快科技6月10日消息，日前，罗永浩转发了一条测评iOS 27的视频，并用反讽口吻评价苹果新一代操作系统。 罗永浩表示：“哇，哇靠，哇塞，好多创新啊，赶紧退休吧，希望新的CEO别再这样了。” 随后，有网友认为，苹果CEO蒂姆·库克在任期间让苹果股价翻了十几倍，无论如何都是一位伟大的CEO。 对此，罗永浩回复称：“当然，生意上大家都很服他......但这跟消费者有什么关系？为什么天天被挤牙膏产品圈钱的消费者要犯这种贱？确实看不懂。” 事实上，罗永浩此前已多次公开表达过苹果创新力不足。 2022年，罗永浩曾表示，乔布斯去世后的整整11年里，苹果除了无线耳机确实做得不错，其他产品方面几乎是零创新，有些产品甚至出现了明显退步。 2024年苹果发布iPhone 16系列后，罗永浩也曾发微博点评称：“又是零创新。” 据了解，iOS 27此次主要升级集中在三方面，包括全面提升系统响应速度、升级系统可靠性与安全性，以及带来全新Apple Intelligence和Siri AI。 不过，对于国内用户来说，iOS 27的核心AI体验依旧缺席。 由于苹果智能相关功能仍需配合监管要求推进，国行版暂时无法完整体验Apple Intelligence和Siri AI。 博主“数码闲聊站”体验完iOS 27后也认为，国行版应该叫iOS 26.5，没有Apple Intelligence+Siri AI，新增节假日闹钟，液态玻璃可调节通透程度，其它变化不大。 也正因如此，iOS 27发布后，围绕“创新不足”“挤牙膏”等话题的讨论再次出现。

快科技6月10日消息，据博主RD观测透露，小米17系列销量已经突破508万，这个成绩是妥妥的国产高端旗舰第一梯队，仅次于华为Mate 80系列。 作为对比，另外两大国产厂商的旗舰系列目前距离突破300万还有一些距离。 值得注意的是，小米17系列销量占比非常出乎意料，前几代都是标准版凭借着水桶小屏旗舰的定位，对比Pro遥遥领先，而这次Pro系列凭借着背屏占比极高，尤其大屏的Pro Max更受欢迎。 这一转变也直接推动小米产品平均售价（ASP）提升，强化了在高端市场的定位。 行业表示，这主要得益于独一无二的背屏设计成功破圈，引发了大规模的关注度。 小米17 Pro系列配备全新妙享背屏，这块屏幕可自定义显示内容，包括时钟主题以及个性化图案，当用户使用后置摄像头自拍时，背屏还能预览自拍画面。 按照当初卢伟冰的说法，这个背屏是斥巨资打造的，花了10个小目标，也就是10个亿，友商可能会想跟进，但不一定能跟得起，实在是太贵了。 事实上，该机发布了半年多，确实没有友商规划类似设计，不过近期出现了两款磁吸外挂背屏产品。

6 月 9 日消息，彭博社记者马克 · 古尔曼 9 日（今天）撰文称，苹果在全球开发者大会上为新一代产品铺路，试图向外界证明，在经历多年 AI 功能延期和落地不顺之后，自己仍有能力在 AI 时代参与竞争。 苹果最新一代操作系统的核心，是经过全面改造的 Siri AI，覆盖 iOS 27、macOS 27 Golden Gate、watchOS 27 和 visionOS 27。Siri AI 被设计得更智能、更可靠，可以理解上下文，并能更精准地控制多种应用。 IDC 分析师弗朗西斯科 · 杰罗尼莫在报告中提到：“WWDC26 是苹果的 AI 可信度测试。苹果不需要靠最大模型或最夸张的演示赢下 AI，苹果需要让 AI 在整个生态系统中变得可信、有用，而且无处不在却不打扰用户。” 苹果仍要面对投资者对 AI 战略的怀疑。发布会期间，苹果股价下跌，收盘跌幅达到 1.9%。 苹果也承认，新功能不会一次性全面铺开。Siri AI 初期只支持英语，今年秋季面向消费者推出时仍将标注为测试版，中国和欧盟用户最初也无法使用最新 AI 功能。 古尔曼称，发布会不仅是在展示未来，也是在弥补过去的短板。通过重建 Siri、升级 AI 技术，苹果正在为未来一批更依赖 AI 能力的产品打基础。 IT之家从报道中获悉，IDC 分析师纳比拉 · 波帕尔表示：“这些功能将成为推动 iPhone 14 及更早机型用户升级的巨大催化剂，尤其是那些原本可能因为通胀压力或经济不确定性而推迟购机的用户。说服持有旧机但仍在犹豫的消费者升级，将帮助苹果维持当前势头。在智能手机市场走弱的背景下，这是一项重要成就。”

IT之家 6 月 10 日消息，特斯拉 FSD（监督版）在欧洲各国的审批正产生连锁效应，推进速度大幅加快。在欧洲大陆接连取得监管突破仅数周后，这套高级驾驶辅助系统再度拿下欧洲又一重要市场的上路许可。 IT之家注意到，特斯拉欧洲分部周二在社交平台 X 上发布公告证实，FSD（监督版）已获准在丹麦上路使用，并表示即将推送更新。 此次丹麦落地，依托一套分阶段审批机制推进，这套机制也正在改变欧盟境内自动驾驶软件的认证规则。丹麦道路交通管理局发布官方通报称，该局认可荷兰车辆管理局今年 4 月出具的里程碑式车型认证许可。 由于欧盟委员会尚未出台全欧盟通用的统一车型认证，各成员国需自行决定是否单独认可这套审批标准。丹麦正式采纳荷兰的认证方案后，也就意味着 FSD（监督版）获准在该国公共道路行驶。 丹麦道路交通管理局在说明审批依据、详述技术审核流程时表示：“经对技术文件全面审查评估，本局认同荷兰车辆管理局的结论 —— 该系统可在行驶过程中辅助驾驶员，对道路安全起到积极作用。因此，本局认可这份 FSD（监督版）临时车型认证。” 但官方同时强调：“该系统暂未获得欧盟委员会批准，本次许可仅为临时性质。”若后续欧盟委员会否决这款软件，荷兰最初出具的认证将在六个月后失效，各成员国的单独许可也会随之作废。 继爱沙尼亚不到两周前获批之后，丹麦的落地成为 FSD 发展又一重要里程碑。自荷兰打开审批闸门以来，这已是欧盟第四个允许该软件上路的国家。 目前，FSD（监督版）已在全球 12 个地区获批使用，分别是美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、中国、澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰、立陶宛、爱沙尼亚以及新晋加入的丹麦。 和欧洲其他已获批地区一样，丹麦对 FSD 的运行设置了特殊限制：现阶段该软件仅适配搭载第四代自动驾驶硬件（HW4）的车辆。同时，当地使用的是 FSD 14 版本的欧洲定制版，专门针对欧洲本地交通法规调整了界面与功能。 越来越多欧盟成员国相继单独放行 FSD（监督版），行业即将迎来关键转折点。特斯拉人工智能主管阿肖克 · 埃卢斯瓦米在近期分享中展示了待审批国家明细图，显示整个欧盟地区都在推进该系统的落地审批。 周边国家也在加快跟进节奏：比利时正加急推进本土审核，预计将成为下一批获批的国家之一；瑞典已扩大 FSD 公开道路测试范围，波罗的海另一国拉脱维亚也取得了相应监管进展。随着更多国家监管部门放行，欧盟委员会面临的压力不断增加，业内也期待其尽快出台覆盖整个欧盟的统一车型认证。

快科技6月10日消息，日前，博主“RD观测”公布最新数据显示，截至2026年第22周，华为Mate 80系列累计销量已经突破649万台。 对比第21周约629.58万台的数据来看，Mate 80系列在一周内又卖出约20万台，市场热度仍在延续。 值得一提的是，在第22周国内手机市场整体份额中，华为以20.7%的占比排名第一，苹果则以19.4%位居第二。 Mate 80系列持续走高的销量，与供货改善有直接关系。 自2026年春节后，麒麟9030系列芯片产能明显提升，终端供给更加稳定，也让Mate 80系列获得了更充足的销售支撑。 另一方面，在存储价格上涨、安卓旗舰普遍涨价的大背景下，华为Mate 80系列并没有选择跟涨，反而在配置升级的同时降低了部分机型起售价，这也进一步提升了产品竞争力。 价格方面，华为Mate 80标准版起售价为4699元，比上一代低800元；Mate 80 Pro起售价5999元，比上一代低500元；Mate 80 Pro Max起售价7999元，比上一代低500元；Mate 80 RS非凡大师起售价11999元，与上一代保持一致。 从销量表现来看，Mate 80系列已经成为华为高端手机回归后的又一款主力机型，也继续巩固了华为在国内高端市场的竞争力。

