10 月 19 日消息，据 SpaceX 公司一位高管表示，“很难说”星际飞船何时能准备好成为美国国家航空航天局（NASA）的月球着陆器。他声称各种监管规定妨碍了额外的试飞工作。威廉・格斯滕迈尔（William Gerstenmaier）是 SpaceX 负责建造星际飞船和验证飞行可靠性的副总裁。本周三他在美国参议院小组委员会的听证会上表示，星际飞船已准备好一个多月了，但仍在等待监管机构的批准。 威廉・格斯滕迈尔表示：“很难给出具体日期。”他认为，监管工作的滞后不应该影响公司的试飞计划。 SpaceX 一直在开发星际飞船，其可用于太空货运，并最终将人类送上月球和火星。NASA 已授予 SpaceX 一份价值 29 亿美元的合同，使用星际飞船将宇航员送上月球。目前 NASA 的目标是 2025 年实施载人登月计划，但由于研发工作延误，该目标可能会有所调整。 在听证会上，格斯滕迈尔和蓝色起源、维珍银河的高管们主张延长禁止美国联邦航空管理局（FAA）对商业载人航天任务实施安全规定的命令多年。 FAA 在一份声明中表示，并未收到听证会的邀请。FAA 表示，与航天工业的进展同步一直是优先事项，目前正在努力增加工作人员。 在 4 月 20 日的首次试飞后，FAA 停飞了 SpaceX 的星际飞船。当时，飞船的两级火箭未能按计划分离并失去控制，导致 SpaceX 不得不摧毁飞船。这次发射损坏了 SpaceX 的发射台，飞船碎片和粉状混凝土散落在附近的土地上。 听证会召开之际，SpaceX、维珍银河和蓝色起源正努力增加航天设备的发射次数，以及太空旅游和其他活动的参与人数。美国航空安全监管机构和国会正在努力解决如何监管这个新兴行业的问题。 听证会还讨论了如何简化 FAA 的发射许可程序，以及为 FAA 在商业太空飞行方面提供更多资源的问题。 格斯滕迈尔表示，SpaceX 要将星际飞船打造成真正的月球着陆器，还需要克服许多技术障碍。公司迫切希望进行更多的飞行测试，以获取更多关于飞船的信息。 格斯滕迈尔说：“我们需要尽快进行测试，找出问题并修复，然后再次飞行。”“我们不能被监管所阻碍。”

快科技10月19日消息，昨日晚间，有自媒体爆料称“华为HI模式再下一城，拿下了某传统主机厂中高端品牌一款车型”。 查阅相关文章可以得知，爆料者在行文中写道：作为国内的TOP级主机厂，在过去曾提出要掌握“灵魂”，认为智能驾驶是未来最重要的核心技术之一，必须由主机厂自己掌握。如今，该主机厂调整了对华为的态度，由过去的排斥变为合作。 虽然没有明说，但种种暗示都指向这家主机厂实际上就是上汽，据称，是“该主机厂感受到了市场压力，需要借助华为的技术和势能（用户端的情绪价值）打市场。” 针对该爆料，有接近华为的业内人士出面辟谣称：此为不实消息，华为没有新的HI伙伴。 华为虽然没有造车，但它已经和车企进行了深入合作，目前主要就是三种，最初级的是标准零部件模式，会向车企提供激光雷达、毫米波雷达、摄像头等零部件以及车辆内部的TMS电源管理、TMS热管理零部件。 深入一点的则是华为HI（Huawei Inside）模式，包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等超过30个以上智能化部件的全自研技术，最高级则为智选车模式，典型代表就是AITO问界。 此前HI模式共有三家，分别为北汽极狐、长安阿维塔和广汽埃安，不过如今北汽极狐将要升级为智选车，而广汽已经官宣推出，所以如今HI模式真正意义上只有阿维塔一家，至于以后会不会有其他车企加入，暂无更多有效信息。

iPhone 15 系列全系用上 USB Type-C 接口这事儿，相信这会大家伙都已经知道了吧，说起来这还是十一年来 iPhone 首次用上 C 口。 本来嘛，我以为这是一件喜大普奔的事情，毕竟苹果全家桶总算是实现了接口上的大一统，这些年来果粉们可以说苦落后的 lightning 久矣。 结果我是万万没想到一个简单的 C 口会引发这么大的争议。 在 iPhone 15 系列还没正式发布的时候，网上就流传苹果会对自家手机的 C 口进行加密处理，导致它兼容不了市面上常规的 C to C 数据线。 害，虽然我并不相信苹果会做出给 “ 共享单车上私锁 ” 这种大逆不道的事，但谁叫它有 MFi 这个 “ 前科 ”，网友们有这怀疑也属正常~ 后来事实证明，苹果并没有开历史倒车，它给 iPhone 15 系列配备的确实是标准 USB-C 接口，不管是原装还是第三方配件都可以给它充电。 随后就有很多人开始关心起了这个 C 口的兼容性，想知道苹果有没有在一些功能上对 iPhone 15 C 口做出限制，比如不支持一些功能啥的。 要我说，他们有这种担心也不是多余。 因为你看虽然现在安卓手机和 iPhone 都支持 NFC，但安卓 NFC 支持我们模拟解锁门禁，而 iPhone 则不行，保不齐苹果会整出啥幺蛾子。 好在经过众多数码博主还有网友们的实测，发现除了 5V1A 的功率输出上限之外，并没有做什么其他限制，像是扩展坞、U 盘硬盘、键鼠还有显示器，接到 C 口也都能正常使用。 不过果子还是留了一手。 iPhone 15 和 15 Plus 上的 C 口跟上一代 iPhone 一样，还是 USB 2 规格，传输速率最高只能到 480Mb/s，有线充电速度则在 20W 出头： 而这次 iPhone 15 Pro 和 15 Pro Max 上的 C 口规格则是 USB 3，传输速率高达 10Gb/s，比前者快了 20 多倍，并且支持 27W 有线充电： 标准版和 Pro 版 “ 等级 ” 森严，苹果老传统了，只能说库克的刀法过于精湛，不过既然都把手机卖到了六千，也别怪网友们喷它不厚道~ 值得一提的是。 也正是由于 USB 2 的传输速度实在有点慢，导致有很多人在用数据线把旧手机数据迁移到新手机上的时候，手机没电了数据都还没迁完。 说真的，最高 2400 Mbps 速率的 WiFi6，可比这根线快多了。。。 等到该测的测完、该骂的骂完后，正当我以为事情就要告一段落时，又有博主发现华为充电器无法给 iPhone 15 充电，一下子又把话题推上了热搜。 华为和苹果，前者是国产高端旗舰的代表，而后者在全球高端手机市场至今仍旧处于不可撼动的霸主地位，关键是这俩品牌还存在竞争关系。 所以有不少网友看热闹不嫌事大，开始玩起了粉圈的那一套，甚至还有人说这是漂亮国暗地里在打压遥遥领先~ 实际上，这件事根本没我们想的那么复杂。 我们都知道苹果从很早开始，就让 iPhone 支持上了 PD 快充充电协议，包括这次的 iPhone 15 也是全系都支持 PD 。 所以理论上，那些支持 PD 的第三方充电器和充电线插上 iPhone 15 后都能实现快充，如果第三方配件不支持 PD，大不了就充慢点。 但凡事都有例外。 根据 USB-IF 组织制定的 PD 规范，那些支持 PD 快充的设备必须统一使用 USB-C 口，因为 C 口相较 A 口拥有更多的触点，可以实现更大的电流。 而国内包括华为、小米在内的很多厂商，出于成本、用户习惯还有兼容性考虑，推出了不少经过魔改 A 口的快充头，有些照样支持 PD。 与此同时为了方便手机识别线缆，很多厂商还会给自家魔改 A to C 线加个识别电阻或者塞颗 E-marker 芯片，而华为采用的就是加电阻的方案。 标准 A to C 线内部触点： 魔改 A to C 线内部触点： 之所以华为 66W 和 88W 充电器无法给 iPhone 15 充电，纯粹只是因为 iPhone 识别不了充电线上的电阻： 实际上不止华为，经过测试我发现像是 vivo 还有 realme 推出的个别充电器也无法给 iPhone 充电，毕竟厂商肯定优先考虑给自家手机做适配~ 想要解决这个问题很简单，这个时候我们只要换根其它的 A to C 线，就能正常充电了： 不过因为普通的 USB-A 数据线里没有额外触点，触发不了 “ 魔改适配 ”，我发现它的充电速度很快就回落到了五福一安左右。 至于网传的第三方配件容易充坏 iPhone 15。 由于苹果在之前推出的 iPad Pro 上，只是把 USB-C 尾插用螺丝固定在金属外壳上，并没有做注塑处理，时间一长容易就会导致尾插松动。 再加上苹果给 iPad Pro 配备的充电线不是完整的单面 12 个、双面 24 个针脚，如果用满针的第三方配件给它充电，确实可能造成接口短路： 但从目前的拆机来看，这次 iPhone 15 接口不管是针脚数量还是针脚之间的距离都是按照标准的 USB-C 接口来设计。 而且苹果这次除了采用 4 颗螺丝对尾插进行横向和纵向固定，它还做了注塑包胶处理，所以不存在尾插松动导致接口烧坏的问题。 假如你们要是实在不放心，那直接去官网买套充电头和充电线是最 ok 的办法，在我看来要是苹果能在盒子里附赠充电头，也没这么多事儿。 OK，iPhone 换 C 口掀起的波澜到这算是结束了。 不得不说苹果特立独行的印象确实挺深入人心，以至于当它开始拥抱标准的时候，很多人还不怎么习惯，从一开始的怀疑到现在的真香，不管怎样，手机充电接口大一统的时代总算是到来了。

