从2005年百度地图上线算起，中国地图导航APP已走过二十年的发展历程。如果不是十天前高德地图发布“扫街榜”，人们可能很难再去关注这个看似“古老”的行业。 这个行业很特殊：用户基数庞大，却一直难言赚钱，但多年以来，厂商们毫不掩饰赚钱的欲望，一直在用户体验和商业价值之间挣扎。 用户对“好地图”的期待始终是：准确、快速、简洁。手握海量用户的地图产品总在追求留存、导流、变现的时候被用户指责“臃肿”。用户很委屈，只想简单导个航，却常常被花样繁多的附加功能打扰，比如：广告推荐、打车入口、酒店预订、外卖优惠、团购信息等。 2010年前后，百度地图一度占据市场第一。但随着功能不断叠加，用户的抱怨也随之而来。与之相反，高德砍掉O2O业务专注地图导航服务，不做商业化，在坚持简洁和核心功能的策略下完成了翻盘，手机端日活数据于2016年10月超过百度成为第一。 然而，十年过去，当年的那个高德也已经变了。如今打开高德APP首页，“扫街榜”的入口位置很显眼，状元榜、扫街榜、热门打卡、城市指南——四大板块一字排开。社交媒体上有用户吐槽：“我是来导航的，不是来扫街的。”也有用户说，担心有一天打开APP导航，会被各种推荐和优惠券弹窗打扰。 于是，一个看似简单的问题变得复杂起来：用户想要一张“干净”的地图，有多难？ 始于“搜索红利”，衰于“超级入口” 2005年，当李彦宏决定让百度进军地图领域时，他的初衷很简单：完善搜索生态——用户在百度搜索地点信息，自然会使用百度地图查看位置，逻辑简单而直接。 2008年，“天才少年”李一男加入百度后，做出了一个关键决定：百度地图要走全栈自研的道路。这个决定的背景是，当时大多数地图服务商都依赖第三方的地图数据，李一男认为，只有掌握了底层数据，才能真正掌握产品的主动权。 投入是巨大的，回报也是惊人的。到2010年上半年，百度地图的市场份额已经超过55%，做到了行业第一。 百度地图享受了搜索引擎带来的天然流量，但更重要的是，这一时期的百度地图严格遵循着工具产品的逻辑，专注于把“地图”这一件事做好。 到2013年，百度地图在移动端的市场份额稳定在51%-56%之间，日活用户突破千万级别。 当一个产品拥有了庞大的用户基数，要不要把流量转化为收入，就成了无法回避的问题。这时候，商业化的冲动往往会压过对用户体验的坚持。 时代背景也在推波助澜。2012年-2013年，O2O概念正值风口，“千团大战”如火如荼。同期，刘骏空降百度，担任副总裁和LBS事业部总经理；百度地图提出了“再造一个百度”的宏大目标。 这个目标背后，是百度对地图商业价值的重新认识：用户在地图上搜索餐厅、酒店、景点时，自带消费意图，如果能在地图上直接完成消费行为，地图就不光只是一个工具，而是连接线上线下的流量入口。 由此，百度地图开始了它的平台化转型之路： 2013年，百度地图开始内嵌团购功能，与百度糯米深度整合。用户在搜索餐厅时，能一键购买团购优惠。百度地图这个导航工具开始带有电商属性。 2014年，百度地图的功能扩张进入了快车道，酒店预订、电影票预订、餐厅订座陆续上线。 到2015年，百度地图已经与百度钱包、手机百度、直达号等O2O业务全面融合。一个原本相对简洁的导航工具，逐渐变成了功能繁杂的“瑞士军刀”。 但问题很快暴露出来。 首先是用户体验的下降。随着功能的不断增加，百度地图的界面变得复杂。用户打开APP导航时，很容易被其他按钮或推荐干扰。一些用户在应用商店抱怨：“我只是想导个航，为什么这么难？”还有一些用户开始寻找替代产品。 图源 / 百度地图官方微博 这反映了用户需求与平台定位的错位。2014年艾瑞咨询的调研显示，65.7%的用户使用地图仅为路线规划，而O2O相关功能的使用率不足5%。 百度地图的功能膨胀，更让竞争对手抓住了机会——当百度地图忙于构建O2O生态时，高德地图走上了另一条路：回归工具本质，专注导航功能。 昔日“挑战者”，也走上老路？ 高德地图的逆袭，得从一个有些尴尬的时刻说起。 2013年8月28日，一个普通的下午，百度突然宣布导航免费，几个小时后，高德匆忙跟进。 那时候的高德，刚获得阿里的战略投资，团队还在磨合，也在做O2O，但2014年7月，时任阿里UC移动事业群总裁的俞永福接手高德后，做出了一个在当时看来非常“保守”的决定：砍掉所有与导航无关的业务，专心做地图。 他的理由很简单：“不能为了满足千分之一的用户，去打扰那百分之九十九的用户。”既然用户选择地图是为了解决出行问题，那就死磕最基本的东西，不搞花里胡哨的新功能。于是，高德内部发起了著名的“101攻坚战”，集中所有技术力量，专门解决导航准确性问题。 用户很快发现，高德地图“变好用了”，不是因为功能多了，而是因为最需要的那个功能变强了。2016年10月，俞永福宣布，高德地图日活数据超越百度地图，成为行业第一。 曾经的行业老二，靠专注策略击败了巨头老大。但一个关键的转折点出现在2021年——要知道，早在2017年，高德推出聚合打车模式时，只是在核心导航功能基础上的一次谨慎尝试，但这一年，滴滴被短暂“下架”，让高德获得巨大的市场机会，成为了仅次于滴滴的网约车平台。 意外的成功，刺激了高德对本地生活的野心。2021年，阿里进行了一次重要的组织架构调整：高德、飞猪与饿了么合并成立“生活服务板块”，高德开始承担整个阿里本地生活生态的重任。 2023年3月，这种整合达到顶峰——高德宣布整合口碑业务，阿里旗下所有本地生活到店业务统一整合到高德地图中。此时的高德“基本复刻了美团团购方法”，将美食指南、用户点评等内容全面引入地图产品。 尽管功能越来越丰富，但高德在本地生活领域的表现并不如预期。2024年3月，俞永福卸任阿里本地生活事业群董事长。这项人事变动，某种程度上可以理解为阿里对本地生活战略的一次暂时回撤。 2025年6月，阿里再次进行组织架构调整，饿了么、飞猪被归到阿里中国电商事业群。在外界担心高德被边缘化的背景下，它抛出了“扫街榜”这张牌。 这时候，你是不是觉得有点眼熟？没错，当年百度地图也是一点点地加功能，一点点地变复杂，最后用户开始抱怨、流失。 说到这里，你可能会问：高德为什么也走上了这条路？ 答案其实很无奈：俞永福当年能够坚守“克制”，是因为高德还是追赶者，还有明确的目标——超越百度。但当一个产品拥有了海量用户，成为了行业第一，下一个目标是什么？是继续做一个“好用但不太赚钱”的工具，还是变成一个“功能丰富且能赚钱”的平台？大多数公司都会选择后者。更何况，高德身处阿里体系之内，承载的任务也更重。 只是，用户当初选择你，是因为你的专注和简洁。当这些优势被逐渐稀释的时候，用户的信任也会慢慢流失。 用户需要一张“干净”的地图 打开手机里的三款主流地图应用，你会发现它们给用户的直观感受很不一样。 高德地图的首页显得最“热闹”，仔细数一下，它提供了36个“其他服务”，从打车、酒店到充电桩、景点门票，应有尽有。 腾讯地图相对克制一些，17个“生活服务”主要集中在出行相关的功能上。 而百度地图则介于两者之间，25个“其他服务”涵盖了搜索、购物、娱乐等多个领域。 这种差异背后，其实反映了各家不同的思考：地图产品到底应该扮演什么角色？ 用户的核心需求其实很简单：导航、路况、搜索，以及必要的打车功能。他们需要的是快速、准确地到达目的地。 然而，从厂商的角度看，“用完即走”意味着用户停留时间短，商业化空间有限。 这对天然的矛盾，考验着地图厂商的战略定力——是将用户体验放在第一位，还是将赚钱放在第一位？ 回顾百度地图和高德地图的发展轨迹不难发现，它们都是在获得市场领先地位后，逐步走向功能扩张和商业化的。 但外卖有专门的外卖APP，酒店预订有专门的旅行APP，用户真的需要在地图上完成这些操作吗？答案可能是否定的。尤其是当用户急着赶路的时候，最不想看到的就是各种推荐和广告。干扰太多，可能还会影响用户对产品的信任：“平台的推荐是因为判断我有需求，还是基于商业利益？” 当下行业格局仍较为稳固，高德凭借月活8.01亿领跑，百度地图也拥有庞大的用户基础。但在头部产品商业化加速、功能日趋“臃肿”的当下，用户的抱怨声再次响起。长期来看，这可能是那些坚持简洁路线产品的机会。 从左到右依次是百度地图、高德地图、腾讯地图的 首页界面 站在用户的立场，最真实的需求是一张“干净”的地图。这也是地图导航APP最实际、最核心的价值所在。 如果站位更高一些，中文互联网世界里，应该有一张“干净”的地图，过去百度曾无限接近这个目标，高德也曾努力过，但最后都背离了初心。这一方面意味着厂商们忽视了用户最本质的需求，另一方面也给对手留下了市场空间——一定会有玩家抓住机会，填补“干净”地图的市场空白。 比如，腾讯地图就走了一条相对另类的路：首创“一张图”地图生产模式（Unimap），推出“你用我赔”保障计划，强调技术优势和导航的准确性，而非功能堆砌。 像华为地图这样的后来者，通过提供更纯净的用户体验，也有可能找到突破口。 至于百度地图，在对手不断扩张边界的当下，或许也有机会重新收复失地。 庞大的研发和运营成本确实需要收入支撑，但适度商业化并不意味着偏离工具属性。就像Google Maps，主要通过广告和API服务赚钱，同时核心导航功能保持相对纯净。这说明地图产品商业化的关键在于把握好边界——在用户主动搜索餐厅时推荐预订服务是合理延伸，但在用户只想导航回家时推荐各种生活服务就是生硬叠加。 回顾中国地图APP二十年的演变，一个规律清晰可见：每一次市场格局的重塑，往往是“简洁”颠覆“臃肿”，而用户对“好地图”的核心需求始终是：准确、快速、简洁。 是时候呼吁地图产品回归工具本质了。毕竟，30M就可以解决的需求，不需要用300M去解决。就像当年的高德靠“做减法”逆袭一样，谁能坚持简洁、坚持克制，在用户体验和商业化之间找到平衡点，谁就可能获得用户的青睐。 一张更“干净”的地图，才是市场真正缺少的好产品。