IT之家 6 月 10 日消息，科技媒体 MacRumors 昨日（6 月 9 日）发布博文，报道称在 macOS 27 Golden Gate 系统中，苹果引入了“下拉刷新”手势，首次把 iPhone 与 iPad 上常见的内容更新交互带到 Mac。 苹果官方称该功能为 Swipe down to refresh，在实际操作场景下可视为“下拉刷新”。用户无需再借助键盘快捷键，也不必打开菜单寻找刷新选项，在应用内部向下滑动后，即可抓取最新内容，操作路径更短。IT之家附上相关截图如下： 下拉刷新早已是 iOS 与 iPadOS 的基础交互之一，多年来一直被视为简单、直接、几乎无需学习成本的内容更新方式。 在应用适配方面，包括 Safari、邮件、新闻、播客和日历等应用已确认支持该手势，让用户通过下拉更新的方式获取最新的网页内容、邮箱收件、新闻流、节目列表以及日程信息。 该媒体还认为这项设计变化，可能为后续推出的触控 MacBook Ultra 铺路。现有消息称苹果据称正筹备一款定位更高端的 MacBook Ultra，可能配备触控 OLED 屏幕、M6 系列芯片、灵动岛以及更轻薄的设计。现有消息认为，受全球存储芯片短缺影响，该产品较可能在 2027 年初亮相。

IT之家 6 月 9 日消息，北京时间 9 日（今天）晚间，谷歌正式发布最新的实时语音互译音频模型Gemini 3.5 Live Translate，迈出实时翻译的下一步。 Gemini 3.5 Live Translate 可自动识别 70 多种语言，并生成流畅、自然的翻译语音，同时保留说话者的语调、语速和音高。 根据介绍，传统轮流式系统通常要等说话者说完后才开始翻译，Gemini 3.5 Live Translate 则会连续生成语音，在“等待更多上下文以提升翻译质量”和“即时翻译以跟上说话者节奏”之间取得平衡。整个会话过程中，翻译音频可以保持流畅，避免尴尬停顿，并始终只比说话者慢几秒。 Gemini 3.5 Live Translate 今起陆续登陆谷歌产品： 开发者可通过 Gemini Live API 和 Google AI Studio 使用公开预览版 企业客户可从本月起在 Google Meet 中使用私有预览版 普通用户可通过 Android 和 iOS 版谷歌翻译使用 Gemini 3.5 Live Translate 会在语音流式传输过程中同步处理内容，让跨语言交流更加顺畅。模型可以自动处理多语言输入，无需手动调整设置，抗噪能力也能帮助应用适应嘈杂、复杂和不可预测的环境。开发者可以把 Gemini 3.5 Live Translate 用于多语言通话、会议、课程、直播和广播等场景，提供实时口译体验。 据IT之家了解，Gemini 3.5 Live Translate 将登陆全球 Android 和 iOS 版谷歌翻译应用。用户使用实时翻译功能时，只需连接任意耳机，就可以在 70 多种语言中获得更顺畅的翻译，并让译文语音更接近说话者的语气。 Android 用户还将陆续获得基于 3.5 Live Translate 的全新“聆听模式”。用户可以像接电话一样把手机贴到耳边，直接通过手机听筒收听翻译音频。在没有耳机、又不希望旁人听见翻译内容时，这种模式会更方便。

提起赛力斯，机友们可能会想起它和华子合作推出的鸿蒙智行问界。 这几年问界的销量越来越好。 赛力斯的知名度也蹭蹭上升，属于是双赢的合作。 但很显然，除了深耕问界以外，赛力斯还是想捣鼓出更多可能性，于是就有了今天公布的「赛豆汽车」。 可能有机友会联想到：“这个豆，会不会是豆包”？ 是，但又不完全是。 是因为赛豆汽车虽然是跟豆包合作，但字节并没有股权，两边仅仅是技术上的合作。 它的前身是重庆蓝电科技有限公司，这个估计大伙会眼熟一些。 然后今天赛豆科技发布的新车，有两款。 一款是概念车 Origin Concept。 目前没有公布配置，但车子设计得蛮帅，采用流线型生物学造型，前大灯可交互，车顶搭载了激光雷达。 除了概念车以外。 还有一台即将要量产的新车，AIVA ME7，全系车型覆盖 20 万元以上主流市场。 和很多人想象得不太一样的是。 这回 AIVA ME7 没走传统 SUV 路线。 反倒是 bigger 拉满，造了一台介于轿车和 SUV 之间的跨界车。 官方表示提供纯电和增程两种动力，三电系统都是赛力斯的，电池则是宁德时代供应。 这时候肯定有机友要问了。 “豆包是过来干嘛的？” 是这么回事。 豆包本来就是专做大模型的，所以它主要提供基于大模型的智能座舱。 支持多模态连续语音控制、车外语音、情绪感知和自主学习啥的。 这就让机哥想起了一位，座舱同样玩得出神入化的故人。 之前的新能源车虽然都有接入大模型。 但基本都是当实时语音搜索、百科全书和天气助手来用。 考虑到豆包极强的语音和视觉实时交互能力，机哥还蛮好奇豆包原生座舱上车后，能玩出什么新花样。 然后辅助驾驶这块，爆料显示会采用元戎启行的方案。 也是国内头部的辅助驾驶供应商之一。 销售渠道则是另外单开，不跟问界共享。 后续会走出海路线，赚一波老外的“嘛内”。 以后豆包可不仅仅活在手机和电脑里了，你甚至能在车上跟豆包唠嗑。

快科技6月10日消息，苹果新一代操作系统iOS 27已正式发布，正式版将于今年9月随iPhone 18系列一同推出。 日前，苹果也公布了iOS 26最新升级率，从整体表现来看，iOS 26的安装率略低于上一代iOS 18。 苹果开发者官网数据显示，截至6月7日，在过去四年内发布的iPhone机型中，已有86%的设备升级iOS 26；在所有iPhone中，iOS 26整体安装率为79%。 iPad方面，在过去四年内发布的机型中，有79%的设备已升级至iPadOS 26；若统计所有iPad，iPadOS 26整体安装率为68%。 作为对比，苹果在2025年6月5日公布的数据显示，在过去四年内发布的iPhone中，iOS 18安装率为88%；所有iPhone中，iOS 18安装率为82%。 iPad方面，过去四年内发布的机型中，iPadOS 18安装率为81%；所有iPad中，iPadOS 18安装率为71%。 也就是说，从同期数据来看，iOS 26/iPadOS 26的升级率均略低于上一代系统。 据了解，iOS 26采用Liquid Glass（液态玻璃）设计语言，这是自iOS 7以来最大的设计更新，为锁定屏幕、主屏幕、控制中心和App带来全新设计。 不过，较大的视觉变化也带来了一定争议，部分用户认为新设计更具辨识度，也有用户对透明效果、可读性和适应成本提出不同看法。 iOS 27 好在苹果在iOS 27中对Liquid Glass的底层基础进行调整，新增调节滑块，用户可以根据自己的喜好调节液态玻璃效果，从完全不透明到完全透明都能自由选择。

快科技6月10日消息，据央视网、北京卫视等多家媒体报道，上个月，北京公安刑侦反诈支队接到市民秦先生报案，其银行卡内资金莫名被盗，累计损失超20万元。 民警初步核查发现，秦先生账户资金集中在凌晨三四点，通过数字人民币APP兑出划转方式被盗取。 顺着线索排查后，警方发现秦先生案发前一晚，从陌生同城交友网站下载一款交友APP，还违规为软件开通了手机无障碍权限。 经核实，这款交友软件是不法分子定制的诈骗木马程序，自带远程操控、屏幕窃取功能，软件一旦获取无障碍权限，诈骗团伙便能远程查看手机全部界面，还能自主操控手机操作。 嫌疑人趁着秦先生深夜熟睡，远程操控手机支付程序，扫描付款码悄无声息转移账户资金。 警方表示，此类诈骗手段持续翻新，不法分子主打诱导用户开通无障碍权限，作案更加隐蔽，权限开通后，诈骗软件可实现图标透明隐藏、禁止卸载，持续窃取手机锁屏密码、账户信息等隐私数据。 据统计，今年北京全市，利用手机远程控制、屏幕共享实施的电信诈骗警情已超1100 起，案发规模居高不下。 针对该类骗局，警方给出应急处置方法：若手机被不法分子远程操控，第一时间关闭无线网络与移动网络；如若手动断网受阻，立即拔出手机SIM 卡，完成物理断网，切断远程控制链路。 警方提醒，远程操控诈骗虽非新型骗局，但作案手段持续升级。市民切勿随意点击陌生网页链接，拒绝下载来路不明的社交软件，绝对不要给陌生APP开放无障碍权限，从源头规避财产被盗风险。

快科技6月10日消息，当下全球绝大多数车企都在加速向纯电汽车赛道转型，丰田品牌的管理层却依旧在公开场合表态坚持内燃机也就是燃油车的发展路线，和主流行业趋势站在了对立面。 近日丰田董事长丰田章男在接受媒体采访时公开表态，现在整个行业里站出来支持内燃机路线的从业者越来越少，这绝对不是行业健康发展的好信号，他本人对全行业一窝蜂全面转向纯电汽车的不理智跟风行为感到非常失望。 作为连续第六年拿下全球汽车销量冠军的头部车企，丰田目前在纯电赛道的推进节奏始终保持相对保守谨慎的态度，尽管近期推出的C-HR、Urban Cruiser和汉兰达等全新车型都体现出品牌正在加大电动化布局的力度，但其纯电业务在整体销量盘子里的占比依旧十分有限。 丰田章男早前就公开判断，未来纯电车型在全球汽车总销量里的占比永远不会超过三成。 他还指出全球还有大量欠发达地区，当地公共充电基础设施的配套完全跟不上，燃油车在这类市场依旧是用户的刚性刚需，完全没有必要一刀切推进全电动化。 丰田章男对纯电汽车的抵触态度早就不是行业秘密，过往他不止一次在公开场合提出，纯电汽车的全生命周期排放并没有大众想象的环保，还直接表态如果丰田全面转向纯电路线，整个产业链会有大量日本本土从业者直接失去工作。 而摆在眼前的市场现实已经给出了最直接的反馈，整体在纯电赛道进度落后的日系汽车品牌，在新能源渗透率极高的中国市场的整体销量已经连续多个季度持续下滑，就是这套保守路线市场反馈的最直观例证。