真设计成这个鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。 大概五个月前，李想在社交平台看到博主@SugarDesign 制作的理想 MEGA 渲染图系列后，这样愤慨评价道。 ▲ 理想 W01 渲染图 图片来自微博@SugarDesign 戏剧性的是，昨天上午，李想在社交平台上正式发布了理想 MEGA 的实车预热图，预热图中的理想 MEGA 实车几乎与当初的渲染图设计别无二致，理想 MEGA「跳楼限定款」看起来真的成了….. ▲ 理想 MEGA 实车官方图 当然，对于深谙互联网之道，流量玩得出神入化的李想来说，这一前一后的反差感大概率也是有意为之。有意思的是，MEGA 预热官图的发布时间同样暧昧微妙，第二天就是竞品 MPV 魏牌高山的发布会，李想提早将 MEGA 在社交平台上抛出，直接粗暴地完成了一次「竞品拦截」。 事实证明，李想的「舆论战」策略再次奏效，铺天盖地的「热搜」和「头条」，让理想 MEGA 成功出圈，成为了这两天最大的热点。在 MEGA 身上，李想选择了流量最大的「玩法」。 MEGA 的相同与不同 回归到 MEGA 本身的设计上来，我们可以从首次亮相的实车图上，找到理想 MEGA 的一些「变」与「不变」。 理想 MEGA 的设计对于大部分人来说，想必已经不太陌生了。大概在 2 个月前，几张宣称是理想 MEGA 原型车的实拍图遭到曝光，我们得以首次近距离看到 MEGA 设计的特别之处。 不变的首先就是 MEGA 的「子弹头」前脸造型，从官方释出的外观预热图来看，当时的供应商原型车应该已经达到了相当成熟的阶段。无论是居中顶置的激光雷达、下巴位置的下进气格栅还是「星环」灯组位置，都精确无误地匹配上。 透过前脸挡风玻璃望进去，MEGA 的中控内饰风格猜测是继续延续了双联屏的家族式设计，这与泄露的原型车内饰谍照也是正好对应的，预计理想会在 MEGA 的空调出风口样式上进行部分「微调」。 ▲ 原型车与实车前脸一致 另一处「实锤」的设计，发生在 MEGA 的车尾部分。从当时爆出的原车型图片来看，MEGA 的后窗猜测可以进行独立的开关。同时，后备箱尾门采用了不同的解决方案，理想内部团队对 MEGA 尾门的铰链位置进行了调整，相比主流传统的 MPV 车型，MEGA 的铰链没有设计在尾部的车顶位置，而是选择了一个相对深入的位置，带给后备箱更加灵活的装载空间。 除此以外，我们可以在官方预热图中发现 MEGA 车尾线条的「分段式」处理，保守推测理想应该对 MEGA 的尾门释放逻辑做出了改动。考虑到李想对「天地尾门」的设计样式并不感兴趣，我们不妨可以往「折叠式/伸缩式」的展开逻辑去猜想一下。 ▲ MEGA 独特的尾门结构 不过，理想 MEGA 的前沿设计也引来了不小的争议。其中一个较大的质疑认为，理想 MEGA 的设计与几年前发布的现代 MPV Staria 极为相似，乍得一看，两台车看起来就像是「孪生兄弟」，理想 MEGA 的外形根本谈不上是前沿创新。 陈佩斯和郭冬临都是光头，很像。但是细看又不太一样。 对于现代 Staria 和理想 MEGA 的「撞脸」，我司汽车编辑李华这样评价道。当然，在我看来，还有一种可能是林俊杰剃了光头……. ▲理想 MEGA（上）现代 Staria（下）图片来自微博 事实上，理想 MEGA 与现代 Straia 的确存在明显的差异。从整体到局部，两者在车身线条的走向上就有着不同的看法。在车头前端，现代 Staria 和 MEGA 都采取了少见的「子弹头」设计，但是相比起来，MEGA 的「弹头」线条要更加锐利，挡风玻璃的面积和倾斜角度要做得更加夸张。 线条走至车身中后段，也是两者设计发生最大「分歧」的地方，Staria 的车身中后段仍然延续了传统 MPV 的「方盒」设计。而 MEGA 倒是有些「剑走偏锋」的味道，车身线条在驾驶舱位置后继续走出了缓和下行的曲线。李想本人曾经在社交平台上透露，MEGA 的线条设计灵感来自鲸鱼，至少从线条走向来看，MEGA 的实车完美复现了手稿愿景。 打一个思维跳跃的比方，如果说 Staria 像一块斜切的方包，那么 MEGA 则更像是一条修长的斜切法棍。 ▲ 理想 MEGA 的设计师手稿 图片来自微博 将对比维度转移到车身局部，我们可以看到更多的差异。由于能源结构的差异，前脸的格栅、灯组设计暂且忽略，我们不妨先集中看看两台车的尾部差别。Staria 方正的传统结构决定了瀑布直落式的尾部设计，两侧是竖直样式的线条车尾灯组；而 MEGA 的尾部更加「圆润」，尾灯采用了新能源常见的贯穿式设计。 ▲ 图片来自微博 汽车的外观设计是客观的，但是每个人对设计的理解和好恶却是一件主观的事情。也有一些观点认为，现代 Staria 迟迟不进入国内市场，采取同样子弹头外观设计的 MEGA 也很难在国内市场取得成功。 审美这样主观的事情，笔者无法左右，但汽车设计的发展趋势倒是客观存在的。在步入新能源时代后，汽车的设计理念在持续地科技化、年轻化，这一批用车群体对外观创新的接受度变得更高了。年轻化的造车理念也辐射到了 MPV 市场，无论是「子弹头」MEGA 还是采用大掀背设计的小鹏 X9，相比传统的燃油 MPV 车型，外观设计都更加现代前沿。 特别是当 MPV 车型潜在群体的年龄段，开始出现普遍的下沉之后，在新能源 MPV 车型上，用户和造车的车企其实更像是一种「双向奔赴」的关系。 ▲ Cybertruck & MEGA 渲染图 现代选择不进入国内市场，并不代表同类型的设计是落伍的、淘汰的。过往传统燃油车的审美惯性思维，不应该被代入到现代新能源车型中来。 风阻可能只是附赠品 直接猜风阻系数吧。 对于一台纯电 MPV 车型来说，风阻系数是影响续航的关键因素之一。有相关数据显示，风阻系数平均每降低 0.01，能够增加 6-8km 的续航。身形庞大的 MPV 车型，想要维持高质量的续航水平，需要的条件相比其他车型要来得更加严苛。 在发布实车图时，李想放话让大家猜猜 MEGA 的风阻系数能够达到什么水准。看起来，理想内部对 MEGA 的风阻表现相当满意，出色的风阻性能预计将会成为 MEGA 的一大卖点。 不过，风阻可能只是 MEGA 的附赠品，真正撑起 MEGA 产品力的终究还要回到续航上面来。在理想刚刚宣布要推出首款纯电 MPV 后，就传出了与宁德时代合作的消息。 理想联手宁德时代打造 800V 高压快充解决方案，MEGA 也将成为宁德时代 4C 快充麒麟电池的首发平台，消息宣称 10 分钟内，可快充至 400 公里的续航，真正做到「充电 10 分钟，续航 400 公里」。 在看惯了国内新能源千篇一律的设计之后，理想 MEGA 的出现不仅能够给国内新能源汽车设计生态带来新的改变，还有望凭借大电池快充「大力出奇迹」，彻底解决纯电 MPV 的续航痛点。 文章最后奉上一组图片以供欣赏，你觉得理想 MEGA 好看吗？ （渲染图） （更多渲染图）

