6月26日消息，今日，#苹果涨价引山姆代购潮#词条直接登上热搜榜单第一。 据悉，昨日晚间，苹果悄悄上调国内Mac、iPad全系列售价，官网、线下直营店和普通授权店全部更新价格，多款机型涨价区间在800元到3500元。 苹果首席执行官库克前不久表示，“很遗憾，价格上涨不可避免。”他说。“我们正在尽最大努力减轻转嫁给我们的巨额涨价压力，也一直在努力保护我们的客户免受涨价的影响，但这种情况已经难以为继了。” 涨价消息传开后，各地山姆会员店成热门去处。门店库存都是涨价前囤下的货，售价还没跟着上调，和官方渠道差价动辄上千，直接带火线下抢购和线上代购。 不少职业代购在社交平台接单，跑腿服务费几十到三百元不等，咨询下单的人源源不断；线下山姆数码区人头攒动，iPad、Mac热门配置现货卖得飞快。 多地门店店员透露，近期每天都有大量会员来问价格，部分热门机型已经断货。 为防止有人大批量扫货，多家山姆门店出台限购规则，需要会员本人到店购买、现场激活设备，单款机型每人只能买一台。门店工作人员还提醒，目前低价库存卖完后，新到货的设备就会同步涨价，盲目囤货有风险。

凤凰网科技讯 （作者/许婧）6月26日，vivo X Fold6折叠屏手机正式亮相，首发搭载行业首个专为折叠屏打造的OriginOS 6 for Fold系统及全新原子工作台功能，支持同一屏幕同时开启4个前台应用，窗口平铺互不遮挡且均可直接操作。 并行模式可实现多AI助手同时比稿、多购物应用同步比价，配合AI跨窗拖放支持图文一键转表格、翻译等操作。 vivo X Fold6采用内外双屏设计，内屏首发三星M14发光材料，内外双屏均支持5000nit峰值亮度及1nit极暗柔光。影像方面搭载蓝图影像芯片V3+，首发蔡司APO超级潜望长焦，支持等效200mm蔡司增距镜G2。芯片搭载vivo与联发科联合定制的天玑9500超能版，NPU峰值性能较上代提升111%，功耗优化56%，针对大屏折叠场景重点强化多任务与多窗口渲染能力。 该机提供蓝洞、盐湖、极夜、黑金四款配色，各版本售价如下：12GB+256GB版7999元、12GB+512GB版8999元、16GB+512GB版9999元、16GB+1TB版10999元。

智东西 作者 | 程茜 编辑 | 漠影 智东西6月26日报道，这周蚂蚁阿福搞了个大动作，正式发起“全民科学减重1亿斤”健康行动，接连甩出几个福利大招：1分钱领体脂秤、上线减重 PK 赛、更新AI智能功能，手把手帮大家管住体重。 就在昨天，万众期待的低价体脂秤正式开放申领，网友参与热情直接拉满，蚂蚁阿福官方数据显示，短短24小时内申领量就突破30万台。这一体脂秤用户除了支付9.9元快递费，实际上实付1分钱就能把产品抱回家。 ▲蚂蚁阿福体脂秤活动详情页（图源：淘宝） 现在全民都在忙着减脂，大家越来越看重身体健康。对照国家卫健委标准，BMI超过24就是超重，达到28即为肥胖。目前我国成年人超重率34.3%，肥胖率16.4%，这也意味着差不多每2个成年人里，就有一个体重超标。 普通体重秤已经跟不上节奏，可以测量体脂、肌肉量、基础代谢的智能体脂秤，慢慢走出健身房，变身每家必备的健康小家电，行业迎来普及大潮。 再加上AI buff加持，体脂秤已经不只是一台称重仪器，各项健康数据自动上传，AI在线分析身体情况，定制专属饮食和运动方案，把枯燥的减肥变成看得见进度的闭环打卡。 据产业链相关传闻，蚂蚁阿福计划豪掷订单，一口气采购1000万台体脂秤。要知道整个行业全年总产量也就4000万台左右。 踩中行业红利，再加上这场全民减脂狂欢，智能体脂秤搭上AI黑科技，整个行业或迎来大爆发。 一、体脂秤成家庭健康刚需，AI连上了“秤后”服务 体重管理这件事，已经上升到国民健康战略的高度。2024年，国家卫健委等16部门联合启动为期三年的“体重管理年”行动，应对超重肥胖问题，提升全民健康水平。 但说起来容易做起来难，过去大家只靠“少吃多动”，纠结于零点几斤的体重浮动；如今随着各类健康方案、智能设备普及，大众开始追求精准了解身体、身体情况可视化与个性化减脂方案，智能体脂秤顺势成为居家健康监测的核心工具。 不过，当前繁荣市场背后，我们可以从体脂秤的智能化升级来看，梳理出当下这一产业的发展现状。 早期，体脂秤的初代智能化升级，多集中于在硬件层面提升测量精准度，软件功能主要支持连接App、自动存储历史身体数据等。 但后续缺少配套的专业健康解读，且缺少个性化方案，无法结合用户年龄、身形、日常作息生成针对性分析，身体测量的实用价值没有被最大限度发挥出来。 到了现阶段，智能体脂秤不断进阶，在测量精度不断精进的同时，搭载AI模型与相关辅助分析，让服务能力更进一步。 但目前行业仍临一大瓶颈，多数产品尚无法提供个性化体重管理服务，无法充分匹配用户深层次健康需求。 这凸显出用户需求和智能体脂秤不断升级之间的一大矛盾：体脂秤是用户健康管理体重的关键设备，但目前其服务闭环仍待完善，这一行业仍存巨大差异化突围机会。 现如今，AI技术在健康领域的落地应用越来越普及，恰好为体脂秤行业突破实现全方位升级带来全新机遇。未来，能否依靠AI搭建完整体重管理服务闭环，或成为体脂秤产品拉开差距的分界点。 二、国内体脂秤格局：三类玩家割据，头部硬件厂商几乎占据半壁江山 过去几年智能体脂秤销量持续攀升，面向普通家庭的消费级产品牢牢占据市场主流。 国内市研机构博研咨询的数据显示，2025年中国智能体脂秤的预测产量将达到3500万台‌，其市场规模突破‌52.5亿-55.2亿元人民币‌，同比增长约‌15.7%‌，显著高于电子秤整体增速。 不同于其他健康设备，体脂秤拥有硬件传感与AI模型高效联动的先天优势，能够贯穿用户体重管理全流程。 在国内市场，华为、小米、云康宝、乐心五家国产企业合计市占率达到59.7%。其中，华为凭借鸿蒙生态联动能力占据18.4%的市场份额，小米依托IoT整合能力占16.2%。 综合来看，体脂秤赛道上共有三类玩家。 一类是华为、小米这些主攻智能硬件的厂商，凭借在渠道、品牌、生态、用户基数上的优势，占据了国内体脂秤产业大半江山。 一方面，这些企业会通过自研传感器、大规模代工集采，覆盖全价位段的设备，从而在产品的成本、性能上具有一定优势；另一方面，鸿蒙、米家生态已经成为当下智能家居产业的核心底座，在此基础上，用户的数据能实现全域设备互通，例如体脂秤的数据也能通过App同步到手表、平板、手机。 另一类是长期深耕健康相关赛道的玩家，如云康宝、Keep等垂直运动内容平台玩家，还有乐心等具有医疗平台玩家。 两类玩家均依托硬件与自研App垂直深耕单一赛道，但底层逻辑各有侧重：云康宝、Keep手握完整运动内容资产，且用户减脂、塑形需求高度集中，以运动内容为核心拉动硬件销售，硬件可以作为其运动内容配套的数据监测工具；而乐心则依靠稀缺医疗资质与临床数据资产，其拥有专业的医疗级身体成分监测能力。 蚂蚁阿福的AI体脂秤，则代表第三类，以AI原生思路重构产品逻辑，打通体脂秤硬件与AI健康服务，从而试图搭建完整AI健康服务闭环：体脂秤可以根据用户体脂、肌肉量、内脏脂肪等，结合用户个人情况如健康史、减重目标生成个性化饮食与运动方案。 ▲蚂蚁阿福体脂秤可以测量的18项指标（图源：淘宝） 综合来看，这三类各有优势，当下伴随全面健康意识升级，长期来看，能否持续提供个性化、可落地的健康服务，或将成为决定未来市场想象力的关键。 结语：从硬件到AI+，体脂秤赛道格局仍存变数 如今，体脂秤的竞争主战场正从硬件精度转向个性化服务等综合能力比拼。 长远来看，伴随大众健康需求持续细分、大模型技术不断迭代，可打通多设备互通、覆盖更多人群细分健康场景、联动专业医疗健康资源的一体化健康服务平台，或将成为市场领跑者。