快科技6月10日消息，据美国科技媒体Ars Technica报道，来自密歇根州这个美国汽车工业核心地带的两名国会议员，正起草一个进一步“封杀”中国车的提案，要禁止加拿大和墨西哥人开着中国车进入美国。 他们打出的幌子并不新鲜，宣称此举是为 “保护” 美国汽车工业与国家安全！说实话，借口都是这一个，没有任何创新，早就听腻了。 长期以来，美国不断出台限制措施，阻止中国新能源汽车进入本土市场，但在加拿大、墨西哥这两个邻国，中国新能源车凭借高性价比、节能特性以及出众的设计与科技配置，收获了大批消费者喜爱。 不少加、墨民众还会驾驶中国车辆驶入美国，引得当地消费者羡慕不已，这也是两名议员之所以会出这样“馊主意”的核心原因。 Ars Technica分析了背后更深层次的原因：今年正值美国选举年，汽车行业是密歇根州至关重要的利益集团，议员提出这项提案，核心是讨好本土汽车行业，以此拉拢选票。 在报道的跟帖中，不少美国网友纷纷抨击这一举措，认为单纯依靠政策封锁外来优质产品，只会让美国汽车产业失去竞争动力，逐渐走向衰落；还有网友讽刺美国标榜自由市场，却在遇到强劲竞品时立刻关上大门，尽显双重标准。 此外，加拿大媒体也对此事进行了报道，很多网民同样觉得这项规定十分荒唐，并调侃道，这一离谱举措，又为加拿大人增添了一个不愿前往美国旅游的理由。

IT之家 6 月 10 日消息，当地时间周二，Rivian 正式向首批付费客户交付 R2 纯电动 SUV。这标志着这家纯电动汽车制造商开启了新篇章，全力冲刺大众消费市场。 Rivian 创始人兼首席执行官 RJ· 斯卡林奇表示，R2 车型“或许是公司迄今为止推出的最重要产品”，同时它对企业在自动驾驶领域的发展愿景也有着举足轻重的意义。 R2 车型起售价约 5.8 万美元（IT之家注：现汇率约合 39.4 万元人民币）。该车沿用了大量 R1 电动 SUV 的设计与技术，并打造出尺寸更亲民、价格更实惠的车型版本。公司计划从 2027 年起推出售价低于 5 万美元（现汇率约合 34 万元人民币）的 R2 版本，同年晚些时候还将推出配置进一步精简、售价约 4.5 万美元（现汇率约合 30.6 万元人民币）的入门款，这也将兑现 Rivian 自 2024 年 R2 亮相时公布的定价承诺。 Rivian 计划在 2026 年下半年持续提升 R2 的产能与交付量，并对这款车型的开局表现寄予厚望。公司称，今年年底前将完成 2 万至 2.5 万辆 R2 SUV 的交付。若目标顺利达成，R2 将成为美国市场上市后产能扩张速度最快的电动汽车车型之一。 在此基础上，Rivian 希望实现 R2 年产能与年销量数十万台的规模。目前，伊利诺伊州诺默尔市的工厂已启动该车生产，佐治亚州的新工厂也在筹建中，预计 2028 年末正式投产。 R2 登场之际，美国电动汽车行业正处在转折关口。本届政府放宽了环保法规，而此前这类法规一直倒逼车企逐步淘汰燃油车；美国国会也取消了价值 7500 美元的联邦税收抵免政策，该政策原本有效降低了新车购买门槛。多数传统车企已搁置或取消在美国市场的电动化计划，就连行业龙头特斯拉，销量也出现下滑。 不过全球其他地区的电动汽车销量仍在上涨。中国不断推出性价比极高的轿车与跨界 SUV，引得多国纷纷希望引进相关车型。今年早些时候，加拿大大幅下调了中国产电动汽车的进口关税，以此应对新车价格上涨的问题。 斯卡林奇在近期采访中认为，当下的市场环境对 Rivian 而言是机遇。美国市场上新推出的电动汽车数量锐减，R2 有望成为极具竞争力的选择。 Rivian 也将大量关于自动驾驶的承诺押在了 R2 车型上。去年 12 月，公司公布了未来数年内逐步升级这款 SUV 自动驾驶能力的规划，目标是让 R2 最终实现完全自动驾驶。今年 3 月，优步与 Rivian 达成一项最高价值 12.5 亿美元（现汇率约合 84.94 亿元人民币）的合作协议，计划投入多达 4 万辆 R2 车型，在优步出行网络中投入自动驾驶网约车运营。

　　美国东部时间9日17时，美军对伊朗发动“自卫性”打击，以回应前一天美军“阿帕奇”直升机被击落事件。 　　伊朗霍尔木兹甘省多地发生爆炸，部分地区防空系统启动，但伊朗官方目前暂无回应。 　　与此同时，美官员释放消息称，此次打击旨在向伊朗发出警告信号，行动不会干扰美伊谈判进程。 　　回应直升机被击落 　　特朗普指示美军对伊发动打击 　　当地时间6月9日，美国中央司令部表示，在总统特朗普指示下，美军于美国东部时间17时开始对伊朗发动“自卫性”打击，以回应前一天美军“阿帕奇”直升机被击落事件。美国中央司令部称，此次行动是对伊朗“无端侵略行为”的回应。 　　另据美国官员消息，美军已对霍尔木兹海峡周边多套伊朗防空系统和雷达系统发动打击。 　　伊朗南部多地传出爆炸声 　　美军方发布消息后不久，伊朗南部霍尔木兹甘省的锡里克、格什姆岛和米纳布等地传出爆炸声。伊朗方面有消息称这些地区遭到美国战机袭击。目前伊朗官方暂无回应。当地消息人士称，霍尔木兹甘省部分地区有防空系统启动。 　　据悉，在美军打击行动发生前，伊朗议会国家安全与外交政策委员会发言人雷扎伊9日表示，伊朗武装部队已达到最高战斗和防御准备状态，受损情况已得到修复。伊朗武装部队已做好以最高级别应对任何侵略的准备。 　　特朗普：行动是对伊朗击落美军直升机的回应 　　△特朗普（资料图） 　　就本次打击行动，特朗普在接受采访时表示，“我认为作出回应非常重要。他们击落了一架直升机，而我们正在进行回应”。特朗普称，“我一直相信要以强硬方式回应。我们原本有一项非常好的协议，而且很可能仍然会有。这次行动是对他们昨晚击落我们直升机的回应，我认为回应应该非常强硬、非常有力，而这次行动正是如此。” 　　9日稍早前，特朗普在社交媒体发文说，美军一架“阿帕奇”武装直升机8日晚在霍尔木兹海峡被伊朗击落，并称“美国必须对此次袭击作出回应”。特朗普说：“我刚刚获悉，昨晚伊朗击落了我们一架在霍尔木兹海峡上空执行巡逻任务的、非常先进的‘阿帕奇’直升机。两名机组人员均安然无恙。尽管如此，美国必须对此次袭击作出回应。” 　　据美军中央司令部消息，美东时间8日19时33分，一架美军AH-64“阿帕奇”武装直升机在阿曼海岸附近巡逻时坠毁，2名机组人员随后获救，事故原因正在调查中。 　　9日，一位美国官员透露，事件中的美军直升机是在与一架伊朗无人机发生碰撞后坠毁的。 　　战火重燃 　　美伊谈判走向如何？ 　　　　美方认为打击行动不会干扰美伊谈判进程 　　一名美国官员释放消息称，美方认为，美国对伊朗发动的打击行动不会干扰旨在结束与伊朗战争的谈判进程。该官员表示，此次美军打击旨在向伊朗发出警告信号。 　　△万斯（资料图） 　　央视记者当地时间6月9日获悉，美国副总统万斯表示，美国“非常接近”与伊朗达成一项能够长期解决伊朗核问题的协议。万斯表示，协议可能在未来一周内达成，也可能需要数月时间，但“绝对”会在11月中期选举前取得结果。他称，美国“希望达成一项既符合美国经济利益，又能从长期确保伊朗无法获得核武器的协议”。 　　9日凌晨，美国总统特朗普在接受采访时说，美国与伊朗的谈判已进入“最后关头”。 特朗普称，协议将包括全面禁止核武器等相关内容，霍尔木兹海峡也会很快恢复通航，一旦签署协议，海峡将立即开放，而协议可能在两三天内就能达成。 　　据美国方面9日消息，自2月28日伊朗战事爆发以来，美国总统特朗普在社交媒体、公开场合和接受媒体记者电话采访中，类似“美伊协议即将达成”的表态已说过30多次。特朗普8日还称，未来两周内将宣布全面胜利。近期，美方多次表示即将与伊朗达成协议，但截至目前都没有达成。 　　△卡利巴夫（资料图） 　　伊朗：美方既无意寻求停火 也不愿开展对话 　　伊朗伊斯兰议会议长、伊美谈判伊方代表团团长卡利巴夫8日则表示，美方既无意寻求停火，也不愿开展对话。卡利巴夫称，导致局势紧张的原因是美方违反停火协议，一方面对伊朗实施海上封锁，另一方面又违背有关在黎巴嫩停火的约定。 　　霍尔木兹海峡局势高度不稳定 　　国际海事组织：霍尔木兹海峡“不存在安全通航条件” 　　据英国方面9日消息，自2月底地区冲突爆发以来，仍有超160艘主流油轮滞留波斯湾水域，时间已超100天。国际海事组织秘书长多明格斯当天警告，不能为了商业利益让海员冒险通过霍尔木兹海峡。 　　多明格斯就霍尔木兹海峡局势发表声明称，当前该地区局势依然高度动荡，在缺乏可靠安全保障的情况下，霍尔木兹海峡“不存在安全通航条件”。多明格斯说，尽管相关风险早已广为人知，且近期已有海员在相关事件中死亡、受伤或被扣押，但仍有船舶在缺乏可信安全保障的情况下试图通过霍尔木兹海峡，对此国际海事组织深表关切。 　　监制丨郑弘 　　制片人丨赵新宇 　　编辑丨刘微 　　记者丨朱磊 陈林聪 李健南

