快科技5月8日消息，REDMI Turbo 4 Pro上市以来销量、口碑都表现不错，尤其是7550mAh超大电量备受好评。 官方还专门为其打造了最高22.5W反向快充，可以直接给手表、音箱、耳机等设备供电，实测给iPhone 16 Pro Max充电时可以触发22W快充，堪比原装充电器。 不过大家还并不满足这个充电规格，王腾今天晒出了根据网友方案爆改的REDMI Turbo 4 Pro，通过3D打印改装了背壳，采用两个触点和磁吸的方式外接一个插座配件。 通过双升压电路设计，最高可支持220V 40W的充电，给iPhone、充电宝等充电都不在话下。 甚至王腾还挑战了极限，直接把烧水壶和电风扇插到磁吸插座上，成功通过手机供电。 如果赶上夏季家里停电，可以应急给风扇供电纳凉。 甚至这位爆改的用户还专门设计了提示UI，提醒大家使用注意事项，非常贴心。

IT之家5月8日消息，在5月7日举行的2025欧洲电池储能展上，宁德时代发布了世界上第一款9MWh超大容量储能系统TENER Stack。 宁德时代称，TENER Stack采用了高能量密度电池以及五年零衰减技术，与传统的20 英尺储能系统相比，其体积利用率提高45%，能量密度提升50%，可以为150辆电动汽车充电。 宁德时代储能系统首席技术官兼欧洲储能系统总裁许金梅在演讲中称，该款产品能够“满足市场对高能量密度、小占地面积、更简单的交流侧配置和灵活部署的大型电池储能系统（BESS）的需求”。 此外，TENER Stack支持集中式与组串式PCS架构，能灵活适配不同电网结构，并显著降低配套设备数量与系统超配成本。 在实际项目部署中，同样容量的项目使用TENER Stack将减少三分之一的集装箱数量，同时提升40%的土地使用效率，整体站点建设成本有望降低20%。 在安全性方面，TENER Stack拥有能够“抵御9级地震、5级飓风”、“2小时耐火”、“65分贝以内低噪音”的特性。 IT之家注意到，去年4月，宁德时代发布了容量为6MWh的20英尺储能系统天恒 (TENER)，可实现运营期最初五年的容量和功率零衰减。

联想举办天禧AI生态春季新品超能之夜活动，联想moto razr 60系列折叠屏手机正式在国内发布，定价3499元起，国补后2999元起。 该机搭载高通骁龙8至尊版旗舰芯片，配备16GB RAM内存与最高1TB存储组合。采用7英寸1.5K LTPO AMOLED主屏，支持165Hz动态刷新率，配合4英寸3000nit峰值亮度外屏。 定位轻旗舰的razr 60则延续性价比路线，配备联发科天玑7400X芯片，AI算力较前代提升15%。6.9英寸P-OLED主屏与3.6英寸智慧外屏的组合，配合4500mAh电池及30W快充方案，构建均衡体验。值得注意的是，全新razr 60 Pro作为特别版本，将于5月29日正式揭晓更多技术细节。

比亚迪海狮 07 DM-i 刚刚上市了，三款配置的最终售价都下调了 2 万元，区间为 16.98 万元—20.98 万元，同时也都可花 16968 元选装灵鸢智能无人机。 海狮 07 DM-i 定位是中型 SUV，采用了大五座布局，新车长宽高分别为 4880 / 1920 / 1750mm，轴距为 2820mm，和唐 DM-i 大小差不多。整体设计风格延续了比亚迪的「海洋美学」设计理念，有网友评价像是护卫舰 07 的整容版本。 ▲比亚迪护卫舰 07 新车前脸采用了 E 字型的前大灯组，整个灯组与下方的贯穿式 LED 灯带相连，下包围处使用了熏黑饰板+银色饰条的设计，配合上两侧的导流槽以后，整个前脸有不错的运动感。 车身侧面的造型则比较饱满圆润，双色轮圈的造型以及 D 柱下半段的银色装饰条让视觉效果显得没有那么单调。 车尾配备了贯穿式尾灯，并采用了比亚迪最新的中国结光源，同时运用了双拼样式的车顶扰流板，中间位置为高位刹车灯。 进入到车内，海狮 07 DM-i 的「冰川世界」仪表台采用了对称式布局，10.25 英寸全液晶仪表则嵌入进了一整块贯穿的黑色面板中，同时也配备了 15.6 英寸的悬浮中控屏和 HUD 抬头显示。 智能座舱则是 DiLink 100 的高阶版本，该系统搭配的是定制版的高通骁龙 8 核处理器，6nm 制程，不仅内置了 5G 基带，升级后的算力能够支撑 DeepSeek 大模型。 作为一款主打家用的 SUV，舒适化配置当然不能差。 新车标配了前风挡、前窗双层隔音玻璃和低滚阻静音胎、50W 手机无线充电以及调节温度在 -6 到 50 摄氏度之间的冷暖箱，全车的座椅也都配备了通风和加热功能，前排座椅的按摩功能加了五种模式调节和三档强度调节。 新车在辅助驾驶方面则有天神之眼 B 和天神之眼 C 两种方案，20 万元的最高配车型带了激光雷达，可实现城市领航、高快领航以及代客泊车，高快领航拥有跟随导航、自动上下匝道、自主变道/超车、大曲率过弯、智慧避障等功能；城市领航则拥有红绿灯通行、智能避障绕行和行人、非机动车礼让等功能。 海狮 07 DM-i 这次配备的是比亚迪第五代 DM 技术，搭载 1.5T 发动机与电机组成的插混系统，其中 1.5T 发动机最大功率为 115kW，两驱版电机最大功率为 200kW，四驱版最大功率为 350kW，零百 4.7 秒，纯电续航分为 150km 和 135km 两种，两驱版综合续驶里程可达 1320km。 新车底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并且全系标配了云辇-C 智能阻尼车身控制系统，结构上则采用了高强度车身结构和 CTB 电池车身一体化技术，并且标配了 10 个安全气囊。 海狮 07 DM-i 有点像是一辆五座版本的唐，尺寸和定位都差不多，对于三口之家的吸引力可能会更大点，毕竟相同尺寸下的大五座的后排乘坐体验肯定比六座或七座舒服不少。 总的来说，海狮 07 DM-i 的颜值做工都在水平线以上，纯电能跑 150km，被上代车主一直诟病的车机系统也做了升级，低配版售价比唐 DM-i 低了 1 万元。如此一来，新车不仅能与大五座合资燃油 SUV 竞争，与领克 08、理想 L6 等应该也能打一打。

快科技5月8日消息，华为宣布将于5月19日发布首款鸿蒙电脑，博主旺仔百事通介绍，华为还将在这场发布会上推出nova 14系列。 据爆料，华为nova 14系列至少包含nova 14、nova 14 Pro两款机型，该系列预装鸿蒙OS 5，并搭载麒麟9系芯片，是今年第一款原生鸿蒙直板机型。 作为全球第三大操作系统，鸿蒙OS 5跟安卓、iOS最大的区别在于，前者打通了手机、平板、电脑全场景设备，华为终端全面进入鸿蒙时代。 据悉，鸿蒙OS 5从操作内核、编程语言、集成开发环境、AI框架到大模型都实现了全栈自研，这也是行业首个打通多设备、多场景，支持多样交互、自由流转的泛终端操作系统。 余承东曾经表示，基于分布式技术和微内核架构等方面的特点，原生鸿蒙系统为消费者带来新体验，为操作系统行业和软件生态的发展注入新鲜血液，带动相关产业的升级和创新。 除了搭载鸿蒙OS 5，nova 14系列还配备麒麟9系芯片，综合配置看齐大哥Mate系列和Pura系列，升级明显。

