实，抛开两者在技术实现难度上的差异，MR头显和AI眼镜并不是一类物种。 “AI眼镜在根本逻辑上发生了变化，它不是一个消费内容的产品，而是一个产生内容的产品。”石庆说。 从使用场景中也能看出两者的显著差异，MR当下主要用于沉浸式观影和游戏，而AI眼镜更多是拍摄第一人称视角的影像，用于识别眼前的物体，或者充当翻译、导航，工具属性会更加明显。 而MR所需要的内容生态在当下非常稀缺，这些沉浸式视频制作的成本很高，即便是苹果也已经在放缓推出沉浸式视频资源的节奏。这也使得AI眼镜在当下更容易被用户所接受。 小米可穿戴部创新业务负责人李创奇在接受采访时提到，“我们的路径是清晰的：用AI眼镜更好地连接和赋能用户与物理世界的交互，而不是把他们带入一个虚拟世界。这与Meta的路径有本质的不同。” 不过，在vivo的战略逻辑里，MR是在为未来的机器人产品做技术准备。 今年的博鳌论坛上，vivo就首次披露了机器人战略，研发个人和家庭场景的机器人产品。而MR拥有强大的空间感知能力，被认为是机器人技术栈的关键一环。 vivo执行副总裁、中央研究院院长胡柏山明确提到，短期看，vivo Vision是为了解决用户大屏和沉浸式的需求；长期看，MR可以作为家庭机器人的眼睛和大脑。而在发布会现场，vivo也在向外界展示这样的能力，比如用MR头显来操控机器人的手臂拾取桌面上的可乐。 而前小派科技副总裁李杰也告诉数智前线，现在很多都是用头显在操控机器人，甚至于把头显直接做到机器人里面去，不过现在大多数都是在探索阶段。 02 MR略显寂寞，AI眼镜已成红海 相比于AI眼镜的火热，MR赛道在当前多少显得有些沉闷。 作为行业最顶尖的苹果Vision Pro，发布后已有两年时间，市场表现并不好，在美国本土也未能卖出百万台。令人头疼的佩戴体验、有限的使用场景和匮乏的内容资源，这些问题都在影响着vision Pro的口碑和市场表现。Meta旗下的Quest4也已经延迟，计划在2027年推出分体式MR。 而国内市场，字节跳动旗下的PICO还在持续迭代，PICO 4 Ultra的起售价为4299元，市场表现并不佳。XR创新企业Rokid在2021年曾推出过两代vision类产品，之后便没有再推相关产品，而是把重心放在了AR眼镜和AI眼镜两条产品线。 李杰告诉数智前线，前几年，VR/MR项目大部分都死了，因为产品本身还有很多缺陷，大众不太买单。MR对实时的环境感知和图像渲染要求很高，vivo透露，其MR整机有1700多个零部件。 “难度上来讲的话，AI小于AR， 再小于VR，再小于MR。”李杰告诉数智前线，MR有8个技术点，上层4个，包括芯片、操作系统、网络传输技术和开发引擎；下层4个包括光学、显示、算法、定位。而光学是其中核心中的核心，很多手机厂商第一个卡住的地方就是光学。当年黑鲨做头显，就败在了光学上。 除了硬件和算法层面的技术难题，内容生态上的匮乏则是直接导致了类似Vision Pro这样的产品被用户放在客厅里吃灰。苹果已经在放缓沉浸式内容的推出速度，很多视频资源都已经有些老旧，而很小的用户量，使得外部生态厂商不愿意去制作成本高昂的沉浸式影片和游戏。 vivo已经意识到在生态构建上的难题，并且在开始着手准备。比如vivo旗下的三款旗舰机型——iQOO13、vivo X100Ultra和vivo X200Ultra已经开始支持60fps空间视频拍摄。这意味着手机上拍摄的3D空间视频，可以在MR设备上浏览。 “这件事是需要投人投钱投时间的，而且未必能够看到成果，所以很多人都选择赚快钱。”