最强模型，但会自动「熄火」。 作者｜张勇毅 望眼欲穿近两个月、在社交媒体上占尽风头的 Anthropic Mythos 模型，今天终于正式发布了。 两个月前，Anthropic 说自己最强的那一类模型太危险、不能公开，只把它发给了一百多家机构。 今天，这类能力对所有人开放了：公开发布的版本叫 Claude Fable 5;那个真正「不设限」的 Mythos 5,依然只留给少数合作伙伴。换句话说，你能用上的最强 Claude，是一台被加了边界的 Mythos。 而这道护栏的设计,比「公开发布」四个字本身更值得说:它保证安全的方式,不是拒绝你。 Anthropic 这次一口气放出两个模型:Claude Fable 5 和 Claude Mythos 5。它们其实是同一个底层模型,差别只有一处——安全护栏。 Fable 5 套了一整套安全分类器,面向所有用户;Mythos 5 拆掉了其中一部分限制,只给 Project Glasswing 里的网络安全合作伙伴。 说白了,Fable 5 就是一台「带护栏的 Mythos」。 和 Anthropic 一贯的风格一样，模型名字本身也藏了点心思。 据 Anthropic 解释,Fable 来自拉丁语 fabula,意思是「被讲述的故事」,和希腊语里的 mythos 同源。两个名字指向同一件东西,区别只在于,其中一个被加上了边界。 把时间线往回拉一下。今年四月,Anthropic 启动 Project Glasswing,第一次放出 Mythos 级模型(Claude Mythos Preview)时,只给了一小撮网络安全和关键基础设施机构——到上周,这份名单扩展到十几个国家、一百多家机构。当时官方的说法是,这类模型一旦落到错误的人手里,能造成严重破坏,所以不能公开。 两个月,从「太危险不能发」到「所有人都能用」。这中间发生的事,才是这次发布真正的主角。 大多数 AI 的安全机制,是「拒绝」——你问一个它不该答的问题,它告诉你「抱歉,我不能帮你」。 Fable 5 换了个思路。安全不是靠它学会拒绝,而是在危险时把它换掉。 具体来说,Fable 5 背后挂着一组独立的分类器。 当这组分类器判断你的请求落在三个高风险领域——网络攻击、生物化学武器、以及模型蒸馏(指把一个模型的能力「偷」出来,去训练自己的模型)——它不会让 Fable 5 来回答,而是悄悄把这道题转交给 Opus 4.8,同时告诉你:刚才发生了一次降级。 这个设计有意思的地方在于,它把「安全」和「能力」拆成了两件事。你买的是 Mythos 级别的能力,但在最危险的那三个领域,你其实是在跟 Opus 说话。 Anthropic 自己的说法是,降级到 Opus 4.8 的体验,总比被 Fable 直接拒绝要好——毕竟 Opus 4.8 本身也是个相当强的模型。 Anthropic 给出的数据是,超过 95% 的对话根本不会触发降级。换句话说,对绝大多数人来说,你用到的 Fable 5,和合作伙伴手里那个「完全体」Mythos 5,体验几乎没有区别。 那这套护栏结实吗?Anthropic 说,他们做了超过一千小时的外部红队测试,没有人找到能绕过它的「通用越狱」方法(指一种能让模型彻底无视所有安全限制的万能手段)。 当然他们也留了余地:完全杜绝越狱大概是不可能的,目标只是让任何漏洞都「慢到、贵到」来不及被大规模利用。 但这套机制有代价,而且 Anthropic 自己先说了出来:分类器现在调得偏严,会误伤正常请求。一个研究病毒的生物学家,一个做渗透测试的安全工程师,都可能在合理的工作里被莫名其妙地「降级」。官方承认这会让一些用户感到烦躁,承诺后续慢慢收窄、降低误报。 我把这件事想了一会儿,觉得它其实是一个挺聪明、也挺无奈的折中。聪明在于,它没有在「发」和「不发」之间二选一,而是在能力上切了一刀;无奈在于,这一刀切得并不精准——为了赶在出事之前先上线,Anthropic 宁可错杀,不肯漏过。 强到危险,才配得上这套护栏 聊了半天安全,你可能会问:它到底强到什么程度,值得这么如临大敌? 基准测试我本来想跳过——跑分这东西看多了会麻木,何况 Anthropic 列了一长串,几乎项项第一。 最唬人的一个来自 Stripe。据 Anthropic 披露,Stripe 在一个五千万行的 Ruby 代码库上,用 Fable 5 做了一次全库迁移,一天完成——而这件事,原本要一整个团队手工干两个多月。更关键的是效率:在 Cognition 的 FrontierCode 编程测试里,Fable 5 在「中等算力消耗」下就拿到了最高分,Token 效率比以前的 Claude 明显更好。 这也解释了为什么 Anthropic 反复强调 Token 效率——一个能连续自主工作很久、动辄消耗上百万 Token 的模型,如果还很「废话」,成本会高到没人用得起。 视觉这块的进步更直观。以前的 Claude 玩宝可梦火红版,得靠一整套辅助工具链才能磕磕绊绊地推进;Fable 5 只用最基础的视觉接口,就自己通关了。它还能仅凭几张截图,把一个 Web 应用的源代码还原出来。 Anthropic 内部的蛋白质设计专家,用 Mythos 5 把药物设计流程中的部分环节,加速了大约十倍。第二个更夸张:在一项基因组学研究里,Mythos 5 在几乎完全自主的状态下连续工作了一周多,自己训练出了一个机器学习模型——这个模型的表现,超过了发表在《Science》上的同类模型,而它的体量,只有后者的百分之一。 当一个模型能独立做完一周的科研,还做得比人类发在顶刊上的成果更好,「它会不会被用来设计病毒」就不再是杞人忧天。 这正是 Anthropic 给生物化学领域单独上锁的原因——同一种能力,在研究者手里是解药,换一双手可能就是别的东西。 能力和危险,在这里是同一件事的两面。护栏不是因为这个模型不行才加的,恰恰是因为它太行了。 可以看出，Anthropic 把 Mythos 形容成一个需要全程看管的危险品。但官方口径之外,也有不一样的声音。 一位 ID 为 @zekramu 的 X 用户,自称参与了 Mythos 的企业试点,最近发帖分享了用整整一天之后的感受——他的描述,和发布会上的叙事并不完全一致。 据他说,Mythos 确实强,尤其在安全研究类任务上,明显比 Opus 和 GPT-5.5 的最高配更能打,像是专门冲着这类活儿调过的。但「强」和「威胁人类」是两码事。他举了个细节:这个被官方说得神乎其神的模型,在他们公司一套基于 Bazel(一种代码构建工具)、又改了不少自定义逻辑的流程面前卡了壳,最后还得他先把代码编译好,再让模型去跑。 更耐人寻味的是护栏本身。据他描述,Anthropic 随模型一起发来的,不是大家熟悉的 Claude Code,而是一套专门用来「防止模型逃逸」的运行环境——所谓 Project Glasswing,在他看来很大程度上就是这套沙箱。但他觉得这套环境做得相当粗糙,甚至怀疑其中一部分限制根本没真正生效;他还称自己绕开了官方设下的边界,在沙箱之外跑过这个模型。 至于战绩,他说 Mythos 在他们的产品里揪出了大量此前没被发现的安全漏洞,多到足以让团队重新掂量自己的安全策略。 他的结论很值得玩味:这模型在安全攻防上确实有两把刷子,但在他眼里,它更像一个极其昂贵、极其专精的工具,而不是 Anthropic 暗示的那种「悬在所有人头顶」的存在。 说回普通人最关心的事:多少钱,什么时候能用。 价格上,Fable 5 和 Mythos 5 的 API 定价是每百万输入 Token 10 美元、输出 50 美元。横向比一下就有意思了:比起 Mythos Preview 的 25/125 美元,降了六成;但比 Opus 4.8 的 5/25 美元,整整贵了一倍;和 OpenAI 的 GPT-5.5(5/30 美元)相比,输入贵一倍,输出贵约六成七。 换句话说,它是迄今最强的 Claude,也是最贵的 Claude 模型之一。 强,但不便宜。 前面提到的 @zekramu 也算个旁证:据他估算,光是企业试点阶段的投入,就到了数百万美元级别;「太贵」是他反复念叨的一句话。 订阅用户还得留意一个时间窗口。从今天到 6 月 22 日,Pro、Max、Team 和企业版用户可以免费用 Fable 5;6 月 23 日起,继续用就得额外买 usage credits 了。 Anthropic 说,等产能跟上,会把 Fable 5 重新做成订阅标配——但没给具体时间。API 和按量付费的企业客户不受这个节奏影响,今天起照常调用。 这个略显别扭的「先免费、再收费、以后再说」,其实透露了一个信号:产能不够。Anthropic 自己也承认,预计 Fable 5 的需求会「非常高、很难预测」。一个对所有人开放的最强模型,先得过算力这一关。 而这次发布里,真正容易被划过去、却最值得停下来看的,是另一条政策。 从 Fable 5 开始,所有 Mythos 级模型的流量都会被强制保留 30 天,覆盖第一方和第三方平台。 Anthropic 承诺不拿这些数据训练模型,只用于安全监控,比如识别新型越狱、以及那种分散在很多次请求里、单看每一条都正常的复杂攻击。为此他们也加了新的隐私保护:记录每一次人工访问、30 天后基本全部删除。 听上去合情合理。但对那些当初正是冲着「零数据保留」才选择 Anthropic 的企业客户来说,这是一个需要重新评估的变化。 你用最强模型的代价,不只是更贵的账单,还包括:你的数据,会在 Anthropic 的服务器上多待一个月。 安全和隐私,在这里被摆上了同一张天平。而 Anthropic 给出的答案是:为了防住前所未有的攻击,得先把所有人的流量都看上 30 天。这笔账划不划算,恐怕每家公司得自己算。 把这些放在一起看,Fable 5 真正的新意,也许不在它有多强,而在 Anthropic 趟出了一条新路——怎么把一个危险到不敢公开的能力,拆成一个所有人都能用的产品。 办法是:用分类器在能力上切一刀,用降级代替拒绝,再用 30 天的留存,当作兜底的监控网。 它不完美。会误伤,会变贵,会让一部分人对自己的数据多一层顾虑。但它至少回答了一个所有前沿实验室迟早都要面对的问题:当你手里的东西强到足以伤人,你是把它锁进只有少数人能进的房间,还是给它装上一道足够结实的护栏,再交到所有人手里? Anthropic 选了后者。 至于这道护栏到底够不够结实——这一次,替它做压力测试的,不再是那一百多家机构,而是所有人。

