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iPhone 18 Pro五款新配色渲染图曝光:蓝紫绿粉银五色
【CNMO科技消息】12月11日,有博主曝光一组iPhone 18 Pro的高清渲染图,展示了包括蓝色(Blue)、紫色(Purple)、绿色(Green)、粉色(Pink)和银色(Silver)在内的五款新配色。从图片中看,iPhone 18 Pro的设计与当前的iPhone 17 Pro系列较为相似。 iPhone 18 Pro渲染图 CNMO注意到,分析师郭明錤此前多次预测,苹果计划将Face ID组件移至屏下,若这一技术应用于iPhone 18 Pro,将首次实现真正的“全面屏”效果,彻底消除屏幕正面的“灵动岛”开孔或刘海区域。除了可能的屏下Face ID技术外,iPhone 18 Pro预计将继续使用高素质的ProMotion自适应刷新率屏幕,亮度和色彩表现可能有小幅提升。 性能方面,iPhone 18 Pro或将搭载基于更先进制程工艺打造的下一代A系列仿生芯片,有望命名为A20 Pro。作为Pro系列的升级重点,影像系统中的主摄像头传感器尺寸预计将进一步增大,以提升夜景和动态范围表现;超广角镜头的像素和画质可能得到增强;而长焦镜头有望配备更强的光学防抖或提升光学变焦能力。 电池与充电技术也是每年的关注点,iPhone 18 Pro的电池容量有望继续增加,并可能配合新的电源管理芯片来优化续航。软件层面,iPhone 18 Pro或预装全新的iOS 27操作系统。 值得一提的是,按照苹果的产品发布规律,iPhone 18 Pro预计将在2026年9月正式亮相。
2025黑五手机战报:谷歌Pixel抢跑未果 苹果iPhone 17如何实现绝地反超?
凤凰网科技讯 12月11日,根据市场研究机构Counterpoint Research发布的最新数据,2025年美国黑五促销季智能手机市场的竞争格局出现动态变化。谷歌凭借提前启动的促销活动,在黑五前的数周于后付费市场占据领先,但苹果在关键的黑五期间加大促销力度,最终实现反超。 数据显示,谷歌在10月便启动Pixel系列促销活动,Verizon渠道为Pixel 10 Pro Fold提供最高1260美元折扣且无需以旧换新,使谷歌在促销初期保持优势。但苹果在黑五期间通过T-Mobile和Verizon推出针对iPhone 17系列的积极促销,包括为携号转网用户提供免费四部iPhone 17的优惠,最终实现反超。 在后付费市场,三星虽然促销力度保持强劲,但更多优惠需要以旧换新或附加更严格的套餐条件,整体促销价值不及谷歌和苹果。 Counterpoint Research 美国每周促销指数 注:促销指数评分范围为0-100分,基于消费者视角评估促销力度。分数越高,促销竞争力越强。上图涵盖本年度旗舰机型,包括折叠屏手机。 在预付费市场,摩托罗拉和三星并列第一,Metro的促销力度在各渠道中领先。值得注意的是,Total Wireless推出了一项99美元捆绑套餐,包含TCL手机、平板及一年服务,预示着预付费市场可能出现更多捆绑优惠。 Counterpoint Research 美国每周促销指数 今年黑五当天门店客流量低于往年,但运营商通过推动线上购买抵消了部分影响。多数用户通过24至36个月的分期计划购买手机,关税政策暂未影响智能手机实际售价。Counterpoint预计,美国智能手机市场的强劲需求将持续至2025年第四季度。
车载充不进电:谷歌 Pixel 10系列手机用户反馈无线充电兼容性问题
IT之家 12 月 11 日消息,科技媒体 Android Authority 昨日(12 月 10 日)发布博文,报道称谷歌 Pixel 10 系列手机销量创纪录,但在无线充电功能上却遭遇严重“翻车”。 自动播放 Pixel 10 系列上市数月以来,凭借出色的综合表现赢得了用户喜爱,并打破了谷歌的销售记录。然而,随着用户基数扩大,关于电池健康与充电体验的争议也日益凸显,其中,无线充电的兼容性问题成为了用户吐槽的重灾区。 从参数上看,Pixel 10、10 Pro 和 Fold 机型支持 Qi2 标准,最高功率可达 15W(Pro XL 依靠散热优势可达 25W)。 但在实际测试中,如果用户使用市场上最常见的旧款 Qi1 标准充电器(最高 15W)或 MagSafe 充电器时,Pixel 10 的充电功率会断崖式下跌至 5W,有时甚至低至 3W。 相比之下,前代 Pixel 9 在同类充电器上尚能达到 12W。实测显示,Pixel 10 Pro 在旧款充电器上从 27% 充至满电竟提示需耗时 8 小时,且经常出现充电意外中断的情况。 IT之家援引博文介绍,许多用户发现,Pixel 10 系列在麦当劳餐桌、健身房器械以及汽车内置的无线充电板上均无法正常工作。 汽车制造商绝不会为了适配某一款手机而升级车内的充电模块,这意味着 Pixel 10 用户在驾驶时将彻底失去无线充电这一便利功能。 与竞争对手相比,谷歌的这一策略显得尤为激进且不成熟。尽管三星尚未在其手机中引入 Qi2 标准,但其兼容性表现却十分稳定。 即便是三年前发布的 Galaxy S23 Ultra,在配合带有磁吸环的保护壳使用时,也能在各类无线充电配件上跑满 15W 功率。而最新的 Galaxy S25 Ultra 同样延续了这一优势。 该媒体认为这种对比表明,Pixel 10 在追求新标准的同时,牺牲了对现有成熟生态的兼容性,导致用户体验不仅没有升级,反而遭遇了严重的降级。 相关阅读: 《谷歌 Pixel 10 系列手机更新又“翻车”:用户反映屏幕触控失灵》 《谷歌 Pixel 10 系列手机跨平台互传更新存在 BUG:Wi-Fi 断连、列表全清空》 《谷歌 Pixel 10 系列手机用户吐槽:通话想开个免提,得靠“手速”狂点屏幕》 广告声明:文内含有的对外跳转链接(包括不限于超链接、二维码、口令等形式),用于传递更多信息,节省甄选时间,结果仅供参考,IT之家所有文章均包含本声明。
CES 2026见:摩托罗拉有望推出Razr品牌首款大折叠手机