蔚来的 新阶段 今晚的杭州，空气中弥漫着一丝与往年 NIO Day 不太一样的气息。聚光灯依旧璀璨，李斌的笑容也依旧温和，但现场少了几分关于星辰大海的宏大叙事，多了几分等待靴子落地的审慎与期待。 所有人都在等一个数字，一个将直接定义蔚来下一阶段命运的数字。 悬念没有持续太久。 全新一代 ES8 在今晚正式上市，六座及七座行政豪华版车型，起售价 40.68 万元；六座行政签名版，售价 44.68 万元。如果采用 BaaS 电池租用方案，行政豪华版的车价则来到 29.88 万元。 这个价格，精准地落在了市场预期的靶心，甚至比许多人最大胆的猜测还要更具冲击力。 蔚来不再执着于用高昂的定价去锚定旗舰身份，而是选择用一种更坦诚、也更具进攻性的姿态，将产品直接推向高端家用 SUV 市场最核心的腹地。 这无疑是蔚来历史上最重要的一款车，没有之一。它不仅展示了 NT3.0 技术平台几乎所有的研发成果，更是蔚来在经历了市场风雨、调整了战略航向后，交出的一份最关键的答卷。 回归原点，全新 ES8 重新诠释「豪华」 全新 ES8 给人的第一印象，是一个直接的观感：大。 车长 5280 毫米，轴距 3130 毫米。这组数字，让全新 ES8 直接步入了全尺寸 SUV 的行列，在路上拥有了不容小觑的存在感。这辆车的设计精髓在于驾驭尺寸，全新 ES8 的车身线条相比前两代，明显少了一些圆润，多了许多干脆利落的直线和切面，让整台车的气质显得更加成熟、自信。 车头的日间行车灯进化为双层布局，配合略微前凸的「鲨鱼鼻」式前脸，塑造了既有科技感又不失力量感的视觉焦点。一个值得玩味的细节是，充电口被移到了更符合多数人使用习惯的后翼子板处。 对于一台大三排 SUV 来说，真正的考验发生在所有座位都被占用的那一刻。 在全新 ES8 上，根植于纯电平台的先天优势，让一个几乎全平的地台得以实现，为空间布局提供了更大的自由度。230L 的前备厢可容纳两个 20 英寸行李箱和一个 14 英寸的儿童行李箱；在三排满员后，547L 的后备厢空间依然可观。 李斌特别强调，一个真正「好用」的前备厢，是解决国人「倒车入库」习惯下后备厢取物不便的体验痛点。 这个观点，有刚刚出炉的数据作为佐证：已交付的乐道 L90 用户，每周使用前备厢的比例高达 93%，几乎与后备厢的使用率持平。前备厢，已不再是应急配置，而是高频刚需。 而在座舱的氛围营造上，全新 ES8 则展现出了与以往截然不同的一面。 豪华感不再是需要细品的「简约风」，而是一种扑面而来的、可被直接感知的价值感。蔚来将这套内饰理念称为「Design for Success」，一条贯穿式的 Skyline 天际屏，像地平线一样将中控台清晰地划分为上下两个区域：上方是「科技层」，下方则是触手可及的「舒适层」。 全车大面积的全包覆软装，让手能触及之处几乎没有生硬的塑料。Nappa 皮革座椅上「山川叠韵」的精致刺绣，点缀着带有真实触感的影真木饰条和泛着柔和光泽的金属缎光饰条，共同构建出丰富的层次感。 这种对「价值感」的直接表达，在座椅上同样有所体现。全新 ES8 在车内布置了三把零重力座椅，除了副驾驶位，后排右侧的乘客也能享受到完全舒展的躺姿。 更关键的是第三排，蔚来为其标配了两个带电动调节功能的独立座椅，最大躺角可达 130°，让它成为真正能够舒适长途乘坐的功能位。 豪华的体验必须建立在安全之上。蔚来为二排的大躺角姿态重新设计了安全气囊布局，六座版车型配备多达 11 个安全气囊，第二排还增加了 PCA 座垫气囊，长度超 3 米的侧气帘则能完整覆盖三排乘客。 从实体舒适转向数字交互，15.6 英寸 AMOLED 中控屏和 NOMI Mate 3.0 构成了全新 ES8 的信息中心。一个有趣的细节是，蔚来将所有高频的座椅功能物理按键集成在了车门板上。这种做法看似「不够互联网」，却是一种对用户体验和豪华感的尊重。 听觉体验上，与 ET9 同款的天琴 8.1.4.2 沉浸声音响系统，由 27 个扬声器单元组成，峰值功率高达 4082W，目标是在车内每一个座位还原录音室级的声场。 这一切静态体验，都建立在一套全面革新的动态技术平台之上。 全新 ES8 是蔚来 NT3.0 平台的产物，核心之一是 900V 超充快换平台。它支持最高 600kW 的峰值充电功率，5 分钟可补能超 250 公里；同时完全兼容现有换电网络，3 分钟满电出发的体验依旧是其独有优势。 动力总成沿用了 ET9 的双电机四驱系统，综合最大功率 520kW，让这台重达 2.6 吨的大型 SUV，拥有了 3.97 秒的百公里加速能力和 34.9 米的百零制动距离。 但硬件只是基础，真正让全新 ES8 的乘坐体验产生代差的，是它的智能底盘系统。这套系统由前后五连杆悬架、智能双腔空气悬架和新一代 CDC 减振器构成，而灵魂则是 AI 端到端底盘融合控制。系统能提前预判路况，指令悬架主动做出应对，让底盘从「被动响应」走向「主动预测」。 为这一切提供算力与感知支持的，正是那套由 3 颗激光雷达等 31 个高性能感知硬件组成的 AQUILA 天鹰座超感系统，以及蔚来自研的神玑 NX9031 智能驾驶芯片。 从外在的气场到内在的科技，全新 ES8 完成了一次对「豪华」的阐述。它不再仅仅是冰冷技术的堆砌，而是通过对空间、舒适和性能的精细打磨，构建出一种可被直接感知的价值感。 ES8 之后，蔚来进入「精算」时代 全新 ES8 的定价，是其产品力之外，最值得讨论的话题。 回顾上一代 ES8 上市时超 52 万的起售价，再看如今直接回到 40 万区间的价格，能清楚地看到蔚来定价逻辑的转变：它正从一个不计成本的技术探索者，转变为一个精于成本与价值的经营者。 能够做出如此调整，首先是因为蔚来如今的成本结构已经发生了变化。关于这一点，李斌在之前的采访中里解释得相当坦诚： 900V 平台的研发和生产成本，可以在 ET9，L90 上分摊，包括自研神玑芯片可以省很多钱，规模提升到一定程度，研发的芯片、技术创新、智能系统都能分摊成本，而老款车型技术用的太早，规模没到，导致成本高。 其次，是产品定义思路的成熟。全新 ES8 从立项之初，就精准地瞄向了 40 万级这个更广阔的主力市场，避免了因「曲高和寡」而产生的资源浪费。同时，经过近十年的发展，蔚来在供应链协同和成本控制上的能力也已今非昔比。 但成本上的优化，只是这次定价的基础。更深层的原因，是蔚来必须打赢一场关乎存亡的战役。 在蔚来不久前发布的财报里我们可以发现，持续的亏损让「第四季度实现盈利」的目标已经不是一个发展愿景，而是一条必须跨越的生命线。为此，蔚来亟需一款能大规模上量、又能保证健康毛利的「现金牛」产品。 全新 ES8，正是承载这一使命的不二之选。 更重要的是，一场酣畅淋漓的胜仗，所能解决的不仅仅是财务问题。李斌曾坦言，有三到四成的潜在用户，之所以在最后关头没有选择蔚来，是担心公司未来的可持续性。这种市场的观望情绪，是悬在蔚来头顶的达摩克利斯之剑。 而打破这种疑虑最有效的方式，莫过于用一款极具竞争力的旗舰产品实现销量的持续火爆，向所有潜在用户和合作伙伴证明：蔚来不仅能活下去，而且能活得很好。 值得注意的是，全新 ES8 并非孤军奋战。它与主攻实用性价比的乐道 L90 形成了清晰的「组合拳」站位，以高低搭配的打法，对大型家用 SUV 市场形成更立体的覆盖。 你看，李斌今晚一开场就说了一句：「向下扎根，向上生长。」 当然，再完美的战略也需要充足的「弹药」来支撑执行就在不久前，蔚来成功融资超 70 亿元，而这笔钱的核心目标，指向了一个非常具体的问题：保障交付。 有消息指出，这笔融资的主要用途，是提前向供应链支付货款、建立零部件库存，以应对全新 ES8 与乐道 L90 可预见的订单洪峰。蔚来显然不希望重蹈此前部分车型因资金不足导致「有订单、无产能」的覆辙。 不过，一场深刻的变革，在解决旧问题的同时，也必然会带来新课题。全新 ES8 极具竞争力的定价，实质上为蔚来未来的旗舰产品树立了一个更低的价格锚点，这不可避免地會对现有车型形成冲击。如何在「走量」和「保溢价」之间找到新的平衡点？ 今晚发布的 ET9 地平线特别版，或许正是蔚来给出的答案。 就在 ES8 以亲民姿态登场的同时，蔚来用一款售价高达 81.8 万、镶嵌着大溪地黑蝶贝母与铑金的限量版车型，毫不动摇地捍卫着自己的品牌。 显然，蔚来想要用全新 ES8 和乐道 L90 这样的产品去争夺市场份额、改善财务状况；同时用 ET9 这样的「图腾」去维护品牌高度，确保蔚来在用户心中，依然是那个追求极致与创新的高端品牌。 李斌口中的「向下扎根，向上生长。」或许就是蔚来进入「精算」时代必须具备的智慧。 全新 ES8 的上市是一个宣言，它标志着蔚来正在告别理想主义的创业初期，正式迈入一个必须精打细算、以规模化和盈利为核心的全新阶段。过去数年在品牌、服务、换电网络上构建的护城河，是时候通过一套更聪明的组合拳，集中兑现为市场的胜利果实了。 正如李斌在今晚所言： 希望一直都是蔚来 Logo 设计的重要寓意。上半部分代表着天空和愿景，下半部分代表着大地与行动，天地交汇之处是地平线，寓意着希望和新的开始。 对于当下的蔚来而言，全新 ES8，或许就是那条最新、也最重要地平线。 文 | 李华

