IT之家 3 月 3 日消息，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌和蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐在今天的元宵节直播中宣布，乐道 L90 激光雷达版车型预计第二季度正式发布。该版本车型将与现有纯视觉版本同步销售，形成双智驾方案布局，两种方案均支持高阶辅助驾驶与主动安全能力，激光雷达版本因硬件成本增加，定价略高。 目前，乐道 L90 激光雷达版已现身工信部，该版本车型相对于现款主要就是加入了激光雷达，并提供双色车身 / 全新轮圈供用户选择。车辆尾灯采用横条设计，同时也支持智能交互功能，同步配备有车顶扰流板以及隐藏式后雨刷。 作为比较，IT之家获悉目前在售的乐道 L90 全系采用纯视觉智驾方案，标配 7 颗 800 万像素高清摄像头、4 颗 300 万像素环视摄像头、1 颗 4D 成像毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达，并搭载单颗英伟达 Orin-X 芯片（算力 254TOPS），能够实现高速 / 城市 NOA 等领航辅助功能。激光雷达的加入将进一步提升车辆在复杂路况下的感知能力和安全性。

暴跌43%。 3月1日消息，丰田在2026财年第三季度（2025年10-12月）的净利润为1.26万亿日元，较2025财年同期减少0.93万亿日元，同比减少43%，几近腰斩。 丰田宣布从2026年4月1日起，丰田首席财务官近健太（Kenta Kon）接替佐藤恒治（Koji Sato）担任丰田公司CEO，佐藤恒治改任丰田汽车副会长和新设立的首席产业官。负责内部协同和外部合作。 值得注意的是，这是丰田89年历史上，首次由财务高管担任社长职位。被外界评论认为丰田要“收紧钱袋子”。 近健太 来源丰田官网 继任者近健太身上有三个光环： 1. 他在丰田有35年财务工作经验，从会计一路晋升到CFO，对丰田财务具备从下而上的全局认知； 2. 他曾担任丰田会长丰田章男的私人秘书，可以更好地执行丰田董事会决议，确保公司大战略不会跑偏； 3. 他是丰田子公司编织之城（Woven）董事。该公司负责研发Arene车载操作系统、AI、高阶智驾，面向未来，为丰田争夺未来汽车产业的主导权。 时隔三年再一次换帅，财务官当CEO能帮丰田收紧钱袋子吗？ 01 丰田为什么会缺钱？ 财报数据显示，丰田在2026财年第三季度（2025年10-12月）的净利润为1.26万亿日元，较2025财年同期减少0.93万亿日元，同比减少43%。 丰田利润大幅下滑，首要原因是美国关税政策带来的巨额冲击，仅关税一项便造成公司1.2万亿日元的损失，导致丰田短期内利润暴跌。 中长期原因则是由于上一任社长佐藤恒治，一直奉行的“多路径Multi-Pathway”技术路线，在纯电、混动、氢能、储能、AI、智慧城市等多个领域同时投入，高举高打。这意味着丰田战线被拉长，财务承压。 丰田陷入两难：不投入研发在全产业链布局会失去未来；过量投入则让财务苦不堪言，失去现在。 要理解丰田当下的窘境，绕不开前任社长佐藤恒治的个人经历。 佐藤恒治被称为“工程师社长”，其履历与丰田经典车型紧密相连。 自1992年入职以来，佐藤恒治参与过卡罗拉、普锐斯的部件开发。是雷克萨斯GS和LC车型的总工程师，也是雷克萨斯品牌的负责人。履历上看，佐藤恒治擅长造车搞研发，自然对研发投入十分关心。 佐藤恒治 于是在2023年4月，佐藤恒治接替丰田章男出任社长，顺理成章地推动了“多路径Multi-Pathway”技术路线，其中不少产品和技术也在中国市场落地。 举例来看，纯电领域，丰田推出了智能纯电SUV的铂智系列，供应商列表中不乏比亚迪、鸿蒙座舱等中国元素；氢能源领域，丰田与中国重汽共同开发了49吨氢燃料电池重卡；Robotaxi领域，丰田与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X；此外，在储能、能源管理领域，丰田与中国也有多项技术合作开花结果。 可以看到，丰田技术合作矩阵覆盖纯电、氢能、混动等多个领域，从底层技术到终端服务全链条，丰田几乎都在涉足。 这只是佐藤恒治任职三年来研发投入的冰山一角。丰田在全球有20个研发中心，类似与中国的合作研发模式，在日本本土、北美、欧洲、印度也在疯狂烧钱。 丰田上海研发中心 财报显示，2025全年丰田研发投入合计1.37万亿日元（约690亿人民币）。作为对比，中国前十大车企去年的总利润也不过450亿。 但是由于巨额研发投入周期长回报慢，当下已开始拖累财报。2025年前三季度，丰田营业收入同比增长6.8%，但净利润同比降幅高达26.1%。增收不增利。 作为全球最赚钱的汽车公司，丰田也感受了财务压力。因此选择首席财务官近健太担任丰田CEO就不足为奇了。 02 丰田危机，近健太能扛得起吗？ “为了整个汽车产业，丰田必须坚持投资。” 近健太近期表示，自己未来的核心使命是“建立能够支撑这种投资的收益结构”。 但也有投资者表示担忧，称丰田迎来了“通用时刻”。 1958年，当时如日中天的通用汽车遭遇经济下行经营困难，首次启用财务官担任CEO，被认为是“算盘”让位于“方向盘”。 为了缩减成本，通用当时让雪佛兰、别克等高中低端车型通用零件，短期内增长了利润，但却损失了品牌差异化，成了“套壳”工厂。 通用1959年生产的轿车 当财务管理凌驾于产品研发，结果就是产品同质化，无法冲击高利润的高端产品，失去未来技术储备。 通用的教训表明，财务出身的CEO往往擅长“止血”而非“造血”。 近日近健太明确表示，“当前必须降低盈亏平衡点，以抵御市场低迷期”。言下之意，研发该做还是做，业务该砍还得砍，否则无法抵御风险。当下而言，“止血”更重要。 投资者担心也不无道理。因为历史上丰田也曾犯过类似错误，如高端雷克萨斯和低端卡罗拉也通用零件。品牌形象被长期钉在“买菜车”上，导致旗下高端车持续低迷。 因此，在丰田章男担任CEO的14年中，一直致力于“不要做无聊的车”的经营理念。 丰田章男亲自带队重返WRC，先后推出了GR雅力士、丰田86等极富个性的运动车型；民用车上也采用了赛车同源的低重心、轻量化以及高刚性的TNGA/DNGA平台，摆脱了“无聊”标签，力图避免丰田变成另一个通用，失去品牌差异化。 来源丰田章男官微 继任者佐藤恒治拉长战线搞研发，也是为了确保丰田在未来的品牌差异化和产品差异化。他甚至在卸任时还调侃新社长近健太“真的很喜欢小型货车，如Voxy和Noah家庭搬运车”。 这些小型车功能配置简单，但利润高，在日本是摇钱树。唯一的缺点是无聊，佐藤担心这会伤害利润更高的混动车型、运动车型、豪车车型的品牌溢价。 对于近健太来说，如何避免失去品牌差异化的同时，还能守住财务数据，同时为丰田在软件、人工智能和自动驾驶等前沿领域筹集足够的资金。这都是丰田内部亟待解决的问题。 GR雅力士 来源丰田章男官微 更大的危机还在于，随着地缘关系日趋紧张，外部环境日趋复杂，逆全球化局势不可避免。丰田作为跨国公司赖以生存的基础能源、矿产、低关税、工程师红利、蓝海市场都面临巨大挑战。 精打细算的财务CEO或许能守住丰田的现在。 但未来，丰田是否会因为财务指标让创新投入缩减，让品牌回到十几年前那个无聊的买菜车阵营中？ “我一直在考虑钱的事，并建立一个财务根基，这样我们才能制造出好车。” 近健太说。

IT之家 3 月 3 日消息，三星曾在媒体沟通会中表示，Galaxy S26 全系机型由此前的 8 Bit 色深升级为 10 Bit 色深。 然而这一信息似乎并不准确。一位三星发言人随后联系 Sammobile 并澄清道，Galaxy S26 Ultra 实际上仍然用的是 8 Bit 色深显示屏。并且该媒体进一步垂询 S26+、S26 标准版是否也是如此时，发言人的表述相同。 IT之家查询三星中国官网发现，Galaxy S26 Ultra 手机详细参数表里，屏幕参数“色彩”一栏也是“1600 万色”，即 8 Bit，符合该发言人口径。 作为参考，10 Bit 色深的显示屏可以呈现出 10.7 亿种色彩，而 8 Bit 屏幕只能呈现出 1670 万种颜色。理论上来说更高的色深可以减少色彩断层现象。 不过 YouTube 博主 HFV Unbox 最近在 Galaxy S26 Ultra 上手视频中与 S25 Ultra 进行了对比测试，结果显示在查看同一张照片时，后者出现了明显的色彩断层现象，而前者则没有。Sammobile 对此认为三星可能为 S26 Ultra 手机采用了 FRC（8 抖 10）技术。

IT之家 3 月 3 日消息，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在今天的元宵节直播中宣布，蔚来旗舰 SUV ES9 将于 4 月 9 日举办产品技术发布会。 同时，蔚来旗下“5566 车系”（即 ET5、ET5T、ES6、EC6）将在今年迎来小改款，四款新车将增加辅助驾驶小蓝灯，ES6 和 EC6 将增加主驾零重力座椅选配。 IT之家注意到，目前蔚来 ES9 车型已现身工信部，该车尺寸为 5365×2029×1870mm、轴距 3250mm，最高车速 220km/h，配备前 180 后 340kW 双电机，提供双色车身、大饼轮毂、275mm 的 23 寸宽轮胎，车重 2845/2870/2915 公斤。 该车可选装 ETC 车载装置、不同样式尾部标识、不同样式车辆商标、不同样式轮辋、彩色卡钳、前灯组装饰件、后灯组装饰件、电动踏板、熏黑前保饰条、熏黑后保饰条、熏黑雷达罩及车门饰条、车窗标识、车身装饰线，配备汽车事件数据记录系统 (EDR)，搭载宁德时代三元锂离子电池，销售时可依据国家相关部门的规定实行车电分离的销售模式。

