IT之家 3 月 19 日消息，据路透社报道，亚马逊旗下自动驾驶公司今日宣布，由于自动驾驶系统（ADS）存在可能导致车辆意外急刹的问题，公司已召回 258 辆汽车。 Zoox 上周向美国国家公路交通安全管理局提交的报告显示，此次召回涉及搭载去年 11 月 5 日前发布 ADS 软件的车辆，已通过软件更新修复了这一问题。 该公司尚未公开运营车辆的具体数量，在过去一年里，车辆的测试进程一直在加快。去年 6 月，Zoox 宣布将在两座新城市展开自动驾驶汽车测试。 近年来，自动驾驶汽车行业面临更严格审查。综合IT之家此前的报道，2023 年，通用汽车旗下 Cruise 的一辆无人驾驶车严重撞伤行人，引发广泛关注。去年，谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo 也曾召回 670 多辆自动驾驶汽车，起因是一辆无人车在亚利桑那州菲尼克斯撞上木制电线杆。

IT之家 3 月 19 日消息，理想汽车旗下的 L 系列车型及理想 MEGA 智驾焕新版已现身工信部变更扩展目录，其中搭载 AD Pro 智驾系统的车型将新增激光雷达，其主动安全能力将与 AD Max 看齐。 IT之家注意到，新车全面采用体积更小的全新激光雷达方案，搭载 AD Max 智驾系统的车型将会从英伟达双 Orin-X 芯片升级至单 Thor-U 芯片。官方表示，单 Thor-U 芯片与双 Orin-X 芯片的 AD Max 系统均能提供高级辅助驾驶和全场景 NOA 功能，并且支持运行端到端 + VLM 大模型以及今年后续推出的 VLA 大模型。 此外，理想 L6、L7、L8、L9 搭载 AD Pro 智驾系统的车型将从地平线 J5 芯片升级到 J6M 芯片，并增加激光雷达，在主动安全能力上看齐 AD Max。J5 与 J6M 的 AD Pro 智驾系统均提供高级辅助驾驶和高速 NOA 功能，并可通过 OTA 持续升级。 在动力总成（增程器、电机、电池）以及造型设计方面，理想 L 系列及理想 MEGA 智驾焕新版与现款车型保持一致。值得一提的是，理想 L9 智驾焕新版选装绿色车漆时将同步提供金色饰条和全新配色轮辋。 目前，理想 L 系列和理想 MEGA 仍提供限时的 3 年零息和现金补贴政策。5 月智驾焕新版上市后，购车权益也将调减。

IT之家 3 月 19 日消息，工信部今日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 393 批）的车辆变更扩展产品公示清单中，小米 YU7 申报了多款全新样式的轮毂，包括五辐的花瓣形轮毂、六辐轮毂以及众多的低风阻轮毂。 IT之家从申报页面获悉，小米 YU7 这次带来了 20 种颜色的低风阻轮毂，包括紫色系、白色、蓝色系、绿色系、红色系等等。具体颜色如图所示： 除此之外，新车还可选装后扰流板（位于车顶）及鸭尾，碳纤维纹理清晰可见。该车还有前机盖装饰件、车窗框饰条、侧门“HAD”智驾字符。 小米 YU7 此前已现身工信部，提供单电机和双电机版本，预计于今年六至七月正式上市。小米 YU7 包括 770/760/675km 纯电续航里程，和此前曝光的 760/750/670km 和 820/810/725km 续航版本均不相同，预计是不同版本或不同工况。 小米 YU7 长宽高分别为 4999/1996/1608（1600）mm，轴距达到 3000mm，属于中大型 SUV。其中，双电机四驱版车型的前后电机最大功率分别为 220kW 和 288kW，综合功率达到 508kW（691 马力），最高车速可达 253km/h，并配备三元锂电池；单电机后驱车型的最大功率为 235kW，最高车速为 240km/h，搭配磷酸铁锂电池。