IT之家 9 月 20 日消息，9 月 19 日，抖音电商安全与信任中心发布公告称，近年来，打着“投资理财”旗号的引流诈骗屡见不鲜，不法分子往往通过售卖低价商品等方式制造噱头，引诱消费者扫码、加群或下载第三方软件，继而实施诈骗。这类行为已经形成较为典型的行业性问题，严重威胁用户的财产安全与平台的交易秩序。 平台近期在巡查时发现，部分商家、达人以低价投资书籍为噱头吸引消费者下单，实际却寄送密码箱，并诱导用户扫码获取开箱密码，进而引导用户下载第三方诈骗软件。2025 年 9 月以来，平台已展开专项治理，截至目前共清退相关 179 家店铺，334 个达人永关电商权限。 IT之家附典型案例如下： 典型案例一： 通过密码箱扫码诱导下载“财客来” 商家“盼 * 书店”在短视频中以 4.9 元低价，诱导消费者下单《跟庄就这几招》等投资理财教程书籍。并在寄送木匣上粘贴“二维码”，引导消费者扫码获取开匣密码及所谓“一对一辅导”。随后，冒充“投资导师”诱导消费者下载第三方诈骗软件“财客来”，将消费者引入虚假投资平台后，实施诈骗。上述违规行为涉嫌诱导消费者脱离平台进行交易，严重危及交易安全。平台已对问题店铺 / 达人及关联团伙店铺采取清退处置措施。 典型案例二： 通过密码箱扫码诱导下载“汉普密信” 商家“AI** 量化”伙同达人“笑 **A 令狐冲”在直播间以 8.8 元低价吸引消费者下单《A001 新手炒股商业书》等投资理财教程类书籍。随后，商家寄送贴有“二维码”的密码箱，消费者需扫码获取开匣密码及所谓“股票池”。扫码后，消费者被进一步诱导下载第三方诈骗软件“汉普密信”，从而落入诈骗陷阱。上述违规行为涉嫌诱导消费者脱离平台进行交易，严重危及交易安全。平台已对问题店铺 / 达人及关联团伙店铺采取清退处置措施。 典型案例三： 通过密码箱扫码诱导下载“企联通” 商家“骏 ** 贸”伙同多名达人在直播间以 3.8 元低价吸引消费者下单《股票大作手操盘术》等投资理财教程类书籍。随后，商家寄送贴有“二维码”的密码箱，消费者需扫码才能获取开匣密码及所谓“股票池”。扫码后，消费者被进一步诱导下载第三方诈骗软件“企联通”，从而落入诈骗陷阱。上述违规行为涉嫌诱导消费者脱离平台进行交易，严重危及交易安全。平台已对问题店铺 / 达人及关联团伙店铺采取清退处置措施。 抖音官方称，如发现引流欺诈行为，请广大消费者联系客服电话：950515，商家也可登录抖店后台点击“店铺-店铺保障-举报中心”进行举报。同时，如有线索，也欢迎消费者给抖音电商安全与信任中心后台留言。

IT之家 9 月 20 日消息，笔记与协作平台 Notion 推出了史上最大版本更新 Notion 3.0，将 AI 智能体（Agent）作为核心功能，与传统仅提供建议的聊天机器人不同，这些 Agent 能直接在平台内完成实际工作。 IT之家援引博文介绍，这些 Agent 可创建文档、构建数据库、跨应用搜索信息，并执行多步自动化工作流，从而节省时间、减少重复劳动。据官方介绍，单个 Agent 可一次性连续自主工作约 20 分钟，并处理多达数百页的数据。 在实际应用中，用户可以指派 Agent 汇总 Slack、Notion 与电子邮件中的反馈，并自动整理成数据库，还能在完成后即时通知。 例如，Agent 可以将会议记录转化为提案与进度跟踪表，自动更新知识库，或为新员工生成入职计划。此外，为高度贴合用户的智能化办公需求，这些任务都能根据个人工作流程进行定制。 Notion 3.0 的另一大亮点就是个性化。用户可在专属页面中存储指令，作为 Agent 的“记忆库”，让其学习偏好的格式、任务分类和参考资料。用户还能为 Agent 命名并自定义外观，增加人性化与趣味性。 除了 AI Agent，Notion 3.0 还增加了多项呼声很高的功能： 数据库行级权限控制，以便更精细地管理访问权限； 新增 AI 连接器和集成，拓展跨平台功能； 以及额外的 MCP 集成，以支持更复杂的工作流

IT之家 9 月 20 日消息，小鹏汽车昨晚发文称，小鹏校招首站华南理工大学现场，“大师兄”何小鹏不仅真“BOSS 直聘”收到应聘学生的简历，更带来重磅校招信息 —— 本次 2026 届校招是小鹏史上最大规模的 AI 人才校招。何小鹏现场更透露，校招岗位中，AI 算法工程师相关岗位年薪可达百万。 IT之家注意到，何小鹏此前多次强调 AI 在汽车领域的重要性。9 月 14 日，何小鹏在接受媒体群访谈及“AI 投入与盈利路径”。 何小鹏强调，小鹏既是一家汽车企业，也是一家 AI 企业。他预计，未来汽车公司的年研发投入将达 500 亿元，其中 300 亿元将用于 AI 领域。他表示，小鹏四季度将努力实现盈利，并相信“汽车将来是科技产业，不只是制造产业”。 何小鹏同时也提到，今天大家看到的智能大部分叫单体智能，2026 年以后会进入群体智能，会看到这个世界的变化会越来越快，越来越酷。“因为我们现在在干的事情就是干 2027、2028 年的车，所以我们看到了很多后天的东西正在变化。”