李杰说，“像vivo进来干，我们小厂商是相当欢迎的。他能够把外界的视野重新拉回到这个赛道上面。” 而AI眼镜市场则正在从蓝海变成红海。 今年4月，李杰专门去了一趟华强北，去看了上百款所谓的AI眼镜，最便宜的卖到了99元，就是在普通眼镜里面植入了一个AI语音助手。如此鱼龙混杂的局面，也让李杰放弃了进入AI眼镜的想法，“AI眼镜的门槛太低了，从蓝海突然就到红海了。低到一个音频眼镜都说自己是AI， 那你怎么办？” AI眼镜的概念还没有共识，既有带显示的，也有不带显示的；既有带摄像头的，也有不带摄像头的，大家都在往AI眼镜这个概念上靠拢。 不过，相比于vision Pro这种复杂、昂贵的产品，Meta其实给行业提供了很好的一个思路——AI眼镜并不一定要做得非常复杂。Meta与雷朋合作的产品，本身就是一款时尚产品，然后在这个基础上加了科技属性，而且价格与普通的雷朋眼镜相差不大，所以很多人愿意尝鲜。而且，Meta没有做显示屏幕，也降低了产品的技术难度和成本。 “AI的出现对于未来的终端设备，最大的一个作用是把各种需求给具象化了，然后一个个的分段开发出来。”李杰说。 但随着新产品上市，小米等一批AI眼镜也遇到了不小的麻烦。小米AI眼镜在初期获得了很高的关注度，“为三个月准备的库存，最终20多天便销售一空”。 然而，很多收到货的用户发现AI眼镜的真实体验并没有视频演示得这么完美，包括拍摄视频不清晰，AI反应迟钝，续航不给力等问题纷纷出现。小米AI眼镜很快出现了一轮退货潮，如今，这款眼镜在小米商城依然处于有货状态。 小米可穿戴部创新业务负责人李创奇也承认，小米AI眼镜只能打60分，“处在一个快到了将可用的一个状态”。 03 其他手机大厂会怎么走？ 在下一代消费电子设备上，几家手机大厂并没有步调一致。 vivo除了在MR领域下重注，我们从其最近招聘的岗位上发现，vivo也在为AI眼镜做一些准备，包括招聘了AI眼镜相关的专家，核心是负责AI眼镜产品的外观设计及规划工作。 而小米可穿戴部创新业务负责人李创奇，则明确表示短时间不会碰MR。小米其实早在2016年就曾推出过VR头显设备，但这是一个比较初级的设备，实现的功能非常有限。目前来看，小米还是更倾向于把眼镜作为个人计算的中枢。 一位OPPO知情人士则告诉数智前线，“（OPPO）短时间没有计划推头显类产品，但在做一些相关的技术研究和储备。”至于AI眼镜，OPPO也一直有团队在持续研究和迭代，会有一些基于OPPO洞察的方案，但他透露，可能和市场上看到的不太一样。 这种趋势从各家的招聘情况也可见一斑，OPPO、小米和荣耀均没有放出XR相关的招聘岗位。 不过一位产业界人士透露，华为正在紧锣密鼓地推进AI眼镜的项目，但不是现在市面上的这种大多用于拍视频、听音乐的AI眼镜，而是想做Meta Orion这类的产品。 在此之前，华为曾推出多款语音智能眼镜，用于听音乐，并且植入了AI的能力，不过都不能拍视频，也不带显示。但这些产品都没有掀起太多的水花。 从上述厂商的动作不难发现，手机行业进入了一个新的十字路口：一方面，手机的销量和创新已经见顶，牌桌上的玩家都不想错过下一个智能终端的风口；但另一方面，无论是MR，还是AI眼镜，当前的体验和产品成熟度都很难让这些产品成为主流，技术演进还有很长的路要走，这也使得更多的大厂依然还在观望和预研。

