就也不知道为啥，已经沉寂了很久的纽北圈速榜头几名，在最近这一两年却更替得极其激烈。 先是小米 SU7 Ultra 的原型车用不到 6 分 47 秒刷到了总榜的第三，紧接着仰望的 U9X 又用一个酷炫的 sub 7 （ 七分内成绩 ），成为了最速的量产电车。 而就在人们猜测电动车将会统治纽北的时候，福特却用一台燃油车惊艳了所有人。 几天前，福特带着自家的 “ 半量产车型 ” 福特 GT MK IV （ 它一共卖了 67 台，但不能上路 ），在纽博格林北环刷出了个非常逆天的成绩。 6 分 15 秒 59 ，不仅让它走到了纽北圈速总榜的第三名（ 代替了原先小米的位置 ），并且因为它是纯燃油动力的关系，福特 GT MK IV 也是目前纽北最快的油车选手（ 前两名分别是混动和纯电车型 ）。 很明显，跟福特之前的各种在赛场上的动作一样，这回的纽北刷圈也是福特赛事部门 “ 爷们要战斗 ” 计划的一部分。 从去年开始，福特把原先名叫 Ford Performance 的性能部门改成了 Ford Racing ，也就是福特赛事部门。 目标是让自家的民用车和赛车之间不再有技术壁垒，让尽可能多的技术能从比赛下放到用户手里。 于是从那时候开始，福特就跟发了疯似的开始参加各种比赛 —— 比如和红牛搞 F1 引擎、让电马超级 Mach-E 重返派克峰爬山赛等等，也造出了许多相当逆天的赛车（ 各种意义上的逆天，红牛，你说对吧 ）。 这回在纽北问鼎的福特 GT MK IV ，就是其中之一。 至于为啥它能在一众新能源对手里突出重围，它的车手弗雷德里克·维尔维什在成绩定榜了以后给到了答案： “这辆车绝对是一件武器，是你意志的真正延伸。每一个操作都能得到即时、精准的响应。” 这一点从他刷圈的车载录像里也能看得出来，对比之前的纽北老三 SU7 Ultra 原型车，福特 GT MK IV 不仅在通过弯道时候的速度更快，面对高速连续弯的时候，车手的控车动作也明显会更优雅一点。 也是因此，虽然小米在直道上有着巨大的尾速优势，但在进入最后的直线冲刺时，福特 GT MK IV 就已经在弯道积累了接近半分钟的优势。 属于是又一次捍卫了 “ 弯道快才是真的快 ” 的真理。 那如果你对赛车有所了解那应该就能知道，想要做到这样又快又稳的刷圈，最重要的就是得做到本身足够轻、动力足够强、且动态控制能力得足够好。 福特在这台 “ 半量产车 “ 上，几乎就是把这三个方面做到了极致。 就比如说轻量化的部分，福特 GT MK IV 把车身上几乎所有结构部件 —— 包括座舱和外部的覆盖件都做成了碳纤维的材质。 并且，他们和一个名叫 Multimatic 的公司重新设计了车上的每个结构，让 GT MK IV 有着比普版 GT 更长的轴距、更夸张的进气和散热结构、以及当然，更轻的重量。 这台车的重量最终被控制在了 1250 公斤 —— 比普版 GT 轻了接近 300 公斤，跟 1.9 吨的小米 SU7 Ultra 原型车相比更是身材娇小。 至于动力，这台减肥版 GT 依旧用的是大伙很熟悉的福特传家宝：EcoBoost " 又省又猛 " 发动机。 但在经过扩缸、镗缸等一系列操作之后，这台 V6 发动机的排量已经来到了 3.8L ，在一个巨大的涡轮加持下，它的最大马力已经超过了 800 匹，是同重量 “ 纽北大魔王 ” 保时捷 GT2 RS 的近乎两倍。 猛是够猛，省估计也不是很省。 在电车泛滥的时代里，你可能觉得啊 800 匹马力就这？还没有隔壁刚出的极氪 007 来的高呢。所以别急，我后头要说的才是这台 GT MK IV 的绝招。 在更轻的重量、更高的马力下，这台车通过各种方式几乎把动态稳定性提高到了堪称恐怖的程度。 就比如比较好理解的空气动力学，在 GT MK IV 的车身各处，都有着复杂的风刀结构来疏导气流提供下压力。 并且它们的边缘设计都极其细节，比如尾翼边缘这里的切割造型，就是为了优化细小的湍流而设计的。 在这些结构的合力作用下，这台仅有 1250 公斤的车，却能在 200 英里的时速下带来 2045 公斤的下压力 （ 150 英里时速下是 1088 公斤 ），让车身在过弯的时候被牢牢的按在地上，承受接近 3 个 G 的侧向加速度而不打滑。 和这套恐怖空力套件配合的，是同样来自 Multimatic 公司的黑科技减振器。这套名叫 ASV 的减振器和民用车上几乎所有方案都不太一样。 我们熟知的 CDC 、MRC 减振器，靠的是电磁阀门的开关和磁流变液的相变来控制减振器的压缩和回弹阻尼。 这些方案放在民用车上没啥问题，但放在赛车上就会暴露出可调参数不够多（即使是双阀CDC也只有4档软硬可调）、阻尼控制不够精准（ MRC 内部磁场分布不均匀 ）的问题。 所以这套来自 Multiatic 的系统采用的是这样的双滑阀结构，通过步进电机来控制每个滑阀内小孔的重合面积，来控制油液流动的阻力。 因为逆天的加工工艺，这个控制过程极为精准并且多档可调，GT MK IV 上这套系统就有着 16 档的阻尼调节，让它在过弯和飞坡的时候都能找到最合适的档位。 一个空力套件，一个逆天悬架，再加上碳碳刹车系统（ 没错就是碳碳，不是碳陶 ），让 GT MK4 在弯里的速度几乎达到了极其逆天的水平，并且，车身姿态还异常稳定。 福特和小米在同一急弯的弯心车速对比 也难怪 Top Gear 的首席试驾在开完这台车以后接连发出了 “ 这简直是一台艺术品 ”、“ 好想一直开这台车 ” 的感叹。GT MK IV 这玩意说白了， 就是如今内燃机汽车工业最强大、最粗犷的作品了。 为啥说它粗狂呢，因为在最后冲刺的时候，这台车的前风挡都快掉下来了。。。 美国人造车刻板印象这一块。。。 所以虽然小米的位置还没坐多久就被刷下来了，但我觉得无论是对小米、对福特、对油车还是电车来说，GT MK IV 杀进纽北前三绝对都是一件好事。 它让我们明白力大砖飞的电动车可能并不是未来的唯一解，稍显颓废的燃油车在学院派的打法下，依旧有着相当大的潜力. 而油电之间谁才是赛场主宰的故事，可能也远没有来到最终局。 所以不知道接下来，会是哪个新能源车企给福特上上强度呢？