提到安卓旗舰，华为Mate 60系列可以说是目前最炽手可热的机型，发布后持续保持着超高的关注度，供不应求，抢购秒光，甚至出现了二手平台加价的现象。 与此同时，华为手机“王者归来”的呼声不绝于耳，据最近一篇研报显示，华为是9月以来增长势头最强的手机厂商，在第40周(10月2日-10月8日)内，华为手机的销量份额增长至19.4%，位居市场第一。 而就在华为手机重回巅峰之时，小米手机也迎来最好的时光，市场份额与股价齐升！ 加上史上最具革命性的小米手机——小米14系列的来临，采用了与鸿蒙类似的自研系统，一场旗舰对决好戏即将上演。 近日，市场调研机构Canalys发布2023年Q3全球智能手机市场报告。报告显示，在全球前五手机品牌中，三星、苹果、OPPO均不同程度下滑，仅小米、传音的市占率实现同比增长。 率先受益全球市场复苏，其中小米以14%的份额排名第三，市场份额达到2021Q3以来新高。 据悉，进入2023年，小米在全球市场已经实现连续两个季度的环比稳健增长（Q1为11.3%、Q2为12.9%），在全球前五大手机厂商中，小米已连续十三个季度稳居全球前三，持续保持中国手机品牌全球市场份额第一、全球第三的领军席位。 小米Q3季度的稳健表现，彰显了小米坚持全球化战略布局、积极参与全球市场竞争的韧性与有效性。Canalys指出，小米迅速抓住了全球市场的反弹机会，提供具有竞争力的产品和渠道合作策略，如果能成功延续策略，未来将变成可持续的增长机会。 “小米2024年手机出货量将实现双位数增长，4Q23和2024年利润有望超越市场预期。”天风国际分析师郭明錤近日也发文表示，小米已是全球知名品牌企业，全球化布局是小米较一般中国品牌更有竞争优势的地方，小米手机业务将重拾增长超预期，汽车业务也将来新机遇。 小米集团董事长雷军日前发消息称，小米全新的操作系统“小米澎湃OS”(Xiaomi HyperOS)正式版已完成封包。作为第一款搭载新系统的手机，小米14系列已交付工厂开始生产，即刻起，小米澎湃OS将逐步接替MIUI。 受全新操作系统澎湃OS启用消息影响，小米港股盘中拉涨4.31%，报13.08港元触及近期高点，创今年2月以来新高。 截稿前，小米涨4.15%，报13.06港元，市值3269亿港元。 接下来小米还有真正的大招，它就是小米14系列。 大神@evleaks 最新爆料称，小米14系列发布在即，标准版和Pro版都将配备全新的徕卡Summilux 镜头——据说是该公司有史以来使用过的最好的镜头。 日前，雷军宣布，小米全新的操作系统——小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），正式版已完成封包。小米14系列将是第一款搭载新系统的手机，已交付工厂，正式开始生产。 此外，雷军还晒出了手持小米14真机的正面照。虽然图中的小米14外围配备有保密壳，仔细放大图片还是能够隐约看出，小米14的边框似乎的确相比上代又有所提升。 除了屏幕边框外，屏幕中的“Xiaomi HyperOS”也非常醒目，看下方的箭头，该页面应该是新机开机后的系统设置界面。 另据@数码闲聊站 爆料，小米14已经正式开始量产，这次备货很猛。该消息也得到了卢伟冰的转发。 日前，小米两款型号为23127PN0CC、23116PN5BC的新机在工信部入网，预计为小米14和小米14 Pro，至此，小米14系列已三证齐全。这也意味着小米14已经符合上市条件，距离发布已经不远了，只差一个发布会就能上市发售。 无论是华为Mate 60系列，还是即将发布的小米14系列，都代表着目前国产最强的智能手机水平。而更关键的是，它们在系统层面都跳出了Android的桎梏，走向全生态协同的广阔场景。

拜登政府宣称，将进一步收紧对华AI芯片出口管制，并将管制扩大至更多国家。据称，新规将取消芯片的通信速度限制，并将重点放在计算性能上，这将导致原本可以在中国市场销售的英伟达A800和H800芯片停售（halting sales）。这两款芯片是英伟达去年为符合美出口管制要求定制的产品。 媒体semianalysis的分析师twi@dnystedt 表示，根据新规定，英特尔在我国国内销售的Gaudi2芯片将被禁止。而英伟达方面，A100、A800、H100、H800、L40、L40S和RTX 4090以及使用上述芯片的任何系统，都将引入许可要求。 值得一提的是，在第三方平台，RTX 4090显卡已经全部无货！

快科技10月19日消息，苹果供应链分析师郭明錤发文表示，预估今年四季度苹果MacBook电脑的出货量将同比下降25-35%，而2023年全年的出货量预计下降约30%或更多。 郭明錤在文章中表示，今年苹果MacBook的总体出货量预计降至1700万台。他还强调由于开学购物季的结束，学生及家长对15英寸的MacBook Air需求量大降。 此前郭明錤就表示苹果今年不会发布配备M3芯片的新款MacBook电脑，由于没有新产品，四季度MacBook的出货势头将明显低于过去的旺季。 郭明錤认为苹果不发布新产品的关键原因是，要在在明年新品发布之前清理库存，并重新拟定2024年新产品与销售策略。 显然苹果是希望明年发布的M3处理器能够带动MacBook销售，但郭明錤却表示这还有待进一步观察，毕竟苹果M系列处理器和mini-LED屏幕的吸引力已经开始减弱。 由于过去几年在家办公的需求和苹果M处理器的吸引力，很多人都选择新购或者升级自己的Mac电脑。但现在这些因素已经逐渐消失，因此预计苹果MacBook的销量不容乐观。 但是鉴于Mac和iPad的销量在今年下降幅度比较大，至少明年苹果的同比销量数据会不错。