苹果公司多款硬件产品全线涨价的消息，再次将它推上风口浪尖。涨价消息之后，苹果公司股价应声下跌，截至周四收盘下跌约6.15%，“苹果市值一夜蒸发1.8万亿”话题被推上热搜。 盘点苹果这轮涨价信息来看，产品线包括iPad、Mac、HomePod，共计12款产品，涨价幅度从250元到3500元不等。但是，并不包括iPhone 17，AirPods、Apple Watch也不在此次涨价范围内。既然苹果全线产品都在涨价，为什么不包括iPhone 17呢？ 1.iPhone太重要 苹果公司一直遭受外界诟病的“创新力不足”，反过来看，则是苹果公司相关策略上的保守，哪怕是手机端的创新，就像120Hz高刷新率、折叠屏等，苹果也是等其他公司确实市场需要这项技术后，才推进更稳妥的策略，而折叠屏手机，直到现在苹果都没有正式推出。 在苹果那么多产品线中，只有iPhone才是真正的定海神针，既不是iPad、Mac、Apple Watch等硬件，也不是App Store、Apple Pay等软件，iPhone才是最重要的。 按苹果公司2026财年第二季度来看，iPhone占据苹果公司该季度总营收的51.2%。按苹果公司2026财年第一季度来看，iPhone占据苹果公司该季度总营收的59.3%。 正是因为iPhone占据苹果公司“半边天”，而苹果公司本身又比较保守，这就导致公司在施行任何策略的时候，只要一涉及到iPhone都会更加保守。 整个电子数码行业都面临内存涨价的冲击，苹果不可能直接一上来就放大招，让iPhone 17也跟着涨价，只能先让iPad、Mac、HomePod试试水，看看市场的具体表现，正如网友评论的，“苹果用户最终会接受涨价的”。如果市场对iPad、Mac、HomePod涨价的表现不明显，那么，iPhone 17后续涨价的风波就没那么大；如果市场对于涨价不买账，那么，iPhone 17依然有可以操作的空间。 2.市场的竞争 相比较iPad、Mac、HomePod这三大产品线，苹果公司在智能手机行业面临的竞争更为激烈，不仅有三星，还有华为、小米、一加、vivo、OPPO等多家智能手机厂商与其竞争，苹果公司之所以能在2026年Q1季度的表现如此“炸裂”，很大程度上就是因为iPhone在跟其他手机厂商竞争的过程中占据优势。 IDC公布的2026年Q1季度全球智能手机出货量数据显示，该季度全球智能手机出货量同比下降 4.1%，但是，iPhone的出货量同比增长3.3%至6110万台。中国市场上，iPhone的出货量为1310万台，同比增长33.3%，增速在前五大智能手机厂商中排名最高。 iPhone 17发布后，苹果手机在国内市场的销量暴涨。2025年Q4季度，苹果公司在大中华区的营收达255.26亿美元，同比增长38%。库克甚至在财报会议中表示：“我们在中国大陆市场实现了有史以来最高的升级用户数量记录，同时从其他平台转投过来的用户也出现了两位数增长。”2026年Q1季度，iPhone延续了自己的增势。 在这轮涨价潮之前，苹果公司在热搜上的新闻是，“iPhone降价”、“iPhone又双叒叕降价”、“iPhone价格史上最低”...... 过去，“性价比”一直为小米、一加、荣耀等手机厂商所推崇，但是大家后来却发现，随着涨价潮的来临，苹果手机反倒成了“性价比”的代名词，特别是入门级的iPhone 17虽然是5999元，但是内存也提升至256GB，相比较上一代产品，可谓是“加量不加价”。 苹果公司在以往几代产品上，还学会了一个策略，即“降价”，而iPhone 17系列发布后，同样延续了这个策略，2025年Q4、2026年Q1季度，iPhone的增势，很大程度上就跟它的降价策略有关，降价+补贴策略，让iPhone的售价普遍比起售价低1000元以上，若再叠加以旧换新，iPhone的价差甚至能到2500元。 据郭静的互联网圈观察，5月中旬，“iPhone17Pro降价2000”的话题还上了热搜榜首，iPhone17优惠了700元，iPhone17e优惠500元。 从3月份开始，就有手机厂商开始涨价，与之对应的则是iPhone的降价，这反而让苹果手机占据了优势。 如果此刻iPhone 17也跟着涨价，那么，iPhone过去两个季度积累的优势就不存在了，它的价格不便宜，它不是“性价比”手机，接下来就是iPhone的销量直线下滑，出现业绩崩塌。 有了iPad、Mac、HomePod作为“试金石”，后续的iPhone涨价影响就没那么大。另外，iPad、Mac、HomePod涨价消息，也会促使想要换新iPhone的用户，更早一天买iPhone 17，免得到时候吃亏，只要iPhone 17晚一天宣布涨价策略，iPhone的“性价比”优势就还存在，也能在这个比较狭窄的时间里，抢到整个智能手机行业的市场份额。 3.为未来的iPhone 18系列铺路 相对来说，7月和8月是智能手机行业的“淡季”，因为秋季才是智能手机真正的“赛场”，每到9月份，都是手机厂商真正开始发力的时候，手机厂商一般在7月和8月都不会发布新机型。 对于苹果而言，9月份的iPhone 18系列，同样是重中之重。 毫无意外，随着这轮内存涨价潮的出现，所有手机行业都在涨价，甚至电脑、摄像头等电子产品，也都在涨价。那么问题来了，iPhone 18系列究竟该如何定价？定价过高，销量跟不上，定价过低，又几乎不可能，iPhone的部分定价权掌握在三星、美光、海力士等公司手里，苹果公司哪怕是“大客户”，也依然会受到制约。 苹果公司当前仅仅是第一轮产品涨价，iPhone 17并未跟涨，在接下来的7月、8月里，苹果有足够的时间来调整其定价策略，而iPhone 17系列接下来的定价，让iPhone 18有了更多的发挥空间。 过去，消费者对于产品涨价可能没那么敏感，在当下的状态下，消费者对于电子数码产品涨价，必然会持观望态度，若非必要，绝对不换新机，这对于苹果、三星、小米、一加等厂商来说，显然都不是好事情。 三星、海力士等内存企业的“蝴蝶振翅”，不知不觉中影响了一大波电子数码公司，有许多人都试图用内存涨价来预测未来，但好像都没那么清晰。当年，iPhone的诞生，让智能手机行业成为时代的潮流，如今，AI可能也需要这样一个时刻，但何时到来，具体形态是什么？目前也没有答案。