IT之家 3 月 3 日消息，据科技媒体 NoteBook Check 今天报道，努比亚今天在 MWC 2026 展会上带来了 Neo GT 手机，主打大容量电池、高亮屏幕，还将主动散热风扇下放到“中端价位段”，预计下月海外上市，建议零售价 399 欧元（IT之家注：现汇率约合 3224 元人民币）起。 据介绍，这款手机搭载联发科天玑 7400 芯片，拥有 4 个 A78 性能核、4 个 A55 能效核，可选 12GB 内存、512GB 存储空间，电池容量达到 6210mAh，采用双电芯设计，因此即便是在欧洲等市场销售，也无需因为法规制约而削减容量。 参数方面，努比亚 Neo 5 GT 手机配备 6.8 英寸 AMOLED 屏幕，分辨率 2720*1224，支持 144Hz 高刷，HDR 峰值亮度可达到 4500 尼特，机身上还带有触控肩键，方便 PUBG 玩家一键开镜。 值得注意的是，这款手机还带有主动散热风扇，能够在长时间游戏下保持合理温度。还可选配 Gamepad 2 手柄，配备霍尔摇杆，重量 136 克。

作者｜桦林舞王 编辑｜靖宇 苹果用一个「大周」，打了整个行业一个措手不及。 3 月 2 日到 4 日，库克把 iPad Air、低价 MacBook、iPhone 17e 打包塞进三天，没有发布会，没有 One More Thing，直接用新闻稿轰炸。 但真正让我觉得「这手挺狠」的，是 iPhone 17e 里那颗 A19 芯片。 这是苹果今年旗舰 iPhone 17 系列同款的处理器，现在出现在了一台 599 美元的手机上。 01 不涨价的 17e，猛攻中端机 很多人第一反应是「苹果妥协了」。 我觉得恰恰相反。苹果从来不做亏本生意，这次把 A19 放进 17e，是一次精心计算过的主动进攻。 回想一下 iPhone SE 时代，那时候的廉价 iPhone 策略很简单——用上一代芯片，压缩成本，维持利润。iPhone 16e 延续了这个逻辑，用的是 A18，功能砍了不少，但至少还在「上代旗舰」的水位。 这次 17e 直接配上 A19，跨越了一道隐形的门槛。 A19 不只是一颗快的芯片，它是苹果 Apple Intelligence 全功能运行的基础。没有足够强的本地神经引擎，设备端 AI 就只能停留在「云端调用」的层面，体验大打折扣。 17e 继续维持小屏形态｜图片来源：Apple 苹果这么做的逻辑很清楚——AI 功能，必须下沉到 599 美元这个价格带。 Google 早在 Pixel 8a 上就把 Gemini Nano 推了下来，三星的 Galaxy AI 也在中端机型里铺开。苹果如果继续用「弱芯片 + 残血 AI」的方式做入门款，等于在年销量最大的价格区间主动放弃了竞争。 这对一家把服务收入视为核心增长引擎的公司来说，根本不可接受——你用着功能残缺的 Apple Intelligence，怎么可能心甘情愿续订 Apple One？ Goldman Sachs 的分析师看得很准，这次定价之所以撑得住，背后是苹果自研组件体系的成熟。 C1X 基带首次亮相是在 iPhone 17 正代系列，现在就能推进到 17e，说明苹果已经把这颗芯片的产能和成本控制到了可以大规模下放的水平。自研基带省下来的钱，填进了 A19 的成本里。 02 256GB，猛捅 Andorid 友商 256GB 起步，这件事比 A19 更容易让普通用户感受到诚意。 上一代 iPhone 16e 在同样价格下只给 128GB，这次直接翻倍。 时机选得很微妙——全球内存芯片因供应短缺正在涨价，苹果选择在这个节点把存储规格拉上去，却没有涨价，说明它愿意自己吃掉这部分成本压力。 有中文科技媒体算过一笔账：256GB 的 iPhone 17e 国行售价 4499 元，而 iPhone 17 起售价 5999 元，差价 1500 元。消费者拿到的是同款芯片、同款基带、存储还更大，只是摄像头规格和屏幕刷新率有所差异。 这个差异值不值 1500 元，每个人都要重新想一想。 这恰恰是苹果最擅长的刀法——用精准的功能取舍，在价格梯度上制造心理博弈。 MagSafe 的加入是另一个聪明的地方。 17e 终于开始支持 MagSafe 磁吸生态｜图片来源：Apple MagSafe 生态在过去几年里积累了大量配件用户，充电器、支架、钱包、车载磁吸……这些人换手机的时候，不得不优先考虑 MagSafe 兼容性。 17e 把 MagSafe 下放到入门级，等于把这部分用户牢牢锁死在苹果生态里，换安卓的迁移成本又高了一截。 Ceramic Shield 2 代的加入也是同样的逻辑——耐用性是购买决策里最底层的需求，尤其对于预算敏感的消费者，「摔不坏」比「跑分高」更实在。 03 17e，苹果是认真的 TechAdvisor 有一句评论说得很直白，说苹果「不想让你买这款手机」，言下之意是 17e 像个「不情愿的妥协」。 我不同意这个判断，但我理解为什么会有这种感觉。 苹果确实在 17e 上做了克制——没有长焦镜头，没有高刷屏，摄像头是单颗 48MP，没有 ProMotion，没有 Dynamic Island。 这些「没有」是故意的。苹果要保证 999 美元以上的 iPhone 17 标准版和 Pro 系列存在充分的差异化空间，否则整个产品线的逻辑就会乱。 但「克制」不等于「敷衍」。 17e 支持 4K 60 帧拍摄规格｜图片来源：Apple 把 A19 放进来这个动作，恰恰说明苹果非常认真地对待这个价格区间。 真正被这刀刺到的，是三星和谷歌在中端市场的布局。 三星上周刚刚上调了 Galaxy S26 系列的售价，在竞争对手提价的窗口期，苹果维持 599 美元同时拉升规格，时机卡得相当准。 中端市场的消费者现在面对的问题变了，不再是「买苹果还是买安卓」，而是「花 599 美元买功能完整的苹果，还是花差不多甚至更多的钱买一台安卓」。 对中国市场来说，4499 元的价格带正好踩在华为、小米、OPPO 的主力竞争区间。 这些厂商在这个价位早已深耕多年，影像、设计、本地化体验都是强项。但苹果拿出来的筹码是「同款旗舰芯片 + AI 全功能 + 生态粘性」，而且把入门存储拉到 256GB。 这场仗怎么打，要等 3 月 11 日开售之后的实际市场数据来说话。 04 「e」系列，正在变成一个新物种 从 SE 到 16e 再到 17e，这条产品线走过了一条微妙的进化路径。 SE 时代的定位很明确——给「不想换手机」的人续命，小屏幕、Home 键、低价，服务的是习惯了旧体验的存量用户。那时候的廉价 iPhone 是往后看的。 现在的「e」系列开始往前看了。 17e 的最先进芯片可以跑高端手游｜图片来源：Apple A19 芯片意味着 17e 的用户，可以跑完苹果未来两三年内推出的全部 AI 功能，不会因为「芯片不够」而被踢出局。 苹果不再把入门级当成「打折旗舰」来卖，而是把它当成「AI 生态的入口」来设计。 有行业观察者说了一句我觉得很准的话：苹果正在把「e」系列从「廉价替代品」，变成「技术下沉的试验田」。 这条线的用户量一旦起来，反过来又能摊薄苹果在 Apple Intelligence 基础设施上的研发成本，形成正循环。 599 美元，苹果真正想卖给你的不是这台手机。 是一张进入苹果 AI 生态的长期会员资格。