‍ 作者|小满 3月17日，特斯拉中国发布消息，将限时开启FSD（全称：FullSelf-Driving）智能辅助驾驶功能的免费体验活动，限时一个月。此举一出，立马激发社交媒体上的广泛讨论。 反应最激烈的，莫过于早期购买了FSD的国行特斯拉车主。当时许多人花费6.4万元高价，购买了FSD的服务包，却因为硬件支持与软件迭代的问题迟迟没有用上。更有甚者已经考虑换车，但据称官方对于FSD服务的折旧估价为0元。 业界则对特斯拉的这一活动举措反响不一。一部分人认为特斯拉将继续发挥鲶鱼效应的作用，倒逼国产新能源车将智驾系统下放；另一部分人则认为，这是特斯拉面对竞争日益激烈的市场所做的无奈之举，其FSD使用的视觉技术本身尚未适应中国城市的复杂路况，免费活动的噱头对于销量的提升作用还将打上一个问号。 由此，特斯拉FSD入华也引发了一个思考：2025年的汽车行业，各家都在卷的智能驾驶究竟是不是影响消费者决策的杀手级因素？又该如何看待这一功能的前景？ 1 特斯拉FSD入华两端受阻 今年一月初，在特斯拉2024年第四季度财报电话会上，面对十年来首次销量下滑的尴尬场面，马斯克主动花费许多时间来说明FSD的相关进展。特别是，他罕见承认了特斯拉在推动FSD入华方面遇到的挫折，而令马斯克都“难顶”的阻力，主要来自于数据监管层面的限制。 一方面，特斯拉在中国市场的本地训练数据不允许被传输到海外；另一方面，美国政府也不允许特斯拉在中国进行FSD训练。 *图片来源：特斯拉官方微博 巧妇难为无米之炊，缺乏训练场景的特斯拉，只能通过互联网获取中国街道的公开视频（包括各类短视频等），提取道路标志和交通规则，建立模拟系统（SIM），从而针对中国复杂的交通规则进行训练。 马斯克承认，仅仅通过这种仿真训练，使得特斯拉FSD当前阶段在中国的适用性是低于美国本土的——比如这套基于视频数据训练的模型就很难理解中国交规中的公交车道规则。 然而距离诉苦只过了一个月，特斯拉在2月25日突然对中国车主正式推送包含“FSD智能辅助驾驶功能”的OTA更新，其软件版本为2024.45.32.12，同时官网上将一整套智驾系统更名为“Autopilot自动辅助驾驶套件”。 图片来源：特斯拉官网 不过，要想入手这套FSD还有一定门槛。 根据科技媒体“极客公园”致电特斯拉中国400客户热线得到的回复显示，“FSD智能辅助驾驶功能”的相关功能，将优先推送至搭载特斯拉最新AI4.0硬件的车型，车主需订阅特斯拉FSD功能才能使用对应服务。而市面上大部分老车主所购买的车型，搭载的是较早的硬件系统，因此并不在FSD的首批车主范围之内。 惊蛰研究所在3月19日致电特斯拉中国400客户热线时，也从特斯拉官方客服的工作人员口中得到证实，目前FSD智能辅助驾驶功能仅针对国内部分适配4.0硬件的车型进行推送，其余搭载AI4.0硬件的车辆收到推送时间也不确定，且目前不存在公开的推送逻辑或名单列表。针对采用较早硬件版本的车型能否体验到FSD功能的问题，该工作人员明确表示，目前FSD尚未覆盖3.0硬件的车型，至于未来是否支持也不确定。 在有一定使用门槛的前提下，特斯拉在3月17日突然宣布将此项功能限时开放一个月，所有拥有AI4.0硬件车型的车主都可以免费体验。这一举动或许并不像外界解读的那样，能够被看作是特斯拉FSD正式踏入中国市场的信号，而是期望通过小范围定向开放，结合中国道路数据和用户日用习惯优化智能辅助功能、促进FSD产品迭代的“内测计划”。特斯拉FSD真正的“大招”或许还在后面。 2 从智驾路线之争到“新竞赛” 如果用一句话概括当前全球主要车企智能驾驶技术的竞争格局，可以说是“群”英战吕布，这个“吕布”就是特斯拉FSD。 简单来说，特斯拉FSD的独特之处在于，完全摒弃激光雷达，而是采用成本极低的8颗摄像头纯视觉方案采集数据，配合自研神经网络和庞大算力加以持续训练，构建起了整套智能驾驶系统。而这套系统背后的关键，是特斯拉在全球超过600万车主源源不断提供的大量真实道路数据。 根据车百智库发布的调研报告《特斯拉FSD发展情况及影响》显示，特斯拉在算力、数据、工具、算法层面对竞争对手都形成阶段性领先。 举例来说：报告中显示，截止到2023年，特斯拉云端算力就达到35EFLOPS（以下简称E），超过了华为车BU（3.3E）、蔚来（1.4E）、理想（1.2E）、吉利（0.81E）、长城（0.67E）、小鹏（0.6E）等一众国产新能源汽车品牌，特斯拉的算力甚至达到另外6家算力总和的3倍以上。 图片来源：蔚来官方微博 结合庞大的600万实车数据，特斯拉FSD在部分领域确实做到了一定程度上替代人类驾驶员的作用，用小鹏汽车前自动驾驶产品高级总监刘毅林的观点来形容，特斯拉的FSD在动态、静态的感知能力以及复杂博弈能力方面，准确且“稳如老狗”。 这也符合许多特斯拉老车主的感知——在一些我们人类驾驶员认为的高难度动作中，比如高架下窄路会车、紧急避让等场景，特斯拉辅助执行相当稳健，俨如“十年驾龄的老司机”。 路况越好，FSD发挥越稳定。然而，如果路况不佳且交通规则复杂，特斯拉FSD就显得力不从心。从2月底特斯拉FSD推送更新以来，不少首批尝鲜的中国车主就在社交媒体集体吐槽了特斯拉自动驾驶过程中实线变道和闯红灯的问题。 其具体表现为，车辆在普通道路实线车道并线和匝道入主道时，特斯拉FSD无法识别路面导流线，也无法识别公交车道。另外，对于现实中比较少见的地面信号灯，以及区分了左转和直行信号的悬挂式信号灯，特斯拉FSD也存在识别困难的现象。 考虑到马斯克曾坦言，特斯拉FSD只是利用网上公开的中国道路和标志的视频来训练模拟。因此，在体验过特斯拉FSD的首批中国车主眼里，它更像是一个在中国水土不服的“十年驾龄的美国老司机”。 对比特斯拉FSD，国内以华为车BU和小鹏汽车为代表的新能源汽车厂商，普遍采用融合激光雷达与视觉摄像头的智能驾驶解决方案，以期在应对复杂路况时显得更加稳健。 同时，基于本地数据优势，DeepSeek横空出世后，各家车企纷纷接入大模型进行数据训练，一定程度上有机会缩短与特斯拉自建神经网络的模型能力差距。而新能源车企之间围绕智能驾驶展开的竞争，也从单纯的“路线之争”转变为以功能本土化、适应车主实际需求为导向的时间竞赛。 3 新能源2025，用“智驾”分胜负？ 受制于股价和销量的双重下跌，特斯拉在2025年激进推动FSD入华，也被看作是2025年成为“智能驾驶元年”的强烈信号。然而，在同时考虑到中国车主对特斯拉FSD的首发体验，以及国内新能源汽车市场当下日益激烈的竞争环境，令人不禁发问：在未来，智能驾驶真的会成为影响消费者决策的关键因素吗？ 中信证券近期发布的研报称，预计智驾产业整体规模有望从2024年的705.9亿元增长至2025年的1056.0亿元，同比增长49.6%。同时，智驾产业链也将迎来自2021-2022年行情后的第二波高峰，即在中高阶智驾方案成熟且降本后，由自主车企推动的“智驾平权”。 智能驾驶的火热，从头部新能源厂商近期公布的数据中也可见一斑。 比亚迪2025年2月销量达32.28万辆，同比增163.95%，其新发布的“天神之眼”高阶智驾系统覆盖7万-20万元车型，打破高价壁垒，直接拉动中低端市场销量。 小鹏汽车2025年2月销量3.05万辆，连续4个月破3万，主力车型MONAM03（智驾版）单月交付1.5万辆，证明智驾功能下沉至15万级市场能有效提振需求。 华为鸿蒙智行今年1月销量3.5万辆，问界M9（高阶智驾版）交付1.25万辆，智驾系统成为30万元以上车型的核心卖点。 销量背后，折射出当前市场普遍的观点——由于供给侧大量增加，包含智驾功能的车辆预计在2025年被更多消费者所选择，很可能会深度改变消费者心智，让智驾功能在未来真正成为购车的“必选项”。 但是从另一个角度来看，当智能辅助驾驶成为行业标配时，新能源汽车厂商之间的竞争又该如何展开？首先是场景覆盖和功能的完善程度。 图片来源：小鹏汽车官方微博 2024年第一电动平台整理的已上市智驾汽车（自动驾驶分级≤L2）排行榜，将现阶段车企智驾能力大致分为了三个梯队。其中，第一梯队是以华为鸿蒙智行、小鹏、蔚来、理想等为首的企业，在实测智驾能力及覆盖范围等方面已具有较为明显的竞争优势。 第二梯队是小米、五菱宝骏、埃安昊铂、比亚迪腾势等车企，其智驾开放区域较少、但已具备“高速NOA+城市NOA”全场景智驾能力。第三梯队则是驾驶功能暂时停留在“高速NOA”层面的其他车企。 虽然消费者在日常生活中使用高速NOA和城市NOA 的频次并不相同，但在购车时，“有没有”显然比“用不用得上”更容易影响消费者的最终决策。而从高速NOA到城区NOA，再到全场景智驾，不断丰富智驾系统的应用场景，完善产品功能和体验，也成为2025年新能源汽车厂商们的关键竞争点。 其次是价格，或者说是收费模式。目前国产新能源汽车的智驾功能主要有订阅制、买断制、标配（不另外收费）三种收费模式。 部分汽车品牌智驾功能收费模式对比（惊蛰研究所制图） 不同厂商之间的智驾功能收费模式之所以有区别，是因为有的车企将研发智驾功能的成本隐藏到了整车售价里，而有的车企因为担心产品售价叠加智驾功能成本导致价格过高失去市场竞争力，所以将选择权交给用户。而对于大多数消费者来说，买车时要研究选配功能到底划不划算，无疑增加了决策成本。 因此，当智驾成为“行业标配”，如何在叠加智驾功能成本的情况下保持价格优势，必然会成为新能源汽车厂商需要重点攻克的难题。 总的来说，无论特斯拉FSD入华是否对中国的新能源汽车市场造成实际影响，一场围绕智能驾驶展开的未来出行方式大战已经展开。但决定这场大战最终走向的不仅仅是技术，还有用户体验和智能驾驶功能所体现出的质价比，而新能源汽车行业无疑正在加速驶向全面竞争的重要阶段。