2025年9月，苹果带着一款颇具实验性质的机型走进了库比蒂诺的发布会舞台。iPhone Air——这个被寄予厚望要取代Plus系列的超薄新品，最终以5.6毫米的机身厚度刷新了苹果手机的纤薄记录。 然而这份惊艳并未持续太久。上市后的市场反馈给苹果浇了一盆冷水：单颗后置摄像头、明显偏弱的续航表现、全球范围内取消实体SIM卡槽，以及被精简到只剩一个的顶部扬声器，这些妥协在用户手中被放大成了难以忽视的痛点。 春节前夕，国行版本从7999元的首发价一路下探到5499元，富士康产线的提前拆除更是说明了这款产品的尴尬处境。如今关于第二代iPhone Air的爆料开始浮出水面，苹果似乎准备用一次有针对性的“补课”来挽回颜面。 第一代Air的试错代价，单薄的不只是机身 iPhone Air的诞生本质上是一次对产品设计边界的压力测试。苹果将厚度压缩到了5.6毫米，比当时的iPhone16 Pro薄了超过2毫米，甚至比三星GalaxyS25 Edge还要纤薄。 这种对物理极限的追求在工程层面值得尊敬——钛铝合金中框、3D打印的USB-C接口组件、陶瓷盾玻璃前后盖，材料选择上毫不含糊。但问题在于，苹果在空间和功能之间做出了太多单向度的取舍。 为了塞进足够容量的电池并控制机身厚度，Air只保留了一颗4800万像素的后置广角镜头，取消了超广角和长焦；为了节省内部空间，底部扬声器被完全砍掉，仅靠顶部听筒兼作外放；更激进的是，苹果在全球范围内取消了实体SIM卡槽，全面推行eSIM。 这些决策叠加在一起，让Air在7999元的价位上显得性价比偏低——用户花了接近Pro系列的钱，得到的却是一部在影像、续航和实用性上全面缩水的设备。市场用真金白银给出了答案：Air的销量远低于预期，与同期发布的iPhone17 Pro相比更是相形见绌。 第二代的核心补课方向，补齐影像与续航两块短板 从近期流出的代号V62原型机信息来看，苹果对第二代Air的改进思路相当清晰——哪里跌倒就从哪里爬起来。最引人注目的变化是后置摄像头从单摄升级为双摄系统，在现有的4800万像素主摄基础上新增了一颗超广角镜头。 这意味着第二代Air将能够覆盖更丰富的拍摄场景，从风景大场面到微距特写都有了应对能力，空间视频拍摄也将不再是Pro系列的专属。影像能力的补全对于一款定位中高端的机型来说几乎是必修课，苹果显然认识到了这一点。 另一方面，续航问题也被列为重点攻关对象。目前的消息显示，苹果可能会通过两种途径来解决：一是采用能量密度更高的新型电池方案，在保持超薄机身的前提下尽量提升容量；二是搭载基于台积电2纳米制程的A20芯片，通过工艺跃迁来降低整体功耗。 无论是哪一种路径，最终目标都是让第二代Air的续航表现至少达到标准版iPhone的水平，而不是像初代那样成为明显的短板。此外，第二代Air大概率会继续沿用苹果自研的C系列基带芯片，在能效控制上积累更多经验。 超薄赛道的竞争格局，苹果不再是唯一玩家 苹果想要靠第二代Air雪耻，还需要面对一个越来越拥挤的赛道。2025年被业内普遍视为“超薄手机元年”，三星率先推出了Galaxy S25 Edge，厚度5.8毫米，虽然比iPhone Air略厚一点，但保留了完整的双扬声器、实体SIM卡槽和多摄系统，市场反响相对平稳。 国内厂商方面，OPPO和vivo也在积极布局超薄产品线，据称厚度目标都瞄准了6毫米以内。这些竞品的存在给苹果提了个醒：超薄不应该等同于功能的全面阉割，消费者要的是“又薄又好用”，而不是“为了薄而薄”。 更值得关注的是，超薄设计对供应链的要求极高——高密度电池、超薄散热方案、微型化元器件，每一个环节都意味着成本上升。第一代Air的定价策略已经证明，消费者并不愿意为纯粹的工业设计溢价买单。 第二代Air如何平衡成本与功能，将直接决定它在市场中的生存空间。另外，郭明錤等分析师预测第二代Air有望在2026年下半年登场，这个时间窗口既给了苹果充足的打磨周期，也意味着竞品将有更多机会抢占用户心智。 Air系列的市场定位之困，它究竟该服务谁 回顾第一代Air的市场表现，一个核心问题始终悬而未决：这款产品的目标用户到底是谁？追求影像的创作者会转向Pro系列，看重性价比的实用主义者会选择标准版，而对大屏有执念的用户则可能投向ProMax的怀抱。 Air卡在中间，既不够专业又不够实惠，成了一个定位模糊的存在。这种模糊性直接反映在销量数据上——苹果内部对Air的表现显然不够满意，否则也不会在上市后短短几个月内就大幅调整价格策略。 第二代Air若想破局，必须在产品定位上做出更果断的切割。在我看来，Air的真正机会不在于和Pro系列硬碰硬，而在于重新定义“便携旗舰”这个细分品类——面向那些对手机厚度极度敏感、同时又不愿意在基础体验上做出太多妥协的用户群体。 6.6英寸左右的屏幕尺寸、极致的轻薄手感、足够日常使用的双摄系统、接近标准版的续航水平，再搭配一个合理的价格区间，这才是Air系列应该追求的产品形态。如果苹果依然坚持把Air当作设计炫技的试验田，那第二代很可能重蹈覆辙。 写在最后 第二代iPhone Air的曝光信息勾勒出了一个更成熟、更务实的产品轮廓。苹果显然从初代的失利中吸取了教训，双摄回归、续航改善、保留自研C系列基带芯片，这些调整方向都在向市场传递一个信号——苹果学会了倾听用户的真实需求。 不过，超薄手机这个品类本身仍然处于早期探索阶段，技术瓶颈和成本压力不会因为第二代就自动消失。 苹果能否成功雪耻，关键不在于能不能做出更薄的手机，而在于能不能在纤薄的机身里装下一份完整的、不需要用户反复妥协的体验。这个问题的答案，或许将决定Air系列究竟是成为iPhone家族中的常驻成员，还是又一次被写进苹果产品史的脚注里。 对于正在等待这款产品的消费者来说，第二代Air值得给予更多耐心——但也应该抱有合理的期待。