IT之家 12 月 11 日消息,科技媒体 Android Headline 昨日(12 月 10 日)发布博文,报道称摩托罗拉(Motorola)近期向媒体寄送的节日礼包,暗示其将在 2026 年 CES 大展期间,推出 Razr 品牌首款书本式折叠手机。 随着 1 月国际消费电子展(CES)临近,各大科技巨头纷纷开始预热,摩托罗拉及其母公司联想为 2026 年 1 月 6 日举办的“联想科技世界”活动,近期向媒体寄送了节日礼包。 礼包的核心物品是一本设计独特的笔记本。值得注意的是,这本笔记本采用了罕见的“木制活动铰链(Living Hinge)”设计,利用激光切割技术,让坚硬的木板变得柔韧可折叠。 这种将“传统不可折叠材质变得可折叠”的工艺,很容易让人联想到智能手机领域的形态突破。考虑到科技媒体常收到各种品牌周边,若仅是一本普通笔记本或许不足为奇,但这种特殊的铰链结构显然在刻意引导接收者去联想某种新的折叠形态。 除实物外,随附的文字信息进一步加深了这种推测。贺卡上印有“新视角”(New Perspectives)字样,并使用了双关语暗示“展开”(unfold)这一动作,结合笔记本本身的“书本”形态,这被解读为摩托罗拉可能正在研发一款左右开合的“书本式”折叠屏手机。 折叠屏市场主要分为“小折叠”(翻盖)和“大折叠”(书本)两种形态。摩托罗拉在 Razr 系列上积累了成熟的铰链技术和外屏设计经验,不过该品牌目前聚焦小折叠市场,若此时切入大折叠市场,将直接与三星、谷歌,以及华为、小米等中国厂商展开正面竞争。
月产量首超350万辆! 中汽协:全年汽车产销有望再创新高
12月11日,中汽协发布数据显示,11月汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆,环比分别增长5.1%和3.2%,同比分别增长2.8%和3.4%。月度产量首次超过350万辆,创历史新高。1-11月,汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆,同比分别增长11.9%和11.4%,产销量增速较1-10月分别收窄1.3和1个百分点。 乘用车内销方面,11月乘用车国内销量241.4万辆,环比增长1%,同比下降6.5%。其中,传统燃料乘用车国内销量98.9万辆,比去年同期减少22.1万辆,环比下降2.4%,同比下降18.3%;1-11月,乘用车国内销量2186万辆,同比增长9.8%。其中,传统燃料乘用车国内销量1014.5万辆,比去年同期减少11.2万辆,同比下降1.1%。 “展望全年,汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善,新动能加快释放,对外贸易呈现出较好韧性,汽车产销量全年有望再创历史新高,实现‘十四五’圆满收官。”中国汽车工业协会表示,相关会议精神和政策文件释放出积极信号,有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费,为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。 作为中国汽车产业重要组成部分的合资板块,在11月表现不一。日产中国最新销量数据显示,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的11月销量为70084辆,同比增长10.29%。其中东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为64,243辆,同比增长7.95%。2025年1-11月,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为595,077辆,同比跌幅已收窄至个位数。 相比日产的持续回暖,本田在华销量承压依旧明显。11月本田在中国的终端汽车销量为50,840辆,同比下降33.78%;1-11月累计销量为578,580辆,同比下降幅度增至二成以上。具体到合资公司,11月广汽本田销量为41,366辆,同比增长5.68%,今年前11个月累计销量跌幅为22.97%;东风本田单月销量为30,828辆,同比下降23.81%,1-11月累计销量跌幅为24.6%。 身处传统意义上的年终冲刺阶段,“南北丰田”冷热不均。乘联分会数据显示,一汽丰田11月零售销量7.1万辆,同比跌幅超二成;据广汽集团销量快报,广汽丰田11月销量73,500辆,同比微增0.68%,1-11月累计销量同比实现正增长。 德系品牌中,一汽-大众依旧延续正增长——11月实现整车销售149,146辆(含进口车),燃油车市场份额同比提升2.9个百分点。具体到单一品牌,大众品牌销售85,045辆,燃油车市场份额同比提升1.4个百分点;奥迪品牌销售53,600辆(含进口车),同比提升3.5个百分点;捷达品牌销售10,501辆,1-11月累计整车销量同比提升8.3%。 上汽集团旗下两家合资公司上月销量“遇冷”。11月最新产销公告显示,上汽大众单月销量90,050辆,同比下降32.04%,今年前11个月累计销量同比下降8.05%;上汽通用亦未能延续此前的上扬态势,单月销量同比跌幅为5.1%,但通过下半年良好表现,上汽通用在今年1-11月累计销量同比增幅依旧保持在三成以上。 乘联分会最新数据显示,11月主流合资品牌零售49万辆,同比下降19%,环比下降6%。11月德系品牌零售份额14.0%,同比下降1.6个百分点,日系品牌零售份额11.7%,同比下降0.7个百分点。美系品牌市场零售份额5.7%,同比下降0.7个百分点。韩系品牌市场零售份额0.9%,同比上升0.2个百分点。法系品牌零售份额增0.1%。 “12月的新能源车零售应该很强。”乘联分会秘书长崔东树在展望全年“收官月”时表示,受今年新能源车车购税免税到期,明年买车多5个点车购税的政策影响,消费者年末购车紧迫感更强,因而选择车型更考虑提车进度。“消费者受购车环境气氛因素牵制很大,由于热销车型的购买排队,很多消费者转而购买平销车型,这就推动了车市消费热度持续上升,新能源销量会有进一步提升。”
溢价夸张吗?华为Mate 80系列华强北最新报价出炉
【CNMO科技消息】近日,有数码博主曝光了华强北市场华为Mate 80系列最新行情报价。从数据来看,标准版全配置报价低于官方指导价,而Pro、Pro Max及RS 非凡大师等高端机型均呈现不同程度溢价,且不同配色间价格差异显著。 华为Mate 80系列 1. Mate 80标准版:全配置低于官方,存储越大差异越明显 CNMO注意到,Mate 80标准版三款配置的华强北报价均低于官方价: 12GB+256GB:华强北4550元(官方4699元),低149元; 12GB+512GB:华强北4850元(官方5199元),低349元; 16GB+512GB:华强北5100元(官方5499元),低399元。 整体来看,存储容量越大,报价与官方的差距越明显。 2. Mate 80 Pro:全配置溢价,黑色/白色比绿色贵 Mate 80 Pro四款配置均高于官方价,且不同配色差异较大: 12GB+256GB:黑/白/金/绿均为6200元(官方5999元),统一高201元; 12GB+512GB:黑6630元(高131元)、白/金6580元(高81元)、绿6550元(高51元),黑色最贵; 16GB+512GB:黑8150元(高1151元)、白7950元(高951元)、金7780元(高781元)、绿7750元(高751元),黑色溢价远高于其他配色; 16GB+1TB:黑/白/金/绿均为9000元(官方7999元),统一高1001元。 