马斯克与特斯拉 凤凰网科技讯 3月19日，印度斯坦时报报道，温哥华国际车展以“安全问题”为由，正式将特斯拉从参展阵容中剔除。 最近，由于马斯克与特朗普关系密切，特斯拉在加拿大遭遇了多起抗议活动。特朗普对加拿大进口商品征收了25%的关税，还曾威胁要吞并加拿大。马斯克多次收到自愿撤展的警告，但他拒绝这样做。 据加拿大广播公司新闻报道，温哥华国际车展执行董事埃里克・尼科尔在一份官方声明中表示：“在给了特斯拉多次自愿撤展的机会后，温哥华国际车展已将其剔除……” “温哥华车展最关心的是参展观众、参展商和工作人员的安全。” 尼科尔还澄清说，将特斯拉排除在外的决定并未受到政治因素的影响，不过他也表示很失望，因为该车展旨在展示各种各样的汽车。他对记者说：“这是一个艰难的决定。” 他强调了消费者车展对所有汽车制造商的重要性，并指出在他三年的任期内，没有其他参展商被排除在外。 温哥华国际车展是加拿大西部规模最大的汽车盛会，从3月19日起，展会将持续五天，展示约200辆汽车。凯迪拉克、福特、现代、雪佛兰、丰田和起亚等主要汽车制造商都将在车展上展示旗下车型。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 3 月 19 日消息，宝马集团宣布其新世代车型将首发搭载配备“主动触觉反馈”功能的竖向双辐设计方向盘，并且今年内将与消费者见面。 宝马新世代车型的方向盘采用了全新的竖向双辐设计，取代了传统的水平辐条。这种设计改变了方向盘的轮廓和驾驶员的视觉重心，竖辐的延伸线能够引导驾驶员的视线始终向前，确保驾驶视野无遮挡且更加开阔。同时，“三点”和“九点”位置的凹陷曲面设计，让驾驶者能够自然地将双手放置在最佳驾驶位置，手臂和肩膀得以放松，有效减少长时间驾驶带来的肌肉疲劳。 在极限驾控场景下，竖向双辐设计的优势尤为明显。由于没有水平辐条的遮挡，驾驶员的大拇指和四指可以无遮挡地握持在“三点”和“九点”位置，能够更紧握方向盘且不脱手，增强驾驶员与汽车之间的沟通。此外，方向盘中间两侧的功能岛也从传统的水平设计改为竖向布局，大拇指尖扫过的可触达距离能够覆盖所有功能按键，可实现手不离方向盘的操作，进一步提升驾驶的安全性。 IT之家注意到，宝马新世代车型的方向盘功能岛采用了左侧驾驶域、右侧生活域的双区布局。左侧为驾驶辅助功能区，集成自动泊车等核心驾驶辅助控制功能；右侧生活域则支持音乐切换、智能语音、接打电话等车辆基础交互操作。宝马依然保留了物理按键，因为在极限驾控状态下，物理按键能够减少驾驶分心，增强驾驶安全。 此次新世代车型的方向盘还首次搭载了主动触觉反馈技术。通过精密传感器与触觉执行器的协同工作，该技术能够将执行操作的反馈转化为可感知的触觉振动力反馈。驾驶员可以通过触觉反馈判断功能命令是否成功执行，从而有效减少低头寻找按键、视线离开道路的时间，为驾驶员提供更直观、安全的交互体验。 今年 1 月 8 日，宝马在 2025 年美国国际消费电子展（CES）上首发新世代超感智能座舱 ——BMW 首创全景 iDrive 和 BMW 新世代操作系统 X。BMW 首创全景 iDrive 涵盖车内四大全新交互界面、行业首创的视平线全景显示、全新 3D 抬头显示、超感智控方向盘以及 BMW 首创向心中控。

快科技3月19日消息，根据乘联分会整理的中国充电联盟的数据分析，2025年2月的公桩总量达到383万个，2月公桩数量较上月增长7.2万个，快于去年同期64%。 与此同时，私人充电桩的数量也颇为可观，目前已达到962万个。 聚焦今年前两个月的情况，截至2月底，公共充电桩数量较2024年底新增了25万个，私人充电桩数量则较2024年底增加了38万个，整体呈现出良好的发展势头。 乘联会秘书长崔东树表示，目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 然而，在充电桩行业快速发展的同时，也暴露出一些亟待解决的问题。崔东树进一步补充道，目前公用桩存在着覆盖范围不全面以及利用率不足的现象。 具体而言，在高速公路服务区方面，仍有10%的服务区尚未实现充电桩的覆盖；而在乡村地区，充电基础设施的覆盖率更是低于5%，这无疑给新能源汽车在相关区域的使用带来了不便。 此外，64%的公共直流充电桩仍是750V及以下的低压桩，无法支撑下一阶段800V及以上高压超快充的发展。

去年，肯尼亚马瓜尼县一枚重达近 500 公斤的金属环从空中落下。图片来源：Anadolu/Getty 去年 12 月 30 日下午 3 点，肯尼亚马库埃尼县穆库库村的居民被一声巨响惊醒。田野中央有一枚神秘的、冒烟的金属环，直径 2.5 米，重近 500 公斤。2023 年 5 月，在乌干达西部的其他地方，村民报告说，他们看到天空中出现火光，随后碎片如雨点般落下，残骸散落在 40 公里宽的区域。 这些不是普通的陨石——它们是废弃卫星和废火箭级的残余物，毫无征兆地返回地球。 征服地球太空垃圾问题的探索 这些事件并非孤例。从德克萨斯州到沙特阿拉伯，从开普敦到亚马逊雨林，世界各地发射到低地球轨道 (LEO) 的物体现在都正在落回地球。有些物体在大气层中燃烧殆尽，但有些物体——尤其是那些由钛和耐热太空合金制成的物体——在重返大气层后幸存下来，并坠落地面，有时坠落在人口稠密的地区。 问题越来越严重。随着商业航天的快速扩张，每年都有数千颗卫星被发射。然而，很少有卫星拥有者计划以可控的方式将它们从轨道上移除。 无论身处何地，地球表面、飞机上还是太空中的每个人，都越来越面临这些抛射物的威胁1。 航天国家和公司必须紧急应对这一威胁。太空垃圾不受控制地重返大气层不仅仅是一种麻烦，它还是一个法律、环境和潜在的灾难性问题。如果没有新的政策和缓解策略，这些事件导致生命损失只是时间问题。 上述问题日益严重 低地球轨道是距离地球表面 160 公里至 2,000 公里的太空区域，也是最拥挤的轨道区。它是成像卫星、气象和通信星座以及国际空间站(ISS) 等空间站的所在地。 这也是太空中垃圾最多的区域，其中有超过 6,000 吨的人造物体。世界经济论坛预测，到 2030 年，将有超过 60,000 颗卫星被发射，其中大多数注定会成为垃圾2 , 3。 全球太空交通管理的四个步骤 大多数卫星重返大气层都是不受控制的。一些航天机构故意将报废卫星送入海洋。然而，许多运营商只是让它们自然衰变，不确定它们会落在哪里。地球上的任何地方都可能成为危险地点。 当低地球轨道上的物体受到大气阻力时，它们会逐渐减速并盘旋返回地球。较小的碎片在重返大气层时会燃烧殆尽，但较大的碎片（火箭级、燃料箱和卫星部件）通常会幸存下来，以每秒数百公里的速度撞击地球。它们撞击释放的能量相当于一枚小型导弹4。重返大气层的速度越高，碎片散布的范围就越远。 预测坠毁地点极其困难。当物体从太空坠落时，它坠向地球的路径并不是一条直线，甚至不是平滑的。预测它的着陆位置需要进行复杂的计算，并考虑许多因素，包括地球自转、重力、风以及物体的初始速度和高度5。数学模型（例如 NASA 的物体再入生存分析工具和简化的一般扰动模型）可用于估计衰减轨道碎片的轨迹。 2014 年 4 月，在巴西萨利诺波利斯发现了一大块宇宙飞船残骸。图片来源：Tasso Sarraf/AFP/Getty 历史一再表明，危机往往被忽视，直到它们升级为灾难。太空垃圾也不例外，不紧急处理可能会带来灾难性的后果。想象一下，一颗重达数吨的大型卫星毫无预警地重新进入地球大气层。与 2001 年和平号空间站的受控下降不同，这个物体很可能会偏离轨道并撞向一座城市。破坏将是灾难性的，带来法律、政治和金融混乱。 风险不仅限于地面撞击。一个主要但很少被讨论的担忧是坠落的碎片可能与商用飞机相撞。在任何时候，全球都有超过 10,000 架飞机在空中飞行。密集、高速的物体在繁忙的空中走廊中不受控制地下降可能会导致空中灾难。目前，没有全球协议来警告飞行员或航空公司即将来临的太空碎片。2022 年，美国领空因不受控制的火箭体重返大气层而短暂关闭。尽管这种关闭很少见，但全球太空活动的增加使类似事件更有可能发生，这凸显了对碎片减缓和受控重返大气层制定更严格规定的需求，以防止未来的中断和安全隐患。 连锁碰撞威胁 除了直接威胁坠落的碎片之外，还有一种名为“凯斯勒综合征2”的隐患。该现象由美国宇航局科学家唐纳德·凯斯勒于 1978 年提出，预测低地球轨道物体的密度将达到一定程度，以至于它们之间的碰撞会产生更多的碎片，从而引发一系列进一步的碰撞。 这种自我延续的循环可能会导致某些轨道区域无法使用，对卫星、太空任务和国际空间站构成风险。截至 2021 年，轨道上有超过 4,000 颗活跃卫星，估计有 600,000 块大小从 1 到 10 厘米不等的太空垃圾6。平均每年有一颗卫星因与另一颗卫星或碎片相撞而毁坏。 世界上第一颗木制卫星或将开启更加绿色的太空探索时代 越来越多的太空垃圾不再是遥远或假设的威胁，而是迫在眉睫的危险。欧洲航天局 (ESA) 估计，截至今年 2 月，地球轨道上目前有超过 36,000 个大于 10 厘米的物体被追踪，而地球轨道上有超过一百万个 1 厘米至 10 厘米之间的物体。即使是微小的碎片（许多碎片太小，无法被当前的跟踪系统检测到）也会因其飞行速度而造成巨大破坏。国际空间站依靠防弹板进行保护，但仅靠防护是不够的。空间站的工作人员必须保持警惕；太空行走的宇航员尤其容易受到伤害。 不断升级的形势凸显了太空交通管理和防撞战略的迫切需要，以确保太空探索和利用的长期可行性。随着轨道拥堵情况的恶化，对强有力的跟踪、问责和缓解战略的需求变得不可否认。 此外，轨道碎片反射的阳光和燃烧会造成光污染，越来越干扰地面科学观测站对夜空的观测。例如，SpaceX卫星星座发出的明亮轨迹虽然不属于活动碎片，但当它们在夜空中移动时很难被忽视。今年1月，天文学家误将SpaceX于2018年发射的特斯拉Roadster电动跑车当作可能威胁地球的小行星。投入全球资源来追踪这样的物体是一种浪费。 法律黑洞 尽管太空垃圾坠毁事件日益频繁，但国际法仍然严重过时。1967 年《外层空间条约》规定发射国应对其太空活动造成的损害负责，1972 年《责任公约》允许受影响国家寻求赔偿7。然而，这些条约是在现代卫星热潮之前制定的，存在漏洞。 如今，联合国已承认 195 个国家，但只有 30 个国家开展载人航天计划，由全球 77 个航天机构管理。其中只有 20 个机构成功将物体送入轨道。世界上绝大多数人口都面临太空垃圾的威胁，但他们并未造成太空垃圾问题。 2001 年 1 月，一个 70 公斤的有效载荷辅助舱降落在沙特阿拉伯。图片来源：NASA 轨道碎片计划办公室 当碎片落入国际水域或偏远地区时，没有明确的法律程序来认定责任。在此类事件中遭受损害的非航天国家索赔的渠道有限。军用和机密卫星使归责变得复杂，因为一些国家拒绝承认坠落碎片的所有权，这使得确定责任变得困难。 追踪碎片的努力仍然支离破碎。包括美国太空监视网络、欧空局和位于加利福尼亚州门洛帕克的 LeoLabs 等私营公司在内的组织使用雷达和光学望远镜监测轨道上的物体。然而，这些组织只能追踪大于几厘米的碎片，留下数百万个较小的碎片下落不明。没有普遍授权的数据共享框架，导致全球态势感知存在差距。 整体方法 解决太空垃圾危机需要采取综合措施，将追踪、问责、清除垃圾和可持续性融为一体。航天国家、私营企业和国际监管机构必须共同努力，执行严格的政策，投资创新解决方案，并促进共同责任。 我们需要建立一个全面、公开的碎片追踪数据库，并通过国际合作确保各方提供实时数据。先进的人工智能驱动分析可以改进预测，提高避免碰撞和重返大气层的预测。 利用大量微型卫星探索太空 问责制必须成为太空治理的基石。需要制定更明确的国际法规和强有力的框架来处理与太空垃圾有关的损害。私营运营商必须对其产生的垃圾负责。 在所有太空技术中嵌入唯一标识符（例如包含极小文本或图像的微点）的强制性系统，无论大小（从主要卫星部件到外部面板），都将确保碎片来源可追溯。这种方法已在汽车行业成功实施，用于防盗。此类标准的执行可由国际监管机构执行，例如联合国外层空间事务办公室，该办公室已为太空活动的长期可持续性制定了指导方针。 然而，仅靠减缓并不是一个可行的长期战略。主动的太空垃圾清除技术可能会催生出利润丰厚的企业。机械臂、渔网、鱼叉和基于激光的轨道调整等创新解决方案为捕获和脱离轨道的大型碎片提供了有希望的方法。能够帮助回收已到使用寿命的物体的技术应该成为所有新卫星的标准。能够实现受控再入的推进系统、可生物降解的卫星材料和自脱离轨道机制将减少长寿命碎片的积累。 还必须明确规定评估人造太空物体对环境的影响，以避免将污染负担从太空转移到地球。卫星的设计应采用在重返大气层时完全分解的材料，防止碎片在燃烧后幸存下来并到达地球表面。目标不仅应是清理太空，而且还应以不会造成进一步生态后果的方式进行。 如果不采取果断行动，地球轨道环境将变得十分危险，未来的探索和商业活动将受到严重限制。只有通过全球协调一致的努力，我们才能确保太空对子孙后代来说仍然是一个安全且可行的领域。 自然 639 , 571-573 (2025)