快科技4月8日消息，爱诗科技正式推出PixVerse C1，这是全球首个影视行业大模型，主打专业级视频生成，最高可直接输出1080P、15秒视频，还能做到音画同步、自动分镜，普通人也能快速做出影视级短片。 C1支持文生、图生、参考生成、首尾帧控制多种方式，不用复杂操作，按提示词就能自动完成分镜和剪辑，把创意一步变成成片。 多宫格分镜图可以直接转成连贯视频，自带专业镜头感，省去大量后期时间。 它还解决了AI视频常见的连贯性问题，跨镜头角色不变形、色调统一，复杂场景里多角色动作也能精准控制。打斗、特效这块提升很明显，动作有力度，光影粒子、法术特效都更接近真实影视效果。 和普通AI视频模型不同，C1是专门为影视流程训练的，从镜头调度到画面质感，都更贴近专业制作需求，相当于把导演、剪辑、特效的工作简化，大幅降低创作门槛。 目前PixVerse C1已经在网页端和API平台上线，不管是个人创作者、短剧团队还是影视工作室，都能用来快速产出高质量视频，AI视频创作正式进入更专业、更实用的阶段。

快科技4月9日消息，据“新华社”报道，近期山东烟台警方抓获两个专门炒作新能源汽车负面信息的新型网络“水军”团伙，关停网络账号8000余个，相应团伙利用网络平台的算法逻辑，使用AI抓取热点，操控海量“水军”账号同步炒作，借流量牟利。 通报称，2025年7月以来，理想汽车、华为鸿蒙智行、小米公司等知名企业先后向烟台市公安局报警称，某知名网络平台出现大量涉及相关品牌新能源汽车质量、企业负责人的负面文章，这类负面信息严重损害企业品牌形象和生产经营秩序。 警方调查发现，发布这类文章的账号数以千计，不仅IP地址集中，发文时间、内容也较为集中。 相应文章有的以耸动的标题抓人眼球，如“M9交付遥遥无期，尊界投诉榜遥遥领先”“雷军这次真的摊上大事了”；有的歪曲事实误导公众，如“偷偷减配，给消费者一个答复”“理想死鸭子嘴硬，月销量没突破过四位数”。 经过数月侦查查明，警方最终发现这些文章的来头实际上来自两大网络“水军”团伙，相应团伙注册多家公司，利用MCN机构操纵数千个平台账号发布文章。 部分文章涉嫌串联炒作、歪曲解读，对企业进行恶意诋毁；部分文章涉嫌伪装身份、虚构场景，冒充消费者发布不实体验；部分文章为搬运洗稿、批量炮制，将个别问题放大渲染，虽表述各异但指向相同的海量负面信息短时间内集中发布，瞬间占领网络空间。 有受害企业表示，曾以为这是同行攻击或敲诈勒索，但警方查明，网络“水军”的牟利模式为利用大量账号发文的转发和评赞数量，获取平台支付的流量收益。 其中一个团伙的主要负责人高某夫妇有自媒体、互联网公司从业经历，曾因在网上发布负面信息被刑拘。 据二人交待，根据平台算法机制，文章阅读量越高流量费就越高；通过炮制争议性“黑稿”，他们近年来收到平台打款50余笔，共计约180万元。 另一网络“水军”团伙成员学历多为初高中，动机也是赚取平台流量费。 警方表示，相应“水军”账号都是批量买来，1个MCN账号一般要上万元，实名注册的个人账号则几十元1个，有的号主本人对买卖不知情甚至不知道注册过账号。有人曾表示，赶集的时候听说能领不锈钢盆，就把手机交给了别人，然后就被注册了账号。 目前，本案中的9名犯罪嫌疑人因涉嫌侵犯公民个人信息罪，已被依法采取刑事强制措施。

财联社4月9日讯（编辑 赵昊）美国人工智能初创公司Perplexity在从搜索转向代理的过程中实现了爆发式增长，其收入在一个月内大幅跃升50%。 根据Perplexity泄露的财务数据，在推出新的代理工具并转向按使用量计费后，公司的年度经常性收入（ARR）在今年3月份升至4.5亿美元以上。 分析认为，这标志着Perplexity的公司战略重心正从“聊天机器人式搜索引擎”转向“AI代理工具”，即能够代表用户执行任务的智能系统。 随着行业内公司不断试验新的定价模式，以应对更高的运行成本，这一方向正成为竞争焦点。 Perplexity高管表示，其搜索与代理工具的月活跃用户已超过1亿，其中包括数万家企业客户。先前，公司主要通过消费者和企业订阅收费，月费区间在20至200美元之间。 前两年，英伟达CEO黄仁勋曾多次为Perplexity的搜索工具站台，黄仁勋还曾提到“他几乎天天都使用Perplexity和ChatGPT”。 今年2月，Perplexity推出AI代理产品“Computer”，并引入了按使用量计费模式：高级订阅用户可获得一定额度的使用积分，超出部分需额外付费。 相较于订阅收入，按量计费在预测年度增长方面波动更大，也较难与历史数据直接对比。在引入新定价体系之前，该公司的ARR已在两年内从1600万美元增长至3.05亿美元。 尽管如此，Perplexity的增长仍逊于其他头部AI初创公司。比如编程工具公司Cursor的ARR已飙升至20亿美元，Anthropic达到190亿美元，OpenAI则实现了200亿美元收入。 需要指出的是，Perplexity转向押注AI代理，也与其搜索业务引发争议有关。此前，公司因涉嫌侵犯版权、抄袭内容而遭到多家出版商起诉，被指“非法复制”内容。 产品方面，Perplexity去年推出了AI浏览器Comet。今年，公司进一步推出代理产品“Computer”，以及“Model Council”功能，可调用多个模型并并排展示结果。 随着AI代理带来的计算需求激增，各大AI公司也在探索新的定价模式，以覆盖更高的算力成本。 在上月的英伟达活动中，黄仁勋曾鼓励用户订阅Perplexity的“Computer”工具并“尽可能多地消费”。Perplexity首席执行官Aravind Srinivas回应称：“没有上限，你花多少钱都行。” 不过，Perplexity目前仍处于亏损状态，公司需要向OpenAI、Anthropic等模型提供商支付费用，同时承担运行推理任务的成本。