3. Mate 80 Pro Max:溢价幅度更大,绿色更亲民 Mate 80 Pro Max两款配置均大幅高于官方价,绿色配色比其他颜色便宜: 16GB+512GB:黑9380元(高1381元)、白9150元(高1151元)、金9200元(高1201元)、绿9050元(高1051元),绿色溢价最低; 16GB+1TB:黑10400元(高1401元)、白10250元(高1251元)、金10300元(高1301元)、绿9750元(高751元),绿色比黑色便宜650元。 4. Mate 80 RS非凡大师:紫色溢价显著,高端属性突显 作为系列顶级机型,RS 非凡大师的溢价幅度更突出,且紫色配色比黑白贵: 20GB+512GB:黑12950元(高951元)、白12900元(高901元)、紫13800元(高1801元),紫色溢价是黑白的2倍; 20GB+1TB:黑14900元(高1901元)、白14100元(高1101元)、紫15000元(高2001元),紫色仍为最贵配色。 从华强北报价来看,华为Mate 80标准版因定位相对更低,通过降价提升性价比;而Pro及以上机型因搭载更高端配置(如影像、性能),加上市场需求旺盛,导致溢价。此外,黑色、紫色等“热门配色”(如RS的紫色、Pro的黑色)因辨识度高,溢价幅度明显高于绿色等“常规配色”。
宝马2027款i3轿车路测图曝光:EPA工况续航有望超643.7公里
IT之家 12 月 11 日消息,汽车媒体 autoevolution 昨日(12 月 10 日)发布博文,报道称宝马目前正全力推进“新世代架构”(Neue Klasse)车型落地,继首款车型 iX3 之后,全新的 i3 轿车已进入最终测试阶段。 该媒体分享了一组在瑞典北部抓拍的路测图,展示了正在路测的 2027 款 i3 轿车,该车伪装较以往更为轻薄,且换装了经过改进的前大灯设计,此外车身测试贴纸表明,本次路测重点微调驾驶辅助系统与车辆舒适性。 消息称宝马在下一代 3 系轿车的研发上采取了极具突破性的“双平台策略”。不同于以往油电共用平台的做法,宝马决定彻底分离燃油版 3 系与纯电版 i3。 燃油版车型将继续基于升级版的 CLAR 架构打造,内部代号为 G50;而纯电版 i3 则完全基于专为电动车设计的“新世代架构”,代号为 NA0。 这一策略让两款车型在底层逻辑上截然不同,从而让 i3 能够摆脱燃油车结构的束缚,最大化利用电动平台的空间与布局优势。 基于不同的平台架构,i3 与燃油版 3 系在外观比例上呈现出显著差异。对比测试谍照可以发现,为了容纳直列六缸发动机,燃油版保留了较长的引擎盖设计;而纯电版 i3 则拥有更短的前悬和更平坦的车顶线条。 此外,原型车展示了空气动力学轮毂,这似乎是 i3 的专属配置,旨在优化风阻系数。尽管经典的“霍夫迈斯特拐角”(Hoffmeister Kink,宝马标志性的 C 柱设计元素,指后窗玻璃边缘向前下方的反转曲线)仍被伪装覆盖,但更清晰的封闭式双肾格栅轮廓已暗示其接近最终量产。 在核心三电技术上,i3 预计将继承并优化 iX3 的强悍性能,该媒体预估采用直径 46 毫米的圆柱电芯,第六代 eDrive 系统、800V 高压架构以及碳化硅(SiC)功率电子器件,峰值充电功率有望超过 400kW,凭借更低的风阻与更高效的能耗管理,i3 的 EPA 总续航里程极有可能突破 400 英里(IT之家注:约 643.7 公里)。
魏牌CEO冯复之“休假”
今年 5 月冯复之以魏牌 CEO 的身份首次亮相。 文丨曾兴 编辑丨龚方毅 我们独家获悉,长城魏牌 CEO 冯复之(内部花名 “合一”)本周未出现在公司,正在 “休假”。一位熟悉魏牌报批流程的员工告诉我们,“合一已经不再审批业务,需要向(长城)股份集团层层汇报。” 今年 5 月 20 日,在魏牌焕新日上,冯复之以魏牌 CEO 的身份首次亮相,在此之前,他已在内部实际担任这一角色约半年。据我们了解,冯复之曾提出过一次离职,但被驳回。 对于之后的人事安排,两位接近长城高层的人士对我们说,哈弗总经理赵永坡将接替冯复之的职位。与此同时,魏牌新能源内部也在进行组织调整。截至发稿,长城汽车和冯复之没有回复我们有关冯复之动向的问询。 冯复之 2023 年底加入长城,入职后主导长城直营渠道 “长城智选” 的建设。这也是他最擅长的业务方向,其职业生涯早期先后在索尼、苹果、三星、小米、一加手机工作。2016 年 9 月,他加入理想汽车任零售总监,主要负责零售团队的组建与战略规划,自称在 6 个月内用低于 2000 万元的预算在 13 个一、二线城市完成理想零售中心的布局。 2020 年 8 月,冯复之从理想离职,之后短暂在小鹏汽车、牛创新能源从事销售工作。2021 年 8 月,他出任超境汽车的联合创始人兼销售副总裁。2022 年 1 月,他还曾创立 “云卖车” 平台轻麦车。 他在渠道建设上的经验正是长城急需的,入职后,魏建军对他的要求是 “一年内建 1000 家店”。他在今年 6 月接受我们采访时回忆,“我当时非常直接的说,这从商业逻辑上是不匹配的。” 而魏建军的回应是,“冯复之你要挑战,你不能往后退。” 今年广州车展上,冯复之曾透露长城直营渠道的最新数据,“从 2024 年 5 月到今年 11 月,我们布局了 500 多家直营服务网点,覆盖全国 130 多个城市。” 这距离魏建军为他设立的目标仍有距离。 类似时刻不少,2024 年年底,魏建军也曾对冯复之说,“复之你要挑战,魏品牌你是不是也承接了?” 今年 5 月的发布会上,冯复之履新的同时官宣坦克品牌重回经销商,未来直营渠道只为魏牌服务。据知情人士称,同一时期,魏牌、长城品牌公司部分组织曾并入长城智选。 冯复之曾对我们说,加入长城后接到的每项任务都很紧急——初始的渠道建设和魏品牌力的建设都需要快速拉升。“因为魏品牌的整体定位不太一样,长城集团,尤其是魏总,希望魏品牌能在 2025 年实现向上突破,同时守住有质量的市场占有率。这两点是今年的核心战略目标,因此所有工作都需加速推进。” 魏牌是 “赌上” 魏建军个人姓氏的高端新能源品牌,2016 年成立以来表现起起伏伏。它曾凭借 VV 系列的高配置与性价比,迅速打开市场,2017 年、2018 年累计销量超过 20 万辆,一度被视作 “国产豪华 SUV 标杆”。 但在新能源浪潮初始阶段,魏牌陷入战略摇摆。2021 年 4 月坦克品牌的独立,也让魏牌在一定程度上失去了已经形成差异化认知的产品序列。2022 年魏牌销量跌至 3.64 万辆,陷入低谷。 