凤凰网科技讯（作者/于雷）8月21日，荣耀今日在上海正式发布了其新一代竖向折叠屏手机——荣耀Magic V Flip2。该机型主打时尚设计与旗舰级硬件配置的融合，将目标用户群体进一步聚焦于注重个性化表达的消费人群，起售价定为5499元。 在外观设计上，荣耀此次再度与国际时尚大师周仰杰博士合作，推出了采用宝石切面设计语言的“织梦蓝”高定款。标准版则提供了晨曦紫、月影白、钛空灰三款配色，并应用了行业内首次亮相的高定弧光工艺，使得每部手机的后壳光影效果都独一无二。机身尺寸方面，展开厚度为6.9mm，折叠厚度15.5mm，重量约204克，保持了竖折形态的轻薄便携特性。 影像系统是本次荣耀Magic V Flip2升级的重点。该机型在竖折品类中首次搭载了2亿像素的超清主摄像头，传感器尺寸达到1/1.4英寸，同时配备了一颗5000万像素的120°超广角镜头，旨在提升后置自拍的画质与创作空间。结合其悬停、帐篷等多种折叠形态，用户可以在不同场景下实现多角度的拍摄。 核心硬件配置上，荣耀Magic V Flip2进行了全面升级。续航方面，该机搭载了目前同品类容量最大的5500mAh青海湖电池，并支持80W有线快充与50W无线快充，官方数据显示17分钟可充电至50%。屏幕方面，内外屏均采用了高频调光护眼屏，峰值亮度分别达到5000nits和3600nits。值得注意的是，该机还支持IP58及IP59级别的防水，为竖折手机的耐用性提供了更强的保障。 在软件交互体验上，荣耀Magic V Flip2的4.0英寸外屏功能得到进一步拓展，官方称支持超过99%的主流应用，并深度整合了MagicOS 9.0的平台级AI能力，可实现语音打车、通话翻译、智能修图等便捷操作。同时，外屏还加入了全新的萌宠互动玩法，增强了产品的趣味性。 此次发布的荣耀Magic V Flip2提供了多种存储配置选择，其中12GB+256GB版本售价5499元，12GB+512GB版本售价5999元，12GB+1TB版本售价6499元。与周仰杰博士合作的高定款（16GB+1TB）售价为7499元。发布会上，荣耀还一同推出了多款针对女性用户设计的智能穿戴新品，包括荣耀亲选DOINGTOP香水耳机和SAGA智能手表2璀璨版等。

【文/观察者网专栏作者 流纹岩】 降本，是不是一定“增效”？非也，甚至多数情况下，是“增笑”。 美国总统特朗普自今年初上台后，在整个联邦政府系统大刀阔斧地推进“降本增效”运动。 为响应号召，2月20日，新任美国国防部长皮特·赫格塞斯启动“五角大楼裁员”，计划削减5%～8%的职工。经历过裁员的朋友都懂，哪怕只是裁掉5%～8%的人头，也可能对一线业务造成冲击。 更雪上加霜的是，新任管理和预算办公室主任罗素·沃特（Russ Vought）自诩环保阴谋论者，上任后端出了一份与其“认知水平”高度契合的预算案，进一步抬升了本轮“降本增笑”的含金量。 在此过程中，与环境检测和科学研究关系极为密切的美国太空军遭受极大影响。截至2025年4月，美国太空军已裁撤14%的文职人员，大量空间科学项目被砍，节约下来的部分资金也被挪至特朗普的新计划“金色穹顶”。 预算缩减对一线部队的冲击更为直接，本文的主角——第18太空防卫中队也因为这轮降本而被裁掉了五分之一的人员。 第18太空防卫中队（18 SDS，18th Space Defense Squadron）是美国太空军（USSF）美国太空司令部（USSPACECOM）下属的一个战术中队，最早可追溯到1966年11月启动的第18监视中队（18th Surveillance Squadron），后该中队经历多次裁撤和合并。 2016年，第18太空控制中队（18 SPCS，18th Space Control Squadron）在范登堡空军基地重新成立。