AIPress.com.cn报道 近日，AI视频生成领域迎来一位重磅选手——全新的匿名视频模型“HappyHorse-1.0”横空出世，在权威第三方评测网站Artificial Analysis的榜单上表现抢眼，被认为来自阿里巴巴淘天集团，并迅速在资本市场引发震动，午后阿里巴巴港股大涨超过7%。 这款被誉为“黑马”的模型，一经发布便以迅雷不及掩耳之势，超越了包括字节跳动的Seedance、快手的可灵（Kling）等一众明星产品，强势登顶文本转视频和图像转视频（无音频）类榜首，并在文本和图像转视频（带音频）类别中位居第二。 据悉，该榜单由Artificial Analysis发布，这家机构被公认为AI界最权威的第三方评测网站。它独立收集并展示了来自OpenAI、Anthropic、谷歌等国际巨头以及国内各大厂的数百个模型，其评分体系基于数千名真实用户在完全不知情的情况下进行的盲测对比，确保了评测结果的公正性和可信度。 天才归来：淘天集团未来生活实验室负责人张迪五月锻造榜首模型 据多方消息确认，这匹“开心马”（HappyHorse）极可能出自阿里巴巴淘天集团旗下。而其背后，站着一位重量级人物——淘天集团未来生活实验室负责人张迪。这位上海交通大学本硕毕业的行业翘楚，职级P11，直接向淘天集团首席科学家兼阿里妈妈CTO郑波汇报。 张迪的履历堪称传奇。他于2010年从上海交通大学毕业后便加入阿里。2020年至2025年期间，他曾转战快手，担任副总裁，被业界誉为“可灵之父”。在快手，他主导搭建了可灵大模型的底层架构，成功推出了可灵1.0/2.0视频生成模型。2025年9月初，张迪加入哔哩哔哩，出任技术条线负责人。2025年11月，张迪离开哔哩哔哩，回归阿里，担任淘天集团未来生活实验室负责人。 仅仅用了五个月，张迪便带领团队打造出HappyHorse-1.0，一举超越了字节跳动的Seedance，快手的可灵等竞争对手，再次证明了其卓越的技术领导力和创新能力。 强大实力：多镜头处理与指令遵循能力突出 HappyHorse-1.0在AI视频生成领域的强大实力不容小觑。据其内部测试结果显示，该模型在处理多镜头视频拍摄和遵循详细指令方面表现尤为突出，能够根据用户输入的文字或图片，生成高质量、高精度的动态影像。 尽管模型名称保持匿名，但此前在X平台“HappyHorse”这个带有中国传统生肖“马年”的直觉联想，也引发了外界对其国产身份的猜测。而关于HappyHorse是否很快会在GitHub上开源的传闻，更是让业界充满了期待。随着HappyHorse-1.0的强势崛起，AI视频生成领域的竞争格局无疑将迎来新的变局。 此外据传闻，HappyHorse 1.0本月10号就会正式发布，近期在进行密集测试。

财联社4月9日讯（编辑 赵昊）周三（4月8日）美股盘中，Meta在官网发布了其最新的原生多模态推理模型“Muse Spark”，这也是该公司重组AI团队以来推出的首个模型。 Meta在新闻稿中提到，Muse Spark是“Meta Superintelligence Labs”开发的Muse系列模型中的首款产品，可支持工具使用、可视化思维链和多智能体协调。 Meta Superintelligence Labs团队汇集了Meta高薪聘请的多位AI研究人员，其中包括Scale AI的创始人Alexandr Wang，Muse Spark也是该团队在Wang领导下的首款AI模型。 Muse Spark将为Meta的AI聊天机器人提供支持，并且一改公司此前的开源策略，采用闭源模式，即其设计和代码不会对外公开。 虽然Meta未来仍计划开发开源模型，但也在考虑通过API形式向外提供Muse Spark的访问并实现商业化。 新闻稿写道，Muse Spark在多模态感知、推理、健康和智能体任务方面均展现出卓越的性能。同时，Meta还为新模型配备了“思考模式”，该模式可协调多个智能体进行并行推理。 “思考模式”显著提升了Muse Spark在挑战性任务中的能力，在“人类最后的考试”（HLE）任务中取得了58%的完成率，在“前沿科学研究”任务中取得了38%的完成率。 有报道称，Muse Spark在训练过程中使用了多个第三方开源模型，包括OpenAI和Google的模型。 对此，Meta发言人表示：“与行业其他公司类似，Meta在严格的安全措施下使用蒸馏等技术，从公开可用的AI模型中学习，以提升自身模型能力。” 与竞争对手类似，Muse Spark提供多级推理能力，包括“即时”（Instant）模式、“思考”（Thinking）模式和“沉思”（Contemplating）模式。 其中“沉思”模式可提供接近研究级别的回答。Meta高管称，该模型在科学、健康和数学问题上表现较好，但在编程方面相对较弱。 该模型将被用于提升Meta旗下应用生态，包括Instagram、Facebook和WhatsApp。目前，它已被用于一个早期阶段的购物助手，帮助用户更高效地搜索服装、家具等商品。