去年魏牌全年销量 5.47 万辆,与巅峰时期差距较大,但从去年下半年开始,魏牌销量逐渐回升。全新蓝山(智驾版)上市时,魏建军也时隔 6 年再次登台为魏牌新车站台。发布会上魏建军表示,“魏牌不但会活过明年,还会一直活下去,会越来越好。” 今年是魏牌全面回升的一年。5 月上市的全新高山家族,聚焦 30-40 万元级新能源插混市场,用不同尺寸的 7、8、9 家族车型矩阵覆盖不同用户需求。10 月销量破万后,连续两个月成为全国 MPV 销量冠军。在蓝山和高山两款产品带动下,今年前 11 个月,魏牌累计卖出 8.9 万辆新车,同比增长 93%,成为长城体系内增长最快的品牌。 去年以来,魏建军多次公开反思魏牌的表现。他在今年 5 月的魏牌焕新日上公开承认在新能源转型、智能化发展迅速的这几年,“我们有点跟不上节奏,走得不稳。” 并表示 “我们要做出一些改变。” 回看魏牌成立以来的 9 年,无论是品牌定位的多次调整,还是核心管理层的频繁变动——8 位历任 CEO,其中任期最短的仅四个月,“改变” 一直存在。而冯复之官宣上任至今不足一年。
被骗了!AMD D中D新显卡根本不是中国特供
快科技12月11日消息,AMD发布了最新的Adrenalin 25.12.1版驱动,除了支持FSR Redstone技术更新,还支持两款新的专业显卡:Radeon AI PRO R9600D、Radeon AI PRO R9700S。 在此之前,我们还听说过一款Radeon AI PRO W7900D。 考虑到NVIDIA RTX 4090D、5090D、5090D v2的命名方式,以及AMD最喜欢模仿对手命名,再加上高端专业显卡对中国都是禁售的,我们怀疑它们也是中国特供版本。 如今,随着新驱动发布,几款新卡也陆续上线AMD官网,一看才知道被骗了! 它们根本不是单独为中国市场市场的,也不是针对传统图形和AI工作站,而是面向数据中心市场。 R9700S就是将R9700的主动涡轮散热,换成了被动散热,方便组建多卡服务器,由系统风扇散热。 规格参数完全不变:4096个流处理器、64个光追单元、128个AI单元、128个ROP单元、64MB无限缓存、核心频率2350-2920MHz、FP32数据精度算力47.8TFlops、INT4 Matrix稀疏算力1531TOPS、256-bit 32GB GDDR6显存(带宽640GB/s)、12V-2x6供电接口、300W功耗。 R9600D同样是被动散热,规格则精简了四分之一,减至3072流个处理器,但保留64MB无限缓存、256-bit 32GB显存(640GB/s带宽)、12V-2x6供电。 核心频率也大幅降至1080-2020MHz,因此算力直接腰斩,FP32下只有24.8TFlops,INT4稀疏更是仅仅794TOPS,而功耗仅为150W。 W7900D的详情页暂未上线,因此不清楚散热设计,只公布了部分关键参数,基本就是W7900的降频版本,算力削减了大约14%。 同时,它依然保留了完整的6144个流处理器、394-bit 48GB GDDR6显存(带宽864GB/s)。 这个看上去倒是确实更像中国特供版,尤其如果还是主动散热的话。 AMD新驱动下载地址: https://www.amd.com/en/resources/support-articles/release-notes/RN-RAD-WIN-25-12-1.html
李斌详解蔚来为何要做线控转向:是智能底盘全面线控的必由之路
快科技12月11日消息,蔚来董事长李斌今日发布长文,详细解释了蔚来为什么一定要量产线控转向一事。 李斌表示,蔚来的技术旗舰ET9不仅获得工信部首个量产许可,也完成了欧洲E-Mark认证,是中国首款线控转向量产车型,也是全球唯一获得线控转向中欧双认证的车型。 作为国内唯一已经实现线控转向量产上车的车企,我们把自己的体系方法和经验数据毫无保留地投入国标制定中,用实际量产成功,助力推动行业发展从“无从参考”到“有章可循”。 我们相信,线控转向不仅是高阶智能辅助驾驶的关键拼图,也是智能底盘进入全面线控时代的必由之路,是一项会影响中国智能电动汽车未来十年乃至更长远时间发展的关键能力。 我们很早就意识到线控转向是大势所趋。为了做出智能电动时代真正的行政旗舰、技术旗舰,我们选择最艰难的路径,在蔚来ET9上彻底取消机械转向柱,不留机械备份,不做两种配置,不留后路,用第一性原理释放线控转向的全部价值。 取消机械转向柱,改变的是汽车百年以来的结构方式,我们给自己设定的目标,必须做到比有机械转向柱更安全。为此,我们参考了航空领域的安全逻辑,在ET9上做了三级可靠性架构。 最终,ET9线控转向的系统可靠性比传统的机械连接EPS系统提升2.2倍,不仅并没有降低安全性,还把安全性拔高到新的高度。 蔚来已将自己的测试体系、验证方法论、关键数据分析等核心积累毫无保留地贡献出来,助力推动我国第一套可执行的线控转向评价体系落地,让后来者能够沿着一条更清晰、更稳健的道路前进。 从ET9交付以来的表现来看,技术上的努力已经结结实实地转化为用户体验价值: 在低速场景,ET9转向传动比可低至6:1; 单边打满方向仅需0.66圈,无需交叉手可以窄路一把过; 而在高速场景,传动比最高可增至14:1; 变道更加沉稳,能过滤超过80%路面的振动; 还有泊车方向盘微动、转向手感完全软件可定义等等。可以说,ET9是史上最好开的行政轿车。
全球首创空中蜂群母舰!中国“九天”无人机首飞成功
快科技12月11日消息,据中国航空工业集团有限公司介绍,“九天”无人机已在陕西蒲城圆满完成首飞任务。 作为我国自主创新的大型通用无人机平台,该机型采用“通用平台+模块化任务载荷”设计理念,依托自主集成技术创新。 “九天”具备大载重、高升限、宽速域、短起降等核心优势,机长16.35米,翼展25米,最大起飞重量16吨,载荷能力达6000公斤,航时12小时、转场航程7000公里,性能指标位居同类产品前列。 通过模块化任务载荷换装,“九天”无人机可广泛适配民用多元场景:既能承担偏远山区、海岛的重型物资运输与精准物流投送,也能在应急救援中快速恢复通信、投送救灾装备,还可提供地理测绘、灾情评估、矿产普查等服务。 此次首飞成功标志着我国大型无人机技术实现新突破。 据此前报道,“九天”无人机的挂载能力也引人注目,拥有8个外挂点,既可以挂载1000公斤级的制导炸弹,也可以挂载空空导弹、空地导弹、反舰导弹和巡飞弹。 机腹内集成了神秘的“异构蜂巢任务舱”,可容纳上百枚巡飞弹或小型无人机,所以“九天”无人机也有“空中无人机航母”之称。 “九天”无人机还可以为这种小型的无人机作为一个通信中继平台,依靠后方的人员进行控制进行操纵,采取人在怀中这种控制方式,更有利于这种微小型的巡航弹无人机进行攻击和侦察任务。
大疆Pocket 4爆料汇总:下个月发布,更强也更难抢?