撰文 | 常 笑 编辑 | 张 南 设计 | 甄尤美 1903年，霍拉肖·杰克逊和苏厄尔·克罗克驾驶着简陋的汽车，在泥泞与荒野中挣扎了整整63天，终于从旧金山抵达纽约。彼时，这场驾车横穿美国的艰难跋涉，只为向世界证明汽车不是“昙花一现的消遣玩物”。 时隔122年后，相似的路线被赋予了全新的意义。2025年底，历时2天零20个小时，跨越2732.4英里（约4397公里），坐在特斯拉Model 3里的大卫·摩斯，在全程无接管的情况下，达成了首次凭借智能驾驶技术横穿美国的壮举。 这场看似科幻的现实演绎，不仅是汽车工业的百年进阶，更是自动驾驶行业经历的一场跨越式变革。 刚刚过去的2025年，自动驾驶行业没有迎来所谓“技术终局”的大一统，反而陷入了更激烈的路线突围战。当单纯的端到端大模型遭遇长尾场景的瓶颈，一场集体押注“认知智能”的竞速由此引爆，并一路烧至2026年。 在这场博弈中，各方角力的落点，都指向了同一个神秘代号——VLA（Vision-Language-Action，视觉－语言－动作模型）。 大洋彼岸，特斯拉在FSD V14版本引入类VLA多模态增强模块，通过增强逻辑泛化能力解决“直觉驾驶”的不可知性；而英伟达在美国CES 2026上更是连新卡都不发了，反手直接开源基于VLA的推理模型Alpamayo 1，其创始人黄仁勋更是称其为“世界上首款能思考、能推理的自动驾驶汽车AI”。 视线回到中国，产业回应更为迅猛。地平线、元戎启行等供应商纷纷亮出成熟方案，理想、吉利、奇瑞、长城等车企密集开启了VLA的量产竞速。 3月2日，小鹏汽车正式发布其所谓的第二代VLA，并将战火推向了新的维度。根据官方介绍，这是全球首个量产级物理世界大模型，核心是去掉了语言转译环节，实现视觉直出动作的端到端决策。 年初，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾将2026年定义为中美自动驾驶元年。而在此次会上，何小鹏更是放话说：“小鹏第二代VLA将开启自动驾驶的DeepSeek时刻，最快1年就能实现完全自动驾驶。” 一片喧嚣之下，当VLA加速从实验室走向量产，自动驾驶行业的底层游戏规则正在被悄然改写。 中美竞速，VLA缘何大火 故事的起点，其实源于一场行业集体的“迷航”。 时间倒回到三年前，特斯拉FSD V12横空出世，用“端到端”的暴力美学震惊了世界，它彻底抛弃传统模块化与硬编码规则，代码量从30万行锐减至2000行。这种用统一神经网络直接将摄像头像素映射为方向盘转角的“直觉驾驶”，一度被视为行业的终极答案。 中国车企与供应商也迅速跟进，卷入这场名为“端到端”的军备竞赛。彼时的共识简单而粗暴：似乎只要把感知、规划、预测全部塞进一个巨大的神经网络，奇迹就会发生。 然而，随着2024年末特斯拉FSD V13的推送，行业遭遇了当头一棒。尽管特斯拉将算力堆到了极致，模型参数量相比V12提高了三倍，但那个“黑箱”依然会时不时出问题，不断出现的低级失误直接击碎了“端到端万能”的幻想。 这时候，行业开始意识到：端到端虽然在信息传递效率上做到了极致，规避了模块化端到端信息熵减的弊端，但它本质上还是一个巨大的概率拟合器。其展现出的强大直觉，也仿佛只得到了身体，却没能得到灵魂。当面对那些从未见过的长尾场景时，这个“黑箱”内部发生了什么、会产生什么决策，没有人知道。 这种缺乏可解释性、逻辑推演能力的特性，成为横亘在L2辅助驾驶与L4完全自动驾驶之间一道难以逾越的天堑。就在大家都在这个“直觉陷阱”中苦苦挣扎时，VLA多模态架构的出现，恰好踩中了这个痛点。 其实，早在2023年7月，谷歌DeepMind就推出了基于VLA架构的RT-2模型，让机器人具备了惊人的零样本学习能力。遗憾的是，由于聚焦低速封闭场景，它在当时并未引发自动驾驶圈的躁动。 但当纯端到端路线显露出瓶颈后，VLA的价值开始被重新发掘：自动驾驶行业迫切需要为车辆植入“认知”能力。 2025年10月，特斯拉自动驾驶副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）的一张PPT，意外揭开了FSD V14的底牌：特斯拉正在“悄悄”引入类VLA的多模态模型，试图用“思维链”破解黑箱的低级错误。 这一信号，也瞬间被中国自动驾驶军团敏锐地捕捉到了。何小鹏在亲赴北美体验后，发出了那句著名的感慨：“FSD V14和特斯拉Robotaxi已经没有区别，L2和L4可以用同一套系统实现。”这不仅仅是感叹，更是一种“找对了”的释然。 前理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋更是直接定调：“如同端到端结合数据闭环取代了原来的规则算法研发范式一样，VLA结合强化学习将会成为智能驾驶新的护城河。” 为什么中国车企会有如此强烈的共鸣？因为在VLA架构的加持下，中美双方的前沿技术第一次站在了近乎同一起跑线上。 2025年初，小鹏与理想几乎在同一时间遭遇了端到端的天花板——系统泛化性增强，却始终无法触及真正的自动驾驶逻辑。“我们决定将盖了一大半的房子推倒，重搭地基。”何小鹏在测试了新一版系统后，决定直接转型VLA这样的端到端自动驾驶方案。 而理想汽车董事长兼CEO李想也在推出端到端1000万Clips版本后，决定加快交付VLA，不能继续在原有的路径上死磕。在他们看来，如果系统没有思考能力，无论堆多少数据，都无法抵达L4。 那么，特斯拉也好，小鹏、理想也罢，为何中美头部玩家会如此默契地集体转向VLA？ 首先是技术底层逻辑的质变。 VLA的核心逻辑，是在传统的视觉和动作之间，插入了一个语言模型（L）。这个简单的插入，却质变了系统的处理方式：它让车辆开始学会像人类司机一样靠“预判与经验”开车，而不是单纯地靠肌肉记忆“背交规”。 在这个架构下，当摄像头看到路边一个穿着反光背心的人挥手，端到端模型可能还要靠海量数据去猜测该不该停，而VLA模型会将画面转译为“前方有施工员指挥交通”，结合内置的驾驶常识进行逻辑推演，再决定减速绕行。 简言之，传统端到端只有见过的场景才会；VLA这样的端到端，靠语言常识，没见过的场景也能推理。很显然，这种从“直觉”到“认知”的跃升，正是解决当下长尾问题的钥匙。 其次是商业落地的现实倒逼。 随着L2+辅助驾驶在量产车上的全面普及和下放，单纯的功能比拼已经到了尽头，头部企业原本引以为傲的差异化优势正被快速抹平。如今的用户不再满足于“能开”，而是苛刻地要求“好开”。 但在现有的端到端能力下，要解决那最后1%的长尾难题，所需的数据成本和算力成本正呈指数级上升，带来的边际效益却在递减。 对于车企而言，急需一种更具性价比、更泛化的技术方案来突破体验的天花板。而VLA通过引入常识推理，能够用逻辑能力弥补极端数据的不足，无疑是在当下算力与数据边界下，打通体验跃迁的捷径。 更为重要的是，VLA的出现正在重塑L2与L4的行业估值逻辑。过去，辅助驾驶（L2）与完全自动驾驶（L4）被视为两个割裂的市场：L2靠卖车赚钱，L4靠Robotaxi运营赚钱，两者的技术栈也完全不同。 但VLA架构的出现打破了这种割裂：一套具备认知能力的多模态模型，可以同时覆盖量产车和Robotaxi，甚至还能同步泛化到人形机器人等更多终端。这意味着，车企未来可以用同一套技术底座，“通吃”多个万亿级市场。 对于资本市场而言，这不仅极大降低了研发的沉没成本，更让L4的落地时间表从遥遥无期变得清晰可见。 同济大学汽车学院教授朱西产指出，智能驾驶行业已跨越早期认知与市场鸿沟，用户接受度发生了从“可选”到“必选”的转变，当前行业核心挑战已转变为：在用户基础确立后，如何向更高阶的自动驾驶演进并实现盈利。 基于此，《汽车商业评论》认为，VLA的意义，不仅在于它提升了端到端模型的“可解释性”，更在于它为行业找到了一个既能兼顾当下体验，又能通向未来L4的清晰商业闭环。 这才是过去一年，众多头部玩家都积极投身这场VLA竞速的根本原因。 几种路线，谁更接近“未来” 如果说三年前自动驾驶行业还处于Gartner技术曲线的“低谷期”，那么行至2026年，行业的水温已彻底改变。 一场前所未有的资本“回血”与上市潮，正在为此刻的冲刺加注燃料。2月2日，Waymo宣布获得高达160亿美元（约合人民币1110亿元）的战略投资，投后估值逼近万亿大关。 视线转回国内，2025年11月6日，文远知行和小马智行同日登陆港交所，分别成功募集23.9亿港元与77亿港元；随后，希迪自动驾驶也成功上市，成为首家专注商用车智能驾驶的港股公司。此外，滴滴自动驾驶、哈啰Robotaxi也相继完成大额融资。 资本市场的回暖，意味着行业已经熬过了最艰难的“死亡之谷”。 元璟资本管理合伙人刘毅然对此感触颇深：“经历过这一轮行业周期后，如今我们能看到，自动驾驶实际落地效果实现了从量变到质变，技术范式也迎来大幅升级，新的AI框架持续迭代，行业终于迎来了规模最大、爆发力最强、周期最长久的上行周期。” 这一次，不管是投资人、从业者还是普通消费者，都开始相信自动驾驶的落地已成定局，如今只剩时间问题。 但VLA的强势入场，也并不意味着自动驾驶行业就此形成单一技术路径的共识。恰恰相反，在AI大模型赋能下，自动驾驶圈的路线分野比任何时候都要更加激烈且微妙。 目前，行业在“端到端”的大共识下，逐步分化出三个派别：以元戎启行、理想、小鹏为代表的“VLA派”，以华为、蔚来为代表的“世界模型派”，以及Momenta、地平线等供应商的“一段式强化学习端到端”。 这三条路线，不仅是代码架构的不同，更是各家企业对“如何理解世界”的三种回答。 眼下风头最盛的，无疑是VLA路线。这一派别主张，VLA能解决纯端到端“死记硬背”视频片段、缺乏底层逻辑的短板，赋予车辆处理长尾场景的泛化能力。 以元戎启行为例，其能在2025年10月拿下第三方智驾市场近四成的份额，核心就在于这种方案的“可解释性”与“高拟人度”。 更为现实的诱惑在于数据飞轮效应。对于手握巨大用户基盘的主机厂而言，车卖得越多，真实语料和驾驶数据就越多。这种“先落地、再迭代”的战术，能让VLA模型以惊人的速度进化，远比“直指L4”更具现实意义。 