曾因校友慷慨捐赠电脑而初次叩开代码世界大门的杨元庆，如今以“豪捐”2亿的壮举深情回馈母校。 4月6日，联想集团董事长兼CEO杨元庆回到上海交通大学，以个人名义向母校捐赠2亿元。 同时，杨元庆还推动联想集团与上海交通大学达成新一轮战略合作：未来五年投入3亿元，实现校企协同再升级。 而杨元庆慷慨回馈母校的底气，源于其多年打拼积攒下的财富。在3月出炉的《2026胡润全球富豪榜》中，杨元庆以75亿元的财富再度登榜。 作为联想集团当前的掌舵者，杨元庆曾多次问鼎福布斯中资港股CEO薪酬榜，还一度被外界冠以“最贵CEO”的称号。 在2024/25财年（截至2025年3月31日），杨元庆从联想集团获得的酬金总计达2238.6万美元（折合人民币约1.6亿元）。不过，其中约1459.8万美元为长期激励奖励。 就在杨元庆回馈母校之前，联想集团传来业绩喜讯。刚刚过去的2025/26财年，公司预计营收将突破5600亿元大关，创下历史新高。同时，AI相关业务成为公司重要的增长引擎。 不过，光鲜的表象下，联想集团也面临供需失衡导致零部件成本上升、毛利率下滑、关税不确定性持续等挑战。 联想集团“一把手”，豪掷2亿回馈母校 4月6日下午，恰逢上海交通大学130周年校庆，一场意义非凡的捐赠签约仪式在闵行校区文博楼会议中心举行。 当天，联想集团董事长兼CEO，同时也是上海交通大学1981级计算机专业本科校友的杨元庆，重返这片曾经挥洒青春的土地，以个人名义向母校捐赠2亿元。 据悉，这笔资金将用于支持徐汇校区教三楼的旧楼改造焕新。改造后，该楼将用于支持人工智能学科的科研创新和人才培养。 与此同时，联想集团与上海交通大学也达成新一轮战略合作，未来五年投入3亿元，聚焦科研合作、人才合作、投资孵化三大方向。 杨元庆在致辞中表示，前段时间了解到有60多年历史的徐汇校区教三楼，面临着空间不足等局限，难以承载人工智能等前沿学科发展的科研需求，他义不容辞决定出资支持。 在捐赠签约仪式开始前，杨元庆还专程回到徐汇校区，与昔日的恩师、同窗一同重访教三楼，重温那段埋首苦读、追逐科技梦想的青春岁月。 杨元庆感慨道，“如今的教三楼，是我人生第一次触摸计算机的地方，那时候，整个学校就那么一台计算机，是我们的校友王安博士捐赠的。但也就是那一台计算机，在我心里种下了种子，计算机要是能够人手一台那该多好？我也要向王安学长学习，饮水思源，回馈母校。” 杨元庆表示，其希望教三楼改造完成后，能够为上海交通大学人工智能学科的科研创新和人才培养提供实实在在的支持，助力母校培养出更多国际顶尖的AI人才，为国家科技创新做出更大贡献。 雷达财经注意到，此次捐赠并非杨元庆首次回馈母校。此前，他已两次向母校伸出援手，用实际行动诠释着对母校的深情厚谊。 时间回拨至2015年，杨元庆向母校捐赠1000万元，并与他的1981级计算机系同窗共同设立计算机85基金暨杨元庆教育基金。 十年来，该基金累计发放奖学金、奖教金超630万元，奖励136名优秀学子与11位青年教师，部分获奖青年教师已经成长为国家级科研项目的领军者。 2021年，上海交通大学125周年校庆之际，杨元庆又以个人名义向母校捐赠1亿元，建成当时中国高校中算力最强的科学计算中心——“思源一号”。 运行至今，这座科研“最强大脑”已支撑1200余项科研项目，助力发表高水平论文1100余篇，其中CNS主刊及子刊59篇，成为国内领先、国际知名的科研算力平台。 与此同时，杨元庆还带动了校企合作的开展。2021年，联想集团与上海交通大学达成战略合作。 五年来，双方已设立智能设备、人工智能、思源2030三大校级联合实验室，围绕“个人智能”“企业智能”“材料及设备创新”三大领域开展合作，斩获上海市科技进步一等奖等一系列重量级荣誉。 杨元庆大手笔回馈母校的慷慨举动背后，他的财富也受到了外界的广泛关注。在3月初出炉的《2026胡润全球富豪榜》中，杨元庆以75亿元的财富再度登榜。 在联想奋斗30余载，“最贵CEO”酬金过亿 公开资料显示，杨元庆出生于1964年，系安徽合肥人。1981年，他考入上海交通大学计算机科学及工程系。 1986年本科毕业后，杨元庆选择继续深造，于1989年在中国科学技术大学计算机科学系取得硕士学位。 同年，命运的车轮将杨元庆带到了联想的门前。杨元庆透露，“联想是我的第一份工作，也是到目前为止唯一的一份工作”。 据媒体报道，起初，杨元庆是想在中关村找份工作，将其作为毕业后赴美读博的跳板。恰逢联想第一次大规模面向社会招收高层次人才，他被顺利录取，在一个新成立的部门销售SUN工作站。 加入联想后，杨元庆从普通的销售员做起。凭借出色的表现，杨元庆很快脱颖而出，迈上了管理岗位。此后，他如同坐上了职业发展的快车，不断得到提拔，直到如今成为联想集团的董事长兼CEO。 回忆起自己在联想的职业生涯，杨元庆感慨万千，“技术出身的我加入到联想，一路从普通的销售员做起，然后是部门经理、事业部总经理、公司副总裁，直到今天坐到这个最烫的板凳上”。 天眼查显示，在杨元庆的带领下，联想如今已蜕变成为一家业务覆盖全球180个市场的科技巨头。 据悉，目前联想的核心业务主要由三大业务集团组成，分别为专注智能物联网的IDG智能设备业务集团，专注智能基础设施的ISG基础设施方案业务集团，以及专注行业智能与服务的SSG方案服务业务集团。 值得一提的是，作为联想集团目前的“一把手”，杨元庆从公司获得的薪酬十分可观。在福布斯中资港股CEO薪酬榜上，杨元庆长期位居前列，并多次登顶榜首。 据联想集团2024/25年报，杨元庆当期所领取的酬金总计2238.6万美元，折合人民币约1.6亿元（按2025年3月31日汇率计算），而上一财年他的酬金总计也高达1941.7万美元。 不过，仔细剖析杨元庆的酬金构成可知，杨元庆的酬金中，长期激励奖励占大头。 比如，其2024/25财年的酬金中，包含133.1万美元的薪金、590.4万美元的酌情奖金、1459.8万美元的长期激励奖励、5.6万美元的退休金及雇主的退休金计划供款，以及49.7万美元的其他福利。 亮眼业绩下，暗藏隐忧 在杨元庆以“豪横”之姿回馈母校之际，联想集团正以亮眼的业绩表现吸引着资本市场的目光。 在联想集团4月1日举行的誓师大会上，杨元庆透露：“刚刚结束的2025/26财年，有望成为公司历史上业绩最好的一年，全年营收预计将突破5600亿元。” 同花顺iFinD显示，2025/26财年前三个财季，联想集团实现营收614.86亿美元，同比增长18.03%，归母净利润13.91亿美元，同比增长7.46%。 其中，2025/26财年第三财季，联想集团营收达到222.04亿美元，同比增长超18%，显著高于市场一致预期的同时再创历史新高；经调整后的净利润同比增长36%，利润增速更是达到营收增速的两倍。 本财季，联想集团的三大业务全部实现双位数强劲增长。其中，IDG智能设备业务集团录得营收158亿美元，同比增长14%，保持行业领先的盈利水平，个人电脑销量增速连续十个季度高于市场，推动2025年度市场份额创历史新高。 ISG基础设施方案业务集团营收达到52亿美元，同比增长超31%，创历史新高并进一步接近盈利性增长。 SSG方案服务业务集团营收同比增长18%至27亿美元，连续第十九个季度实现双位数增长，同时运营利润率进一步提升至22.5%。 值得一提的是，AI相关业务已成为联想集团的重要增长引擎。第三财季，联想AI相关营收同比增长72%，占集团总营收比重提升至32%。 其中，AI PC营收实现高双位数增长，AI智能手机营收实现三位数增长，AI服务器营收实现高双位数增长，AI服务营收实现了三位数增长。 然而，在这份亮眼的成绩单背后，联想面临的多重隐忧同样不容忽视。 杨元庆坦言，零部件成本在第三财季大概比前一个季度增长了40%到50%，“第四财季可能更夸张，要翻番这样的增长，现在看来不仅仅是内存，Flash或者是SSD甚至是CPU都在涨价”。 杨元庆预计，2026年零部件成本价格还将继续上升。 财报显示，2025/26财年前三个财季，联想集团的毛利率同比下降0.9个百分点至15.1%，主要受产品组合变化和基础设施方案业务集团较低利润率的影响。 值得一提的是，基础设施方案业务集团是联想三大业务集团中唯一的“出血点”，尽管其收入规模在第三财季同比增长31%，但仍处于亏损状态，录得经营亏损约1100万美元。 第三财季，联想集团对基础设施方案业务集团推行战略重组计划，产生一次性重组费用2.85亿美元。 通过该计划，联想今天预计将加速在下一财年重回盈利轨道、并提升盈利能力，并努力在未来连续三个财年均实现每年净成本节省超过2亿美元。 此外，有声音认为，从业务结构来看，联想的AI业务仍以硬件销售为核心，AI PC、AI服务器、AI手机均是在传统硬件基础上叠加简单AI功能，其所谓的“天禧AI”“Qira智能体”更多是系统级的浅层应用，并未触及AI核心的算法、大模型研发，液冷技术虽实现300%增长，但本质仍是硬件配套技术，且行业内已有华为、曙光等强劲对手，联想并未形成技术垄断。 面对前述挑战，杨元庆给出了自己的答案，其在誓师大会上提出，联想要成为“AI原生公司”，即所有产品、解决方案、服务及业务流程均以AI为核心进行设计，而非简单叠加。 杨元庆还将新一财年定义为“AI交付之年”，目标是推动个人智能和企业智能的产品与解决方案规模化落地。而转型“AI原生公司”的联想，还将向着未来两年营收达1000亿美元的业绩目标努力。