你也 双摄 今年 618 和双十一的时候,大家抢 Pocket 3 都用了多久? 作为目前「手持云台相机」领域几乎断档领先的存在,大疆 Pocket 3 在过去两年里完成了那个最伟大的蜕变:从产品变成了符号——只要一说起手持增稳相机,人们就会想起 Pocket 3 的样子。 就在最近,有关 Pocket 3 继任者的消息也陆陆续续传出。 如果按照过往几代的发布时间预测,大疆 Osmo Pocket 4 将会在这个 12 月,或者明年 1 月与大家见面。 好消息还不止于此。近日,来自美国联邦通信委员会(FCC)的公示资料显示,型号 OP-041 的大疆 Pocket 4 已经完成了 SGS 测试和注册,距离正式发表的距离又近了一步: 从测试文件中可见,Pocket 4 的额定容量(Rated Capacity)为 1545 毫安时,宣传时使用的典型容量(Typical Capacity)可能会标注为 1600 毫安时,比 Pocket 3 的 1300 毫安时有相当程度的提升,单机续航也能更持久一些。 至于大家最关心的相机规格方面,根据前期的一些供应链泄露和近期流出的几张户外谍照来看,目前有一点是可以确定的:Pocket 4 大概率要采用多摄像头方案了。 甚至有一种猜测认为,今天这组刚刚流出的测试照中出现的是 Pocket 4 和 Pocket 4 Pro,不过目前没有证据可以支撑这种看法。 无论如何,Pocket 4 相比 Pocket 3「暴涨」的相机模组都相当让人浮想联翩。 目前,有不少渠道的信源都预测,Pocket 4 的广角摄像头传感器可能会从 Pocket 3 的 1 英寸换成 Action 6 同款的 1/1.1 英寸正方形传感器,以增加 Pocket 4 在不同画幅下的玩法。 与此同时,Pocket 4 还有可能会引入一颗额外的长焦相机,以补足一些 vlog 场景中 Pocket 3 捉襟见肘的望远能力。 现阶段关于这颗新长焦的消息非常有限,有推测说大疆会采用类似 Air 3S 上面的双摄组合,即 24mm 广角和 70mm 中长焦的 1-3x 搭配。 但考虑到 Pocket 一直以来主打广角大场景拍摄的传统,Pocket 4 从 20mm 缩减到 24mm 的可能性几乎为零,因此 Pocket 4 的长焦性能如何仍然是个未知数。 当然,也有一些声音认为 Pocket 4 上面的新传感器并不是新的镜头,而是辅助对焦用的深度传感器。如果仅从泄露图来看的话,这种可能性似乎还更高一些。 另一方面,Pocket 4 在外形设计上也有一些更新,其中最主要的就是重量变化。 根据推特爆料人 Igor Bogdanov 披露的一份来源未知的保密协议,以及一部分「由内部知情人士」传达的数据,Pocket 4 的机身会进行一波比较明显的瘦身,机身厚度缩减 3.5mm,宽度收窄 4mm,整机长度则会减少 5mm 左右。 也就是说,相比 Pocket 3,Pocket 4 会变得更加细窄,这可能会影响到一部分第一方和第三方的配件适配性。 与三维一致调整相对的就是重量的变化,同样根据知情人士透露,Pocket 4 的机身重量相比 Pocket 3 会降低近 35%,相当于裸机可能仅有 115-120g 左右,便携性无疑更上一层楼。 截至目前,我们能够获取的有关 Pocket 4 的、具有参考价值的泄露信息并不多。 其实如果参考大疆过往新品发布前的泄露,仅从目前这种数量的爆料来看,Pocket 4 大概率是不会在 12 月发布的,更有可能的结果是明年一月才会和大家见面。 那么这个 12 月最有盼头的东西是什么呢?其实是 Avata 360。 这款新的无人机不仅已经通过 FCC 认证、泄露了规格参数标签,甚至连机身商品照都被外媒挖了出来: 目前,Avata 360 已知的参数包括 1/1.1 英寸的正方形传感器,支持录制最高 8K 的视频,以及名字里面包含的 360 度全景录像,不出意外的话和爱范儿之前测试过的影翎 A1 规格相同。 除此之外,Avata 360 的机身重量被控制在了 380g 上下,航速最高约为 27m/s,与 Air 3S 的性能基本相同。总续航里程为 20 公里,相比 Air 3S 的 32 公里再打折扣,定位依然是娱乐性无人机,价格 6500-6900 元左右。 总之相比 Pocket 4,Avata 360 这个泄露量才更像是一款即将在 12 月发布的大疆新品,我们大概率要等到明年 1 月才能再次看到 Pocket 脱销、一机难求的局面了。 毕竟在这个旗舰手机拍照能力边际效应递减的时候,小型化的、相机之外的随身拍摄设备依然有着无限的潜力,而 Pocket 4 就是来定义这个潜力的。
全球首富马斯克的一天
IT之家 12 月 11 日消息,埃隆・马斯克日程繁忙。他身兼数职,既是 SpaceX 和特斯拉的首席执行官,也是社交媒体平台 X(原推特)的掌舵人,同时还是一位至少 14 个孩子的父亲。   据《福布斯》报道,马斯克目前身家高达 4910 亿美元(IT之家注:现汇率约合 3.47 万亿元人民币),稳居全球首富宝座。他曾表示,自己并非靠每周工作 40 小时的传统方式取得今日成就;相反,他以高强度的工作节奏著称,过去甚至曾每周工作长达 120 小时。 尽管如此,这位出生于南非的商业巨头在日常生活习惯上却与普通人有不少相似之处。和许多人一样,他早晨喜欢享用甜点,并花时间浏览社交媒体。 以下是外媒 BusinessInsider 根据马斯克本人多年来的采访和社交媒体帖文整理出的典型一天作息: 上午 9 点左右起床,早餐常吃牛排、鸡蛋和咖啡 马斯克在 2023 年接受《华尔街日报》采访时表示,他通常凌晨 3 点左右就寝,睡眠约 6 小时,因此每天大约在上午 9 点醒来。   