然而，在风光的表象之下，VLA的“问题”同样不少。其核心症结就在于：将视觉感知转译为语言，再由语言转译为动作，这中间的“翻译损耗”究竟有多大？ 要知道，语言天生存在模糊性，而这对于需要在毫米级空间中做精确运动的汽车而言，是致命的。 “放盐少许”在厨房是艺术，在自动驾驶系统里却是灾难。 在华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志看来，这不仅是画蛇添足，更是舍本逐末，“华为不会走向VLA的路径，这样看似取巧，其实并不是走向真正自动驾驶的路径。华为更看重WA（World Action），中间省掉language这个环节，通过信息输入直接控车”。 因此，面对VLA的“语感”流，华为和蔚来选择了他们认为更硬核的WA（世界模型）路径。在他们看来，VLA依然是基于经验的“概率预测”，而非真正的“因果推演”。 华为提出的“WEWA”架构，旨在构建一个可计算的物理引擎，让智驾系统通过云端模拟数据构建一个“数字孪生世界”，从而实现对真实世界的深度理解。 与VLA的“从数据到决策”不同，WA试图让系统“先理解世界，再作出决策”，这种思路被不少专家视为智驾的“终极答案”。 这种思路的优势在于“可验证性”。通过这种对物理世界的深度建模，车辆做出的决策不再是基于“常识”，而是基于“懂物理”。 但这无疑也是一场豪赌，构建一个高保真的物理世界模型，其训练代价是天文数字，这不是一般玩家玩得起的游戏。 就在VLA与WA激辩正酣之时，Momenta、地平线等供应商的“一段式强化学习端到端”路线，却在悄然攻城略地。 这条路没有那么多花哨的概念，不谈“思维链”，也不谈“物理引擎”，它追求的是极致的“黑盒”直觉。 它是通过海量的数据投喂和强化学习，让模型直接建立从感知到动作的映射，更像是在训练人类的“下意识反应”——老司机在紧急避让时，是不会先背诵物理定律的，肌肉记忆比逻辑推理更快。 Momenta之所以能在2025年拿下61.06%的第三方供应商份额，正是因为这种方案在覆盖多价位区间时，展现出了极高的泛化能力和成本优势。 在《汽车商业评论》看来，这三条路线的本质博弈，实际上是时间与空间的置换：VLA派追求短期未来下的体验极致，世界模型派追求通往L4级的终极安全，而一段式端到端则追求当下的“利益最大化”。 若以2026年为分水岭，局势依然充满变数。但变数之外，更有可能的是三者之间开始呈现“融合进化”的趋势。 有业内专家表示，现在行业仍处于模式的探索期，很多企业大概率不会“一条道走到黑”。 我们越来越多地看到，有的企业利用世界模型生成的高逼真虚拟数据，来反哺VLA的训练；有的尝试在端到端架构中嵌入世界模型模块，以补强长时预测能力。 比如，小鹏就在其最新的VLA 2.0架构中，尝试突破传统VLA依赖语言转译的路径，构建了以物理世界模型为核心的端到端架构，直接实现视觉信号到驾驶动作的生成，从而弥补了早期VLA因语言转译导致的信息损耗、延迟和数据使用效率低的短板。 据介绍，小鹏第二代VLA的突破并非单点能力升级，而是遵循L4能力等于“模型x算力x数据x本体”的规模法则。在保障安全与稳定性的基础上，该系统响应延迟率降低80%，推理效率提升12倍，综合行车效率提升23%。 对此，小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明表示：“自动驾驶的本质是AI问题，AI的规模法则同样适用于物理世界模型。” 说白了，大家都在互相抄作业，取长补短。这更像是一场融合进化，而不是单纯的路线淘汰赛。 回看过去几年，从“重地图”到“无图”，从模块化到端到端，行业的风向从未停止过剧烈摇摆。 轻舟智航CEO于骞更是做出预判：“无论是VLA还是世界模型，都不会是自动驾驶的终极答案，未来必有新的技术诞生。” 在探索未来的过程中，技术的演进边界正在从算法层面向整车系统层面延伸。吉利联合千里科技在CES2026上发布的WAM（World Action Model）世界行为模型，便不再局限于单一派别的优劣之争，而是尝试构建一个统一的“整车大脑”。 WAM打破了自动驾驶、座舱、底盘等各个域之间的物理壁垒，试图把“世界模型”的理解力与“VLA”的执行力合二为一。 吉利将其比作“大脑+小脑”的协同：WAM像经验丰富的老教练利用世界模型宏观决策，而车端VLA则像敏捷的小脑负责精准执行。 这种从“算法融合”向“整车系统融合”的跨越，或许不失为一种新的解题思路。但要实现这一步，需要全栈自研的底气与对整车架构的掌控力，这注定并非所有玩家都能走通的路径。 对于大多数企业而言，当下的竞争依然务实且残酷。归根结底，不管技术名词怎么变，有一个硬指标是绕不开的。谁能率先在成本、安全与体验这个“不可能三角”中找到平衡点，谁就能率先定义真正的“未来”。 2026年，通往L4前的落地抢滩 当埃隆·马斯克抛出那句“实现安全无监督自动驾驶需要100亿英里训练数据”时，行业早已不是单纯的算法竞赛，而是一场拼算力、拼数据的“规模战”。 中汽协最新报告显示，2025年前11个月，全国配备城市NOA功能的乘用车销量达312.9万辆，占总上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点。报告预计，到2030年城市NOA将成为辅助驾驶主流功能。2026年，智能驾驶行业将进入普及关键期，面临核心技术攻坚挑战。 很显然，在数据狂欢的背后，是一场关于生存资格的残酷洗牌。谁能更好地服务用户、解决实际问题，谁将在竞争中胜出。 有头部厂商预测，2026年中国具备高阶自动驾驶能力的车型，年销量有望冲击500万台量级。这意味着，无法提供可用城区NOA的车企，将直接失去这块巨大的增量市场。 因此，摆在很多主机厂面前的，是一道残酷的选择题：是死磕自研，还是寻求外供？ 从目前来说，在AI大模型的“加持”下，自研的门槛正在被无限拔高。组建团队、训练泛化性强的模型、跑通数据闭环，这不仅是一个漫长的周期，更是一场金钱的马拉松。 有车企透露，仅训练VLA模型所需的算力卡采购，每年就高达数亿元，这还不包括人员薪资与运维开销。 因此，对于大多数腰部车企，甚至部分头部车企来说，与其在自研的无底洞里豪赌，不如拥抱成熟的供应商方案。 像华为、Momenta、地平线、元戎启行等厂商，之所以能在这个阶段拿下大量订单，核心就在于它们不仅能提供不输于自研的算法能力，更能通过极致的工程优化，把高阶自动驾驶打进15万甚至更低价位的车型中。 与此同时，在国际巨头的棋局里，一场关于生态控制权的争夺也悄然改变着战局。2026年CES上，英伟达开源了名为Alpamayo 1的思维链推理VLA模型。这款模型专为增强自动驾驶决策能力设计，可供汽车开发者调优、蒸馏，以成为其完整辅助驾驶技术栈的核心基础。 目前，包括Lucid、捷豹路虎、Uber和伯克利DeepDrive等企业，均展现出对Alpamayo的极高关注，希望开发基于推理的自动驾驶堆栈，以实现L4级自动驾驶。 英伟达的逻辑也十分清晰：通过开源基座模型，让车企能够快速搭建起一套具备“及格线”能力的自动驾驶系统，从而牢牢锁定Thor芯片的算力生态。 对于急于落地、渴望缩短研发周期的车企而言，这无疑是难以拒绝的诱惑，但也意味着在核心技术路径上被供应商深度绑定的风险。 很显然，对于车企而言，2026年的落地策略将不再是简单的技术比拼，而是资源整合与选择的艺术。 头部“新势力”与华为系车企，将继续通过全栈自研掌控数据闭环的每一个环节，以此构建差异化壁垒；而传统转型车企与新晋品牌，则会更多选择“强强联合”——在采购供应商高性价比方案的同时，保留自研团队进行联合调优与数据反哺。 毫无疑问，2026年，自动驾驶行业的较量将前所未有的激烈。这不仅是主机厂自研与供应商方案的PK，也是供应商之间的角逐，更是一场中国自动驾驶军团与特斯拉FSD之间关于速度与极限的全球竞赛。 2026年，这场竞速的“终局预演”，已随着特斯拉FSD的入华提速，从硅谷的测试场直接搬到了中国的城市道路上。 1月23日，马斯克在达沃斯世界经济论坛上公开表态，特斯拉满血版FSD最早将于2月份获得中国监管批准，正式进入中国市场。 尽管当下自动驾驶远未抵达终点，但必须承认，特斯拉依然是目前最接近那个“正确答案”的玩家。 当FSD的公测倒计时已经开启，这场全球竞赛也将从大洋两岸的隔空较量，变成中国城市街头的贴身肉搏，一个无法回避的问题摆在整个行业面前：我们与特斯拉的差距，究竟还有多远？ 卓驭CEO沈劭劼在新近一次采访中给出了一个相对量化的行业基准：“我们现在与特斯拉的距离，已经从最初的三年缩短到一年时间。”这意味着，随着技术路线回归同一起跑线，竞争的核心已不再是底层的代差，而是工程落地的效率与数据闭环的转速。 更直观的对比来自2025年底的一场“赌约”。何小鹏在亲身体验了FSD V14之后，与自家自动驾驶负责人刘先明定下赌局： 如果在2026年8月30日，小鹏的VLA模型在国内能达到FSD V14.2在硅谷的运行效果，何小鹏将在硅谷研发中心筹建一座中国风味食堂，若未能实现，刘先明则需在金门大桥裸奔。 这看似是一场充满硅谷极客色彩的戏谑赌约，实则是中美头部玩家在技术认知上的一次正面“对表”。 至于赌约的输赢，何小鹏并没有多费口舌，而是直接在会上向全行业喊话：“车已到门店，欢迎来试，尽管对比！”刘先明也当场表态，称第二代VLA是小鹏在全球自动驾驶元年，给出的“中国答案”。 这并非盲目的乐观，而是基于架构同源后的理性预估。中国拥有全球最复杂、最稠密的交通场景，反而为训练VLA的语言推理能力提供了天然沃土。 在何小鹏看来，在这场科技变革中，中国在政策环境、硬件基础和软件能力等底层条件上都具备非常好的优势，这对走VLA路线的企业是一个巨大的机遇。 基于此，何小鹏给出了一个相当激进的预判：完全自动驾驶将在未来1-3年内完全到来，真正成为人们的日常出行习惯。 而这场竞速，也不再是谁先抵达终局，而是谁先在复杂场景中定义终局。 《汽车商业评论》期待在不久的将来，当一辆中国自动驾驶车能够从容应对全球最复杂的路况，完成一场无接管穿越中国的壮举时，那将不仅是一段物理距离的跨越，更是中国自动驾驶军团真正加冕的时刻。