作者 | 黄燕华 编辑 | 蛋总 美编 | 吴宜忠 审核 | 颂文 近年来，“物美价廉”的国货备受年轻消费者欢迎，国产品牌崛起的现象也发生在诸多行业里，其中就包括电动牙刷行业。 随着年轻一代对口腔健康越来越重视，“使用刷牙更干净的电动牙刷”这一消费意识也逐渐觉醒，带火了电动牙刷这一品类。 然而，在过去很多年里，中国的电动牙刷市场被飞利浦、欧乐B等外资品牌垄断，直到最近几年，以usmile、萌牙家为代表的国产厂商逐渐崛起，与外资品牌展开激烈的争夺战。 根据中商产业研究院的数据，2017年至2021年，中国电动牙刷市场由43亿元增长至125亿元，2022年进一步增长至185亿元。如今，这个百亿市场挤满了竞争者。 不仅有飞利浦、欧乐B等外资品牌，还有海尔、小米等国内巨头企业，以及素士、萌牙家、徕芬等行业新秀，相比之下，成立8年的usmile在品牌、资金、技术、研发等方面似乎并不占据特别的优势。 在9月20日“世界爱牙日”当天，usmile推出了行业首款数字牙刷F10系列新品，同时宣布将斥资5亿开启“以旧换新”计划，原价回收老用户手中的产品用以抵扣购买F10系列数字牙刷新品的费用。 此外，usmile还表示自己是“中国电动牙刷全网销售额第一品牌”，这不禁让人疑问：usmile到底是如何在短短几年里跻身行业头部梯队？这家曾被外界称为“网红品牌”的创企还有哪些难关待闯？ 01.usmile的崛起 欧睿国际数据显示，2010年至2015年期间，宝洁、切迟杜威、高露洁和飞利浦等四家外资品牌分列中国电动牙刷市场份额第1-4位，国产品牌的份额极低。 usmile就是在这样的大背景下诞生的，其由前“宝洁人”陈建群于2015年创立，核心团队成员多来自宝洁、华为、阿里、腾讯等公司。 同年成立的还有素士、萌牙家等新兴电动牙刷品牌，据「界面新闻·创业最前线」了解，这批国产品牌彼时的主要卖点是性价比高、清洁能力强、续航时间长、方便携带和颜值高等。 2015年之后，舒克、黑人等传统牙刷企业以及海尔、TCL、小米等其他类型厂商也加入了电动牙刷市场的比拼中。 直到2020年上半年，usmile在天猫平台的销售额超过欧乐B，排名仅次于飞利浦，当年双11期间，其销售额超过1亿元，成为国内首个破亿的电动牙刷品牌，在口腔护理新锐品牌销售榜单中位居第一。 这样的成绩让外界颇为惊讶，一个客单价大约300元的新品牌如何撼动盘踞中国市场多年的欧乐B，并紧追飞利浦？ 图 / 京东 与此同时，拿着一张亮眼成绩单的usmile“趁热打铁”，开始准备奔赴资本市场。 2020年12月，usmile完成股份制改革，由广州皓醒湾科技股份有限公司变更为广州星际悦动股份有限公司。根据广东监管局官网披露的信息，usmile母公司已于2021年1月在广东证监局办理了辅导备案登记，拟在境内交易所挂牌上市。 天眼查信息显示，usmile在2019年1月获得钟鼎资本战略融资，2020年12月获得高瓴资本和源码资本的股权融资，这两次融资均未披露具体的交易金额。 通过股权穿透发现，陈建群持股37.7%，为公司第一大股东（最终受益股份为51.3953%），而苏州钟鼎五号股权投资基金合伙企业（有限合伙）为第二大股东，持股比例达16.1%。 客观来看，在陈建群的带领下，usmile在最近几年取得了不错的成绩，但能否以口腔护理的生意获得资本市场的认可并迈入交易所的大门，还有待进一步观察。 据中国口腔清洁护理用品工业协会公布的简报，2023年1-8月电动牙刷行业排名前五的品牌依次为usmile、飞利浦、欧乐B、飞科和米家，网络零售额占比分别为28.1%、20.7%、9.7%、4.8%和4.5%。 不仅如此，usmile还进一步拉开了与第二名飞利浦之间的差距，坐稳行业第一的宝座。 这是怎么做到的？ 02.高密度的营销策略 从籍籍无名到行业第一，对于一家成立8年的企业而言，无疑要在企业运营、营销策略和组织管理等方面相较于其他同行更有效率。 从客观层面来看，usmile在营销策略方面较为突出，其擅于洞察消费者的需求和喜好，并抓住了社交平台发展的风口。 在《深度拆解usmile爆发背后的底层逻辑》中，品牌营销观察者智卓见认为，usmile之所以能迅速崛起，跟其早期“押注”微信公众号有一定关系。 因为2016-2017年正是微信公众号的快速上升红利期，彼时微信公众号的投放费用较低，且公众号打开率极高，因而转化率较高。 而且，博主们做内容也比较走心，相对爱惜“羽毛”。usmile第一款产品电动牙刷U1上市仅半年时间，就投放了100余位公众号博主。借助这种方式，usmile积攒了最早的一批优质粉丝，并逐渐导流至天猫和有赞商城。 “相比海尔、TCL等传统大企业，usmile这类创业公司的销售策略更为灵活，其早期选择集中在微信公众号投放不难理解，加之当时很多人尤其是年轻消费者们，对移动互联网的销售渠道比较认可。”资深产业经济观察家梁振鹏向「界面新闻·创业最前线」表示。 此外，usmile的快速崛起跟其踩中小红书平台红利期有关。2017-2018年，小红书迅速崛起，成为彼时增长最快、质量最高的流量洼地。 图 / usmile官微 据称，usmile在小红书种草后，销售效果十分明显：2018年，Y1罗马柱单品销售额突破1亿元；2020年前三季度，Y1罗马柱单品销售额已突破3亿元。 据记者深入了解后，发现usmile迅速崛起还因为擅长多方联动且高密度地做营销活动。 2019年10月，usmile与LV设计师联合设计usmile限量款电动牙刷；次年6月，又与大都会艺术博物馆联名，推出莫奈、梵高大师系列；同年8月，在当年暑期档最出圈的电视剧《以家人之名》中深度植入，并邀请主演张新成为品牌代言人。 在代言人方面，usmile确实舍得“下重金”邀请当红明星——2021年6月，官宣顶流明星肖战为品牌全球代言人；今年8月，又宣布流量小生曾舜晞成为品牌大使。 而usmile高密度的营销策略，无疑能给予用户强烈的品牌感知，有利于抓住消费者的眼球，拉近品牌与目标受众之间的距离，进而提振销量。 不过，眼下的usmile还远未到高枕无忧的阶段，若想要进一步扩大规模，还需要想方设法克服一些行业共性难题。 03.usmile要翻过几座“大山” 与诸多电动牙刷厂商一样，usmile也主要采用代工生产模式，毕竟在国内江浙一带和珠三角地区有成熟的电动牙刷生产链。 客观来说，代工模式有一定的优势——品牌方可以大幅减少其进入某一领域初期的投资成本，实现“轻装上阵”、低成本运营。 梁振鹏提到，品牌自主生产，需要买地、建工厂、雇工人等，这些投入少则几千万元、多则数亿元甚至更多，“市面上有很多现成的代工厂，与其重金自建工厂，倒不如把品牌、技术、研发等做好，把代工厂生产出来的产品的毛利率做高一点，货多卖一点。” 然而，代工模式的弊端也极其明显。一来，产品供应链管理容易出问题。梁振鹏表示，由于工厂不是品牌方的，上游原材料如某一个芯片供应不足，一旦赶上产品热销，产能就跟不上，最终导致缺货。 二则，代工厂生产的产品的工艺质量难以保证。梁振鹏坦言，品牌方很难对代工厂从原材料采购到加工、生产、包装、检测等各环节进行严格把控。毕竟，不是每个企业都像苹果公司那么牛，可以对代工厂提出各类严格要求。 “苹果公司虽未亲自投资工厂，但却派驻了大量工程师到委托的代工厂，对工厂各个生产线、生产环节进行严格管控，但绝大多数企业由于下单量不够大等原因，很难派很多工程师常驻工厂，况且大多代工厂也不一定配合。”梁振鹏说。 如此一来，代工厂生产的产品就容易出现质量不合格的情况。「界面新闻·创业最前线」注意到，抖音、小红书、黑猫投诉等诸多平台均出现了网友对usmile产品质量问题的控诉。 更要紧的是，usmile的产品目前不具备不可替代性。 “事实上，没有哪家企业的电动牙刷拥有不可替代性。电动牙刷行业技术门槛、资金门槛、生产门槛以及加工门槛等都比较低，几乎任何企业都可以做电动牙刷。”梁振鹏表示。 梁振鹏还提到，电动牙刷的结构十分简单，其主要由电池、电机、外壳和刷头等若干部分组成。电动牙刷原理分旋转和振动两种，目前市面上以振动类电动牙刷为主。 而振动类电动牙刷的原理比较简单，并没有“高科技”在其中，很容易在技术方案上实现，在牙刷内置电池、安装振动电机，能让刷头在刷柄的方向进行垂直方向的高频摆动。 “尽管各家的产品质量有些许的差异，但不存在某家企业做出某种电动牙刷方案，其他家就生产不出来。”梁振鹏说。 另值得注意，由于行业准入门槛低等原因，越来越多的企业进入到电动牙刷领域，导致玩家之间的竞争也变得愈发激烈。市场强竞争之下，无疑会对“usmile们”的经营管理提出更高的要求。 还有就是，国内电动牙刷的普及率极低。据尼尔森研究数据显示，美国电动牙刷普及率达42%、日本达40%、西班牙达30%。相比之下，2022年国内电动牙刷普及率仅为8%。 但在梁振鹏看来，国内电动牙刷市场已经过了高速增长期，其未来普及率难有大的提升。要知道，很多消费者根本不会考虑使用电动牙刷刷牙。 他还表示，一方面usmile要考虑业务多元化发展，如围绕保健小家电进行多元化布局，“否则，（usmile）只靠电动牙刷单一产品线，经营风险较大。”目前，在usmile官网上显示的主营产品业务有电动牙刷、冲牙器、儿童电动牙刷和刷头配件等。 另一方面，usmile也要加大对电动牙刷产品的技术研发力度，做出畅销的中高端产品。 4.结语 凭借早期踩中微信公众号、小红书等平台的红利，加之近几年有针对性的营销策略，usmile得以迅速崛起。 但其采用代工模式存在的质量隐患，产品不具有不可替代性，以及所处市场竞争正愈发激烈等问题，意味着usmile前路并非坦途。 对于陈建群来说，把usmile业绩做上去，加速登陆资本市场固然重要，但如何妥善应对好上述问题，让公司走得更稳健、更长远或许更为重要。 *注：文中题图来自摄图网，基于VRF协议。