去年 9 月，华为余承东在直播间表示，目前的华为电脑是最后一批 Windows PC，然后抛出重磅消息：接下来会有鸿蒙电脑产品。 这一下子引起了大家的热烈讨论，毕竟比起手机，要做一个电脑系统的难度无疑更高，并且可以想象的空间也要更大。 终于在今天的沟通会上，鸿蒙电脑操作系统正式面世，和华为手机、平板一样，都基于 HarmonyOS 5 构建。 不用从零开始的软件生态 做一个操作系统很难，而做成一个操作系统更是难上加难，不仅需要攻克技术上的难关，更重要的是打造一个软件生态，才能说服用户从成熟的平台上转移。 而对于能摸着「手机鸿蒙」过河的鸿蒙电脑来说，软件生态至少可以跳过「从零开始」的阶段。由于从 X86 架构转向和手机、平板平台一样的 ARM 架构，鸿蒙电脑操作系统能无缝兼容手机和平板应用，开发者一次开发就能实现三端部署。 像是 WPS Office 这样的应用，原本在鸿蒙平板平台上就是一个桌面量级的应用，就完全可以直接迁移到鸿蒙电脑。 不过根据现场实际的体验，并非所有的现存鸿蒙应用都能直接在鸿蒙电脑应用商店中搜索到，或许还需要开发者进行主动的分发，因此暂时还不能实现笔记本触控屏玩《王者荣耀》。 值得一提的是，鸿蒙电脑不支持侧载，所有应用都需要从应用商店中获取。 除了手机平板原有的鸿蒙应用，沟通会上也揭晓了第一批鸿蒙电脑端应用：办公、设计创作、理财、影音娱乐、教育的几个国产头部平台都有覆盖，甚至还有几个轻量级的小游戏。 比起手机这种 App 更吃重的场景，其实电脑端不少服务和功能，都能用网页浏览器完成，比如 ChatGPT、Canvas 等等。但专业度较高的工科以及类似 Adobe 全家桶之类的创意软件，或许短期内很难看到适配鸿蒙电脑的可能性。 因此，在初期最适合鸿蒙电脑的场景，是主打轻度办公和商务的轻薄本，不追求极致的性能释放，而尽量平衡功能与能耗，而这刚好也是华为笔记本品牌的舒适区。 其实对于像我们这样的文字工作者来说，鸿蒙电脑现在的生态已经基本满足，因此不由得期待实际上手工作的体验。 现场展示的全新鸿蒙电脑 MateBook Pro，采用了去年 900 多克的 MateBook Pro X 的类似模具，或许比起 Intel + Windows，鸿蒙电脑才是它应有的形态。 ▲ MateBook Pro 界面熟悉还流畅，到处都有 AI 鸿蒙电脑的界面可以说融合了 Windows、macOS 甚至 ChromeOS 以及平板原生鸿蒙等多个操作系统，降低用户使用习惯的迁移成本。 总体来说，系统和应用的界面，以及手势操作都有点接近平板电脑，系统的动效也是看齐原生鸿蒙级别，甚至还有打断动画，简直流畅得不像电脑。并且现场演示机中的大体积 PPT 文档，都能实现快速打开。 桌面上，可以放应用图标、文件这些常见的内容，也能摆放「鸿蒙卡片」的小组件，华为还将手机和平板的「收纳夹」搬到了桌面端，能够摆放应用文件，总体的桌面布局形式比较丰富 键盘布局也进行了重新设计：原本的「Windows 键」被一颗「鸿蒙键」代替，按下能呼出一个类似开始的菜单，里面有推荐应用、最近文件以及电源键，也支持和其他按键组合成快捷键，类似 Mac 上的 Command 按键。 右边 Ctrl 键也变成了一个全新「小艺键」，能够直接呼出小艺助手的对话界面，能够语音输入或键盘输入。 比较有意思的是，华为将手机上备受好评的「指关节截图」的操作搬到了电脑的触控板上。 和手机、平板搭载一个系统，自然也为鸿蒙电脑带来了流转和接续能力，不仅电脑能直接远程操控熄屏手机，剪贴板和鼠标也是共用的，还有一个神奇的功能叫「手眼同行」，当用户看向平板、手机等其他华为设备的屏幕，只要点一下 Ctrl 按键，就能将鼠标移动过去。 还有应用的自然流转能力，比如说用户在户外用手机在飞书上开会，回到办公室点击一下就能将会议转移到电脑上，不需要繁琐的重新进入流程。 作为后起之秀的鸿蒙电脑，反而有机会在 AI 时代弯道超车，因为现存的电脑操作系统，都不是专门围绕 AI 构建的，不管是 Apple 智能还是微软 Copilot，目前都只能算是一种集成在系统中的工具。 而作为一个 AI 时代下诞生的电脑系统，鸿蒙电脑系统和 AI 的结合要更加深度。 比如说，不管是文字还是文件，通过鼠标选中后，右键都能直接发送到小艺助手进行 AI 分析。 以及系统全局的搜索，可以通过关键字提示或者提问的形式，从电脑中精准检索出来。 由于和系统底层深度结合，小艺还能实现其他第三方 AI 助手做不到的系统设置能力。作为一个全新的系统，鸿蒙电脑对基本上所有消费者来说，都会比较陌生，这个功能可以说是内置了一个智能的「说明书」。 至于会议智能记录、AI 生成文档这些原本就在华为笔记本以及鸿蒙手机平板上有的功能，自然不会缺席鸿蒙电脑。 是无奈之举，更是一种选择 其实和手机系统长久以来基本只有 Android 和 iOS 两个选项不同，电脑系统的选择要更加丰富，除了 macOS 和 Windows 之外，还有大大小小开放的 Linux 发行版可用。 今年 3 月的华为笔记本产品，也确实开始出厂搭载了 Linux 系统，但这也只是一个过渡，华为最终肯定会选择 All in 鸿蒙电脑系统。 以手机为中心，华为用鸿蒙内核构建了一个包括平板、智能配件、智能家居、新能源汽车在内的全方位生态，但缺少了最后一块拼图——电脑。 再怎么用「鸿蒙电脑管家」魔改 Windows，它终究和手机跑的不是一个系统，并非真正位于一个生态之内。 因为外部原因不能用 Windows 系统，对华为笔记本产品来说当然是一个非常巨大的打击，但也给了华为一个契机，能够放手尝试一个挑战性更高的平台。 从 2016 年第一台华为 MateBook，到去年国内第二的笔记本出货量，华为笔记本品牌历史其实不长，但足够深入人心，在商务本和学生本领域累积了口碑，这也是他们换用全自研电脑系统的信心和底气。 如果说现在鸿蒙电脑的最大优势，或许还是「鸿蒙互联」上。目前鸿蒙生态设备突破 9 亿台，「鸿蒙全家桶」用户越来越多，一台和手机、平板搭载同一个操作系统的电脑，能够共享一个剪贴板、鼠标，文件和应用一点就能流转……最终就能靠这种独特的体验，构建出鸿蒙生态壁垒，吸引用户，留住用户。 当然，作为一个新生的系统，加上电脑这种生产力工具的定位，鸿蒙电脑在短时间之内，或许都难以成为大部分人的第一选择。 但至少我们，比以前多了一个选择，一个抓在自己手里的选择。 华为也已经宣布，首款华为鸿蒙电脑产品 MateBook Pro 将于 5 月 19 日正式发布，爱范儿也将在第一时间追踪报道，也即将为大家送上鸿蒙电脑更详细的评测体验。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪） 5月8日，荣耀数字系列的最新产品HONOR 400系列海外版正式官宣，官方发布了海外版ID设计。荣耀400系列海外版将拥有两款机型，分别为荣耀400标准版和荣耀400 Pro版。新机预计5月中下旬发布。 从官方公布的信息来看，该机配备200MP Ultra-Clear AI Camera（超清AI摄像头），支持高分辨率拍摄与场景智能识别功能。此外，AI*标识显示其搭载新一代AI芯片，除影像外，或将在系统性能、功耗管理等方面提供优化支持。 荣耀400标准版将采用直屏设计与后置双镜头模组，Pro版后置则为三镜头模组。 据报道，新机在欧洲市场的预计售价分别为499欧元（400 标准版）和799欧元（400 Pro），约合人民币4100元和6500元。