快科技3月19日消息，据报道，2025年是新加坡独立的60周年，新加坡国内开展了一系列的庆典活动。 在2025年新加坡独立60周年的庆典上，一场由比亚迪元PLUS（ATTO3）外放电技术驱动的露天电影放映活动，引起当地人的关注与热议。 网友分享的照片显示，在一处广场上，设置了一块巨大的电影屏幕，同时一辆比亚迪ATTO3停放在旁边，车辆通过外放电功能，为电影播放设备提供电源。 新加坡总理李显龙，也在社交媒体上发文，公开感谢比亚迪为露天电影活动提供能源。 据了解，比亚迪汽车是汽车外放电技术的开创者，该技术应用推出后至今已经有十年以上历史。 目前，比亚迪旗下几乎所有新能源车型，均配备了外放电功能，极大拓展了车辆的使用场景。 例如野外工作时，比亚迪外放电能为电锯、水泵等工具提供电力支持。停电时，外放电还能为手机、电脑等设备充电，甚至可以在紧急情况下，为病人的呼吸机提供电源。 此外，比亚迪2024年，还一举超越丰田、宝马等品牌，成为新加坡2024年全品牌汽车销冠。比亚迪在新加坡的热销及拿下销冠，对于比亚迪的海外品牌建设，也有极大地积极意义。

比亚迪电动汽车 凤凰网科技讯 3月19日，经济学人发文，东南亚各国政府都想投身电动汽车浪潮，尤其是泰国、印度尼西亚和越南。他们的想法是，通过相对较早地促进投资，这些国家可以成为至关重要的生产中心，并带来诸如减少致命空气污染等溢出效益。但他们的成功远未确定，而且正冒着投入巨额资金的风险。同时，中国的态度起着关键性作用。 在这三个国家中，泰国最为积极主动，它希望蓬勃发展的消费市场能够吸引生产。根据泰国在2022年推出的“电动汽车 3.0”计划，购车者可通过减税和每辆车高达15万泰铢（约合33000元）的直接补贴获得资助，这意味着电动汽车的价格并不高于普通汽车。从几年前几乎为零的市场份额，电动汽车在泰国汽车销售中的占比已飙升至约15% 。 在印度尼西亚，这一比例为5% ；这一较低的数字部分原因在于，该国政府的目标是做生产者而非消费者。印度尼西亚推出了一系列激励措施，从免税到投资优惠不等。但该国也试图充分利用其在电动汽车制造所需矿产方面的主导地位，通过出口禁令迫使企业在当地进行生产。在印度尼西亚近乎垄断的镍矿方面，2020年生效的原矿出口禁令已促使企业对冶炼厂进行投资。 与此同时，越南则把宝押在了该国的电动汽车龙头企业——VinFast身上。这家公司是越南一家领先企业集团的子公司，与政府有一定联系。自2022年开始只销售电动汽车以来，VinFast一直占据着国内市场主导地位。 该公司正在向印度和印度尼西亚市场展开新的扩张。VinFast得到了政府的一些财政支持，包括最近一项为15万个充电站提供电费补贴的计划。更重要的是政治支持。正如德勤信咨询公司的马可・福斯特所指出的，这家公司是一个“光荣工程”，越南领导人对其极为重视。 上述国家都遇到了困难。泰国是东南亚最大的汽车生产国，日本汽车公司依赖泰国的汽车零部件供应商。然而，电动汽车使用的零部件比普通汽车少。此外，在泰国的中国电动汽车制造商依赖从中国运来的零部件。因此，泰国的政策有可能导致就业岗位的净减少。不祥的是，该国的零部件制造商已经在抱怨订单大幅下降。作为回应，新的“电动汽车 3.5“计划收紧了当地生产要求，并削减了补贴。泰国的部长们也开始加大对混合动力汽车的支持力度，而泰国的日本汽车制造商更适合生产这类汽车。 尽管印度尼西亚的产业战略似乎吸引了电动汽车制造商，但实际情况并不那么乐观。据智库罗伊研究所的数据，2016年至2024年间，印度尼西亚在电动汽车相关的绿地外国直接投资方面获得了290亿美元。然而，其中大部分投资来自中国公司，这些公司同样是用进口零部件组装汽车。原则上，这些公司要遵守当地含量要求，而且这一要求会随着时间的推移而提高，但目前尚不清楚印度尼西亚将在多大程度上严格执行这些要求。批评人士指责政府给予的税收优惠价值远远超过了印度尼西亚民众所获得的利益。 而VinFast正举步维艰。尽管交付量和收入不断增加，但它从未实现过盈利。该公司以大幅亏损的价格销售汽车；其毛利率为-45%，而且价格还在下降，3月2日宣布了最新的降价措施。VinFast能存活下来，全靠其所有者的慷慨解囊。亿万富翁潘日旺同时也是该企业集团的负责人，他已承诺将个人财富中的20亿美元投入到VinFast公司。他还利用企业集团的资源来支持这家子公司。据集对冲基金Hunterbrook称，2023年VinFast约90%的收入来自向潘日旺控制的其他企业的销售。 这三个国家现在都面临着相似的难题。它们发现自己被困在组装中心的角色里，而这是生产过程中附加值较低的环节。泰国国立法政大学商学院的帕维达・帕纳农德指出，曾经支撑传统汽车制造的优势，比如良好的生产网络，对于电动汽车来说可能没那么重要了，因为电动汽车的大部分价值是在软件和电气工程方面实现的。 根本问题在于，东南亚全是技术接受者，也就是说，该地区依赖外国技术，且大多是中国的专业技术。官员们希望将补贴与技术转让要求结合起来。但咨询公司表示，由于东南亚市场规模较小，而且企业老板们有能力让各国相互竞争，所以很难让外国公司同意这些要求。在这三个国家中最大的市场——印度尼西亚，严重依赖中国的投资，这削弱了它对中国公司“强硬起来”的能力。 乐观主义者预计，中国的电动汽车制造商最终会在几个地区中心落脚，就像泰国在20世纪70年代与日本汽车制造商合作时那样，这将使东道国政府在实现生产本土化方面拥有更大的影响力。但随之而来的结果是，乐观来看，东南亚这三个国家在电动汽车产业政策上的赌注中，可能只有一个会带来巨大回报。而另外两个国家则可能会遭受代价高昂的失败。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