尽管三季度再次祭出降价大招，特斯拉当季的业绩仍不及华尔街预期，降价持续冲击盈利，毛利率今年内持续超预期下降。 美东时间10月18日周三美股盘后，特斯拉公布，今年第三季度的营业收入增长超预期放缓，为年内最低增速，每股收益（EPS）不但继一季度之后今年第二个季度下滑，而且超预期剧减： 三季度营收（Q3）为234亿美元，同比增长9%，分析师预期同比增长12%至240.6亿美元，二季度创单季最高纪录的营收同比增长47%，一季度同比增24%。 三季度非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后EPS为0.66美元，同比下降37%，分析师预期下降29.5%至0.74美元。今年一季度调整后EPS同比降21%，为2019年三季度以来首次同比下滑。 在利润端，三季度特斯拉的毛利率今年三个季度持续下降，且每个季度都低于市场预期。 三季度GAAP口径下毛利润率为17.9%，预期18%，同比下降719个基点，降幅超过二季度的682个基点，环比二季度下降约30个基点。 特斯拉第三财季汽车总产量430488辆，同比增长18%；总发货量435059辆，同比增长27%；第三财季Model 3/Y产量416800辆，同比增长20%；发货量419074辆，同比增长29%；第三财季Model S/X产量13688辆，同比下滑31%；发货量15985辆，同比下滑14%。 特斯拉在声明中宣布，该公司的电动皮卡Cybertruck计划于11月30日在德克萨斯州超级工厂开始交付。 此外，特斯拉称，在下一代平台的研发上继续取得进展；在现金流为正的情况下，公司正侧重于研发投资、资本开支；当前，正通过AI人工智能训练机器人简单的任务；AI训练算力不止翻倍；美国得州工厂的Model Y非常循序渐进地增产。 截至收盘，特斯拉报242.68美元，跌4.78%，市值7702.6亿美元，其市值一夜蒸发386亿美元（约人民币2824亿元）。