9月13日商务部发文称，“商务部2025年7月23日收到江苏省半导体行业协会（以下称申请人）代表国内相关模拟芯片产业正式提交的反倾销调查申请，申请人请求对原产于美国的进口相关模拟芯片进行反倾销调查。根据审查结果，依据《反倾销条例》第十六条规定，商务部决定自2025年9月13日起对原产于美国的进口相关模拟芯片进行反倾销调查。” 这是中美芯片摩擦以来，中国首次针对具体半导体品类和美方龙头企业发起贸易调查，释放出一个信号：芯片之争已不仅限于高端 GPU 和先进制程逻辑芯片，模拟芯片也成为焦点。 被审查的对象主要包括原产于美国的四家公司——博通（Broadcom）、德州仪器（TI）、安森美（onsemi）和亚德诺半导体（ADI）的相关模拟芯片中特指使用40nm及以上工艺制程的通用接口芯片和栅极驱动芯片。根据协会申请人提交的初步证据显示，申请调查产品对华出口的倾销幅度高达300%以上，倾销幅度巨大。 为什么是模拟芯片？ 相比 GPU、CPU 的风光，模拟芯片常常被忽视。但在电子产业链里，如果说 CPU/GPU 是“计算大脑”，那么模拟芯片就是“神经与血管”。电源管理、信号转换、传感器接口、汽车、工业控制，几乎所有应用都要用到模拟芯片。 根据 WSTS 数据，2024 年全球模拟芯片市场规模 794.33 亿美元，中国市场规模 280 亿美元（约 2000 亿元人民币），全球占比接近三分之一。庞大的市场体量决定了，中国在这一领域的进口依赖是产业安全的核心问题。 近几年来，国内模拟集成电路行业正快速发展，在电源管理 IC、部分车规 IC 领域，本土厂商（圣邦微、纳芯微、思瑞浦等）在供应量、质量和服务方面均已有突破，国内同类产品对进口产品产生了替代作用。国外模拟芯片厂商为了抢占市场份额，不惜采取大量低价倾销的销售策略。 根据申请人提交的证据显示，2022年至2024 年，申请调查产品占中国同类产品总进口量的比例分别为47.81%、53.06%和 62.14%，呈持续上升趋势，年均比重高达54.34%，构成中国同类产品总进口量的主要部分。从绝对进口量来看，2022 年至 2024 年，申请调查产品的合计进口数量分别为11.59 亿颗、12.99亿颗和15.90亿颗，2023 年、2024 年与上年相比分别增长 12.07%和22.36%，2024 年比2022年累计大幅增长 37.13%。 但是在价格方面，却从2022年以来均呈持续大幅下降趋势。2022年至2024 年，申请调查产品平均价格分别为3.36元/颗、2.21元/颗和1.62元/颗，2023年、2024年与上年相比分别下降34.32%和26.57%，2024年相比 2022 年累计大幅下降51.77%。 在这样的背景下，国内模拟芯片厂商不得不被迫跟随下调价格。2023 年、2024 年与上年相比，与申请调查产品平均价格相对应的国内同类产品的加权平均价格分别下降了12.56%和 16.95%，2024 年相比2022 年累计下降27.38%。 证据调查中还提到，2024 年与 2022 年相比，人均工资减少 5.37%，劳动生产率下降27.41%；国内模拟芯片公司的开工率也下降了，且开工率处于较低水平；2024年的库存量也比 2022 年累计大幅上升了 21.39%。与此同时，2022 年至 2024 年，国内产业同类产品的税前利润持续下降，并从2023年转变为严重亏损状态，2024年的亏损额进一步增加7.05%。 总的来说，在低价倾销的冲击下，国内产业同类产品的生产经营以及财务状况已经受到了明显的冲击和影响，并有实质损害。模拟芯片市场的规模还在不断增长，据Technavio称，全球模拟集成电路市场规模预计在 2025 年至 2029 年期间增长171.2 亿美元，市场将以 4.6% 的复合年增长率增长。如果不及时采取反倾销措施，国内产业受到的损害很有可能进一步加深。 反倾销调查，本质上就是对冲“不公平定价”，为本土厂商争取竞争窗口。商务部的声明称，本次反倾销调查期为2024年1月1日至2024年12月31日，损害调查期为2022年1月1日至2024年12月31日。本调查通常应于2026年9月13日前结束。特殊情况下，调查期可以延长6个月。 商务部发言人表示，调查机关将依法程序进行审查，在充分保护所有利害关系方权利的同时，根据现有证据作出客观公正的裁决。 四巨头，谁受冲击将最大？ 消息一出，美股多家国际模拟芯片巨头同日走弱。9月15日，德州仪器股价下跌 3.1%，安森美半导体股价下跌 2%，恩智浦半导体股价下跌 3.5%，ADI 股价下跌 3%，微芯科技股价也下跌 1.5%。 在此次被反倾销调查的名单中，四家美企虽都在中国有重要业务，但其在华依赖度与业务结构差异很大，因此受冲击的强度也不同。 TI（德州仪器）是全球模拟霸主，产品覆盖面极广，包括电源管理 IC、信号链、MCU等等。下游客户群涵盖消费电子、工业控制、教育、汽车，遍布中国电子产业。TI 在公开文件与电话会上多次表示，约20%收入来自总部位于中国的客户，也是中国模拟芯片的主要进口来源。早在2023年，我们就报道过模拟芯片价格战的问题。若贸易措施提高在华售价，中国客户成本将面临上行压力。因而，TI 是最有可能在市场份额和定价上承压的企业之一。 ADI 在2024财年对华收入约 22–23%（≈ 21–22 亿美元量级）。产品主要包括高精度模拟、混合信号、传感器，主要集中在工业与车规链条。下游客户群主要包括新能源车企（BMS、电机驱动）、智能制造企业。中国是全球最大的新能源车市场，任何关税/调查导致的价格波动都可能在车规链条中放大。 安森美（Onsemi）的主要产品包括功率器件（IGBT、MOSFET、SiC）、图像传感器，因此，功率半导体与新能源车依赖。中国是安森美半导体的一个重要且不断增长的市场，尤其是其SiC产品。安森美的SiC产品线在2024年已成为公司核心业务，贡献了公司总收入的约60%。 Broadcom在2024财年披露对中国（含香港）的收入占 20%，较2023财年的 32% 明显下降。不过这里面不是仅模拟芯片的收入，Broadcom 的业务已高度多元化，半导体（网络、存储接口、无线芯片）+ 基础设施软件（收购 VMware 后比重更高）。Broadcom 的营收大头在网络与软件，模拟芯片只是边缘。被列入更多是战略信号，其在华模拟芯片业务实际受冲击有限。 本土厂商的机会与挑战 不论调查结果如何，这个事件对于中国模拟芯片厂商是难得的又一个窗口期。 在反倾销调查消息带动下，9月15日国内模拟芯片板块全线走强。圣邦股份、纳芯微、上海贝岭、思瑞浦强势涨停，艾为电子、富满微、晶丰明源、芯朋微、南芯科技等纷纷跟涨，板块整体情绪显著升温。 9/15日A股模拟芯片概念股集体拉升 圣邦股份主要做模拟集成电路，产品线较完整，全面覆盖信号链及电源管理两大领域，有 34 大类 5,900余款可供销售产品。其中电源管理产品占比较大，2025上半年电源管理产品在总营收中占比达61.7%，信号链产品约38%。毛利率中枢维持在约50%。2024年营收为33.46亿元，同比增加27.96%；实现净利润4.9亿元，同比增加81.95%。2023年、2024年的研发费用分为7.3亿元、8.7亿元，同比增长18.14%。2025上半年公司研发费用支出高达5亿元，占营业收入的27.90%。 纳芯微在2024年报中指出，受整体宏观经济以及市场竞争加剧的影响，公司产品售价承压，毛利率较上年同期下降了6.17 个百分点，为32.33%。纳芯微聚焦高性能模拟芯片，重点产品为隔离器、栅极驱动器、电流传感器，广泛应用于新能源车、工业控制和储能。公司是国内最早批量提供数字隔离芯片并获得车规认证的厂商之一。2024 年营收约19.6亿元，同比增长约49.53%；研发投入持续上升，2023 年研发费用5.2亿元，2024年增长至5.4 亿元，同比增长3.52%。 上海贝岭老牌模拟/混合信号 IC 厂商，已拥有 4,793 款可供销售产品，产品涵盖电源管理、信号链产品和功率器件产品。2024 年营收约28.18亿元，同比增长 31.89%；毛利率27.39%。公司研发费用 2024 年约4.3亿元，同比增加约20%，占营收15%左右。 思瑞浦在其2024年年报中指出，受产品结构变动及市场竞争等因素使得产品价格和毛利率阶段性承压。2024 年，公司综合毛利率为 48.19%，较上年同期减少 3.59 个百分点。思瑞浦专注信号链模拟芯片，产品涵盖运算放大器、比较器、接口 IC、电源管理等，广泛应用于通信、工业控制和汽车电子。2024年营收12.20亿元，同比增长11.52%；研发费用为 5.77 亿元，较上年同期增长 4.10%，占营业收入的比例为47.32%。车规级产品快速扩展，已推出200余款，推动在新能源车市场份额提升。去年10月，公司完成了创芯微 100%股权的收购，完成了锂电池保护芯片产品线和消费电子领域的战略布局，顺利实现外延式并购。 总体来看，本土模拟芯片厂商正处于“量的突破与质的追赶”阶段。当下新能源车、储能、工业控制等领域需求旺盛，正是国产模拟 IC 的最佳切入点。 结语 这次反倾销调查释放出一个清晰信号：美国卡住中国在先进制程和 AI 芯片上的咽喉；中国则在模拟芯片这个“隐形基石”上打出反击牌。未来摩擦将呈现 “全链条博弈”：先进制程是刀尖，基础芯片是地基。两者缺一不可。 反倾销调查是中国模拟芯片的短期利好，反倾销调查若导致美企定价调整或进口受限，将为国产厂商提供宝贵的替代空间。但真正能转化为市场份额，需要在未来 3–5 年内实现高端产品性能与可靠性的突破，否则只能停留在“低端替代”的阶段。