随着美国太空军于2019年底成立，第18太空控制中队划归美国太空军，并于2022年改名为第18太空防卫中队，编制上归属于美国太空军Space Delta 2。 在太空军管辖下，第18太空防卫中队的主要任务是操作空间监视网络（SSN）以跟踪并编目在轨物体、将其纳入数据库、监视空间进入和再入、计算碰撞风险、载人航天支持、在轨目标机动跟踪、在轨物体解体识别等。这让第18太空防卫中队成为目前世界上最大的在轨物体监视单位。 GEODSS地基光电检测系统 第18太空防卫中队还运行着行业内并不小众的网站：Space-track.org，用于发布在轨物体轨道数据。除去一些美国及其盟国的特殊卫星之外，Space-track会定期发布在轨物体的两行根数（TLE，Two-line element set），可以显示卫星的位置。 第18太空防卫中队徽章 原本一切似乎都还算风平浪静，但当特朗普政府推进的裁员运动导致高达20%比例的人员被裁后，第18太空防卫中队的一系列失误似乎已无可避免。 2025年2月，第18太空防卫中队的太空栅栏测量到卫星互联网低轨02组卫星，但数据出现错误。按理来说，太空栅栏雷达的外测确实有可能出现偏差，但应该由地面人员进行手动修正，然而裁员后他们似乎就不怎么在乎这些问题了。 今年1月长征六号A火箭发射了千帆极轨04组，但直到3月31日，第18太空防卫中队尚未完成全部卫星的跟踪，大部分卫星在3月25日测轨后连续几天没有出现一个根数。稍早些，第18太空防卫中队把26小时前的数据当成最新数据发布出来，另外对一颗卫星互联网星座的编号输入错误，打成了“互良网”。 “互良网”卫星会梦到电子大卫戴吗 4月，第18太空防卫中队错误地将神舟18号飞船本体（NORAD ID 59591）标记为美国国防部机密卫星，并从数据库中删除了所有神舟18号飞船本身的数据，但神舟18号的轨道舱（SZ-18 Module，NORAD ID 62077）未受影响。后来他们意识到了这个问题，并重新将其归档。4月17日的地磁暴也影响了第18太空防卫中队的运行，大部分两行根数都出现误差，虽然很快得到修正。 5月，第18太空防卫中队Space-track发布系统受软件问题影响，两行根数停摆了三天。虽然星链仍向Celestrak提供了自己运行星座的数据以作为补充通用摄动数据（Supplemental General Perturbations，SupGP），但其他服务还是受到了一定影响。实际上，第18太空防卫中队正在考虑将民用目标编目和识别改为付费服务，而且由于已经有不少人被特朗普政府削减掉了，恐怕未来情况只会更糟。 6月，第18太空防卫中队再次制造新的笑话，包括将中星9C（NORAD ID 64470）和发射它的长征三号乙改二遥112火箭末级标反了，虽然Space-track随后修正了这个错误，但直到今天这个错误在celestrak轨道显示网站上还没被改过来，形成了中星9C趴在转移轨道，末级定点静止轨道工作的奇观。 7月，第18太空防卫中队将一个极地轨道上的碎片标记为天舟九号货运飞船。后者位于中倾角绕地轨道上，变轨到第18太空防卫中队标记的那个轨道需要7100m/s的速度增量，已经快能单级入轨了。 Celestrak上的标注还是反的 自6月以来，随着中国卫星互联网工程和其它一系列国内星座发射密度逐渐提高，第18太空防卫中队也开始编目这些卫星，但很快就闹出了各种笑话。