编辑：英智 意大利报纸《Il Foglio》推出全球首份完全由AI生成的报纸，从写作到讽刺手法皆出自AI之手。《独立报》携手谷歌推出Bulletin平台，由编辑审核AI生成的摘要，为赶时间的读者提供可靠的新闻。 一家意大利报纸《Il Foglio》高调宣布，出版了世界上第一份完全由AI制作的报纸。 AI包揽了写作、标题、引用……甚至讽刺手法。 《Il Foglio》的编辑Claudio Cerasa称，这次发行AI报纸，是一项为期一个月的新闻实验的重要部分，旨在全方位展示AI技术对工作方式以及日常生活的影响。 世界上第一份AI生成的报纸 这份4页篇幅的《Il Foglio AI》从周二起，在报摊及网络平台同步发售。 Cerasa表示，这将是全球第一份完全由AI打造的日报，写作、标题、引言，甚至连字里行间的讽刺意味，都是AI的「手笔」。 他进一步补充道，记者的作用，仅仅是向AI工具提问，然后阅读它给出的答案。 在AI版《Il Foglio》上，记者的任务仅限于向AI工具提问并阅读答案 当前，全球的新闻机构都在绞尽脑汁，思索如何合理运用AI，而《Il Foglio》的这次实验，正好赶上了这股热潮。 本月早些时候，《卫报》曾报道，BBC新闻打算借助AI，为大众量身打造更具个性化的内容。 《Il Foglio AI》创刊号的头版，有一篇文章提及了美国总统特朗普，探讨了意大利特朗普支持者身上的矛盾之处。 头版还有个专栏指出，俄罗斯总统普京在过去20年里，多次违背承诺、撕毁协议，言行不一。 难得的是，报纸里还有一篇对意大利经济持乐观态度的报道。 文章援引意大利国家统计局（Istat）最新发布的收入再分配报告，报告显示，随着约75万工人因所得税改革实现加薪，意大利正朝着好的方向转变。 报纸第二版的内容，讲述欧洲年轻人如何对稳定恋爱敬而远之。 这些文章结构清晰、表述直白，没有明显的语法错误。不过，新闻版面上的文章，均未直接引用任何人的原话。 报纸最后一页，刊登了由AI生成的读者来信，其中有一封信询问：未来AI会不会让人类变得一无是处？ AI给出的回复是：「AI固然是一项了不起的创新，但它连点杯咖啡都做不好，糖都能放错。」 Cerasa表示，《Il Foglio AI》展现了「一份真实报纸该有的样子」，是新闻资讯、观点辩论与话题争议的集合体。 他也提到，这是一个试验田，用来观察AI在实际应用中的效果，看看利用这项技术制作日报会带来哪些影响。 这迫使我们思考一系列问题，而不仅是新闻行业本身。 Cerasa还强调，这不过是另一份用智慧打造的《Il Foglio》，别把它称作AI的产物。 《独立报》将推出由谷歌AI支持的新闻服务 当下，新闻机构都在急切探寻，如何应对这项新技术带来的生存威胁。 《独立报》即将推出一项全新的新闻服务，该服务将借助谷歌的AI工具生成文章摘要，全程由该报记者把关。 本月晚些时候将推出一个名为Bulletin的平台，首先会通过《独立报》上线，之后会在独立网站推出。 它将运用谷歌的Gemini AI模型生成报道摘要，再由记者进行编辑。 《独立报》CEO Christian Broughton说，这个服务为那些赶时间的读者，提供可靠、经过核实的新闻。 如今，全球新闻机构都在探索如何从AI技术中获益。 不过，人们也担忧AI技术可能在未经许可的情况下，抓取并复制新闻媒体内容，或产生严重错误。 对于AI新闻推送和摘要引发的担忧，Broughton回应称，这个平台由记者开发，也将由记者主导。 不会取代传统新闻业 《独立报》专门组建了团队来管理Bulletin平台。 Broughton认为，AI不会取代传统新闻业，反而会开拓新闻传播的新途径。 AI生成的摘要，会经由负责长篇报道的记者审核通过，毕竟AI生成的内容是以这些长篇报道为依据。 Broughton表示，该产品不会出现AI新闻服务常有的「内容抓取和干扰」问题。 他补充说，「现在AI被滥用的情况太多了」。 AI工具发展迅猛，传统出版商也纷纷行动，近期出现一系列合作。 OpenAI已与新闻集团和《金融时报》签署了商业合作及授权协议，让ChatGPT用户能看到特定的、注明出处的新闻摘要、引用和链接。 不过，媒体集团和AI初创公司之间不乏冲突，AI生成的内容有时也会出错。 去年，Perplexity被指秘密抓取媒体网站内容，随后它和Automattic、《明镜》周刊和《时代》周刊达成了收入分成协议。 今年早些时候，苹果也不得不暂停一项由AI生成的自动新闻摘要功能，因其会展示虚假或误导性信息。 英国政府目前正在就一项提案征求意见。除非相关公司明确选择不参与，否则AI公司将更容易获取报纸、音乐、书籍和电影的内容。 企业高管们提醒，这会给传统媒体带来新麻烦，因为AI生成的新闻内容，可能在未经编辑审核的情况下大量传播，无法保证准确性。 Bulletin平台一开始会为《独立报》现有读者提供新闻摘要，之后计划推出独立网站和应用程序，并利用该平台发布音频内容。 这项服务免费向用户开放，但未来需要注册，才能获取更新。 平台还将引入相关工具，实现新闻推送的个性化定制，让用户能根据自己喜好定制新闻推送。 《独立报》主编Geordie Greig表示，Bulletin是有人类编辑监督的AI应用，能让读者快速抓住重点，获取关键新闻资讯。