智东西 编译 | 刘煜 编辑 | 陈骏达 智东西6月26日消息，据彭博社今日报道，知情人士称，苹果计划最早于今年推出基础版M6处理器，用于入门级Mac设备，同年M5 Ultra也将发布。但该公司将放弃生产M6的高端衍生型号，转而把下一代高性能芯片直接交由M7系列承接。 彭博社记者Mark Gurman称，这是苹果Mac自研芯片史上规模最大的战略调整之一，该公司计划直接推出主打AI的全新芯片世代，作为下一代旗舰处理器。 具体而言，苹果计划在2027年推出拥有更强计算与图形处理能力的新一代Pro、Max芯片，Ultra版则定于2028年发布，而这些将全部归入全新M7系列产品线。 苹果发言人拒绝对该公司产品规划置评。 此次跳过M6系列高端芯片直接转向M7系列，意味着苹果将打破自M1以来每一代芯片均同步推出Pro、Max乃至Ultra版本的惯例。更高性能的Mac mini、Mac Studio以及MacBook Pro所使用的Pro与Max芯片，将不再出现在M6世代。 彭博社称，苹果做出这一非常规调整，目的是提前落地一批原定延后推出的技术。该调整能够更好地应对市场持续上涨的设备端AI算力需求，以及各类高图形负载软件的运行需求。 一、M7核心围绕端侧AI升级，高端版本集中在2028年左右推出 计划于今年推出的M6芯片作为改款入门级MacBook Pro（内部代号J804）的一部分已完成相关测试，该款机型将于今年上市。熟悉芯片研发进程的人士称，M6搭载多项优化，目标是成为同级别综合性能最强的处理器。 M6芯片内部代号为Komodo或H18G，它的重点升级集中在内存带宽与AI相关算力上。M6内存带宽预计可达每秒200GB，对比M5的每秒153GB实现大幅提升。内存带宽现已成为衡量电脑AI任务处理能力的核心指标，因为AI运算需要高速吞吐海量数据。 M6的内存带宽得到升级，意味着其能加速AI运算、视频剪辑、模型训练、高分辨率图形渲染等各类任务。 与此同时，M6将搭载全新内存架构并配备升级后的神经网络引擎。这是苹果专为AI运算打造的专用处理单元，芯片内全部运算核心的性能均有提升，同时视频编解码能力也同步优化。 在图形处理方面，苹果为M6设计了全新GPU架构。该公司已测试最高搭载12核图形单元的M6芯片，而M5基础版图形核心上限仅为10核。这一全新GPU架构，旨在使M6更好承载AI、图形渲染及多任务并行运算需求。 在M6基础版之后，苹果将快速转入M7系列开发周期。 具体而言，苹果计划最早于明年上半年推出基础版M7，内部代号为Delos或H19G。 定位更高端的M7 Pro、M7 Max、M7 Ultra三款芯片内部统一代号为Andros，细分型号代码分别为H19S、H19C、H19D。其中，M7 Pro、M7 Max预计最早于2027年底推出，到2028年M7 Ultra会紧接着发布。后者性能通常是同代Max芯片的2倍，专为顶配Mac Studio打造。 ▲苹果的Mac Studio台式机 M7系列的核心设计目标是围绕端侧AI能力进行系统性升级。基础版M7预计内存带宽将提升至约每秒240GB，拥有比M6更强的数据处理能力，以支持更复杂的本地AI推理与图形计算任务。 二、M5 Ultra仍在推进，或跻身消费级电脑性能最强芯片行列 即使M6芯片不再推出高端版本，但其上一代M5系列的高端Ultra芯片仍会照常发布。M5 Ultra最早可能在今年随新款Mac Studio（内部代号J775）推出，但此前因供应链与成本问题推迟发布。 ▲搭载M5系列芯片的MacBook Pro M5 Ultra芯片内部代号为Sotra D或H17D，搭载约36个CPU核心、80个GPU核心。这套规格配置将使M5 Ultra跻身主流消费级电脑中性能最强的芯片行列。 在内存能力方面，苹果已测试搭载最高768GB内存的M5 Ultra版Mac Studio产品，但零部件供应紧张可能会阻碍该机型顺利上市。 例如，2025年苹果推出的M3 Ultra Mac Studio原生支持512GB内存，但因为相关供应链短缺，目前该机型新订单已被限制至96GB内存配置。 除Mac芯片外，苹果还在同步推进多条芯片产品线。 彭博社此前曾报道，这些新的芯片产品线涵盖转向2nm制造工艺的新一代iPhone芯片，以及面向今年发布的折叠屏手机专用芯片。同时，20周年纪念版iPhone也将采用新一代自研芯片设计，预计在2027年推出。 这类芯片业务由苹果新任硬件工程与技术业务负责人Johny Srouji主导。今年苹果硬件工程高级副总裁John Ternus将升任CEO，苹果同步完成管理层调整。架构调整后，Srouji将全盘负责Mac、iPhone、iPad、Apple Watch及其他全品类设备的硬件研发工程。 自研芯片业务现已成为苹果最核心的差异化竞争力之一，该公司的竞品大多依赖英特尔、高通等外部供应商提供芯片。苹果得益于自身先进的芯片自研技术，结合其自有硬件设计与软件系统，正持续打造更高性能的产品，构建区别于同行的产品硬件壁垒。 但和其他企业一样，苹果的芯片研发业务也受到全行业芯片与内存紧缺问题的冲击，由于成本上涨、利润空间被压缩、供货受限、产品出货延迟，该公司不得不重新评估产品路线图与整体运营规划。在这一背景下，苹果已于昨日上调旗下所有Mac、iPad产品的价格。 结语：集中资源攻坚端侧AI，苹果蓄力下一代芯片竞争 苹果此番调整Mac相关芯片迭代路线，本质是重新分配研发资源，集中力量攻坚下一代AI芯片能力，同时依靠现有成熟芯片完成产品性能档位过渡。M6保留基础版、M7承接高性能版这一切割方式，将苹果有限的研发资源和产能集中于AI相关能力的跃升，也为其自研芯片向AI升级留出时间窗口。 此外，该公司结合端侧AI发展趋势调整芯片研发重心，优先升级芯片核心算力，同时持续完善全品类自研芯片矩阵，也是当下消费电子厂商适配行业技术变革的普遍方向。 未来，苹果自研芯片的落地进度、性能表现以及供应链供给情况，也将影响该公司Mac系列产品后续的市场迭代节奏与竞争力。 来源：彭博社

快科技6月26日消息，今日，荣耀X80 Pro Max正式开售，叠加国补后到手价1699元起。 作为新机最大亮点之一，荣耀X80 Pro Max内置11000mAh超大电池，是目前行业电池容量最大的手机。 该机采用第四代青海湖电池技术，官方称拥有6年超长寿命，并支持最长42天待机。 值得一提的是，荣耀X80 Pro Max还在吐鲁番完成了手机产品最长时间续航测试，并成功打破吉尼斯世界纪录。 充电方面，该机支持90W有线快充，同时配备27W反向充电功能，在户外或应急场景下，可为其他手机、耳机等电子设备供电。 荣耀X80 Pro Max搭载第五代骁龙6芯片，并配备全新荣耀蜂鸟架构2.0，官方宣称可实现“6年流畅不卡顿”。 新机采用一块6.8英寸OLED直屏，2788x1280分辨率，支持120Hz刷新率和3840Hz PWM调光。 该屏幕全屏激发亮度可达2000nit，局部峰值亮度最高达10000nit，在户外强光环境下，画面也能清晰可见。 耐用性同样是荣耀X80 Pro Max的重点卖点，该机通过SGS金标五星严苛环境抗摔认证，抗摔高度达到3米，日常跌落更有保障。 荣耀还为该机推出行业首个免费换屏服务。 因意外碰撞、坠落或挤压导致屏幕破碎、开裂时，用户可享受屏幕维修服务，免收物料费和服务费。 荣耀X80 Pro Max通过IP68、IP69及IP69K三重认证，支持10米深度防水，不怕淋雨、泡水，也能应对高温高压冲洗等严苛环境。 其他配置上，荣耀X80 Pro Max后置5000万像素单摄，支持OIS光学防抖，并配备全场景NFC、立体声双扬声器、红外遥控等功能。 整体来看，荣耀X80 Pro Max主打超长续航与高耐用性，对于重度用机、户外出行以及对电池焦虑敏感的用户来说，吸引力非常明显。

快科技6月26日消息，小米总裁卢伟冰此前在直播中表示，受内存成本大幅上涨的影响，今年下半年国产直板旗舰手机的定价很可能会突破万元大关。 卢伟冰坦言，目前所有旗舰手机的定价策略都已直接受到内存涨价的深刻影响。当前AI应用全面爆发，服务器端内存需求急剧攀升，但内存工厂从开工建设到完全投产至少需要三年以上周期，产能远远跟不上需求缺口。 截至目前，包括苹果在内的主流手机品牌均已完成了新一轮价格上调。REDMI产品经理胡馨心对此表示，连苹果都已扛不住成本压力，下半年的手机价格会很恐怖。 业内预计，今年下半年安卓迭代旗舰的Pro版本售价将涨至6000元档位，与以往Ultra版价格齐平。受此影响，部分品牌甚至直接砍掉了Ultra版本。 根据SigmaIntel发布的最新研究报告，LPDDR系列内存的涨幅已高达89%，消费者正面临一场严峻的“内存荒”挑战。苹果CEO库克此前在接受采访时将这场供应危机形容为“百年一遇的洪水”，并坦言在长达40余年的职业生涯中，从未见过如此剧烈的局面。