Anthropic 凤凰网科技讯 北京时间4月9日，据CNBC报道，华盛顿一家联邦上诉法院周三驳回了Anthropic就其起诉国防部一案提出的暂缓执行请求。这家AI创业公司希望通过此举暂停五角大楼将其列入黑名单的决定，防止案件审理期间造成进一步的经济和声誉损失。 美国国防部在3月初将Anthropic认定为“供应链风险”，这意味着使用该公司的技术被认为可能威胁美国国家安全。该认定要求国防承包商必须证明，在与军方合作时未使用Anthropic的Claude AI模型。 此前不久，旧金山联邦法院的一名法官上月底在一桩独立但相关的案件中，批准了Anthropic的初步禁制令申请，禁止特朗普政府执行对Claude模型的使用禁令。 不过，华盛顿上诉法院周三在裁决中表示：“在我们看来，此案中的利益权衡更倾向于政府一方(政府利益更重要)。一方面，是一家私人公司相对有限的财务损失风险；另一方面，则是在当前军事冲突期间，法院如何管理国防部获取关键AI技术的方式及其合作对象。” 在周三的裁定中，法院承认，如果不批准暂缓执行，Anthropic“很可能会遭受一定程度的不可弥补损害”，但同时认为该公司的利益“似乎主要属于财务性质”。 裁定还指出，尽管Anthropic声称美国国防部正在阻碍其言论自由权，但“Anthropic并未证明，在本案审理期间，其言论受到了压制”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 4 月 9 日消息，科技媒体 Appleinsider 昨日（4 月 8 日）发布博文，报道称苹果公司更新其自助维修商店，向公众提供 2026 年 3 月发布的新品替换部件。 此次覆盖的产品阵容强大，包括 iPhone 17e、MacBook Neo、搭载 M5 芯片的 MacBook Air 与 MacBook Pro、M4 版 iPad Air 以及新款 Apple Studio Display XDR。 IT之家援引博文介绍，用户可以通过官方渠道购买电池、显示屏、键盘、扬声器及触控板等核心组件，并获取对应的详细维修手册。 自助维修计划自 2022 年 4 月在美国、加拿大及欧盟多国启动以来，一直被视为苹果回应“维修权”倡导者压力的举措。 尽管初期因程序繁琐受到批评，不过苹果公司不断优化维修政策，降低用户的自行维修门槛，例如在 2023 年 6 月取消了部分组件的配对限制，并逐步将支持范围从 iPhone 扩展至 iPad 系列。 此次更新的亮点在于 MacBook Neo 的维修设计革新。与现有 MacBook Air 和 MacBook Pro 采用胶水粘合电池及不可拆卸键盘不同，MacBook Neo 转而采用螺丝固定这些核心部件。 这一设计转变让这款定位于入门市场的笔记本电脑成为自 2012 年以来苹果制造的最易维修产品，有效解决了长期以来关于苹果产品难以拆解修复的诟病。

IT之家 4 月 9 日消息，科技媒体 9to5Mac 昨日（4 月 8 日）发布博文，报道称欧洲最大苹果博物馆为庆祝苹果公司成立 50 周年，已于 4 月 2 日在荷兰乌得勒支（Utrecht）向公众开放，馆内展出数千件藏品，占地超过 21000 平方英尺（IT之家注：约 1951 平方米），设有主题展区并还原了乔布斯父母家的车库。 本次博物馆展出馆内设计极具匠心，不仅还原了史蒂夫 · 乔布斯父母家中著名的创业车库，还设置了“不同凡想”（Think Different）走廊。 展览内容不仅涵盖苹果产品的演变史，还特别回顾了乔布斯离开苹果后创立 NeXT 的经历，全面展示了这段关键的历史时期。 该项目由企业家兼苹果博物馆基金会创始人埃德 · 宾德尔斯发起，并与 50 多名志愿者共同完成。团队汇集了技术人员、收藏家和历史学家，精心策展了数千件展品，其中包括从原韦斯特博克苹果博物馆收购的大量珍贵藏品。 博物馆位于乌得勒支 Proostwetering 5d，除周二闭馆外，每日上午 10 点至下午 5 点开放。游客需预约入场，每 15 分钟为一个时段，最晚入场时间为下午 4 点。IT之家附上相关图片如下：

快科技4月9日消息，日前，华为畅享90m Plus在华为官网亮相，售价暂未公布，新机主打麒麟8系芯片、鸿蒙安全AI防诈以及华为巨鲸电池。 从配置来看，华为畅享90m Plus整体与畅享90 Plus相近，但独占珊瑚橙配色，在镜头Deco设计上有所不同。 核心方面，新机搭载麒麟8000芯片，出厂预装HarmonyOS 6系统，正面采用6.67英寸LCD屏，分辨率为1604*720，支持120Hz刷新率。 同时，整机通过中国质量认证中心整机耐摔五星等级认证以及瑞士SGS整机抗跌耐摔五星金标认证。 机身侧边配备畅享X键，可双击或长按一步直达付款码、乘车码、手电筒、扫一扫等高频App。 华为畅享90m Plus提供128GB与256GB 两种版本可选，内置6620mAh巨鲸电池，支持40W有线快充。 其他方面，新机后置5000万像素主摄，前摄为800万像素，支持鸿蒙安全AI防诈、鸿蒙智慧通信，并支持星闪E1.0和蓝牙6.0。 整体来看，华为畅享90m Plus主打长续航与实用功能，预装的鸿蒙OS 6也将进一步推动鸿蒙6设备规模的持续扩大。

快科技4月9日消息，REDMI显示器G27Q 240Hz 2026已在小米商城、小米有品上线，将于4月13日10:00众筹开售，零售价1399元，众筹价999元。 作为REDMI显示器家族新成员，这款产品主打高刷与高性价比，其配备27英寸快速液晶屏，分辨率为2560*1440，支持240Hz高刷新率与1ms GTG响应时间，兼顾画面流畅与响应速度。 在显示素质方面，G27Q 240Hz 2026拥有400尼特峰值亮度、1000:1对比度，支持FreeSync技术，帧率波动时开启自动补偿，有效减少画面撕裂与卡顿。 显示器具备ΔE＜2专业级色准，覆盖95% DCI-P3广色域与100%sRGB，并支持10bit色深，能够满足设计、剪辑等对色彩要求较高的使用场景。 此外，该显示器还支持小米青山护眼方案，采用硬件级低蓝光技术，通过德国TÜV低蓝光认证，有效减少50%有害蓝光，降低长时间使用带来的视觉疲劳。 接口配置上，G27Q 240Hz 2026提供2个DP1.4接口、2个HDMI2.0接口以及1个音频接口，满足多设备连接需求。 同时配备多功能可调节支架，支持升降、倾斜与旋转，适应不同桌面环境与使用习惯。

快科技4月9日消息，高德地图宣布，鸿蒙版业内首发创新功能“智能路况提醒”，目前已率先在华为畅享90 Pro Max上开放体验。 据介绍，用户可通过实况窗实时查看红绿灯读秒，当用户驾驶或骑行到达红绿灯路口时，可通过实况窗精准推送红绿灯读秒信息，无需开启地图导航，不打断当前操作。 智能路况提醒设置方式如下： 用户需开启高德地图位置权限，并在设置——情景模式中打开智感畅行模式，后续无需开启应用可体验。 据华为介绍，智感畅行模式提供智能路况提醒、清晰播报等户外工作辅助，让出行更高效。 开启智感畅行模式，设备会自动优化网络，调整系统功能，并提供如下服务： 智能路况提醒：通过实况窗提供红绿灯读秒服务。 通话自动免提：接打电话时如未连接蓝牙等外接输出设备，会自动切换到免提通话。 声音提醒增强：设备通知音、铃声调至最大。 清晰播报：设备清晰播报支持的应用内容，可以听得清应用中的导航、订单等信息。 屏幕高亮时间延长：设备根据支持的应用使用情况，屏幕高亮显示时间延长。 智能延迟熄屏：延长熄屏时间至10分钟；骑行、驾驶过程中，保持不熄屏。