马斯克与特朗普 凤凰网科技讯 北京时间3月20日，特斯拉开年不利，销量下滑、股价大跌，很多分析将原因归结于其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)涉政行为引发消费者抵制。然而，彭博社发文指出，在马斯克真正介入美国政治之前，特斯拉销量就已开始放缓。只不过，他在特朗普政府中扮演的重要角色让特斯拉的处境变得更加艰难。 目前，特斯拉最严重的销量下滑发生在欧洲，1月份在该地区的销量同比下降45%。在德国，情况尤为严峻，今年前两个月特斯拉新车注册量暴跌71%。这可能是由于潜在买家对马斯克介入该国2月23日的联邦选举感到不满，从而选择观望。 在全球最大的电动汽车市场中国，特斯拉上海工厂的出货量(包括国内交付和出口)在2月份暴跌49%，降至自2022年7月以来的最低水平。 其中一个原因是该公司对Model Y SUV 进行升级，导致生产线停工数周以调整制造设备和工艺。尽管如此，特斯拉早已在与中国竞争对手比亚迪的较量中陷入劣势。美国市场研究公司凯利蓝皮书的数据显示，尽管特斯拉仍然是美国最受欢迎的电动汽车品牌，但其市场份额已从2022年的75%以上下降至2024年的不到50%。 特斯拉美国市场份额已不到50% 不过，马斯克介入政治只是特斯拉目前所面临问题的冰山一角。彭博社还列出了特斯拉销量下滑的其他原因： 全球电车销量放缓 彭博新能源财经指出，近年来全球电动汽车销量增速已经放缓，“但各地区情况并不相同”。一些政府取消了补贴。消费者对于相对较高的价格以及许多地区的充电基础设施仍然有限感到犹豫不决。 尽管如此，彭博新能源财经的数据显示，全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量去年增长了24%，创下1720万辆的纪录。该研究机构预计，今年销量增速将再度加快至大约30%。在欧洲，尽管特斯拉1月销量下滑45%，但整个行业的纯电动汽车销量在今年1月仍增长了37%。 有一家公司的走势与特斯拉截然不同，它就是中国的比亚迪。该公司势如破竹，2月销量飙升161%，其中包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 车型太少 对于特斯拉的车型阵容，马斯克奉行“在精不在多”的理念。 目前，特斯拉仅销售五款车型：Model S (2012年推出)、ModelX（2015年推出）、Model3（2017年推出）、ModelY（2020年推出）和Cybertruck（2023年推出）。而且，并非所有车型都在全球范围内销售。仅Model3轿车和ModelY SUV两款车型就占据了特斯拉去年全球交付量的95%以上。 Model Y 相比之下，比亚迪提供的车型种类更多(具体数量因国家而异)，且大多数售价低于特斯拉的最受欢迎车型。此外，比亚迪已宣布开发并测试一种充电5分钟续航400公里的电动汽车电池系统，这可能进一步提升其竞争力。 新对手威胁 与此同时，特斯拉来自新入局者的竞争压力也在加剧。例如，小米正从手机行业扩展至汽车制造，在本已竞争激烈的中国电动车市场对特斯拉构成了威胁。 政治因素影响有多大？ 马斯克与特朗普以及共和党关系密切，这一关系拖累特斯拉的最明显迹象来自民主党大本营加州。去年，该州特斯拉的注册量在四个季度里均出现下滑。 自选举以来，美国和欧洲的抵制特斯拉声浪愈发高涨。一个名为“抵制特斯拉”的去中心化运动已经兴起，人们在美国各地的特斯拉展厅外抗议，组织者呼吁抵制该公司的产品。特斯拉还在荷兰遭遇了展厅被破坏事件，在法国发生了纵火事件，在德国的工厂里还出现了一个引发热议的恶作剧。 特朗普在今年3月11日为马斯克辩护，当时他在白宫与几辆特斯拉车合影，并承诺购买一辆Model S。现在还不清楚特朗普以及像肖恩·汉尼提(Sean Hannity)、亚历克斯·琼斯(Alex Jones)和泰德·克鲁兹(Ted Cruz)等右翼人物的支持，是否能为特斯拉吸引更多的客户，抵消它可能从左翼群体失去的客户。 如何扭转颓势？ 特斯拉正在推出重新设计版Model Y，并表示包括更实惠版本在内的新车型计划在今年晚些时候开始生产，但关于这些更便宜车型的细节仍然很少。 马斯克越来越多地将特斯拉的未来押注于自动驾驶汽车和机器人。该公司表示，计划在2026年开始量产一种没有方向盘和踏板的汽车，名为Cybercab。马斯克还希望从明年开始向其他公司交付名为Optimus的人形机器人。 令一些分析师担忧的是，特斯拉今年的交付量可能会再度下滑，而在此期间特斯拉能为客户提供什么产品却并不明确。投资者也越来越怀疑，特斯拉短期内不会对其产品线做出重大调整，而更有可能只是推出现有车型的低价版本。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

刘扬伟(右)与黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间3月19日，据路透社报道，富士康董事长刘扬伟周二预计，公司的服务器业务收入将在两年内超越iPhone业务收入。 刘扬伟在周二参加了英伟达的年度GTC开发者大会。当在会议间隙被问及富士康服务器收入是否能超越iPhone收入时，他表示“两年内一定会”，最快今年就有可能实现。 富士康为英伟达生产最新AI服务器，涵盖英伟达的GB200和GB300产品线。“我们生产大部分英伟达系统，虽然不是100%，但大部分都是我们做的。”刘扬伟在GTC大会上接受采访时表示。 刘扬伟在上周的财报电话会议上表示，富士康AI服务器收入今年有望达到新台币1万亿元(约合302.9亿美元)，占公司服务器总收入的逾一半。 他还表示，受到AI服务器强劲需求的推动，富士康云和网络产品收入今年将接近iPhone等智能消费电子产品的收入。2024年，富士康30%的收入来自云和网络产品，而46%来自智能消费电子产品。作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

编辑：KingHZ 英智 谷歌Gemini再次重磅更新，直指协作和创意！推出了全新的Canvas功能，「动动嘴」就能完成原型设计，实时可视化代码输出。语音总结一句话文档变播客！此外，带来Deep Research、协作方式等全新体验。 谷歌Gemini惊喜不断，再次迎来重磅更新！ 之前，Gemini陆续推出了原生图像处理，已被全网玩疯了。 此外， 上周推出可免费体验的最新Deep Research，个性化AI助手等功能。 这次，谷歌带来了无缝集成和实时预览的编程功能——Canvas。 今日深夜，谷歌CEO劈材，宣布Gemini引入全新的Canvas、Audio Overview新功能。 从今天起，在Gemini中，Audio Overview首发支持英语，可将文档、幻灯片和Deep Research报告转化为播客；在Canvas中，可以快速生成项目原型，而且可以实时编辑编辑。 更多语言的Audio Overview，劈材表示也即将到来。 根据Gemini回答，目前免费用户可每月使用（大约）10次Deep Research，每次可输出1500页文本。 网友Rob表示：这次谷歌Gemini更新是「人类思维的下一次进化的蓝图」。 60秒上手体验Canvas编程 谷歌Gemini新功能好用不好用？ 现在，在Canvas可以编写代码并可视化输出结果了。 网友Ashutosh Shrivastava不到60秒，搭建了Stripe仪表板。 以下视频，演示了他是如何做到的： 整个流程，从视频录制和编辑，也不过才接近10分钟！ 这种速度，让网友坐不住了！ 这次Canvas的另一大特点：可以预览可视化输出，所见即所得。 比如，可以制作简单的小游戏： 简单提示，对数据做可视化分析： 免费用户，也能使用Gemini构建小型Web应用程序并迭代代码。 这动动嘴就能编程，人类或许以后能真正地告别写代码。 Ashutosh Shrivastava体验后表示：「谷歌Gemini的Canvas功能是对快速原型设计的颠覆。实时可视化代码输出，改变了我们对待（软件）开发的方式。」 Canvas编程 Gemini能简化编程和软件开发，像生成代码、调试、解释代码这些都不在话下。 现在有了Canvas，把编程想法变成网页应用、Python脚本、游戏、模拟程序等互动应用的可用原型的过程变得更顺畅了。 Canvas能让开发者快速做出项目的初始可用版本，也便于学生快速掌握编程概念。 在这个过程中，Gemini会和你一起，反复修改代码。 在Canvas里，能生成并预览HTML/React代码，还有其他网页应用原型，直观看到设计效果。 举个例子，要是想给网站做个邮件订阅表单，让Gemini生成表单的HTML代码，马上就能预览在网页应用里的样式和功能。 想改输入框，或者添加引导按钮，都很容易，改完马上就能看到新效果，还能跟别人分享成果。 Canvas把整个编程流程简化了，用户能在一个地方专注于代码和设计的创建、编辑与分享，不用在好几个应用之间来回切换。 从今天起，Canvas面向全球所有Gemini和高级订阅用户开放。在提示栏点Canvas，就能开始创作啦。 Gemini新增协作与创意玩法 Canvas是一个超好用的互动空间，能帮你完善文档和代码；音频概览则能把文件变成有趣的播客式讨论。 Gemini能帮你头脑风暴、深入调研，从今天开始，它能提供更多帮助，无论是实时编辑文档，还是依据你的想法编出可用的代码原型。 Canvas是Gemini内的一个全新互动空间，旨在轻松创建、完善和分享作品。 只需在提示栏中选择「Canvas」，就能开始编写、编辑文档或代码，所做的更改会实时显示。 用它能轻松写出高质量初稿，Gemini还会给修改建议，帮你快速完善内容。 要是想更新部分内容或者整篇稿子，用快速编辑工具，能轻松调整语气、篇幅和格式。比如，选中一段文字，让Gemini把它改得更简洁、正式或口语化。 不管是写演讲稿、改论文、创作博客文章还是报告，Canvas都能让你创意满满，高效产出。 Canvas旨在与Gemini无缝协作。要是想和别人一起完善刚做的内容，点一下就能把文件导出到Google Docs。 音频概览，让文件「开口说话」 NotebookLM里的音频概览功能超受欢迎，能帮大家理解复杂信息。现在，Gemini也有这个功能了！ 音频概览能把文档、幻灯片，甚至深度研究报告，变成有意思的播客式讨论。 Gemini会让两个AI主持人来一场播客对话，点一下，他们就会根据你上传的文件，深入聊起来。主持人会总结内容，把不同主题联系起来，你一言我一语，还会给出独特观点。 音频概览让学习变得又有趣又高效。 用户可以上传课堂笔记、研究论文、长长的邮件对话记录，或者深度研究生成的报告，生成音频概览，出门在外也能听，快速了解文件要点。 音频概览今天开始向全球Gemini和Gemini高级订阅用户推出英文版本，其他语言版本即将推出。 要生成音频概览，上传各种主题的文档或幻灯片，点提示栏上面弹出的建议图标就行。 用户能听这些人工智能生成的讨论，获取新观点，随时掌握信息，就算同时干好几件事也不耽误。 音频概览在网页和Gemini移动应用上都能用，还能轻松分享或下载，方便出门听。 参考资料： https://blog.google/products/gemini/gemini-collaboration-features/ https://x.com/GeminiApp/status/1902029746508124491