快科技9月20日消息，怒喵科技创始人李楠发文表示，苹果从理解小米到最后成为了小米，iPhone 17销售一空，已经明确是爆款机型，可以预见双11还会有一轮惨烈的平台PK，所有品牌都会很难受。长远来看，A系列芯片在端侧LLM算力的效能和功耗领先是必然，在端侧AI层面苹果还有杀手锏。 据悉，iPhone 17系列于9月19日正式发售，开售当天苹果北京三里屯旗舰店外有数百人排队等候，现场还有黄牛加价收购，表明苹果高端机型需求强劲。 开售后不久，门店内所有iPhone 17系列现货均宣告售罄，黄牛在店外将部分热门机型加价数百至上千元人民币不等。不止是北京门店，上海南京东路直营店的排队盛况超过往年，工作人员不得不增设栅栏来维持秩序。 在全球范围内，iPhone 17所有机型的交货时间都比前代产品更长，以国行版iPhone 17为例，现在从苹果官网下单，预计等待时间1个月，送达时间是10月下旬。 研报指出，强劲的预购需求信号支撑高盛对苹果第四财季iPhone收入增长8%的预期，同时由于苹果第三财季末渠道库存处于目标区间低端，渠道补货将进一步推动业绩增长。 另外，由于iPhone 17需求超乎预期，苹果已通知两家供应商，将iPhone 17日产量至少提升30%。

IT之家 9 月 20 日消息，消息源 ThatDev 今天（9 月 20 日）在 X 平台发布推文，分享了一段上手视频，首次展示了三星 One UI 8.5 系统，较为全面展示了 8.5 版本的界面变化与新功能。 1、软件更新界面 在系统级 UI 方面，软件更新页面在优雅的渐变色上方印有 One UI 8.5 的标语。 2、One UI 主屏设置 One UI 主屏设置保留了原有布局，但用真实功能图标替代了占位符。 3、Galaxy Themes 启动页 Galaxy Themes 启动页面新增了一个巨大的画笔组件，用户交互页面则采用了全新的药丸状按钮。 4、Direct Voicemail 功能上，新增的“直接语音信箱”允许来电者在用户未接听时直接留下语音信息，方便事后查收。 5、Device Care 设备保养功能界面改为卡片式布局，分别展示电池、存储、内存等详细状态。 6、My Files 应用 根据泄露的测试版本，新版延续 One UI 强调单手操作和简洁界面的理念，整体风格更加现代、直观，显著提升了可用性和辨识度。 首先，分类图标的形态发生了回归式变化。此前在 One UI 8 中，三星将圆形分类按钮改为药丸形设计，而在新版中，熟悉的圆形分类图标重新登场。这一调整不仅让界面更具亲和力，也与新样式的“最近文件”和“下载”卡片形成统一的视觉风格。 其次，内部存储被提升为独立分类。过去，存储信息以具体数值显示在界面中，而在 One UI 8.5 中，使用情况将以百分比呈现，方便用户快速判断空间使用状态。 在图标与路径显示方面，三星恢复了经典的黄色文件夹图标，替代之前的蓝灰色调，让应用在视觉上更为醒目和亲切。同时，文件夹完整路径被放置在药丸形元素内，增强了信息层级的清晰度。 7、Phone 应用 在 One UI 8.5 中，三星调整了 Phone 拨号界面的底部导航栏。原本的三个标签页被整合为一个悬浮式胶囊按钮，当前选中标签由圆形标记突出显示。 此外，三星改进了通话图标，与 One UI 7 时期的应用图标保持一致，形成统一的视觉语言。 从曝光的浅色和深色主题截图来看，新设计在两种模式下都保持了简洁、现代的视觉效果。除了界面改动，Phone 应用的设置页面还新增了一个名为“直接语音信箱”（Direct Voicemail）的选项。不过，目前尚不清楚该功能的具体作用，官方也未给出解释。IT之家附上相关图片如下： 8、视频编辑器 Studio 视频编辑器 Studio 的导航栏与新版电话应用一致，释放更多显示空间。

智东西 作者 | 程茜 编辑 | 漠影 云厂商正成为大模型竞赛的核心引擎！ 大模型时代对云巨头提出更高要求，其角色正在从此前的计算资源供给到现在技术、生态多维度驱动转变。 一方面，大模型需要海量算力，且随着模型规模持续扩张、应用场景不断拓展，算力需求近乎无限增长；另一方面，为大模型提供关键支撑的云巨头正在加大投入，全球分析机构Canalys的数据显示，云计算巨头正加大云和AI基础设施投资力度，以满足日益增长的需求，2025年全球云基础设施服务支出将再增长19%。 这都说明，全球AI云的增长势不可挡。当前，业内已形成一种共识，围绕着云+AI技术，全球已形成四朵“超级AI云”。而中国只有一家企业入选，那就是阿里。 全球四朵“超级AI云”对比 作为国内头部的云玩家，阿里近期在AI+云上的进展不断放出，通义大模型系列数次登上开源王座，且Hugging Face数据显示，通义衍生模型数超17万，构成了全球第一开源模型矩阵；云计算网络遍布全球，在29个地区运营者90个可用区域，未来三年投入3800亿元建设云和AI硬件基建…… 在这样的布局下，阿里云凭借35.8%的市场份额一骑绝尘，成为不折不扣的领跑者，也是中国市场唯一的超级AI云玩家。 在这背后，谁在定义大模型时代的云玩家竞赛规则？哪些云巨头能坐上牌桌？我们试图找到这些问题的答案。 一、超级AI云玩家的准入门槛：四大能力缺一不可 从早期卷参数、卷性能到现在拼落地、拼应用的大模型产业竞争背后，实则是云巨头的较量。 除了开篇提到的阿里云，其他云巨头在大模型赛道动作同样不断，微软豪掷巨资与OpenAI绑定，近日首推自研模型；谷歌大模型全面爆发，最新Nano Banana爆火，还投资了Anthropic；亚马逊云科技昨天在全球顶级模型平台Amazon Bedrock上集成Qwen3、DeepSeek3.1。 AI与云计算深度绑定的当下，云巨头正在大模型时代拥有新的定义。 当我们拆解大模型发展全生命周期需求以及这些巨头的布局会发现，这些云巨头已经成为超级AI云玩家。 首先云玩家需要解决大模型算力供给难题。不论大模型研发还是应用，都需要长期、稳定、海量的算力，如训练万亿参数多模态大模型，甚至需要持续数月调动数万颗高性能芯片，还要配套的电力、网络、存储，这背后必然是千亿级的大规模基础设施投入。 其次有充足的算力还不够，算力如何被高效利用起来同样是关键。大模型的算力需求是动态的，训练阶段需要庞大算力集群、推理阶段侧重满足海量用户的实施请求，因此能否提供灵活、高效的算力供给将直接影响大模型企业的体验和成本。这考验的正是云巨头是否拥有百万级大规模计算集群和云计算调度能力。 第三是顶级大模型能力，云玩家需要摆脱单纯算力出租商的定位，转变为AI解决方案的服务商，这也是云玩家差异化竞争力的集中体现。大模型应用落地加速，企业需要的是算力与模型相结合的服务。 最后是自主的AI芯片布局。公有云里，AI训练/推理的硬件成本是最大支出之一，而自主的AI芯片可以在推理场景中有效降低模型调用成本，构筑长期优势。 综合来看，这四项能力缺一不可且互相支撑，形成了大模型算力稳定供给、高效利用的闭环，对应大模型算力、技术高壁垒、规模化落地应用的核心需求，成为大模型产业发展下的硬指标。 二、全球超级AI云玩家格局：四大巨头主导，两条路径分野 当聚焦到具体的企业，可以看到在全球云计算市场，能同时满足这四项被安上超级AI云玩家头衔的玩家屈指可数。 知名市研机构Gartner今年8月的数据显示，2024全球基础设施即服务市场亚马逊云科技、微软、谷歌、阿里云排名前四；Omdia的数据显示，2025年上半年中国AI云市场规模达223亿元，阿里云占比35.8%位列第一，市场份额高于2到4名的总和。 这4家综合实力强劲的云巨头，也就是符合上述4大能力的超级AI云玩家。 其自身的基础设施投入与强大算力调度能力自不必说，另外两大能力的布局也使得这4家云巨头分化出两条路径。 在芯片层面，微软有专为Azure云服务的AI工作负载设计的Maia芯片、亚马逊专门为超过千亿参数模型深度学习训练打造了机器学习芯片Trainium；在大模型层面，微软、亚马逊都选择了自研大模型，以及和顶尖大模型创企结成同盟，形成云+生态的模式。 微软Maia芯片 此前微软和亚马逊均豪掷千金，根据公开信息，微软至少为OpenAI投资130亿美元、亚马逊至少为Anthropic投资80亿美元，但即便如此，微软与OpenAI合作生变的消息频繁传出，这一现象恰恰印证了此类合作模式背后潜藏的风险，近几个月微软也开始推进自研模型。 谷歌和阿里巴巴则选择了在云计算、基础大模型、AI芯片三大层面都全栈自研的路径。 后者虽然技术难度更大，但云玩家能端到端打通技术链路，让软硬件都更适配自身业务场景需求，打造差异化优势。 值得一提的是，全栈自研前期研发投入相对较高，但长期来看或能显著降低技术依赖的隐性成本，包括投入大量人力物力财力将外部技术与自身业务系统适配等。 作为唯一一家中国玩家，阿里巴巴正在以AI基础设施、超级云平台、顶尖大模型和算力芯片的全方位投入，角逐全球四朵超级AI云竞赛。 三、阿里巴巴：中国唯一“超级AI云玩家”的竞争力 阿里巴巴布局全栈自研、深耕AI与云计算，其底气究竟源于何处？ 首先是其市场规模在国内云服务市场位居前列。Omdia的报告显示，在当前超7成已使用生成式AI的《财富》中国 500 强企业中，阿里云的渗透率为53%，排名第一。 企业加快AI部署，推动云厂商探索多元路径。在开源模型领域持续发力，成为阿里巴巴整体业务持续增长的核心推动。 阿里通义在开源模型领域的地位，正是其第二大底气。 具体来看，通义千问Qwen已经推出数个不同领域的模型，如AI编程模型的Qwen3-Coder、图像编辑模型Qwen-Image-edit、语音识别模型Qwen3-ASR-Flash等。同时今年以来，阿里还陆续开源WebWalker、WebDancer和WebSailor等多款检索和推理Agent，均取得开源SOTA成绩，上周开源的首个深度研究Agent模型通义DeepResearch，一上线就登顶开源Agent榜首。 截至当前通义系列模型全球下载量突破6亿，其开源模型的数量储备、尺寸分布、性能竞争力，都具备显著优势，稳居全球开源模型第一名。 通义大模型开源社区主页 第三大底气是阿里巴巴的AI基础设施布局。 资金投入是最直观的布局体现。阿里巴巴2026财年第一季度财报显示，本季度该公司AI+云的CAPEX（资本性支出）投入达386亿元，同比增长220%，过去四个季度在AI基础设施以及AI产品研发上累计投入超过1000亿元。 基于此，目前在AI IaaS层，阿里云全球拥有29个可用区，提供多种形态的GPU弹性算力、灵骏大规模AI训练集群、智能算力编排调度的容器等服务，并且拥有高性能存储CPFS和高性能网络HPN7.0；在AI PaaS层，阿里云提供AI平台PAI、大数据计算MaxCompute、推理服务EAS等服务，覆盖主流AI框架，可实现模型训练、数据处理和模型部署；在MaaS层，阿里云百炼对外提供通义系列、DeepSeek、Llama等开源大模型的API、模型微调及AI应用开发等服务，构建起AI全栈解决方案。 与此同时，今年2月阿里巴巴的一则官宣更表明了其对AI硬件基础设施建设投入的决心。阿里巴巴集团CEO吴泳铭宣布，未来三年，阿里将投入超过3800亿元，用于建设云和AI硬件基础设施，总额超过去十年总和。 这正是阿里巴巴坚持全栈自研路径的支撑，也让其成为中国最重量级的超级AI云玩家。 当下的AI竞赛是涉及技术、算力、生态、市场的多维度综合性竞争，而阿里巴巴的硬核实力已经让这些关键环节在其业务体系中落地生根。 结语：全链条AI能力成核心，阿里巴巴完整布局已现 大模型发展至今，不再是单一维度的模型参数比拼或算力堆砌，而是围绕大模型从技术突破到产业落地的全链条能力较量。 这不仅要求云厂商具备支撑大规模商业化落地的算力调度能力，还需要为制造业、金融业、服务业等不同领域的玩家需求定制解决方案。 而在这场综合实力的比拼中，阿里巴巴的布局已呈现出清晰的全链条特征：从AI芯片到云计算平台再到基础大模型，三大核心层面的布局使其成为这场超级AI云竞赛中，中国的唯一重量级选手。