快科技4月9日消息，小米汽车在最新一期答网友问中回答了“小米行车记录应该如何设置和使用”的问题： 小米汽车的原厂行车记录功能提供4路摄像头的循环录制能力，通过调用前摄像头、后环视摄像头以及左后侧视摄像头、右后侧视摄像头，从而将车辆行驶途中的影像完整记录下来，但不调用车内麦克风等设备。 在手套箱内插好行车记录专用U盘后，在中控屏下方控制栏打开设置，进入安全>行车记录，点击开启或关闭该功能（U盘规格参考车主手册）。 在行车过程中如果有想记录的紧急情况，可以通过以下方式保存影像： 鸣笛保存：在车辆鸣笛后，将保存鸣笛前后一段时间的行车视频至USB设备中。可以在中控屏下方控制栏打开设置，进入安全>鸣笛保存，点击开启或关闭该功能。 行车记录保存：可以在中控屏左上边缘向下滑动拉出控制中心，点击行车记录，系统将保存点击前一段时间的视频。 特别提示：行车记录功能处于未开启状态下，首次点击控制中心中的行车记录，将开启行车记录，再次点击才能激活控制中心保存功能。行车记录功能处于开启状态下，点击控制中心中的行车记录，将直接激活控制中心保存功能； 小米汽车特别指出，当车辆发生紧急事故时，行车记录会自动保存事故点前60秒和事故发生后30秒的紧急视频，即使用户下车并锁门离开，也依然会保存下车前的这段视频。 并且控制中心保存及紧急情况下保存的视频，不会被循环覆盖，以确保能够查看所需要的信息，在U盘储存空间小于3GB时，会按时间顺序自动覆盖日期较早的鸣笛保存的视频。 需要指出的是，当车辆下电后，行车记录会停止工作，可以开启哨兵模式来查看车辆周围的情况。 此外，新一代小米SU7的哨兵模式迎来升级，检测到高危事件时，车外小爱会进行语音驱离，保障停车安全；未来小米YU7全系车型也将通过OTA推送此功能，具体升级时间与计划，将根据功能适配进度分批推送。

电车界4月8日消息 近日，一份某车企的群聊截图在社群里传开，矛头直指该车企的罚款问题。 其中一张截图显示，主管发起一笔100元的收款，有员工提出质疑：“接待客户也要罚？” 还有截图显示，在该车企的多个工作群内，有人发布考核通知，有的考核50元，有的考核100元。 还有截图显示，有人在群内发布通知：“即日起，新增订单，现金奖励100元/台，即时发放，退订后退回，本次活动截止到本月31号24点，多卖多得，多多益善。如到月底销售0台者，考核200元。以上费用由部门团队基金支出。” 还有截图显示，有主管向多人发起收款。 有截图显示，有人直接转给主管600元。 有人仅今年1月就转给主管3100元。 就连群聊小助手都看不下去了。其中一张截图显示，小助手喊话其中一位员工：“咱就是说，这个班非上不可吗？天天扣钱，那还干个啥。工作多的是，” 最搞笑的当属这张截图。有员工问主管：“啥时候发工资啊？没钱交罚款了。” 截至目前，这些流传的群聊截图尚未得到证实，其真实性与完整性仍有待考证，但截图中反映出的罚款现象值得讨论。 从企业管理与劳动法规的角度来看，动辄以罚款进行考核的模式显然并不合理。 企业对员工设立业绩目标与奖惩机制本无可厚非，但将接待客户、未完成销量等情况直接处以现金罚款，甚至出现员工因工资未发无力交罚款的窘境，已然偏离了正向激励的初衷。 这种简单粗暴的以罚代管方式，不仅可能违反劳动法律法规中的相关规定，还会严重打击员工的工作积极性，破坏团队氛围，看似是为了提升业绩，实则容易引发员工抵触情绪，反而不利于业务开展。 合理的销售激励应当以奖励为主、引导为辅，而非依靠罚款施压。

作者 | 杨京丽 编辑 | 李水青 智东西4月8日报道，今天，头部AI视频生成创企爱诗科技发布PixVerse C1模型，定位“全球首个影视行业大模型”。PixVerse C1主打影视全流程能力，支持文生视频、图生视频、参考生成及首尾帧控制，最高输出15秒1080P视频，并支持音画同步与自动分镜。 据爱诗科技官网，PixVerse C1想回答的，正是AI如何从“生成器”进化为“掌镜者”。也就是说，PixVerse C1要让AI自己有“拍”视频的思路。 PixVerse官网 模型发布后，智东西也第一时间进行体验，围绕其核心卖点进行了一轮实测。可以说，PixVerse C1运镜自然流畅，特效生成上有表现力，动作打斗上力量感在线，但文化理解不足，肢体动作和人物表情不够灵活。 体验地址：https://app.pixverse.ai/onboard 一、特效能力：敦煌飞天破壁而出，八卦法阵有模有样 我们给PixVerse C1的第一项任务，主要考察其复杂特效场景下的视觉表现力。 提示词： 敦煌飞天仙女从壁画中破壁而出，五彩丝带自然飘动，背景壁画逐渐从斑驳褪色变为五彩斑斓的原貌。 视频由PixVerse C1生成 PixVerse C1整体上能够准确理解提示词意图，生成了飞天仙女从壁画中破壁而出的完整叙事。丝带飘动较为自然，背景壁画的色彩修复过程也有一定的渐变层次感。 但细看之下，两个问题比较明显。 1、PixVerse C1对于敦煌文化的理解不太对，给飞天形象加上了翅膀，出戏感明显。而实际上，敦煌飞天并没有翅膀，仅凭借彩带即可凌空飞舞。 2、“破壁”动作的物理逻辑有待打磨。理想的效果应该是舞者以一种力量感“撞破”壁画、从画中跃出，但实际生成的画面更像是墙体自行碎裂、人物随后走出。破壁的主体从“人”变成了“墙”，这种倒置让整个动作缺少了应有的张力和冲击感。 后面，我们针对特效能力又尝试了一版，只生成了两秒。 提示词：一位白衣道士在山巅施展太极法阵，双手推出的金色粒子汇聚成八卦星图，风雷交织，衣袂飘飞。 视频由PixVerse C1生成 大师站在山上，挥臂施法，金色光粒跟随手部轨迹流动汇聚，最终凝结成八卦法阵，符合提示词要求，效果不错。 二、动作打斗：节奏感和力量在线，动作仍不够活 打斗场景，一直是AI视频的“照妖镜”。人体运动的复杂关节联动、碰撞时的物理反馈、速度感与力量感的视觉传达，任何一个环节出错都会让画面看起来像“提线木偶”。 PixVerse C1官方宣称依托“工业级动作引擎”解决了这一痛点。于是，我们进行了如下的测试： 提示词：动漫风，夜战，两人高速近身格斗，强烈打击感。 视频由PixVerse C1生成 PixVerse C1在这道动作戏考题上展现出了不错的基本功。整体画面风格统一，夜战氛围的光影处理到位，两人交手的节奏感和力量感确实能让人感受到热血，打击感的传达基本达标。 但“打得动”和“打得活”之间，PixVerse C1还差一口气。 仔细观察会发现，角色在格斗过程中面部表情几乎没有变化，而这些微表情恰恰是动漫格斗戏的灵魂所在。同时，肢体动作存在明显的僵硬感，关节联动不够流畅，看起来不太真。 三、电影运镜：运镜自然，彰显导演能力 如果说特效和打斗考的是“画面能力”，那运镜考的就是“导演能力”，也是PixVerse C1最想讲的亮点。 提示词： 未来城市夜景，赛博朋克风，角色站在高楼边缘俯瞰，镜头缓慢推进。 视频由PixVerse C1生成 这一条的表现可以说是测试中最稳的。镜头从角色背后缓慢推进，全程速度控制均匀，运镜中还跟随画面带有轻微的震颤，这个细节相当加分。赛博朋克的视觉氛围也基本到位：霓虹灯光、高楼林立，空中还飞过几辆悬浮汽车。虽然提示词里并没有提到飞行汽车，但在未来城市的设定下，倒也合理，算是一次可以接受的幻觉。 唯一的遗憾在“收尾”。镜头一路推进到角色身前，节奏铺垫得恰到好处，观众的期待已经被吊到了最高点，就等着一张赛博朋克风的冷峻面孔怼到眼前，结果画面戛然而止了，有些意犹未尽。 结语：有导演意识，但仍需打磨 总体来看，PixVerse C1在影视场景的理解力上确实展现出了区别于通用视频模型的差异化能力。无论是特效场景、运镜，还是打斗场面，都让人看到了“影视行业大模型”这一定位背后的技术诚意。 但“影视级”三个字，本身就是一把高标尺。测评中遇到的问题也不容忽视。目前，PixVerse C1目前更接近一个“有导演意识的助手”，真正要投入生产还需要反复打磨。