6月9日的重庆新能源圈，上演了一场颇具戏剧性的行业风波。阿维塔官方微博一篇措辞犀利的发文，将"Ctrl+C Ctrl+V"、"逆向研发"这些刺眼的词汇抛向公众视野，矛头直指同日召开发布会的赛力斯旗下新品牌——赛豆科技（AIVA）。一场看似简单的品牌标识抄袭争议，背后折射的却是重庆新能源汽车产业格局的微妙变化，以及车企在品牌建设与知识产权保护上的困境。 一场发布会前的"隔空宣战" 6月9日下午3点35分，距离赛豆科技品牌发布会还有不到4个小时，阿维塔官方微博突然发声："市场上出现了某品牌名称，在设计上与阿维塔品牌名称极为相似。"文中将这种现象既视为"荣幸"，更视为"警示"，直言"中国汽车不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路，不能走'逆向研发'的老路"。 这条信息迅速点燃了汽车圈的舆论场。阿维塔科技法务部随即在评论区跟进声明，明确表示"坚决抵制扰乱市场秩序的不正当竞争行为，保留进一步追究法律责任的权利"。虽然通篇未提"赛豆"二字，但舆论的矛头已精准指向当晚即将亮相的AIVA品牌。 网友迅速扒出对比图：赛豆科技的"AIVA"与阿维塔的"AVATR"，首字母"A"与"V"的扁平化设计风格几乎如出一辙，字体排列方式和圆润的视觉处理也被指"全方位撞脸"。这种高度相似的视觉呈现，让"像素级致敬"的调侃迅速在社交媒体发酵。 值得玩味的是，当晚7点，赛豆科技的品牌发布会如期举行，AIVA Origin Concept概念车准时亮相。截至发稿，赛豆科技方面尚未就阿维塔的指责作出正式公开回应。这种"你说你的，我发我的"的对峙姿态，让这场争议更添几分耐人寻味。 赛豆是谁？赛力斯的"第二战线" 要理解这场争议的本质，首先需要读懂赛豆科技这个品牌的战略定位。赛豆科技的前身是赛力斯旗下的蓝电科技，2026年5月刚刚完成增资扩股并更名。从股权结构看，重庆沙坪坝国资持股34.5%成为第一大股东，赛力斯持股32.96%退居第二，宁德时代等企业亦有参股。 这一股权变化背后，是赛力斯的一次重要战略转向。此前，赛力斯与华为深度绑定的问界品牌（AITO）已经站稳高端市场，但赛力斯显然不满足于"一条腿走路"。赛豆AIVA的出现，正是赛力斯开辟"第二技术路线"的关键落子——与问界全面采用华为乾崑ADS不同，AIVA的智能驾驶方案由元戎启行提供，智能座舱则全面搭载字节跳动火山引擎的豆包大模型，从技术路线上与华为体系完成了彻底切割。 产品定位上，AIVA主打10-20万元主流家用市场，首款量产车ME7定位跨界轿跑SUV，提供纯电与增程双动力版本，计划年内上市。这一定价区间既避开了与问界的内部竞争，又填补了赛力斯在中端市场的空白，形成了"高端问界+中端赛豆"的双品牌矩阵。 从这个角度看，赛豆科技承载的是赛力斯"去华为化"、实现技术路线多元化的战略野心。但恰恰是这样一个承载着战略转型使命的全新品牌，在品牌视觉识别的第一步就陷入了"抄袭"争议，这不能不说是一种讽刺。 阿维塔的焦虑：不只是字体那么简单 阿维塔为何如此敏感？答案藏在双方复杂的竞合关系中。阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代以"CHN模式"联合打造，长安为控股股东；赛力斯同样是华为智选车的核心合作伙伴，两家企业还共同投资了华为智能汽车解决方案公司"引望"，各持有10%股权。 更关键的是，阿维塔与赛力斯同处重庆新能源产业核心圈，在同一个城市、同一个产业生态中，出现两个视觉高度相似的汽车品牌，对于一直以"原创设计"为核心标签的阿维塔来说，其冲击远不止是"被模仿"那么简单。 表面上看，AIVA定价10-20万元，与阿维塔的高端定位形成错位竞争，似乎不存在直接的市场冲突。但品牌标识的高度相似，很容易在消费者认知层面造成混淆——尤其是在品牌传播初期，这种"搭便车"式的视觉设计，客观上可能让部分消费者将AIVA与已经建立起高端品牌认知的阿维塔产生关联联想。 这正是阿维塔最不能容忍的地方。品牌视觉识别系统（VI）是一个品牌最核心的无形资产之一，阿维塔自创立以来投入了大量资源塑造"原创、科技、高端"的品牌形象，而一个高度相似的新品牌横空出世，无疑是对其品牌资产的稀释和侵蚀。从这个意义上说，阿维塔的激烈反应，本质上是在守护自己的品牌护城河。 行业反思：汽车的知识产权必修课 这场"字体之争"，暴露的不仅是单个品牌的问题，更是整个汽车行业在知识产权保护与品牌原创意识上的集体短板。 不可否认，字母标识的设计确实存在一定的趋同性——26个英文字母的排列组合与字体设计空间本就有限，全球汽车品牌中也不乏视觉相近的案例。但"相近"与"雷同"之间有一条清晰的界限，当两个品牌的首字母造型、字体风格、视觉处理几乎可以"无缝拼接"时，这已经超出了"设计趋同"的合理范畴。 更值得深思的是，这种现象为何频频发生？从早年的车型外观"逆向研发"，到如今的品牌标识"像素级致敬"，国内汽车产业虽然在技术层面已经实现了从追赶到并跑甚至领跑的跨越，但在品牌建设的底层逻辑上，似乎仍未完全摆脱"模仿"的路径依赖。 对于赛豆这样的新品牌而言，在品牌建设初期就陷入知识产权争议，付出的代价可能是长远的。一个真正有生命力的品牌，从诞生的第一天起就应该建立起独立的品牌人格与视觉识别体系。靠"搭便车"或许能获得短期的关注度，但透支的却是品牌长期的信誉与价值。 而阿维塔的主动维权，也为行业树立了一个积极的信号——国内汽车品牌已经开始意识到品牌知识产权的价值，敢于对不正当竞争说"不"。这既是对自身品牌资产的守护，也是对行业公平竞争秩序的维护。 结语：原创才是最好的品牌护城河 这场新能源圈的品牌之争，最终或许会以法律途径或私下和解收场，但它留给的思考才刚刚开始。当国内汽车已经在电动化、智能化技术上站到世界前沿，我们的品牌建设能力是否也跟上了这个步伐？ 答案显然是否定的。一个真正强大的汽车产业，不仅要有领先的技术和产品，更要有受人尊重的品牌。而品牌的基石，永远是原创——原创的设计、原创的技术、原创的品牌人格。 对于赛豆科技来说，当务之急或许不是急于辩解，而是认真审视自己的品牌战略：一个立志于"AI定义汽车"的全新品牌，是否应该从品牌视觉的第一步就展现出真正的创新精神？对于阿维塔来说，这场维权既是挑战也是机遇——用法律武器守护原创，本身就是对品牌价值的最好诠释。 国内汽车产业已经走过了"逆向研发"的蛮荒时代，是时候彻底告别"Ctrl+C Ctrl+V"的路径依赖了。毕竟，在通往世界一流汽车强国的道路上，没有任何品牌可以靠模仿走到最后。真正的护城河，永远是刻在品牌基因里的原创精神。