日售5000台的特斯拉，仍然低于外界预期。 撰文 | 刘星志 编辑 | 王靖 发起“价格战”近一年后，特斯拉今年三季度多项业绩指标大幅下滑，低于外界预期。 美东时间10月18日，特斯拉公布第三季度业绩。今年三季度，特斯拉营收233.5亿美元，分析师预期为240.6亿美元；毛利率17.9%，分析师预期分析师预期18％；GAAP口径下净利润为18.53亿美元，同比下滑44%，市场预期则为22.31亿美元；调整后每股收益为0.66美元，同比下滑37%，分析师预期为0.74美元。 由于三季度净利润远低于预期，外界开始担忧特斯拉的盈利能力，截至10月18日美股收盘，特斯拉报收242.68美元，下跌4.78%。 乏力的业绩只是股价下跌的导火索，真正点燃它的，是埃隆·马斯克。 在盘后的业绩会上，马斯克化身特斯拉“空头”，发表了诸多悲观言论。他说“我们用Cybertruck挖了自己的坟墓”“经济可能会受到世界各地持续战争的影响”。 发出这些言论后，特斯拉股价盘后继续跳水，截至发稿，特斯拉股价232.4美元，盘后交易中再度下跌4.24%。 但在坏消息的密集轰炸中，马斯克和管理层也释放了一些利好消息。 首先，虽然产能仍不乐观，但Cybertruck终于“定档”——特斯拉预计该车将于11月30日开始交付；其次，万众瞩目的墨西哥超级工厂预计在2024年破土动工。这些利好的落地，将支撑特斯拉在3-5年内的中长期增长。 此外，即便交付量环比下降，过去一个季度仍是特斯拉交付量第二高的季度。今年三季度，特斯拉交付435059辆新车，平均每天交付4780台。 业绩会上，特斯拉管理层重申了180万辆的全年交付目标，分析师估计交付量在182万辆左右，这意味着四季度，特斯拉需要开足马力，交付近50万辆新车，日均交付近5500辆。 也就是说，尽管不达预期、增长放缓，相对于比亚迪等车企的相对优势在缩小，但特斯拉仍稳稳占据电动汽车头部地位。正如马斯克所说，“即使大船在风暴中也会遇到挑战”。（Even a great ship in a storm has challenges.） 01 第三季度，特斯拉各项业绩指标均明显下滑。 尽管因产线升级改造造成工厂停工，华尔街已经下调对特斯拉三季度交付量、盈利等指标的预期，但特斯拉交出的成绩仍跌破了外界本就不乐观的预期。 本月早些时候，特斯拉报告称，今年三季度公司共交付了435059辆汽车，比外界预期低20000辆。 排除监管信贷的影响，三季度特斯拉汽车业务的毛利率降至16.3%，低于大多数分析师预期的17%，比去年同期的26.8%低了10.3%。 受低迷的交付和毛利拖累，今年三季度特斯拉营收同比增长仅9%，是2020年以来最低水平；净利润18.5亿元，同比下降44%。 低迷的业绩下，悲观情绪开始蔓延，此前看多特斯拉的韦德布什证券分析师丹·艾夫斯 (Dan Ives)表示：“对于特斯拉来说，（三季度）显然不是一个玫瑰和彩虹的季度，因为该公司在大多数指标上都表现不佳。” 对于特斯拉来说，三季度是一个疲软的季度，从这一季度开始，特斯拉正进入一个阶段性的调整期。“我们在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。我们仍然相信，行业领导者需要成为成本领导者，”特斯拉表示。 特斯拉的盈利下降不难理解。 Tesla Model 3 一方面，为了保证新款Model 3和Cybertruck的交付，部分工厂产线在三季度停工，进行升级改造。X（Twitter）上的Cybertruck账户表示，特斯拉将于11月30日在美国德州Giga超级工厂举办Cybertruck的交付活动，Cybertruck目前正处于“试生产”阶段，德州工厂每年可生产125000辆。 同时，特斯拉还在持续不断削减成本。三季度特斯拉单车销售成本下降至约37500美元。“虽然新工厂的生产成本仍高于老工厂，但我们已在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。”特斯拉表示。 另一方面，在控制成本，并为交付新款车做准备的同时，特斯拉仍在不断降价，以提振需求，持续降价使得毛利率、利润率等指标承压。 此外，虽然收入增速下滑至9%，但特斯拉的研发投入仍保持激进。本季度特斯拉研发费用为11.6亿美元，比去年同期的7.33亿美元增长了58%。特斯拉表示：“我们的人工智能训练计算规模增加了一倍以上，以适应我们不断增长的数据集以及我们的 Optimus 机器人项目。” 02 特斯拉究竟是一家科技公司还是汽车公司？这是市场长期争论不休的问题。这个问题的答案决定特斯拉的未来愿景，并反映在公司当下的估值上。 长期来看，自动驾驶和能源是这家公司科技的一面，但这些方面的投入依赖于当下汽车业务的发展，因此市场更关注交付量、毛利率等衡量传统汽车公司指标的变动。 正如马斯克所言，特斯拉如今已经是一艘大船，且身处一个周期性行业，因此自身业绩不可避免会受到外部性因素影响。 实际上，从年初开启“价格战”起，马斯克就对宏观经济持悲观态度，并通过削减成本、降价等方式未雨绸缪。 马斯克 “我担心我们所处的高利率环境”，马斯克说，“对于绝大多数人来说，买车就是每月还款，这一点我再强调也不为过。”“如果利率居高不下或者更高，人们购买汽车就会变得更加困难。” 地缘冲突进一步加剧了马斯克这一担忧。“经济可能会受到世界各地持续战争的影响，”马斯克说，“对于正在发生战争的消费者来说，购买新车并不是首要考虑的事情。”特斯拉新首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）也警告称，正在进行的战争“影响情绪”。 宏观经济方面的不利因素外，价格战中竞争对手的步步紧逼也让市场感到担忧。 据乘联会数据，今年9月，特斯拉中国工厂交付了74073辆电动汽车，同比下降10.9%。相比之下，比亚迪今年三季度乘用车销量82.21万辆，纯电动车销量43.16万辆，已经逼近特斯拉全球三季度交付量，盈利也有望突破百亿元人民币，同比接近翻倍。 尽管有工厂停产升级等客观因素，管理层也在财报电话会上重申了全年180万辆交付目标，但外界担忧这是否是特斯拉增长放缓，竞争力下降的开始。 过去一个月，特斯拉主力车型Model 3、Model Y新款相继上市，前者在外观、功能上有所升级，但价格也大幅上涨2.8万元；后者则在外观功能上几乎没有改变，价格也没有调整，特斯拉因此被诟病“挤牙膏”。 年初开启价格战时，特斯拉还被称作“新势力杀手”，但随着国内车企在价格战上的加码，特斯拉已经成为部分新势力的“靶子”。小鹏G6、极氪001等，在价格上与Model Y几乎持平或更低，而在产品力、本土化上做的更好的国产品牌新品，都在蚕食特斯拉的蛋糕。到明年，随着小米等新厂商加入，国内汽车市场竞争将更加激烈，特斯拉销售或将持续承压。 03 当然，宏观经济下行周期总有尽头，而只要新能源仍是趋势，特斯拉就能从传统车企手上夺得源源不断的订单。换言之，特斯拉相对其他新能源车企的相对优势在缩小，但其头部地位短期内并不会被动摇。 因此，相比这些外界因素的直接影响，市场更担心内外部因素对特斯拉自身节奏的影响。 财报电话会上，马斯克透露，Cybertruck需求非常强劲，订单量超100万，但他同时警告投资者说，鉴于Cybertruck与之前生产的卡车有很大不同，特斯拉还需要一段时间才能在Cybertruck上赚钱。“所以我只是想降低对Cybertruck的期望。这是一个很棒的产品，但从财务角度来看，我不知道需要一年到 18 个月的时间，它才能成为一个重要的正现金流贡献者。我希望有某种方法可以改变这种情况，但这是我最好的猜测。” 按照最初的规划，Cybertruck本该在两年前量产，但随后屡次跳票，在今年年底终于开启交付后，Cybertruck还将经历至少一年半的产能爬坡。 根据马斯克的一贯作风，18个月完成产能爬坡对于Cybertruck项目员工来说，可能是一个几乎不可能完成的任务，实际时间可能会更长，连马斯克自己也说，“我们用Cybertruck给自己挖了坟墓。” 此外，财报电话会上马斯克透露，墨西哥超级工厂将于2024年动工，这意味着该工厂最快在2025年才能投产。此前外界对这一工厂最乐观的预期是复制上海工厂的建设周期，在一年内建成投产。 墨西哥工厂的延期，意味着传闻中的廉价特斯拉发布也将推迟。财报电话会上，当被问及是否可以透露特斯拉下一辆车的上市时间时，马斯克表示“现在不行”。 当然，好消息是，特斯拉有足够的经验教训应对Cybertruck的“产能地狱”，现有车型的热销也让特斯拉在Cybertruck项目上有足够的转圜余地。 至于墨西哥工厂和其他超级工厂的投资计划，马斯克表示：“在我们全力投入墨西哥工厂之前， 我们希望了解一下全球经济的情况，如果利率开始下降，我们就会加速。” 某种程度上来说，特斯拉目前是在经济不确定性面前主动“降速”，财报电话会上，马斯克和塔内贾都强调，特斯拉将继续“坚定不移地追求 2024 年进一步降低成本”，无论是工程还是工厂运营。 显然，降低成本是目前马斯克待办清单上的置顶任务，大部分分析师据此估计，特斯拉将继续降价。此外，特斯拉还在为FSD许可以及充电网络合作而奔走，加拿大皇家银行表示，这些举措会让特斯拉成为一级供应商，这将扭转特斯拉股价的下跌趋势。 当下和未来几个季度，特斯拉或将延续目前趋势，通过成本控制和延缓投资等保守举措来为最坏的情况做准备，同时推进公司的长期战略。一旦马斯克嗅到宏观经济触底的信号，特斯拉或将迅速重回激进扩张轨道。