△美国总统特朗普（资料图） 　　当地时间3月3日，针对美国总统特朗普宣布要切断和西班牙之间的贸易往来，西班牙政府回应称，美国必须尊重和欧盟之间的双边协定。 　　西班牙政府强调：“西班牙是北约成员国和欧盟主要出口国，西班牙与美国保持着历史悠久且互惠互利的贸易关系，如果美国政府希望改变这一关系，就必须尊重私营企业的自主权、国际法以及欧盟与美国间的双边协定。” 　　特朗普3日在白宫会见德国总理默茨期间抨击西班牙在打击伊朗行动中“缺乏合作”，并宣布将切断美国和西班牙之间的一切贸易往来，因为西班牙是“一个糟糕的盟友”。（总台记者 魏帆）

　　国际地缘政治分析平台“世界地缘政治洞察（WGI）”近日刊载巴基斯坦伊斯兰堡和平与外交研究所所长、巴基斯坦-上海合作组织友谊论坛秘书长穆罕默德·阿西夫·努尔的文章。 　　作者认为，了解中国两会，对于理解中国的发展至关重要。两会不仅设定中国发展的年度目标，更描绘了一个基于稳定、包容和可持续增长的更广泛的现代化愿景。 文章截图 　　文章指出，随着中国一年一度的全国两会召开，全球目光再次聚焦北京。两会是中国国家治理模式的重要组成部分，旨在明确宏观经济目标、推进立法进程、确保政策连续性。 　　当前，中国正处于现代化进程的关键节点。全球贸易碎片化加剧、技术脱钩、地缘政治动荡以及多边秩序的不确定性等不利因素，是中国必须面对的外部挑战。就内部而言，中国发展模式正在加速向创新引领和‌消费驱动‌转型。 因此，两会商议的重点内容将为中国2026年及以后的战略发展指明方向。 文章截图 　　文章作者重点关注今年中国全国两会期间即将审查、讨论的“十五五”规划纲要草案，认为发展新质生产力的路径和策略将得到进一步明确，并确定把自主创新、人工智能、绿色能源和先进制造业作为经济发展主要驱动力。 　　文章还说，2025年，中国GDP突破130万亿元人民币，继续保持世界第二大经济体的地位。全国两会期间，中国将公布的新一年经济社会发展目标，并非仅仅是一个数字指标，它体现了中国政策框架中改革与稳定并重。 　　文章认为，技术创新将是今年中国全国两会讨论的核心议题之一。近年来，中国的研发投入稳步增长，人工智能、量子计算和先进制造等领域不断取得突破性成果。预计今年全国两会期间，将进一步讨论强化对半导体、新能源汽车和数字基础设施等战略性产业的支持政策。 　　文章还指出，今年的全国两会期间，中国将再次展现扩大高水平对外开放、吸引外资、积极参与全球治理改革的决心。 　　作者认为，在当今动荡分裂的世界中，中国全国两会将传递出明确的信息：稳定治理、前瞻性规划和实现共同发展，是国家战略的核心内容。 　　来源 | 总台环球资讯 　　编辑 | 龚晨 　　签审 | 陈濛 　　监制 | 邹浩宇

在 AI 模型的命名玄学里，「Instant」和「Lite」这两个后缀，长期以来都带着一股说不清道不明的廉价感。 不是没有原因。过去这类模型给人留下的印象，基本就是：速度快、脑子慢，做做文本总结勉强够用，一旦碰上稍微复杂的推理任务，就开始一本正经地胡说八道。 久而久之，轻量模型几乎成了「将就用」的代名词。 就在刚刚，OpenAI 和 Google 又一次撞车，发布了各自的轻量模型，并试图用硬实力来扭转这个刻板印象。省流版如下： GPT-5.3 Instant： 更具「人味儿」的智能助理，大幅降低幻觉率、减少「AI 腔」以及强化细节写作能力，沟通更自然精准，适合对内容质量要求高的场景（写作、专业问答、高风险领域） Gemini 3.1 Flash-Lite：便宜、快、不拖泥带水，还支持「思考等级」调节功能，在保持高吞吐量的基础上兼顾了深层逻辑推理，适合大规模、高实时性的批量任务（内容审核、UI 生成、NPC 对话） GPT-5.3 Instant：终于学会像个正常人一样聊天了 经常用 ChatGPT 的人，大概都有过这种无奈：你只是随口问个小问题，它非要先给你端上一段「作为一个人工智能，我需要提醒你……」的长篇大论。 这种总想教人做事的「AI 腔」，确实挺招人烦的。好在，OpenAI 这次是真的听进去了。 新上线的 GPT-5.3 Instant 花了很大的力气来解决这个「毛病」。它学会了直接给出答案，不再啰里啰嗦地铺垫。 除了不爱说废话，它也变得更靠谱了。旧版本搜完网页之后，容易把一堆链接和不相关信息堆到你面前。 得益于搜索能力的提升，GPT-5.3 Instant 会主动把网页内容和自身的背景知识结合起来，先想清楚你真正想问什么，再给出有重点的回答，而不是把搜索引擎的工作原封不动地转包给你。 OpenAI 公布的内部评测显示，在联网状态下幻觉率降低了 26.8%，仅靠内部知识时也降低了 19.7%。官方特别提到医疗、法律、金融等高风险领域，新模型在这些场景下的谨慎程度和准确性都有明显改善。 最令人惊喜的，其实是它在写作上的变化。 OpenAI 用一首诗的对比做了说明：同样写一个费城邮递员退休最后一天，旧版本倾向于堆砌「把这座城市背在邮袋里」这类抒情句，新版本则会写那根「掉漆的蓝色栏杆」、那扇「总有狗在门口等着的栅门」。情绪不靠凹，就这样自然而然流露出来。 语气上的调整也是此次更新的核心目标之一。 「停下。深呼吸。」这类会打断对话节奏的句式被刻意减少，整体风格更直接，少了一种不必要的「AI 腔」。用户仍可在设置里自定义回复的温暖程度与热情度，调出自己习惯的交互风格。 GPT-5.3 Instant 即日起向所有 ChatGPT 用户开放，API 名称为「gpt-5.3-chat-latest」。付费用户还可以在旧版模型里继续用 GPT-5.2 Instant，但它将在今年 6 月 3 日正式退役。 彩蛋时间 Gemini 3.1 Flash-Lite：便宜、反应快，还挺聪明 相比于 GPT-5.3 Instant 的好好说话，Gemini 3.1 Flash-Lite 走的是纯粹的务实风，目标非常明确：就是要快，就是要便宜。 价格方面，Gemini 3.1 Flash-Lite 的输入价格是 0.25 美元每百万 tokens，输出价格是 1.50 美元每百万 tokens。 这是什么概念？如果你是一个开发者，这意味着你大概花不到 2 块钱人民币，就能让 AI 阅读相当于 5 本《哈利·波特》全集的文字量。 觉得便宜没好货？格局小了。 根据 Artificial Analysis 的基准测试，，相比上一代的 Gemini 2.5 Flash，3.1 Flash-Lite 的首字响应时间（TTFT）快了 2.5 倍，整体输出速度提升了 45%。对于需要实时响应的产品来说，这个延迟差距在用户体验上会有肉眼可见的感受。 这意味着，当你还在眨眼的时候，它的回答可能已经生成了一半。对于那些需要实时反馈的应用——比如即时翻译、游戏内的 NPC 对话、即时 UI 生成——这种低延迟是决定性的。 除此之外，Gemini 3.1 Flash-Lite 还具备「思考」能力。 在 AI Studio 和 Vertex AI 中，Google 为这款 Lite 模型配备了「思考等级（Thinking Levels）」的选项。开发者可以根据任务的复杂程度，自主调节模型「想多深」。 简单的高吞吐量任务，比如批量内容翻译和内容审核，可以用最轻的配置快速跑完；遇到需要严格遵循指令的界面生成或仿真创建任务，则可以让模型多花一点时间推理，把结果做扎实。 这种「既要又要」的能力，也因此收获了相当不错的成绩单。在 Arena.ai 的排行榜中，它的 Elo 分数达到了 1432，在 GPQA Diamond（研究生级别的问答）测试中拿到了 86.9% 的准确率。 在学术评测 GPQA Diamond 上得分 86.9%，多模态理解 MMMU Pro 上达到 76.8%。这两个数字不只是「在同档位里还不错」，而是直接超过了体量更大的 Gemini 2.5 Flash。 注意，这里对比的是 Gemini 2.5 Flash 而非 Gemini 3 Flash，显然鸡贼的 Google 对这款模型也并未抱有多大的信心。 目前，3.1 Flash-Lite 以预览版形式通过 Google AI Studio 和 Gemini API 向开发者开放，企业用户可通过 Vertex AI 接入。Latitude、Cartwheel、Whering 等早期合作伙伴已在生产环境中完成测试，普遍认可它在大规模调用下的稳定性和指令遵循能力。 把这两个模型放在一起看，你会发现「Instant」和「Lite」，或许正在找到自己最合适的位置。 以最近大火的 OpenClaw 为例，其核心场景是帮用户处理邮件、管理日程，本质上是一个需要自主执行任务的 Agent。 这类产品对模型的要求，和普通 chatbot 聊天工具完全不同：它不需要模型表演得多聪明，它需要模型说人话、不出错、还得扛得住高频调用。 GPT-5.3 Instant 显著降低幻觉率，意味着 Agent 在自主执行任务时少犯错；「AI 腔」的消退，意味着生成的邮件、文档读起来更贴合真人的阅读习惯。 Gemini 3.1 Flash-Lite 则更符合最为关键的第三个需求。Agent 在后台狂奔时，往往需要并行处理海量的子任务，对响应速度和 API 成本极度敏感。 Flash-Lite 极快的响应速度和白菜价的成本，加上能灵活调配算力的「思考等级」，这种极具弹性的架构对高并发的自动化任务而言，无疑是久旱逢甘霖。 即便两款模型的长期稳定性仍需观察，但大方向已经很明确：一个负责让交互更像人，一个死磕更快更省钱。在未来人手一只「龙虾」的情况下，轻量模型将成为更自然、务实的选择。