作者｜画画、版君 过去二十年，阿里经历过很多次组织调整。 从淘宝时代的业务扩张，到2015年启动“大中台、小前台”，再到2023年推行“1+6+N”。但这些调整背后，其实都有一条共同的主线：把权力分出去。 分权，这是互联网时代最典型的组织逻辑，让更多业务拥有独立决策权，让更多人能够做决定。甚至“1+6+N”改革，本质上也是一次更大规模的放权，让六大业务集团各自拥有董事会和独立融资能力。 但今天，一个有意思的变化出现了。AI正在让阿里重新走向集权。 一、阿里为什么突然开始集权？ 在互联网时代，无论是淘宝、支付宝，到阿里云、菜鸟、钉钉，阿里的每个业务单元都拥有更大的独立性，离客户最近的人拥有最大的权力。 原因很简单，互联网竞争本质上是业务竞争。电商有电商的打法，支付有支付的打法，云计算有云计算的打法。 一线拥有越大的自主权，组织往往越有活力。每个业务都需要自己的决策速度。 但AI改变了这套逻辑。AI本身不是一个独立业务，它正在变成所有业务共同依赖的基础设施。如果电商做自己的模型，云做自己的模型，夸克做自己的模型，钉钉做自己的模型，结果只会是资源重复投入，能力无法沉淀，数据无法共享。 模型能力越强，越需要统一。算力越贵，越需要统一。人才越稀缺，越需要统一。 所以过去三个月发生的一切，阿里CEO吴泳铭本质上在解决同一个问题：如何把阿里内部分散的AI能力重新组织成一个整体。 第一步，收模型。 2026年3月，阿里成立Alibaba Token Hub（ATH），将通义实验室、MaaS业务线、千问事业部、悟空事业部、AI创新事业部五大板块全部整合。 通义负责模型生产，MaaS负责模型服务，千问、悟空和AI创新负责不同方向的应用探索。这一步的本质，是结束过去相对分散的AI布局，把模型能力统一收回。 第二步，收人才。 2026年4月，阿里在集团层面设立技术委员会。吴泳铭亲自担任组长，周靖人担任首席AI架构师，吴泽明、李飞飞进入统一决策框架。 与此同时，通义实验室升级为通义大模型事业部，由周靖人负责。这是一次典型的人才集结，过去分散在不同组织里的核心AI科学家，被拉进同一个战略体系。 第三步，收产品。 2026年6月，阿里合并通义大模型事业部和未来生活实验室，成立Token Foundry事业部。郑波带领Happy Horse、Happy Oyster等产品团队全部并入，Token Foundry由吴泳铭直接负责。 至此，所有可能创造Token消耗的产品和场景，全部纳入CEO直管的统一指挥体系。 收模型，收人才，收产品。这不是组织风格调整，这是战略转向。 二、一个被忽略的事实 阿里之所以这么做，有一个很直接的背景。 过去一年，行业最大的误判之一，是以为AI竞争仍然只是模型竞争。但到了2026年，这个逻辑已经开始变化。 OpenAI有GPT，Google有Gemini，Meta有Llama，阿里有Qwen，腾讯有混元，字节有豆包。基础模型能力仍然重要，但一个关键变化是，全球头部大模型在核心评测集上的得分差距大幅收窄，单一模型的绝对优势正在消失。 真正开始拉开差距的，是模型之外的部分。 谁能更快地把模型变成产品，谁能更快地让产品产生数据，谁能把数据重新喂回模型，谁能把整个系统转起来。 阿里自身的数据也在验证这个判断。2026 财年第四财季，阿里云外部商业化收入同比增长 40%，AI 相关产品收入达 89.71 亿元，连续 11 个财季保持三位数增长。AI 收入结构正在从自研模型调用，转向 MaaS 平台与上层 AI 应用，增长引擎已发生质变。 今天的AI竞争，越来越像云计算竞争。模型正在变成新的水电煤。它当然重要，但真正决定竞争力的，不只是发电厂，而是整个输电系统。 吴泳铭在3月阿里财报电话会上说过一句话：模型能力的长期提升，需要模型端、应用端和MaaS端共同努力。 这句话透露了阿里的判断，模型已经不能单独成长，它必须被使用，必须进入场景，必须获得反馈，然后再回到模型，形成循环。 阿里过去三个月的组织调整，本质上都是为了让个飞轮转得更快。 三、阿里的真实意图 很多人可能没有认真想过，为什么叫Token Hub，为什么叫Token Foundry？其实名字已经说明了一切。 未来AI公司的收入单位是什么？不是用户数，不是广告点击，不是软件订阅，而是Token。 OpenAI卖的是Token，Anthropic卖的是Token，Gemini卖的也是Token，这背后是一个正在快速成形的Token经济。谁控制了Token的流动，谁就掌握了下一代AI价值链的分配权。 ATH负责Token流通，模型生产、MaaS服务、Token输送。而Token Foundry负责Token生产，准确地说，是创造Token消耗。一个负责把Token送出去，一个负责把更多Token烧掉。这才是Hub和Foundry真正的关系。 所以Happy Horse为什么重要？视频生成天然是Token黑洞。一个视频任务消耗的Token量，可能是一段对话的几百倍。Happy Horse-1.0模型在Artificial Analysis平台文生视频、图生视频双赛道登顶，这意味着它有能力大规模输出高质量视频内容，每个视频背后都是数百万Token的消耗。 未来生活实验室为什么重要？Agent和工作流产品，本质上也是Token消费机器。当企业级Agent开始承担自动化报告生成、多轮业务推理、跨系统操作执行等任务时，单次任务消耗的Token量是普通对话的数十倍。 从这个角度再看这次合并，阿里真正关心的已经不是做出一个好产品，它明摆着是在创造更多Token需求。阿里正在从一家模型公司，变成一家Token平台。 四、从Model First到Agent First 在刚刚过去的5 月 20日阿里云峰会上，阿里巴巴通义大模型事业部负责人周靖人明确表示，大模型正在经历一次核心范式转移，从对齐人类偏好，到对齐任务目标。过去我们追求的是模型说得好，现在要求模型做得到。 过去两年，大模型最重要的能力是聊天、回答问题、解释问题、写内容。但下一阶段不是。下一阶段最重要的是完成任务，写代码、调用工具、操作软件、管理工作流、完成一个复杂目标。这就是Agent。 所以最近阿里最重要的突破，不是在聊天能力上，而是在Coding能力上。Qwen-3.7的代码能力领先全球，本质上是在为Agent时代铺路。代码生成天然就是Agent任务，给一个目标，模型自己规划、自己执行、自己修正，直到完成。 Happy Horse也一样，未来生活实验室也一样。看起来方向不同，实际上都在做同一件事：把模型从回答问题的工具，变成完成任务的生产力。 所以这次组织调整真正的变化，不是谁向谁汇报，而是阿里的战略重心正在从Model First（模型优先）变成Agent First（智能体优先）。 模型是发动机，Agent才是整车。阿里不想只卖发动机了。 五、周靖人被“抽出来”了 很多人把周靖人转任阿里巴巴首席科学家、牵头成立AI未来研究院解读为奖励，也有解读是明升实降。但这不是最重要的。 更重要的是，阿里正在把顶尖科学家从业务体系里抽出来。这是Google会做的事情，也是OpenAI会做的事情。 周靖人主导从零到一搭建通义大模型团队，推动 Qwen 系列成为全球领先的开源模型，2025 年底进入阿里合伙人行列。让这样一位模型奠基人脱离日常业务管理，转入前沿探索，恰恰说明阿里对基础研究的重视程度在提升，而不是弱化。 阿里的策略很明确，必须有人负责今天，也必须有人负责明天。 这种双轨制在AI行业已是成熟做法，OpenAI 由 首席科学家Jakub Pachocki 领导前沿研究团队，专注下一代模型架构，同时有独立产品团队负责商业化落地；Google 已将原 DeepMind 与 Google Brain 合并为 Google DeepMind，统一推进研究与产品。 阿里最新架构同样采用前沿研究院 + 商业事业部双轮驱动，本质上在复刻同一模式。 Token Foundry负责今天，把AI变成增长引擎，创造Token收入。AI未来研究院负责明天，探索下一代模型技术，为下一阶段竞争储备能力。这其实是一种非常经典的分工，短期商业化和长期科研开始分离。周靖人不是简单升职，而是被放到了另一个位置。 六、吴泳铭正在成为阿里的AI总设计师 如果说三个月三次重组背后有一条主线，那就是AI正在从一个业务，变成整个阿里的操作系统。 ATH归吴泳铭直管，Token Foundry归吴泳铭直管，技术委员会由吴泳铭负责，AI未来研究院向吴泳铭汇报。这意味着什么？ 意味着AI已经不再是阿里云下面的一个方向，不再是集团里的一个事业部，而是直接成为CEO一把手工程。这种集权程度，在阿里历史上只有2015年马云亲自抓“大中台”时可堪比拟。但当时的中台是支撑业务，今天的AI是要重新定义业务本身。 过去二十年，阿里的增长来自电商，后来来自云。未来阿里希望增长来自AI。吴泳铭自2023年回归CEO以来，反复强调AI驱动是阿里未来十年最核心的战略。从放弃部分非核心业务到收缩“1+6+N”分拆，再到这三次AI组织重组，他正在将整个公司的战略重心向AI迁移。 于是，权力开始向AI集中，组织开始向AI靠拢，资源开始向AI倾斜。 这也是为什么三个月里发生这么多调整，不是因为阿里喜欢调组织，本质是AI已经成为阿里不可逆的战略。 【版面之外】的话： 从淘宝到支付宝，从云计算到菜鸟，从“大中台”到“1+6+N”，阿里的成长史几乎就是一部不断放权的历史。互联网时代最大的命题是效率，效率来自更多的人做更多的决定。 但AI时代出现了新的变化：当智能能力开始成为一家公司的底层基础设施，权力天然会向掌握基础设施的人集中。 这次最值得关注的地方，是阿里开始重新回答一个二十年前的问题：当一家公司的未来，只剩下一个最重要的方向时，权力应该分散，还是集中？ 过去二十年，阿里的答案一直是前者。而今天，吴泳铭似乎给出了新的答案。