IT之家 9 月 20 日消息，联想宣布 ThinkPad P1 2026、ThinkPad P16 2026 AI 元启国行版本即将亮相。 从官方预热来看，ThinkPad P1 2026 AI 元启版搭载了一块 3.2K 分辨率 120Hz 刷新率的双层串联 OLED 顶级触控屏，支持 Autodesk Revit 等专业设计软件，确保精准还原色彩细节。 另外，ThinkPad P16 2026 AI 元启版配备 99.9Wh 超大电池 + ISV 认证，保障 Carlson SurvCE 高效勘测；搭载 NVIDIA RTX Pro 5000 Blackwell 显卡与 ECC 纠错显存，完美支持 Dassault 等航天仿真平台，持续数天高精度运算不掉帧。 IT之家注意到，联想已经在 IFA 2025 上带来了多款 MWS 移动工作站产品，包括第八代 ThinkPad P1 以及第三代 P16，预计今年 10 月上市。 P1 相比 Gen7 在模具上改动不大，但舍弃了联想笔记本“祖传”的 Slim-Tip 方口电源接口，改为使用 USB-C 充电，最高输入功率可达 140W。 据联想介绍，这款笔记本将处理器升级为了英特尔 Arrow Lake-H 架构，搭配英伟达 RTX Pro 2000 显卡，机身左侧拥有 2 个雷电 5 接口，右侧拥有 1 个雷电 4 接口，可连接 8K 显示器、高速硬盘、万兆网卡等，兼容联想自家的雷电 5 扩展坞。

9月19日孟买的苹果旗舰店发生了小规模的暴力事件，大批人聚集在一起争夺新款iPhone 17系列。 据了解，孟买和德里两地的iPhone发烧友们翘首以盼的iPhone 17系列近日迎来首发，他们在孟买班德拉库综合体（BKC Jio）的苹果旗舰店排起了长队。 为方便顾客有序进入，旗舰店人员安排了两个独立队伍。有狂热粉丝为优先拿到新款iPhone 17系列手机进行暴力行为，并引发了小规模混战。 有其他未参与混战的顾客表示对店外顾客安全安排不足的问题表示担心。 iPhone 17系列如此火爆的原因在于苹果今年对该系列进行了重大升级，该系列的摄像头均得到了大幅提升，后置摄像头全系4800万像素，前置1800万像素Center Stage摄像头，且支持横、竖自拍。 在屏幕方面，iPhone 17系列全系支持120Hz自适应刷新率，亮度提升到峰值3000尼特。充电方面，从20W提升到40W快充，标准版和Pro版20分钟即可充满50%。 性能方面，iPhone 17 Pro系列首次加入VC散热板，高温负载降温20%，全系内存从128GB提升至256GB标配，RAM提升至12GB。

IT之家 9 月 20 日消息，据外媒 Neowin 今日报道，微软宣布将再次上调 Xbox 游戏机售价，这是其今年第二次调整硬件价格。今年 5 月，Xbox 游戏机及配件曾大幅涨价，最高涨幅达 130 美元（IT之家注：现汇率约合 925.3 元人民币）。新一轮涨价将于 10 月 3 日在美国生效。 微软表示，调价原因是“宏观经济环境”发生变化。本次调整中，Xbox Series X 最高涨 70 美元，Series S 最高涨 20 美元。叠加年初的涨幅，2020 年发布的这两款游戏机价格涨幅已相当明显。 最新售价如下： 产品 原始价格 上次价格 新价格 Xbox Series S 512 299.99 美元 379.99 美元 399.99 美元（现汇率约合 2847 元人民币） Xbox Series S 1TB 349.99 美元 429.99 美元 449.99 美元（现汇率约合 3203 元人民币） Xbox Series X 数字版 449.99 美元 549.99 美元 599.99 美元（现汇率约合 4270 元人民币） Xbox Series X 499.99 美元 599.99 美元 649.99 美元（现汇率约合 4626 元人民币） Xbox Series X 2TB Galaxy Black 特别版 599.99 美元 729.99 美元 799.99 美元（现汇率约合 5694 元人民币） 微软表示，此次涨价经过慎重考虑，公司仍会专注于让玩家能通过更多设备玩到更多游戏，并持续提升 Xbox 的整体价值。 与 5 月不同，Xbox 无线手柄、耳机等配件此次不涨价，美国以外的市场也不受影响。

IT之家 9 月 20 日消息，科技媒体 Wccftech 今天（9 月 20 日）发布博文，报道称 iPhone Air 海外上市发售仅 1 天，就有用户在社交平台反映相机镜头内出现雾状水汽。 据用户描述，问题多出现在温度骤变或处于潮湿环境后，镜头内部出现冷凝现象。该媒体认为虽然这种现象在智能手机中并非首次出现，但对于一款售价 7999 元、定位高端的旗舰来说，并不应该出现这样的问题。 该媒体指出该问题并非个例，首先是 YouTube 主播 Luke Miani 在 X 平台发布照片，称他新买的 iPhone Air 第一天就出现了摄像头出现雾状水汽。 另一位 Dongle 用户随后也分享了一组照片，并表示“这种情况可能很普遍”。IT之家附上截图如下： 另一位用户也在 Reddit 上发布了帖子，但后来删除了图片，但看起来，他也有同样的经历。 部分用户推测，这可能与 iPhone Air 为追求轻薄，而在机身密封性或散热结构上有所取舍有关。相比之下，iPhone 17 Pro 系列配备了专用散热管理方案，或能更好应对温差变化带来的湿气问题。 苹果此前曾表示，相机镜头内部出现水雾并不正常，若长期存在可能导致硬件损坏。公司建议用户将设备置于室温环境自然干燥，并避免频繁在冷热环境间切换。如问题持续，应联系苹果客服进行检查或维修。