　　国际在线报道（记者 黄蓉 王鲁平）：“一带一路”国际智库合作委员会全体大会10月17日在北京召开。来自40多个国家和地区的国际前政要、智库机构代表、知名学者等齐聚一堂，为共建“一带一路”出谋划策。太和智库欧洲中心主任、前世界经济论坛主管托斯登·耶里尼克（Thorsten Jelinek）在接受国际在线记者专访时表示，“一带一路”倡议最初以基础设施建设为核心展开合作，如今已发展成为一项推动全球创新和可持续发展的重大国际倡议，让世界看到了合作共赢的最佳范式。 太和智库欧洲中心主任、前世界经济论坛主管托斯登·耶里尼克 　　耶里尼克指出，十年来，“一带一路”倡议取得了举世瞩目的成就。倡议顺应全球发展需要，不断拓展内涵，从最初重点在基建领域开展大规模国际合作，到对全球在卫生、技术、创新和可持续发展等多领域的战略需求作出快速响应，“一带一路”倡议为加速落实联合国2030年议程注入强大信心和动力。 　　耶里尼克高度评价“一带一路”倡议，他认为倡议推动全球创新与可持续发展，让世界看到了合作共赢的最佳范式。“创新和可持续已经成为‘一带一路’的鲜明标志，”耶里尼克说，“在德国，人们特别喜欢中国生产的电动汽车，中国新能源车企凭借创新实力在世界范围内展现出强大的竞争力。”此外，他还关注到中国的商用无人机以及数字技术的飞速发展。“中国在推动全球数字化转型方面作出了卓越贡献，‘一带一路’倡议拥有巨大潜力，将引领全球可持续发展的实践道路。” 　　耶里尼克称，近年来，中国接连提出全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议，“三大全球倡议”不仅是对“一带一路”倡议的有益补充，更展示出中国适应快速变化的全球大背景，对战略构想及时优化调整的能力。他表示，国际社会普遍赞同，中国倡议的成功印证了中国不追求地缘政治霸权，而是积极为全球共同繁荣贡献方案与蓝图。中国能够将战略远见转化为有效的行动和举措，不断扩大“一带一路”倡议在全球范围内的影响力。“中国的成就鼓舞了广大发展中国家，它们都渴望复制中国的成功经验和先进做法。”

IT之家 10 月 19 日消息，IT之家今年 9 月报道，有消息称 OpenAI 首席执行官萨姆・奥尔特曼（Sam Altman）正和乔尼・艾夫（Jony Ive）合作，讨论新的“AI 硬件”项目。 该消息流出之后，外界对这款“AI 硬件”充满了好奇，鉴于乔尼・艾夫此前的设计经验，纷纷推测会是一款对标苹果 iPhone 的 AI 手机。 图源：苹果 奥尔特曼近日在接受《华尔街日报》乔安娜・斯特恩采访时，否认了外界关于 AI 手机的猜测，表示在这个计算机可以独立思考的人工智能新时代，什么样的硬件是可能的。 斯特恩询问这款 AI 硬件是否可以是智能手机时，奥尔特曼否认了这个观点，他表示：“我认为我们正参与到了一些伟大的事情中，但现阶段我无法知道未来的模样，但我们没有兴趣和智能手机竞争”。 奥尔特曼还否认了以人形机器人的形式出现的想法，表示现在有很多潜在的想法，但所有这些想法都处于讨论的早期阶段。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间10月19日，特斯拉推迟已久的电动皮卡Cybertruck终于确认了交付时间，但其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)却高兴不起来，他把特斯拉开发Cybertruck视为自掘坟墓，认为需要很长时间才能在这辆车上赚钱。 特斯拉周三宣布，已推迟两年的Cybertruck将于今年11月30日在得州超级工厂交付。这一消息一度逆转了特斯拉股价的下滑。稍早前，特斯拉发布了第三季度财报，营收和净利润均不及预期，导致股价下挫。 然而，马斯克随后开始在电话会议上泼冷水，他罕见地试图降低人们对这辆车的财务预期。“要想实现Cybertruck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，这需要我们做大量工作。我只是想降低人们对Cybertruck的期望值。这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”他表示。 Cybertruck “我们开发Cybertruck是在自掘坟墓，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”马斯克在电话会议上对分析师表示。马斯克称，特斯拉每年可以出货25万辆Cybertruck，但可能要等到2025年才能实现。目前，特斯拉正在得州工厂试产Cybertruck，每年可生产12.5万辆。 还得降价 不过，特斯拉仍未宣布Cybertruck的具体配置和售价。特斯拉高管表示，他们正在为计划中的墨西哥新工厂的开工打基础。但马斯克表示，在特斯拉“全力”建设墨西哥工厂之前，该公司正在努力降低其汽车的价格。 马斯克对美国的高利率环境感到担忧。他认为，买车的人关注的是他们的月供，“如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多”。 在降低汽车售价的同时还得保持利润，因此成本控制就很关键。马斯克指出，“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品变得更实惠，这样人们才能买得起”。 马斯克还谈到了广告。他指出，许多股东希望特斯拉打广告，该公司也正在打广告。目前，特斯拉至少购买了按点击付费的在线广告。然而，马斯克指出，如果特斯拉的广告向人们展示的是他们买不起的好车，那“并没有真正的帮助”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

【环球时报记者 李炫旻 环球时报特约记者 汪品植】“苹果首席执行官库克突然到访中国，并参加了一场游戏活动。”印度《今日商业》18日报道称，库克的此次到访凸显中国市场的重要性，该公司当下面临多项挑战。 报道称，库克此次访问中国，正值苹果iPhone15系列在中国销量出现一定下滑之际。市场研究机构数据显示，iPhone15系列在中国首发17天的销量较前代下降了4.5%。 库克在成都透露，当地开发人员为苹果全新重量级头戴产品Vision Pro的相关应用开发做出了重要贡献。 17日，苹果公司官网还发布消息称，苹果将通过与中国乡村发展基金会合作，进一步增加其对中国帮扶农人、赋能学生、振兴社区的支持。苹果将向中国乡村发展基金会捐款2500万元人民币。 香港《南华早报》报道称，这是库克今年以来第二次访问中国。今年3月，库克曾到访中国并参观了多家在华苹果零售店，他表示苹果与中国市场共同成长，同中国市场形成“共生”关系，而且创新在中国加速发展，“我相信还会进一步加速”。 数据显示，库克上任伊始，中国市场在苹果总营收中占比只有2%。目前，中国市场在苹果总营收中占比超过20%。第三财季，苹果大中华区营收为157.58亿美元，与去年同期的146.04亿美元相比增长7.9%。与此同时，近年来，苹果已在中国建立了完整的供应链体系。英国《金融时报》报道称，如果苹果不再依赖中国供应链，将失去一套经过多年建设完成的供应链生态。 在库克访华的同时，不少外资对中国市场以及未来经济的发展也表达出长期向好的看法。 美国CNBC网站17日援引前富时罗素首席执行官麦思平的分析称，短期看中国经济面临一些问题和挑战，但中国市场仍具有潜力，他十分看好中国市场长期发展势头。针对股市出现的波动，麦思平认为“最糟糕的时刻已然过去”。此外，威尔希尔指数现任首席执行官马克·梅克皮斯表示，他一直“长期看好”中国。 出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛的众多外企高管同样表达出对中国市场的看好。瑞士金融集团赛德思集团董事长拉尼·贾卡斯在接受《环球时报》记者采访时表示，他对中国关键行业未来增长充满信心，赛德思亚太总部5月在北京的设立更加证明公司对中国经济发展前景的长期看好。