IT之家 6 月 26 日消息，科技媒体 Android Authority 今天（6 月 26 日）发布博文，报道称在不少早期预购用户仍未收到设备的情况下，特朗普移动（Trump Mobile）已悄然开放 T1 手机公开销售。 该媒体记者阿达米亚 · 夏尔马（Adamya Sharma）表示其也是首批预购者之一，支付了 100 美元订金，但在发稿前依然没有收到发货通知，也没有获得有实质内容的官方沟通。 在售价方面，公开销售后 T1 手机标价 499 美元，但是用户选购进入结算页面后，到手价升至 540 美元，其中包含一项价值 41.75 美元的“设备税”（Equipment Tax）。 该媒体指出这个名称有些奇怪，但金额与 499 美元商品通常需要缴纳的美国州和地方销售税基本一致。 延伸阅读 特朗普 T1 手机于 2025 年 6 月首次公布，最初承诺为“美国制造”并于 2025 年 8 月上市，但此后多次延期，并放弃了“美国制造”的标签。 该手机在 2026 年 2 月被高管确认为非“美国制造”，仅在美国迈阿密进行“最终组装”，涉及最后约 10 个部件。 在 2026 年 4 月的官网改版中，T1 手机定型，其外观与 HTC U24 Pro 高度相似，并保留了 3.5 毫米耳机孔。 手机配置包括 6.78 英寸 OLED 屏、高通骁龙 7 系列处理器、5000mAh 电池、后置三摄（5000 万像素主摄 +2 倍长焦 +800 万超广角）以及 512GB 存储，运行 Android 15 系统。

IT之家 6 月 26 日消息，岚图汽车今日宣布追光 S 车型在上海电视节首发亮相。新车定位中大型 SUV，计划于 2026 年年中正式上市。 外观方面，追光 S 整体设计语言偏向性能运动风，其长宽高分别为 5050 毫米、1998 毫米和 1656 毫米，轴距 3000 毫米。 在智能驾驶层面，追光 S 搭载了华为乾崑 ADS 5 高阶智驾系统，配备华为 896 线激光雷达。新车将支持 NOA 高速领航、记忆泊车等多项 L2 级辅助驾驶功能。 IT之家获悉，新车将搭载纯电动力系统，配备 81.6kWh 和 98.1kWh 电池组，CLTC 续航里程分别为 630km 和 700km。 动力方面，岚图追光 S 提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。其中，单电机后驱版搭载峰值功率 300 千瓦的后置驱动电机；双电机四驱版则配备前 175 千瓦与后 300 千瓦的双电机，综合功率达 475 千瓦。

凤凰网科技讯 6月26日，乐道汽车宣布，乐道L60在上海完成第100,000台新车交付。官方表示，自2024年9月28日正式交付以来，乐道L60累计交付达10万台，位居20万级纯电中型SUV TOP3。 今年6月11日，新乐道L60上市，新车提供Pro、Max+、Ultra+三款配置。整车购买方案分别为19.28万、20.28万、22.28万元。电池租用方案分别为13.58万、14.58万、16.58万元。 新乐道L60长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距2950mm，定位中型SUV。搭载蔚来自研5nm车规级智驾芯片神玑NX9031及蔚来世界模型NMW架构，支持点到点全域领航辅助、高速ETC通行、自主进出换电站补能；纯视觉版本车型则继续搭载算力为254TOPS的英伟达Orin-X芯片。

快科技6月26日消息，据德国《经理人杂志》报道，大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆计划在未来几年内于全球裁减至多10万个岗位，并停产四座德国本土工厂。大众CFO阿诺·安特利茨将共同主导这场全面重组。 投资层面，布鲁姆打算将未来五年总投资规模缩减约15%，降至略高于1300亿欧元（约合1480亿美元）。核心大众品牌及零部件制造工厂将从当前集团架构中剥离，组建为独立实体。杂志援引知情人士称，布鲁姆与安特利茨的目标是对公司进行彻底重构。 关厂名单方面，大众计划在中期内关闭汉诺威、茨维考、埃姆登三座大众工厂，以及姊妹品牌奥迪位于内卡苏尔姆的一座工厂，均在德国境内。四座工厂将在当前生产车型停产后逐步终止生产。若全部关停，德国境内将再损失约75万辆年产能。 值得注意的是，大众2024年曾与工会达成协议，承诺本十年内不关闭任何工厂，并在此基础上推进5万人规模的裁员计划。 布鲁姆此前已表态将在现有5万人裁员基础上进一步加码成本削减，产能利用率低下的德国工厂成为焦点。此次10万人裁员计划的曝光，意味着大众可能寻求突破2024年协议的约束，重新与工会博弈。 大众发言人对此事拒绝置评，但表示“包括各品牌和子公司在内的整个集团必须经历深远变革”，相关事项将由相关机构讨论批准，公司不会提前预判这一过程。 据了解，大众此番断臂式重组的直接推力来自三重压力：美国关税政策的不确定性、中国车企的强势竞争，以及电动化转型的高昂成本。 欧洲汽车市场整体低迷，大众在欧洲和中国两大核心市场份额同步承压，产能利用率持续走低。 从行业视角看，10万人的裁员规模在欧洲车企史上尚无先例，四座德国本土工厂连关更是对“德国制造”根基产生极大冲击。

凤凰网科技讯 6月26日，比亚迪法务部发布公告，通报多起针对公司的网络侵权案件维权进展。共有5个网络账号因发布侮辱性、诽谤性或贬毁性言论被判构成名誉侵权或商业诋毁，须公开道歉并赔偿经济损失。 其中，“虎狼说车”被判赔偿21万元；“正仁说车”赔偿10万元；“固态电池来了”赔偿10万元；“987疯狂奶爸”散布偷工减料、质量问题的虚假信息，赔偿8.5万元；“小雨不懂车”诽谤销量造假、财务造假，赔偿5.5万元。另有“坂道kaka”“河马战神”等多个账号因发布贬毁性言论同样被判侵权，须公开道歉并赔偿。 比亚迪还重申，为打击网络黑公关乱象，对符合条件的线索提供者给予5万至500万元奖励，长期有效。比亚迪表示始终尊重并接受社会监督，但网络并非法外之地，将持续以法律手段维护企业合法权益。

快科技6月19日消息，特斯拉官方支持页面显示，特斯拉近日正式宣布启动“2026免费超充挑战赛”，全球共9名顶级超充用户将在2027年1月获得终身免费超充资格——只要持有获奖车辆，充电免费待遇将永久有效。 比赛周期覆盖2026年1月1日至12月31日全年，特斯拉将全球划分为三大赛区：美洲区、亚太区（中国除外，另设独立赛事）以及欧洲中东非洲区（EMEA，部分国家因监管原因不在参赛范围内，包括意大利、葡萄牙、希腊、阿联酋、沙特等）。 每个赛区各产生3名获奖者，分别对应三个独立比拼项目：最长连续行程（在24小时内串联最多唯一超充站点的最长不间断路程）、访问唯一超充站点数量最多、全年超充总用电量（kWh）最高。每位参赛者最多只能在一个项目中获奖，若两人并列，以总用电量高者优先。 这场竞赛无需主动报名，但有一个关键动作不能遗漏：必须在2027年1月1日之前，在特斯拉App中至少打开一次“2026充电护照”页面，否则不计入参赛资格；车辆设置中“与特斯拉App共享充电数据”选项也须开启。 获奖者将于2027年1月通过电子邮件通知，终身免费超充将于2027年3月1日前激活至获奖车辆，并与车主账号及该车辆绑定，不可转让，车辆售出或租约结束后自动失效。 已拥有免费超充资格的车主、将特斯拉用于网约车或配送的商业用途车主，以及特斯拉员工及其家属，均不在参赛之列。 免费超充仅适用于特斯拉自建超充站，非特斯拉所有的超充站点不可使用，超充相关附加费用仍需照常支付。 从特斯拉的策略逻辑来看，这场比赛的设计相当精明：最长行程和站点打卡机制直接激励车主规划长途出行并串联更多超充站，总用电量竞赛则鼓励高频使用。 三条赛道同时运行，覆盖从公路旅行爱好者到日常高频充电用户的不同群体，实质上是以终身免费充电为筹码，换取车主粘性提升与网络数据积累。