撰文 | 杜咏芳 编辑 | 黄大路 设计 | 甄尤美 2026年5月25日，法拉利发布了品牌历史上首款纯电超级跑车Luce。但伴随这辆车而来的，不是鲜花与掌声，而是一场风暴。 社交媒体上，表情包铺天盖地，嘲讽像病毒一样蔓延。马自达和日产也纷纷加入这场“嘲讽”，对这款备受争议的电动车发表了自己的看法。 马自达发布了一张初代马自达Luce SS的照片。今年早些时候，在马自达放弃Luce商标权后，法拉利抢注了该商标的国际注册。 日产则转发了网络上Luce与新款日产Leaf比较的图片，并写道：“我们承认，我们受宠若惊。”它还补充道：“人们常说模仿是最高形式的赞美，所以谢谢法拉利。”虽然这条推文截图很快就被删除，但已经传遍了整个互联网。 更辛辣的补刀，来自法拉利前CEO迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）。在被意大利媒体问及对这款电动法拉利的看法时，他直言：“如果我说出真实想法，会伤害法拉利。我们正面临‘毁灭一个传奇’的巨大风险。唯一值得欣慰的是，这台机器中国人绝对不会去抄，因为他们根本不需要。” 一辆新车，引来群嘲、股价暴跌、对手“补刀”、前任痛心。Luce像一根引信，点燃了酝酿已久的行业大讨论：纯电超跑，是不是从一开始就行不通？ 得先说清楚，Luce本身更像一台四门日常跑车，买它的人未必是只认赛道圈速的硬核玩家。 但这场舆论雪崩的意义不在车本身，而在于它一夜之间击碎了传统超豪华品牌对纯电溢价的最后幻想，也点燃了超跑核心圈层的集体反思。 超跑都在“逃离”纯电 从近几年的市场发展趋势看，超跑品牌都在“逃离”纯电。 2024年，玛莎拉蒂高调宣布推出MC20纯电版，随后悄悄取消。布加迪在规划下一代旗舰Tourbillon时，尽管母公司Rimac手握全球最顶尖的电动化技术，CEO迈特·里马克（Mate Rimac）依然选择为Tourbillon配备全新研发的8.3升自然吸气V16加电机的混动系统，而非纯电驱动。 他直言：“如果我们做一台电动布加迪，会卖出一些，但销量绝对不会接近V16版本的预期。” 2025年10月，兰博基尼突然砍掉了原定的纯电超跑项目，理由是“需求疲软，消费者更偏爱汽油发动机”。 兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）在法拉利Luce引发的风暴之后直言，聚焦混动而非纯电是“正确的方向”，并补充说如果自己那款纯电超跑真的推出了，大概率也会遭遇Luce的处境。 作为曾经电动化转型的先锋，莲花也公开斩断了退路。6月1日，其CEO冯擎峰表示：“在跑车上，我们将不会再做任何纯电的探索，探索都不再进行了。纯电这条路我们就把它PASS掉了。” 在这批倒戈的品牌之外，还有一些对纯电说“不”的死忠派，他们践行了更彻底的战略定力。 帕加尼是其中最经典的案例。这家意大利超跑公司在开发新一代旗舰Utopia时，曾认真组建了一支专门团队，投入大量资金研发配套的纯电版本。 方案完成后，帕加尼把它展示给经销商和核心客户。得到的反馈是：零需求。帕加尼没有继续坚持，没有试图说服市场，项目终止。而燃油版Utopia的99个名额，早在交付之前就已经全部售罄。 帕加尼发言人贝里迪（Luca Berruti）后来对媒体说：“我们向经销商和客户提出了这个概念，但没有人表示出兴趣。我们是一家家族企业，所以不得不放弃这个纯电项目。这很遗憾，因为我们在配套上投入了大量资金。” 迈凯伦至今坚持不推出任何电动车型。迈凯伦CEO尼克·柯林斯（Nick Collins）表示，所有将于2030年推出的新车都将是燃油动力车型。 柯尼塞格的态度同样明确。创始人克里斯蒂安·冯·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg）在接受采访时说，市场对这个级别纯电超跑的需求“极低”。 把这些案例摆在一起，可以看出，纯电超跑的溃败，绝非个别品牌的执行失误，而是整个细分市场的结构性困境。 技术把稀缺性杀死了 纯电超跑卖不动，不是因为性能不够。恰恰相反，从纯粹追求速度和加速体验的角度来说，电机几乎是完美的动力单元。 “作为一名发动机领域的人才，我觉得从电驱和发动机自身的特性来看，电机的工作特性非常适合用于汽车。”智新科技CTO陈亘这样对《汽车商业评论》说道。 在传统内燃机的外特性曲线中，横坐标是转速，纵坐标是扭矩，扭矩随转速缓慢爬升。为了让动力来得更快，工程师们发明了涡轮增压、双涡轮增压甚至机械增压，让扭矩在特定转速区间快速爬升。 然而，无论机械结构如何精妙，内燃机的动力释放始终受制于空气与燃油混合爆燃的物理化学过程，这个过程有绕不开的时间成本。 为了追求高转速下的扭矩爆发与耐久性，车企需要投入数以亿计的研发资金，去攻克材料学、润滑学、燃烧效率以及大扭矩变速箱等一系列工程难题。马力也由此成为技术壁垒，是超级跑车品牌标榜自身、定义调性、换取溢价的核心工具。 然而，陈亘指出，电机的核心工作特性是“出道即巅峰”，由于其自身的电磁特性，电机在转速极低甚至是零转速的时候，就能瞬间达到峰值扭矩。这也是为什么很多人初次坐电动车会感到眩晕，因为一脚踩下去，动力能够瞬间拉满，身体完全来不及预判。 Rimac的Nevera就是最好的例证：1914匹马力，打破23项世界纪录，数据无可挑剔。 但就是这台“完美”的纯电超跑，从2021年推出到2024年，150台的配额没有售罄，实际交付只有50多台。2024年5月，里马克公开承认，交付进度比预期慢得多。 原因在于：电驱技术的快速发展让超级跑车过去最令人梦寐以求、最昂贵的特性——动力，变得空前廉价且大众化了。 高端买家一掷千金，买的是“稀缺性”，是别人体验不到的车速、别的车无法企及的性能。Rimac在2016年前后开始研发Nevera时，这个逻辑是成立的。 彼时，全球电动汽车市场规模还很小，电驱技术远不如现在成熟。研发一台能够持续输出上千匹马力的电动超跑，需要同时攻克系列工程难题，具有较高门槛，能够支撑超跑的技术溢价。 但时代发展太快了。等到Nevera正式交付时，受政府补贴和监管政策的推动，电驱技术扩散的速度远超预期，电动马力这件事也不稀缺了。如今，任何一家有足够资金的公司，都可以买来电机和电池，堆出上千匹的马力。 最直白的例子就是小米SU7 Ultra：52.99万元，三电机1548匹，零百1.98秒，纽北跑进7分05秒，全球最快四门量产车。一台带后备箱和车载冰箱的四门轿车，把过去只有百万级超跑才摸得到的性能，拉进了几十万的走量市场。 没人会把它和法拉利摆上同一张牌桌，一个是走量的家用旗舰，一个是百万级的限量藏品。但正是这种车，让“马力”彻底失去了超跑专属的稀缺光环。 冯擎峰坦言：“大家对纯电议价的能力，我们充分意识到是比较低的。因为一说马力，过去马力是和缸数连在一起的，现在一说马力，大家不知道和什么连接在一起了。” 在特定的使用场景和特定的用户需求面前，纯粹的技术参数从来都不是唯一评判标准。当大众都开上了电动车，富豪们反而更加渴望机械的触感。 感官，纯电平移不了 当性能数据的差距被逐渐抹平，那些无法被量化的东西，如引擎的咆哮、车身的共振、换挡的仪式感，以及品牌跨越数十年的文化积淀就变得越来越重要了。 兰博基尼亚太区负责人弗朗西斯科·斯卡多尼（Francesco Scardaoni）在接受采访时表示：“超级跑车客户在驾驶时追求的是情感体验。这种情感不仅来自纯粹的数据，如直线加速，也来自横向加速和操控感，例如在高速过弯或蜿蜒山路上驾驶时。同时，发动机声浪所带来的情感体验，是目前纯电超跑所缺失的。” 柯尼塞格给出过一个更直白的描述。他说他欣赏电动车的响应性和顺滑感，自己也开了好些年电动车。 “但是，当你是一个真正的车迷，过了一段时间，你想要和这头野兽对话。你想要那种悸动、泵压、热量、声音、换挡的感觉，所有这些让它活起来的东西。我会说，电动车更像是一个机器人，而我们的车更像是一头动物。” 涡轮增压的废气泄压声、大排量引擎传导到驾驶者脊背的低频震动等内燃机的物理“副产品”，塑造了不同超跑品牌的独特个性。这不仅仅是功能，更是身份认同。 目前，纯电超跑为了提供这种情绪价值，普遍采用的解决方案是通过扬声器模拟发动机声浪。但这条路在最挑剔的买家面前几乎走不通。因为这本身暴露了一个根本性的逻辑悖论：一辆以电驱动的车，为什么要仿造一辆以油驱动的车的声音？ 里马克曾以奢饰品为例说明这一点：“Apple Watch在各方面都更胜一筹。它能做1000多项功能，精度更高，还能测量心率。但没人会花20万美元买一块Apple Watch。” 虽然Apple Watch在功能上比劳力士更胜一筹，但这些优势在劳力士买家面前毫无意义，因为他们从来就不是在买一块表，而是在买一个传承、一个身份、一个可以在手腕上戴的故事。 这一幕，钟表业在上世纪七八十年代已经完整演过一遍——石英危机（Quartz Crisis）。石英表用几十元的成本，把机械表打磨数百年才换来的走时精度，瞬间拉到人人可得。瑞士机械表销量一度崩塌，从业者从约九万人跌到三万人。 但机械表没有死。它换了一个身份活下来：从计时工具，变成机械艺术的收藏品。买它的人不再为“准”付钱，而是为打磨、为传承、为腕上那点无用的精密付钱。 内燃机超跑正走在同一条轨道上。当电驱把马力这件最贵的事变得廉价且大众，内燃机超跑的属性也在换轨。它不再只是竞速工具，而是一件还在轰鸣的机械艺术品。 重量，是纯电超跑另一道绕不开的坎。在超跑领域，重量是一切性能参数的母变量。 电池包带来的额外质量，会直接导致入弯推头、出弯迟钝、刹车距离拉长。对于一辆追求极致操控的超跑来说，这是不可接受的。 而追求极致速度本身，也要付出代价。下压力、轮胎技术、悬挂调校、齿轮比……每一项为了“更快”而做的优化，都会增加车重。电池已经够重了，其他部件还在往上加。 莲花Evija在工程极限下将整车重量压到了1.6吨。冯擎峰说：“我相信在电动化时代里面，想超越1.6吨，已经是极难极难了，这已经是汽车工业上最难超越的。” 但即便如此，莲花最终还是放弃了纯电跑车路线。对于一个以“轻量化”为DNA的品牌来说，1.6吨已经是一个痛苦的让步。冯擎峰提到，有竞争对手的纯电跑车做到了2吨，他的评价是：“不可思议，说明他对跑车是没有理解的。” 在燃油车时代，每个超跑品牌都定义了自己的“不可妥协”。兰博基尼不可妥协的是V12的声浪和激进的设计语言；法拉利不可妥协的是赛道血统和V型引擎的咆哮；莲花不可妥协的是轻量化和纯粹的操控反馈。 而纯电超跑在这些“不可妥协”的维度上或多或少都做着让步。当让步积累到一定程度，品牌调性就被稀释了，消费者也就不买账了。 混动的结构性乘法 在纯电超跑大溃败的同时，混动，成为目前的超跑品牌的最优解。 从技术上讲，它在加速阶段能提供更大的扭矩；而当电机在高性能区间效率下降时，内燃机依然能以最佳状态接管。 从情感上讲，混动卖的是一种乘法效应：发动机的情感内核，乘以电机的性能极限。它是一台还在轰鸣的发动机，再加上电机那一脚更猛的推力。 这套逻辑在市场上得到了最直接的验证。 法拉利2024年的旗舰F80，动力架构直接源自2023年和2024年勒芒24小时耐力赛冠军赛车499P，采取的是V6加三台电机，综合功率1200匹，限量799台，客户的内部预订需求直接达到了计划产量的三倍。没有人说F80“不是法拉利”。 迈凯伦W1，V8混动，1258匹马力，售价210万美元，限量399台，同样是发布时便全数售罄。 迈凯伦时任CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）及工程团队在采访中明确指出，纯电在目前根本无法满足顶级超跑的赛道耐久性。他们需要的是在一场赛道日里，车子能持续跑上几十分钟而性能不发生任何衰减。 这就是为什么迈凯伦全线重金投入高性能混动系统，不是为了省油，而是为了让那台全新V8引擎的爆发力变得更加疯狂。 兰博基尼从2023年开始推动全系混动化，2026年底Temerario交付后将完成全系混动化布局。2024年，兰博基尼全球交付10687台，同比增长6%，创品牌历史最佳；2025年再进一步，达到10747台，连续刷新纪录。 莲花CEO冯擎峰在规划未来跑车Type135时，也提出了一个极具野心的构想：“以V8为基础，开发出像F1一样的动力单元MGU-K，应用到Type135上。” 他描述的目标很清晰：像F1一样将能量回收系统与内燃机的极限性能深度结合，在对标法拉利“马王”的重量水平下，把性能极限再往上推一个台阶。 当被问到什么时候才是推出纯电超级跑车的合适时机时，斯卡多尼这样回答道：“合适的时机取决于我们的客户何时准备好接受一台拥有与现有车型同等性能水平、但采用纯电驱动的兰博基尼超跑。归根结底，这一切都取决于客户的需求。” 至于那一天什么时候到来？没有品牌能给出准确答案。它们需要等电池技术更加成熟，解决重量问题、效率问题；更需要等超跑买家的审美体系完成一次代际迁移。 不过，有一个反例必须摆上桌面。当欧洲豪强集体从纯电后撤，中国品牌却在反向加码——仰望U9、昊铂SSR，都是货真价实的纯电超跑。 矛盾只是表象，两边的诉求根本不同。对法拉利、兰博基尼、帕加尼来说，超跑是利润奶牛，是养活整个品牌体系的现金来源，而纯电恰恰赚不到这份钱：溢价没了，生意的逻辑就垮了。 对中国品牌来说，纯电超跑从一开始就不背盈利的包袱，它是技术图腾，是把品牌价格天花板往上顶的那根撑杆。卖几台、亏多少，不是它要回答的问题。 同一种车，装进两套商业逻辑，是两件完全不同的东西。 现在的纯电超跑，来得有点早了。