编译 | 金碧辉 编辑 | 程茜 智东西5月8日消息，今天上午，据外媒Business Insider独家报道，亚马逊云科技（AWS）正在秘密开发一款代号为“Kiro”的AI编程工具。该工具通过多模态界面与AI Agent协同，旨在实现“近乎实时”的生成代码，重构软件开发流程。 Kiro的核心亮点在于多模态交互能力：其内置的AI Agent可实时调用知识库、第三方插件及主题工具，结合用户业务场景与技术框架生成代码；覆盖从技术设计文档自动生成、实时代码编写到漏洞检测的全流程，并支持Stripe支付接口集成、云服务配置等“一键式”开发功能；Kiro还能自动生成技术设计文档、标记潜在问题，并通过集成第三方AI Agent提升适配性。 若成功推出，Kiro或将颠覆传统编程模式，直面微软Copilot、谷歌等巨头的竞争，并进一步加剧AI编程工具市场的竞争。 一、代码审核机制升级，Kiro内置漏洞实时检测 据Business Insider报道，亚马逊内部官方文件透露“Kiro的目标是使得用户阅读量减少但理解更深入、编程量减少但构建成果更多、代码审核更少、版本迭代更快”。与现有工具（如亚马逊自研的Amazon Q）相比，Kiro的差异化在于全流程覆盖。 亚马逊内部文件批评了现有的AI编程工具仍被困在“以代码为中心”的思维中，而Kiro旨在通过利用多模态交互重塑软件开发全流程，从设计文档生成、代码编写到漏洞检测，支持Stripe支付等通用功能的一键集成。 AWS AI产品的核心公关负责人、AWS发言人特里克・尼霍恩（Patrick Neighorn）虽未直接证实Kiro的具体细节，但明确提出“我们正在将AI Agent能力深度整合到现有产品中”，并说开发者体验的革新“仅仅是个开始”。 二、AI编程工具激战，亚马逊Kiro等待翻盘 当前，AI编程工具市场已呈白热化竞争。微软Copilot与谷歌企业内部约30%的代码开发工作已由AI工具辅助完成，并在全球范围内应用，核心工具分别为GitHub Copilot与Gemini Code Assist。 Cursor、Replit等初创公司也通过融资快速崛起。例如，Cursor开发方Anysphere近期被曝获巨额融资，OpenAI以30亿美元（约合人民币217.5亿元）收购AI编程公司Windsurf。 据信息技术研究与咨询机构Gartner在2024年4月发布的《AI代码助手：如何超越成本降低的价值沟通》报告中预测，至2028年，90%的企业软件工程师将使用AI助手，远超2024年初的14%。 目前，Kiro现有工具Amazon Q受限于功能单一和成本压力导致用户流失，未来，Kiro通过“全流程覆盖”的差异化策略，或有望实现市场反超。 同时，亚马逊内部文件透露，AWS曾计划于6月底发布Kiro，但最终时间表仍未明确。据Business Insider分析，亚马逊需在性能优化与多模态能力上超越竞品，以全流程覆盖为突破口，有望改善此前Q工具“重营销轻落地”的市场评价。 三、AI编程工具爆发，从辅助到协作，开发者面临角色重塑 亚马逊前CEO兼董事会成员安迪・贾西（Andy Jassy）在亚马逊2024年第一季度财报发布后的分析师电话会议中曾透露，AI工具将推动软件工程效率跃升。 AWS现任CEO马特・加曼（Matt Garman）在2024年6月的一次公司内部谈话中预测，未来多数开发者可能不再直接编程，转而聚焦策略设计与AI训练。 ▲（左）亚马逊前CEO兼董事会成员安迪・贾西和（右）亚马逊现任CEO马特・加曼 然而，Kiro的定位并非取代人类，而是通过任务分层实现协作，重复性工作（如代码转换、文档生成）由AI完成，开发者则提供上下文指导与创造性决策。例如，Amazon Q已为德勤、ADP等客户节省数亿美元成本，Kiro的目标是将这一模式扩展至全生命周期。 行业争议亦随之而来。美国白宫AI与加密货币事务特别顾问大卫・萨克斯（David Sacks）在2024年4月的一期《All-In》播客节目中提到AI编程工具的爆发标志着“代码从稀缺到过剩的深刻转变”，但这一转变对就业市场的冲击仍需观察。 Gartner报告认为，开发者需适应“从编码者到架构师”的角色转型，而企业则面临组织架构与技能培训的挑战。 结语：Kiro引领AI编程新时代 亚马逊Kiro的曝光，透露出了其在AI编程工具领域的野心和在软件开发领域的巨大潜力。通过整合多模态输入、知识库和扩展功能，Kiro有望为开发者提供更高效、更智能的编程体验。 随着AI技术的不断发展，AI编程工具的普及已不可逆。从代码稀缺到代码充裕的转变，不仅将提升开发效率，或可能改变程序员的工作方式和职业发展路径。未来，在AI编程工具持续推动软件开发创新的背景下，Kiro的出现可能是行业向全流程智能化演进的一个阶段性尝试。