不同于美国的星座会在发射前主动向第18太空防卫中队提供补充两行根数，也就是分离后的预计轨道参数，中国国内星座和测控单位不会向美国提供这些数据，这就需要美国自己的空间态势感知网络来追踪和识别这些卫星。 之前SSO-A任务中第18太空控制中队就遇到了问题：一组卫星刚分离的时候堆在一起，不容易分辨中间到底有多少卫星，但卫星互联网星座根据S2A Systems的观测，本身卫星分得比较开，还能跟丢，只能说明在“开摆”了。 7月27日中国发射的卫星互联网低轨05组中，第18太空防卫中队直接跟丢了其中一颗卫星，且一度标记为LOST。8月4日的卫星互联网低轨07组又一度跟丢其中一颗。 8月，捷龙三号遥6火箭发射时空道宇星座11星，第18太空防卫中队将一个即将再入大气的碎片标记为时空道宇的卫星。在跟踪其他卫星时，很可能将其中一些卫星当成碎片，或是数据延迟1-2天才发出来，如卫星互联网低轨01组中COSPAR ID为2024～240K的更新就比其他卫星慢。 接下来，再看看NASA和国家海洋和大气管理局(NOAA)。 5月31日发布的2026财年管理和预算办公室（OMB）预算案属实是“没有人类了”。该预算案计划取消今年9月份即将发射的星际测绘和加速探测器（IMAP）计划、取消2027年的康普顿光谱和成像仪（COSI）发射计划和21世纪30年代的紫外探索者（UVEX）的发射计划。此外，它还计划终止正在运行中的钱德拉X射线天文台（CXO）和费米伽马射线太空望远镜（FGST）。 南希·格雷斯·罗曼太空望远镜（NGRST）的2026财年预算直接砍半，并推迟到某个未指定的时间，但此前该望远镜的预算和进度均符合预期。在特朗普第一个总统任期内，预算和管理办公室就曾4次以“同时推进2个旗舰会造成财政负担”的原因尝试取消WFIRST/NGRST，但均未成功。下一代旗舰望远镜宜居世界天文台（HWO）虽然未被取消，但仅保留项目，拨款砍了90%，任何预研都无法继续进行。 不像是人能写出来的预算案 行星科学方面，OMB要求立刻取消在研的火星采样返回（MSR），“金星发射率、无线电科学、干涉合成孔径雷达、地形和光谱学”金星轨道器（VERITAS）和“金星深层大气惰性气体、化学和成像研究”（DAVINCI+）金星着陆任务，原地终止新地平线号、朱诺号木星轨道器、2001火星奥德赛号轨道器（M01O）和火星大气与挥发物演化轨道器（MAVEN），甚至要取消正在飞往阿波菲斯的OSIRIS-APEX，并且取消和欧洲空间局合作的两个行星科学项目。 太阳物理学方面，收获颇丰的磁层多尺度任务（MMS），太阳轨道器（SolO），帕克太阳探测器（PSP）等任务也要求直接终止。最恐怖的是研究和开发经费直接终止，相当于用一种斩草除根的方式终结项目，是一种“战争雷霆”中都不可能出现的收益模式。此外，预算案要求立即原地终止NGRTG开发和所有核电池生产，土卫六直升机任务结束后核电池项目组原地解散，取消所有核电推进和核热推进的经费。 地球科学方面，预算案中把和气候变化相关的部分全部砍掉了，包括终止已经在轨的轨道碳观测站-2和3，以及已经挂在国际空间站上的光谱太阳辐照度总和传感器-1（TSIS-1），取消TSIS-2的研制，和欧洲合作的哨兵-6B因为已经造好了没法取消，哨兵-6C直接取消，要求在2026年中止“重力恢复与气候实验”项目卫星GRACE-FO的运行。而GRACE-FO的后继卫星GRACE-C要到2029年才能完全投入工作，这一安排讲直接造成3年的空窗期。只能说不愧是环保阴谋论者能写出来的预算案。 而在国家海洋和大气管理局这边，白宫要求其取消地球静止轨道扩展观测卫星系统（Geo-XO）的海洋水色和/或大气污染载荷，或者直接砍掉一颗卫星。