快科技4月9日消息，据媒体报道，来自韩国科学技术院（KAIST）的研究团队在《自然-通讯》（Nature Communications）上发表了一项突破性研究。 他们从一种名为Xenos peckii的寄生性昆虫（俗称“捻翅虫”）独特的视觉系统中获得灵感，成功开发出一种“空间偏移椭球微透镜阵列相机”（SOEMLA）。 该相机厚度仅0.94毫米，却能实现140°对角线视场的高分辨率成像，为下一代超紧凑成像系统提供了全新的解决方案。 SOEMLA相机通过5 x 7共35个光学单元分别捕获局部图像，最终需要借助数字处理将这些“碎片”无缝拼接成一幅完整的广角图像。 在校准阶段，系统通过自动检测、镜头渐晕校正、畸变校正和单应性矩阵计算，为每个局部图像生成精确的几何变换参数。

财联社4月8日讯（编辑 史正丞）随着苹果首款折叠屏手机临近量产，近期有关这款手机的爆料明显多了起来。 周三的最新消息显示，为了拿到三星的全球首款“几乎无折痕”的折叠屏面板，苹果公司已经同意在未来3年内独家从三星显示（Samsung Display）采购折叠屏手机面板。 据悉，苹果采用的折叠屏OLED面板将使用 CoE（Color filter on Encapsulation，封装式彩色滤光片）技术。该技术通过取消偏振片，并在封装层上方形成彩色滤光片层来实现显示结构优化。由于在折叠结构中使用偏振片容易在弯折位置产生裂纹，因此CoE已成为近年来折叠屏面板的标准配置之一。 在OLED材料体系方面，此次仍将采用与iPhone 17 Pro Max相同的M14材料体系。 今年1月，三星曾在CES上展示了一款“无折痕”可折叠OLED面板，当时就被普遍认会成为苹果折叠屏的首选。 （三星首款无折痕折叠屏面板与Galaxy Z Fold 7面板对比） 有知情人士介绍称，这项独占安排由三星方面提出，原因是苹果与三星自家的手机业务存在竞争关系，因此三星显示需要向苹果提供关键组件的“正当理由”。 最新爆料也显示，苹果似乎吸取了昂贵Vision Pro上市即遇冷的教训，对于这款潜在定价超过2000美元的手机给予了谨慎的生产策略。三星显示计划在二季度开始为苹果量产可折叠OLED面板，今年的初始出货量只有约300万台，远低于此前市场预期的800-1000万台。 一名业内人士称，较低的出货量反映出先评估市场反应再调整供应的策略。 对于智能手机市场而言，折叠屏至今仍是小众的需求。据统计，这一高端手机品类去年的出货量约为2000万台，占整体市场份额不到2%。 彩蛋：苹果折叠屏长这样？ 本周Sonny Dickson、AhMad𝕏Ansari等多位科技爆料者均发布了一系列他们声称为iPhone Fold机模（供配件厂商生产手机壳等组件的模型）的图片和视频。 （来源：Sonny Dickson、AhMad𝕏Ansari） 爆料显示，折叠后的“iPhone Fold”比起iPhone 18 Pro和Pro Max都明显短一截。上个月曾有消息称，苹果折叠屏的外屏尺寸约为5.5英寸，展开后的内屏尺寸约7.8英寸。 机模的厚度在折叠状态下与iPhone 18 Pro Max非常接近，这意味着展开后的厚度只有后者的一半。