编译 | 金碧辉 编辑 | 程茜 智东西5月8日消息，今日早晨，据外媒The Information报道，由赛纳普思金融科技公司（Synapse Financial Technologies ）前CEO桑凯特・帕萨克（Sankaet Pathak）创立的人形机器人初创公司Foundation正推进1亿美元（折合人民币约为7.20亿元）B轮融资，计划将成立仅一年的公司估值提升至10亿美元（折合人民币约为72.07亿元）。 据The Information援引本周与Foundation创始人帕萨克沟通的匿名消息人士称，本轮融资意向方为沙特王室家族办公室及其他机构投资者。尽管Foundation刚刚实现收入零突破，且Foundation的掌舵者曾因前公司财务纠纷陷入司法调查，这一激进的融资目标仍透露出资本对人形机器人赛道的狂热。 一、Phantom机器人首秀即跨界，从家庭服务到酒吧DJ的应用探索 帕萨克于2024年2月创立Foundation，目前拥有约35名员工，并在2024年初完成了1100万美元（折合人民币约为7949.04万元）的种子轮融资（Seed Round）。 此轮融资的投资方包括Tribe Capital以及由Tribe Capital前合伙人塞西创立的AI领域风险投资机构Defined Capital，目前，Defined Capital正在参与Foundation的新一轮融资谈判。 Foundation的核心产品人形机器人Phantom定位为“替代人类执行危险任务”，主打劳动力短缺场景制造及家庭服务等领域。 Phantom搭载自研AI驱动系统，支持动态平衡、物体识别及任务规划，官方称其负载能力达50公斤，为竞品Figure AI机器人的两倍。Foundation计划2025年实现小批量量产，目标覆盖全球工业机器人市场中30%的高危作业场景。 2025年1月，该机器人在旧金山酒吧完成DJ表演，展现出复杂环境操作能力。根据Foundation规划，其商业模式将以“机器人租赁+软件服务”为主，目前已通过汽车制造商及物流企业的试点项目和政府补助实现收入。 ▲今年2月份Phantom人形机器人在旧金山完成DJ表演 二、Synapse前CEO再出发，新公司估值一年暴涨9倍 就在帕萨克创立Foundation前一个月，其掌舵的Synapse因与银行合作伙伴的账目分歧突然崩塌，导致客户数千万美元资金去向不明。 据The Information 2024年5月的独家报道及多家外媒披露，导致Synapse崩溃的核心银行合作伙伴可能为Evolve Bank & Trust。这家总部位于美国田纳西州的区域性银行，在2023年与Synapse的合作中因客户资金账目分歧引发连锁反应，最终成为压垮Synapse的“最后一根稻草”。 美国纽约南区联邦检察官办公室已于2024年针对Synapse数千万美元资金去向不明的事件启动陪审团调查，相关破产程序中的法庭文件透露出，超9600万美元（约合人民币为6.92亿元）资金面临因账目混乱面临无法追回的风险。这一数字相当于Synapse鼎盛时期总资产规模的12%。帕萨克认为Synapse没有任何不当行为，称银行存在“不当转移资金”的问题。 如今，帕萨克与加密货币交易所Tribe Capital的联合创始人兼CEO阿尔琼・塞西（Arjun Sethi）、机器人领域连续创业者迈克・勒布朗（Mike LeBlanc）共同创立的Foundation，已成为硅谷AI机器人浪潮的代表企业之一。 三、人形机器人赛道的双重挑战：技术竞赛与资本热潮 特斯拉、OpenAI等科技巨头正加速布局人形机器人赛道。特斯拉计划将其Autopilot自动驾驶技术与Optimus人形机器人系统打通，试图通过大模型提升机器人动态决策能力；OpenAI则在收购AI编程公司Windsurf后，探索将语言模型转化为机器人控制指令的技术路径。 这场由资本驱动的技术竞赛中，初创企业的估值逻辑已脱离传统商业模型。即便尚未盈利，Foundation凭“AI+机器人”的想象空间，或能获得数十倍于早期轮次的估值跃升。 人形机器人行业的资本热潮下，两大现实难题正浮出水面。首先，中美贸易摩擦推高核心硬件成本，芯片、传感器等关键零部件价格普遍上涨30%，给依赖进口元件的企业带来压力。 另外，行业面临严重的数据储备不足，要训练出能处理复杂任务的通用人形机器人，需要累计百万小时的实际操作数据，但目前多数公司的数据储备仅达目标的五分之一，数据储备制约了机器人在真实场景中的应用能力。 结语：从资本狂欢到落地生死局，人形机器人如何破圈？ Foundation的百亿估值冲刺，透露出资本市场对人形机器人赛道近乎狂热的期待。AI技术的突破让机器人多任务处理成为可能，然而，创始人背景争议、行业数据壁垒及地缘政治导致的供应链风险，均为其蒙上阴影。 这家成立仅13个月的公司，能否在特斯拉、OpenAI等巨头环绕的赛道中撕开缺口，仍需时间验证。而帕萨克能否借机器人扭转个人声誉，或许比技术突破更具戏剧性。