快科技6月25日消息，小米旗下首款量产SUV车型YU7正式拿到C-NCAP中国新车评价规程的最高等级五星+安全认证，消息公布之后，小米集团创始人雷军第一时间在个人社交媒体账号晒出这份测评成绩，分享新车拿到高等级安全认证的喜悦。 雷军在动态里特别提到，小米YU7在本次C-NCAP安全性测试的乘员保护、VRU弱势道路使用者保护、主动安全三大核心测评维度里，全部拿到了优异表现，他始终认为对于民用汽车产品来说，安全属性永远高于一切，是造车过程中优先级最高的底线要求。 实际上这也不是雷军第一次公开强调汽车安全高于一切的理念，从小米汽车立项之初，整个研发团队就把安全性能的优先级放在了外观、配置、智能化表现所有用户可感知卖点的前面。 在雷军披露的技术细节里，小米YU7能顺利拿下这份最高等级安全认证，核心依托于整车采用的铠甲笼式钢铝混合车身结构，全车高强度钢与铝合金的综合占比达到90.2%，车门防撞梁与车身内嵌式防滚架直接用到了2200MPa级的小米自研超强钢，碰撞发生时的乘员舱形变控制能力远超行业同级水准，能给车内人员提供最大化的碰撞防护。 除此之外，小米YU7全系列车型都标配了小米HAD高阶辅助驾驶系统，整车搭载激光雷达、4D毫米波雷达、多颗高清感知摄像头等全套旗舰级智驾硬件，不仅在基础行驶安全测评中拿到高分，在行车辅助与自动泊车场景的专项测试里，同样拿到了C-ICAP的五星+评级，可支持全场景高速、城市道路自主跟车、主动变道避让以及各类窄车位自动泊车功能。 这也意味着小米YU7除了斩获C-NCAP体系下的最高等级五星安全认证之外，同时还在C-ICAP智能网联汽车测评里实现了全维度满星，成为国内首款在被动安全和智能主动安全两大权威测评体系下全部拿到顶级评价的国产电动车型。

凤凰网科技讯 6月26日，零跑汽车COO徐军发文，曝光多个自媒体账号对零跑D99进行抹黑，新车发布不到一天，就有账号发布“72小时翻车”相关言论。 徐军表示，昨晚零跑D99正式发布，今早刚睁眼，就刷到了好几篇报道，有意思的是这些文章不仅内容雷同，还能“预知未来”，详细描述了零跑未来72小时发生了哪些翻车事件。 徐军强调，零跑是一家踏踏实实造车的企业，D99是一款承载零跑全域自研和创新技术的科技豪华旗舰 MPV，欢迎真实消费者到店去摸一摸、坐一坐，体验下到底好不好，也欢迎大家提出宝贵意见，但也诚恳地希望大家手下留情，实事求是。 据了解，零跑旗舰D平台首款MPV零跑D99于6月25日晚正式上市。新车首创舱驾一体中央域控，提供增程和纯电两种动力，售价24.98万-31.98万元，将于7月20日陆续开启交付。

快科技6月26日消息，日前，在德国汉堡举行的ISC2026大会上，全球超级计算机500强榜单正式发布。 榜单显示，中国超级计算机灵晟首次入榜便位列全球第一。 这也是自2017年“神威·太湖之光”之后，时隔九年中国超算再次排名全球第一。 据了解，灵晟实现了软硬件全链路自主可控，并没有采用当前常见的海外GPU异构方案，而是选择了首创的超智融合全CPU架构。 为什么在CPU+GPU异构路线成为主流的背景下，灵晟仍然选择纯CPU架构？ 据央视新闻报道，灵晟超算系统总设计师、国家超算深圳中心主任卢宇彤表示，这条技术路线是项目初期经过广泛调研、深入研判，准确把握国际超算技术以及应用需求的发展趋势后确定的方案。 卢宇彤介绍，虽然灵晟采用的是纯CPU架构，但并不意味着缺少加速能力。 其核心思路是将GPU矩阵加速单元引入CPU内部，相当于CPU自带了加速能力。 同时，灵晟还配备了自研高带宽内存，并结合片上通信优化、软硬件协同设计等技术，构建出一套既能支持超算，也能支持智算的一种融合高性能计算平台。 卢宇彤表示，近年来外部技术环境的变化，进一步强化了我国坚持自主创新的决心。 但选择纯CPU架构的根本原因，并不只是外部因素，而是这一路线更符合多领域长期应用需求，同时国内已有技术积累也能够支撑这样的方案落地。 从最终结果来看，这种差异化的全CPU在线加速架构，已经展现出领先优势，实现了超算性能和能效的新突破。