更狠的是，4月泄露的OMB草案中，有一部分内容要求NOAA的科研部门直接解散，科研经费归零，属实斩草除根。 实际上，NOAA从2月27日开始就突然解雇了800人，到3月已经减员12%。此外，特朗普还计划叫停联邦政府针对大型低轨星座残骸污染大气的研究，被认为是对埃隆·马斯克及其公司的一种偏袒。 差不多是这样 这份“神奇”的OMB预算，根本不可能原样通过，据说连众议院拨款委员会的共和党派看了这份预算都直摇头。直接取消太空发射系统这种操作，更是完全不可能的事，否则对阿拉巴马州那几个选区的议员来说完全是政治自杀。 拨款法草案是控制性作用，如果国会不认为有很大问题一般只会在某个领域给一个数字，下面就按照项目预算请求继续执行。但很明显，今年的预算案完全是乱搞，所以国会预算草案中详细说明了具体数字。 2025年7月的参院预算草案中做出了一定修改，包括为DAVINCI+、VERITAS和EnVision（欧洲金星轨道器）分别提供9900万、3610万和6890万美元的经费。在这个水平下，DAVINCI+和EnVision能保持目前的进度，但VERITAS只有正常经费水平的1/3，意味着将继续推迟。 土卫六直升机Dragonfly和阿波菲斯扩展任务OSIRIS-Apex经费拿满了。NGRST规划了3亿美元的经费，虽然略低但足以完成发射日期前准备，HWO规划了1.5亿美元的26财年经费，相当于2025财年的4倍。但火星采样返回确定被取消，压根没给钱。“大而美法案”（OBBB）倒是额外给一个火星通信中继轨道器拨款了。 载人登月方面，由于太空发射系统获得了OBBB法案的4年每年10亿美元的支持，参议院相应扣掉了一部分。猎户座深空意外获得14.4亿美元的经费，为历史最高。门户空间站获得了OBBB法案和参议院总计8.5亿美元的经费，也是历史最高。 载人月球着陆器系统（HLS）加了一点钱，以加速“蓝色起源”开发其“蓝月亮”Mk2着陆器。xEVA月面宇航服也加了1亿美元以加速开发。月面核反应堆从空间技术任务理事会（STMD）转入探索系统发展任务理事会（ESDMD），后者负责管理月球轨道、月球表面和火星探索的载人探索系统开发，代表月面核反应堆的开发即将走向工程化。 2025年3月3日，NOAA前员工抗议 NOAA自主采购卫星的方案被拒绝，仍采用NASA采购-NOAA拨款/运营的模式，草案同意Geo-XO只保留成像仪和大气探测仪，其他仪器允许削减或取消。所以最后受伤最重的还是NOAA，其NOAA-18卫星于6月6日退役，NOAA-15和19卫星分别于8月12日和19日退役。 今年6月，美国国家冰雪数据中心 (NSIDC)还披露美国国防部将不晚于6月30日停止处理与分发DMSP/SSMIS数据，受影响的NSIDC海冰指数等产品面临数据来源中断。在各方关切后，措施先延至7月31日，8月8日又由海洋与海冰卫星应用设施（OSI SAF）通报为“尽力提供至2026年9月”。 NOAA-19卫星 目前来说，NASA和NOAA预算削减还没有特别明显的体现，因为很多问题暂未完全显现，包括Geo-XO的载荷缩减以及NOAA经费的取消。由于具体经费还在国会吵架，最终能分到多少也尚未完全确定，但这种一刀切的解雇员工和取消经费已招致无数批判和担忧。 NASA科学任务理事会（SMD）所有在世的7名前负责人（该机构的最高科学领导职位）此前发表联合声明，谴责白宫在2026财年预算提案中提出的削减NASA科学活动47%的提议。