快科技6月10日消息，近日，美国宾夕法尼亚州立大学团队研发出一款仿生人造眼，专门解决自动驾驶汽车、智能机器人在光照骤变环境下视觉失灵的难题。 如今主流车载视觉系统存在明显短板，夜间会车、进出隧道等场景常会出现强烈明暗反差，传统摄像头拍摄画面后，还需传输至专门模块分析，不仅反应慢，还耗费大量算力，极易出现识别失误，威胁行车安全。 这款仿生设备是微型光电忆阻器，直径仅0.5毫米，深度模拟人眼感光原理，设备采用特殊复合材料，可随环境光线强弱自动调节感光状态。 人类眼睛适应极端明暗变化需要20至30分钟，而它仅需数秒就能完成切换，适配能力极强。 不同于传统设备分步工作的模式，它能同步完成感光与数据存储，效仿生物神经元运作方式，整体效率大幅提升。 在专项测试中，研究人员让设备在高亮背景里识别暗光字符，系统仅经过7轮训练，识别准确率便达到95%，运行状态稳定可靠。 该技术拥有广阔的应用前景：应用在自动驾驶车辆上，可有效化解强光、阴影交替带来的视觉隐患，提升出行安全；部署在工业场景中，能让机器人适应车间多变的光线环境，保证作业连续稳定。 除此之外，这项仿生光学技术还有望改造成助盲设备，帮助视力障碍人群改善视觉体验。 目前，相关研究成果已刊登在《自然·通讯》期刊，研发团队也提交了专利申请，未来团队还将持续优化技术，进一步拓宽它的使用范围。 相关报道截图