鸿蒙 上电脑 去年 9 月，华为余承东在直播间表示，目前的华为电脑是最后一批 Windows PC，然后抛出重磅消息：接下来会有鸿蒙电脑产品。 这一下子引起了大家的热烈讨论，毕竟比起手机，要做一个电脑系统的难度无疑更高，并且可以想象的空间也要更大。 终于在今天的沟通会上，鸿蒙电脑操作系统正式面世，和华为手机、平板一样，都基于 HarmonyOS 5 构建。 这次软件生态不用从零开始了 做一个操作系统很难，而做成一个操作系统更是难上加难，不仅需要攻克技术上的难关，更重要的是打造一个软件生态，才能说服用户从成熟的平台上转移。 而对于能摸着「手机鸿蒙」过河的鸿蒙电脑来说，软件生态至少可以跳过「从零开始」的阶段。由于从 X86 架构转向和手机、平板平台一样的 ARM 架构，鸿蒙电脑操作系统能无缝兼容手机和平板应用，开发者一次开发就能实现三端部署。 像是 WPS Office 这样的应用，原本在鸿蒙平板平台上就是一个桌面量级的应用，就完全可以直接迁移到鸿蒙电脑。 不过根据现场实际的体验，并非所有的现存鸿蒙应用都能直接在鸿蒙电脑应用商店中搜索到，或许还需要开发者进行主动的分发，因此暂时还不能实现笔记本触控屏玩《王者荣耀》。 值得一提的是，鸿蒙电脑不支持侧载，所有应用都需要从应用商店中获取。 除了手机平板原有的鸿蒙应用，沟通会上也揭晓了第一批鸿蒙电脑端应用：办公、设计创作、理财、影音娱乐、教育的几个国产头部平台都有覆盖，甚至还有几个轻量级的小游戏。 比起手机这种 App 更吃重的场景，其实电脑端不少服务和功能，都能用网页浏览器完成，比如 ChatGPT、Canvas 等等。但专业度较高的工科以及类似 Adobe 全家桶之类的创意软件，或许短期内很难看到适配鸿蒙电脑的可能性。 因此，在初期最适合鸿蒙电脑的场景，是主打轻度办公和商务的轻薄本，不追求极致的性能释放，而尽量平衡功能与能耗，而这刚好也是华为笔记本品牌的舒适区。 其实对于像我们这样的文字工作者来说，鸿蒙电脑现在的生态已经基本满足，因此不由得期待实际上手工作的体验。 现场展示的全新鸿蒙电脑 MateBook Pro，采用了去年 900 多克的 MateBook Pro X 的类似模具，或许比起 Intel + Windows，鸿蒙电脑才是它应有的形态。 MateBook Pro 界面熟悉还流畅，到处都有 AI 鸿蒙电脑的界面可以说融合了 Windows、macOS 甚至 ChromeOS 以及平板原生鸿蒙等多个操作系统，降低用户使用习惯的迁移成本。 总体来说，系统和应用的界面，以及手势操作都有点接近平板电脑，系统的动效也是看齐原生鸿蒙级别，甚至还有打断动画，简直流畅得不像电脑。并且现场演示机中的大体积 PPT 文档，都能实现快速打开。 桌面上，可以放应用图标、文件这些常见的内容，也能摆放「鸿蒙卡片」的小组件，华为还将手机和平板的「收纳夹」搬到了桌面端，能够摆放应用文件，总体的桌面布局形式比较丰富 键盘布局也进行了重新设计：原本的「Windows 键」被一颗「鸿蒙键」代替，按下能呼出一个类似开始的菜单，里面有推荐应用、最近文件以及电源键，也支持和其他按键组合成快捷键，类似 Mac 上的 Command 按键。 右边 Ctrl 键也变成了一个全新「小艺键」，能够直接呼出小艺助手的对话界面，能够语音输入或键盘输入。 比较有意思的是，华为将手机上备受好评的「指关节截图」的操作搬到了电脑的触控板上。 和手机、平板搭载一个系统，自然也为鸿蒙电脑带来了流转和接续能力，不仅电脑能直接远程操控熄屏手机，剪贴板和鼠标也是共用的，还有一个神奇的功能叫「手眼同行」，当用户看向平板、手机等其他华为设备的屏幕，只要点一下 Ctrl 按键，就能将鼠标移动过去。 还有应用的自然流转能力，比如说用户在户外用手机在飞书上开会，回到办公室点击一下就能将会议转移到电脑上，不需要繁琐的重新进入流程。 作为后起之秀的鸿蒙电脑，反而有机会在 AI 时代弯道超车，因为现存的电脑操作系统，都不是专门围绕 AI 构建的，不管是 Apple 智能还是微软 Copilot，目前都只能算是一种集成在系统中的工具。 而作为一个 AI 时代下诞生的电脑系统，鸿蒙电脑系统和 AI 的结合要更加深度。 比如说，不管是文字还是文件，通过鼠标选中后，右键都能直接发送到小艺助手进行 AI 分析。 以及系统全局的搜索，可以通过关键字提示或者提问的形式，从电脑中精准检索出来。 由于和系统底层深度结合，小艺还能实现其他第三方 AI 助手做不到的系统设置能力。作为一个全新的系统，鸿蒙电脑对基本上所有消费者来说，都会比较陌生，这个功能可以说是内置了一个智能的「说明书」。 至于会议智能记录、AI 生成文档这些原本就在华为笔记本以及鸿蒙手机平板上有的功能，自然也不会缺席鸿蒙电脑。 是无奈之举，更是一种选择 其实和手机系统长久以来基本只有 Android 和 iOS 两个选项不同，电脑系统的选择要更加丰富，除了 macOS 和 Windows 之外，还有大大小小开放的 Linux 发行版可用。 今年 3 月的华为笔记本产品，也确实开始出厂搭载了 Linux 系统，但这也只是一个过渡，华为最终肯定会选择 All in 鸿蒙电脑系统。 以手机为中心，华为用鸿蒙内核构建了一个包括平板、智能配件、智能家居、新能源汽车在内的全方位生态，但缺少了最后一块拼图——电脑。 再怎么用「鸿蒙电脑管家」魔改 Windows，它终究和手机跑的不是一个系统，并非真正位于一个生态之内。 因为外部原因不能用 Windows 系统，对华为笔记本产品来说当然是一个非常巨大的打击，但也给了华为一个契机，能够放手尝试一个挑战性更高的平台。 从 2016 年第一台华为 MateBook，到去年国内第二的笔记本出货量，华为笔记本品牌历史其实不长，但足够深入人心，在商务本和学生本领域累积了口碑，这也是他们换用全自研电脑系统的信心和底气。 如果说现在鸿蒙电脑的最大优势，或许还是「鸿蒙互联」上。目前鸿蒙生态设备突破 9 亿台，「鸿蒙全家桶」用户越来越多，一台和手机、平板搭载同一个操作系统的电脑，能够共享一个剪贴板、鼠标，文件和应用一点就能流转......最终就能靠这种独特的体验，构建出鸿蒙生态壁垒，吸引用户，留住用户。 当然，作为一个新生的系统，加上电脑这种生产力工具的定位，鸿蒙电脑在一定时间内，或许都难以成为大部分人的第一选择。 但至少我们，比以前多了一个选择，一个抓在自己手里的选择。 华为也已经宣布，首款华为鸿蒙电脑产品 MateBook Pro 将于 5 月 19 日正式发布，爱范儿也将在第一时间追踪报道，也即将为大家送上鸿蒙电脑更详细的评测体验。

IT之家5月8日消息，据路透社今日爆料，四位了解内情的人士称，中国最大的汽车制造商比亚迪计划到 2030 年将其一半的汽车销售到中国市场之外，这一大幅增长将使其成为全球最大汽车制造商的竞争对手。 爆料提到，增长将得益于在欧洲和拉丁美洲的扩张，自去年底以来，比亚迪高管已在小组投资者中概述了其 2030 年目标，强调欧洲扩张对于实现该目标是关键。 路透社表示，即使对于像比亚迪这样高速增长的公司来说，这个目标也是一个巨大的挑战。其国内市场占据了比亚迪去年销售的 427 万辆汽车的近九成。 在上个月的上海车展期间，一位了解比亚迪全球目标的知情人士表示，该公司对未来的信心源于过去五年在中国电动汽车和混合动力汽车实现的爆炸性增长。 一位熟悉比亚迪与投资者讨论的第三方消息人士表示，比亚迪现在相信“他们拥有合适的产品，可以在海外市场复制在中国的成功”。 比亚迪没有回应路透社的评论请求。 比亚迪去年取代大众，成为中国这个全球最大汽车市场的头号汽车制造商。 IT之家查询获悉，比亚迪 2025 年 4 月乘用车销量 372615 辆，同比增长 19.4%，环比增长 0.3%；全年累计汽车销量 138 万辆，同比增长 47%。比亚迪 2025 年 4 月海外销售新能源汽车合计 79086 辆。

凤凰网科技讯 （作者/高书柔）5月8日晚，理想汽车正式发布L6智能焕新版并开启大定。新车推出Pro和Max两个版本，售价分别为24.98万元和27.98万元。 根据官方消息，此次升级重点聚焦智能驾驶硬件，全系标配更小更强的ATL全天候激光雷达，并升级辅助驾驶芯片——Pro版搭载地平线征程6M芯片，Max版则采用英伟达Thor-U芯片，进一步提升智能化体验。 同时，理想L6智能焕新版新增天青色特别版珍珠漆及黑棕双色内饰选项，满足个性化需求。 据官方消息，新车搭载双电机智能四驱系统，百公里加速5.4秒，CLTC 工况纯电续航212km，综合续航1390km。 此外，新车配备自动紧急制动（AEB）和自动紧急转向（AES）功能辅助驾驶，系统可通过制动减速或转向避让，尽可能避免车辆碰撞。

IT之家5月8日消息，消息源@Topraks9plus 今天（5月8日）发布推文，分享了一组对比视频，在Galaxy S25 Ultra手机上，展示了One UI 8和One UI 7系统锁屏模式下的动画差异。 从曝光的对比视频来看，三星优化了过渡效果，One UI 8系统的锁屏动画比One UI 7 更顺畅。从曝光的图片来看，One UI 8并未调整侧键菜单，同样为关机、重启等5个按键。