但问题是，“MAGA”本质上就爱看这个，所以他们是乐在其中。 一系列气象学家已经指出这种操作是极其短视的，可能导致对气候观测和极端天气的监视能力退化。至于气象观测的缺失在未来会造成什么影响，随着北大西洋新一年飓风季的到来，让我们拭目以待。 另外，还有一则未经证实的消息指出，计划用于载人登月的阿尔忒弥斯3号开始进行太空发射系统固体火箭助推器堆叠的时间点可能已推迟到2027年中下旬，这意味着阿尔忒弥斯3号发射任务很可能要推迟到2028年底甚至2029年。随着SpaceX使用星舰执行载人航天任务的载人着陆系统（HLS）项目进度的持续推迟，阿尔忒弥斯3号火箭可能会放弃执行运送人类登陆月球任务，改为仅运输“猎户座”与当时正在建造中环月空间站“门户”号（Lunar Gateway）对接。

IT之家 8 月 21 日消息，据“秭（zǐ）归发布”消息，8 月 20 日，全国首艘纯电动清漂转运船“三峡护坝 1 号”在秭归华星船厂至庙河水域下水试航。 此次航行试验主要的测试内容，包括测试锚机、电力推进系统、箱式电源、舵机等设备及船舶性能。 据中国船级社宜昌分社高级验船师何强介绍，按照船级社批准的系泊与航行试验大纲，“三峡护坝 1 号”完成了所有系泊与航行试验项目，满足船级社规范和海事船舶国家法规检验合格。 IT之家从官方介绍获悉，“三峡护坝 1 号”总长 82 米，型宽 13.76 米，型深 4 米，设计吃水 A 级航段下 3.1 米，B / C / J2 级航段下 3.25 米，最大航速 18 公里 / 小时，采用双机双桨的推进方式，续航里程 150 公里。 该船配载两个箱式电源，单个电源大小外观如同集装箱，是船舶的动力来源，也供船上生活用电。 “三峡护坝 1 号”是国家重点绿色智能船舶科研项目，由三峡电能有限公司（三峡集团长江电力下属公司，宜昌三峡绿色智能船舶产业技术研究院理事长单位）与秭归县楚元控股集团联合打造，秭归华星船厂承建。 长江流经秭归县 64 公里作为三峡库区清漂的最后一道防线，秭归自 2004 年以来连续开展境内长江干支流清漂，每年投入燃油清漂船只达 6500 船次以上。 据估算，该电动船每年可替代燃油 253.4 吨，减少二氧化碳排放 842.4 吨，相较于传统动力船舶，该电动船 20 年的运行期内将节约费用约 2000 万元，其环保和经济效益对清漂船行业起示范作用，有利于内河航运绿色发展。

IT之家 8 月 21 日消息，据新华社报道，国际期刊《烟草控制》最新刊发的一项新研究显示，青少年吸电子烟行为可能引发一系列严重后果。研究发现，吸电子烟的青少年未来吸烟的可能性显著增加，且与多种健康问题存在显著关联。 据IT之家了解，该研究由英国约克大学和伦敦卫生与热带医学院的研究人员联合开展，是一项大规模综合研究。研究人员对 56 篇关于青少年吸电子烟的综述研究进行了荟萃分析，这些综述研究涵盖了 384 项独立研究。研究结果显示，吸电子烟的青少年未来成为传统吸烟者的可能性是未吸电子烟青少年的约 3 倍。此外，吸电子烟还会增加年轻人患哮喘等呼吸系统疾病的风险，并与肺炎、精子数量减少等健康问题存在关联性。不仅如此，青少年吸电子烟还与后续的饮酒、吸食大麻等行为相关。 据估算，英国 11 岁至 15 岁的未成年人中，约四分之一曾吸过电子烟。鉴于青少年吸电子烟行为的蔓延，英国一次性电子烟的禁令于今年 6 月 1 日正式生效，以应对这一问题。 世界卫生组织呼吁各国政府将电子烟与传统烟草产品同等对待，警告电子烟可对健康造成危害，尤其是对青少年和年轻人有诱导尼古丁成瘾的风险。