2026年国内新能源乘用车渗透率持续走高，5月已达63%，中大型新能源SUV市场销量同步激增，车长超5米、轴距3米的宽体大车成为市场主流。一边是新能源汽车持续大型化、重型化，另一边是小区、商场、医院沿用十年未更新的老旧停车设计标准，二者形成鲜明供需错配。多地车主遭遇车位狭窄无法开门、立体车库限宽限重无法停放、停车后只能侧身钻车等现实难题。 记者近期调研发现，汽车产业迭代速度远超城市静态交通配套更新节奏，“车大位小” 已从日常出行小事，演变为影响产业发展、城市治理的结构性难题。 北京一住宅小区内，车主在两辆新能源车夹缝中穿行。记者 张骁 摄 “车进去了，人得钻出来” 家住北京东四环的陈女士发现，在小区里停车越来越难。 “刚拿驾照时，我最怕停车入库。进不去就喊爱人帮忙，他总能‘一把进’。可现在，有时车进去了，人得钻出来。” 去年，陈女士有了孩子，“车大位小”难题愈发凸显。由于车门敞角有限，外出时，她要先把车开出来，再把孩子抱上安全座椅。到家前，必须让所有乘客先下车，才能开始倒车。 “以前看亲戚朋友换了‘大车’，我感觉‘特香’！现在谁想换‘大车’，我都想先提醒一句：一定留意车位大小，还有隔壁车的尺寸。”她感慨道。 记者在北京多个居住小区调查发现，在不计入车位白线宽度前提下，车位使用净宽普遍不足2.4米。若相邻两台车宽度都约2米，即便居中规范停放，两车剩余间距仅约50cm。成年人只能侧身从两车后视镜间穿行，留给车门开启、人员上下车的空间非常“极限”。 同时，一批前期投资重、占地面积大的地上机械车库，因难以适应新能源车“变大变宽变高”的趋势处境尴尬。 北京东五环一处小区的立体车库建有3层，但实际仅1层停放车辆，且均为小型轿车，2层、3层车位正在“故障维修”。物业公司负责人李女士表示，车库限定车宽1.85米、限重2吨，近年来大量业主换车，车辆普遍超宽超重，到期后不再续约使用。物业研究发现，未来收入难抵日常运维成本，决定不再开放高空车位。 家住北京西五环外的林先生也表示，当开着新买的中大型SUV，车宽1.95米的某品牌“9系”车型去医院、商场时，发现机械车库普遍不能停SUV、MPV，“这已经不是蹭轮胎、打不开门的问题了。车刚开过来，工作人员就摆手让我回地面。” 车企何以热衷“造大车” 近年来，国产乘用车加速“变大变宽”。数据显示：2024年我国乘用新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年增重近400公斤；2020年至2024年四年间的乘用车增重幅度，更是超过2012年至2020年八年的总和。 2026年前5个月，以车长超5米、轴距大于3米、车宽大于1.997米为标准的“532”全新及改款车型达31款，投放量近乎2025年全年的四倍。本轮“大车潮”主要由新能源车型主导。我国乘用车大型化、重型化趋势已高于国际水平。 车为什么越造越大？ 从需求端看，国内消费者偏好大车，认为安全性更高、气场更强。同时，家庭结构变化带动需求升级，二胎放开、“三世同堂”出行场景增多，多车出行又极为不便，买大车意愿强烈。此外，大车更加易得。以前大中型燃油SUV售价普遍五六十万元起步，如今同尺寸的个别新能源车，价格下探到二三十万元区间，消费者购车门槛已显著降低。 “公众用车习惯和审美也变了。”中国电动汽车百人会副理事长董扬坦言，中年消费者注重后排乘坐体验，偏好沙发座、折叠屏、小冰箱，将车厢视作移动客厅；年轻人希望后备箱能放下露营车、帐篷、炊具，这些消费需求也在推动新能源车加大尺寸，也让“停车囧”从小众人群的不便“成长”为大范围的社会性难题。 从技术端分析，长续航是新能源车的核心卖点之一。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘介绍，当前电池能效暂无颠覆性突破，行业主流方案是通过加宽、拉长底盘来布局更多电芯。有工程师测算，新能源车宽每增加1厘米，就能多容纳0.8kWh电量，增加十多公里续航。电池边还有防护装置，直接把整车“撑宽了”。 从供给端看，车企除充分迎合市场需求外，“车大一寸、价格跳一档”的高利润率和品牌溢价非常诱人。车身变大带来的物料成本远低于其拉高的售价，同时模具开发、平台研发等固定成本会随着销量增加而摊薄。多重利好之下，车企纷纷加入“涨尺寸、堆配置”的“内卷赛道”。 根据目前我国汽车外廓尺寸限值标准，乘用车宽度最大限值为2.55米。理论上讲，当前车企“造大车的额度”尚未用尽。 停车位新标准“在路上” 停车，是大众刚需的“民生事”。但记者了解到，细化到不同场景，停车位如何划、怎么建，相关工作标准分属不同主管部门，侧重点也有所不同。 2021年发布的《城市道路路内停车位设置规范》主管部门为公安部，平行式车位宽度为2.5米，极限最小宽度可降至2米。 而公众普遍吐槽的“车大位小”问题，主要集中在居民小区、地下车库、机械车库等场景。此类车位主要参照2016年版《城市停车规划规范》与2015年版《车库建筑设计规范》，主管部门是住建部。 “这些10年前的静态标准，早已滞后于汽车产业的动态迭代。”重庆交通大学交通运输学院院长助理曾超说，老标准是以1.7米至1.9米宽的燃油紧凑型轿车为基准确立，且未计入反光镜宽度。受时代局限，当年难以预见新能源车的爆发式发展。标准修订进度持续滞后于产业升级速度，将造成更多历史遗留问题。 值得注意的是，上述三项标准均为推荐性标准，不具有强制性。 “我国城市条件千差万别，车位规划难以‘一刀切’，目前停车位尺寸设计的国标除涉及防火、安全的个别条文外，都是推荐性标准。落地执行中，路内车位因直接关乎公共安全，施划管理相对规范，而一些居住区、地下车库、机械车库的车位，存在‘偷面积’‘凑指标’的情况，进一步压缩实际使用空间，加剧停车难题。”在京从事停车规划工作的高级工程师王健（化名）说。 王健曾赴多地调研发现，一些停车场在验收时只核查车位数量，不核验车位尺寸。部分开发商采用≤2.4米宽的下限标准规划车位，甚至将含柱子、消防设施的受限空间也划成车位。“这种操作可在占地面积不变的情况下增加车位数量，或在车位数量固定的前提下缩减建设成本，实现利益最大化。” “车企靠做大车身提升利润，房企、物业靠压缩车位空间，盘活多余面积经营增收，双方核心诉求相悖，进一步放大了‘车大位小’的结构性矛盾。”王健说道。 记者了解到，停车位规划新标准“正在路上”。2024年住建部已启动国家标准《城市停车专项规划标准》的起草工作，就是要全面替代沿用十年的《城市停车规划规范》。 据悉，新标准强调了标准的前瞻性和实用性，要求修订工作必须紧跟技术进步和新兴发展趋势；完善标准的技术指标，做到能用、实用、最终达到好用。住建部城市建设司向编制组提出工作要求：“需要结合中央层面最新的政策方针，贯彻落实到标准修订过程中，关注停车难、停车贵、停车乱等民生问题，使标准能够更好发挥作用。” 记者了解到，新标准将更加强调车位尤其是机械车位对新能源汽车的适配性，但该标准仍在内部征求意见，尚未向社会公开。 双向适配破解“停车难” 当前，不少观点将“车大位小”问题归为行业利益博弈，纠结于“先改车还是先改位”。但记者在采访中发现，汽车和停车规划行业的专家均主张双向适配，更愿意从自身领域找原因，希望作出调整，破解难题。 立足公共利益、统筹供需平衡，无疑是破解停车矛盾的核心关键。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源车“体形膨胀”问题，不能单纯依靠修订车位标准解决，行业内部需主动优化调整。燃油车排量越大，综合税费越高，从使用成本上天然约束了超大尺寸车型的泛滥；新能源车不靠排量计税，即便车身再大、自重再高，税负也远低于同尺寸燃油车，政策环境十分宽松。 也有观点认为，未来新标准落地也并非一劳永逸的解决方案，而是搭建起社会参与公共治理的“新接口”。目前国内已有城市先行试点，在新式住宅建设政策中明确拓宽车位尺寸，逐步化解存量停车短板。 业内专家普遍认为，存量停车资源盘活优化是现阶段治理重点。当前我国城市发展正从大规模增量扩张转向存量提质增效为主的阶段，大拆大建、大变大改并不现实。 中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，国标修订要经过大量调研、数据测算和专业论证。对于存量车位，老小区盲目拓宽车位，可能造成车位数量减少，引发新矛盾。 受制于设施结构、消防规范等限制，改造成本也很高，建议更多盘活闲置资源，提升利用效率来解决。新建增量项目可以优先拓宽车位，同时鼓励停车企业推行差异化收费，通过价格杠杆加以引导。 董扬建议，行业和社会应倡导汽车轻量化、节能低碳发展，破除“车大就是更好”的片面认识。当前车企资源过度向大尺寸车型倾斜，忽视了小型精品车的市场需求，导致消费者购车选项相对单一。事实上，大车型大空间、多功能优势背后，还牺牲着日常通勤、停车、穿行的便利性，并不适配全部用车场景。 “随着消费认知回归理性，未来大众购车需求将逐步分化，小型精品车或将迎来新的市场空间。率先转型布局的车企，有望抢占新的市场赛道。”董扬说。 对“车大位小”的讨论，正在形成共识：汽车产业高质量发展，必须适配城市静态交通承载能力；城市交通规划治理，也需主动呼应汽车产业迭代、大众出行习惯升级。 只有产业发展与城市治理双向适配、同频发力，才能彻底化解“车大位小”之囧，让停车回归便捷、舒心。