　　新华社华盛顿10月18日电 （国际观察）众议长选举持续“难产”　美式民主“滤镜”碎一地 　　新华社记者熊茂伶 　　美国国会众议院18日举行议长选举第二轮投票，此前获得多数党共和党党内提名的众议院司法委员会主席、右翼保守派议员吉姆·乔丹仍未能获得足够票数当选，众议院继续处于“群龙无首”的状态。 　　分析人士指出，众议长选举持续“难产”并不令人意外。近年来美国政客们在追求个人和党派利益的道路上一路狂奔，政府“关门”在即、民众利益受损也无所顾忌，政治不断极化。美式民主的美颜“滤镜”在事实面前早已碎了一地。 　　议长仍难产 　　在当天的投票中，乔丹获得到场221名共和党人中的199人支持。而在前一日的首轮投票中，乔丹获得到场220名共和党人中的200人支持。两轮投票下来，乔丹的票数不增反减。 　　10月初，共和党人麦卡锡成为美国历史上首位被投票罢免的在任众议院议长。共和党内部经过多次党内投票，最终提名乔丹为党内议长候选人。随后，“赛场”转到众议院，乔丹正式当选需要获得到场议员过半数支持。 　　目前，共和党人在众议院占据221个席位，仅比民主党多出9席。民主党是“铁板一块”，在17日和18日的两轮投票中都一致支持众议院少数党领袖杰弗里斯。这意味着，如果共和党内部无法达成意见高度一致，其议长候选人就难以获得足够票数当选。 　　乔丹是一名右翼保守派人士，以强硬作风著称，是前总统特朗普的忠实盟友。共和党内部温和派对他掌舵众议院充满担忧。未投票给乔丹的共和党议员很多选择支持众议院多数党领袖、此前的党内议长候选人史蒂夫·斯卡利斯，或者前议长麦卡锡等人。甚至还有一人把票投给了2015年因共和党右翼保守派威逼而辞职的共和党籍前议长约翰·博纳，以示不满。 　　在第二轮投票再度失利后，乔丹表示，将继续参加19日的第三轮投票。据美国媒体报道，乔丹支持者对其他共和党议员施压，要求支持乔丹。众议员玛丽安内特·米勒-米克斯在首轮投票中支持乔丹，第二轮中转投给其他人，事后收到了“死亡威胁”。但这也引发了不满情绪。在两轮众议院投票中都把票投给麦卡锡的共和党籍议员珍·基根斯说：“威胁和恐吓战术不会改变我的原则和价值观。” 　　政府或“关门” 　　麦卡锡遭到罢免以来，众议院议长选举持续“难产”，国会立法处于停滞状态。目前国会正面临给联邦政府拨款等紧迫任务，如果僵局持续，美国政府恐将再次“关门”。 　　美国2023财年于9月30日结束，国会两党此前一直围绕新财年联邦预算案争斗不休，直到最后一刻才通过一项临时拨款法案。然而该法案只能为联邦政府提供资金至11月17日。美国圣安塞尔姆学院政治学专家克里斯托弗·加尔迪耶里对新华社记者说，联邦政府即将失去资金来源，如果议长选不出来，众议院不会发生任何有意义的事情。 　　也有专家指出，即便乔丹最终当选众议长，其保守立场同样很可能令政府“关门”。美国企业研究所经济学家德斯蒙德·拉赫曼说，与麦卡锡相比，如果乔丹担任议长，两党实现立法合作的可能性更小，乔丹或将提出民主党无法接受的开支削减要求，国会将比过去一年更加机能失调。 　　美国经济与政策研究中心高级经济学家迪恩·贝克告诉新华社记者，如果乔丹当选，结束对特朗普的刑事起诉可能会是他的首要任务，而这是项不可能的任务。因此，政府可能会“关门”一段时间，这对美国经济来说无疑将是个“坏消息”。 　　美国艾奥瓦州前众议员、民主党人格雷格·丘萨克说，如果众议院的混乱继续下去，比如导致政府“关门”或在债务上限问题上陷入另一个僵局，民众将会受到伤害。 　　这是10月3日拍摄的美国华盛顿国会众议院投票罢免时任共和党籍众议长麦卡锡的直播画面。新华社记者刘杰摄 　　“下限”频刷新 　　近段时间以来，美国政坛频频创下历史纪录，不断刷新政治“下限”。 　　作为首位被投票罢免的众议院议长，麦卡锡公开自嘲“创造历史”；特朗普因涉嫌不当处理涉密文件等而遭到指控，成为美国历史上首名被刑事起诉的前总统；总统拜登之子亨特·拜登因非法持有枪支等指控遭到起诉，是美国在任总统的子女首次遭到刑事起诉；这次乔丹则是创下了众议院多数党议长候选人在投票中没有获得200票的纪录…… 　　这样混乱的局势，让不少原本对党争习以为常的美国政客也感到震惊。谈及麦卡锡被罢免，美国国会参议员、民主党人乔·曼钦在接受媒体采访时直言，对美国来说，这是“悲哀的一天”，向世界发出了关于“美式民主”的负面信息。 　　路透社和益普索集团不久前联合进行的一项民调显示，近三分之二美国民众认为，美国两党政客因执迷于党派斗争而无法正常履职。“美国人对国会和联邦政府的支持率接近历史低点，大多数人表示，他们对美国政治体系的未来几乎没有信心。”英国《卫报》网站文章这样写道。 　　美国党争为何激烈到如此地步？根本原因在于，在美国的政治体制之下，对政客和政党而言，个人和党派利益高于国家、社会和民众利益，一些政客为达目的不择手段。丘萨克说，国会没有动力去做“正确的事情”，除非可以为议员带来支持率的提升或者更多竞选资金。

 　　10月18日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式在北京举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席开幕式并发表主旨演讲。 　　历经十年 　　再赴“北京之约” 　　“一带一路”已满是累累硕果 　　携手向未来 　　擘画新蓝图 　　且听人类命运共同体的崭新乐章

　　10月18日，国家主席习近平在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上发表主旨演讲时宣布，中方将举办“良渚论坛”，深化同共建“一带一路”国家的文明对话。 　　文明对话，何以良渚？ 　　良渚，意为“美丽的水中之洲”，位于浙江杭州市余杭区，以附近的良渚镇得名。1936年，考古学家首次发现良渚遗址；20世纪80至90年代，考古工作者在良渚遗址相继发现一大批高等级墓地、祭坛和人工堆筑的大型宫殿基址；2007年，发现良渚古城；2015年，发现良渚古城外围水利系统。 　　据了解，良渚古城遗址距今已有5300年至4300年的历史，是一座包括宫殿区、内城和外城的三重城，占地630多公顷，被誉为“中华第一城”。 　　2022年7月6日拍摄的良渚古城遗址老虎岭遗址公园（无人机照片）。新华社记者 黄宗治 摄 　　“良渚遗址是实证中华五千年文明史的圣地”，2003年7月，时任浙江省委书记习近平对遗址的历史地位作出重要论断。2016年，习近平总书记又对良渚古城遗址申遗作出重要指示。 　　2019年7月6日，良渚古城遗址成功列入《世界遗产名录》。外国专家评价说，“良渚让我们对中国早期文明的认识提前一千多年”。 　　从古丝绸之路到今天共建“一带一路”，从五千年前的良渚遗址到新时代的“良渚论坛”……历史和实践证明，文明因交流而多彩，因互鉴而丰富。只有坚持平等、互鉴、对话、包容，才能更好地推动不同文明共同发展进步，汇聚起构建人类命运共同体的最大合力。 　　记者：范思翔、冯源 　　视觉｜编辑：王秋韵、潘一景 　　新华社国内部、浙江分社联合出品

长江万州段再现高峡平湖壮美景观。冉孟军摄 随着长江万州段水位上涨，库岸落差缩小，港口的货物运输更加便捷。侯本艳摄 长江万州段再现高峡平湖壮美景观。付作侨摄 长江万州段再现高峡平湖壮美景观。冉孟军摄 市民和游客纷纷来到江岸，欣赏蓄水带来的平湖美景。冉孟军摄 　　人民网重庆10月18日电 （陈琦）三峡水库经过1个多月的蓄水，近日，长江万州段水位达到175米。随着三峡库区水位的上升，万州江面宽阔、山水相连、城景相融，重现高峡平湖美景。 　　据了解，三峡水库于9月10日正式开始175米蓄水工作，在10月中旬完成今年蓄水任务。三峡水库在每年汛末蓄水，在枯水期至次年汛前逐渐释放并腾出库容，以“蓄丰补枯”调度，为当年冬季和次年春季长江流域的航运、供水、生态、发电等提供有力保障。