IT之家 9 月 20 日消息，小米公司应用软件部总监王乐昨晚在微博对话题“小米 17Pro 背屏透露超 10 亿”进行回应，称“十个亿对芯片研发来说只是个零头”，并表示下一代手机（预计指小米 18 Pro）“背屏绝对不会取消”。 作为比较，此前小米 11 Ultra 手机中引入了一块 1.1 英寸 126x294 分辨率 60Hz 彩色 AMOLED 背屏，但在小米 12S Ultra 手机中，相应背屏被去除。而如今小米 17 Pro 系列手机又重新引入了背屏设计。 综合IT之家昨晚报道，卢伟冰在当时的直播中解释称，小米 11 Ultra 的背屏和小米 17 Pro 的背屏更像是汽车仪表盘和汽车智能中枢平台的区别，小米 17 Pro 的背屏可以做到后摄自拍，可以在倒扣手机的同时也能筛选出重要信息，还有更多新鲜体验。

当硬派越野车市场被方盒子设计和三把锁定义时，一个新玩家的入场，选择了一种更全面的解题方式。 昨晚，奇瑞捷途旗下的全新豪华越野序列——纵横，正式公布了其首款车型 G700 的预售价格。新车共推出四个版本，预售价区间为 34.99 万元至 42.99 万元。 这个价格，意味着 G700 将与坦克 500 Hi4-T、方程豹豹 8 等车型展开正面竞争。面对这些同样主打「全能」的对手，纵横 G700 的策略很直接：用更强的性能参数来建立优势。 纵横 G700 的底气，首先来自于奇瑞的「鲲鹏超能混动 CDM-O」平台。 它的动力总成由一台热效率达 45.95% 的 2.0T 混动专用发动机与多台驱动电机组成，综合功率达到了的 665kW（约 904 匹马力），轮端扭矩更是高达 16000 N·m。最终，这台整备质量接近三吨的中大型 SUV，零百加速时间仅需 4.7 秒。 对于硬派越野，「三把锁」是绕不开的门槛。G700 通过电控技术，在前桥和后桥均实现了牙嵌式机械差速锁，配合中央能量控制，构成了电控「三把锁」。 但这还不是全部。纵横 G700 真正想改变的，是传统硬派越野车牺牲舒适性的固有印象。为此，它配备了一套高规格的底盘硬件：前双叉臂 + 后双叉臂独立悬架、空气弹簧与 CDC 电磁减震系统。这套组合让 G700 的底盘拥有高达 140mm 的调节行程，最大离地间隙超过 350mm。 在硬核的性能与越野能力之外，纵横 G700 在座舱的豪华与智能体验上也投入颇多。 座舱内最引人注目的是由 35.4 英寸贯穿式「天际屏」、15.6 英寸中控屏以及后排 17.3 英寸吸顶娱乐屏等组成的四屏联动系统。 为了匹配这份豪华感，G700 全车座椅均采用 Nappa 真皮包裹，提供五座与六座两种布局，六座版车型的第二排为独立座椅，支持大角度调节。音响系统则搭载了与劳斯莱斯同品牌的莱斯康（Lexicon）7.1.4 声道音响系统，总功率高达 1500W。 智能化层面，G700 高配车型将搭载包含激光雷达在内的华为乾崑 ADS 3.0 高阶智能驾驶系统。 本次发布会最大的看点，是现场的「泡水直播」。 一台纵横 G700 被置于巨型透明水箱中，在超过 20 分钟的时间里，被 1.2 米深的水完全浸泡。直播的结尾，这台车在全场注视下，直接从水中启动并驶上舞台，且所有功能都正常。 李学用表示，G700 的防水工程做得非常到位，发动机经过 2 米水深、24 小时的浸泡测试，整车核心部件也都达到 IP68 等级。 最终 34.99 万元起的预售价，让纵横 G700 在账面参数上，对同价位的坦克 500 Hi4-T 和方程豹豹 8 形成了直接的性能优势。 对于捷途品牌而言，这也是一次必须成功的向上突破。过去，捷途依靠「旅行+」的高性价比定位赢得了销量，而 G700 能否说服消费者为其技术和豪华体验支付更高的溢价，将是他们从主流市场迈向高端的关键一步。

今晚的杭州，空气中弥漫着一丝与往年 NIO Day 不太一样的气息。聚光灯依旧璀璨，李斌的笑容也依旧温和，但现场少了几分关于星辰大海的宏大叙事，多了几分等待靴子落地的审慎与期待。 所有人都在等一个数字，一个将直接定义蔚来下一阶段命运的数字。 悬念没有持续太久。 全新一代 ES8 在今晚正式上市，六座及七座行政豪华版车型，起售价 40.68 万元；六座行政签名版，售价 44.68 万元。如果采用 BaaS 电池租用方案，行政豪华版的车价则来到 29.88 万元。 这个价格，精准地落在了市场预期的靶心，甚至比许多人最大胆的猜测还要更具冲击力。 蔚来不再执着于用高昂的定价去锚定旗舰身份，而是选择用一种更坦诚、也更具进攻性的姿态，将产品直接推向高端家用 SUV 市场最核心的腹地。 这无疑是蔚来历史上最重要的一款车，没有之一。它不仅展示了 NT3.0 技术平台几乎所有的研发成果，更是蔚来在经历了市场风雨、调整了战略航向后，交出的一份最关键的答卷。 回归原点，全新 ES8 重新诠释「豪华」 全新 ES8 给人的第一印象，是一个直接的观感：大。 车长 5280 毫米，轴距 3130 毫米。这组数字，让全新 ES8 直接步入了全尺寸 SUV 的行列，在路上拥有了不容小觑的存在感。这辆车的设计精髓在于驾驭尺寸，全新 ES8 的车身线条相比前两代，明显少了一些圆润，多了许多干脆利落的直线和切面，让整台车的气质显得更加成熟、自信。 车头的日间行车灯进化为双层布局，配合略微前凸的「鲨鱼鼻」式前脸，塑造了既有科技感又不失力量感的视觉焦点。一个值得玩味的细节是，充电口被移到了更符合多数人使用习惯的后翼子板处。 对于一台大三排 SUV 来说，真正的考验发生在所有座位都被占用的那一刻。 在全新 ES8 上，根植于纯电平台的先天优势，让一个几乎全平的地台得以实现，为空间布局提供了更大的自由度。230L 的前备厢可容纳两个 20 英寸行李箱和一个 14 英寸的儿童行李箱；在三排满员后，547L 的后备厢空间依然可观。 李斌特别强调，一个真正「好用」的前备厢，是解决国人「倒车入库」习惯下后备厢取物不便的体验痛点。 这个观点，有刚刚出炉的数据作为佐证：已交付的乐道 L90 用户，每周使用前备厢的比例高达 93%，几乎与后备厢的使用率持平。前备厢，已不再是应急配置，而是高频刚需。 而在座舱的氛围营造上，全新 ES8 则展现出了与以往截然不同的一面。 豪华感不再是需要细品的「简约风」，而是一种扑面而来的、可被直接感知的价值感。蔚来将这套内饰理念称为「Design for Success」，一条贯穿式的 Skyline 天际屏，像地平线一样将中控台清晰地划分为上下两个区域：上方是「科技层」，下方则是触手可及的「舒适层」。 全车大面积的全包覆软装，让手能触及之处几乎没有生硬的塑料。Nappa 皮革座椅上「山川叠韵」的精致刺绣，点缀着带有真实触感的影真木饰条和泛着柔和光泽的金属缎光饰条，共同构建出丰富的层次感。 这种对「价值感」的直接表达，在座椅上同样有所体现。全新 ES8 在车内布置了三把零重力座椅，除了副驾驶位，后排右侧的乘客也能享受到完全舒展的躺姿。 更关键的是第三排，蔚来为其标配了两个带电动调节功能的独立座椅，最大躺角可达 130°，让它成为真正能够舒适长途乘坐的功能位。 豪华的体验必须建立在安全之上。蔚来为二排的大躺角姿态重新设计了安全气囊布局，六座版车型配备多达 11 个安全气囊，第二排还增加了 PCA 座垫气囊，长度超 3 米的侧气帘则能完整覆盖三排乘客。 从实体舒适转向数字交互，15.6 英寸 AMOLED 中控屏和 NOMI Mate 3.0 构成了全新 ES8 的信息中心。一个有趣的细节是，蔚来将所有高频的座椅功能物理按键集成在了车门板上。这种做法看似「不够互联网」，却是一种对用户体验和豪华感的尊重。 听觉体验上，与 ET9 同款的天琴 8.1.4.2 沉浸声音响系统，由 27 个扬声器单元组成，峰值功率高达 4082W，目标是在车内每一个座位还原录音室级的声场。 这一切静态体验，都建立在一套全面革新的动态技术平台之上。 全新 ES8 是蔚来 NT3.0 平台的产物，核心之一是 900V 超充快换平台。它支持最高 600kW 的峰值充电功率，5 分钟可补能超 250 公里；同时完全兼容现有换电网络，3 分钟满电出发的体验依旧是其独有优势。 动力总成沿用了 ET9 的双电机四驱系统，综合最大功率 520kW，让这台重达 2.6 吨的大型 SUV，拥有了 3.97 秒的百公里加速能力和 34.9 米的百零制动距离。 但硬件只是基础，真正让全新 ES8 的乘坐体验产生代差的，是它的智能底盘系统。这套系统由前后五连杆悬架、智能双腔空气悬架和新一代 CDC 减振器构成，而灵魂则是 AI 端到端底盘融合控制。系统能提前预判路况，指令悬架主动做出应对，让底盘从「被动响应」走向「主动预测」。 为这一切提供算力与感知支持的，正是那套由 3 颗激光雷达等 31 个高性能感知硬件组成的 AQUILA 天鹰座超感系统，以及蔚来自研的神玑 NX9031 智能驾驶芯片。 从外在的气场到内在的科技，全新 ES8 完成了一次对「豪华」的阐述。它不再仅仅是冰冷技术的堆砌，而是通过对空间、舒适和性能的精细打磨，构建出一种可被直接感知的价值感。 ES8 之后，蔚来进入「精算」时代 全新 ES8 的定价，是其产品力之外，最值得讨论的话题。 回顾上一代 ES8 上市时超 52 万的起售价，再看如今直接回到 40 万区间的价格，能清楚地看到蔚来定价逻辑的转变：它正从一个不计成本的技术探索者，转变为一个精于成本与价值的经营者。 能够做出如此调整，首先是因为蔚来如今的成本结构已经发生了变化。关于这一点，李斌在之前的采访中里解释得相当坦诚： 900V 平台的研发和生产成本，可以在 ET9，L90 上分摊，包括自研神玑芯片可以省很多钱，规模提升到一定程度，研发的芯片、技术创新、智能系统都能分摊成本，而老款车型技术用的太早，规模没到，导致成本高。 其次，是产品定义思路的成熟。全新 ES8 从立项之初，就精准地瞄向了 40 万级这个更广阔的主力市场，避免了因「曲高和寡」而产生的资源浪费。同时，经过近十年的发展，蔚来在供应链协同和成本控制上的能力也已今非昔比。 但成本上的优化，只是这次定价的基础。更深层的原因，是蔚来必须打赢一场关乎存亡的战役。 在蔚来不久前发布的财报里我们可以发现，持续的亏损让「第四季度实现盈利」的目标已经不是一个发展愿景，而是一条必须跨越的生命线。为此，蔚来亟需一款能大规模上量、又能保证健康毛利的「现金牛」产品。 全新 ES8，正是承载这一使命的不二之选。 更重要的是，一场酣畅淋漓的胜仗，所能解决的不仅仅是财务问题。李斌曾坦言，有三到四成的潜在用户，之所以在最后关头没有选择蔚来，是担心公司未来的可持续性。这种市场的观望情绪，是悬在蔚来头顶的达摩克利斯之剑。 而打破这种疑虑最有效的方式，莫过于用一款极具竞争力的旗舰产品实现销量的持续火爆，向所有潜在用户和合作伙伴证明：蔚来不仅能活下去，而且能活得很好。 值得注意的是，全新 ES8 并非孤军奋战。它与主攻实用性价比的乐道 L90 形成了清晰的「组合拳」站位，以高低搭配的打法，对大型家用 SUV 市场形成更立体的覆盖。 你看，李斌今晚一开场就说了一句：「向下扎根，向上生长。」 当然，再完美的战略也需要充足的「弹药」来支撑执行就在不久前，蔚来成功融资超 70 亿元，而这笔钱的核心目标，指向了一个非常具体的问题：保障交付。 有消息指出，这笔融资的主要用途，是提前向供应链支付货款、建立零部件库存，以应对全新 ES8 与乐道 L90 可预见的订单洪峰。蔚来显然不希望重蹈此前部分车型因资金不足导致「有订单、无产能」的覆辙。 不过，一场深刻的变革，在解决旧问题的同时，也必然会带来新课题。全新 ES8 极具竞争力的定价，实质上为蔚来未来的旗舰产品树立了一个更低的价格锚点，这不可避免地會对现有车型形成冲击。如何在「走量」和「保溢价」之间找到新的平衡点？ 今晚发布的 ET9 地平线特别版，或许正是蔚来给出的答案。 就在 ES8 以亲民姿态登场的同时，蔚来用一款售价高达 81.8 万、镶嵌着大溪地黑蝶贝母与铑金的限量版车型，毫不动摇地捍卫着自己的品牌。 显然，蔚来想要用全新 ES8 和乐道 L90 这样的产品去争夺市场份额、改善财务状况；同时用 ET9 这样的「图腾」去维护品牌高度，确保蔚来在用户心中，依然是那个追求极致与创新的高端品牌。 李斌口中的「向下扎根，向上生长。」或许就是蔚来进入「精算」时代必须具备的智慧。 全新 ES8 的上市是一个宣言，它标志着蔚来正在告别理想主义的创业初期，正式迈入一个必须精打细算、以规模化和盈利为核心的全新阶段。过去数年在品牌、服务、换电网络上构建的护城河，是时候通过一套更聪明的组合拳，集中兑现为市场的胜利果实了。 正如李斌在今晚所言： 希望一直都是蔚来 Logo 设计的重要寓意。上半部分代表着天空和愿景，下半部分代表着大地与行动，天地交汇之处是地平线，寓意着希望和新的开始。 对于当下的蔚来而言，全新 ES8，或许就是那条最新、也最重要地平线。