摘要： 向来以低调和技术驱动著称的DeepSeek，自成立以来鲜少以官方身份如此高调招人。 凤凰网科技 出品 作者｜姜凡 编辑｜董雨晴 6月25日晚上9点35分，DeepSeek的官方公众号推送了一条招聘信息。标题叫“寻找闪亮发光的你”。不止于此，官网也同步放出了同样的信息。 文章内容并不复杂，他们在文章里称，公司正努力将所有部门的规模扩大至少一倍。7个大类、33个岗位，工作地点北京和杭州，所有岗位均接受实习。这成了DeepSeek成立以来规模最大的一次公开招聘。 2019年，还是非营利性组织的OpenAI创立了有限盈利子公司，同年获得微软10亿美元融资。这是OpenAI从理想主义实验室走向商业实体的关键转折点。这次转折，为2022年ChatGPT的发布埋下伏笔，数年后，ChatGPT成为了周活8亿的超级AI新星。 “当今人类正处于AGI的前夜。加入DeepSeek，亲历AGI的发展进程，坐在时代前排，见证一个新纪元的诞生。”而向来以低调和技术驱动著称的DeepSeek，自成立以来鲜少如此高调招人。 凤凰网科技从接近DeepSeek人士处了解到，DeepSeeK一直保持着精炼的团队构成，人员规模一直没有超过200人，其中算法占到了一半以上。“在DeepSeek内部，也是高度扁平化的，他们甚至可以一百多人共享一个技术文档，所有人都能看到谁在干什么，信息流通极其高效，创新的流通也很高效”。 深夜发文大规模扩招，让外界认为，DeepSeek正在从一家“小而精”的研究型机构，转向一家必须快速扩张的规模性组织。背后又意味着什么？ 深夜招人背后 先看这次招聘的具体构成。 7个大类覆盖了从底层到应用的几乎全部技术栈。全栈开发和算法方向是最重的板块，8个岗位涉及服务端开发工程师、预训练数据工程师、AI搜索算法/架构工程师。AI核心系统研发方向则指向了超算集群研发工程师、高性能算子/通信/编译器工程师、大模型训练/推理框架工程师、高性能分布式存储工程师。 这些岗位本质上是在为更大规模的算力集群储备工程能力。运维方向包括AI算力集群性能与可靠性工程师、AI平台运维工程师。产品部门开放了AI产品经理和AI产品运营岗位。 值得关注的是几个新方向。模型数据策略产品经理/工程师这个类别下，细分出了“专业领域数据产品经理（小语种、医学法律等学科）”“AI创作数据产品经理”“情感智能数据产品经理”。这意味着DeepSeek正在有意识地构建多语言、多学科的数据壁垒，而不仅仅是堆参数。 另一个新增的“AI跨界技术人才”岗位，明确面向“具备超乎常人才能，并希望参与创造和构建AGI”的候选人开放，不设专业背景限制。DeepSeek表示将根据个人兴趣和能力把简历匹配至最适合的研究或工程团队，“不走寻常路”“在某个领域做到极致”“有创业经历”均是加分项。 还有一个细节：这次招聘专门列出了Frontier研究员岗位，聚焦持续学习、自进化与新范式研究。这不是短期工程化的岗位，而是面向更长期的技术探索。 DeepSeek在用人理念上有一个明确的表述：“从来不寻找天才”。这话听起来有些反直觉，也有些反行业共识。一家做AGI的公司说不找天才，更像是在表达一种务实的态度：不唯学历、不唯履历，看重的是候选人在某个领域有没有真正闪光的地方。 公司还强调“让新人直接承担最核心、最重要的任务”。这种用人方式在大型科技公司里并不多见，多数企业倾向于让新人从边缘任务开始，逐步证明自己。DeepSeek的选择是反过来的：直接扔进核心任务里，在实践中成长。 这次深夜招聘的直接背景，是DeepSeek刚刚完成的首轮外部融资。 6月16日，DeepSeek宣布完成成立以来的首轮外部融资，融资总额超过500亿元，这是中国AI行业迄今最大规模的单轮融资之一。 出资结构颇为特殊。创始人梁文锋个人出资约200亿元，成为本轮最大单一出资方。腾讯出资约100亿元，宁德时代体系出资约50亿元（包括宁德时代及溥泉资本），网易、京东、Monolith砺思资本、IDG资本分别出资约30亿元，正心谷投资、拾象科技分别出资约15亿元，国家人工智能产业投资基金出资约9.8亿元。 这轮融资的推进速度也值得记录。据钛媒体报道，DeepSeek最早是在2026年4月正式开启本轮融资，彼时估值约为100亿美元。4月22日，估值已攀升至超200亿美元。5月6日，有媒体报道国家集成电路产业投资基金正与DeepSeek洽谈领投，估值达到约450亿美元。到6月中旬融资落定，估值已接近590亿美元。不到三个月时间，估值翻了近六倍。 这样的融资历程，某种程度上解释了为什么DeepSeek在拿到钱之后的第一件事就是大规模招人。大约500亿元的资金注入，最直接的转化路径就是扩充团队。算力可以买，机房可以建，但没有足够的人，这些资源无法转化为真正的技术产出。 事实上，DeepSeek的招人动作并不是从这次深夜发文才开始的。过去一段时间里，它一直在通过各种渠道持续招人。 6月21日，DeepSeek旗下Harness团队负责人崔添翼在社交媒体上发起招聘。他发了一条很直接的内容：“作为新成立的部门，DeepSeek Harness组的目标远大、工作繁重，仍然非常缺人。我每天都在面试，以及各个地方张贴小广告……”Harness团队开放了三类核心岗位：Agent Harness研究员、研发工程师及产品经理，实习与全职通道同步运行，工作地点位于杭州和北京。 崔添翼本人是90后，与梁文锋同为浙大校友，曾在香港联合创立量化交易机构TSY Capital。今年3月正式加入DeepSeek，出任全新独立业务线Agent Harness团队负责人。DeepSeek Harness是内部专门组建的代码智能体工程团队，核心公式是“Model+Harness=Agent”。崔添翼在社交媒体上曾解释过这个团队的方向——“简单来说就是对标Claude Code，做DeepSeek Code Harness”。 值得注意的是，Harness团队的招聘海报曾因标注“良好的中文沟通能力”引发外界“不招外国人”的误读。崔添翼的回应很直接：“就像美国同类公司招人需要能用英语工作一样，DeepSeek招人需要能用中文工作。” 更早之前，今年3月DeepSeek就已经发布过一批和Agent相关的岗位，包括Agent全栈开发工程师、Agent深度学习算法研究员、Agent数据策略工程师等。这次Harness岗位的招聘，是在Agent领域的再一次加码。 从3月到6月，从零星岗位到7大类33个岗位，从社交媒体“贴小广告”到官方公众号深夜发文。DeepSeek的招聘节奏在明显加速。这肯定不是突然而至的扩招，而是一条持续了至少三个月的、逐步升级的人才争夺战线。 DeepSeek的AGI前夜 深夜发文招人这个动作本身，放在DeepSeek的发展轨迹里看，是一个值得标记的节点。 这家公司此前的形象一直是“小而精”。2023年7月依托幻方量化内部孵化落地，过去近三年始终维持着一个相对精干的团队规模。它的技术突破靠的不是人海战术，而是一小群高水平研究者在算法和工程上的深度耕耘。2025年初DeepSeek在全球范围内引发关注时，外界对它的印象就是“人不多，但很强”。 但现在不一样了。所有部门规模扩大至少一倍，意味着团队结构将发生根本性变化。从几十人到上百人，从上百人到数百人。组织规模的变化从来不只是数字的变化。沟通方式会变，决策流程会变，文化也会变。一家靠小团队默契运转的公司，如何在规模翻倍后保持同样的技术执行力和研究自由度，这是DeepSeek必须面对的管理命题。 融资结构也在传递信号。梁文锋个人出资200亿元，外部资本没有经营投票权，这套设计既拿到了钱，又没让出控制权。但钱是有成本的，资本是有预期的。 拿了约500亿元之后，DeepSeek不可能再像以前那样完全按照自己的节奏慢慢推进。它需要在更短的时间内交出更有说服力的成果。大规模招人只是第一步，接下来产品迭代的速度、商业化的路径、技术突破的节奏，都会被放到更紧迫的时间表里。 DeepSeek在招聘公告里说“人类正处于AGI的前夜”。这句话放在任何一个AI公司的宣传语里都不奇怪，但放在DeepSeek身上，多少有些分量。这家公司过去很少用这种宏大叙事来包装自己，它更习惯用论文和开源模型说话。深夜发文招人，也许意味着它判断技术竞争的窗口期正在收窄，规模本身正在成为竞争力的一部分。 从“不融资、不上市、不商业化”到完成约500亿元首轮融资，从几十人的精干团队到所有部门规模翻倍，DeepSeek正在经历它成立以来最大的一次转身。深夜发文招人只是这个转身过程中一个具体的、可被观察的瞬间。这个瞬间的背后，是一家曾经以“小而强”为标签的公司，正在主动选择成为一个“大而强”的组织。 这一步迈得是否勇敢，最终要看它能不能在规模扩张的同时，守住那个让它走到今天的东西。