“懂大众的都买斯柯达”，曾经是大众平替的斯柯达，拖了几年终于是寄了。 前几天有媒体爆料斯柯达即将退出中国，没多久，母公司大众自己就出来回应了: “斯柯达汽车在中国的销售将持续到 2026 年年中，此后仍将为车主提供全面的保修和售后服务支持。” 斯柯达车主们悬着的心，终于是死了。 虽然他们退出了中国市场，但车主们也不用太担心。 反正零件基本都和大众通用的，维修、保险直接去大众 4S 就好了。（比我们开铃木的同事好多了） 而且咱们说实话，斯柯达的质量还算不错，身边倒是也有个开了十多年速派的亲戚，车也没啥大问题。 就是斯柯达这个品牌曾经也辉煌过，现在被时代的泥石流卷走了，作为汽车爱好者多少有点感怀。 但就在咱们翻看斯柯达入华历史的时候，突然就发现，他们的死还真跟新能源没啥关系，更是被自家人坑的。。。 那今天，咱就来简单说一下斯柯达的历史，以及他们是怎么打开中国市场的，以是为啥又玩不下去的。 首先呢，一提到斯柯达这个牌子，咱们中国人脑海中想到的大概率是一个大众的子品牌，但其实，斯柯达的历史比大众早得多。 1895 年，斯柯达品牌在捷克创立，是世界上历史最悠久的汽车厂商之一。 他们最早是造自行车的，不过，敏锐的嗅觉让他们在自行车转摩托车并大卖的六年后（1905），立马杀入了汽车领域。第一天台车 Voiturette A 以 3600 克朗的价格大获成功（再便宜大多就三轮了，贵的像奔驰上万又太贵，普通工人每日工资就 2-3 块），奠定了自己在奥匈帝国汽车厂商的地位。 接下来的数十年，斯柯达一直都是当地的汽车工业支柱，捷克也曾经以斯柯达旗舰车型 VOS 作为国礼送给咱们，北京的公交车也有着斯柯达的身影。 直到东欧剧变，斯柯达在动乱之中难以为继，1990 年斯柯达正式宣告私有化，寻找接盘侠。 当时有两家车企最有诚意，分别是雷诺和大众。但是，两家车企对斯柯达的态度不同，雷诺想完全合并斯柯达，并要以雷诺 Twingo 取代替他们的主力车型 Favorit，这相当于把斯柯达的自主性全部抹掉了。 菲亚特 Favorit 而大众不同，大众只要 30% 的股份，后续再慢慢增持到 70%，并保留斯柯达品牌和研发部门。 后来咱们都知道了，斯柯达选择了大众，也活出了自己的路子。 由于保留了独特性，斯柯达的车型没有套娃大众脸，时任大众董事长的费迪南德·皮耶希（保时捷的孙子）请奥迪、宾利设计师布拉克尔来帮斯柯达重新设计外观。 哥们一出手就是明锐 Octavia 和晶锐 Fabia 两款经典车型，给了斯柯达这个平民品牌一个非常上档次的造型。 而斯柯达的研发部门利用大众的平台、供应链体系，也提升了自己原有的产品质量。 再加上因为在捷克生产，斯柯达天生就有人力成本优势， 2000 年，捷克的人均 GDP 是 6000 多美元，而德国超过了 23000 元，接近捷克的四倍。 所以，斯柯达依托着更低的生产成本、持平的质量，自然就打动了西欧消费者，成为了大众平替。 到了 21 世纪，大众在中国市场站稳脚跟后，也就把小弟斯柯达领进了中国。 当然，这里也有一种说法，当时一汽手上有着奥迪和大众品牌，而上汽只有大众，这也是为了安抚上汽所以才把斯柯达给了上汽。 而斯柯达确实一上来就拉满了，他是上海大众第一台使用 PQ35 平台的轿车，并且是国内第一款搭载了传奇发动机 EA888 的车型，比起一汽大众新瓶装旧酒的 B6 迈腾键盘值高多了。 紧接着两年，晶锐 Fabia 、昊锐 Superb 俩兄弟也都来了中国。 顶着大众的光环，同样的发动机，同样的变速箱，斯柯达一来中国就得到了市场的追捧，明锐上市当年就拿下 3.18 万辆的销量。 除了一开始的地位稍高之外，斯柯达的大众平替属性也在发力。 比如后来的速派（ 昊锐的换代车型 ），和帕萨特都是大众 PQ46 平台下的产品，动力总成也一样，大众祖传的 EA 系列发动机 + DSG 7 速双离合变速箱，可速派的价格就是比帕萨特要低两三万。 而且斯柯达在国内，是和大众共线生产的，所以这俩品牌的车造出来，性能上就是一点区别都没有。 要你来选，两辆车同样的底子，其中一个便宜两万，你会买哪个？ 所以，“ 懂大众的都买斯柯达 ”的梗从此传开了。 价格稍低，又是真的 “大众原装”，斯柯达销量一路长虹，从 2016 年开始，斯柯达连续三年销量突破 30 万辆，在 2018 年更是达到了顶峰的 34 万辆。 但是，又是我们经典的但是了。 斯柯达在华的那么多年，SUV 车型寥寥无几，几乎是错过了中国 SUV 市场高速发展的时候。 原因有很多，既有大众集团在中国品牌众多，产品矩阵全，一汽上汽那么多车都得排队来换大众最新的 MQB 平台。 而更加根本的原因是欧洲的用车场景孕育不出 SUV，反而是旅行车才是大头，斯柯达作为一个东欧品牌更是长期聚焦于小型车，对 SUV 不够关注。 Superb wagon 在这种情况下，斯柯达 2013 年曾试过引进他们的小型 SUV 野帝 Yeti，但是因为空间不够大以及比较奇怪的造型，并没有受到国人的欢迎。 到了 2016 年被日系 SUV 打醒后，才引进了柯迪亚克 Kodiaq，小小的火了一把，但扩张市场的最佳时期依然是错过了。 但如果就这样耕好自己那一亩三分地，其实斯柯达还能继续下去。。。 但是，时代变了。 2018 年，中国车市在飞速增长 28 年后第一次出现了下滑。 一时间，汽车产业界人心惶惶，主机厂们纷纷调整战略，只求平稳度过寒冬。 大众集团带头改变，成立了捷达品牌，主打性价比车型，同时迈腾、帕萨特也加入了降价促销队伍。 这一波操作是让大众苟住了，可对于斯柯达来说，这算是巨大的打击。 本来大家买它就是冲着廉价版大众去的，真要说品牌力肯定是比不过大众。那现在大众都开始断臂求存，用户为啥还要选你斯柯达？ 2019-2021 年，斯柯达年销量几乎逐年腰斩，分别为 28.2 万辆、 17.3 万辆和 7.12 万辆。 从 30 万辆的级别，一下降到几万辆，算是一夜间就被用户抛弃了。 现在回过头来看，斯柯达确实是护城河比较弱，没办法的事。 它在欧洲能成为大众平替的原因，就是性价比。而性价比的根源是捷克生产，捷克和德国的人力成本差距非常明显。 但到了中国，斯柯达直接和上汽大众的车型共线生产，这个原来的人力成本差值一下变成了零。 也就是说，在欧洲两台车天生就有成本差异，但在中国这个差异不存在了。 可斯柯达的定位就是要低于大众呀，既然人工成本没法节省，斯柯达本身品牌又没有溢价的能力，那就只能在车辆用料上做文章咯。 所以，中国消费者对于斯柯达还有个认识就是，你确实比大众便宜，但你配置也不如人啊。比如下面这两款同平台的 SUV ，大众途观 L 和柯迪亚克，柯迪亚克机盖的隔音棉就被拿掉了。 但你看起售价就会发现，这俩车现在还真没差几个钱。 要知道当年的途观起售价可是 22.38 万，现在也只需要 19.9 万起，和柯迪亚克 19.19 万的起售价基本没差，而且大众 4S 覆盖面那么广，售后有保障多了。 这么一比，斯柯达还在配置上抠抠搜搜的，消费者自然也就不乐意了。 更别提性价比，这些年咱们国产车都卷成啥样了，大众、丰田都被卷麻了，斯柯达是根本不配上桌吃饭哦。 现在的大众哪还管的上斯柯达，先把大众和奥迪两个母品牌经营好，找上汽拿新能源平台，再找华为拿辅助驾驶技术，斯柯达这个侧室还是回欧洲慢慢玩吧。 现在我们回头看，斯柯达离开中国其实和标致、铃木、Jeep 等车企一样，早就已经注定。 只是背靠着大众，撑到现在才官宣。 三十年河东三十年河西，这也算是我们中国汽车崛起的一个注脚吧。