快科技5月8日消息，vivo Y300 GT将在5月9日10:00正式开售，基本是iQOO Z10 Turbo的“换皮版”。 不过vivo Y300 GT的电池系统有进一步升级，史上最大7620mAh超薄蓝海电池+90W远航闪充，iQOO Z10 Turbo是7000mAh。 官方还在最新预热中宣布，该机将支持直驱供电，边充边玩时能直接绕过电池给主板供电，减少充放电时候的大量发热，体验更舒适。 性能方面，该机搭载天玑8400满血版，采用台积电4nm工艺，全大核架构，新一代ARM Cortex-A725八核设计。 此前首发搭载天玑8400满血版的iQOO Z10 Turbo获得了4月份Android次旗舰手机性能冠军，跑分破180万，是同档最强性能。 vivo Y300 GT还配备了vivo史上最大面积7K VC均热板；军工级耐用品质，全面抗摔防水防尘。 屏幕规格预计会与iQOO Z10 Turbo保持一致，采用6.78英寸AMOLED屏，首发华星最新C9+发光材料，2800x1260分辨率，最高支持144Hz刷新率、4320Hz超高频PWM调光。 按照产品定位来看，vivo Y300 G有可能会取消iQOO Z10 Turbo上的独显芯片，整体定位更偏向于续航一些，后者则是更偏向游戏体验。

IT之家5月8日消息，魅族Note 16系列・国民严选暨 FlymeAIOS 生态发布会今日官宣定档5月13日14:30全网直播。星纪魅族集团中国区总经理 @星纪魅族肖波 今日发布视频展示了Note 16标准版手机的流畅表现。 据介绍，星纪魅族Note 16标准版手机搭载Flyme AIOS 2，采用OneMind 瞬息流畅引擎，辅以深度特调打磨的紫光展锐T8200 Flyme 特调满血版处理器。@星纪魅族肖波 表示，新机跑分虽少1.1万，但刷信息流、应用冷启动对比红米Note 14更快更跟手。 IT之家注意到，星纪魅族Note 16 Pro手机搭载骁龙第三代7s处理器。魅族Note 16 系列全系支持湿手、油手、手套模式操作，号称“触控体验全面提升”。

小米汽车刚刚遭遇爆燃事故，又被怀疑“虚假宣传”遭受舆论攻击。连续两个月因为负面新闻登上热搜，可谓是屋漏偏逢连夜雨。而这也让消费者和媒体开始回归了“冷静”，开始理智看待小米产品与营销动作。 随着工信部的“重拳出击”，最近，有“眼尖”的网友发现，小米汽车针对官网及相关的APP订购页面中出现的“智驾”名词，已经全部以“辅助驾驶”替代。小米SU7订购页面中所有“智驾”字眼悄然变更为“辅助驾驶”。标准版车型的“小米智驾Pro”升级为“小米辅助驾驶Pro”，SU7 Pro/Max搭载的“小米智驾Max”则更名为“小米端到端辅助驾驶”。 小米自从出了那次引发行业“智驾”巨震的大事故之后，雷军包括小米汽车的一举一动都备受关注。如今，不到一个月的时间就给“智驾”换马甲，给行业带了个好头，也向用户证明了自己的态度。不过，对于用户与行业来说，“态度”摆正就够了吗？比起关注态度，或许，我们更应该透过表象去挖掘本质，去想一想，这到底是一场车企的“自救”行动？还是其真的开始从“技术炫技”向“安全本位”转身了？ 小米汽车的“自救”行动 都说得人心者得天下，小米汽车确实很懂“自救”之道。4月的那场意外事故余温尚在，工信部的监管收紧，行业内对“智驾”安全的讨论，也都在警告包括小米在内的所有车企：“智驾”必须要有边界感。对于不在风口浪尖上的车企来说，这样的警告无非是“无则加勉”的意思，而对于本就根基不深，靠正向“流量”崛起的小米汽车来说，持续不断的舆论，4月明显下滑的销量，无一不在冲击品牌的口碑与形象。所以，小米必须得有点行动去证明自己的态度，告诉大家，自己依然很靠谱。 事实上，小米给“智驾”换马甲的招数确实有用。这样的变化被发布到网络上，舆论导向逐渐正向，不少人认为，小米汽车的本质就是“老实人”，态度永远让人满意。当然，单凭这一件事，谁都不能说小米如此做法就是企业的“自救”行为。但再结合刚登上热搜的另外两件事，就不一定了。 不管是热搜榜上，还是搜索引擎上，都充斥着“小米汽车深夜致歉！回应SU7 Ultra排位模式、碳纤维双风道前舱盖争议，将赠送锁单用户2万积分”的新闻。说白了其实就两件事，一是小米汽车为了大家的安全，更新了1.7.0车机版本，对车辆的动力输出进行了限制；另一个是为了造型更好看，弄了个碳纤维挖孔机盖，结果带来了大家对功能方面的误会。 针对这样的两个问题，小米汽车特地做了回应，承认自己沟通上的不足，并且拿出了解决办法。不管我们把这看作是“求生欲”还是企业公关效果，但结合小米汽车近期下降的口碑与销量，以及小米“智驾”改名，解决问题的态度上来看，小米汽车现在做的一切，大概率还是在“自救”。 更名就真的“安全”了吗 如果这是一场来自车企的“自救”行动，那么，更名就真的“安全”了吗？我们暂且抛开“自救”这个问题不谈，先来看一个更现实的情况。4月17日工信部《智能网联汽车管理细则》重拳出击，明确禁用“自动驾驶”等模糊表述，违者最高可面临刑事处罚。也就是说，如果车企对于“智驾”的表述不谨慎，很可能会触及法律“红线”。而小米通过“辅助驾驶”的直白表述，既规避了法律风险，也能传递出"技术为安全服务"的价值观。 再大胆猜测一下，如果小米汽车“智驾”改名的初衷，是避开法律风险，顺带赢一波好感，那这样的更名对“安全”本身并没有任何意义。就拿小米更名后的“端到端辅助驾驶”来说，即便名称改了，但这套系统的“卖点”并未改变。在关于“端到端辅助驾驶”的，描述中，仍然在宣扬其从传感器输入到决策输出全链路由AI驱动，能自动完成ETC通行、窄路避障、停车场寻位泊车等高阶操作。新增的“车位到车位”功能，用户只需设置导航，车辆就能从出发地车位自主行驶至目的地车位，全程保持拟人化驾驶风格。 即便小米工程师调侃说：“它像刚拿驾照的实习生，需要老司机监督。”但是，对“智驾安全”基本没有什么概念的用户来说，自己做“实习生”都是问题，更谈不到去做能够监督智驾安全的“老司机”了。只能说，小米汽车的态度的确没问题，改名这件事也是响应政策要求。只不过，“尖刀利刃”就算改名叫作“超软棉花糖”，难道就真的伤不了人了吗？在名称上费心思的同时，是不是也应该给这把“刀”多加个“保护套”？ 被困在“智驾”里的用户 当车企逐渐“清醒”，换招数玩“智驾概念”，被“困住”的其实只有用户而已。不管是小米这次更换“智驾”名称，还是华为之前联合11家车企发布《安全倡议》，强调“营销透明化”，其实对用户而言，都不过是换了个营销名头。“全场景智驾”“零接管”“比人类更安全”等夸大表述带来的影响，远不是简单改个名就能解决的事情。 而更值得思考的问题是，随着新能源市场竞争进入白热化阶段，消费者对“智驾”技术的关注度持续攀升。也就是说，“智驾”仍然是能够吸引用户的一大“噱头”。在拼技术和营销的时代里，回归安全本质和营销效果之间本就存在“矛盾”。毕竟，之前部分车企刻意模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”的界限，本来就是想营造技术成熟的假象，以此吸引用户买单。作为车企，即便“智驾”规定收紧，大家是否真的肯放弃这样的“诱惑”，转而点破智驾技术实况，并在安全层面持续深耕，谁也说不准。 从用户这边来看，大家都不是真正的专业人士。虽然现在绝大多数“智驾”技术仍处于L2级辅助驾驶阶段，在极端天气、复杂路况下极易出现识别错误或功能失效。但是，只要车企不点破“智驾”技术上的弯弯绕，用户大概率也不会因为改个名称就认为这真的只是辅助驾驶。在功能描述和营销层面，“智驾”技术的“强大”仍然会潜移默化的影响用户认知。 或许，车企需要“自救”，用户也需要“自救”。面对“智能驾驶”，大家仍然要保持理性和谨慎，树立正确的消费观念，认识到当前智能驾驶技术的局限性，不盲目追求所谓的“高阶智驾”，不把生命交给车企。更具体一点来说，多看看谁的“智驾手册”更厚，远胜过去听谁的话术更漂亮。 当然，从另一个角度来看，在“智驾营销”与“智驾安全”上的不同表现，或许也会成为拉开车企下一轮竞争距离的关键。技术实力更强，营销手段更正向的车企，大可不必担心缺失“智驾噱头”会对自家销量带来多少影响，真正应该担忧的还是智驾实力不足，流量至上的那些“网红”选手们。 结语 有人说：“2025年或是智能驾驶的成年礼——褪去营销滤镜，回归工具本质。”实际上，在利益面前，回归本质何其艰难。小米汽车为“智驾”更名，的确是一种态度的转变，也一定程度上为“智驾”建立了一定的边界感。不过，要真正划开技术与神话的界限，仅仅拼表面态度远远不够，我们还需要看到更多实质性的转变。不管这是不是一场来自小米汽车的“自救”运动，既然已经开了一个不错的头，还是希望小米能够利用好这波好感度，去拼一拼用户教育手册的厚度，把用户生命看得更重一点，把安全“底线”抬的更高一些，也让用户回家的路更安心一些。