2023 年,他在 X 平台上回复一位医生时曾称“自己每天早上都吃一个甜甜圈”,翻阅他的过往帖文不难发现,他对这种糕点确实情有独钟。 而在 2025 年 12 月做客《凯蒂・米勒播客》(The Katie Miller Podcast)时,他更新了自己的早餐习惯,称其典型的早餐是“牛排、鸡蛋和咖啡”。 醒来第一件事就是拿起手机 2022 年,马斯克曾表示正努力戒掉一睁眼就查看手机的习惯。他在《Full Send》播客中形容这是“一个糟糕的习惯”,希望能摆脱它。 然而据《华尔街日报》2023 年的报道,他仍会在醒来后立即查看手机,以确认是否有紧急事务需要处理。 从他在 X 平台上的活跃程度来看,这一习惯显然仍在持续。自 2022 年以 440 亿美元收购该平台以来,他频繁在深夜或凌晨发帖。目前尚不清楚马斯克是否每天都安排时间发布内容和回复他人,但他显然很少会有一天不使用这款应用。 正如他在沃尔特・艾萨克森(Walter Isaacson)撰写的传记《埃隆・马斯克》中所言:“有些日子我一睁眼就去看推特,确认它是否还在正常运行。” 淋浴是他日常生活中最重要的环节之一 马斯克曾表示,淋浴对他的日常生活产生了最积极的影响。 2015 年,他在 Reddit 的“问我任何事”(AMA)活动中被问及哪项日常习惯对其生活影响最大,他简洁地回答:“淋浴。” 通勤时在多辆特斯拉之间做选择 作为美国领先电动汽车制造商的 CEO,马斯克在每日通勤用车上有多种选择。 当一位 X 用户发布一张关于“开没有 FSD 功能的 Cybertruck,还是带 FSD 功能的 Model S”的表情包时,马斯克回应称,这正是他“每天都要面对的选择”。 健身习惯起伏不定 和许多人一样,马斯克对锻炼的态度也经历过波动。2021 年,他曾对乔・罗根(Joe Rogan)表示,如果可以的话,他宁愿完全不锻炼。 2023 年 6 月,他在 X 上写道:“我几乎从不锻炼,除非是抱起孩子把他们抛向空中。” 但不到两个月后,他又表示自己“几乎每天都进行高强度力量训练”。当时,网络上还盛传他将与 Meta 首席执行官马克・扎克伯格进行一场拳击对决。 午餐常省略,晚餐则热爱美食、常外出就餐 在 2025 年 12 月的播客访谈中,马斯克告诉主持人凯蒂・米勒(其丈夫为白宫顾问斯蒂芬・米勒),他经常不吃午餐,或只吃一点“小食”应付。 至于晚餐,他说“地点不固定”,并表示自己喜欢“丰富多样的菜系”,尤其偏爱美式食物,如芝士汉堡和披萨。 他补充道:“如果非要说这辈子只能吃一种食物 —— 虽然那样确实有点单调,那大概会是芝士汉堡,因为芝士汉堡太棒了,简直是天才的发明。” 难怪他在好莱坞开设的特斯拉餐厅(Tesla Diner)菜单上主打的就是汉堡。 工作有时持续整夜 马斯克曾多次坦言,同时运营多家公司绝非易事。他在 2021 年表示,自己会根据“当下最紧迫的危机”在各家公司之间分配时间。 2023 年 1 月,一位 X 用户指出,马斯克曾在同一天早上出庭作证、晚上出席内华达州特斯拉工厂活动,深夜又投入特斯拉的人工智能项目。 马斯克回应称,自己当晚还去了“推特总部,一直待到午夜之后”。 他在 2023 年对《华尔街日报》表示:“我睡觉、醒来、工作,再睡觉、再醒来、再工作,每周七天都是如此。我必须这样坚持一段时间,别无选择。不过我认为,一旦推特走上正轨,它的管理难度将远低于 SpaceX 或特斯拉。” 2024 年 4 月的特斯拉财报电话会议上,他进一步说明:“特斯拉占据了我大部分工作时间,我几乎每周每天都工作。能抽出周日下午休息的情况非常罕见。” 凌晨 3 点就寝,每晚睡眠约 6 小时 尽管达不到推荐的 8 小时睡眠,但马斯克的作息已比过去有所改善。 2023 年 5 月,他对 CNBC 表示,自己已不再彻夜不眠,而是尽量保证至少 6 小时睡眠。 据艾萨克森的传记记载,这位亿万富翁曾多次彻夜未眠,思考公司面临的各种难题。他的前伴侣、艺名“Grimes”的克莱尔・布歇(Claire Boucher)也向艾萨克森透露,马斯克曾在游戏《艾尔登法环》(Elden Ring)刚发售时通宵游玩。 此外,马斯克还有在办公室或特斯拉工厂地板上睡觉的历史。 2022 年收购推特后,他几乎搬进了位于旧金山的推特总部,并表示图书馆里有一张沙发,他偶尔会睡在那里。
硅谷11万人大裁员,真凶出现了
摘要: AI只是加速了挤泡沫过程。 凤凰网科技 出品 作者|冯叶 编辑|赵子坤 “AI的确是颠覆性的。”先后在亚马逊、Meta工作过的工程师阿汤表示。“就拿ChatGPT现在编程能力来看,每个组裁一半人,估计问题不大。” 如今,对技术性失业的恐慌正在整个硅谷蔓延。数据统计网站layoffs.fyi显示,2025年美国科技行业裁员已超11万人。 在亚马逊被曝出全球裁员14000人之前,Meta、微软、谷歌均宣布过裁员计划。微软曾在年中宣布,要裁撤近9000人。 在大厂高歌猛进,喊着“All in AI”的口号烧钱买芯片、建数据中心的同时,超过一千名亚马逊员工签署公开信,抗议公司“不计成本以极速推进AI发展”。 然而,亲历者发现,大裁员的真相不全在AI,“AI只是加速了挤泡沫过程”。正如亚马逊CEO安迪贾西所说,裁员源于“文化臃肿”——过多的层级和官僚主义削弱了组织敏捷性。他希望亚马逊“像运营全球最大的初创公司”。 疫情期间的盲目扩张、叠床架屋的组织结构,让硅谷大厂正在为“历史债务”买单。 “为一个淘汰自己的工具卖命” “我不愿用‘代替’这个词,我会说AI帮我‘加速’工作。‘代替’听起来就……”亚马逊工程师秦越半开玩笑地纠正,“我不想被裁。” 这是秦越在美国的第十一年。她对编程的兴趣源于高中时参加的机器人竞赛,“发现自己还算有天赋。”大学毕业后,她先后进入Meta、亚马逊,参与打造的产品曾被扎克伯格亲自在Facebook上宣传。 但AI的出现,威胁到了她的职业安全感。