当地时间3月18日，美国太空探索技术公司（SpaceX）“龙”飞船降落在美国佛罗里达州海岸附近。飞船上搭载着4名宇航员，其中包括因波音“星际客机”飞船故障滞留国际空间站的美国宇航员威尔莫尔和威廉姆斯。至此，这两名美国宇航员结束了超过9个月的太空“意外加班”，返回地球。 波音公司内部，一场特殊的庆祝“派对”正在进行。据报道，美国国家航空航天局（NASA）商业载人计划的经理史蒂夫·斯蒂奇在18日透露，波音公司“对当天的着陆极为关注”，为了庆祝宇航员回归，他们举办了一场“观影派对”，盯着屏幕看竞争对手完成救援。斯蒂奇还说，此事凸显了在轨道上拥有至少两艘航天器的必要性。 ▲SpaceX“龙”飞船降落 NASA豪掷42亿美元合同 让波音为美开启“太空新篇章” 天上与地下，一别九个月，已经是时移世迁。在事情急转直下之前，去年6月份的发射计划，本是一件令美国各方振奋的大事件——威廉姆斯和威尔莫尔两名宇航员将乘坐波音的飞船完成首次载人试飞。 自2011年美国航天飞机退役后，美国依赖俄罗斯“联盟”载人飞船，但一个座位的价格曾高达9000万美元。 2014年，NASA与波音公司、SpaceX均签约，开发用于商业载人航天项目的飞船。NASA高层决定由波音开发美国新一代载人飞船，作为后航天飞机时代的首选替代品，授予其高达42亿美元的合同。 如果投资波音的项目成功，全球现役载人飞船中，美国将有两款载人飞船。对美国航天界来说，这将是一个令人振奋的消息。 2024年6月，在佛罗里达州卡纳维拉尔角，波音公司“星际客机”飞船搭载着61岁的威尔莫尔和59岁的威廉姆斯成功升空。这是波音首次进行载人试飞，目标是将两位经验丰富的宇航员送往国际空间站（ISS），停留约一周，验证飞船性能后，原定于去年6月14日返回地球。 ▲波音“星际客机”飞船 当SpaceX二手飞船成“救命舱” 波音员工在办公室看直播 由于波音飞机制造业务的种种“事故新闻”，和飞船开发中的种种“故障新闻”，美国公众对于波音“星际客机”飞船最大的关注焦点是安全性。NASA副局长弗瑞在强调对波音的信心之余，也提醒公众“这是一艘新的宇宙飞船”，所以在试飞任务中可能会遇到一些意料之外的问题。斯蒂奇透露，波音“星际客机”飞船的失事概率为1/295。 意外来得比预想的还要快、还要多。去年6月6日，“星际客机”飞船成功对接国际空间站时，已有麻烦的苗头冒出——氦气泄漏和推进器问题曾“威胁对接”。NASA起初表示：“星际客机有5个‘小’氦气泄漏。”原定6月14日的返程被推迟到6月18日，又拖到6月22日、6月26日……每次延期都伴随着新的技术难题：推进器故障、推进系统需要额外测试。去年7月，两位宇航员表示，对“星际客机”带他们回家感到“有信心”。 到了8月，NASA和波音终于承认，这艘飞船可能没法带人回家了，两位宇航员“可能需要乘坐除星际客机以外的其他飞船返回地球”。他们担忧，飞船进入大气层可能失控，或因热防护系统等问题，“变成一个火球”。 去年8月24日，NASA说，宇航员得等到2025年。 波音的“星际客机”飞船只能独自返回地球。去年9月7日，它在新墨西哥州白沙太空港着陆，两位宇航员则继续留在太空。在这期间，威廉姆斯和威尔莫尔在太空中度过了286天，飞行距离达到1.95亿公里，绕地球完成了约4576次轨道飞行。 最终，SpaceX公司的“二手飞船”成了救命稻草。由于波音新飞船遭遇了技术问题，曾执行过任务的“龙”飞船被发射。它载着威尔莫尔、威廉姆斯等人脱离国际空间站，于今年3月18日下午5点57分在佛罗里达海岸附近溅落。两位宇航员终于被“释放”回地球，结束了长达九个多月的“任务”。 ▲“龙”飞船降落在佛罗里达州海岸附近 在宇航员回家的同时，波音公司正在举办一场特殊的庆祝“派对”。据报道，为了庆祝宇航员回归，他们举办了一场“观影派对”，盯着屏幕看竞争对手完成救援。 从NASA力捧到考虑找人接盘？ 波音载人航天业务陷亏损 斯蒂奇18日表示，NASA正在与波音公司携手合作，共同推进星际客机的认证工作，使其能够重返太空飞行。 斯蒂奇补充道，“星际客机”飞船下一次试飞可能不载人，用以验证首飞后对飞船所做的改进。 此前有知情人士透露，“星际客机”飞船的技术问题，使波音公司额外承担了至少18亿美元的成本。波音公司考虑出售其在NASA的业务，而亚马逊创始人贝索斯的“蓝色起源”是潜在买家之一。 去年，波音多个型号飞机发生安全事故，737 MAX 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查，数万名波音员工长时间罢工。这不仅对该公司财务状况造成重大影响，也严重损害其品牌形象和市场地位。 波音公司1月28日发布的2024年第四季度财报显示，公司收入和飞机交付量同比大幅下降，当季净亏损约39亿美元，全年净亏损约118亿美元。该亏损额与2020年相当，而2020年的亏损额是该公司此前史上年度亏损之最。 波音总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格表示，他和团队将专注做出必要的根本性改变，以恢复公司业绩，重获各方信任。 红星新闻记者 邓纾怡 综合央视新闻（刘骁骞） 编辑 郭宇 责编 官莉 （下载红星新闻，报料有奖！）