“下午1点一直到晚上9点，从没开过这么久的会。” 自蔚来、乐道在部分城市试点“合并”以来，一些员工被新任领导拉着开长会。 临近五一假期，原本是“打工人”最期盼的轻松时刻，但天津、大连、杭州、温州的蔚来、乐道员工却没有那么轻松。他们被告知，将作为试点城市，对两个品牌的渠道、架构进行整合。 具体看，在天津、大连，乐道将整合蔚来，已经引起一系列人事变动，两地蔚来区域分公司一把手“因个人原因”离职。而在杭州、温州，则是蔚来“整合”了乐道，乐道区总裁降级成乐道销售负责人，向蔚来区总汇报；乐道中台岗位员工则向蔚来相应条线汇报。一位乐道员工告诉《豹变》，据他了解，在4城之外，嘉兴等5城的融合已经在路上。 在此之前，上至总裁换人，下至销售薪资方案调整，乐道已经全面开启了刀口向内的自我变革，但4月销量并没有起色。在蔚来“今年盈利”的重压之下，乐道能否冲破压力位？ 01 蔚来、乐道，加速整合 在上述试点城市，被“整合”的一方，从管理层到一线员工，处境都有些微妙。 总体看，蔚来不论是品牌影响力，还是销量，都比乐道高出一大截，但天津、大连的乐道却能逆向整合蔚来。“可能是蔚来这两位区总在合规上有瑕疵，再拼一下背后的人脉决定谁上。”一位内部人士表示。 相比起一走了之的“清爽”，留下的人处境则略显尴尬。一方面，杭州、温州的蔚来销量一直居全国前列，这离不开管理层的强势管理。五一期间，被整合后的乐道员工持续面临新领导的群信息“轰炸”。 “从早到晚，一整天不停@人，要求汇报销售进度、锁单情况，解释为什么没有成单，逼得很紧，像交作业一样。之前的氛围，相对没那么卷。”一位乐道员工称。 与此同时，之前的乐道区域管理层，却对此插不上话。据上述员工观察，蔚来区总更信任自己人，乐道原来的管理层难免被边缘化。“没理由放着蔚来的老部下不用、用乐道的人。可能有的乐道管理层有家庭压力，暂时没提出离职，或者在等n+1。”该员工说。 五一假期结束后，压力也从线上，转移到了线下。节后上班第一天，温州蔚来区总拉着蔚来、乐道两方的人开起了长会，共持续了约8小时。其中，前6小时详细盘点蔚来的业绩，最后2小时相对简单地指导了乐道的工作。“可能是为了立威。”一位与会者表示。 乐道一线销售同样面临业绩压力。有员工表示，乐道近期调整了销售的薪资方案，包括“高底薪+低提成”或“低底薪+高提成”两种。前者的底薪可达万元左右，每辆车提成1260元。后者底薪3600元+津贴1600元，4-6月每辆车提成4000元，之后为3000元。前者每月的KPI为5辆车，后者为1辆。如果未达标，会被公司“特殊关照”。 为了刺激销售人员狼性，企业通常会设计低底薪+高提成的薪资方案，而据乐道员工观察，当初乐道快速扩张期间，高底薪吸引了不少销售加盟，有的来自销量很一般的车企，加入后日子过得挺滋润，目前主动选择第二种方案的人并不多。“可能得一个个谈，资历老一点的销售，说不定有别的选择，大不了跳槽。”该乐道员工表示。 除了已经试点的4城，包括嘉兴在内的5城，亦在计划加速推进跟蔚来的整合。在乐道销量持续不见起色的情况下，后续在渠道、人员上的降本增效或将难以避免。 02 一切为了销量 五一小长假后，各家车企陆续公布4月销量数据。总体看，新能源车市延续了较好的增长态势。 其中，蔚来一共卖了2.39万辆车，同比、环比增速都超过了50%。但蔚来旗下的乐道，4月销量仅有4400辆，比3月还少了约400辆。而乐道原本被蔚来寄予厚望，承担着提振蔚来汽车销量和市占率的重担。 自乐道品牌发布以来，长期只有L60一款车在售，整车购买的起售价为20.69万元，电池租用版本则能便宜5.7万元。部分门店只展示一款车，日常客流量并不大。 从产品层面看，L60的优势在于空间大、内饰温馨、可换电，但行驶的底盘质感不如采用了前双叉臂、后多连杆悬架的极氪7X等竞品车型。同时，爆款车型小米SU7也压制了L60的销量，小米SU7的起售价只比整车购买L60贵了9000元，势必会分走不少潜在客户。 为了搭建更丰富的产品矩阵，今年上海车展期间，李斌亲自为乐道新车L90站台，当他打开引擎盖时，前储物舱大到可以安装一张双人沙发。李斌坐在沙发上，手持鱼竿，现场演示车友到户外钓鱼的场景。 横向对比看，乐道是少有的20万元区间还支持换电的车型，这对习惯了换电或者有续航焦虑的用户来说，有不错的吸引力。乐道前总裁艾铁成就曾在2024年11月的广州车展期间，立下军令状：2024年12月乐道L60单月交付破万辆、2025年3月交付冲2万辆，否则将“下课”。 2024年12月，乐道交付量达标，兑现了军令状的前一半。但后续的销量未能按照设定的增长曲线走，2025年3月L60销量仅为5000辆左右，远低于艾铁成定下的KPI。2025年4月，艾铁成没有食言，引咎辞职。在辞职信中，他称“未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的缺陷不足。” 接替艾铁成担任“救火队长”的，是蔚来一位“老人”——沈斐。在一场访谈中，沈斐称也只是提前24小时，知道自己将出任乐道CEO。沈斐是蔚来初创阶段的核心管理成员之一，以最能抠细节著称，在接手乐道前，是蔚来能源的CEO，主导换电站建设。目前，蔚来已经建成全国最大的换电补能网络，投入使用的换电站多达3300多座。 在交接班之际，沈斐在微博发文称：“这次轮到我躬身入局，带着团队死磕服务销售细节，把用户口碑当广告牌；激活70多万蔚来和乐道家人的朋友圈子，好的产品自己会说话”。李斌在转发这条微博时强调，“最能磕细节的沈斐接手乐道，接下来，团队的首要任务是踏踏实实做好销售基本功，做好用户服务。” 艾铁成口中的营销缺陷，在沈斐上任后又一次掉链子了。今年清明期间，乐道一则宣传海报打出“清明换电随时走”的标语，很容易让人误解成开换电车随时可能出事故，造成人员伤亡。沈斐展现了铁腕的一面，跟这一营销事故相关的区域市场和总部负责传播的市场部员工，被迅速劝退，上级领导也被追究责任。 铁腕之外，沈斐喜欢马拉松、围棋，通常这样的人更务实、冷静且坚韧。 在一次访谈中，沈斐被问及如何看待“月销2万的目标”？他回答：“从不提这样的目标。上任第一天，我跟团队讲，你们每个人争取比上个月多卖一辆车，团队的战斗力自然就上来。这样的目标，远比喊某月要达到多少销量，更接地气。我更喜欢这样踏踏实实做事，立flag不是我的风格。” 或许，这也是更符合乐道目前状态的打法。 03 未来在于融合 时间回到4月3日，沈斐发微博，晒出了跟安徽蔚来总经理余东明的合影，并配文：“车子什么时候进来呢，我就盯上了你这里的大空间。”这不禁引人遐想：乐道车主能进牛屋了？ 虽然尘埃还没落定，一些蔚来门店已经开始搭售萤火虫车型了，侧面验证了蔚来、乐道、萤火虫将加速融合的猜想。难点在于，萤火虫售价12万元左右，刷新了蔚来产品价格的下限，跟蔚来主力车型的价差至少在10万元左右，但夹在中间的乐道则有些尴尬。容易出现跟蔚来“打架”的问题。 ET5系列是蔚来的入门款车型，租电版本的原起售价为22万多元。据蔚来销售人员介绍，结合5月一些促销政策，起售价可低至18万多元，进一步缩小了跟乐道L60的价差。同时，再叠加5年分期免息、5年免费换电权益，势必会抢走一些潜在的乐道客户。 “之前乐道销量好的时候，抢的也是准备买ET5的那群人。”一位接近蔚来的人士表示。因此，两个品牌独立运营的时候，彼此间实际上是竞争关系，蔚来自然不愿向乐道开放牛屋。但如果整合成功，情况可能会有所改变。 今年的5月15日，乐道品牌将迎来一周年，这或许是加速蔚来、乐道融合的契机。在试点城市，管理层有较强的意愿尝试一些创新举措做出成绩，借“515”乐道品牌日，以乐道的名义做宣发，但实际由蔚来团队牵头执行。 “可能在牛屋做一些车友活动，或者在牛屋售卖乐道周边，把蔚来的一套方法论，复制给乐道，只是根据乐道的价格做些调整。”一名接近蔚来的人士表示。“整合后，卖乐道就成了蔚来团队自己的KPI，动力肯定不一样。在蔚来展厅多停一辆乐道的车，或者牛屋做活动的时候，把乐道一起拉上，没什么难度。” 与此同时，乐道也已经暂缓了年初制定的拓展计划。一位乐道员工透露，不少店没有按原计划开业，甚至像杭州城西银泰店，因成本高、销量一般，干脆撤店了。叫停背后，意在为后续渠道整合让路。 实际上，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌兼容性差的争论由来已久。不仅换电站不兼容，唤醒车机需要三套话术，部分车机内容也无法共享。而内容产品有赖于用户规模来摊薄成本，使用的用户越多，才越有可能产生收益。破除类似的隐形墙，是蔚来加速品牌融合的关键。 之前，李斌用自己的“钞能力”一次次破解蔚来的危机，如今，到了蔚来三个品牌自救的时候。