躲过10月底的大裁员后,秦越的危机感并未减轻。当下,AI为她分担的工作超过50%,“我几乎每天用AI写代码,遇到不懂的,同事都说‘先问AI’。” 亚马逊员工发起“千人抵制AI”行动 图源:“千人抵制AI”行动官网 AI越高效,她对技术性失业的恐慌越明显。和同事讨论后,大家一致认为:工作终将被取代,公司也不再需要那么多人。 旧金山湾区资深工程师Leo在美国待了十余年,他观察到了同样的趋势。“传统业务线上,如果原本有10个人,配备9个工程师。从AI目前的能力推演,缩减到2名在技术上是可行的。” 他所说的传统业务线,指增长已趋于稳定、工作内容高度标准化的部门,如维护网站、手机产品线等。AIOps(人工智能运维)是效率颠覆的核心,工程师不再需要凌晨加班“补bug”,系统可自动检测修复。这意味着,传统业务的人员收缩会更快。 大厂不仅在紧锣密鼓地推进AI业务,甚至强制员工使用AI。 11月底,据英国《卫报》报道,超过1000名亚马逊员工联合发布匿名公开信,对公司加速推进AI的方式提出强烈质疑。公开信由 “亚马逊气候正义员工联盟 ”成员组织,参与联署的员工包括工程师、产品经理、仓库员工等不同岗位。此外,Meta、谷歌、苹果与微软等公司的超过2400名员工也表达了支持。 员工们认为,在工作中使用AI工具带来了困扰,也担心数据中心扩张造成的环境压力,希望公司能够推动更负责任的AI研发与部署方式。一名服务超过十年的高级软件工程师称,管理层以AI为由提高产能指标与项目要求,导致工作节奏加快。 亚马逊员工周琪对凤凰网科技透露,公司确实要求全体员工在工作中应用AI,“后台会监测使用情况,可能和绩效表现挂钩。”领导要在大会上展示AI使用情况,并抓取AI提效的优秀案例表扬。 “基本可以算是强制要求用AI”,周琪理解公司的商业逻辑,“AI做出来是要卖的,如果员工都发现不了AI的价值,还怎么卖给客户?”但另一方面,她也会和同事悄悄讨论,“会不会哪个部门用得好,就把哪个部门裁了?” 周琪认为,这是一种《黑镜》式的荒诞感。她曾负责过数据标注项目的交付,客户一年预算接近9000万元,数据标注工有数百人。到2023年,客户预算减少了70%,项目裁撤了五百多个岗位。 《黑镜》第四季中,机器狗开始屠杀人类 图源:豆瓣 她意识到,当模型被“喂饱”,人力需求就会锐减。作为员工,她正在帮公司训练“如何用AI完成内部工作”,为一个可能会淘汰自己的工具而卖命。 在老板们的眼中,一些人力的价值骤减,甚至不如一块英伟达芯片。 过去三年,“All In AI”的理念席卷整个硅谷。扎克伯格曾表示“AI是接下来最大的投资领域”,并定下在2024年底前拥有35万块英伟达H100 GPU的目标——在供需稳定期,H100的单价约为20万元人民币一块。 因此,大厂的支出曲线陡然上扬。为了满足AI需求,必须同时投入芯片、云计算架构、数据中心、电力等整套基础设施。摩根斯坦利数据显示,2025年,美国主要科技大厂在AI上的支出预计达4000亿美元,甚至高过2024年欧盟的国防开支。 然而,大厂尚未获得与高投入相匹配的利润回报。即便是OpenAI,近期季度净亏损也高达115亿美元。昂贵的人力及运营成本,就成了资源再分配过程中被牺牲的筹码。 “借刀杀人” 在AI威胁论背后,部分员工敏锐发现,事情没那么简单。 AI对于非技术岗的帮助有限。一位亚马逊销售表示,尽管有70%的工作内是处理报表,但涉及报价时,无法信赖AI。给客户的价格、项目的收入等,还需要人的经验判断。“AI很可能会搞错,如果全部人工核实,未必节省时间。” 微软金融分析师Nancy也认为Copilot“不够智能”。“和金融分析相关的,我需要多次检查。它只能分担最简单的任务。” 根据劳动力市场研究机构Challenger Gray&Christmas数据,AI在2025年美国裁员因素中被多次提及,但“重组”(组织结构变动、部门裁撤)导致的裁员数量是其两倍以上。 多位大厂员工也验证了同一个观点:裁员大多还是因为组织架构调整和业务变化。 疫情期间的“宅红利”使互联网业务迎来增长,大厂基于乐观预期疯狂扩招。2020-2021年,亚马逊员工总数净增约80万,2021年底员工总数达峰值约161万。 然而,大厂的预判似乎过于乐观。2022年,全球陆续放开,消费者重回线下,线上业务增长放缓。叠加宏观经济滑落,科技公司开始进入“收缩阶段”。 业务重叠、流程冗长低效等扩招的“副作用”开始显现。在Reddit的“亚马逊员工”小组内,成员的抱怨具象了这种结构性冗余。 有人举例:五个不同部门的工作内容,有80%重叠;提交一个文档,需五个层级的领导依次审核,“如果他们别碍事,产品上线的概率至少能达到30%。” 一位自称亚马逊云服务(AWS)员工描述的情况更为夸张,“试过在AWS发布产品吗?工程、产品经理、市场、所有副总裁都想对开发方向、推广策略、和增长计划达成一致。” 讽刺硅谷大厂官僚主义的迷因图 图源:Reddit 在硅谷大厂,中层晋升往往遵循规模逻辑——晋升的速度与团队规模正相关。 以亚马逊为例,员工层级分为L1-L10。L6被视为中层起步,通常管理五到十人团队。但若想从L6升到L7,就必须扩大管理半径:争取带新项目,管理两到三位同级别的L6经理,间接管理其手下员工。这意味着,一个即将晋升的L6名下的组织规模已达二三十人。 Leo将这种现象称为“Build Empire”(建立帝国)。组织规模几乎成为了晋升唯一的考核标准,导致中层更加功利地将团队“堆大”,而非深入考量业务增长逻辑。 先后在亚马逊、Meta工作过的阿汤,验证了Leo的说法。作为前亚马逊L6经理,他听说过极端的“叠罗汉”案例:一位想晋升L7的L6经理手下只有一个L6,这个L6没有完整团队,只管理一两位L5,L5手下才是真正干活的工程师。 “相当于中间的层级是堆出来的,他们什么都不用干。”阿汤说。 