快科技9月20日消息，在卢伟冰看来，就是想让更多的苹果用户转投小米，其也是列出了不少优势，不知道果粉是否认可。 卢伟冰称，让更多iOS用户成为小米用户是我们的“阳谋”，我们要让苹果全家桶的用户使用小米产品也能有很好的体验。 澎湃OS为什么花这么大精力兼容iOS生态？卢伟冰表示，是为了吸引更多苹果用户来，苹果的生态体验和护城河做的非常好，让他们直接过来是非常有难度的，希望让苹果用户在使用小米全家桶时要有很好的体验。 他透露，小米14有14%的苹果用户，小米15时达到了16%，小米手机在影像、续航、信号都比苹果有优势，小米SU7也吸引了大量苹果用户。 至于产品命名为什么跳过小米16？是不是蹭苹果热度？卢伟冰表示，不是蹭苹果热度，一是这次产品力提升非常大，二是7是小米非常幸运的数据，比如小米SU7、小米YU7。 他表示，对苹果这家公司非常尊敬，各方面都很强。小米从全面对标到正面竞争，有些地方有差距，但有些已经领先，比如影像、续航、信号等。小米17是与苹果正面交锋的新起点。

IT之家 9 月 20 日消息，smart 旗下首款插混车型 —— 精灵 5 号 EHD 超级电混车型于今年 7 月官宣，今天宣布陆续登陆全国 smart 门店。 此外，smart 中国昨天放出了一组 smart 精灵 5 号 EHD 官方图，提供了苍岩灰、星漩蓝两种外观配色，以及全新的浅蜜棕内饰颜色。 这款新车在外观上整体延续了纯电版的设计，车身长宽高为 4705mm*1920mm*1710mm，轴距为 2900mm，同级领先得房率 85%。 该车 CLTC 馈电油耗低至 4.4L / 100km，CLTC 综合续航超 1600km，CLTC 纯电续航超 250km。 IT之家注意到，目前在售的精灵 5 号纯电版配备 25.6 英寸 AR HUD、10.3 英寸液晶仪表、13 英寸 OLED 2.5K 中控双联屏，支持主副驾分区娱乐信息显示。该车配备 800V 纯电高压平台及 100 千瓦时的电池，CLTC 续航里程为 740 公里。

IT之家 9 月 20 日消息，面对持续低迷的销量和利润压力，保时捷正在大幅调整产品战略，重新向燃油和混合动力倾斜，同时放慢电动车的步伐。 据外媒 Carscoops 今日报道，保时捷和大众集团 CEO 奥博穆表示：“我们今天敲定了产品战略调整的最终方案。汽车行业正在经历剧烈变化，因此我们必须全面调整保时捷，以适应新的市场格局和消费者需求。” 调整中最引人注目的是内部代号 K1 的超豪华 SUV。该车原本计划只推出纯电动版本，现已被调整为率先推出燃油和插混版本。 Panamera、卡宴两款车将继续生产燃油和混动版本，并至少延续到本世纪 30 年代。保时捷已将其换代车型纳入长期规划，确保其在未来多年仍在产品阵容内。 保时捷还推迟了多款尚未公布的纯电动车型的上市计划。此次的调整很可能影响原本作为替代车型开发的产品，例如 Macan EV 的后续版本。原定在 2030 年代推出的全新电动车平台也将推迟，并与大众集团其他品牌联合重新设计。保时捷强调，这一调整是为了应对高端纯电动车市场需求增长放缓的现状。 不过，部分重点项目不受影响，例如即将发布的卡宴 EV（含轿跑版）以及未来的 718 系列双门纯电跑车，仍按原计划推进。 此次调整延续了保时捷此前的策略，包括推出基于奥迪 Q5 平台的新燃油 SUV。用来接替老款 Macan，并与 Macan EV 同台销售。 奥博穆坦言，全球环境的不确定性正在影响保时捷的前景。美国进口关税上升、中国豪华车市场降温以及电动车普及放缓，迫使公司采取更谨慎的策略。不过，他也承认，更新后的产品计划只能部分抵消这些挑战。 推迟电动车平台开发将导致额外的折旧和财务准备金，预计将在 2025 年削减最多 18 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 150.61 亿元人民币）的运营利润，而这笔支出此前未被纳入预测。 保时捷维持 2025 年营收目标在 370 亿至 380 亿欧元（现汇率约合 3095.82 亿至 3179.49 亿元人民币）之间，但盈利率大幅下调，预计销售回报率最高仅 2%，远低于此前的 5% 至 7%。