　　当地时间18日凌晨开始，以军对加沙地带展开大规模持续空袭，造成的死亡人数不断攀升。加沙多家媒体报道称，超过350名死者中有超过100名是儿童，此外还有超过千人受伤，其中不少人伤势严重。 △美国有线电视新闻网报道截图 　　以色列国防军18日宣布，将当天凌晨对加沙地带发动的空袭行动命名为“力量与剑”。以色列国防部长办公室当地时间18日上午发表声明称，下一阶段以军对加沙地带的军事行动将以空中和海上行动为主，暂不考虑开展地面攻势。 　　另据以色列媒体消息，以方已禁止所有人员通过连接埃及和加沙地带的拉法口岸。 　　△《以色列时报》网站报道：18日空袭开始后，以防长卡茨发表声明称，如果哈马斯不释放剩余的被扣押人员，加沙地带的“地狱之门”将被打开，加沙将遭遇“前所未有”的打击。 　　白宫发言人当天对媒体说，以色列在发动空袭前征询了美方意见。以军告知美方此次袭击的目标是巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）领导层和中层指挥官，以及属于哈马斯的基础设施。 △路透社报道截图 　　巴勒斯坦外交部当地时间18日上午发表声明称，以色列军方对加沙地带的新一轮攻势被视为以方从停火协议中的“逃跑”，巴勒斯坦政府呼吁国际社会向以方施加压力，以尽早停止对加沙民众的“灭绝战争”。 　　哈马斯高级别领导人苏海尔·辛迪则在接受媒体采访时指责以色列方面应对停火协议的破裂负有全部责任，并表示哈马斯仍在与相关调停方保持沟通。 　　中国国际问题研究院助理研究员李子昕在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时指出，以色列此次军事行动的目标是通过彻底清剿哈马斯，强化军事威慑，塑造有利的政治和谈判地位，并为战后加沙治理模式奠定基础。 　　此次军事行动标志着以色列进一步明确了其在加沙地带相关军事行动的优先级考量。从2023年10月本轮巴以冲突升级以后，以色列设立了三大军事目标，分别是彻底清剿哈马斯、解救所有被扣押人员以及改善以色列周边安全状况。对以色列政府来讲，目前最重要的目标是彻底清剿哈马斯，无论这样做是否会影响解救被扣押人员的努力，以及是否会使在押人员的生存机会进一步减少。 　　军事上，通过此次行动，以色列将进一步强化对哈马斯以及多个巴勒斯坦武装组织的军事威慑，对仍然残留的巴勒斯坦武装抵抗力量进行打击。 　　政治上，以色列总理内塔尼亚胡试图通过此举对外塑造停火谈判中对以色列更加有利的地位，对内进一步凝聚以色列政坛共识，将国内整体政治氛围和论调塑造为支持靠军事手段解决当前加沙冲突的轨道上来。这也为后续以色列在同周边阿拉伯国家以及美国共同确定战后加沙治理模式时，提出了更加强硬和激进的方案。 　　李子昕认为，以军此次行动获得了美国的默许与支持，表明以色列在维护以美关系的同时，试图在加沙停火谈判中争取更多主导权。 　　以色列通过军事手段打破当前加沙的实际停火状态，直接的影响就是会令目前仍然在哈马斯手中的在押人员的生存状态受到极大威胁。此前哈马斯和美国进行直接沟通时，双方原本讨论的核心内容就是希望哈马斯优先释放部分美以双重国籍人员。以色列此举无疑会令美国的战术安排落空。美国政府也可能会在国内面临斡旋不利的指责。在一定程度上，以色列此举可被视为是对美国同盟关系的反向塑造，希望握牢在加沙停火谈判以及相关军事行动决策方面的主导权。 　　与此同时，以色列在行动前知会了美国，并且获得了默许与支持。以色列绝不希望把以美关系搞僵。一方面，美国是以色列最重要的外部盟友，甚至可以说是目前唯一对以色列各类政策都表示坚定支持的有影响力的外部盟友。失去美国的支持，将让以色列在国际社会更加举步维艰。另一方面，未来以色列若希望持续在该地区进行军事行动，必须得到美国在武器装备和情报方面的大力支持。 　　以色列可以向美国表达不满，但不能无视美国的地位与角色。 　　李子昕认为，此次战火重燃无疑意味着从今年1月19日开始的本轮加沙停火被终结，而今年年初各方所达成的三阶段加沙停火方案路线也因此被否定。未来谈判将以以色列的核心关切为基础，但冲突的延续将加剧人道主义危机和地区安全风险。 　　以色列发动此次军事行动的核心原因正是因为当前加沙停火谈判已经陷入僵局，哈马斯不接受临时停火，而以方不接受进入永久停火的第二阶段，根据原计划，在这一阶段，以色列需要从加沙地带撤出全部军队，这是以色列右翼绝不能接受的。为此，以色列认为必须通过军事行动改变当前的地面战场局势，逼迫哈马斯和阿拉伯方面进一步让步。 　　未来以色列可能会同意以谈判的方式结束此次冲突，但是新的谈判绝不会再以年初各方所达成的停火谈判的方案为蓝本，以色列势必要将自己核心关切的原则加入其中，例如要求哈马斯实现全面的非军事化，要求哈马斯领导人流亡海外，以及对加沙地带实施全面的安全监控等等。基于本次军事行动的实际战果，以色列还可能会进一步加大对未来停火条件的具体诉求。 　　以色列此次重开加沙战事，势必会造成更广泛的人员伤亡和人道主义灾难。加沙冲突外溢的风险还在持续，地区的安全局势也会因此进一步恶化。

　　国际在线专稿：尼日利亚《国家报》近日刊发评论文章《中国与尼日利亚：友谊新时代》，文章高度评价尼中关系，回顾两国及中非友好合作成果，称中国为促进非洲大陆现代化、改善非洲人民生活作出了实实在在的贡献。 尼日利亚《国家报》网站文章截图 　　文章表示，当前国际局势复杂多变，非洲与中国，特别是尼日利亚与中国之间的全面战略伙伴关系，是双方始终坚持相互尊重、携手构建人类命运共同体的有力例证。过去几十年来，中非友好交往已经发展为互利合作，切实改变了非洲大陆数百万人民的生活。 　　文章具体指出，中非合作在基础设施建设、创造就业机会和促进经济增长等方面取得了尤为显著的成果。中国为改善非洲关键基础设施所付出的努力远超他国，已在非洲修建了近10万公里公路和超过1万公里铁路，连接了本地社区、促进了贸易流动并刺激了经济发展。仅在过去三年里，中国企业就在非洲各地创造了超过110万个就业岗位。这些成就凸显了中国行动的意义，并且超越数字，折射出非洲人民生活发生的真实变化。2024年，中非贸易规模达到惊人的2.1万亿元人民币，同比增长6.1%，自中非合作论坛成立以来，这一数字增长逾24倍。 　　文章强调，尼日利亚与中国之间的全面战略伙伴关系是中非伙伴关系的重要一环。尼中两国携手推进基础设施改造，促进经济增长和文化交流，为打造尼日利亚的繁荣未来奠定了基础。两国合作不仅具有象征意义，更产生了具体的、变革性的影响。得益于中国投资，尼日利亚基础设施格局被彻底重构，例如莱基深水港、拉各斯国际机场航站楼以及拉各斯轻轨蓝线等多个里程碑式项目落地，在改善当地物质生活条件的同时代表了两国对合作促进可持续发展未来这一共同愿景的不懈追求。除此之外，尼中经贸关系也蓬勃发展，2024年底，中国人民银行与尼日利亚中央银行续签了规模达150亿元人民币的双边本币互换协议，类似的金融合作项目对尼日利亚实现经济现代化至关重要。农产品是双方贸易合作的一大重要领域，花生、芝麻和腰果等尼日利亚特色产品在中国持续扩大市场份额，惠及当地农民，也加强了两国之间的贸易联系。此外，尼中友谊还深植于文化共鸣，两国关系在共同的文化纽带与相互理解基础上健康发展，人文交流一年比一年密切。 　　展望前路，文章认为，中非未来紧密相连，尼日利亚与中国的关系也必将迈上新台阶。2025年是落实中非合作论坛北京峰会成果的开局之年，峰会商定了一系列关键举措，中国将继续支持非洲推进工业化和现代化。文章援引中国国家领导人习近平主席曾用以强调团结合作意义的非洲谚语“独行快，众行远”，称其精准概括了尼中关系的精髓，即一种基于团结、互利合作和对未来共同愿景的伙伴关系。两国合作对实现全球现代化的壮阔图景具有重要意义。随着双边关系不断深化，尼中两国正引领开创非洲发展新纪元，在双方共同努力下，非洲现代化道路日渐清晰。凭借团结、决心和坚定不移的友谊，尼日利亚与中国不仅正在书写本国发展新篇章，也为更广泛的国际社会作出贡献，为世界创造进步的遗产。（宫梦薇）

　　当地时间3月18日，美国总统特朗普当日与俄罗斯总统普京通话。俄罗斯克里姆林宫网站通报称，两国领导人围绕乌克兰局势继续进行了详细和坦诚的意见交流。 　　通报称，普京重申坚持通过和平方式解决冲突的原则立场，表示愿与美方伙伴共同细致研究可能的调解路径。 　　俄乌将互换175名被俘人员 　　普京向特朗普通报，19日俄乌双方将互换175名被俘人员。 　　普京表示，俄方支持以和平方式解决冲突，俄方愿同美方伙伴共同制定可行的调解方案，该方案应具有综合、稳定和长期等性质，同时必须考虑消除危机根本原因的绝对必要性以及俄罗斯在安全领域的合法利益。 　　俄方支持俄乌30天内不攻击对方能源基础设施提议 　　会谈中，特朗普提议俄乌双方相互承诺30天内不攻击能源基础设施目标。 　　普京对此倡议作出积极回应，并已立即向俄军下达相关指令。 　　俄方强调解决俄乌问题关键前提是停止对乌军援 　　在通话中，针对美方提出的30天停火倡议，俄方强调若干关键条件：需对全线停火实施有效监督、必须停止乌克兰境内的强制动员及武装部队重新武装。俄方同时指出乌克兰政权存在重大失信风险，该政权已多次破坏既有协议。特别提请关注乌克兰武装分子在库尔斯克州针对平民实施的野蛮恐怖主义行径。 　　俄方强调，防止冲突升级和推进政治外交解决的关键前提是，完全停止对乌方的外国军事援助和情报支持。 　　俄方称若乌军投降 将给予人道待遇 　　就特朗普近期呼吁“保全库尔斯克州被围乌军士兵生命”的表态，普京表示，俄方愿秉持人道主义原则，承诺若乌军投降，将根据俄法律和国际法准则保障其生命权并给予人道待遇。 　　俄方同意就黑海航运安全倡议开始谈判 　　普京对特朗普提出的有关黑海航运安全倡议作出建设性回应。 　　双方同意就此开始谈判，以明确倡议具体细节。 　　俄美将加强双边合作及全球安全协作 　　在通话中，双方表达了在俄美对世界安全与稳定负有特殊责任的背景下实现双边关系正常化的共同意愿。双方讨论了一系列旨在推动未来经济与能源领域互利合作的想法。 　　特朗普支持普京提出的在美国和俄罗斯举办由NHL和KHL球员组成的俄美冰球比赛的建议。 　　普京与特朗普还讨论了其他国际议题，包括中东和红海地区局势。双方将共同努力稳定危机地区的局势，加强在核不扩散和全球安全问题上的协作。 　　两国总统同意就所有讨论议题保持沟通。 　　（总台记者 王斌 王德禄）