IT之家5月8日消息，OPPO Reno14系列将于5月15日16:00发布，新机的四款外观现已公布，分别为人鱼姬、半夏绿、海芋紫、礁石黑。 据官方预热，新机一体式冷雕玻璃无缝防尘，配备灵动星瞳摄像头，至高6200mAh长续航。此外，新机还有亲肤绒感玻璃材质、全系质感金属中框等。 配置方面，此前爆料显示该机全系1.5K直屏、金属中框、50Mp潜望长焦、IP66/IP68/IP69、天玑8系处理器。其中，OPPO Reno14 Pro搭载天玑8450处理器。

【CNMO科技消息】据数码博主最新消息，红米REDMI K80至尊版有望于今年6月底提前发布，较前代K70至尊版（2024年7月发布）的上市节奏明显加快。新机核心配置与设计细节逐渐浮出水面，主打高性能与高性价比定位。 红米K70至尊版 据悉，红米K80至尊版将搭载联发科天玑9400+旗舰处理器，该芯片基于台积电第二代3nm工艺打造，采用全大核CPU架构（1颗Cortex-X925超大核+3颗Cortex-X4大核+4颗Cortex-A720能效核），综合性能跑分预计突破300万。此外，新机将延续独显芯片设计，支持游戏插帧、超分、超画功能。 其他方面，红米K80至尊版有望搭载一块6.8英寸1.5K分辨率OLED直屏，采用四边超窄边框与大R角设计，屏占比进一步提升。机身延续K80系列的圆形摄像头模组语言，搭配金属中框与玻璃背板。内置7000mAh以上超大容量电池，支持120W有线快充。细节配置上，红米K80至尊版或配备0916型超大X轴线性马达、对称双扬声器、超声波指纹识别、IP68防尘防水等。 参考前代K70至尊版的定价策略（起售价为2599元），红米K80至尊版大概率维持该价位段。不过，也有消息称因配置升级，价格可能小幅上调至2899元，最终定价仍有待官方确认。