更常见的例子是,一位L7中层提出一个模糊想法,如“产品要更快、更漂亮”,便把任务交给下属L6。对L6而言,这是好消息,因为一旦被赋予任务,就有理由扩张团队,提出招聘需求。 扩编的连锁反应会迅速显现。只要某个团队增员,与其协作的产品、设计、数据等团队也会以“支持项目”为由同步申请招聘,以强化组织内的话语权,争取晋升优势。 最终,这个需求是否真正有价值,反而不再重要。 “AI对这些中层绝对是利空信号。”Leo说。AI成为了挤泡沫的加速器,但同时,大厂也意识到了组织冗余的代价。这意味着,即便没有AI,这波裁员也会到来。 Reddit上有自称亚马逊员工的网友认为,官僚主义的根源在于晋升机制。“你可以裁掉很多人,但除非激励机制改变,否则臃肿的组织结构将永远存在。” 为缓解“大公司病”,2024年,安迪·贾西在公司内部设立了“官僚主义邮箱”,鼓励举报“愚蠢的规则”和“不必要的流程”。他还提出要精简层级,减少中层管理人员数量。 近年来,包括亚马逊在内的硅谷大厂,均将中层视为公司低效的原因。Meta就曾将2023年定为“效率之年”,提出要“消除不必要的管理层和简化流程”。根据Live Data Technologies数据,2023年,中层经理在裁员人数中所占的比例上升到了三分之一。 “印钞机”的新叙事 在不确定性的笼罩下,硅谷的氛围也在发生变化。 今年以来,以Meta为首的硅谷大厂,用上亿超高薪酬包和战略性收购挖人,造就了“99%的钱,流向了1%的人”的用人态势。 科技公司不惜血本争夺顶尖人才,为的是确保下一时代的入场“门票”在手。 据Business Insider11月报道,微软的一份内部备忘录显示,纳德拉正在推动微软重新思考其在AI时代的商业模式,并任命此前曾在公司云计算发展中的关键高管罗尔夫·哈姆斯(Rolf Harms)担任AI经济学顾问,为的是,像云业务转型时代一样,对公司人工智能发展进行一次彻底改革。 在AI时代的战略重启下,硅谷从此前鼓励创业、拓展边界的象征,成为了确定性投入下,急需反馈、渴求成果的战场。 秦越于2020年加入Meta,见证了团队持续扩张,“源源不断进新人”。她所在小组半年内从五人增至十九人,人数翻了快四倍,业务鼓励创新,“花几个月做项目,没出成果也没关系”。 但在Meta的五年里,每几个月,项目就会发生一次变化,她频繁转组。秦越一共被换了九次领导,经历过四次公司裁员,最终未能幸免。 今年加入亚马逊后,提起五年前的感受,她笑称,“现在的老板非常直白,要求看到工作成果和影响力。要是突然告诉我可以花时间做创新,我都不信了。如果真这么做了,大概率会被裁。” “科技大厂都是印钞机。”Leo解释说,疫情时经济好需求大,大厂不在意额外的花销。“多请十个人、一百个人、一千个人,他们不在意。” 但当下情形已然不同。阿汤认同AI对裁员的影响,但他认为,最关键因素还在于,软件开发行业的增长顶点已过,云、移动端等技术,均发展完善。 “当公司的增长点变少,还要维持财报好看,裁员是必选项。”阿汤认为,不管是投资AI还是精简层级,“都是大厂给华尔街讲的故事。” 大力发展AI能证明公司仍有创新空间,调整组织结构则是明示能削减成本,提升效率,科技巨头完成了一套强有力的叙事,“这对公司股价很好,但对千万个受影响的家庭而言,非常残酷。” 一边裁员,一边大举投资AI,成为了科技大厂们的集体有意识选择。 万人大裁员的同时,亚马逊还宣布对AWS投资500亿美元,用于扩建AI和基础设施。目前,在“亚马逊将在明年1月实行下一轮万人大裁员”的风声下,其官网依然挂出了机器学习顾问、AI应用科学家等多个AI相关职位。 图源:AmazonJobs网站 Leo也观察到,AI方向的员工似乎不太受裁员潮影响。“大家更担心的是这个大模型能不能做出来、AI泡沫会不会破灭。” All in AI 的同时,传统业务的资源需求正在降低。AI加速了部分岗位的自动化,而传统产品已经进入维护和微创新阶段,不再需要巨大投入。“亚马逊App,已经开发得很完整,就算把某个组所有人都裁掉,也能跑起来。”阿汤打了一个夸张的比方。 创新和增长空间收窄下,科技大厂中,人员的快速晋升和流动性不复存在。“你会看到一个经理在职位上一直干到退休,就像过去的工厂一样。”阿汤认为,软件开发行业正在向结构稳定的传统行业过渡,“裁员将会是常态,直到缩减到合理规模。” 硅谷精英的人生方向也在逐渐转向。过去,他们坚信工作的意义,追求晋升、高收入和永久留在美国的机会。如今,他们更加理解不确定性下的变化,在个人难以抵抗的时代洪流下,接受命运的安排。 在亚马逊工作三年多后,阿汤跳槽加入Meta,于2024年底因为“组织结构变动”被裁。在小红书账号@奶爸阿汤上,他分享失业经历,用的形容词是“抑郁、沮丧、失落、愤怒和迷茫”。在大厂工作多年后,裁员不仅意味着失业,也象征着他被迫离开了一条稳定的轨道。 “短期内不会再回到职场”,阿汤说。“一开始肯定不好受,但这也是我人生中第一次能够完全以自己的想法去生活。”失业后的一年里,他用大部分时间陪伴家人,同时试着运营自媒体。“职场能提供的是收入、成就感和社交环境。如果可以自己创业达到这些,就不需要回到公司。” 秦越回忆起临近大学毕业的时光,“那时觉得只要按部就班找工作、抽签证、办绿卡,就可以一直留在美国生活。”刚开始工作时,她每天都积极充满干劲,“也有升职和当领导的野心。” 如今,事业发展有太多无法受控的因素,“辛苦工作也可能得不偿失”,她说,现在不再有爬高的渴望,转而更关注个体的情绪和压力,“没有非要留在美国的执念了”。 在Leo看来,硅谷的变化并不让人讶异。“以前有人会说要找个大公司养老,但这是一种幻觉。稳定是一个罕见事件,我一直这么觉得。人们不应该理所当然。” (应受访者要求,秦越、Leo、周琪、Nancy为化名)

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