　　3月17日，全国两会后的首次地方考察，习近平总书记来到贵州黎平县肇兴侗寨。镜头记录下这样一个暖人场景—— 　　在村寨的信团鼓楼，习近平总书记同村干部和村民代表围坐在火塘边，亲切交流。大家你一言、我一语，争相向总书记讲述近年来的村寨变化和幸福生活。总书记高兴地说，从你们的讲述、你们的神情可以看出，村寨这些年欣欣向荣。现在旅游是一个很大的产业，乡村旅游如火如荼，民族地区要保留自己的特色文化，在文旅融合中更加彰显它的光彩。 　　这一幕让人想起2018年2月，也是在火塘边，习近平总书记同四川昭觉县三岔河乡三河村的村民围坐在一起，共谋精准脱贫之策。 　　△2018年2月11日，四川凉山彝族自治州昭觉县三岔河乡三河村，习近平总书记来到村民节列俄阿木家中看望。 　　三河村，地处海拔2500米的山梁之上。为了那次考察，习近平总书记沿着坡急沟深的盘山公路，乘车往返用了4个多小时。 　　“我一直牵挂着彝族同胞。大小凉山，我一直都想来这个地方，身临其境更有感触。”“我们人民的美好生活，一个民族，一个家庭，一个人都不能少。”同乡亲们围坐在火塘边，总书记为当地脱贫攻坚开出良方——继续加大易地扶贫搬迁力度；因地制宜发展种植养殖业，加强实用技术、职业技能培训；教育必须跟上，决不能再让孩子输在起跑线上；乡村旅游也可以发展起来…… 　　△近日，四川凉山一现代农业园春耕育秧抢农时。 　　从四川大凉山深处到贵州侗族村寨，“一个都不能少”的承诺化为现实，奋斗的主题也由脱贫攻坚转向乡村全面振兴。 　　如今，三河村已走上了一条有当地特色的振兴之路，除了苦荞、冬桃、西门塔尔牛、乌金猪等传统种、养殖业，还挖掘村庄优势资源，配套建设民宿、酒店，打造了斗牛场、“村BA”篮球场、民俗一条街等文旅业态。凉山深处的彝族儿女，正走向崭新的春天。 　　贵州肇兴侗寨大力发展刺绣、蜡染等传承千年的“指尖技艺”。全寨培育了60多家传统工艺企业，时尚、实用的侗乡好物不仅销往全国，也走向世界。百味长桌盛宴、天籁侗族大歌等多彩的民族文化，也成为当地发展乡村旅游的特色产业。千年古韵的侗乡风情正推动文旅融合发展，绘就一幅乡村振兴新画卷。 　　△今年3月17日，在贵州肇兴侗寨考察时，习近平总书记同村民们亲切交流。 　　火塘边的温暖对话，时空不同，“让乡亲们过上好日子”的初心始终不变。 　　在肇兴侗寨，习近平总书记对围拢过来的村民们说：“侗族人民朴实、勤劳、有文化、有智慧，希望大家在中国式现代化进程中把乡村振兴搞得更好，祝愿大家的日子越过越红火。” 　　这是对贵州乡亲们的祝福，也是对全国人民的殷切期望。在习近平总书记擘画指引下，广袤大地日新月异，乡土中国沧桑巨变。

“缺位”的马斯克 凤凰网科技讯 3月19日，商业内幕发文，在过去的几个月里，特斯拉的股价就像开启了自动驾驶模式，朝着暴跌一路狂飙。对CEO马斯克的政治立场感到愤怒的抗议者们，正在焚烧电动汽车充电站，还故意破坏特斯拉的Cybertruck。摩根大通的一位分析师表示，特斯拉市值暴跌约50%，这在汽车行业是史无前例的。 然而，马斯克没有回到他曾经睡过的满是灰尘的特斯拉工厂车间去激励工人们“全力以赴”，而是继续在华盛顿充当唐纳德・特朗普权势滔天的“头号密友”。 马斯克在政府效率部门任职，这让特斯拉的投资者们渴望他们的CEO能回归公司。但他远不是第一位擅离职守的CEO。 Conduit Consultants Limited的董事总经理劳拉・麦克黑尔表示，领导层的缺位“在企业中是一种悄无声息的流行病”。她说，这种缺位有几种表现形式：从在实际工作中不在岗，到不进行任务委派、不给员工应有的认可等等。麦克黑尔说，虽然这种缺席行为不像欺凌或虐待等成为头条新闻的破坏性行为那样引人注目，但它更为常见，而且对公司的士气和生产力同样有害。 这个问题的影响范围很难衡量，部分原因是现代CEO们（包括马斯克在内）一整天都在做什么，在某种程度上是个谜。大约50年前，CEO的时间在很大程度上是可以追踪的，因为他们一天中的大部分时间都在密切监督公司的产品。但随着企业合并和首次公开募股变得越来越普遍，以及公司变得更加全球化，CEO的角色从内部的产品领导者转变为在世界舞台上致力于提升股东价值的公众人物。 如今，许多顶级CEO在不同行业的公司中频繁更换高管职位，而不是一步步晋升并深入了解一家公司。当他们专注于打造个人品牌，甚至着眼于公司的未来而工作时，他们可能会忽视那些构建强大公司文化的日常运营事务。经济学季刊2009 年的一项研究发现，当CEO们成为与他们所经营的公司一样知名的超级明星时，他们的表现就会开始下滑。该研究总结道：“媒体塑造的超级明星地位给股东带来的后果是负面的。” 马斯克远不是第一位试图身兼两职的首席执行官：史蒂夫・乔布斯曾同时管理苹果公司和皮克斯动画工作室，杰克・多尔西曾同时监管推特和Square公司。但乔布斯在皮克斯基本上是放手让其他高管去管理，会把任务委派给他们。推特一直难以实现盈利，也难以进行有效的管理，多尔西于2021年辞去了职务。 然而，就像特斯拉的市值暴跌没有可比性一样，马斯克本人也是独一无二的。除了特斯拉，马斯克还掌管着Neuralink、X、The Boring Company、SpaceX 和xAI。他仍然是特斯拉、SpaceX和xAI的CEO——此外，他还以令人眼花缭乱的速度在X上发帖，并且是14个孩子的父亲。 说回特斯拉，马斯克这位缺席的CEO其实并没有真正缺席——他只是出现在其他各个地方。他每天都占据着新闻头条，媒体上经常出现他的照片，他在X上发布的帖子也吸引了大量关注。这也是特斯拉面临的问题之一。特斯拉汽车的车主和潜在买家再也无法将马斯克的政治理念与该品牌区分开来，而且他残酷的成本削减策略也让人们对这个品牌失去了兴趣。 但影响这家曾经领先的电动汽车公司的，不只是马斯克分散的注意力和在政治上的不得人心：特斯拉还面临着几个障碍，包括来自中国制造商在电动汽车行业日益激烈的竞争，以及其完全自动驾驶软件的开发存在不确定性。 对于马斯克来说，他的缺席并不是悄无声息的。特斯拉的支持者Christopher Tsai表示，他希望马斯克“参与政府效率部门事务的时间不会太长，这样他就能把更多的时间花在自己的企业上”。特斯拉股东罗斯・格伯在 2 月接受商业内幕采访时表示，他担心马斯克的其他项目分散了他对特斯拉的注意力。 格伯说：“他把100%的精力都放在了人工智能上，这对特斯拉来说更多的是一种损害，而不是对xAI和其他所有业务的促进，因为他不再专注于特斯拉的工作了。如果他把所有时间都投入到完全自动驾驶技术上，我会对特斯拉更有信心。” 一些创始人带着创业精神创办公司，但后来却发现自己对首席执行官的日常工作感到厌烦。通常在这种时候，他们会转而担任董事长的角色，就像多尔西在2008年被免去推特首席执行官职务后所做的那样。但并不是所有人都愿意主动退出。结果，德纳维奇说：“他们偶尔出现一下，这意味着他们成了公司发展的瓶颈。这个瓶颈会导致员工产生怨恨情绪、做出糟糕的决策、反应速度变慢，公司文化也会受到影响。一旦出现这种情况，很多事情都会变得一团糟。”（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