快科技3月19日消息，据报道，由中国航发自主研制的百千瓦级混合动力系统原理样机在内蒙古镶黄旗新宝拉格机场顺利完成飞行试验，标志着我国在混合动力航空技术领域取得重要突破。 在本次飞行试验中，混合动力系统及飞行平台表现优异，各架次任务均顺利完成，系统工作正常、状态良好，各项指标均达到设计目标。此次试验的成功标志着第一阶段飞行试验的圆满完成，为后续技术研发和产品化奠定了坚实基础。 混合动力系统是中国航发在前沿技术探索和绿色航空可持续发展领域取得的重要成果。该系统不仅是中国航发面向国家“碳达峰”“碳中和”目标需求的重要举措，也是落实创新驱动发展战略的具体实践。 通过本次试验，中国航发探索了国产混合动力系统的自主研制路径，为未来混合动力系统产品化、系列化及大功率混合电推进系统的研发积累了宝贵的技术经验。 该项目于2022年正式启动，由中国航发联合厦门大学等单位，依托尹泽勇院士工作站平台，充分发挥产学研协同合作机制的优势，自主设计并全新研发而成。

IT之家 3 月 19 日消息，当地时间 17 日，美国康奈尔大学发布新闻稿披露，该学校研究团队开发了一款人工智能戒指 SpellRing。其结合了微型声纳技术，能够实时追踪美国手语（ASL）中的手指拼写。 目前，SpellRing 可通过手指拼写将文字输入计算机或智能手机。手指拼写可用于拼写没有固定手势的单词，例如专有名词、名字以及技术术语。随着技术的进一步发展，这款设备有望通过实时追踪完整的手语单词和句子，彻底改变美国手语的翻译方式。 SpellRing 由信息科学博士生林贤哲（音译）和安・S・鲍尔斯计算机与信息科学学院的“未来交互智能计算机接口”实验室（SciFi Lab）共同开发，佩戴在拇指上，配备了麦克风和扬声器。这些组件通过发送和接收无法听见的声波来追踪佩戴者的手部和手指运动，同时微型陀螺仪追踪手部动作。 IT之家从新闻稿中获悉，所有设备被封装在一个大小仅相当于美国 25 美分硬币的 3D 打印戒指和外壳内。通过深度学习算法，系统能够实时处理声纳图像，并以与许多现有系统相当的准确性预测手指拼写的字母，而这些系统通常需要更多硬件支持。 研究人员通过让 20 位不同经验的美国手语使用者进行测试，要求其自然且连续地拼写超过 20000 个单词。SpellRing 的准确率在 82% 至 92% 之间，具体取决于单词的难度。

【文/观察者网 山猫】据美国“防务新闻”（Defense News）网站报道，一名美国太空部队高级将领本周二声称，有商业卫星系统已经观测到了中国卫星在近地轨道上进行“近距格斗”演练，是“美国的对手在太空能力方面最新技战术进步”的表现。 美国太空部队作战部副部长迈克尔·盖特莱恩上将在华盛顿举行的麦卡利斯（McAleese）国防计划会议上表示，通过目前所掌握的商业卫星系统，观测到“五个不同的航天器”在太空中以“同步且受控的方式”进行“相互穿插和环绕机动”，而这显然是“太空近距格斗”，盖特莱恩声称，中国正在演练“从一颗卫星到另一颗卫星之间”的在轨太空操作，包括战术、技术和规程。 美国太空作战副部长迈克尔·盖特莱恩上将 美国空军 一位美国太空部队发言人随后对盖特莱恩的言论进行了详细说明，表示根据观测，这次行动发生在2024年，所涉及到的航天器包括三颗“Shiyan-24C”卫星，以及另外两颗“Shijian-605”A和B，报道声称，“Shijian-6”系列卫星被认为用于进行信号情报收集任务。原文中的这些卫星可能指的是三颗试验24号C卫星，以及实践六号系列卫星05组A星和B星（但原文莫名其妙地写成了“实践605”）。根据此前公开的消息，美军提及的这五颗卫星来自近年来的两次发射，其中实践六号卫星05组A星和B星，于2021年12月10日由长征四号乙（遥四十七）运载火箭以“一箭双星”的方式在酒泉卫星发射场发射升空，试验24号C卫星则是2023年12月26日在广东阳江附近海域，由长征十一号运载火箭以“一箭三星”的方式发射升空。报道表示，这次演练展示了中国在轨道上进行复杂机动的能力，包括交会和抵近操作，这种技术不仅涉及了在其他航天器周围进行机动飞行，还具备对其他航天器的抵近侦察能力。除中国之外，盖特莱恩还列出了其他与美国“实力接近的对手”进行的多项“值得警惕的军事活动”，包括俄罗斯2019年进行的“套娃卫星”测试，据称当时一颗俄罗斯卫星释放了一个更小的航天器，并使用小航天器在一颗美国卫星附近进行了几次“跟踪机动”。 *美利坚雅言* 美剧《太空部队》 文章认为，美国太空部队将领“多年来的持续担忧”可能正变为现实，这些事件表明，美国军方与其主要对手之间的太空能力差距“正在逐步缩小”。盖特莱恩称，曾几何时，这种能力差距“曾经很大”，因此美国必须“改变看待太空的方式”，否则能力对比可能逆转，变成“不再对美国有利”的局面。此番表态正值太空部队强化推进“太空优势”（或称“制天权”）建设之际，目前该军种的战略包括强化自主进攻的作战准备，以及防御对手攻击己方航天器的能力。他还表示，太空部队的核心任务不是“仅为了在太空中存在”，而是在确保（美国及其盟友的）联合部队的太空优势、支持“全域联合作战”当中成为值得信赖的太空战力。

财联社3月20日讯（编辑 赵昊）当地时间周三（3月19日），欧盟委员会在官网宣布对谷歌提出反垄断指控，并命令苹果采取措施遵守欧盟的《数字市场法》（DMA）。 来源：欧盟官网 新闻稿写道，欧委会已经向谷歌母公司Alphabet发送了两份初步调查结果，监管机构发现谷歌搜索的某些特性和功能使Alphabet自己的服务比竞争对手的服务更加优惠。 这违反了DMA中要求的、对第三方服务的透明、公平和非歧视性待遇。欧委会还认为，应用程序市场Google Play“无法自由地引导消费者到其他渠道获取更好的优惠”。 欧盟委员会解释道：Alphabet在谷歌搜索结果中对其自家服务（例如购物、酒店预订、交通或金融和体育结果）的评价比第三方提供的类似服务更为有利。 更具体地说，Alphabet通过将自己的服务显示在谷歌搜索结果的顶部或专用空间中，并增强视觉格式和过滤机制，使其服务相较于其他服务更加突出。 欧委会已经向Alphabet通报了其初步意见：该公司违反了DMA。不过，Alphabet仍可以通过以书面形式回复这些初步调查结果来行使其辩护权。 逼苹果“拆墙” 在另一份声明中，欧委会根据DMA向苹果提供了指导意见，要求苹果提高其产品的互操作性——使第三方产品与苹果生态系统的集成更加深入和更加无缝，因此，欧委会要求苹果允许第三方在苹果的平台上开发创新产品和服务。 欧委会要求苹果向其他设备制造商和应用开发者提供①更好地访问iPhone与这些设备的交互功能（例如在智能手表上显示通知）；②更快的数据传输；③更简便的设备设置（例如配对）。 这样能使其他品牌连接设备在iPhone上运行得更顺畅，设备制造商将有新的机会将创新产品推向市场，改善欧洲消费者的用户体验。 欧委会还要求苹果，为希望与iPhone和iPad功能实现互操作的开发者，提供①更好的技术文档访问，涵盖尚未向第三方开放的功能；②及时的沟通和更新；③更加可预测的互操作请求审查时间表。 欧委会认为，在这些措施之下，开发者将能够更快速和公平地处理互操作请求，从而加速向欧洲消费者提供与iPhone和iPad兼容的创新服务和硬件的能力。 对于欧盟的要求，苹果发言人回复道，这些举措“让我们陷入了烦琐的规定之中，减缓了苹果为欧洲用户进行创新的能力，并迫使我们将我们的新功能免费赠送给那些不必遵守相同规则的公司。” 苹果发言人称，我们将继续与欧盟委员会合作，帮助他们代表我们的用户理解我们的担忧。”