文/杜小寻 编辑/子夜 在共享单车业态发展趋稳的当下，哈啰还在寻求新的突破。 3月16日，停牌一周的A股上市公司永安行，发布了一则控股股东、实际控制人筹划重大事项的进展公告。 公告显示，杨磊及其控制的上海哈茂，拟通过协议转让方式从永安行实控人孙继胜等人处合计取得上市公司19.67%的股份，同时孙继胜放弃其所持剩余股份部分表决权。交易完成后，杨磊将成为永安行新的实控人。 永安行发布的公告，图源Choice 杨磊，即为哈啰集团联合创始人兼CEO，哈啰为另一接盘方上海哈茂的间接控股股东。 为了进一步巩固杨磊的实控人地位，永安行还筹划向上海哈茂定向增发股份，杨磊拟通过上海哈茂以11.7元/股参与定增，认购不超过7181.94万股。 据悉，19.67%转让股份的交易对价约为6.69亿元，定增部分的金额上限为8.4亿元，转让与定增完成后，杨磊方面将以约15亿元的交易价格，合计持有上市公司38.21%的股份，实现对永安行的绝对控股。 能够等来哈啰这位“白衣骑士”，对已持续亏损的永安行而言，是个好消息。 3月17日，永安行复牌即封死涨停板，股价报收16.81元/股，总市值40.24亿元。 而对于哈啰而言，永安行极有可能成为其“曲线上市”的载体。 此前，哈啰曾计划赴美上市，但却以终止IPO告终，如今，哈啰控股A股上市公司永安行，在外界看来，后续哈啰有望通过借壳实现上市。 除了谋求上市，哈啰近期也一直在努力寻找新的突破口，比如推出设计更高端的车型、研发电滑板产品等等。 因为对于投资人而言，哈啰的老故事，可能已经不太性感了。 永安行对哈啰来说，有什么价值？ 杨磊入手的永安行成立于2010年，算是共享单车行业的早期玩家。 成立之初，永安行专注于有桩公共自行车系统，主要的业务模式是通过参与政府招标项目，为城市提供设备研发、系统建设和运营服务。 通过这种与政府合作的方式，永安行迅速在国内铺开，截至2016年已覆盖全国200多个城市，市场份额超过50%。 图源永安行官网 2017年8月，永安行登陆A股，成为“共享单车第一股”。 但这一年，正是共享单车市场进入行业洗牌的一年，悟空单车、小明单车、町町单车、小蓝单车、酷骑单车等共享单车公司先后陨落，永安行的有桩公共自行车模式也正在被无桩公共自行车的光环掩盖。 这在其招股书中也可以发现端倪，彼时永安行的招股书数据显示，2016年公司主要利润来源依旧是传统有桩业务，共享单车业务收入仅36.83万元，总营收占比只有0.05%。 时至今日，即便仍然有着“共享单车第一股”的光环，永安行也并不算是一个优质的收购标的。 永安行财报显示，公司已经在2022-2023的年报中连续录得亏损，2022年度-2023年度，公司营业收入分别为6.78亿元和5.45亿元；归属于上市公司股东的净利润分别为-6750.6万元和-1.27亿元。 2024年前三季，永安行也没有扭亏的趋势，报告期内，公司实现营业收入3.74亿元，同比下滑8.74%；归属于上市公司股东的净利润为-2993万元，同比下滑-350.77%。 此前，永安行还曾发布2024年预亏公告，公司预计亏损5500万-8000万元，主要原因为应收账款坏账计提1亿元及公共自行车业务萎缩。 但为何杨磊要控股一家正在亏损、主营业务也没有什么吸引力的企业呢？ 实际上，从股权信息来看，哈啰与永安行算是“一家人”。 早在2017年，杨磊与永安行就曾有过合作，彼时永安行参股的“永安行低碳”，与哈啰旗下的上海钧正合并成立新公司，由杨磊出任CEO。 也是因为这起并购案，永安行成了哈啰的股东。公开资料显示，截至2023年12月31日，永安行持有江苏哈啰普惠科技有限公司的名义股权比例为23.2559%，通过HelloInc.实质持有哈啰普惠股权比例为6.0609%。 永安行与哈啰也同为蚂蚁集团控股公司，蚂蚁集团全资控股的上海云鑫，是永安行的第二大股东，也是江苏哈啰惠普科技的第一大股东。 上述收购事项中，有一笔交易便是杨磊通过上海哈茂，从上海云鑫处收购永安行6%的股份。 因此对于哈啰而言，要评估永安行的价值不能只看业务与业绩，二者之间的合作可能会让哈啰在资本层面上发生更有利的变化。 此外，双方在业务上也有部分整合空间，比如永安行自2020年起就开始研发氢能自行车及制充氢设备，并已在常州、上海等地试点投放。永安行的氢能技术或许会为哈啰降低单车运维成本。 同时，永安行长期服务地方政府，或可在后续成为哈啰的新渠道，让哈啰的共享单车等业务进入政府采购清单，获得新的收入来源。 图源哈啰官方微博 而哈啰也或将为永安行带来助力。 永安行在公告中表示，在本次控制权收购完成后，收购人可借助自身丰富的产业资源，为上市公司现有业务快速赋能，改善上市公司的经营水平、提升产业竞争优势，实现上市公司盈利能力的提升。 但实际上，这次收购的目的，可能不在赋能永安行身上，永安行的盈利能力或许也并不容易真正得到提升。 哈啰或再冲上市，但单车故事还性感吗？ 哈啰的这一步动作，或是为了重启上市。 2021年4月，哈啰就曾试图赴美上市，并在纳斯达克递交招股书。 但3个月后，哈啰就撤回了上市申请，从招股书来看，哈啰的业绩并不亮眼。 招股书显示，2018-2020年，哈啰的营收分别为21.14亿元、48.23亿元和60.44亿元，2019年与2020年的营收增长幅度分别为128%和25.3%，有明显的放缓趋势。 同时，2018-2020年，哈啰的亏损额分别为22.08亿元、15.05亿元和11.34亿元。 图源哈啰官方微博 时至今日，尽管哈啰的业绩情况尚未公开，但其主营业务共享两轮车业务难有利润的情况，仍然难以改变。 招股书显示，哈啰共享两轮车业务毛利率虽然从2018年的-54%转正，但在2019年和2020年，公司的毛利率仍然不超过10%，分别为6.4%和6.7%。 这种情况下，通过永安行实现资产注入，或许更方便哈啰在后续使用股权置换、分步收购等方式，实现融资渠道的打通，即“借壳上市”。 但从本质上来看，哈啰此前上市折戟，以及如今或选择“曲线上市”，很大一部分原因在于其主营业务共享单车的故事，已经不再能吸引更多投资者的关注了。 这不是哈啰一家共享单车企业面临的困境，因为共享单车行业的想象力已经越来越小了。 据哈啰招股书，按搭乘次数计算，2019年共享单车行业三巨头哈啰、滴滴青桔、美团市占率高达95%。 就连后续出现的共享电单车，也是这三家公司占据大量的市场份额。头豹研究院报告显示，2022年哈啰、青桔和美团合计占据中国共享电单车市场超90%的营收份额，形成了三足鼎立之势。 图源哈啰官方微博 在2022年，行业中的价格战已经基本结束，哈啰、美团等已经开始上调次卡价格。 比如2022年1月，哈啰单车将骑行套餐7天卡由10元调整至15元，30天卡由25元调整为35元；同年8月10日，美团单车也上调了“骑行畅骑卡”的无折扣价，涨幅与哈啰相同。 进入2025年，美团和青桔两家共享单车企业也并没有太多的业务调整，行业进入平稳发展时期。 资本市场也早已不再热衷于单车故事，行业里很少再出现大额融资的情况。 因此，这场收购尽管可能为哈啰单车开辟一个新的融资渠道，但单车故事是否还足以打动投资人，则要打一个问号。 哈啰还在寻找新故事 尽管行业格局已稳，但哈啰还是不能“躺平”。 为了进一步增强主营业务在消费者心中的“存在感”，哈啰还在试图做一些提升用户用车体验的事。 比如近日，哈啰与西班牙品牌LOEWE罗意威合作，推出了一款定制金色共享单车，举办了一次名为“金色骑旅挑战赛”的活动。 按照活动要求，用户只要在2月21日至3月6日累计骑行3公里，即可获得限定勋章，凭借勋章，则可有机会在上海罗意威之家限时咖啡车，领取《罗意威金色骑旅限定画报》及咖啡赠饮。 图源哈啰官方微博 尽管用户对联名事件的评价褒贬不一，但哈啰这次活动的讨论度不低。截至2月28日，小红书中#哈啰罗意威联合呈现#关键词浏览量已超9.4万。 除了在共享单车上通过营销实现新的增长契机，哈啰也在布局新的增长路线。 比如2019年，哈啰宣布在全国300多个城市上线运营哈啰顺风车，基于哈啰APP以及哈啰支付宝小程序的大流量扶持，迅速抢到顺风车市场的蛋糕。 在海外市场，哈啰在新加坡和悉尼两个地区的布局获得了显著的成效。 数据显示，在新加坡，哈啰单车的累积骑行量超过了1000万公里；在悉尼，这一数字为接近100万公里。 21世纪经济报道显示，目前哈啰已经研发了包括电滑板在内的多款产品，为海外布局做好了准备。 如今，杨磊控股永安行的动作，从某种程度上也是哈啰的一次突围尝试。 但当共享单车的“黄金时代”渐行渐远，这场收购的走向和结局都让人难以捉摸。不过，如果真的要冲刺上市，哈啰还需要加速，因为资本市场对单车故事和顺风车故事，都已经不再感到新鲜了。

凤凰网科技讯 3月19日，新茶饮品牌喜茶宣布与国家母婴乳品健康工程技术研究中心达成战略合作，双方联合成立业内首个乳品创新实验室，并推出新茶饮行业首款无抗生素、无激素认证牛奶——源牧3.8牛乳。该产品已通过国家体育总局反兴奋剂中心等权威机构检测，结果显示69项抗生素及272项激素均未检出，目前正逐步应用于喜茶全线产品中。 据悉，此次合作的乳品创新实验室将聚焦乳品原料的研发与创新，结合喜茶在茶饮领域的经验及国家母婴研究中心的科研能力，探索健康乳品在新茶饮中的应用。为保障奶源品质，喜茶历时一年筛选牧场，最终与拥有70年乳业经验的三元集团合作，共同打造无抗无激素认证牧场。牧场采用封闭式管理、自建饲料基地及严格水质检测，从源头控制奶牛养殖环境。牛奶加工环节则通过全程低温运输、封闭产线及三道人工品控流程，确保产品安全性。 第三方数据显示，超90%的消费者关注现制茶饮中牛奶原料的品质。食品工程专家指出，茶饮行业对高品质乳品的需求，正倒逼供应链升级。喜茶此前已多次推动乳品创新，包括率先使用冷藏奶、水牛奶及高蛋白定制奶。此次推出的认证牛奶，进一步将原料标准从“成分透明”提升至“源头可溯”，或为行业健康化发展提供新方向。 值得关注的是，喜茶与三元的合作模式或为乳企开拓茶饮市场提供参考。业内人士分析，传统乳企可通过技术优势与茶饮品牌联动，研发细分品类，解决原料同质化问题。目前，喜茶独家定制原料比例接近100%，其供应链深度定制能力已成为差异化竞争的核心壁垒。

凤凰网科技讯（作者/冯皓钦）3月19日，近日，杭州宇树科技有限公司登记“卡通扭秧歌机器人系列造型”作品著作权，作品类别为美术。此前，宇树科技曾登记了人型机器人著作权。据了解，宇树Unitree人形机器人曾因登上春晚舞台扭秧歌爆火。 图源：爱企查 据此前报道，杭州宇树科技有限公司曾于2月5日申请注册了一枚春晚机器人的商标，商标logo是一个扭秧歌的机器人，国际分类为厨房洁具。 图源：爱企查 爱企查App显示，杭州宇树科技有限公司成立于2016年8月，法定代表人为王兴兴，注册资本约259.4万元人民币，经营范围包括智能机器人的研发、智能机器人销售、工业机器人制造、工业机器人销售、机械设备研发、机械电气设备制造、机械设备销售、服务消费机器人制造等，由王兴兴、汉海信息技术(上海)有限公司、宁波红杉科盛股权投资合伙企业(有限合伙)等共同持股。知识产权相关信息显示，2022年、2023年该公司还曾登记了“通用人型机器人”“金纹兽面四足机器人”作品著作权，作品类别为美术。 图源：爱企查

凤凰网科技讯 3月19日，近日，“谢广军女儿开盒”事件引发争议。百度在3月19日声明称，坚决谴责这种窃取和公开他人隐私的网络暴力行为。百度对于任何侵犯用户隐私的行为都是零容忍。实际上，百度内部实施了数据的匿名化、假名化处理;数据存储和管理实行严格隔离和权限分离，任何职级的员工及高管均无权限触碰用户数据。百度安全部门反复调取了相关日志，并查验当事人权限。结果表明，开盒信息并非源自百度。 百度方面表示，经过调查，开盒信息来自海外的社工库一一个通过非法手段收集个人隐私信息的数据库。相关调查过程已取证，并得到公证机关公证。 网上流传的“当事人承认家长给她数据库”的截图，内容为不实信息。此外，事件期间，社交媒体出现了大量文案高度雷同的造谣内容。针对相关网络谣言，公司已向公安机关报案。